序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工藝工程師工作總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

工作總結(jié)大會開幕詞

××××

尊敬的各位領(lǐng)導、各位來賓、同志們：

在2008年元旦即將來臨之際，××××公司2007年度勘探開發(fā)建設工作總結(jié)會在這里開幕了。首先我代表××××公司向應邀參加會議的三家合作單位的各位來賓和全體會議代表表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

剛剛過去的2007年是××××發(fā)展史上不平凡的一年。一年來，在集團公司、股份公司的正確領(lǐng)導和大力支持下，××××公司全體員工奮發(fā)拼搏，眾志成城，戰(zhàn)勝了五十年不遇的洪澇災害，較好完成了各項生產(chǎn)經(jīng)營指標，順利實現(xiàn)了××××的快速穩(wěn)定發(fā)展。全年新增控制儲量433萬噸，實現(xiàn)了××××歷史上控制儲量為零的重大突破，大豐－興化探區(qū)勘探獲得中石油07年重大發(fā)現(xiàn)二等獎；生產(chǎn)原油4000噸，同比2006年的820噸增長3200噸；優(yōu)質(zhì)高效完成了39口井鉆前、鉆進、新投地面建設工程，建成原油生產(chǎn)能力2萬噸，優(yōu)質(zhì)完成豐1聯(lián)合站、管1注水站、管5注水站等重點地面工程建設項目；職工生產(chǎn)、生活條件進一步改善，隊伍團結(jié)穩(wěn)定，油區(qū)各項事業(yè)欣欣向榮，處處呈現(xiàn)勃勃生機。

今天，大家共聚一堂，共同對2007年勘探開發(fā)建設工作進行系統(tǒng)、全面、深入的總結(jié)，同時對2008年勘探開發(fā)建設工作進行總體部署和安排。開好這次會，對于××××公司順利完成08年各項生產(chǎn)任務、推進“十一五”規(guī)劃進程，實現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展意義重大。參加這次會議的有公司在家領(lǐng)導、副總師、各部門、各單位領(lǐng)導，以及所有公司的技術(shù)骨干，并且還榮幸邀請到北京中油公司、杭州地質(zhì)研究院、華北油田研究院等三家合作單位的領(lǐng)導出席我們這次會議。

我們這次會議的主要內(nèi)容是：聽取公司副總地質(zhì)師××同志作的《200年勘探開發(fā)成果總結(jié)及200年工作安排》報告、副總工程師××*同志作的《200年勘探開發(fā)建設工作總結(jié)》報告、地質(zhì)研究所所長××××同志作的《200年勘探開發(fā)研究工作總結(jié)》報告、工藝研究所所長××××同志作的《200年油田開發(fā)技術(shù)與采油工藝總結(jié)》，然后由三家合作單位來賓對我們下一步工作進行指導講話。接著對在200年對公司勘探開發(fā)業(yè)務發(fā)展有突出貢獻的先進個人進行表彰，最后由公司領(lǐng)導對本次會議進行總結(jié)講話。

篇(2)

本人1995年7月畢業(yè)于__x專業(yè)，學制____年。在__x畢業(yè)后先后在____等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于__x被評為96年度先進工作者，1998年2月于____被評為97年度先進工作者，1999年1月于____被評為98年度先進工作者，1999年9月于____被評為優(yōu)秀學員，20__年1月于__x被評為1999年度先進工作者，20__年12月于__x被評為20__年度先進工作者，20__年1月于____被評為20__年度優(yōu)秀黨員，20__年1月于__x被評為20__年度優(yōu)秀黨員，20__年1月于__x被評為20__年度優(yōu)秀黨員，20__年在抗洪救災工作中被____x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“__x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進行研究，想方設法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“__x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二0__年八月，我在檢驗“__x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將 進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“__x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對__x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“__x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

篇(3)

編號:

一、崗位基本信息

崗位名稱

工藝工程師

所屬事業(yè)部

部 門

衛(wèi)浴工藝部

職務級別

主任工程師（P3）

崗位類別

工藝技術(shù)類

定 員

3人

直接上級

衛(wèi)浴工藝部經(jīng)理

直接下級

無

版 次

A/1

崗位工作概述： 根據(jù)分廠發(fā)展規(guī)劃制定并組織實施、健全生產(chǎn)運作流程，完善生產(chǎn)工藝、作業(yè)指導書，工裝模具制作，設備保養(yǎng)、維護管理等各種技術(shù)改進創(chuàng)新攻關(guān)活動。

二、職責說明及崗位描述：

（一）工作職責：

1、依據(jù)生產(chǎn)需求，合理進行生產(chǎn)工序的布局、設備定位、人員配備

2、指導員工操作，健全生產(chǎn)運作流程，完善作業(yè)指導書，

3、生產(chǎn)工藝完善、工裝模具制作，設備保養(yǎng)、維護管理，安全作業(yè)的監(jiān)督

4、參與品質(zhì)不良改善。作業(yè)手段改善，提高效率，降低制造成本

5、產(chǎn)能提升規(guī)劃及相應資源（場地擴充、人員配備、生產(chǎn)布局）配置規(guī)劃

6、完成廠長交給的其他臨時任務

7、負責按照與本崗位相關(guān)的質(zhì)量環(huán)保安全法律法規(guī)及其他應遵守要求開展工作

8、充分了解本崗位的環(huán)境因素及危險源信息，實施相應的控制措施，盡可能降低環(huán)境污染和職業(yè)健康的風險。

（二）領(lǐng)導責任（主管級以下崗位此項免填）

1、對本部門工作任務與工作目標的達成負責。

2．對所屬下級工作質(zhì)量、工作秩序、紀律行為、精神面貌負責。

3．對本部門工作對公司造成的影響負責。

4．對所屬掌握的公司機密負責。

（三）主要權(quán)力：

1、分廠技改項目建議權(quán)；

2、對工藝組組各項管理制度和規(guī)范執(zhí)行情況的檢查權(quán)；

3、對工藝組員工調(diào)配、獎勵的建議權(quán)和考核評價權(quán)；

4、對工藝組員工違規(guī)、違紀有按章處罰建議權(quán)；

5、對工藝組員工辭退、應聘人員面試建議權(quán)；

（四）管轄范圍：

衛(wèi)浴分廠各生產(chǎn)車間、班組

（五）日常工作內(nèi)容與要求說明：

1、參加分廠產(chǎn)量、質(zhì)量總結(jié)會議；

2、每月3號上交月度工作計劃與工作總結(jié)

（六）關(guān)鍵業(yè)務指標及信息來源：

序號

類型

工作量標準

工作質(zhì)量標準

基本

優(yōu)秀

基本

優(yōu)秀

1

工裝模具設計

按時完成并滿足生產(chǎn)

設計先進,合理,操作方便,員工反應實用

滿足產(chǎn)品加工

無投訴

3

生產(chǎn)異常處理

=

=

能及時解決并滿足生產(chǎn)

無投訴

6

下工序投訴

不超過2次/月

不超過1次/月

7

體系管理

按體系要求執(zhí)行日常管理

內(nèi)審不符合≤1項/月

外審不符合≤1項

內(nèi)審不符合≤0項/月外審不符合≤0項

三、任職資格及崗位要求：

知識技能

學歷要求

中專以上或大專學歷

專業(yè)要求

懂機械繪圖,CAD操作熟練

所需知識

熟悉淋浴房，蒸汽房，浴缸產(chǎn)品加工工藝同加工標準

語言要求

能進行基本讀寫

電腦要求

懂電腦辦公軟件

所需證書

畢業(yè)證

所需培訓

參加過系統(tǒng)的質(zhì)量、環(huán)境、安全和職業(yè)健康知識的培訓

經(jīng)驗要求

具有3年以上衛(wèi)浴行業(yè)工藝技術(shù)工作經(jīng)驗或1年以衛(wèi)浴生產(chǎn)管理經(jīng)驗，足以指導衛(wèi)浴廠工藝工作。

年齡性別

年齡24-45歲，男女均可

能力要求

具有良好的學習創(chuàng)新能力，能學以致用；具有一定的溝通表達能力，邏輯清晰，重點突出；

具有一定的組織協(xié)調(diào)能力，能妥善協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，保持和諧的工作環(huán)境。

具有一定的團隊建設能力，貫徹、實施并身體力行企業(yè)文化；能關(guān)愛、培訓、指導下屬工作。

個人素質(zhì)

1. 熱愛公司、熱愛同事、熱愛衛(wèi)浴事業(yè)；專一敬業(yè)，任勞任怨，敢于負責，堅決完成任務。

2. 作風民主、公正、廉潔、高效，誠實正直，助人為樂，心胸寬廣，爭當表率。

工作條件

工作場所

辦公室和生產(chǎn)車間

環(huán)境狀況

舒適

使用設備

電腦、電話、打印機、傳真機、IE網(wǎng)絡

危 險 性

有一定安全危險和職業(yè)病危害

工作環(huán)境

工作場所

辦公室、生產(chǎn)車間

使用設備

電腦、電話、打印機、傳真機

工作姿勢

■站 10% ■坐 70% 攀爬0% 推舉 0% ■走 20%

容易罹致之危險

道路交通事故 ■觸電■眼睛疲勞噪音■電腦輻射

高溫躁熱 神經(jīng)緊張非環(huán)保安全物資

職業(yè)病（粉塵、苯或有毒感染）■工作傷害（割傷、灼傷或碰撞等）

環(huán)保安全注意事項

篇(4)

工作總結(jié)，以年終總結(jié)、半年總結(jié)和季度總結(jié)最為常見和多用。下面就讓小編帶你去看看公路項目施工工作總結(jié)報告范文3篇，希望能幫助到大家!

公路項目施工總結(jié)報告1

本人20____年畢業(yè)于山西省交通技工學校，畢業(yè)后一直從事公路工程施工及監(jiān)理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20____至20____年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20____至20____年我參加了東北財經(jīng)大學本科函授學習，20____年被評為助理工程師。現(xiàn)將本人專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)如下：

一、主要工作業(yè)績

20____年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔任監(jiān)理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領(lǐng)導就對我們監(jiān)理部的人員提出很高要求，駐現(xiàn)場的每個人，言行代表著公司員工素質(zhì)、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規(guī)范要求，在監(jiān)理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監(jiān)理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環(huán)節(jié)，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態(tài)中，我圓滿的完成了領(lǐng)導安排的監(jiān)理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監(jiān)理理論，摸索和總結(jié)了一些施工經(jīng)驗。

20____年8月至20____年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔任監(jiān)理員。在監(jiān)理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數(shù)了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質(zhì)量隱患;認真學習掌握驗標、規(guī)范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制，尤其對安全文明生產(chǎn)控制必須做到“四勤”眼勤(提前發(fā)現(xiàn)問題);腳勤(多巡、多查);嘴勤(發(fā)現(xiàn)問題多講、多問);手勤(及時做好相關(guān)記錄下發(fā)書面通知)。針對在工程關(guān)鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質(zhì)量管理，要求項目部建立健全質(zhì)量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、交工有數(shù)據(jù)。保證了工程質(zhì)量交工驗收全部達到優(yōu)良工程。

20____在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結(jié)合以往的監(jiān)理經(jīng)驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監(jiān)理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質(zhì)量，工程進度。在內(nèi)業(yè)資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規(guī)范整理。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關(guān)鍵部位親自檢驗一次、鋼筋，混凝土質(zhì)量，并對監(jiān)理員認真講解技術(shù)要求，如不符合要求時，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。

20____年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關(guān)鍵部位都親自檢驗，并對監(jiān)理員認真講解技術(shù)要求，如不符合要求時，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。對橋涵構(gòu)造物的檢測、對路基施工放樣的監(jiān)理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監(jiān)理。工作盡職盡責、兢兢業(yè)業(yè)完成了總監(jiān)辦交給的.各項工作，與施工單位積極配合、團結(jié)協(xié)作，保證工程在質(zhì)量、進度達到管理處要求。

二、專業(yè)學習情況

技術(shù)水準是我們的工作之本。現(xiàn)在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術(shù)應用迅速，監(jiān)理人員如果不能提高自身業(yè)務水平，不努力學習，就不能勝任監(jiān)理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發(fā)的學習數(shù)據(jù)，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結(jié)合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結(jié)合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊;態(tài)度不暖昧;行動不動搖;立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業(yè)技術(shù)和建設監(jiān)理知識，不斷提高業(yè)務和監(jiān)理水平，不泄露所監(jiān)理項目各方認為需要保密的事項。

把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規(guī)章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態(tài)，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯(lián)系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領(lǐng)導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內(nèi)容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業(yè)有關(guān)的書籍及論文，總之，我利用一切業(yè)余時間來豐富自己的專業(yè)知識，做一名合格的監(jiān)理。

為了專業(yè)技術(shù)水準和專業(yè)技術(shù)工作能力適應公路建設事業(yè)發(fā)展，我還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。

公路項目施工總結(jié)報告2

回顧走過的20____年，今年所完成的各項具體工作：

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標

試驗：連云港部分工程試驗

以下為今年的工作總結(jié)：

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下：

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因為操作簡單，不需要專業(yè)人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點檢查，適當?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。

監(jiān)理

在近1個月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經(jīng)驗。

人事方面

一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關(guān)系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

技術(shù)方面

原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質(zhì)量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務。在技術(shù)方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質(zhì)量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據(jù)現(xiàn)在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關(guān)的基礎檢測設備，檢測用的新規(guī)范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結(jié)是我認識到，近一年的工作中，由于工作經(jīng)驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發(fā)展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經(jīng)驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續(xù)發(fā)，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節(jié)，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結(jié)，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調(diào)動個人的主觀能動性，發(fā)揮創(chuàng)新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助，顯示出關(guān)心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發(fā)我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發(fā)展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發(fā)展，不但給我們提供了優(yōu)越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發(fā)每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發(fā)展個人的創(chuàng)新意識，使個人意識轉(zhuǎn)化為公司的財富。

公路項目施工總結(jié)報告3

本工程為______，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構(gòu)造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節(jié)點連接采用扭剪型高強螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環(huán)氧富鋅漆，中間漆為環(huán)氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。

監(jiān)理概況

(一)項目監(jiān)理部組織機構(gòu)

依據(jù)《建設工程監(jiān)理規(guī)范》，結(jié)合本工程的規(guī)模、特點、性質(zhì)、目標和建設單位的要求，公司派________同志擔任該工程總監(jiān)，全面負責該工程監(jiān)理工作，并配備足夠現(xiàn)場監(jiān)理人員進駐現(xiàn)場開展監(jiān)理工作。組織形式如下：略

(二)監(jiān)理工作制度

根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則、安全監(jiān)理細則的要求，項目部在總監(jiān)理工程師主持下訂立了監(jiān)理例會制度、監(jiān)理人員崗位責任制、旁站監(jiān)理制度、文件檔案管理制度等各項規(guī)章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業(yè)主盡職盡責。

1、各專業(yè)安排專人每天按專業(yè)施工進度負責填寫監(jiān)理日記。

2、各專業(yè)監(jiān)理工程師堅持每天對施工現(xiàn)場進行巡視，關(guān)鍵工序、重要部位全過程旁站監(jiān)理。

3、每周三由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織召開工地例會，總結(jié)上周工作計劃完成情況，布置下周工作，協(xié)調(diào)解決工作中出現(xiàn)的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。

4、每月由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織編寫監(jiān)理月報，總結(jié)本月各專業(yè)監(jiān)理情況，及時向業(yè)主及公司匯報。

5、各專業(yè)委派專人負責編制整理監(jiān)理資料。派專人負責管理公司、業(yè)主下發(fā)的工程文件，以及對承包單位發(fā)出的指令文件，并形成收發(fā)文記錄備查。

6、項目監(jiān)理部在單位工程竣工驗收后，對全過程的監(jiān)理工作進行全面的監(jiān)理總結(jié)。

(三)項目部內(nèi)部管理制度

1、監(jiān)理部辦公室墻上張貼“總監(jiān)、監(jiān)理工程師崗位責任制”、“監(jiān)理工程師職業(yè)道德守則”、“質(zhì)量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監(jiān)理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規(guī)章制度、工程相關(guān)人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內(nèi)。

2、項目部所有監(jiān)理人員進入現(xiàn)場工作時，統(tǒng)一著帶有公司標志的安全帽及工作服。

項目監(jiān)理部工作方法及原則

篇(5)

一、工作內(nèi)容：

本人自2020年5月31日進入公司半個月以來，在海口國際免稅成項目第五地塊擔任工程部土建工程師，期間認真學習公司各類的規(guī)章制度并嚴格遵守。在工作當中認真監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)，并積極學習各類相關(guān)規(guī)范要求，查閱相關(guān)圖集標準，熟悉現(xiàn)場施工設計圖紙。

在施工現(xiàn)場管理過程中，作為工程部土建工程師，積極主動與其他專業(yè)工程師及設計、監(jiān)理工程師、施工單位管理人員相互溝通，對施工中的產(chǎn)生的問題進行協(xié)調(diào)處理，并對可能產(chǎn)生的問題提前做出有效的預控措施。主要工作如下：

1、負責第五地塊土建施工監(jiān)督管理，每日對現(xiàn)場進行工程進度與質(zhì)量的巡查，質(zhì)量巡查發(fā)現(xiàn)問題要求施工單進行整改，并督促監(jiān)理單位對整改事項問題進行追蹤落實整改到位，審查及優(yōu)化各類專項施工方案，積極協(xié)調(diào)各參建單位。

2、參加現(xiàn)場的施工單位、監(jiān)理單位的對工程關(guān)鍵部位及各項工序驗收。

3、每日例行督促監(jiān)理單位巡查抽水臺班，并參與核實抽水臺班記錄表的確認。

二、質(zhì)量控制

在質(zhì)量管理中，采取以下辦法：

（1）、嚴格控制驗收程序：質(zhì)量方面對每道工序嚴格把關(guān)，明確驗收程序。工序進行中監(jiān)理專業(yè)工程師做到過程控制，對隱蔽驗收工序及關(guān)鍵部位嚴格按照圖紙及規(guī)范要求，方案進行。

（2）、用好圖紙及相關(guān)規(guī)范要求：在施工過程中對施工工藝及做法涉及到的圖集圖紙做法集中匯總，做到檢查時有憑有據(jù)。

（3）、組織專項驗收：在施工過程中，做好組織各專項工程驗收，如鋼筋安裝、立桿支模架、模板驗收等，每次驗收要形成書面資料，如發(fā)現(xiàn)不符合要求的必須追查整改，必要時采取發(fā)整改通知單。

鋼筋安裝工程：重點檢查鋼筋制作、鋼筋綁扎質(zhì)量、鋼筋分布間距、鋼筋規(guī)格是否符合圖紙及相關(guān)規(guī)范要求。

模板安裝工程：重點檢查模板的幾何尺寸、水平度、標高控制線等。

混凝土工程：重點檢查建筑振搗質(zhì)量、混凝土強度等級及配合比、混泥土養(yǎng)護。

三、安全文明施工控制

在施工過程中不定時的對安全文明進行檢查，并及時掌握和了解各施工單位的現(xiàn)場安全文明施工動態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的問題立即要求監(jiān)理單位下發(fā)整改通知到，并限期整改，檢查結(jié)束后，立即召開會議，對被檢查單位進行總評比，進一步落實現(xiàn)場的施工情況，同時要求各施工單位做好安全資料。

四、日常工作情況

本人均根據(jù)公司領(lǐng)導各方面的安排及工程部的安排，落實工程上的工作計劃，協(xié)助領(lǐng)導審核施工單位上報的各項方案，各項需要跟進的工作及時到位，并能在力所能及的情況下完成領(lǐng)導交辦的其他工作。

篇(6)

關(guān)鍵詞：冷再生；基層；監(jiān)理；要點

Quality Supervision of Cold Recycling Base Course

Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.

Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint

1 背景

基層冷再生技術(shù)就是利用現(xiàn)有的舊路面及基層材料（需要時加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環(huán)境溫度條件下，用專用冷再生設備連續(xù)完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實成型的全過程。

冷再生工程比傳統(tǒng)工藝相比具有諸多的優(yōu)點：

（1）工期短，施工工藝簡便，對交通主干道大規(guī)模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；

（2）舊路冷再生結(jié)構(gòu)層具有均勻性、完整性好的優(yōu)點，有效的提高了舊路路面強度、平整度及道路的通行能力。

（3）工藝先進，具有破碎、拌和。添加穩(wěn)定劑和加水后一次成型的特點；

（4）采用該技術(shù)能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運輸和堆放，節(jié)約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護生態(tài)環(huán)境，符合當今世界環(huán)保與資源再生利用的發(fā)展趨勢，尤其適合于城市及國省干線公路的維修與改造；

（5）工程造價較傳統(tǒng)的路面補強低。

2005年，冷再生基層作為一項新興的施工工藝引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆線黑色路面大修工程也采用了這種工藝。通過對這兩項工程的監(jiān)理，本人總結(jié)了一些冷再生基層監(jiān)理的工作經(jīng)驗，供大家交流、探討。

冷再生基層施工工藝為：

2 工程監(jiān)理

工程質(zhì)量監(jiān)理共劃分為三個階段，它們是：施工準備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理和竣工及缺陷責任期階段的監(jiān)理。下面我就從以上三個方面進行簡要的闡述。

2.1施工準備階段監(jiān)理

施工準備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括：編制監(jiān)理計劃、監(jiān)理細則、參加設計交底、審批施工組織設計、檢查質(zhì)量保證體系、審核工地試驗室、驗收地面線、審批工程劃分、確認場地占地計劃、核算工程量清單等內(nèi)容。對于冷再生基層工程來說，最重要的工作為:審批施工組織設計、驗收地面線、編制監(jiān)理細則。

2.1.1審批施工組織設計

駐地監(jiān)理工程師應在合同規(guī)定的期限內(nèi)及時審批施工單位提交的施工組織設計，重點包括：

（1）施工組織設計的審批手續(xù)是否齊全。

（2）質(zhì)量、安全和環(huán)境保護等質(zhì)量保證體系是否健全。

包括質(zhì)量體系是否健全、質(zhì)量措施是否切實可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場地的選擇及其相應環(huán)境保護措施。

2.1.2驗收地面線

依據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求：“監(jiān)理工程師應監(jiān)督施工單位在原地面線未被擾動前測定地面線，并對測定結(jié)果進行抽測。抽測頻率應能判定施工單位測定結(jié)果是否真實可靠，且不低于施工單位測點的30%。監(jiān)理工程師應對施工單位提交的土石方量計算資料進行審核。”由于冷再生基層施工只能改善設計再生層厚度的施工質(zhì)量。所以，對于原路面高程的測量就應該比較嚴格。因為如果調(diào)平層厚度超過再生層厚度將無法進行再生處理；設計線的高程小于原路面高程，也不能進行再生處理。否則將出現(xiàn)路面坡長不合格、小平大不平或再生層材料質(zhì)量不能保證的現(xiàn)象。建議測量監(jiān)理工程師對原路面高程進行100%抽檢，并與施工單位上報的測量結(jié)果進行對比。對于存在異議的結(jié)果雙方共同測量驗證。直到結(jié)果一致后，雙方簽字，報項目辦備案，避免因高程問題產(chǎn)生調(diào)平材料多少及檢測指標不合格糾紛。

2.1.3編制監(jiān)理細則

駐地監(jiān)理工程應根據(jù)監(jiān)理計劃編制監(jiān)理細則。明確監(jiān)理工作的重點、難點、具體措施及方法步驟。冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點應包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計劃等。

2.2施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

由于公路工程的不可重復性，為了保證工程的質(zhì)量，在單位工程開工前，選擇具有代表性的路面100-200m進行試驗段的施工。施工單位自檢完成后，上報試驗路技術(shù)總結(jié)報告，應包括以下內(nèi)容：

（1）原材料檢測報告；

（2）壓實工藝主要參數(shù)：機械組合；壓路機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差；

（3）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；

（4）原始記錄、過程記錄；

（5）對施工圖的修改建議等。

試驗段施工時，道路監(jiān)理工程師全過程旁站的同時，應加強試驗檢測監(jiān)理。試驗檢測監(jiān)理應遵循下列要求：

1）嚴格執(zhí)行抽檢頻率。試驗檢測堅持自己動手，杜絕由承包人試驗人員或其他人員代替、幫忙的現(xiàn)象。認真、細心地做好每一項試驗，確保試驗結(jié)果可靠。

2）堅持監(jiān)理程序

試驗檢測工作必須堅持監(jiān)理程序，先自檢后抽檢。實踐證明，堅持監(jiān)理試驗程序是質(zhì)量控制的有效手段。

（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動控制，應隨時檢查數(shù)據(jù)的準確性。

2.2.1施工前準備工作的監(jiān)理

施工單位在施工前應做好所有的準備工作，以便在施工中不出現(xiàn)中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區(qū)。

（1）在清掃和處理原路面的監(jiān)理中，監(jiān)理應要求施工單位采用森林滅火器或鼓風機對原路面的灰塵進行處理，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生基層的質(zhì)量；對于翻漿路段，必須要求施工單位按照設計圖紙的要求換填到位，質(zhì)量標準滿足設計要求。

（2）確定再生路段的長度。施工單位一般會依據(jù)水泥的初、終凝時間以及天氣變化，確定再生段的長度。監(jiān)理工程師應通過觀察施工單位人、機、材料的配合情況、行車干擾對工程進度的影響情況以及完工工程的質(zhì)量情況，對施工單位上報的施工段落的長度進行確定。

2.2.2 施工中的質(zhì)量監(jiān)理

冷再生基層的質(zhì)量監(jiān)理的方法與水泥穩(wěn)定砂礫基層基本類式，但應重點注意以下幾個方面：

（1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗室粉碎后進行標準擊實試驗后，得出最大干密度及最佳含水量。在試驗段的壓實度檢測中發(fā)現(xiàn)：檢測的6點壓實度均超過100%。針對這一問題，監(jiān)理駐地辦公室進行分析后得出：試驗室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。而由于原路材質(zhì)的不均勻使再生后的混合料存在的現(xiàn)象，這就造成了試驗室試驗得出的最大干密度缺乏指導性。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時間過長，水泥初凝），再生機施工2m后，取再生后的材料至試驗室，按標準擊實試驗要求添加水泥，進行標準擊實試驗。

（3） 接縫的處理

1）縱向接縫的處理

再生機的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業(yè)，從而導致數(shù)條相鄰作業(yè)面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊以保證相鄰作業(yè)面間的縱縫的連續(xù)性。因此，只有第一個作業(yè)面是在轉(zhuǎn)子全寬度范圍內(nèi)的原材料再生，其后的各次作業(yè)有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業(yè)面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。

2）橫向接縫處理

因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，每次停機將形成一個嚴重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應要求施工單位在施工中盡量減少停機現(xiàn)象，在不可避免時，應要求進行如下處理：整個再生機組應倒退1.5~2.0m的距離到達再生過的再生材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業(yè)段壓實時，要預留5~8m不進行碾壓，待下一段施工時一并碾壓。

（4）碾壓時主要注意以下事項：

平地機對再生層進行找平后，在最佳含水量時進行碾壓：

1）碾壓時如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時，應挖除并換補新料，整平后繼續(xù)碾壓壓實。修補處應保證路面的平整度。

2）碾壓時應根據(jù)天氣及再生料含水量的實際情況，隨時灑水。

3）碾壓時壓路機的輪跡重疊1/2輪跡。

4）碾壓時要從路的邊緣向路中間進行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機勻速前進；壓路機的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。

（5）冷再生基層的質(zhì)量控制

冷再生基層檢測指標包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強度。

2005年，在鞍千路的施工過程中，我們將彎沉也作為檢驗指標之一。但是，冷再生完工后，雖然路面彎沉大幅度提高，但如按正常路面設計的設計容許彎沉值0.65mm進行控制，還有部分路段達不到設計要求。經(jīng)分析，造成彎沉值不理想的原因為：冷再生施工工藝只能改善原路基層結(jié)構(gòu)，它不能改造原路的其他結(jié)構(gòu)，也就是說不能改善原路基層以下的底基層、墊層及路基。采用冷再生技術(shù)施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結(jié)構(gòu)層設計厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達80cm。路面容許彎沉值是按新建結(jié)構(gòu)進行設計的。若按其指標進行控制，顯然不符合工程實際。因此，施工過程中的壓實度及七天無側(cè)限強度的檢測成了重中之重。

（6）養(yǎng)生及交通管制

在冷再生基層施工結(jié)束后，進行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生的合格標準是：結(jié)構(gòu)層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養(yǎng)生期間應封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過30km/h。

2.3竣工及缺陷責任期的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理的內(nèi)容：整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料，對分項、分部、單位工程進行評定；編制監(jiān)理工作總結(jié)，配合業(yè)主進行交工驗收。

3 結(jié)論

冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點在于過程控制。重點復測原路面高程、以再生機現(xiàn)場粉碎原路作為標準擊實的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時間的要求、壓實度及七天無側(cè)限的試驗結(jié)果應滿足設計及規(guī)范的要求。只有重視施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，才能杜絕不合格品的產(chǎn)生，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻

[1]馬文濤.淺談現(xiàn)場冷再生基層施工工藝.沈陽.北方交通.2007.03

篇(7)

關(guān)鍵詞:建設工程;監(jiān)理;控制;要點

隨著工程建設發(fā)展，工程建設監(jiān)理已被廣大工程建設者所認識和接受，監(jiān)理人員的自身素質(zhì)得到了極大的提高，工作內(nèi)容也越來越明確和科學，由單一的技術(shù)監(jiān)督向技術(shù)和管理相結(jié)合的綜合監(jiān)督。

1.我國建設工程監(jiān)理現(xiàn)狀

1.1我國監(jiān)理制度起步較晚，在制度方面存在諸多缺陷。近年來工程質(zhì)量實行終身責任制，但有了監(jiān)理后，有些業(yè)主忽視了施工單位必須具備的質(zhì)量保證體系，施工單位多以掛靠形式出現(xiàn)，表面看資質(zhì)等級符合要求，實際現(xiàn)場技術(shù)管理能力欠缺。目前監(jiān)理單位的工作權(quán)限僅限于進度和質(zhì)量的控制，但隨著工程管理的綜合程度越來越高，監(jiān)理單位行使權(quán)利受到越來越多的限制，往往處于有職無權(quán)的尷尬地位。

1.2監(jiān)理單位缺乏獨立性，專業(yè)性低，目前許多監(jiān)理單位是依托設計院、研究所或集團而存在，缺乏獨立性，也影響從業(yè)人員的責任心。

1.3監(jiān)理收費標準已經(jīng)不能適應現(xiàn)實情況發(fā)展，缺乏科學標準，一些監(jiān)理單位盲目壓價,導致出現(xiàn)“優(yōu)汰劣勝”的不正常現(xiàn)象，形成惡性競爭。

2.建設工程監(jiān)理的基本原則

監(jiān)理單位受業(yè)主委托對建設工程實施監(jiān)理時，應遵守以下基本原則：

2.1公正、獨立、自主的原則

監(jiān)理工程師在建設工程監(jiān)理中必須尊重科學、尊重事實，組織各方協(xié)同配合，維護有關(guān)各方的合法權(quán)益。為此，必須堅持公正、獨立、自主的原則。業(yè)主與承建單位雖然都是獨立運行的經(jīng)濟主體，但他們追求的經(jīng)濟目標有差異，監(jiān)理工程師應在按合同約定的權(quán)、責、利關(guān)系的基礎上，協(xié)調(diào)雙方的一致性。只有按合同的約定建成工程，業(yè)主才能實現(xiàn)投資的目的，承建單位也才能實現(xiàn)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品的價值，取得工程款和實現(xiàn)盈利。

2.2監(jiān)理工程師承擔的職責應與業(yè)主授予的權(quán)限相一致。監(jiān)理工程師的監(jiān)理職權(quán)，依賴于業(yè)主的授權(quán)。因此，監(jiān)理工程師在明確業(yè)主提出的監(jiān)理目標和監(jiān)理工作內(nèi)容要求后，應與業(yè)主協(xié)商，明確相應的授權(quán)，達成共識后明確反映在委托監(jiān)理合同中及建設工程合同中。據(jù)此，監(jiān)理工程師才能開展監(jiān)理活動。總監(jiān)理工程師代表監(jiān)理單位全面履行建設工程委托監(jiān)理合同，承擔合同中確定的監(jiān)理方向業(yè)主方所承擔的義務和責任。因此，在委托監(jiān)理合同實施中，監(jiān)理單位應給總監(jiān)理工程師充分授權(quán)，體現(xiàn)權(quán)責一致的原則。

2.3總監(jiān)理工程師負責制的原則

總監(jiān)理工程師是工程監(jiān)理全部工作的負責人。要建立和健全總監(jiān)理工程師負責制，就要明確權(quán)、責、利關(guān)系，健全項目監(jiān)理機構(gòu)，具有科學的運行制度、現(xiàn)代化的管理手段，形成以總監(jiān)理工程師為首的高效能的決策指揮體系。

總監(jiān)理工程師負責制的內(nèi)涵包括：

(1)總監(jiān)理工程師是工程監(jiān)理的責任主體。責任是總監(jiān)理工程師負責制的核心，它構(gòu)成了對總監(jiān)理工程師的工作壓力與動力，也是確定總監(jiān)理工程師權(quán)力和利益的依據(jù)。所以總監(jiān)理工程師應是向業(yè)主和監(jiān)理單位所負責任的承擔者。

(2)總監(jiān)理工程師是工程監(jiān)理的權(quán)力主體。根據(jù)總監(jiān)理工程師承擔責任的要求，總監(jiān)理工程師全面領(lǐng)導建設工程的監(jiān)理工作，包括組建項目監(jiān)理機構(gòu)，主持編制建設工程監(jiān)理規(guī)劃，組織實施監(jiān)理活動，對監(jiān)理工作總結(jié)、監(jiān)督、評價。

2.4綜合效益的原則

建設工程監(jiān)理活動既要考慮業(yè)主的經(jīng)濟效益，也必須考慮與社會效益和環(huán)境效益的有機統(tǒng)一。建設工程監(jiān)理活動雖經(jīng)業(yè)主的委托和授權(quán)才得以進行，但監(jiān)理工程師應首先嚴格遵守國家的建設管理法律、法規(guī)、標準等，以高度負責的態(tài)度和責任感，既對業(yè)主負責，謀求最大的經(jīng)濟效益，又要對國家和社會負責，取得最佳的綜合效益。只有在符合宏觀經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的條件下，業(yè)主投資項目的微觀經(jīng)濟效益才能得以實現(xiàn)。

3.建設工程監(jiān)理控制要點

我國有關(guān)部門陸續(xù)出臺了許多相關(guān)規(guī)章制度，對于監(jiān)理工作的有效開展起到很好的指導作用。各級工程監(jiān)理人員在日趨規(guī)范的工程施工管理中不斷總結(jié)和積累，更新及完善，并概括性地提出了監(jiān)理工作的三控制，即質(zhì)量控制、進度控制和投資控制，作為監(jiān)理工作控制的要點。

3.1質(zhì)量控制在工程建設中，質(zhì)量是工程建設的關(guān)鍵。工程監(jiān)理員必須對工程建設中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量嚴格把關(guān)，對影響工程質(zhì)量的如原材料、施工工藝到成品等必須進行全面監(jiān)理。全過程監(jiān)理是質(zhì)量控制的基本方法，包括對工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，是整個質(zhì)量控制的基礎，特別要加強對測量成果的復核試驗數(shù)據(jù)的審批，組織會議對施工工藝進行慎重選擇。事中控制要加強旁站監(jiān)理，對關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序工程必須全過程全天候全方位地進行旁站并作好施工記錄，做到旁站與巡視相結(jié)合，對施工中突發(fā)性問題應及時果斷處理。加強對進場材料的檢查，檢驗和抽查，嚴禁不合格材料使用到工程中。

3.2投資控制投資控制是監(jiān)理工作的三大控制目標之一，是影響監(jiān)理業(yè)績的一個重要因素，是監(jiān)理工程師做好監(jiān)理工作的主要手段和工作內(nèi)容。根據(jù)工程各個階段的不同特點和工作內(nèi)容，采取相應的措施與手段,實施項目全過程投資控制。在工程實施階段監(jiān)理工程師控制投資的主要工作是審批工程進度款，處理工程變更和索賠，審核竣工結(jié)算等。監(jiān)理單位從設計階段應協(xié)助建設單位進行工程進度控制，嚴格以批準的設計概算為控制目標，編制施工招標文件，做出工程量清單和工料說明，協(xié)助業(yè)主通過招投標選擇承包商。控制造價、設備費、材料費是工程直接費的主要組成部分，對整個工程的造價有著重要的影響。在監(jiān)理過程中，要引進競爭機制，進行材料招標工作，保證產(chǎn)品質(zhì)量，以降低工程造價。監(jiān)理工作必須符合合同要求，必須在國家法規(guī)政策的范圍內(nèi)，保證每筆工程支付都符合合同的要求。

3.3進度控制工程項目建設的進度在實施中是一個動態(tài)的有機整體，施工進度是整個項目進度控制的關(guān)鍵，它的運轉(zhuǎn)是否正常，直接關(guān)系到項目是否按預定日期交付使用。實施三大控制應堅持以進度控制為龍頭，明確進度目標是防止進度失控的基本前提。分級預控是進度控制的基本手段，進行自上而下的目標分解，預知并創(chuàng)造各級目標實現(xiàn)的必要和充分條件，方可保證計劃目標的切實可行。施工進度的控制過程是一種動態(tài)的過程，監(jiān)理人員必須時刻把握主要影響因素，認真分析并解決主要矛盾，及時或提前提出調(diào)整意見，確保施工順利進行。監(jiān)理人員在實施進度控制的過程中，做好施工進度監(jiān)理記錄，收集有關(guān)施工進度資料，做好計劃調(diào)整工作的監(jiān)控，對收集的資料進行綜合分析，發(fā)現(xiàn)影響工程進度的主要因素，進行工程進度計劃的調(diào)整，盡可能以不影響上一級計劃目標的實現(xiàn)為限定條件。編制各階段進度控制報告，向業(yè)主通報工程實際進展情況、進度趨勢分析，對工程進度控制中的經(jīng)驗與教訓做好監(jiān)理工作總結(jié)，為今后的工作提供參考。

4.其他問題

資料管理從監(jiān)理資料的質(zhì)量可評估該監(jiān)理人員的工作質(zhì)量，是工程收尾階段的重要工作，也是以后工程進行維護監(jiān)管的重要依據(jù)。監(jiān)理資料是在工程監(jiān)理過程中逐漸形成的，工程工期越長，規(guī)模越大，技術(shù)越復雜，監(jiān)理資料就越多。因此必須建立內(nèi)部資料管理責任制，明確分工。監(jiān)理人員匯報監(jiān)理工作時，應同時匯報監(jiān)理資料情況，總監(jiān)理工程師可根據(jù)監(jiān)理人員的職責和施工進度及時檢查監(jiān)理日記。工程監(jiān)理過程環(huán)節(jié)繁雜，專業(yè)各異，加強過程的檢查是保證資料準確完整的重要手段。