序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇淺談汽車制造與維修范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

淺談汽車制造與維修:機械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用

【摘要】加強機械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用的研究是十分必要的。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對機械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用進行了研究，具有重要的參考意義。

【關(guān)鍵詞】 汽車；機械加工；刀具

近幾十年來，機械加工技術(shù)的發(fā)展很快，各種新技術(shù)在不斷發(fā)展和應(yīng)用。尤其是以數(shù)控機床發(fā)展為先導(dǎo)，即以數(shù)控機床專機化或者是以專用機床數(shù)控化來解決柔性和高效率的矛盾。目前，汽車零部件的生產(chǎn)大多采用高速加工中心組成的敏捷生產(chǎn)系統(tǒng)。歐美及日本等國不僅掌握了設(shè)備制造的專用技術(shù)，而且都非常重視汽車制造工藝流程的開發(fā)，他們能夠?qū)崿F(xiàn)交鑰匙工程，擁有自己的系統(tǒng)開發(fā)能力，機床可靠性指標(biāo)極為先進，制造成本不斷降低，新產(chǎn)品投放周期大大縮短。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對機械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用進行了研究，具有重要的參考意義。

一、機械加工技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用

（一）切削工具 切削工具是決定生產(chǎn)能力的重要因素，而刀具則是確定生產(chǎn)效率的主要因素，其所用材質(zhì)和組成結(jié)構(gòu)決定了切削的數(shù)量。不管是國外還是國內(nèi)，刀具材料的發(fā)展大致相同，炭素工具鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金、陶瓷、立方氮化硼、聚晶金剛石等等都是組成刀具的各個時期的重要材料。而碳化鎢、碳化欽、氮化欽等一些涂層技術(shù)則可以增加刀具的使用壽命。目前國外機械夾固的各種刀具廣泛采用的都是各種型式的硬質(zhì)合金刀片，不僅包含了方形、圓形、萎形、三角形等多品種形狀、規(guī)格和尺寸精度，甚至包括各種正負前角和斷屑槽的刀片，而且刀體與刀片的刃磨精度都很高，可以達到尺寸完全互換的效果。這就是我國各種刀具未來的發(fā)展方向。

（二）夾具 夾具是專為加工零件定位夾緊用的工藝裝備，因此夾具本身的定位精度必須要高于工作的精度，才能保證零件的加工精度。夾具的設(shè)計制造精度一直在不斷提高，由過去的占工件公差帶的1/3至l/5發(fā)展到現(xiàn)在的l/10，國外采用了精度補償技術(shù)，將誤差盡可能地控制到最小，已經(jīng)快要實現(xiàn)零公差。然而我國的制造公差卻還停留在0.01mm的水平，有待于我們加快腳步迎頭趕上。 對于夾具結(jié)構(gòu)來說，氣缸、油缸、浮動夾緊與輔助支承裝置這些通用化、系列化的功能部件以及自動化的定位元件與夾緊元件等都已成為市場上專業(yè)化的商品，能夠極大地簡化設(shè)計與制造，有效提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。 夾具本體的剛度是其質(zhì)量的保證。國外夾具焊接本體多采用40～60mm厚的鋼板，用二氧化碳保護氣體自動進給焊絲焊接而成，并特別注意冷卻液與排屑的通暢，極少發(fā)生變形的情況。而我國采用的卻還是鑄鐵本體，其缺點在于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜并且剛度不足。 質(zhì)量優(yōu)良的夾具技術(shù)性尤為重要，其在專用機床自動線中的價值約占20%但我國對于夾具缺乏研究，還沒有給予足夠的重視，技術(shù)水平還處于五十年代從蘇聯(lián)引進的水平，沒有大幅度的提高。因此，我們應(yīng)努力將夾具通用化、系列化和標(biāo)準化，并向不斷提高精度和自動化程度發(fā)展。

（三）機床 我國大部分生產(chǎn)汽車零件的流水線還是由標(biāo)準機床加專用夾具組成的，國外的生產(chǎn)線也相同。但不同的是國外注重了機床的改造，并且配置了功能部件，適當(dāng)?shù)夭捎昧藬?shù)控、數(shù)顯裝置以提高加工精度和自動化程度，相對于采用專用機床來說，節(jié)省了不少的開支。專用機床剛度較好、自動化程度較高、加工質(zhì)量較穩(wěn)定，是大量流水生產(chǎn)汽車的主力軍，但采用什么型式的專用機床或自動線則根據(jù)加工汽車的品種和生產(chǎn)綱領(lǐng)來選定，才能達到以最少的投資獲取最多的效益的目的。盡管隨著汽車品種的不斷改變、增加和市場需求量的變化，各種加工中心（MC）、柔性制造單元（FMC）、柔性生產(chǎn)線（FML）、和集成制造系統(tǒng)（IMS）也已開始發(fā)展，并日趨成熟，但為數(shù)還是不太多的，因此我國仍應(yīng)將發(fā)展組合機床作為重點。

二、 機械加工在汽車零件修復(fù)中的應(yīng)用

（一）零件修復(fù)中的注意事項 汽車修理中恢復(fù)零件使用性能的主要手段就是零件修復(fù)機械加工，經(jīng)濟、可靠而且方便。但在實際操作中需要機械加工的零件多數(shù)都存在基型改變、定位失準以及硬度較大等不利因素，因此，對零件進行機械加工時必須注意以下幾點：首先要注意確定定位基準。待維修的舊零件工作表面上多會存在扭曲、變形、磨損等缺陷，各工作表面之間的位置也會發(fā)生改變，甚至部分零件原有的加工基準受到磨損、碰傷造成嚴重破壞，修復(fù)加工余量很小的情況下，就必須認真選擇定位基準，對基準面進行仔細檢查和修整才能使待加工表面與機床刀具之間保持正確的位置，并且保證加工后的表面與其余不修理表面間相互位置的精度要求；其次要注意降低修復(fù)件表面粗糙度。由于汽車上多數(shù)重要零件都是處于重載、高速、受沖擊的工作環(huán)境下，汽車的工作性能和使用壽命也都是由這些零件表面質(zhì)量的好壞來決定的。所以，這些主要零件對表面的質(zhì)量要求都比較高，其表面質(zhì)量的好壞則由表面粗糙度和表層金屬的物理機械性能來決定（如：發(fā)動機汽缸表面的粗糙度為0.2～0.4微米，活塞銷表面的粗糙度為0.1～0.2微米，而其他一些重要零件表面的粗糙度在1.6～3.2微米）。因此，在零件修理加工過程中必須要要滿足零件表面粗糙度的要求。

（二)零件修復(fù)中的機械加工方法 零件修復(fù)的機械加工方法中修復(fù)配合副零件磨損的其中一種方法是修理尺寸法，其做法是利用機械加工的方法將待修復(fù)配合副中的一個零件恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），再選配相同尺寸的另一配合件與之間相配，恢復(fù)配合性質(zhì)。 零件修復(fù)的機械加工方法中另一種常用方法是附加零件修理法。其做法是將磨損部分切除，恢復(fù)零件磨損部位原有的幾何形狀，再加工一個套采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，代替零件磨損或損傷的部分，使零件恢復(fù)到基本尺寸。例如：氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣缸套、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪毅殼體中滾動軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔等等，都可以利用這種方法進行修理。 零件修復(fù)的機械加工方法除了修理尺寸法和附加零件修理法外，還有零件局部更換修理法。由于汽車零件都具有多個工作面，但在實際使用中各個工作表面的磨損并不一致，當(dāng)有些部位損壞不能使用時也有其他部位還可使用，因此，可以采用局部更換法以避免不必要的浪費。具體做法是將零件上磨損或損壞的部分切除、重制，然后將其與零件基體用焊接或螺紋連接的方法連在一起，再進行加工以恢復(fù)零件的原有性能。

汽車制造機械加工技術(shù)的研究應(yīng)用及裝備本地化是我國汽車產(chǎn)業(yè)和機床產(chǎn)業(yè)共同的歷史使命。目前我國機加工新技術(shù)的研究應(yīng)用發(fā)展很快，有一批設(shè)備廠家生產(chǎn)的裝備已接近國際先進水平。我們相信，緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)20年大發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展機遇，加速汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系建設(shè)，國內(nèi)機床制造商真正樹立以用戶為中心的市場持續(xù)改進的思想，我國的汽車制造技術(shù)和裝備水平趕超先進發(fā)達國家就指日可待了。

淺談汽車制造與維修:中職汽車制造與維修修專業(yè)一體化教學(xué)模式的滲透

摘 要：中等職業(yè)校中的汽車維修專業(yè)每年為汽車行業(yè)輸送大量的專業(yè)技術(shù)人才，由于科學(xué)技術(shù)推動生產(chǎn)力的發(fā)展，汽車性能日益更新，這就使得汽車理論專業(yè)知識與汽車維修實踐產(chǎn)生了不同程度的差距。一體化教學(xué)模式是將理論與實踐結(jié)合在一起的教學(xué)方式，可以有效提升汽車制造與維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量和理論學(xué)習(xí)的實用性。該文首先簡要分析了中職汽車制造與維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的優(yōu)勢，然后從汽車專業(yè)課程設(shè)置、教材的選用和編寫、教學(xué)場所的選擇以及該教學(xué)模式下學(xué)生考核制度4個方面展開了討論。旨在為中職汽修專業(yè)的教學(xué)改革提供參考。

關(guān)鍵詞：中職教育 汽車制造與維修 一體化教學(xué) 教學(xué)模式

新形勢下，全面深化改革在各個行業(yè)進行，汽車行業(yè)在深化改革過程中技術(shù)進行了大幅度的革新，中職學(xué)校的汽車專業(yè)為了能夠追上汽車行業(yè)技術(shù)革新的步伐也在進行教學(xué)模式的改革。2016年兩會中著力強調(diào)了創(chuàng)新對于各個行業(yè)發(fā)展建設(shè)的重要作用，中職教育作為技術(shù)專業(yè)性人才培養(yǎng)的搖籃要通過教學(xué)模式的創(chuàng)新來提高教學(xué)質(zhì)量，從而讓培養(yǎng)出的人才符合社會生產(chǎn)生活的需要。全面建成小康社會的標(biāo)準之一是人們的物質(zhì)生活得到極大提高，汽車作為便利的交通工具將走進尋常百姓家，社會對汽車維修服務(wù)的需求量也將大幅度上升。因此，通過汽車制造與維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的改革，可以為全面建成小康社會提供必要的社會服務(wù)型技術(shù)基礎(chǔ)。

1 中職汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的優(yōu)勢

首先對傳統(tǒng)的先進性汽車理論教學(xué)知識的講解，然后在組織學(xué)生進行汽車制造與維修實踐活動，專業(yè)一體化教學(xué)模式是將汽車專業(yè)的理論知識和實踐技術(shù)結(jié)合起來進行的。這種教學(xué)方法符合艾賓浩斯記憶遺忘曲線的規(guī)律，可以讓學(xué)生習(xí)得理論知識后立即進行應(yīng)用，從而避免了實踐課與理論課相隔時間太長導(dǎo)致理論知識遺忘，進而能夠提高學(xué)生在實踐中運用理論知識進行指導(dǎo)的效率。一體化教學(xué)模式下有利于學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的提高和汽車專業(yè)綜合能力的提升。

職業(yè)技術(shù)性學(xué)校多數(shù)在與企業(yè)合作辦學(xué)，工學(xué)結(jié)合模式下是讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)一定理論知識和實踐技能之后進入企業(yè)進行實習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中的主要目的是夯實自己的汽車技能，將學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識應(yīng)用到實際的制造與維修工作當(dāng)中。專業(yè)一體化教學(xué)，能夠讓學(xué)生在學(xué)校就對汽制造與維修工作的流程和技術(shù)有直觀的認識，并且能夠進行適度的聯(lián)系。這種教學(xué)方法是對學(xué)生學(xué)校理論知識學(xué)習(xí)和企業(yè)技術(shù)實踐的良好過渡，從而避免了學(xué)生進入企業(yè)后眼高手低的情況出現(xiàn)。此外，學(xué)生具有較強的上手能力非常受企業(yè)歡迎，無論是從校企聯(lián)合培養(yǎng)角度，還是從學(xué)生個人職業(yè)發(fā)展角度，專業(yè)一體化教學(xué)模式都有顯著優(yōu)勢。

2 中職汽修維修專業(yè)一體化教學(xué)模式的構(gòu)建

2.1 一體化教學(xué)模式下的課程設(shè)置

中職學(xué)校一年級只需要掌握有關(guān)汽車文化、汽車概論基本常識和技能。二年級的學(xué)生要學(xué)會汽車的八大模塊，其分別是：（1）發(fā)動機的構(gòu)造與檢修；（2）底盤構(gòu)造與檢修；（3）汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修；（4）汽車空調(diào)；（5）自動變速器構(gòu)造與檢修；（6）車身修復(fù)；（7）噴涂美容技術(shù)；（8）汽車營銷。在實行的一體化授課模式中，汽車各部分教學(xué)在一起共同構(gòu)成了8個模塊，這8個模板地掌握會使得學(xué)生對于汽車整體的認識得到進一步提高。三年級的學(xué)生到制造企業(yè)和汽修廠實習(xí)，提高學(xué)生的實際動手能力。

2.2 一體化教學(xué)模式下教材的選用和編寫

一體化授課的時候，老師在教材的選擇方面也有講究，它們應(yīng)該是與時俱進的，內(nèi)容充實的。這種授課方法的執(zhí)行，老師會對理論知識和操作技巧相結(jié)合，慢慢地把自己理解創(chuàng)作的課本和該校的課本相結(jié)合。然后在該校中使用該教材，從而來提高該校教學(xué)的效率。汽車專業(yè)教材與時俱進改編是為了讓學(xué)生畢業(yè)時所具有的職業(yè)技能與汽車行業(yè)的需要相適應(yīng)。汽車專業(yè)教材實現(xiàn)校本化、課程化，是為了突出中職學(xué)校的專業(yè)特色和人才培養(yǎng)特質(zhì)，有利于定向地向某些地區(qū)汽車行業(yè)輸送專業(yè)性的人才。

2.3 一體化教學(xué)模式下的教學(xué)場所的選擇

一體化教學(xué)模式下對教學(xué)場所有了更高的要求，既要有進行理論教學(xué)知識講解的黑板和多媒體，要有供學(xué)生進行觀摩和實踐的設(shè)備。這樣的教學(xué)場所是將教師和實訓(xùn)實驗室結(jié)合起來。汽車制造與維修專業(yè)的實訓(xùn)實驗室建設(shè)經(jīng)費比較高，學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的學(xué)生數(shù)量又非常多，這需要在教學(xué)資源和教學(xué)方法上進行深度協(xié)調(diào)。

關(guān)于一體化教學(xué)模式下的教學(xué)場所的選擇建議參考一下3個方面：第一，以教室為主要教學(xué)場所，充分利用多媒體設(shè)備來進行實踐教學(xué)的演示活動。選擇這類教學(xué)場所主要是針對理論課知識比重較大，主要是對專業(yè)名詞的界定等識記性知識的講授。在這樣的課程中，實踐演示主要是為了讓學(xué)生能夠在具體的實踐工作中對號入座。因此，用多媒體來替代實際器材具有很大可行性，而且還具有可以根據(jù)需要對局部零件進行放大觀察的優(yōu)點。第二，以汽車實訓(xùn)實驗室為主要教學(xué)場所，充分利用投影儀和可移動教學(xué)白板來進行理論教學(xué)活動。選擇這類教學(xué)場所主要是針對實踐課比重大而理論課比重小的教學(xué)內(nèi)容，主要是讓學(xué)生對汽車制造與維修的流程有很好的記憶。在實訓(xùn)實驗室中，學(xué)生可以模擬汽車制造與維修的過程，回顧所學(xué)的技術(shù)，從而有利于其在實踐中對專業(yè)理論進行反思。對學(xué)生實踐中的問題，教師可以通過白板進行講解。實訓(xùn)的維修流程則可以通過投影儀進行循環(huán)展播以供學(xué)生參考。第三，以校企合作的汽車制造企業(yè)和汽修廠房為主要教學(xué)場所，充分利用企業(yè)的車間來進行汽車制造與檢修實踐活動，由學(xué)校教師和汽車工人師傅共同對學(xué)生相關(guān)的理論課內(nèi)容解析。選擇這類教學(xué)場所主要是針對于理論實踐聯(lián)系非常緊密的綜合性教學(xué)內(nèi)容，具有豐富實踐經(jīng)驗的工人師傅是最佳的客串老師，對學(xué)生的學(xué)習(xí)具有高度的指引作用。

2.4 一體化教學(xué)模式下的學(xué)生考核制度

一體化教學(xué)模式下的學(xué)生考核制度需要在原有的考核制度上進行優(yōu)化和完善，從而能夠?qū)W(xué)生的學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)質(zhì)量進行科學(xué)評估。在完善一體化教學(xué)模式下的考核制度中，要增加對學(xué)生實踐能力的具體考核指標(biāo)，要增加學(xué)生理論聯(lián)系實際的實踐報告項目。在優(yōu)化一體化教學(xué)模式下的考核制度中，要提出專業(yè)理論課和實踐課以及實踐報告撰寫3項考核內(nèi)容不能瘸腿的新要求。對這3項考核內(nèi)容要設(shè)定權(quán)重系數(shù)，實踐能力的權(quán)重系數(shù)為5分，專業(yè)理論課的權(quán)重系數(shù)為3分，實踐報告撰寫能力的權(quán)重系數(shù)為2分。具有良好的實踐能力充分說明了學(xué)生對專業(yè)理論知識的掌握和運用情況，其專業(yè)理論課成績不佳多數(shù)是學(xué)習(xí)態(tài)度問題，可以矯正應(yīng)是態(tài)度；之間報告撰寫能力的培養(yǎng)，主要是對學(xué)生分析能力和語言表達能力的培養(yǎng)，為學(xué)生的畢業(yè)后深造和終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。

除上述考核制度外，學(xué)校要根據(jù)自己工學(xué)模式開展的實際情況來確定考核制度的附加成績。附加成績主要是對學(xué)生在企業(yè)實習(xí)的情況進行總結(jié)，對該項成績打分的主要是企業(yè)帶領(lǐng)學(xué)生實習(xí)的帶隊負責(zé)人?？己说闹饕椖渴菍W(xué)生的實習(xí)態(tài)度、汽修實踐能力、表達溝通能力等。學(xué)生考核附加成績有利于激發(fā)學(xué)生在企業(yè)實習(xí)的熱情，規(guī)范自己的行為，提高自己的技術(shù)能力，從而讓學(xué)生在企業(yè)中得到更好地鍛煉。

3 結(jié)語

綜上所述，汽車制造與維修專業(yè)應(yīng)用一體化教學(xué)模式，從教育學(xué)的角度分析提高了技術(shù)類專業(yè)教學(xué)的科學(xué)性，從汽車制造于維修技術(shù)角度分析其增強了學(xué)生理論聯(lián)系實際的綜合能力，所以，該教學(xué)模式需要受到廣大教研工作者的高度重視。一體化教學(xué)從教學(xué)硬件上同比傳統(tǒng)教學(xué)方式而言更高一些，這就對教學(xué)設(shè)備的經(jīng)費提出了新的要求。因此，中職學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)要對教學(xué)經(jīng)費進行合理規(guī)劃，大力支持汽車業(yè)一體化教學(xué)模式的改革活動。此外，中職學(xué)校要與當(dāng)?shù)氐钠囍圃旌推嚲S修企業(yè)進行密切聯(lián)系，通過溝通來促進學(xué)校和企業(yè)之間的合作，從而可以充分利用企業(yè)的汽車維修實踐課資源，進而節(jié)省了學(xué)校汽車維修實訓(xùn)設(shè)備購進的經(jīng)費，同時也能夠保證學(xué)生汽車維修實訓(xùn)課的設(shè)備與社會需求同步。

淺談汽車制造與維修:淺談我國汽車制造企業(yè)成本控制方法及配套措施

論文關(guān)鍵詞:采購成本　生產(chǎn)成本　銷售成本　成本控制　制造企業(yè)

論文摘要:目前我國汽車制造行業(yè)標(biāo)準逐步建立和完善,汽車企業(yè)面臨市場競爭激烈,靠價格提升利潤空間的可能性較小等局面,因此我國汽車制造企業(yè)為占據(jù)市場、攫取利潤,有效控制成本仍然是取勝的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。本文針對我國汽車制造企業(yè)成本控制的特點,分析企業(yè)制造各環(huán)節(jié)成本費用控制的基本方法,并提出相應(yīng)配套措施。

當(dāng)前我國汽車制造企業(yè)正面臨國內(nèi)外激烈的市場競爭,以及全球生產(chǎn)資料價格日益增長的嚴峻局勢,有效控制企業(yè)成本,增強成本領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢,是企業(yè)生存發(fā)展的重要課題。汽車制造企業(yè)需要樹立成本不斷降低意識,細化汽車制造各個環(huán)節(jié),加強成本控制,此外還要顧全大局,注重成本控制的各項配套對策措施。

1 我國汽車制造企業(yè)成本控制特點和必要性

1.1 我國汽車制造企業(yè)成本控制特點

成本費用控制主要是指企業(yè)運用以成本會計為主的各種方法,預(yù)定成本限額,按限額開支成本費用,以實際成本和成本限額比較,衡量經(jīng)營活動的業(yè)績和效果,以提高工作效率。汽車制造企業(yè)成本控制涉及很廣,也有自身比較鮮明的特點,主要表現(xiàn)在以下幾方面:第一,汽車制造成本從構(gòu)成方式上來講,設(shè)計成本占到總成本80-90%,而制造成本只占到15%左右;第二,汽車生產(chǎn)中原材料、中間產(chǎn)品和成品等存貨庫存量大,占用大量流動資金,且?guī)齑鏁r間不容易準確控制;第三,汽車制造環(huán)節(jié)復(fù)雜,工作精密,成本核算工作不易精細化,尤其缺乏對零部件成本核算,且難以進行產(chǎn)品和關(guān)鍵部件的追溯,不能有效控制成本。

1.2 我國汽車制造企業(yè)成本控制必要性

第一,我國汽車產(chǎn)業(yè)目前仍然處于成長期,國內(nèi)企業(yè)最主要要做足內(nèi)功,降低成本,提高質(zhì)量。第二,各項行業(yè)規(guī)范性政策逐步建立和完善,對汽車制造品質(zhì)和排放標(biāo)準都有了嚴格的限制,提高了成本投入,為企業(yè)控制成本提出了更高的要求;第三,汽車生產(chǎn)資料價格持續(xù)高漲,成本增加擠壓了汽車制造企業(yè)的利潤空間,在激烈的市場競爭面前,企業(yè)不敢貿(mào)然漲價,唯有把成本控制好才是生存的根本;第四,我國汽車制造企業(yè)起點較低,技術(shù)較發(fā)達國家落后,大多數(shù)制造企業(yè)存在嚴重的生產(chǎn)浪費現(xiàn)象,尤其表現(xiàn)在汽車制造各環(huán)節(jié)成本控制的系統(tǒng)性不強,缺乏信息技術(shù)應(yīng)用以及其他成本費用控制的配套措施,這要求我國企業(yè)學(xué)習(xí)成本控制的先進技術(shù)和管理方法。

2 我國汽車制造企業(yè)各環(huán)節(jié)成本控制方法

現(xiàn)代汽車制造企業(yè)成本控制需要結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營活動的實際情況,控制重點在于根據(jù)采購、庫存、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),并注意各環(huán)節(jié)的緊密銜接,數(shù)據(jù)信息及時充分共享,從而合理有效的降低成本。

2.1 采購環(huán)節(jié)成本控制方法

建立嚴格的物料采購制度。物料成本占汽車制造企業(yè)所有物資成本的70%左右,是控制成本的關(guān)鍵之一。為了降低外購汽車零部件的價格,企業(yè)可以規(guī)定采購員向供應(yīng)商詢價、議價后列表比較,把被選的供應(yīng)商及其報價寫在請購單上。超過一定金額的采購須附多個書面報價等,最后供財務(wù)部門或者內(nèi)部審計部門稽核。

加強供應(yīng)商的選擇和管理。對于大宗物料采購,企業(yè)可以實行競爭招標(biāo)。對于重點材料和關(guān)鍵零部件要到供應(yīng)商實地考核或者經(jīng)本企業(yè)多部門聯(lián)合審批。對企業(yè)正式的供應(yīng)商建立檔案管理,詳細記錄聯(lián)系方式、交貨期限、條款、品質(zhì)等級、付款條款和銀行賬號等。采購時盡量選擇歸檔供應(yīng)商,供應(yīng)商檔案定期和不定期進行更新。

評價采購價格、優(yōu)化付款方式。企業(yè)主管部門組成價格評價小組,定期收集、分析、評價采購價格信息,建立并更新企業(yè)價格評價體系和價格檔案。對重點監(jiān)控材料根據(jù)市場變化和產(chǎn)品標(biāo)準成本定出標(biāo)準采購價格,結(jié)合價格評價體系對采購人員提出獎懲措施。此外,企業(yè)還要選擇適宜的付款方式,對于進口材料要結(jié)合外匯幣種和匯率走勢選擇合適的外幣付款。

2.2 庫存環(huán)節(jié)成本控制方法

加強庫存工作的準確性和及時性。汽車零件成千上萬,要避免物料積壓或短缺,主管需要及時得知需要盤點的物料及盤點結(jié)果;隨時能對現(xiàn)存的物料進行生產(chǎn)配比的模擬預(yù)算。總之要在保證生產(chǎn)的前提下,最大程度地降低庫存。

庫存部門和財務(wù)部門緊密銜接。形成高效的過賬措施,做到使成千上萬種物料的賬物相符、賬證相符、賬賬相符,及時反應(yīng)成本信息,為成本分析和控制提供信息。

應(yīng)用科學(xué)的庫存管理和生產(chǎn)管理方法。例如:借鑒ABC管理理念,庫存物資根據(jù)重要性不同,建立物資的庫存批號,實施重點管理。生產(chǎn)環(huán)節(jié)推行JIT及時生產(chǎn)和看板管理,減少在制品、減少物料庫存甚至實現(xiàn)某些項目的零庫存以降低成本。

2.3 生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本控制方法

對料、工、費消耗建立定額和審批制度。第一,勞資部門對各車間各工序進行實地考察,每道工序都制定符合崗位生產(chǎn)所需人數(shù)及工時定額;第二,工藝部門根據(jù)工藝標(biāo)準對各車型分別制定消耗定額,沒有定額的要進行實地測量,保證產(chǎn)品物料定額的準確性。第三,生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項費用支出(如:固定資產(chǎn)維修過程中費用支出等)在開支前要經(jīng)過申請、批準后才能支付。

建立成本支出獎懲辦法。財務(wù)部門月底將各部門、各班組統(tǒng)計的消耗物料、人工及燃動費與目標(biāo)成本進行對比,月底匯總后進行獎懲。

制定內(nèi)部結(jié)算價格。內(nèi)部結(jié)算價格是企業(yè)內(nèi)部各責(zé)任中心之間轉(zhuǎn)移中間產(chǎn)品或提供勞務(wù)而發(fā)生結(jié)算和明確責(zé)任所使用的計價標(biāo)準,能為企業(yè)決策者提供真實可靠的信息,便于制定成本控制方法。

2.4 銷售環(huán)節(jié)的成本控制方法

建立科學(xué)制度控制變動費用。第一,明確切實可行的開支范圍、報銷手續(xù)等標(biāo)準。第二,尋找快捷低廉的產(chǎn)品運輸工具,區(qū)域性選擇最佳路線,統(tǒng)籌安排降低與產(chǎn)品數(shù)量成正比關(guān)系的費用。第三,對于酌量性支出的銷售費用等,可整體、重點、區(qū)域性投放,精打細算。

預(yù)測銷量,嚴防銷售退貨。汽車制造企業(yè)要對購買者意向和經(jīng)銷商有全面深刻的了解,充分掌握市場需求動態(tài),才能控制銷售退貨帶來的運雜費支出的增加、產(chǎn)品損失等相關(guān)支出。

加強對應(yīng)收賬款的管理與控制。首先要選擇資信良好的客戶。其次要采用適宜的結(jié)算方式,制定合理償還期限。此外,對發(fā)生的應(yīng)收賬款及時登記,編制清單,按合同付款日期提醒對方早日付清。

3 我國汽車制造企業(yè)控制成本的配套措施

我國汽車制造企業(yè)除了要注重各環(huán)節(jié)成本控制方法以外,為求得整體成本控制效果和總體利潤的增加,企業(yè)還需要注重內(nèi)部管理和外部環(huán)境,加強成本管理的配套措施。

3.1 做好成本分析與考核的系統(tǒng)工作

汽車制造企業(yè)還要建立系統(tǒng)的反映成本發(fā)生情況的數(shù)據(jù)記錄、收集、傳遞匯總和整理制度,做到每項工作專人負責(zé)。同時做到各制造環(huán)節(jié)緊密銜接,數(shù)據(jù)信息及時充分共享,以便使企業(yè)決策者能總體把握企業(yè)成本變動規(guī)律,隨時調(diào)整成本支出方案,充分挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力,促進成本效益的進一步提高。

3.2 改善企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營條件

汽車制造企業(yè)為開拓市場,樹立形象,需要注意長遠利益。因此企業(yè)一方面要注意開發(fā)新的經(jīng)營模式,敢于接受新技術(shù)、善于利用新方案;另一方面,注重提高技術(shù)裝備,這樣有利于提高勞動生產(chǎn)率和節(jié)約物資消耗,有利于降低成本。

3.3 注重企業(yè)全員成本節(jié)約意識的培養(yǎng)

企業(yè)應(yīng)注重生產(chǎn)現(xiàn)場的各種浪費現(xiàn)象,同時企業(yè)配合加強對職工的思想教育,使成本控制變?yōu)槁毠さ淖杂X行動,不管是否從事會計工作,都有義務(wù)對報表中的成本數(shù)據(jù)真實性負責(zé),努力降低成本。