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篇(1)

關鍵詞：地下鐵道；測量。

Abstract: China's subway project visit the amount of work in recent years have made great development of advanced measurement techniques to be applied in the survey work in the subway. The article describes the MTR measurement features and application of new measurement technology at work.

Keywords: Underground Railroad; measurements.

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

l 引言

世界第一條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國倫敦，距現在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發展。我國從1 9 6 5 年7 月在北京開始修建第一條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國國民經濟狀況的好轉，全國20 多個城市醞釀的地鐵建設會在不久的將來成為現實。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測量工作也將會有進一步的發展。

2 地下鐵道測量的特點、內容和精度要求

地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項系統工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區它埋設在地下，在郊區它是地面或高架構筑物。

2.1 地下鐵道測量特點

(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長，一個城市地鐵建設要根據近期、遠期客流量先作總體規劃，分期建設。測量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨立布設控制網，又要在線路交叉處有一定數量控制點重合，以保證各相關線路準確銜接。

地鐵工程有嚴格限界規定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設計采用三維坐標解析法，所以對施工測量精度有較高的要求。

(3) 測量內容多，與地面既有建筑結合緊密。各測量體和線路聯接密切，地上、地下測量工作要保證萬無一失，除了要進行施工放樣，貫通測量以外，還要進行變形監測等項工作。

(4) 測量內容多，與地面既有建筑結合緊密。各測量體和線路聯接密切，地上、隧道及車站內的控制點數量多、使用頻繁，應做好標志，加強維護，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎點位及資料。

(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會給地鐵施工測量工作帶來很大困難。

2.2 地下鐵道測量工作

地下鐵道測量包括規劃設計、施工設計、施工、竣工和運營階段全部測繪工作。地下鐵道測量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數字資料滿足規劃、設計需要外，還要按設計要求標定地鐵線路位置、指導施工、保證所有建、構筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運營期間對線路、建筑結構、周圍環境的穩定狀況進行變形監測等[1]。

地下鐵道測量的主要工作如下：

(l) 地面、地下平面控制測量和高程控制測量；

(2) 地鐵線路帶狀地形測量和管線調查；

(3) 地鐵線路地面定線測量；

(4) 地鐵車輛段測量；

(5) 地面、地下聯系測量；

(6) 隧道和高架線路施工測量；

(7) 鋪軌測量；

(8) 設備安裝測量；

(9) 竣工測量；

環境、線路、結構變形測量。

2.3 地下鐵道測量的精度及其依據

地下鐵道測量的必要精度，這是一個需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測量的精度指標，現在第三期暗挖法施工測量精指標如下：

地面GPS控制網的點位和相對點位誤差≤±10mm。

沿地下鐵道線路布設的地面精密導線網的點位和相對點位誤差≤±8mm。

從精密導線點將坐標傳遞到豎井旁的近井點的點位誤差≤±10mm。

④ 從地面近井點通過豎井向地下隧道內傳遞坐標的誤差≤±5mm。

⑤ 從地下豎井底通過橫通道將坐標傳遞到線路正線隧道內的坐標測量誤差≤±5mm。

⑥ 地下隧道內的控制導線最遠點的點位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導線)。

⑦ 地面地下高程控制測量精度限差8/L(L為公里數)。

⑧ 從地面向地下隧道內傳遞高程的誤差為≤±3mm。

在建立地面控制網估算精度和貫通測量的精度估算時，還要留些裕量，那么各項測量精度還要適當的提高。

3 地面平面控制網測量

地鐵平面控制網分首級GPS控制網和二級精密導線控制網。在滿足規范前提下，平面控制網點還應布設合理、靈活，滿足工程實際需要。在工程實施階段，應按原測精度對控制網進行定期全面復測和不定期局部復測，確保網形結構的連續、穩固和使用。因此，點位的選埋和維護是地面測量工作的難點和重點。

3. 1 GPS控制網應收集的基礎資料

測區中央子午線、坐標系轉換參數、橢球參數、起算點已知坐標、測區高程異常值、測區的平均高程。這些基礎數據為保密資料，應嚴格按照保密協議交接、簽收和使用。

3. 2 精密導線網

精密導線點應盡量沿地鐵線路布設成直伸形狀，形成掛在GPS點上的附合導線、多邊形閉合導線或結點網。選點和觀測是控制精密導線質量的兩個重要因素，工作的重點是精密導線的選點和觀測，難點是選點工作。根據地鐵線路附近GPS網點位的分布通視情況，車站、豎井的設計位置，經過現場踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導線網形，根據規范和測區環境條件詳細制定出外業測角、測邊以及高程聯測作業方法等。

3. 3 平面控制網布設形式探討

近年來，由于設計技術發展、施工工法進步，測量設備更新，根據具體情況布設的平面控制網形式不一，部分指標突破規范要求。如用GPS網一次布設完成平面控制、個別地段加密精密導線點與主網一起施作完成的布網形式，代替地面平面控制網分兩級布設； 盾構法施工的廣泛應用，區間豎井較少，由此布設的地面精密導線網平均邊長遠大于350m的規范要求。這些情況結合了工程實際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。

3. 4 新線建設與已有線路結合部位控制點較差處理

在地鐵設計線路的交匯處，新建的地面控制網必須與原網進行聯測，會出現同一個點在不同時期的控制網下有不同的坐標，處理坐標較差方法為：高等級起算控制點位盡量選擇一致，以減少系統誤差。當較差較小時，既有線采用原坐標，新線采用新坐標而對施工加密點、隧道洞內控制點進行強制平差；當較差較大時(不能大于50mm 的規范規定) ，實測交叉部位處既有線路在新線控制網下的中線坐標提交設計進行解決，使設計和施工在一坐標系統下，從而解決控制點較差問題。

4 地下鐵道工程測量展望

伴隨工程測量技術的變革和進步，地下鐵道測量工作也在不斷地創新和發展。G PS 定位技術、數字化測圖技術、物探方法進行地下管線探測技術、激光準直和掃平儀、全站儀與計算機組合測量和數據處理系統、施工變形測量監控量測自動化系統等新技術都在地下鐵道測量中得到應用。隨著各學科間的相互滲透和影響，為工程測量提供了新的技術和方法，今后隨著國民經濟狀況的好轉，隨著城市地鐵交通事業的發展，地鐵建設的地下鐵道工程測量技術也將會從理論到實踐，有進一步完善發展，新技術將得到更廣泛的應用。

參考文獻：

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【關鍵詞】地下鐵道；防水技術；圍巖防水；結構自防水

1.引言

隨著我國經濟水平的提升，很多一線和二線城市也都開始了地下鐵道的建設，為有效緩解城市交通壓力，提升生活品質做出了不可磨滅的貢獻。當前，地下鐵道工作由于其處于地下這種特殊的位置，也使得其常常處于地下水的困擾之中，為工程施工帶來了一定的困難。因此，如何有效加強地下鐵道工程防水處理效果顯得非常重要。本文結合筆者在實踐的地下鐵道防水施工實踐經驗，對圍巖防水技術、結構自防水技術、施工縫與變形縫的防水技術以及排水系統的設計進行了深入的分析，希望可以相關的理論和實踐一定的借鑒意義。

2.圍巖防水技術

2.1預處理

圍巖防水在地下鐵道施工中是非常常見的一種防水技術，尤其在中等城市的地下鐵道施工中運用最為廣泛，其技術難度等級較低，不需要登入過多的資本而廣受歡迎。在對圍巖防水技術處理時，主要要做好預處理和后處理兩個方面的工作。

在地下鐵道的明挖結構來說，是在圍護結構之外采取深孔注漿、旋噴樁以及攪拌樁等手段，將基坑外形成止水帷幕。而對于暗挖的隧道來講，采取如地表預注漿及洞內全斷面注漿、水平旋噴樁帷幕、超前預注漿等措施，在隧道周圍圍巖內形成止水帷幕。在實際的運用中，要根據當前的地質條件，結合科學、經濟的分析原則，在不會對開挖結構造成破壞的前提下對預處理措施進行選擇性采用，以滿足相應的地下鐵道施工要求。如果不適合采用預處理措施，最好不要采用，以防給后續的地下鐵道施工帶來安全隱患。

2.2后處理

在進行預處理措施之后，就需要采用后處理措施進行檢驗和處理等。同樣，針對于預處理措施，后處理同樣要考慮到在明挖結構和暗挖隧道兩種應用場所。對于明挖結構來說，后處理措施相對比較簡單一些，其主要針對基坑開挖完成之后，主體結構施工完成之前，針對滲漏點進行的注漿止水。在這種情況下采用后處理技術，具有一系列明顯的優勢。不僅不需要花費過多的時間成本，同時也可以取得較多好防水效果。不過，仍然需要注意的是，在明挖結構中仍然需要重點對待后處理措施，要盡量做到認真、細致進行每一個細節的處理，否則也會給后續的處理留下隱患。同時，對于暗挖隧道來說，相比于明挖結構具有較高的復雜性。根據暗挖隧道的實際情況，后處理措施一般集中在初期支護完成的階段工作之中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統的回填注漿、固結注漿等等。要嚴格注意工作的連續性，最好不要中斷。

3.結構自防水技術

3.1初期支護

相比于圍巖防水技術，結構自防水具有較大的區別，所謂結構自防水技術，即是利用地下鐵道施工中的特殊結構，在經過簡單處理之后，便可以具有良好的防水效果。當然，結構自防水對地下結構有著更為苛刻的要求，只有客觀條件達到一定程度之后，才可以進行防水技術的實施。

初期支護是結構自防水技術的第一步工作，也是非常重要的工作。初期支護處理是否良好，將會對后去的防水效果產生重要的影響。當前應用的初期支護結構較多，比較常用的為注漿處理措施，配合料為濕噴混凝土，通過將其和水攪拌之后通過壓氣流送到噴嘴口進行噴射工作。采用該種方式，一是可以保證均勻性良好的混凝土質量，二是可以在初期支護中取得良好的效果。

3.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結構

二次襯砌與明挖車站主體結構作為最后一道防水屏障，從耐久性來講，具有至關重要的作用。暗挖隧道二次襯砌及明挖車站主體結構采用現澆防水混凝土，其防水要求主要依靠防水混凝土本身的憎水性和密實性來達到。它既是防水結構，又是承載和圍護結構，需保證一定的厚度。其中現澆防水混凝土的配置質量、養護情況以及施工質量等都會防水效果帶來最直接的影響。在防水混凝土施工過程中，要嚴格按照要求做好混凝土的鼓搗，這是保證混凝土密實度的關鍵因素所在，同時，要分層澆筑，按順序振搗，充分養護。根據以往的施工實踐，暗挖隧道二次襯砌施工是比較薄弱的施工環節，容易產生最大可到10cm的縫隙。因此，在二次襯砌施工完成后，應進行系統的襯砌拱部與防水層間的回填注漿，方法與初期支護背后注漿相同，其目的是充實襯砌與防水層間的空隙，但應注意灌漿時壓力的控制。

4.排水系統的設計

在地下鐵道的防水工作中，做好上文的預防工作雖然很重要，但是陪排水系統的設計同樣不能掉以輕心。在實際的地下鐵道施工中，應該結合實際的需求，設定混合型的防水要求，也即是永久性的排水系統。比如，在采用半包型附加防水層的過程中，應該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導初期支護與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管之中。最后由泄水管排除洞外，從而達到良好的防水和排水效果。再有，在對地下鐵道的排水系統設計時，要選取應用比較成熟的管材，同時要考慮到排水系統的具體工作環境，最好能夠適應各種特殊的地下環境，具有較強的適應性，從而達到應有的排水效果。

5.施工縫與變形縫的防水技術

在地下鐵道的施工過程中，產生施工縫與變形縫也是比較常見的現象，而如何做好施工縫與變形縫的防水處理，同樣是十分重要的工作，具體來說，主要要做好以下的工作：首先，一般情況下，變形縫的寬度一般在2厘米左右，此時可以在變形縫位置設置中埋式橡膠止水帶，同時在變形縫的內側采用雙組分聚硫橡膠進行嵌縫密封。而對于施工縫部位一般采用鋼板膩子止水帶或使用緩膨脹型遇水膨脹橡膠條，在施工時要使新老混凝土層間粘結密實。在對二者進行混凝土振搗工作時，要保證混凝土與止水帶能夠粘緊、牢固，當然，還需要做好對止水帶的保護工作等。

6.結語

綜上所述，地下鐵道防水技術對于整個施工過程來說具有重要的意義，需要施工單位自一開始就將防水技術做好規劃，并注重對防水方案設計、施工材料、施工工藝以及施工專業化隊伍的選擇。在防水施工過程中，除了一方面做好精心的設計和施工之外，還需要施工單位積極對新材料、工藝和技術的應用，以保證地下鐵道工程防水效果的提升，從而進一步保證我國地下鐵道施工技術水平達到新的高度。

參考文獻

[1]王劍明. 富水區明挖鐵路隧道滲漏水防治技術研究[D].西南交通大學，2013.

[2]陳心茹，朱祖熹. 隧道與地下工程防排水技術近年來的探索與改進[J]. 隧道建設，2015，04：292-297.

[3]仲清照. 地鐵工程防水技術探析[J]. 科技與企業，2014，09：237.

[4]蒙炳權. 地下混凝土工程的防水機理及其防水工程之涵義[N]. 中華建筑報，2014-03-28015.

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關鍵詞 鐵道工程；技術問題；技術措施

中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）101-0116-02

鐵道工程施工中出現的違規現象是十分嚴重的，是目前鐵道工程急需解決的重點問題。通常來講，在鐵道工程施工過程中，大部分鐵道工程發生事故的原因都是由于沒有按相關規定施工所造成的，為鐵道工程施工造成了嚴重的損失。加上鐵道工程施工人員素質普遍較低，在對具體項目施工時專業技術水平較低，非常容易出現鐵道工程施工的違規現象，造成鐵道工程存在質量隱患。

1鐵路施工中常見的問題

1.1鐵道施工中測量存在誤差

鐵道施工中當測量數據與實際測量數據存在一定誤差時，其會造成鐵路工程施工陷入一定的困境。對于鐵道工程來說，施工中對鐵道工程的測量是鐵道施工的重要環節，也是鐵道施工的重要組成部分。當鐵道施工測量出現一定誤差時，其不僅會增加工程成本，還會對整體工程的質量產生嚴重的影響。之所以會出先鐵道工程的測量誤差，主要是由兩個原因造成的，一方面是因為測量設備本身存在一定的問題或缺陷，導致鐵道工程施工測量誤差，另一方面是測量人員的技術水平所致，無法滿足鐵道工程測量的需求。

1.2缺乏可行實用的應急預案

鐵道施工中應急預案所起到的作用是不可忽視的，但是在鐵道施工中，鐵道工程施工卻缺乏實用可行的應急預案，嚴重影響著鐵路工程的整體施工。在施工管理中，各管理部門對鐵路施工的行車方法、作業流程、機械組織、施工方法和影響范圍等程序的檢查管理做的十分細致、認真，在管理上的經驗也很豐富，對于常見的突發狀況可以處理的很好，但是對于鐵道工程施工的應急預案就顯得比較固化、缺乏操作性，如果出現特殊狀況，沒有可行的應預案，只能看著事故發生，造成嚴重的后果。

1.3臨時調整的工程計劃較多

鐵道工程施工計劃，是工程施工的依據。目前，經常出現施工計劃的調整，阻礙了鐵道工程施工的順利完成。傳遞信息的時間的快慢會直接影響施工人員對工程做出調整的準確性，從鐵道工程施工的實際狀況來看，目前的鐵道施工仍然受到傳統管理方式的影響，不健全的信息傳遞系統，當工程計劃發生變更或需要調整時，很難在第一時間將信息完整的傳遞施工部門，就是因為這一特別重要的環節，在時間上發生了延遲，導致鐵道工程的施工存在很大的質量問題。

1.4鐵道施工組織內部渙散

鐵道工程施工最重要的就是集體團結的凝聚力，而目前的鐵道工程施工中恰恰就是缺乏這種團結的凝聚力，這是鐵道工程施工存在的重點問題。由于鐵道工程施工是一項工序繁多的復雜工程，其中的任何一個管理部門或施工中某一環節沒有做好，都會對工程整體造成嚴重的影響。換言之，在鐵道工程施工中，涉及到多個部門，而每一個部門對工程所發揮的作用也完全不同，因為鐵道工程施工組織內部渙散，沒有詳細的劃分清每個部門所管轄的范圍，導致在施工中每個部門并沒各司其責，加上某些部門管理上的缺陷，對工程都造成了嚴重的影響。

2 鐵道施工中的技術措施

1）在確定施工圖紙后，首先技術人員應全面的了解圖紙，如發現設計難點不理解的地方，及時與設計師溝通，掌握設計圖紙的全部要點。設計圖紙中的通用圖、標準圖和定形圖等必須是按照規定圖形進行配置。對施工中所需材料的選擇、建筑施工數量和設計圖規劃等，必須對其進行合理的分配。不但如此，施工規范和設計圖是否有出處的地方，應急方案的設定、修改設計圖紙等在施工之前都需要做好準備工作；

2）鐵道工程施工的進度和質量，其中最重要的環節就是施工過程中的測量工作，其中最重要的就是測量技術人員的水平。對于測量人員有嚴格的要求，要有端正的工作態度、豐富的實踐經驗和理論知識，使工程達到預計的工作目標等等。對施工中的線路中線、工程數量和水準路線與參考資料做出對比，認真做好復核工作，一旦發現問題認真做好記錄，并第一時間上報到上級部門。鐵道施工過程中的基樁是十分重要的，基樁是控制線路標高和走向的，其最大的缺點就是容易受到外界沖擊的損壞。所以，應按照工程施工的需求，設置護樁，并在施工圖紙中標出護樁的所在位置，避免對其造成損壞。不要放松任何細小環節的測量工作，詳細標注測量記錄，將可能出現的誤差降到最小，符合工程對其的要求。

3 鐵道工程施工中網絡技術的應用

目前的鐵路線改造條件是必須在列車不中斷形式的狀態下進行，加快施工進度，合理安排施工，應從施工整體來考慮，有條理的安排施工順序，把握項目量。在制定施工計劃時，首先需對工程總體進行規劃，在滿足工期和工程量條件的基礎上，合理安排鐵道工程的施工，然后根據現場勘察的實際情況，及時的調整和完善施工方案，不能僅憑借以往的施工經驗進行施工，施工經驗可以參考借鑒，但是不可照搬，如果照搬施工經驗其施工計劃的和具體施工間會產生很大的誤差，施工難度也會有所增加。使用網絡技術完成鐵道工程施工已有成功的案例，對于施工中的鐵道的每個撥接地段、每個區間和車站都需要編制進度網絡圖，將全部可能會影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點線路，并以此為依據安排施工。網絡圖的有效運用使得施工在有序、可控的狀態下順利的開展，進而節省了開支，降低了工程成本。

4 結論

綜上所述，鐵道工程施工是一項復雜的施工項目，只有及時的解決了施工中發生的施工問題，才可以在跟本上提高整體施工的質量和管理水平，保證鐵道工程施工的質量、進度和經濟效益。

參考文獻

[1]雷永軍.鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施[J].科技創新與應用，2013，8：161.

[2]孟凡成.安徽省壽西湖農場.論水利工程施工中常見的質量問題及控制措施[N].安徽經濟報，2011-12-14：003.

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【關鍵詞】鐵工工程 技術問題 施工 對策

一、引言

隨著經濟社會發展和各地聯系進一步增強，鐵路工程建設不斷增多。然而，鐵路工程建設是一項系統復雜的工作，路線所經過地段的地形地質條件復雜，技術和質量要求高，施工技術在不同的地方會有這不同的要求。為更好應對施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動鐵路工程施工順利進行，促進工程建設質量和綜合效益提高

二、鐵道工程施工中的技術問題

（一）施工過程中的應急預案缺失

鐵道工程施工中施工過程存在應急預案缺失的問題。鐵道工程項目施工過程中會存在很多臨時性問題，需要相關技術人員能建構動態化處理機制，能根據實際運行框架對方案進行有效處理，但是，在實際方案建立過程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應管理進度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現了施工問題，變更方案的實效性不佳也會影響整體工程項目的進度和工期，甚至會導致工程質量不能達到有效標準。

（二）施工方案上的臨時調整

對于設計方案來說，是保證施工順利進行的基礎。但是由于鐵道施工存在著一定的復雜性與難度，因此，在實際施工中存在著許多問題，一旦出現方案變更就會直接影響到施工的整體進度，同時也會對施工人員的施工產生出影響。對于現階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關部門進行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現了較多的問題，從而遺留下了安全與質量上的隱患

（三）施工過程中規范與測量存在不標準

對于施工不規范來說，是現階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照施工的標準與規范要求進行施工，加之一些施工人員自身技術不過關，使得施工的質量出現了一定的問題，最終也就對施工的進度等方面產生出了影響。另外，在鐵道工程項目施工過程中，技術人員要針對測量問題給予一定的關注，然而，實際工作不僅缺乏標準化運行機制，由于運行方案的復雜性和難度較大，設計測控工作出現問題會直接影響工程項目的整體質量。一方面，由于測量人員測量技術和測量設備存在一定的偏差，沒有建構動態化管控和處理措施，另一方面，相關技術人員自身水平有限，缺乏必要的管理機制和管控結構，無法針對具體問題進行有效測量。

三、鐵道工程施工技術問題的解決對策分析

（一）優化施工前的準備

為了保證施工的順利進行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進行準備。所以施工企業要做好規劃與完善工作，保證施工流程與技術上的完整性，同時還要從技術特點上出發，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進行技術培訓，可以找出施工中的重點與難點，從而幫助施工人員掌握好施工技術，提高在工程中的運用效果。對于施工中可能出現的問題來說，也要建立出完善的應急預案，成立專門的小組等來進行監督與管理。

進行工程設計的階段中，要及時對相關參數進行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關的規范與要求等來做好圖紙的設計工作。設計人員也要及時深入到施工現場中去，與施工人員進行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點環節。在遇到需要對施工進行調整時，要先征求設計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應急預案等方面進行詳細的檢查，這樣才能確保設計可以更好的運用工程施工中去。

（二）優化施工質量的檢查工作

鐵道工程施工項目在運行過程中，項目管理人員除了要建立動態化管控機制，也要集中優化施工質量檢查工作的實效性，建立精細化檢查機制，確保監督工作和項目管理工作能形成平衡態關系，并且集中升級質量檢驗標準，以更高的要求對工程項目進行統籌管控。在工程項目運行過程中，可能對質量產生影響的因素很多，項目監管人員只有嚴格要求，才能一定程度上保證工程項目的整體質量。另外，針對項目運行過程中的監管人員，企業在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經驗，能利用實踐和理論知識對工程項目中的質量問題以及要求進行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項目中出現的質量誤差，確保工程能達到預期，從而建構嚴格管控的系統化運行模型。

（三）準確控制影響因素

對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進行準確的控制，以此來保證工期。在實際施工中對施工進程有著直接影響的就是工程測量。所以在實際中要求技術人員要具備一定的經驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現象的出現，保證工程可以滿足預期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術等方面進

行有效的對比，保C控制上的準確性，在出現問題時還要進行補救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實現有效的控制，從而提高施工的質量。此外，還要做好施工現場中的控制工作，提高領導的監管意識。

四、結束語

綜上所述可以看出，鐵道工程已經成為了促進我國經濟發展的重要工程之一。因此，在實際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現象的原因，在此基礎上采取有針對性的措施來進行處理，從而確保工程的進度與質量可以滿足實際的需求，促進鐵道工程的發展。

參考文獻：

[1]趙中凱.論鐵路施工中幾種常見的施工技術[J].現代裝飾理論，2014，（3）.

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關鍵詞：鐵道工程技術專業；職業教育；國際化；人才培養；研究

一、研究背景

在2015年的博鰲亞洲論壇上提出“一帶一路”的發展戰略，隨后將此發展戰略上升到國家地區經濟發展戰略高度?！耙粠б宦贰睉鹇詾檠鼐€國家地區經濟發展提供了相當大的發展機遇，也對基礎設施建設、對外貿易及國際形勢發展等領域的人才提出更多的需求。因此我國高職院校對于人才培養模式的改革需要滿足新的要求，針對不同的專業建立相應的人才培養機制，基于不同的發展戰略需求，提出有效的高職專業人才培養機制方案，以便為“一帶一路”建設提供人才支撐。實施職業教育國際化合作交流是將實踐人才推向國際的重要方式，“一帶一路”戰略進一步推進了職業教育國際化。

二、理論依據

從理論角度觀察，我國職業教育國際化活動盡管類型全面豐富，但是多是以國外經驗與成果引進形式出現，輸出國內的相對較少，國外認可度不多。因此需要深入職業教育國際化內涵，建設發展高職教育專業特色，構建完善的職業教育國際化人才培養模式，提出相應的實施策略。另外，職業教育國際化是動態過程，其內涵和進程都在隨著環境和政策在不斷變化，研究高職院校的國際化的特點、策略及經驗等都需要以高等教育國際化理論為依據，用系統思維等方式進行研究，為高等教育國際化理論演技提供研究價值?！耙粠б宦贰卑l展建設東接亞太經濟區，西鄰歐洲經濟區，沿途連通64個國家，這無疑對高等職業人才培養提出更多的挑戰和機遇。而對于建立中的鐵道工程技術專業人才也是重要的跨國人才需求，探索該專業的合作交流人才培養模式具有重要的研究意義。

三、實際應用價值

本研究立足于“一帶一路”發展戰略以高職院校為研究對象，依據高職教育的教學特點要求，重點針對鐵道工程技術專業，將國際化教學與高職教育人才培養模式進行結合，滿足我國目前職業教育人才需求，并積極探究國際行業需求，有效培養具有國際競爭力的職業化人才。同時，加快我國地方經濟的快速平穩發展。本文主要結合柳州鐵道職業技術學院的鐵道工程技術專業實際情況，并進行實際的調查訪談，了解高職院校鐵道工程技術專業國際化人才培養實際狀況以及職業教育培養中存在的不足，為高職職業教育國際化人才模式提供真實可靠的依據，有利于有效措施的實施。進而為高職院校國際交流合作方式提供有效的依據和實際經驗，對我國高職人才培養戰略具有重要的指導價值。

四、國內外研究現狀和趨勢

歐美地區對職業教育國際化人才培養研究有著非常豐富的經驗和成果，且研究方向主要集中在不同專業學生國際流動和國際交流合作。其中歐洲主要以高等教育學生國際化流動為主要研究內容，較突出的是博格尼亞進程，主要為高等教育下學生參與國際流動活動等提供有關服務。2002年歐洲提出了哥本哈根進程，其主要目的是為職業教育學生參與國際流動項目服務，該進程有力推進了世界職業教育國際化，同時也說明職業教育打開國際大門的重要性和必然趨勢，進而明確提出職業教育教學中國際流動項目培養方案。

對于國內外職業教育國際化人才培養的研究趨勢主要會結合經濟發展戰略和其他發展環境的變化而改變。對于國內職業國際化人才培養會結合“一帶一路”發展戰略實施，其中主要的研究方式集中在立足國際化教育培養戰略要求，研究我國高職教育面對國際化培養人才的優勢和有利競爭條件；結合高職院校自身的特色和專業優勢，研究高職教育國際化人才培養，以實際的國際合作院校為平臺，提供更多的國際化人才培養途徑；國內外教學相結合，研究以國際化聯合培養下的成績互認制度和雙校認證等教學手段，提高國際化人才能力等內容。

參考文獻：

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關鍵詞：預鋪自粘型防水卷材；地下鐵道工程；物理性能

Pre applied self-adhesive waterproof membrane and the technical requirements of the underground railway engineering

Abstract: The characteristics of Pre-applied self-adhesive waterproof sheets were analyzed, and some issues about its application in Metro project were discussed combining with construction features. Shopped for the pre-self-adhesive waterproof membrane construction problems, to the experimental data on the quality control of products, there are still difficulties, companies should first focus the main production processes, improved production processes and improved formulation in order to ensured that products meet the design in use requirements.

Key words: Pre-applied self-adhesive waterproof sheets; Metro project; Physical Properties

中圖分類號；E924.95文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

預鋪自粘型防水卷材根據目前市面上的產品類型主要可分為三大類：雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材和三元乙丙橡膠反應型防水卷材。軌道交通地下工程大多采用圍護樁或地下連續墻支護的結構型式，其鋪設防水層時，結構底板均采用“外防內貼”法，頂板均采用“外防外貼”法，側墻大多采用“外防內貼”法，局部采用放坡施工的側墻采用“外防外貼”法。在側墻和底板柔性防水材料中，由于預鋪防水卷材具有不易竄水和施工簡便的特點，在地鐵工程中得到越來越廣泛的應用。

2自粘型防水卷材應用優勢:

自粘卷材具有以下優點：首先，它們符合現在安全、環保的要求。這類卷材在使用時無需加熱，沒有異味，使用安全；沒有揮發性有機物質，對環境友好。

改性瀝青卷材在發達國家已經使用了幾十年。現在的技術已經發展到使用時不需要明火和加熱，而是采用冷粘法施工，即自粘卷材技術。該技術在我國也得到大力的推廣和應用。因為自粘卷材要求在10 ℃時必須能粘，而一般的SBS 混合物在環境溫度下粘結力較小，所以在低溫時它不適合作為自粘卷材。在過去，這一點限制了自粘卷材的應用。近年來，技術不斷發展進步，自粘卷材已有這種現實，在低溫情況下也可施工自粘卷材不像冷粘劑那樣需要固化時間。自粘卷材可以直接用在處理過的基面上，立即就能達到初始的剝離強度，在環境溫度下就能防水。通常在空氣、陽光或其他外界的加熱作用下，幾天后搭接處就會達到最大的剝離強度。

自粘卷材的另一個優點就是使用方便。它不需要特殊的設備；與其它許多傳統防水卷材相比，勞動強度較小。施工步驟簡單：將卷材在處理好的基面上鋪開；稍后，撕去隔離膜，卷材就粘牢在基面上；接下來按照同樣的方法鋪設，端部搭接和接縫處按照生產商的要求施工。預鋪反粘防水卷材應用施工時更簡單：空鋪于基層上，做好臨時固定和接縫處理就完成鋪設。

自粘防水卷材方法的另一大優勢是它提供了更均一的施工速度，消除了粘結性不足或膠粘劑不夠的問題，并減少了相關的風干性問題。因為不需要相關的粘結固化時間，自粘施工方法勞動強度較小、施工速度快。最近有生產商做過試驗對比：該方法最多比膠帶接縫法快50倍，比水基粘結劑快5倍，比油基粘結劑快3倍。

3南京地鐵三號線、十號線自粘型防水卷材技術標準及檢測數據及分析

表1

表1續12組4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材檢測數據匯總

數據分析：4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材12家企業提供的12組樣品，其中合格1家，不合格11家。其中低溫柔性（-25℃）2個樣品不合格，不合格率17%；與后澆混凝土剝離強度10個樣品不合格，不合格率83%；熱老化后低溫柔性（-23℃）2個樣品不合格，不合格率17%；耐熱性（70℃，2h ）2個樣品不合格，不合格率17%。

從數據分析，樣品的拉伸性能合格率較高，體現了產品抗拉強度高、并具較大延伸率，對基層伸縮或開裂變形的適應性強；可形成高強度防水層，對壓力水抵抗能力強的特點。不合格項目主要集中在“與后澆混凝土剝離強度”項目上，強度值比標準要求低20%～50%。雖然產品的優勢在于粘結性能好，并具有自愈功能，卷材與基層滿粘接，接縫自身粘接與卷材同壽命，但是由于生產工藝的問題造成了產品先天不足，反而不能發揮產品性能的優勢。

4結論

實驗室試驗數據充分說明的預鋪防水卷材任有以下的缺點：1）低溫施工時搭接縫粘貼質量不易保證；2）高溫環境施工時，易出現流淌現象；3）產品粘貼質量受配方影響較大，遇水遇污染不易粘貼。4）耐久性老化性能存在爭論。

預鋪自粘型防水卷材雖然已經成為我國基礎建設特別是城市軌道交通建設的主流產品，代替了傳統的需要明火加熱連接的瀝青基防水卷材，但是在實際使用中，產品的質量殘差不齊，實驗室檢測通過率不高，通過企業出廠檢驗的合格品的性能仍不穩定。在現場施工使用中，效果也不是很理想，粘結處漏水現象時有發生，實驗室檢測與后澆混凝土的剝離強度很低，也反映了這一現象。因此，在總結上述實驗結果后，廠家應不斷總結經驗，按照檢測結果反映出的質量問題，攻克對材料配方、生產工藝的難點，達到實驗室技術指標，才能在施工應用中占領更廣闊的市場。

參考文獻

[1] 郭德友.預鋪防水卷材應用技術探討[J].中國建筑防水,2010(21):1-4.

[2] 何克文.地鐵天津站交通樞紐工程地下結構新型防水材料應用技術[J].新型建筑材料,2010(21):41-44.

[3] 蔣雅君.自粘防水卷材在隧道防水中得適應性探討[J].新型建筑材料,2007(2):69-72.

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關鍵詞：鐵路工程；施工管理；存在問題；改進措施

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

引言

在鐵道工程施工中，鐵道施工管理水平的高低，將直接影響到整個工程施工的進度和經濟效益，加強施工管理是確保鐵路工程建設項目施工質量的關鍵。近年來，隨著我國鐵路從普速向高速的轉變和重載鐵路的發展，在一定程度上拉動了我們交通事業的進步，同時也暴露和凸顯了諸多問題，我國鐵道工程施工的現狀不容樂觀。如何加強鐵道工程施工管理是當前鐵道工程施工關注的焦點。因此，研究鐵道工程施工中的問題具有十分重要的現實意義。

我國鐵路建設施工管理中存在的問題

1、管理制度不健全

自原鐵道部（現為鐵路總公司）于2009年8月《關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見》（以下簡稱意見）至今不到4年時間，我國全面實行鐵路建設項目管理的時間還相對較短，相關方面的制度研究有待提高，施工管理方面還缺乏健全的管理體制。

2、施工隊伍素質較低

就目前形勢而言，鐵路施工的主力軍多是來自各地的民工。大多承包商以利為主，往往忽視民工的食宿條件、勞動強度，更有甚者屢次出現工資拖欠現象，從而導致民工集體抗議，甚至是罷工、集體圍堵承包商，這樣的情況在各類新聞報道中也屢見不鮮。當然就民工的本身素質而言，要依靠所謂的責任心來保障工程質量也是笑談。所以只有借由對施工的管理來保證工程的施工質量。然而，項目管理者為了實現承包單位所下達的經濟指標，在質量與安全投入方面沒有做足工作，施工現場管理功能不足，還有部分管理者為了追求個人利益，套取工程款，私自更改單價合同，隨意外調人員和機械設備，為了逃脫監理的巡查隨意改變施工時間。

3、鐵道工程施工組織內部渙散

鐵道工程施工組織內部渙散，使鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問題之一。由于鐵路事業線施工是一項復雜的工作，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。具體而言，在鐵道工程施工過程中涉及的部門較多，每一個部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進行具體的工作時不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進度。

4、實用可行的應急預案仍缺乏

應急預案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應急預案，對鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的比較仔細、認真，也很有經驗。對一般常見的突發狀況也能做到及時恰當的處理，但是應急預案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現特殊情況，缺乏實用性的緊急預案就起不到應有的作用，只能眼睜睜看著事故的發生而束手無策。

5、監管單位缺失

目前我國對工程質量的監督工作是采取自查或委托相關質量監督站進行的，但在實際操作中，質監站需要面對的工程項目較多，自身人員數量及技術水平有限，工作效率大大降低，監督成效也無從談起，只能任由建設單位自行“監督”。一些質監站本身性質難于劃分，且以追求利益最大化為目的設立監理公司或辦實驗室，強制規定檢驗試塊必須在這里進行，這樣質監站既掌握工程質量的監督大權，又有獲取利潤的商業行為，極大容易滋生及腐敗。這樣很難保證質監站的公平性和公正性，同時也給施工企業的質量管理工作帶來干擾。

二、鐵路建設施工管理的改進措施和建議

1、建立健全管理制度并注重貫徹落實

在鐵路項目施工過程中，要嚴格按照相關法律法規的要求及國際標準對施工進行科學化管理，同時根據現實情況的需要繼續完善鐵路建設標準化管理的實施方案，堅決貫徹法律法規，保障鐵路施工的質量和安全。《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》中明確的規定，生產經營單位應當建立健全安全生產責任制度和制定安全生產規章制度及操作規程，這為落實企業安全生產責任主體、保障企業安全生產提供了基礎，故注重落實相關法規對鐵路工程項目實現標準化管理尤為重要。

2、加強組織建設、提高施工人員素質

任何工程的施工，人都是造成質量問題的最關鍵影響因素，鐵路工程項目也不例外，在工程項目施工中，參與工程項目的所有人員都是質量好壞的主要因素，因此，在鐵路工程施工施工中，對于參于工程的所有人員都要進行優選，然后進行培訓，從而提高他們的技術素質和職業素質，提高其質量意識。首先應提高他們的質量意識。現在施工企業的大部分工人都是外雇的人員，這些人員沒有專業的技能，同時質量意識淡薄，也成為工程的一大隱患，因此對這些人員工強化培訓力度，樹立質量第一的觀念。對全體參于工程的施工人員要樹立良好的質量觀念，從而為企業創造更大的經濟效益。其次是人的技術素質。工程項目施工中參于施工的人員有管理干部、技術人員、生產人員和服務人員，對于管理人員和技術人員應有較強的組織管理能力，有精湛的施工技術，良好的現場指導和溝通能力；對于生產人員，由于處于工程施工的第一線，工程的質量與其息息相關，因此其要有專業的施工技術，認真的工作態度，嚴格執行相關的質量標準和規程的相關規定，具有良好的質量意識；服務人員是為整個工程提供技術和生活服務的，其工作的好壞間接的影響到工程質量。因此針對于施工人員的質量意識的培養及素質的提升，單純的依靠教育是無法達到要求的，應該采取精神和物質的雙重刺激，加強施工企業的培訓機制的建立，從而完成提高施工人員素質的需求，也能實現優選的目標。

3、強化施工組織的整體配合

在鐵道工程施工過程中，強化施工中的整體配合，有利于增強鐵道工程建設中各部門的凝聚力，加強各部門之間的團結合作，進而確保鐵道工程建設的順利進行。鐵道工程的施工是一項大型的建設工程，各部門在鐵道工程建設中應發揮肩負著不同的責任，強化施工組織的整體配合，要求鐵路施工各部門之間樹立大局意識，具備統一協作的精神，鐵道工程施工過程中嚴格按照規定進行施工，不隨意拖延工期，確保鐵道工程施工按計劃順利進行。

4、制定實用可行的應急預案

應急預案是施工準備過程中為確保鐵道工程施工順利進行而制定的，制定實用可行的應急預案，可以確保鐵道工程施工的順利進行。要做好鐵道工程施工前的準備工作，應制定使用可行的應急預案。對鐵道工程施工企業而言，制定合理的施工程序和施工技術，提高應急預案在鐵道工程施工過程中的意識，加強對鐵道工程施工企業相關人員的培訓，可以成立施工協調領導小組，對施工期間的運輸組織辦法和運輸事故的應急處理預案，確保施工過程中的安全措施準確無誤。

5、完善監管體制、開辟監督新渠道

政府部門及相關監管單位在對工程實行管理過程中，應加快完善監管體系，開辟鐵路工程建設監督管理的渠道，如引入普通民眾參與鐵路項目規劃、設計、實施、后期管理等程序，積極采納有效的意見和建議，接受人民的監督。同時要完善監理制的各項配套措施，要以法制加強對監理的考核約束，實行質量追償制度。加強監理單位和人員資質的審查，對有、亂用職權受賄、嚴重失職的監理人員，及時取消其監理資格，并追究其責任。

三、結束語

隨著經濟的飛速發展，人口數量持高不下，交通運輸需求量持續增加，鐵路運輸備受人們關注。其中施工管理是一個極為復雜、艱巨的工作，但只要明確各自權責，并發揮團隊作用，落實并完善各項管理制度，充分調動員工學習、總結和創新的能力，就能較好地控制施工管理，保證工程質量。

參考文獻

[1]朱寧.探討鐵路工程項目施工管理[J].城市建設,2010(26).