序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1“碳達(dá)峰”“碳中和”

過(guò)度的碳排放將引起全球氣候變化，如引發(fā)自然災(zāi)害、全球變暖等。為了降低以CO2為主的溫室氣體的排放總量，緩解氣候變暖問(wèn)題，全球多個(gè)國(guó)家相繼做出“碳中和”的承諾［1］。“碳達(dá)峰”指的是在某一個(gè)時(shí)刻CO2的排放量達(dá)到最大值，然后進(jìn)入平臺(tái)期，且在平臺(tái)期內(nèi)波動(dòng)一段時(shí)間后，再逐漸降低。我國(guó)承諾在2030年前CO2的排放量達(dá)到峰值?！疤贾泻汀敝傅氖侨祟愅ㄟ^(guò)各種手段和措施，比如植樹造林、節(jié)能減排等，抵消自身所產(chǎn)生的CO2及溫室氣體，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，以達(dá)到相對(duì)的“零排放”。我國(guó)努力爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。圖1為“碳達(dá)峰”與“碳中和”的示意圖。

2新能源汽車與“碳中和”

由2021年1-10月的中國(guó)碳排放結(jié)構(gòu)可以看出，電力能源行業(yè)與地面交通運(yùn)輸碳排放占比已經(jīng)高達(dá)52%，且仍在持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)在燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等方面存在技術(shù)代差及專利壁壘，而且我國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外企、合資車型瓜分，國(guó)產(chǎn)占比低，且處于市場(chǎng)低端。因此，加快發(fā)展新能源汽車不但可以降低我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴，實(shí)現(xiàn)低碳綠色出行，而且能夠減少碳排放，加快實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”與“碳中和”。

2.1燃油車與新能源汽車當(dāng)前汽車行業(yè)以燃油車為主，新能源汽車的占比較小［2］。表1所示為燃油車與新能源汽車的對(duì)比。燃油車的油耗和碳排放較高，而新能源汽車采用電能系統(tǒng)接近零排放，所以發(fā)展新能源汽車對(duì)助力“雙碳”具有現(xiàn)實(shí)意義。2.2新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃目前全球新能源汽車的銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。圖2所示為2015-2021年1-10月我國(guó)汽車/新能源汽車銷售情況及滲透率，可以看出，我國(guó)新能源汽車降補(bǔ)后的銷量仍然持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，有望提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中給出的2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)。作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，其綠色的發(fā)展方向不會(huì)改變。而且隨著安全標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、后處理、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐步發(fā)布，新能源政策體系逐步完善，為其長(zhǎng)續(xù)發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)質(zhì)的政策環(huán)境［3-4］。同時(shí)新能源汽車的制造及購(gòu)買兩個(gè)方面相關(guān)政策的實(shí)施，也極大地增進(jìn)了其快速發(fā)展。智能汽車投入市場(chǎng)，進(jìn)一步提升了汽車的使用價(jià)值。新能源汽車的動(dòng)力響應(yīng)快，將作為汽車向智能化發(fā)展的重要一環(huán)，隨著其續(xù)航水平的逐漸提升，新能源汽車能夠助力“雙碳”，其需求也在逐步增大。

2.2.1純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車使用過(guò)程中基本不產(chǎn)生碳排放。雖然目前我國(guó)電力來(lái)源主要為煤炭，但未來(lái)可逐步由可再生能源替代。同時(shí)，由于純電動(dòng)車制造門檻相對(duì)較低、電池技術(shù)逐漸成熟等原因，目前作為主要減少碳排放的方式，政府給予了大量人力、物力、財(cái)力的支持，并將其作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)來(lái)發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，主流廠商均推出了純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車性價(jià)比正在逐步接近傳統(tǒng)燃油車，一、二線城市基礎(chǔ)設(shè)施搭建逐漸完善，快充技術(shù)逐步提升，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航已基本滿足消費(fèi)者的需要。在多方因素共同作用下，純電動(dòng)車銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2.2.2氫燃料電池氫能是新能源革命的一個(gè)重要領(lǐng)域，將成為支撐我國(guó)構(gòu)建一個(gè)綠色、高效、安全的新能源系統(tǒng)的關(guān)鍵支柱，而燃料電池汽車作為氫能利用的關(guān)鍵領(lǐng)域，將成為我國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向［5］。氫燃料因?yàn)殡姵責(zé)o污染，可實(shí)現(xiàn)接近零排放，能量轉(zhuǎn)換效率高，能更好地助力“雙碳”，所以發(fā)展燃料電池將勢(shì)在必行。

2.2.3“碳中和”目標(biāo)下純電動(dòng)路徑與燃料電池路徑SWOT分析

3新能源汽車展望

純電動(dòng)汽車的充電方式包括有線充電和無(wú)線充電。目前大部分車型都采用有線充電，其充電線纜操作不便，機(jī)械接觸會(huì)有磨損、氧化和腐蝕等，插電頭金屬裸露，存在安全隱患，惡劣天氣影響外置充電樁的使用。無(wú)線充電則是即停即充，方便快捷，無(wú)機(jī)械接觸，無(wú)外部裸露金屬，安全可靠，不受惡劣天氣影響，實(shí)用性強(qiáng)。所以近年來(lái)科學(xué)家將其作為重點(diǎn)研究對(duì)象。隨著無(wú)線充電技術(shù)的成熟，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，動(dòng)態(tài)無(wú)線充電也被人們所熟知，因其可以更好地改善電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，也逐步作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象。隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源發(fā)電技術(shù)的不斷成熟，以及電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)的不斷完善，將兩者有效地結(jié)合起來(lái)，就可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)清潔發(fā)電與綠色用電，不但可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短這一缺點(diǎn)，而且積極響應(yīng)國(guó)家加快完善充電體系以及節(jié)能減排的號(hào)召，盡早實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”與“碳中和”。隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷突破和成熟，以及加氫站的建設(shè)，未來(lái)氫燃料電池汽車在汽車行業(yè)的占比也將逐漸增大。

4結(jié)語(yǔ)

新能源汽車作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”的重要環(huán)節(jié)，續(xù)航里程一直是其軟肋，如何實(shí)現(xiàn)更加簡(jiǎn)單高效快捷的充電是廣大研究者面臨的巨大挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車繁多的電池串并聯(lián)結(jié)構(gòu)存在不安全和不均衡因素影響行車安全和電池使用壽命，各車企仍在探索更安全高效的電池管理系統(tǒng)。基于自動(dòng)駕駛的智能時(shí)代為新能源電動(dòng)汽車帶來(lái)了新的供電需求，傳統(tǒng)的供電架構(gòu)已無(wú)能為力，所以供電系統(tǒng)將朝著更高功率發(fā)展。新能源汽車契合“雙碳”戰(zhàn)略，電氣化交通時(shí)代正在加速到來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

［1］張艷，鄭賀允，葛力銘.資源型城市可持續(xù)發(fā)展政策對(duì)碳排放的影響［J］.財(cái)經(jīng)研究，2022（1）：49-53.

［2］譚雪，欒昊，金艷鳴，等.碳達(dá)峰目標(biāo)下電力系統(tǒng)綠色發(fā)展的多維效益評(píng)估［J］.環(huán)境保護(hù)，2021（17）：15-22.

［3］張振麗.基于風(fēng)光互補(bǔ)電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)的研究［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2022（2）：20-22.

［4］張振麗.基于V2G電動(dòng)汽車無(wú)線電能雙向傳輸系統(tǒng)優(yōu)化的研究［J］.電子測(cè)試，2021（21）：26-28.

［5］邵志剛，衣寶廉.氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及展望［J］.中國(guó)科學(xué)院院刊，2019（4）：469-477.

作者:張振麗 單位:蘭州博文科技學(xué)院電信工程學(xué)院