序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇市政橋梁設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】市政道路；橋梁工程；清水混凝土；重要性

一、引言

近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現階段下，加快市政道路的建設，解決堵車問題也成為現在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設的大發展，但是在實際的建設過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內部的質量，從而導致某些市政道路的橋梁和防護欄出現了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩定性，在現階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現了一種原始的美感，同時也體現了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用是構建環保型社會的體現

近年來，人們的環保意識越來越強，越來越多的人們加入環保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節能、綠色的生活方式來生活，作為環保的領頭軍，政府必須發揮好自身的表率功能，在進行市政規劃和城市建設時，一定要按照環保節能的理念來進行，目前，這一理念也體現在各種建設中，對環保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是這一環保理念的具體體現之一，這種應用不僅可以節約建筑成本、滿足低碳、環保的需求，同時也增強了橋梁的穩定性，為人們的安全生產和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是構建環保型社會的重要體現。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應用也是建筑行業進步的重要表現

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當時在各種建筑中的應用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業在我國是一個飛速成長的行業，清水混凝土在道路橋梁中的應用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應用可以再很大程度上提高建筑物的穩定性，也是整個建筑行業進步的重要體現之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應用可以節省財政開支

在建筑中，混凝土的內部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導致其表面出現粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩定性，且一旦出現裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養也非常簡單，這就給政府節約了大量的維護保養資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設計將建筑物的美感呈現出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現。

四、結語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關注了應用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調整材料的組成比例來調整其施工的質量，與傳統的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設中不僅可以改善城市的環境，同時可以節約市政資金，此外，這種施工工藝的應用也是建筑學進步的標志之一，但是，就現階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設中運用來不夠廣泛，技術有待提高，相信通過政府以及施工企業的努力，這種施工技術可以得到相應的改善，可以得到大幅的推廣和應用。

參考文獻：

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[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應用的重要性[期刊論文]，建材發展導向，2011（8）

[3]徐華林、蔣志紅：淺析清水混凝土在市政道路工程中的作用[期刊論文]，市政建設，2011（10）

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關鍵字：箱梁技術市政橋梁施工應用

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 布置預制橋梁

首先要做的一點是合理布置橋梁，在布置時要參考施工的實際需要。一般情況下，在橋梁前進的方向的右半側設置預置場，前提是不能影響施工的現場。預制場設置的確切位置是箱梁的底座。要將40米的長儲梁底座設置在靠近橋位處。如果施工是在冬季，那么必須購置蒸汽鍋爐，型號是10t的，而且其配套設備也要準備完畢，同時水泥庫以及砂石料暖棚、鍋爐房等也要必須修建，這樣做的目的是保證施工的質量，使它在低溫的情況下制作出的箱梁也能合格。上述一連串的工作必須全部做好，這對橋梁的技術含量以及整體上的質量都會產生重要的影響。

2 設置預制底座

箱梁底座使用水捍沙基礎，厚度要達到1米，在水捍砂上要澆筑厚砼，每層厚度要達到20厘米，要澆筑2層。在此基礎上還要鋪上3層比較厚的鋼板，而且還要有配筋。箱梁底座有砼頂面，這一頂面一定要保持水平，在上面要鋪上鋼板，所鋪鋼板的表面，其光潔度必須良好。預制的箱梁有平面底座，如果平面底座的高程不超過2毫米，那么可以用3米的直尺來檢測，這樣做的目的是使箱梁預制底板能夠保持平整與光滑。砼本配制如下：如果施工時的季節是冬季，那么新澆筑砼在受凍之前一定要達到相應的抗凍強度。如果砼的配制是硅酸鹽水泥，在砼受凍之前，其抗壓強度必須要達到設計抗壓強度的40%以上以及5MPA。從這一角度來考慮，所選擇的水泥以525#最好。在冬季低溫的情況下，如果水泥使用量過大，那么就會產生水化熱，這對砼十分不利，因此，每立方米所用的水泥量不得超過500千克，而且必須對石料以及砂進行預熱。在加熱拌和用手時，一定要使用專用的鍋爐，熱度必須小于60度，骨料溫度必須小于或等于40度，在石料的下面必須設置一些蒸汽排管。在混合料中要加入FDN，這屬于早強減水劑，可以使砼早期強度得到提高。在攪拌機內進行投料時，首先投入的必須是水以及骨料，然后是水泥以及FDN，水泥不能和熱水進行直接接觸。

3 頂制廠門架

龍門架要拼裝兩套，其中的一套是用來安裝箱梁，另外一套用在預制場移梁的不吊裝模板，進行砼澆筑。

4 綁扎制作鋼筋

制作鋼筋時必須在場地完成，而且必須按照設計圖紙的樣式來進行制作與綁扎。所有工序必須由專人負責，進行工廠化施工，在場地進行綁扎，然后焊接成型。焊接成型的具體制作是，首先設計好圖紙以及具體的尺寸，然后設計骨架所對應的模型，最后要保證成型的質量。焊接成型后，5米長鋼筋骨架也就制成，然后在底座上安設骨架，放好墊塊，使其十分牢固。最后穿鋼筋，包括1#、2#以及3#鋼筋，將彼此連接成為一個整體，這樣地板肋板鋼筋就全部捆扎完畢了。

5 設置預應力管道，使鋼絲成束

在設計時一定要注意設計施工圖，低松弛高強的碳素鋼可以使用到箱梁中。預應力管道的設置要使用冷拔橡膠管，管道成型后，其直徑大約為5厘米。在安裝前，要檢查冷拔橡膠管的穿束與坐標，保證管道不漏漿，十分穩固。在預應力束的每一端，都要留下工作長度，以70厘米為宜。鋼絲要不交叉，比較順直。在澆筑砼時以及澆筑砼過后，砼冷卻的一段時間，要人工對鋼絲束進行活動，保證管道的張拉不受阻和通暢。

6 模板支立

無論是制作箱梁外模還是制作芯模，在制作時一定要分節，然后分片完成制作，周轉內模可進行拆除。支立完成鋼筋肋板與底板后，要將分塊模板吊到安裝的位置，然后靠在底模上，在吊的過程中可以借助電動葫蘆。然后豎向找正，進行標高調整，使用木楔來進行固定，固定完畢后對下一塊模板來進行安裝。兩側的模板都完成安裝后，先統一空對拉，然后進行打頂子找正。在芯模的上表面以及兩側都要設頂子，這樣是為了防止芯模進行側移或者上浮；頂面的槽鋼口要是8×8厘米的格式，用這樣的槽鋼口來對焊接備帶，可以防止芯模的上浮。

7 砼澆筑

無論是砼的運輸距離還是物的運輸距離，都要盡量縮短，要將熱量損失降到最低。砼在澆筑完成后，開始養護前，其溫度最好在5度以上。為了保證砼的入模以及出罐時的溫度，可以采取一些必要的措施，在輸送時采用泵送。為了減少砼在運輸時產生熱量損失，可以在導管的外壁綁扎上蒸汽排管，數量以兩根為宜，還要纏上管道。在箱梁模板的上方，搭設一些支架，通過這些支架來架起導管外蓋的模苫布，澆筑時要從梁頭開始，澆筑完成后將導管拆撤。需要注意的一點是在砼澆筑的過程中，首先完成的那一部分不可以外露，最后使用棉苫布蓋在上面。在澆筑中梁時，需要的設備有：翻斗車3臺，龍門架子3架，用來澆筑砼，電力計量稱、配料機、拌和機2臺，在前臺配置15人，后臺配置14人。在澆筑完成后，要在大約8小時時，將內模拆除，在22小時以后，將外模拆除，這樣做可以防止振搗棒進行振搗。對砼外的要求是，目測麻面以及氣泡比較少，外觀來看顯示發亮的灰色。為了保證澆筑的密度以及砼的顏色，在用尺測量幾何尺寸時，需要觀察是否能符合相關的規范要求。折模結束后，要立即進行灑水養生。在整項工作進行當中，試驗室的人員要嚴格控制兩個方面，一方面是砼的坍落度絕不能超過所規定的要求，另一方面是每罐所用材料的數量一定要進行控制。在振搗肋板澆筑時，盡可能多地使用小型的振搗棒控制振搗的范圍、頻率以及時間。箱梁底板在進行振搗時，要在箱內進行，而且要有專人負責，使用肋板澆筑以及平板振搗器來進行同步振搗，將地板的砼一定要振搗密實，保證砼澆筑的質量，澆筑完后最終達到的效果是內實而外光，在外觀方面也要符合相關的要求。

8 張拉預應力筋

在張拉預應力筋時，砼的強度需要達到55MPA，要使用應力。在張拉時使用雙控法，也就是必須控制張拉力與伸長的量，預應力鋼筋在張拉時，溫度要控制在-15度以上。在張拉預應力筋時，要控制好梁頭部分鋼絞線溫度。在梁頭上面搭設暖棚，暖棚內在搭設碳火盆，用來取暖和保溫，絕不能使用蒸汽，作業面必須滿足卸頂以及上頂方面的需要。在張拉開始前，首先要調整到預應力以及初應力的鋼絲，一直調整到拉緊，在鋼絲的兩端都要做好標記。無論是預應力鋼盤的回縮量還是伸長量，起量的位置都是進行記錄。張拉力伸長量讀數讀出時是在張拉的過程中，實際的伸長量可以和理論上的伸長量可以有差距，但差距不得超過6%，即斷絲滑絲束是0，張拉完畢后，切割外露鋼絲束，切割時使用手提砂輪機，要預留3至5厘米，張拉時間為2小時。

參考文獻：

[1] 林俊忠. 箱梁技術在市政橋梁施工中的應用[J].民營科技，2012,08.

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關鍵詞：市政工程；施工技術；研究

伴隨著國民經濟的迅速發展，城市化水平的不斷提高，近年來我國市政工程的項目數量也在急劇增加，市政工程是市政公用設施的簡稱，它包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃氣、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。市政工程施工技術與方法的作用在市政工程建設中發揮了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技術的內容與方法，才能將市政工程建設推向一個新的高度。

一、道路工程的施工

（一）路基施工

對于路基施工基底的處理主要包括三個方面的主要內容，一是對于基底的處理，路基的基底是路面施工的基礎，也是道路的基礎，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。對于路基的施工，一定要保證路基具有足夠強度（承載力）和低壓縮性以免引起滑動破壞和過大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要堅持分層平鋪，豎向填筑的原則。路堤填筑時還要注意強度的均勻度，為了增強路堤的結實度，通常會采用透水性較差的土壤填在路堤下面。三是對于填料的選擇，填料的選擇要堅持就近取材的原則，盡量選取強度較高，壓縮性小，運輸方便的巖石材料作為填料。

（二）路塹開挖

路塹開挖主要包括三種方式，一是縱向全寬掘進，二是橫向通道掘進，三是縱橫通道混合掘進。三是縱橫通道混合掘進就是在道路的兩端同時進行道路施工和開挖，當道路要求雙層施工時，下層要留有上層一些施工的足夠空間。這種路塹開挖的方式主要適應于短而深的路塹進行開挖。橫向通道掘進即沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側橫挖。本法可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。縱橫通道混合掘進。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎上再在橫向開挖通道，提高工作效率。僅限于人工施工。

（三）路基壓實

路基施工已經將原有的土體結構進行破壞，為了維護土體的實態，保證路基工程的順利進行，必須對路基進行壓實。路基壓實是路基施工過程中的一個重要環節，也是提高道路施工質量和安全穩定性的重要舉措。正確選用壓實度，關系到土路基的受力狀態、路基路面設計要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實效與經濟。

二、橋梁工程的施工

（一）橋梁基礎施工

1.明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工主要包括旱地基礎的基坑開挖和水中地基的基坑開挖。無論哪種開挖都應避免超挖，遇到暴雨天氣注意設置截水溝或排水溝，基坑開挖至設計高程后，都不能長時間暴露、擾動或侵泡而削弱其承載能力。水中地基的基坑開挖主要包括圍堰、基坑排水和基坑挖基三個重要階段，因此水中低級開挖的難度較大，對于技術的要求也較高。

2.樁基礎施工

樁是橋的根基和基礎，打好樁是架好橋的第一步。對于旱地打樁要嚴格控制好沉樁允許誤差，垂直樁的允許誤差是1%，斜樁的允許誤差是傾角正切約15%。對于水中樁基的施工可以采用鋼板樁圍堰法，即先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序。

（二）橋梁上部構造施工

常用的市政工程中的橋梁上部施工方法有：支架法施工、頂推法施工和懸臂施工法。支架法施工的一般施工順序為搭設支架――安裝模板、鋼筋――就地澆筑梁體混凝土。這種施工方法的缺點是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，這種施工方法比較經濟、簡單。頂推法是在沿橋梁縱軸方向的橋臺臺后設置預制平臺，分段預制混凝土梁身并施加預應力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，使梁體在各墩的滑道上逐段向前滑動，直至全連續梁頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節懸臂接長的施工方法。

（三）橋面系施工

橋面系――是橋梁橋跨體系上部許多附屬設施的統稱，主要包括：橋面鋪裝、人行道、欄桿或護欄、伸縮裝置等。橋面部分雖然不是主要承重結構，但它對橋梁功能的正常發揮、對主要構件的保護、對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要，如果施工中出現質量問題，會嚴重影響橋梁的使用性能。

三、管道工程的施工

（一）溝槽開挖與回填

1.溝槽開挖

（1）機械開挖

①在開挖溝槽時候。首先一定要確定好開挖的順序線路以及其他的參數系數，另外開挖要符合相關的施工規范，以技術和管理作為施工的重要支撐。

②如果采用機械開挖的話，首先要做好交底工作，對工程施工的機械司機要進行詳細的技術交底，只有他們充分了解開挖的要求后，才能保證施工的順利進行。另外在開挖過程中要設置專人進行施工的檢查，防止超挖或欠挖。

③挖土機沿挖方邊坡移動時，機械距邊坡上緣的寬度一般不得小于溝槽深度的1/2。

（2）人工開挖：在使用人工挖溝的過程中，一定要控制好開挖的深度，一般情況下，開挖深度不宜超過2m，如果開發較深或是不符合相關的人工開挖的規范就會產生安全隱患。

（3）溝槽支護：溝槽的支護工作的溝槽開挖的一項重要防護工作，它可以有效的對溝槽進行保護，保證開挖的安全性。

2.溝槽回填

溝槽回填主要有兩種方式，一種是剛性管道的溝槽回填，采用這種回填方式要注意逐層進行回填，在回填過程中切記不能對管道產生一定的損傷或是碰壞。第二種是柔性管道的溝槽回填，這種方式進行回填之前要做好對管道的檢查工作，一旦發現管道出現問題，立即采取相應措施進行更換。

（二）城市給水、排水管道施工

城市的給水、排水管道施工是城市管道施工的重要組成部分，它們都是由由管道和相應附屬物組成，在城市的給水、排水中都各自發揮著重要的作用。在進行城市的給水、排水管道施工之前，首先要做好選用管材的工作，合理選用既合適而又經濟的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，對于雨水天氣或是積水較多的地區的管道施工要先設置驗槽現，再開挖槽。

結語：當然，市政工程的內容還有很多，每一個內容都將在市政工程建設中發揮著重要的作用，但是我們一定不能忽視任何一種工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各種施工技術的前提下，才能更好地建設市政工程，不斷地在實踐中去總結和發展原有的施工技術，從而大大提高工程的質量，節省更多的人力、財力、物力。

參考文獻：

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[2]張閩. 淺議市政工程施工中質量的影響因素和項目質量控制[J]. 沿海企業與科技. 2007（12）

[3]北京市建設委員會關于加強市政工程施工安全生產管理的通知[J]. 北京市人民政府公報. 2006（23）

[4]潘學文. 確保市政給排水工程施工質量的技術措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011（16）

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關鍵詞：市政工程，景觀化審美性

 

一、市政工程景觀化的必要性

因為市政工程屬于城市景觀的一種類型，所以它就必然符合城市景觀的共同特性，即實用性與景觀化的共存。由于城市景觀首先是以一種景觀的形式存在，它就必然要符合市民的審美感知與審美體驗，即它應該具有審美性。我們市民之所以愿意生活在城市之中，不僅僅是因為城市中有滿足市民生活的便利與舒適，更為重要的是，城市能夠為我們市民營造出一種適宜人生活的情境，能夠鼓勵我們以積極的心態投入到城市豐富多彩的生活之中，能夠滿足我們審美的需求與向往。論文格式。而這正是需要在城市景觀中予以體現的。

如果單單以城市景觀這一實用性景觀所設定的框架來看，市政工程無疑是最為突出的典例。科技論文。市政工程的主要代表便是道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網、防洪工程等，它們都在特定地履行著某種實用、創造出可觀的經濟效益，從而最能突顯城市景觀作為實用性景觀之本意。但現在的問題是市政工程往往走向另外一個極端，即在注重實用性景觀之本意的同時，卻忽略了市政工程作為城市景觀還應呈現審美性景觀之內涵。論文格式。往往現今城市管理與決策者與設計師過于重視這些市政工程的實用性―――使用實用以及經濟效益以便使我們市民的城市生活更加便利與更加舒適，而常常忽視市政工程的審美性―――審美感知與體驗：不僅忽略了市政工程的外觀與造型，而且還使之與周邊城市景觀造成視覺的極大突兀，令人產生不悅，從而造成感知污染。

二、市政工程景觀化的實現

考慮到市政工程的實用性變得極為顯著，使其出現的主要問題是由于市政工程的景觀化被外界因素所壓抑、扭曲。道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網、防洪工程等是市政工程的主要代表，雖然市政工程需要重視其實用性，但不能一味的追求工程帶來的作用，而是要適當的注意景觀化設計。市政工程要想成為城市景觀的典型代表以至于被人們所認可，就需要樹立起這一觀念，把市政工程作為城市景觀的一種類型，正確處理好實用性、審美性兩者之間的關系。是想愛你市政工程的景觀化過程中要積極考慮市政工程的實用性等問題，避免拙劣地加以掩蓋，應該結合審美感知、運用審美原則來自展現出市政工程的審美價值。

但是在充分市政工程的實用性過程中不能把市政工程的景觀化排除在外，而實現市公車的實用性與技術理性相互結合才是市政工程的關鍵所在。通常應該采取有效措施為把市政工程的實用性與景觀化互相協調起來以創造出飽含生命力的情境。這種張力中應該注意不能消除景觀的實用性，也不能因為實用性而忽略了景觀化，只有將兩者互相結合起來才能展現出工程自己的個性。

實用性是景觀化的基礎，而景觀化是實用性是依托。若僅僅在外表上對市政工程進行修飾與美化則難以得到人們的贊同，在藝術上體現出來的效果也僅僅是暫時性；而只重視培養實用性自身的美學價值，無限制地展現其理性特征，雖然在某個時間階段能夠增加其新鮮感覺，但是時間變長就會讓市民們感覺到乏味，最終將遭到市民的情感排斥。

因此，這就需要城市管理與決策者以及設計師規劃市政工程過程中注重結構的調整，對于工程的審美角度給予足夠的重視，這就會使得市政工程展現出城市的現代美，與其它城市景觀元素相比也會更勝一籌。當這些美化元素全部融合在一起時就能夠讓人們感受到社會現代化美。這不僅提高了人們的生活水平，在精神上也給人們創造了無限的生活樂趣。加入我們市民能夠在這些功用性很強的市政工程里感知到了美，這必將令市民為之驚奇，心情亦為之鼓舞。

其次，市政工程的景觀化應該堅持以人為本。技術理性是市政工程實用性主的衡量標準，而市政工程的景觀化需要堅持以人為本的原則，將人文關懷充分體現出來，包含了人們的深刻情感。為了積極構建市政工程的張力之美，展現現代化城市建設的美感。就需要設計者不斷將技術理性運用于市政工程上，還要積極考慮人文關懷的市政工程效果。對市民以及環境的尊重是市政工程上注重人文關懷的真實體現。科技論文。

第三，市政工程的景觀化應該做好必要的維護工作。科技論文。當前建筑行業普遍存在的一類問題是，當市政工程建設全部結束之后，很多建設者和管理者就將維護工作置之度外，對于建筑長期未能進行清理使得其受到自然因素的影響后大大降低了其使用功能。例如：街道中間突兀的電線桿，不同區域的地磚生硬銜接，垃圾箱在街道周圍隨意擺放等等，這些往往會被人們所忽略，給城市景觀設計帶來嚴重的影響，這些不良現象使得城市居民對于對市政工程的滿意程度逐漸降低。論文格式。解決這些問題可以從以下共走進行：（1）安排專業人員對市政工程精心維護，不但使得市政工程保持干凈、整潔的狀態，還能給市民從它們身上看見活生生的人的影子，感受到市政工程帶來的社會城市化元素，而不是將目標只定在城市功用的機器，冷冰冰的機器理性方面。維護時要保持路面的整潔，干凈的通道扶手，有序的管網鋪設和窨井蓋布置，這通過這些很小的細節來給人們創造一種文化氣息，感受到城市工程帶來的魅力。還能在享受的同時讓市民感覺到市政工程對于現實生活中的積極作用。（2）作為城市居民。需要負起維護城市建設的責任，對于一些市場工程積極愛護，充分發揮出自己在城市建設中的主人翁地位，遵守社會公德，增加自己的環保意識，在實現城市現代化過程中提高自己的社會責任感，促進城市現代步伐的加快。

三、結語

綜上所言，城市現代化是社會發展的必然趨勢，而市政工程已經成為了現代化建設中的一項重要工程，它的實用性是滿足我們市民自己的需求與便利，而它的景觀化是愉悅我們市民自己的眼睛與心靈。能夠為建造現代化城市創造良好條件，促進人們生活水平的改善。市政工程不僅體現了社會生活的需要，對于人們生活水平的改善也是一種體現。

參考文獻

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[3]承均.LEEDTM中水體綜合保護的策略―――美國景觀規劃設計中的可持續發展思維[J].江蘇城市規劃.2005.2:13-16.

[4]MichelConan.Translated from the french byKaren Taylor.The Crazannes Quarries byBernard Las-sus：AN EssayAnalyzing the Creation of a Landscapeby Michel Conan.Washington，D.C.：SpacemakerPress，2004.

[5]唐納德沃特森，劉海龍，郭凌云，俞孔堅等譯.城市設計手冊.中國建筑工業出版社2006:746-747.

篇(5)

關鍵詞：市政路橋工程；市政路橋；項目管理

前 言

路橋從設計到施工再到竣工都需要保證工程質量。現代城市交通的發展對市政路橋質量提出了更嚴格的要求，所以在路橋建設中要采取各種管理措施來嚴格控制工程質量。項目管理能夠搞好施工現場的質量安全管理工作，保證工程的使用性能和安全性能。

1 市政路橋工程項目管理

項目管理需要根據工程項目的要求、環境、技術條件等對施工進行全方位的組織、規劃、協調和控制，提高工程進度和工程質量，實現項目投資目標、縮短工期，保證路橋的社會意義。市政路橋建設是城市建設的基礎，也是重要一部分，其主要建設資金來源于政府財政收入，屬于社會公益性投資工程。但是，近些年，路橋施工中“重政治、輕技術，重工期、輕質量，重承諾、輕監管”的現象常有發生，而且還與普遍存在“一手軟，一手硬”的現象。市政道路各方責任主體的質量意識和質量行為不強，不僅損害了項目的經濟利益，還危害到人們生命健康。工程項目管理要對項目進行合理的組織、施工、控制、跟蹤、檢查等，對進度、質量、成本、安全進行嚴格控制，強化經營管理，完善成本管理制度。

2 市政路橋工程項目施工質量管理措施

2.1 加強材料管理

材料是路橋工程中的重點，材料控制不嚴，很容易出現質量問題，而且一旦投入使用很難進行修改或者更換。路橋施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三種。在原材料采購的過程中，就要考慮到材料屬性、施工難度、工程造價等因素，權衡利弊，達到功能性和經濟性雙贏。我國原材料市場混亂、質量參差不齊，采購人員在采購的過程中嚴格篩選材料，杜絕偷工減料，要對材料的生產批號、安全標準、使用說明爛熟于心，保證進場原材料的質量。材料進場安排合理的場地進行分門別類置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然環境影響材料使用性能。精密儀器要定期維修保養，提高使用壽命。材料在投入使用之前要抽選進行試驗，比如混凝土的性能、鋼材的抗拉性、防水材料的防水性能都要進行檢測，還要進行復試，保證其功能性。

2.2 保證施工技術的完善

嚴格、完善的施工技術能夠保證工程質量，先進的技術管理可以縮短工期、降低造價。

施工前做好技術交底、圖紙會審工作，嚴格落實交底內容，對設計圖紙和施工圖紙有疑義的地方盡早提出，與設計師、工程師進行深入探討，及時解決。工程中的參與人員都要參與技術交底，熟知施工特點和施工難點。

路橋施工工序繁多、施工工藝各異，工程師要對設計圖紙、施工圖紙內容了如指掌，掌握施工中的關鍵點和難點。施工人員要根據不同的施工工序和工藝做好相應的技術準備，并且按照工程技術規范要求進行施工。

2.3 提高人才的專業技能和專業素養

技術人員和施工人員是工程中質量的直接控制者。在施工中要根據人才特點和崗位需求進行合理分配，充分發揮每個工作人員的聰明才干。施工隊伍素質的高低對工程起著決定性作用，施工前對技術人員進行培訓，提高施工人員對機械設備的了解，提高操作水平，提高其專業技術和專業素養，杜絕安全隱患。

2.4 建立完善的管理制度

工程施工人員復雜，工種多樣，要加強團隊人員管理需要建立人員管理制度，明確職責、加強合作，確保所有人員對自己崗位職責有一定的認識，減少人為違規現象出現，能夠保證施工高效、安全進行。還要制定和路橋工程施工相適應的激勵政策，對工作中有突出貢獻的進行物質獎勵或者職位提升，促進工作人員整體積極性，營造積極工作氛圍。還要建立施工管理制度、設備管理制度、質量防護制度、安全管理制度等，并確保每一項規章制度嚴格落到實處，切實發揮各種制度在質量控制和員工行為約束上的作用。

2.5 加強施工質量

市政道路中橋梁處理是其重點部分。現在交通車流量大、荷載大，對橋梁的使用性和質量要求越來越大。橋梁很容易出現裂縫、變形等現象，繼而影響橋梁的整體性能。在路橋施工中更要著重對橋梁變形、裂縫、坍塌進行防治，在施工中多采取預應力混凝土技術，改善構件的使用性能，提高構件的剛度和耐久度。

2.6 施工安全管理

路橋施工交叉作業多、人力、物力投入較大，工種大多是露天作業，安全管理難度大。在施工中做好安全管理工作，能夠使施工順利進行。首先，要建立安全管理制度，設立安全崗位，安排安全管理人員，對各個職位進行明確的職責劃分，并且落實到實處。其次，加強安全監督管理工作。安全管理人員除了自我約束外，還要接受組織和制度的約束。管理組織者每年都要組織旬檢、月檢、季檢及年檢，重點工程和關鍵工序也要進行隨時安全監測。

3 市政工程項目質量控制管理的其它經驗措施

（1）對施工方案進行嚴格審核。施工單位、監理單位、總監辦對所有施工方案都結合工程實際，從技術、組織管理和經濟等方面進行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術上可行，在經濟上合理。對于重大施工技術方案，建設路橋工程各方的技術人員和專家都反復討論過多次，并慎重確定具體方案。

（2）建立健全全面完善的質量保證體系和質量監督機制，對材料使用、施工工藝、布局結構、施工工序等都進行合理把控。構成一套周密的完整的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保證體系。

（3）監理部門在每項分工程開始之前要認真檢查施工細致，施工單位首先進行自檢，然后再由監理部門工程師陪同下進行審查，審查合格后才能進行下一步工序。在現場施工中，檢查現場巡視，對重點工序進行全程監督，及時解決施工問題。

（4）在項目管理中建立對工程項目成本的風險控制體系。做好路橋財務籌資和投資決策。風險管理從預防和分散兩方面來考慮。在公司投資項目之前，對可行性研究進行宏觀和微觀分析，保證項目經濟利益。還可以通過多元化投資組合來控制風險。路橋工程建設籌資與其他用途籌資一樣必須進行成本風險與效益的權衡做到及時性、效益性與科學性相結合。

4 結 語

科學、合理的管理體系，齊全機械設備，先進施工手段，綜合素質較高的施工隊伍，是保證工程高質量的根本。要保證市政路橋施工質量就要從各個方面抓住質量影響因素，再采取有效措施進行解決。在施工中，還要總結施工技術和施工經驗，不斷學習新的技術和新的工藝，與時俱進，不斷提升工程質量，最終獲得良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]探析路橋工程施工中幾種常見的路橋施工技術[J]中華民居，2012（07）.

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關鍵詞：車站下穿橋梁；加固；施工技術

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

0引言

自XX地鐵修建以來，出現了多處地鐵車站或區間下穿城市立交橋的工例，XX地鐵一號線穿越27座橋梁，五號線穿越25座橋梁，地鐵十號線下穿市政橋梁9座，團城湖至第九水廠輸水南水北調工程下穿城鐵13號線四座高架橋[1]；XX地鐵六號線一期花園橋站也下穿一座三跨連續梁橋，暗挖車站下穿橋梁為特級風險源，車站下穿的方案與施工工法對橋梁的影響有著非常復雜的因素，本文以一地鐵車站下穿橋梁工程為背景，在數值分析結果的基礎上進行施工，并與實際監測結果進行對比，充分說明本工程中暗挖車站施工的合理性。

1工程概況

花園橋站是XX市地鐵6號線一期工程的一個中間站。車站主于西三環花園橋主橋垮的下方,車站暗挖段長189.5m，暗挖斷中間從花園橋最大跨度正下方通過。

花園橋為雙向六車道，全橋寬為28.30m，下部結構采用柔性墩設計，主橋采用了二個盆式固定支座。其他各墩采用不同厚度支座以及四氟滑板支座，用以調整各墩剛度，使各墩受力達到均衡合理。全橋墩底采用鉆孔灌注樁基礎，每墩設4根，樁徑1.2m，樁間距3.2m，分界樁長為12m，主橋主孔樁長20m。花園橋最大跨度37m，地鐵車站從其正下方穿過，距離橋樁最近僅有84mm。

該車站過橋段采用洞樁法暗挖施作，五導洞開挖，采取“先下后上，先邊后中”的原則開挖。通過地面注漿和施作隔離樁來保護橋梁，采取先注漿對橋樁進行預加固，再進行車站暗挖施作。

3 施工關鍵技術

3.1 橋梁保護

橋梁同步頂升是在隧道通過橋梁之前就采用頂升控制系統對橋體進行預支護，在橋墩附近設置臨時支座，然后使用液壓千斤頂對橋體進行同步頂升，保證橋梁縱各支點同步上升，實時控制橋梁上部結構的沉降值。花園橋在地鐵施工中上部結構采取同步頂升技術，見11與12：

圖11花園橋頂升步奏一

圖12花園橋頂升步奏二

當靠近地鐵車站的橋墩基礎沉降超過控制的預警值時，就在盆式橡膠支座下的墊板下方加墊鋼板，使梁體及支座復位。主要分為兩步實施：第一步拆解盆式支座與墩柱的聯系；第二步盆式支座與箱梁復位 [5]。

3.2 車站施工

車站主體暗挖部分采用暗挖洞樁法施工，施工步驟為：下導洞開挖上導洞開挖遠離車站的下導洞內條基及底縱梁施工邊樁及中柱施工邊樁樁間空隙回填冠梁、頂縱梁施工上導洞內部分扣拱初支施工拱部回填導洞之間扣拱初支施工拱部二襯施工導洞之間土體開挖中板施工站廳層側墻施工中板下土體開挖臨時支撐架設繼續土體開挖底板施工站臺層側墻施工主體施工完成。

其詳細施作工序見圖5：

（a）第一步：施工導洞開挖、支護。導洞開挖時先開挖下部導洞一段距離后，再開挖上部導洞，先開挖邊導洞再開挖中導洞，按照先下后上，先邊后中的順序進行。小導洞采用臺階法開挖，臺階長度為一倍導洞開挖寬度。施工時按預留核心土臺階法施工，臺階長度為2m，下臺階緊隨上臺階施工，小導洞施工完成后應及時進行背后回填注漿，注漿深度為小導洞初支背后0.5m注漿漿液采用水泥漿液，注漿壓力為0.3MPa。每個施工口施工到結構分界里程線后停止開挖。

（b）第二步：遠橋側下導洞施工到結構分界里程線后，后退施作條型基礎；先施作下導洞內條形基礎，然后導洞內人工挖孔施作圍護邊樁，邊樁樁徑0.8m，間距1.2，樁身砼為C30砼，邊樁施工采用人工挖孔按照跳3挖1的施工順序進行。粘土層開挖進尺設為0.75m，卵石層開挖進尺設為0.5m，澆筑冠梁；回填邊樁外側與導洞間的C20混凝土；在中下導洞中施作底板防水層，施作中間立柱下底縱梁，并預留鋼筋接頭。

（c）第三步：進行中導洞中人工挖孔，鋼管柱及回填灰土。上部中導洞內施作頂縱梁，回填中導洞內頂縱梁背后空隙；主體部分斷面拱部采用大管棚+小導管超前支護，開挖并施作永久及臨時支護；土體開挖支護時，應相互拉開一定距離，間距不小于10m。

（d）第四步：當主體頂拱初支達到設計強度后，拆除車站主體范圍內導洞的格柵，局部鋪設拱部防水層，澆筑拱部二襯。

（e）第五步：拆除永久結構斷面范圍內剩余導洞結構，向下開挖土體至第一道支撐下0.5米，架設第一道鋼支撐。

（f）第六步：繼續向下開挖土體至車站中板下0.5m，及時施工站廳板及邊墻并預留邊墻鋼筋；等中板達到設計強度后拆除第一道鋼支撐，鋪設邊墻防水層并澆注側墻結構使站廳層封閉成環。

（g）第七步：繼續開挖土體到基底標高下0.5m，及時加設臨時支撐并在近橋樁側進行樁間補充注漿；拆除車站主體范圍內剩余下導洞結構，樁間噴射混凝土，施作底板C20墊層，在墊層內預埋工字鋼支撐。

（h）第八步：鋪設底板及邊墻防水層、施做底板及側墻結構，預留側墻鋼筋。

（i）第九步：待側墻及底板達到設計強度，換撐并拆除第三道鋼支撐，施做剩余側墻結構，主體結構封閉成環。

車站主體暗挖結構主要材料參數見表1：

4結論

本文以一地鐵車站下穿橋梁工程為背景，對橋梁的上部與下部結構進行加固，并采用數值計算與實際監測結果進行了對比，首次說明了五導洞非對稱PBA施工方法非對稱下穿橋梁的施工的關鍵技術和可操作性，為以后類似工程提供參考。

參考文獻：

[1] Chart C W．Displacement of MRT Tunnels due to an Adjacent Excavation[D] Singapore：Nanyang Techaological University，1995．

[2] 任偉明. 洞樁法施作地鐵車站下穿橋梁影響研究[M]. XX碩士學位論文，2014.1.

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英文名稱：China Civil Engineering Journal

主管單位：中國土木工程學會

主辦單位：中國土木工程學會

出版周期：月刊

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國際刊號：1000-131X

國內刊號：11-2120/TU

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