序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵道工程畢業總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】項目教學法；項目法教學實施環境、資源；項目法教學效果

1.　項目法教學

項目教學法實質上是以項目為導向，讓學生通過承擔和完成某個具體項目來培養學生的專業能力、方法能力和社會能力。項目教學法打破了學科化的知識體系，從職業崗位工作任務分析出發，依據職業崗位工作任務組建一系列行動化的學習項目，而這些項目通常就是鐵道工程技術專業的橋、隧、路基、軌道實體項目在實施過程的設計、施工、養護維修、檢測、咨詢等任務或者工作。

2.　項目課程項目法教學課程結構

采用項目教學法，應合理構建項目課程結構。合理的課程結構應從專業人才培養方案入手，準確定位培養目標，緊密結合生產實際，合理構建專業課程體系，進行課程改革，采取行之有效的教學方法，讓教師知道教什么，怎么教，讓學生知道怎么學，學什么。高職高專鐵路工程技術專業的人才目標是培養德、智、體、美、勞全面發展，掌握一定的專業基礎理論知識和實踐技能，具有良好職業道德，并有一定創新能力，能適應現代化生產第一線需要的高技能人才。具體對于鐵道工程專業畢業的學生，就是能到鐵道行業的設計、施工、檢測、運營養護維修和咨詢單位去從事項目設計、施工、檢測、養護維修和咨詢工作，所以，采用項目法教學學習項目課程，學生要知道該項目課程有哪些工作內容或任務，通過該項目課程的學習，學生具有能夠勝任項目設計，施工、檢測、養護維修、咨詢的能力。本人根據教學實踐、現場實踐、現場調研情況，總結出鐵道工程專業項目課程項目法教學的課程結構（以《隧道》項目課程為例）如表1。

3.　項目課程項目法教學實施的資源環境及實施情境

3.1課程整合：知識和能力是相輔相成的，是一環套一環的，完成項目工作過程所需的能力，是要有合理的知識結構體系為前提，為了使《隧道施工與養護》課程項目法教學能有效實施，使教學知識做到學以至用，循序漸進，普遍聯系，能夠克服有限的教學時間和所需無限的相關知識的矛盾，實現人才培養方案目標，必須對現有的課程體系進行整合。整合以后，鐵道工程專業的課程體系將如表2。

3.2教材和教師：

（1）有效實施項目法教學，實現'所學'與'所用'有機結合，關鍵涉及到兩個內容，一是教什么，二是怎么教，實際上是'教材和教師'的問題。應根據項目課程結構和項目課程教學課程整合，自主開發一系列項目課程教材，打破原有教學內容體系的學科性架構，構建與職業崗位工作任務對應的教學內容體系，解決　“教什么”的根本問題。應組織教師和現場專家編制校本教材；應錄制各種鐵路項目的施工和養護維修教學錄象；應收集各種項目的地形、地質勘測報告、可研報告、環評報告、設計文件、項目施工組織方案、檢測方案和報告、項目招標投標文件；開發各種項目課程的課件；成立項目教學工作室；應配備項目設計、施工、養護維修、檢測、咨詢所需的軟件、設備；使學生達到學而不厭，學有所得，學有所用。

篇(2)

關鍵詞：PDCA循環；工程管理專業；人才培養規劃

作者簡介：鮑學英（1974-），女，寧夏中衛人，蘭州交通大學土木工程學院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學土木工程學院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學土木工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高校科研基本業務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學工程管理人才培養目標定位

開展特色專業點建設是教育部實施高等學校質量工程的一項重要內容[1]，其主旨在于適應國家經濟、科技、社會發展對高素質人才的需求，引導高校根據自己的辦學定位，支持已有的專業優勢，辦出專業特色，推進高校專業建設與人才培養緊密結合國家經濟社會發展需要，為同類型高校相關專業建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我校”）的工程管理專業經過20多年的發展，于2010年通過住建部本科專業教育評估，2011年被評為省級特色專業建設點。作為西北地區唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養的重任；著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》以來，西部特別是西北路網規模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發揮區域行業高校特色專業的比較優勢，面向西部艱苦地區鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業的培養目標定位為：培養能在國內外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]

二、規劃及實施

1.總體思路

以科學發展觀為指導，基于PDCA循環的質量管理方法構建工程管理專業人才培養模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發現、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環進行人才培養的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調查社會行業需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養方案及詳細的教學計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結果，可通過社會反饋、企業調查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結檢查的結果進行處理：對于成功的經驗加以肯定，納入人才培養標準；對于失敗的教訓也要總結，以免重現。

2.實施措施

（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業單位廣泛調研的基礎上，積極探索符合行業發展趨勢和社會對人才需求的人才培養模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現在人才培養方案中。在課程安排上既要體現大土木工程技術背景，又要體現西部地區和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環節之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業，教學計劃在特色人才培養上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現了鐵路特色和優勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質，向社會輸送能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內在冊的專業教師人數共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監理工程師、房地產估價師、律師等執業資格，對土木工程結構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產生了積極的影響。

近年來，結合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態度。同時，聘請20余名企業工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設。課程安排側重于“鐵路技術型工程管理專業人才”的培養。注重學生對鐵路技術類專業基礎知識的掌握，強調學生對所學工程技術類專業理論基礎知識與管理、經濟、法律類專業理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環節”的原則重構課程體系，單門課程建設轉向重點課程群建設，“工程經濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內容、教學方法和手段以立項方式開展系統改革與研究。注重培養學生運用所學專業基礎知識從事國內外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業實踐能力，著重將學生綜合專業實踐能力的培養落在實處。

教學內容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發展動態。專業基礎課和專業課普遍采用基于工程案例的啟發式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規劃教材。

（4）創新實踐教學。創新實踐教學體系由課內實踐教學、實習與實訓、畢業設計、第二課堂等模塊構成。

1）設立“創新教育”必修環節。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創新教育”兩個學分。創新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發明等方式，完成創新教育課程的學習。學院制定了創新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創新實踐的全過程實施。

2）開展創新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創新基金為保障，以全國、省、校三級科技創新競賽活動為平臺，組織學生申請創新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結報告，由教師根據實驗及報告情況給出評分并推薦優秀報告發表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農村地區的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創業計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協議，已建成14個穩定的校外實習基地和4個校內實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業設計、學科競賽、科研實踐等創造良好的工程實踐環境。

4）組織開展專業交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內的多項獎項。

（5）教學管理。以質量管理為核心，重視教學管理的科學化和規范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質量監控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質量評估、實踐教學評估、新辦專業評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質量監控的力度與效果。

進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內各項評估、課堂教學調研、實踐教學環節的監控、教學文檔的規范管理等教學活動中發揮了重要的作用。學院對實習、畢業設計、創新教育等實踐環節的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執行教師課堂教學質量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理。考試質量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監考、閱卷、存檔的各個環節。

（6）社會服務。我校工程管理專業從設立之初，就積極地服務于地方經濟建設主戰場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業企業項目經理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產企業領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業從業人員素質發揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛星發射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業內人士的充分肯定。同時，專業課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經濟建設發揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質培養。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業生涯規劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區域的現身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業生，循著中國鐵路建設先驅者的足跡，并以學校教師和優秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業創業。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質、合作能力和環保意識。學生畢業時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。

三、實施效果

1.專業辦學水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業順利通過了住房和城鄉建設部組織的專業教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業評估的專業。2011年6月被評為甘肅省特色專業建設點，我校是省內首家開設工程管理專業的學校，工程管理專業在甘肅省按照一本進行招生。專業人才培養質量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業排名處于全省先進行列。

2.畢業生受到用人單位一致好評

工程管理專業教學質量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質和創新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業畢業生就業形勢喜人，歷年應屆畢業生的就業率均在96%以上。根據對畢業生質量的跟蹤調查，用人單位對該專業畢業生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業生，并采取“3+1”資助培養模式，使雙方受益。許多畢業生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業務骨干和技術負責人，專業畢業生在全國行業高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創業，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優秀獎，4人獲得青年教師教學獎。

4.學科學位建設邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經過20余年的發展，目前工程管理專業已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養體系。

參考文獻：

[1]教育部.關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

[2]劉長久.特色專業建設與高水平教學團隊培育的思考與實踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.

篇(3)

關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

參考文獻：

[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業建設與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業課程標準建設與研究[J].牡丹江大學學報，2013，（05）.

[3]王燕梅.加強鐵道通信信號專業建設，辦出高職特色[J].教育學文摘，2011，（12）.

[4]魏引輝.德國職業教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

[5]馮旭芳，李海宗.德國企業參與職業教育實踐教學和培訓模式對我國的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.

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[關鍵詞]強化 職業技能訓練 有效方法

中圖分類號：G444 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0130-02

一、前言

職業教學應堅持從強化實踐、突出應用、培養能力入手，遵循以技術崗位所必需的知識和能力為依據，建立以應用能力為主線，理論教學和實踐教學同步進行的課程體系，以突出技能訓練為特色，加強實踐教學。我校2011級和2012級集中實訓，是按照鐵道施工與養護專業“3122”人才培養模式和學校教學總體安排，依據 “交通系3122集中實訓實施方案” 全面開展的。實訓環節共完成7個實訓項目，分別為專業認識實習（2周）、工程材料實訓（2周 ）、計算機繪圖實作（2周）、工程地質實習（2周）、橋涵工程實踐（2周）、軌道工程實踐（2周）、工程測量實習（含技能考核）（6周）。

在校內外實訓基地進行技能實訓，即是滿足工學交替培養模式的需要，實現教育與產業、學校與企業、專業與職業崗位、教學過程與生產過程的深度對接，也是鐵道施工與養護專業的重要的教學環節，并作為學生學習成績的重要組成部分，記錄學績檔案。

二、目前職業學校存在的普遍問題

1.學生學習程度與能力水平參差不齊，整班上課教學質量難以保證。整班上課，矛盾轉嫁到教學中，教學計劃難以保證，學生學習困難重重，教學質量難以保證。

2.教師面臨嚴峻挑戰，職業技能提高刻不容緩。教師的指導缺乏現身說法，學生實踐、實訓無法取得應有效果。

3.突出職業教育規律與特色的教材有待完善，技能培訓教材匱乏。缺乏技能訓練的教材導致了實驗、實訓教學的盲目性。

4.教學方法沒有很好地引導學生研究和探索，忽視了中職生的學習特點與職業方向性。

5.傳統評價模式缺乏靈活性與全面性，缺乏針對性。

三、強化職業技能訓練的有效方法

我校建校以來已為國家建設輸送畢業生3萬余人，畢業生以其扎實的理論功底、突出的實踐技能，深受用人單位歡迎，他們中的絕大多數已成為鐵路和地方建設的棟梁之才。這都得益于學校主動適應社會和市場的發展，在教學實踐中，銳意進取、積極探索、勇于改革所取得的豐碩成果。

堅持“以就業為導向、以質量求生存、以改革謀發展、以特色創一流”的四條原則，突出“學校有特色、專業有特點、學生有特長”的三特培養，努力把學校“做大、做強、做活、做特”，是我校的辦學理念，也是我校之所以始終立于我省職教潮頭的成功經驗。

（一）深化教學改革，突出實踐教學。

緊緊圍繞以能力培養為中心，以社會需求為導向，有針對性地選學相關學科知識，注重學生動手能力的培養，從崗位分析出發，確立專業培養目標和方向，找準職業崗位綜合能力的層次定位，結合職業崗位的現實和社會需求，經過充分論證后制訂教學計劃。教學計劃充分考慮學生應具備的知識結構和能力結構，安排理論教學以“必需、夠用、實用、適用”為度，兼顧學生的可持續發展；安排足夠的實踐、實訓學時。對每門實踐課都單獨進行考核，充分地體現出實踐教學的重要性。

（二）重要技能教學“三年不斷線”，貫穿教學活動的全過程，逐步提高技術應用能力的培養。

（三）改變實踐教學的教法，提高學生分析問題和解決問題的能力。

根據培養目標，圍繞職業能力和崗位群的要求，制定實踐教學的內容和方法，學以致用，是非常重要的。加強能力培養應該采用模擬“實戰”的教學方式，在教學方法上引入案例教學。案例教學的關鍵在于案例的設計，既要來自社會實際，又要具有針對性、知識性和可操作性。教師根據教學目標和課程內容的需要，選用案例，組織學生研究、討論之后，提出解決問題的方法。這樣可以提高學生的學習興趣，提高學生分析問題和解決實際問題的能力，避免了即使掌握了大量的理論知識也不會解決實際問題的缺陷，使學生不僅掌握有關的專業知識和技能，而且鍛煉和提高了學生獨立工作的能力。教師圍繞案例進行教學，同時也引導學生圍繞案例進行學習，不同類型的學生，在教學中可引入難易程度不同的案例，因材施教，使每個學生都能充分發揮自己的學習主動性，以達到預期的實訓效果。

（四）實踐教學和職業資格認證相結合，加強應用能力的培養。

實踐教學要以技術、技能訓練為主，加強技術應用能力和基本技能的培養。把實踐教學和職業認證教育結合起來，這樣既強化了學生實際動手的能力，提高其職業技能水平，有效解決學生動手能力的培養問題，又使學生取得了相應的崗位職業資格證書，學生的就業和創業能力明顯提高，受到了用人單位的歡迎。

（五）建立嚴格的考核制度，從制度上保證技術應用能力的培養。

我們把每一門實踐課程都作為必考課，單獨考核，將成績計入學籍檔案，以保證人才培養質量為目的，建立考評體系。對學生的考核，堅持以職業崗位能力為重點，知識、能力、技能考核并重，以能力和技能考核為主的原則，注重培養學生綜合應用知識的能力、解決問題的能力、動手操作能力和實踐創新能力。

我校的集中實訓（實習）改革，自2011級始，在學生中之所以受到廣泛的好評，是因為本著“實際、實用、實踐”，堅持實訓文件的“八有”原則，即實訓教學大綱、實訓計劃安排、實訓指導書、實訓日志、實訓報告、實訓考勤、實訓成績、實訓工作總結。具體工作如下：

1.搞好實訓動員

實訓前，召開實訓動員會，由領導講清實訓的目的和意義，強調實訓的主要內容和要求，明確實訓地點、實訓成績考核辦法、實訓紀律、注意事項等等，使學生提高認識，產生興趣，激發學生參加實訓的積極性。

2.編寫好實訓文件

指導教師根據實訓大綱的要求，結合實訓地點的具體情況編寫實訓計劃和實訓指導書，實訓前發給學生。文件的編寫緊密圍繞實訓內容和實訓地點的具體情況，詳略得當，指導性強。必要時可附有實訓思考題、實訓參考書目和實訓報告編寫提綱。學生由此了解每天的實訓內容和要求掌握的知識要點，查閱有關的參考書，解決實訓中遇到的問題，真正起到指導實訓的作用。

3.認真負責，嚴格要求。

指導教師要熟悉實訓現場的生產情況，掌握操作技能。在實訓中可根據內容安排必要的講座，使學生系統地了解生產知識；也可根據生產情況向學生提出問題或布置作業，學生的實訓日記要隨時抽查，發現不足，及時糾正。要嚴格實訓管理制度，及時處理學生的違紀現象，保證良好的實訓秩序。

4.嚴格考核

學生最怕的是考試，抓住學生普遍存在的心理狀態，改變過去只憑實訓報告評定成績的做法，把實際操作、實訓考試和實訓答辯作為評定實習成績的重要依據，嚴格進行考核。

對于教學實訓，可根據學生的操作技能、實訓考試或答辯、實訓報告和操行考評四項按百分制評定實訓成績。其中，操作技能50分，答辯或考試30分，實訓報告10分，操行考評10分。每項都制定相應的評分標準，由指導教師嚴格掌握。

對于生產實習和畢業頂崗實習，根據實習報告、實習考試或答辯、操行考評三項按百分制評定實習成績。其中，實習報告30分、實習考試或答辯50分、操行考評20分，操行考評要檢查出勤情況、遵守紀律情況和實習表現，使實習成績更加真實。

四、強化職業技能訓練的思考

1.技能型、應用型人才培養，以服務經濟建設為宗旨，以就業為導向。保證“質”，把握“量”，確保培養的畢業生被市場所接受，實現“零距離”上崗并進行創造性工作，知識以“必需、夠用”為度，加大實踐、實訓力度。

2.培養“雙師型”教師，建設高素質師資隊伍。

選拔骨干教師送出去進修，請企業優秀技能人才來校任教。職業教師備課時應該更多地針對學生的興趣，上課時多增加模型，培養學生的專業興趣。

3.開發職業教材，體現職業教育的規律與特色。

按照職業崗位對應用能力的需要組織教學，強調技術的熟練性和服務的規范性，傳授知識與技能訓練并重。克服“偏、難、繁、舊”，突出“新、寬、活”。增加教材中的研究探索性、實踐性內容，采用知識模塊結構等，積極編寫技能訓練教材，使實驗、實訓規范化，確實提高學生技能。

4.改變教學模式

著名教育學家江山野先生強調指出：當學生已經能夠自己閱讀教材和思考的時候，就要讓他們去閱讀和思考。教師應該教學生學會閱讀，開展讀書指導法，培養學生自學能力。讀書指導法就是教師指導學生通過閱讀教科書、參考書和課外讀物獲取知識，培養學生閱讀能力，引導學生自讀、自解、自悟的教學方法。教師指導是關鍵和前提，需要教師為學生提供探索環境，創造良好的情景，不斷生疑、不斷發問，使學生由學會到會學，逐步掌握正確的學習方法。

5.建立“復合式、全程化、多元化”的考核體系。

教學評價起著調整教學和質量監督的作用，沒有完善的評價體系，教學改革就無法順利進行，改變現行教學中傳統的學業評定方式，增加發展性、過程性、技能形成性評價及職業道德評價指標，建立“復合式、全程式、多元化”的考核體系，實行“雙證書”制度，將學生的學習態度，投入狀況，學習的主動性以及創新性納入評價體系，進行綜合評價。

五、我校鐵道施工與養護專業3122集中實訓的幾點思考

從學生調查反饋得知，凡是配備專職的專業指導教師，并且負責教師精心組織實施實訓設計，能帶學生走出課堂，并安排學生親自動手操作的項目，學生愿意參與，收獲較多，受到了學生的一致好評。

1.領導重視是教學改革成敗的先行保障

教學改革是全校生存的命脈，應該引起相關部門的重視。建立由專業系牽頭，相關教輔部門全力配合機制---建立試驗儀器設備、機房、多媒體、實訓基地、模型室等全校協調統一使用機制。

2.師資是教學改革成敗的保障

實施項目教學，保證專業教師充足的同時，學生人數宜控制在30人以內。每班宜安排專業指導教師2名，指導教師針對項目對應崗位提煉核心知識和技能，主輔輪流，全力配合。這樣學生才不會感到乏味，枯燥。從而使計劃實施到位，實現項目目標。

3.精心組織是教學改革成敗的關鍵

項目內容安排上，需要負責教師結合實訓基地、學生狀況分組實施，分組指導到位，讓每一位學生都參與，分組進行。每位教師指導10---15位學生，適時同步考核基本知識和技能，項目成果結合崗位實際，讓學生在模擬的工作環境下，體會與工作崗位零距離接觸。

篇(5)

土木建筑施工領域是我國各行業中事故多發，因工致病、致殘、致死較多的高危行業。國家安監總局統計數據分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發，因施救不當造成的重大、較大事故時有發生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業較大涉險事故時有發生，安全生產形勢不容樂觀。可見，土木建筑施工安全技術與工程是目前需要重點研究和建設的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學（以下簡稱“我校”）在國內率先開設并確立了以土木施工安全技術為特色的土木安全工程專業發展方向，依托我校具有豐富的辦學經驗、雄厚的師資力量和良好的教學條件的國家特色專業——土木工程專業，為安全工程專業的建設和發展構筑了堅實的辦學平臺。

安全學科是理、工、文、法、管、醫等學科的新興、綜合、交叉學科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個專業。因而，土木安全技術與工程要求學生應掌握的專業基礎知識非常廣泛，不但要求學生具備傳統安全工程專業教學培養模式中最基本的“懂技術、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實踐技能，即綜合性強、專業性強、實踐性強的安全技術人才。由此可見，土木安全工程專業培養過程中實踐的重要性，必須貫徹以實踐教學為核心的辦學理念。

伴隨著現代化實踐教學方法在高等院校專業教學領域中日漸廣泛的運用，安全工程專業實踐教學模式也開始萌生、發育與發展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養方面發揮了不可替代的作用。

一、實踐教學的特色辦學理念

實踐教學是指在整個教學過程中，學生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學環節。通常，實踐教學是為配合理論教學培養學生分析和解決問題的能力，加強專業訓練和鍛煉學生實踐能力而設置的教學環節。

在高等教育強調重基礎、淡專業、寬口徑的培養模式下，安全工程的教學培養體系中，學生四年中大部分時間在學習公共基礎課、人文社科類課程。同時，安全專業要求必須開設的安全類基礎課和平臺課也需要大量理論學時，由于受到本科教育年限和總學時的限制，特色專業技術類課程學時安排非常緊張，很多對于學生畢業后在實際工作中非常實用和現場特別緊缺的技術課程無法開設，課程設置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。

安全科學的交叉性造成了學生需要幾乎所有科學的相關知識基礎。在教學課時極為有限的條件下，專業課程設置受到限制，而且相應的專業基礎、技術基礎、實踐環節、課程設計等內容無法跟上，違反了教學規律，學生學習后達不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養模式中，確立了以實踐教學為特色的辦學理念。將實踐教學模式貫穿課堂、專業課程實驗、專業課程設計、實習環節、畢業論文以及課外活動之中。在教學中培養學生的實踐能力，加大實踐教學比重，抓基礎、重實踐，理論與實踐相結合，以實踐促進對理論的學習興趣和學習效率。通過實踐教學，在學習中對學生的科學思維方法、工程實踐能力和創新意識進行實戰性演習。

二、實踐教學模式的建設與應用

如何在利用好學校現有資源的基礎上，加大對土木安全工程專業的實踐教學的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現場安全”的實踐教學培養模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學環節，才能更好地適應國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業才能得以更好地生存與發展。經過不斷探索，總結出以實踐為特色的土木安全工程教學模式的建立，需要重點抓好課堂教學實踐、課程設計實踐、實習環節實踐和畢業設計實踐四個關鍵模塊。

1.課堂教學以實踐為導向

貫徹實踐教學特色理念，首先是把以實踐教學為核心的辦學思想融入課堂教學。安全工程通過生產活動中各種事故分析為途徑，應用自然科學技術和管理科學知識，識別和預測生產生活中存在的不安全因素，分析事故發生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發生，這一科學技術知識體系是一門實踐性、經驗性非常強的工程學科。

在教學中，結合安全工程專業“安全管理學”、“安全學原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學，運用多媒體電子課件、圖文影像紀錄片、事故案例分析教學、事故情境模擬等方式進行授課，引導學生通過對事故分析、企業安全管理方法學習和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學思想，吸引學生將精力集中到課堂教學內容之中，有效克服安全工程專業理論教學枯燥脫離實際、泛泛空談、學而無用的被動局面。此外，鼓勵學生自導自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術”、“災害防治理論與技術”等課程中，教師采取動畫演示、網絡互動視頻教學、事故案例分析教學，增加學生對理論學習的感官刺激，培養學習興趣，引導學生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災害發生的原因、規律和基本原理的消化理解，運用啟發式教學，使學生主動式、自主式學習，強調教學的引導與互動，培養學生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產問題，從而提高教學效果。

2.課程設計以實踐為檢驗

課程設計是工科學生完成某一課程理論學習之后進行的一次知識綜合應用，是課堂學習的一種實踐性延伸。在以實踐教學為特色的土木安全工程專業培養模式中是一個最基本的集中實踐環節。開設安全類及直接相關課程設計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統工程”、“土木安全工程”、“應急結構工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設計形成體系，規范實踐教學內容和過程，提高教學質量，課程設計大綱中擬定了指導性設計題目和設計方向。在課程設計過程中，學生可以依照自身的興趣特長，運用所學的知識，自己動手，結合真實或虛擬、簡化的生產現場實際，獨立地展開設計工作。

“安全人機工程”課程設計讓學生就土木工程現場簡單施工機械工具和設備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學要求對工具結構、尺寸、形狀、不同工作環境下使用的安全性、便捷性、作業效率等進行改進和優化，設計、加裝、改裝安全保護設施、防止事故的報警裝置等，培養了學生理論與實踐相結合的開拓創新精神，動手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設計結合路基、橋梁、隧道、軌道結構及施工技術進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質高邊坡、橋梁加固、隧道支護結構等進行安全穩定分析、對施工提出安全專項方案，還可結合特殊不良地質、病害工程結構物、既有結構改擴建等進行設計。

“應急結構工程”課程設計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應急工程學科前沿為導向，結合戰時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設施、搶險救災、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設等急難險重工程中的部分簡單構件和結構進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設計。

“消防安全工程”課程設計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結構進行消防設計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設施，提出設計方案及防火安全措施，使學生從設計實踐中加深消防安全基礎理論知識掌握，提升應用技能。

為了體現土木安全工程實踐教學體系中“加強基礎，拓寬專業，注重實際，提高素質”的總體思路，加大安全專業學生接觸土木工程基礎理論知識的深度，除了開設安全工程專業課程外，將土木工程與安全工程部分專業基礎課程模塊實行交叉，土木工程專業方向的專業基礎課程開設給安全工程專業，一方面體現淡化專業方向，使學生的專業適應能力更強，專業口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業性的特點和辦學優勢條件鍛煉強化學生的實踐能力，使學生更快掌握和了解土木施工現場最新技術，更好的結合安全專業特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創造力。

3.實習環節以實踐為主線

土木安全工程的實習環節由專業認識實習、生產實習、畢業實習構成，尤其是生產實習和畢業實習對于安全工程專業來說是非常關鍵的實踐訓練環節，是學生面向土木施工現場的集中訓練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學生擴招等多方面原因，聯系實習單位較為困難，使實習流于形式，嚴重影響到學生實踐能力的培養，然而土木安全工程專業學生由于采取小班招生培養，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業緊密聯系的優勢，管理制度上建立了嚴格的實習環節質量監控措施，學生認識實習、生產實習和畢業實習質量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習效果。

專業認識實習借助石家莊周邊條件和工、礦企業建立長期合作的實習基地，內容包括危化、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學生對本專業性質、內容及其重要地位有所認識。如深入河北衛星化工廠雷管生產車間，學習參觀危險化學品、爆炸器材生產、重大危險源監控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業，了解礦山開采、危險有害因素，通風系統、排水系統、供電系統、提升運輸系統的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規章制度。結合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現場，初步使學生了解土木施工安全技術、文化、管理制度、職業衛生等土木安全的有關知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。

土木安全工程專業生產實習是在修完專業技術基礎課與大部分主干專業課的基礎上進行的，是安全技術理論與實際相結合，鞏固、加深所學知識，提高生產安全技術應用技能和管理能力的重要環節，實習過程中學生吃住在施工現場，跟班生產實踐。為了挖掘學生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標-調研-發現-討論-論證“1+4”實踐教學模式。

由于施工現場安全是復雜的系統，人員、機械、設備、作業場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產和施工技術安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現場布置和材料加工堆放安全、企業安全生產管理組織結構和管理制度、企業安全文化宣傳和職工安全教育培訓、環境與職業安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習針對性和深入程度，參加實習的學生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習小組，劃定生產實習中主要考察、學習、研究的主要方向，幫助施工單位發現問題、分析原因，提出切實可行的安全生產解決方案建議。

“1+4”實踐教學模式的“1”即是指實習指導教師在生產實習開始提出實習目標，“4”即結合選定方向深入項目部和施工現場展開調研，針對發現的安全隱患和問題進行小組討論。實習結束前，在教師指導下進行小組答辯，實習學生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習模式在實際應用中取得了學生和單位的一致認可，能夠以具體的實戰演練代替抽象的理論說教，學生普遍感到安全專業知識實用性強，改變了以往那種對安全專業內容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。

畢業實習在畢業設計（論文）的階段，收集、調研與畢業設計有關的現場數據資料，為畢業設計順利進行做好基礎性準備工作。主要是結合具體指導教師的畢業設計（論文）方向安排，多數結合教師科研項目。如隧道施工安全監測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監控等進行安排。

4.畢業設計以實踐為核心

畢業設計是高等教育培養計劃方案中最后一個重要的實踐教學環節。在實踐教學體系中，我們將畢業設計的選題貼近土木施工安全生產工作實際，學生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業知識的綜合應用與業務能力的全面凝練提升。

畢業設計題目設置要求每位指導教師盡可能結合科研課題、合作項目以及技術服務項目進行題目申報，教學虛擬題目必須由具有原型依托的企事業單位安排畢業實習，由系主任和學院對題目進行審批和把關，側重以實踐為核心。畢業設計環節已經連續完成4屆，每年更新畢業設計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監測、預應力混凝土連續梁橋施工安全設計與風險管理、隧道施工安全監控、深基坑工程施工風險分析、施工現場安全管理、職業安全衛生體系、人工神經網絡與模糊綜合安全評價、特殊地質隧道施工安全技術、地鐵盾構隧道施工安全與質量控制、病害隧道安全狀態評估與整治、高層建筑消防安全設計、施工現場應急響應與救援等方面。

在每屆畢業生開始畢業設計的前一學期，通過講座方式，組織每一位指導教師向學生介紹所指導的畢業設計題目、選題要求和特色，讓學生做好正式選題前的準備工作。所有題目網上申報，網上選題系統可以實現學生和指導教師的雙向選擇，有利于充分發揮每個學生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業學生跨專業選報，以實現學生知識結構體系的優勢互補。

畢業設計過程中，學生在指導教師安排下，協調實習企業單位展開畢業設計工作。如將隧道施工安全分析小組的學生派駐天衡山隧道工程現場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監測，現場調研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設備安全管理分析小組的學生走進英科特（寧波）機電設備有限公司進行駐廠考察，對企業生產工藝、危險化學品和安全管理進行現狀評價等。

以實踐為核心，校企聯合的新型指導模式是土木安全工程實踐教學的大膽改革與創新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養土木安全工程領域高級應用型人才，必須強調與工程一線和生產一線的實際相結合，促使指導教師真正在指導學生畢業設計上下工夫，煉內功。無形中給每位指導教師施加了壓力，增強了責任，提升了畢業設計質量，鍛煉了學生扎實的實踐技能。

三、實踐教學軟環境

實踐教學的軟環境，包括實踐教學理念、教學方法和手段、實踐教學管理制度改革、教材建設、課程建設、教學與科研等，是保障實踐教學模式順利推進實施的基本切入點。

安全工程系將實驗課程教學作為人才培養過程中十分重要的實踐教學環節，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構建了突出安全工程技術技能培養的完善實踐教學體系。高度重視實驗教學的地位，將狠抓實踐教學、提高人才培養質量列入專業發展規劃。

在實踐教學中加大投入，通過引進現代化的實驗手段和實驗技術，實現實驗手段的現代化。建立網絡教學平臺，實現實驗教學的網絡化。全面開放實驗室，建立以學生為中心的開放式實驗教學模式和以自主式、合作式、研究式為主的學習模式。對開設的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學修訂教學計劃，制定新的教學大綱，理論教學與實驗教學統籌協調，建立與理論教學有機結合，以能力培養為核心，規劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發揮實驗考試考核對教學質量的雙向調控作用，提高學生自主實驗的能力。

加快土木安全工程系列教材建設，從安全工程專業特色出發，開發適合我校特色的專業課程教材或講義，制定了五年發展規劃，編寫了《土木施工安全技術》、《爆炸安全技術》、《隧道施工安全技術與評價》、《安全檢測控制原理及應用》、《工程結構安全檢測實驗指導》等教材，滿足了理論和實驗教學的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。

在課程建設中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學的導向作用，同時抓好“兩個結合”，即實踐教學與工程實際應用緊密結合，實驗教學與學生創新創業活動緊密結合：部分實驗教學項目選題來源于科研工程實踐活動，指導教師也利用實驗教學平臺，提升教學科研能力。學生通過實踐活動從事創業研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。

四、實踐教學設施和基地建設

自專業籌建之初，針對如何強化學生的能力培養，如何構建一個完整、科學、合理的實踐教學體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調研，確立了“建設層次系統化、工程化、開放化實踐教學體系”的指導思想。我校安全工程專業的建設目標是培養滿足社會需求，能解決土木工程現場實際安全技術問題的人才。因此，實驗室建設也圍繞如何通過實驗教學，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學會如何將所學的理論靈活應用于工程實踐，逐漸培養自己解決實際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實實踐特色教學的基礎，重點進行了實驗室、校內、校外實習基地的建設。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質技術研究所、巖土與環境工程研究所、巖土與結構實驗中心（省重點實驗室）基礎上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設備經費為250萬元，直接服務安全工程系本科實踐教學。此外，學校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學的需要。目前，分院正繼續努力發展和完善安全實驗室的設備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業課程開出相關實驗，開出率達到90%以上。

為了拓寬學生接觸學科前沿，開闊視野，參與工程技術實踐，指導學生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環境與安全工程研究所、大型結構健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優勢，為安全工程專業本科和研究生實踐教學服務，形成了遞階層次系統化的實驗教學平臺。

在實習基地建設上，我們就學校周邊條件建立認識實習點，包括石家莊市內高架橋、地道橋等市政建設工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區、市橋東污水處理廠、河北衛星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產實習和畢業實習緊跟國家大型基礎設施建設，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業公司建立了良好的長期合作關系。保證了我校安全工程專業學生具有充足、優質的校外生產實習與畢業實習場所，為土木安全工程實踐特色教學奠定了堅實的基礎。

五、結論

篇(6)

Abstract： From the comprehensive capacity-building of civil engineering students， this paper proposed traditional teaching model which focuses on the theory. Not only pointed out that the shortcomings in the current practice， such as experiments， internships， graduate design， but also gave some suggestions for improvement.

關鍵詞： 實踐教學；土木工程；工程實踐

Key words： practice section；civil engineering；engineering practice

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）10-0208-02

0 引言

我國土木工程專業的高等教育仍然沿承著傳統的教育模式，過分強調專業理論課的學習，形成了一套思路過窄、知識面過專、理論知識過深的專業課程體系，“理論型”人才培養模式突出。強化理論教育，使學生具備就業前必須掌握的知識，這一點是毋庸置疑的。但隨著我國經濟和科技的迅速發展，傳統的“理論型”人才培養模式逐漸暴露出它的弊端，培養出來的學生知識面較窄，綜合運用能力較差，適應性和創造能力不強，缺少工程實踐能力。美國大學的實踐表明[1]“所有對學生產生深遠影響的重要事件，有4/5發生在課外”，許多已參加工作地學生也經常反映，在學校學的理論知識很難與實際工作結合起來。因此，改革土木工程傳統的重理論培養模式，加強理論與實踐的結合，培養適應現代化土木工程建設的“綜合型、技術型、應用型”高級專門人才，力求培養少部分“創造型”或“科研型”高級專門人才[2]是構建適應我國社會經濟、政治、文化需要的綜合性專業教育的必然要求。

1 土木工程專業傳統的教學弊端

1.1 實驗課程簡單化 土木工程材料實驗和土工實驗是土木工程專業兩門重要的實驗課，這兩門實驗課是配合《土木工程材料》、《土力學與基礎工程》、《工程地質學》等課程教學的重要實踐性教學環節。組織好這兩門課的實驗教學，可以為后續的專業課學習如《鋼筋混凝土結構》、《鋼結構》打下良好的基礎。同時，為鞏固土力學理論知識，培養學生的動手能力和獨立工作能力創造了條件。但目前，這兩門實驗課都沒有受到重視，各學校均存在學時少，實驗內容簡單，實驗設備缺乏等問題。兩門課程的實驗學時安排均為6學時，所做的實驗也都是很簡單的專項實驗，如水泥細度，液塑限測定實驗等。學生在做實驗的時候多個人在一組，有的學生一堂實驗課下來根本就沒有親自操作的機會。

1.2 各種實習形式化 目前土木工程專業的實習主要有認識實習、生產實習、畢業實習等。認識實習，主要是讓學生對整個專業有個初步的認識，增加學生對本專業學習的興趣，一般只是用一周左右時間在本地區實習。這種實習存在的問題主要是時間較短，且所了解的只是本地區較單一的建筑物形式，學生的創造性思維很難被激活。而單一的建筑形式又會讓一些學生對本專業失去興趣。生產實習，主要是讓學生了解工程施工過程，實習時間一般安排1-2周。在這段實習時間里學生只能對整個工程的一個或幾個分項工程的施工過程有個初步的了解，無法對整個工程的施工進行總體把握，學生的實習內容和實習效果大打折扣，而且學生在實習的過程中很難將所學的理論課知識與現場的實際結合到一起。畢業實習，主要是鼓勵學生主動到所簽單位去了解今后的工作重點，搜集畢業設計的相關資料，以便畢業后能更快的進入工作角色。

這三種實習雖然目標都很明確，但由于安排的時間較短且較集中，形式化教育嚴重。

1.3 畢業設計模式化 畢業設計是學生大學期間的最后學習及綜合訓練階段，是理論知識、科學研究與實踐成果的全面總結，是學生綜合素質與實踐能力培養效果的全面檢驗，同時畢業設計也是學生畢業及學位資格認定的重要依據。土木工程專業學生的培養已經不僅局限于設計、施工、預算。隨著科技的發展和人才的需要，土木工程專業已經成為是一個涵蓋建筑工程、交通土建工程、城鎮建設、礦井、隧道等多領域的專業。畢業后，學生不僅可在建筑工程、交通土建工程、鐵道工程、市政工程等相關行業從事設計、研究、施工、管理工作，也可從事水利、機場、碼頭、水電勘測等方面的工作[3]。傳統的畢業設計大多是模擬工程實例，由教師給學生指定可選設計類型，學生在該范圍內進行選題。學生的設計內容也是按著固定的思路如建筑設計、結構設計等步驟進行，學生的思路受到了極大的限制，學生競爭力不強，不能滿足目前就業形勢的要求。

2 土木工程專業實踐教學改進意見

針對傳統土木工程教學存在的弊端筆者根據自己學校的教學總結了幾點改進方法：

2.1 實驗教學突出化 針對傳統實驗課存在的弊端，應適當的增加實驗課學時量，使學生有機會對各種材料的性質、特性進行了解。讓學生有機會親自體會一下各種添加劑的作用和配用量。設計綜合性較強的實驗，讓學生進行原材料性能檢驗、配合比設計等工作。土工實驗由于可能要側含水率等一些時間較長的實驗，因此，每次應給學生足夠的時間讓學生親自操作每個人步驟，體會該實驗的每個細節工作。并根據實驗結果總結經驗，讓實驗教學更能更貼近于工程實際。

2.2 各種實習合理化 目前實習內容具有局限性，很難實現預期的實習效果。因此，應重新審視土木工程實習，合理安排時間，認識實習。應當鼓勵學生多看不同結構形式的建筑，到不同的地區去了解不同風格的建筑形式，同時應鼓勵學生多利用網絡，更多的了解本專業，提高學生對本專業的學習興趣。生產實習應分階段了解不同階段施工情況，如基礎施工、混凝土澆筑、防水的處理等，使學生對建筑施工過程有個整體的把握。對于畢業實習，結合畢業生的就業去向和社會需求，側重崗位技能的培養，如建筑結構設計、施工組織設計、工程概預算、監理規劃等。畢業設計題目盡量來自工程實際，提倡真題真做，而教學方式則應采用校內與校外，現場參觀及現場定崗等多種方式相結合。

2.3 畢業設計實際化 對于畢業設計的選題，學生應該以將來所從事的工作為參考依據，根據自己的興趣、愛好及綜合素質選取相應的工程實例來完成對自己的考核，選題的內容可以多樣化，例如工程項目優化結構設計問題、施工實施方案的編制問題、工程項目經濟性評價問題等，讓學生實際工程結合起來，這樣學生在做畢業設計的時候就會很認真，有利的調動了學生的學習興趣，樹立正確的學習動機和學習態度，激發學生的潛能。大大地提高他們的工作熱情。進而也滿足社會對不同土木專業人才的需要。

此外，對土木工程專業學生作業形式也應該進行改進，多增加一些實際的工程實例專項工程設計、計算，讓學生提早熟悉實際工作內容，提高學生對本專業的進一步了解，發揮其主動性和創造性。另外，這種作業形式學生可以分組完成，增強了學生的協作能力。

根據土木工程專業的培養目標，實踐教學儼然成了該專業一項重要內容。土木工程專業畢業的學生，不管是從事設計、管理、科研等，還是直接參與實際工程施工，都離不開實踐。因此，應在大學期間有目的的組織學生參加實踐學習，無論是哪種實踐學習，學生都應該成為主導地位，而教師只是在必要時作指導。在理論教學中滲透實踐環節，能有效的把理論與實踐結合起來，同時在實踐中能夠鞏固理論知識。在實踐教學環節中提高對學生的實踐能力培養，全方位培養學生專業技能和工程實踐能力，使學生有目的、有意識地應用理論解決相關問題。

參考文獻：

[1]鄭玉剛，范棟華.關于促進高校實踐教學改革的思考.教育部網站，2005，10，20.

[2]秦至謙，雷林.土木工程專業實驗教學改革的探討[J].山西建筑，2008，33（33），212-213.

篇(7)

【關鍵詞】：全站儀 免棱鏡測距技術 隧道施工測量

Abstract: by total station measurements in the tunnel construction site of the application, a detailed summary of the specific methods and techniques without Prism in the tunnel excavation and lining, which can effectively improve the speed of the stakeout and inspection for the project provide the data base construction, to reduce and in time to avoid Over excavation provide a basis to ensure the successful completion of the project.

Keywords: Total Station, without Prism technology, Tunnel Construction Survey

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程概況

青島膠州灣海底隧道位于青島東部，連接團島和黃島，隧道工程總長6.17km，其中跨海域段3.95km，設計采用三孔隧道方式，兩側為行車隧道各設3車道，中孔為服務隧道，行車隧道建筑內輪廓凈寬約13.5米，凈高約11米，隧道最大縱坡為4%，最深處位于海平面下約42米. 其中III～Ⅴ類圍巖占全段的60%，圍巖地質條件差，成為該隧道施工的難點。隧道施工中掘進放樣、開挖后斷面測量及圍巖監測等測量任務重，尤其是超欠挖所帶來的經濟損失更是不容忽視。目前在隧道施工中,普遍都存在著嚴重的超欠挖現象。隧道超欠挖控制測量主要在兩個方面:①掘進掌子面斷面放樣;②斷面測量。掘進掌子面斷面測量,直接影響到斷面的超欠挖。當出現欠挖時,會影響到初期支護拱架的架設,鋼拱架不能架立到設計位置,必須進行補炮,這樣一來既浪費了炸藥,人工工費,還極易使欠挖變超挖。超挖后工程量無形中增大,噴射混凝土量,出渣量,也會隨之增大,嚴重超挖時可影響隧道結構穩定性,以及施工中的安全等問題。所以基于以上幾點原因,我們應該深刻認識到隧道超欠挖測量的重要性。對此，選擇應用徠卡 TCRM101型全站儀來進行開挖放樣、斷面測量及圍巖凈空位移量測等主要日常測量工作。徠卡TCRM101型全站儀，測角精度為1.5″,測距精度為2+2ppm，免棱鏡測量標稱距離為250m。

二、免棱鏡測距技術的應用

免棱鏡測距技術，通過輻射測量極坐標的方式，能夠準確、快速地完成隧道掘進放樣、斷面測量。在隧道施工測量中有著不可替代的優勢。

1、免棱鏡測距技術應用于隧道測量的特點

免棱鏡測距技術應用于隧道測量有如下優點:

（1）測量速度快

掘進放樣、斷面測量、圍巖凈空位移量測等每一斷面均可在幾分鐘內完成。

（2）準確

一是測設定點精度準確。其精度可依工程所需而定，可達幾毫米的精度，完全可滿足隧道施工的需要。二是固定性。程序編制時要求儀器自動尋找斷面上相同的點（即雖掌子面里程不同，但所放樣各點在隧道縱向上相對于隧道中線、軌面的位置固定），且各點在開挖輪廓線上間距一致，這為鉆眼爆破帶來極大便利——測點即是炮眼，炮眼間距固定。每茬炮鉆眼在斷面同一位置，為鉆眼角度提供很好的參考方向，使整個隧道炮眼順直，進一步減少超欠挖，減少安全質量隱患。同理，如有必要，也可將需要的爆破設計炮眼位置準確放樣出來，如掏槽眼等，為提高爆破效果提供技術援助。

（3）設站靈活

因為儀器可用距離后方交會設站，這就給測量帶來很大靈活性，可以在不同的現場條件下選擇最佳位置設站，減少其它工序對測量的干擾，反之也減少了測量對其它工序的干擾。在某些人力設備不能到達的或危險的地方，只要滿足測程與通視兩個條件就可完成測量任務，減少測量對其它機械設備（如腳手架，升降機等）的依賴。因全站儀采用極坐標的方式進行放樣，加上其自動化程度較高，一般即需二人即可完成作業任務。

（4）與其它工序平行作業

傳統開挖輪廓線放樣一般在出碴完后進行，往往占用數十分鐘的時間，而采用全站儀放樣，尤其是通風效果好時，可將儀器安置在邊墻附近，裝碴的同時便可完成碴堆以上開挖輪廓線放樣與坑道斷面掃描，裝碴完成后搶用其它工序準備工作的幾分鐘完成剩余測量工作。或裝碴快完成時，邊裝碴邊測量，實現零分鐘測量。

（5）適應性強

因全站儀是以極坐標方式來測量坑道上的點的坐標，而設計坑道上任何點都有自身的解析坐標，從測量的觀點與隧道解析觀點來看，也就不再存在曲線隧道、曲墻斷面放樣、工作面不規則等種種不便，使各式各樣的線路走向、斷面形狀問題統一化為極坐標與隧道解析的問題。我們關心的是如何去準確測量點的三維坐標，在程序中如何描述線路、斷面設計參數，讓計算機去關心具體一個點位于曲線與直線、直墻與曲墻的問題。

2、掘進掌子面斷面放樣

放樣前，先將隧道設計參數如已知點坐標及高程、縱坡參數、開挖斷面形狀等通過放樣程序輸入儀器內存卡上。放樣時儀器可置于導線點或利用自由測站、后方交會程序完成設站工作，包括設置測站點三維坐標、儀器高、方位角。為使儀器與掌子面距離不至于太遠，儀器一般不直接安置于導線點上，而通常采用而通常采用后方交會方式來完成儀器的設站工作。個別臨時后視點可埋設在邊墻上，但須注意檢查其穩定性。

儀器建站后，首先瞄準掌子面（僅用激光點對準）測出掌子面至儀器站的距離，儀器計算出掌子面的里程，根據里程及有關輸入的參數定位掌子面開挖斷面，而后開始進行開挖輪廓線上點的測設。放樣點可按設置間距從左到右或從右到左等順序測設，最后測設中心線位置。當紅色激光指向第一個點位確定后，點上紅油漆就完成一個點位的放樣工作，而后轉向下一個點，依此類推放樣完所有的點。

當掌子面不平時，應增加每個點位的測量次數，對于反射條件不好的點位要借助反射片，儀器每測一次得所測點位的三維坐標，都能借助程序自動計算出激光點離設計輪廓的偏移值，若偏移值在允許偏差范圍內，激光點處位置即可認為是開挖輪廓線上的點，否則重測。 利用此程序還可以放樣出掌子面每一個炮孔的設計位置。

3、斷面測量

徠卡TCRM101型全站儀機內配置有斷面測量的程序。一個斷面測量程序是將儀器安置在所測斷面垂直面內，可用后方交會、自由測站或已知站點設站，確定儀器的三維坐標及設置方位角，然后啟動斷面測量程序，設置好有關參數后，儀器在馬達的驅動下照準布于隧道軸線法線的豎直平面旋轉一周，同時按設置間隔距離測取儀器到各測點的距離及角度，并存儲于儀器內存卡上，即完成一個斷面的外業測量工作；另一斷面測量程序是儀器不一定安置在所測斷面垂直面內，建站工作同前，可測取儀器免棱鏡測程內的所有需測的斷面。此方法優點在于不用頻繁搬動儀器，可測取任一需測斷面，但開挖后的斷面表面凹凸不平，斷面每個點位的測取需重復多次。對襯砌后輪廓規則的斷面此法測量速度將大大快于前一種方法。我們一般選用第二種測量方法。將不同斷面的外業測量記錄輸入裝有相應斷面測量后處理軟件的計算機，計算機經過分析、計算與理論斷面比較等處理過程，最后輸出實測及理論斷面比較圖形、斷面面積、超、欠挖面積等有關參數，方便快捷。

結束語：免棱鏡測距的出現，使傳統隧道工程測量不易、不能解決的問題得到很好的解決。準確、快速、靈活的測量，為施工決策提供數據基礎，減少浪費，避免返工，為整個工程安全、優質、高效的施工提供了基礎保證。

參考文獻

［1］青島國信實業有限公司，膠州灣隧道施工技術規范［Z］. 2007年8月