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鐵道工程論文:淺析鐵道工程施工中施工存在的問題與對策

摘 要：隨著我國高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，以及既有普鐵的升級建設(shè)，為我國鐵道工程施工單位提供了廣闊的市場。在多年的施工生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)了許多共性問題，本文通過對鐵道工程施工中存在的部分問題進(jìn)行分析，提出部分建議和意見，希望對此類問題的解決提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策

目前，國家和政府對鐵路工程施工的建設(shè)給予很大的支持，盡管這樣，在鐵路建設(shè)實(shí)際的施工的過程當(dāng)中，還是會(huì)不斷地出現(xiàn)很多比較嚴(yán)重的問題，本文也簡單地針對鐵道建設(shè)實(shí)際施工過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行了具體地闡述。

一、鐵道工程施工當(dāng)中存在的問題

（一）缺乏切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案

在工程建設(shè)的過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)方案的制定，對整個(gè)施工有著較大的影響。尤其是一些大型樞紐站的改造施工，設(shè)計(jì)過渡方案對行車方面的考慮不足，導(dǎo)致在施工過程中，并不具備可操作性，從而浪費(fèi)大量的有效工期。鐵路工程，特別是線路專業(yè)，在既有線施工過程中，如果設(shè)計(jì)方案未與相關(guān)鐵路局的運(yùn)輸部門進(jìn)行過接觸溝通，其總體的過渡方案，是無法滿足施工和運(yùn)輸兼顧的。而目前的此類施工，有時(shí)施工單位并不執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，而是根據(jù)相關(guān)鐵路局的月度施工天窗方案，進(jìn)行改造。而相關(guān)地下、地上的構(gòu)造物，也無法完全執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，從而增加了大量的變更方案，造成施工過程中相關(guān)工程預(yù)算不足或沒有，在工程竣工時(shí)發(fā)生各種各樣的問題，為施工企業(yè)造成損失。

（二）施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更

在鐵路工程施工過程中，有時(shí)會(huì)增加或減少施工項(xiàng)目，在工程進(jìn)行到一半或大半時(shí)，增加了一個(gè)施工項(xiàng)目，那么已完部分如何處理，是否保留也一直困擾著施工單位。減少未進(jìn)行施工的項(xiàng)目，影響相對較小，但如果增加施工項(xiàng)目，可能由于一個(gè)小小的施工項(xiàng)目，造成直接影響整體施工進(jìn)度，即使加大施工投入也無法消減不利影響。

（三）缺乏有效的協(xié)調(diào)管理

造成鐵道施工出現(xiàn)問題，有時(shí)也是缺乏有效的協(xié)調(diào)管理。由于鐵道工程涉及到的專業(yè)較多，專業(yè)分工細(xì)致，線下的路基、橋涵、隧道等施工極易占用線上的有效施工時(shí)間；而線路、信號、接觸網(wǎng)專業(yè)在施工中相互依存和干擾影響，在施工生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)配合，也需要有效的協(xié)調(diào)管理。如何在一個(gè)施工項(xiàng)目中，協(xié)調(diào)好各專業(yè)的施工順序，各個(gè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)管理部門做好服務(wù)，科學(xué)合理的指揮現(xiàn)場生產(chǎn)，消除不利因素，對整個(gè)項(xiàng)目施工至關(guān)重要。如果不能做好，那么將造成項(xiàng)目機(jī)構(gòu)管理混亂，施工現(xiàn)場出現(xiàn)質(zhì)量、安全問題，不利于企業(yè)的生存發(fā)展。

（四）施工測量存在的誤差

在鐵道施工的過程當(dāng)中，施工現(xiàn)場的第一要?jiǎng)?wù)就是準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場的勘察測量，提供準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，同時(shí)在整個(gè)施工生產(chǎn)過程中，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。造成施工測量出現(xiàn)問題的主要有兩個(gè)原因：一是相關(guān)的工作人員的專業(yè)水平比較低，缺少對工作的責(zé)任心。二是測量設(shè)備的方面也存在很多的問題。

（五）施工過程中的質(zhì)量控制

在鐵道施工中，工程質(zhì)量的控制是至關(guān)重要的一條。首先，工地試驗(yàn)室的建立，是否能夠滿足項(xiàng)目施工的需要，相關(guān)的原材料選擇，施工過程中的成品、半成品檢測，直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平。目前，我國的一些鐵路工程，在建成后就發(fā)生了一些質(zhì)量事故，那么這些事故的主要原因，就是施工生產(chǎn)過程中，對質(zhì)量控制不夠重視，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。

二、解決鐵道施工的問題的具體措施

（一）深入工程所在地，合理制定設(shè)計(jì)方案

在設(shè)計(jì)方案的制定前，應(yīng)深入實(shí)際對鐵路的運(yùn)營、運(yùn)輸、場地等情況進(jìn)行調(diào)研，與相關(guān)鐵路部門進(jìn)行溝通、了解，才能制定合理有效的設(shè)計(jì)方案。目前我國的高鐵建設(shè)，與既有鐵路運(yùn)營線路的交叉較少，但由于我國目前基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日新月異，一些大型項(xiàng)目與地方干擾影響，設(shè)計(jì)方案往往關(guān)注度較高。但涉及既有線路改造，其地下管線、地上建筑及既有設(shè)備干擾較多，尤其是大的站場樞紐空間狹小，較大的施工項(xiàng)目在施工期間極為困難，需要設(shè)計(jì)者深入現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致調(diào)查。在設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)方案的審核過程中，也應(yīng)制定相關(guān)的制度措施，確保設(shè)計(jì)能夠科學(xué)合理。

（二）合理進(jìn)行施工過程中的變更

施工過程中的不可預(yù)見因素不可避免，相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更也必然存在。施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向建設(shè)管理部門、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行反饋和匯報(bào)，共同制定合理變更方案，減少工程損失。施工過程中，避免隨意增加或減少施工項(xiàng)目，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行?？茖W(xué)合理地組織生產(chǎn)，避免不切實(shí)際的壓縮工期。不合理的施工周期，勢必造成質(zhì)量隱患。

（三）完善項(xiàng)目的協(xié)調(diào)和管理能力

鐵道工程是一項(xiàng)綜合性工程。在項(xiàng)目的施工過程中，首先應(yīng)加強(qiáng)對外協(xié)調(diào)能力。施工生產(chǎn)，不僅涉及鐵路部門，還將涉及到設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方政府、當(dāng)?shù)厝罕姷榷喾矫娌块T，能否做好對外協(xié)調(diào)工作，解決各種各樣的問題，直接關(guān)系到施工生產(chǎn)的順利展開。新建鐵路涉及征地遷改，施工中的噪音、粉塵、廢水、固體垃圾極多，妥善處理直接關(guān)系到地方建設(shè)和居民生活，如果處理不好，不僅為企業(yè)造成損失，也將增加激化矛盾。設(shè)置專門的協(xié)調(diào)部門或人員，及時(shí)解決各類外部問題，才能為施工生產(chǎn)提供良好的外部環(huán)境。其次，加強(qiáng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理。鐵道工程涉及專業(yè)多，分工細(xì)，相互間干擾交叉，項(xiàng)目相關(guān)業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)加強(qiáng)自身服務(wù)能力，制定切實(shí)可行的總體施工計(jì)劃，確保在整體工期內(nèi)，合理分配施工時(shí)間和順序，避免各專業(yè)的互相干擾。此外，制定必要的獎(jiǎng)懲制度，對按計(jì)劃完成的進(jìn)行必要的獎(jiǎng)勵(lì)，對延誤工期的進(jìn)行懲罰，激發(fā)生產(chǎn)一線的工作熱情，從而提高生產(chǎn)效率。對于不能保證工程質(zhì)量、安全的施工人員及專業(yè)隊(duì)伍，必須做出有效的處罰，甚至清除，方可確保工程質(zhì)量和施工生產(chǎn)的安全進(jìn)行。

（四）對施工的測量進(jìn)行加強(qiáng)

施工測量工作，是工程施工的基礎(chǔ)。隨著我國高鐵的大量建設(shè)，施工測量也應(yīng)隨著鐵路發(fā)展的趨勢同步跟進(jìn)，相關(guān)的精密測量儀器等硬件的購置、使用，是必要也是必須的投入，否則無法滿足鐵路建設(shè)的硬件需要。而測量人員的培訓(xùn)，也應(yīng)是一個(gè)加大投入的重點(diǎn)，如果沒有合格優(yōu)秀的測量人員，那么再先進(jìn)的測量設(shè)備，也不能為施工生產(chǎn)提供有效的指導(dǎo)，由于測量問題產(chǎn)生的工程浪費(fèi)、返工，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對測量方面的投入。一個(gè)強(qiáng)有力的測量伍，是一個(gè)施工企業(yè)的重要基石。

（五）注重對質(zhì)量的控制

工程質(zhì)量，直接關(guān)系到一個(gè)工程施工企業(yè)的生存和發(fā)展。一但出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故，由此產(chǎn)生的危害，無法用金錢來衡量。在項(xiàng)目施工過程中，必須對工地試驗(yàn)室高度重視。按國家相關(guān)規(guī)范、制度進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，是對個(gè)人和企業(yè)的負(fù)責(zé)。合理地選擇原材料，既可以保證工程質(zhì)量，又可以為企業(yè)降低成本；按國家相關(guān)規(guī)范、制度進(jìn)行施工成品、半成品檢測，可以監(jiān)督工程質(zhì)量，優(yōu)秀的工程建設(shè)，是企業(yè)最好的形象展示。工地試驗(yàn)室能否起到應(yīng)有的作用，關(guān)系著一個(gè)項(xiàng)目的成敗與否，必須由責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)熟練、能夠承受外部壓力的人管理。做到能夠監(jiān)督施工生產(chǎn)，而不是服從于施工生產(chǎn)。

結(jié)語

綜合上文所述，人的作用、制度的建立和完善，部門的組成和分工，基礎(chǔ)投入等，影響整個(gè)施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。當(dāng)然，除此之外，根據(jù)各個(gè)工程的特點(diǎn)，還存在這樣或那樣的問題，需要我們總結(jié)分析，加以解決。隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，加強(qiáng)自身內(nèi)部建設(shè)，形成品牌和特點(diǎn)，才能在我國的鐵道建設(shè)市場占有一席之地，為企業(yè)的生存發(fā)展提供保障。

鐵道工程論文:新時(shí)期做好對鐵道工程施工管理的途徑

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)交通需求量的不斷加大，我國鐵路事業(yè)在近年來得到了極大的發(fā)展，尤其是近年來，高速鐵路的發(fā)展越來越快，并作為一種商品在世界各種之間流通。這一趨勢促使鐵路施工技術(shù)不斷更新，以滿足日益增長的鐵路建設(shè)需要。但在應(yīng)用過程中，一些問題也不可避免的出現(xiàn)。本文針對新時(shí)期我國鐵道工程施工管理的要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)分析，并提出幾點(diǎn)合理化建議，希望能為我國鐵道工程建設(shè)提供一些理論支持。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現(xiàn)代施工技術(shù)非常繁多復(fù)雜，鐵道施工技術(shù)工作作為整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，其管理質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)鐵道工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。因此，在進(jìn)行鐵道工程建 設(shè)的過程中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，找出施工管理中存在的問題并快速解決，以便更好地進(jìn)行鐵道工程建設(shè)。目前，我國鐵道工程施工管理正處在一個(gè)不斷完善的過程當(dāng)中，尚有許多問題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個(gè)要點(diǎn)：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術(shù)中，文件和圖表是鐵道施工全過程重要的原始依據(jù)，其發(fā)揮的作用貫穿整個(gè)工程施工。如管理不善導(dǎo)致文件或圖表損壞、丟失，會(huì)影響工程施工的正常進(jìn)行。因此，在進(jìn)行鐵道施工時(shí)一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負(fù)責(zé)各類鐵道施工技術(shù)文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺(tái)賬，便于在施工過程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認(rèn)真瀏覽，如有需要提前準(zhǔn)備的工作內(nèi)容，及時(shí)通知相關(guān)工作人員[1]。

2、設(shè)計(jì)資料審核工作

在鐵道施工正式開始之前，要做好包括設(shè)計(jì)圖、所需材料數(shù)量等在內(nèi)的設(shè)計(jì)資料的審核工作。鐵道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，難免遇到一些人為因素導(dǎo)致的過失，設(shè)計(jì)人員或施工人員一旦在工程數(shù)量、水灰比、土方石數(shù)量等關(guān)鍵問題上產(chǎn)生疏忽，且問題未能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，勢必會(huì)影響工程建設(shè)的進(jìn)度，甚至造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要做好設(shè)計(jì)資料的審核工作。

首先，施工技術(shù)人員應(yīng)具備較高的專業(yè)技能，在收到設(shè)計(jì)圖紙后，要通過瀏覽圖紙明確設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖，遇到不理解或存疑的問題，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通。對于工程本身的數(shù)量、尺寸等硬性指標(biāo)要熟稔于心，以便發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題。

其次，要做好設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核工作，并做好記錄和備案。明確設(shè)計(jì)圖是否符合規(guī)范，是否與施工現(xiàn)場實(shí)際情況相符，是否與預(yù)算吻合。校驗(yàn)準(zhǔn)確后，做好記錄，以便日后查詢和審計(jì)。

3、施工技術(shù)交底工作

對于鐵道工程施工技術(shù)而言，做好交底工作對于整個(gè)工程來說都有著重要作用，交底工作不但關(guān)系著工程能否順利施工，同時(shí)也直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。交底工作出現(xiàn)任何一點(diǎn)差錯(cuò)，都有可能影響到工程進(jìn)度和質(zhì)量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過程中，技術(shù)管理人員一定要做好交底工作。首先，設(shè)計(jì)部門、施工部門和監(jiān)理部門都要參與到技術(shù)交底工作中來，保證每個(gè)部門都對工程有深入了解，且能夠達(dá)成共識，交底工作包含的內(nèi)容一定要完整、準(zhǔn)確。其次，在進(jìn)行交底工作r，要做好相關(guān)記錄，妥善保管相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運(yùn)用。

4、施工組織設(shè)計(jì)工作

施工組織設(shè)計(jì)工作是鐵道工程建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對于工程建設(shè)來說意義重大。在施工正式開始之前，施工人員首先要進(jìn)行做好材料、項(xiàng)目的核算，并建立臺(tái)賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)計(jì)算，通過工程數(shù)量核算出相應(yīng)的材料用量，并確保低誤差。此外，針對施工組織內(nèi)容，要確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)、符合要求，施工組織內(nèi)容主要包含編制依據(jù)，上報(bào)要求、工期安排等[2]。

5、施工測量工作

施工測量是確保鐵道工程施工順利開展的基礎(chǔ)工作，對于施工質(zhì)量的好壞發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行施工測量時(shí)，施工人員自身的專業(yè)水平和職業(yè)素質(zhì)，對于鐵道工程施工進(jìn)度具有直接影響。施工人員只有自身專業(yè)技能過硬，并在測量中保持一顆極強(qiáng)的責(zé)任心，一絲不茍地對待工作，才能保證施工順利進(jìn)行。

在施工開始前，相關(guān)人員要對水準(zhǔn)路線、線路中線和工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，并和設(shè)計(jì)文件和圖表對照，一旦發(fā)現(xiàn)紕漏或出現(xiàn)任何問題，及時(shí)與設(shè)計(jì)部門溝通，并快速解決，做好記錄。基樁在施工過程中，發(fā)揮著控制線路走向及標(biāo)高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發(fā)生損壞或者丟失等現(xiàn)象。因此，在實(shí)際施工過程中，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，合理設(shè)置護(hù)樁、繪制示意圖勢在必行。另外，細(xì)節(jié)決定成敗，做好施工過程中每一個(gè)細(xì)節(jié)的測量工作十分重要，保證測量誤差在實(shí)際規(guī)范允許范圍內(nèi)，并做好記錄。依據(jù)鐵道施工實(shí)際需要，合理選用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備，并定期矯正設(shè)備，以確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

6、施工過程管理

施工過程，是整個(gè)鐵道施工的核心環(huán)節(jié)。在這一過程中，施工負(fù)責(zé)人員的專業(yè)技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應(yīng)對復(fù)雜的施工局面，保證整個(gè)施工按照預(yù)定計(jì)劃有序開展。對此，施工負(fù)責(zé)人在進(jìn)行施工管理時(shí)，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質(zhì)量保證體系，確保施工組織內(nèi)容完整，依據(jù)施工實(shí)際需求，有針對性地進(jìn)行施工組織措施建設(shè)。其次，施工負(fù)責(zé)人要頻繁親臨施工現(xiàn)場，了解施工過程的每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，指揮施工進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的工序問題、技術(shù)難題等，并綜合考慮施工環(huán)境、資金條件等多方因素，及時(shí)提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗(yàn)

鐵道施工建設(shè)離不開鋼材、水泥等材料，在應(yīng)用這些主材時(shí)，一定要認(rèn)真檢查其是否具備合格證，并且通過相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)檢測材料的質(zhì)量是否符合施工要求，對于混凝土等材料，要重點(diǎn)檢測其配比是否符合標(biāo)準(zhǔn)；妥善保管砂漿，到期及時(shí)送檢，以免耽誤工程進(jìn)度，影響工程質(zhì)量。

8、工程驗(yàn)工管理

驗(yàn)工是保證施工質(zhì)量的最后一道關(guān)口，是對一段時(shí)間內(nèi)施工工作的檢驗(yàn)。嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)工，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并在最短時(shí)間內(nèi)加以完善，保證施工質(zhì)量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結(jié)

施工過程中會(huì)涉及到諸多包括文字和圖表在內(nèi)的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據(jù)，一定要確保內(nèi)容準(zhǔn)確完整，條理清晰，邏輯性強(qiáng)，做好分類、存檔。施工中要主動(dòng)記錄和積累資料，方便日后撰寫總結(jié)報(bào)告等文字內(nèi)容時(shí)有章可循。

全部工程即將竣工之時(shí)，相關(guān)工作人員要及時(shí)整理資料，客觀如實(shí)撰寫技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。待主體工程徹底竣工后，技術(shù)人員要以原始資料和數(shù)據(jù)為依據(jù)，做好竣工文件的編制工作，并快速報(bào)審。

結(jié)語

綜上所述，鐵道工程施工是一個(gè)極其復(fù)雜的項(xiàng)目，涉及到多種施工技術(shù)，只有在文件和圖表管理、設(shè)計(jì)資料審計(jì)、施工測量、施工技術(shù)交底等各個(gè)環(huán)節(jié)做好施工技術(shù)管理，進(jìn)一步深化、細(xì)化施工技術(shù)管理，才能保證整個(gè)工程按時(shí)竣工，并確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國鐵道工程事業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

鐵道工程論文:試述鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術(shù)

【摘 要】鐵道工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中有砟軌道橋面處理是比較重要的一個(gè)方面，這種有砟軌道橋面的施工建設(shè)不僅僅要確保其自身具備理想的堅(jiān)固性效果，還需要重點(diǎn)圍繞著耐久性進(jìn)行分析，尤其是對于鐵道工程有砟軌道橋面的防水層建設(shè)，更是需要引起足夠重視，如此才能夠切實(shí)保障相應(yīng)鐵道工程項(xiàng)目能較好地運(yùn)營，降低了后續(xù)可能出現(xiàn)的損壞問題和缺陷。本文就重點(diǎn)圍繞著鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行簡要分析。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程；有砟軌道；橋面防水層；施工要點(diǎn)

引言

隨著當(dāng)前我國鐵道工程項(xiàng)目的發(fā)展，其相應(yīng)建設(shè)質(zhì)量也越來越受到人們的關(guān)注，為了促使相應(yīng)鐵道工程項(xiàng)目較為理想的運(yùn)營，還需要重點(diǎn)加強(qiáng)對于各個(gè)環(huán)節(jié)和不同區(qū)域的具體優(yōu)化管控，促使其各個(gè)方面均能夠發(fā)揮出較為理想的可靠性效果。在鐵道工程中，有砟軌道橋面是比較重要的組成部分，也是比較容易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵所在，因此，必須要加強(qiáng)對于該方面的關(guān)注，不僅僅要確保其承載力和堅(jiān)固度較為理想，還需要保障其具備理想防水性效果，切實(shí)加強(qiáng)防水層施工水平。

一、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工準(zhǔn)備工作

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體施工建設(shè)而言，需要切實(shí)針對相應(yīng)防水層進(jìn)行有序處理，促使防水層能夠具備較為理想的防滲漏效果，在該有砟軌道橋面防水層施工處理中，其需要重點(diǎn)把握好準(zhǔn)備工作的一些核心要點(diǎn)，其中比較關(guān)鍵的內(nèi)容如下：

（一）了解施工操作基本規(guī)范

在鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工處理操作中，其前期準(zhǔn)備工作需要圍繞著相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保障相應(yīng)操作規(guī)范能夠被施工操作人員較好掌握，進(jìn)而也就能夠較好規(guī)范其自身操作行為，避免了各類問題和缺陷的出現(xiàn)。

（二）嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)方案

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效建設(shè)處理而言，其還需要對于設(shè)計(jì)方案具備較為理想的依附性效果，進(jìn)而也就需要切實(shí)保障相應(yīng)設(shè)計(jì)方案具備較為理想的可操作性和標(biāo)準(zhǔn)化效果。這種設(shè)計(jì)方案的審查工作也就需要依托于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及具體施工現(xiàn)場實(shí)際狀況進(jìn)行分析評價(jià)，了解這一防水層的建設(shè)示范具備較為理想的可操作性，如此也就能夠有助于采取較為理想的措施予以優(yōu)化，促使設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)性更為突出。

（三）加強(qiáng)施工現(xiàn)場勘察了解

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理構(gòu)建和處理而言，相應(yīng)施工現(xiàn)場方面的勘察了解同樣也是比較重要的一個(gè)方面，這種施工現(xiàn)場的勘察了解主要就是為了做好放線操作的同時(shí)，促使其能夠表現(xiàn)出較為理想的施工可行性分析效果，確保后續(xù)各項(xiàng)操作任務(wù)都能夠得到可靠落實(shí)，比如對于施工現(xiàn)場的清理也就需要引起足夠重視。

二、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工要點(diǎn)

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工操作的具體落實(shí)狀況來看，其相應(yīng)具體施工流程以及各個(gè)施工要點(diǎn)也都需要引起高度重視，尤其是對于一些較為突出的干擾因素，其更是需要加強(qiáng)關(guān)注力度，采取理想措施予以防控。在整個(gè)操作操作過程中，其涉及到的主要防水層施工要點(diǎn)內(nèi)容有以下幾項(xiàng)：

（一）全面檢查基層面

基層面結(jié)構(gòu)可以說是相應(yīng)鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工建設(shè)的主要依托結(jié)構(gòu)，只有保障這一基層面能夠較為理想，進(jìn)而才能夠避免后續(xù)相應(yīng)防水層處理受損。結(jié)合這種基層面的有效檢查處理而言，其主要就是為了全面分析其中是否存在一些不利于防水層施工建設(shè)的內(nèi)容和因素，在前期工作的驗(yàn)收以及防水層施工前的檢查中，都需要進(jìn)行全面嚴(yán)格控制。在檢查分析過程中，需要首先分析其基層面平整度是否較為理想合理，如此也就能夠?qū)τ谝恍┢秸却嬖趩栴}的區(qū)域進(jìn)行修正，保障其能夠?yàn)榉浪畬咏ㄔO(shè)提供理想支持條件；而對于基層面存在的油污問題，也需要采用蘇打水進(jìn)行徹底清洗，避免其遺留導(dǎo)致防水層粘貼效果不佳；采用鋼刷針對基層面進(jìn)行各個(gè)雜物的有效清除處理同樣也是必不可少的重要方面，其同樣也需要引起高度重視。

（二）處理劑的恰當(dāng)運(yùn)用

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理建設(shè)來看，相應(yīng)處理劑的合理運(yùn)用也是比較重要的一個(gè)方面，這種處理劑的運(yùn)用主要就是采用改性瀝青進(jìn)行涂刷處理，進(jìn)而也就能夠保障其基層具備理想的防水層施工效果，并且能夠在清潔性以及干燥性方面表現(xiàn)出較為理想的作用效果。具體到處理劑的有效運(yùn)用中，其需要切實(shí)控制好使用量，促使其能夠涂抹較為均勻可靠，進(jìn)而也就能夠保障相應(yīng)處理較為有效，降低以往施工操作中出現(xiàn)露底或者是堆積的問題缺陷。

（三）防水材料的有效鋪設(shè)

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體建設(shè)而言，其具體防水材料的選擇和有效鋪設(shè)可以說是最為核心的一個(gè)階段，這種防水材料的選擇主要就是為了確保其能夠具備理想的適宜性和致密性，尤其是對于該結(jié)構(gòu)，其能夠形成較為理想的可靠效果。對于各類防水材料的實(shí)際運(yùn)用來看，其同樣也需要針對其自身狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查，比如對于表面的污物必須要進(jìn)行徹底清除，如此也就能夠保障其具備理想運(yùn)用價(jià)值，避免其在后續(xù)鋪設(shè)過程中形成較大缺陷。對于具體防水材料的鋪設(shè)處理而言，需要首先從自身鋪設(shè)長度入手進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保障相應(yīng)鋪設(shè)長度能夠較為符合于相應(yīng)有砟軌道橋面的防水需求，避免出現(xiàn)防護(hù)不到位的問題，搭接區(qū)域更是需要進(jìn)行重點(diǎn)控制和規(guī)范。對于具體的鋪設(shè)流程來看，應(yīng)該按照“從低到高”的順序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，進(jìn)而也就能夠保障相應(yīng)防水材料發(fā)揮出較強(qiáng)全面性和可靠性效果。在實(shí)際操作處理中，還需要確保相應(yīng)防水卷材的應(yīng)用具備理想的排氣性和滾壓性效果，避免其在使用過程中受到較為明顯的損壞性影響和污染問題，如此也就能夠切實(shí)保障相應(yīng)防水效果。在整個(gè)鋪設(shè)處理操作，防水材料最大應(yīng)用效果的體現(xiàn)還需要從刮板等器械的運(yùn)用入手進(jìn)行把關(guān)，促使其密封收口能夠得到較好抹平處理，避免存在任何的不利威脅和干擾。

（四）做好混凝土層保護(hù)處理

對于防水層的有效保護(hù)而言，混凝土保護(hù)層的操作也是比較核心的一個(gè)方面，一般為了提升其保護(hù)效果，都會(huì)選擇應(yīng)用纖維混凝土進(jìn)行處理，如此才能夠切實(shí)保障鋪設(shè)后表現(xiàn)出理想的致密保護(hù)性能，避免了防水層直接暴露于空氣中而形成一些不利威脅和腐蝕性問題。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效施工處理而言，其必要性和突出價(jià)值需要引起足夠關(guān)注，這也就需要切實(shí)保障相應(yīng)防水層的建設(shè)具淅硐牘娣緞孕Ч，能夠承擔(dān)起較為有效的防水效果，降低后續(xù)各類威脅因素的干擾和不利威脅。

鐵道工程論文:對傳統(tǒng)鐵道工程實(shí)訓(xùn)向“高鐵”轉(zhuǎn)型的研究

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵道工程實(shí)訓(xùn)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求了。因此，在實(shí)際教學(xué)中教師就要從高鐵軌道結(jié)構(gòu)以及施工特點(diǎn)等方面出發(fā)，將高鐵軌道構(gòu)造以及新技術(shù)等融入到實(shí)訓(xùn)中去，以此來提高學(xué)生的培養(yǎng)效果。基于此本文針對傳統(tǒng)鐵道工程實(shí)訓(xùn)向高鐵轉(zhuǎn)型進(jìn)行了簡要闡述，并提出幾點(diǎn)個(gè)人看法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)鐵道工程；實(shí)訓(xùn)；高鐵轉(zhuǎn)型；研究分析

0 前言

就我國來說，是高速鐵路發(fā)展最快系統(tǒng)技術(shù)最為全面的國家，可以說，我國已經(jīng)全面進(jìn)入到了高鐵時(shí)代中。但是隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，學(xué)校方面就要堅(jiān)實(shí)做好改革創(chuàng)新工作，堅(jiān)持將高鐵技術(shù)元素引入到實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系中去，以此來滿足鐵道工程實(shí)訓(xùn)向著高鐵的快速轉(zhuǎn)型。

1 我國傳統(tǒng)工程實(shí)訓(xùn)條件上存在的不足

對于我國的一些學(xué)校來說，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)上一般包含了實(shí)訓(xùn)場地以及鐵道工程設(shè)備等方面。

1.1 結(jié)構(gòu)與工藝上的不足

就我國目前的一些鐵道學(xué)校來說，實(shí)訓(xùn)場中鐵路線路有以及岔道一般鋪設(shè)的木枕、Ⅰ型砼枕以及木岔枕以及相應(yīng)的配件型號等都是以前的，這樣也就難以滿足現(xiàn)階段高鐵線路的構(gòu)造以及工藝需求，最終也就降低了教學(xué)上的針對性。

1.2 儀器設(shè)備上的局限性

通過調(diào)查可以看出，一些學(xué)校中實(shí)訓(xùn)場上所配套的作業(yè)設(shè)備以及儀器等難以滿足現(xiàn)階段高鐵發(fā)展的需求。隨著行車速度的不斷提升，運(yùn)行密度等方面也在不斷的增大，尤其是無砟軌道的不斷普及，使得高精密的儀器也開始被運(yùn)用到了其中，這樣也就使得線路維修以及管理等方面發(fā)生了較大的變化。傳統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)與現(xiàn)階段的高鐵出現(xiàn)了脫節(jié)的現(xiàn)象，所涉及到的許多項(xiàng)目也難以實(shí)現(xiàn)，這樣也就降低了人才培養(yǎng)的效果，難以滿足高鐵發(fā)展的需求。因此，對于學(xué)校方面來說就要及時(shí)更新實(shí)訓(xùn)條件，實(shí)現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)型[1]。

2 目前的高速鐵路軌道

在實(shí)際中就要堅(jiān)持從我國的發(fā)展上出發(fā)，構(gòu)建出完善的實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，同時(shí)還要做好構(gòu)造以及維修等工作，滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。

從無砟軌道的施工與維修特點(diǎn)上來說，主要包含了以下兩個(gè)方面。第一，無砟檢測與測量。對于我姑婆的無砟軌道測量控制網(wǎng)來說，其中主要包含了一級基礎(chǔ)、二級線路平面控制網(wǎng)、三級軌道控制以及大地水準(zhǔn)點(diǎn)所共同組成的。對于軌道的精調(diào)來說，適宜軌道控制網(wǎng)為基準(zhǔn)的，通過對坐標(biāo)進(jìn)行測量，從而得到相關(guān)的指標(biāo)。這一方法與傳統(tǒng)的坐標(biāo)上有著較大的差別，因此，也就要求要不斷提高工藝的控制要求。第二，超長化與機(jī)械化。對于這一軌道來說，其焊接技術(shù)以及焊接技術(shù)上有著極為重要的影響，所以就要運(yùn)用好機(jī)械設(shè)備，滿足維修的需求。

3 學(xué)校鐵道工程實(shí)訓(xùn)條件向高鐵轉(zhuǎn)型的措施

3.1 轉(zhuǎn)型的思路

對于鐵路學(xué)校來說，就要在原有的實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)上來融入高低速鐵路先進(jìn)技術(shù)元素，同時(shí)還要從高鐵施工以及維護(hù)等方面出發(fā)，將真實(shí)的環(huán)境以及工作內(nèi)容等方面融入到實(shí)訓(xùn)基地中去，提高實(shí)訓(xùn)的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對原有實(shí)訓(xùn)條件的升級，為我國的實(shí)訓(xùn)發(fā)展提供出堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

3.2 傳統(tǒng)鐵道工程實(shí)訓(xùn)向高鐵轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)

首先，要做好軌道精調(diào)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作。對于這一環(huán)節(jié)來說，其中包含了以下三個(gè)方面。第一，要從我國現(xiàn)階段的高鐵實(shí)際上出發(fā)，創(chuàng)建出滿足發(fā)展需求的實(shí)訓(xùn)場地，設(shè)置出無砟軌道以及有砟軌道。在無砟軌道中主要包含了雙塊式軌枕等形式。第二，要結(jié)合好高鐵的實(shí)際構(gòu)造來創(chuàng)建出與之相似的線路。第三，做好各項(xiàng)精調(diào)、檢測系統(tǒng)的完善工作，保證各項(xiàng)設(shè)施的齊全。只有真正滿足高鐵構(gòu)造類型，才能確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)的順利進(jìn)行。因此，在實(shí)際中就可以通過開展模擬教學(xué)等方法來組織學(xué)生進(jìn)行仿真實(shí)訓(xùn)操作，幫助學(xué)生掌握好施工質(zhì)量的控制錯(cuò)措施等方面。此外，也可以組織學(xué)生開展相應(yīng)的技術(shù)檢測，提高培訓(xùn)的效果。

其次，做好焊接以及探傷實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作、對于焊接以及探傷實(shí)訓(xùn)建設(shè)來說，主要包含了以下幾個(gè)方面。第一，要嚴(yán)格按照現(xiàn)階段中高鐵無縫線路中所使用的焊接設(shè)備等來進(jìn)行教學(xué)。第二，要配置出相應(yīng)的拉伸設(shè)洹5諶，要及時(shí)運(yùn)用現(xiàn)階段高鐵中所使用的探傷儀。對于焊接、拉伸等設(shè)備來說，就可以組織學(xué)生進(jìn)行室外實(shí)訓(xùn)，而探傷儀等就可以安排學(xué)生進(jìn)行室內(nèi)實(shí)訓(xùn)。同時(shí)也可以組織學(xué)生進(jìn)行各項(xiàng)工序上的操作實(shí)訓(xùn)，以此來提高學(xué)生的技能與經(jīng)驗(yàn)[3]。

最后，及時(shí)開展模擬大機(jī)及公務(wù)實(shí)訓(xùn)建設(shè)工作。第一，可以建立出仿真練功場，以此來提高對各項(xiàng)燈光演示以及提速道岔構(gòu)造展示工作等。第二，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中還要結(jié)合好教學(xué)仿真軟件，以此來幫助學(xué)生掌握好病害處理等演示內(nèi)容，同時(shí)也可以運(yùn)用其展示效果來提高學(xué)生對這一知識的理解。第三，要從高鐵機(jī)械化維修的特點(diǎn)上出發(fā)，組織愛學(xué)生開展大機(jī)實(shí)訓(xùn)操作演練等。對于上述內(nèi)容來說，可以滿足施工與維修保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)要求。尤其是對于大機(jī)模擬實(shí)操來說，也可以組織學(xué)生進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)上的模擬以及實(shí)訓(xùn)操作，以此來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

4 結(jié)語

綜上所述可以看出，隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，學(xué)校中傳統(tǒng)的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地就要做好改革與創(chuàng)新工作，同時(shí)還要不斷融入新的構(gòu)造以及技術(shù)要求，堅(jiān)持將維修等設(shè)備融入到實(shí)訓(xùn)中去，這樣才能滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，促進(jìn)學(xué)生實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

鐵道工程論文:鐵道工程施工中常見的問題及對策

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)城也隨之加快起來，越來越多的人們也重視起交通工具的方便性，并對交通工具提出了更高的要求。但是因?yàn)樾藿ㄨF道工程的現(xiàn)狀是十分復(fù)雜的，施工的地理?xiàng)l件、環(huán)境因素等嚴(yán)重阻礙了鐵道工程施工。本文對鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題及解決措施做出如下論述。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；技術(shù)問題；技術(shù)措施？

鐵道工程施工中出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象是十分嚴(yán)重的，是目前鐵道工程急需解決的重點(diǎn)問題。通常來講，在鐵道工程施工過程中，大部分鐵道工程發(fā)生事故的原因都是由于沒有按相關(guān)規(guī)定施工所造成的，為鐵道工程施工造成了嚴(yán)重的損失。加上鐵道工程施工人員素質(zhì)普遍較低，在對具體項(xiàng)目施工時(shí)專業(yè)技術(shù)水平較低，非常容易出現(xiàn)鐵道工程施工的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程存在質(zhì)量隱患。

1鐵路施工中常見的問題

1.1鐵道施工中測量存在誤差

鐵道施工中當(dāng)測量數(shù)據(jù)與實(shí)際測量數(shù)據(jù)存在一定誤差時(shí)，其會(huì)造成鐵路工程施工陷入一定的困境。對于鐵道工程來說，施工中對鐵道工程的測量是鐵道施工的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。當(dāng)鐵道施工測量出現(xiàn)一定誤差時(shí)，其不僅會(huì)增加工程成本，還會(huì)對整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。之所以會(huì)出先鐵道工程的測量誤差，主要是由兩個(gè)原因造成的，一方面是因?yàn)闇y量設(shè)備本身存在一定的問題或缺陷，導(dǎo)致鐵道工程施工測量誤差，另一方面是測量人員的技術(shù)水平所致，無法滿足鐵道工程測量的需求。

1.2缺乏可行實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案

鐵道施工中應(yīng)急預(yù)案所起到的作用是不可忽視的，但是在鐵道施工中，鐵道工程施工卻缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)重影響著鐵路工程的整體施工。在施工管理中，各管理部門對鐵路施工的行車方法、作業(yè)流程、機(jī)械組織、施工方法和影響范圍等程序的檢查管理做的十分細(xì)致、認(rèn)真，在管理上的經(jīng)驗(yàn)也很豐富，對于常見的突發(fā)狀況可以處理的很好，但是對于鐵道工程施工的應(yīng)急預(yù)案就顯得比較固化、缺乏操作性，如果出現(xiàn)特殊狀況，沒有可行的應(yīng)預(yù)案，只能看著事故發(fā)生，造成嚴(yán)重的后果。

1.3臨時(shí)調(diào)整的工程計(jì)劃較多

鐵道工程施工計(jì)劃，是工程施工的依據(jù)。目前，經(jīng)常出現(xiàn)施工計(jì)劃的調(diào)整，阻礙了鐵道工程施工的順利完成。傳遞信息的時(shí)間的快慢會(huì)直接影響施工人員對工程做出調(diào)整的準(zhǔn)確性，從鐵道工程施工的實(shí)際狀況來看，目前的鐵道施工仍然受到傳統(tǒng)管理方式的影響，不健全的信息傳遞系統(tǒng)，當(dāng)工程計(jì)劃發(fā)生變更或需要調(diào)整時(shí)，很難在第一時(shí)間將信息完整的傳遞施工部門，就是因?yàn)檫@一特別重要的環(huán)節(jié)，在時(shí)間上發(fā)生了延遲，導(dǎo)致鐵道工程的施工存在很大的質(zhì)量問題。

1.4鐵道施工組織內(nèi)部渙散

鐵道工程施工最重要的就是集體團(tuán)結(jié)的凝聚力，而目前的鐵道工程施工中恰恰就是缺乏這種團(tuán)結(jié)的凝聚力，這是鐵道工程施工存在的重點(diǎn)問題。由于鐵道工程施工是一項(xiàng)工序繁多的復(fù)雜工程，其中的任何一個(gè)管理部門或施工中某一環(huán)節(jié)沒有做好，都會(huì)對工程整體造成嚴(yán)重的影響。換言之，在鐵道工程施工中，涉及到多個(gè)部門，而每一個(gè)部門對工程所發(fā)揮的作用也完全不同，因?yàn)殍F道工程施工組織內(nèi)部渙散，沒有詳細(xì)的劃分清每個(gè)部門所管轄的范圍，導(dǎo)致在施工中每個(gè)部門并沒各司其責(zé)，加上某些部門管理上的缺陷，對工程都造成了嚴(yán)重的影響。

2鐵道施工中的技術(shù)措施

1）施工前的準(zhǔn)備

為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準(zhǔn)備。施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)，按照技術(shù)的特點(diǎn)來安排施工人員。對于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在確定施工圖紙后，技術(shù)人員應(yīng)全面的了解圖紙，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)難點(diǎn)不理解的地方，及時(shí)與設(shè)計(jì)師溝通，掌握設(shè)計(jì)圖紙的全部要點(diǎn)。設(shè)計(jì)圖紙中的通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖和定形圖等必須是按照規(guī)定圖形進(jìn)行配置。對施工中所需材料的選擇、建筑施工數(shù)量和設(shè)計(jì)圖規(guī)劃等，必須對其進(jìn)行合理的分配。不但如此，施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖是否有出處的地方，應(yīng)急方案的設(shè)定、修改設(shè)計(jì)圖紙等在施工之前都需要做好準(zhǔn)備工作；

2）強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評估，制訂應(yīng)急預(yù)案

在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。

3）重視鐵道工程施工測量工作

測量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：①施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場施工測量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。②施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對測量隊(duì)長進(jìn)行技術(shù)交底，測量隊(duì)長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測量儀器進(jìn)行測量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會(huì)審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測量數(shù)據(jù)出錯(cuò)造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

3鐵道工程施工中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

目前的鐵路線改造條件是必須在列車不中斷形式的狀態(tài)下進(jìn)行，加快施工進(jìn)度，合理安排施工，應(yīng)從施工整體來考慮，有條理的安排施工順序，把握項(xiàng)目量。在制定施工計(jì)劃時(shí)，首先需對工程總體進(jìn)行規(guī)劃，在滿足工期和工程量條件的基礎(chǔ)上，合理安排鐵道工程的施工，然后根據(jù)現(xiàn)場勘察的實(shí)際情況，及時(shí)的調(diào)整和完善施工方案，不能僅憑借以往的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，施工經(jīng)驗(yàn)可以參考借鑒，但是不可照搬，如果照搬施工經(jīng)驗(yàn)其施工計(jì)劃的和具體施工間會(huì)產(chǎn)生很大的誤差，施工難度也會(huì)有所增加。使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成鐵道工程施工已有成功的案例，τ謔┕ぶ械奶道的每個(gè)撥接地段、每個(gè)區(qū)間和車站都需要編制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將全部可能會(huì)影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點(diǎn)線路，并以此為依據(jù)安排施工。網(wǎng)絡(luò)圖的有效運(yùn)用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開展，進(jìn)而節(jié)省了開支，降低了工程成本。

4結(jié)論

綜上所述，鐵道工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，只有及時(shí)的解決了施工中發(fā)生的施工問題，才可以在根本上提高整體施工的質(zhì)量和管理水平，保證鐵道工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。

鐵道工程論文:對鐵道工程施工若干問題的研究

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵道工程對社會(huì)的發(fā)展以及交通運(yùn)輸起著很重要的作用。由于鐵路工程修建中地勢條件較為復(fù)雜，因此在實(shí)際修建中會(huì)存在較多的影響因素，導(dǎo)致施工質(zhì)量無法得到保證。本文主要是對鐵道工程施工中的題進(jìn)行了研究，并且提出了相關(guān)的建議。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策；探討

0 前言

在鐵道工程的施工中，施工水平將會(huì)對整個(gè)工程造成影響，因此必須要采取有效措施提升施工技術(shù)水平，以此來保證工程施工的質(zhì)量。目前來看，在我國鐵道工程施工中還是存在一些問題，并且影響到工程的質(zhì)量，針對這種狀況，必須要采取有效的措施來完善施工技術(shù)，保證鐵道工程施工質(zhì)量。

1 鐵道工程施工中存在的問題

對于鐵道工程施工中存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：首先就是施工組織內(nèi)部較為渙散，若是內(nèi)部組織渙散，那么將很容易導(dǎo)致鐵道工程施工缺乏凝聚力，這種現(xiàn)象在施工過程中較為常見，鐵道工程具有一定的復(fù)雜性，這樣導(dǎo)致在施工中若是一個(gè)部門準(zhǔn)備不充分，那么都將會(huì)影響整個(gè)工程的安全及質(zhì)量[1]。在鐵道工程中涉及的管理部門較多，每個(gè)部門的義務(wù)都不相同，這導(dǎo)致各個(gè)部門分工不明確，內(nèi)部較為渙散，施工進(jìn)度以及管理無法有效開展。

其次就是違規(guī)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在鐵道工程施工中，會(huì)發(fā)生一些實(shí)際工作狀況與規(guī)定不符合的現(xiàn)象，這樣很容易發(fā)生一些事故，造成較大的損失。一些參與施工的人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，技術(shù)水平較低，施工違規(guī)行為較多，導(dǎo)致施工質(zhì)量無法得到保證。

再者就是缺乏一些應(yīng)急預(yù)案，在管理過程中，相關(guān)管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法以及人員的分配等不夠合理，管理效率較低，同時(shí)也缺乏一些較為完善的應(yīng)急預(yù)案，這導(dǎo)致若是發(fā)生一些特殊情況，無法進(jìn)行及時(shí)的處理，最終造成較大的損失。最后就是施工測量的誤差存在，在鐵道工程施工中，工程測量工作十分重要，若是出現(xiàn)誤差，那么不僅會(huì)影響整體工程質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)造成成本的浪費(fèi)。出現(xiàn)誤差的原因主要有兩點(diǎn)：一是鐵道工程測量技術(shù)人員素質(zhì)不高，導(dǎo)致測量不夠規(guī)范，出現(xiàn)誤差。二是測量設(shè)備較為老化，其中存在缺陷，影響測量的精確度。因此針對這種狀況，必須要采取有效的措施提升測量的精確度，保證工程的質(zhì)量。

2 鐵道工程施工問題解決策略

（1）加強(qiáng)施工組織的配合。在鐵道工程施工中，必須要采取有效的措施不斷提升施工的質(zhì)量，保證鐵道工程的合理性。要加強(qiáng)施工組織的整體配合，能夠提升各個(gè)部門之間的合作能力，從而來保證鐵道工程建設(shè)的順利進(jìn)行[2]。鐵道工程屬于大型工程建設(shè)，因此各個(gè)部門在工程建設(shè)中必須要發(fā)揮自身的職能，施工組織之間的配合必須要完善，要堅(jiān)持以大局為重，以此來形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的合作精神。在施工過程中必須要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，不能隨意進(jìn)行工期的拖延。同時(shí)在施工中要根據(jù)施工計(jì)劃進(jìn)行全面的施工，以此來保證施工的質(zhì)量以及施工的效率。

（2）完善相關(guān)經(jīng)濟(jì)處罰制度。目前來看，對于經(jīng)濟(jì)處罰制度的完善來說，可以有效避免在施工過程中出現(xiàn)犯規(guī)的行為，從而來保證施工過程的有效控制，促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。在進(jìn)行鐵道施工過程中，對于經(jīng)濟(jì)處罰制度的構(gòu)建中，施工單位在施工前要與監(jiān)督管理部門簽訂一些安全協(xié)議，在協(xié)議中必須要充分規(guī)定施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及處罰的內(nèi)容，進(jìn)行明確的規(guī)定。若是在施工的過程中，出現(xiàn)了違反規(guī)定的安全事故，那么相關(guān)的管理部門必須要對其追究責(zé)任意識，同時(shí)也要采取相關(guān)的經(jīng)濟(jì)處罰措施，利用嚴(yán)格的處罰機(jī)制運(yùn)作來不斷提升各個(gè)部門的安全意識，并對其行為進(jìn)行有效的約束，以此來不斷降低施工的風(fēng)險(xiǎn)。不斷提升施工過程中的有序性，提升施工的質(zhì)量。

（3）制定完善的應(yīng)急預(yù)案。在鐵道工程施工中，要想有效保證工程的順利進(jìn)行，那么必須要實(shí)行可行的應(yīng)急預(yù)案，制定完善的應(yīng)急措施，以此來避免突發(fā)事件發(fā)生，可以采取有效的措施進(jìn)行處理。應(yīng)急預(yù)案是鐵道施工前的重要準(zhǔn)備工作，一個(gè)完善的應(yīng)急預(yù)案，將會(huì)提升施工人員的應(yīng)急意識，能夠在突發(fā)事故時(shí)從容面對，及時(shí)采取有效措施降低工程損失。這需要施工企業(yè)要對施工人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)工作，要成立專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)小組，能夠針對施工期間發(fā)生的問題進(jìn)行及時(shí)的處理。同時(shí)也要制定出完善的安全措施，以此來保證施工中的安全[3]。

（4）重視施工測量工作。在鐵道施工中，施工測量是十分重要的一項(xiàng)技術(shù)，因此必須要提升施工測量的精確度。首先要選擇理論知識充足，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的測量人員，并且測量人員必須要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及較高的責(zé)任意識。能夠利用先進(jìn)的施工技術(shù)來進(jìn)行測量工作，保證測量的準(zhǔn)確度。同時(shí)在施工前要對水準(zhǔn)路線以及線路中線與工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)資料進(jìn)行分析，若是發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理。在測量中，要結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際地形來設(shè)置護(hù)樁，同時(shí)要詳細(xì)的繪制樁位的示意圖。要對每一個(gè)細(xì)節(jié)部位的測量工作進(jìn)行全面的記錄，以此來保證其誤差能夠符合相關(guān)的規(guī)范，保證測量的質(zhì)量。在測量中要準(zhǔn)備充足，其中測量儀器以及經(jīng)緯儀等工作必須要充足，以此來保證測量工作的有序性。在實(shí)際的施工過程中要合理的利用測量儀器來進(jìn)行測量工作，定期對儀器進(jìn)行檢查以及維護(hù)，以此來保證儀器的有效性，避免在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3 結(jié)語

現(xiàn)今來看在鐵道工程施工中還是存在一些問題，這些問題將會(huì)直接影響到鐵道工程的施工質(zhì)量。因此針對這種狀況，必須采取有效措施，不斷完善施工管理制度，結(jié)合施工情況，完善應(yīng)急預(yù)案，采取先進(jìn)的施工技術(shù)，以此來不斷提升施工的質(zhì)量。

鐵道工程論文:鐵道工程施工技術(shù)工作管理的要點(diǎn)研究

摘 要：鐵道施工技術(shù)工作已經(jīng)成為了施工中的重要環(huán)節(jié)之一，管理質(zhì)量的高低直接對整個(gè)工程的施工進(jìn)度與效益有著直接的影響。因此，在實(shí)際工作中要做好施工技術(shù)的研究與分析工作，找出施工中存在的問題，在此基礎(chǔ)上來運(yùn)用好鐵道工程施工技術(shù)。基于此本文針對鐵道工程施工技術(shù)工作管理要點(diǎn)進(jìn)行了簡要闡述，并提出幾點(diǎn)個(gè)人看法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工技術(shù)；工作管理；要點(diǎn)分析

0 前言

對于鐵路建設(shè)來說，其中包含了許多的工種與學(xué)科，促進(jìn)了我國鐵路的不斷發(fā)展，并且向著高速與重載的方向進(jìn)行改進(jìn)。鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量對后期的運(yùn)營有著直接的影響。鐵道施工技術(shù)管理作為施工中的重要環(huán)節(jié)之一，對整個(gè)鐵路行業(yè)的發(fā)展都有著直接的影響。

1 做好文件與圖表上的管理

施工技術(shù)中的文件與圖表等已經(jīng)成為了鐵路施工中而對重要依據(jù)之一，如果沒有進(jìn)行有效的管理，就很容易造成損壞與丟失等現(xiàn)象，這樣也就直接對工程的順利施工產(chǎn)生出了影響。因此，在實(shí)際施工中，要做好各項(xiàng)施工管理工作，保證施工技術(shù)文化與圖表等要有專人負(fù)責(zé)管理，同時(shí)還要進(jìn)行裝訂保管，以便于后期施工中的查找與使用。在收集好各種施工文件以后，還要做好瀏覽與分析工作，明確需要提前進(jìn)行準(zhǔn)備的工作內(nèi)容，并通知好相關(guān)人員[1]。

2 做好設(shè)計(jì)資料的審計(jì)工作

在開展施工工作以前，要對設(shè)計(jì)資料進(jìn)行全面的分析與審核，主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行設(shè)計(jì)與施工的過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)設(shè)施與施工人員自身疏忽而造成工程數(shù)量、尺寸以及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高等方面出現(xiàn)問題，加之沒有及時(shí)進(jìn)行上報(bào)處理，也就很容易給施工工作產(chǎn)生出直接的影響，從而造成經(jīng)濟(jì)上的損失。因此，相關(guān)的負(fù)責(zé)人要堅(jiān)持從工程的實(shí)際情況上出發(fā)，做好各個(gè)方面上的審核工作。

施工人員來收到設(shè)計(jì)圖紙以后，要先對圖紙進(jìn)行分析，找出設(shè)計(jì)意圖，對于不清楚的地方還要做好標(biāo)記工作，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通。在設(shè)計(jì)圖中所采取的定形圖以及通用圖等要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定及時(shí)配齊，同時(shí)還要明確好建筑自身的數(shù)量、材料與結(jié)構(gòu)尺寸等方面的內(nèi)容。此外，對于設(shè)計(jì)圖紙來說還要做好以下幾個(gè)方面上的復(fù)核工作，保證記錄的詳細(xì)。設(shè)計(jì)圖是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)要求直接關(guān)系到整個(gè)施工的效果。所以設(shè)計(jì)人員要做好設(shè)計(jì)圖的分析工作，掌握好工程中的材料與機(jī)械設(shè)備等。在出現(xiàn)變更設(shè)計(jì)時(shí)還要按照相關(guān)的權(quán)限以及申報(bào)辦理手續(xù)來進(jìn)行辦理[2]。

3 做好技術(shù)交底工作

對于工程的施工技術(shù)來說，做好交底工作有著極為重要的意義，不僅是指導(dǎo)工程進(jìn)行順利施工的基礎(chǔ)，同時(shí)也是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。一旦出現(xiàn)一點(diǎn)差錯(cuò)就會(huì)造成窩工的現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)返工等問題。所以在實(shí)際施工中技術(shù)管理人員在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)要做好以下兩個(gè)方面。第一，在開展技術(shù)交底時(shí)要確保設(shè)計(jì)、建設(shè)以及監(jiān)理等單位都參與到其中。且在交底中還要確保樁點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等位置的準(zhǔn)確性，保證數(shù)據(jù)上的清晰、對于存在設(shè)計(jì)不完善的部分要確保交底工作的完善性，這樣才能達(dá)成共識，且在這一過程中還要做好詳細(xì)的記錄工作。第二，在記錄交底工作時(shí)，要保證時(shí)間、地點(diǎn)以及人員等方面的清晰，同時(shí)還要做好妥善保管工作，這樣才能將其作為原始的資料，從而更好的進(jìn)行檢查與運(yùn)用。

4 做好施工組織設(shè)計(jì)工作

對于施工組織設(shè)計(jì)工作來說，是施工工程中進(jìn)行總體規(guī)劃與安排的重要環(huán)節(jié)之一，所以要求施工人員要從不同的角度上出發(fā)來進(jìn)行妥善的安排。在正式開展施工工作以前，要做好材料上的分工工作，核算好項(xiàng)目，同時(shí)要建立出相依你過的臺(tái)賬等。在材料核算中主要包含了特殊材料、專用料以及三大材，同時(shí)還要具備固定的規(guī)格。借助工程的總體數(shù)量可以準(zhǔn)確的核算中材料的用量。從施工組織內(nèi)容等方面來說，要保證其滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。其內(nèi)容主要包含了施工組織說明的編制依據(jù)以及工期安排等方面。主要是的施工機(jī)械計(jì)劃與料具計(jì)劃等方面[3]。

5 做好施工測量工作

對于施工測量工作來說，是保證施工工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，施工人員自身技術(shù)管理水平的高低與責(zé)任心等方面直接影響著整個(gè)施工的進(jìn)度。因此，施工人員在開展工程測量時(shí)要具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與工作責(zé)任心，保證工作中的認(rèn)真負(fù)責(zé)，這樣才能更好的完成各項(xiàng)工作。

在正式施工以前，還要對路線、線路以及工程的數(shù)量等方面進(jìn)行復(fù)核，結(jié)合好設(shè)計(jì)資料等方面來進(jìn)行對比，找出其中存在的問題，及時(shí)進(jìn)行上報(bào)處理，并做好詳細(xì)的記錄工作。對于基樁的控制線路走向以及標(biāo)高等方面來說，很容易在外界因素的影響下出現(xiàn)損壞等現(xiàn)象。因此，在實(shí)際施工中要結(jié)合好實(shí)際的要求，按照現(xiàn)場中的設(shè)置護(hù)樁等來進(jìn)行繪制。其次，是要做好細(xì)小部分的測量工作，及時(shí)進(jìn)行記錄，保證所出現(xiàn)的誤差可以滿足規(guī)范要求。對于側(cè)量一起來說，其中包含了經(jīng)緯儀等。因此，在實(shí)際工作中要結(jié)合好工程的要求以及設(shè)備的情況等來進(jìn)行選用，確保儀器設(shè)備的清潔性，做好定期的檢查與校正工作[4]。

此外，還要做好施工過程中的管理工作，施工過程管理是保證施工工作質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，施工人員要運(yùn)用好自己的經(jīng)驗(yàn)與能力，處理好施工局面，保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行。

6 結(jié)語

綜上所述可以看出，鐵道施工有著一定的復(fù)雜性，所以在施工中要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，保證施工技術(shù)的準(zhǔn)確與有效。同時(shí)在施工完成后還要按照上級的要求等進(jìn)行整理，做好總結(jié)工作，保證施工的質(zhì)量。

鐵道工程論文:關(guān)于鐵道工程質(zhì)量控制模式的研究

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道工程建設(shè)也開始受到了人們的廣泛關(guān)注。且在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目也被規(guī)劃為商品，一般的商品買方借助現(xiàn)金、期貨等來獲取，但是工程建設(shè)項(xiàng)目商品則是借助招標(biāo)與合同等方式獲取的。商品質(zhì)量可以通過對樣品進(jìn)行檢驗(yàn)來獲取，但是對于工程建設(shè)項(xiàng)目來說，涉及到的環(huán)節(jié)也就比較多了。基于此本文針對鐵道工程質(zhì)量控制模式進(jìn)行了簡要闡述，并提出幾點(diǎn)個(gè)人看法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；質(zhì)量控制；模式分析；研究

0 前言

對于質(zhì)量控制來說，與工期、投資等方面的的控制有著極為密切的聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)有效的控制投資是投資的主要目的，控制質(zhì)量則是開展建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。鐵道工程的質(zhì)量管理模式比較復(fù)雜，會(huì)隨著我國管理體制的變化而發(fā)生相應(yīng)的改變。

1 技術(shù)監(jiān)察

對于鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作來說，已經(jīng)有了一段歷史了。工程技術(shù)檢查在建筑行業(yè)中的有著極為身后的歷史，尤其是在解放戰(zhàn)爭的后期中，鐵道基建隊(duì)伍開始易搶修與搶建鐵道為主。在國家施工企業(yè)中也安排出了專業(yè)的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，也就是安質(zhì)部門，并配備了專業(yè)的工程質(zhì)量監(jiān)察人員[1]。

2 鐵道工程質(zhì)量控制模式上存在的問題

（1）監(jiān)理費(fèi)用上的不足。就目前來說，國家推行了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際中卻存在著一定的問題，這樣也就造成了監(jiān)理部門難以做好自身業(yè)務(wù)上的建設(shè)工作，甚至在人員上也存在著配備不齊全的現(xiàn)象。在有任務(wù)時(shí)尚可以維持經(jīng)營，在沒有任務(wù)時(shí)或是出現(xiàn)任務(wù)不足時(shí)就會(huì)對監(jiān)理工作的發(fā)展產(chǎn)生出影響。而這也就成為了人們口中的不干沒有業(yè)績，干沒有效益。

（2）費(fèi)用過低。通過調(diào)查可以看出，現(xiàn)階段的監(jiān)理工期普遍任用了一些退離休的技術(shù)干部人員。這樣在需要時(shí)就可以快速召集，加之在有退離休養(yǎng)老保險(xiǎn)的影響下，一些退離休人員稱為了臨時(shí)人員，依靠臨時(shí)的理念來開展相關(guān)工作。甚至一些監(jiān)理公司中采取了大面積招雇的方法，這樣也就造成了管理上的問題，人員上也出現(xiàn)了老化的現(xiàn)象[2]。

（3）培訓(xùn)上的不足。在對監(jiān)理工程師進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，往往針對《監(jiān)理理論》以及《投資控制》等方面進(jìn)行講述，而對于《質(zhì)量控制》來說，只是進(jìn)行了簡要的講述。在這種培訓(xùn)模式的影響下，使得設(shè)計(jì)、管理等人員都可以進(jìn)行質(zhì)量管理了，最終也就使得管理的效果并不理想。

3 綜合控制

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道建設(shè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的提高，國家對建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的要求也在不斷嚴(yán)格?，F(xiàn)如今，鐵道部門在綜合過去質(zhì)量控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上也提出了要建立出完善的質(zhì)量監(jiān)督保證體系，其中也就包含了企業(yè)自控、社會(huì)監(jiān)理以及政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。鐵道部為了做好各方面的控制工作，健全好保證體系就要做好經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)工作，研究出最先的現(xiàn)象與情況，同時(shí)還要分析出現(xiàn)階段中存在的問題，從而提高解決問題的效果，保證其可以實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

（1）實(shí)現(xiàn)高效的自我控制。對于施工企業(yè)來說，進(jìn)行施工質(zhì)量的自我控制已經(jīng)成為了施工質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)之一，在未來的發(fā)展中也要做好強(qiáng)化工作。各個(gè)施工企業(yè)的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)過去在自控以及監(jiān)理等方面做出了一定的改變，但是在控制質(zhì)量上卻保證了目標(biāo)上的一致性。然后一些施工企業(yè)中的質(zhì)監(jiān)部門有時(shí)為了遷就企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，就出現(xiàn)了一定的工作難度。所以在實(shí)際中就要加強(qiáng)與監(jiān)督、建設(shè)等部門的合作，協(xié)同的做好工程質(zhì)量的控制工作[3]。

（2）提高社會(huì)監(jiān)理費(fèi)用。只有真正提高社會(huì)監(jiān)理費(fèi)用，才能確保在發(fā)生任務(wù)時(shí)可以快速的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的建業(yè)，在沒有任務(wù)時(shí)也可以具備一定的儲(chǔ)備資金，確保技術(shù)骨干的數(shù)量。對于社會(huì)監(jiān)理行業(yè)中的培訓(xùn)來說，也要不但提高質(zhì)量控制工作的深度，尤其是對于現(xiàn)階段的施工監(jiān)理工作來說，監(jiān)理工程師還要具備一定的水平與專業(yè)能力。在社會(huì)監(jiān)理中所存在的問題，就要以法人的關(guān)系來進(jìn)行區(qū)別對待，社會(huì)上的監(jiān)理政府上的監(jiān)督不論是在機(jī)構(gòu)上還是在人員上都要做好區(qū)別工作，否則就很容易出現(xiàn)政企合一的現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)對質(zhì)量控制等方面產(chǎn)生出直接的影響。

（3）政府要做好質(zhì)量監(jiān)督工作。政府工程質(zhì)量監(jiān)督是凌駕于企業(yè)自控與社會(huì)監(jiān)理等方面以上的政府執(zhí)法行為。因此，在開展監(jiān)理工作時(shí)，政府監(jiān)督的主要任務(wù)就要做好宏觀上的管理工作，保證巡回檢查的效果，實(shí)現(xiàn)有效的事故處罰。在沒有監(jiān)理項(xiàng)目時(shí)則要安排監(jiān)察工程師進(jìn)入到施工現(xiàn)場中去，以此來增大政府上的監(jiān)督，保證質(zhì)量控制的深度可以滿足監(jiān)理的質(zhì)量[4]。

（4）運(yùn)用好用戶的評價(jià)。對于基本建設(shè)項(xiàng)目來說，主要是為用戶來提供服務(wù)的。因此，用戶有著一定的發(fā)言權(quán)。建設(shè)單位中的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)在開展質(zhì)量管理工作時(shí)就要及時(shí)的吸收其他方面的意見，從過去被動(dòng)的模式中解放出來，主動(dòng)參與到管理中去。用戶評價(jià)不僅是一種手段，其目的就是希望可以接收到優(yōu)質(zhì)的工程，以此來實(shí)現(xiàn)高效的工程質(zhì)量控制。

（5）保證監(jiān)督工作落實(shí)到位。政府進(jìn)行質(zhì)量控制不僅要對項(xiàng)目自身的質(zhì)量進(jìn)行控制，同時(shí)還要對監(jiān)督建設(shè)項(xiàng)目的執(zhí)法情況等方面進(jìn)行控制。如環(huán)境保護(hù)以及文物保護(hù)等方面。其次，工程質(zhì)量監(jiān)督工作還要立足于法律法規(guī)等手段的基礎(chǔ)上，完善好管理的行為。最后，質(zhì)量監(jiān)督站還要對質(zhì)量控制體系以及工作質(zhì)量等方面進(jìn)行有效的監(jiān)督，也就是說在建設(shè)過程中要對數(shù)據(jù)、監(jiān)測以及表報(bào)等方面進(jìn)行有效的監(jiān)督。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道行業(yè)已經(jīng)成為了重要的發(fā)展項(xiàng)目之一。因此，在際工作中要做好鐵道工程質(zhì)量控制工作，發(fā)揮各個(gè)部門中的職能，保證控制的效果可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

鐵道工程論文:鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決思路

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道工程已經(jīng)成為了重要的工程之一。鐵道工程為交通運(yùn)輸以及出行等方面提供了一定的便捷性。但是由于受到工程復(fù)雜性等方面的影響，工程施工中很容易出現(xiàn)一些技術(shù)問題，這會(huì)直接對工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。基于此本文針對鐵道工程施工中的技術(shù)問題進(jìn)行了簡要闡述，并提出幾點(diǎn)個(gè)人看法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工分析；技術(shù)問題；解決思路

鐵道工程在我國的建設(shè)領(lǐng)域中有著極為重要的地位，對交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也有著重要的意義，同時(shí)也影響著我國經(jīng)濟(jì)與文化等方面的發(fā)展。作為一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)與比較復(fù)雜的工程，工程在施工中很容易受到多種因素的影響。所以在實(shí)際工作中要運(yùn)用好施工技術(shù)，提高施工的質(zhì)量。

1 鐵道工程在施工中存在的問題

（1）施工上存在的不足。對于施工不規(guī)范來說，是現(xiàn)階段施工中最常見的問題之一，同時(shí)也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，加之一些施工人員自身技術(shù)不過關(guān)，使得施工的質(zhì)量出現(xiàn)了一定的問題，最終也就對施工的進(jìn)度等方面產(chǎn)生出了影響。

（2）測量上的不足。對于鐵道工程施工來說，最為重要的環(huán)節(jié)就是設(shè)計(jì)與測量。一旦測量上出現(xiàn)問題，就會(huì)對整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生出直接的影響。造成工程測量出現(xiàn)誤差的主要原因?yàn)闇y量技術(shù)上的誤差與設(shè)備上存在的誤差。由于人員技術(shù)水平上的限制，使得在測量中難以及時(shí)排除影響測量的因素。而對于測量設(shè)備來說，由于自身存在缺陷問題，也就難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的測量[1]。

（3）施工方案上的臨時(shí)調(diào)整。對于設(shè)計(jì)方案來說，是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但是由于鐵道施工存在著一定的復(fù)雜性與難度，因此，在實(shí)際施工中存在著許多問題，一旦出現(xiàn)方案變更就會(huì)直接影響到施工的整體進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)對施工人員的施工產(chǎn)生出影響。對于現(xiàn)階段的施工管理來說，也會(huì)造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時(shí)交由相關(guān)部門進(jìn)行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問題，從而遺留下了安全與質(zhì)量上的隱患。

（4）應(yīng)急預(yù)案上的不足。不論是對于哪一個(gè)工程來說，在施工中都會(huì)出現(xiàn)突發(fā)事件。因此，在施工中要做好應(yīng)急預(yù)案的制定工作。但是通過調(diào)查可以看出現(xiàn)階段的一些工程應(yīng)急預(yù)案中存在著可行性不足的現(xiàn)象，這樣也就給正常的施工產(chǎn)生出了影響，一些管理人員在人員的安排與施工技術(shù)上有著一定的經(jīng)驗(yàn)，但是卻存在著靈活性不足的現(xiàn)象，在出現(xiàn)突發(fā)事件以后也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用。且在出現(xiàn)事故后也不能及時(shí)進(jìn)行妥善的處理，從而對工程的順利施工產(chǎn)生出了影響[2]。

2 提高鐵道工程施工效果的措施

（1）做好施工前的準(zhǔn)備工作。為了保證施工的順利進(jìn)行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進(jìn)行準(zhǔn)備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術(shù)上的完整性，同時(shí)還要從技術(shù)特點(diǎn)上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，可以找出施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而幫助施工人員掌握好施工技術(shù)，提高在工程中的運(yùn)用效果。對于施工中可能出現(xiàn)的問題來說，也要建立出完善的應(yīng)急預(yù)案，成立專門的小組等來進(jìn)行監(jiān)督與管理，明確好施工管理人員自身的責(zé)任，確保各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行[3]。

（2）做好設(shè)計(jì)圖紙的優(yōu)化工作。在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的階段中，要及時(shí)對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時(shí)還要按照相關(guān)的規(guī)范與要求等來做好圖紙的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員也要及時(shí)深入到施工現(xiàn)場中去，與施工人員進(jìn)行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在遇到需要對施工進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要先征求設(shè)計(jì)人員的同意，同時(shí)還要對施工圖紙與應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，這樣才能確保設(shè)計(jì)可以更好的運(yùn)用工程施工中去。

（3）建立出完善的監(jiān)督管理制度。對于鐵道工程來說，屬于相依昂比較復(fù)雜的工程，所以也就需要借助各個(gè)部門之間的相互合作來完成。因此，在實(shí)際中就可以建立出完善的監(jiān)督管理制度，以此來將責(zé)任落實(shí)到實(shí)際中去。對于監(jiān)督部門來說，還要做好整體質(zhì)量的監(jiān)督工作，如果在施工中出現(xiàn)質(zhì)量安全問題，就需要監(jiān)督人員要做好整理與匯報(bào)工作，提出有針對性的解決方法。施工部門也要及時(shí)深入到施工現(xiàn)場中去，嚴(yán)格要求施工人員要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與流程來進(jìn)行施工，這樣才能確保工程的質(zhì)量可以滿足實(shí)際的需求。對于各個(gè)部門來說，也要做好相互之間的協(xié)調(diào)工作，確保責(zé)任可以落實(shí)到實(shí)際中去，保證工程的順利進(jìn)行[4]。

（4）控制好影響因素。對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，以此來保證工期。在實(shí)際施工中對施工進(jìn)程有著直接影響的就是工程測量。所以在實(shí)際中要求技術(shù)人員要具備一定的經(jīng)驗(yàn)與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿足預(yù)期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術(shù)等方面進(jìn)行有效的對比，保證控制上的準(zhǔn)確性，在出現(xiàn)問題時(shí)還要進(jìn)行補(bǔ)救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實(shí)現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還要做好施工現(xiàn)場中的控制工作，提高領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識。

3 結(jié)語

綜上所述可以看出，鐵道工程已經(jīng)成為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程之一。因此，在實(shí)際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎(chǔ)上采取有針對性的措施來進(jìn)行處理，從而確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量可以滿足際的需求，促進(jìn)鐵道工程的發(fā)展。

鐵道工程論文:地下鐵道工程施工測量主要技術(shù)方法探究

摘要：隨著城市不斷發(fā)展，人口密度不斷增加，交通問題成為城市發(fā)展的制約因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要配套的交通服務(wù)保證人們?nèi)粘３鲂星闆r，促進(jìn)城市和諧發(fā)展。但是隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市可利用空間不斷減少，這樣就要求地下交通發(fā)展速度不斷提升，不僅能夠進(jìn)一步緩解交通的壓力，同時(shí)可以節(jié)省一定的土地利用資源，將城市空間進(jìn)行更加合理的使用。本文主要針對地下鐵道工程施工測量方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地下鐵路；地下施工測量；技術(shù)方法

地下鐵路的開通，給交通帶來較大便利，越來越多的城市開始將地下鐵道工程作為改善交通的重要組成部分，在城市中進(jìn)行一定規(guī)模的建設(shè)。發(fā)展地下交通不僅能夠促進(jìn)城市交通環(huán)境的改善，同時(shí)可以節(jié)省現(xiàn)有空間資源，將城市空間進(jìn)行更加優(yōu)化的使用，促進(jìn)城市資源的進(jìn)一步發(fā)展，對城市空間資源節(jié)約具有重要意義。

一、地下鐵路工程測量技術(shù)要求

地下鐵路工程測量精度設(shè)計(jì)主要是根據(jù)地鐵工程各項(xiàng)特征和施工方法進(jìn)行管理，將整個(gè)工程施工的精度進(jìn)行確定，從而進(jìn)行施工。在進(jìn)行工程測量過程中涉及到的因素是較多的，不僅僅需要將隧道和線路之間的連通性進(jìn)行保障，同時(shí)需要將線路樣式和軌道鋪設(shè)情況進(jìn)行關(guān)注，保證地下鐵路的質(zhì)量和工程造價(jià)，合理進(jìn)行軌道線路的規(guī)劃布局，盡量的縮小誤差。目前來講，對于誤差具有一定的規(guī)范，一般要求隧道橫向貫通誤差在50毫米之內(nèi)，高程貫穿中誤差在25毫米之間。

誤差值的確定主要和設(shè)計(jì)的安全空隙和隧道連接處結(jié)構(gòu)界限相關(guān)聯(lián)，其中還包括因?yàn)閮x器精準(zhǔn)度造成的各項(xiàng)誤差。例如，在北上廣大部分地下鐵路中，一般來講給定的隧道結(jié)構(gòu)界限為100毫米，在這個(gè)誤差中包括施工誤差和計(jì)算誤差等。在這個(gè)誤差中，進(jìn)行噴錨暗挖施工技術(shù)時(shí)，期初支護(hù)誤差為30毫米，噴射混凝土平整度誤差為30毫米，變形誤差為20毫米，因此100毫米誤差基本上為施工方法可接受誤差。

二、地下鐵路地面設(shè)計(jì)勘察技術(shù)方法

（一）衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用

隨著城市不斷發(fā)展，地下鐵路的逐步的向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，形成縱橫交錯(cuò)的地上和地下網(wǎng)絡(luò)，這樣的背景下進(jìn)行傳統(tǒng)的技術(shù)勘測花費(fèi)大量的時(shí)間并且效果較差，精確度不高。因此需要采用新型技術(shù)，將三角點(diǎn)空間進(jìn)行管理。全球定位系統(tǒng)就是在這種背景下運(yùn)用到實(shí)際勘察中去，將GPS技術(shù)進(jìn)行推廣，將控制點(diǎn)進(jìn)行確定，不僅滿足地鐵較為復(fù)雜的施工情況，同時(shí)可以進(jìn)一步提升原有三角網(wǎng)和高級控制點(diǎn)之間的聯(lián)系，將地下鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行提升。如圖一為北京某段地鐵線路設(shè)計(jì)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，采用全球定位系統(tǒng)，使得鐵路修建中的可見性和高度進(jìn)一步提升，保證線路規(guī)劃完整性。同時(shí)為了減少干擾，在進(jìn)行誤差計(jì)算中采用的是自動(dòng)與手動(dòng)篩選相結(jié)合方式，將異步閉合差確定在1.73-2.89之間，邊長中誤差確定在-2.1毫米-2.1毫米之間，點(diǎn)位中誤差為-3.5-3.5之間，這樣可以增加地下鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定性，將技術(shù)能力進(jìn)行創(chuàng)新。

在進(jìn)行監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)選擇的過程中，選擇數(shù)量也在不斷增加，相互之間進(jìn)行管理，采用一次布設(shè)、二級觀測整體平差原則，將一級管網(wǎng)進(jìn)行管理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行三角鎖的加設(shè)，提升整體的精確度，保證地下鐵路技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

（二）對地鐵進(jìn)行精密導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)測量

在進(jìn)行測量過程中，可以使用導(dǎo)線網(wǎng)技術(shù)。如圖所示，在進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，需要配合全球定位系統(tǒng)使用，將導(dǎo)線沿著地鐵的相關(guān)位置進(jìn)行伸形。附合長度一般維持在5米左右，平均長度350米，在進(jìn)行選點(diǎn)過程中將導(dǎo)線進(jìn)行附注站點(diǎn)的確定，從而進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)的角度和邊長，準(zhǔn)確性得到提升，在進(jìn)行實(shí)際測量中需要將導(dǎo)線盡量進(jìn)行延伸，監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行增加，這樣可以進(jìn)一步提升精確程度，為下一步的豎井測量奠定基礎(chǔ)。進(jìn)行精密導(dǎo)線設(shè)計(jì)可以將線路中各個(gè)位置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和測量，一旦發(fā)現(xiàn)不合理情況及時(shí)進(jìn)行方案改進(jìn)，將線路規(guī)劃精確性和可行性進(jìn)行關(guān)注。

（三）對地下鐵路水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量

因?yàn)樵谑┕ぶ薪邓透黜?xiàng)自然環(huán)境的影響，水準(zhǔn)點(diǎn)容易發(fā)生一定的變化，因此需要將水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行確定。一般來講水準(zhǔn)點(diǎn)位于地鐵中心線的40米以外，不包含地形容易發(fā)生變化區(qū)域。水準(zhǔn)點(diǎn)主要是以墻上標(biāo)志位為主，如圖所示，水準(zhǔn)線上包括較多水準(zhǔn)點(diǎn)，在進(jìn)行測量過程中需要將測量方法和水準(zhǔn)線閉合差進(jìn)行確定，并將往返閉合差進(jìn)行分析，滿足鐵路進(jìn)行地面高程控制測量的精度要求。水準(zhǔn)點(diǎn)確定需要借助一些精確儀器，還需要銦鋼水準(zhǔn)尺，將水準(zhǔn)點(diǎn)位置進(jìn)行確定和管理，進(jìn)一步將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升。

結(jié)束語

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，在進(jìn)行地下鐵路測繪中逐漸將測量技術(shù)進(jìn)行提升，將衛(wèi)星定位技術(shù)和數(shù)字化測圖技術(shù)等運(yùn)用到實(shí)際測量中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的勘察處理，將地下鐵路勘察準(zhǔn)確性進(jìn)行提升，為地下鐵路的運(yùn)行安全提供保證。今后的城市交通中，地下鐵路是發(fā)展的主要方向，在運(yùn)輸上具有較大優(yōu)勢，因此需要將地下鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行保證，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通那發(fā)展和進(jìn)步。

鐵道工程論文:鐵道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)研究與探討

摘 要：本文立足于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，以高職院校為研究對象，依據(jù)高職教育的教學(xué)特點(diǎn)要求，重點(diǎn)針對鐵路工程技術(shù)專業(yè)，將國際化教學(xué)與高職教育人才培養(yǎng)模式一起進(jìn)行探討，滿足我國目前職業(yè)教育人才需求，本文從鐵道工程技術(shù)專業(yè)方向來對高等職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：鐵道工程技術(shù)專業(yè)；職業(yè)教育；國際化；人才培養(yǎng)；研究

一、研究背景

在2015年的博鰲亞洲論壇上提出“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，隨后將此發(fā)展戰(zhàn)略上升到國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度。“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)大的發(fā)展機(jī)遇，也對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、對外貿(mào)易及國際形勢發(fā)展等領(lǐng)域的人才提出更多的需求。因此我國高職院校對于人才培養(yǎng)模式的改革需要滿足新的要求，針對不同的專業(yè)建立相應(yīng)的人才培養(yǎng)機(jī)制，基于不同的發(fā)展戰(zhàn)略需求，提出有效的高職專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制方案，以便為“一帶一路”建設(shè)提供人才支撐。實(shí)施職業(yè)教育國際化合作交流是將實(shí)踐人才推向國際的重要方式，“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)了職業(yè)教育國際化。

二、理論依據(jù)

從理論角度觀察，我國職業(yè)教育國際化活動(dòng)盡管類型全面豐富，但是多是以國外經(jīng)驗(yàn)與成果引進(jìn)形式出現(xiàn)，輸出國內(nèi)的相對較少，國外認(rèn)可度不多。因此需要深入職業(yè)教育國際化內(nèi)涵，建設(shè)發(fā)展高職教育專業(yè)特色，構(gòu)建完善的職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)模式，提出相應(yīng)的實(shí)施策略。另外，職業(yè)教育國際化是動(dòng)態(tài)過程，其內(nèi)涵和進(jìn)程都在隨著環(huán)境和政策在不斷變化，研究高職院校的國際化的特點(diǎn)、策略及經(jīng)驗(yàn)等都需要以高等教育國際化理論為依據(jù)，用系統(tǒng)思維等方式進(jìn)行研究，為高等教育國際化理論演技提供研究價(jià)值?！耙粠б宦贰卑l(fā)展建設(shè)東接亞太經(jīng)濟(jì)區(qū)，西鄰歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿途連通64個(gè)國家，這無疑對高等職業(yè)人才培養(yǎng)提出更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。而對于建立中的鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才也是重要的跨國人才需求，探索該專業(yè)的合作交流人才培養(yǎng)模式具有重要的研究意義。

三、實(shí)際應(yīng)用價(jià)值

本研究立足于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略以高職院校為研究對象，依據(jù)高職教育的教學(xué)特點(diǎn)要求，重點(diǎn)針對鐵道工程技術(shù)專業(yè)，將國際化教學(xué)與高職教育人才培養(yǎng)模式進(jìn)行結(jié)合，滿足我國目前職業(yè)教育人才需求，并積極探究國際行業(yè)需求，有效培養(yǎng)具有國際競爭力的職業(yè)化人才。同時(shí)，加快我國地方經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)發(fā)展。本文主要結(jié)合柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)際情況，并進(jìn)行實(shí)際的調(diào)查訪談，了解高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)國際化人才培養(yǎng)實(shí)際狀況以及職業(yè)教育培養(yǎng)中存在的不足，為高職職業(yè)教育國際化人才模式提供真實(shí)可靠的依據(jù)，有利于有效措施的實(shí)施。進(jìn)而為高職院校國際交流合作方式提供有效的依據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對我國高職人才培養(yǎng)戰(zhàn)略具有重要的指導(dǎo)價(jià)值。

四、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和趨勢

歐美地區(qū)對職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)研究有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果，且研究方向主要集中在不同專業(yè)學(xué)生國際流動(dòng)和國際交流合作。其中歐洲主要以高等教育學(xué)生國際化流動(dòng)為主要研究內(nèi)容，較突出的是博格尼亞進(jìn)程，主要為高等教育下學(xué)生參與國際流動(dòng)活動(dòng)等提供有關(guān)服務(wù)。2002年歐洲提出了哥本哈根進(jìn)程，其主要目的是為職業(yè)教育學(xué)生參與國際流動(dòng)項(xiàng)目服務(wù)，該進(jìn)程有力推進(jìn)了世界職業(yè)教育國際化，同時(shí)也說明職業(yè)教育打開國際大門的重要性和必然趨勢，進(jìn)而明確提出職業(yè)教育教學(xué)中國際流動(dòng)項(xiàng)目培養(yǎng)方案。

對于國內(nèi)外職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)的研究趨勢主要會(huì)結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和其他發(fā)展環(huán)境的變化而改變。對于國內(nèi)職業(yè)國際化人才培養(yǎng)會(huì)結(jié)合“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，其中主要的研究方式集中在立足國際化教育培養(yǎng)戰(zhàn)略要求，研究我國高職教育面對國際化培養(yǎng)人才的優(yōu)勢和有利競爭條件；結(jié)合高職院校自身的特色和專業(yè)優(yōu)勢，研究高職教育國際化人才培養(yǎng)，以實(shí)際的國際合作院校為平臺(tái)，提供更多的國際化人才培養(yǎng)途徑；國內(nèi)外教學(xué)相結(jié)合，研究以國際化聯(lián)合培養(yǎng)下的成績互認(rèn)制度和雙校認(rèn)證等教學(xué)手段，提高國際化人才能力等內(nèi)容。

鐵道工程論文:高職院校鐵道工程專業(yè)應(yīng)用文寫作教學(xué)分析及改革

應(yīng)用文寫作教學(xué)在高職院校鐵道工程專業(yè)的情形不容樂觀，設(shè)有該專業(yè)的學(xué)院，有的不開設(shè)應(yīng)用文寫作課程，有的學(xué)院僅作為語文課來開設(shè)，少數(shù)學(xué)院開設(shè)部分專業(yè)應(yīng)用文寫作課程，面對如此參差不齊的應(yīng)用文寫作課程開設(shè)情形，只有改變觀念，讓應(yīng)用文寫作這門課程向普適性和專業(yè)性相結(jié)合的方向發(fā)展，推進(jìn)應(yīng)用文寫作教材改革，建立新型應(yīng)用文寫作資源庫，加大教師的培訓(xùn)力度，這樣才能從根本上推動(dòng)鐵道工程專業(yè)應(yīng)用文寫作教學(xué)的改革。

應(yīng)用文是國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及人民群眾辦理公私事務(wù)、傳播信息、表達(dá)意愿所撰擬的實(shí)用性文章。應(yīng)用文寫作課程的開設(shè)對于提高高職院校學(xué)生的寫作能力，對于走向工作崗位的人員解決問題、提升工作能力都有重要作用。對于從事鐵道工程行業(yè)的人員而言，應(yīng)用文寫作是工作的重要組成部分，因此，學(xué)習(xí)應(yīng)用文寫作這門課程對于鐵道工程專業(yè)的學(xué)生而言意義是不言而喻的。

然而應(yīng)用文寫作這門課程在高職院校鐵道工程專業(yè)開設(shè)的情況不容樂觀，以包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程專業(yè)應(yīng)用文寫作教學(xué)為研究對象，通過分析，應(yīng)用文寫作這門課程在三所不同院校呈現(xiàn)不同的情形：包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院未開設(shè)這門課程；遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，把應(yīng)用文寫作定位為語文課，作為基礎(chǔ)課，人才培養(yǎng)方案是在高中語文課程基礎(chǔ)上，主要學(xué)習(xí)應(yīng)用文的分類、作用，了解應(yīng)用文的主旨、材料、結(jié)構(gòu)、語言和表達(dá)方式，掌握常用行政公文、行政事務(wù)文書、日常事務(wù)文書、經(jīng)濟(jì)文書、營銷企劃、策劃文書、申論和常用訴訟文書的文種知識、寫作方法與技巧；吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院雖未開設(shè)應(yīng)用文寫作這門課程，但開設(shè)了工程招投標(biāo)的課程，該課程是與專業(yè)相關(guān)的應(yīng)用文寫作課程。

一、鐵道工程專業(yè)應(yīng)用文寫作教學(xué)現(xiàn)狀

從以上三所院校應(yīng)用文寫作課程開設(shè)的情況來看，鐵道工程專業(yè)的應(yīng)用文寫作教學(xué)中存在如下問題。

（一）應(yīng)用文寫作教學(xué)缺乏專業(yè)定位

長期以來，對于鐵道工程專業(yè)而言，應(yīng)用文寫作被定位為基礎(chǔ)課，是作為語文課來開設(shè)的，講授內(nèi)容主要是圍繞普適性應(yīng)用文來進(jìn)行的，缺乏鐵道工程專業(yè)特色，在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)，應(yīng)用文寫作的意義更多趨于語文寫作能力的培養(yǎng)，所以開設(shè)了語文課的高職院校就不再開設(shè)應(yīng)用文寫作課程，未開設(shè)語文課程的也未開設(shè)應(yīng)用文寫作課程，這樣一來對于鐵道工程專業(yè)的學(xué)生而言專業(yè)應(yīng)用文的學(xué)習(xí)是一塊空白。而現(xiàn)實(shí)工作中專業(yè)應(yīng)用文寫作對于從事鐵道工程行業(yè)的人員而言，重要性絲毫不遜于專業(yè)課，從事該行業(yè)的人員在工作中常常會(huì)涉及到幾種應(yīng)用文的寫作，而隨著工作能力的提升或工作角色的轉(zhuǎn)變寫作應(yīng)用文的文種會(huì)不斷增加，熟練寫作應(yīng)用文是每個(gè)技術(shù)人員都應(yīng)該掌握的一項(xiàng)技能。因而重視應(yīng)用文寫作教學(xué)才能從根本上改變應(yīng)用文寫作的當(dāng)前狀態(tài)，才能解決當(dāng)前應(yīng)用文寫作教學(xué)不利于從業(yè)人員發(fā)展的局面。

（二）碎片式的專業(yè)應(yīng)用文學(xué)習(xí)不能滿足畢業(yè)生工作的需要

一些院校的鐵道工程專業(yè)有意識地開設(shè)了一些專業(yè)的應(yīng)用文寫作課程，如有的學(xué)院開設(shè)了招投標(biāo)課程，這已經(jīng)向?qū)I(yè)化方向邁出了一大步，可是這對于鐵道工程的從業(yè)人員而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如投標(biāo)書的制作往往是由工程項(xiàng)目中的技術(shù)負(fù)責(zé)人或?qū)I(yè)骨干人員去完成的，一般的工作人員或剛參加工作的工作人員是不會(huì)參與的，他們更多地要參與一線的施工，在施工過程中大量其他類型應(yīng)用文會(huì)伴隨工程的進(jìn)度不斷產(chǎn)生，所以應(yīng)用文寫作課程不是單純滿足鐵道工程從業(yè)某一個(gè)階段的需要，而是要滿足學(xué)生從畢業(yè)到畢業(yè)幾年后不同工作角色的需要，所以零散的碎片式的專業(yè)應(yīng)用文學(xué)習(xí)不能滿足畢業(yè)生工作的需要。

二、改善應(yīng)用文寫作教學(xué)現(xiàn)狀的對策

面對應(yīng)用文寫作目前的教學(xué)現(xiàn)狀，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改革。

（一）開設(shè)新型鐵道工程專業(yè)應(yīng)用文寫作課

伴隨著職業(yè)教育的改革，很多課程要肩負(fù)起更多的教育使命，應(yīng)用文寫作既要發(fā)揮其傳統(tǒng)的提升寫作能力、辦理日常事務(wù)能力的作用，也要使其向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，鐵道工程專業(yè)的應(yīng)用文寫作課就是要發(fā)展為既具有普適性的應(yīng)用文課程，如行政公文中的通知、報(bào)告、函、會(huì)議紀(jì)要，事務(wù)文書中的計(jì)劃、總結(jié)等，也要具有專業(yè)性的應(yīng)用文課程，如招投標(biāo)文件寫作、施工方案、事故報(bào)告等，只有這樣的課程設(shè)計(jì)才能滿足鐵道工程畢業(yè)生不同階段的需要。

（二）編纂全面、系統(tǒng)的新型鐵道工程應(yīng)用文寫作教材

系統(tǒng)的新型鐵道工程應(yīng)用文寫作教材，是以鐵道工程工作的整個(gè)過程為內(nèi)容，以整個(gè)鐵道工程工作中的應(yīng)用文為研究對象，內(nèi)容包括招標(biāo)前的招標(biāo)公告、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件以及施工過程中的開工報(bào)告、施工方案、預(yù)案等文書，又要有施工中的通知、函、會(huì)議紀(jì)要等文書，還要有監(jiān)理使用的辦法、細(xì)則、監(jiān)理月報(bào)等，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)新型應(yīng)用文寫作教材的全面、系統(tǒng)的編排。

（三）建立新型鐵道工程應(yīng)用文寫作資源庫

伴隨網(wǎng)絡(luò)的普及和學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，資源庫的建立無疑對學(xué)習(xí)者而言有很大益處，方便學(xué)習(xí)者不受時(shí)間和地點(diǎn)的限制，隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)。利用校園網(wǎng)建立新型鐵道工程應(yīng)用文寫作資源庫，內(nèi)容包括教學(xué)分析、例文分析、工作實(shí)戰(zhàn)、習(xí)作分析，這樣一來可以滿足不同的學(xué)習(xí)者多重的學(xué)習(xí)需求，更方便地幫助學(xué)習(xí)者找到系統(tǒng)的學(xué)習(xí)資料。

（四）培訓(xùn)多知多能的新型應(yīng)用文授課教師

長期以來，應(yīng)用文寫作課程的授課任務(wù)一直是由語文教師來完成的，語文教師完成應(yīng)用文授課任務(wù)有其先天的優(yōu)勢，但面對新型的鐵道工程應(yīng)用文課程，就需要語文教師不僅要有本專業(yè)的知識，更需要了解學(xué)習(xí)鐵道工程中的專業(yè)知識，了解更多的現(xiàn)場工作過程，只有讓教師到工作現(xiàn)場實(shí)踐感受，讓教師身臨其境，深入了解每種應(yīng)用文種完成的任務(wù)或解決的問題，才能更好地為課堂教學(xué)做準(zhǔn)備。

三、結(jié)語

綜上所述，應(yīng)用文寫作教學(xué)改革并非一蹴而就，只有從課程、教材、資源庫、教師培訓(xùn)全方面的改革才能適應(yīng)鐵道工程專業(yè)的發(fā)展，才能滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的需求，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。

（包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

鐵道工程論文:預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿牡募夹g(shù)要求和在地下鐵道工程中的應(yīng)用

摘要：對預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿牡奶攸c(diǎn)進(jìn)行了分析，結(jié)合施工特點(diǎn)對預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿脑诘叵妈F道工程中應(yīng)用的有關(guān)問題進(jìn)行了探討。對于預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿氖┕ぶ谐霈F(xiàn)的問題，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品仍存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，企業(yè)首先要抓主生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)工藝和改進(jìn)配方，才能保證產(chǎn)品在使用中達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿?；地下鐵道工程；物理性能

1 前言

預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿母鶕?jù)目前市面上的產(chǎn)品類型主要可分為三大類：雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材和三元乙丙橡膠反應(yīng)型防水卷材。軌道交通地下工程大多采用圍護(hù)樁或地下連續(xù)墻支護(hù)的結(jié)構(gòu)型式，其鋪設(shè)防水層時(shí)，結(jié)構(gòu)底板均采用“外防內(nèi)貼”法，頂板均采用“外防外貼”法，側(cè)墻大多采用“外防內(nèi)貼”法，局部采用放坡施工的側(cè)墻采用“外防外貼”法。在側(cè)墻和底板柔性防水材料中，由于預(yù)鋪防水卷材具有不易竄水和施工簡便的特點(diǎn)，在地鐵工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。

2自粘型防水卷材應(yīng)用優(yōu)勢:

自粘卷材具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，它們符合現(xiàn)在安全、環(huán)保的要求。這類卷材在使用時(shí)無需加熱，沒有異味，使用安全；沒有揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)，對環(huán)境友好。

改性瀝青卷材在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)使用了幾十年。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到使用時(shí)不需要明火和加熱，而是采用冷粘法施工，即自粘卷材技術(shù)。該技術(shù)在我國也得到大力的推廣和應(yīng)用。因?yàn)樽哉尘聿囊笤?0 ℃時(shí)必須能粘，而一般的SBS 混合物在環(huán)境溫度下粘結(jié)力較小，所以在低溫時(shí)它不適合作為自粘卷材。在過去，這一點(diǎn)限制了自粘卷材的應(yīng)用。近年來，技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，自粘卷材已有這種現(xiàn)實(shí)，在低溫情況下也可施工自粘卷材不像冷粘劑那樣需要固化時(shí)間。自粘卷材可以直接用在處理過的基面上，立即就能達(dá)到初始的剝離強(qiáng)度，在環(huán)境溫度下就能防水。通常在空氣、陽光或其他外界的加熱作用下，幾天后搭接處就會(huì)達(dá)到最大的剝離強(qiáng)度。

自粘卷材的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是使用方便。它不需要特殊的設(shè)備；與其它許多傳統(tǒng)防水卷材相比，勞動(dòng)強(qiáng)度較小。施工步驟簡單：將卷材在處理好的基面上鋪開；稍后，撕去隔離膜，卷材就粘牢在基面上；接下來按照同樣的方法鋪設(shè)，端部搭接和接縫處按照生產(chǎn)商的要求施工。預(yù)鋪反粘防水卷材應(yīng)用施工時(shí)更簡單：空鋪于基層上，做好臨時(shí)固定和接縫處理就完成鋪設(shè)。

自粘防水卷材方法的另一大優(yōu)勢是它提供了更均一的施工速度，消除了粘結(jié)性不足或膠粘劑不夠的問題，并減少了相關(guān)的風(fēng)干性問題。因?yàn)椴恍枰嚓P(guān)的粘結(jié)固化時(shí)間，自粘施工方法勞動(dòng)強(qiáng)度較小、施工速度快。最近有生產(chǎn)商做過試驗(yàn)對比：該方法最多比膠帶接縫法快50倍，比水基粘結(jié)劑快5倍，比油基粘結(jié)劑快3倍。

3南京地鐵三號線、十號線自粘型防水卷材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測數(shù)據(jù)及分析

表1

表1續(xù)12組4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材檢測數(shù)據(jù)匯總

數(shù)據(jù)分析：4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材12家企業(yè)提供的12組樣品，其中合格1家，不合格11家。其中低溫柔性（-25℃）2個(gè)樣品不合格，不合格率17%；與后澆混凝土剝離強(qiáng)度10個(gè)樣品不合格，不合格率83%；熱老化后低溫柔性（-23℃）2個(gè)樣品不合格，不合格率17%；耐熱性（70℃，2h ）2個(gè)樣品不合格，不合格率17%。

從數(shù)據(jù)分析，樣品的拉伸性能合格率較高，體現(xiàn)了產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度高、并具較大延伸率，對基層伸縮或開裂變形的適應(yīng)性強(qiáng)；可形成高強(qiáng)度防水層，對壓力水抵抗能力強(qiáng)的特點(diǎn)。不合格項(xiàng)目主要集中在“與后澆混凝土剝離強(qiáng)度”項(xiàng)目上，強(qiáng)度值比標(biāo)準(zhǔn)要求低20%～50%。雖然產(chǎn)品的優(yōu)勢在于粘結(jié)性能好，并具有自愈功能，卷材與基層滿粘接，接縫自身粘接與卷材同壽命，但是由于生產(chǎn)工藝的問題造成了產(chǎn)品先天不足，反而不能發(fā)揮產(chǎn)品性能的優(yōu)勢。

4結(jié)論

實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)數(shù)據(jù)充分說明的預(yù)鋪防水卷材任有以下的缺點(diǎn)：1）低溫施工時(shí)搭接縫粘貼質(zhì)量不易保證；2）高溫環(huán)境施工時(shí)，易出現(xiàn)流淌現(xiàn)象；3）產(chǎn)品粘貼質(zhì)量受配方影響較大，遇水遇污染不易粘貼。4）耐久性老化性能存在爭論。

預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿碾m然已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)特別是城市軌道交通建設(shè)的主流產(chǎn)品，代替了傳統(tǒng)的需要明火加熱連接的瀝青基防水卷材，但是在實(shí)際使用中，產(chǎn)品的質(zhì)量殘差不齊，實(shí)驗(yàn)室檢測通過率不高，通過企業(yè)出廠檢驗(yàn)的合格品的性能仍不穩(wěn)定。在現(xiàn)場施工使用中，效果也不是很理想，粘結(jié)處漏水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，實(shí)驗(yàn)室檢測與后澆混凝土的剝離強(qiáng)度很低，也反映了這一現(xiàn)象。因此，在總結(jié)上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果后，廠家應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，按照檢測結(jié)果反映出的質(zhì)量問題，攻克對材料配方、生產(chǎn)工藝的難點(diǎn)，達(dá)到實(shí)驗(yàn)室技術(shù)指標(biāo)，才能在施工應(yīng)用中占領(lǐng)更廣闊的市場。

鐵道工程論文:鐵道工程中施工存在的問題與對策

[摘要]隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高以及城市化進(jìn)程的加快，我國各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善。鐵道工程是非常重要的基礎(chǔ)建筑工程之一，對交通運(yùn)輸提供了巨大的便利。但是受到工程復(fù)雜性以及環(huán)境等因素的影響，鐵道工程施工過程中容易出現(xiàn)各種問題，進(jìn)而影響到工程進(jìn)度和質(zhì)量，對社會(huì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)水平的提高產(chǎn)生一定的影響。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵道工程施工中存在的問題，采取科學(xué)合理的手段進(jìn)行干預(yù)對于促進(jìn)工程質(zhì)量提高、改善社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用。文章主要對鐵道工程施工問題進(jìn)行分析，提出相關(guān)的解決對策，以期能夠?yàn)樘岣哞F道工程建設(shè)質(zhì)量提供相應(yīng)的建議。

[關(guān)鍵詞]鐵道工程施工；施工組織；施工質(zhì)量與安全

就我國而言，鐵道工程占據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)工程的70%以上，對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用。但是在近些年來，鐵道工程施工過程中的問題較多，對于鐵道工程質(zhì)量的提高以及我國經(jīng)濟(jì)水平的改善產(chǎn)生較大的阻礙。針對這樣的現(xiàn)象，我們應(yīng)當(dāng)重視鐵道工程施工中存在的問題，結(jié)合實(shí)際工程建設(shè)情況對癥下藥，采取合理的措施予以解決，提高我國鐵道建設(shè)施工水平，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1我國當(dāng)前鐵道工程施工中存在的主要問題

1.1相關(guān)人員的施工安全意識薄弱

我國當(dāng)前鐵道工程施工中安全事故頻發(fā)，造成了一定的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，這與施工工作人員的安全意識薄弱具有密切的聯(lián)系。第一，施工人員的綜合素質(zhì)較差，并沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)施工相關(guān)知識、無法理解施工安全在鐵道工程施工中占有的重要地位，因此在實(shí)際工作過程中沒有做好相關(guān)的防護(hù)措施，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。第二，鐵道工程施工中的安全生產(chǎn)管理工作不到位，這項(xiàng)職責(zé)的劃分不明確，沒有落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。導(dǎo)致在施工之前沒有對員工進(jìn)行安全技術(shù)交底以及培訓(xùn)，缺乏施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)規(guī)范對員工的行為進(jìn)行約束，進(jìn)而造成安全事故的發(fā)生?？傊?，能源是影響鐵道工程施工重要的主觀因素，各部門的施工人員具有專業(yè)技能水平以及較好的綜合素養(yǎng)，才能夠保證施工各個(gè)環(huán)節(jié)安全穩(wěn)定的開展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對于鐵道工程施工的質(zhì)量要求也越來越高。人員更面臨著多樣化挑戰(zhàn)，除了滿足基本的技術(shù)需求之外，對他們專業(yè)知識水平、是否具備新型的施工理念等也提出了新的要求。

1.2施工組織紀(jì)律渙散

鐵道工程施工現(xiàn)場組織紀(jì)律渙散的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在實(shí)際工程建設(shè)期間施工人員、技術(shù)人員缺乏足夠的實(shí)踐能力，無視工程建設(shè)中需要遵守的規(guī)章制度，直接與間接違規(guī)操作的現(xiàn)象較多，很大程度上影響了鐵道工程施工質(zhì)量及效率。此外，鐵道工程施工是一項(xiàng)具有較大復(fù)雜性的工作，需要各個(gè)組織部門之間密切配合。在實(shí)際工程中發(fā)現(xiàn)，由于組織渙散，不同部門之間的配合度非常差。往往由于一個(gè)施工隊(duì)伍的差錯(cuò)導(dǎo)致整個(gè)鐵道工程建設(shè)進(jìn)度發(fā)生延誤。此外，還有個(gè)別組織部門在工作中一切從簡，是顧及到自身的利益，導(dǎo)致工程環(huán)節(jié)中斷。進(jìn)而出現(xiàn)施工材料、施工設(shè)備以及施工人員的差錯(cuò)，降低了施工質(zhì)量。

1.3有效的鐵道工程施工應(yīng)急預(yù)案

在進(jìn)行工程施工之前，事先設(shè)想到工程建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題及緊急事件，結(jié)合工程實(shí)際制定有效的應(yīng)急預(yù)案，從而做好應(yīng)急準(zhǔn)備。不同的部門都應(yīng)當(dāng)做好分內(nèi)的工作，在進(jìn)行常規(guī)建設(shè)的過程中考慮到意外情況。但是就當(dāng)前而言，我國鐵道工程建設(shè)的應(yīng)急預(yù)案過于刻板，其中的條目與工程實(shí)際之間存在較大的區(qū)別，因此可行性較低。在沒有發(fā)生緊急情況的時(shí)候可能并無影響，但是一旦出現(xiàn)緊急情況，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理的過程中發(fā)現(xiàn)各個(gè)資源配置捉襟見肘，無法解決實(shí)際問題。

1.4鐵道工程施工計(jì)劃變更及測量誤差

建設(shè)工程中，施工計(jì)劃臨時(shí)變更屬于常見的現(xiàn)象，鐵道工程施工過程中也不例外，受到環(huán)境、人力、技術(shù)水平以及材料設(shè)備等因素的影響，難免會(huì)出現(xiàn)施工計(jì)劃臨時(shí)變動(dòng)的現(xiàn)象。鐵道工程中涉及的組織部門非常多，一旦發(fā)生計(jì)劃變更，由于信息的滯后性，而無法在第一時(shí)間內(nèi)傳達(dá)到各個(gè)部門。當(dāng)不同部門了解到，施工計(jì)劃變更的情況下，隊(duì)伍已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的實(shí)施時(shí)間，對工程進(jìn)度及施工質(zhì)量的影響較大。最后則是施工測量誤差現(xiàn)象，這一因素可能直接影響到鐵道工程施工的順利進(jìn)行。誤差的發(fā)生主要有兩種情況，第一指的是主管工程測量的，技術(shù)人員缺乏專業(yè)的技能水平，其工作質(zhì)量本身就存在較大的問題；第二則是測量的儀器設(shè)備存在誤差，進(jìn)而導(dǎo)致測量結(jié)果異常。一旦工程數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，不但會(huì)影響到施工進(jìn)度、造成返工或者變更，還有可能直接導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生，造成嚴(yán)重的人員和經(jīng)濟(jì)損失。

2解決鐵道工程施工中問題的對策

2.1堅(jiān)持安全施工的原則

針對生物工程中可能出現(xiàn)的個(gè)人安全問題，應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)合理的安全管理措施進(jìn)行控制。首先是提高施工技術(shù)人員的安全意識，在開工之前，對所有的施工技術(shù)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，提高安全意識及安全理念，在施工過程中能夠保持高度的警惕，防止安全事故的發(fā)生。對施工單位而言，則需要嚴(yán)格遵守我國安全生產(chǎn)的基本規(guī)則，在實(shí)際施工之前構(gòu)建合理的安全生產(chǎn)保障體系，例如安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、安全生產(chǎn)制度以及安全生產(chǎn)管理?xiàng)l目等。在進(jìn)行安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，加強(qiáng)對于施工細(xì)節(jié)的管控。不斷對當(dāng)前的安全防護(hù)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，引進(jìn)新的理念與技術(shù)，從而提高鐵道施工的安全技術(shù)保障。針對不同的施工現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，選擇合適的安全防護(hù)措施，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度。

2.2健全施工質(zhì)量管理體系

鐵道工程建設(shè)質(zhì)量是基本要求之一，只有建立完善的施工質(zhì)量管理體系才有可能實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的提高。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)從建立施工管理體系入手，將施工單位中不同的職能部門納入到管理體系中進(jìn)行管理，相互之間密切配合，全面提高施工質(zhì)量。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先需要完善施工單位的質(zhì)量責(zé)任管理制度，將生產(chǎn)過程中的責(zé)任明確到每一個(gè)部門和崗位，保證權(quán)責(zé)分明，從而實(shí)現(xiàn)對不同施工環(huán)節(jié)的管理與控制，減少各種誤差的出現(xiàn)。此外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工監(jiān)察制度建設(shè)。提升對于鐵道施工全過程的監(jiān)察力度，擴(kuò)大監(jiān)督和管理的范圍。在保證監(jiān)察力度得當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，還應(yīng)當(dāng)確保監(jiān)察的可行性與科學(xué)性，采取科學(xué)的、先進(jìn)的監(jiān)察手段及技術(shù)，改善獲取信息及分析信息的能力，確保部門之間信息交流的通暢，最大限度地規(guī)避施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，排除各類安全隱患。

2.3完善施工獎(jiǎng)懲制度

科學(xué)完善的獎(jiǎng)懲制度是提高施工人員積極性以及主觀能動(dòng)性的重要措施，因此在施工之前應(yīng)當(dāng)建立完善的獎(jiǎng)懲制度。施工單位在施工之初應(yīng)當(dāng)與監(jiān)理部門簽訂安全協(xié)議，明確施工的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以及獎(jiǎng)懲的內(nèi)容。對于施工過程中出現(xiàn)違反規(guī)定的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處理，通過一定的經(jīng)濟(jì)或其他處罰增強(qiáng)人的安全意識，約束施工人員的行為從而降低施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對于嚴(yán)格落實(shí)施工安全生產(chǎn)規(guī)范，施工質(zhì)量良好的隊(duì)伍則可以采取適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)措施，從而提高人員的積極性。

3結(jié)論

綜上所述，鐵道工程在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位。其施工質(zhì)量直接影響到鐵路工程的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)水平的改善，因此積極參與鐵道工程施工建設(shè)，對其中存在的問題進(jìn)行探討，采取科學(xué)可行的措施進(jìn)行干預(yù)，進(jìn)而提高鐵道工程質(zhì)量及效率。從而促進(jìn)我國鐵道工程建設(shè)水平的提高，進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

鐵道工程論文:鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題及應(yīng)對探析

摘要：鐵道工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，是我國道路交通建設(shè)最龐大的工程之一。鐵道雖然能夠方便人們出行，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)鐵道施工也具有較強(qiáng)的技術(shù)性，施工影響因素較多，一旦施工條件不充分，或出現(xiàn)各種技術(shù)性問題，將直接影響工程質(zhì)量和安全。為了更好地避施工技術(shù)問題帶來不良影響和損失，就需要加強(qiáng)對鐵道工程施工技術(shù)問題的研究。本文分析了當(dāng)前鐵道工程施工常見的技術(shù)問題，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，希望對鐵道工程施工的發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 技術(shù) 問題 應(yīng)對

在我國工程建設(shè)領(lǐng)域，鐵道工程地位十分凸出，作為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要載體，其不但影響著國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還影響著文化、政治的交流往來。鐵道工程施工較為復(fù)雜、綜合，容易出現(xiàn)技術(shù)性問題。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對這些技術(shù)問題進(jìn)行了分析，并提出了應(yīng)對措施，具體如下。

1.鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題分析

1.1施工測量問題

在鐵道工程施工過程中，測量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。測量效果的精確、完整與否，直接關(guān)系到施工的準(zhǔn)確性、合理性、科學(xué)性。鐵道工程施工條件復(fù)雜，對施工技術(shù)要求非常高，為了確保鐵道工程施工質(zhì)量，需要選出經(jīng)驗(yàn)豐富、認(rèn)真負(fù)責(zé)的測量人員完成相關(guān)測量、復(fù)核工作，諸如線路中線等。只有將測量誤差控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)，才能確保施工不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問題，滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前鐵道工程施工測量的人員專業(yè)能力不足，測量設(shè)備老舊，致使測量的誤差過大，影響了鐵道工程施工質(zhì)量及安全性。

1.2缺乏應(yīng)急預(yù)案

鐵道施工需要面對各種復(fù)雜的條件、環(huán)境，為了確保施工安全，制定應(yīng)急預(yù)案十分必要。從當(dāng)前的情況來看，施工隊(duì)伍雖然也會(huì)制定應(yīng)急處預(yù)案，但這些預(yù)案僅能應(yīng)對一般性問題，當(dāng)出現(xiàn)特大、重大、特殊問題的時(shí)候，預(yù)案很難發(fā)揮作用，不但流程過于格式化、靈活性不足，而且操作不順暢，極大地影響了鐵道施工安全及施工質(zhì)量。

1.3變更設(shè)計(jì)較多

從當(dāng)前的情況來看，由于鐵道工程施工涉及到諸多的條件限制、環(huán)境制約，諸如城市規(guī)劃、地質(zhì)條件等，鐵道工程實(shí)際施工過程中，可能存在諸多變更設(shè)計(jì)的情況發(fā)生。設(shè)計(jì)變更不但會(huì)影響整體的工程施工規(guī)劃，還會(huì)影響工程進(jìn)度計(jì)劃，影響工程的順利進(jìn)行，對施工質(zhì)量管理、安全管理也帶來了很大的挑戰(zhàn)。

1.4路基沉降問題

軌道的鋪設(shè)建立在打好路基的基礎(chǔ)上，路基是鐵道工程施工的基礎(chǔ)部分，其承受軌道質(zhì)量以及列車荷載，在整個(gè)鐵道中起著舉足輕重的作用。為了確保鐵道運(yùn)行安全，鐵道施工過程中，應(yīng)該做好路基沉降控制工作。從當(dāng)前的情況來看，控制路基沉降的方式較多，其中不但包括常常采用CFG樁、水泥攪拌站、樁板，還包括旋噴樁、強(qiáng)夯等。理論上采取了這些措施，能夠有效地改善路基的沉降狀況，將其控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)，但是世紀(jì)的施工變數(shù)很多，如何有效地進(jìn)行路基沉降控制，仍然是當(dāng)前鐵道施工的一個(gè)重點(diǎn)課題。

2.鐵道工程施工技術(shù)問題的應(yīng)對措施

2.1做好測量控制工作

要做好測量控制工作，應(yīng)該采取如下措施：其一，詳細(xì)規(guī)定測量復(fù)核、審核內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任。為了讓每一個(gè)測量環(huán)節(jié)都落實(shí)到位，讓測量人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，施工隊(duì)伍應(yīng)該詳細(xì)規(guī)定、明確測量復(fù)核、審核內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任，以文件形式下發(fā)到各個(gè)部門。其二，做好技術(shù)交底工作。為了確保測量工作的準(zhǔn)確性、可靠性、有效性，項(xiàng)目部技術(shù)人員應(yīng)該就實(shí)際的測量任務(wù)，與測量隊(duì)長進(jìn)行技術(shù)交底。通過技術(shù)較低，測量隊(duì)伍能夠選擇最合適的測量方法、復(fù)核手段、檢查方法，方便技術(shù)人員審核。若復(fù)核人員在復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)了資料的問題，不能擅自更改，應(yīng)該交由技術(shù)負(fù)責(zé)人，經(jīng)過會(huì)審后做出相應(yīng)的調(diào)整。如果測量人員、技術(shù)人員個(gè)人工作失誤導(dǎo)致了測量問題，給工程帶來了損失，應(yīng)該對其進(jìn)行處罰。

2.2加強(qiáng)施工圖審核

具體來說，要做到如下幾點(diǎn)：其一，熟悉圖紙，及時(shí)溝通。為了確保施工圖的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)技術(shù)性問題。技術(shù)人員應(yīng)該盡快熟悉施工圖，對其中存在的疑問，及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通以及技術(shù)交底，把握住設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，在施工圖關(guān)鍵處進(jìn)行標(biāo)注，引起注意。其二，施工現(xiàn)場核對。為了確保設(shè)計(jì)圖和施工圖的一致性，施工圖與施工環(huán)境、條件的契合性，技術(shù)人員應(yīng)該做好施工現(xiàn)場校對工作。其三，落實(shí)細(xì)節(jié)工作。完成施工現(xiàn)場核對工作后，技術(shù)人員需要給不同的部門及人員發(fā)放通用圖、定形圖等。在這個(gè)階段還需要進(jìn)一步確認(rèn)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的契合性，避免出現(xiàn)沖突；及時(shí)檢查材料的數(shù)量、型號、生產(chǎn)時(shí)期、質(zhì)量等基本信息。其四，施工單位現(xiàn)場核對。最后階段是施工單位與與相關(guān)部門的對接，各方面的工作進(jìn)行最后的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌，以減少設(shè)計(jì)變更工作量，準(zhǔn)備正式施工。

2.3改善應(yīng)急預(yù)案體系

鐵道工程施工面臨的環(huán)境較為復(fù)雜，存在一定的危險(xiǎn)性，做好應(yīng)急預(yù)案管理是鐵道安全管理、質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。具體來說，施工隊(duì)伍要著力改善當(dāng)前的應(yīng)急預(yù)案體系，具體要做好如下幾點(diǎn)工作：其一，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源。為了更好地應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)，在施工之前，施工隊(duì)伍應(yīng)該對可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，并結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制訂預(yù)防、控制措施。其二，制定應(yīng)急預(yù)案。施工隊(duì)伍針對各種風(fēng)險(xiǎn)源、突發(fā)事故，應(yīng)該做好完全的準(zhǔn)備，制定詳細(xì)、可行性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案。為了提高部門及人員的協(xié)調(diào)配合能力，提高應(yīng)急預(yù)案處理的舒暢行，施工隊(duì)伍應(yīng)該定期及不定期演練。只有如此，當(dāng)出現(xiàn)危急情況的時(shí)候，施工單位才能游刃有余，避免造成更大的損失、安全威脅，保障國家及人民財(cái)產(chǎn)安全。

2.4合理運(yùn)用施工技術(shù)

上文提到，在鐵道工程施工中，路基沉降控制問題是較為常見的技術(shù)問題。關(guān)于控制路基沉降的研究以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不在少數(shù)，施工隊(duì)伍要做的就是合理運(yùn)用相關(guān)的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、辦法、要求的規(guī)定進(jìn)行施工，只有如此，才能將路基沉降控制在技術(shù)允許范圍內(nèi)。除此之外，鐵道工程施工還容易出現(xiàn)圍堰變形問題，為了解決這個(gè)問題，施工隊(duì)伍可以采取新奧法施工，并配合噴射混凝法、錨桿法等方法。這樣一方面可以增強(qiáng)圍巖承受力，另一方面可以提高施工支護(hù)施工質(zhì)量?？傊?，只有合理的運(yùn)用施工技術(shù)，才能確保施工操作的精準(zhǔn)性，才能將施工誤差控制在可接受的范圍內(nèi)，提高鐵道工程施工質(zhì)量。

2.5建立崗前培訓(xùn)體系

施工人員的素質(zhì)、安全意識、施工技能、職業(yè)道德等直接關(guān)系到施工的安全和質(zhì)量，為了確保鐵道工程施工質(zhì)量，保證鐵道施工安全，施工隊(duì)伍應(yīng)該加強(qiáng)崗前培訓(xùn)工作。崗前培訓(xùn)一方面要著力提高施工人員的安全質(zhì)量意識、業(yè)務(wù)能力，另一方面要提高施工人員的職業(yè)道德、風(fēng)險(xiǎn)防范意識、標(biāo)準(zhǔn)化工作意識，只有如此，才能確保施工的安全性，保證工程質(zhì)量。

3.總結(jié)

鐵道工程施工系統(tǒng)性強(qiáng)、影響因素多，涉及到諸多的部門、環(huán)節(jié)，可能遇到各種各樣的施工技術(shù)問題，如果不解決這些問題，將直接影響到施工的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。本文分析了當(dāng)前鐵道工程施工常見的技術(shù)問題，基于此，提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，以期更好地促進(jìn)鐵道工程施工的發(fā)展。