序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇地鐵實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

Abstract： With the unfolding of Harbin metro construction， all kinds of electrical equipment maintenance personnel of the subway needs more and more. Our institute as the high-skilled personnel training base of the subway， how to make the training talents meet the requirements of enterprise is the most urgent task at present. The traditional teaching methods can't satisfy the needs of the enterprises， and real device adopted to improve the training requires a lot of money， and poses safety hazard. This article through the design of the subway computer interlocking simulation training system， improves the theoretical basis， on the one hand with the help of the system， on the other hand， accumulates operation experience in the practice training， which provides reference for improving the quality of teaching.

關鍵詞： 微機聯鎖；實訓系統；創新

Key words： microcomputer interlocking；training system；innovation

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）03-0274-02

0 引言

為了給學生提供一個模仿實際工作環境的操作平臺，需要開發地鐵微機聯鎖仿真實訓系統。借助該系統進而在一定程度上不斷提高學生的操作技能，以及積累相應的應急處理經驗。通過分析信號系統設備的操作流程和操作內容，進而在一定程度上對仿真系統的聯鎖功能進行需求分析，從而設計出一套實用的地鐵微機聯鎖仿真實訓系統。

1 系統構成

對真實的現場操作平臺和仿真聯鎖設備的功能進行模擬這是設計地鐵微機聯鎖仿真實訓系統的出發點。所以，在系統設計的過程中，需要從聯鎖功能和實訓功能兩個角度進行分析。其中，微機聯鎖是本系統的核心，而實訓功能包括教師和學生兩類用戶。所以本系統主要由教師、微機聯鎖和學生三個模塊組成，功能模塊的劃分，如圖1所示。

1.1 微機聯鎖模塊設計 在整個實訓系統中，微機聯鎖模塊提供了一個操作準則，在整個實訓系統中，主要對各種設備之間的關聯性進行相關邏輯運算，是最為關鍵的部分。對于地鐵微機聯鎖仿真實訓系統來說，作為一種操作系統，通常情況下，主要是一個人機交互界面，所以，輸入輸出子模塊該模塊必須具備的，并且對所傳輸數據的意義，通過相互協商進行確定，進而在一定程度上便于教師、聯鎖和學生之間進行數據交互。

為了學生學習操作信號設備，需要對學生使用的信號設備的聯鎖功能操作進行相應的研究和分析，結合地鐵車站信號系統的操作手冊，對信號設備操作流程，以及各個過程的現象進行具體的掌握，對其中的聯鎖邏輯通過采用計算機聯鎖和鐵路信號知識進行相應的分析，進而在一定程度上構建聯鎖邏輯運算模型。所以，該系統一方面滿足信號系統的操作功能，另一方面在人機界面與聯鎖運算之間進行數據交互。聯鎖邏輯運算、輸入模塊和輸出模塊通常情況下是微機聯鎖子系統的三大部分。

1.2 教師模塊設計 在整個實訓過程中，教師作為實訓的組織者，其工作就是對整個訓練過程進行組織和指揮。為了提高學生的專業素質，教師需要開展訓練，同時選擇相應的課程，在訓練過程中，教師需要掌控學生的實時操作，進而在一定程度上便于對其進行指導。在非正常情況下，為了提高學生應急處理能力，教師還可以設置相應的故障，進而便于學生積累應急經驗。

在實訓過程中，教師模塊為教師提供教學所需要的各種功能。教師作為整個訓練過程組織者和指導者，所以，在整個訓練過程中負責實訓的組織與管理。在這種情況下，教師需要管理學生信息、課程信息，以及基礎數據（故障信息）等。教師作為實訓的指導者，需要新建訓練、選擇課程，以及為參加實訓并且已登錄的學生對進行訓練的集中站進行分配。教師還可以對學生的訓練現況進行實時的監控，進而在一定程度上便于對學生的操作進行講解和指導，或者考核測評后對學生開展評價。

1.3 學生模塊設計 在本系統中，學生模塊作為主要的服務對象，所起其界面操作功能在一定程度上必須滿足學生的操作需要。對進路、道盆、信號機、軌道區段、站臺等多種對象進行操作，這是學生的主要工作，所以，道盆、信號機、軌道區段、站臺等多種設備對象，系統必須要具備，并且在一定程度上各種設備需要具備多種狀態。為了將這些設備在界面上進行準確形象的顯示，所以對各種設備類、類型以及它們的內部結構、內部結構之間的關系，通過類圖進行描述。對于各個類來說，都有相應的圖元與之相對應，便于在人機界面上進行直觀地顯示，進而在一定程度上便于學生進行操作和學習。通常情況下，學生模塊的業務流程主要描述為：

①啟動服務器系統，登錄客戶端；②等待教師分配集中站，以及系統進行初始化；③根據教師選擇課程的要求進行相應的操作；④教師結束訓練后，實訓結束。

2 系統性能

在基于實際應用的基礎上，開發的本系統，所以，系統需要具備較強的實用性、擴展性、維護性、可測試性、可靠性性特點，主要體現在：

①與實際工作平臺相比，在操作方式上，本系統進行的操作訓練是一樣的，同時該系統的學生界面與實際工作平臺界面相一致，進而在一定程度上提高了實訓效率；②按照模塊化思想對本系統進行設計，進而使得系統維護和測試變得更加容易；③為了避免非法人員的訪問，確保系統的安全性，所以，在本系統采用加密電子狗技術對學生登錄模塊進行處理；④本系統采用SQL Server 2005數據庫作為外源數據庫，進而提高了系統的可擴展性；⑤在開發本系統的過程中，選用了穩定性和可靠性都較高的硬件設備和軟件做平臺，進而在一定程度上提高系統的可靠性。

3 系統安全分析

①在本系統中，采用了加密電子狗技術，對數據傳輸進行保護，進而避免了非法用戶的使用；②在系統中設置了用戶登陸模塊，通過對用戶身份進行驗證，進而確保了系統的安全性；③系統進行初始化的過程中，通過對數據庫進行加密，進而確保了數據庫的安全性；④通過對教師和學生設置不同的角色和用戶權限，防止不同的用戶進行越界操作，在一定程度上確保了系統運行的平穩性。

4 總結

在原有教學的基礎上，通過本系統，利用計算機輔助教學手段，激發受訓人員的學習興趣，不斷增強受訓人員學習的積極性和主動性，一方面提高了實訓效率，另一方面提高了實訓質量。在本系統中，還可進行與虛擬車、電調、環調和模擬駕駛器等實施聯合實訓。

參考文獻：

[1]朱玉娟.地鐵車站微機聯鎖仿真培訓系統的設計[D].西南交通大學，2011.07.

篇(2)

【關鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養模式

目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關，爆炸式發展，截至2015年末，中國大陸地區共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。除了傳統的地鐵外，輕軌的建設正在迅猛發展，新型的有軌電車也開始發展起來，截至2015年4月，國內有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設和規劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經在長沙進入運營，軌道交通產業目前正呈現一種發展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養提出了新的要求，現有單一人才的培養僅能滿足人才數量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發展急需大量復合型人才，新型復合型人才培養模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養現狀調研分析的基礎上，對軌道交通新型復合型人才培養模式進行了研究探索。

1軌道交通發展趨勢與人才培養現狀

1.1軌道交通發展趨勢對人才培養的要求

首先，在軌道交通快速發展對人才需求數量方面：城市軌道交通2015年一年新增運營線路長度445km，同比增加14%；全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復投資累計26337億元。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規劃獲批，規劃規模4705km。預計“十三五”期間，城市軌道交通建設總投資計劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計劃過千億元。目前，國內國際軌道交通平均每公里所需員工數為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復合型人才的需求方面：各個地鐵公司的車輛及運營規章制度各不相同，即使同一個地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機驅動的車輛，2號線呢，采用的傳統轉向架加交流電機驅動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調配，就需要培養全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經開通運營，還有很多城市正在建設或者正在規劃建設這種新型軌道交通。現在，磁懸浮技術也被應用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經投入運營，多種類型的城市軌道交通同時發展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經過針對性的培訓后投入工作，這對能夠快速適應新工作，有較高適應性的復合型人才的需求十分迫切。

1.2現有軌道交通人才引入途徑

已經投入運營的城市軌道交通企業需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設的企業需要進行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現有人才來源及培養途徑主要有從其他地鐵公司引進、社招員工近培訓后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進的人才基本都是技術骨干，但是進入新的公司后，也要經過一段時間的培訓才能上崗，這一類人才引進的成本較高，但是這是每一個新建的地鐵公司必經之路。眾多新公司引進人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現在廣州地鐵等成熟運營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補充新員工，而新員工進來還得經歷漫長的培養歷程。社會招聘的非專業人員經培訓上崗的崗位主要是一些技術要求不高的非關鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數最多，也是最有效的人才來源途徑，現在各大地鐵公司都與各個院校合作，開展學生的訂單培養。

1.3城市軌道交通人才培養現狀簡述

現有的軌道交通人才培養主要有企業培訓和學校培養兩大類型，但是這兩者的結合卻相對較少。企業培訓主要是對企業現有員工進行培訓，還有就是新建城軌交通企業的實習生到成熟運營的軌道交通企業所開設的培訓機構進行培訓，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔的培訓量非常大。這種企業的培訓是針對某一崗位的分類強化訓練，效果好但是成本高。例如在北京培訓的學員，一個學員培訓一年的費用接近3萬元，而地鐵人員的數量是龐大的，這樣總體培訓費用就是一個非常大的數字了。軌道交通人才的學校培養現在在高職類學校主要采用訂單班的形式進行，訂單式培養是一種創新，也是一種很好的人才培養方式，目前主要的訂單開展方式是以學校為主題的，在訂單培養的過程種，企業只擔當了一個顧客的角色，對于“產品”的生產過程基本不干預，直到畢業前進行驗收考核。學生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養的學生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業以后還得參加較長時間的企業培訓才能勝任工作。訂單式培養模式也一直在不斷改進，現在也有很多學校和企業的聯系更加緊密，企業對學校的訂單班學生開展定期的考核，巡視。但是還有一個讓訂單班學生畢業后很頭疼的問題，就是軌道交通行業上崗必須取得相關資格證的問題，學校沒有相關的考證資質，也沒用對應的措施，學生畢業以后，即使能力達到了獨立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業來說，也是急盼解決的。

2校企合作開啟城市軌道交通人才培養新模式

2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養周期

現有訂單班的培養模式，很多都是等到學生畢業前，進行驗收考試，驗收考試通過以后，再到企業參加崗前實習，這樣，人才培養的周期就比較長，企業用人需求得不到及時的滿足。對于企業訂單班學生，可以采用“2+1”的培養模式，就是在學校大一時學習基礎課程，大二學習專業基礎課和部分理論性專業課，大三時，即上崗進行跟崗培訓，學校派老師參與管理，在企業跟崗培訓的時候，學校的派駐老師和企業的培訓師一起進行理論的輔導與總結性培訓，當學生大三畢業時，學生也就完成了崗前培訓任務，取得了相應的上崗資格證，可以獨立開展工作了。這樣企業就可以縮短一年的人才培養周期，對于學校來說，學生兩年后就離開學校本部，不占用學校的教室、宿舍、實訓室等教學資源，給學校的辦學壓力大大降低，特別是對于一些辦學硬件條件不夠，學生數量眾多的學校來說，效果尤其顯著。

2.2校企“雙主體”合作辦學，提高人才培養質量

校企合作是人才培養模式改革的基礎。學校引入企業的管理理念，實施訂單式培養，依照企業的需求，將經過企業選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協商，制定人才培養計劃，組織教學和實訓。在學生的培養過程中，學校不再是學生培養的唯一主體，企業也要參與進來，例如湖南鐵道職業技術學院與蘭州地鐵合作開設的訂單班，設置了學校班主任和企業班主任兩個管理老師，兩位老師共同對班級進行管理，企業設立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設立了企業獎學金，對優秀的學生予以獎勵。在課程授課上，學校老師與企業及時溝通，定期走訪，隨時調整授課內容，企業也對學生進行定期檢查巡視，技術指導與培訓。這樣，身處訂單班的學生能感受到公司濃厚的企業文化，很有歸屬感，學生的學習目標非常明確，學校效果自然就得到了提高。教學的投入問題一直是校企合作的一個難點，企業是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養一批好的人才，可以為企業創造無法估量的效益，現有的校企合作，學校一直處于被動地位，企業不愿意投入太多資金。學校要拿出對應的措施，制定合理的方案，可以校企共建實訓室，實訓基地，然后為訂單班學生服務，同時，可將以前在企業的考證考工等各種技能鑒定項目放到學校來進行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓周期，節約成本，提高企業效益；另一方面，學生的教學條件得到改善，可以培養更多更好的人才。

2.3把好“進口關”和“出口關”，確保訂單人才的品質

要制造好的產品，就需要選擇好的原材料，要嚴格產品的質量檢查，學校要培養好的人才，就要把好生源選拔標準，嚴格學生畢業資格審查，以確保每一個畢業生到了社會上都是一個合格的人才。與企業合作的城市軌道交通企業的訂單班需要培養出好的軌道人才，也需要把好“進口關”和“出口關”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養的“進口關”就是學校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學生培養質量的高低，除此之外，生源選拔關系到學校招生的公平、公正、公開，關系到學校的聲譽和培養的質量，也關系到學校的長遠利益，所以“進口關”至關重要。“出口關”就是畢業生的就業，要把好“出口關”，就要嚴格進行畢業生的畢業資格審定，要不斷提高合作企業對畢業生和學校的滿意度，從而確保合作基礎的牢固性和長期性，同時，嚴格把好“出口關”也是確保“訂單班”學風和班風的重要舉措，如果“出口關”把的不嚴，學生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養過程中，要制定嚴格的淘汰機制，以確保最后輸送給企業的都是合格的人才。

3總結

綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發展的今天，軌道交通企業和各大交通類院校都在探索快速培養人才的方式，校企合作的“訂單式”培養模式是目前應用最廣泛，也是最有效的人才培養方式，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養在探索和發展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現有的基礎上，不斷完善校企合作機制，調動企業參與積極性，深化校企合作，構建和完善全新的“訂單式”人才培養體系，為軌道交通企業培養和輸送優秀的人才，以滿足城市軌道交通大發展的人才需求，同時也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。

參考文獻

[1]柴曉冬,方宇,鄭樹彬,等.城市軌道交通特色專業群卓越工程師人才培養模式研究[J].中國科教創新導刊,2012,(2).

篇(3)

關鍵詞 高職教育 校企合作 運行機制 研究

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012

On School-Enterprise Cooperation Operational

Mechanism in Higher Vocational Education

――Take Railway Vocational Colleges as an example

WANG Xiaodong

（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）

Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.

Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research

高等職業教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業技術教育學校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發展，截止到2014年，全國共有高職學院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業教育已占據高等教育的半壁江山。①

國家對職業教育極為重視，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應社會發展需求，產教深度融合、職業教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現代職業教育體系。

校企合作是高職教育中最為重要的一個環節，無論是專業設置、教學大綱、實習實訓、師資力量還是到最后學生頂崗實習和就業都離不開企業的合作與支持。如何依托企業優勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。

1 鐵路高職院校校企合作開展情況

近些年來，國家大力發展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業的自備線路，整個軌道交通行業對技術工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發展。優質生源充足，畢業生就業渠道暢通、就業質量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。

目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經驗。主要有以下成果：

（1）成立職業教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業技術學院為例。該學校牽頭組建了跨地區、跨行業、跨層次的南方鐵路運輸職業教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構。集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。

（2）企業全程參與培養，構建從招生、教學及就業全程訂單式的新型人才培養模式。以湖南鐵路科技職業技術學院為例，學校與企業共同制定人才培養方案，共同制定課程標準，共同實施課程教學，共同對學生進行考核評價，學生為企業量身定做。②

（3）以教師下企業掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養模式。以鄭州鐵路職業技術學院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協議。學院派出專業教師到企業掛職鍛煉，參與企業的實際生產。企業派出管理和技術人員到學院擔任客座教授，參與學院的教學管理、專業人才培養方案制定、專業（課程）建設和專業教師業務培訓等工作，使“雙師型”教師的培養起到實效。③

（4）深化學校為企業服務的內涵，促進職業院校教育與企業員工培訓的相互銜接。以西安鐵路職業技術學院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業簽訂了校企合作協議。學院主動為企業培訓員工，成為西安周邊軌道交通企業高技能人才的培養基地，為企業的發展做出了貢獻。④

（5）以企業為依托，校企合作共建實訓基地。以南京鐵道職業學院為例。該校與鐵路企業合作，在校內建設了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓基地。該基地可供車務、機務、工務、電務、車輛等軌道交通主要工種實訓、并承擔企業職工培訓和技能鑒定及科技研發等功能。該基地校內建設真實車站在國內屬首創，為校企合作共建實訓基地樹立了典范。⑤

除此以外，鐵路職業院校在學生就業、頂崗實習等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎。

2 校企合作實施過程中的重要環節

通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：

（1）加強校企合作，推進專業建設。專業建設包括六個環節：建立穩定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調查，掌握市場需求;進行職業分析，確定職業能力;進行可行性分析，提出專業建設方案;完成教學開發，制定課程計劃;上報審核。這六個環節的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業建設極為緊要。

（2）加強校企合作，促進課程建設。課程建設包括五個環節：課程的內涵、課程的結構、課程的內容、課程的開發、課程開發程序。十個步驟：職業課程開發決策、職業課程開發門類、職業課程目標開發、課程結構開發、課程內容開發、課程內容組織、教學模式選擇、課程實施環境開發、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設中，企業崗位需求、教學內容選取等等各環節都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設的有效途徑。

（3）加強校企合作，推動教學模式轉變。傳統的教學模式為以學問導向課程為主的三段式學科課程模式，即：公共基礎課、專業基礎課、專業課（專業實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學習的難度，又造成了理論與實踐的脫節;理論學習過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結果就是學校努力堅持自己的知識標準，這些知識絕大部分主要為學校學科教學所需，而非為社會職業所需。改變這種困局必須走工學結合模式，包括訂單培養模式、工學交替模式、任務驅動模式、項目導向模式、頂崗實習模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。

（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學校到學校，僅有的實踐經驗也是來源于帶學生實習所取得。企業兼職教師由于自身工作性質也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業鍛煉制度，尤其是新教師到企業頂崗實習制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。

（5）加強校企合作，構建科學的教學質量評價與監控體系。高職教育質量的評價不單單是看學生考試成績，更重要的是企業對學生綜合素質的評價。學生的專業知識、動手能力、行為習慣、行業素養等最終評價需要建立一整套質量監控體系，這樣的評價體系離不開企業的參與。

（6）加強校企合作，以生產為導向共同構建校內外實訓基地。實訓基地建設是培養學生動手能力的重要途徑，學校要以生產崗位需求來規劃基地建設。鐵路各專業實際設備昂貴，想依靠學校自身力量來打造完全意義上的生產型校內實訓基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓資金來購置一些仿真性設備（有能力最好是真實設備），同時盡可能獲得企業的支持捐贈部分實際設備;另一方面就是校外實訓基地的建設，讓學生在真正的生產環境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環節。

3 促進校企合作長效開展的機制探討

促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學校和企業，而政府則是推動校企合作的基礎。

（1）政府的引導和扶持是校企合作的基礎。修改和完善有關法律法規制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規。加強校企合作的教育評價監督，確保國家政策法規落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構建政府支持學校校企合作平臺。

（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業與學校聯系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學校吸收相關企業加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業充分參與到學校的教育教學中，提高企業的積極性。

（3）成立各專業指導委員會，負責本專業建設。專業指導委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構，由專業教師和企業專家、工程師、兼職教師共同組成。負責該專業的專業設置、人才培養方案制定、教學模式、課程設置、教學計劃、教學大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學全過程。

（4）建立健全“雙師培養”的制度。培養“雙師型”教師是職業院校長期緊迫的任務。學校和企業協商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學校的教師每年要有一定的時間參與企業的生產，企業的工程師也要定期到學校參與教學工作。尤其是對于新教師，學校應硬性規定必須先到企業實習一定時間然后才可以參與教學工作。把職稱評定、評先評優等和下企業鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調動教師的積極性。

（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應建立教學質量評價和監控制度、實訓基地建設制度、校企開發教材制度、為企業服務制度、頂崗實習制度等。

以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業的參與程度、學校的組織實施及學生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環節是每一位職業教育人的歷史使命。

課題項目：呼和浩特職業學院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423

注釋

① 教育部.2014年具有普通高等學歷教育招生資格的高等學校名單.

② 王艷艷.軌道行業人才培養模式探討[J].科技信息，2011（30）.

③ 王麗紅，劉偉.高職院校專業教師赴企業掛職鍛煉的實踐與探索[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2012.12.

篇(4)

關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節約環保且不受地面交通環境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環保和提高人民生活質量上發揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業人才提出了更多、更高的需求。如何培養出城市軌道交通行業所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業的一門專業基礎課程。它為城市軌道各專業的學生學習城市軌道相關專業課提供必要的基礎知識。本課程在專業認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統及其各子系統之間聯系，以及各子系統中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統有一個初步的認識和了解并形成一個系統化的概念，為學生學習后續《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區間信號自動控制》等專業課程相銜接，為后續核心專業課程的學習奠定堅實的基礎。

二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

㈠轉變教學思想和教學理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據學生職業發展趨勢的調研，將地鐵各子系統采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續發展能力，為學生以后的職業崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業的人才需要。

㈡結合專業特點，改革優化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標

針對中職教育的特點，學校堅持就業導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業崗位能力進行，使學校的職業崗位能力培養和崗位定位無縫結合，課程目標與就業目標直接掛鉤，從而實現學生順利就業。

在城市軌道交通發展的新形勢下，結合本校專業的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統地介紹了城市軌道交通各系統的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業使用，尤其是城市軌道交通行業新員工及國內外相關專業院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業多，工種雜，因此根據專業、工作崗位對教學內容進行優化。對于機車車輛專業的學生應重點講解車輛章節的內容；對工程專業的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業的學生應重點放在供電系統章節；對城市軌道交通信號專業的學生應以通信與信號系統、車站聯鎖和區間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節。這樣針對各專業有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業后續的專業課學習打下基礎，提高學習效率。

㈢教學方法改革與應用

由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業性，與我們的城市軌道交通聯系也非常緊密，理論性的概念很多，依據該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

1、案例研究學習法

采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學方法

合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協調的活動，共同完成學習任務，并對表現好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

3、現場教學法

“城市軌道交通概論”是一門專業性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養。

㈣教學方式、手段改革與應用

“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當的教學方式，借助切當的教學手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

1、采用多媒體教學

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業基礎課程，傳統的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯鎖的概念以及聯鎖設備的作用。

2、借助網絡資源，提高學生學習主動性

由于城市軌道交通技術發展特點快，教材內容難免跟不上學科的發展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業的最新發展動態，學習到最新的專業知識，為學生以后工作崗位的可持續發展打下良好的基礎。

借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發展規劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

四、教學改革效果

在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現在以下幾點：

第一：結合專業特點，對教學內容進行了優化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業特色的教學體系和教學內容。

第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。

第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續的學習及工作打下堅實的基礎。

第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業崗位有所了解，激發他們的學習主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優化；采用適當的、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續專業學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。

作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋：

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業2012（27）：63-64

參考文獻：

[1] 王慧晶.《鐵路客運組織》課程教學方法改革探索與實踐 職業教育研究，2011（4）

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關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

參考文獻：

[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業建設與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業課程標準建設與研究[J].牡丹江大學學報，2013，（05）.

[3]王燕梅.加強鐵道通信信號專業建設，辦出高職特色[J].教育學文摘，2011，（12）.

[4]魏引輝.德國職業教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

[5]馮旭芳，李海宗.德國企業參與職業教育實踐教學和培訓模式對我國的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.

篇(6)

【關鍵詞】技能培養；實踐型人才；法律專業設置

一、中職法律專業的市場背景與定位

職業教育重在培養學生的職業技能，使學生能適應市場需求，很好地適應工作崗位的需要。中職法律專業學生的培養需要結合學生的實際情況，提高學生讀、寫、實踐動手能力，使學生學有所長、學有所獲。

我校法律事務專業學生的主要就業去向是國家機關輔警、律師事務所文秘、地鐵輔警、機場安檢等單位，總體來說，學校學生的就業比較集中，這也對我校學生的技能要求提出新的要求。筆者對相關的用人單位做了相應的調查，發現這些單位比較重視的是學生溝通協調能力、動手能力、實際操作能力等技能，因此，在具體的教學過程當中，我們可以把中職法律專業的定位認定為是：注重提升學生相關技能，培養實踐型專業人才，使學生從容地走向工作崗位，勝任自己的本職工作。在這種專業定位下，中職法律專業教育需要結合自己的特點，開拓各種途徑高學生的技能水平。

二、中職法律專業解讀

（一）課程設置偏注重理論化

法律專業開設的課程有民法、刑法、民訴、刑訴、行政法與行政訴訟法、婚姻法、法律文書、憲法、司法與口才等課程，課程的設置主要是參考本科法律的教學目錄，課程設置理論比較強。通過系統的課程培訓，有利于學生形成比較嚴謹的法律思維，了解基本的法律知識，并具有較好的法律寫作能力，增強學生的口頭語言表達能力。但在這樣的課程設置中也存在一些有待提升的空間：一是課程設置理論化比較重，教學大多還是停留在教材講授、滿堂灌的階段。二是課程設置主要是注重法學知識的傳播，而缺乏實踐技能的培養。知識的傳播積累固然重要，但若不重視實踐操作能力的培養，很多學生走向工作崗位后，沒能夠很好地適應工作需要，這也是教學中需要注意并且盡量避免的問題。

（二）實踐培訓比較薄弱

所謂的實踐培訓，就是法律專業教學過程當中，不僅僅拘泥于理論知識的講授，而是更多地開展一些法律實訓課程（包括實習、擒拿技術、現場緊急情況處理等等具有現實意義的內容學習）在具體的教學過程中，實訓場地緊缺和實踐培訓較少是中職法律專業面臨的重大問題。筆者訪問了一些法律專業的學生，被問及對本專業教學改進的建議時，很多學生給出的回答是“多提供一些實習機會”、“多增加一些技能培訓課”等，可見學生對法律實踐培訓的期待是比較高的。

其實，法學教育缺乏實踐培養是我國法學教育的一個通病。但是在當前法律專業比較飽和的情況之下，若中職法律還一貫沿用本科法律教育模式，沒有優勢可言。中職學校法律學生就業比較多的是一些法律服務行業，比如公安局輔警、地鐵輔警、穗寶押運等，這些崗位對實踐操作能力要求比較高，若在學校沒有經過專門的技能培訓，在工作的時候就會很被動，甚至很難上手。因此，中職法律教育亟須加強實踐技能培養是不容忽視的客觀事實。

（三）專任教師職業發展受限。

作為代表學校發展的“軟實力”，教師無疑是評價學校發展水平的重要依據。中職法律專業教師都是法律科班出身，受到良好的職業技能教育。但是筆者認為在長期發展上教師的專業發展還是受到多方面的制約：一是不能從事兼職法律執業活動。由于律師法2008年進行了新的修改，中職類的法律教師不能從事相關法律執業兼職律師 。筆者認為，這是對法律教師職業發展一個很大的束縛。沒有相關的法律實踐活動，教師猶如無源之水，很難取得長足的進步。二是缺乏相應的教學培訓。教師”傳道授業解惑”，也需要不斷給自己充電，只有當自己是一個充滿電力的發動機，才能夠給學生以足夠的影響力。經過不斷的培訓，提升教師的專業知識，改進教師的教學水平。

三、拓寬中職法律專業設置的思考

（一）課程設置具有針對性

在課程設置過程中，要結合中職學生的實際情況，本著提升學生技能的態度展開。中職學生大都是15-17歲的初中畢業生，文化基礎比較薄弱，但好奇心比較強，對新鮮事物具有比較濃厚的學習興趣。因此，在課程設置的時候，可以不拘泥于課本，開設一些有趣實用的實踐課堂，增強對學生學習技能的培養。

1.增強必修課與選修課的開設。打開課程目錄，中職法律主要是以十四門主干法律課程為主的必修課，選修課比較少。面對這種情況，學校也采取了相應措施，讓教師結合自己的個人專長，開設相應的選修課，很多實用的選修課程受到學生熱烈歡迎，比如《刑事偵查學》、《攝影技術評析》等。選修課考慮到學生的學習興趣，必修課又保證了學生學習的完整性，兩者相互結合，相得益彰。

2.在課程中增加技能課的培訓。技能課主要是指對學生的聽、說、讀、寫、實際操作能力具有指導意義的課程，比如法律文書、司法口才、形體與禮儀等，這些課程由于其實用性，比較受學生歡迎。一些已經工作的學生在回憶學習課程時，對法律文書的訓練還記憶猶新：“每周一次的法律文書寫作，不停練習不停修改，這些潛移默化培養起來的寫作能力我對我現在寫文書很有幫助。”法律事務專業分成三個方向：律師實務、司法文秘、司法警察。可以根據這三個不同的方向開設相應的實訓技能課程，比如司法警察專業開設警察戰術等。

（二）增強學生的實踐活動

基于“培養實踐型專業人才”的教學目標，學生比起一般的法律院校學生需要更強的動手能力和活動能力，因此在教學當中，我們需要結合學生的實際情況，提高學生的實踐能力，不要緊緊是停留在課本的理論問題上。學校每一年會組織中專三年級學生進行司法局實習、一些工廠的實習等等，這些都是很好的傳統，有條件可以繼續保持。此外對于大專生也盡可能創造一些機會提供實踐的機會。

另一方面，學校也需要加大對法律實訓基地的投入與使用。實訓基地是培養法律專業學生實踐操作能力的重要場所，尤其是對于司法警察的專業方向，更加需要對安全防范技能進行培訓。但目前學校的實訓基地投入開發還不理想，尚有待于進一步完善。模擬法庭、電教室、刑偵實驗室、警體館、射擊場等校內實訓教學場所及相關器材設備是進行實踐技能教學不可或缺的重要條件，因此要加強校內外實習、實訓場所及硬件設施的建設，以保證日常實踐教學的需要。

（三）建設“雙師型”教師隊伍，不斷提升法律教育實效性。

支持法學教師從事律師等法律實踐活動。一方面，教師與社會積極的接觸，這樣才能有較高的職業技能，掌握前沿的法學資訊，在與學生接觸的過程中能夠以自身經歷講授法律問題，以案說法，會更具有說服力。有一句法彥：“法律的生命在于實踐而不在于理論”，只有當法律能夠生動地運用到社會實踐當中，才能更好地發揮其作用。目前我們學校很多法律老師都取得了律師資格證，但是由于中職法律學校的緣故，無法辦理實習進行律師執業，對于法律教師而言，這是一個很大的發展瓶頸。法律向來不是紙上談兵，需要運用到具體的實踐當中，就像一個人學中國功夫，不能僅僅是在課本上學手勢一樣，需要一個鍛煉的舞臺。但很明顯，我們學校很多老師是缺乏這樣的舞臺的。因此，作為學校一方或者教師本身，提高老師的實踐技能是提升學校辦學實力的重要突破口。

另一方面，教師的社會實踐活動也有利于打開學校的辦學思路。在2010年亞運會期間，學校曾組織法律教師進行法律咨詢活動，在亞運志愿者服務亭，吸引了很多周邊的群眾。在法律服務的過程中把教師在進行亞殘會法律知識講授的時候，也加深了教師與社會的聯系，促使教師加強與社區、機關單位的聯絡。很多有法律實踐經驗的教師在知識積累、待人接物等方面也會顯得更加的成熟。學校有一些招聘信息正是這些有經驗的老師推薦的。這種具有法律實踐經驗的老師不僅能夠打開法律教學實踐的僵局，而且能夠帶動學生就業，拓寬學校的辦學思路。

因此，作為法律學校的教師而言，應當盡可能多一些地參與到社會實踐當中，只有在實踐中不斷積累學習，才能夠保證知識積累的常青，這樣對于具體的教學也是大有裨益。

總結

法律專業設置包括課程設置、實踐培訓、教師培養等內容，課程設置直接影響學生學習效果，實踐培訓提高學生學習技能，教師培養增強學校辦學軟實力。只有當把這些因素綜合考量，法律專業才能夠形成自己的特色，適應時代和社會的需要，培養有一技之長的法律人才。

參考文獻：

[1]謝東鷹，《淺論我國高等職業法律教育的幾個基本問題》，載于《安徽警官職業學院學報》，2006年第5期；

[2]許慶坤，《美國法學教育透視》，載于《法學教育專題》，2006年第5期；

篇(7)

關鍵詞：校企合作；電梯工程技術；實訓基地的建設

一、建設電梯專業校企合作的必要性

（一）電梯工程技術的發展趨勢

國家規定20米以上的高樓就應該安裝電梯，隨著經濟的發展，高層建筑也如雨后春筍，迎來了建筑的黃金時代，建筑的高度越來越高，相對電梯的需求量也日益加劇。此外，機場、商場、地鐵等大型公共設施建設對自動扶梯、觀光電梯等電梯的需求也十分可觀。據中國電梯協會預測，在未來幾年里，我國電梯產量將繼續保持穩步增長，年增長速度在15%-20%之間。2016年全國電梯保有量為493.69萬臺，青海省電梯保有量為16500臺，占全國的0.33%。隨著經濟的不斷發展和我國節能減排政策的不斷落實，我國節能電梯產量將呈現上升趨勢，為配合國家有關建筑物節能政策的實施，各地方政府紛紛出臺電梯更換或改造計劃，將到期需更換的電梯通過更換或技術改造替換成節能電梯。因此，節能電梯未來的市場需求量主要包括三個方面：一是新增需求量；二是舊電梯的更換量；三是節能改造量。

（二）電梯行業人員基本情況

通過電梯行業的發展，可以看出電梯行業的人才需求也是一個逐年上升的趨勢，電梯的維護保養、安裝檢修、調試運行、更換等都需要大量的專業人員，占電梯制造總人數的60%左右。電梯專業屬于特殊工種行業，從事電梯行業的人員占比較小，其中電梯工程技術人員熟練技術的過程中成長周期較長，技術人員的培養模式較為落后（傳統的師傅帶徒弟），造成電梯行業人才的緊缺。造成高端的電梯人員分布于發達的地區，二三線城市的電梯技術人員分布不均，其中從事電梯作業大多數技術人員的學歷普遍底下，應對多變復雜的市場和電梯工程技術，電梯從業人員缺乏相應的理論知識（單片機技術、PLC控制技g、變頻器技術等），尤其面對電梯群控系統智能化、超高速電梯、藍牙技術在電梯上廣泛應用、綠色電梯、可視系統或人機對話等情況時，更是無從下手，因此電梯行業的技術人員的技能水平逐年呈現下滑趨勢，這進一步加劇了對電梯專業人員的需求。

（三）深化“校企合作”應對電梯行業的快速增長

為應對電梯行業的快速增長，專業的技術人員的培訓顯得尤為重要，主要通過兩種渠道來培養人才，一是企業自身培養，傳統的師傅帶徒弟；二是由高校設置專門的電梯工程技術專業培養。但是面對每年增長的電梯需求人員，師傅帶徒弟局限性較大，學校的教學理論多于實踐，缺乏實際操作，將兩者結合實現“校企合作”，緩解人員技術不均。引進現代西方國家的“現代學徒制”即學生即是學校的學生，又是企業的員工，實現學生身份的“雙元制”。建設電梯工程技術實訓基地，能在很大程度上保障電梯工程專業的硬件設施。

二、電梯工程技術實訓基地建設

（一）深入調研，挖掘地方他特色，確定實訓方案

利用青海地方電梯行業的優勢資源，對電梯行業調試深入研究，了解電梯行業的就業需求和人才培養模式。青海屬于欠發達地區，隨著經濟條件的增長，青海20米以上的高樓越建越多，電梯技術人員越來越緊張；電梯技術人員的培訓相對不完善，對電梯安裝工、電梯維修工四級、三級、二級（技師）、一級（高級技師）和電梯特種設備作業人員的實操考核缺乏相應條件。在響應國家現代學徒制號召和校企合作的思路引領下，由青海建筑職業技術學院和青海西奧電梯有限公司合作，共同搭建電梯工程實訓基地。實訓基地的建設過程中，學校借助電梯協會、青海西奧電梯有限公司、奧的斯機電電梯有限公司等單位的力量，形成實訓基地培訓中心。在這個過程中一方面由政府來發揮校企合作的主導作用，給予企業適當的優惠條件，吸引更多的企業主動參與校企合作；另一方面，由學院機電專業電梯工程和青海西奧電梯有限公司共同成立電梯實訓中心，共同參與實訓中心的日常管理。

（二）“雙師”隊伍的建設

電梯行業的從業人員不僅需要高技術還需要扎實的理論基礎，通過實訓基地的建設，既可以促進企業人員的技能培訓，還可以針對學院的老師展開系統的實操培訓。在外聘企業老師的指導下，完成對電梯安裝、調試、保養、檢修等的實操課程體系的搭建，提高了學院老師的水平，實現“雙師”人才的建設，同時增加多學生的技能提升。以實訓基地為平臺，更加的優化課程資源的建設，為合理化的課程設置、教學改革、創新教學的實現提供了依據。

（三）確定基地建設的發展目標

根據調研，在電梯協會相關人員、學院領導和企業領導的支持下，展開了對實訓中心的籌劃和設計工作。實訓基地建設包含以下幾個功能模塊：

滿足在校電梯專業學生的技能培訓；滿足社會電梯從業人員的技能培訓和電梯技能實操考試的需求；符合電梯行業的標準和要求；能夠承辦和電梯相關的各種賽事的能力；能夠實現和行業技術的同步，在電梯發展的過程中留有進一步的空間。

根據《國家職業標準――電梯安裝工》、《國家職業標準――電梯維修工》、電梯行業的各種標準規范中的技能要求，配備完善的課程體系，作為電梯實訓基地的理論支持。電梯實訓基地的功能可以實現對學生的基礎實訓和專業實訓。在實現理論教學的基礎上學生能夠及時的進入實訓階段，極大地刺激了學生的創造性和積極性，為學生更快的掌握理論和技能打下了良好的基礎。

（四）借助企業平臺，聯合學校打造電梯實訓中心

實訓基地的建設始于2015年4月，定期組織專家進行技術交流、工作指導保障了實訓基地建設的高標準、嚴要求，竣工于2015年11月。期間完成了實訓基地的選址，為了方便學校學生授課，同時也能方便企業人員的培訓，地址位于青海建筑職業技術學院實訓基地。能夠實現60個學生的集體授課、容納10人的同步實操及考核。作為配套資源的還有一個電工電子實訓室和一個PLC控制實訓室。2015年11月，實訓基地投入使用后，接待了第一批青海特種設備協會作業人員110人培訓考試。

（五）建立健全運行保障機制

一是明確校企合作的雙方責任和義務，加強管理力度。充分發揮校企合作雙方的優勢，發揮職業教育為社會、行業、企業服務的功能，能夠培養更多的高素質、高技能復合型人才，在雙方自愿的情況下，資源互補、為實現雙贏，抱團發展的理念下，建立了校企雙方長期緊密的合作關系。

二是制定規章制度，規范基地的建設和利用，建立健全《電梯實訓基地的管理辦法》、《實踐訓練考核辦法》、《現代學徒制三方責任管理辦法》、《師傅帶徒弟教學規范管理辦法》等一系列實訓基地管理制度，邀請行業專家、企業高管、技術人員、專業教師參與實訓計劃的編制，擬定相關的教學大綱、編制實訓指導書、實訓考核方式等形成完善的教學管理辦法。及時更新行業的新技術、新材料、新設備、保證學生的實訓能夠與行業動向同步。

三是簽訂校企合作協議，明確相互的職責和協作關系。青海西奧電梯有限公司與青海建筑職業技術學院、西寧城市職業技術學院簽訂了產學結合的協議，建立長期的校企合作關系，為校企合作的順利展開奠定了基礎。

（六）電梯培訓中心設備及資金投入

2015年5月由青海西奧電梯有限公司出資198.5萬元，青海建筑職業技術學院投資80萬元，后期陸續有資金注入，經青海省教育廳批準成立“青海建W電梯技術培訓中心，場地面積850平方米，有綜合實訓場地1個、多媒體教室1間、電腦微機室1間（電腦60臺）。主要設備有有機房乘客電梯1部、自動扶梯1部，反復拆裝的XO-REZO-800垂直電梯2部、全封閉鋼結構井道2個，10個實物演示操作模塊、30件/套主要電梯部件、10個考試實物授課平臺、2部整梯功能和性能試驗電梯、5個電氣線路實操板及全套試驗用測量儀器儀表。培訓、考試場所均安裝了高清視頻監控系統和考場無線廣播系統。

三、電梯實訓基地的效益分析

實訓基地的建設極大地方便了老師的教學與學生的學習，具有行業電梯的基本功能和所具備的所有特性。為學院和從事電梯行業的人員提供了一個可以提升技能的平臺，為高職院校的電梯業發展奠定了基礎平臺，實訓基地的“開放性、職業性、實踐性”得到了極大的發展，也同時為同行業的基地的建設和運行起到了輻射作用。

舉辦青海省大學生電梯安裝調試技能大賽一次。建奧電梯培訓中心的建成不僅為學校的學生提供服務，而且將面向社會開放并共享以下資源：為電梯安裝和電梯的維修等工種提供技能鑒定；為社會轉崗人員、再就業人員提供職業技能培訓；為企業的產品開發、調試、試驗提供環境。力求為青海省電梯行業的發展及周邊地區的發展做出應有的貢獻。

四、結束語

隨著我國經濟改革的步伐日益加快，市場經濟的主導地位不斷上升，我國的電梯行業也在飛速發展，那么電梯行業的頂尖人才也面臨極大的挑戰，快速提高從事電梯行業人員的技術水平迫在眉睫。建奧電梯培訓中心的建成是學生的是實訓場地，更應該是校企合作的平臺，是教學和企業實踐的紐帶。學校實訓基地的建設不僅拉近了企業和學校學期合作的關系，更是接軌了技術實踐和理論之間的平臺，為更加快速的培養人才提供了有力保障，實現了教師的“雙師”人才建設，也鞏固了學生的技能水平，為老師和學生的快速發展帶來了機遇。建奧電梯培訓中心也可投入科研技術的研究，解決電梯行業的各項難題，為新型的電梯行業提供技術支持。同時也為社會中從事電梯行業的人員提供了就業培訓的平臺，為一個地區的電梯行業發展做出了貢獻。

參考文獻：