序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵道工程專業論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

交通土建工程專業群是學院的重點建設專業，下設鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測量、工程造價、智能建筑、工業與民用建筑、建筑設備等符合交通土建一線需要的多種學科。多年來，在校企合作模式下，交通土建專業群通過“人才質量求高，教育模式求新，打造品牌求優，專業文化求實”的“四求”戰略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業的精品。

人才質量――求高

專業發展走勢

自上世紀90年代后，國內高校交通土建專業的發展有兩個走勢：一種是保持專業特色和專業優勢；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國際接軌。作為鐵路運輸工科高等職業院校，何去何從？通過幾年的理論探索和實踐，學校得出這樣一些結論：

一是專業定位應審視高等教育大眾化與國際化的發展形勢。專科學校交通土建專業在地位上處于本科與中專學校相關專業之間，發展服務空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴招及中國加入WTO后高等教育的國際化，交通土建專業人才市場的供求形勢及競爭格局發生了根本性的變化，原來金字塔人才結構（塔頂為重點院校本科尖子，塔底為中等專業人才）逐步被腰鼓形人才結構（兩頭分別為重點院校和中等學校人才）所代替；與此同時，西方發達國家憑借其品牌、師資、設備、資金等優勢，通過“商業存在”和“境外消費”等形式，將相對過剩的交通土建工程教育力量向剛入世的我國轉移，與我國高等學校爭奪招生和就業市場。在這種形勢下，一般專科職業院校交通土建工程專業所面臨的教育競爭與日俱增。

二是基層單位交通土建工程應用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎設施建設及各地方的工業化、城鎮化建設急需大量的交通土建工程專業應用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊伍整體素質為目的的大眾化教育轉變，原來的中等專業技術人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應素質和能力的高等交通土建工程技術人才和管理人才來承擔。

三是專業建設適應行業和地方經濟發展的需要。國家交通體系方面，根據交通部制定的交通三階段發展戰略目標，今后30年我國的交通建設目標是公路總里程超過300萬公里，高速公路8萬公里；國家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網總規模達到10萬公里，在現有7萬多公里的基礎上，新增客運專線1.2萬公里，其他新線1.6萬公里。這些目標的實現，都需要大量的交通土建專業人才。

四是專業建設離不開學校自身的實際，應重視發揮自身的優勢和特色。在專業定位過程中，石家莊鐵路職業技術學院緊緊抓住“交通、地方、基層、應用技能型”等要點，進一步確立了“立足河北、依托行業，服務河北、服務鐵路，為基層培養德、智、體全面發展的應用技能型高等交通土建技術人才和管理人才”的培養目標。

人才質量標準

人才定位

根據經濟社會發展要求，交通土建專業群將人才定位在基層一線。科學的質量觀應該根據基層單位對應用型人才的知識、能力和素質的要求來定義和確定其質量。對于培養面向基層的交通土建應用技能型人才來說，應該在具有較寬知識面（包括自然科學知識、人文和社會科學知識、基礎知識）的基礎上，有較扎實的專業知識，有突出的工程實踐能力及與基層單位和社會經濟發展相適應的英語及計算機應用能力，有一技或幾技之長，有強烈的敬業精神、創業精神和吃苦耐勞精神，綜合素質高。

培養計劃

對交通土建專業人才培養計劃應進行動態優化。

一是專業口徑扁平化。按交通土建大類制定專業教學計劃，統一基礎課程的教學，在專業教學上設置教學模塊，實行主輔修制度，鼓勵學生選修兩個及兩個以上的專業或專業模塊課程。

二是課程體系優質化。通過“整合、精簡、增加”，使課程體系更好地符合知識結構的要求及能力與素質的培養要求。如已將“理論力學”與“材料力學”課整合為“工程力學”；將“公路勘測設計”、“城市道路設計”、“高速公路”合并為“道路勘測設計”；將“土力學”、“基礎工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學”和“路面力學”課由原來的必修課“精簡”為任選課；增加了工程經濟、管理、法律等課程的教學內容。

三是實踐能力技能化。從1998年開始，在實習內容中增加了認識實習、生產實習和畢業實訓；在實訓課內容中增加了綜合型實訓、設計型實訓和創新型實訓。目前，基礎課和專業課都安排了實訓課或計算機應用實踐課，集中性實踐教學時間占教學總時間的40%。實踐教學考核方式也進行了改革與理論教學平等對待，單獨考核，成績單獨進檔登記，作為學生畢業評級的依據和指標。

技能訓練

2000年12月，由河北省勞動廳批準，石家莊鐵路職業技術學院成立國家職業技能鑒定所。建所五年來，在河北省勞動廳及職業技能鑒定指導中心的指導下，先后開展了工程測量工、建材實驗工、電氣設備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術、智能建筑和現代測繪技術三個專業被河北省勞動和社會保障廳、教育廳批準為職業技能鑒定“直通車”專業，學生在校學習期滿成績合格，在獲得畢業證書的同時，可直接頒發相應的職業資格證書。

近幾年，有5000多名學生獲得了中級或高級技能證書，畢業中高級工占60%，為學生就業創造了有利條件。

培養模式――求新

創新人才培養模式是高職高專教育的首要任務，只有模式新，才能不斷適應企業對人才的需求。幾年來，在校企合作的基礎上，學院進行了四種人才培養模式和兩種管理方式的創新。

人才培養模式

“3+2”培養模式

近年來，學院與中國鐵道建筑總公司聯合辦學，試行“3+2”的“專科+技師”高技能人才培養模式，即學生在校三年完成預備技師培養要求，在企業二年綜合考評達到技師要求。五年培養計劃，方案整體設計，分段實施，統一管理。

訂單培養模式

訂單式人才培養是學院近幾年重點探索的培養模式。企業根據自身需要，提前到學院預選人員，提出培養目標；學院按照企業的要求變更課程體系，改變教學方式，對所選學生有目的、有針對性地培養。有些課程學生直接到企業去，邊工作邊學習。學生的畢業設計，可以在用人單位學習期間，根據實際從事的工作，在教師和現場工程技術人員的指導下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對學生進行考核，其中用人單位的績效考核占30的比重。目前與學院簽訂訂單式培養畢業生的單位已有15個之多。

聯合培養模式

校企合作舉辦高職教育，培養目標具有很強的針對性。石家莊鐵路職業技術學院與企業在開設聯合新專業上做了積極的嘗試。如智能建筑技術，是現代計算機技術、通信技術、自動控制技術在建筑領域的綜合應用新技術。學院與沈陽西東控制技術有限公司在國內高職院校中較早開設智能建筑專業。該專業于2002年被確定為全國高職高專教學改革試點專業和精品專業建設項目。由此而開展的《校企聯合開設新專業模式的探討》教改項目已被列為河北省新世紀高等教育教學改革工程省級立項項目。

“2+1”和“2.5+0.5”培養模式

上世紀90年代，學院就實行了“2.5+0.5”方案，即學生在基層實習半年，結合生產任務，完成畢業實習、畢業設計、畢業答辯的教學過程，取得較好效果。2006年，學院還選擇了地下工程與隧道專業實行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業課的學習，提前預分到工程局結合現場和重點工程實習一年，以熟悉工程，培養能力，最后一年返回學校再予提高，進行針對性畢業設計。

管理模式

“三級教學質量監控模式”

在“政府監督、社會監控、自我監控”的管理體系中，政府監督是導向，社會監控是保障，自我監控是基礎。自我監督的作用表現為自律、自省、激勵，能夠更大限度地彌補不足，更正失誤、鼓勵創新，最終保證教學質量。多年來，學院和各系都專門制定有教學督導條例，每年組織專家對專業建設、課程建設、教材建設、教師備課、教研室業務活動，學生學習風氣、課程設計、畢業設計以及教學管理等進行檢查、指導和評估，對教師的教學態度及教學質量等進行監督；與此同時，學院還成立了專門的“就業指導委員會”，對學院的教學質量和專業發展方向進行檢查和指導；在校外聘請了有名望的資深專家對辦學條件、教學投入、教師教學質量、學生學習情況及人才培養質量等獨立地開展監督和管理工作；每年至少一次向用人單位調查了解畢業生工作情況以及對該專業人才培養質量的意見和建議。

實施全面質量管理

全面質量管理是指以教學目標管理制為基本，將全面質量管理活動寓于教學目標管理工作中，堅持教學目標管理制度不動搖。通過教學目標管理，進行動態教學管理，實現教學目標管理的PDCA循環。在開展教學目標管理活動中，堅持“質量出自計劃”的教學管理理念，將教學計劃工作放在教學質量管理的首位，通過教學計劃明確教學管理目標。在實施中及時加強教學檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監控和評價。

打造品牌――求優

任何一項教學改革，其最終目標都是提高教學質量；而影響教學質量諸要素中最重要的是師資。專業建設中最應強調的重點是師資建設、以及課程建設實訓基地建設。

以“雙師”為師資建設理念

從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發，學院提出將師資隊伍建設作為專業建設的重點，按照“充實數量、優化結構、提高質量、造就名師”的思路，采取培養、引進、穩定、整合相結合的方式，師資隊伍水平大幅度提高。表現在四個方面：

一是采用自培、引進等多種方式增加高層次師資規模。截至2006年底，教授達到26名、學科帶頭人16名，專業帶頭人30余名。

二是學歷結構大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數5%，碩士占教師總數的75.6%。

三是雙師隊伍形成規模。學院鼓勵教師參加各種職業技能培訓，到2006年底，80%的教師達到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監理師、經濟師、會計師、建筑師、物流師等多種證書。

四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎勵56項；教師公開發表教學、科研學術論文525篇，其中，核心刊物上發表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。

課程建設力爭形成“重點群”

在深化教學內容、教學方法的改革與創新中，基本形成“重點群”。具體措施：

一是“測量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業課，把課堂搬到施工現場，在理論教學中通過案例法教學和形象教學融思維能力與工程實驗能力的培養于一體，在實踐教學中結合工程項目加強實驗鍛煉等來培養和提高學生的工程實踐能力。目前，“測量工程”、“隧道工程”已成為國家級精品課。

二是對“理論力學”、“材料力學”、“結構力學”、“土力學”等力學系列課，建立“以知識板塊為主線，加強工程應用”的教學內容新體系，通過“保、刪、增、合”等措施，使教學內容“精、新、強、寬”，改“整齊劃一的教學”為“按大類分層次教學”。在教學中探索開設創新性討論課，探索使用英文原版教材，開展雙語課教學試點等。另外，通過啟發式教學和運用多媒體進行案例教學，培養學生的思維能力和工程實踐能力。目前，“理論力學”和“土力學”課程被評為部級優秀課程。

三是對“工程制圖”、“工程測量”、“鋼筋混凝土結構”等專業基礎課除通過開發（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強形象教學外，在教學內容與教學方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學中融計算機繪圖、構形設計與傳統的工程制圖于一體，按知識模塊組織教學；“工程測量”課教學中開展經過勞動部認定的測量工職業技能訓練，提高學生的實驗動手能力；“鋼筋混凝土結構”課程以新結構、新規范為依據拓展教學內容，增加了“鋼―混凝土組合構件、雙預應力混凝土、橋梁”等新結構的教學。

四是對工程經濟、管理及法律知識系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規（規范）為主線，并結合交通土建工程技術經濟特點，對傳統經濟模式下的教材和教學內容進行更新。

五是畢業設計教學中結合學校承擔的公路、橋梁勘察設計工程測量選題，采取派出去（即派學生到實力雄厚的設計單位，結合對方的設計任務，由對方派經驗豐富的專家擔任兼職指導教師開展畢業設計）和請進來（即聘請經驗豐富的教授、專家來學校指導畢業設計）的方式加強畢業設計指導。在指導過程中，采取答辯檢查、畢業答辯、校督導組答辯抽查的室（系）、校三結合的畢業設計檢查考核新模式，保證了畢業設計質量。

以“一流”為實訓基地建設目標

建成國內一流、具有先進水平的產、學、研相結合的實踐教學基地，是學院實訓基地的建設目標。交通土建專業群的實訓基地可以說是獨樹一幟：有亞洲第二、國內第一的智能建筑實訓中心，同類院校中水平最高的無線遠程道橋健康檢測中心，進口了一大批具有當代最新國際水平的實驗儀器與設備（設備總值1000萬元），實訓中心和建材實訓中心也具有先進水平。

校園文化――求實

通過政策導向，合理配置人才

各工程局都承擔著繁重的鐵路交通建設任務――鉆山溝、住帳篷、工作流動性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現象十分突出。石家莊鐵路職業技術學院作為培養鐵路基建工程技術人才的基地，畢業生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養輸送的矛盾，是學院工作重點之一。

針對這一情況，學院積極推進招生與就業制度改革，通過政策導向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：

一是建立學院與用人單位聯系制度，讓工程局直接參與招生就業計劃的制訂。學院成立了由20個工程局和工廠組成的校企招生就業指導委員會，協調招生計劃和畢業生就業事宜，從而提高了培養針對性和畢業生就業到位率。

二是根據鐵路發展與改革需要，根據工程部門擔負的任務情況，不斷調整各專業的招生數量。長線專業有的暫時停招，有的減少招生數量；短線專業則盡力增加招生數量。

三是為工程局單獨建立“人才市場”，每年都專門召開只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會議，讓用人單位與畢業生早見面，效果非常顯著，“成交率”每年穩定在95％。

加強思想教育，引導畢業生到基層建功立業

學院的畢業生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業，主要得益于嚴格的實踐教學和強有力的思想教育。學院平時對學生的管理培養，注重和堅持了課堂教育與生產實踐緊密結合；所學專業與國家鐵路需要緊密結合；科學灌輸與自我教學緊密結合；把艱苦創業志在四方教育、熱愛鐵路建設事業的教育貫穿于學生的學習、社會實踐、日常生活的全過程，使其在大學階段牢固樹立為祖國鐵路建設刻苦學習、立志成材的思想。每年新生一入學，學院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業和所學專業教育；二是嚴格的新生軍事訓練；三是艱苦創業，志在四方校風教育。學院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會實踐基地，結合課程進展、畢業設計、畢業實習，適時地組織學生到鐵路建設工地同工人、工程技術人員一道鉆隧道、架橋梁。

篇(2)

關鍵詞：通信信號；課程改革；工作過程；評價體系

中圖分類號：U284-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-01

一、高職鐵道通信信號專業教育普遍存在的問題

（一）理論知識不能和實際工作相互結合

在教學中，高職鐵道信號專業缺乏實際的工作過程，更多的是根據教材來講授理論知識。教學目標不能跟培養目標做到統一結合。課程主要是以教師的講授展開，仍然和高中階段的填鴨式教育相似。部分知識點，難以理解，又缺少實際的工作過程幫助。造成學生理解困難，知識點掌握不扎實。有理論少實踐。

（二）教學情境不符合工作過程

教學多在階梯教室和簡單的實驗室進行。學習的情境和工作情境相去甚遠。學生面臨畢業時，走入實習的工作環境會因陌生而感到緊張和不自信。忘掉本來就缺少實踐輔助的理論知識。

（三）學生學習評價體系不科學

學生最終的成績主要以學生的期末考試成績為參考，不能科學客觀的評價學生對知識的掌握程度。一些善于動手，但是不擅長考試的同學，會得到較低的成績。部分職業院校采用平時成績和期末考試結合的方式。雖然優于期末考試一張試卷定成績的方法，但是平時成績往往只是出席的表現，很難客觀的對學生作出評價。

二、鐵道通信信號專業基于工作過程簡介

顧名思義，基于工作過程不僅僅是針對鐵路企業中某個崗位所需要完成的工作進行分析。而是把鐵路企業的整個運轉過程聯系起來。揭示了各個崗位各個工作之間的相對聯系。利用鐵道工作運轉的流程開發課程體系，可以幫助鐵道通信信號專業的學生，了解自己在整個鐵道運輸運營中多處的位置，要為那些環節服務，準確定位要具備哪些技能。

三、鐵道通信信號專業基于工作過程課程體系具體開發

（一）多與鐵路企業溝通協作，真正了解鐵道崗位需求

真正走入鐵道相關企業，鐵路運輸、高鐵、地鐵相關企業，了解這些企業在信號方面的人才需求。要真正的改革課程體系，就要以就業單位需求為教學任務，把工作過程系統化，融入課程當中。

（二）對崗位工作進行技能能力分析，模塊化技能需求

鐵道通信信號專業要根據相關的崗位如鐵道調度管理崗位、鐵道通信維護崗位等等多種崗位的實際工作過程，劃分出能力模塊，對能力模塊進行分析，重新組合、分類，進行相關課程的重新設計。把工作過程合理的分配到幾門課程中，同時根據工作流程的先后去設置課程的前導和后繼關系。

（三）根據課程性質，確立課程分類模塊

那些課程屬于基本素質的培養、那些課程屬于技能的基礎、那些是技能的綜合運用。合理分類。同時注意時間的先后，課程的關系。如前文提到的每門課程都有為自己服務的前導課程，也應該為其他后繼課程服務。

（四）采用任務驅動教學模式

在以工作過程為導向的職業教育模式中，教學內容就是從典型的職業工作任務中開發出來的適合教學的學習任務和工作任務。任務驅動教學是指在整個教學過程中，以完成一個個具體的任務為線索，把教學內容巧妙地隱含在每個任務之中，讓學生自己提出問題，并經過思考和老師的點撥，自己解決問題。在完成任務的同時，學生培養了創新意識、創新能力以及自主學習的習慣，學會如何去發現問題、思考問題、尋找解決問題的方法。這將傳授知識為主的傳統教學，轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式教學，極大地調動了學生學習的積極性，有利于培養學生的綜合能力。據調查，許多職業學校嘗試后都認為驅動教學模式值得推廣，學生也反映能在任務驅動教學中真正切實地學到知識、學到技能。

（五）定位學習領域，設計學習情境

根據課程所涉及的內容，準確定位學習的是哪一領域的能力。然后把課程通過模塊，分項任務的方式，分解出多個學習情境。利用不同的學習情境接近工作情境，完成課程學習貼近工作導向的目的。

（六）考核多樣化、客觀化

考核不再是期末考試一張卷定成績，在教學中多注重學習情境的完成情況。任務的完成水平。分階段給予評價。再借助考試的作用，參考平時出勤。多方面客觀準確科學的評定最終成績。

四、結束語

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關鍵詞：巖溶地區 工程地質 勘察技術

中圖分類號：F407.1文獻標識碼：A

引言

巖溶是指水對可溶性巖石作用時，以化學溶蝕為主，水的機械作用沖蝕、潛蝕等為輔的地質作用所產生的一些現象的總稱，也可叫做喀斯特。因為喀斯特作用形成的地貌，叫做喀斯特地貌。目前許多的研究者已經對其展開了多方面的研究，并且在一些領域取得了比較好的成就。但是，隨著我國在巖溶地區建設的工程越來越多，在進行工程勘察時遇到的問題也就越來越多。雖然工程技術人員在勘察的過程中，也不斷的總結了許多經驗，但是巖溶地區的地質地貌繁雜多樣，地質勘察技術還有待進一步的研究。

1巖溶地基的類型

巖溶在發育的過程中，可溶巖的表面常常會出現石芽、溶溝，并且表現的參差不齊，在底下的溶洞又常破壞巖體的完整性，巖溶的覆蓋土層又受到溶水動力的變化而產生開裂、沉陷的現象。這些現象的存在不同的方面對建筑物地基的穩定性造成了威脅。因此，對巖溶地基的類型加以區分，也就顯得非常重要。按照碳酸鹽巖出露條件和其對地基穩定性的影響，可將巖溶地基分為以下三種：

1.1埋藏型的地基

在碳酸鹽巖之上覆蓋著的厚度大小不一的非可溶性巖，當其厚度和強度能夠支撐起建筑物并保證建筑物的穩定性時，對于下部所發生的巖溶情況可不加以考慮。

1.2型的地基

型主要指的是由于地表只有較少的植被和土層覆蓋，碳酸鹽巖大部分在地表的情況。按照具體的情況細分，它又可以分為石芽地基和溶洞地基。

石芽地基：它所形成的的原因是由于大氣降水和地表水沿，碳酸鹽巖，在節理、裂隙溶蝕的擴展作用下形成的。這種石芽主要分布在山嶺的斜坡上、巖溶洼地的邊坡上和河流谷坡，石芽的表面表現的非常陡，而且溶溝和溶槽的深度有超過10米的，且與下部的溶洞裂隙相互連在一起。這就大大的導致了地基的不穩定，加重了施工的困難。

溶洞地基：它主要是由溶洞頂板的穩定性來決定的，而溶洞頂板的穩定性又主要是由巖石的性質、頂板厚度洞內充填情況以及溶洞形態和大小等決定的。

1.3覆蓋型的地基

根據碳酸鹽巖所覆蓋的泥土，如風成黃土、殘坡積紅粘土等的厚度大小，可分為深、淺兩種覆蓋型。這種類型的存在對地基造成的影響主要是塌陷、不均勻沉降等，要穩定地基需從建筑荷載和土洞的共同作用兩個方面來進行考慮。

2巖溶工程地質研究的現狀

在進行巖溶地質的研究過程中，由于本身巖溶發育就存在著不確定性和隱蔽性，又常常使用隨著樁基礎，給工程的建設帶來了極大的麻煩。在面對這些麻煩時，不少的方法和經驗在一些學者和專家的總結下得以形成。比如，對于彈性體內存在的孔洞，受雙向均勻應力場作用所形成的應力集中現象，有的學者采取用平面問題的有限單元法進行對溶洞的分析。有的學者和專家通過對覆蓋型巖溶區的樁基礎進行分析，找出適合建筑工程穩定性的最佳方式。這些研究和研究成果的出現，在對于我國進行巖溶地區工程建設地質勘察的問題上有著很大的幫助，在進行對這些資料的統計、分析上，可以總結出相應的合理的勘察方法。

3巖溶地區工程建設地質勘察的方法

巖溶地區的地質地貌情況非常的復雜，在進行勘查工作時，已經不能單憑槽探、坑探等傳統的方法進行，只有在詳細的了解巖溶地區的不同情況下進行才具有現實意義。因此在進行工程建設的的過程中，必須先進行地質的勘察。那么采取合理而有效的方法進行勘察就顯得尤為重要。

3.1采用遙感技術

遙感技術用來探測識別目標物的整個發展過程的一種技術，主要運用電磁輻射的理論，將遠距離的目標物輻射成電磁波信息，經過探測器的接受，傳到地面的接收站，最后由接收站加工成具體的圖像或數據資料。這個過程綜合應用了現代物理學、電子計算機技術、數學和地學規律的相關原理。遙感技術的應用，能夠大范圍的將巖溶地貌形態顯現出來，而且遙感圖像能夠從宏觀上具體真實的將地表特征和地表的現象的關系顯示出來，特別是在對巖溶層組劃分和地質構造等方面特別的適用。

3.2采用地球物理勘探技術

將地球物理勘探技術應用到工程地質的勘察中，能夠有效地提高工作質量，節省成本費用以及加快勘察工作的進度。它主要是對巖溶場地的各種參數進行詳細的地質解釋，因為人工的或天然的物具具有一定的“透視性”。這種方法也可以簡稱為“物探”技術，適用于地面、地下的測量和地下與地面之間的洞穴的測量。

3.3采用靜力觸探技術

靜力觸探技術的應用，可以精確的確定軟土、粘性土以及砂類土的承載力，特別適用于對覆蓋型巖溶工程的勘察。在進行勘察的過程中，這種技術主要是用來查明第四系的覆蓋層中的隱蔽土洞的有無、規模、位置和疏松裂隙帶的分布、范圍。靜力觸探技術技術在一定的程度上可以代替物探技術，在探明隱蔽土洞和擾動土層方面具有明顯的成效。

4結論

綜上所述，對巖溶地區工程建設地質進行有效的勘察是非常有必要的。巖溶地區的喀斯特發育狀況是一個非常麻煩的問題，它的不確定性及隱蔽性加重了技術勘察上的難度。因此，在進行巖溶地區工程建設時，我們必須針對具體的工作情況，在現實的地質地貌條件下，結合相應的地質勘察技術，詳細的了解和地巖溶的相關變化情況，從而做出合理的工程建設方案。但是，在具體的勘察過程中，還有很多問題會出現，這些問題有可能是以前我們從來都沒有遇見的，用現有的技術也無法加以解決的。面對這種情況時，只有不斷地加強技術方面的更新以及尋找出新的技術方法，我們才能夠更好的完成巖溶地質條件下的工程建設。

參考文獻：

中國學術期刊網絡出版總庫 中國博士學位論文全文數據庫 中國優秀碩士學位論文全文數據庫 中國重要會議論文全文數據庫 國際會議論文全文數據庫 中國重要報紙全文數據庫 中國年鑒網絡出版總庫 中國專利數據庫 中國標準數據庫 國外標準數據庫 國家科技成果數據庫 Springer期刊數據庫共找到 10 條

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我多次獲得各項獎學金，而且發表過多篇論文。我還擔任過班長、團支書，具有很強的組織和協調能力。很強的事業心和責任感使我能夠面隊任何困難和挑戰。下面是小編為大家整理的大學生個人介紹借鑒資料，提供參考，歡迎你的閱讀。

大學生個人介紹借鑒一

我叫__，是xx大學民族學與社會學學院20__屆畢業生。我懷著一顆赤誠的心和對事業的執著追求，真誠地推薦自己。

在大學六年里，時刻按照“寬專業、厚基礎、強能力、高素質”標準去鍛煉及發展自我，在不斷的學習和實踐中提高了自己的綜合素質，已把自己塑造成為一個專業功底扎實、知識結構完善、適應能力強、富于協作精神的時代青年。

_階段，我師從雷學華教授，專攻區域經濟，從事南方經濟研究，在研究南方經濟發展方面著力尤多，繼承了先生嚴謹的治學學風，我一直努力學習專業知識，嚴格要求自己，經過三年的學習，使我掌握了扎實的專業理論知識，與導師一起研究臺灣土著民的經濟狀況并寫出作品，從而也有了一定的科研能力，在讀研期間發表學術論文三篇，還有稿件尚在投稿中。

我性格開朗，誠實自信，做事用心。我多次獲得各項獎學金，而且發表過多篇論文。我還擔任過班長、團支書，具有很強的組織和協調能力。很強的事業心和責任感使我能夠面隊任何困難和挑戰。

我將貴處作為首選目標，是因為貴校擁有優美的教學環境和積極進取的拼搏精神。我相信在貴校領導的幫助指導下，我一定會學得更多，做得更好。

在即將走上社會崗位的時候，我毛遂自薦，企盼著以滿腔的真誠和熱情加入貴公司，領略貴公司文化魅力。同時再次感謝您在百忙之中給予我的關注，愿貴公司事業蒸蒸日上，屢創佳績，祝您的事業百尺竿頭，更進一步!

大學生個人介紹借鑒二

我叫__，男，今年21歲，是__高速鐵路職業技術學院鐵道工程系20__級的學生。現在我懷著一顆對鐵路事業的熱愛之心真誠向您推薦自己，真誠希望能夠加盟貴公司。大學期間，我認真學習專業知識、掌握專業技能。順利通過各種考試，取得院系獎學金，并且順利考取各種證書，例如：英語a級證書、計算機一級證書、工程測量工中級證書、線路工證。

在幾年的大學生活我刻苦學習，力求上進，一直憑著"沒有最好，只有更好"準則為之奮斗，取得優異的成績。在業余時間里，我除學好鐵道工程技術專業知識外，還學習了計算機專業有關的各方面知識，我不僅注重專業課的學習，更注重動手能力的培養。現已具備了測量、實驗、識圖的能力，還能用cad、電子圖板畫一些簡單的圖，對一般鐵路、橋隧以及預應力混凝土的施工、養護、施工技巧，管理也有了一定的了解。

此外，我還參加了長沙理工大學的自學考試，通過不斷地學習，提高自己的學歷，豐富自身的專業理論知識。在大學期間，我不僅掌握了大量的專業知識與實踐技能，還積極參加院系組織的多種活動，團結協作，積極配合。并且我還利用寒假時間參加了春運跑車社會實踐，這次實踐讓我懂得作為一個鐵路人應該具備的精神：不怕吃苦、積極配合、服從命令、團結協作以及服務于社會、奉獻于社會的精神等。

我來自安徽界首的一個農村，父母都是淳樸憨厚的農民。良好的生活環境從小就培養了我，不怕吃苦、艱苦節儉的品質，身上散發著農民固有的質樸與做事認真負責的精神。我相信這也正是一個鐵路人所需要的，認真謹慎，兢兢業業。

真誠希望貴公司的輝煌能有我的參與，希望領導能夠給我一個與貴公司同呼吸、共命運的機會，期待能置身于才遇良將的工作與發展的無限空間中去，給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠的承諾。劍鳴厘中，期之以聲。

大學生個人介紹借鑒三

我是一名應屆的__醫學院20__屆普外專業畢業生。回首近三年的_生活，不言什么轟轟烈烈，倒也學得得扎扎實實。本著人生至少要從長、寬、高三方面來建構與發展的思想：因此，在專業方面，我刻苦地鉆研，對普外科中常見病、多發病有了較為熟練的診療方法，并對一些臨床少見病、疑難病的診療有著深刻的體會;同時經常參閱本專業的國外文獻，熟悉本專業的發展前沿，了解本專業的國內外治療進展。所有這些理論與實踐的融合，培養了我踏實、精干、務實、協作、創新的臨床實踐和科研作風。

多一份耕耘，多一份收獲。在三年的研究生學習生活中，我不僅很好的掌握了本專業的相關知識，同時注重理論與實踐相結合，一心一意在臨床工作、全心全意為病人服務，深受科室代教老師的好評。英語與計算機方面，順利通過了國家英語六級，具有較好的聽、說、讀、寫能力和熟練的專業英語應用能力，熟練運用計算機辦公軟件，統計分析軟件和信息檢索技術。

誠實做人，踏實做事是我的人生準則。在莘莘學子中，我并非最好，但我擁有不懈奮斗的意志，愈戰愈強的精神和踏實肯干的作風，這才是最重要的。

因此，我自信地向您呈薦，坦然地接受您的考驗，如果有幸能成為貴醫院的一員，我將充分發揮自己扎實的專業知識和熟練的臨床技能，兢兢業業，刻苦轉研，并在您們的支持與幫助下，進一步提升自身的綜合素質，為貴院發展略盡綿薄之力。

大學生個人介紹借鑒四

我是一名應屆畢業生，名叫___。20__年，我從家鄉長春考入北京理工大學電子工程系。并在20__年畢業之際以優異的成績考入_。_時我多次獲得人民獎學金，在就讀_之后由于在學習和學生工作以及社會活動中的優秀表現，我被評為中國科學院三好學生。

學習的路在我的腳下一直十分平坦，這一方面使我有機會到我們偉大祖國的首都深造并結識來自全國各地秀的老師和同齡人，并使我的眼界大大擴展;另一方面也限制了我的思考，讓我總是在學校溫暖的懷抱里自認為是天之驕子。以為自己學習好，并一直從事學生工作就可以滿足社會的需求，是個有能力的人。直到我的朋友開始走向社會。看著他們的變化，聽著他們的見聞，我才意識到自己還只是一個學生，距離社會的需求還有一定的距離。所以我一直找各種機會希望在畢業前完成自身的職業化轉變。20__年3月~12月，我由老師推薦在我國重大專項課題“嫦娥”探月工程項目組從事項目管理工作。

        在合約到期之后，我又在朗格科技有限公司做了一個月的兼職售后服務工作。經過那段時間的實踐和對職場的了解，我認識到自己最適合的工作是售前技術支持。一方面，我有很強的學習能力和對技術知識的悟性;另一方面，從小到大我都在有意無意的鍛煉著自己的溝通能力和表達能力。這兩方面的能力和素質正是技術支持工作所需要的。在售前和售后的比較中，我更喜歡售前，售前工作對技術和溝通能力的要求更高，同時由于要協助銷售人員，所以對團隊工作能力的要求也相對高一些，我的學生時代一直是很活躍的，參加社團、學生會并在黨支部擔任組織委員，以前的團隊工作經歷給我帶來了很多的快樂和自信，我一直非常喜歡在團隊中工作。綜合這些考慮我把自己的工作意向定位在售前上。

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關鍵詞：土木工程概論；課程教學；教學方法；考核模式

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）21-0068-02

土木工程作為一個專業覆蓋面廣、行業涉及面寬、對國民經濟發展具有巨大推動作用的行業，在國民經濟中具有非常重要的作用。1998年教育部頒布《普通高等學校本科專業目錄》，將原來的橋梁、道路、巖土等專業合并為土木工程，形成了一個寬口徑的“大土木”專業，這一調整的目標是培養具有較寬理論基礎、較強適應能力、較廣專業視野的土木工程專門人才。在這一大背景下，“土木工程概論”課程應運而生。目前，國內各高校普遍針對土木工程及其相關專業本科生開設了該課程。“土木工程概論”的教學目的是：[1-4]使學生較全面了解土木工程專業所涉及的領域、包含的內容、所獲得的成就及未來發展方向；從宏觀視角了解土木工程專業的綜合性、社會性及其在技術、經濟與管理方面的統一性，初步涉及一些基本專業概念；引導學生了解自己對大土木下屬眾多學科中最感興趣的方面，建立熱愛土木工程專業的感情和對土木工程事業的責任心，為今后積極主動地學好專業課程、培養自主學習的能力打下基礎。

相對于“土力學”或“畫法幾何”等專業基礎課程，“土木工程概論”課程開設歷史較短，目前還沒有形成較為成熟的、被普遍認同和推崇的教學方法。因此，針對該課程展開深入的教學教法研究，對于切實提高課堂效率、改善教學效果無疑都大有裨益。

一、課程教學中存在的問題

現階段“土木工程概論”課程在高校一般是作為土木工程專業的必修課及其他相關專業的選修課，開設時間一般為大一或大二期間。“土木工程概論”范圍涵蓋本專業全貌，這就要求學生必須站在學科全局的高度，對學科全貌充分認識與把握，以期做到理論基礎扎實、專業知識面廣、實踐能力強、綜合素質高，并有較強的運用和推廣能力。[5]“土木工程概論”課程的任務是培養學生認識土木工程的專業范疇，初步建立解決問題的工程方法，掌握各類土木建筑工程的基本概念、基本理論和基本方法，為學習相關的后續課程打好必要的基礎，能應用土木工程的理論和方法對一些簡單的工程實際問題進行定性分析。[6-8]目前“土木工程概論”課程教學中主要存在以下問題：

1.內容寬泛粗淺，缺乏實踐性的內容

作為一門引論性質的課程，它所涵蓋的領域極為廣泛，其內容涉及到工程材料、建筑工程、道路與鐵道工程、橋梁工程、隧道與地下工程、巖土工程、水利工程、給排水工程、海洋工程、機場工程、項目管理、防災減災等，內容龐雜粗淺，課本往往只能點到即止。另外，書本概述性文字偏多，但囿于課時，課堂上大部分時間只能用于理論知識的講解，缺少實踐性的內容作為支撐。土木工程是一門實踐性很強的學科，所有相關理論的出發點和歸宿都是工程實踐。[9]若能將講授與實踐有機結合起來，對于學生學習興趣的培養和學習效果的改善都將產生巨大的幫助。

2.經典教材匱乏

開設土木工程專業的高校很多，相應的《土木工程概論》教材不一而足。事實上，出于各種原因，各高校往往熱衷于組織本校師資力量來編纂教材，以滿足課程開設需要。筆者認為，這樣做雖然可行，但其合理性仍值得商榷。一方面，由于“土木工程概論”是一門內涵豐富、更新迅速、適用廣泛的專業基礎課，對于上海地區高校適用的《概論》教材，在四川或北京的高校同樣適用，各校各自為政式地編著自己“獨特的”《概論》教材實非必要，反而造成了人力物力財力的巨大浪費；另一方面，當師資力量不足時，教材之間抄襲嚴重，內容編排幾近相同，與其說是自力更生，還不如說是自欺欺人。

3.對任課教師的要求很高

鑒于課程的重要性，教育部曾要求“要配備對土木工程有著深刻認識且具有豐富實踐經驗的教師來講授這門課”。高校的實際情況是，具有豐富實踐經驗的教師往往還承擔著更為繁重的專業課程的教學任務，而“概論”課程常常是由經驗不豐富的講師承擔。但青年教師通常對自己的研究方向比較熟悉，而對于其他不相關的方向則知之甚少。由于實踐不足，在講述工程實例時就難以做到旁征博引、生動活潑、深入淺出。

4.課時過少，考核方式簡單

就筆者的教學經歷來看，“土木工程概論”課程的授課學時介于16～24學時之間，也就是說，每次上課（90分鐘）都要講完一章的內容，如建筑工程、道路與鐵道工程等，由于知識點很多，難度較大，教學效果令人擔憂。“概論”的考核方式大多采取開卷考試或提交小論文的形式，急功近利的學生常常只盼著“畢其功于一役”，疏于平時的學習積累，掌握知識的牢固性大打折扣。

二、“土木工程概論”的教學改革

1.增加課時量，增添實踐性內容

建議在以后的課程設置中適當增加課時量。在現階段的教學中，由于課時較少，課程教學質量難以保障。對于關鍵問題的講解，應當更為全面而周詳地講述，盡量講細講透。例如講述斜拉橋與梁橋的關系時，應結合“構造特點”“傳力路徑”“受力特征”“建造材料”等要點來綜合講述，這就需要增加課時量作為前提和保證。

“土木工程概論”的教學內容必須“理論聯系實際”，從而培養出實用型人才。一方面，任課教師在授課前可通過網絡等渠道收集關于土木工程的最新案例，對其新知識、新技術等進行整理、分析和總結，確保傳授的知識與現實世界不脫節。另一方面，為了讓學生更直觀地認識各種土木工程，可適當安排一些現場教學，增加其感性認識，加深其對于土木工程的認識和理解，同時也有利于增加其學習興趣。

2.重視教材及教師隊伍建設

教材是教學觀念和方法的反映，教材建設是提高教學質量的重要環節，是實現人才培養目標的關鍵。教材合理與否直接關系到教學效果。教材的內在質量要求教材具有科學性、可讀性、知識性、思維性、啟發性和教學的適用性。《土木工程概論》教材應當堅持實用性原則，盡量選用內容淺顯易懂、條理清晰、圖文并茂，且著重以介紹土木工程各學科的基本知識和共同特性為重點的教材。筆者建議應由全國性的各大學會組織人手聯合編纂教材（每3～5年更新修訂一次），然后在高校推廣使用。

從教學規律上說，教師在教學過程中起主導作用，教學效果與教師素質直接相關。本課程由于涉及工程領域較多，這就要求任課教師不但要有豐富的教學經驗，而且還要有扎實的專業背景知識和豐富的工程實踐經驗。因此，建立一支穩定的、高素質的教學隊伍是改善教學效果的必要條件。就目前國內高校實際情況而言，主要有以下兩種途徑：一是在中青年教師中培養一批專業知識廣博、科研實踐能力強、教學基本功扎實的專業骨干教師承擔本課程的教學任務；二是采取不同學科多位骨干教師共同授課的方式，每位教師講授自己最擅長的學科方向，共同完成整門課程的教學任務。此外，應鼓勵開設課程教法研討會，各相關學科的教師聚集一堂，共同商討、探索教學內容與教學方法。對于有條件的高校，還可提倡國際合作交流，盡快了解和吸收國內外土木工程領域的最新成果，以不斷提高自身的業務素質。

3.教學方法和手段創新

為了培養學生的自主學習能力和創新思維，應逐步推廣和不斷完善啟發式、討論式、參與式教學方法，處理好教師主導和學生主動的關系，調動學生的學習積極性，激發學生的創造性思維。對于認真思考、積極回答問題的學生可以給予適當的獎勵績點，計入期末總成績。要重視現代化教學技能，積極探索多媒體等現代信息技術手段，通過圖像、聲音、文字三者的有機結合，把教學內容立體、有序、生動地展現在學生面前。尤其是對于信息量大、難以描述的教學內容和最新研究成果、重大工程介紹等，更應該采用現代信息技術。例如在每一章講授部分結束后，筆者會給學生播放一段事先精心準備好的土木工程教學視頻，并同步進行必要的講解，如“超級工程”“Discovery”等都為“土木工程概論”課程教學提供了豐富的素材。

4.考核方式改革

考核是檢查教學效果的有效手段，為了提高“土木工程概論”課程的教學質量，對現行的考核方式進行改革勢在必行。應積極探索靈活多樣的考核方式，消除傳統考核方式的弊端。筆者建議豐富考核內容，采取多種手段和方式對學習效果與成績進行評價，如考勤、課堂問答、課后作業、讀書（考察）報告、課程論文、開卷考試等，這樣可以彌補單一、枯燥的考核方式的不足，逐步形成有利于促進學生綜合素質提高和能力培養的考核評價機制。有條件的高校還可以推行理論考試和實踐考試相結合的方式。

5.人文素養與綜合素質的養成

人文素養的核心內容是對人類生存意義和價值的關懷，這就是“人文精神”。這其實是一種為人處世的基本的“德性”“價值觀”和“人生哲學”，科學精神、藝術精神和道德精神均包含其中。人文社會學科包括美學、藝術、社會學、經濟、人文歷史、文學、哲學等等。[10]這些學科不直接對專業發展提供作用，但對于造就土木工程師的社會與人格素質具有極大的意義，并由此影響著其價值觀與相應的思維、行動。人文素養是培養綜合型人才的前提和基礎，這對于理工科學生的教育具有獨特而重要的作用。在對學生進行專業教育的同時，進行人文社會學科的灌輸和熏陶，并把這些納入人才培養計劃和教學計劃，從教育內容、教育主體、教育環境和教育方式上把德智體美幾方面有機統一起來，促進學生全面發展，實現培養目標。

三、結語

第一，應根據“土木工程概論”課程特點，編制淺顯易懂、條理清晰、圖文并茂、與時俱進，且著重以介紹土木工程各學科的基本知識和共同特性為重點的教材，同時建設一支高素質的教學隊伍。

第二，增加課時量，增加實踐性內容，采用啟發式、討論式、參與式的教學方法，處理好教師主導和學生主動的關系，調動學生的學習積極性，激發學生的創造性思維。重視現代化教學技能，積極探索多媒體等現代信息技術手段。

第三，豐富考核內容，采取多種手段和方式對學習效果和成績進行評價，彌補單一、枯燥的考核方式的不足，逐步形成有利于促進學生綜合素質提高和能力培養的考核評價機制。有條件的高校還可以推行理論考試和實踐考試相結合的方式。

第四，在對學生進行專業教育的同時，進行人文社會學科的灌輸和熏陶，從教育內容、教育主體、教育環境和教育方式上把德、智、體、美幾方面有機統一起來，促進學生的全面發展，并為其以后的專業課程學習打下良好的基礎，培養出適合時代需要和科技發展要求的土木工程專業人才。

參考文獻：

[1]董菲，徐春媛.試論現代土木工程教學的創新方法[J].建筑工程，2012，（10）：90-92.

[2]何忠明，劉建華.淺議高校《土木工程概論》課程教學改革[J].科技資訊，2011，（7）：169-171.

[3]王琰，周戒.對現代土木工程專業教育的幾點探討[J].高等建筑教育，2003，12（3）：12-14.

[4]王清標，初明祥.大土木背景下《土木工程概論》教學模式創新研究[J].當代教育理論與實踐，2012，4（4）：75-77.

[5]葉志明，宋少滬.把教的創造性留給老師，把學的主動權還給學生[J].中國大學教學，2006，（8）：8-9.

[6]劉云平，相琳.《土木工程概論》課中的人文素質教育[J].南通大學學報（教育科學版），2007，23（2）：84-85.

[7]劉勝兵.《土木工程概論》課程教學及考試改革探討[J].中國電力教育，2012，（31）：70-71.

[8]張文華.《土木工程概論》教學研究[J].教育教學論壇，2014，（8）：

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非正常接發列車；故障處理；技能演練；校企合作；故障設置臺

接發列車安全是鐵路安全工作的重中之重，曾在我局車務部門發生的險性以上事故中，60%以上是在各種非正常情況下發生的，其重要原因就是業務素質低，應變能力差，在出現非正常情況時無章可循，行車人員不知所措，盲目圖快，沒有執行必要的檢查確認程序，因此，車務系統各種規模的《非正常情況接發列車作業》技能大賽，作為重點工作，年年開展，熟練掌握非正常情況下接發列車作業程序、項目、和要求，對于行車崗位工作具有十分現實的意義。

電務維修人員的任務就是要最大限度地保證行車設備的正常運轉，其工作性質的技術含量就決定了電務職工要不斷提高業務素質和故障處理能力，做到迅速、準確、安全的處理各類設備故障，加之電務設備更新換代很快，智能化、信息化的新設備不斷投入使用，更加迫切的要求電務職工要不斷補充、豐富自己的知識儲備，迅速掌握提高故障處理技能。因此，電務系統將故障處理技術演練作為強化職工業務培訓，提高業務素質的檢驗硬指標，占據電務重點工作之前列，由路局到站段、到車間、到班組層層落實，環環緊扣，僅路局每年組織的就有兩次，車間每季一次，班組每月一次。

國務院在《關于大力發展職業教育的決定》中指出，職業教育要為提高勞動者素質，特別是職業能力服務。實施以提高職業技能為重點的成人繼續教育和再就業培訓工程。加強職業院校學生實踐能力和職業技能的培養。高度重視實踐和實訓環節教學，繼續實施職工教育實訓基地建設計劃。[2]

2012年職教工作會上，魯昕部長要求職成教工作要以提高質量為重點，以深化產教結合、校企合作為主線，進一步完善基本制度，深化關鍵領域改革……研究制定《校企合作促進辦法》和《集團化辦學指導意見》。印發實施《職業院校學生頂崗實習管理辦法》，健全職業院校學生實習安全風險管理制度。提高行業指導能力。分類推進職業教育政府主導、行業指導、企業參與的國家辦學機制建設。完善高素質“雙師型”教師培養補充機制，創新以企業實踐為重點的教師繼續教育制度，構建校企合作靈活開放的教師培養培訓體系……[3]

繼續實施高等職業院校提升專業服務產業發展能力、國家中等職業教育改革發展示范校、基礎能力建設（二期）、實訓基地建設、國家示范性高等職業院校等項目。[3]

由上述背景可看出，國家、企業對發展和培養職業技能的力度和舉措，因為生產一線的勞動素質和專業化技能，深刻影響著國家建設的成敗和安全！換言之，無論是鐵路運輸在崗職工還是職業學校的學生和教師，都要求具有過硬的專業崗位實作技能。根據目前鐵路安全事故暴露出的業務素質隱患，鐵道部明確要求主要行業工種關鍵崗位的職工必須進行崗位培訓。那么，崗位演練和實驗實訓設施，就是一個非常重要的關鍵環節。

本論文研究的即是針對目前鐵路行車和電務工種以及職業學校形式各異，多而不全，簡單落后、規范性差的故障處理演練設施不能適應崗位技能訓練的問題，提出在具備制式和站型較為齊全的車站設備的職業學校，設計綜合性故障設置臺，以利于集中資源優勢，科學的、全方位的滿足鐵路行車人員進行非正常情況下的作業技能培訓演練和電務維修人員開展故障處理技能演練，以及進行相關崗位技能的鑒定；同時用于培養運輸和信號專業學生專業課學習、練兵、實驗、實訓之用。

1.現狀分析

培訓點故障設置設施概況分析。鐵路現場車站點多線長，練兵場地和規模很受局限，要組織大型的，豐富的技術演練相對不易，組織部門的精力也受局限。而且，運輸現場設備全是運用中的設備，要搞非正常情況的模擬再現演練將給行車帶來很大的威脅。所以長期以來，只有依現有條件開展。而目前建有演練基地或練兵場的點各不相同，有學校的、也有站段的。其設備配置也各式各樣，有的有6502電氣集中設備，但沒有室外沙盤；有的有微機聯鎖機，但配套設施不全，規模上受到限制，專業的適應面較窄；有的有6502設備和部分故障設備裝置，但沒有微機聯鎖，沒有自動閉塞等，無法適應新設備項目的技能演練；有的僅有極為簡單的三股道車站設備，甚至是半個站，其道岔、信號機、軌道電路的數量和種類很大程度上局限了技能培訓演練的作業選擇和規模。設備有仿真模擬的，有用淘汰的車站設備替代的，但場地都不夠規模。在故障設置方面，絕大多數培訓基地，站段練兵場等均是不同程度的采用臨時拉線設置，既零亂也費事，且故障點極少，選擇性、適應性、靈活性差，各系統、各設備各有所需，難以統一在一個地點，對鐵路企業而言，演練資源既重疊浪費，還不能滿足需求。設置方法也多為他人配合設置和恢復，造成往往抓不準設置和取消時機，出現配合脫節，既不規范，還易造成安全隱患；以及故障種類單一有限，不能滿足對現場非正常情況發生時機、性質、影響范圍等的隨機性和復雜性的再現需求。

因此，尋求一個設備齊全、規模理想、功能完善、科學規范的技能演練實訓之地，既是鐵路運輸和電務相關部門多年的共同愿望，也是職業學校實現技能型人才培養目標的基礎。

優化演練設施能力分析。隨著國家對校企合作、產教結合培養技能型人才的高度重視和大力扶持，很多職業學校（院），例如象成都工業職業技術學校這類國家示范性建設和二產類龍頭型學校，擁有鐵道運輸、鐵道信號、城市軌道、鐵道工程等軌道運輸支柱專業，在原有較強實訓設施的基礎上，正積極建設規模龐大，高標準，先進性的實訓基地，非常有條件建幾個具有代表性的真實車站，增設一臺能囊括鐵路運輸和信號專業技能演練和實驗實訓項目故障設置內容的，具備科學、規范、安全、規模、應變、方便性的綜合性故障設置臺，除日常實踐教學之用外，還可長期承擔站段級、局級甚至更大規模以上的運輸系統的各種正常和非正常技能培訓及演練大賽和電務系統的故障處理技能比賽，以及相關專業的技能鑒定，為鐵路企業解決長期之憂。

2.基本思路與采用方法

故障設置臺主要根據成鐵局頒發的《非正常情況下接發列車作業標準》涉及的25種故障中，反映在設備方面出現的各種故障現象，再補充進根據自己工作經驗掌握的自動閉塞常見故障現象，以及信號設備使用維護中出現的常見故障現象進行實況模擬再現，便于相關人員認識故障并按相應的作業程序“對癥”處理。

采用在信號設備電路中按故障性質、分類，設置故障點，用控件開關分專業區域集中布置在設置臺上，安裝于控制臺旁邊，老師可一人根據需要邊講邊適時設置故障，而不需要專人配合。需用時打開相應故障現象的開關即可，需增加故障種類和深度時只需再打開相應復合開關。開關不多但故障數量可多達幾百種，實現故障庫的功能。設置的方法多種多樣，主要要考慮符合非正常接發列車作業程序中故障現象出現時機、涉及內容、影響范圍、安全重點以及電務設備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設置點。

采用綜合性故障設置臺后，鐵路職業學校的實訓基地即可充分發揮最大優勢，一可滿足鐵路運輸和鐵路信號專業學生實踐教學和訓練；二可為運輸行車人員接發列車作業和信號維修人員故障處理演練和技能鑒定提供最理想的場所和服務，為促進在崗職工提高業務技能，開展繼續教育以及再就業培訓等作出應有貢獻；三可配合鐵路其它相關專業的直觀性教學，以及預留了專業的拓展空間補充功能，四有條件適時將學生對應項目的頂崗實習放在學校，請現場專家指導，既節約了成本，還不干擾運輸現場生產，學生安全也有保證。真正實現規范化、規模化、科學化、實用化。在長期的培訓演練合作中，鐵路企業的管理手段和作業標準對學校的注入和滲透，有利于在“行業指導、企業參與”的條件下快速提升職業學校教師的專業水平，為“雙師型”教師的培養提供方便，學生也可通過觀摩得到最直接的崗位經驗。這樣的良性循環，企業何愁不能提高職工的業務素質和崗位技能，學校又何憂不能為企業培養出更符合專業技能要求的合格人才,國家的技能型勞動大軍戰略計劃，何不可期待!

[1]張富成.非正常情況下接發列車標準，成都鐵路局，1997. 12.01

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關鍵詞：配電箱制安，操作及運行可靠性

 

為了抵御國際金融危機，我國出臺擴大國內需求措施，尤其是加大鐵路、公路、機場、城鄉電網的基礎設施，鐵路、公路等基礎設施中供電網絡和電網改造工程迎來了新的發展機遇。論文格式。伴隨而來的是供電負荷的迅猛增長，尤其對供電質量的可靠性和綜合性能提出了更高的要求，用戶對配電箱的運行可靠性和穩定性的要求也更高。因此對配電箱中各種元器件的質量和安裝質量亟待提高；配電網絡要適應供電系統日益增長的需求，將由配電箱中樞操作控制指揮來解決這一矛盾；配電網絡中電能作用的充分發揮，就使得配電箱的運行管理向智能化、自動化模式轉換，來滿足各項領域對電能質量的技術需求。

一、配電箱在供電系統中的作用

1.配電箱具有體積小、安裝簡便，技術性能特殊、位置固定。配置功能獨特、不受場地限制，應用比較普遍，操作穩定可靠。空間利用率高，占地少且具有環保效應。

2.配電箱是指揮供電線路中各種元器件合理分配電能的控制中心，是可靠接納上端電源，正確饋出荷載電能的控制環節，也是獲取用戶對供電質量滿意與否的關鍵。提高動力配電箱的操作可靠性，是創優質工程的目標。

3.一項電力供電系統工程，按照優質工程的技術標準和要求，加快施工周期，必須從分部工程中進行目標控制，使之每個分項工程合格、達標，才能使整體工程全優。

4.鐵路隧道中通風裝置照明系統的電源控制，大型客運火車站站臺、通道的照明電源控制，貨運站場燈橋照明、投光燈塔照明的電源控制，客、貨運火車站通訊、信號系統雙回路切換裝置電源控制，火車站站臺外燈、進出站口外燈通道照明電源控制。地鐵中隧道頂部燈、站臺燈、月臺燈及通道指示燈照明電源控制。都離不開配電箱的自動化裝置控制管理。

5.公路隧道中照明燈、通風裝置及特殊指示燈電源控制，互通式立交橋外燈照明、進出通道指示燈和收費站的報警裝置電源控制，隧道內特殊報警裝置的電源控制，更離不開配電箱的智能化控制管理。

6.大型礦山的投光燈塔電源控制，警戒指示燈電源控制。施工工地臨時用電的電源控制，港口、碼頭船舶航行燈塔指示燈及各類功能性照明電源控制。必須由配電箱進行控制管理。

7.大型廣場的投光燈塔照明電源控制，城市干道路燈照明電源控制，城市景觀廣場路燈和不間斷彩幻燈光電源照明控制，節假日獨立景觀彩燈不間斷照明電源控制，大型晚會、演唱會彩幻式反復更疊照明電源控制。都需要配電箱的自動化控制管理。

8.高層商住樓，多層居民住宅樓,綜合辦公寫字樓和一般民用家庭照明生活用電，更是離不開配電箱的控制管理。

配電系統應設置配電柜或總配電箱、分支配電箱、開關箱，實行三級配電。配電箱在供電系統中的作用和運行質量越來越穩定，供電可靠性不斷得到提高，滿足了生產生活對供電質量的需求。

電力配電箱的應用雖已十分普遍，但在施工和運行中存在著一些問題，從而或多或少導致了一些故障的出現，造成了一定的經濟損失和社會影響。對此，根據供電線路中配電箱出現故障的不同特性，針對配電箱在施工、使用及維護方面存在的問題作一些分析探討。

二、配電箱發生故障原因分析

1.配電箱內元器件材質造成的故障：①配電箱說明書與真實技術數據差距比較大，②對配電箱進貨、保管管理不嚴③對配電箱施工的技術交底不明確，給配電箱的安裝使用帶來了不必要的制約因素，從而造成運行故障。

2.施工原因造成的配電箱故障：①對配電箱的附件材質的質量把關不嚴，給安全運行造成隱患。②安裝工藝不達標，如：箱體內清潔不徹底，③配電箱內附件材質配置不達標。④配電箱內標志設置不足、不明顯，潮濕環境下配電箱密封處理不到位等。都給配電箱的運行留下了隱患。

3.運營單位管理維護不善造成的配電箱故障：①不能定期進行維護檢查測試。②由于季節性自然雨水、刮風下雪，烈日暴曬等因素形成的故障，如；接地螺栓銹蝕，松動等因素。

4.其他原因造成的配電箱故障：①對臨時性用電荷載不能考慮遠期計算或統計不周密心存僥幸，使配電箱超負荷運行，造成故障。②配電箱內元器件上下端接線孔，與進出線或電纜線徑截面不匹配形成供電隱患。③其他專業在配電箱附近施工時，損傷供電回路導致使其短路或接地造成配電箱故障。

三、根據配電箱形成故障的原因采取防護措施

1.配電箱的采購、使用和控制措施：物資招標單位應掌握配電箱的性能質量，生產商的供貨能力及產品信息。嚴格執行招投標合同，貨比三家，選擇供貨廠商。配電箱的規格、型號等性能應滿足供電線路設計技術要求，從而確保配電箱供電線路可靠運行和使用壽命。論文格式。

2.配電箱的施工控制措施：根據施工需要針對配電箱的制作安裝要求。應從技工工作法、敷設法和制作法，看懂裝配圖和掌握試驗、檢測方法入手，加強作業人員的專業技術培訓工作。從配電箱專業理論知識方面進行輔導和實做示范，使理論知識和實際操作水平相結合。施工作業人員經過技術培訓學習，考試合格并取得上崗證后，方可持證上崗進行作業。在人員組織上應明確分工、責任到人。細致入微地對配電箱進行檢查，附件及備品等逐一登記，嚴格對配電箱性能進行相關測試。施工過程中發現問題及時匯報，控制好配電箱負載匹配、上下端接線等各道工序。

3.配電箱與供電線路結合的制作工藝：供電線路纜敷設到位后，配電箱的制作安裝工藝是關鍵環節，制作工藝質量的優劣直接影響供電線路的可靠運行。制作安裝中要責任到人，分工明確，安裝作業人員首先要以技術交底為依據，開封檢查時嚴格檢查配電箱附件和箱內元器件，熟讀熟記技術說明書及工序流程，把好工序安裝作業關，嚴格核對相序。制作完畢后，應配合試驗人員及時對供電線路和配電箱的絕緣性能進行測試。

3.1卡控點：

配電箱安裝時應認真仔細，不能損傷外表、碰撞箱內元器件。表面應清潔干凈，箱內接線孔應無碳痕、無雜物；

如遇到大風、大雨、大雪天氣或空氣濕度達75％時，不允許制作安裝配電箱。如確需制作時，應做好相應的防護處理裝置；

配電箱內外要清洗干凈、保持清潔，嚴防塵埃、雜物落入箱內；

接線相序應準確無誤，工作零線、PE地線標識要準確明顯；

戶外戶內配電箱門鎖端頭開啟、閉鎖靈活，回路開關分、合裝置無卡阻；

接線端頭與接線孔無外露金屬、與金屬導體壓接應密實牢靠，PE接地線螺栓應連接牢固。

3.2預防性檢測試驗：為確保安全供電，應對變壓器高壓側線路、低壓側線路，配電箱受電側回路進行絕緣性能測試。根據供電線路有關規范要求，必須對供電線路進行預防性試驗。當配電箱安裝完畢后相序相色標志應準確，確認其與兩端供電系統設備相序一致。接地線應連接良好，測試數據必須滿足預防性試驗標準。試驗檢測不合格時應查明原因，重新制作安裝。

4配電箱的維護和保養

4.1要做好配電箱的維護工作，就必須全面了解供電線路控制回路的敷設方式，結構布置，走線徑路及起始端位置等。并且應每周進行一次巡視線路，檢查監視配電箱負荷大小和發熱情況。如遇大雨、洪水等特殊情況時要臨時增加巡視次數。

4.2鐵路、公路沿線的直埋電纜應每半月巡視檢查一次。檢查項目為電纜終端頭、電纜溝及電纜預留坑地面是否有下陷，有無挖掘痕跡，標志樁是否完好。

4.3中間頭及電纜井中有無積水，并采取積水抽取措施。

4.4各種接地是否良好，連接螺栓有無松動銹蝕等現象。

5.對配電箱負荷及溫度的檢測

5.1配電箱的工作電壓不允許超過額定電壓。

5.2經常測量和監視配電箱的負荷情況，必須按照規定的載流量運行。

5.3戶外配電箱附近嚴禁煙火，戶內配電箱處要通風良好。

5.4監視配電箱運行的溫度高溫時應檢查其原因，并排除。

6.配電箱供電線路事故預防：需使用臨時施工電源時，對既有配電箱的技術荷載性能情況，臨界狀態進行技術分析判定后方可允許配置使用，以防止配電箱負載過重造成事故；防外力破壞，巡視配電箱時由專人負責，如有機械施工，要有防護措施，確保配電箱及供電線路的運行安全；防終端頭與架空線路連接處污閃事故，在連接處涂導電膏，增加導電性能。做好銅鋁過渡處理，防電化銹蝕；防電纜腐蝕：對電纜直埋線路的土質環境進行定期檢驗，如發現有腐蝕電纜環境的情況，必須對電纜做必要的防腐和套管防護等相應處理措施；防蟲害，如發現線路有蟲害現象時，可配制藥物定期噴灑。以免電纜線路外皮破損后受潮造成事故；運營部門對配電箱的維護保養要形成一種規章制度來執行，施工單位應定期進行回訪跟蹤后，共同探究、交流經驗，以保證供電線路的可靠供電，正常運行。

四、配電箱可靠運行措施的保證

以上對配電箱的運行質量、安裝工藝進行了分析和總結。隨著電力系統的快速發展，采取新技術、新產品、新工藝、新材料，不斷創新，為配電箱的可靠運行提供了強大支撐。如：電纜頭附件制作工藝，電纜分支箱、PVC管材、架空絕緣導線、安普線夾、硅橡膠絕緣子等等四新產品的廣泛應用。論文格式。采用冷縮型電纜頭附件制作工藝具有制作安裝簡單、維護方便等特點；電纜分支箱具有絕緣、密封可靠，分配“T”接方便；PVC管材具有保護電纜線路不受侵蝕的作用；架空絕緣導線與安普線夾、硅橡膠絕緣子結合后不受樹木、風力、覆冰等影響，且安普線夾具有與導體連接良好、消除閃絡的作用。供電線路的穩定運行，給配電箱的自動化、智能化管理提供了有效保證，配電箱向供電線路傳輸分配電能的可靠性、安全性將會進一步得到鞏固提高，供電系統中配電箱的優越性和有效性將會更加突出凸現。

五、結束語

隨著我國經濟的不斷發展，電能作為各項領域的重要能源之一，它的發展和應用將會越來越普遍。配電箱在供電系統中的控制作用更加有效，只有以人為本抓管理、提素質，嚴格供電系統施工質量管理，加強各項工序合理安排，及時掌握工程質量的動態；加強施工工藝安裝管理，總結和分析影響配電箱運行質量的主要原因；加強配電箱在供電系統運行中的監控、操作管理，并不斷改進完善配電箱供電性能。實踐證明，施工質量的優良與否是決定供電系統中配電箱可靠運行的關鍵。只有在施工中預先控制，及時發現隱患，檢查措施到位，在運營中采取制度化的防護處理措施，加強控制管理，配電箱正常運行的故障都將被消滅在萌芽狀態，就能杜絕各類事故的發生。配電線路的可靠供電、安全運行系數就會穩定、可靠供電系統中配電箱長期起主導作用的性能將會越來越凸顯。供電系統中配電箱具有廣泛的應用前景。

參 考 文 獻

1．《電工實用口訣》中國電力出版社

2．《室內布線與照明》中國電力出版社

3．《電力電纜施工》中國鐵道出版社

4．《電工作業》氣象出版社

5．《供用電交流》甘肅蘭州供電企業

6．《電力線路工》中國鐵道出版社

7．《建筑電氣工程施工質量驗收規范》中國計劃出版社