序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇智慧交通發展分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術；交通運輸；智慧城市建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內，智慧城市建設工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務管理、安全應急、公共服務、醫療、教育等城市運營管理的各個系統。其中智慧交通既是智慧城市建設的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設中的熱點問題。本文通過檢索中國知網的相關文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內容，并對當前針對智慧交通研究的成果加以總結評價，指出其不足及未來研究發展趨勢，以期推動智慧交通研究的發展和促進智慧交通建設的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環境、土地資源，實現可持續發展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標準的定義。王慶濱提出，智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術將信息監控數據導入地面信息管理系統中進行管理而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質變的結果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術本身的運用，而智慧交通是智能交通發展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質的區別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調如何將交通系統全面融合到城市總體發展和建設中，不局限于智能交通系統的現有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調系統的實時性、人機交互性和服務對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調以人為本、智能化決策分析（李礎⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設角度出發，包含所應用的技術、提供的服務和服務對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術概念理解不清，將不同層次的技術歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領域

智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關的執行層，如客貨、交通基礎設施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統計、規劃與設計、建設、市場秩序管理、交通秩序管理、票務與支付服務、公共信息服務和安全應急等。

2.1 與交通運輸密切相關的業務

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設計角度，提出科技治理超限超載的6大系統：監督考評監測系統、源頭末端監測系統、重點路面監測系統、檢測站監測系統、行政執法及電子監察系統、智能分析和決策支持系統（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業運作和智能軌道交通系統中實現“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統理念、技術內涵及其構成進行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現狀，對智慧巴士系統的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統總體框架，該系統主要由感知層、基礎設施網絡層、應用服務平臺層、專業應用與決策支持層組成，并對系統所需的關鍵技術、支撐平臺和應用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯網技術引入地鐵，在發揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現運動中的城市全景圖，另外實現軌道交通媒體價值增值、轉型，是軌道交通互聯網時代的發展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統建設的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統建設的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數據為基礎，以大監管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務型交通運輸部門的建設（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監控系統在城市智慧交通建設中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規劃上，我國主要是獨立建設模式和數據大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構建設思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統開發與設計上，徐蔓青、張滔、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數據平臺的開發進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應用軟件技術進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯網角度對智慧交通系統設計進行了探究。

在公共信息服務上，信息安全應是智慧交通建設的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務主要有四種模式：針對政府的交通管理系統平臺，用戶車聯網（企業及個人），導航地圖、打車軟件等APP（企業及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業級用戶）。但是，信息如何與業務實現深度融合才能發揮信息服務核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業務模型來促進智慧交通信息化建設。劉源設計出“智慧出行”系統架構，并可實現GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態信息融合實時處理以及車輛協同交互優化，會產生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術、RFID電子車牌技術相結合的交通信息采集與服務系統方案，對城市交通信息采集點的布設模式進行深入研究。

在安全應急管理上，陳龍、樊博將物聯網相關技術和管理學中相關理念相結合，提出了智慧城市交通安全監控管理的構架。

3 其他領域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮江、揚州等經濟較發達的城市智慧交通建設的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設比較成功的國家或地區的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養方面，趙竹以交通安全與智能控制專業為例，就專業如何對接智慧交通產業的校企合作課程開發進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設人才的培養方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業界和學術界對智慧交通的研究主要集中在應用技術的研發與設計領域：一是交通信息網絡平臺，如地址匹配技術、車聯網技術、交通傳感網；二是動態車輛智慧化管理與服務，如車輛識別系統、行車引導系統、智能停車與誘導系統技術、智能公交系統、智能交通監控與管理系統；三是靜態車輛智慧化管理與服務，如智能停車場、位置服務等。但對智慧交通建設的相關技術研究未形成鮮明的層次結構。總之，目前對智慧交通概念體系和應用價值體系的研究較少，缺乏全面、標準的理論體系。

另外，從研究的領域來看，目前對交通運輸密切相關的公路、軌道交通、城市公交關注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規劃與建設、信息服務、交通秩序管理關注較密切，而對智慧交通大數據的綜合統計、交通基礎設施建設、市場秩序的管理、票務和支付服務、安全應急研究、人才培養研究不多。從人本管理角度，目前對技術應用研究較多，對居民的出行需求、法律環境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關理論體系建設，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導；二是加強對智慧交通建設和應用信息技術的創新研究，進一步探討網絡信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業人才培養對接智慧交通產業的研究，重視跨學科人才教育。

參考文獻

[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學進展，2015，34（4）.

[2] 王慶濱，鐘榮華.智慧交通與城市發展研究[J].城市道路與防洪，2015，（6）.

[3] 陳琨，楊建國.智慧交通的內涵與特征研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[4] 蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，（6）.

[5] 張盈盈，陳燕凌，關積珍，等.智慧交通的定義、內涵與外延[A].2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C].2014.

[6] 李矗王平莎，張春輝，等.國內智慧交通總體架構建設模式分析[J].交通節能與環保，2014，（2）.

[7] 張輪，楊文臣，張孟.智能交通與智慧城市[J].科學，2014，（66）.

[8] 張新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.

[9] 陳向東，楊斌.智慧軌道交通――更透徹的感知[J].計算機應用，2012，32（5）.

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關鍵詞：智慧城市；城市規劃；實踐創新；實例分析

目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成為全球城市發展的新趨勢。城市規劃作為城市建設發展的指導方向和重要依據，應將智慧城市概念融入具體的規劃策略當中，指引下一階段城市建設和管理工作的開展。本文以某智慧新城控制性詳細規劃為例，探索智慧城市規劃中相關要點。

1 智慧城市的定義

"智慧城市"是指基于物聯網、云計算等新一代信息通信技術，充分運用信息和通信技術手段，感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能的響應，為人類創造更美好的生活"，這實際上就是利用先進的信息技術實現對城市智慧式的管理和運營。

2 智慧城市規劃的實踐創新

2.1 智慧發展理念融入城市規劃體系

目前，我國城市規劃體系主要包括戰略規劃、總體規劃、分區規劃和詳細規劃等方面， 可以將智慧發展的理念融入到不同層面的規劃，構建智慧城市的規劃體系。在城市戰略規劃中，在對城市社會經濟發展條件和外部環境變化客觀分析的基礎上，研究智慧城市建設的可行性、建設重點以及智慧城市的頂層設計。總體規劃層面，確立智慧城市建設目標與規模、落 實智慧生產、智慧生活、智慧生態等空間布局，按照"宜居城市"、"生態低碳城市"、"可持續發展城市"等要求，進行基礎設施、公共服務設施和智慧產業等專項規劃，并且與城市總體空間布局、社會文化、自然生態等相協調，最大限度滿足居民的實際社會生活需要；按照 因地制宜、技術適用的原則進行智慧城市的近期建設規劃。

2.2 智慧城市協同規劃設計

智慧城市建設，涉及到數據與信息平臺、資源環境、社會文化、設施布局、空間結構、城市管理等眾多內容，以及政府、企業、市民等不同主體，因此需要進行協同規劃與設計，實現基礎平臺共享、不同主體協作規劃、多元功能復合、空間融合建設和一體化規劃建設管 理。構建城市基礎數據和信息平臺，滿足不同主體的平等使用和信息共享要求。城市社會經濟發展中的不同參與者，包括政府、社會、市場間的溝通和協同努力，不同層級、類型的規劃之間的合作與協調，以及區域內部不同城市之間、城鄉之間的協同互動，將有助于解決制約城市可持續發展的重大結構性問題。城市的重要節點、有線和無線的流動要素，以及不同功能區的空間復合和融合建設，將大大提升城市的運行效率。

2.3 智慧城市規劃的創新

智慧城市規劃的創新，可以從規劃公眾參與、基礎數據調查與獲取手段、城市空間模擬和空間結構優化等方面進行。可以利用社交網絡平臺（如微博）、電子政務等信息時代的互動平臺和智慧城市數據中心，滿足城市規劃的公眾參與要求，進行規劃的反饋和評價，增加城市規劃的社會透明度。利用大數據應用等技術手段，獲取居民活動、交通流量、生態環境等時空間數據，為城市規劃提供更加全面、精準的基礎數據。同時，通過位置服務LBS、GPS等技術方法對城市系統的時空動態規律進行分析， 尤其是對居民行為的時空分布進行研究， 由物質空間規劃轉向強調社會生活的綜合性空間規劃；利用云計算等技術手段，對城市空間布局、空間演變趨勢進行模擬與可視化。

3 智慧城市規劃實例分析

3.1 城市概況

廣東某智慧新城，位于城市中部生態廊道上。規劃主將智慧城打造成為智慧產業示范區、智慧城市先行區，實現園區向新城、普通城市向智慧城市轉型的目標。結合智慧城市的內涵和發展趨勢，從智慧產業、智慧生態、智慧交通和智慧設施四個方面詮釋智慧城市在城市規劃中的探索實踐。

3.2 打造新一代信息產業城市

該智慧新城已初步形成了以南方基地為核心的軟件和信息技術產業集群，但產業發展動力有待增強，發展方向也有待進一步明確。因此，應發揮軟件園的產業基礎作用，增強周邊高校的科研能力，實現產學研協同發展，打造全國最高端、以高端軟件和新一代信息技術產業為主導的智慧產業集聚園區，見圖1。規劃以資本、技術為核心，以創新為主導，"升級存量、引入增量"；積極融入地區間的競爭，吸引國內外主要"大數據"企業入駐，推動信息產業全面發展，拓展物聯網、新一代互聯網、移動通信和電子商務等產業。

圖1 產城融合整體規劃圖

3.3 構建復合型產城融合城市模式

規劃以組團為單元，構建功能復合的產城融合城市模式，實現職住平衡、配套完善。根據智慧城現狀產業發展方向和企業選型，結合現狀企業布局，規劃將其劃分為五個園區，每個園區都是由一個核心主導產業、居住社區、商服中心和湖區構成，人口約為2萬～3萬。商服中心結合公交站點和湖區布置，滿足人們的日常購物、休閑等生活需求。居住社區結合規劃區內的城中村改造進行布置，利用城中村富余的居住面積出租給園區企業職工，少量商品住宅可用于出售，這樣既能滿足科技園居住配套的需求，又能為村民帶來一定的經濟收入，實現城鄉一體化發展。

3.4 打造生態型城市

規劃將自然引入城市，讓自然環境為城市提供可持續的發展基礎，實現生態對城市的哺育和城市對生態的反哺，這主要表現在以下幾個方面：1）由廊道和濕地形成雨洪調蓄系統網絡，逐級攔蓄、凈化雨水，從建筑到建設地塊、從地塊到水系構建微觀生態雨洪管理體系；2）維護和恢復河道的自然形態，貫穿水系，沿河形成綠道，串聯起具有滯洪調蓄功能的農田和濕地；3）建立山體之間的生態廊道，建設橋式通道，預留野生動物通道；4）結合生態廊道、游憩線路和開放社區的街道，規劃慢行線路，使其成為休閑、通勤的綠色廊道；5）保留良種場現狀試驗農田和苗圃，作為城市的有機組成部分。

3.5 建立智能、低碳的交通網絡

（1）建立公交優先的低碳交通網絡。規劃倡導公交優先的原則，打造以城市地鐵和新型有軌電車為骨干，以常規公交為基礎，以公共自行車為輔助的低碳公交網絡體系。規劃加密新型交通網絡，加強與城市軌道交通的銜接，提升中大運量公交服務能力；高標準配套公交換乘系統，提高公共交通服務水平；推廣公共自行車系統，結合生態廊道串聯各景觀節點和交通樞紐，建立自行車網，實現30分鐘內自行車可到達各組團內部任一點。

（2）發展智能交通示范區。該城市智能交通指揮中心位于規劃區范圍內，是根據國際流行的"數據中心"模型設計建成的，已擁有較高水平的智能交通管理和信息共享平臺。規劃利用指揮中心將智慧新城打造成為智能交通示范區，大力加強城市交通信息基礎設施建設，以改善交通行為、緩解交通擁堵為出發點，建成城市交通信息共享交換平臺，重點建設交通信號控制系統、智能化交通信號控制系統、實時道路交通信息系統、停車誘導系統和智能化公交信息服務系統五大系統。同時，以交通的信息化、智能化為核心和基礎，加快交通行業信息技術的改造步伐，積極培育和發展智能交通相關產業。

4 結語

智慧城市，作為一種新型的城市發展模式，越來越得到了人們的認可與應用。如何將理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科學有效地落實到空間上是一項長期的研究任務。本文闡述了智慧城市規劃的實踐創新，并結合工程實例探討了智慧城市規劃要點，旨在為新形勢下城市規劃人員提供參考與指導。

參考文獻

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日前，一項由IBM“企業全球精英志愿服務隊”的6名頂尖專家組成的IBM“智慧城市大挑戰”佛山公益項目團隊，于今年7月初連續三周在佛山“蹲點”，通過訪談、實地考察等方式，為佛山智慧城市建設“把脈”，并于7月26日向佛山市政府提交了“智慧佛山”建設終期報告，建議佛山市將建設“人本佛山”、“智慧佛山”的目標與產業轉型和可持續發展結合起來，以食品安全、水治理、智慧交通和產業轉型幾個領域切入，通過政企合作模式孵化培養佛山的高端服務業能力，進而推動佛山經濟的轉型和成長。報告還推薦佛山市把握城市管理體系轉型和大數據分析科技這兩個關鍵抓手，驅動智慧城市建設和產業轉型。在此次項目中，IBM結合佛山城市化進程中進入快速發展軌道后面臨的實際挑戰，把前沿、完善的智慧城市研究和管理方法帶到佛山。探索“人本佛山”的智慧發展之道是一個持續的歷程，佛山也將繼續深入研究項目成果，同時系統地構建智慧城市整體戰略，打造以人為本、智慧宜居的升級版城市。

以人為本、智慧宜居的升級版城市化之路

佛山市東倚廣州，南鄰港澳，地理位置優越，經濟發達。作為典型的外向型經濟增長的制造業城市，在中國宏觀經濟轉型的大環境下，佛山市更加重視改善民生，提升市民的幸福感，建設人文宜居、經濟發達、產業競爭力強的人本城市。佛山市政府認為智慧城市建設是實現“人本佛山”的重要戰略舉措，對于智慧城市的理念有著深刻的認同和理解，也有著在國內領先的實踐。政府對于把佛山建設得更加智慧的承諾十分強烈。正是這些原因，使佛山成為了今年中國大陸地區唯一一個入選全球“智慧城市大挑戰”項目的城市。

當前，在佛山這樣外向型經濟發達的制造業中心城市，走以人為本、智慧宜居的升級版城市化之路不但是勢在必行，而且為佛山市經濟產業轉型提供了難得的機遇。

經過考察，IBM團隊認為佛山可以從食品安全、水治理、智慧交通和產業轉型這幾個關鍵領域切入，大幅度的提升市民的幸福感、居住滿意度和民生水平，并在促進經濟轉型的同時實現可持續的發展。IBM大中華區華南區總經理郭仁聲對此總結說：“食品、水、交通和產業轉型這四個關鍵領域，不但是涉及民生福祉的關鍵領域，是包括佛山在內全國眾多城市面臨的關鍵民生挑戰，而且也蘊藏著激發創新和驅動經濟轉型發展的巨大能量。佛山具有特殊的基礎和稟賦，完全可能在這幾個領域先人一步取得成就，建立強大的高端服務產業，并為其他城市的民生建設和產業轉型樹立范例。”

“人本佛山”升級之路，可以以食品安全、水治理和智慧交通為切入點，以產業轉型為手段，在建設智慧佛山的同時打造強大的高端服務產業鏈。具體來說，報告建議佛山市通過在水源地部署水質監督設施，整合智慧水管理系統，協調不同水源地的事故警報信息及事件，比如從監控和數據采集設備、生產企業、社交媒體、攝像頭等地傳回的信息，以此加強總體應急響應能力，提升市民對水質的信心；運用現代信息技術，保證食品的安全和追溯；提出建立統一的交通管理系統，預測交通需求，優化交通處理能力，優化交通控制設施和交通基礎設施，減緩交通堵塞問題。

IBM團隊相信，在這幾個領域的突出成就能夠幫助佛山大幅度提升居民的幸福感，樹立“人本佛山”的品牌，與此同時吸引人才和高端產業來到佛山，從而幫助佛山建立更為繁榮活躍的市場經濟，打造更強大更綠色的新產業結構。

高價值服務業是支撐城市升級的關鍵

高價值服務業，特別是高端IT服務業是支持兩化深度融合、推進智慧城市建設和產業轉型升級的關鍵。結合佛山市的具體情況，報告提出了一種政企合作模式（P3，即在市場機制之下，政府及公共事業部門與企業合作），既充分發揮政府在基礎設施和基礎服務建設方面的優勢，又發揮民營企業的創新和效率優勢，能有效孵化和推進佛山高端服務業、特別是IT服務業的發展，從而實現信息技術積累，支撐IT整合、業務分析和ERP，從而進一步支持核心和新興產業的長期、可持續發展。這種在國外有成功實踐的政企合作制模式把政府在建設基礎設施和基礎服務方面的強大能力與民營企業創新和高效率的優勢結合在一起，雙方合作在市場經濟機制的主導下取長補短。專家相信這種合作制模式能夠給一直以來“國進民退”還是“國退民進”的爭論提供一個新的視角，在做大蛋糕、做強產業的過程中實現雙贏。

報告最后建議佛山建立統一的智慧城市管理機制，成立管理委員會，以人本城市為目標與落腳點，以實現關鍵成果指標為途徑改善城市生態系統，以標準化的共享數據、商業分析工具及便于操作的數據門戶作支撐，確保管理機制順暢運行。

智慧城市大挑戰助力“智慧之都”

篇(4)

《經濟》：請您談談現階段首發集團在智慧交通領域從事哪些業務？發展狀況如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅強領導下，首發集團履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設“人文高速、科技高速、綠色高速”，經歷了兩個快速發展期，1999年集團成立初期，是首都高速公路第一個建設高峰期，主要在原有約200公里路網的基礎上，加快路網拓展建設;第二階段是2008年北京奧運會前后，加快路網建設階段，基本形成兩環、多射線的路網。去年以來，在國家京津冀協同發展的大背景下，我們正進入第三個建設發展高峰期，打通區域間斷頭路，完善路網布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強化首都核心功能保障，實現京津冀協同發展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎，實現人、車、路、環境和交通管理的智慧運營，包括道路設施及環境信息、車輛運行動態信息、車主實名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數據的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應用，實現人、車、路、城的智慧協同。

《經濟》：在您看來，互聯網技術、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯網思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯網思維來思考，就要強調交通參與者的用戶體驗，需求多元化，管理去中心化，信息架構資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實踐證明。其次，互聯網技術特別是移動互聯網技術，為交通行業創新、相關產業創新提供了強大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯網技術的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實現可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標簽，對車輛唯一法定身份的確認，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側和專用停車場等自由流識別，實現駕車通行、交通管理、費用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創造新增價值。第三，“互聯網+交通”，可為專業化交通提升專業化水平，提供強大的技術支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯網+”，打造高速公路智慧交通模式，實現服務創新。推動RFID汽車電子標識和APP設備面向客戶、面向社會，由原來人工收費轉化成電子收費，通過物流網打通主體運營通路，建立信息平臺，深度服務客運和貨運，形成透明化、可視化的路網運營系統，提高交通運輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進綜合交通運輸體系更加完善，為社會化的貨運物流和客運旅行提供強大技術支撐，提高整個經濟社會的活力與效率。

《經濟》：我們都知道，把握交通數據流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進行這方面數據收集的？

楊華森：首發集團基于1000公里的環射高速公路路網，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應用”的閉環模式，積極探索在管內道路上交通數據流的海量采集和增值應用。一是通過出入站口的收費設備、按公里設置的高清視頻儀、流量監測儀、氣象監測儀等外場的固定設施設備，感知采集車輛通行、道路車流量、當地氣象等視頻和數據。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養護車、全天候不間斷的路產巡視車等移動設施設備和專業人員的觀察活動，采集道路運行的全面動態信息。三是通過機動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內路網的正常運行，又參與區域路網和全國路網的運行協同。另一方面，通過對數據的挖掘分析，建立相關應用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務，也為交通運營管理者提供輔助決策。

《經濟》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現象的原因更加復雜，涉及到城市功能定位、交通基礎設施、城市功能布局、交通運營管理、交通參與者行為規范和政策法規環境等多方面。在環射路網格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實京津冀協同發展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發，疏解非首都功能，強化首都核心功能，在京津冀區域內規劃、建設和完善交通基礎設施。二是以互聯網思維解放思想，大力應用互聯網技術，實現“互聯網+”交通的智慧交通運營管理。面向貨運，發展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應效率，面向客運，大力發展高速公路自由流收費技術，從高速公路到市政路，到停車場，實施全程電子識別，自然車速通行，原生態交通管理，用“智慧”改善交通。三是發展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務網絡體系。

《經濟》：在您看來，智慧城市在中國最應該尋找的契合點在哪里？今天我國的智慧城市建設是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環境，也是我們智慧交通建設的切入點。從現階段看，我國智慧城市建設的幾個關鍵是觀念共識、系統規劃、頂層設計和重點項目落地。

智慧城市建設需要跨行業、跨專業和多領域的市場化手段，用政府手段進行有效規劃，在企業與政府、企業之間進行合作，形成城市聯盟、技術聯盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導的PPP模式，是適合智慧城市發展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發集團也在這方面成立了投資公司和資本公司。

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關鍵詞：智慧城市；城市規劃；探討

中圖分類號： R126 文獻標識碼： A

1 智慧城市的基本內涵

很多專家學者、城市、企業從不同角度提出了智慧城市的概念，大致可以分為三類：技術論角度，強調應用物聯網、云計算、新一代互聯網等新技術應用于城市管理、服務領域。應用論強調以信息技術為基礎，以解決城市問題為核心，建立完善的公共管理、服務應用系統。系統論強調智慧城市是城市的進化，類似于一個生命體的大系統，通過感知、認識、學習、成長等環節的培育發展，不斷增強自身的智慧化水平。

智慧城市可以概括為：在城市化與信息化融合等背景下，圍繞改善民生、增強企業競爭力、促進城市可持續發展等關注點，綜合利用物聯網、云計算等信息技術手段，結合城市現有信息化基礎，融合先進的城市運營服務理念，建立廣泛覆蓋和深度互聯的城市信息網絡，對城市的資源、環境、基礎設施、產業等多方面要素進行全面感知，并整合構建協同共享的城市信息平臺，對信息進行智能處理利用，從而為城市運行和資源配置提供智能響應控制，為政府社會管理和公共服務提供智能決策依據及手段，為企業和個人提供智能信息資源及開放式信息應用平臺的綜合性區域信息化發展過程。而在這一過程中，發揮作用的不僅是信息技術創新的因素，更重要的是經濟社會層面創新的因素。

2 智慧城市建設為城市規劃編制提供支持

現代城市及其管理是一類開放的復雜巨系統，新一代全面感知技術的應用更增加了城市的海量數據。從數字城市時代開始，建設城市一級共享數據倉庫，如基礎地理空間數據庫、人口基礎數據庫、法人基礎數據庫、宏觀經濟數據庫、城市公共交通數據庫、城市基礎設施數據庫、城市公共安全數據庫、城市公共衛生數據庫等就為城市規劃編制提供了大量基礎數據，智慧城市時代，更多的感知技術使我們擁有獲取實時的、詳盡城市數據的能力。如車聯網技術使城市道路上運行的車輛信息可以被實時獲取，利于我們應用這些數據構建交通模型，科學的編制交通規劃和交通設計。

智慧城市時代，城市各種信息之間將是高度融合，構建一個完整的虛擬城市模型，基于云計算，通過智能融合技術的應用實現對海量數據的存儲、計算與分析，并引入綜合集成法（綜合集成研討廳），通過人的“智慧”參與，將大大提升規劃編制的科學化。

3“智慧城市”背景下的城市規劃創新

智慧城市是當前最先進的信息技術的大聚會，是信息技術對城市的重構，雖然城市的基礎是在傳統城市的基礎上成長起來的，但是與傳統城市有著截然不同的基質。本文將從理念與實踐兩大視角出發，分析“城市規劃理念創新”與“城市規劃實踐創新”的具體表現。

3.1 城市規劃理念創新

3.1.1 深度融合“和諧社會”理念注重中長期規劃

智慧城市是一個龐大復雜的系統，也被稱為“系統的系統”，它實現了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機制，是各個智慧系統之間和諧運行的最重要的保障。智慧城市是“創新 2.0 時代以人為本的可持續創新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發點在于“以人為本”，注重通過擴大公眾參與和社會協同，以此提升城市管理的公共價值，進而構建有利于創新涌現的城市環境。而智慧城市的規劃管理理念創新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細化和動態化。這樣的管理理念有利于和諧社會的構建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價值是以人為本，“尊重人、關心人、培養人、激勵人、開發人的潛力將成為城市管理的核心內容和主導思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會的產物，智慧城市運行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設的興起必將推動城市管理信息化的跨越式發展，對城市各類海量信息的獲取、處理、運算、綜合分析，將成為城市管理的基礎工作和關鍵點；第三是民主化，智慧城市建設為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術工具和實現途徑，大大降低了實現城市管理民主化的成本；第四是精細化，智慧城市在人類城市發展史上首次實現了城市虛擬空間與實體空間的融合，物聯網的廣泛應用已使得城市的每個物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實時感知。新一代信息技術的應用將使得整個城市量化管理的程度不斷提高、城市實時反應的能力不斷增強，從而使得整個城市的管理日益精細；第五是動態化，智慧城市的建設為城市管理由靜態轉向動態提供了實現條件，每一個被感知和互聯的城市部件的運行情況，都被實時記錄，如果一旦出現問題，將會在第一時間被發現，使得問題能夠得到及時解決，為城市管理贏得主動。

3.1.2 深入理解“以居民需求為中心”理念

智慧城市的應用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫療、智慧水電、智慧市政、智慧節能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術建構的三個體系一一對應，都涉及大量的數據收集、整合和處理。現階段主要從以下三個方面開始實踐。智慧交通、智慧醫療、智慧教育是目前人們最為關切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對交通、醫療、教育作了從新的規劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動整合與智能服務具有超強的分析和預測能力，為交通運輸的安全、高效提供支撐。智慧交通是充分利用信息通信技術，通過人、運輸設備和交通網絡三者之間的相互感知、智慧互動，形成完全自動化的交通狀態；第二是智慧醫療，智慧醫療核心是智慧醫院的建設，從建設的系統性來看，智慧醫院可分為數字醫院和提升應用兩個部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進的智慧城市的三個技術層，可為滿足學習者的不同需求，甚至可以成為學習者的指導方向，為學習者提供各種學習服務，實現運用知識和創新知識的教育體系，可以逐步實現社區教育體系和實時的獲取知識的系統，實現虛擬化校園，實現每個人的終身學習。

3.2 城市規劃實踐創新

3.2.1 智能的公共服務設施布局和智能的城市基礎設施規劃

新公共服務設施系統將推動分散的數據集中到綜合平臺，創建一個專注于管理系統與數據的統一過程，減少公共服務設施的布局限制。同時智慧城市對交通布局和主要基礎設施布局提出更高的需求，對道路網絡和城市基礎設施進行智慧布局和建設，通過對基礎設施的智慧建設，能夠減少資源浪費。另外，通過智慧城市基礎設施和公共服務設施分配，達到對水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費。同時，加強對高能耗、高資源消費、高污染工業的監控，減少環境的負面效應，實現“兩型”社會及可持續發展目標的雙贏。

3.2.2 城市系統規劃與智慧的城市布局

城市發展的支撐要素和約束進行綜合評價，通過收集、分析、核算數據與建模來合理使用資源、實施生態環境保護和滿足防災需求，以科學劃分適建區、限建區、禁建區的范圍。同時評估城市地形、氣候相關的地理水文數據，協調生態系統、城市規劃和建設需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設和功能區域的土地選擇提供科學的基礎，形成統一的協調的有機整體。

4 結束語

隨著各種智能化技術應用的興起，城市信息化正向智能化發展，智慧城市是新一輪信息技術展的綜合體現，是全新的事物，無疑對其的研究是一個意義非凡的課題。因此，要加強對智慧城市的理論研究，從而推動智慧城市的建設。

作者簡介：江毅，男，漢，1979-，四川成都人，講師，博士研究生，研究方向：城鄉統籌、智慧城市、城鄉規劃設計

參考文獻：

篇(6)

關鍵詞：智慧城市；城市規劃；創新

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

隨著下一代互聯網、物聯網、云計算等新一代信息技術的出現和迅速發展，2008 年底 IBM 提出借助新一代信息技術建設“智慧地球”的設想，2009 年又提出建設“智慧地球”。首先需要建設“智慧城市”的口號，希望通過“智慧城市”的建設引領世界城市通向繁榮和可持續發展。智慧城市”是在全球廣泛展開的未來城市發展的新理念和新實踐，必然會對城市規劃這一控制土地和空間資源的重要公共政策產生影響，并要求城市規劃做出相應變化與之接軌。通過文獻調研，發現目前國內外城市規劃面臨一些共性問題與挑戰，反映了現行城市規劃存在的局限。因此有必要對智慧城市與城市規劃的相互關系進行研究，從而為“智慧城市”背景下的城市規劃創新提供理念與實踐支持。

智慧城市”的概念

智慧城市是在20世紀90年代出現、2009 年興起的一個新概念。如今，眾多的智慧城市概念既為我們認知智慧城市提供了幫助，也為我們界定智慧城市概念奠定了基礎。目前就國內外學者、專家、研究機構以及企業等對智慧城市的概念提出了一些不同的看法，而且側重各有所旨。其中根據當前的智慧城市代表性概念進行梳理大致可分為“技術論”、“社會功用論”兩大類。技術論觀點則定義為：“能夠充分運用信息技術和通信手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對于包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能的響應，為人類創造美好的城市生活”；而社會功用論觀點則當一座城市既重視信息通訊技術的重要作用，又重視知識服務、社會基礎的應用和質量，既重視自然資源的智能管理，又將參與式管理等融入其中，并將以上要素作為共同推動著可持續的經濟發展并追求更高品質的市民生活。

智慧城市作為智慧的體現在某些程度上說是人的功能的外化，智慧城市的建構模式在有些方面與人的感覺、思維、智力活動極為相似，作為人的功能技術化模式，智慧城市就可以理解為智慧城市就是人的功能放大的城市，進而智慧城市就可分為具有生命感的三個基本層次，包括感知層、網絡層和智慧層，這三個層次與人的感直覺、神經末梢、大腦決策有某些相似之處，有著明顯的人工生命化追求的痕跡。（如圖1）

圖 1

“智慧城市”背景下的城市規劃創新

智慧城市是當前最先進的信息技術的大聚會，是信息技術對城市的重構，雖然城市的基礎是在傳統城市的基礎上成長起來的，但是與傳統城市有著截然不同的基質。本文將從理念與實踐兩大視角出發，分析“城市規劃理念創新”與“城市規劃實踐創新”的具體表現。

2.1、城市規劃理念創新

2.1.1、深度融合“和諧社會”理念注重中長期規劃

智慧城市是一個龐大復雜的系統，也被稱為“系統的系統”，它實現了智慧城市的和諧性，而智慧城市的和諧管理機制，是各個智慧系統之間和諧運行的最重要的保障。智慧城市是“創新 2.0 時代以人為本的可持續創新城市”，因此，智慧城市管理的根本出發點在于“以人為本”，注重通過擴大公眾參與和社會協同，以此提升城市管理的公共價值，進而構建有利于創新涌現的城市環境。而智慧城市的規劃管理理念創新注重管理的柔性化、信息化、民主化、精細化和動態化。這樣的管理理念有利于和諧社會的構建。第一是柔性化，智慧城市的擬人化屬性表明智慧城市的核心價值是以人為本，“尊重人、關心人、培養人、激勵人、開發人的潛力將成為城市管理的核心內容和主導思想；第二是信息化，智慧城市是信息社會的產物，智慧城市運行中最為重要的資源是信息資源，而智慧城市建設的興起必將推動城市管理信息化的跨越式發展，對城市各類海量信息的獲取、處理、運算、綜合分析，將成為城市管理的基礎工作和關鍵點；第三是民主化，智慧城市建設為市民廣泛參與城市管理提供了有效的技術工具和實現途徑，大大降低了實現城市管理民主化的成本；第四是精細化，智慧城市在人類城市發展史上首次實現了城市虛擬空間與實體空間的融合，物聯網的廣泛應用已使得城市的每個物體都有了自己的“身份證”，小到井蓋、果皮箱，大到停車場、立交橋全都有屬于自己的身份代碼，并被實時感知。新一代信息技術的應用將使得整個城市量化管理的程度不斷提高、城市實時反應的能力不斷增強，從而使得整個城市的管理日益精細；第五是動態化，智慧城市的建設為城市管理由靜態轉向動態提供了實現條件，每一個被感知和互聯的城市部件的運行情況，都被實時記錄，如果一旦出現問題，將會在第一時間被發現，使得問題能夠得到及時解決，為城市管理贏得主動。

2.1.2、深入理解“以居民需求為中心”理念

智慧城市的應用體系包羅萬象，有智慧交通、智慧醫療、智慧水電、智慧市政、智慧節能減排、智慧教育等，主要共性和智慧城市技術建構的三個體系一一對應，都涉及大量的數據收集、整合和處理。現階段主要從以下三個方面開始實踐。智慧交通、智慧醫療、智慧教育是目前人們最為關切的話題，而智慧城深入理解以居民需求為中心理念，對交通、醫療、教育作了從新的規劃。第一是智慧交通，智慧城市通過信息資源的自動整合與智能服務具有超強的分析和預測能力，為交通運輸的安全、高效提供支撐。智慧交通是充分利用信息通信技術，通過人、運輸設備和交通網絡三者之間的相互感知、智慧互動，形成完全自動化的交通狀態；第二是智慧醫療，智慧醫療核心是智慧醫院的建設，從建設的系統性來看，智慧醫院可分為數字醫院和提升應用兩個部分組成；第三是智慧教育，通過使用先進的智慧城市的三個技術層，可為滿足學習者的不同需求，甚至可以成為學習者的指導方向，為學習者提供各種學習服務，實現運用知識和創新知識的教育體系，可以逐步實現社區教育體系和實時的獲取知識的系統，實現虛擬化校園，實現每個人的終身學習。

2.2、城市規劃實踐創新

2.2.1、智能的公共服務設施布局和智能的城市基礎設施規劃

新公共服務設施系統將推動分散的數據集中到綜合平臺，創建一個專注于管理系統與數據的統一過程，減少公共服務設施的布局限制。同時智慧城市對交通布局和主要基礎設施布局提出更高的需求，對道路網絡和城市基礎設施進行智慧布局和建設，通過對基礎設施的智慧建設，能夠減少資源浪費。另外，通過智慧城市基礎設施和公共服務設施分配，達到對水資源、電力、油和其他資源的合理分配和使用，提高資源利用效率和減少資源浪費。同時，加強對高能耗、高資源消費、高污染工業的監控，減少環境的負面效應，實現“兩型”社會及可持續發展目標的雙贏。

2.2.2、城市系統規劃與智慧的城市布局

城市發展的支撐要素和約束進行綜合評價，通過收集、分析、核算數據與建模來合理使用資源、實施生態環境保護和滿足防災需求，以科學劃分適建區、限建區、禁建區的范圍。同時評估城市地形、氣候相關的地理水文數據，協調生態系統、城市規劃和建設需求、土地使用特征和工程適宜性的需求，為城市建設和功能區域的土地選擇提供科學的基礎，形成統一的協調的有機整體。

結束語

隨著各種智能化技術應用的興起，城市信息化正向智能化發展，智慧城市是新一輪信息技術展幵的綜合體現，是全新的事物，無疑對其的研究是一個意義非凡的課題。因此，要加強對智慧城市的理論研究，從而推動智慧城市的建設。

參考文獻：

篇(7)

關鍵詞：物聯網；智慧城市；RFID；云計算

隨著信息技術的不斷發展，城市信息化應用水平不斷提升，智慧城市建設應運而生。以物聯網、云計算、移動互聯網為代表的新一代信息技術推動了智慧城市的逐步形成，那么物聯網也就成為了智慧城市信息服務體系的核心技術。

1 物聯網――智慧城市建設的核心技術

1.1 物聯網的定義

關于物聯網的定義眾說紛紜，自1991年，美國麻省理工學院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯網的概念以來，到現在為止對物聯網的定義有多種，還缺乏一個清晰的定義，但物聯網的基本概念框架已經形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，是繼互聯網之后世界信息產業發展的又一次浪潮，主要是運用激光掃描器、全球定位系統、射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息設施進行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯網上，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網絡的融合中。

1.2 物聯網的關鍵技術

1.2.1 Internet技術

物聯網的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯網是物與物相連的互聯網，從本質上說還是個網絡，所以物聯網的核心基礎仍然是Internet技術，它是在Internet技術的基礎上延伸和擴展的網絡。

1.2.2 射頻識別技術

RFID是一種傳感器技術，非接觸的自動識別技術，融合了無線射頻技術和嵌入式技術，是物聯網的信息采集層技術之一，在自動識別、物品物流管理方面有著廣闊的應用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統都包含附著在設備上的電子標簽、與電子標簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數據庫的后端系統這三個基本組件。

1.2.3 短距離無線通訊技術

物聯網是把RFID標簽里的數據通過無線傳輸技術發送到中心系統中，無線化是控制領域的發展趨勢，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯網用到的無線傳輸技術主要包括Wi-Fi技術、藍牙技術、ZigBee技術、UWB（ultra Wideband）技術、移動Ad hoc網絡技術及相應的NS2仿真技術等。

1. 2.4 無線傳感網絡技術

無線傳感器網絡是當前信息領域中研究的熱點之一，傳感網絡與RFID系統融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動性等狀態。傳感網絡由一定數量的傳感節點組成，傳感器節點可以連續不斷地進行數據采集、事件檢測、事件標識、位置監測和節點控制，傳感節點的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網絡的應用領域非常廣闊，目前已經廣泛應用于環境、醫療、交通、軍事、工業、商業和航空等諸多領域。

1.2.5 嵌入式技術

物聯網實際上是一種基于互聯網的嵌入式系統，把物理對象相連，嵌入式系統與無線數據傳輸網絡相結合，滿足了局域網的協議要求以及網絡拓撲結構、動態路由的數據傳輸要求，形成了真正的物聯網，做一個形象的比喻，在物聯網中傳感器相當于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網絡就是神經系統用來傳遞信息，嵌入式系統則是人的大腦，在接收到信息后要進行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術的支持，就不會有物聯網的進一步擴展。

1.2.6 大數據處理技術

相比傳統的互聯網，在物聯網中，對大數據技術具有更高的要求，物聯網中的數據量更大、數據更加多樣化、數據傳輸速率更高、數據真實性要求更高。可以得出，大數據處理技術是物聯網中關鍵的必需技術。

1.2.7 云計算技術

云計算的基本形態就是將數據計算從本地轉移到服務器端，本地只是進行數據的傳輸與執行，這與物聯網的整體概念是完全相符的，物聯網借助云計算技術的支持可以更好的提升數據的存儲以及處理能力，從而使自身的技術得到進一步的完善。可以說物聯網對云計算有著很強的依賴性，沒有云計算技術，物聯網就無法提供各種基于海量數據的服務。

2 物聯網技術在智慧城市建設中的應用

智慧城市是一個龐大復雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規劃，每個城市的資源、發展狀況不同，要充分考慮各個領域之間的關系，全面建設一個智慧城市技術體系。物聯網技術是創建智慧城市的關鍵技術，智慧城市的興起正是源于物聯網技術的突破性進展。物聯網技術的應用體現在智慧城市建設的方方面面，目前智慧城市建設正處在一個快速發展、全面提升的階段，據世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實施智慧化管理和服務將能增加城市的發展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點，世界各國掀起了智慧城市建設的熱潮，截至2013年明，國家住建部也分兩批公布了193個智慧城市試點城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個城市的智慧城市建設已經駛入快車道。根據我國智慧城市的發展現狀，本文選取比較成熟的建設領域進行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統以國家智能交通系統體系框架為指導，通過監控、監測、交通流量分布優化等技術，完善公安、城管、公路等監控體系和信息網絡系統，建立以交通誘導、應急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統為重點的、統一的智能化城市交通綜合管理和服務系統，實現交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎之上，基于全面的數據，建立分析模型，提高交通行業輔助決策能力，全面提升監控力度和智能化管理水平，并對各類交通信息進行綜合處理和，在確保交通運輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務水平。

2.2 智能電網

智能電網通過對整個電力供應體系的自動化來提高電網的可靠性及效率，傳感器技術、信息技術與先進的設備技術、先進的控制方法相結合，實現了在可靠性、安全性、經濟性、高效性、環境友好等方面的目標要求。智能電網的建設，讓生活更便捷，可以實現對智能家電的實時控制和遠程控制，還可以為互聯網等提供接入服務。在節能與環境方面，智能電網可以提高能源利用效率，實現節能減排。智能電網的建設強有力的推動智慧城市的發展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。智慧物流更重視將物聯網、傳感網、互聯網整合起來，通過動態科學的管理，實現物流自動化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發展可以降低物流成本，加速物流產業的發展。隨著物聯網的發展，將企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統智能的融合，智慧物流將融入企業的各個環節之中，形成智慧企業。

2.4 智慧醫療

智慧醫療由智慧醫院系統、區域衛生系統、家庭健康系統三部分組成，物聯網技術在智慧醫療的各個領域都有關鍵性的應用，它包括藥品領域、遠程監護和家庭護理、醫療信息化、醫院急救、以及醫療設備和醫療垃圾的監控、血液管理、傳染控制等多個方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯網技術將家中的各種設備連接在一起，根據用戶的不同需要進行組合，采用模塊化結構，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內外遙控模塊、防盜報警模塊、環境監測模塊、暖通控制模塊、紅外轉發以及可編程定時控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環保

智慧環保是借助物聯網技術，把感應器和裝備嵌入到各種環境監控對象中，通過傳感手段實時監測水、大氣、噪音、廢棄物、化學品、輻射等各類關鍵環境要素的狀態，并將監測數據實時傳遞和共享，以更加精細和動態的方式實現環境管理和決策的智慧。