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物流管理系統(tǒng)論文:物流管理系統(tǒng)研究論文

[摘要]將RFID技術(shù)應(yīng)用于物流管理系統(tǒng)中，實現(xiàn)物流的協(xié)同運作和快速反應(yīng)。本文介紹了RFID技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計了物流管理系統(tǒng)的系統(tǒng)模型、系統(tǒng)架構(gòu)及業(yè)務(wù)流程。

[關(guān)鍵詞]物流；RFID技術(shù)；業(yè)務(wù)流程

1．引言

根據(jù)國家有關(guān)部門調(diào)查，在制造業(yè)商品總成本結(jié)構(gòu)中，直接勞動成本占總成本10％左右，而物流費用占20％～40％，用于生產(chǎn)的時間約占10％，而用于物流過程的時間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時間對企業(yè)降低總成本來說有著重要的意義。企業(yè)的物流活動涉及多個外部企業(yè)，光靠企業(yè)自身是難以達到物流總成本降低這一目標(biāo)的，因此必須采用供應(yīng)鏈管理這一先進的管理思想，通過在供應(yīng)鏈伙伴間信息共享，協(xié)同運作，來有效地降低協(xié)同成本。本文把RFID技術(shù)應(yīng)用于物流管理系統(tǒng)，從而來實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈各伙伴間物流環(huán)節(jié)的協(xié)同運作和快速反應(yīng)。

2．RFID技術(shù)

RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識別，它利用無線電射頻實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，從而實現(xiàn)非接觸式目標(biāo)識別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：

(1)EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)。EPC碼是由版本號、域名管理者，對象分類、序列號組成的一組數(shù)字。其中域名管理是描述與此Eyc相關(guān)的生產(chǎn)廠商的信息；對象分類記錄產(chǎn)品類型的信息；序列號唯一標(biāo)識貨品。

(2)EPC標(biāo)簽。EPC標(biāo)簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構(gòu)成。EPC標(biāo)簽有主動型、被動型和半主動型三種類型。主動型標(biāo)簽有一個電池，用來為標(biāo)簽中微芯片的電路運轉(zhuǎn)提供能量，并向識讀器發(fā)送信號；被動型標(biāo)簽沒有電池，它從識讀器獲得電能；半主動型標(biāo)簽用一個電池為微芯片的運轉(zhuǎn)提供電能，但是發(fā)送信號和接受信號時卻是從識讀器處獲得能量。

(3)識讀器。識讀器使用多種方式與標(biāo)簽交互信息，近距離讀取被動標(biāo)簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤繞識讀器的天線與盤繞標(biāo)簽的天線之間就形成了一個磁場。標(biāo)簽就是利用這個磁場發(fā)送電磁波給識讀器。

(4)Savant(神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件)。每件產(chǎn)品都加上標(biāo)簽之后，在產(chǎn)品的流動過程中，識讀器將不斷收到一連串的產(chǎn)品電子編碼，傳送和管理這些數(shù)據(jù)，是由Savant軟件來實現(xiàn)的。Savant包括多個模塊，如事件管理系統(tǒng)(EMS)、實時內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(RIED)和任務(wù)管理系統(tǒng)(TMS)。其中EMS用于讀取識讀器中的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行平滑、協(xié)同和轉(zhuǎn)發(fā)，將處理后的數(shù)據(jù)寫入RIED或數(shù)據(jù)庫。RIED是Savant特有的一種存儲容器，是一個優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫，TMS的功能是把由外部應(yīng)用程序定制的任務(wù)轉(zhuǎn)為Savant可執(zhí)行的程序，寫入任務(wù)進度表．Savant支持的任務(wù)包括三種類型：一次性任務(wù)、循環(huán)任務(wù)和永久任務(wù)。程序模塊通過兩個接口與外界交互：識讀器接口和應(yīng)用程序接口。

(5)對象名解析服務(wù)(ObjectNamingService，ONS)。對象名解析朋務(wù)將EPC碼與相應(yīng)商品信息進行匹配。當(dāng)識讀器讀取EPC標(biāo)簽的信息時，EPC碼就傳遞給了Savant系統(tǒng)。Savant系統(tǒng)再在局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)上利用ONS找到這個產(chǎn)品信息所存儲的位置。

(6)物理標(biāo)記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來識別單個產(chǎn)品，而PML用來描述所有關(guān)于產(chǎn)品的信息。除了描述不改變的產(chǎn)品信息(如物質(zhì)成分)之外，PML還可以用來描述動態(tài)數(shù)據(jù)和時序數(shù)據(jù)。動態(tài)數(shù)據(jù)如食品的溫度或機器震動的級別等。時序數(shù)據(jù)是指離散且間歇地變化的數(shù)據(jù)，如物品所處的地點等。這些數(shù)據(jù)都存儲在PML服務(wù)器上。PML服務(wù)器由制造商維護，并且負責(zé)輸入他所生產(chǎn)的所有商品的信息。

3.物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

通過設(shè)計一個基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商四類供應(yīng)鏈成員間的協(xié)同運作和快速反應(yīng)。

3．1系統(tǒng)模型

系統(tǒng)利用網(wǎng)格對分布、異構(gòu)、動態(tài)的計算資源進行集成，利用門戶將供應(yīng)鏈伙伴間不同系統(tǒng)、不同類型的數(shù)據(jù)源、應(yīng)用和服務(wù)集成到一個信息平臺上，利用語義將由于歷史原因造成的信息表達的不規(guī)范統(tǒng)一到一個語義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統(tǒng)是由多個Agent形成松散耦合的網(wǎng)絡(luò)體系。系統(tǒng)模型見圖2。

Agent通過裝有RFID識讀器的貨架接收實時RFID數(shù)據(jù)，這些銷售點的實際庫存數(shù)據(jù)與預(yù)測產(chǎn)生的計劃庫存一并發(fā)送到早期預(yù)警Agent。若產(chǎn)生低庫存警告，將其通過Agent送入補貨計劃模塊，組織補貨。

3．2系統(tǒng)整體架構(gòu)

系統(tǒng)以制造商為核心企業(yè)，整體架構(gòu)如圖3，包括計劃、執(zhí)行、報表及業(yè)務(wù)智能。支持模塊包括ERP及DW系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用第三方物流，即承運商以第三者的角色接受物流外包業(yè)務(wù)，承運商實際上擔(dān)負起了物流執(zhí)行者的角色，即由單純的運輸、倉儲及流通加工擴展為提供物流服務(wù)、追蹤信息、緊密協(xié)同的供應(yīng)鏈伙伴。

3．3業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程如下：

(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購物車內(nèi)，推購物車從裝有RFID識讀器的過道中通過，商品統(tǒng)計便自動完成，顧客付款后，交易結(jié)束。

(2)當(dāng)貨架上商品量低于域值時，發(fā)出低庫存警告，告知進行補貨。系統(tǒng)利用預(yù)測算法根據(jù)以下信息產(chǎn)生即時補貨需求、未來運輸需求、補貨及RFID補貨決策：

A)受警告商品最近三個星期和一年前的庫存水平歷史對比(來自數(shù)據(jù)倉庫DW)；

B)此間零售店這些商品當(dāng)前的發(fā)票和出貨單；

c)在短運程內(nèi)可提供多余庫存的零售店摘要；

D)迅速檢查有問題的零售店中的促銷活動，了解導(dǎo)致庫存水平下降的原因；

E)最近幾天此零售店區(qū)域內(nèi)捧在前10位的被報道商品。

(3)根據(jù)未來貨運需求，首先配置車輛負載，即通過多個倉庫組合實現(xiàn)以整車貨的方式運載以降低費用；其次根據(jù)天氣情況、建筑物分布情況制定最優(yōu)路線，最后確定逐站裝貨點。生產(chǎn)控制中心根據(jù)補貨需求組織生產(chǎn)。

(4)系統(tǒng)再一次監(jiān)測到缺貨警告，對計劃進行更改，并將更改計劃進行廣播。

(5)生產(chǎn)商分撿好產(chǎn)品，隨即交付運送。

(6)商品到達零售商分銷中心，運載車輛通過安裝有RFID識讀器的接貨口大門時，自動完成清點并輸入數(shù)據(jù)庫，商品被直接送上傳送帶，分銷中心按照各個零售店所需的商品種類與數(shù)量進行配貨，商品裝車發(fā)往各零售店的途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點，可以準(zhǔn)確了解商品的位置與完備性，從而準(zhǔn)確預(yù)知運抵時間。

(7)運抵零售店后，卡車直接開過安裝有RFID識讀器的接貨口大門，商品即清點完畢，直接上架出售或暫時保存在零售店倉庫中，零售店的庫存信息也隨之更新。

當(dāng)顧客隨意放置了商品，通過覆蓋了整個零售店的RFID識讀器能很容易地找到商品并歸位。同時商品一旦進入到RFID識讀器覆蓋的各個場所，RFID系統(tǒng)就自動承擔(dān)起EAS(電子商品監(jiān)控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產(chǎn)到零售商再到最終用戶，商品在整個供應(yīng)鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術(shù)實時準(zhǔn)確地反映在系統(tǒng)中，從而整個供應(yīng)鏈流程都將變成一個完全透明的快速反應(yīng)體系。

4.結(jié)束語

通過將RFID技術(shù)應(yīng)用到物流管理系統(tǒng)當(dāng)中，可以大大縮短物流各環(huán)節(jié)之間商品信息的交換時間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環(huán)節(jié)的信息更加準(zhǔn)確、及時和透明，供應(yīng)鏈各伙伴之間可以協(xié)同運作、科學(xué)決策，從而達到降低物流總成本的目標(biāo)。

物流管理系統(tǒng)論文:基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)

摘要：本文針對目前應(yīng)急物流中存在的問題，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)建設(shè)方案，并對該方案的總體框架、系統(tǒng)功能以及所涉及的數(shù)據(jù)庫進行了較為深入的設(shè)計。最后，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于應(yīng)急物流的意義進行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；物聯(lián)網(wǎng)；RFID；GPS；應(yīng)急物流管理系統(tǒng)

一、引言

應(yīng)急物流是指為應(yīng)對嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。根據(jù)需要，它包括應(yīng)急物資采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送以及信息處理等功能性活動。

我國的應(yīng)急物流起步較晚。2003年SARS的爆發(fā)，才使得我國開始重視對應(yīng)急物流的研究，尤其是經(jīng)歷過了南方雪災(zāi)和汶川地震后，應(yīng)急物流發(fā)展中存在的問題逐步呈現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)：1.應(yīng)急物流的社會成本高、效率低、遺留問題多；2.缺乏一個統(tǒng)一的應(yīng)急物流組織機構(gòu)，組織指揮績效低；3.應(yīng)急物流信息化程度偏低，信息系統(tǒng)不夠完善，難以滿足應(yīng)對緊急狀態(tài)的要求。

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，識別距離可達幾十厘米到幾米，識別過程無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。GPS技術(shù)能夠快速、高效、準(zhǔn)確地提供點、線、面要素的精確三維坐標(biāo)以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。RFID技術(shù)、GPS技術(shù)結(jié)合GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)，可實現(xiàn)對應(yīng)急物流過程中的所有物資進行可視性的跟蹤和溯源，保障應(yīng)急物資供應(yīng)的數(shù)量和質(zhì)量，并對應(yīng)急物流車輛進行導(dǎo)航、定位，提高應(yīng)急物流運輸和配送的效率，使應(yīng)急物資及時到達物資需求端。

因此，本文建議由應(yīng)急物流指揮中心牽頭，聯(lián)合各個應(yīng)急物資生產(chǎn)商、物流中心，建立一個統(tǒng)一的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)，對應(yīng)急物流的采購、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌管理。同時，制定配套的法律法規(guī)、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保障整個應(yīng)急物流體系的高效運行。

二、應(yīng)急物流的運作流程分析

應(yīng)急物流的運作是在突發(fā)事件發(fā)生后，由應(yīng)急事件的需求產(chǎn)生的。應(yīng)急物流的運作必須在最短的時間內(nèi)，保障應(yīng)急的物資需求，又要把物流成本控制在最低的范圍之內(nèi)。通過對應(yīng)急物流業(yè)務(wù)的詳細分析，可以將應(yīng)急物流設(shè)定以下幾個環(huán)節(jié)：應(yīng)急物流協(xié)調(diào)指揮中心、物資供給端、物流中心以及物資需求端。其運作流程如下圖所示：

流程圖說明：

（一）應(yīng)急物流指揮中心。首先必須成立應(yīng)急物流指揮中心，統(tǒng)籌指揮救援物資的需求分析、籌集、運輸、調(diào)度、倉儲、配裝、運輸?shù)裙ぷ鳎瑧?yīng)急物流指揮中心本身并不進行物資采購、儲存、運輸?shù)染唧w的業(yè)務(wù)，它主要負責(zé)根據(jù)收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運輸?shù)确矫孢M行指揮和指導(dǎo)的工作，使整個應(yīng)急物流體系高效有序地運作。

（二）物資供應(yīng)端。應(yīng)急物流則與一般物流不同，它除了備用的應(yīng)急物資儲備，物資的供應(yīng)端是多元且雜亂的。如果物資未加以整合分類就直接往災(zāi)區(qū)運送，將造成物資的浪費，配送低效率與物資重復(fù)運送等問題均可能會產(chǎn)生，因此，在應(yīng)急物資供應(yīng)端進行應(yīng)急物資統(tǒng)籌集結(jié)管理非常重要。

（三）物流中心。主要功能是實現(xiàn)應(yīng)急物資的采購、運輸、倉儲和配送。應(yīng)急物流中心由眾多的普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟而成，可以根據(jù)災(zāi)情，靈活抽調(diào)各加盟物流中心組成一個保障體系，還可以將多個地區(qū)性的應(yīng)急物流中心聯(lián)網(wǎng)，組成一個區(qū)域性、全國性的應(yīng)急物流體系，實施應(yīng)急保障，使整個應(yīng)急物流系統(tǒng)有序、高效、實時、精確。

（四）物資需求端。災(zāi)害發(fā)生時造成的混亂讓信息流通不暢，在第一時間內(nèi)也許無法得到需求詳細信息，因而必須透過事前的資料收集，針對災(zāi)害發(fā)生區(qū)的地理特性、人口分布、人口結(jié)構(gòu)等相關(guān)特性進行分析，預(yù)測物資需求量。同時，隨著救援活動的進行，物資需求端會逐漸的恢復(fù)本身應(yīng)有的機能，對應(yīng)急物資需求的急迫性以及需求量會不斷的變化，應(yīng)當(dāng)及時進行信息反饋，關(guān)注需求的變化。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)解決方案

（一）建設(shè)目標(biāo)

以GIS平臺為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，建立由應(yīng)急物流指揮中心統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，由應(yīng)急物流中心和各個應(yīng)急物資供應(yīng)商參與的，包括應(yīng)急物資需求分析、應(yīng)急物資采購、倉儲、運輸、配送、分發(fā)以及應(yīng)急物流全程監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化配置等不同的應(yīng)急物流管理環(huán)節(jié)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)，提高應(yīng)急物流管理的可視性，降低物流成本，實現(xiàn)應(yīng)急物流的時間效益最大化。

（二）總體框架

應(yīng)急物流系統(tǒng)的總體架構(gòu)是在SOA架構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的三層架構(gòu)的基礎(chǔ)上進行設(shè)計，包括感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層、展示層以及社會層面方面保障和信息化層面保障體系共8個方面的內(nèi)容。具體系統(tǒng)總體架構(gòu)圖如下：

（三）系統(tǒng)功能

1.應(yīng)急物資采購管理。

由于應(yīng)急物流特有的目的性和緊迫性，應(yīng)急物資的采購量一般相當(dāng)大，時間上要求很高，供應(yīng)商往往不是單一的，絕大部分市場商品都會由多個供應(yīng)商同時提供，因此，對應(yīng)急物資的采購進行科學(xué)的規(guī)范化管理非常重要。

采購管理主要包括制定采購計劃、訂單管理、采購結(jié)算三個主要組件。

制定采購計劃：根據(jù)應(yīng)急事件需要，制定采購計劃，將采購需求變?yōu)橹苯拥牟少徣蝿?wù)，根據(jù)實際情況充分發(fā)揮市場杠桿效應(yīng)確定采購模式和采購價格，保證采購效率基礎(chǔ)上盡可能的降低采購品的材料成本和采購過程成本，供應(yīng)商選取盡量選取對RFID支持的供應(yīng)商，如果RFID不支持，則須在驗貨入庫時，需要提供對貨物進行RFID編碼支持。

訂單管理：根據(jù)采購任務(wù)自動生成采購訂單，簽訂采購合同后，對從供應(yīng)商確認訂單、發(fā)貨、到貨、檢驗、入庫等采購訂單流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)進行準(zhǔn)確的跟蹤，另外，根據(jù)情況，可進行多種采購流程選擇，如訂單直接入庫，或經(jīng)過到貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)后檢驗入庫等，在整個過程中，可以實現(xiàn)對采購存貨的計劃狀態(tài)、訂單在途狀態(tài)、到貨待檢狀態(tài)等的監(jiān)控和管理。

采購結(jié)算：按照采購合同進行采購相關(guān)結(jié)算的管理，支持靈活的結(jié)算方式，可以對流程進行配置，更改各種業(yè)務(wù)的處理規(guī)則，也可定義新的業(yè)務(wù)處理規(guī)則，以適應(yīng)應(yīng)急業(yè)務(wù)的突發(fā)性特點。

2.應(yīng)急物資RFID倉儲管理。

應(yīng)急物資儲備直接影響應(yīng)急物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和最終成效，大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時間，減少采購和運輸量，減少相關(guān)成本，但同時也會占用大量的流通資金，成本上升。我們可以根據(jù)倉儲點所在位置常發(fā)生的災(zāi)害的類型等要素，科學(xué)的確定應(yīng)急物資儲備規(guī)模，同時，采用RFID技術(shù)對應(yīng)急物資庫存進行控制。

RFID倉儲管理采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，保證倉儲運作的安全、有序、高效，它主要實現(xiàn)了以下功能：

倉位管理：負責(zé)管理倉庫、庫位信息，根據(jù)貨物存儲時間、貨物體積重量、客戶所處的地理位置、貨物將來的去向、進出庫的頻率、倉庫庫位狀況等信息，優(yōu)化配置倉庫庫位，增強倉庫的吞吐能力，提高倉庫庫位的利用率和貨物定位及進出倉的速度。

入庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的貨物入庫單對貨物進行驗收，當(dāng)貨物的類別、數(shù)量、質(zhì)量均合格后錄入貨物的相關(guān)信息，根據(jù)貨物的類別進行自動歸類，進行儲位的分配并將貨物搬運至儲位。對驗收不合格的貨物，先將貨物搬運到臨時保管區(qū)進行暫時登記與存放，并與客戶聯(lián)系，做出進一步退貨處理。通過貨物的入庫登記與審核，確保入庫貨物的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。

出庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的出庫單執(zhí)行貨物的出庫操作。在仔細審核出庫單證無誤后，進行備貨操作，在對貨物進行出庫檢驗后，辦理出庫手續(xù)，并對貨物出庫信息進行相應(yīng)的登記與審核。

庫存管理：庫存管理負責(zé)對貨物的儲存管理，實時處理入庫作業(yè)管理模塊、出庫作業(yè)管理模塊提供的貨物出入庫數(shù)據(jù)，及時更新庫存信息以反映庫存的動態(tài)變化，提供庫存積壓貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量等信息，便于采取相應(yīng)措施對貨物進行有效處理。

倉儲查詢：提供按照貨物的不同客戶、不同類別、不同倉庫等多種方式對倉儲貨物進行查詢，查詢內(nèi)容包括貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、倉位、儲存時間、供應(yīng)商等。同時還提供查詢倉庫庫位的閑置情況，方便倉管員安排庫位。

3.應(yīng)急物資配裝管理。

應(yīng)急物資配裝管理主要實現(xiàn)對需配送應(yīng)急物資的揀貨、分貨以及裝配情況進行管理。主要功能應(yīng)包括：

制定分揀計劃：根據(jù)訂單確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，制定合理的揀貨、分貨計劃。

貨物分揀：根據(jù)分揀計劃，對貨物進行分揀，并對整個貨物分揀情況進行記錄。

制定配裝計劃：根據(jù)運輸工具載重量和容積、運輸貨物的重量、體積和配送貨物的輕重緩急等，利用數(shù)學(xué)模型，制定配裝計劃，合理制定配載的貨物、裝載的優(yōu)先順序及載運方法等。

配裝管理：根據(jù)配裝計劃，對應(yīng)急物資進行科學(xué)配裝，并對整個裝配情況進行記錄。

4.應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度。

應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度是根據(jù)應(yīng)急物流的特點，以在最短時間內(nèi)實現(xiàn)應(yīng)急物資保障為目標(biāo)，在時間允許的前提下，采取合理的優(yōu)化措施，節(jié)約應(yīng)急物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運作。應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度系統(tǒng)的主要功能包括：

應(yīng)急物流車輛管理：對應(yīng)急物流車輛的信息進行管理，包括車輛的運輸能力（容積、載重等）、所屬單位以及目前的位置、狀態(tài)等相關(guān)方面的信息。

制定應(yīng)急物流車輛調(diào)度方案：綜合考慮應(yīng)急物資、物資儲備點和運輸目的地等相關(guān)情況，制定應(yīng)急物流車輛調(diào)度方案，配置運輸應(yīng)急物資，達到突發(fā)事件要求和運輸成本最合理化的要求。

調(diào)整調(diào)度方案：根據(jù)事件現(xiàn)場應(yīng)急反饋的信息、應(yīng)急物資跟蹤執(zhí)行情況、物資實時狀態(tài)分布等，對現(xiàn)有的調(diào)度方案進行調(diào)整。

制定運輸路線：利用GIS的最佳路徑分析功能，根據(jù)貨源所在地、目的地位置，事件要求、貨物的特殊要求、限制條件等，以及當(dāng)時的交通狀況，制定最優(yōu)的運輸路線。

配送跟蹤管理：結(jié)合GPS導(dǎo)航定位功能和現(xiàn)代通信技術(shù)，跟蹤貨物配送情況，車輛運輸進程及車上設(shè)備的運行狀況等。在配送途中有意外情況發(fā)生時，配送人員還可通過通訊系統(tǒng)及時與配送中心取得聯(lián)系獲取新的配送途徑，使配送工作順利完成。

配送查詢：配送查詢包括配送單狀態(tài)、配送貨物狀況、各種運輸車輛運營情況、路況信息、配送任務(wù)完成情況等的查詢。

5.應(yīng)急物流監(jiān)控管理。

應(yīng)急物資監(jiān)控管理系統(tǒng)是在GIS平臺基礎(chǔ)上，利用RFID、GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應(yīng)急物資、應(yīng)急物流車輛、應(yīng)急物流工作人員進行綜合監(jiān)控和管理。

應(yīng)急物資跟蹤溯源：對應(yīng)急物資的供應(yīng)商、物資成分、物流路線、所在位置等信息進行跟蹤和溯源。

應(yīng)急物流車輛跟蹤：實現(xiàn)對應(yīng)急物流車輛的行駛路線、運行狀態(tài)等信息進行跟蹤和路線回放等。

物流工作人員跟蹤：對應(yīng)急物流工作人員的位置、工作任務(wù)、工作完成情況進行跟蹤。

6.應(yīng)急物流輔助決策。

應(yīng)急物資綜合查詢：查詢應(yīng)急物資的分布，實時顯示應(yīng)急資源在各地區(qū)、各流程階段上的資源分布圖，按照區(qū)域、類別、流程環(huán)節(jié)、物資狀態(tài)等方面進行顯示。

應(yīng)急物資需求分析：根據(jù)實時的突發(fā)事件情況，結(jié)合各種物流預(yù)測模型，分析所需的應(yīng)急物資的種類、數(shù)量等，應(yīng)急物流運載工具的類型和數(shù)量，以及對應(yīng)急物流工作人員的要求等。

統(tǒng)計分析：從不同的角度統(tǒng)計分析應(yīng)急物資的倉儲、運輸、配送情況，應(yīng)急車輛的調(diào)配情況，應(yīng)急人員的分配情況等。可進行空間統(tǒng)計分析，也可以按照某個特定的要求進行統(tǒng)計分析。

物流配送決策分析：針對物流配送特點，結(jié)合空間分析技術(shù)和相關(guān)的決策分析模型，進行物流配送中心的選址及網(wǎng)點布局決策，物流配送最優(yōu)運輸路徑分析、配送方案分析等。

7.應(yīng)急物資信息。

應(yīng)急物資信息是指：向應(yīng)急相關(guān)機構(gòu)和人員以及公眾經(jīng)過審批的物資調(diào)度計劃信息、應(yīng)急物資狀態(tài)信息、應(yīng)急物資短缺信息、公眾捐贈相關(guān)信息、應(yīng)急物資分發(fā)信息等。應(yīng)急物資信息可以通過短信、廣播、電視、媒體、網(wǎng)站等多種渠道進行。

（四）數(shù)據(jù)庫建設(shè)

根據(jù)應(yīng)急物流業(yè)務(wù)的需求分析得出，應(yīng)急物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的主要內(nèi)容包括：

應(yīng)急物流空間數(shù)據(jù)庫：包括基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)，如基礎(chǔ)地形圖、遙感圖像；以及應(yīng)急物流專題空間數(shù)據(jù)，包括物流中心、倉庫、配送節(jié)點、物流路線等信息。

應(yīng)急物流專題數(shù)據(jù)庫：包括應(yīng)急救援物資、應(yīng)急救援設(shè)備、應(yīng)急物流車輛、應(yīng)急物流工作人員等信息。

應(yīng)急物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫：主要包括采購單信息、采購合同信息、物流委托信息、庫存信息、調(diào)度相關(guān)信息、應(yīng)急物資實時狀態(tài)信息等，這些信息和其他信息相結(jié)合可以完成對應(yīng)急物資的監(jiān)控管理，并為物資調(diào)度及信息提供依據(jù)。

共享數(shù)據(jù)庫：是指應(yīng)急物流管理系統(tǒng)與政府部門應(yīng)急指揮系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)共享的數(shù)據(jù)庫，主要包括社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)等。

四、結(jié)束語

目前我國正處于工業(yè)化進程的關(guān)鍵階段，同時又是一個自然災(zāi)害多發(fā)的國家，因此，加強應(yīng)急物流理論研究，在應(yīng)急物流管理中，通過使用RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使應(yīng)急物流管理部門能夠準(zhǔn)確地知道應(yīng)急物資從采購和倉儲點到突發(fā)事件地點運輸過程中的確切狀態(tài)和位置；通過RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應(yīng)急物資和應(yīng)急物流車輛進行可視化的跟蹤和管理，在未來的幾年中，將會成為應(yīng)急物流管理中不可或缺的一部分，使我們在應(yīng)急管理中變得更方便、更智慧，對構(gòu)建起符合中國國情的應(yīng)急物流體系，對保障社會安全、維護國家穩(wěn)定、促進社會和諧具有非常重要的意義。

物流管理系統(tǒng)論文:物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

摘要：物流管理是各物資流通部門數(shù)據(jù)管理的核心，它將采購、銷售以及庫存管理有機結(jié)合起來，對降低成本，減少庫存積壓、加速資金周轉(zhuǎn)、保證生產(chǎn)順利進行都有顯著的效果和積極作用，目前已成為企業(yè)的重中之重，是先進制造技術(shù)的重要組成部分。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進行市場競爭。

關(guān)鍵詞：物流管理；采購管理；銷售管理；庫存管理

一、引言

企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，采取有效的物流運作模式能增強競爭實力；提高經(jīng)濟效益，人們逐漸認識到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程對任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流又是在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。

本文研究的目的是利用正在迅速興起的.Net平臺下的新特性技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前的實際情況而開發(fā)的物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)幫助企業(yè)以統(tǒng)一界面面對客戶，對客戶進行分類管理，向不同層次客戶銷售不同檔次的產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)知識庫管理，知識共享，業(yè)務(wù)人員回答客戶問題告別經(jīng)驗主導(dǎo)和隨機回答，提升客戶對公司的信任程度。

二、開發(fā)技術(shù)

（一）.NET技術(shù)。在.NET Framework上，所有的組件都被設(shè)計成可以作為Web服務(wù)提供，因此基于.NET平臺的Web服務(wù)可以使用.NET Framework的種種先進特性，如語言無關(guān)性、豐富的類庫、繼承的安全服務(wù)等。.NET提供的Web服務(wù)技術(shù)采用各種標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)來描述和傳輸Web服務(wù)，如XML、WSDL、SOAP、HTTP-GET、HTTP-POST等，從而在.NET Framework上構(gòu)件的Web服務(wù)可以輕易的與其他平臺上的Web服務(wù)互相溝通。

（二）Client/Server。Client/Server（客戶/服務(wù)器）這個概念最早用于描述軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，表示一個應(yīng)用與一個服務(wù)器之間的關(guān)系，隨著局域網(wǎng)和分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，對Client/Serve的理解愈來愈復(fù)雜和深刻。在結(jié)構(gòu)上具有很大差別的許多系統(tǒng)都被稱為Client/Server結(jié)構(gòu)。Client/Server技術(shù)本身就是一種分布處理技術(shù)。

（三）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式設(shè)計與選擇。通過對CS結(jié)構(gòu)和B/S結(jié)構(gòu)的分析和比較，在一個系統(tǒng)中選擇哪種模式，可以得出以下結(jié)論：在安全性要求高，要求具有較強的交互性，要求處理大量數(shù)據(jù)，且使用范圍小，地點固定、計算機分布范圍小的情況下，應(yīng)選用C/S模式；在使用范圍廣、地點靈活；功能變動頻繁；安全性、交互性要求不高的情況下，應(yīng)選用B/S結(jié)構(gòu)。由于本系統(tǒng)錄入，維護和更新等數(shù)據(jù)處理量較大，安全性要求較高，因此本系統(tǒng)采用C/S模式來進行主機和遠程機的通訊。

三、系統(tǒng)需求分析

（一）業(yè)務(wù)需求。本系統(tǒng)是一套企業(yè)物流管理系統(tǒng)，主要是進行銷售、采購、財務(wù)、庫存管理等工作，設(shè)計它的目的是將“進、銷、存”等企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)有機地結(jié)合起來，達到數(shù)據(jù)共享、降低成本、提高效率、改進服務(wù)等目的。

（二）需求模型分析。在明確了系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能之后，需要使用之前提到的UML統(tǒng)一建模語言將系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能進行更細一步的劃分，將各功能劃分為一個或幾個獨立用例，以便理解用戶需求與后續(xù)的編碼。

四、系統(tǒng)設(shè)計

（一）系統(tǒng)詳細設(shè)計。在本階段中，確定應(yīng)該如何具體地實現(xiàn)所要求的系統(tǒng)，從而在編碼階段可以把這個描述直接翻譯成用具體的程序語言書寫的程序。主要的工作有：根據(jù)在需求分析說明書中所描述的數(shù)據(jù)、功能、運行、性能需求，并依照概要設(shè)計說明書所確定的處理流程、總體結(jié)構(gòu)和模塊外部設(shè)計，設(shè)計軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、逐個模塊的程序描述。

（二）數(shù)據(jù)庫設(shè)計。數(shù)據(jù)庫設(shè)計是建立數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)，是信息系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)中的核心技術(shù)。具體說，數(shù)據(jù)庫設(shè)計是指對于一個給定的應(yīng)用環(huán)境，構(gòu)造最優(yōu)的數(shù)據(jù)庫模式，建立數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用系統(tǒng)，使之能夠有效地存儲數(shù)據(jù)，滿足各種用戶的應(yīng)用需求。

SQL Server正受到越來越廣泛地歡迎，其原因在于它是一個擁有眾多令人無法抗拒的優(yōu)點的數(shù)據(jù)庫。

五、結(jié)束語

系統(tǒng)經(jīng)過最初設(shè)計及應(yīng)用檢驗，已經(jīng)具備基本的功能，可滿足該企業(yè)的物流管理的需求。系統(tǒng)設(shè)計及開發(fā)時，重點考慮了如下方面：先進性、完善性、操作性、整合性。

系統(tǒng)的實現(xiàn)與具體的應(yīng)用關(guān)系不大，對同類項目的開發(fā)，尤其是銷售采購系統(tǒng)有借鑒價值。系統(tǒng)將來要是能夠整合物流集團的資源，加強“進、銷、存”對接，且與財務(wù)管理軟件進一步融合，將更加實用，也是本文進一步研究的方向。

物流管理系統(tǒng)論文:物流管理系統(tǒng)中的安全認證模型研究與實現(xiàn)

摘要：信息技術(shù)已經(jīng)在現(xiàn)代物流中得到了非常廣泛的應(yīng)用，特別是JavaTM EE和WebService成為了當(dāng)今分布式Web開發(fā)的主要技術(shù)，文章對JavaTM EE體系架構(gòu)以及WebServiece技術(shù)進行了深入的研究和分析。然后，該文設(shè)計了一個基于WebServices的安全的大型物流信息管理系統(tǒng)模型，并給出了基于J2EE平臺的實現(xiàn)方案。

關(guān)鍵詞：JavaTM EE；WebService；大型物流；信息系統(tǒng)

1 前言

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和軟件工程技術(shù)的高速發(fā)展帶動了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。在當(dāng)今經(jīng)濟全球化的社會，信息化的程度成為了判定現(xiàn)代物流企業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素。軟件工程技術(shù)的發(fā)展，使得人們可以設(shè)計并構(gòu)建出靈活、功能強大和高質(zhì)量的信息系統(tǒng)。JavaTMEE (Java2 Enterprise Edition)是SUN公司定義的一個開發(fā)分布式企業(yè)級應(yīng)用的規(guī)范。J2EE是在分布式環(huán)境中的一種體系結(jié)構(gòu)，它提供了一種基于組件的設(shè)計、開發(fā)、集成、部署企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的方法。作為當(dāng)前企業(yè)構(gòu)建應(yīng)用平臺的首選架構(gòu)，它是目前主流的企業(yè)分布式架構(gòu)平臺。WebServices是一種用于分布式應(yīng)用程序之間通信的接口技術(shù)，它構(gòu)建于通行的Internet標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議棧之上，提供了一種B2B應(yīng)用程序的耦合方式。Web Services的基本思想是把軟件當(dāng)作一種服務(wù)。開發(fā)者可以使用JavaTMEE平臺、WebServices技術(shù)開發(fā)出設(shè)計良好的系統(tǒng)。

2 J2EE體系架構(gòu)概述

從整體上講，J2EE 是使用 Java 技術(shù)開發(fā)企業(yè)級應(yīng)用的一種事實上的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而不是現(xiàn)成的產(chǎn)品，它是一種利用 Java2 平臺來簡化諸多與企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關(guān)復(fù)雜問題的體系結(jié)構(gòu)。他的主要技術(shù)目標(biāo)是：為企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)提供具有高度可移植性和兼容性的安全平臺。J2EE 為企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)提供了一個企業(yè)級的計算模型和運行環(huán)境，他通過提供企業(yè)計算環(huán)境所必需的各種服務(wù),使部署在 J2EE 平臺上的多層應(yīng)用實現(xiàn)高可用性、安全性、可擴展性和可靠性。J2EE 平臺應(yīng)用各種不同的應(yīng)用組件(如 Servlet，JSP，EJB)，它們構(gòu)成了應(yīng)用的主體。J2EE 平臺提供的應(yīng)用服務(wù)(如 JDBC，JTS，JNDI)，這些服務(wù)保證并促進組件的良好運行。J2EE 的應(yīng)用通信技術(shù)(如 RMI，JMSJavaMail)在平臺底層實現(xiàn)機器和程序之間的信息傳遞。J2EE 平臺應(yīng)用多層分布式結(jié)構(gòu)來構(gòu)造企業(yè)應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)用的邏輯根據(jù)其功能而分布到不同的 J2EE組件中，組成 J2EE 應(yīng)用程序的各種 J2EE 組件根據(jù)它所在的層被到不同的機器上。在 J2EE 的應(yīng)用平臺中一般分為以下四層：

1) 客戶層：客戶層組件運行在客戶機上；

2) cWeb 層：Web 層組件運行在 J2EE 服務(wù)器上；

3) 業(yè)務(wù)邏輯層：作為解決或滿足某個特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的需要的邏輯的業(yè)務(wù)代碼由運行在業(yè)務(wù)層的 EJB 來執(zhí)行；

4) 企業(yè)信息系統(tǒng)層（EIS）：運行在 EIS 服務(wù)器上。EIS 服務(wù)器運行企業(yè)信息系統(tǒng)軟件，如企業(yè)資源計劃((ERP)、大型事務(wù)處理、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及其他遺留信息系統(tǒng)。J2EE 組件可以通過訪問 EIS 來取得數(shù)據(jù)庫連接，這也是 EIS 層應(yīng)用最多的一種形式。

J2EE 平臺的層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

作為企業(yè)分布式應(yīng)用的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，J2EE由一系列的企業(yè)應(yīng)用開發(fā)技術(shù)實現(xiàn)。J2EE技術(shù)框架可以分為三部分:組件技術(shù)、服務(wù)技術(shù)和通信技術(shù)。整個J2EE技術(shù)框架體系如圖2 所示。

3 WebService核心技術(shù)及Web安全技術(shù)

3.1 WebService核心技術(shù)

WebServices是一個面向服務(wù)的環(huán)境，從體系結(jié)構(gòu)上看，服務(wù)提供者、服務(wù)請求者、服務(wù)者通過三種基本操作有機的聯(lián)結(jié)在一起協(xié)同工作。三種基本操作用Web Services技術(shù)組件實現(xiàn)，Web Services的組件基本部分包括HTTP，XML，SOAP，UDDI，WSDL。服務(wù)使用UDDI，查找使用UDDI和WSDL的組合，綁定服務(wù)使用WSDL和SOAP。數(shù)據(jù)交換和表示的標(biāo)準(zhǔn)語言XML與UDDI，WSDL,SOAP標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了WebService 。圖3描述了WebServices所使用的核心技術(shù)。

WebServices核心技術(shù)包括：

UDDI（Universal Description Discovery &Integration）：UDDI(統(tǒng)一描述、發(fā)現(xiàn)和集成)標(biāo)準(zhǔn)定義了Web服務(wù)的與查找的方法。UDDI提供了一種基于分布式的商業(yè)注冊中心的方法，UDDI注冊中心由UDDI規(guī)范的一種或多種實現(xiàn)組成，它們可以相互操作以共享注冊中心數(shù)據(jù)，合在一起就形成了UDDI業(yè)務(wù)注冊中心。該業(yè)務(wù)注冊中心維護了一個企業(yè)和企業(yè)提供的Web服務(wù)的全球目錄，其中的信息描述格式是基于通用的XML格式的。業(yè)務(wù)注冊是UDDI的核心組件，它用一個XML文檔來描述企業(yè)及其提供的Web服務(wù)。在UDDI協(xié)議中，注冊信息包含四種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu):Business Entity，Business Service，Binding Template，Tmodel。

WSDL（Web Services Description Language）：WSDL(Web服務(wù)描述語言)用于描述Web服務(wù)的接口和功能。一個WSDL文檔將服務(wù)定義為成一個能交換消息的通信端點的集合，或者端口的集合。在WSDL中，作為一個網(wǎng)絡(luò)端點的集合，Web服務(wù)的端點及消息的抽象定義與它們具體的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)和數(shù)據(jù)格式綁定是分離的。這樣就可以重用這些抽象定義：1) 消息，需要交換的數(shù)據(jù)的抽象描述；2) 端口類型，操作的抽象集合。針對一個特定端口類型的具體協(xié)議和數(shù)據(jù)格式規(guī)范構(gòu)成一個可重用的綁定。一個端口定義成網(wǎng)絡(luò)地址和可重用的綁定的聯(lián)接，端口的集合定義為服務(wù)。

SOAP（Simple Object Access Protocol）：SOAP定義了如何使用XML在分布式環(huán)境中傳遞結(jié)構(gòu)化信息。它本身沒有定義任何應(yīng)用程序語義(如編程模型和特定語義的實現(xiàn))，但通過提供模塊化的打包模型和模塊中數(shù)據(jù)的編碼規(guī)則，定義了一個可以表示應(yīng)用程序語義的簡單機制。就是這種與特定語義無關(guān)的機制使得SOAP能夠用于從消息傳遞到RPC的各種系統(tǒng)。SOAP由三部分組成:消息框架、編碼規(guī)則和RPC機制。SOAP消息包括以下三部分：1) EnvelopeEnvelope元素是SOAP消息的最上層元素。2) Header 可選元素，它提供了一種擴展機制，除Body元素傳輸?shù)南⒄Z義外，允許任何類型的信息存在，WS Security的元素便是放在SOAPHeader:中。3) Body Body元素用于包含SOAP請求或應(yīng)答。 SOAP還定義了下面幾個屬性：1) encodingStyle指定SOAP消息的串行化規(guī)則（數(shù)據(jù)元素的編碼規(guī)則），它可出現(xiàn)在任何一個元素中，作用于該元素及其沒有指定encodingStyle的子元素。2) Actor一個SOAP消息在到達最終接收點之前，可能會經(jīng)過多個中間處理者，Actor屬性用于指示Header元素的接收者。3) mustUnderstand用來指示一個Header元素對于接收者是強制性的還是可選的，若為強制性的，接收者必須能夠處理此Header元素，否則處理必須失敗;若為可選的，則接收者可選擇對此Header元素是否進行處理。

3.2 Web服務(wù)安全技術(shù)

安全的Web服務(wù)是Web服務(wù)成功的必要保證。但眾所周知的是，Web服務(wù)使用XML來進行數(shù)據(jù)交換，而XML在默認情況下是明文編碼的;同時，大部分Web服務(wù)使用HTTP協(xié)議作為傳輸協(xié)議，同樣，HTTP也是使用明文方式來傳輸數(shù)據(jù)的。這就造成了在不加密的傳輸協(xié)議上傳輸不加密的信息，從而使信息傳輸?shù)谋Ｃ苄允艿酵{。作為企業(yè)級的應(yīng)用，以上的方式不能滿足下列安全性基本要求：

1) 數(shù)據(jù)在因特網(wǎng)上傳播時不應(yīng)該被第三方看到；

2) 雙方必須能夠確定消息的來源；

3) 雙方必須能夠確定被傳送的數(shù)據(jù)沒有被篡改。

為保證Web服務(wù)的完整性和保密性，IBM和Microsoft共同定義了一個Web服務(wù)安全模型，WS-Security則為此安全模型的核心。模型結(jié)構(gòu)如圖4所示。

WS-Security 描述了如何為SOAP消息附加簽名和加密頭部，以及如何為SOAP消息附加二進制編碼的安全令牌。XML簽名和安全令牌聯(lián)合保證了數(shù)據(jù)完整性。SOAP消息的保密性則由XML加密和安全令牌共同提供。

1) WS-Policy WS-Trust描述了建立直接或間接信任關(guān)系模型（包括在第三方和中介體之間）。

2) WS-Privacy 定義了Web服務(wù)中如伺表述個人隱私政策。

3) WS-ScureConversation記述相互交換的信息的管理及認證方法。

4) WS-Federation記述在不同環(huán)境下管理及從中協(xié)調(diào)信賴關(guān)系的方法。

5) WS-Authorization定義Web服務(wù)管理認證數(shù)據(jù)及政策的方法。

4 基于安全的物流信息系統(tǒng)模型

系統(tǒng)模型如圖5所示。

系統(tǒng)針對物流帳務(wù)信息的安全性問題建立一個安全的物流信息系統(tǒng)。模型中牽涉到物流信息管理中心、物流企業(yè)、政府統(tǒng)計局、信任服務(wù)中心、UDDI服務(wù)器等五個實體。在模型中假設(shè)模型中牽涉到物流信息管理中心、物流企業(yè)、政府統(tǒng)計局、信任服務(wù)中心都應(yīng)分別擁有一對密鑰，在信任服務(wù)中心進行了注冊，利用PKI來解決企業(yè)之間的身份認證問題。

系統(tǒng)是基于XML技術(shù)的Web服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。安全性上是基于PKI的，在PKI的訪問和集成上采用了XKMS規(guī)范，將許多個PKI協(xié)議和數(shù)據(jù)格式替換成一個基于XML的協(xié)議，以此來確保用戶的身份有效性。

5 系統(tǒng)設(shè)計

5.1 系統(tǒng)功能分析

系統(tǒng)針對成都市大型物流信息的統(tǒng)計與管理，其用戶為成都市各大中小型物流企業(yè)、成都市統(tǒng)計局。系統(tǒng)功能構(gòu)成模塊如圖6所示。

系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：

1) 物流企業(yè)信息上報對物流企業(yè)信息上報要求系統(tǒng)能夠提供以下功能：對企業(yè)自身的注冊及信息具體化、對物流統(tǒng)計年月周報表的填報提交、按照審核意見在所得權(quán)限內(nèi)修正或重提交。

2) 針對物流企業(yè)的管理對物流企業(yè)的管理要求系統(tǒng)能夠提供以下功能：市政府相關(guān)部門對物流企業(yè)的注冊管理、提供對物流企業(yè)的通知功能。

3) 對物流信息的統(tǒng)計管理對物流信息的統(tǒng)計管理要求系統(tǒng)能夠提供以下的功能：對統(tǒng)計報表的設(shè)計改動、對上報信息的審核批準(zhǔn)、對已有信息的數(shù)學(xué)統(tǒng)計、公共查詢功能。

4) 對客戶身份的安全性認證

5.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計

系統(tǒng)選用Miicrosoft SQLSERVER-2000作為系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫支持。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)：

1) 基礎(chǔ)資料表：物流企業(yè)信息表、客戶身份表、管理員身份表。

2) 報表設(shè)計表：對應(yīng)于15種報表的字段設(shè)計表15張。

3) 報表數(shù)據(jù)表： 對應(yīng)于15種報表具體存儲企業(yè)財務(wù)信息的數(shù)據(jù)表15張。

5.3 系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)的開發(fā)是基于JavaTMEE的，J2EE1.4新增加的技術(shù)大部分和Web服務(wù)相關(guān)。在J2EE 1.4平臺下，開發(fā)、部署、發(fā)現(xiàn)Web服務(wù)變得非常方便。J2EE平臺的優(yōu)點(可擴展性、可靠性、開放性)尤其適用于Web服務(wù)的開發(fā)。因此本系統(tǒng)采用了J2EE平臺來開發(fā)。

Web服務(wù)可以使用(WSDL )Web服務(wù)描述語言)定義，也可以使用Java接口定義。在定義Web服務(wù)時，同時定義出Web服務(wù)的端點接口(Endpoint Interface )，服務(wù)端點接口是一個由JAX-RPC規(guī)范指定的Java接口，這個接口擴展javax.rmi.Remote接口，這個接口使用Java編程語言編寫。

物流管理系統(tǒng)論文:安徽省“新網(wǎng)工程”農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)建設(shè)

摘要：根據(jù)安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和特點，以農(nóng)資物流中心的物流管理業(yè)務(wù)為應(yīng)用背景，深入研究管理信息系統(tǒng)在農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)中的具體應(yīng)用，運用建立系統(tǒng)框架，并對B/S結(jié)構(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)進行實現(xiàn)。重點探討了該系統(tǒng)中各子模塊的設(shè)計、測試和改進以及系統(tǒng)的整體實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流管理系統(tǒng)；B/S結(jié)構(gòu)；倉儲管理

“建設(shè)新農(nóng)村現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工程”（簡稱“新網(wǎng)工程”）是全國供銷合作總社針對我國農(nóng)村商品流通體系建設(shè)滯后，農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)薄弱，商品雙向流通不暢，農(nóng)民買難、賣難問題突出的現(xiàn)狀提出的一項為農(nóng)服務(wù)的重要工作。這項工程旨在改造傳統(tǒng)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)副產(chǎn)品市場購銷網(wǎng)絡(luò)、日用消費品現(xiàn)代經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。

本項目利用“建設(shè)新農(nóng)村現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工程”（新網(wǎng)工程）為契機，旨在解決我省農(nóng)村商品流通體系建設(shè)滯后，農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)薄弱，提升現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)效能，緩解農(nóng)村商品流通成本高，農(nóng)村流通監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢，農(nóng)民買難、賣難問題突出現(xiàn)狀。

按照課題要求，本人根據(jù)我省農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和特點，以農(nóng)資物流中心的物流管理業(yè)務(wù)為應(yīng)用背景，以安徽輝隆集團為依托，深入研究管理信息系統(tǒng)在安徽輝隆集團農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)中的具體應(yīng)用，建立了一個基于B/S結(jié)構(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)，并提出輝隆集團應(yīng)用此系統(tǒng)后上下游銜接問題的解決方案。

1 系統(tǒng)開發(fā)平臺及相關(guān)技術(shù)

1.1 簡介

是目前最受歡迎的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)技術(shù)，該技術(shù)本身具有許多特點[1]。

1) 高效的運行性能：由于采用代碼頁面（.cs文件）與前臺頁面（.aspx文件）分離存儲，這使得應(yīng)用程序可以像一般Windows下的應(yīng)用程序一樣，編譯這些代碼頁面成DLL文件。在服務(wù)器上運行時，可以直接運行編譯好的DLL文件，使頁面的運行性能更好。

2) 簡易性：完全基于面向?qū)ο箝_發(fā)技術(shù)，使整個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序開發(fā)根據(jù)頁面各個對象的屬性、方法、事件進行各個功能的開發(fā)。

3) 靈活性：不依賴于任何Web瀏覽器，也與任何語言無直接關(guān)系，在開發(fā)中可以結(jié)合多種程序語言，構(gòu)建功能豐富的應(yīng)用程序。

4) 可管理性：2.0之后的版本，是基于Web.config文件進行配置管理的應(yīng)用程序，這使的應(yīng)用程序不依賴于本地開發(fā)環(huán)境，方便該應(yīng)用程序的移植。

5) 可調(diào)試性：可以像Windows應(yīng)用程序那樣進行調(diào)試，并跟蹤調(diào)試的錯誤或異常。同時也提供了處理這些錯誤或異常的處理機制，保證應(yīng)用程序始終可以正常運行。

6) 自定義性和擴展性：可以將一個頁面程序修改設(shè)置為一個自定義用戶控件，并可以添加插入到不同的頁面中，實現(xiàn)更具有個性化的功能組件。

1.2 B/S(瀏覽器/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)介紹

B/S結(jié)構(gòu)是一種Web Browser的網(wǎng)絡(luò)瀏覽模式，該種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡化系統(tǒng)的開發(fā)、維護和使用。客戶端只要安裝一個瀏覽器(Browser )，用戶就可以通過Web Server進行數(shù)據(jù)的交換。圖1是B/S模式的體系結(jié)構(gòu)。

B/S三層體系結(jié)構(gòu)采用三層服務(wù)器結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)管理層(Server)和用戶界面層(Client)增加了一層結(jié)構(gòu)，稱為中間件(Middleware)，使整個體系結(jié)構(gòu)成為三層。三層結(jié)構(gòu)是伴隨著中間件技術(shù)的成熟而興起的，核心概念是利用中間件將應(yīng)用分為表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)存儲層三個不同的處理層次[2]。

B/S結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點是只要擁有一臺可以上網(wǎng)的電腦，用戶不用安裝專門的軟件而在任何地方都可以進行操作，客戶端零維護。由系統(tǒng)管理員分配給用戶一個專門的用戶名和密碼，用戶就可以參與系統(tǒng)的使用了，因此系統(tǒng)的擴展非常容易[3]。

2 系統(tǒng)子模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)概要設(shè)計

農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)的要素包括農(nóng)產(chǎn)品的運輸和配送、倉庫保管、裝卸、庫存管理、訂單處理、客戶管理、財務(wù)管理等。系統(tǒng)切合物流配送中心的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及發(fā)展需要，實現(xiàn)以倉儲運輸為核心，同時可管理車隊、貨物跟蹤等功能[4]。系統(tǒng)的整體功能結(jié)構(gòu)如圖2所示。

2.2 系統(tǒng)子模塊的詳細設(shè)計

2.2.1 客戶管理子系統(tǒng)設(shè)計

開發(fā)這個子系統(tǒng)的目的就是幫助主管人事的部門提高工作效率，實現(xiàn)企業(yè)客戶的信息管理以及管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。系統(tǒng)最終實現(xiàn)的主要功能如下:

1) 管理員登陸部分:包括管理員登陸操作。

2) 用戶管理部分:包括管理員查看、刪除和修改用戶的操作。

3) 增加客戶部分:由管理員填寫客戶的各種信息、并提交到數(shù)據(jù)庫。

4) 修改密碼部分:設(shè)置新的管理員密碼。

5) 在線幫助部分:全部操作的幫助說明

6) 返回首頁部分:包括返回首頁的操作。

7) 退出系統(tǒng)部分:實現(xiàn)退出本次登錄，返回到登錄界面的操作。

2.2.2 財務(wù)管理子系統(tǒng)設(shè)計

1) 財務(wù)管理主頁面

本頁面提供了了3種功能選擇:添加財務(wù)記錄，刪除財務(wù)記錄，修改財務(wù)記錄。其中，財務(wù)管理員可以進行3種操作，只有管理員可查看財務(wù)記錄。

2) 財務(wù)項目記錄頁面

本頁面為財務(wù)管理員用戶提供了添加新的財務(wù)記錄的操作。首先判定用戶是否具有財務(wù)管理員權(quán)限，如果通過驗證，則讀取網(wǎng)頁上填入的財務(wù)一記錄經(jīng)手人姓名，項目名稱，款項記錄，財務(wù)記錄摘要，備注，會計經(jīng)手人等信息，然后向數(shù)據(jù)庫中加入相應(yīng)的記錄，返回成功信息。

2.2.3 訂單管理子系統(tǒng)設(shè)計

1) 用戶訂單頁面

用戶訂單頁面，用來顯示已經(jīng)發(fā)出的當(dāng)前登錄用戶的訂單和尚未發(fā)出的當(dāng)前用戶的訂單。訂單里有一個狀態(tài)字段，標(biāo)志訂單是否處理。以列表的方式顯示。

2) 管理員管理用戶訂單頁面

訂單管理頁面類似于用戶的訂單查詢頁面，區(qū)別在于訂單管理頁面可以看到每一個用戶訂單，包括已經(jīng)處理的和尚未處理的。訂單編輯頁面用來單個的訂單進行管理，具體包括對本訂單選擇配送商以及修改本訂單中每種貨物的訂貨數(shù)目。然后將數(shù)據(jù)庫中的Stock表里的相應(yīng)貨物的庫存量進行更新。

3) 管理員訂貨頁面

管理員訂單的過程就是向供應(yīng)商發(fā)送訂單的過程，貨物到達時還有一個簽收的過程。具體功能由貨物庫存查看頁面實現(xiàn)。

2.2.4 倉儲管理子系統(tǒng)設(shè)計

倉儲管理系統(tǒng)是整個物流管理系統(tǒng)的核心，本系統(tǒng)包括入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存信息管理、采購作業(yè)等。圖3~圖4主要畫出了入庫單、出庫單等對象的E-R圖及貨物管理主界面。

貨物管理主界面如圖5所示。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)整體實現(xiàn)

從應(yīng)用軟件結(jié)構(gòu)層面，總體上采用基于B/S結(jié)構(gòu)的三層模式。集中制數(shù)據(jù)存儲管理一般可通過兩種結(jié)構(gòu)模式實現(xiàn)，即C/S (Client/Server)模式和B/S (Brow/Server)模式(三層結(jié)構(gòu))。隨著應(yīng)用需求和客戶端數(shù)量的激增，C/S模式面臨著許多難以解決的問題，如:客戶端整體擁有成本上升;數(shù)據(jù)散亂、難以控制;系統(tǒng)維護困難等。基于Internet技術(shù)的B/S模式正成為新型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)范式。這種新興的計算模式將桌面端繁雜的工作完完全全轉(zhuǎn)移到集中管理的服務(wù)器上，終端用戶只需要瀏覽器即可輕松訪問所有的應(yīng)用。B/S模式可以更好地在信息時代實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間信息的組織和集成[5]。

物流管理系統(tǒng)論文:淺析物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

[摘要]隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流企業(yè)所面臨的業(yè)務(wù)種類不斷增加，此時，如果仍舊選用傳統(tǒng)的管理方式完成企業(yè)的管理工作，極易由于數(shù)據(jù)缺乏時效性與準(zhǔn)確性的原因，導(dǎo)致企業(yè)所面臨決策風(fēng)險的增加。文章以物流企業(yè)在當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢作為主要背景，首先概括了物流管理系統(tǒng)所具有的要求，其次又通過理論與實際相結(jié)合的敘述方式，對物流管理系統(tǒng)的設(shè)計概要進行了深入、系統(tǒng)的分析，供設(shè)計人員參考。

[關(guān)鍵詞]物流管理系統(tǒng)；設(shè)計；實現(xiàn)

1物流管理系統(tǒng)所具有的需求

11系統(tǒng)需求

在對物流管理系統(tǒng)進行設(shè)計前，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)對相關(guān)企業(yè)進行調(diào)研，通過對各企業(yè)所具有的管理和業(yè)務(wù)需求加以明確的方式，保證系統(tǒng)設(shè)計科學(xué)性的提升。調(diào)查結(jié)果顯示，最具代表性的管理系統(tǒng)應(yīng)用場景有：用戶管理、訂單管理、車輛管理、員工管理以及線路管理等。

111線路管理

線路添加：根據(jù)配送點所處位置建立相應(yīng)線路；線路查詢：操作員在對車輛進行調(diào)度前，需要提前對車輛的行進路線進行查詢，另外，管理員在對線路信息進行維護的過程中，也需要對線路信息進行查詢；線路刪除：如果配送點出現(xiàn)變更或配送線路出現(xiàn)錯誤，則需要對線路進行及時的刪除。

112車輛管理

車輛調(diào)度：根據(jù)車輛狀態(tài)對其所對應(yīng)任務(wù)進行調(diào)度；車輛登記：對新購入車輛的信息進行登記；車輛查詢：操作員能夠通過不同條件完成對車輛信息進行查詢的工作。

113員工管理

信息修改：當(dāng)員工的信息出現(xiàn)變更時，對其進行及時修改；信息增加：將新入職員工的相關(guān)信息進行添加；信息查詢：對員工的相關(guān)信息進行查詢；信息刪除：將已經(jīng)離職的員工的信息資料進行刪除。

114用戶管理

嘞薹峙洌汗芾碚咧饕負責(zé)對配送點進行管理，而操作員則主要負責(zé)配送點的具體操作；用戶查詢：管理者對其下屬信息進行查詢；用戶刪除：對于不存在配送點的用戶信息進行刪除。

115庫存管理

負責(zé)庫存管理的模塊，通常情況下交由庫存管理員所負責(zé)，并且受經(jīng)理監(jiān)督。該模塊的主要功能是根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)訂單的內(nèi)容，完成對車輛和貨物的安排，也就是說，庫存管理模塊能夠根據(jù)車輛現(xiàn)階段所處的狀態(tài)，對其出行的順序已經(jīng)運行的歷史軌跡進行調(diào)度。

12業(yè)務(wù)需求

現(xiàn)階段，隨著社會的進步，電子商務(wù)也處于不斷發(fā)展的進程中，因此，物流企業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)的頻率變得越來越高。當(dāng)用戶在網(wǎng)絡(luò)上對某一件物品進行購買后，賣家會及時與物流企業(yè)進行聯(lián)系，開始對貨物進行派送，在對貨物內(nèi)容進行確定后，物流企業(yè)就需要根據(jù)相應(yīng)信息對貨物進行裝車并運輸，當(dāng)貨物到達相應(yīng)的中轉(zhuǎn)站之后，對其進行交接，此時需要對貨物狀態(tài)進行及時的更改。當(dāng)貨物被成功運輸至目的地之后，快遞員負責(zé)貨物的派送，將貨物交至用戶手中，并將簽字完畢后的貨物所對應(yīng)的訂單狀態(tài)進行更改，至此為止，物流的派送流程告一段落。[2]

2物流管理系統(tǒng)的設(shè)計概要

21系統(tǒng)UI的設(shè)計

在對系統(tǒng)UI進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要以需求分析結(jié)果和所提供用例圖作為主要參考，通過對WinForm的合理應(yīng)用，科學(xué)、高效地完成系統(tǒng)UI的設(shè)計工作。通過對現(xiàn)有相關(guān)設(shè)計所包含內(nèi)容進行分析和歸納，可視情況確定物流管理系統(tǒng)所對應(yīng)界面包含的控件。再以此為基礎(chǔ)，從用戶的角度出發(fā)對設(shè)計方案加以優(yōu)化，保證UI界面的科學(xué)性，提升用戶對其操作時的便捷性。以對庫存信息進行查看時所需模塊的設(shè)計為例，設(shè)計人員可以通過對組框的利用完成信息分割工作，然后再選用相關(guān)插件對數(shù)據(jù)的顯示加以綁定，保證數(shù)據(jù)處理的高效性。

22架構(gòu)設(shè)計

在對物流管理系統(tǒng)所對應(yīng)架構(gòu)進行設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)在保證業(yè)務(wù)所具有邏輯性的基礎(chǔ)上，將視圖層與數(shù)據(jù)層進行分離，使其均獨立與對方而存在。現(xiàn)階段，普遍被人們接受的物流系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計為：視圖層處于系統(tǒng)架構(gòu)的最上層，作為人機交互的入口，視圖層最主要的作用在于，通過WinFrom完成對用戶的數(shù)據(jù)進行收集和反饋的工作；業(yè)務(wù)邏輯層處于系統(tǒng)架構(gòu)的中間層，作為對人機交互過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)、信息以及事件進行處理的部分，業(yè)務(wù)邏輯層與數(shù)據(jù)層之間具有無法割裂的聯(lián)系，UI指的就是將經(jīng)由業(yè)務(wù)邏輯層所處理的數(shù)據(jù)向視圖層進行傳遞的過程；數(shù)據(jù)訪問層處于系統(tǒng)架構(gòu)的最下層，主要負責(zé)與數(shù)據(jù)庫之間的交互。通過實踐可以發(fā)現(xiàn)，在不同種類的架構(gòu)設(shè)計方案中，高內(nèi)聚低耦合的設(shè)計方案與物流管理系統(tǒng)所具有的要求最為契合，通過對該結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的合理應(yīng)用，可以在高度滿足系統(tǒng)所具有要求的基礎(chǔ)上，同時為后期的維護和管理工作提供方便。

23數(shù)據(jù)庫設(shè)計

對數(shù)據(jù)庫進行概念設(shè)計的目的主要在于將現(xiàn)實所具有的需求向計算機表示進行轉(zhuǎn)換，設(shè)計人員可以經(jīng)由概念設(shè)計獲取相應(yīng)的概念模型，再以此為基礎(chǔ)獲取相應(yīng)的實體模型。數(shù)據(jù)庫實體模型主要構(gòu)成部分分為三個方面，分別是關(guān)系、實體和屬性。設(shè)計人員可以通過對這三者進行科學(xué)結(jié)合的方式，完成對現(xiàn)實對象的抽象，從而獲取現(xiàn)實對象與抽象對象之間所具有的關(guān)系。需要設(shè)計人員注意的是，要想保證針對物流管理系統(tǒng)所獲取概念模型的科學(xué)性，需要將該系統(tǒng)的實際需求以及功能模塊納入主要參考的因素之中。

231結(jié)構(gòu)

在對物流管理系統(tǒng)進行實際應(yīng)用的過程中，設(shè)計人員通常將對數(shù)據(jù)庫進行建設(shè)過程中所涉及的原則作為對數(shù)據(jù)名稱進行創(chuàng)建的主要參考標(biāo)準(zhǔn)。需要設(shè)計人員注意的一點在于，想要保證物流管理系統(tǒng)所具有通用程度的有效提升，應(yīng)當(dāng)對UTF-8編碼模式進行應(yīng)用，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的中文顯示。

232數(shù)據(jù)連接

在對物流管理系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員還可以視情況對SQLHelp輔助層加以設(shè)計，用以輔助數(shù)據(jù)交互工作的高效開展。除此之外，若想要保證在對數(shù)據(jù)庫進行配置和安裝過程的簡單、便捷，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)對appconfig的配置進行保留，用于為數(shù)據(jù)庫的連接串提供相應(yīng)支持。

24模塊設(shè)計

物流管理系統(tǒng)所包含的模塊，從功能上可分為兩個不同的部分：一是供管理員進行操作的系統(tǒng)；二是供用戶進行查詢的系統(tǒng)。其中，管理員進行操作的系統(tǒng)作為后臺系統(tǒng)，主要包括以下幾個方面的模塊內(nèi)容：①用戶管理。包括對用戶權(quán)限的管理、對用戶信息的修改和刪除。②車輛管理。包括對新車輛的登記、調(diào)度，以及對車輛狀態(tài)的實時查詢。③，員工管理。包括對員工信息的添加、修改、刪除以及查詢。④配送點管理。包括對新配送點信息的增加、對配送點信息的修改、查詢和刪除。⑤線路管理。包括根據(jù)配送點所處位置建立相應(yīng)線路，以及線路的查詢與刪除。⑥訂單管理。包括接受訂單、對訂單狀態(tài)進行更改以及訂單的刪除。⑦價格管理。包括對配送價格的增加、修改和刪除。⑧交接單管理。包括對交接單和交接記錄的生成。

3結(jié)論

綜上所述，上文主要通過兩個方面的內(nèi)容對物流管理的系統(tǒng)進行了設(shè)計：一方面是物流管理系統(tǒng)在系統(tǒng)和業(yè)務(wù)方面所具有的需求；另一方面是包括系統(tǒng)UI的設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計以及模塊設(shè)計幾個方面在內(nèi)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計概要，希望可以為相關(guān)設(shè)計工作的開展提供參考。

物流管理系統(tǒng)論文:多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計

摘 要： 針對我國的第三方物流管理系統(tǒng)功能落后，對物流業(yè)務(wù)尤其是物流防偽業(yè)務(wù)的處理能力弱，設(shè)計多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)基于.net語言構(gòu)建用戶層、網(wǎng)絡(luò)層和數(shù)據(jù)層，網(wǎng)絡(luò)層連接用戶層顯示物流信息，連接數(shù)據(jù)層存儲物流信息、調(diào)用三方需求。客戶在用戶層下達物流訂單，網(wǎng)絡(luò)層接收物流訂單并制定物流方案，在貨物出入庫時借助數(shù)碼技術(shù)制定貨物身份識別信息進行防偽識別，提高物流服務(wù)質(zhì)量。使用黑盒測試、集成測試等方法驗證出系統(tǒng)擁有物流防偽能力強、集成性能好的優(yōu)點。

關(guān)鍵詞： 多層分布式； 防偽； 第三方； 物流管理系統(tǒng)

0 引 言

不少發(fā)達國家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進行專業(yè)、高效的物流服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營特點保持平衡，人工管理業(yè)務(wù)依然繁重。物流防偽業(yè)務(wù)支撐起了整個貨物物流階段，其業(yè)務(wù)流程多、要求高，是人工管理業(yè)務(wù)中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應(yīng)快、出錯率低等性能，能夠解決物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜之處，并可完美兼容物流防偽技術(shù)，脫離人工管理的弊端。

1 物流防偽解決方案

第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標(biāo)識[1]，標(biāo)識中記錄的信息具有惟一性，相當(dāng)于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標(biāo)識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術(shù)進行編輯。

為了防止不法分子制作或復(fù)制出難以識別的假冒物流防偽標(biāo)識，身份識別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機序列，無任何數(shù)學(xué)規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內(nèi)容，造成物流防偽標(biāo)識偽造失敗。

這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標(biāo)識進行跟蹤，提取貨物所在區(qū)域和物流狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統(tǒng)能夠在第一時間向管理人員進行報備，不失為一種提高物流服務(wù)質(zhì)量的解決方案。

空有物流防偽解決方案是不夠的，如何實現(xiàn)方案才是重點。物流企業(yè)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)框架支持下的衛(wèi)星定位技術(shù)和射頻技術(shù)可以改善系統(tǒng)處理方式[3]，因此，基于網(wǎng)絡(luò)框架實現(xiàn)物流防偽解決方案，圖1介紹了網(wǎng)絡(luò)框架下物流防偽解決方案的實現(xiàn)過程。

如圖1所示，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層由計算機承載，利用單片機控制物流防偽標(biāo)識生成流程，身份識別信息最好使用具有發(fā)明專利權(quán)的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時進行掃描，掃描信息存儲在物流數(shù)據(jù)庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統(tǒng)擁有一個防偽查錯過程，由收貨方和發(fā)貨方共同進行，對未通過識別的非虛假貨物進行二次防偽噴印。

物流管理系統(tǒng)論文:基于移動終端應(yīng)用的企業(yè)物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計

摘 要：自20世紀(jì)70年代末物流概念被引入我國以來，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國物流管理水平在物流業(yè)、制造業(yè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域已有相當(dāng)程度的應(yīng)用和發(fā)展。然而，在一些技術(shù)密集型企業(yè)，如第三方檢測機構(gòu)，物流管理水平相對落后，物流管理的意義也被嚴(yán)重低估。文章從現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)設(shè)計理論出發(fā)，結(jié)合第三方檢測機構(gòu)的行業(yè)特點，詳細介紹了基于移動終端進行物流管理系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)和設(shè)計。

關(guān)鍵詞：移動終端；企業(yè)物流；信息化；APP；第三方檢測機構(gòu)

2016年11月，國家質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委等部委正式《認證認可檢驗檢測發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，預(yù)計到2020年，我國檢驗檢測認證服務(wù)業(yè)總收入達到3 000億元左右，比“十二五”末增長55%左右[1]。我國檢驗檢測服務(wù)業(yè)已覆蓋建筑工程、環(huán)保、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)檢、食品、藥品、機械、電子、輕工、紡織、航空、汽車、國防等國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域。檢驗檢測已成為最具活力的新興服務(wù)業(yè)態(tài)之一，為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)質(zhì)量強國提供有力的技術(shù)支撐。

2014年2月，務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了中央編辦、質(zhì)檢總局《關(guān)于整合檢驗檢測認證機構(gòu)的實施意見》，加快了第三方檢測機構(gòu)市場化進程，檢測機構(gòu)在更廣的市場（國際與國內(nèi)）、更深的層次（技術(shù)與服務(wù)）形成激烈競爭態(tài)勢。做大做強檢測機構(gòu)，進而形成一批具有國際影響力的規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)模化的檢測集團，成為我國檢測行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。規(guī)模化、集團化對檢測機構(gòu)內(nèi)部管理現(xiàn)代化提出更高的要求。作為運營管理現(xiàn)代化重要組成部分的企業(yè)內(nèi)部物流管理――跨地域、重時效、智能化――也成為急需補齊的重要基礎(chǔ)性短板之一。

與此同時，現(xiàn)代物流在相關(guān)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展也為檢測機構(gòu)發(fā)展內(nèi)部管理提供了豐富經(jīng)驗和重要借鑒。自20世紀(jì)70年代末物流概念被引入我國以來，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國物流管理水平在物流業(yè)、制造業(yè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域已有相當(dāng)程度的應(yīng)用和發(fā)展。尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景推動下，物流管理信息化、智能化水平大幅提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，為第三方檢測機構(gòu)開展物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供重要基礎(chǔ)。

1 物流管理系統(tǒng)設(shè)計中的若干概念

1.1 移動終端。移動終端（Mobile Terminal）即移動通信終端，是指可以在移動中接收或發(fā)送信息并將終端設(shè)備的能力適配到無線傳輸?shù)牟糠帧Ｒ苿咏K端已經(jīng)擁有了強大的處理能力，移動終端已從傳統(tǒng)的功能單一、結(jié)構(gòu)相對簡單、硬件與軟件之間存在很強相關(guān)性和依賴性的語音通訊工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谡Z音、數(shù)據(jù)、圖像等多種應(yīng)用和業(yè)務(wù)的綜合信息處理平臺[2]。其核心功能是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)終端的作用，突出特點是便攜性、無線性、移動性、連通性、多樣性等。廣義上，移動終端主要包括智能手機、平板電腦、筆記本、POS機等。在企業(yè)物流管理中，筆者推薦以智能手機、平板電腦等已經(jīng)廣泛使用的移動終端作為軟件搭載的平臺，便于物流管理系統(tǒng)能夠在企業(yè)范圍內(nèi)迅速推廣。

1.2 企業(yè)物流。本文以第三方檢測機構(gòu)的內(nèi)部物流管理為研究對象，在物流分類中屬于微觀物流。它是圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動展開，作為生產(chǎn)經(jīng)營一部分的物流活動。微觀物流是以在企業(yè)生產(chǎn)和管理范圍內(nèi)物品流動過程的技術(shù)與經(jīng)濟管理的發(fā)展變化規(guī)律為研究對象的[3]。企業(yè)物流的根本任務(wù)就是企業(yè)在物流活動中適時、適地地采用先進的物流技術(shù)與其生產(chǎn)和經(jīng)營活動達到最優(yōu)的結(jié)合，通過有效的物流管理使企業(yè)達到最高的經(jīng)濟效益。

1.3 第三方檢測機構(gòu)。第三方檢測機構(gòu)是因市場和社會需求而產(chǎn)生的，獨立于制造商、銷售商和使用者（消費者）的，對檢測過程和結(jié)果堅持客觀、公正、獨立原則的第三方機構(gòu)[4]。從行業(yè)特點來說，檢測行業(yè)是一個技術(shù)密集型行業(yè)，業(yè)務(wù)的開展需要大量專業(yè)的檢測人員及先進的檢測技術(shù)。然而，作為高端的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)卻離不開物流管理，因為任何檢測技術(shù)的檢測對象是各類樣品。高效、精準(zhǔn)、規(guī)范的樣品管理將直接影響檢測機構(gòu)的檢測流程公正性和流暢性。

2 物流管理系統(tǒng)實施目標(biāo)

2.1 系統(tǒng)化。系統(tǒng)化是第三方檢測機構(gòu)物流管理系統(tǒng)需要實現(xiàn)的首要目標(biāo)。因為物流管理系統(tǒng)應(yīng)該是對真實物流管理活動的反映、梳理和引導(dǎo)。該系統(tǒng)應(yīng)該包含日常物流管理活動的各類要素，尤其是關(guān)鍵節(jié)點要素，進而按照一定的流程將這些要素貫穿起來，最終實現(xiàn)一個既全面又管控還能自我反饋的有機系統(tǒng)。

第三方檢測機構(gòu)的物流管理系統(tǒng)主要可以分為外部和內(nèi)部兩大系統(tǒng)，如圖1所示。外部系統(tǒng)主要是送檢方與檢測機構(gòu)之間的關(guān)系，內(nèi)部系統(tǒng)主要是檢測機構(gòu)各職能部門之間的關(guān)系。從物流管理的視角，外部系統(tǒng)主要是送檢方和機構(gòu)內(nèi)物流管理部門之間的樣品交接，內(nèi)部系統(tǒng)主要是物流管理部門和檢測部門之間的樣品流轉(zhuǎn)以及物流管理部門與其他業(yè)務(wù)部門之間的樣品信息交換等。

2.2 信息化。作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營活動一部分，企業(yè)內(nèi)物流管理已不僅是一連串的物流操作活動，而且還是信息流、商流、資金流等的傳遞過程[5]。實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的信息化是現(xiàn)代企業(yè)（特指存在物流活擁鈉笠擔(dān)┕芾淼幕本要求。

在第三方檢測機構(gòu)的日常運行中，物流信息化意味著樣品接收、樣品流轉(zhuǎn)、檢測進度等各個流程的信息被采集，而且這些信息會被各部門的相關(guān)人員所共享和使用。同時，信息化也意味著物流管理活動無紙化得以實現(xiàn)，徹底告別傳統(tǒng)的紙張記錄模式，極大提升檢索效率。

2.3 智能化。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展和智能手機等移動終端的廣泛使用，物流管理智能化操作快速發(fā)展，物流管理的硬件成本也隨之而大大降低。

在第三方檢測機構(gòu)的物流管理中，管理系統(tǒng)智能化操作意味著將管理流程中的相關(guān)人員從原來指定的物理位置中解放出來，極大增強了操作的靈活性和簡便性，也增強了物品跟蹤的及時性。

2.4 可視化。信息可視化是通過視覺表達方式表現(xiàn)抽象的、非物理的數(shù)據(jù)，從而增強對數(shù)據(jù)本質(zhì)的認識[6]。信息可視化是利用圖形學(xué)和圖像處理技術(shù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖形或圖像在系統(tǒng)操作界面上顯示出來，這樣可以增強數(shù)據(jù)呈現(xiàn)效果，讓使用者以直觀交互的方式實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的觀察和瀏覽。

在第三方檢測機構(gòu)的物流管理系統(tǒng)中，可視化的應(yīng)用非常廣泛。首先，系統(tǒng)開發(fā)者可以用形象的圖形來在操作界面上表示重要的功能模塊，便于引導(dǎo)使用者進行相關(guān)操作。其次，系統(tǒng)開發(fā)者可以將物流管理活動中的空間位置利用圖形形式表達出來（如物流倉庫的庫位和流轉(zhuǎn)各部門的空間位置等）。

3 物流管理系統(tǒng)設(shè)計中若干關(guān)鍵技術(shù)分析

為實現(xiàn)上述四大目標(biāo)，筆者認為在物流管理系統(tǒng)項目開發(fā)過程中還應(yīng)充分考量以下幾項關(guān)鍵技術(shù)分析。

3.1 系統(tǒng)管理模式的選擇。目前在第三方檢測機構(gòu)進行企業(yè)內(nèi)物流管理的方式主要有三種：傳統(tǒng)紙質(zhì)媒介記錄管理模式、基于Web界面操作的管理模式和基于移動終端操作的管理模式。

如表1所示，傳統(tǒng)管理方式比較落后和繁瑣，適用于貨物極少的情形，全程需要人員參與、管理效率低、操作過程中誤差率高；基于Web界面操作的管理模式基本實現(xiàn)了管理的信息化，管理效率大大提升、誤差率極大降低；基于移動終端操作的管理模式，在Web界面操作的基礎(chǔ)上將物流操作的地點由較小的固定區(qū)域延伸至更大的空間，操作可以在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)隨時隨地進行。

3.2 標(biāo)簽選取。標(biāo)簽的使用既是第三方檢測機構(gòu)的內(nèi)在要求，也是物流管理的基本要求。在第三方檢測機構(gòu)，樣品的唯一性標(biāo)識是實驗室質(zhì)量體系的基本要求，也直接關(guān)乎到檢測過程的嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性，因此標(biāo)簽必不可少。同樣，標(biāo)簽也是現(xiàn)代物流管理的基本要求，沒有標(biāo)簽貨物本身就難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)化。

從數(shù)據(jù)讀取的原理來看，目前現(xiàn)代物流管理中常用的標(biāo)簽主要分為條碼打印標(biāo)簽和電子標(biāo)簽，見表2。條碼打印標(biāo)簽具備成本低、信息可視等特點，適用于價值較低、體積小的貨物；相對于條碼打印標(biāo)簽，電子標(biāo)簽的成本較高、可遠距離讀取、信息寫入量大等特點，適用于批量化、體積大的產(chǎn)品。第三方檢測機構(gòu)可以根據(jù)檢測對象的種類并綜合兩類標(biāo)簽的特點進行選擇。

3.3 移動終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)選取。目前，移動終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)主要有原生APP開發(fā)模式和HTML5 APP框架開發(fā)模式兩種。如表3所示，兩種開發(fā)模式各有特點：原生APP開發(fā)模式適用于操作系統(tǒng)統(tǒng)一且對用戶交互體驗要求較高的情形；HTML5 APP框架開發(fā)模式適用于用戶群體廣泛且對消息推送有較高要求的情形。各企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點選擇相應(yīng)的APP開發(fā)模式。

4 物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能模塊設(shè)計

4.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。針對第三方檢測機構(gòu)的內(nèi)部物流管理，物流管理系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)層、管理層和操作層三級，如表4所示。在實際開發(fā)過程中，每個企業(yè)可以根據(jù)實際情況設(shè)置更為豐富的系統(tǒng)層級。整個管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)保證至少能在電腦Web界面和移動終端上進行操作。

基礎(chǔ)層是系統(tǒng)設(shè)計最內(nèi)核的層級，主要為整個系統(tǒng)的設(shè)計提供開發(fā)平臺和信息描述標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)系統(tǒng)自身的開發(fā)、修正和系統(tǒng)更新功能。其中，開發(fā)平臺主要包括硬件方面的服務(wù)器和軟件方面的Internet/Intranet/無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等；信息描述標(biāo)準(zhǔn)是對系統(tǒng)開發(fā)語言和代碼進行清晰的定義。

管理層是對物流管理活動中涉及的管理流程、權(quán)限設(shè)置、庫位設(shè)置和信息等活動進行定義。管理層主要承擔(dān)流程設(shè)計和系統(tǒng)二次完善（根據(jù)基礎(chǔ)層規(guī)定的語言規(guī)則對相關(guān)數(shù)據(jù)庫進行進一步完善）的任務(wù)。

操作層是用戶交互層，主要承擔(dān)信息采集和信息交互的功能。操作層是使用者日常使用的最主要層級。因此在系統(tǒng)開發(fā)時，開發(fā)者應(yīng)通過圖形用戶界面技術(shù)將系統(tǒng)數(shù)據(jù)以用戶要求的形式呈現(xiàn)，從而適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部管理者、企業(yè)客戶和系統(tǒng)維護人員等用戶的操作習(xí)慣。

4.2 基礎(chǔ)層。基礎(chǔ)層主要包括語言定義模塊、服務(wù)協(xié)議模塊和系統(tǒng)更新模塊等。該層的主要用戶是系統(tǒng)開發(fā)者，因此開發(fā)者自身應(yīng)該將屬于系統(tǒng)開發(fā)層面的相關(guān)模塊整合在一起，以方便后期維護和開發(fā)。

4.3 管理層。管理層的主要用戶是企業(yè)物流管理的高級管理員，該層級應(yīng)包含用戶權(quán)限管理模塊、客戶數(shù)據(jù)庫、庫位數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊和消息發(fā)送模塊等。

用戶權(quán)限管理模塊是管理員控制每個用戶權(quán)限范圍的重要模塊。檢測機構(gòu)在規(guī)定用戶權(quán)限時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)崗位需要明確規(guī)定開通哪些模塊，并且規(guī)范權(quán)限的申請流程。

客戶數(shù)據(jù)庫是根據(jù)檢測機構(gòu)的歷史業(yè)務(wù)建立的客戶聯(lián)絡(luò)信息庫。該數(shù)據(jù)庫的建立一方面方便與客戶進行聯(lián)絡(luò)，另一方面方便日常采集客戶送檢信息時系統(tǒng)自動帶入相關(guān)信息。

庫位數(shù)據(jù)庫是將檢測機構(gòu)現(xiàn)有的倉庫進行數(shù)據(jù)化定義，進而采用圖形的形式進行可視化操作。庫位數(shù)據(jù)庫的生成讓開展樣品入庫、理貨和出庫等標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成為可能。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊是對管理者關(guān)心物流活動數(shù)據(jù)進行自動統(tǒng)計的功能。日常統(tǒng)計數(shù)據(jù)的采集，有利于輔助管理者進行相關(guān)決策，如制定物流活動月度計劃、物流管理操作員崗位調(diào)整等。

消息l送模塊是電子通知的重要端口，檢測機構(gòu)可以根據(jù)需要將通知內(nèi)容推送給特定類型的用戶。

4.4 操作層。操作層是用戶數(shù)量最為廣泛的層級，該層級主要包括預(yù)達模塊、接收模塊、入庫模塊、預(yù)約模塊、配送模塊、回收模塊、退樣模塊、庫存盤點模塊、其他專業(yè)模塊等。

預(yù)達模塊是向送檢客戶開放的模塊，送檢客戶可在此模塊中填寫近期送檢計劃。尤其針對大批量樣品送達的情形，該模塊有利于物流管理員提前安排人員和倉儲空間，提高工作的計劃性。

入庫模塊協(xié)助物流管理員在收到樣品后開展理貨、信息錄入、粘貼標(biāo)簽、樣品入庫等一系列活動。

預(yù)約模塊是各檢測部門在每日規(guī)定時間前預(yù)約所需樣品的模塊。在有樣品需求時，各檢測部門應(yīng)在系統(tǒng)中選擇所需樣品并生成訂單。物流管理員可以在訂單生成后及時接收訂單并準(zhǔn)確分揀訂單貨物。

配送模塊是協(xié)助物流管理員為各檢測部門配送貨物時辦理交接手續(xù)使用的。移動智能管理系統(tǒng)的開發(fā)，讓隨時隨地的靈活配送成為可能。

回收模塊是協(xié)助物流管理人員對各檢測部門返回已檢測樣品的過程進行信息采集。

退樣模塊是協(xié)助物流管理員辦理樣品退回原送檢方或最終處理過程的信息采集。該模塊應(yīng)當(dāng)設(shè)置電子簽名功能和證件拍照功能，用于流程最末端的安全確認。

庫存盤點模塊是協(xié)助物流管理員定期對倉庫內(nèi)物品進行盤點。庫存盤點有利于發(fā)現(xiàn)日常操作過程中可能存在的操作失誤。

各企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點設(shè)置專門的管理模塊，例如檢測進度跟蹤模塊、客戶意見反饋模塊等。

5 總 結(jié)

本文從現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)設(shè)計理論出發(fā)，結(jié)合第三方檢測機構(gòu)的行業(yè)特點，詳細介紹了系統(tǒng)開發(fā)過程中的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)和模塊設(shè)計。筆者在系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計過程中，總結(jié)以下幾點經(jīng)驗：

第一，基于移動終端應(yīng)用的物流管理系統(tǒng)開發(fā)是在當(dāng)前移動智能終端已經(jīng)廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上提出的合理解決方案。目前，智能手機和移動PAD在日常生活中的普及率已非常高，本文提出基于移動終端來開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，既有利于物流管理系統(tǒng)的廣泛推廣，也降低了物流管理的硬件成本。

第二，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計是一項系統(tǒng)工程，不僅要重視企業(yè)內(nèi)部物流管理系統(tǒng)，而且要重視企業(yè)外部物流系統(tǒng)。因為企業(yè)外部系統(tǒng)是內(nèi)部物流管理系統(tǒng)的真正起點和終點，如果不能充分考慮企業(yè)外部系統(tǒng)對內(nèi)部系統(tǒng)交互影響，就無法計劃、高效和順暢地開展企業(yè)內(nèi)物流管理。

第三，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計需要“自上而下”的推力。在類似第三方檢測機構(gòu)這樣的非制造業(yè)、非物流業(yè)企業(yè)，物流管理通常被視為核心業(yè)務(wù)之外的輔助功能，其重要性總是被低估。因此，要在第三方檢測機構(gòu)開展物流管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計者必須要得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的大力支持，必須將物流管理從輔助層面提升到經(jīng)營活動的基礎(chǔ)戰(zhàn)略層面。

第四，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計需要“自下而上”的層層分析。因為物流管理系統(tǒng)是對日常管理行為的模塊化和流程化，所以只有對每類用戶、每個崗位、每個環(huán)節(jié)逐一進行了解和設(shè)計才能滿足日常管理的要求，才能成為用戶日常工作的“幫手”而不是“累贅”。

物流管理系統(tǒng)論文:面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)

【摘 要】本文分析了中國煙草物流管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，探討了電子商務(wù)模式下的物流信息化需求，設(shè)計了面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案。重點討論了基于SOA的信息系統(tǒng)架構(gòu)以及物流管理系統(tǒng)的核心功能，提出了一種物流配送動態(tài)線路優(yōu)化的新方法。

【關(guān)鍵詞】煙草物流；電子商務(wù)；線路優(yōu)化；SOA

一、引言

進入21世紀(jì)以來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的先進信息技術(shù)為多樣性、個性化、實時性的電子商務(wù)平臺提供了廣闊的應(yīng)用空間。當(dāng)今，煙草行業(yè)也開始以互聯(lián)網(wǎng)為強大的技術(shù)依托，采用大數(shù)據(jù)分析模型，對市場發(fā)展形勢進行準(zhǔn)確的定位，但是，由于煙草電子商務(wù)還處于尚未成熟的階段，呈現(xiàn)出較強的特殊性，比如在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)領(lǐng)域方面。從本質(zhì)上來說，煙草電子商務(wù)平臺就是將前臺B2B（Business to Business）與B2M（Business to Marketing）有機的融合在一起，而在后臺上將市場預(yù)測、行政協(xié)助和貨源自動化供應(yīng)等功能和優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，以市場發(fā)展的動態(tài)和需求為前提和基礎(chǔ)，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些特點為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

二、電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析

當(dāng)前，我國電子商務(wù)技術(shù)顯著提高，而且在多領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，同時還打破了傳統(tǒng)供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式嚴(yán)重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術(shù)比較落后、保守，需要花費較高的物流成本，用戶的體驗值不高。所以，我國現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理體系必須要順應(yīng)消費者的需求，采用靈活的技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，以現(xiàn)代化的物流體系為標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型和升級。

三、面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案

由于篇幅限制，本文所討論的問題主要歸結(jié)為3個方面，一是物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是物流核心系統(tǒng)的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。

1.基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）改變了單一的系統(tǒng)模式，并且還形成而了個性化的企業(yè)服務(wù)體系，在將流程跟邏輯獨立分開以后，邏輯成為系統(tǒng)對外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個應(yīng)用之間成為一個有機的整體。

（1）物流監(jiān)控調(diào)度

物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，他牽扯的內(nèi)容比較繁多，而且主要以省和市為服務(wù)的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監(jiān)控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關(guān)鍵績效指標(biāo)等，從整體內(nèi)容上來看，物流作業(yè)績效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性，同時也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術(shù)為出發(fā)點，對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理、及時掌握物流關(guān)鍵指標(biāo)等數(shù)據(jù)和內(nèi)容。進而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。

（2）分揀備貨

電子商務(wù)背景下，訂貨模式以市場需求和動態(tài)為前提，進而為客戶提供多元化、個性化的服務(wù)需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結(jié)構(gòu)的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時展的要求不相適應(yīng)；因此將預(yù)測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機的聯(lián)系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數(shù)量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運作效率。

（3）智能配送

智能配送主要采用的是GIS技術(shù)，然后對該平臺的系統(tǒng)進行完善和健全，從而使各個環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務(wù)需求。

（4）數(shù)字化倉儲

數(shù)字化倉儲系統(tǒng)為物流的運行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統(tǒng)庫存管理體系的束縛和制約，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理，從而使收貨、 驗收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務(wù)質(zhì)量，并提高了物流運營的技術(shù)和效率，同時，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集中在一起，從而形成一個有機的運營體系。

（5）綜合管控

以管理的需求為前提和基礎(chǔ)，并且對關(guān)鍵項目的指標(biāo)進行統(tǒng)一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢來安排其崗位工作內(nèi)容，并且要制定出科學(xué)的用人體系，以多元化的考核項來全方位的判斷人才的綜合素質(zhì)，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的工作成果跟工資績效掛鉤，進而對二級核算物流公司的物流狀況進行掌控。

（6）物流成本

在成本核算方面將標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法（Activity Based Costing）、定額成本法等有機的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護企業(yè)的經(jīng)濟效益，并且在物流各個環(huán)節(jié)要對各個項目的資金分配等進行科學(xué)的預(yù)算，有必然制定出一套詳細的管理方案，從而對某些生產(chǎn)過程進行優(yōu)化和完善。

2.平衡的動態(tài)線路優(yōu)化方法

傳統(tǒng)的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據(jù)路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運輸?shù)男省Ｎㄒ徊蛔愕氖菃T工的工作態(tài)度不夠積極，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛的維護和管理難度較大等等。

目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提高車輛的配置效率，并且對線路進行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運輸路線的方案，在該時段內(nèi)確定路線；然后在每天實際配送前，在進行特別的改進。這兩種模式既有利也有弊。動態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運輸?shù)男省Ｈ欢摲N方式在實施過程中必須要整理相關(guān)的地理數(shù)據(jù)，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標(biāo)也不能同時實現(xiàn)。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。

四、結(jié)論

電子商務(wù)平臺的大量普及和應(yīng)用，為現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展帶來了強烈的沖擊。本文針對我國電子商務(wù)發(fā)展的特點和現(xiàn)狀，提出要以“敏捷”、“協(xié)同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應(yīng)時展的趨勢和動態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調(diào)動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務(wù)的質(zhì)量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實踐有機的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應(yīng)該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢，提高運輸?shù)男剩M而促進現(xiàn)代物流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

物流管理系統(tǒng)論文:基于RFID食品安全及物流管理系統(tǒng)

摘 要：近年來，食品質(zhì)量安全日益受到重視，肥料、農(nóng)藥、獸藥、飼料、飼料添加劑、動植物激素等的廣泛推廣和應(yīng)用，帶來了食品質(zhì)量安全的隱患。加之工業(yè)“三廢”和城市生活垃圾對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的污染，農(nóng)藥殘留、獸藥殘留和其他有毒有害物質(zhì)超標(biāo)導(dǎo)致的食品污染和中毒事件時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了消費者的身體健康和生命安全，已成為社會廣泛關(guān)注的焦點和熱點問題。近些年來全國有關(guān)部門也提出了多種對策，農(nóng)業(yè)系統(tǒng)也已經(jīng)從以對數(shù)量的追求向數(shù)量與質(zhì)量并重的方向發(fā)展，建立了從無到有的食品安全監(jiān)督檢驗隊伍，各種法規(guī)的逐步完善，食品安全工作也進入了法制化管理階段。

關(guān)鍵詞：RFID，食品安全

為了解決上述食品安全問題，可以采用物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）技術(shù)，開發(fā)超高頻RFID食品安全及物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以提高我國食品質(zhì)量水平，保障人民身體健康，提高我國農(nóng)業(yè)和食品工業(yè)的市場競爭力為目標(biāo)，重點解決我國食品安全中的關(guān)鍵控制和全程可追溯技術(shù)，建立符合我國國情的食品安全科技支撐創(chuàng)新體系。

系統(tǒng)目標(biāo)和內(nèi)容

系統(tǒng)目標(biāo)：

系統(tǒng)將建立基于食品安全質(zhì)量體系，具有高系統(tǒng)安全性、以RFID溯源標(biāo)簽為生產(chǎn)、倉儲、物流信息載體的基于超高頻RFID的食品安全監(jiān)控及物流管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)主要針對食品在生產(chǎn)、加工、流通、消費等消費者關(guān)心的公共追溯要素建立食品安全信息數(shù)據(jù)庫，一旦發(fā)生食品安全問題，可以有效地追蹤到食品生產(chǎn)的源頭，及時下架不合格產(chǎn)品，從源頭上保障消費者的合法權(quán)益。實現(xiàn)食品安全問題的快速溯源，既滿足了消費者知情權(quán)，又強化了產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的責(zé)任，確保“從農(nóng)場到餐桌”的食品來源清晰，并可追溯到具體的動植物個體、農(nóng)場、生產(chǎn)企業(yè)、操作人員，以及流通消費的任何環(huán)節(jié)。

系統(tǒng)內(nèi)容：

基于超高頻RFID的食品安全監(jiān)控及物流管理系統(tǒng)可實現(xiàn)食品安全的追溯與控制，貫穿了從種植養(yǎng)殖、生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、銷售中的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)對產(chǎn)品的全程可控制和可追溯。為了確保RFID編碼的唯一性和可靠性，建立一個管理中心，由其來負責(zé)RFID號碼分發(fā)，每種食品分配一個食品安全監(jiān)測碼，在分發(fā)標(biāo)簽的時候，該碼統(tǒng)一的規(guī)定在芯片的某存儲區(qū)域，各個物流、銷售等節(jié)點都可以與其通訊，將本節(jié)點產(chǎn)生的信息傳送到信息中心，管理部門、企業(yè)、消費者等可以從該中心獲取信息。

食品原料信息追溯子系統(tǒng) 通過建立從農(nóng)產(chǎn)品種植到收割的全程信息管理，實現(xiàn)對食品原料種植環(huán)節(jié)的信息追溯管理。以溯源標(biāo)簽為信息傳遞載體、標(biāo)簽單同行，來源信息對接流向信息。可以為每一個地塊或一個品種設(shè)定一個標(biāo)簽，對該塊地或食品原料從種植到打包上市的整個過程中的必要信息讀入或輸入設(shè)備進行及時初始信息的錄入，如食品原料的品種、生長時間、所噴施農(nóng)藥的名稱及次數(shù)，所使用的化肥、收割時間等，甚至包括該品種的特點描述。根據(jù)食品原料編碼標(biāo)準(zhǔn)，對每一類蔬菜設(shè)置一個編號作為其身份的標(biāo)識。這樣在該食品完成供應(yīng)鏈的第一環(huán)節(jié)時，該溯源標(biāo)簽已經(jīng)存儲了其所具有的基本信息。當(dāng)收購企業(yè)對任何一個地塊的食品收購時，通過采用數(shù)據(jù)采集器對農(nóng)戶以及食品進行信息采集，不僅加快了收購速度，降低了出錯率，而且供應(yīng)鏈下一環(huán)節(jié)提供了POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品追溯提供源頭數(shù)據(jù)。

倉儲環(huán)節(jié)監(jiān)控管理系統(tǒng) 系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與流程面向全面企業(yè)信息化設(shè)計，能方便實現(xiàn)與企業(yè)將來增加的信息系統(tǒng)的友好聯(lián)結(jié)和數(shù)據(jù)共享。融入先進的管理理念和前瞻性考慮。系統(tǒng)采用先進的國際標(biāo)準(zhǔn)，支持和兼容多種RFID 協(xié)議，并且具有升級為最有可能成為大物流系統(tǒng)中為所有用戶所接受的EPC Class1 Gen2 標(biāo)準(zhǔn)的功能，系統(tǒng)能夠隨著物流的信息共享鏈長度的增加而平滑地由封閉系統(tǒng)向開放系統(tǒng)過渡。對于需要入庫保存的食品及，在入庫前通過對溯源標(biāo)簽讀取，其包裝規(guī)格、包裝重量等自動讀入計算機，有計算機處理后根據(jù)倉庫特點形成庫存的信息，并輸出入庫區(qū)位、貨架、貨位的指令。盤點時，終端讀取食品包裝上的溯源標(biāo)簽，并實時記錄盤點的數(shù)量。現(xiàn)場清點完畢后，盤點人員確認清點的數(shù)量并上傳至后臺數(shù)據(jù)庫，出庫時也無須過多的人工參與就可以對庫存數(shù)據(jù)自動更改。

運輸環(huán)節(jié)監(jiān)控管理系統(tǒng) 物流公司將配送車輛相關(guān)注冊信息發(fā)送給管理中心，管理中心對其進行資格審查和管理，以便于運送過程中對車輛進行核對。每個車輛配備一個RFID車載溯源標(biāo)簽，這個標(biāo)簽作為車輛的身份標(biāo)志，記錄有本車身份信息和本車裝運商品的溯源標(biāo)簽的信息，以便車輛和所載商品信息關(guān)聯(lián)起來。在車輛運輸過程中，可以通過監(jiān)測點的對食品及進行監(jiān)測。監(jiān)測點可以是執(zhí)法人員通過人工手段進行監(jiān)測，也可以通過安裝固定設(shè)備進行自動監(jiān)測，監(jiān)測手段可以是手持式終端，也可以是固定RFID設(shè)備，監(jiān)測點采集的信息可以通過GPRS無線方式，或者通過TCP/IP安全管理中心通信。

檢疫監(jiān)控系統(tǒng) 在每個畜牧場建立一個檢疫子站，檢疫子站可以根據(jù)畜牧場的大小建立不同的子站計算機中心，子站能夠完成農(nóng)作物溯源標(biāo)簽的分配、數(shù)據(jù)的錄入，檢疫數(shù)據(jù)的錄入，疾病的上報等功能；同時擁有和手持設(shè)備的數(shù)據(jù)通訊能力。

銷售環(huán)節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)

在消費環(huán)節(jié)，對于RFID的應(yīng)用主要集中在消費點配備的RFID讀寫機具對于倉庫運送過來的食品進行信息驗證，對于驗證合格的食品信息，消費點可以進行銷售，如果信息不吻合，就要向管理中心報告貨物異常，同時拒絕這些貨物進入消費點。在消費點售賣食品時，用RFID讀卡器對每一件售賣食品信息進行記錄，同時打印溯源碼單據(jù)。所以在這個環(huán)節(jié)，RFID的應(yīng)用主要就是信息的確認。食品防偽是指消費者通過索票的方式在購買食品的同時得到一張印有食品溯源碼的單據(jù)，通過手機或現(xiàn)場服務(wù)器可通過溯源碼查詢到食品的上一級直至源頭信息，防止食品防偽以及是否在有效期內(nèi)的具體信息。

數(shù)據(jù)處理中心

綜合各子系統(tǒng)上傳的信息并把食品安全監(jiān)控基本情況等通過Internet向公眾，把與食品安全預(yù)警信息及時在網(wǎng)上，用戶可通過系統(tǒng)了解有關(guān)的避防措施等。

系統(tǒng)實施后，能讓食品行業(yè)實現(xiàn)兩個最重要的目標(biāo)，第一，徹底實施“源頭”食品追蹤解決方案。第二，在食品供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力。對于酒、調(diào)料、小食品等眾多有相對固定包裝的食品，可利用其現(xiàn)有包裝，在大包裝上利用超高頻溯源標(biāo)簽記錄商品信息，在小包裝上另貼一條碼，通過軟件建立此條碼與大包裝上溯源標(biāo)簽的對應(yīng)關(guān)系。

主要的創(chuàng)新點：

建立全方位覆蓋政府監(jiān)管部門、企業(yè)、消費者等終端用戶應(yīng)用的服務(wù)平臺。

該信息管理平臺利用信息和通信技術(shù)將農(nóng)戶、食品生產(chǎn)企業(yè)、倉儲物流企業(yè)、批發(fā)商、零售商和政府監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)系在一起，建立統(tǒng)一的食品標(biāo)準(zhǔn)化體系。

供應(yīng)鏈上下游的全程可追溯與控制

系統(tǒng)可實現(xiàn)食品安全的追溯，覆蓋整個食品供應(yīng)鏈的應(yīng)用，貫穿了從種植養(yǎng)殖、生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、銷售中的各個環(huán)節(jié)。

可離線查詢及控制

溯源標(biāo)簽的加密、防偽造、信息載體功能使離線溯源成為可能，從而可大大減輕數(shù)據(jù)處理中心的壓力，使系統(tǒng)的實用性第一次在技術(shù)上成為可能。

商業(yè)智能分析

由海量數(shù)據(jù)挖掘，BI商業(yè)智能分析，由數(shù)據(jù)倉庫（或數(shù)據(jù)集市）、查詢報表、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成的、以幫助決策者為目的的技術(shù)及其應(yīng)用。將企業(yè)中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識，幫助企業(yè)和國家相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)者做出及時、正確決策的有效工具。

物流管理系統(tǒng)論文:供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理系統(tǒng)的研究

[摘要]供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)的商品流通中發(fā)揮著重要的作用。選擇和革新企業(yè)物流管理系統(tǒng)，必須明確企業(yè)的優(yōu)缺點，同時結(jié)合物流知識來開展。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈；物流；管理系統(tǒng)；創(chuàng)新

1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈系統(tǒng)

1.1供應(yīng)鏈概述

供應(yīng)鏈涉及幫助供應(yīng)商提供生產(chǎn)資料、為消費者提供最終產(chǎn)品和服務(wù)的系列過程。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)流通，包括生產(chǎn)、批發(fā)、零售以及客戶終端，它涉及物料、信息、資金，是一個重要的增值鏈。

供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。同時它是為企業(yè)的最終目標(biāo)服務(wù)的，是和企業(yè)的核心競爭力息息相關(guān)的。企業(yè)中的其他職能部門，與它是緊密聯(lián)系的整體。并且在市場中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須是動態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員繁多，其中的交叉性也是不容忽視的。

1.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的定義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)指在整條供應(yīng)鏈上，為各種客戶提供各種商品和服務(wù)的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是有其相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理要素等交互而成的一個整體性的系統(tǒng)構(gòu)架。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個部分是緊密聯(lián)系的，它的每一個節(jié)點所具備的效用是不同的，這些具備特殊功效的節(jié)點相互聯(lián)結(jié)，提升了單個節(jié)點的功能，達到一個整體的功效。供應(yīng)鏈企業(yè)間為了共同的利益，對整個企業(yè)間的關(guān)系有了進一步的詮釋，是以互利互惠為目標(biāo)的。對環(huán)境的適應(yīng)性，要求供應(yīng)鏈系統(tǒng)隨時隨地，能夠因地制宜，快速反應(yīng)，提出高要求。

2供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)分析

2.1自營物流系統(tǒng)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的一種普遍的物流形式，關(guān)鍵是企業(yè)擁有由自身資源構(gòu)成的物流團隊。這有利于企業(yè)管理的一體化，在物流運輸活動溝通管理中，產(chǎn)生更少的溝通噪聲。但是，自營物流系統(tǒng)的成本很大，不太利于企業(yè)本身的低成本系統(tǒng)，從而制約其運營擴張。

2.2第三方物流

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的主要角色，每個公司決定以合同的形式，將自己的物料和產(chǎn)品，全部外包給一家專門為各企業(yè)提供物流服務(wù)的公司，來完成自己的物流需求，從而節(jié)約了物流管理環(huán)節(jié)，同時也分出部分盈利。

2.3物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，為了達成長期互利的、全方位的合作同盟，有業(yè)務(wù)往來的兩個企業(yè)，通過各種形式，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同建立的物流結(jié)盟形式。物流聯(lián)盟的形式是有意義，每個企業(yè)以共贏為目標(biāo)的合作，大大地改變企業(yè)間單一的競爭模式。

2.4第四方物流

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流的集成公司，利用互補原則，為供應(yīng)商提供資源、能力和信息技術(shù)，從而管理自己的組織形式。為每個企業(yè)，提出物流方案，從而達到為其他企業(yè)的物流服務(wù)的系統(tǒng)，是建立在其他物流基礎(chǔ)之上的。

2.5第五方物流

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，出現(xiàn)了一個新生的概念，主要在4P（產(chǎn)品、價格、渠道、溝通）基礎(chǔ)上，同時出現(xiàn)了“人員、有形展示、過程”等因素，有了7P物流管理系統(tǒng)，變成了更加宏觀范圍的物流鏈。

3供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)管理過程中的問題

3.1缺乏專業(yè)型物流人才

人才的供給與社會發(fā)展不均衡，特別是物流業(yè)的人才缺乏專業(yè)的培訓(xùn)，由于基礎(chǔ)文化深度不夠，更加導(dǎo)致了企業(yè)中缺乏可提升的高層次物流管理人才。供應(yīng)鏈環(huán)境上，物流人員的專業(yè)綜合素質(zhì)對我國的物流行業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，想要提高物流行業(yè)的市場競爭力，增強供應(yīng)鏈系統(tǒng)的增值性，必須重視人力資源的培養(yǎng)。

3.2經(jīng)營者的理念滯后

目前我國管理者更多只把企業(yè)目標(biāo)放在企業(yè)利潤上，而不是注重整個企業(yè)長期目標(biāo)，沒有意識到物流對提升企業(yè)核心競爭力上的效用，僅僅注重物流對成本和運輸、倉儲方面的低層次認識，沒有建立系統(tǒng)的物流規(guī)劃。

3.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流體系發(fā)展不全面

截至2007年，我國物流管理部門情況調(diào)查，僅有34.6%設(shè)立明確的物流管理部門。企業(yè)中的物流操作過程中，將物資的運輸、存儲、包裝、搬運、配送和流通加工等系列物流過程分配到各個職能部門，但是大多數(shù)企業(yè)并沒有對物流部門進行系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和整理。

3.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流成本管理存在高支出問題

企業(yè)中，由于觀念上存在“重自給，輕外協(xié)”的思想，導(dǎo)致企業(yè)物資供應(yīng)缺乏主動性、物資供給與生產(chǎn)進度不配套和裝運效率低等增加了成本。各個環(huán)節(jié)銜接較差，各個部門溝通交流不夠。供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)提倡節(jié)點間的輕松對接，但是實際情況是，每個節(jié)點由于管理人員不專業(yè)、節(jié)點繁復(fù)，導(dǎo)致物流管理成本過高，大大影響了物流產(chǎn)生的附加值。

4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)創(chuàng)新和選定物流管理系統(tǒng)

4.1供應(yīng)鏈企業(yè)的實力和發(fā)展規(guī)模的影響

企業(yè)評估自身的綜合實力，首先企業(yè)人員、資金以及管理資源，這三方面具有局限性，在選擇第三方物流公司時，首先提高物流管理效率，企業(yè)的核心競爭力應(yīng)該放在首位。同時企業(yè)的形象，企業(yè)文化的展示，更應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的物流管理，達到一個完美的詮釋。

4.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)品性質(zhì)因素選定物流管理系統(tǒng)

針對產(chǎn)品的不同特性，企業(yè)選擇時應(yīng)充分考慮這些不同：大型工業(yè)品的原料和鮮活的產(chǎn)品，此時選擇相對專業(yè)的物流服務(wù)公司，應(yīng)該更加注意渠道的合理化。針對全球市場的分銷，應(yīng)該選擇委托給地區(qū)性專業(yè)物流公司；當(dāng)產(chǎn)品相對單一的企業(yè)，此時大企業(yè)的統(tǒng)一管理的自營系統(tǒng)更加可取；如果只為了滿足技術(shù)性強的企業(yè)，此時采取委托方式，最為適合。

4.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流總成本因素選定物流管理系統(tǒng)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的成本預(yù)算，首先結(jié)合市場狀況，清楚物流各種方式特點，結(jié)合企業(yè)，最后估出最低成本物流，從而結(jié)成一個完整系統(tǒng)。整個供應(yīng)鏈運行時，會產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中，有很多是可供參考的，在企業(yè)運營時期，就該充分參考有效數(shù)據(jù)，結(jié)合物流管理實際情況，做出應(yīng)有的反應(yīng)。

4.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力因素選定物流管理系統(tǒng)

企業(yè)應(yīng)該考慮到自身的主營業(yè)務(wù)和企業(yè)長處，對各方面例如客戶滿意度等，就該結(jié)合物流系統(tǒng)，進行增強核心競爭力考慮的附加因素。提供有針對性的產(chǎn)品，例如轉(zhuǎn)變物流服務(wù)態(tài)度，讓企業(yè)盡善盡美的形象深入人心，從而增強企業(yè)競爭力。

4.5供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)物流管理系統(tǒng)創(chuàng)新

物流管理在企業(yè)中，確實存在各種弊端，這就要求管理者開始思考多方面因素，才能讓物流管理系統(tǒng)得以創(chuàng)新，如物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)的物流管理目標(biāo)、適合本企業(yè)的物流系統(tǒng)選擇、獨特的物流管理系統(tǒng)人才培養(yǎng)等。從組織結(jié)構(gòu)著手，企業(yè)的物流管理應(yīng)該充分結(jié)合組織的特有形式，考慮各方面因素，從而使得物流與組織結(jié)合最優(yōu)。物流管理的目標(biāo)也應(yīng)該充分考慮，企業(yè)特有的核心競爭力，從最根本出發(fā)，從而達到最優(yōu)目標(biāo)。物流管理的人才，更是應(yīng)該從多個培訓(xùn)、人才選擇等方面得出最優(yōu)的人才培養(yǎng)系統(tǒng)。并且各個企業(yè)可以根據(jù)顧客群體不同，選擇多種物流系統(tǒng)相結(jié)合的方式，完善物流管理體系，最終達到最優(yōu)的解決方案。

物流管理系統(tǒng)論文:基于供應(yīng)鏈的物流管理系統(tǒng)研究

[摘 要]在顧客需求多變的全球市場經(jīng)濟環(huán)境下，行業(yè)競爭已經(jīng)日趨白熱化。正確理解并滿足不同顧客的差異化需求，同時合理控制隨之而來的綜合營運以及管理成本的提高，實行低成本戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)在激烈的市場競爭中取得核心競爭力的有效途徑。作為企業(yè)管理的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理涉及到企業(yè)物流、資金流、信息流管理的方方面面，通過供應(yīng)鏈資源整合和流程控制進行改善，能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的降低，從而極大的貢獻于企業(yè)整體的低成本戰(zhàn)略，提高企業(yè)的核心競爭力。本文研究了基于供應(yīng)鏈的物流管理系統(tǒng)。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈 物流 管理

一、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計原則

l、全面適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展要求的原則

物流管理及其系統(tǒng)優(yōu)化是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該全面適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的要求。

2、追求企業(yè)整體最優(yōu)化原則

物流管理應(yīng)該著眼于企業(yè)整個流通渠道的商品運動，并以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。

3、重視整合效果原則

物流管理應(yīng)該既重視效率更重視效果，如果有利于企業(yè)整體戰(zhàn)略的實現(xiàn)，那么即使有局部的成本損失，物流整合方案也應(yīng)該堅持和采用。

4、以信息為平臺原則

物流管理及其系統(tǒng)整合應(yīng)該建立一種以信息為中心，實虛對應(yīng)型的商品供應(yīng)體系。

5、系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致原則

物流管理及其系統(tǒng)整合應(yīng)該加強對商品運動的一元化管理，真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全局觀念貫徹到物流管理的各項行為中。

二、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)目標(biāo)框架

（一）企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)

l、縮短物流渠道

縮短物流渠道意味著尋找減少周轉(zhuǎn)時間和存貨的辦法。存貨包括中間存貨和最終存貨兩類。中間存貨是指原材料、零部件、在制品、制成品的存貨，作用是當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)波動時，用作緩沖。這些存貨增加了總供應(yīng)鏈的長度，而零庫存的原則要求在顧客與供應(yīng)商之間的緊密配合，以減少對庫存的依賴。縮短物流管道的關(guān)鍵是要縮短“各貨時間差”，盡量使物流備貨時間預(yù)訂單周期一致，既減少物流各貨時間與延長訂單周期。減少物流備貨時間通常通過物流網(wǎng)絡(luò)的合理設(shè)計、供應(yīng)鏈的緊密結(jié)合來實現(xiàn)。

2、增加管道透明度

物流管道透明度的增加，使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的物流信息變得更加開放，可以準(zhǔn)確地了解什么地方的什么貨物，在什么時間可以到達網(wǎng)絡(luò)中的什么目的等信息。透明的物流管道，改變了傳統(tǒng)物流信息不準(zhǔn)確的狀況，消除了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸和過多庫存。

3、物流作業(yè)系統(tǒng)化

在傳統(tǒng)的物流模式中，物流只是作為企業(yè)的一般性功能活動，分散在不同的職能部門中，物流信息業(yè)零散地分布在供應(yīng)鏈的不同職能部門內(nèi)。上下游企業(yè)之間、同一企業(yè)不同職能部門之間物流信息相互閉塞，而且信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致。在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)跨越組織機構(gòu)的界限，有機地將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)聯(lián)結(jié)起來，克服了傳統(tǒng)的以職能部門為基礎(chǔ)的管理缺陷，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起一個以共同利益為紐帶的合作伙伴關(guān)系。集成化的供應(yīng)鏈管理思想，要求將從供應(yīng)商開始到最終消費者的物流活動作為一個整體進行統(tǒng)一管理，從整體和全局上把握各項活動，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的物流最優(yōu)化。

（二）物流采購目標(biāo)

采購的目標(biāo)就是尋找企業(yè)物料供應(yīng)的源頭。跟蹤、評估所選供應(yīng)商，監(jiān)督實物供給活動，避免由于供給中斷或質(zhì)量不穩(wěn)定給企業(yè)生產(chǎn)、運作帶來災(zāi)難性的影響，具體來說，采購應(yīng)該完成以下幾項任務(wù)：l、采購要為企業(yè)提供一個連續(xù)不斷的原材料供給，產(chǎn)品供給和服務(wù)供給，原材料和零部件必須在需要時及時供給；2、使企業(yè)投資和成本最小化；3、維持企業(yè)所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；4、尋找或培養(yǎng)可靠的供應(yīng)商；5、將采購物品標(biāo)準(zhǔn)化。將原材料標(biāo)準(zhǔn)化，可以適當(dāng)降低庫存、儲運成本，而且可以使采購部門在一定的質(zhì)量上，與供應(yīng)商洽談價格；6、在企業(yè)內(nèi)部與其他部門協(xié)同工作；7、以比較低的管理成本達成采購的目的。

（三）物流庫存管理目標(biāo)

l、時間目標(biāo)，既有快速的交貨期，又有快速的市場反應(yīng)能力。能夠隨時調(diào)整產(chǎn)品的結(jié)

構(gòu)和功能以適應(yīng)Fl益變化的市場需求。2、需求目標(biāo)，主要是保障生產(chǎn)的正常進行和滿足市場的需求，不會造成缺貨的情況而丟失市場份額。3、成本目標(biāo)，成本是一個綜合因素，要根據(jù)具體情況來確定。庫存會增加維持費用，但減少庫存可能會增加運輸成本，增加生產(chǎn)計劃變化所發(fā)生的成本。4、綜合目標(biāo)，綜合目標(biāo)是建立在完備的時空觀念和供應(yīng)鏈整體的觀念之上的，應(yīng)該是綜合考慮上述因素，并且權(quán)衡相對利益和絕對利益、整體利益和局部利益、眼前利益和長遠利益之后建立起來的目標(biāo)。

（四）物流配送目標(biāo)

l、供應(yīng)鏈優(yōu)化

將供應(yīng)商納入一體化供應(yīng)鏈管理，建立合理的供應(yīng)商評價體系和戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過資源的整合、信息體統(tǒng)的延伸、配送流程的合理沒計、溝通渠道的有效建立和利用，提高整個供應(yīng)鏈的效率，確保準(zhǔn)時配送，同時通過降低供應(yīng)商的儲運成本來降低企業(yè)的采購成本。

2、配送中心及配送作業(yè)

在基礎(chǔ)工作完備的前提下，有效整合企業(yè)配送資源，建立企業(yè)集中配送中心，并按照JIT配送的要求來運作配送中心，逐步推進JIT配送，從而有效服務(wù)于公司的整體運營，具體到實際配送業(yè)務(wù)工作中，集中配送中心在運作后，應(yīng)該達到以下目的：（1）支持用戶配送需求，保證用戶產(chǎn)品配送的及時性與質(zhì)量可靠性；（2）減少配送中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化配送流程，降低配送作業(yè)時間；（3）通過配送方式的優(yōu)化，有效降低配送成本：（4）降低貨物的庫存，減少物耗；（5）提高配送信息化程度，提高配送響應(yīng)速度；（6）支持企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展能支持企業(yè)總體目標(biāo)的完整配送戰(zhàn)略。

三、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中問產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)模式。通過這個網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)企業(yè)可以從上游供應(yīng)商出獲得原材料，然后加工成半成品、成品并交付給下游的分銷商或用戶，不僅是一條聯(lián)系供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是～條增值鏈，它的核心思想在于從宏觀角度上實現(xiàn)多層次、多網(wǎng)點的三流（物流、信息流、資金流）的集成和優(yōu)化。

在供應(yīng)鏈的構(gòu)成中，其中有一個核心企業(yè)，核心企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下通過供應(yīng)鏈的職能分工合作，以資金、物流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。核心企業(yè)的物流主要由采購、庫存、配送三部分組成。物流管理的目的是以盡可能低的成本給客戶提供最佳的服務(wù)或最佳的產(chǎn)品。物流管理必須順應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，為提高供應(yīng)鏈的競爭力提供有力的保證。

四、結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理也在不斷的發(fā)展，企業(yè)的優(yōu)勢尚存，但卻仍然需要不斷地加強自身優(yōu)勢的培養(yǎng)，現(xiàn)階段下的企業(yè)物流管理仍然存在著一些不足之處，這就需要企業(yè)和個人都針對各自的不足之處加以改進，加強人才的培養(yǎng)，加大對物流管理的重視，因為供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理發(fā)展得好不僅有利于企業(yè)物流管理的改進，而且有利于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。