序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇市政道路施工范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：市政道路；雨季施工；措施研究

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

21世紀面臨著經濟領域的大發展、大調整、大轉變，各種社會領域都面臨著新的發展契機，人們生活節奏的加快對市政道路的靈活性提出了更高的要求。市政道路的施工會受到多種外界因素的影響，如：天氣、季節等。市政道路的施工過程往往會橫跨雨季，雨季施工易發生安全事故，其施工質量也會受到影響，為防止雨季施工事故的發生，必須提出行之有效的解決方案，切實保障雨季市政道路施工的正常運行。

一、市政道路雨季施工前的準備措施

（一）完善內部機構管理職能，做好雨季安全應急分工

雨季一般具有來勢迅猛，降水量較為集中，雨量大等特點，基于這些特征，不難發現，提早采取預防措施是解決該問題的關鍵所在，否則，雨季來臨會對市政道路的施工造成負面影響，嚴重時還會造成工程停滯。這就需要市政道路的施工方要積極做好雨季安全預防工作，合理劃分雨季施工內容，完善內部機構的領導職能，制定可行的市政道路雨季施工措施，參考以往案例，取其精華去其糟粕；加強各部門的配合，切實安排每個人的任務，責任到人，在內部形成雨季警戒意識；積極宣傳雨季施工的應急措施及施工安全的重要性，認真檢查施工設備，保證施工設施正常運行。除此之外，要著力提升施工團隊的安全意識及責任意識，避免員工的懈怠情緒，實施適當的獎懲機制，做好個人職責分工，以此來幫助施工人員樹立工作的積極性、主動性、創造性；出臺相關管理規定，確保領導機構和實行部門的密切配合。完善人員的內部分工，強化管理部門的職能是解決與及道路施工問題的首要前提，是后續工作開展的關鍵所在。

（二）適時把握施工動態，打造基礎準備設施

市政道路的建設要經過一定的時間，除卻施工過程還有后續處理工作，這就使得市政道路的建設通常會跨越雨季，為避免雨季施工事故的發生，該問題必須引起重視。在施工前，要通過天氣預報率先掌握天氣狀況，合理分析氣象臺的天氣預報指數，并與實際施工進度相結合，提出正確的預防措施。施工組織要充分規劃好雨季施工動態，特別考慮雨季施工問題，將市政道路的施工建立在一個較為平和的運行基礎上。此外，要完善排水系統，做好排水預測，在道路周邊開設水渠，將雨季積存的水能夠有效排除，在此過程中，要制定合理的排水系統圖，明確排水設置的方向，有效保證施工的運行。加固市政施工道路的穩定程度，以免雨季沖刷帶來嚴重的破壞；準備雨季應急材料，如：油紙、篷布紙，為預計的施工提供覆蓋材料，減輕怕淋物品的損害；保證材料庫干燥，做好四周排水設施，確保施工材料的安全，避免造成經濟損失。只有做好基礎準備工作，才能在雨季來臨時有條不紊的保證施工進程，確保市政道路施工的安全性和可行性。

二、市政道路雨季施工過程中的措施分析

（一）做好土路基處理工作，保證基層施工質量

市政道路的建設要從土路基開始，土路基的處理工作有一定的要求，即：表面要盡可能的平緩。這樣才能為后面的地基建造打下堅實的基礎，為防止雨季施工困難，土路基要做好排水處理工作，適當調整路面坡度，減輕路面積水，合理開挖土方路基，分段工作，保證雨季施工質量，大型的開挖施工應該盡可能的安排在雨季來臨之前，土方路基的填挖是所有工作的基礎，也是影響市政道路施工質量的基礎因素，因此，確保其施工無誤具有無可替代的作用。市政道路的基層一般是由石灰土構成，將石灰土用于基層施工，要密切關注天氣變化，因為雨季會對其產生負面效應，最好的處理方式就是在雨季來臨之前完成石灰土的攪拌、攤鋪工作，這樣就能免去雨季施工所帶來的隱患；若在攪拌石灰土的過程中，雨季來臨，則可將其對在原地，將表面拍實，用防水材料蓋住，保證不被雨淋到；施工計劃組在雨季施工中要合理計算出基層構建所需要的石灰土量，以工地實際所需確定石灰土的攪拌量，使用多少就攪拌多少，避免雨水破壞石灰土的質量；要盡快將攪拌出來的石灰土壓實，保證完成地基處理工作，如果沒有完成地基壓實，就要在雨后及時測量石灰土的成分，并按照原來的比例確定是否重新攪拌、壓實。

（二）正確分析、覆蓋路面面層

市政道路的路面面層不是固定的，主要有瀝青和水泥路面面層。其中，瀝青路面面層的覆蓋對雨季天氣狀況的要求較為嚴謹，因為瀝青路面面層在經受雨淋之后，其內部組成會發生變化，知識瀝青膜從表面滑落，使瀝青原本的凝結力下降，進而影響到路面質量。所以，市政道路的施工過程中要合理進行分工，天氣狀況好的時候再進行瀝青覆蓋，保證地面瀝青層壓實，增強其凝結力，避免表層出現碎落、破損的狀況，盡量縮短預期施工工期。道路施工方要與瀝青提供方取得聯系，并達成一致，保證瀝青的提供與施工進度相適應，與碾壓車取得聯系，及時完成碾壓，沒有完成碾壓就已經被雨水淋濕的面層要及時清除，以免對道路施工質量產生影響。除了瀝青路面面層，較為常用的就是水泥路面面層了，水泥路面的鋪設也要注意多發雨季的影響。水泥路面在鋪設時，要合理安置水泥攪拌區，搭建避雨帳篷，保證水泥攪拌不受雨水影響。策劃組要根據當天的天氣狀況，合理配比水、沙、石灰，保證水泥路面面層的含水量處于正常范圍內。除此之外，要保質保量的完成水泥的壓實、抹面工作，在雨季突發時，要首先處理好已壓實的路面，竟可能的用防水材料先行覆蓋，此時，就應該著重處理已完成的路段，不要再鋪設新路段。水泥在沒有完全凝固結實時，是極易變形的，不能經受較大雨水的沖刷，一定要保證好路面的覆蓋程度，用油紙、干草等加以覆蓋，保證水泥路面面層的硬化程度才算是路面面層的的覆蓋工作順利完成。可以說，路面面層的覆蓋工作市市政道路施工的關鍵所在，此過程不能有效處理好雨季施工工作，將會是前功盡棄，因此，合理覆蓋路面面層，加大技術監管，培養扎專業性技術人才是當前工作的重中之重。

結束語：市政道路雨季施工是道路建設過程中較為常見的，道路建設是一個持續的過程，這就使得市政道路施工必然經過雨季，該種情況對市政道路的施工技術有著過硬的要求。而當前雨季施工措施尚不完備，致使市政道路建設過程中問題不斷，缺乏過硬的技術支撐。如此客觀的現狀，需要我們不斷完善技術支撐，重點推進建筑團隊的凝聚性和團結性，合理劃分雨季工作任務，完善雨季應急處理設備，為市政道路的建設貢獻力量。

參考文獻：

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[2] 李凱彬.對某市政道路瀝青面層施工的探討[J].科技致富向導,2009(12).

[3] 于光林,劉壽洋.淺析影響市政道路質量的因素及質量保證措施[J].中國科技信息,2010(22).

[4] 羅文柯,楊果林.膨脹土處治技術在高速公路路基中的工程應用[J].湘潭大學自然科學學報,2006(01).

篇(2)

關鍵詞：市政道路；施工；測量

中圖分類號：TU：文獻標識碼：A：文章編號：1673-9671-(2012)022-0124-01

隨著我國國民經濟的快速發展，隨著城市交通流量的不斷增加，以市政道路為代表的城市交通運輸系統也日益發達，同時現實發展對市政道路的質量也提出了更大的挑戰，而又由于市政道路占地面積有限的緣故，做好施工測量就顯得尤為重要，這關系著城市道路的施工質量，對人們的交通生活有著直接的影響。

1市政道路施工測量的準備工作

1）做好開工前的測量交底。在正式進行測量工作之前，施工技術人員應該通過閱讀圖紙全面了解市政道路工程概況，找出設計圖紙所給的起點、終點、中間轉點、交點及曲線半徑等資料來確定中線測量和導線測量精度等級以及曲線測設的方法，確定道路、管線中線測量與控制點的關系，確定道路管線的具體放線方法等。

通常情況下工程控制樁在農田或居民區等人多的地方，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設計單位來補測，既耽誤施工，又要增加一定的費用，因此設計單位交樁以后，應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。

2）儀器的檢定與檢校。在施工前，測量技術人員要嚴格按照《全站型電子速側儀檢定規程》、《鋼卷尺檢定規程》等要求，將測量所用儀器設備按期送檢到授權計量檢測單位檢定，同時在具體測量之前還應對各種測量工具進行檢校，不準使用“無檢定合格印、證或超過檢定周期以及經檢定不合格的計量器具”。

3）市政道路路基開工前，測量人員應全面恢復中線，同時要根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。在中線復測和邊線放樣過程中，應重點做好兩方面內容：①為了防止護樁損壞后道路上直線段無法恢復，應保證道路的每一條直線段上至少應有三個控制樁設置護樁，這樣做的目的就是防止三個控制樁中有一個控制樁發生損壞不能恢復時，仍可用其他完好的兩個，把該直線段恢復到原來的位置上;同時盡可能使兩方向線的交角接近于直角，不允許使用負角；②在測量時應結合圖紙查看實際場地上各交點之間的距離、方向是否與圖紙一致，如工程項目為多標段項目，中線測量應深入相鄰標段50 m～100 m，同時應注意與相鄰標段的中心是否閉合;若有房屋等建筑物，應注意與這些建筑物的相對位置與圖紙是否一致。若有橋涵結構物，應注意與此類結構物的中心是否閉合;如果發現問題及時聯系設計單位查明原因，及時解決問題，保證工作順利進行。

4）橫斷面的檢查和補測。為了復核填、挖工程量以及設置的構造物處地形是否與設計相符，在路基施工前，施工人員應詳細檢查、校對橫斷面、發現錯誤或懷疑時，應進行復測。

2市政道路施工測量

市政道路施工測量的主要工作有路基施工測量、路面放線、路堤邊坡的放樣、竣工測量等，下面分別詳細論述。

1）路面放線。測量人員在路面放線工作中應根據路拱曲線大樣圖、路面結構大樣圖和路肩上測設的施工邊樁上的高程釘來測設側石位置，并給出控制路拱的標志，以便后續施工時使用。

施工時可在邊樁上依路中心高程掛拉線后，按路拱曲線大樣圖中所注尺寸來控制路拱的形狀，在曲線部分測設側石和下平磚時，內側路面加寬和外側路拱超高的放樣工作應嚴格按照設計圖紙做好。對于例如路口之類的特殊場地施工，則應根據設計圖先加釘方格樁，再根據各樁上測設設計高程，分塊加以施工和驗收。

具體放線時，應該得到側石的內側邊線和側石的高程，具體的操作方法分別是：①側石的內側邊線：通過從路兩側的施工邊樁線向中線量出至側石的距離，再釘小木樁并將相鄰木樁用小線連接得到；②側石的高程：在邊樁上按路中心高程拉上水平線后，自水平線下返路拱高度，用路面半寬乘以橫坡。

2）路基施工測量。挖方路基和填方路基是路基的兩種基本形式，在路基施工前，施工人員應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點（或坡頂點）定出來，以便后續的各方面施工。

路基施工測量工作主要包括路基邊樁測設和水準測量。為了較好的實現施工時的邊線控制和高程控制，需要用木樁在地面上將每一個橫斷面的路基邊線標定出來，實際操作可在道路兩側邊線外0.5 m～1.0 m處，以5 m、10 m或15 m為間距釘木邊樁，并測定出各樁頂高程。

另外，在道路基層施工過程中，虛鋪系數是一個非常重要的系數，因此需要事先通過相關試驗確定系數的值，而此時測量人員則應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩壓后的高程，與設計高程對比，通過這種方式來修正虛鋪系數，直至符合設計高程要求。

3）路堤邊坡的放樣。為了保證填、挖的邊坡能達到設計要求，當確定邊樁位置后，測量人員還應把設計邊坡在實地標定出來，以便施工，具體的方法可以分為四種：①用固定邊坡樣板放樣邊坡。利用固定邊坡樣板放樣邊坡，其優點是施工時可隨時指示并檢核開挖和整修情況，這種方式通常是在開挖路塹時于坡頂樁外側按設計坡度來設立；②用活動邊坡尺放樣邊坡。利用活動邊坡尺放樣邊坡時，邊坡尺的斜邊所指的坡度正好為設計坡度的標準是水準氣泡居中時；③用邊坡樣板放樣邊坡。利用邊坡樣板放樣邊坡時，需要在施工前先按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板；④用竹竿、繩索放樣邊坡。利用用竹竿、繩索放樣將邊坡展現于實地時，需要注意當路堤填土較高時，可隨路基分層填筑分層掛線。

4）竣工測量。在工程竣工后，應進行竣工測量，主要確定道路中線和標高是否滿足設計要求以及測定各項工程竣工時主要點位的平面位置和高程。其主要的內容包括高程測量、橫斷面測量、中線測量三種。①高程測量。竣工測量中高程直接用水準儀測定。為了方便工程后續運營維修時能輕松掌握道路標高，在竣工測量完成后應將臨時水準點通過水準測量移設于固定建筑物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點；②橫斷面測量。竣工測量時，需要進行橫斷面測量，用以保證路拱和側石的位置和高程、道路寬度能夠符合設計要求；③中線測量。中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。

3測量資料整理

作為施工方，在工程竣工后，應對本次工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。

因為隨著城市建設的發展，各種地上、地下和架空的市政公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數字化后，統一儲存在電子計算機控制的數據庫內，然后根據需要提取有關數據，用來繪制各種竣工圖。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。

4結束語

綜上所述，市政道路的測量要綜合考慮多方面的因素，只有結合圖紙精心測量每一個施工環節，才能使得整個市政道路的建設質量更加優良，安全方面也更加可靠。

參考文獻

[1]劉奇光,袁素麗.陳江淺談市政道路施工測量[J].技術與市場,2011.

[2]高莉.市政道路工程測量[J].科技創新導報,2009.

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關鍵詞：市政道路；施工管理；要點

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

城市建設中市政建設的好壞， 直接關系著城市的經濟發展、城市品質以及市民素質等多個方面。市政道路的建設是市政建設中重要的基礎工程，并且抓好市政道路工程施工管理的工作也極為重要。那么，如何搞好市政道路的建設？如何有效的實施市政道路工程的施工管理呢？這并不是一朝一夕的事情，而是一項涉及面廣、工期較長的復雜工作。筆者認為，在實踐過程中，可以從施工成本控制、技術質量管理以及人員設備管理入手，抓好市政道路施工管理的要點。

一、市政道路施工成本控制管理

市政道路建設是一項耗資巨大的項目工程，所以成本控制至關重要。成本控制得好，會直接給企業降低成本、增長利潤，為國家節約資源、創造經濟效益。在施工過程中加強成本控制管理，是整個項目成本控制的重要環節。施工成本管控部門要堅持“全面把控、增收節支”的原則，對施工過程中實際產生的成本做好過程監控，對每一筆開支都做到心中有數。施工成本控制管理主要包括對材料和設備成本兩方面的管理。采購施工材料時，要注意貨比三家、控制價格，選擇性價比最高的材料。一般市政道路施工中的材料成本約占整個項目成本的 50%-70%，所以對材料的選購一定要有一個明確的費用計劃、目標計劃和使用計劃。對于材料采購、運輸、保存的各個環節都要進行嚴格管理、規范操作，避免造成不必要的磨損和浪費；領用材料時，要嚴格按照制度辦事，限額領用。當然，控制成本并不等于偷工減料，在材料采購和使用方面，必要的支出一分不能少，不必的支出一分不能多，只有這樣才能確保施工工程的質量和品質。 機械設備也是市政道路施工中的一項重要開支，控制設備采購成本、規范操作設備、延長使用壽命也是重要的成本控制措施。總之，在市政道路施工過程中，成本管控部門制定周密的成本控制計劃、并有條不紊地實施，將每個環節、每個控制點都落到實處，從而提升企業的經濟效益、增強競爭力。

二、市政道路施工技術質量管理

合格的技術質量是市政道路建設的關鍵，所以必須加強施工技術質量的監督與管理。要使市政道路施工建設變得科學規范，首先要健全工程的質量管理體系和制度。對此，國家相關部門已經有一定的法律規定，各個施工項目也可以結合施工情況，制定補充條款，做到質量管理全面、細致、嚴格、規范。其次，加強對施工材料的技術檢驗和管理。材料是施工的基礎，材料的品質直接關系到施工工程的質量。一方面要對施工現場的材料存放，對材料數量、質量及品種進行嚴格規范的管理；另一方面，對碎石等原材料進行技術檢驗和檢查，以確保施工工程質量達標。

再者，加強施工操作流程管理。在市政道路施工的各個環節都有其規范的操作流程，施工人員必須嚴格按照流程操作。對于新的工藝和工序，則應結合技術要求、現場情況，制定出新的操作規程；并對工人進行專門的技術培訓，然后監督其嚴格執行。最后，加強對施工中技術內業的管理工作。技術內業的工作十分繁瑣，包括對技術資料的收集、整理、分類，對技術檔案的修改、完善、保存等。 這些技術資料和檔案繁多、復雜、瑣碎，但對工程項目卻至關重要，必須由專人負責，按照國家相關規定進行妥善管理。對于技術檔案中的要求，施工工程也應該徹底貫徹、努力落實、執行到位，以保證工程竣工時能夠符合驗收標準，順利完工。

三、市政道路施工人員設備管理

高素質的施工人員和優質的機械設備是市政道路施工的重要保障，必須做好人員及設備管理工作。在人員管理方面，第一要加強紀律管理，嚴格按照制度辦事，各個工種和崗位職責明確、 權利和義務清晰， 各道工序和工藝嚴格按照流程執行；第二要加強技能培訓，包括崗前基本技能和安全培訓、特殊工序的專門技術培訓、關鍵性工藝的重點培訓，以及新技術的新操作規程培訓等；第三實施激勵機制、加強人員管理，對施工人員獎懲分明，可以從物質獎勵和精神激勵兩個方面鼓舞工人們的工作積極性，提高團隊凝聚力和向心力。總之，一支高素質、 高技能、 高覺悟的施工隊伍是市政道路施工的關鍵，是安全施工、文明施工的重要保障。

在機械設備管理方面，既要在施工操作時做到規范化，避免因操作不當而造成設備損壞，又要對機械設備進行定期維護、檢測和保養，確保施工時設備正常運轉。在設備添置購買時，一定要結合市政道路施工的場地、規模進行綜合考慮，選擇最優、最適合的設備；在操作使用時，要根據工程進度和設備特點，進行合理安排工序，并提前對施工場地、路線做好預測和評估、排除障礙物，避免因地面原因造成設備損壞。機械設備是市政道路施工的有力武器，必須正確使用、規范管理，才能使其發揮出最大的效用價值。

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關鍵詞：市政道路 施工 新技術 冷再生技術

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0028-01

在城市建設步伐加快、舊建筑改造的過程中，城市道路建設成為了影響城市公共交通以及城市發展的主要因素。針對當前城市改造過程中市政道路建設施工的需求，分析了當前市政道路建設存在的主要問題，對市政道路建設過程中路基以及路面鋪設過程中可以應用的新技術進行了分析，以達到縮短建設工期、減少對周邊環境影響的目的。

1 城市市政道路施工建設需求

城市市政道路建設是現代城市交通能力提升的重要途徑，為了在保證建設質量的基礎上，縮短建設周期、減少對周圍環境的影響，必須在市政道路建設過程中增加對施工新技術的應用。利用市政道路建設施工的新技術滿足城市道路建設的新需求。

當前，城市市政道路建設的需求主要集中體現在以下幾方面：（1）市政道路建設的工期必須盡量縮短，以免給道路周邊正常交通以及居民生活造成壓力；（2）在城市道路建設過程中，路基承載呢你以及道路的使用壽命是市政道路建設的重要指標，在建設施工過程中必須保證道路的承載能力以及使用壽命長等基本要求；（3）隨著城市物流進出壓力的增加，現代城市市政道路建設工程必須考慮城市大型汽車駛入的基本要求，確保在重型汽車運輸的情況下保證道路的使用壽命，確保城市市政道路為城市經濟發展提供支持。

2 市政道路工程常見問題

2.1 網裂

在網裂紋中，一般縱向裂紋較寬，而且更加明顯，并在主要的縱向裂紋之間生成多條細小的橫向裂紋，彼此交錯形成網狀結構。網裂通常是由于裂紋發育而導致的額，主要的施工原因是路基層的厚度不足、基層強度不夠、土體壓實度不足以及穩定性缺乏造成的。另外，道路建設過程中排水不良或者材料的含泥量過大等，同樣會造成裂紋。

2.2 坑槽

導致路面出現坑槽，除了使用過程中由于機械損傷造成的之外，同時還包括使用過程中路面龜裂、松散等病害沒有及時的處理而逐步發育而成的。尤其是在水穩性較差的路基上，若坑槽不及時的予以修復，在雨雪的侵蝕下將導致路面病害迅速擴散，給道路造成更嚴重的損害。

2.3 泛油、波浪問題

泛油、波浪等問題主要是所鋪設路面的含油量過多、礦物材料偏少，導致路面材料的稠度偏低而造成的。同時，后期的養護施工不當同樣會造成這些問題，在施工過程中需要對之加以有效控制。

2.4 麻面、剝落

道路路面剝落病害主要是因為路面層的油量不足、嵌縫料偏粗、瀝青料偏稠或者施工溫度較低造成的，使得礦物料與瀝青料之間的粘接力不足，導致在長時間的使用之后出現剝落現象。對于麻面病害，則主要是因為施工過程中瀝青澆灑均勻度不足、礦料過粗、油料過少等造成的。

3 城市道路建設過程中施工新技術的應用

3.1 路基加固中化學加固技術的應用

路基是道路承重的直接結構層，直接影響到道路長時間使用的穩定性，在施工過程中需要采取對應的方式對路基進行加固。

所謂的化學加固方法就是指利用水泥粉體、漿液、粘土漿液或者其他類似的化學漿液，通過機械攪拌或者高壓噴射的方式將之灌入路基料中。通過這種方式使得土體顆粒與漿液在化學作用下粘接起來，從而對路基土體的力學性質進行改善。

常采用的加固處理方法通常包括水泥土攪拌法、灌漿膠粘法等。其中，攪拌法是利用回旋攪拌方式將壓入土體中的水泥漿與周圍的軟土拌和形成水泥加固體。在施工之后對響應的加固區域進行質量檢驗，采用動、靜力試驗相結合的方式，對取樣得到的土體芯體進行強度、承載能力以及外觀等方面的檢驗。而灌漿膠粘法則是基于電化學原理，通過注漿管將加固漿液諸如到待加固地層中，將土體顆粒或者巖石間隙中的水、氣體等擠出，最終形成致密的高強度人工路基。

3.2 非開挖技術

在傳統的市政道路建設施工過程中，由于施工周期長，對道路附近的交通影響較大，導致車輛難以正常通行。這主要是由于傳統的開挖式施工技術導致施工周期難以得到控制而導致的，開挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且會使得工程質量受到影響。加之當前市政道路附近都已經鋪設了各種類型的管線，在開挖施工過程中容易對管線網絡造成破壞，導致施工進度緩慢，而且容易影響周邊居民的正常生活。

隨著非開挖技術的不斷成熟，通過采用非地表挖掘技術，諸如一些傳統的鉆井、巖土導向等技術，將之應用到市政道路的地下管線鋪設工作中，建設作業工作量。例如導向鉆進法，該種方法由于其特有的技術特點以及施工方法，在市政道路施工過程中應用范圍極為廣泛。該種方法主要應用與土層較為松軟的地層中，且所鋪設的管線主要以長度相對較短、口徑相對較小的管線為主。在具體的施工過程中，在預先開設的小口徑導向孔中，使用導向鉆機將測量設定的軌跡作為鉆進依據，使用擴孔與回拉相結合的方式，完成整個地下管線的鋪設工作。施工時，可以通過調節鉆頭的角度來改變鉆進的方向，在一定程度上能夠增加鉆進方向的靈活度。

3.3 使用新型的改性瀝青作為路面鋪設材料

為了解決瀝青路面出現的車轍、開裂、坑槽等問題，可以使用該型瀝青對路面的性能進行改善。施工過程中在考慮行車速度、累計標準軸載等因素基礎上，盡量選擇那些馬歇爾試驗指標改進明顯的瀝青材料。另外，密集式瀝青混凝土和多孔粗集料間斷級配的瀝青混凝土也在當前得到了較為廣泛的應用。對于那些要求較高的道路，因為該種瀝青材料中的混凝土加強纖維能夠與瀝青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的設備要求，增強了道路施工后材料的穩定性。這些材料都能夠明顯改善道路路面鋪裝層的穩定性，延長道路的使用壽命，在市政道路建設過程中可以根據相關情況合理選擇。

3.4 冷再生施工技術

冷再生施工技術主要用于既有道路的改建工程中。因為當前城市擴展速度加快，市政道路的建設工作量增加，若在瀝青路面的建設、改建過程中依然使用傳統的方法進行施工，不但會導致路面所需材料量增加，而且會對周圍環境產生破壞。加之我國大部分的道路基本上都是采用半剛性的路基層，在長時間的重載作用下，容易在使用過程中出現開裂、破碎等問題，這些問題需要在工程重建中予以解決。

通過使用冷再生技術，將既有的瀝青路面與新的瀝青層結合起來，不但可以有效的控制材料用量，而且還能夠充分利用既有的路面材料，使得既有公路的強度得到恢復，在降低工程造價、減少環境污染的同時，還能夠縮短施工周期，減少對周圍正常生產、生活的影響。

4 結論

市政道路建設要求施工周期短、施工質量穩定，在施工過程中必須針對市政道路使用過程中出現的相關問題，結合路基施工技術、管線施工技術、新材料的應用以及新施工技術，對傳統的施工方式進行改進，以滿足現代城市市政道路建設的相關要求。

參考文獻

[1] 楊麗屏，姜文斌.市政道路施工新技術的應用[J].中華民居，2014（15）.

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關鍵詞：市政道路；道路施工；排水措施

中圖分類號：TU99 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數

1.排水系統簡介

依據排水系統的構造特點，可以將系統分為3種類型。①明式系統：鄉鎮道路與公路通常會使用明式排水系統，一般情況下會在人行橫道、街道出口、入口等地方設置排水井蓋；②暗式系統：在地下進行排水的主要線路上，需要設置雨水井、檢查排水情況井、沉泥井等；③混合式系統：也就是將明式和暗式兩種系統進行混合運用的排水形式。

2.排水施工準備

2.1 設計圖紙

在進行排水施工前，需要對施工地區的情況進行實地考察，施工要求和相應情況對排水系統進行設計。按照設計圖紙進行施工前，需要遵照排水需求，對排水系統的類型、結構、大小，以及安放的位置、深度進行明確[2]。同時，高質量的完成施工，施工單位需要對以上數據進行嚴格要求。

2.2 對圖紙進行記憶

施工前需要謹記圖紙的內容，避免施工時出現誤差[3]。因此，需要做到①圖紙需要通過工程中各方的同時會審；②需要對施工現場的情況進行深入了解。③對圖紙確定的施工測量數據進行再次測量，避免在施工中出現誤差。

2.3 保證材料質量

施工前需要對施工管材進行仔細檢查，以保證管材的質量。如果管材質量沒有達到要求，致使管材對滲透、壓力的抵抗能力不夠，導致管材出現變形現象[4]，并出現嚴重問題。因此，需要有提供方提供的合格證和各種檢驗報告，同時管材表面不能出現松落、蜂窩麻面等現象，并在使用之前進行再次檢查，確定沒有質量問題后，方可使用。

2.4 放線

當可見障礙被清除后，準備進行測量放線。在施工過程中放線是一個重要步驟，因為其對以后的施工工作具有指導作用[5]。因此，放線之前需要做好充分準備，并利用CAD軟件在電腦中輸入坐標作出中線圖，再根據中樁和管線的距離計算出每個井位坐標。在施工過程中人員的安全問題

3.施工中排水方法

道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經常使用的方法。

3.1明溝排水 明溝排水是只在溝槽開挖的時候，在其周圍筑堤截水或者在基坑的里面四周開挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設備較簡單，排水方便。這也是一種應用較普遍的排水方式。除了細砂、粉砂之外的土質都適用這種排水方法。

明溝排水可分為地面截水和坑內排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡單的方法就是在基坑的周圍筑堤來截水。地面截水的方式通常是把挖出來的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進行疏通。如果道路旁邊沒有天然溝道，應該在道路周圍挖排水溝，以此來攔截地表水。采用地面截水方式排水時要注意保持水溝與建筑物之間的距離。坑內排水的方式通常是在開挖不深的溝槽時采用的排水方式。這種方式是在開挖基坑的時候設置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。

3.2人工降低地下水位 人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開挖之前，就提前在溝槽周圍設置一些井點，利用抽水設備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過輕型井點、噴射井點、管井井點、電滲井點等方法。通過人工降低地下水位的方法，可以有效地實施排水。

4.施工中排水問題及原因分析

4.1管道基礎不符合設計要求 在道路施工中對排水設施進行設置時，常常會出現管道基礎不符合設計要求的問題。這種情況的出現通常由幾個方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時，地質條件復雜，各地的地質條件不同，即使同一地區，其巖土性質也是千變萬化，勘察單位進行道路勘察時，常常會發生資料不準確的情況。第二，在進行道路設計的過程中，管線工程設計人員，往往忽略地質狀況對管基的影響，排水管線常常不在軟基處理范圍。

4.2排水管道位置有偏差 在道路施工過程中，對排水管道的設置常常出現排水管道位置有所偏差。這種情況的產生主要是由于測量有所偏差造成的。并且施工不嚴、刻意避讓構筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過程中，對地質，地理位置的測量有差錯，那么按照此數據設置的排水管道的位置也會有所偏差。當排水管道位置存在偏差時，這樣在立面上會產生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。

4.3原排水構筑物會對排水施工產生影響 如果在始終道路建設時，已經存在排水管道，那么在新建市政排水管道時，原構筑物會對新建排水管道產生影響。常常由于原構筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設計進行施工。在市政道路建設中，常常會由于原排水管道不容易進行拆遷或拆除，或者由于拆除費用較高，一些釘子戶會嚴重影響道路施工的進程。在市政道路擴建時，道路排水施工是施工項目中較難的一個。

5.施工中排水問題應對措施

5.1根據實際情況，完善設計圖紙 由于在市政道路排水施工中，常常會出現管道設施不符合設計要求的情況。設計時需要考慮實際情況，勘察結果須能真實反映地質特點及地質要求。勘察時，須對地質的各個方面進行全面、系統地勘察，從而得到真實數據，供施工設計者參考。在進行施工設計時，要根據實際情況進行細致的設計。并且，在施工過程中，常常會遇到施工狀況與設計不符的情況，這時，要認真分析，找出差異所在。

5.2認真勘察，嚴格控制 為了有效地防止排水管道發生偏差，進而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應措施進行防范。首先，在施工之前獲取數據階段，要對施工地段、施工項目進行細致的勘察。嚴格按照施工測量規范和有關規程進行勘察和測試，從而獲得有效的、準確的數據。這些數據的獲得是進行道路排水管道設置的必要保證。在勘察過程中，要注意對當地地質條件的測試。勘察數據的取得是施工設計的有效憑證。施工放樣時要嚴格按照設計要求和地質狀況進行，并且檢驗要符合有關標準和要求，才能開始施工。排水管道位置的設計必須精準，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設置過程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設連接井，用直線進行連接，或者連接角度大于135°。

5.3合理設置排水施工過程，減少意外發生 施工單位要合理地布置施工過程，做好組織工作。在施工過程中，常常會發生建筑物影響道路施工的情況。針對這種情況，要采取合理的方法進行，在施工設計時應盡量避免與構筑物的碰撞。如果須拆除構筑物，應該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進度，能避免構筑物拆遷的，就會進行避免，常常改變原施工設計，盡量避開構筑物。

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【關鍵詞】市政道路 改性瀝青混凝土 混合料施工

近年來，時代在突飛猛進的發展中，對于市政道路工程來說，在當今社會中占有重要的地位，對于我國所有的城市和城鎮，都離不開市政道路工程的開發利用，而且其還在持續地更新換代、發展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的市政道路工程項目的質量控制和管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發展保持一致。當諸多市政道路工程都在逐漸引起人們的注意的時候，諸多學者和專家也對其開始關注，在這個過程中，如何做好改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。

1 改性瀝青混合料在市政道路施工中的相關工藝分析

1.1 改性瀝青混合料的生產和運輸

對于改性瀝青的混合料來說，對其生產地點進行設置的時候，應該對其存儲倉做以足夠的設置，將各類集料進行分門別類后進行存儲工作，并且應該采取一定措施使得 集料 在拌 制之前 不會 受到 任何 污染。采用拌和機對混合料拌制且拌制的時候通過計算機管理系統對材料用量、拌和時間等相關參數做好控制，這里的控制重中之重就是控制溫度。而對改性瀝青混合料來說，要想確定其拌和時間，也要依據試拌加以確定。對其運輸的時候，一般都是采用噸位較大的自卸汽車，在車槽內做好隔離劑的均勻涂刷，從而控制瀝青的黏結。當運輸車執行裝料的工作時，應該對裝料進行前后移動，從而防止粗集料離析現象的發生。

1.2 路面施工中施工工藝的優化

對于改性瀝青混合料來說，其攤鋪速度應該根據拌和樓的相關情況做出調整，但是其調整也有自身的前提，就是要平均、速度不要太快，要可持續的進行攤鋪。已經攤鋪的混合料如果沒有壓實，施工工作者則不應該隨便的進行踩踏，同時不能通過人工實現整修工作。若情況實在特殊，需要在現場技術工作者的指導之下將改性瀝青混合料更換或者找補。如果采用的攤鋪機較多時，各個機器之間的距離需要控制在十米之內，如此就能將較好的處理好熱接縫。在進行改性瀝青混合料攤鋪施工的時候，要特別注意將布料器中的混凝土量控制好，同時也要注意攤鋪的速度以及溫度，從而將混凝土離析情況控制在零狀態。

1.3 改性瀝青混合料在市政道路施工中的通病防治分析

結合改性瀝青混合料路面裂縫致發因素實際，能把它分為4大類，即類別之不規則裂縫、類別之龜裂網裂、類別之縱向裂痕、類別之橫向裂痕。在其路面的破壞上，主要也是路面裂痕而引發的損壞，總結來說，致發原因主要有：第一，在對混合料路面進行分段攤鋪的過程中，其相鄰的分段連接的地方沒有處理科學；第二，因為交通和氣候因素而引起的路面裂痕；第三，因為水的不斷侵蝕使得路基伴隨不規則的沉淀而引起，有時也可能因為路面的壓實度沒有均勻的分布；第四，混合料路面和路基有著較低的壓實度，混合料沒有依據科學的方法做 好配 置或 者沒有 均勻 的攪 拌混 合料。而如何預防和處理這些裂縫問題呢？第一，若裂縫的致發因素是溫縮，就應該將裂縫附近清理干凈，接著把乳化的瀝青在裂縫處進行噴灑，然后在上面再繼續噴灑一些干凈的石屑，如果沒有石屑，可以用粗砂代替，完成這些工作后，再采用輕型壓路機對該段公路完成碾壓工作。第二，若致發因素是不均勻的地基而引發的沉降現象從而使得路面裂縫產生，就需要順著裂縫在其周邊進行開槽，然后將混合料在槽內做好填充，與此同時，要將混合料路面層的那部分及時挖去，再在裂縫的位置鋪設一層玻璃纖維土工格刪，最后完成瀝青面層的攤鋪。

2 改性瀝青混合料的石灰土基層在市政道路施工中的相關工藝分析

2.1 粗拌

人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時產生素土夾層。機械拌和：使用裝載機和人工配合，每20～30m堆放一堆。機拌時要用裝載機把土和石灰反復摻拌而后移動位置，人工清底。這樣反復拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。

2.2 精平

拌 和 結 束 后，人 工 粗 平，拖 拉 機 排 壓1～2遍。技術人員測量、掛線、平地機整平。直線段由兩側向中間刮平，平曲線段，有內側向外側刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。2.3 碾壓

整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應當灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進行，直線段由兩側路肩向中心碾壓，曲線段由內向外，后輪應重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。路面兩側應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現象，及時處理。碾壓應一次成型。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設計要求。

3 結語

綜上所述，對于如何做好改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用來說，市政道路工程中的改性瀝青混凝土混合料施工工藝及其施工質量通病防治措施等方 面的 關系 是緊密 相連 且不 可分 割的，而就目前來說，因為各類原因的存在，改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用還存在不少問題，這是市政道路工程項目隨著社會經濟不斷進步的必然產物，也是順應時展的必然選擇。而充分的將改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用發揮出來是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開市政道路工程項目中健全而完善的施工管理控制體系，而在這個過程中，改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項目上的應用觀念的及時轉變更是離不開的。

參考文獻：

[1] 張其敏，劉波.瀝青混凝土路面施工工藝[J].黑龍江科技信息，2010（17）.

[2] 胡卓麗.瀝青混凝土路面施工工藝控制[J].科技資訊，2009（16）.

[3] 沈欣龍.瀝青混凝土路面工程施工工藝的技術探研[J].遼寧經濟，2009（10）.

[4] 李養廉，楊劍.瀝青混凝土路面施工工藝及控制[J].民營科技，2010（8）.

[5] 任鳳霞.瀝青混凝土路面施工工藝中存在的問題探討[J].中國水運：下半月，2009（10）.

作者簡介：

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【關鍵詞】瀝青混凝土；市政道路；施工

隨著城市交通壓力的不斷增大，對于瀝青混凝土路面的使用性能有了更高的要求，現階段對瀝青混凝土路面要求有著足夠的力學承受力度，高溫抗車轍性、低溫抗裂性和耐久抗老性，要有著較長的使用壽命。然而，加強對瀝青混凝土施工關鍵技術的控制有利于提高路面施工質量，提高路面的使用壽命。

1 瀝青混凝土施工過程

市政道路瀝青混凝土路面的施工過程主要有施工準備階段、試驗段試鋪階段、施工階段和施工驗收階段。其中的施工階段瀝青混凝土拌合、攤鋪和面層的碾壓是施工中的關鍵技術。

1.1 施工準備階段

施工企業主要是做好路面基層驗收工作和瀝青混凝土路面鋪建材料、機械設備的檢查工作。路面基層的驗收工作要確保路面基層達到施工技術規范要求的各項指標。鋪建材料的檢查要確保各種拌合材料按照拌合規范進行選擇，對材料來源、數量、質量、供應計劃和材料的堆放以及存儲條件進行檢查。機械設備的檢查工作主要針對的拌合設備及路面施工機械，對設備的配套情況、設備性能、設備的計量刻度進行詳細檢查，尤其要注意的是對瀝青拌和機電子稱的準確度。

1.2 試驗段試鋪階段

要確定合理的施工機械、機械數量及機械組合方式，確定拌合速度、時間、比例、溫度，為下一施工階段做好各種參數測驗與參數準備。

試鋪長度宜為100m～200m，宜選擇直線路段，試拌階段主要是確定拌合機械、拌合溫度、混合料配比、上料和拌合時間等工作。通過試鋪要確定混合料的供應量、瀝青用量、瀝青噴灑方式、瀝青噴灑溫度、攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等工藝操作，還要確定路面壓實順序、碾壓溫度、速度以及碾壓次數等壓實工藝，最后還要確定路面接縫方式、松鋪系數等等。

通過試鋪可以確定施工材料用量和路面長度，從而制定合理施工計劃，能夠確保及時彌補在施工過程中可能出現的管理漏洞、人員通訊、聯絡和指揮漏洞，在這一時期要做好各個階段的數據記錄工作，為下階段的正式施工提供數據支持。

1.3 施工階段

施工階段主要包括混合料的拌合、運輸、攤鋪、路面接縫處理和路面碾壓。在下面的關鍵技術分析中會進行詳細的說明。需要注意的是施工階段中，各種施工工藝的操作要嚴格按照各種工藝參數進行操作，確保混合料拌合均勻和碾壓密實，做好路面接縫工作，確保市政路面的質量達標。

1.4 施工驗收階段

針對的是路面的整體質量水平檢驗。包括對瀝青混合料壓實之后的壓實度、彎沉值、厚度、實際密度、路面裂縫率、路面接縫的檢驗，要對不達標的路段進行加鋪、重鋪工作，確保路面的平整與密實。

2 瀝青混凝土施工關鍵技術

2.1 瀝青混凝土混合料的拌和

瀝青混凝土混合料的拌合好壞決定著整個路面施工的質量問題，要確保拌合站的正常供應，確保拌合比例的正常配比。拌合機械、拌合時間、拌合溫度、熱礦料的二次篩分以及瀝青用量等都會影響到瀝青混凝土路面的穩定性和平整度。

混合料的拌合要在拌合站采用機械拌合，從而確保拌合質量和混合料供應。混合料的拌合時間應為40～50秒，干拌時間不得少于15秒；要嚴格控制混合料溫度，加熱溫度在165℃～175℃之間，礦料加熱溫度在175℃～190℃之間，混合料出廠時的溫度應在155℃～175℃之間，超出了190℃廢棄；熱礦料的篩分要均勻，基本上要進行兩次篩分，清除礦料雜質；嚴格控制油石比例和礦料配比，避免因油石比例不當而產生汽油和松散現象。

瀝青混合料的拌合要嚴格根據生產配合比進行配料，拌合站要對混合料每天進行至少兩次的成品料檢驗，有經驗的拌合人員要能對混合料的觀感和溫度進行及時地調整，確保混合料的均勻一致，確保無花白、無粗細料離析和結塊現象。

2.2 瀝青混凝土混合料的攤鋪

在對市政路面進行路面基層鋪設之后，按規定進行透層、粘層和封層的鋪建，然后進行混合料的攤鋪。攤鋪前要進行施工放樣，避免基準鋼線的重度影響，鋼支柱的縱向間距控制在5～10m之間，并用緊線器拉緊，做好立柱、橫坡度、厚度檢查工作；攤鋪機的攤鋪速度要均勻，防止機械起步過猛和緊急剎車，盡可能的減少行駛中斷現象；攤鋪階段，工作人員要監視成品料的配比狀況和瀝青含量，及時地反饋給拌和站，確保配比正確、含量穩定；混合料的攤鋪工作，要確保熨平板寬度，一般為2.5～3m，確保底面平整，連接緊固，左右盡可能的實現對稱；此外，在攤鋪階段中和碾壓階段前，要派專人消除粗細集料離析或結塊現象，進行及時地新料填補。

2.3 瀝青混凝土面層的碾壓

路面碾壓主要是確保路面達到鋪設密實度和平整度。只有在適當的溫度下進行碾壓才能取得良好的碾壓效果。初壓階段，要盡量在較高溫度下實現快速碾壓，在120℃～130℃的溫度條件下進行碾壓最好；控制好碾壓次數，不能多次碾壓，防止出現碾壓過度造成路面開縫和路面推移現象；在整體的施工組織上，實現拌和站、成料運輸、攤鋪機與碾壓機在單位時間內的工作量良好匹配，做到拌合量略大于攤鋪量、成料供應正常、攤鋪勻速和邊鋪邊壓，提高工作效率。

此外還要做好成料運輸和接縫處理工作。成料的運輸多采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸過程中要加蓋篷布，做到保溫、防雨和防污染；在成料供應上要較攤鋪速度有所富余，保證攤鋪的不間斷工作。需要注意的是卸料與攤鋪機之間的距離，防止碰撞和成料倒卸位置錯誤引起的攤鋪不均勻。路面接縫工作要及時、高效，要派專人處理路面接縫工作，做好路面縱向接縫和橫向接縫，詳細分析裂縫原因，防止同類問題的發生。

3 施工過程中的注意事項

3.1 注意施工安全

在市政道路的鋪設中，在混合料拌合、運輸、攤鋪以及路面碾壓過程中，有著眾多施工風險，要做好施工安全防護措施工作，確保施工人員安全，各項施工工藝的操作要嚴格按照工藝參數規范操作。

3.2 注意各種管道設施安全

市政道路的鋪建會對周邊的各種管道設施造成影響，尤其是燃氣管道、電力管道、供水管道，一旦造成管道破裂，會對施工人員的人身安全造成嚴重威脅，影響周邊居民生活。要確保各種管道設施的安全，確保道路鋪建安全。

3.嚴格把握技術操作，確保施工質量

市政道路的鋪建要嚴抓瀝青混合料拌合、路面攤鋪和碾壓工作，確保原料配比、拌合時間、拌合溫度、礦料篩分的規范合理，確保工藝的正常規范操作，確保路面攤鋪的均勻，減少路面接縫，確保碾壓的密實與平整。從多個方面，嚴格把握工藝技術操作，確保施工質量。

4 小結

市政道路是一座城市最基本的形象，它反映出一座城市的基礎設施建設的好壞。市政道路瀝青混凝土施工中混合料的拌合、攤鋪和面層的碾壓是施工技術中的關鍵環節，加強三個技術方面的管理，對于確保施工質量有著重要意義。