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鐵路調(diào)度論文:鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用

摘 要伴隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速進(jìn)步和發(fā)展，鐵路的作用愈發(fā)突出。但是，因?yàn)槲覈F路路線分布十分分散，并且其所涉及的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，所以加強(qiáng)鐵路通信施工具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，其不僅能夠有效提升管理效率和質(zhì)量，還能夠進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸效率的提高。據(jù)此，本文對(duì)鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng) 應(yīng)用

1 鐵路通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

鐵路是道路系統(tǒng)的重要組成部分，在我國國民濟(jì)中占據(jù)著非常重要的位置。在改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)增長，各地經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速增長，我國逐漸加強(qiáng)了對(duì)鐵路建設(shè)的重視程度。從發(fā)展至今，已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了速度的提升，效率的提高，其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流發(fā)揮著不可忽視的影響。在鐵路建設(shè)發(fā)展過程中，科學(xué)技術(shù)在不斷地進(jìn)度和更新，其通信技術(shù)是確保鐵路安全有序運(yùn)行的重要保障，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的主要標(biāo)志。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，鐵路也幫助人們實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交流，從而共同進(jìn)步和發(fā)展。

2 鐵路通信施工中應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的作用

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)，鐵路的重要性愈發(fā)突出，鐵路通信業(yè)開始逐漸走向智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化方向。就目前的形勢來看，已經(jīng)漸漸開始形成了數(shù)字通信系統(tǒng)，從而進(jìn)一步推動(dòng)了通信技術(shù)的安全、可靠、快速運(yùn)行和服務(wù)。在數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的促進(jìn)系，鐵路數(shù)字化系統(tǒng)也進(jìn)一步優(yōu)化，以此形成了數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)。所謂數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實(shí)際上就是以鐵路通信系統(tǒng)和運(yùn)輸調(diào)度設(shè)備作為平臺(tái)，全面完善智能化和數(shù)字化，充分合理利用數(shù)字化和智能化技術(shù)的相關(guān)設(shè)備，促進(jìn)鐵路通信系統(tǒng)的調(diào)度通信系統(tǒng)的完善，促使既有通信系統(tǒng)在具備員工功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化功能，從而在最大程度上降低人力和物力消耗，降低相關(guān)成本，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)主要?jiǎng)澐譃樗姆N，即鏈狀型、星狀型、樹狀型、綜合型。其中，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是主要的系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)屬于分項(xiàng)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的有機(jī)連接，關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。將數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)切實(shí)應(yīng)用到鐵路通信系統(tǒng)中，不僅可以及時(shí)提供健全、有效的監(jiān)控系統(tǒng)，還能夠幫助鐵路值班人員和調(diào)度人員有效完成一定功能和作業(yè)。在鐵路通信系統(tǒng)施工過程中，積極應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，還能夠在很大程度上提高通話質(zhì)量和其可靠性，同時(shí)還能夠進(jìn)一步擴(kuò)展鐵路通信系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)自我測試和智能警示功能的完善，大大降低資源消耗和相關(guān)施工成本。數(shù)字診斷系統(tǒng)中有很多的接口，可以積極開展各式各樣的業(yè)務(wù)。

3 鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用分析

3.1 調(diào)度電話的應(yīng)用

在確保數(shù)字共線的同時(shí)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電話通信功能。通過這種方式，各個(gè)鐵路段和站點(diǎn)工作人員都可以通過電話語音的方式，調(diào)度和指揮鐵路車輛，以此保證鐵路車輛的運(yùn)行效率和行車安全性。另外，為了確保在通信過程中，不發(fā)生意外而致使不能連接現(xiàn)象出現(xiàn)，促使通信網(wǎng)絡(luò)能夠正常有序運(yùn)行，可以把調(diào)度回線操作設(shè)置在各站點(diǎn)的接口處和系統(tǒng)主機(jī)的接口處，構(gòu)成備用通信線路，從而保障通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)正常運(yùn)行。

3.2 區(qū)間通信的應(yīng)用

因?yàn)楦髡军c(diǎn)工作人員都可以在進(jìn)行自己區(qū)段鏈接號(hào)碼撥打時(shí)，直接呼叫上行或下行區(qū)間的車輛，因此數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)不僅可以完成除了自己區(qū)段通信工作以外的上下行區(qū)通信工作。而且，為了便于指揮和調(diào)度車輛，相同區(qū)間內(nèi)所有站點(diǎn)人員之間，都可以直接聯(lián)系、交流和溝通。另外，為了有效防止車輛運(yùn)輸過程中，發(fā)生危急情況時(shí)，由于通信轉(zhuǎn)折，耽誤搶救時(shí)機(jī)，可以把系統(tǒng)磁石接口和區(qū)間搶救電話直接連接，分系統(tǒng)可以直接把通信服務(wù)轉(zhuǎn)接到主系統(tǒng)中，以便于實(shí)現(xiàn)直接通話，確保車輛能夠及時(shí)救援。

3.3 站場通信的應(yīng)用

專用通信系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用，其主要是及時(shí)播報(bào)客運(yùn)情況，監(jiān)督車輛運(yùn)行情況，維護(hù)通話系統(tǒng)等，站場專用與通信電話、調(diào)度電話、站內(nèi)用戶等組成專用通信系統(tǒng)，這些元素之間的聯(lián)系是非常密切的，其能夠促使鐵路車輛運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理。如果想要站場之間的通信能夠順利完成，就需要進(jìn)一步保證分系統(tǒng)與各站點(diǎn)之間網(wǎng)絡(luò)的正常連接，負(fù)責(zé)通信的主要部分就是站點(diǎn)值班室電話，所以站點(diǎn)值班室電話采用2B+D式的接口和分系統(tǒng)之間相連接，其他電話就是以終端形式作為依據(jù)，決定和分系統(tǒng)之間的連接方式。

3.4 音頻通道的應(yīng)用

在鐵路運(yùn)行過程中，音頻通道是必須具備的，這主要是因?yàn)橐纛l通道的存在，不僅能夠?yàn)殡娏\(yùn)輸提供更加全面的服務(wù)，還可以有效完成無線列車的調(diào)度工作，因此，音頻通道是鐵路通信服務(wù)所必須具備的重要組成部分。一般而言，鐵路列車主要的應(yīng)用的是2/4線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的音頻通道，從而確保音頻傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，音頻業(yè)務(wù)與系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，主要是以數(shù)字接口或模擬接口為載體進(jìn)行連接，想要實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)的有機(jī)連接，必須將數(shù)字接口和模擬結(jié)構(gòu)作為輔助，以此才能夠全面實(shí)現(xiàn)其在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。

4 結(jié)語

總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，有效促進(jìn)了鐵路行業(yè)的健康發(fā)展，而隨之提高的還有人們對(duì)鐵路通信的要求。另外，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著不可替代的作用，加強(qiáng)鐵路通信服務(wù)，不僅可以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，還有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路通信系統(tǒng)具有其自身的獨(dú)特性，尤其是充分具備安全性、可靠性和穩(wěn)定性等特點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)逐漸形成了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，其可以有效降低通信施工成本，帶來良好的綜合效益，還能夠進(jìn)一步簡化鐵路通信系統(tǒng)，確保其可以滿足社會(huì)發(fā)展要求，從而實(shí)現(xiàn)鐵路通信的現(xiàn)代化建設(shè)。

鐵路調(diào)度論文:淺談我國鐵路行車調(diào)度指揮工作中存在的問題

摘 要：本文主要通過職工的安全思想教育、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理方法等方面促進(jìn)調(diào)度安全管理工作的提升，調(diào)度安全管理工作的有序開展，對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸活動(dòng)的進(jìn)行了闡述。也針對(duì)日常調(diào)度工作中存在的問題：調(diào)度命令不夠規(guī)范，班組安全管理薄弱，行車調(diào)度人員的整體素質(zhì)不高，設(shè)備的安全保障作用發(fā)揮不夠等方面的問題，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：安全工作；思考；調(diào)度

一、淺談當(dāng)前鐵路行車調(diào)度安全工作存在的問題

（一）鐵路調(diào)度人員綜合素質(zhì)不夠高

1、思想政治教育有待加強(qiáng)。2、運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)不全面、應(yīng)急處置能力差、獨(dú)立處理事故解決問題的能力有待提高。3、疏于對(duì)新調(diào)度員的上崗培訓(xùn)、新上崗調(diào)度人員的安全意識(shí)薄弱，培訓(xùn)教育的針對(duì)性不強(qiáng)。4、在鐵路信息化建設(shè)的大形勢下，需加強(qiáng)調(diào)度人員的計(jì)算機(jī)操作能力，特別是對(duì)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS、調(diào)度集中CTC設(shè)備的運(yùn)用和基礎(chǔ)知識(shí)的掌握5、調(diào)度班組安全管理工作還比較薄弱。

（二）鐵路調(diào)度命令不夠規(guī)范

調(diào)度命令作為一種特殊憑證，關(guān)系到非正常情況下的行車指揮安全，在日常運(yùn)輸指揮工作中一定要嚴(yán)格按照《調(diào)規(guī)》、《技規(guī)》等規(guī)章的要求，了解好現(xiàn)場情況正確及時(shí)的下達(dá)調(diào)度命令。調(diào)度命令紕漏是調(diào)度安全工作存在的嚴(yán)重問題，是調(diào)度安全生產(chǎn)的隱患。

（三）調(diào)度安全管理制度不夠完善

調(diào)度安全管理制度是落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮安全，提升安全管理理念，確保運(yùn)輸安全的有力保障。

二、提高鐵路行車調(diào)度指揮安全工作的措施

（一）加強(qiáng)班組建設(shè)，規(guī)范調(diào)度命令

班組是保證鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的最基本、最基層的活動(dòng)單位，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的落腳點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)以班組為單位進(jìn)行，安全生產(chǎn)的目標(biāo)必須通過班組實(shí)現(xiàn)。在日常調(diào)度指揮工作中要以行車調(diào)度臺(tái)作為工作出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，建立完善安全控制體系。對(duì)于跨調(diào)度臺(tái)調(diào)度工作，要保障相鄰調(diào)度臺(tái)間的有效聯(lián)系，監(jiān)督檢查彼此工作是否到位，相互卡控，堵塞漏洞。計(jì)劃調(diào)度員要對(duì)所管轄行車臺(tái)的調(diào)度命令、階段計(jì)劃、行車組織、施工組織等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控，按時(shí)上臺(tái)巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題正確及時(shí)的處理。

以班組為單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)建設(shè)，每個(gè)班組指派一位安全員（可依情況由值班主任擔(dān)任），專門負(fù)責(zé)班組安全，協(xié)同聯(lián)系計(jì)劃員加強(qiáng)對(duì)調(diào)度臺(tái)列車運(yùn)行情況、限速情況、施工組織等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的把關(guān)。遇到緊急情況，安全員必須上臺(tái)進(jìn)行全過程指導(dǎo)、盯控、協(xié)調(diào)，對(duì)調(diào)度命令和應(yīng)急指揮進(jìn)行把關(guān)，保證行車安全。

加大對(duì)事故案例的分析培訓(xùn)工作，查找分析調(diào)度命令環(huán)節(jié)存在的問題，落實(shí)關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全卡控措施，對(duì)施工組織、接觸網(wǎng)停送電，超限運(yùn)輸組織、限速、汛期雨季限速慢行及封鎖開通區(qū)間、故障及事故的應(yīng)急處理等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控把關(guān)。

（二）提高調(diào)度人員的綜合素質(zhì)

從思想認(rèn)識(shí)層面，要培養(yǎng)調(diào)度人員的責(zé)任意識(shí)、大局意識(shí)，要使他們樹立高度的調(diào)度安全責(zé)任感，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的有序進(jìn)行，可以通過獎(jiǎng)懲嚴(yán)明的手段對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)由于自身疏忽造成安全隱患的人員進(jìn)行處罰。要形成榜樣效應(yīng)，黨員、管理人員應(yīng)起好模范帶頭作用，做好自己的本職工作，不找借口，不搞特殊化，不獨(dú)立于制度之上，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，落實(shí)責(zé)任追究制度，形成榜樣效應(yīng)，使調(diào)度人員整體素質(zhì)得到提升。

從技術(shù)操作層面，調(diào)度人員要掌握行車工作的全過程，熟悉自己管轄的線路、橋梁、隧道、牽引供電、信號(hào)、通信等設(shè)備，知曉規(guī)章制度的條款和條款制定原則，積極向?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)豐富的老調(diào)度員、業(yè)務(wù)能手學(xué)習(xí)調(diào)度指揮的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和工作方法，不斷摸索積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，弄清工作要求，這有這樣，才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的日常行車情況，做出正確的指揮。

（三）完善調(diào)度安全管理制度

加強(qiáng)完善管理制度的制定，落實(shí)好制度執(zhí)行情況，黨員干部和職工在制度面要一視同仁。要做到制度的完善合理，要求制度制定者有深厚的業(yè)務(wù)功底和政治思想高度，在制度完善的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)制度的監(jiān)督，獎(jiǎng)罰分明，不搞形式主義，不偏向任何個(gè)體。強(qiáng)化調(diào)度安全基礎(chǔ)管理，對(duì)各級(jí)調(diào)度人員要高標(biāo)省⒀弦求。所謂高標(biāo)準(zhǔn)就是從思想上、從行動(dòng)上牢固樹立安全第一的思想、養(yǎng)成遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣，把被動(dòng)的調(diào)度安全意識(shí)進(jìn)一步上升到“安全文化”建設(shè)上，切實(shí)增強(qiáng)思想宣傳工作的感召力。以大力加強(qiáng)調(diào)度安全文化建設(shè)為載體，以培育“安全第一”價(jià)值觀為核心，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全理念文化建設(shè)；以養(yǎng)成遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)良好習(xí)慣為重點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全行為文化建設(shè)；以構(gòu)建約束有效、激勵(lì)有力的制度體系為努力方向，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全制度文化建設(shè)；以營造人人關(guān)注安全、人人享受安全氛圍為依托，進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)度安全環(huán)境文化建設(shè)，使職工在安全文化環(huán)境中自覺規(guī)范和養(yǎng)成良好的崗位作業(yè)行為，全面增強(qiáng)保調(diào)度安全的責(zé)任感和事業(yè)心。

三、結(jié)語

保障行車安全是行車調(diào)度指揮工作永遠(yuǎn)的主題，現(xiàn)階段鐵路行車調(diào)度指揮安全工作還存在不足，根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況，分析調(diào)度工作中存在的問題，積極探索解決問題，將促進(jìn)鐵路調(diào)度指揮工作的長效安全穩(wěn)定。

鐵路調(diào)度論文:強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的思考

摘要：運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，承擔(dān)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)。通過強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮的安全意識(shí)，進(jìn)一步改進(jìn)工作思路和工作方法，促進(jìn)調(diào)度指揮水平的提高，是確保運(yùn)輸安全和完成經(jīng)營任務(wù)的重要保障。本文提出了當(dāng)前鐵路調(diào)度指揮存在的問題，提出了強(qiáng)化鐵路調(diào)度安全意識(shí)的幾點(diǎn)意見。

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)度；安全；意識(shí)

一、鐵路調(diào)度指揮的工作當(dāng)中存在的問題

首先就是調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)水平和整體素質(zhì)不是很高。雖然現(xiàn)在很多的調(diào)度員都是經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn)之后才能上崗工作，但是很多專業(yè)知識(shí)都是死記硬背來通過專業(yè)的考核，在實(shí)際的工作當(dāng)中，一些新上崗的調(diào)度員是缺乏實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，很多規(guī)章制度的東西他們都是記得很熟悉，但是在工作的時(shí)候卻不知道怎么用，容易出現(xiàn)一些不必要的失誤和漏洞。而一些新的管理人員則是對(duì)于自己所管轄區(qū)域當(dāng)中的設(shè)備和人員都不是很熟悉，而且他們當(dāng)中很大的一部分人對(duì)于行車的經(jīng)驗(yàn)也不是很足，導(dǎo)致在出現(xiàn)一些需要他們?nèi)ソ鉀Q的問題時(shí)，就只能是依靠自己的一些主觀判斷去選擇解決的方式，這樣有可能會(huì)出現(xiàn)一些行車的安全事故。

其次就是調(diào)度員有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些不恰當(dāng)或者是違章的指揮。調(diào)度員有時(shí)候會(huì)對(duì)作業(yè)計(jì)劃或者是會(huì)車計(jì)劃進(jìn)行一些比較隨意的改變；在編制工作計(jì)劃的時(shí)候，也沒用充分的考慮到乘務(wù)員的作息時(shí)間和上班時(shí)間，在值班的過程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)一些越權(quán)辦事以及竄臺(tái)指揮的情況等。

最后是一些設(shè)備的安全保障作用并沒有能夠完全的發(fā)揮出來。關(guān)于一些行車調(diào)度方面的設(shè)備，現(xiàn)在很多的部門配備還不是很完善，而對(duì)于那些在使用當(dāng)中的設(shè)備，它們的日常運(yùn)行維護(hù)和更新也不是很及時(shí)，很多的設(shè)備在使用的時(shí)候經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)故障。

二、強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的措施

1強(qiáng)化超前意識(shí)

（1）超前預(yù)想，思路明確。安全工作具有一步主動(dòng)、步步主動(dòng)，一處被動(dòng)、處處被動(dòng)的特點(diǎn)。因此，各工種調(diào)度人員必須客觀地判斷形勢、冷靜地分析問題、超前地謀劃工作。鐵路調(diào)度具有指揮、協(xié)調(diào)、決策等職能，工作責(zé)任重、聯(lián)系范圍廣、執(zhí)行力度強(qiáng)，在日常安全生產(chǎn)中應(yīng)綜合考慮、全盤掌握，時(shí)刻保持清醒的頭腦，按照既定安全目標(biāo)，不斷分析新情況、新問題，不斷增強(qiáng)安全工作的前瞻性、主動(dòng)性，不斷提出解決問題的新舉措、新方法，牢牢把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

（2）超前防范，彌補(bǔ)不足。超前預(yù)想是基礎(chǔ)，超前防范是保障。對(duì)于那些帶有關(guān)鍵性、傾向性、普遍性的問題，必須超前采取措施，抓好具體問題的解決，抓好慣性事故的攻關(guān)，抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，抓好安全措施的落實(shí)，把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。在解決安全的問題上，必須要做到“快”、“準(zhǔn)”、“穩(wěn)”。“快”僦是要果斷處理，不能等、拖、靠，要及早采取措施進(jìn)行調(diào)整，將問題隱患對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹停弧皽?zhǔn)”就是要抓住問題實(shí)質(zhì)，采取正確的方法措施，積極消除問題隱患；“穩(wěn)”就是要講程序、抓細(xì)節(jié)、求保證，要做到忙而不亂、井然有序，做到方法正確、效果明顯。

（3）把握規(guī)律，防患未然。調(diào)度指揮雖然每天不盡相同，但有其獨(dú)特規(guī)律可循。應(yīng)善于把握各項(xiàng)工作的內(nèi)在聯(lián)系和必然規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)方法指導(dǎo)工作實(shí)踐，從日常工作中發(fā)現(xiàn)帶有普遍性的問題、經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，結(jié)合實(shí)際分階段、分層次、分專業(yè)提出具體要求和措施，進(jìn)而形成規(guī)范合理的制度措施，真正做到防患于未然，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有效控制。

2強(qiáng)化基礎(chǔ)意識(shí)

（1）完善調(diào)度安全監(jiān)控體系。①完善安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度安全的自控、互控、他控。②建立和完善相關(guān)管理制度。結(jié)合調(diào)度安全和運(yùn)輸組織的新特點(diǎn)、新情況，制定相關(guān)管理辦法和卡控措施，使各項(xiàng)工作有章可循、有法可依。③堅(jiān)持安全分析考核制度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的傾向性和關(guān)鍵性問題進(jìn)行深入剖析、查明原因、分清責(zé)任、落實(shí)考核，及時(shí)消除影響安全的問題和隱患。

（2）扎實(shí)開展專項(xiàng)整治。適時(shí)開展安全專項(xiàng)整治是解決問題和夯實(shí)基礎(chǔ)的有效載體與途徑。結(jié)合工作實(shí)際，有針對(duì)性地開展專項(xiàng)攻關(guān)活動(dòng)，著力解決安全突出問題。①積極安排。通過安排部署、全面推進(jìn)、總結(jié)提高“三步驟”，制定出每一階段安全專項(xiàng)整治工作重點(diǎn)，強(qiáng)化措施的落實(shí)和問題的整改。②落實(shí)責(zé)任。針對(duì)整治內(nèi)容，確定責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)活動(dòng)的檢查、落實(shí)、整改等環(huán)節(jié)的落實(shí)。③強(qiáng)化控制。分析影響運(yùn)輸安全的諸多因素，查找調(diào)度人員在安全指揮中的不足和漏洞，有針對(duì)性地進(jìn)行安全卡控，確保調(diào)度指揮安全。

（3）強(qiáng)化關(guān)鍵作業(yè)卡控。①加強(qiáng)調(diào)度命令安全。認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按規(guī)定調(diào)度命令，提高命令質(zhì)量。②加強(qiáng)施工組織安全。嚴(yán)格按要求編制、審批和下達(dá)施工日計(jì)劃、\行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，認(rèn)真核對(duì)限速情況，確保調(diào)度、機(jī)務(wù)、現(xiàn)場一致性，嚴(yán)把列車放行關(guān)。③加強(qiáng)安全關(guān)鍵頂點(diǎn)的盯控。重點(diǎn)是對(duì)旅客列車、專特運(yùn)及重點(diǎn)列車、超限超重貨物、乘務(wù)員超勞、機(jī)外停車、多方向接發(fā)列車等關(guān)鍵點(diǎn)的盯控。④加強(qiáng)階段性重點(diǎn)工作。按照不同階段的工作重點(diǎn)，做好重點(diǎn)列車、新圖調(diào)整、作業(yè)方式變化、季節(jié)性運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?

3樹立嚴(yán)管意識(shí)

（1）堅(jiān)定不移地抓職責(zé)發(fā)揮。要落實(shí)各工種崗位責(zé)任制，嚴(yán)格按照規(guī)章制度、崗位程序進(jìn)行日常工作，切實(shí)將安全指揮步入到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、常態(tài)化的軌道。通過職責(zé)發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理人員盡職盡責(zé)抓安全、盡心盡力保安全。對(duì)由于履行職責(zé)不到位、檢查監(jiān)督不到位、工作落實(shí)不到位而發(fā)生問題的人員，要嚴(yán)肅追究其管理責(zé)任。

（2）堅(jiān)持不懈地抓標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。在日常調(diào)度指揮過程中，因標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位而造成各類問題時(shí)有發(fā)生，已經(jīng)成為嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)的重要原因。因此，必須要下硬功夫、采取硬手段認(rèn)真加以解決，用嚴(yán)管來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)規(guī)章制度特別是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)。要以推進(jìn)鐵道部“三項(xiàng)工程”、開展鐵路局調(diào)度所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為主線，應(yīng)用先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)原理和方法，開展立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)工作，促進(jìn)調(diào)度在管理、作業(yè)方面的全面提升。

4強(qiáng)化協(xié)調(diào)意識(shí)

（1）努力提高業(yè)務(wù)水平。圍繞運(yùn)輸相關(guān)的車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)知識(shí)，以及人、車、天、地、圖等方面的情況強(qiáng)化培訓(xùn)，促使調(diào)度人員接受新知識(shí)、熟悉新業(yè)務(wù)、掌握新技術(shù)、接受新挑戰(zhàn)，適應(yīng)運(yùn)輸組織發(fā)展和技術(shù)裝備進(jìn)步的需要，將調(diào)度培養(yǎng)成為行家里手。

（2）加強(qiáng)運(yùn)輸指揮。充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源，采取多種措施，揚(yáng)長避短、發(fā)揮優(yōu)勢，彌補(bǔ)運(yùn)輸指揮中的不足和缺陷。通過科學(xué)的調(diào)度、精心的指揮，使運(yùn)輸區(qū)段能力有效運(yùn)用，使各部門配合有序銜接，使安全結(jié)合部有效控制，從根本上減少問題的發(fā)生。

（3）增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。應(yīng)急處置能力是調(diào)度人員在非正常情況下協(xié)調(diào)能力的具體體現(xiàn)。發(fā)生事故或設(shè)備故障后，充分發(fā)揮調(diào)度的協(xié)調(diào)能力，正確應(yīng)對(duì)、積極處置，將對(duì)運(yùn)輸安全的影響降到最低，這是對(duì)調(diào)度人員的基本要求。

鐵路調(diào)度論文:高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)的回顧與展望

隨著高速鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)也在逐漸升級(jí)換代，趨于優(yōu)化和完善，逐步向智能化、數(shù)字化、寬帶化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，運(yùn)行效率與通信質(zhì)量大大提高，為行車指揮、運(yùn)營管理、安全運(yùn)輸提供了快捷的通信手段，為鐵路運(yùn)輸信息化提供了廣闊的通信平臺(tái)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 調(diào)度通信 技術(shù)發(fā)展 回顧與展望

鐵路調(diào)度通信就是為保證鐵路各部門之間信息暢通、調(diào)度指揮和車輛信息傳送的通信系統(tǒng)，鐵路調(diào)度通信具有集中管理、沿線分布、點(diǎn)多線長和保密性、穩(wěn)定性、安全性要求極高等特點(diǎn)。鐵路調(diào)度通信在建設(shè)中要求穩(wěn)定、穩(wěn)步、安全、可靠，其發(fā)展過程具有不同于其它通信行業(yè)的鐵路特色。

1 鐵路調(diào)度通信的發(fā)展回顧

鐵路調(diào)度通信的第一次快速發(fā)展在上世紀(jì)六十年代，其重要的技術(shù)革新是從脈沖選叫到雙音頻選叫。設(shè)備實(shí)現(xiàn)了從電子管到晶體管，從架空明線向長途電纜，從YD型調(diào)度系統(tǒng)到Y(jié)G型調(diào)度系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，逐漸由“雙音頻”向“數(shù)字編碼”過渡，由數(shù)字編碼組成的DC系列程控式調(diào)度讓呼叫更準(zhǔn)確、速度更快、抗干擾性更強(qiáng)。但是這一階段仍然屬于模擬設(shè)備，話音傳輸依然是傳統(tǒng)的模擬信號(hào)。

鐵路調(diào)度通信的第二次快速發(fā)展出現(xiàn)在上世紀(jì)九十年代，專用數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)逐步建成和普及。計(jì)算機(jī)技術(shù)和TDM交換技術(shù)在調(diào)度通信中普遍應(yīng)用，現(xiàn)了通道傳輸?shù)臄?shù)字化和端站的數(shù)字時(shí)分交換，傳輸載體以光纜為主，使用集成芯片，針對(duì)調(diào)度通信、區(qū)間通信、站間通信、站內(nèi)通信等通信業(yè)務(wù)的綜合接入問題得到了有效解決入。調(diào)度通信的效率得以大大提高，但是由于設(shè)備還處于剛剛研發(fā)階段，不同設(shè)備廠家的設(shè)備兼容度不高，不能做到綜合兼容和互聯(lián)互通。

鐵路調(diào)度通信的第三次快速發(fā)展出現(xiàn)本世紀(jì)初，高速鐵路的飛速發(fā)展，GSM-R系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)開始進(jìn)入調(diào)度通信領(lǐng)域，調(diào)度通信和飛速發(fā)展的高速列車一樣，駛上了穩(wěn)定快速發(fā)展的軌道，進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。無線調(diào)度、數(shù)字調(diào)度、移動(dòng)通訊這些高科技通信技術(shù)，既能滿足固定用戶接入需要，又兼容原有的數(shù)字共線業(yè)務(wù)，以及固定接續(xù)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)業(yè)務(wù)。全新的觸摸式調(diào)度臺(tái)具有呼叫列車、號(hào)碼顯示等先進(jìn)的功能，支持對(duì)固定用戶或移動(dòng)用戶的緊急呼叫、全呼、組呼、單呼、廣播、會(huì)議等全方位、立體式、多渠道的應(yīng)用需求。

2 高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)與傳統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)的差異

在傳統(tǒng)的調(diào)度通信系統(tǒng)中，主要是以下達(dá)話音指令為主的調(diào)度形式來實(shí)現(xiàn)對(duì)行車各關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的運(yùn)行指揮。隨著高速鐵路的發(fā)展，各關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的運(yùn)行指揮也越來越復(fù)雜，單純以話音指令為主的調(diào)度形式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，以傳輸指令數(shù)據(jù)和計(jì)算機(jī)管理為主要手段的行車指揮調(diào)度方式逐漸廣泛使用，計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)控制為主要手段的調(diào)度方式同樣在區(qū)間控制列車運(yùn)行系統(tǒng)中采用，使鐵路運(yùn)營管理出現(xiàn)了很大的變化。由此可見，高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)與傳統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)的差異主要在與是否運(yùn)用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。

傳統(tǒng)鐵路調(diào)度通信業(yè)務(wù)如表1所列。

那么，在高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度通信業(yè)務(wù)和技術(shù)指標(biāo)主要包括哪些呢？通過分析比較，主要有幾個(gè)方面，如表2所示。

3 高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的發(fā)展與展望

高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)不再像傳統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)那樣在一定范圍內(nèi)設(shè)置調(diào)度所將行車指揮通過車站來辦理和執(zhí)行，增強(qiáng)干線調(diào)度功能和區(qū)間接入，將傳統(tǒng)區(qū)段調(diào)度予以合并和省略，充分運(yùn)用干線調(diào)度業(yè)務(wù)替代區(qū)段調(diào)度業(yè)務(wù)。高速客運(yùn)專線，更是取消了貨運(yùn)系統(tǒng)的相應(yīng)業(yè)務(wù)，以保證和滿足高速旅客運(yùn)輸為目標(biāo)。這樣一來，調(diào)度業(yè)務(wù)中的遠(yuǎn)程控制、圖象接入、非話指令數(shù)據(jù)系統(tǒng)在原有的數(shù)字傳輸通道的基礎(chǔ)上，將高速鐵路調(diào)度指揮通信整合為一個(gè)非常有效的統(tǒng)一體。在這個(gè)統(tǒng)一體中，無論是獨(dú)立性還是集合程度，都是高度結(jié)合在一起的運(yùn)行整體，既滿足了高速鐵路調(diào)度通信聯(lián)絡(luò)指揮的基本需求，還具有環(huán)境動(dòng)力檢測、集中監(jiān)控、故障診斷、遠(yuǎn)程維護(hù)等全新的現(xiàn)代化功能，大大提高了效率和安全系數(shù)，滿足了高速鐵路飛速發(fā)展的需要。

伴隨著中國高速鐵路的迅速發(fā)展和通信技術(shù)日新月異的變化，高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)也更加完善、優(yōu)化，逐步向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、寬帶化、智能化發(fā)展，它不僅改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)木窒蓿瑫r(shí)也提高了運(yùn)行效率與通信質(zhì)量，為運(yùn)營管理部門集中指揮、管理和安全、便捷、高效的行車指揮提供了最為方便可行的調(diào)度通信手段，并將為鐵路運(yùn)輸信息化提供更廣闊的通信平臺(tái)。

鐵路調(diào)度論文:淺談鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的維護(hù)管理

[摘 要]本文主要針對(duì)目前神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司使用的數(shù)字調(diào)度設(shè)備，闡述了自己在其維護(hù)管理方面的心得與經(jīng)驗(yàn)，分析討論數(shù)字調(diào)度設(shè)備日常維護(hù)管理中需要注意的一些問題以及解決措施，本文亦注重盡量采用通俗易懂的日常語言進(jìn)行基本性的論述，以給廣大通信工作者提供一定的參考，欠缺之處難免，在此與大家磋商。

[關(guān)鍵詞]數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng) 設(shè)備 管理 維護(hù)

一、鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的維護(hù)特點(diǎn)分析

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)也稱為鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)，而鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)主要是區(qū)別于我們以前使用的鐵路模擬調(diào)度指揮系統(tǒng)而言的。相信有20年工齡以上且從事過鐵路調(diào)度指揮中心值班員、車務(wù)段當(dāng)過車站值班員以及在電務(wù)段從事過專用通信維護(hù)的同事會(huì)深有感觸：還記得上世紀(jì)九十年代使用的北京二七通信工廠出產(chǎn)的YDHF-1調(diào)度分配器、DC-6程控調(diào)度電話、CZH-III車站電話集中機(jī)、QJ-7區(qū)間電話等等設(shè)備嗎？也就是大家當(dāng)時(shí)通俗的統(tǒng)一稱呼其為行車黑電話，那刺耳的鈴聲以及通話時(shí)嘈雜的蜂鳴音，如果一旦這黑電話悄然無聲了，就說明系統(tǒng)出問題了，通信維護(hù)人員就得趕快進(jìn)行處理等等等等，這些有些久遠(yuǎn)的記憶也代表著鐵路行車專用通信發(fā)展的一個(gè)時(shí)代，其實(shí)當(dāng)時(shí)就是采用模擬技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮的鐵路模擬調(diào)度指揮系統(tǒng)。

隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的飛速發(fā)展，通信方面數(shù)字化已經(jīng)非常普及，除了在某些特殊場合，模擬通信方式已很少被采用。現(xiàn)在我們大準(zhǔn)鐵路采用的是佳訊飛鴻公司生產(chǎn)的MDS3400型和較老一些的FH98型數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)。

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)屬于鐵路專用通信的范疇，由于其和鐵路安全高效行車密切相關(guān)，其重要性也就不言而喻，其維護(hù)方面要做到一刻也不能中斷，只要一中斷，就是鐵路通信一類障礙，且隨著中斷時(shí)間延長，故障等級(jí)會(huì)隨之提升。因此，確保其高可靠性和迅速處理障礙是其維護(hù)工作中的主要內(nèi)容，這需要維護(hù)人員具有較高的專業(yè)水平。

二、鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護(hù)分類

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護(hù)根據(jù)維護(hù)設(shè)備的狀態(tài)不同可分為兩種：例行維護(hù)和障礙維護(hù)，障礙維護(hù)也叫障礙處理或故障處理。由于鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)所承擔(dān)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性要求很高，因此對(duì)障礙處理要求盡量要短而又短。

我們知道，任何電子設(shè)備的故障都不可能是無緣無故的發(fā)生，于是，就有了設(shè)備的例行維護(hù)這一概念，簡而言之，例行維護(hù)就是為了盡可能的減少設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率，并且在設(shè)備出現(xiàn)故障前能盡快的發(fā)現(xiàn)所存在的隱患并加以預(yù)防。

例行維護(hù)和故障處理是鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)工作中相輔相成、不可或缺的有機(jī)組成部分，例行維護(hù)做的到位，就可以很大程度的降低故障處理的次數(shù)和時(shí)間。分類可用圖1表示：

（一）例行維護(hù)是預(yù)防性的維護(hù)，主要指在設(shè)備的正常運(yùn)行過程中，為了能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除其所存在的缺陷或隱患，保持設(shè)備的健康水平，使設(shè)備能夠長期穩(wěn)定、安全、可靠運(yùn)行而對(duì)設(shè)備進(jìn)行的一種定期維護(hù)和保養(yǎng)，它是一種預(yù)防性的方法。如日常設(shè)備巡檢、日常通道檢查、日常電話終端檢查、日常用戶走訪，以及我們每年春秋季進(jìn)行的機(jī)電設(shè)備大檢查活動(dòng)中的各項(xiàng)檢查、測試、檢修項(xiàng)目等。

這里例行維護(hù)又按照維護(hù)實(shí)施的周期長短來區(qū)分為日常維護(hù)和定期維護(hù)兩項(xiàng)。

日常維護(hù)是指需要我們每天進(jìn)行的、維護(hù)過程相對(duì)簡單，并可由一般維護(hù)人員實(shí)施的維護(hù)操作。鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)日常維護(hù)的項(xiàng)目主要包括以下四個(gè)方面內(nèi)容：

1機(jī)房環(huán)境日常維護(hù)

1.1環(huán)境狀況，查看機(jī)房環(huán)境告警，包括供電系統(tǒng)、火警、煙塵等，應(yīng)該一切正常，無外部告警產(chǎn)生。查看機(jī)房的門、窗等設(shè)施是否完好，無損壞。

1.2 溫度狀況，觀測機(jī)房內(nèi)溫度計(jì)指示，可以在短期正常運(yùn)行機(jī)房的環(huán)境溫度在+5℃～+40℃之間為正常，可以在長期正常運(yùn)行的溫度范圍為+15℃～+30℃，否則為異常。

1.3 濕度狀況，觀測機(jī)房內(nèi)濕度計(jì)指示，可以在短期正常運(yùn)行的機(jī)房濕度在20%～85%之間為正常，可在長期正常運(yùn)行的溫度范圍為30%～65%，否則為異常。

1.4 防塵狀況，觀察C房內(nèi)設(shè)備外殼、設(shè)備內(nèi)部、地板、桌面，所有項(xiàng)目都應(yīng)干凈整潔無明顯塵土附著，此時(shí)防塵狀況好，其中一項(xiàng)不合格時(shí)為防塵狀況差。

2 日常運(yùn)行狀況維護(hù)

檢查各單板的主備、運(yùn)行、通信、告警指示燈，主用單板主備燈應(yīng)亮；運(yùn)行燈閃正常；通信燈狀態(tài)應(yīng)亮；告警燈應(yīng)滅。這里可能因設(shè)備型號(hào)不同，其指示燈設(shè)計(jì)方面會(huì)有差別，其代表的意義也不盡相同，但基本原理是一樣的，不再贅言，下同。

3 網(wǎng)管系統(tǒng)日常維護(hù)

3.1 網(wǎng)管系統(tǒng)日常維護(hù)，檢查網(wǎng)管系統(tǒng)與設(shè)備的連接狀態(tài)，應(yīng)顯示連接正常。

3.2 告警記錄查詢，檢查網(wǎng)管系統(tǒng)告警窗口顯示的告警信息，告警狀態(tài)指示正常，應(yīng)無多余告警。

3.3 操作記錄查詢，可在網(wǎng)管系統(tǒng)操作記錄窗口根據(jù)條件對(duì)所有的操作記錄進(jìn)行瀏覽查看。查詢結(jié)果要與實(shí)際情況相符。

4 日常例行維護(hù)

4.1 電源情況，檢查電源是否有斷路現(xiàn)象等。

4.2 運(yùn)行情況，檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常。

4.3 工具儀表及資料，清點(diǎn)工具儀表和維護(hù)用的資料不應(yīng)有短缺和損壞。需要充電的儀器儀表、工器具要確保其有電，狀態(tài)良好，做到隨時(shí)可用，資料臺(tái)賬要隨時(shí)更新，保存完好齊全，否則應(yīng)作出說明。這項(xiàng)大家需要注意，曰：工欲善其事，必先利其器。儀器儀表、工器具是維護(hù)人員進(jìn)行設(shè)備維護(hù)不可或缺的工具和手段，一定要確保其狀態(tài)保持良好，做到需要時(shí)隨時(shí)拿來就能用；技術(shù)資料要齊全，但這也是在日常維護(hù)中常常被忽視的方面。作為一位有良好素養(yǎng)的維護(hù)人員，這一點(diǎn)切不可忽視，這是無數(shù)個(gè)故障處理延時(shí)的代價(jià)換來的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，切記。

定期維護(hù)則是指需要按一定周期來實(shí)施的、維護(hù)過程相對(duì)復(fù)雜，對(duì)維護(hù)人員的專業(yè)水平要求較高的項(xiàng)目。周期可以按旬、月、季度、半年等區(qū)分，定期維護(hù)的項(xiàng)目主要包括以下六個(gè)方面內(nèi)容：

1 調(diào)度臺(tái)呼叫測試，用調(diào)度臺(tái)呼叫用戶，能正常通話，效果良好。

2 數(shù)據(jù)備份，對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行多地方另行存儲(chǔ)，期限可以按月或每次進(jìn)行數(shù)據(jù)修改的前后，以防止系統(tǒng)出現(xiàn)問題后能及時(shí)的進(jìn)行恢復(fù)，縮短故障延時(shí)時(shí)間。

3 機(jī)柜、單板清潔檢查、除塵，這項(xiàng)工作一般根據(jù)機(jī)柜、單板的狀態(tài)來定，可在機(jī)電設(shè)備的春秋檢時(shí)進(jìn)行。

4 電源線連接，全部電源線連接安全、可靠；電源線無老化，連接點(diǎn)無腐蝕。

5 地線連接，檢查各地線、地線排連接是否安全、可靠，各連接處無腐蝕；地線無老化；地線排無腐蝕，防腐蝕處理得當(dāng)，聯(lián)合接地Q1歐姆。

6 備品備件檢查，清查備品備件庫，必須的備品和備件應(yīng)無短缺和損壞；否則應(yīng)該申請(qǐng)購買。

（二） 故障處理可以說是一種補(bǔ)救性的維護(hù)，主要是指在系統(tǒng)或設(shè)備無法正常運(yùn)行的情況下，為了迅速定位并排除故障，恢復(fù)系統(tǒng)或設(shè)備的正常運(yùn)行，進(jìn)行的應(yīng)急型檢修和維護(hù)，它是一種補(bǔ)救性的非定期維護(hù)。

按照故障處理的緊急程度高低和影響面大小，故障處理可分為一般故障處理和重大故障處理。

1 一般故障處理是指不太緊急的、影響面小的，或具有備份措施不需要立即執(zhí)行的維護(hù)操作，如故障單板更換、冗余電路復(fù)位處理等。從單板更換這項(xiàng)可以看出，我們上面第（一）部分的定期維護(hù)中的第6項(xiàng)的重要性。如果這里單板損壞了，我們要用備板來替換，卻發(fā)現(xiàn)沒有備板了，或有備板卻發(fā)現(xiàn)備板是壞的，這時(shí)作為現(xiàn)場維護(hù)人員的你的心情也就可想而知了，只能用糟糕和郁悶等類的形容詞了！

2 重大故障處理是指比較緊急、影響面大需要立即執(zhí)行的修復(fù)操作，比如系統(tǒng)斷電重啟、數(shù)據(jù)恢復(fù)處理、調(diào)度臺(tái)故障恢復(fù)等。這里需要說明的是，如果系統(tǒng)中有最新的數(shù)據(jù)備份，就可以直接從數(shù)據(jù)備份中進(jìn)行加載，這樣需要的時(shí)間是最短的，如果備份的數(shù)據(jù)不是最新的，和現(xiàn)用的數(shù)據(jù)有出入，那系統(tǒng)啟動(dòng)完成后，維護(hù)人員就必須得修改數(shù)據(jù)，使其和現(xiàn)用數(shù)據(jù)相同，這樣的話，需要的時(shí)間可能會(huì)成倍增加。

三、鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護(hù)內(nèi)容分析

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護(hù)內(nèi)容比較復(fù)雜，具體操作也各不相同，作為維護(hù)人員，我們應(yīng)該明白這些維護(hù)項(xiàng)目的目的和原因，這樣我們維護(hù)起來才能做的“知其然，還要知其所以然”，使我們的維護(hù)工作有所側(cè)重，做的更加到位。結(jié)合本文第二部分的維護(hù)分類及項(xiàng)目，這里我們進(jìn)行如下幾個(gè)方面的總結(jié)分析。

（一）機(jī)房環(huán)境要求方面

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)機(jī)房環(huán)境的要求大體分為以下幾個(gè)方面；

1.溫濕度：

組成鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的電子元器件在工作時(shí)都要散熱，隨著業(yè)務(wù)量和用戶越多，能耗也就越高，散發(fā)出來的熱量也越大，這些電子器件正常工作是受一定的溫度范圍限制的，只能在一定的溫度范圍內(nèi)，高于或低于這一范圍都會(huì)導(dǎo)致器件發(fā)生故障，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞設(shè)備。同樣原因，對(duì)環(huán)境濕度也要求維持在一個(gè)限定的范圍之內(nèi)，比如機(jī)房濕度太大，會(huì)使機(jī)器的金屬部件生銹，腐蝕設(shè)備，會(huì)造成線路絕緣降低，電路短路等現(xiàn)象。反之，機(jī)房太干燥，則容易產(chǎn)生靜電，直接威脅到人身和設(shè)備的安全。

2.防靜電：

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部電路采用了大量的半導(dǎo)體器件。而這類器件對(duì)靜電敏感，受到較強(qiáng)靜電干擾時(shí)極易損壞，由靜電引起的故障可以涉及到系統(tǒng)的各個(gè)部位，嚴(yán)重時(shí)還可造成系統(tǒng)整體癱瘓。因此系統(tǒng)設(shè)備要可靠地接地，維護(hù)人員對(duì)鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)硬件進(jìn)行操作時(shí)必須戴防靜電手腕。

3.防電磁：

目前電磁環(huán)境的干擾覆蓋面較廣，在鐵路通信機(jī)房內(nèi)和附近，禁止安裝大功率無線電臺(tái)，以防止電磁輻射影響設(shè)備的正常工作。在機(jī)房內(nèi)，系統(tǒng)設(shè)備的各種通信電纜與市電交流電源線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，不要長距離并排鋪設(shè)，以免造成電磁耦合干擾。必要時(shí)，各類線纜應(yīng)互相交叉通過。

作為維護(hù)人員，也包括設(shè)備管理人員，要確保設(shè)備運(yùn)行在符合要求的環(huán)境范圍之內(nèi)，才能保證鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)正常工作。

（二）系統(tǒng)維護(hù)方面

1.硬件狀態(tài)檢查：

這包括觀察鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)機(jī)柜、機(jī)框、電路板的外觀是否清潔、接觸是否良好等，現(xiàn)在鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件系統(tǒng)一般都有對(duì)硬件設(shè)備的檢查、檢測命令，可以獲得硬件狀態(tài)的當(dāng)前信息。鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)在正常開機(jī)運(yùn)行過程中，其印刷電路板和接插件等部件不能隨便觸動(dòng)。因此，維護(hù)人員對(duì)鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)硬件的日常管理維護(hù)基本是除塵保養(yǎng)和技術(shù)維護(hù)。鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)主要板件應(yīng)有備件，以便出現(xiàn)故障及時(shí)予以更換，縮短故障時(shí)間，其重要性在上面提到過，不再贅言。

2.軟件狀態(tài)檢查：

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的軟件檢查普遍和告警信息相關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)也有軟件自檢功能，通過這些方法可及時(shí)的獲得軟件運(yùn)行狀態(tài)，確保軟件運(yùn)行正常。及時(shí)對(duì)服務(wù)器，網(wǎng)管終端，帶軟件的調(diào)度臺(tái)等進(jìn)行軟件殺毒，保護(hù)主機(jī)和軟件的安全。

這里重點(diǎn)提示一下，鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)及其附帶設(shè)備所用的操作系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件必須用正版，確保其穩(wěn)定性；備份用的介質(zhì)如大容量U盤和可移動(dòng)硬盤必須專機(jī)專用，確保其安全性。可能有的設(shè)備管理人員覺得這無所謂，使用正版軟件或移動(dòng)介質(zhì)專機(jī)專用有些浪費(fèi)，可能出于成本考慮對(duì)其M行縮減，這是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)；要知道系統(tǒng)頻繁的故障率影響行車造成的損失、維護(hù)人員超負(fù)荷的故障處理壓力造成對(duì)正常維護(hù)的影響，這和節(jié)約的那點(diǎn)成本相比，是不可同日而語的。

（三）供電方面

供電方面的檢查一般和設(shè)備的硬件檢查可以同時(shí)進(jìn)行，這里我們之所以把供電方面單獨(dú)列出來，主要是鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的供電系統(tǒng)有的和數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)不是在同一個(gè)機(jī)房，需要單獨(dú)進(jìn)行檢查測試。供電系統(tǒng)的可靠性是所有通信設(shè)備能否正常工作的前提和基礎(chǔ)。我們知道，通信設(shè)備的應(yīng)用地位越高，其對(duì)供電系統(tǒng)的要求也越苛刻。為了防患于未然，維護(hù)人員需要定期對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，以確保萬無一失。

（四）地線方面

規(guī)范而良好的接地是確保鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的重要技術(shù)措施之一，地線在保障人身安全、預(yù)防靜電電磁干擾、雷電干擾等方面起著重要的作用。現(xiàn)在我們要求鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的地線阻值小于1歐盟，地線測試可以放在每年的機(jī)電設(shè)備春秋檢期間進(jìn)行，且每年春季必須進(jìn)行，以防隨之而來的雷雨季節(jié)雷電對(duì)設(shè)備造成損壞。

四、總結(jié)

現(xiàn)在，不同的通信公司生產(chǎn)的設(shè)備并非完全一樣，現(xiàn)在市場上基本是北京二七通信工廠、佳訊飛鴻通信公司、光哈通信公司等幾家公司的產(chǎn)品，但設(shè)備的型號(hào)并不是維護(hù)和管理的制約因素，相信作為鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)人員，只要有豐富的知識(shí)、扎實(shí)的作風(fēng)和很強(qiáng)的責(zé)任心，都可以將鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作做的很好。

鐵路調(diào)度論文:淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

【摘 要】近些年來科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，鐵路通信施工中對(duì)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的重視程度不斷提高，這就使得鐵路通信的技術(shù)水平得以提高，鐵路通信具備了越來越高的質(zhì)量，鐵路車輛的行駛安全也得以保證。基于此，論文簡單介紹了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，并深入研究了鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，希望能夠?qū)﹁F路通信施工工作的完善起到一定的幫助。

【P鍵詞】鐵路通信施工；數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；應(yīng)用

1 引言

當(dāng)前的鐵路網(wǎng)絡(luò)通信逐漸向著信息化、數(shù)字化以及融合化的方向進(jìn)步。在鐵路列車運(yùn)行的時(shí)候，就是由鐵路通行網(wǎng)絡(luò)來指揮與調(diào)度鐵路車輛，從而讓車輛的運(yùn)行更加安全、有序。但是，如今鐵路線路的數(shù)量逐漸增多，且其分布極為復(fù)雜和分散，這就使得鐵路通信調(diào)度工作的難度大大增加，但是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)@一問題進(jìn)行有效的解決，其先進(jìn)的處理技術(shù)能夠使鐵路通信質(zhì)量大大改善，使得鐵路車輛調(diào)度與指揮的準(zhǔn)確度大大增強(qiáng)，從而使得車輛的行車安全得以保證，使得鐵路運(yùn)輸事業(yè)能夠更為穩(wěn)定、迅速地發(fā)展。

2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)簡介

電話設(shè)備是過去鐵路通信網(wǎng)絡(luò)指揮與調(diào)度用來傳遞信號(hào)的工作，而現(xiàn)在，鐵路通信則應(yīng)用了先進(jìn)的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，用數(shù)字設(shè)備來代替了傳統(tǒng)的信號(hào)傳輸設(shè)備，一種新型的、以數(shù)字傳輸通道為媒介的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由此形成[1]。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、主系統(tǒng)以及分系統(tǒng)等三個(gè)部分組成了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，這三部分相輔相成，每一部分都不可或缺。專用的調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)可以通過主系統(tǒng)與分系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，具體來說，就是將傳輸系統(tǒng)所擁有的E1通道作為依據(jù)，來長久地保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通常看來，主、分兩個(gè)系統(tǒng)中間具備著很快的數(shù)字傳輸速度，甚至可以達(dá)到2MB/s，但只有在保證主系統(tǒng)和分系統(tǒng)都處于共線狀態(tài)的前提下，運(yùn)行車輛才可以對(duì)傳輸通道進(jìn)行使用。按照常理來說，車站起到調(diào)度作用的每個(gè)區(qū)域都能夠通過2B+D型的接口方案來與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的分系統(tǒng)進(jìn)行連接，這樣就能夠使操作系統(tǒng)中的通話得以實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)調(diào)度與指揮工作的順利完成提供穩(wěn)固的保證。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時(shí)一般可以分為以下幾個(gè)類型：綜合型、樹型、總線型、星型、鏈狀等。站場通信系統(tǒng)一般處理會(huì)以星型組網(wǎng)的方式進(jìn)行，局部調(diào)控系統(tǒng)則通常會(huì)以總線型的組網(wǎng)形式來處理，這都是依據(jù)鐵路管理工作的具體特征來進(jìn)行的。分系統(tǒng)和分系統(tǒng)之間、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)之間通過基本共線單元來進(jìn)行處理，其分別為下行口和上行口。為了使數(shù)字自愈環(huán)的建立更加容易，系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的兩個(gè)透明傳輸通道是十分必要的，這兩個(gè)通道一個(gè)會(huì)被當(dāng)作備用通道，另一個(gè)則作為主通道而存在。當(dāng)前環(huán)形為大多數(shù)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式。

3 鐵路通信施工工作應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)狀

3.1 對(duì)調(diào)度電話的應(yīng)用

在數(shù)字共線得以保證的基礎(chǔ)之上，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以使電話通信功能得以實(shí)現(xiàn)[2]。也就是說，通過這種方式，每個(gè)鐵路段與鐵路站點(diǎn)上的工作人員都可以以電話語音為通信手段來調(diào)度與指揮鐵路車輛，從而使得車輛的運(yùn)行效率提高、車輛的行車安全得以保證。為了保證通信過程中不會(huì)出現(xiàn)意外而導(dǎo)致無法連接的現(xiàn)象，使得通信網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行得以保證，可以將調(diào)度回線操作設(shè)置于各站點(diǎn)的接口處與系統(tǒng)主機(jī)的接口處，構(gòu)建一個(gè)備用的通信線路，從而保證通信網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)都可以保證正常運(yùn)行。

3.2 區(qū)間通信的應(yīng)用

鐵路通信施工所指的區(qū)間通信不光指的是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)Ω鲄^(qū)間的轉(zhuǎn)機(jī)工作進(jìn)行良好地完成，其還能夠輕松實(shí)現(xiàn)上下行區(qū)段的接口連接工作。由于各站點(diǎn)工作人員可以在進(jìn)行自己區(qū)段鏈接號(hào)碼的撥打時(shí)能夠?qū)ι闲谢蛳滦袇^(qū)間的車輛進(jìn)行直接呼叫，所以數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)亦可以完成除自己區(qū)段通信工作之外的上下行區(qū)通信工作，當(dāng)然，為了方便對(duì)車輛進(jìn)行指揮和調(diào)度，相同區(qū)間內(nèi)所有站點(diǎn)的人員之間都可以進(jìn)行直接聯(lián)系與溝通。除此以外，為了避免車輛在運(yùn)行過程中遇到危急情況時(shí)因通信的轉(zhuǎn)折而延誤搶救時(shí)機(jī)，可以將系統(tǒng)磁石接口與區(qū)間搶救電話直接連接起來，分系統(tǒng)將直接把通信服務(wù)轉(zhuǎn)到主系統(tǒng)，使得直接通話實(shí)現(xiàn)，從而保證車輛可以被高效、及時(shí)地救援。

3.3 對(duì)站場通信的應(yīng)用

專用通信系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中承擔(dān)著極為重要的作用，主要有對(duì)客運(yùn)情況進(jìn)行及時(shí)播報(bào)、對(duì)車輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督、對(duì)通話系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)等，而站場專用與通信電話、調(diào)度電話及站內(nèi)用戶等組成了專用通信系統(tǒng)，這些元素之間的聯(lián)系極為緊密，這種緊密的聯(lián)系使得鐵路車輛運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)管理與監(jiān)控得以實(shí)現(xiàn)。若想要站場之間的通信得以順利完成，就必須要使得分系統(tǒng)與各站點(diǎn)之間的正常網(wǎng)絡(luò)連接得以保證，而負(fù)責(zé)通信的重要部分就是站點(diǎn)值班室的電話，因此，站點(diǎn)值班室電話采用2B+D式的接口與分系統(tǒng)之間進(jìn)行連接，而其他電話則是以終端形式為依據(jù)來決定與分系統(tǒng)之間的連接方式。

4 當(dāng)前鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展

如今，鐵道部廣泛采用GSM-h系統(tǒng)作為基礎(chǔ)通信應(yīng)用的工具，GSM-h系統(tǒng)的發(fā)展在某種程度上也帶動(dòng)了FAS通信系統(tǒng)的進(jìn)步和發(fā)展。到目前為止，GSM-h系統(tǒng)仍在不停地發(fā)展與進(jìn)步，跟其有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域也在加快著自身的腳步。我國當(dāng)前的鐵路調(diào)度水平由FAS系統(tǒng)的高度所體現(xiàn)，不管是在具有極為重要意義青藏線中的安裝，還是在秦沈以及哈大等高速線路中的使用都能夠極為明顯的表現(xiàn)出這一點(diǎn)。FAS系統(tǒng)與GSM-h中的用戶能夠良好地進(jìn)行連接與交換，這就讓鐵路通信能夠更好地進(jìn)行與完成。鐵路調(diào)度體系將有線與無線完美地結(jié)合到了一起，將FAS中的30B+D接口與GSM-h中的交換中心聯(lián)系到了一起，使得車站FAS中與樞紐FAS的通信能夠在同一時(shí)間達(dá)成。

5 結(jié)語

總而言之，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步與發(fā)展，鐵路通信施工中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)鐵路通信施工工作中的不足得以有效解決，鐵路通信的功能得以增強(qiáng)，大大提高了鐵路通信效率，使得鐵路信息傳輸更為高效、準(zhǔn)確、安全，鐵路運(yùn)輸事業(yè)由此得到了長足的進(jìn)步與發(fā)展。但鐵路通信工作人員不能安于現(xiàn)狀，其要不斷鉆研探索，讓數(shù)字通信系統(tǒng)更加健全，從而使得鐵路通信質(zhì)量能夠進(jìn)一步提高，為和諧鐵路運(yùn)行環(huán)境的構(gòu)建做出應(yīng)有的努力。

鐵路調(diào)度論文:鐵路牽引供電調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)分析與防控

摘 要：近年來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，在一定程度上提高了我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，供電調(diào)度是保證電氣化鐵路正常運(yùn)行的重要工種之一，對(duì)于牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行、維修和故障處理等工作起著非常重要的作用。基于此，本文結(jié)合太原鐵路局現(xiàn)狀，對(duì)鐵路供電調(diào)度在安全風(fēng)險(xiǎn)方面存在的問題進(jìn)行了簡單的研究，并對(duì)其中存在的風(fēng)險(xiǎn)制定了有效的解決對(duì)策，只有這樣才能促進(jìn)調(diào)度工作的安全卡控。

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè)；牽引供電調(diào)度；安全風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策

0 前言

隨著我國社會(huì)不斷的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高鐵日益成為人們?nèi)粘３鲂械淖罴堰x擇，而旅客對(duì)于鐵路行業(yè)在運(yùn)行過程中的安全性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)點(diǎn)率等服務(wù)水平也越來越有更高的要求。如何提高鐵路的安全運(yùn)營，是鐵路工作者的首要目標(biāo)。牽引供電調(diào)度作為鐵路行業(yè)中重要工種之一，可以有效的指揮對(duì)牽引供電設(shè)備的運(yùn)行維修和事故搶修工作，有利于保證電氣化鐵路的正常運(yùn)行。

1 供電調(diào)度工作概述

供電調(diào)度肩負(fù)著鐵路局電氣化鐵路牽引供電的調(diào)度、指揮工作，其首要任務(wù)就是確保牽引供電系統(tǒng)安全、可靠、不間斷的運(yùn)行。現(xiàn)階段，我局供電調(diào)度在調(diào)度所的工作主要體現(xiàn)在以下兩種模式：（1）高鐵供電調(diào)度：實(shí)行一級(jí)調(diào)度模式，局電調(diào)可以直接通過遠(yuǎn)動(dòng)的形式進(jìn)行程操作，做好各路電源開關(guān)的控制工作，直接指揮工區(qū)、變電所人員。在工作期間，可以通過SCADA系統(tǒng)對(duì)整個(gè)高鐵中變電所、開閉所、供電所等運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制，找出其中存在的不足，并為其制定有效的解決對(duì)策。（2）普鐵供電調(diào)度：實(shí)行兩級(jí)調(diào)度模式，局電調(diào)負(fù)責(zé)掌握全局牽引供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，負(fù)責(zé)與列調(diào)辦理停送電簽認(rèn)，并指揮故障搶修；供電段電調(diào)度負(fù)責(zé)直接遠(yuǎn)動(dòng)控制變電所、開閉所、分區(qū)所設(shè)備情況，了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，直接指揮現(xiàn)場的故障處理和搶修。

2 鐵路供電調(diào)度工作存在的問題

現(xiàn)階段，我局供電調(diào)度指揮方面還存在著一些作業(yè)及管理風(fēng)險(xiǎn)，因此我結(jié)合實(shí)際中的調(diào)度工作談一談其中存在的一些問題：

（1）供電施工、維修計(jì)劃審核不當(dāng)，把關(guān)不嚴(yán)，調(diào)度員復(fù)核計(jì)劃制度不執(zhí)行。計(jì)劃調(diào)度員在編制施工維修計(jì)劃過程中由于人為狀態(tài)不佳，素質(zhì)不高，以及不落實(shí)牽引供電施工、維修日計(jì)劃的卡控制度，容易導(dǎo)致計(jì)劃存在錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)，以及在發(fā)令過程前，調(diào)度員落實(shí)核對(duì)制度不到位，導(dǎo)致調(diào)度命令錯(cuò)發(fā)漏發(fā)。

（2）命令下發(fā)復(fù)誦制度落實(shí)不到位，供電段調(diào)度員疏于復(fù)誦，引發(fā)命令執(zhí)行有誤。部分段電調(diào)不嚴(yán)格要求、落實(shí)命令復(fù)誦核實(shí)制度，憑借主管經(jīng)驗(yàn)，口語化停電供電臂名稱，不強(qiáng)化命令糾錯(cuò)制度，復(fù)誦不及時(shí)，缺項(xiàng)漏項(xiàng)，導(dǎo)致調(diào)度命令存在執(zhí)行錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。

（3）供電段對(duì)運(yùn)行方式變化不匯報(bào)、匯報(bào)不及時(shí)。部分供電段尤其是地方鐵路公司在事故發(fā)生，新建鐵路送電或牽引供電方式發(fā)生變化時(shí)，不第一時(shí)間向路局匯報(bào)，尤其是樞紐地區(qū)、和存在越區(qū)供電的區(qū)段，這樣一旦發(fā)生故障時(shí)，容易存在指揮錯(cuò)誤或錯(cuò)誤停送電的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）牽引供電跳閘處理流程執(zhí)行不到位。當(dāng)發(fā)生跳閘重合失敗時(shí)，對(duì)停電范圍掌握不明確，對(duì)車站、機(jī)車信息收集不及時(shí)，不結(jié)合是否同時(shí)發(fā)生紅光帶，是否存在上跨線脫落造成上下行同時(shí)跳閘等情況，過分重視停電時(shí)間的影響，盲目指揮電調(diào)，進(jìn)行強(qiáng)送電，擴(kuò)大事故影響范圍。

3 實(shí)現(xiàn)鐵路供電調(diào)度安全管理的有效途徑

（1）提高安全教育的有效性。要實(shí)現(xiàn)對(duì)供電調(diào)度工作安全風(fēng)險(xiǎn)的管理和防控，日常的安全教育工作必不可少，我們可以通過建立適應(yīng)供電調(diào)度工作特點(diǎn)的安全文化體系來提高其有效性。要確立調(diào)度員安全文化的理念，根據(jù)調(diào)度員的具體情況組織家庭走訪和組織家屬訪崗探崗，與家屬進(jìn)行座談，暢談安全工作的重要性，進(jìn)行必要的安全警示教育，使安全文化走進(jìn)員工家庭，爭取員工家屬對(duì)調(diào)度安全工作的支持，實(shí)現(xiàn)“要我安全”向“我要安全，我能安全”的轉(zhuǎn)變，自覺地遵章守紀(jì)，主動(dòng)地追求安全、維護(hù)安全。

（2）增強(qiáng)安全學(xué)習(xí)的自覺性。安全意識(shí)的提高和安全文化理念的確立是一個(gè)漫長的過程，因此，要在安全生產(chǎn)的實(shí)踐過程中，不斷創(chuàng)新安全教育的方法和途徑，增強(qiáng)供電調(diào)度員安全學(xué)習(xí)的自覺性。要充分發(fā)揮調(diào)度中先進(jìn)工作者的實(shí)際作用，學(xué)習(xí)他們的工作經(jīng)驗(yàn)和調(diào)度操作中應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)，加深其他調(diào)度員的學(xué)習(xí)比武熱情，打造良好學(xué)習(xí)氛圍。

（3）提高事故演練的真實(shí)性。對(duì)事故預(yù)案要組織調(diào)度人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和分析探討，并進(jìn)行日常演練。只有通過不斷的演練，才能使調(diào)度員遇到真正事故時(shí)不會(huì)手忙腳亂。演練的環(huán)境要做到貼近真實(shí)的事故現(xiàn)場，演練的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)供電調(diào)度的實(shí)際情況而定，多挑選復(fù)雜樞紐地區(qū)作為演練場所，通過不斷的探討加深調(diào)度員對(duì)于預(yù)案的理解和掌握，并且探索更適合實(shí)際的應(yīng)對(duì)方法。

4 總結(jié)

安全無小事，調(diào)度無小事。調(diào)度員的每項(xiàng)失誤都有可能影響鐵路交通運(yùn)輸秩序。供電調(diào)度工作是高風(fēng)險(xiǎn)的工作，供電調(diào)度工作的安全、穩(wěn)定、有序?qū)﹄姎饣F路的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，開展供電調(diào)度工作風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、風(fēng)險(xiǎn)過程控制、風(fēng)險(xiǎn)事后分析是保證供電調(diào)度安全、有序、穩(wěn)定的重要手段。

鐵路調(diào)度論文:淺議鐵路供電調(diào)度應(yīng)急處置能力提升

摘 要：電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)，在運(yùn)行過程中任何環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響，這就需要供電管理人員在調(diào)度層面上，采取合理有效的手段，保證供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。本文就電氣化鐵路牽引供電調(diào)度應(yīng)急處置情況進(jìn)行一些粗淺的分析探討，希望對(duì)有效提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力起到一定作用。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；供電調(diào)度；應(yīng)急處置

0 前言

在電氣化鐵路的組成中，牽引供電系統(tǒng)的作用至關(guān)重要，主要向電力機(jī)車及動(dòng)車組提供穩(wěn)定的電能，牽引供電設(shè)備由變電設(shè)備（變電所、AT所、分區(qū)所）、接觸網(wǎng)和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等構(gòu)成。牽引供電系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于受到自身因素及外部因素的影響，這些構(gòu)成部分的各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)不同程度、不同類型的故障，這就需要作為指揮中樞的供電調(diào)度具有良好的應(yīng)急處置能力，能夠?qū)恳╇娤到y(tǒng)所存在的各類故障進(jìn)行快速分析處置，保證電氣化鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行。

1 提升供電調(diào)度應(yīng)急處置能力的必要性

隨著國民經(jīng)濟(jì)及鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，截止2016年底，全國鐵路營運(yùn)里程已達(dá)到12.4萬公里，尤其是高速鐵路的發(fā)展取得了舉世矚目的成績，運(yùn)營里程超過了2.2萬公里。電氣化線路因其高效、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路中所占比重越來越大，其重要性也越來越突顯，一旦發(fā)生供電設(shè)備故障，其停電范圍大、故障查找困難、影響時(shí)間長等因素，勢必對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定影響，打亂運(yùn)輸秩序。而作為鐵路供電設(shè)備運(yùn)行、檢修和故障搶修指揮中樞的供電調(diào)度，肩負(fù)著快速查找故障地點(diǎn)、合理制定搶修方案、及時(shí)恢復(fù)供電和行車的天職，要在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電，恢復(fù)列車正常運(yùn)行秩序，最大限度降低供電故障所造成的影響。

2 供電調(diào)度在應(yīng)急處置中存在的問題

供電故障應(yīng)急處置流程主要是故障類型判斷、故障地點(diǎn)查找、搶修力量組織、搶修方案制定、停電手續(xù)辦理、搶修方案實(shí)施、恢復(fù)供電行車、遺留問題處理、觀察行車狀況、記錄整理上報(bào)等，特別是故障發(fā)生十分鐘之內(nèi)黃金時(shí)間的組織，對(duì)后期的故障處置起著至關(guān)重要的作用。通過對(duì)多起供電設(shè)備故障分析，發(fā)現(xiàn)供電調(diào)度在供電故障應(yīng)急處置中暴露的問題主要有三個(gè)方面。

2.1 供電故障類型判斷不夠準(zhǔn)確。

供電故障類型判斷是否準(zhǔn)確是供電故障應(yīng)急處置各個(gè)環(huán)節(jié)中的重中之重，直接關(guān)系到故障地點(diǎn)的查找進(jìn)度、故障延時(shí)長短和搶修方案的制定。因遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)文數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)錯(cuò)誤，致使故測裝置指示里程與實(shí)際故障點(diǎn)偏差較大；因變電所亭保護(hù)裝置時(shí)限配合存在`差，跳閘所亭開關(guān)動(dòng)作順序發(fā)生變化，影響故測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，誤導(dǎo)供電搶修人員查找方向；而因現(xiàn)場設(shè)備的熟悉程度不同、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)不同、對(duì)SCADA系統(tǒng)各項(xiàng)功能的掌握不同，不能準(zhǔn)確判斷分析同一故障類型造成的保護(hù)裝置動(dòng)作情況表現(xiàn)出的差異性，不能夠靈活運(yùn)用SCADA系統(tǒng)對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，使故障判斷的準(zhǔn)確度大大降低，導(dǎo)致現(xiàn)場排查處置作用不能夠充分發(fā)揮，極大的遏制了供電故障處置效率。

2.2 搶修力量組織不夠合理。

在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，供電調(diào)度應(yīng)根據(jù)故障判斷情況及時(shí)組織搶修人員，進(jìn)行故障原因查找處理，壓縮故障延時(shí)，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?shí)際處置中，因故障信息反饋不準(zhǔn)確，造成搶修機(jī)具及材料攜帶不全；未能合理安排相鄰搶修力量及時(shí)出動(dòng)配合，導(dǎo)致?lián)屝蘖α坎蛔悖斐商幹脮r(shí)間較長；出動(dòng)方式不合理，未能及時(shí)協(xié)調(diào)列調(diào)騰空線路組織供電軌道車出動(dòng)，造成搶修人員不能盡快到達(dá)現(xiàn)場。這些因素都是造成故障處置延時(shí)的原因。另外，搶修方案制定不夠嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)運(yùn)輸需求掌握不全面，對(duì)設(shè)備不熟悉，制定處置方案與實(shí)際運(yùn)輸情況脫節(jié)也是問題之一。

3 針對(duì)牽引供電調(diào)度在應(yīng)急處理中的問題提出幾點(diǎn)建議

3.1 優(yōu)化供電調(diào)度員選拔培養(yǎng)方式。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要保證供電調(diào)度員選拔質(zhì)量。既要強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)，更要注重實(shí)際工作能力，不僅應(yīng)具備各供電專業(yè)的理論知識(shí)，還應(yīng)掌握相關(guān)法律及規(guī)章制度，以及其它鐵路專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，真正選拔出適合供電調(diào)度工作的人才。而現(xiàn)有供電調(diào)度選拔培養(yǎng)方式存在知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，工作經(jīng)歷簡單，崗前培訓(xùn)時(shí)間較短等弊端，不能滿足供電調(diào)度工作需要，應(yīng)該予以優(yōu)化。建議對(duì)供電調(diào)度員進(jìn)行定向培養(yǎng)，明確培養(yǎng)目的，制定培養(yǎng)方案，確定培養(yǎng)時(shí)間，有針對(duì)性的安排理論學(xué)習(xí)及工作實(shí)踐鍛煉。

3.2 完善供電調(diào)度員應(yīng)急預(yù)案和處置辦法。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要不斷完善應(yīng)急預(yù)案及處置辦法。通過對(duì)實(shí)際故障情況及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)估，進(jìn)而合理制定和實(shí)施應(yīng)急處置方案。供電管理部門在制定應(yīng)急預(yù)案過程中，要以應(yīng)急管理工作為基礎(chǔ)，不斷對(duì)供電調(diào)度應(yīng)急處置預(yù)案及處置辦法進(jìn)行完善，既要有工種工作的獨(dú)立性，又要兼顧與其他工種間的配合，更要重視供電調(diào)度應(yīng)急預(yù)案與現(xiàn)場及其它專業(yè)應(yīng)急預(yù)案的銜接，保證供電調(diào)度應(yīng)急處置預(yù)案在實(shí)際應(yīng)用過程中更加實(shí)用，以提高供電調(diào)度應(yīng)急處置效率，保證應(yīng)急處置效果。

3.3 加強(qiáng)供電調(diào)度基礎(chǔ)管理。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)管理。要從基礎(chǔ)入手，結(jié)合實(shí)際情況需要，加強(qiáng)供電調(diào)度作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)研判，從設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、運(yùn)動(dòng)倒閘操作、停送電聯(lián)系等方面制定出一系列切實(shí)可行的控制措施和作業(yè)流程，適時(shí)修訂作業(yè)指導(dǎo)書，更新完善供電調(diào)度基礎(chǔ)技術(shù)資料，切實(shí)夯實(shí)調(diào)度基礎(chǔ)。

3.4 強(qiáng)化供電調(diào)度應(yīng)急培訓(xùn)。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要在培訓(xùn)工作上下功夫。通過采用多種培訓(xùn)學(xué)習(xí)方式，提高調(diào)度員的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)，特別是在應(yīng)急處置方面，要加強(qiáng)故障案例教育，定期開展應(yīng)急演練，及時(shí)總結(jié)分析故障處置工作中存在的不足，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)提升供電調(diào)度人員應(yīng)急處置能力。

4 結(jié)論

電氣化鐵路供電設(shè)備發(fā)生故障，勢必會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序造成影響，而供電故障的有效處置就顯得尤為重要，這就需要供電部門不斷強(qiáng)化和提升供電調(diào)度人員的應(yīng)急處置能力，逐步完善供電調(diào)度應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急處置辦法，以保障電氣化鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行。

鐵路調(diào)度論文:高速鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的探討

摘 要：隨著我國高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路高速度、高密度、高技術(shù)、高要求等特點(diǎn)對(duì)調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在分析高速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前調(diào)度集中指揮存在的問題，提出強(qiáng)化調(diào)度基礎(chǔ)管理，完善高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度。

關(guān)鍵詞：調(diào)度指揮；規(guī)章制度；安全保障；建議

高鐵調(diào)度是日常高鐵運(yùn)輸組織的指揮中樞，在高鐵列車運(yùn)行過程中承擔(dān)著日常運(yùn)輸組織及非正常應(yīng)急處置等重要職責(zé)，是高速鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。鑒于高速鐵路運(yùn)營速度高、行車密度高、高科技應(yīng)用程度高、安全要求高等特點(diǎn)，需要建立一個(gè)與之相適應(yīng)的調(diào)度指揮安全保障體系。

一、我國鐵路安全管理現(xiàn)狀

我國鐵路在意識(shí)形態(tài)上是以安全運(yùn)輸為主旋律。較多單位在具體安全管理形式上實(shí)行黨政工團(tuán)齊抓共管。這種安全管理方式，把鐵路上的所有干部都融入到安全管理人員中去。做到了安全運(yùn)輸?shù)娜轿还芾怼＿@樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會(huì)產(chǎn)生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運(yùn)輸方面的工作，缺乏運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。一定程度上阻礙了運(yùn)輸安全管理質(zhì)量的提高。而且也使他們應(yīng)該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對(duì)滯后。

二、目前鐵路安全工作的法規(guī)及規(guī)章制度

本世紀(jì)鐵路進(jìn)入了跨越式的發(fā)展后，隨著鐵路部門的多次改革調(diào)整和大量新建、改建的鐵路設(shè)施陸續(xù)投入運(yùn)營；一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全的問題也不斷地顯露出來。盡管近幾年一些鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度幾經(jīng)修改，也還是跟不上鐵路的變化形勢。甚至有些規(guī)章制度印刷好還沒有完全發(fā)到每個(gè)職工的手上，就又要修改里面的條文。造成職工作業(yè)無所是從。

三、現(xiàn)今鐵路安全技術(shù)設(shè)備狀況

抓好鐵路運(yùn)輸安全就是把防止鐵路運(yùn)輸事故放在首位。而優(yōu)良的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備就是預(yù)防鐵路事故，確保現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸安全不可或缺的“硬件”。隨著列車速度的提高，廣泛采用保障鐵路安全現(xiàn)代化信息技術(shù)產(chǎn)品，為我國鐵路事故逐年大幅度的下降，保證運(yùn)輸安全起到關(guān)鍵性的作用。目前就上述設(shè)備的使用情況來看，設(shè)備的穩(wěn)定性不高，故障時(shí)有發(fā)生。

四、鐵路運(yùn)輸安全的外部環(huán)境

現(xiàn)在鐵路年年提速，可是鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識(shí)頗為淡薄，有的單位或個(gè)人圖方便在鐵路線上非法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護(hù)圍墻開小門，破壞鐵欄網(wǎng)，隨意進(jìn)入鐵路，違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲畜，不按規(guī)定穿越軌道。有的機(jī)動(dòng)車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數(shù)僅次于道路交通事故。同時(shí)每年也給鐵路運(yùn)輸造成不少損失。

五、對(duì)我國鐵路安全管理現(xiàn)狀的思考

（一）深化鐵路政企分開的體制改革

為改變我國現(xiàn)行鐵路在安全監(jiān)管上“既當(dāng)裁判，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”和安全管理遷就于運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的不合理現(xiàn)象，就應(yīng)當(dāng)理清行政執(zhí)法和運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)系，維護(hù)國家和群眾利益，公平正義地解決有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的矛盾和糾紛。

（二）堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)改革

在鐵路機(jī)構(gòu)改革的設(shè)計(jì)中，要有前瞻性和科學(xué)性，要從整體的角度考慮，不能一拍腦袋，心血來潮就從眼前的局部利益搞出一個(gè)所謂的改革方案，可是當(dāng)這種方案實(shí)施沒多久就發(fā)現(xiàn)問題百出，又走回頭路。在改革中要盡量避免運(yùn)輸安全管理中翻來覆去的不穩(wěn)定因素。要建立科學(xué)高效和規(guī)范有序的鐵路運(yùn)輸安全管理體系，同時(shí)也要做好應(yīng)對(duì)改革中必然會(huì)出現(xiàn)的運(yùn)輸安全危機(jī)措施。

六、根據(jù)現(xiàn)場職工違章違紀(jì)的特點(diǎn)，采取有針對(duì)性的措施加以解決和處理

1、加強(qiáng)現(xiàn)場職工安全思想教育，用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發(fā)生來自至違章作業(yè)，來自違反勞動(dòng)紀(jì)律，要求職工做到領(lǐng)導(dǎo)在和領(lǐng)導(dǎo)不在一個(gè)樣，自覺嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。同時(shí)使用必要的現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場檢查力度，以督促“兩違”職工克服僥幸心理，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。

2、開展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)理論和現(xiàn)場實(shí)作考試，及時(shí)了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，特別是在新的規(guī)章制度頒布實(shí)施前就要抓緊學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考試合格方能上崗。對(duì)于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織有關(guān)職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，以確保在非正常情況出F時(shí)，職工能從容應(yīng)對(duì)。

七、鐵路要與地方部門的緊密合作，積極開展愛路護(hù)路活動(dòng)

抓好鐵路沿線周邊的治安綜合治理，維護(hù)鐵路外圍的社會(huì)穩(wěn)定，積極預(yù)防和嚴(yán)厲打擊破壞鐵路設(shè)施的行為。鐵路和道路相交應(yīng)盡量設(shè)置成立體交叉，加強(qiáng)鐵路行政執(zhí)法，堅(jiān)決撤除非法私建的道口和人行過道，對(duì)繁忙的鐵路線兩側(cè)按規(guī)定設(shè)置柵欄進(jìn)行全封閉，嚴(yán)禁行人或牲畜進(jìn)入鐵道，防止鐵路機(jī)車車輛與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜和其他障礙物相撞的鐵路交通事故的發(fā)生。 以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?

八、結(jié)語

高鐵調(diào)度是高速鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。現(xiàn)階段，隨著我國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，高技術(shù)、高要求等特點(diǎn)對(duì)調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將在分析高速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)階段調(diào)度集中指揮存在的問題，提出相應(yīng)的強(qiáng)化管理措施，以此促進(jìn)高速鐵路調(diào)度指揮安全保障工作的有效進(jìn)行。

鐵路調(diào)度論文:數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得我國的陸上人員交通及物資運(yùn)輸更為頻繁，鐵路作為重要的陸上交通運(yùn)輸渠道正發(fā)揮著越來越重要的作用，為提高鐵路對(duì)于人員及物資的輸送能力，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在這一過程中發(fā)揮著重要的作用，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是鐵路通信基礎(chǔ)中的重要的組成部分，通過數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用可以使得鐵路系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行情況進(jìn)行更為精確的了解和掌握，從而更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車的運(yùn)行和調(diào)度，文章將在分析數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)其在鐵路中的應(yīng)用進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；鐵路通信；應(yīng)用

前言

鐵路通信作為鐵路運(yùn)行中的重要的組成部分在鐵路的正常運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，隨著經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路通信技術(shù)也有著重大的突破，通過在鐵路通信系統(tǒng)中做好數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，可以使得鐵路通信系統(tǒng)更為簡化，從而有效的提高鐵路對(duì)于通信服務(wù)的質(zhì)量。做好數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于提高鐵路運(yùn)行能力，保障鐵路的正常運(yùn)行有著十分重要的意義。

1 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一種通過利用數(shù)字化技術(shù)來將鐵路沿線中的各個(gè)站點(diǎn)和單位的通信業(yè)務(wù)通過已有的數(shù)字通道的形式實(shí)現(xiàn)對(duì)于各種功能的綜合所形成的集成化的鐵路通信系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在繼承并實(shí)現(xiàn)原有調(diào)度系統(tǒng)所有功能的同時(shí)，也對(duì)原先所使用的各種模擬調(diào)度功能進(jìn)行了良好的簡化，從而使得鐵路通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為合理、簡潔，并使得與鐵路沿線中的各個(gè)小站點(diǎn)的通信也更為通暢。

相較于傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有以下的一些優(yōu)勢：（1）信號(hào)傳輸質(zhì)量高，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)使用數(shù)字通道來進(jìn)行信號(hào)的傳輸，相較于普通的模擬信號(hào)，數(shù)字信號(hào)保真效果好、噪音小，通話質(zhì)量有保障。（2）安全可靠性高，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中大量使用的集成電路并采用分散式的控制方式，并在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中采用熱備份件作為系統(tǒng)的核心件確保鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在工作中如發(fā)生故障則備份可以投入運(yùn)行以使得系統(tǒng)能夠盡快恢復(fù)工作，通過這種自愈環(huán)的方式確保鐵路通信系統(tǒng)不會(huì)造成中斷從而使得鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠良好的進(jìn)行工作。（3）鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，接口豐富能夠良好的滿足現(xiàn)今鐵路通信系統(tǒng)中對(duì)于組網(wǎng)的要求，從而為后續(xù)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)上根據(jù)組網(wǎng)特點(diǎn)可以將其分為鏈狀、星狀、樹狀以及其他綜合型等，根據(jù)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用范圍的不同及鐵路系統(tǒng)管理中所具有的獨(dú)特的特點(diǎn)，需要在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中采用鏈狀的組網(wǎng)方式。此外，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是其主要的系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)則為其分系統(tǒng)，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)通過接入到鐵路通信系統(tǒng)中用以完成對(duì)于鐵路列車實(shí)時(shí)運(yùn)行信息的監(jiān)控并具備使鐵路值班人員能夠與調(diào)度人員完成通話的相關(guān)功能。通過將鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路通信中能夠極大的提升鐵路運(yùn)行的安全系數(shù)，從而有效的降低鐵路運(yùn)行中的安全風(fēng)險(xiǎn)，此外，通過使用鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以使得鐵路列車的管理與調(diào)度更為方便，鐵路通信系統(tǒng)也更為完善，使得鐵路通信系統(tǒng)的安全性大大提高，此外，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)所具有的大量的接口也使得其能夠完成多樣化的業(yè)務(wù)且拓展性大為提高，使得鐵路能夠更為安全、高效的運(yùn)行。

2 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的調(diào)度電話：鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的調(diào)度電話主要由調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)以及數(shù)據(jù)通訊連接等部分組成，其中對(duì)于列車的調(diào)度主要利用的是鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)操作來來實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車各沿線車站值班員進(jìn)行群呼、組呼等的呼叫并進(jìn)行相應(yīng)的通話，對(duì)于貨運(yùn)列車則利用專用的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)于貨運(yùn)列車運(yùn)行沿線的各車站進(jìn)行通信，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)所采用的數(shù)字共線方式能夠?qū)⒏鲄^(qū)段內(nèi)的與列車調(diào)度相關(guān)的各部門連接在一起并進(jìn)行相應(yīng)的通信，此外，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中還將各區(qū)段原先的列調(diào)回線并入到鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中作為備用方案。

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中對(duì)于區(qū)段內(nèi)的區(qū)間通信可以通過撥號(hào)呼叫的方式與區(qū)段內(nèi)的每一個(gè)站臺(tái)、調(diào)度臺(tái)等進(jìn)行呼叫連接，通過設(shè)置在各區(qū)段內(nèi)的上、下行電話回線來完成區(qū)間內(nèi)的通信，此外，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還能夠?qū)^(qū)間的搶險(xiǎn)電話接入到鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中從而完成全區(qū)段區(qū)間內(nèi)的通信。

站場通信是鐵路通信中的重要的一環(huán)，其通過鐵路中的調(diào)度電話、專用電話等進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)于站場通信主要依靠的是放置在站內(nèi)的分系統(tǒng)來加以實(shí)現(xiàn)的。鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路沿線中的各區(qū)間的通信，依靠鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中所具有的區(qū)間轉(zhuǎn)機(jī)功能采用電話撥號(hào)的方式來與鐵路列車運(yùn)行沿線各值班室中的通話聯(lián)系，同時(shí)也可以依靠鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)來對(duì)鐵路各分站點(diǎn)、列車值班員等進(jìn)行呼叫通話，其中電話通信回線接入到列車車站的上行和下行通信系統(tǒng)中的通信接口中，通過利用鐵路通信系統(tǒng)中主系統(tǒng)所具有的交換功能完成對(duì)于區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間內(nèi)的通信連接與列車的調(diào)度。在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路列車調(diào)度中時(shí)，其主要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)的行車、客運(yùn)以及貨運(yùn)的調(diào)度，并且在鐵路沿線中的各調(diào)度臺(tái)中設(shè)置與鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行直接連接的調(diào)度分機(jī)以實(shí)現(xiàn)對(duì)于鐵路列車的合理調(diào)度。在各區(qū)段的調(diào)度臺(tái)中都設(shè)置有相應(yīng)的單個(gè)呼叫、全組呼叫、狀態(tài)顯示等的功能，此外，對(duì)于呼叫鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以通過分組處理或雙通道處理等的方式來予以解決，同時(shí)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)對(duì)于呼叫還具備自動(dòng)或是選擇性應(yīng)答的功能，從而實(shí)現(xiàn)與區(qū)段內(nèi)各站點(diǎn)的直接通信以完成形成完備的通信調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用取代了原先列車調(diào)度所使用的車站電話集中機(jī)構(gòu)建起了對(duì)于列車運(yùn)行完備的調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，以便對(duì)鐵路列車進(jìn)行更為合理的調(diào)度。

在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中還具有良好的網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)的功能，通過設(shè)置網(wǎng)管來對(duì)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的配置和維管，以確保鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

3 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

隨著技術(shù)的進(jìn)步使得對(duì)鐵路調(diào)度系統(tǒng)中的各支線及樞紐場站的數(shù)字化改造的需求日益緊迫，必將推動(dòng)對(duì)于鐵路系統(tǒng)中的各支線及樞紐場站的數(shù)字化改造。但是現(xiàn)今在鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)中仍然有大量的模擬機(jī)在役，如對(duì)全線進(jìn)行數(shù)字化改造成本巨大，因此需要選擇一種簡便、實(shí)惠的數(shù)字化改造方案來做好鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路調(diào)度中的應(yīng)用。

在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)做好鐵路干線中的各數(shù)字調(diào)度設(shè)備的更新，將原先鐵路沿線中所使用的調(diào)度設(shè)備更新改造為FAS型數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，并積極與鐵路中的LTE無線通信網(wǎng)絡(luò)相連接，提升鐵路通信系統(tǒng)的通信能力與列車調(diào)度能力。做好軟交換技術(shù)在數(shù)字調(diào)度通信中的應(yīng)用，軟交換技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)以及下一代分組網(wǎng)絡(luò)中的技術(shù)核心，通過運(yùn)用統(tǒng)一開放的平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、視頻等的多種數(shù)據(jù)的信息傳輸，基于軟交換技術(shù)的數(shù)字調(diào)度通信將為鐵路調(diào)度通信從原先的語音調(diào)度向多媒體調(diào)度的轉(zhuǎn)變提供良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路調(diào)度系統(tǒng)正在向著數(shù)字化的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，現(xiàn)今在各鐵路線路的改造中由于資金、技術(shù)等改造條件的不同使得鐵路調(diào)度系統(tǒng)的改進(jìn)有所差異，現(xiàn)今對(duì)于鐵路高鐵客運(yùn)線中主要使用的是FAS型數(shù)調(diào)系統(tǒng)，而對(duì)于普通鐵路干線中的數(shù)字化改進(jìn)中主要采用的是普通的數(shù)調(diào)系統(tǒng)，并在數(shù)字化改造的過程中配合鐵路無線通信系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的改造。文章在分析數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析介紹。

鐵路調(diào)度論文:鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系分析與實(shí)踐

摘 要：鐵路運(yùn)輸在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，而加強(qiáng)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，可以顯著促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提升。文章就鐵路運(yùn)輸中調(diào)度指揮的作用進(jìn)行了探討，并在此基礎(chǔ)上研究了統(tǒng)一調(diào)度指揮的協(xié)調(diào)方法，最后總結(jié)了統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率間的關(guān)系，對(duì)相關(guān)工作能夠有所借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；統(tǒng)一調(diào)度；運(yùn)輸效率；分析

1 概述

鐵路運(yùn)輸在我國的交通運(yùn)輸體系中長期占據(jù)著主導(dǎo)地位，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人員和貨物流通等具有極其重要的推動(dòng)作用。新中國成立以來尤其是進(jìn)入21世紀(jì)后，我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，以動(dòng)車和高鐵為代表的現(xiàn)代化鐵路建設(shè)更是在如火如荼的進(jìn)行，這極大程度上促進(jìn)了我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)向前發(fā)展。現(xiàn)階段，我國已經(jīng)基本建成了覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但這些鐵路線路的調(diào)度指揮還依賴于各地鐵路局的屬地化管理，即在地方鐵路局設(shè)置獨(dú)立的調(diào)度指揮中心以實(shí)現(xiàn)對(duì)地方鐵路的調(diào)度指揮工作。

在一定時(shí)期內(nèi)，這種調(diào)度指揮方式促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但在鐵路線路和行車數(shù)量日益密集的今天，這種方式也逐漸暴露出了不少缺點(diǎn)，已經(jīng)難以勝任調(diào)度指揮工作發(fā)展的新需求。因此，我們有必要針對(duì)當(dāng)前調(diào)度指揮業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，建立統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制。這對(duì)于保障運(yùn)輸生產(chǎn)正常、有序開展，提升運(yùn)輸效率和質(zhì)量具有重要意義。

作者結(jié)合自己多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就鐵路運(yùn)輸中調(diào)度指揮的作用進(jìn)行了探討，并在此基礎(chǔ)上研究了統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵和具體實(shí)現(xiàn)方法，最后討論了鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率之間的關(guān)系，希望對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)工作能夠有所借鑒。

2 調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用

鐵路運(yùn)輸是我國重要的運(yùn)輸形式，無論是客運(yùn)列車還是貨運(yùn)列車，要保障鐵路的正常運(yùn)輸生產(chǎn)，都必須對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)度指揮。相較而言，客運(yùn)列車的調(diào)度指揮比較簡單，僅需根據(jù)運(yùn)行圖進(jìn)行操作，而貨運(yùn)列車的調(diào)度指揮就復(fù)雜許多，必須確保調(diào)度指揮和組織計(jì)劃之間的相互協(xié)調(diào)。

在組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，首先要做的就是制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，具體則包括月度計(jì)劃和年度計(jì)劃兩類。此外，在制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，還必須對(duì)貨流、車流的方向以及數(shù)量進(jìn)行通盤考慮，要確保所制定的計(jì)劃既要與當(dāng)前的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，又要能滿足實(shí)際運(yùn)輸需求。

除了需要制定鐵路運(yùn)輸計(jì)劃之外，還必須解決列車的編組問題，而這就需要制定鐵路的編組計(jì)劃。在實(shí)際工作中，編組計(jì)劃的制定要充分考慮列車數(shù)據(jù)、相應(yīng)的時(shí)間表以及各個(gè)列車站的實(shí)際容納能力，在科學(xué)確定列車的始發(fā)站和終點(diǎn)站的基礎(chǔ)上，對(duì)列車和沿線設(shè)施等資源做到合理利用。

現(xiàn)實(shí)中，考慮到我國鐵路的線路較多且在這些線路上通行的列車數(shù)量也非常多，所以在編制列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表時(shí)，必須對(duì)相關(guān)的鐵路資源做到合理配置，通過使鐵路運(yùn)輸資源得到最大限度地利用來提升鐵路的運(yùn)輸效率。

我國傳統(tǒng)采用的運(yùn)輸計(jì)劃制定策略是每年編制一次列車運(yùn)行圖。這種方式雖然對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)列車的運(yùn)行線路及時(shí)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，但應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的適應(yīng)能力較差。鑒于此，我國近年開始制定日度調(diào)度計(jì)劃，具體車流工作的組織則完全根據(jù)日度計(jì)劃進(jìn)行，這樣做的好處是可以及時(shí)了解列車的現(xiàn)狀和貨物集結(jié)情況，并以此為根據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的有效調(diào)度指揮。

3 鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵

鐵路調(diào)度指揮主要涵蓋日度調(diào)度和行車調(diào)度這兩方面的內(nèi)容。前者通過制定每日的調(diào)度計(jì)劃來對(duì)車流進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；而后者則依靠各地鐵路局間的調(diào)度指揮來確保列車的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。這兩方面雖然在工作內(nèi)容上有所差異，但彼此之間聯(lián)系緊密。

行車調(diào)度與鐵路行車的統(tǒng)一指揮在內(nèi)涵上有所差異。前者主要是指一系列確保列車能夠安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的技術(shù)手段和措施；而后者主要指調(diào)度員對(duì)自己管轄區(qū)域內(nèi)的列車行車進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度指揮，這也是當(dāng)前國際上所普遍采用的列車調(diào)度方式。

因?yàn)檐嚵髡{(diào)整屬于較高層次的調(diào)度指揮內(nèi)容，其涉及到行車管理體制和運(yùn)輸組織模式，因而必須在更高層次和更大區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)施。具體而言，需要對(duì)每日的車流計(jì)劃進(jìn)行合理編制，進(jìn)而確保車流、運(yùn)輸資源以及線路等能夠被合理分配。

鐵路的車流調(diào)整內(nèi)容主要包含裝、卸以及編組列車等，其調(diào)整方式則主要有重車、空車以及備用車三類。對(duì)于重車調(diào)整來說，其主要包括集中、停止、調(diào)整、限制裝車、更改車流運(yùn)輸路線以及去向別撞車等方式。其中，去向別裝車能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車流的合理分配，對(duì)于減少車流積堵效果明顯。而空車調(diào)整主要是根據(jù)運(yùn)輸需求來對(duì)空車進(jìn)行配備，這是當(dāng)前車流調(diào)整的一種主要方式。

現(xiàn)階段，我國的車流調(diào)整越來越多地開始體現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度的特點(diǎn)。當(dāng)?shù)胤借F路局的調(diào)度中心編制調(diào)度日計(jì)劃后，會(huì)及時(shí)向下級(jí)單位下達(dá)第二日的梗概計(jì)劃。地方鐵路局的主要工作職責(zé)是根據(jù)上級(jí)計(jì)劃來完成管轄區(qū)域內(nèi)的列車組織和調(diào)整。其中，在對(duì)車流進(jìn)行組織安排時(shí)，需要對(duì)當(dāng)前的車流和分布狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)地了解，并以此為根據(jù)編制和執(zhí)行日度調(diào)度計(jì)劃，最后還需要根據(jù)上級(jí)批復(fù)的日度計(jì)劃來對(duì)各站點(diǎn)的裝卸車任務(wù)進(jìn)行組織安排。通過上述分析不難看出，日度調(diào)度計(jì)劃是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常、有序進(jìn)行的關(guān)鍵，必須引起我們充分的重視。

現(xiàn)實(shí)中，考慮我國原有的鐵道部已經(jīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為了鐵路總公司的企業(yè)模式，所以在對(duì)待車流的調(diào)整工作時(shí)，可以根據(jù)具體需求實(shí)行不一樣的管理體制，然后在市齷肪誠巒ü各地鐵路公司間的指揮協(xié)調(diào)來保障實(shí)施。

4 實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮的協(xié)調(diào)方法研究

現(xiàn)實(shí)中，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮，首先要做的就是對(duì)調(diào)度指揮中不同部分間的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行研究，并進(jìn)一步形成科學(xué)的協(xié)調(diào)控制方法，目的是加強(qiáng)調(diào)度指揮不同部分間的分工與合作關(guān)系，通過提高它們之間的相互協(xié)調(diào)性來加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的統(tǒng)一控制，進(jìn)而為統(tǒng)一調(diào)度指揮體制的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

根據(jù)對(duì)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵、內(nèi)容和機(jī)理分析可知，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制必須要解決權(quán)限管理、計(jì)劃管理、組織管理以及信息交流這四個(gè)方面的協(xié)調(diào)問題。權(quán)限管理是指對(duì)調(diào)度指揮中的不同部分進(jìn)行權(quán)限明確，包括各自所具有的職能、所應(yīng)完成的業(yè)務(wù)以及具體的管轄范圍等，目的是實(shí)現(xiàn)各部分間的明確分工和有效配合，這也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)一調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)。計(jì)劃管理是指以工作計(jì)劃為主線，對(duì)運(yùn)輸任務(wù)、鐵路列車以及沿線的設(shè)施資源進(jìn)行科學(xué)合理配置，從而形成科學(xué)的計(jì)劃工作機(jī)制。組織管理是對(duì)計(jì)劃執(zhí)行過程中涉及到的各個(gè)專業(yè)以及部門之間的協(xié)同工作進(jìn)行管理，以保障調(diào)度計(jì)劃能夠得到科學(xué)有效地執(zhí)行。信息管理是指對(duì)調(diào)度指揮中的信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，促進(jìn)調(diào)度各環(huán)節(jié)、各部分間的信息交流與共享，這也是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮工作的關(guān)鍵和媒介保障。

下面將對(duì)統(tǒng)一調(diào)度指揮的協(xié)調(diào)方法進(jìn)行詳細(xì)分析：

4.1 權(quán)限管理

在組織鐵路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，要求各級(jí)鐵路調(diào)度指揮單位及其工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照自己的管轄范圍和工作職能開展具體業(yè)務(wù)，而這就要求鐵路的統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制對(duì)這些單位及其工作人員的職責(zé)和管轄范圍進(jìn)行明確的劃分，并在此基礎(chǔ)上通過相互協(xié)調(diào)來確保鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的正常工作。

在實(shí)際工作中，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的權(quán)限管理應(yīng)遵循“不遺漏、不重疊”的原則，科學(xué)的權(quán)限管理要能積極促進(jìn)各部分間的分工與合作關(guān)系。不遺漏是指對(duì)調(diào)度指揮過程進(jìn)行細(xì)致、全面的分解，要確保無論從宏觀上還是從微觀上，所有業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)都不能有任何遺漏，也就是說要實(shí)現(xiàn)對(duì)所有層面上的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)的全覆蓋；不重疊是指要明確各個(gè)部分的具體工作職能和業(yè)務(wù)管轄范圍，在確保各專業(yè)、各單位間的業(yè)務(wù)可以正常銜接的基礎(chǔ)上，又使它們的業(yè)務(wù)管轄范圍不存在任何交叉現(xiàn)象。

對(duì)于鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制來說，權(quán)限管理可以分為縱向權(quán)限管理和橫向權(quán)限管理兩個(gè)方面。前者主要代指各級(jí)調(diào)度指揮單位間的職能分工，主要需要遵守“下級(jí)服從上級(jí)”的原則；而后者主要代指同級(jí)單位間的管轄范圍分工或不同調(diào)度專業(yè)間的業(yè)務(wù)范圍分工等，通過確定明確的范圍分界線來確保調(diào)度指揮工作能夠順利開展。

4.2 計(jì)劃協(xié)調(diào)

現(xiàn)實(shí)中，我國的鐵路調(diào)度指揮工作主要實(shí)現(xiàn)的是計(jì)劃工作機(jī)制，即在通盤考慮影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各個(gè)因素的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸任務(wù)、鐵路列車以及沿線的設(shè)施資源進(jìn)行合理配置，最后再經(jīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)編制成科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃。具體而言，下級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)必須嚴(yán)格遵守上級(jí)下達(dá)的工作計(jì)劃，并且還需要根據(jù)自身的實(shí)際情況對(duì)計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化，從而為最終的順利組織實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。這一過程中的計(jì)劃分解工作保障了上、下級(jí)調(diào)度指揮單位間的調(diào)度計(jì)劃協(xié)調(diào)性，以此為原則組織鐵路的日常生產(chǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)可以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、有序性，對(duì)提升鐵路運(yùn)輸效率具有積極效果。

4.3 組織協(xié)調(diào)

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮牽扯到不同的專業(yè)，而這些專業(yè)的具體調(diào)度業(yè)務(wù)又具有一定的范圍，如何確保各個(gè)專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合是組織協(xié)調(diào)的關(guān)鍵內(nèi)容。具體而言，可以選定某一個(gè)起關(guān)鍵作用的專業(yè)為核心專業(yè)，然后在統(tǒng)一調(diào)度指揮的過程中，讓其他專業(yè)圍繞核心專業(yè)來協(xié)調(diào)其具體業(yè)務(wù)，從而共同完成統(tǒng)一調(diào)度指揮工作。

在實(shí)際的調(diào)度指揮工作中，基本都是以行車調(diào)度專業(yè)為主來開展具體工作，但這并不是說其他調(diào)度專業(yè)就是完全的配合關(guān)系，各調(diào)度專業(yè)間的協(xié)調(diào)在實(shí)際上也應(yīng)該是雙向的。事實(shí)上，鐵路調(diào)度指揮的組織協(xié)調(diào)在所有存在業(yè)務(wù)往來關(guān)系的專業(yè)間都存在，而這種關(guān)系是以不同專業(yè)的分工合作與信息交流來保障的，是一種橫向的協(xié)調(diào)。下面將對(duì)統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制中的信息協(xié)調(diào)來進(jìn)行詳細(xì)論述。

4.4 信息協(xié)調(diào)

鐵路的統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)制涉及到多個(gè)方面的內(nèi)容，既包含不同的調(diào)度指揮單位和專業(yè)，又包含多種類型的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)，使得其中的協(xié)調(diào)內(nèi)容也變地非常復(fù)雜。其中，信息可以被認(rèn)為是確保統(tǒng)一調(diào)度指揮中各個(gè)方面相互協(xié)調(diào)配合的關(guān)鍵載體，如果沒有信息協(xié)調(diào)，那么鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮也無從談起。因此，必須確保統(tǒng)一調(diào)度指揮過程中的信息協(xié)調(diào)，要確保信息的充分交流和共享，這也是實(shí)現(xiàn)指揮協(xié)調(diào)配合的關(guān)鍵所在。

具體而言，不論協(xié)調(diào)對(duì)象是調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)還是調(diào)度指揮專業(yè)，只要是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮作業(yè)，就必須確保需要協(xié)調(diào)對(duì)象間的信息交流順暢。在鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮作業(yè)中，信息協(xié)調(diào)應(yīng)該與整個(gè)調(diào)度指揮體制一一對(duì)應(yīng)，即信息協(xié)調(diào)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)應(yīng)該與統(tǒng)一調(diào)度指揮體制中協(xié)調(diào)對(duì)象間的信息需求和結(jié)構(gòu)完全對(duì)應(yīng)。

現(xiàn)實(shí)中，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的信息協(xié)調(diào)可以劃分為橫向協(xié)調(diào)和縱向協(xié)調(diào)這兩類。前者與權(quán)限管理中的縱向權(quán)限管理類似，主要代指上、下級(jí)調(diào)度指揮單位間的信息交流，既包括由上到下的控制信息，也包括由下到上的執(zhí)行反饋信息。后者則與權(quán)限管理中的橫向管理類似，主要指橫向平級(jí)的調(diào)度指揮單位間的信息交流或者不同調(diào)度專業(yè)間的信息協(xié)調(diào)，通過信息的有效溝通來確保業(yè)務(wù)之間的正常合理銜接，進(jìn)而保障鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)工作能夠順利、有序進(jìn)行。

5 統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系分析

傳統(tǒng)制約鐵路運(yùn)輸效率提升的一個(gè)最主要的障礙就是各地鐵路局間的信息壁壘。因?yàn)楦鞯罔F路局在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸組織時(shí)都是以自己管轄區(qū)域內(nèi)的利益為先，不注重信息之間的交流與共享，造成各地鐵路局之間、鐵路局與鐵路總公司之間的信息不對(duì)稱，而這就可能導(dǎo)致我國鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮效率的下降，進(jìn)而造成鐵路運(yùn)輸效率的整體降低。而當(dāng)在全國范圍內(nèi)加強(qiáng)實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度指揮工作時(shí)，就可以顯著改善以往地方鐵路局因管轄區(qū)域狹小、局間分界口過多而造成的車流不暢問題，這顯然可以大幅度提升我國鐵路的行車組織水平，在顯著提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平的同時(shí)，也促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸效率的提高。

此外，加強(qiáng)在全國范圍實(shí)行鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮工作，也可以促使各地鐵路局之間在分界口車流交換上的合作關(guān)系更加順暢，如果同時(shí)再加強(qiáng)對(duì)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（如圖1所示）的建設(shè)并建立有權(quán)威的監(jiān)管結(jié)構(gòu)，還將會(huì)促使鐵路運(yùn)輸效率得到進(jìn)一步的提升。

6 Y束語

通過對(duì)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮內(nèi)涵的詳細(xì)介紹，以及實(shí)現(xiàn)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮協(xié)調(diào)方法的深入研究，更好地說明了鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮解決了傳統(tǒng)鐵路調(diào)度指揮過程中存在的缺陷，大幅度提升了行車組織水平，顯著提高了鐵路運(yùn)輸效率。

鐵路調(diào)度論文:鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問題及思考

摘 要：在鐵路行車調(diào)度指揮安全工作中，由于受到歷史問題以及發(fā)展問題的阻礙，導(dǎo)致調(diào)度指揮工作依然存在較多的問題，因此，對(duì)調(diào)度指揮工作問題進(jìn)行分析，并且制定科學(xué)的策略具有重要的意x。本文主要探究鐵路行車調(diào)度指揮安全工作的問題，針對(duì)問題分析的基礎(chǔ)上，制定提升調(diào)度指揮工作效率的策略，希望我國鐵路行車調(diào)度指揮工作可以不斷完善。

關(guān)鍵詞：鐵路；行車調(diào)度指揮；安全工作；問題

0 引言

在鐵路行車時(shí)，需要通過調(diào)度指揮來完成，其不僅可以保證鐵路行車的安全有序，同時(shí)可以保障鐵路運(yùn)輸安全。但是在我國的鐵路運(yùn)輸中，由于存在命令不規(guī)范、制度不完善以及人員素質(zhì)較低等調(diào)度指揮問題，影響了行車調(diào)度指揮的安全性，同時(shí)為鐵路運(yùn)輸埋下了安全隱患。因此，探究鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問題，并且制定科學(xué)的處理對(duì)策具有重要的意義。

1 鐵路行車調(diào)度指揮安全工作意義

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，其對(duì)于鐵路事業(yè)的發(fā)展具有重要的推進(jìn)意義，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，加強(qiáng)鐵路指揮調(diào)度安全工作，可以保障鐵路運(yùn)輸?shù)木挥行颍诂F(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，線路相對(duì)較多，保證調(diào)度的有序性，可以規(guī)范鐵路運(yùn)行[1]。

其次，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，可以保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕档桶踩[患。最后，保障鐵路調(diào)度指揮的安全性，可以規(guī)范鐵路運(yùn)輸，從而可以提升鐵路運(yùn)輸?shù)木C合競爭能力，促進(jìn)其高速發(fā)展。

2 鐵路行車調(diào)度指揮安全工作缺陷

2.1 調(diào)度指揮人員素質(zhì)不足

在鐵路調(diào)度指揮中，鐵路指揮人員的素質(zhì)不足，對(duì)指揮調(diào)度安全工作造成了較大的影響。近年來，我國鐵路調(diào)度指揮問題事故時(shí)有發(fā)生，其主要是由于調(diào)度工作的缺陷[2]。其主要問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，在指揮調(diào)度人員上崗時(shí)，缺乏對(duì)員工的上崗培訓(xùn)，導(dǎo)致部分上崗員工缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，無法順利完成指揮調(diào)度工作。

其次，缺乏對(duì)指揮調(diào)度人員的長期培訓(xùn)計(jì)劃，在工作人員上崗后，通常會(huì)長期擔(dān)任一個(gè)崗位，然而在鐵路線路以及配置不斷變化的基礎(chǔ)上，對(duì)員工缺乏培訓(xùn)，導(dǎo)致安全指揮調(diào)度問題進(jìn)一步增加。

2.2 調(diào)度指揮命令不規(guī)范

在鐵路調(diào)度指揮中，調(diào)度命令出現(xiàn)問題是嚴(yán)重的問題，影響調(diào)度指揮的安全性[3]。在我國，一直在致力于完善鐵路調(diào)度指揮命令，但是仍然存在較多的問題，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：指揮部門缺乏對(duì)調(diào)度人員工作能力的考慮，通常會(huì)簡化調(diào)度程序；部分工作人員越權(quán)行事。例如，在山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所的工作中，曾經(jīng)出現(xiàn)漏發(fā)限速的命令，導(dǎo)致鐵路交通出現(xiàn)混亂的狀態(tài)，影響了鐵路運(yùn)輸?shù)恼ｍ樞颍m然事故相對(duì)較少，未發(fā)生事故，但是同樣需要帶來一定的警示。另外，還有漏發(fā)機(jī)務(wù)段信息，導(dǎo)致列車被攔停。

2.3 管理制度不規(guī)范

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，缺乏科學(xué)的管理制度對(duì)安全運(yùn)行秩序產(chǎn)生了較大的影響，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，制度缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，在工作的過程中，指揮調(diào)度人員缺乏具體的工作規(guī)劃，導(dǎo)致員工在工作的過程中，僅僅能夠依靠自身的經(jīng)驗(yàn)來完成指揮工作，對(duì)指揮調(diào)度工作的科學(xué)性產(chǎn)生了一定的影響。

其次，在管理制度規(guī)范性中，相關(guān)部門缺乏有力的監(jiān)督制度，導(dǎo)致指揮調(diào)度工作無法得到有效的落實(shí)。例如，在濟(jì)南指揮調(diào)度所的工作中，雖然設(shè)置了監(jiān)督機(jī)制，但是監(jiān)督人員通常是由管理人員兼任，雖然具有一定的監(jiān)督效果，但是由于缺乏監(jiān)督素質(zhì)，導(dǎo)致監(jiān)督工作的效率較低。

另外，在監(jiān)督工作的發(fā)展中，監(jiān)督人員缺乏責(zé)任感，在監(jiān)督中存在感情用事，對(duì)于關(guān)系較好的指揮調(diào)度員，缺乏有效的監(jiān)督。

可見，在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，管理制度不規(guī)范對(duì)調(diào)度指揮工作產(chǎn)生了較大的影響。

2.4 配套設(shè)施不合理

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，擁有完善的配套設(shè)施，可以保證監(jiān)督指揮工作的合理性，在現(xiàn)階段的指揮調(diào)度工作中，其配套設(shè)施的不合理性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，配套設(shè)備缺乏完善性，鐵路行車的科技在不斷更新，信號(hào)及信息系統(tǒng)不斷數(shù)字化和科技化，然而配套設(shè)備依然運(yùn)用傳統(tǒng)的設(shè)備工具，無法滿足現(xiàn)代科技的發(fā)展需求。

第二，在配套設(shè)施中，缺乏健全的指揮系統(tǒng)，無法對(duì)整體的調(diào)度指揮工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，降低了調(diào)度指揮的效率。總之，在鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，由于配套設(shè)施不合理，對(duì)鐵路行車秩序的保障仍然有待完善。

3 鐵路行車調(diào)度指揮安全工作思考

3.1 提升調(diào)度指揮人員素質(zhì)

在鐵路行車調(diào)度指揮中，由于調(diào)度指揮人員的素質(zhì)存在明顯的不足，導(dǎo)致其對(duì)行車調(diào)度指揮工作的秩序產(chǎn)生了一定的影響，因此，需要根據(jù)實(shí)際情況，不斷提升調(diào)度指揮人員的專業(yè)素質(zhì)，使其可以更好地滿足調(diào)度指揮工作的需求。

首先，在調(diào)度指揮工作人員的培訓(xùn)中，應(yīng)該建立完善的上崗前培訓(xùn)工作，對(duì)于員工要建立完善的培訓(xùn)體系，指導(dǎo)員工掌握科學(xué)的規(guī)范以及專業(yè)知識(shí)，并且在培訓(xùn)的過程中，要對(duì)員工進(jìn)行嚴(yán)格的等級(jí)劃分，并且頒發(fā)上崗證，對(duì)于未達(dá)到要求的指揮調(diào)度人員，要嚴(yán)格禁止其上崗就業(yè)。

其次，在調(diào)度指揮人員上崗后，應(yīng)該定期的對(duì)員工進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使員工掌握最新的理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使調(diào)度指揮人員的工作可以不斷完善。例如在信號(hào)數(shù)字化的指揮系統(tǒng)中，應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行綜合培訓(xùn)，使員工掌握數(shù)字化調(diào)度指揮的操作方式，從而可以提升調(diào)度指揮效率，并且可以順利完成指揮調(diào)度工作。總之，只有不斷的培訓(xùn)員工的專業(yè)素質(zhì)，做到與時(shí)俱進(jìn)，才可以降低行車調(diào)度指揮問題帶來的安全隱患。

3.2 規(guī)范調(diào)度指揮命令

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，由于調(diào)度指揮命令不當(dāng)，對(duì)行車調(diào)度工作產(chǎn)生了較大的影響，在此情況下，應(yīng)該不斷地規(guī)范調(diào)度指揮命令，提升調(diào)度指揮效率。

首先，調(diào)度指揮部門應(yīng)該完善指揮命令，設(shè)置完善的指揮調(diào)度體系，建立一套完整的指揮命令表。員工在接到指令后，要進(jìn)行核實(shí)和校正，保證調(diào)度指揮的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

其次，在調(diào)度指揮過程中，要設(shè)置嚴(yán)格的監(jiān)督手段，對(duì)指揮部門的命令發(fā)放以及員工的執(zhí)行要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，對(duì)于不按照規(guī)章辦事的員工，要嚴(yán)格懲罰。

最后，在調(diào)度指揮工作中，要設(shè)置應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對(duì)于處理靈活的員工，可以加強(qiáng)對(duì)其培訓(xùn)，使其具有隨機(jī)應(yīng)變的能力，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，可以果斷處理，降低事故的發(fā)生率。總之，在鐵路行車調(diào)度指揮中。只有不斷地規(guī)范調(diào)度指揮命令，才可以更好地保證調(diào)度指揮的有效性。

3.3 完善管理制度

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，由于管理制度不規(guī)范，對(duì)行車調(diào)度秩序產(chǎn)生了一定的影響，在此基礎(chǔ)上，需要不斷地完善管理制度。首先，要建立完善的工作準(zhǔn)則，對(duì)員工的工作進(jìn)行嚴(yán)格要求和規(guī)范，使員工在調(diào)度指揮工作中，可以做到有據(jù)可依。同時(shí)在工作準(zhǔn)則中，要對(duì)領(lǐng)導(dǎo)部門進(jìn)行規(guī)范，明確行事準(zhǔn)則，建立規(guī)章制度，全面提升整體的規(guī)范性。其次，在完善管理制度時(shí)，應(yīng)該建立完善的監(jiān)督制度，聘請(qǐng)專業(yè)的監(jiān)督人員來監(jiān)督工作，規(guī)范調(diào)度指揮行為。

3.4 完善配套設(shè)施

在行車調(diào)度指揮工作中，由于缺乏完善的配套設(shè)施，導(dǎo)致指揮調(diào)度工作受到較大的影響，在此情況下，需要不斷完善配套設(shè)施，以此來規(guī)范行車調(diào)度管理工作的秩序。首先，需要加強(qiáng)對(duì)科技設(shè)備的投入，在現(xiàn)階段，機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置以及TMIS等技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于鐵路中，因此應(yīng)該引進(jìn)配套設(shè)備，保證其調(diào)度指揮效率。其次，在調(diào)度指揮工作中，需要建立完善的指揮系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系，可以及時(shí)有效地或者接收指令，從而保障調(diào)度指揮效率。

4 結(jié)語

行車調(diào)度指揮工作對(duì)行車的安全性及鐵路運(yùn)輸?shù)闹刃蛐跃哂休^大的影響。本文主要探究行車調(diào)度指揮工作中存在的問題及策略。發(fā)現(xiàn)行車調(diào)度指揮中主要存在命令不規(guī)范、制度不完善以及人員素質(zhì)不足等問題，同時(shí)制定了規(guī)范命令、完善制度以及提升人員素質(zhì)等策略。希望通過本文的分析，可以不斷的提升行車調(diào)度指揮的規(guī)范性，從而可以保障鐵路行車的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路調(diào)度論文:鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思考

摘 要：運(yùn)輸調(diào)度作為鐵路運(yùn)輸組織的核心，當(dāng)以保證旅客及貨物運(yùn)輸中的安全、提高運(yùn)輸效率、提供高質(zhì)量的服務(wù)為工作核心。其中，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是解決問題的關(guān)鍵，因此，文章將對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的必要性及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；統(tǒng)一指揮；調(diào)度；建議

0 引言

鐵路運(yùn)輸是國家最基礎(chǔ)的設(shè)施，也是國民經(jīng)濟(jì)的命脈所在，鐵路日常運(yùn)營的維系離不開運(yùn)輸調(diào)度，其工作內(nèi)容必須遵從安全運(yùn)輸、系統(tǒng)指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、嚴(yán)格執(zhí)行的原則，一切運(yùn)營活動(dòng)都務(wù)必遵從統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸調(diào)度，才能確保鐵路有條不紊地運(yùn)行下去。

1 強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

1.1 _保運(yùn)輸安全

“安全第一”一直是調(diào)度指揮的基本原則，調(diào)度工作者需依此對(duì)列車進(jìn)行合理的指揮。所謂不怕一萬、只怕萬一，即便做好充分的預(yù)防措施，列車在運(yùn)行過程中還是會(huì)產(chǎn)生各種各樣的突發(fā)狀況，如自然災(zāi)害、安全事故等，這時(shí)就凸顯出統(tǒng)一指揮的必要性，短時(shí)間內(nèi)積極有效的集中調(diào)度不但能挽回?fù)p失，而且不影響到其他列車的正常運(yùn)行，更是為旅客的人身安全及貨物的財(cái)產(chǎn)安全提供保障。此外，列車常遇到晚點(diǎn)的情況，就應(yīng)當(dāng)采取集中統(tǒng)一指揮，及時(shí)恢復(fù)列車的運(yùn)行狀態(tài)、及時(shí)處理一并出現(xiàn)的問題，以防止事故的發(fā)生。

1.2 確保運(yùn)輸效率

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)對(duì)各線車流不斷調(diào)整的過程。各個(gè)鐵路局需通過統(tǒng)一調(diào)度指揮對(duì)各線車流進(jìn)行靈活調(diào)控，以保證行車秩序、提高運(yùn)輸效率。如根據(jù)需要及時(shí)變更行車路線，進(jìn)而保證鐵路暢通，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。一旦產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，很容易形成多米諾骨牌效應(yīng)，到站的列車不能駛?cè)耄稣镜牧熊嚥荒荞偝觥Ｈ绱艘粊恚粌H降低了列車的使用率，并且極大地影響到鐵路的運(yùn)輸效率，同時(shí)也浪費(fèi)掉旅客大量的時(shí)間、給他們帶來不便。因此，為了提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸調(diào)度上采用集中統(tǒng)一指揮是必要的。

1.3 確保重要物資的運(yùn)輸

其一，通過統(tǒng)一調(diào)度，鐵路局可以對(duì)物資內(nèi)容、貨物去向進(jìn)行系統(tǒng)地控制，在日常運(yùn)輸組織當(dāng)中，采用科學(xué)的裝卸模式，增大空車的利用率，做到來到就裝、裝了就走，避免浪費(fèi)等待的時(shí)間及空車所占空間，以提高物資的運(yùn)輸效率。其二，通過統(tǒng)一調(diào)度，嚴(yán)格執(zhí)行由鐵道部發(fā)出的車流調(diào)整命令，依據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃安排裝車去向，將利益放在最后，權(quán)衡輕重，優(yōu)先保障國家重點(diǎn)物資的及時(shí)運(yùn)輸。

2 運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的現(xiàn)狀

2.1 安全意識(shí)不足

在日常的運(yùn)輸組織當(dāng)中，安全意識(shí)的不足表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

①相關(guān)工作人員對(duì)潛在的危險(xiǎn)不能及時(shí)察覺，如天氣惡劣、列車故障、鐵路擁堵，因而未能及時(shí)有效的調(diào)整措施；

②相關(guān)工作人員缺乏責(zé)任心，的調(diào)整指令的情況下未能及時(shí)執(zhí)行；

③不懂得防范于未然，未提前制定應(yīng)急措施，以至于在事故發(fā)生后手忙腳亂，出現(xiàn)胡亂指揮的情況；

④信息傳達(dá)較慢，事故發(fā)生后，未能及時(shí)準(zhǔn)確地將信息傳達(dá)出去，不便于上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指揮工作，從而延誤救援時(shí)間。

2.2 信息共享程度低、車流調(diào)控不當(dāng)

曾聽到有人這樣抱怨：“每次都晚點(diǎn)，每次都晚點(diǎn)！重新制定時(shí)刻表不就完了，省得趕個(gè)車還要考慮晚點(diǎn)時(shí)間，都犯得著擠火車了誰還計(jì)較晚他個(gè)把小時(shí)，提速提不上去又沒什么大不了的，老是說抱歉，感情是用禮貌用語掩蓋了科技難題。”費(fèi)了好大勁才把火車給提速了，卻在晚點(diǎn)的問題上耽誤了大家的時(shí)間，很多情況下，火車晚點(diǎn)是對(duì)車流的調(diào)控不當(dāng)造成的，也常見到一列火車晚點(diǎn)影響到其他的火車。

鐵路是一個(gè)尤為復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，除了自身所包含的大量行車信息外，還有其他各種各樣的影響行車的潛在因素。然而，由于當(dāng)前落后的信息傳遞方式，目前的信息系統(tǒng)多是按照“自下而上”進(jìn)行設(shè)計(jì)的，僅供服務(wù)于本工種的工作方式，造成信息獨(dú)立，使得信息共享程度低下，許多部門擅長在各自平行的單線上進(jìn)行指揮，一旦各個(gè)線路相互交叉、所需信息量劇增時(shí)，就難免會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況。

2.3 相關(guān)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)

其中當(dāng)前存在的問題主要有：

①利益至上，這方面多表現(xiàn)在指令下達(dá)者身上，甚至是鐵路局本身這樣的問題。在實(shí)際的操作中，有的鐵路局是從本局利益出發(fā)進(jìn)行調(diào)度，然后才考慮總公司的利益，更不用說是為了廣大旅客的出行方便。因此，當(dāng)鐵路局接到不利于己方利益的指令時(shí)，大概會(huì)出現(xiàn)拖拖拉拉、甚至是拒絕服從的情況。②缺少責(zé)任感，這方面多表現(xiàn)在執(zhí)行人員身上。不少工作人員缺乏職業(yè)道德素養(yǎng)，做事松散，對(duì)即來的指令未能認(rèn)真對(duì)待，將事情憑主觀判斷劃分重要或不重要；對(duì)潛在的突發(fā)情況未能及時(shí)察覺，從而導(dǎo)致變故的產(chǎn)生；對(duì)已發(fā)生的變動(dòng)未能及時(shí)準(zhǔn)確反饋，從而拖延事后的調(diào)整時(shí)間；又或者是做事憑借經(jīng)驗(yàn)，一旦事情超出經(jīng)驗(yàn)便手忙腳亂。

2.4 列車工作計(jì)劃編排不當(dāng)

列車工作計(jì)劃的編排首先要對(duì)管內(nèi)車流進(jìn)行推算，但目前對(duì)車流的推算仍是以人工為主，其準(zhǔn)確性實(shí)在難以合乎要求。

3 針對(duì)運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮提出的建議

3.1 強(qiáng)力貫徹“安全第一”的原則

有關(guān)部門需對(duì)發(fā)生過的事故進(jìn)行深入調(diào)查、歸納總結(jié)，反省自身制度所存在的缺陷以及其他工作上的疏忽，對(duì)存在安全隱患、違反行車規(guī)定的過往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整改或者刪除。對(duì)行車人員定期培訓(xùn)，增強(qiáng)其安全意識(shí)以及對(duì)安全隱患的敏感程度，使其時(shí)刻保持警惕。定期開展事故演練，以確保今后應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況保持頭腦清晰，做到有條不紊地指揮現(xiàn)場。

3.2 車流調(diào)控系統(tǒng)化

車流調(diào)控不當(dāng)首先是技術(shù)上的不足，由于該方面的信息化薄弱，多數(shù)的工種一般通過查詢信息系統(tǒng)，然后展開調(diào)整工作，使得工作人員勞動(dòng)負(fù)荷大，不能準(zhǔn)確地推算車流的運(yùn)行時(shí)間及交叉時(shí)段，導(dǎo)致實(shí)際情況與計(jì)劃出入較大，以至于后續(xù)的行車恢復(fù)也難以進(jìn)行。其次，執(zhí)行力不足也是不容忽視的原因。極個(gè)別部門懈怠職守，不及時(shí)服從上級(jí)的統(tǒng)一指揮，導(dǎo)致列車在分界口造成擁堵，或者隨意修改車次編組，從而影響整個(gè)調(diào)度工作。

因此，首先要加強(qiáng)整個(gè)信息傳遞系統(tǒng)，使信息在所有不同工種的部門當(dāng)中能夠迅速準(zhǔn)確地共享，各部門能方便溝通，除單線作業(yè)外，開設(shè)部門進(jìn)行綜合系統(tǒng)作業(yè)，以分析交叉因素產(chǎn)生的新問題，最后再反饋給各個(gè)單線，方便工作人員及時(shí)作出判斷。類似于食物鏈與食物網(wǎng)的關(guān)系，只有形成一套完整的操作系統(tǒng)，才能保證鐵路正常運(yùn)行。其次，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)其對(duì)車流路上實(shí)際用時(shí)的推算能力，使得在存在許多不確定因素的情況下預(yù)測時(shí)間與實(shí)際時(shí)間偏差不會(huì)太大。

3.3 加強(qiáng)工作人員的思想素質(zhì)教育

在統(tǒng)一指揮的調(diào)度當(dāng)中，決策的目的性以及決策的執(zhí)行程度非常重要。很多時(shí)候，指令本身沒有問題，卻達(dá)不到如期的效果，或者指令本身就存在不足，上到指令下達(dá)者，上到執(zhí)行人員，都是影響整個(gè)調(diào)度過程的關(guān)鍵。首先，要以提供高質(zhì)量的服務(wù)為工作核心，一切以大局為重，嚴(yán)格杜絕貪圖小利的現(xiàn)象。鐵路總公司要以提供服務(wù)為宗旨，嚴(yán)格下達(dá)調(diào)度指令，對(duì)部分拖延執(zhí)行或者拒絕執(zhí)行的鐵路局進(jìn)行整頓。另外，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，對(duì)基層執(zhí)行人員開展職業(yè)道德教育，形成嚴(yán)肅的工作風(fēng)氣，部分職業(yè)性較強(qiáng)的崗位必須持證上崗，并定期開展技能培訓(xùn)。

3.4 更合理地編排列車的工作計(jì)劃

對(duì)于列車的工作計(jì)劃仍需改進(jìn)，根據(jù)準(zhǔn)則，在編排列車的工作計(jì)劃時(shí)，列車交接的計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)包含車次、到點(diǎn)及開點(diǎn)時(shí)分、列車去向、車種別及空車數(shù)。首先確保用于編排的資料的真實(shí)性，拒絕空頭計(jì)劃，以制定有效的行車計(jì)劃。其次，保證車次之間有足夠的銜接，使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)高效。在實(shí)際的行車過程中，嚴(yán)格遵守預(yù)定的編排計(jì)劃，更不能違規(guī)運(yùn)行。

4 結(jié)束語

國民經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的火車也在飛快地提速，作為火車命脈的運(yùn)輸調(diào)度千萬不能拖了后腿。雖存在問題但不能急于求成，技術(shù)整改要結(jié)合現(xiàn)實(shí)，制度也需逐步完善。另外，一切命令的意義在于執(zhí)行，對(duì)于技術(shù)的改進(jìn)只是一方面，更多的是對(duì)相關(guān)工作人員在職能和職業(yè)道德上進(jìn)行嚴(yán)格審查。技術(shù)與制度兩把抓，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮，將國民經(jīng)濟(jì)再推向新的高峰。

鐵路調(diào)度論文:鐵路調(diào)度工作有關(guān)問題探討

摘要: 本文通過對(duì)鐵路調(diào)度工作中出現(xiàn)的新問題進(jìn)行簡要分析,對(duì)安全、管理、基礎(chǔ)等方面的表現(xiàn)及危害性進(jìn)行了剖析,提出了具體的改進(jìn)建議及措施。

關(guān)鍵詞: 調(diào)度;基礎(chǔ);安全;管理

0引言

近年來,隨著鐵路管理體制改革和新技術(shù)的推廣應(yīng)用,鐵路調(diào)度、運(yùn)輸裝備發(fā)生了很大變化,科技含量顯著提升,規(guī)章文電變化較快,施工頻度增加,列車密度加大,運(yùn)輸環(huán)境日趨復(fù)雜。在調(diào)度任務(wù)重、壓力大、困難多的情況下,調(diào)度基礎(chǔ)及安全管理工作出現(xiàn)了許多新情況、新問題,面臨著新的考驗(yàn)。如何適應(yīng)新形勢,不斷強(qiáng)化調(diào)度安全基礎(chǔ)管理,確保調(diào)度指揮安全,是當(dāng)今亟待研究和迫切需要解決的問題。

1調(diào)度安全基礎(chǔ)方面存在的問題及原因

鐵路行車調(diào)度,是行車工作的指揮機(jī)構(gòu),其主要職能是處理日常行車工作中有關(guān)問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門和人員辦理行車工作。它體現(xiàn)了鐵路行車工作分級(jí)管理、統(tǒng)一指揮的原則。各行車有關(guān)部門和人員都必須服從行車調(diào)度,嚴(yán)格按照調(diào)度命令的具體要求進(jìn)行工作,但目前也存在一些問題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.1 在調(diào)度命令方面調(diào)度命令的差、漏、錯(cuò)等慣性問題依然存在,尤其是在抄收受令處所、受令單位上還有漏項(xiàng),對(duì)調(diào)度指揮安全帶來較大隱患;調(diào)度員責(zé)任心不強(qiáng),錯(cuò)、漏、傳命令;調(diào)度員對(duì)所轄區(qū)段設(shè)備不熟悉,錯(cuò)、漏、發(fā)調(diào)度命令;調(diào)度命令轉(zhuǎn)達(dá)環(huán)節(jié)不規(guī)范等。

1.2 安全卡控方面存在的問題主要是個(gè)別調(diào)度員安全意識(shí)淡薄,安全卡控不到位造成限速車輛缺少運(yùn)行條件運(yùn)行。

1.3 調(diào)度“結(jié)合部”安全卡控相對(duì)薄弱主要表現(xiàn)在與鄰局(或公司)間存在分界口施工組織與管理溝通協(xié)調(diào)不足,跨局(或公司)機(jī)車交路變更、鄰局(或公司)生產(chǎn)力布局調(diào)整過程中的文電轉(zhuǎn)接下達(dá)、分界口調(diào)度命令的傳承銜接等問題隱患較大。

1.4 調(diào)度業(yè)務(wù)素質(zhì)與適應(yīng)鐵路新設(shè)備方面存在差距主要表現(xiàn)是調(diào)度員每天疲于應(yīng)付日常的生產(chǎn),忽視了對(duì)基本規(guī)章的學(xué)習(xí)。主要表現(xiàn)在有些調(diào)度員缺乏對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)的學(xué)習(xí)、掌握和理解,在實(shí)際運(yùn)用中沒有引起足夠的重視。

1.5 安全意識(shí)、安全責(zé)任、安全與效率錯(cuò)位搶交車、搶卸車、搶能力是調(diào)度員的天職,但是在搶的過程中卻蘊(yùn)含著安全隱患。在處理效率與安全的矛盾中存在著一定的偏差,動(dòng)搖了安全第一的思想認(rèn)識(shí)。

2調(diào)度安全管理方面存在的問題及分析

近年來發(fā)生在調(diào)度安全上的種種危機(jī),反映出了調(diào)度管理上存在的一些問題,突出的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

2.1 專業(yè)管理職能作用不強(qiáng)專業(yè)管理職能沒有得到有效改善,調(diào)度指揮動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)督導(dǎo)和技術(shù)保障力度不強(qiáng),尤其是對(duì)安全的關(guān)鍵點(diǎn)卡控和盯防不夠到位,專業(yè)管理在一定程度上流于形式,缺乏發(fā)揮應(yīng)有的職能作用。

2.2 運(yùn)輸部門“結(jié)合部”安全卡控相對(duì)薄弱各系統(tǒng)、各單位之間以及調(diào)度臺(tái)與調(diào)度臺(tái)之間存在聯(lián)系不緊密、溝通不及時(shí)、信息不對(duì)稱的問題,列車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車乘務(wù)員之間存在互補(bǔ)、互通、互控、互動(dòng)不到位的問題。

2.3 規(guī)章制度有缺陷其中,既有制度不明確的問題,也有制度不落實(shí)的問題。

2.4 有的規(guī)章制度不隨設(shè)備、作業(yè)條件變化及時(shí)修訂,甚至《行規(guī)》的某些章節(jié)還不夠完善。

綜上所述,鐵路運(yùn)輸調(diào)度作為鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞,擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證國家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任。調(diào)度安全是鐵路運(yùn)輸指揮工作的永恒主題,在任何時(shí)候、任何情況下都不能動(dòng)搖。調(diào)度安全基礎(chǔ)建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地打牢根基,更好地適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需求,才能實(shí)現(xiàn)安全有序可控的目標(biāo)。切忌把安全只掛在墻上,帖在網(wǎng)上,說在嘴上,落實(shí)不到行動(dòng)上,說起來重要,干起來不要的誤區(qū)。

3加強(qiáng)調(diào)度基礎(chǔ)安全管理的措施及建議

3.1 安全是鐵路運(yùn)輸工作的生命線,安全不好、路無寧日,違章就是自殺、事故就是犯罪因此、安全工作必須從基礎(chǔ)抓起,從一點(diǎn)一滴做起,做到一點(diǎn)不差、差一點(diǎn)也不行。鐵路調(diào)度部門干部職工必須牢固樹立安全工作始終只有起點(diǎn),永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)的理念,在任何時(shí)候、任何情況下,堅(jiān)持安全第一的位置不動(dòng)搖,安全第一的導(dǎo)向不偏移,安全第一的標(biāo)準(zhǔn)不降低,以調(diào)度命令為控制點(diǎn),確保調(diào)度安全;以安全信息處理為關(guān)鍵點(diǎn),確保季節(jié)性安全;以施工組織為著力點(diǎn),確保施工安全有序。尤其要卡死非正常情況下列車放行條件,接到任何危及行車安全的信息,現(xiàn)場情況難以判明時(shí),要堅(jiān)決攔停列車,并做到寧可錯(cuò)停,決不盲行。要建立健全調(diào)度員違章、事故危機(jī)高壓線,充分運(yùn)用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段管理,震懾違章、事故危機(jī)的苗頭蔓延。

3.2 運(yùn)用安全系統(tǒng)工程理論和方法,分析、評(píng)價(jià)、管理運(yùn)輸系統(tǒng),優(yōu)化“調(diào)度員―調(diào)度設(shè)備―現(xiàn)場環(huán)境(車站、司機(jī)等)”系統(tǒng)結(jié)構(gòu),逐步形成比較完備的、可操作性強(qiáng)的鐵路調(diào)度安全保障體系要體現(xiàn)時(shí)代性、把握規(guī)律性,從規(guī)律的高度思考去調(diào)度安全管理問題。并堅(jiān)持調(diào)度安全兩手抓:一手抓安全技術(shù)教育,一手抓安全科學(xué)管理,切實(shí)加強(qiáng)調(diào)度安全管理工作。在調(diào)度所設(shè)立技術(shù)革新組,經(jīng)常性的全員開展安全管理等專題攻關(guān)和合理化建議活動(dòng),優(yōu)化、升級(jí)調(diào)度管理模式和調(diào)度命令模塊,對(duì)調(diào)度基礎(chǔ)、安全管理、運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)革新等方面做出成績的班組和個(gè)人,要分別給予表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì),營造革新、創(chuàng)新、優(yōu)化的氛圍,集思廣益,群策群力,促進(jìn)調(diào)度安全管理水平不斷升級(jí),有效地提升調(diào)度指揮科技安全含量。

3.3 調(diào)度安全管理工作必須從基礎(chǔ)抓起、從根本抓起,從一點(diǎn)一滴抓起充分利用交接班的時(shí)間,對(duì)班組調(diào)度員采取“學(xué)一條、留一條、問一條”的滾雪球方法,積少成多,各級(jí)調(diào)度員必須熟悉人、車、天、地、圖,苦練業(yè)務(wù)過硬基本功,不斷提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)理論和崗位技能,學(xué)好規(guī)章、用好規(guī)章。要堅(jiān)持以人為本,建立健全以人的素質(zhì)為核心的業(yè)務(wù)技術(shù)教育、培訓(xùn)、考核、激勵(lì)、約束為一體的安全管理體系,其次要更好地規(guī)范調(diào)度員行為,抓好調(diào)度所以及各專業(yè)調(diào)度室、各工種調(diào)度的安全管理制度建設(shè),建立健全安全生產(chǎn)落實(shí)機(jī)制,使人的行為、群體行為、管理行為制度化、規(guī)范化,堅(jiān)決遏制干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩違”影響安全生產(chǎn)兩大頑癥。

3.4 安全管理要注重實(shí)效,不搞花架子、不搞形式主義尤其是針對(duì)調(diào)度命令錯(cuò)、漏、發(fā)以及違章作業(yè)引發(fā)的各種事故和事故危機(jī)以及慣性違章及差錯(cuò),不定期開展掛圖教育和事故案例分析,排出調(diào)度日常指揮操作、命令和控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn),分層次實(shí)行有序控制。細(xì)而又細(xì)、嚴(yán)而又嚴(yán)、萬無一失應(yīng)成為調(diào)度員調(diào)度命令的最高境界。要在調(diào)度所醒目位置設(shè)立“點(diǎn)將臺(tái)”,由各專業(yè)調(diào)度室針對(duì)不同時(shí)期、不同情況下的安全、基礎(chǔ)管理等方面的熱點(diǎn)、難點(diǎn)提出問題,指定有關(guān)人員限期答題,揭掛在點(diǎn)將臺(tái)上,供廣大調(diào)度員學(xué)習(xí)、討論、研究和爭鳴,最后由專業(yè)調(diào)度室公布正確答案,起到舉一反三、事半功倍的效果。

3.5 抓好安全信息管理信息是安全管理的有效手段之一,車機(jī)聯(lián)控信息、外單位反饋的問題信息都要認(rèn)真分析,根據(jù)信息采取有針對(duì)性的防范措施,切實(shí)提高調(diào)度安全管理的超前性、預(yù)見性。

4結(jié)束語

從建立健全調(diào)度基礎(chǔ)工作入手,加強(qiáng)和完善安全管理機(jī)制,采取微觀到宏觀、靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)追蹤管理相結(jié)合,充分發(fā)揮各專業(yè)調(diào)度室的作用,創(chuàng)新性地開展調(diào)度督查督辦及落實(shí)工作,抓好日常安全控制,對(duì)出現(xiàn)的問題追究有關(guān)調(diào)度員和班組的責(zé)任,對(duì)一些疑難雜癥和熱點(diǎn)問題,開展百家爭鳴,積極研究、共同提高,使危及安全和影響效率的問題得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決,防止慣性和傾向性問題反復(fù)反彈,防微杜漸,向精細(xì)化管理要安全,向精細(xì)化指揮要效率,只有這樣方可確保調(diào)度安全的持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路調(diào)度論文:鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)中重要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著大部分的生產(chǎn)資料運(yùn)輸和人員運(yùn)輸。保證鐵路行車安全是鐵路工作順利開展的基礎(chǔ)。調(diào)度員的行車指揮工作是保障鐵路行車安全的重要依據(jù)，鐵路行車調(diào)度員的個(gè)人素質(zhì)、調(diào)度部門的管理水平以及調(diào)度崗位的設(shè)置等都是影響鐵路行車安全的重要因素。因此，要加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員的管理、提高調(diào)度管理所內(nèi)部的管理水平、優(yōu)化調(diào)度崗位的設(shè)置都是控制行車安全風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。

關(guān)鍵詞：行車指揮；鐵路行車調(diào)度；風(fēng)險(xiǎn)控制；安全

0 引言

鐵路運(yùn)輸是國家運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，也是生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)對(duì)象。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝н\(yùn)行是提升運(yùn)輸管理水平、保障國家各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利開展的基礎(chǔ)。鐵路行車的安全性是鐵路行車管理中的重要工作，鐵路調(diào)度管理部門必須高度重視行車安全管理工作，保障經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)中各項(xiàng)生產(chǎn)資料的有效運(yùn)輸，以及在旅客運(yùn)輸中保障鐵路旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。要高度重視鐵路調(diào)度崗位上調(diào)度員的思想管理工作。提高調(diào)度員的安全意識(shí)和個(gè)人素質(zhì)是保障鐵路行車安全的重要依據(jù)。

1 行車調(diào)度的重要性分析

鐵路是我國運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的運(yùn)輸部門，承擔(dān)著貨物資料和人員運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，鐵路運(yùn)輸具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)等運(yùn)輸優(yōu)勢，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施和組成部分。行車調(diào)度工作關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝н\(yùn)輸，是鐵路行車安全管理工作中最重要的環(huán)節(jié)。鐵路部門的行車調(diào)度工作是在特定的鐵路行車范圍內(nèi)進(jìn)行的行車控制和安全管理工作。是保障我國鐵路行車與運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、保障各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全不受損失的重要基礎(chǔ)。調(diào)度員在具體的行車指揮工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度管理規(guī)范，提高思想認(rèn)識(shí)，提高個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障鐵路行車的有效調(diào)度和鐵路行車安全。同時(shí)，鐵路行車人員在行使中要嚴(yán)格遵守調(diào)度員的管理工作，配合行車，提高整個(gè)鐵路系統(tǒng)的行車效率和速度，確保行車安全[1]。因此，鐵路行車調(diào)度工作是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，調(diào)度工作的有效進(jìn)行是保障鐵路行車安全、高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2 透視行車調(diào)度的安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1 安全意識(shí)層面

行車調(diào)度員自身認(rèn)識(shí)不到安全指揮行車的重要性，因此常常出現(xiàn)班中離崗、工作工程中精神不振、違章操作等行為。對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)疲勞駕駛的列車未能及時(shí)采取有效調(diào)整，為鐵路行車指揮安全埋下隱患。

部分調(diào)度員，尤其是大多數(shù)新職員，認(rèn)為只要列車行駛脫離自身管轄范圍內(nèi)，出現(xiàn)事故或沒有進(jìn)行調(diào)車工作均不是自己的責(zé)任。并未深刻認(rèn)識(shí)到行車指揮員的真正意義，只局限于自身責(zé)任范圍之內(nèi)，沒有從全局考慮安全行駛、安全指揮的意義。一旦行車調(diào)度指揮安全出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致人員傷亡、車輛損毀、阻礙鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展等。我國曾在2008年發(fā)生過一次重大列車行駛事故，足以引起鐵路工作人員以及列車調(diào)度指揮員的重視，為了防止此類事件再次發(fā)生，列車行駛指揮員在工作過程中，必須始終堅(jiān)持“安全第一”的思想原則[1]。

2.2 安全管理層面

部分行車調(diào)度員在工作崗位中，作風(fēng)漂浮、缺乏嚴(yán)格的自我管理。出現(xiàn)此種現(xiàn)象最多的是經(jīng)驗(yàn)豐富、從事此行業(yè)多年的老調(diào)度員，以及新上任的部分年輕調(diào)度員，前者通常認(rèn)為，自身從事此行業(yè)多年，有豐富的經(jīng)驗(yàn)，有信心可以處理任何突發(fā)狀況；年輕調(diào)度員則大都因?yàn)閯倓偨佑|此行業(yè)，沒有認(rèn)識(shí)到行車調(diào)度員安全指揮的重要性。因此，常常對(duì)現(xiàn)場狀況不加以了解，經(jīng)常因?yàn)閾Q崗時(shí)間到，而放棄目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，對(duì)列車及乘客安全不夠重視。在自身管轄的區(qū)域及時(shí)間內(nèi)，沒有制定一個(gè)完成的計(jì)劃，導(dǎo)致出現(xiàn)貨車行駛順序錯(cuò)亂的現(xiàn)象。列車運(yùn)行計(jì)劃的不嚴(yán)密，為現(xiàn)場造成了很多困擾，同時(shí)也為鐵路安全行駛埋下隱患。

2.3 崗位設(shè)置層面

自從我國全面開展鐵路局直管站以來，一直處于行車調(diào)度員少，列車行駛速度長、調(diào)度管理范圍過大等問題，對(duì)行車調(diào)度指揮員來說，無形中增加了很多壓力。行車調(diào)度工作雖不繁瑣，卻責(zé)任重大，一旦出現(xiàn)工作上的失誤，極有可能導(dǎo)致安全事故，造成人財(cái)傷亡等嚴(yán)重后果。尤其當(dāng)出現(xiàn)天氣惡化、修建施工、非正常行車等情況時(shí)，行車調(diào)度員長時(shí)間處于繁忙、緊張的調(diào)度工作中，偶爾會(huì)因?yàn)闊┰昊蚱渌颍瑢?dǎo)致指揮不當(dāng)，甚至手忙腳亂，此種情形不只會(huì)影響運(yùn)輸效率，同時(shí)對(duì)行車指揮安全造成一定干擾。因此鐵路管理層應(yīng)對(duì)行車調(diào)度員進(jìn)行責(zé)任劃分，明確規(guī)定每個(gè)人的工作范圍及權(quán)限，以免出現(xiàn)命令重復(fù)，或者遺漏某輛車的行車指揮，如此一來，可以大大提升行車安全率[2]。

3 控制行車調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)的思考

3.1 強(qiáng)化安全意識(shí)

通過現(xiàn)實(shí)中的各種事故或其他的形式對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行深入的責(zé)任、安全意識(shí)的教育。使調(diào)度人員心中始終牢記“安全第一”的安全責(zé)任意識(shí)，保證鐵路輸送安全的責(zé)任與使命不斷得到提升。工作過程中把始終遵循安全理念，調(diào)和好安全與效率間的關(guān)系，對(duì)規(guī)章制度和工作紀(jì)律完全的遵循，行車調(diào)度員的崗位工作紀(jì)律嚴(yán)格遵守，將“安全第一”的理念在調(diào)度員工作的全過程嚴(yán)格的執(zhí)行。同時(shí)，調(diào)度所的所有科室不但要適時(shí)組織調(diào)度員進(jìn)行規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、運(yùn)用，還要對(duì)調(diào)度指揮的方法進(jìn)行良好的傳授，宣傳推廣相關(guān)方面的有用的經(jīng)驗(yàn)。此外，行車調(diào)度員的本身要進(jìn)行吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)等精神的發(fā)揚(yáng)與光大[3]。

3.2 加強(qiáng)安全管理

對(duì)施工、客運(yùn)、罐車、軍運(yùn)等不同崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善與修訂，中心是“安全”二字。各工種在調(diào)度過程中要為調(diào)度員的指揮安全提供安全保障。有關(guān)科室人員要進(jìn)行不斷的配合、探索和創(chuàng)新，建立一套科學(xué)合理的培訓(xùn)機(jī)制，來提高調(diào)度員的素質(zhì)與水平，從而培養(yǎng)出一支業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)一流、吃苦耐勞，能保障鐵路運(yùn)輸?shù)母咚刭|(zhì)人才。同時(shí)，值班主任、副主任對(duì)與安全有關(guān)的文件、指示等進(jìn)行全面的指導(dǎo)與提醒，特別在遇到一些突發(fā)狀況時(shí)，主任或副主任要對(duì)調(diào)度進(jìn)行檢查與指導(dǎo)。各科室對(duì)行車調(diào)度臺(tái)要進(jìn)行明確的分工，保證調(diào)度臺(tái)除當(dāng)班調(diào)度員還要有一位包保干部，在遇到特殊情況下，有關(guān)部門要立即派出調(diào)度員進(jìn)行指揮，協(xié)助作業(yè)。建立良好的激勵(lì)機(jī)制，來提高調(diào)度員的積極性與主動(dòng)性，例如評(píng)選出各類標(biāo)兵稱號(hào)等，對(duì)于優(yōu)秀人員進(jìn)行物質(zhì)及精神的獎(jiǎng)勵(lì)，來刺激調(diào)度員的積極性[4]。

3.3 優(yōu)化行車調(diào)度臺(tái)

目前，行車調(diào)度臺(tái)距離過遠(yuǎn)，行車調(diào)度臺(tái)的作用沒有完全的發(fā)揮出來，影響了鐵路運(yùn)輸服務(wù)的效率，同時(shí)也給社會(huì)群眾的出行帶來不必要的麻煩，為了切實(shí)解決行車調(diào)度臺(tái)工作跨度大的問題，必須要盡快優(yōu)化行車調(diào)度臺(tái)，要科學(xué)的增設(shè)行車調(diào)度工作崗位，協(xié)調(diào)行車調(diào)度臺(tái)和其他部門工作上的配合，提高行車調(diào)度工作的工作效率，保證行車調(diào)度工作的工作質(zhì)量，在行車調(diào)度工作相對(duì)繁忙的時(shí)間段，也能充分發(fā)揮出行車調(diào)度臺(tái)的作用，同時(shí)避免行車指揮員忙中出錯(cuò)，有效降低指揮安全風(fēng)險(xiǎn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岣哞F路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的快速增長[5]。

3.4 工作方法科學(xué)化發(fā)展

鐵路調(diào)度部門應(yīng)該重視對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)與信息管理部門與運(yùn)輸部門的各項(xiàng)聯(lián)系，通過提升科技水平來提高調(diào)度管理工作的信息化管理水平，不斷優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮電子信息技術(shù)在鐵路行車安全工作中的作用，提高行車安全水平。

4 結(jié)語

強(qiáng)化鐵路行車安全管理工作是保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要途徑。提高鐵路行車的安全管理工作水平，應(yīng)該從調(diào)度員個(gè)人素質(zhì)的提升、鐵路調(diào)度部門管理工作的加強(qiáng)以及調(diào)度崗位優(yōu)化設(shè)置等各方面來進(jìn)行鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作。要不斷優(yōu)化管理方式，調(diào)動(dòng)行車指揮人員的工作積極性和主動(dòng)性，從思想認(rèn)識(shí)上提升調(diào)度員對(duì)本職工作重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)要優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制，充分發(fā)揮管理人員和調(diào)度人員的主觀能動(dòng)性，更好的服務(wù)于鐵路行車安全調(diào)度工作。