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物流配送管理論文:我國(guó)物流配送管理存在的問(wèn)題和解決策略

摘要：隨著電子商務(wù)的興起，人們對(duì)物流配送行業(yè)的要求不斷增加，隨著物流配送的發(fā)展，我國(guó)物流配送管理方面存在的問(wèn)題也愈加突出，如物流配送管理規(guī)劃銜接欠缺、信息化程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施存在問(wèn)題、城市配送車(chē)輛較少等。本文主要分析了現(xiàn)在我國(guó)物流配送管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題，提出了一些策略，希望能夠改進(jìn)問(wèn)題，切實(shí)做好物流配送管理，滿足人們的需要。

關(guān)鍵詞：物流配送；管理；問(wèn)題；策略

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)城市人口也在不斷增加，特別隨著電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，人們對(duì)多批次、小批量的配送需求愈加旺盛。隨著生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)物流配送的要求也在不斷提高，這需要我國(guó)物流配送過(guò)程中，必須做好管理工作，更好的滿足人們的需求。

一、物流配送管理存在的主要問(wèn)題

（一）物流配送管理配合欠缺，相關(guān)的政策法規(guī)不夠完善

工商部門(mén)、交通部門(mén)以及稅收部門(mén)分管物流配送的不同方面，而這些部門(mén)制定的相關(guān)法規(guī)和政策已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。而我國(guó)和物流有關(guān)的相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，沒(méi)有統(tǒng)一的法律法規(guī)可以來(lái)遵循，這也直接導(dǎo)致了約束力欠缺，監(jiān)督很難到位[1]。

（二）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分部較為分散，信息化程度較低

現(xiàn)在我國(guó)進(jìn)行物流配送時(shí)，還處于粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分部較為分散，技術(shù)力量比較欠缺，信息系統(tǒng)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，管理手段比較落后，物流配送的市場(chǎng)化程度較低，這也給物流配送的時(shí)效性和準(zhǔn)確性造成了很大的影響。

（三）配送車(chē)輛存在一定難題

隨著城市化發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量有了明顯增加，城市交通擁堵現(xiàn)象愈加明顯。配送車(chē)輛配送過(guò)程中也出現(xiàn)了停靠難、裝卸難以及通行難的問(wèn)題。特別是在大中型城市中，這些問(wèn)題愈加突出，這也給城市配送效率造成了很大難題，導(dǎo)致了物流成本增加，給現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展造成了很大制約。這要求相關(guān)部門(mén)人事到物流配送管理的重要性，努力的解決存在的問(wèn)題，給物流行業(yè)健康發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

（四）物流配送管理的人才嚴(yán)重欠缺

現(xiàn)在，在城市中，物流配送是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，想要其更好發(fā)展，人才是非常重要的。但是現(xiàn)在，我國(guó)絕大多數(shù)的城市物流管理人才欠缺，這也給物流配送的發(fā)展造成了很大的影響。

二、做好物流配送管理的策略

（一）重視物流配送管理方式的轉(zhuǎn)變

1.合理編制發(fā)展規(guī)劃

城市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)該根據(jù)需要和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行城市物流配送發(fā)展規(guī)劃的制定。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)該包含城市配送發(fā)展目標(biāo)、節(jié)點(diǎn)和通道的布局、運(yùn)力投放的結(jié)構(gòu)和規(guī)劃、信息化建設(shè)、運(yùn)輸組織、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地以及配送車(chē)輛管理手段等。城市配送節(jié)點(diǎn)布局過(guò)程中，應(yīng)該考慮到配送中心、物流園區(qū)、物流中心、分撥中心、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等等[2]。

2.做好規(guī)劃銜接工作

城市應(yīng)該將配送發(fā)展規(guī)劃納入到整體城市規(guī)劃中去，根據(jù)配送發(fā)展規(guī)劃的需要和模式，對(duì)相關(guān)設(shè)施進(jìn)行完善，確保發(fā)展規(guī)劃能夠和城市的交通、土地、商業(yè)、快遞以及物流等規(guī)劃銜接在一起，保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，從而滿足城市配送發(fā)展的實(shí)際需要。

（二）創(chuàng)新物流配送管理方式

1.進(jìn)行物流配送管理模式的創(chuàng)新

隨著物流行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視，獲得了很好的發(fā)展居于。我國(guó)現(xiàn)在很多城市已經(jīng)進(jìn)行了物流中心、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)的物流技術(shù)水平也有了明顯提高。隨著物流行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)在物流已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分[3]。在進(jìn)行物流配送管理模式定義時(shí)應(yīng)該從物流配送管理理念出發(fā)，創(chuàng)新管理模式。

2.進(jìn)行物流配送方法的創(chuàng)新

物流配送企業(yè)應(yīng)該根據(jù)生活居住區(qū)和商業(yè)聚集區(qū)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)配送實(shí)施計(jì)劃的制定，確保配送服務(wù)的個(gè)性化，切實(shí)提高物流配送的實(shí)際效率；對(duì)于交通擁堵的大城市，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該推動(dòng)“夜間配送”以及“分時(shí)段配送”的發(fā)展，給有需求的物流企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供一定的便利。鼓勵(lì)快遞企業(yè)進(jìn)行和電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的快件配送體系建立，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)一體化配送新模式的建立，切實(shí)提高電子商務(wù)配送的實(shí)際水平。

（三）進(jìn)行配送車(chē)輛通行管控措施的優(yōu)化

1.做好配送車(chē)輛通行管理工作

公安交通部門(mén)應(yīng)該根據(jù)需要提供車(chē)輛流向、流量以及流時(shí)的提供，了解城市配送的需要。進(jìn)行配送車(chē)輛時(shí)段和區(qū)域的確定。根據(jù)城市需要給高峰時(shí)段通行的城市配送車(chē)輛進(jìn)行通行許可證的發(fā)放，提供通行方面的便利。此外，還應(yīng)該全面聽(tīng)取相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)和建議，確保建立的通行許可發(fā)放制度真正的合理和公平。

2.對(duì)車(chē)輛停放管理措施進(jìn)行完善

城市負(fù)責(zé)停車(chē)管理的相關(guān)部門(mén)應(yīng)該深入調(diào)查研究各個(gè)部門(mén)，對(duì)城市配送車(chē)輛停靠限制措施進(jìn)行完善，在一些禁停的路段，應(yīng)該在不影響交通的情況下，給配送車(chē)輛停車(chē)的權(quán)力，完善相關(guān)制度[4]。

（四）培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，將協(xié)會(huì)作用發(fā)揮出來(lái)

1.培養(yǎng)高校人才

首先，高校應(yīng)該重視物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)；其次，應(yīng)該重視校企合作培養(yǎng)的運(yùn)用，給學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，培養(yǎng)更多的物流復(fù)合型人才；最后，還應(yīng)該做好從業(yè)人員的教育工作，保證其合法權(quán)益，給物流隊(duì)伍的穩(wěn)定奠定良好基礎(chǔ)。

2.將協(xié)會(huì)作用發(fā)揮出來(lái)

重視相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)協(xié)調(diào)、自律以及服務(wù)職能的強(qiáng)化，將其市場(chǎng)行為規(guī)范、政策建議、交流合作、信息統(tǒng)計(jì)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂等方面的積極作用，將協(xié)會(huì)的橋梁作用發(fā)揮出來(lái)。

三、結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，配送是非常重要的組成部分，其不但會(huì)影響人們的生活，還會(huì)給城市功能發(fā)揮造成很大影響，其也是城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行正常的保證。改進(jìn)物流配送工作也是物流行業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。這便要求相關(guān)部門(mén)必須認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性，并采取措施做好物流配送工作。

物流配送管理論文:電子商務(wù)物流配送體系管理研究

摘 要：在近幾年的發(fā)展中，我國(guó)的物流配送業(yè)取得了顯著的進(jìn)步。但較之國(guó)外，仍存在一定的差距。物流配送體系的滯后，現(xiàn)已成為阻礙我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。為此，如何對(duì)電子商務(wù)下的物流配送進(jìn)行管理，已成為當(dāng)今相關(guān)人士所關(guān)注的重要問(wèn)題。通過(guò)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的管理的具體分析研究，提出了管理對(duì)策，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士帶來(lái)一定有用的幫助。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；配送體系；管理研究

1 我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的缺陷

1.1 配送成本高

物流配送成本過(guò)高，是電子商務(wù)企業(yè)中一個(gè)較為突出的問(wèn)題，并是令企業(yè)無(wú)法對(duì)物流配送服務(wù)得以良好開(kāi)展的重要原因。雖然在電子商務(wù)中，物流配送對(duì)其所產(chǎn)生的作用越來(lái)越明顯，但是對(duì)大部分企業(yè)而言，由于其配送體系與倉(cāng)庫(kù)的不獨(dú)立，使其無(wú)法將物流綜合成本最小化的問(wèn)題，無(wú)法從根本上得以解決。

1.2 配送方式單一

受中國(guó)“自成體系”傳統(tǒng)觀念的影響，且由于許多企業(yè)對(duì)物流配送公司的不信任，無(wú)法將商品負(fù)責(zé)權(quán)交予他人，導(dǎo)致我國(guó)的專(zhuān)業(yè)配送中心較少。而為了實(shí)現(xiàn)“大而全”“小而全”的目標(biāo)，很多電子商務(wù)企業(yè)依舊獨(dú)自在做貨物運(yùn)輸?？墒?，在對(duì)企業(yè)商品所配送的區(qū)域交通方面，一個(gè)單獨(dú)的生產(chǎn)企業(yè)不可能對(duì)其完全熟悉，并且也不能夠通過(guò)多種方式繼續(xù)物品的聯(lián)運(yùn)，也無(wú)法將海運(yùn)、空運(yùn)及陸運(yùn)等多種運(yùn)輸方式綜合起來(lái)，這就造成了運(yùn)輸方式的單一化，從而導(dǎo)致運(yùn)輸效率的低下，最終使企業(yè)成本得以增強(qiáng)，并產(chǎn)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

1.3 客戶(hù)服務(wù)無(wú)差異

在電子商務(wù)的物流配送體系中，對(duì)待一般商品與重要商品，一般客戶(hù)與重要客戶(hù)的方式相同，不分輕重緩急。如此一來(lái)，就無(wú)法使資源利潤(rùn)率得以最大化的實(shí)現(xiàn)，而且也降低了重要客戶(hù)的積極性，使重要客戶(hù)無(wú)法感受到其特有的優(yōu)越感。這種服務(wù)方式的無(wú)差異化，最終造成了物流配送的本身具有的戰(zhàn)略意義的喪失。

1.4 政策法規(guī)落后

自我國(guó)物流業(yè)發(fā)展至今，我國(guó)政府對(duì)關(guān)于物流配送法律法規(guī)的頒布及實(shí)施都較為及時(shí)，但是，盡管如此，法規(guī)與政策之間依舊存在著許多的矛盾。而在現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)上，其政策與法規(guī)卻較為缺少，且多數(shù)都是有著部門(mén)區(qū)域性特征，地方保護(hù)主義強(qiáng)烈，因此，也就制約了物流企業(yè)跨區(qū)域業(yè)務(wù)的開(kāi)展。由此看來(lái)，在對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行重新配置時(shí)，現(xiàn)有的政策法規(guī)會(huì)對(duì)其造成一定的阻礙。較之于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，因?yàn)槲覈?guó)法規(guī)的落后，使我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作雜亂而無(wú)章，這樣一來(lái)，勢(shì)必影響我國(guó)物流配送業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.5 專(zhuān)業(yè)管理人才短缺

當(dāng)前我國(guó)物流配送教育水平依舊不高。雖然在很多大學(xué)院校已開(kāi)設(shè)了電子商務(wù)及物流配送專(zhuān)業(yè)，但是由于社會(huì)缺乏對(duì)電子商務(wù)及物流配送的認(rèn)知，且國(guó)家與社會(huì)也未能給予其應(yīng)有的關(guān)注，加之不合理的學(xué)科設(shè)置，就造成了其專(zhuān)業(yè)管理人才的缺乏。

1.6 低下的信息化程度

隨著網(wǎng)絡(luò)科技日新月異的發(fā)展與進(jìn)步，電子商務(wù)技術(shù)隨之得到了較快的發(fā)展。但是其物流配送體系的信息化依舊落后，甚至在一些企業(yè)中，仍依靠傳統(tǒng)的紙質(zhì)書(shū)面材料，而不能進(jìn)行網(wǎng)上作業(yè)。信息的滯后與失真，就使物流服務(wù)水平得以降低，并對(duì)物流配送企業(yè)的形象造成不良影響，從而不能確保電子商務(wù)順利而健康的發(fā)展。

2 電子商務(wù)物流配送體系的管理措施

2.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善與管理

雖然在這些年來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了一定程度上的發(fā)展與進(jìn)步，但是其仍無(wú)法滿足電子商務(wù)的需要。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的完善與管理。要使電子商務(wù)的物流配送體系形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并使倉(cāng)儲(chǔ)配置與設(shè)施得以完善。為此，我國(guó)政府也應(yīng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施管理加大重視，并對(duì)大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如中心城市、交通樞紐等進(jìn)行規(guī)劃。

2.2 實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化管理

所謂辦公自動(dòng)化，就是一種與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的工作模式。為了使電子商務(wù)與時(shí)展的要求相適應(yīng)，物流企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化。就是使各項(xiàng)工作都有統(tǒng)一的接口，促使各項(xiàng)業(yè)務(wù)操作在統(tǒng)一的規(guī)范化數(shù)據(jù)下得以實(shí)現(xiàn)。而此處所指的辦公自動(dòng)化，不但是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部辦公數(shù)據(jù)的自動(dòng)化，而且也是企業(yè)為其合作伙伴及客戶(hù)提供服務(wù)接口，使其在進(jìn)行相互的溝通與交流中通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)得以完成。

2.3 實(shí)現(xiàn)管理方法的科學(xué)化

物流管理科學(xué)化，就是指物流企業(yè)利用科學(xué)化的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)與管理。與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用密切相關(guān)的，就是如何選取物流活動(dòng)中的中心選址與配送路徑問(wèn)題。由于物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，直接由物流中心地理位置來(lái)決定，而配送路徑，是在運(yùn)營(yíng)中與配送所產(chǎn)生的直接費(fèi)用。為此，為了使物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量得到進(jìn)一步地提高，就必須在對(duì)物流中心進(jìn)行選址時(shí)，采用科學(xué)的手

段，且要優(yōu)化其配送路徑，這也是促使服務(wù)成本得以降低的根本途徑。

2.4 改善客戶(hù)服務(wù)理念

在實(shí)際情況中，由于成本的制約，物流配送資源是極為有限的。因此，對(duì)服務(wù)資源進(jìn)行合理的分配是最為重要的。而為了對(duì)客戶(hù)有一定的了解，使客戶(hù)能夠得到更好的區(qū)分，就必須實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理，從而與客戶(hù)進(jìn)行交流與溝通，并通過(guò)一對(duì)一的個(gè)性化服務(wù)，來(lái)確?？蛻?hù)關(guān)系的穩(wěn)定。

2.5 培養(yǎng)高素質(zhì)的物流配送人才

其實(shí)，復(fù)合型的人才才是物流配送的合格人員。物流配送人員不僅要掌握全面的知識(shí)，而且還要有能力將其所掌握的科學(xué)理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際的工作中，運(yùn)用到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，從而保證企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠占有一席之地。而對(duì)物流人才的培養(yǎng)，企業(yè)應(yīng)將政府、企業(yè)、學(xué)校這三者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。政府方面，要將相關(guān)政策制定出來(lái)，并予以資金上的支持，還要鼓勵(lì)各地本專(zhuān)院校對(duì)后備力量進(jìn)行培養(yǎng)；企業(yè)方面，可以將具有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)外人才引入進(jìn)來(lái)，為其所用，或?qū)⒕哂袧摿Φ娜瞬排沙鰢?guó)進(jìn)行深造；學(xué)校方面，可結(jié)合自身實(shí)際，開(kāi)設(shè)物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，也可將物流等相關(guān)課程作為選修課，以供與經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)的專(zhuān)業(yè)學(xué)科的學(xué)生進(jìn)行選擇。

2.6 積極發(fā)展第三方物流

要使第三方物流得以更好的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)首先要打破其傳統(tǒng)思想。一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，其不一定是大而全的，但卻是懂得取舍的。好的企業(yè)應(yīng)將其部分不具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包出去，使全新的經(jīng)營(yíng)理念在全公司樹(shù)立起來(lái)，從而使第三方物流得到重視。此外，還應(yīng)對(duì)第三方物流提供一個(gè)適合其發(fā)展的市場(chǎng)，將“雙贏”轉(zhuǎn)化為“多贏”。在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，要使第三方物流提供者符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，就必須具備一定的條件。例如：具有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，有一個(gè)合適的庫(kù)存量，保證運(yùn)輸工具的先進(jìn)以及運(yùn)輸導(dǎo)向系統(tǒng)的現(xiàn)代化等。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)科技的進(jìn)步，電子商務(wù)也隨著有了較快的發(fā)展。但是由于落后的物流配送體系的制約，使其不能得到更為迅猛的發(fā)展，為此，筆者認(rèn)為對(duì)電子商務(wù)物流配送體系進(jìn)行一定的分析與研究是很有必要的。為此，針對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的管理研究，從我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的缺陷，即配送成本高；配送方式單一；客戶(hù)服務(wù)無(wú)差異；專(zhuān)業(yè)管理人才短缺；以及低下的信息化程度這六個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并提出了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善與管理；實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化管理；實(shí)現(xiàn)管理方法的科學(xué)化；改善客戶(hù)服務(wù)理念；培養(yǎng)高素質(zhì)的物流配送人才；以及積極發(fā)展第三方物流這六大建議，以供相關(guān)人士參考。

物流配送管理論文:城市物流配送管理系統(tǒng)研究

[摘 要] 近年來(lái)，城市物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，為人們寄送物品提供了極大的便利。城市物流配送管理系統(tǒng)功能強(qiáng)大，具有小批量、高頻度的作業(yè)特點(diǎn)。研究城市物流配送管理系統(tǒng)，有助于不斷優(yōu)化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確、快速的處理，節(jié)約運(yùn)行成本，推動(dòng)城市物流的快速發(fā)展。本文分析了城市物流配送管理系統(tǒng)建設(shè)的重要意義，設(shè)計(jì)了一個(gè)城市物流配送管理系統(tǒng)。

[關(guān)鍵詞] 城市；物流配送；管理系統(tǒng)

城市物理配送管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)大部分或者全面集散商品的信息處理、流通加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸配送等環(huán)節(jié)，由于覆蓋信息的海量性和廣泛性，城市物流配送管理系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且需要及時(shí)處理一些突發(fā)事件，因此必須不斷提高城市物流配送管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率，充分發(fā)揮物流配送的重要作用。

1 城市物流配送管理系統(tǒng)的重要意義

城市物流配送管理系統(tǒng)在整個(gè)城市物流配送過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送的實(shí)物流動(dòng)的效率和可靠性，必須要以準(zhǔn)確的信息作為依據(jù)，配送管理系統(tǒng)通過(guò)計(jì)劃從而有效控制實(shí)物的流動(dòng)，通過(guò)和配送管理系統(tǒng)之間進(jìn)行快速的信息交換，提高物流配送的響應(yīng)能力和服務(wù)水平[1]。城市物流配送管理系統(tǒng)可以通過(guò)不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個(gè)物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運(yùn)作。

高效率的城市物流配送管理系統(tǒng)可以極大地提高物流配送的經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)的物流配送成本，提高物流配送傳輸效率，縮短物流配送管理系統(tǒng)的支付結(jié)算時(shí)間，實(shí)現(xiàn)電子保險(xiǎn)支付和結(jié)算，準(zhǔn)確把握各種物品在物流過(guò)程中的流動(dòng)軌跡。同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，極大地減少物流配送運(yùn)輸次數(shù)，最大程度地降低空載率，減少物品運(yùn)輸費(fèi)用。

2 城市物流配送管理系統(tǒng)

2.1 總體功能設(shè)計(jì)

城市物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)最主要的目的是盡量提高物流配送效率，物流配送現(xiàn)場(chǎng)主要有物流配送管理系統(tǒng)結(jié)合物流配送作業(yè)計(jì)劃，實(shí)行定量、定點(diǎn)和定時(shí)配送。城市物流配送管理系統(tǒng)要求在物品交接時(shí)，操作要及時(shí)方便，采用條形碼掃描的形式快速完成配送物料的交接和入門(mén)。物流配送管理系統(tǒng)的功能主要包括統(tǒng)計(jì)分析、緊急物料管理、完工結(jié)算、出入門(mén)管理、交接管理、配送管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理以及ERP系統(tǒng)接口等[2]。

2.2 物流配送管理系統(tǒng)功能模塊

2.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

物理配送管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括用戶(hù)管理、計(jì)費(fèi)規(guī)則管理、物料配送管理、庫(kù)房信息管理等。用戶(hù)管理主要是指用戶(hù)的密碼管理、功能權(quán)限分配、角色設(shè)置等，可以對(duì)相關(guān)物流配送信息進(jìn)行查詢(xún)、刪除、修改和增加等操作。計(jì)費(fèi)規(guī)則管理是指管理物流配送運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據(jù)，包括物料信息、生產(chǎn)單位、時(shí)間點(diǎn)等信息。庫(kù)房信息管理以ERP系統(tǒng)作為重要依據(jù)，在夜間ERP的物流信息通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)接口傳送到物流配送管理系統(tǒng)中。

2.2.2 配送計(jì)劃管理

物流配送管理系統(tǒng)的配送計(jì)劃管理的主要步驟包括：導(dǎo)入發(fā)送單信息、打包配送需求、生成配送需求計(jì)劃、確認(rèn)配送時(shí)間。物流配送管理系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)中自動(dòng)導(dǎo)入物流發(fā)料清單，然后根據(jù)物流配送流程和發(fā)料單信息按照物料配送的需求進(jìn)行自動(dòng)打包，打包完成后，物流配送系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的配送計(jì)劃，最終確定物流的配送時(shí)間。

2.2.3 配送作業(yè)管理

物流配送作業(yè)管理，首先要確認(rèn)配送作業(yè)計(jì)劃，物流配送部門(mén)要根據(jù)配送作業(yè)計(jì)劃和實(shí)際的配送管理情況，進(jìn)行確認(rèn)工作，確認(rèn)配送作業(yè)計(jì)劃之后，再進(jìn)行配送和打印，通過(guò)配送管理系統(tǒng)查詢(xún)相關(guān)信息，列出配送作業(yè)計(jì)劃，以PDF格式來(lái)顯示物流配送計(jì)劃，并且將需要配送的相關(guān)信息打印出來(lái)，最后打印好物流配送作業(yè)清單和計(jì)劃之后，送給物流配送部門(mén)立即執(zhí)行配送計(jì)劃。

2.2.4 出入門(mén)管理

物流配送管理系統(tǒng)的出入門(mén)管理主要是負(fù)責(zé)入門(mén)檢查和出門(mén)檢查，在物流配送門(mén)崗檢查進(jìn)入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設(shè)備掃描需要配送的物料，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更新物流配送狀態(tài)。同樣在物流進(jìn)行配送時(shí)，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫(kù)，系統(tǒng)自動(dòng)更新配送信息。

2.2.5 物料配送狀態(tài)查詢(xún)

城市物流配送管理系統(tǒng)一種最重要的功能就是實(shí)時(shí)查詢(xún)物料配送狀態(tài)。其一，可以按照物料查詢(xún)，按照物料名稱(chēng)、編碼查詢(xún)物料配送信息；其二，按照配送清單查詢(xún)，在管理系統(tǒng)中輸入物流配送清單的編碼，查詢(xún)物流配送狀態(tài)；其三，按照交接點(diǎn)查詢(xún)，在管理系統(tǒng)中輸入交接點(diǎn)信息，查詢(xún)物料在某個(gè)時(shí)間段中的配送狀態(tài)；其四，按照庫(kù)房查詢(xún)，在系統(tǒng)中可以查詢(xún)某個(gè)時(shí)間庫(kù)房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢(xún)，查詢(xún)某個(gè)時(shí)間、某個(gè)配送組中的物料配送狀態(tài)。

2.2.6 ERP系統(tǒng)接口

物流配送管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)之間通過(guò)接口庫(kù)連接，兩個(gè)系統(tǒng)之間不直接進(jìn)行信息交互，ERP系統(tǒng)接口支持系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行和手工界面執(zhí)行，操作簡(jiǎn)單便捷。ERP系統(tǒng)將物流配送的發(fā)料單和物料單等信息發(fā)送到中間接口庫(kù)，然后物流配送管理系統(tǒng)從接口庫(kù)提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。ERP系統(tǒng)接口主要接收配送結(jié)算信息、庫(kù)存信息、出庫(kù)信息、發(fā)料單信息、庫(kù)房信息、計(jì)量單位、人員信息等[3]。

3 結(jié) 語(yǔ)

城市物流配送管理系統(tǒng)極大地提高物流配送的速度和準(zhǔn)確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送中心要不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行，構(gòu)建科學(xué)合理的系統(tǒng)架構(gòu)，推動(dòng)城市物流配送行業(yè)快速發(fā)展。

物流配送管理論文:淺析我國(guó)城市物流配送管理存在問(wèn)題及對(duì)策探討

【摘 要】隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口數(shù)量不斷增長(zhǎng)，小批量、多批次的配送需求日益旺盛，現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等新型流通業(yè)態(tài)的發(fā)展，也使得多樣化、個(gè)性化的配送需求不斷增加。城市居民對(duì)配送時(shí)效性、便捷性的期待日益提高，配送企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)對(duì)改善城市配送環(huán)境、提升城市配送效率的訴求愈加強(qiáng)烈。因此，我國(guó)城市物流配送管理方式要適應(yīng)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。本文主要分析了我國(guó)城市物流配送管理中存在的主要問(wèn)題，同時(shí)提出了具體的解決對(duì)策，以供廣大同仁交流探討。

【關(guān)鍵詞】城市物流配送管理；問(wèn)題；對(duì)策

引 言：物流就是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是形成統(tǒng)一市場(chǎng)的客觀基礎(chǔ)，是參與外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，中國(guó)物流現(xiàn)代化具有深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義，商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷(xiāo)售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是物流配送行業(yè)。

一、城市物流配送管理的意義

城市物流配送管理在整個(gè)城市物流配送過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送的實(shí)物流動(dòng)的效率和可靠性，必須要以準(zhǔn)確的信息作為依據(jù)，配送管理通過(guò)計(jì)劃從而有效控制實(shí)物的流動(dòng)，通過(guò)和配送管理系統(tǒng)之間進(jìn)行快速的信息交換，提高物流配送的響應(yīng)能力和服務(wù)水平。城市物流配送管理可以通過(guò)不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個(gè)物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運(yùn)作。

二、城市物流配送管理存在的主要問(wèn)題

（一）城市配送車(chē)輛存在“三難”問(wèn)題

隨著我國(guó)城市需求量增加和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急速增長(zhǎng)，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車(chē)輛出現(xiàn)“通行難、?？侩y、裝卸難”三難，這些問(wèn)題在一些城市特別是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴(yán)重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問(wèn)題，促進(jìn)物流業(yè)健康 發(fā)展。

（二）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，信息化程度低

城市物流配送目前還處在粗放經(jīng)營(yíng)的格局，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對(duì)缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，管理手段落后，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了城市物流配送的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。

（三）城市物流配送管理人才嚴(yán)重缺失

目前，城市物流配送作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)化的人才是至關(guān)重要的，是物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐和必要的條件。我國(guó)大部分城市缺少高層次現(xiàn)代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續(xù)發(fā)展的障礙。

（四）城市物流配送管理缺少配合，政策法規(guī)不完善

城市物流的各項(xiàng)工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門(mén)管理，而這些部門(mén)的政策法規(guī)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國(guó)有關(guān)物流的法律法規(guī)尚不完善，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本無(wú)統(tǒng)一的偵測(cè)法規(guī)可循，缺少有效約束和監(jiān)督。

三、城市物流配送管理工作的具體對(duì)策

（一）注重高效人才培養(yǎng)

注重高效人才培養(yǎng)首先，注重物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)高等院校、科研院所加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設(shè)；其次，支持校企合作，引導(dǎo)高校和科研機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓(xùn)和試驗(yàn)基地，多渠道培養(yǎng)復(fù)合型物流高端人才；最后，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權(quán)益，穩(wěn)定物流隊(duì)伍。

（二）積極推進(jìn)新的配送管理方式

（1） 積極推進(jìn)物流配送管理模式

隨著物流行業(yè)的逐漸成熟，我國(guó)城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視和發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)的許多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步建設(shè)，整體物流技術(shù)水平也得到提高。自“十二五”規(guī)劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來(lái)，我國(guó)的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟(jì)流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運(yùn)作過(guò)程中固化下來(lái)的一種管理模式。可以用公式表述為：物流配送管理模式=物流配送管理理念+系統(tǒng)結(jié)構(gòu)+操作方法。

（2） 創(chuàng)新城市物流配送方法

鼓勵(lì)物流配送企業(yè)針對(duì)特定的商業(yè)聚集區(qū)和生活居住區(qū)制定專(zhuān)業(yè)的配送實(shí)施計(jì)劃，提供個(gè)性化的配送服務(wù)，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門(mén)應(yīng)結(jié)合實(shí)際積極推進(jìn)“分時(shí)段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿(mào)和物流企業(yè)提供便利。鼓勵(lì)快遞企業(yè)建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索“倉(cāng)儲(chǔ)一體化”等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平。

（三）積極改進(jìn)城市物流配送管理工作方式

（1） 編制發(fā)展規(guī)劃，城市規(guī)劃部門(mén)要會(huì)同發(fā)展改革、交通運(yùn)輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉(xiāng)建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門(mén)，組織制定城市配送發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：城市配送發(fā)展目標(biāo)、通道與節(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)力投放規(guī)模與結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織、信息化建設(shè)、配送車(chē)輛通行管理措施以及城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地保障等。城市配送節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)當(dāng)考慮物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物接卸場(chǎng)地、大型貨物裝卸點(diǎn)和停車(chē)設(shè)施等。

（2） 強(qiáng)化規(guī)劃銜接，要將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容及時(shí)納入城市總體規(guī)劃，按照城市配送發(fā)展模式和需要，完善城市物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃；做好城市配送發(fā)展規(guī)劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規(guī)劃的銜接，保障城市配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，滿足城市配送發(fā)展要求。

（四）優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管控措施

（1） 加強(qiáng)配送車(chē)輛通行管理

城市公安交通管理部門(mén)要根據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的城市中心區(qū)車(chē)輛流量、流向、流時(shí)、貨品貨類(lèi)以及城市配送需求，合理確定城市配送車(chē)輛的通行區(qū)域和時(shí)段，根據(jù)需要為高峰時(shí)段通行的城市配送車(chē)輛發(fā)放通行許可，并提供通行便利；充分聽(tīng)取交通運(yùn)輸、商務(wù)、郵政管理等部門(mén)的意見(jiàn)，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開(kāi)、公平、公正的配送車(chē)輛通行許可發(fā)放制度。

（2） 完善車(chē)輛停放管理措施

城市負(fù)責(zé)停車(chē)管理的部門(mén)要會(huì)同公安、規(guī)劃建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等部門(mén)在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完善城市配送車(chē)輛?？肯拗拼胧?，在部分一般車(chē)輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車(chē)輛必要的停車(chē)便利；施劃城市配送車(chē)輛專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)位或臨時(shí)停車(chē)港灣；完善標(biāo)志標(biāo)線及停車(chē)位設(shè)置，在大城市推廣配送車(chē)輛分時(shí)停車(chē)、錯(cuò)時(shí)停車(chē)、分類(lèi)停車(chē)，全面清理停車(chē)設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準(zhǔn)確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。因此，加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求，更是保障和改善民生的重要內(nèi)容和有效舉措。

物流配送管理論文:煙草精益物流配送管理平臺(tái)構(gòu)建

摘 要：針對(duì)當(dāng)前煙草行業(yè)物流管理中管理觀念落后、效率低下、信息化程度低等特點(diǎn)引入精益物流管理體系。結(jié)合精益物流管理運(yùn)行模型，提出了煙草行業(yè)精益物流配送管理平臺(tái)架構(gòu)。該平臺(tái)通過(guò)工業(yè)車(chē)輛、配送車(chē)輛管理，派車(chē)單管理，用戶(hù)確認(rèn)管理等模塊，減少物流成本，提高企業(yè)工作效率，滿足了不同層次、不同崗位的管理人員開(kāi)展精細(xì)化管理的需求。實(shí)踐表明，該平臺(tái)具有良好的可行性與實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：物流管理；煙草精益物流；信息化平臺(tái)；GPS定位

0 引 言

煙草行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位，隨著煙草行業(yè)的深化改革逐漸推進(jìn)，現(xiàn)代煙草物流體系逐步在行業(yè)內(nèi)建立和完善[1]。由于我國(guó)煙草企業(yè)長(zhǎng)期處于專(zhuān)賣(mài)體制之下，煙草物流配送以行政區(qū)劃為單位運(yùn)營(yíng)，煙草零售戶(hù)數(shù)量多、分布廣，煙草配送網(wǎng)絡(luò)龐大復(fù)雜、配送任務(wù)艱巨，導(dǎo)致煙草物流配送仍然面臨很多挑戰(zhàn)：第一，物流工作人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和管理意識(shí)需要進(jìn)一步加強(qiáng)；第二，物流設(shè)備多處于老化狀態(tài)，出現(xiàn)故障和操作差錯(cuò)的次數(shù)較多；第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未跟上時(shí)代的步伐；第四，物流自動(dòng)化與信息化程度較低，物流信息的傳遞有待改進(jìn)；第五，物流活動(dòng)的工序之間存在銜接等待，并且等待時(shí)間較長(zhǎng)[2，3]。針對(duì)煙草物流存在的問(wèn)題，有必要深入推進(jìn)精益物流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)物流向行業(yè)物流、行業(yè)物流向供應(yīng)鏈物流的大轉(zhuǎn)變。

本文將精益物流理論引入煙草行業(yè)的物流管理中，通過(guò)信息技術(shù)將物流中心生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)、環(huán)境實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、貨物耗材備件等資源實(shí)時(shí)信息進(jìn)行整合，通過(guò)統(tǒng)一的信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控、展示、分析，并提供個(gè)性化決策、分析功能，以滿足不同層次管理人員開(kāi)展精益化管理的需求。通過(guò)整合資源、優(yōu)化流程、加強(qiáng)管理、提高水平的精益發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，降低煙草行業(yè)物流成本，進(jìn)而提升煙草物流建設(shè)與管理水平。

1 精益物流概述

精益生產(chǎn)（Lean Production， LP）[4]是美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）John Krafoik在1990年提出了精益生產(chǎn)的模式，其目的是要在一個(gè)企業(yè)同時(shí)獲得最佳產(chǎn)品質(zhì)量、最高生產(chǎn)率和極大生產(chǎn)柔性。根據(jù)煙草物流的特點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合精益設(shè)計(jì)的四大原則――滿足顧客需求原則、減少浪費(fèi)原則、逐步完善原則和整體優(yōu)化原則，精益物流具有以下幾個(gè)原則[5]：

第一，以人為本。盡最大可能尊重和滿足客戶(hù)的需求，為顧客提供又快又好的服務(wù)，物流企業(yè)作為服務(wù)性的行業(yè)，客戶(hù)就是企業(yè)的生命線，顧客的需求是供應(yīng)鏈生產(chǎn)的原動(dòng)力；重視員工培訓(xùn)，構(gòu)建團(tuán)結(jié)協(xié)作團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作員的質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和節(jié)約意識(shí)。

第二，重視信息共享。使用信息化手段加快信息準(zhǔn)確地傳遞，實(shí)現(xiàn)信息順暢交換，資源的最佳配置，從而充分利用資源優(yōu)勢(shì)，消除浪費(fèi)，最大限度地滿足客戶(hù)的需求。

第三，以“精、簡(jiǎn)”為手段，消除各個(gè)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。在物流過(guò)程中，采用先進(jìn)的信息技術(shù)（EDI、電子商務(wù)、條形碼等）和通訊手段（GPS），使每個(gè)人在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)增值，同時(shí)在組織機(jī)構(gòu)上，縱向減少層次，橫向打破部門(mén)壁壘，將多層次分工的管理模式轉(zhuǎn)化為扁平的網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)構(gòu)。

第四，注重時(shí)效，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)滿足客戶(hù)的需要。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）主要集中在制造業(yè)，也是制造業(yè)廣泛應(yīng)用的地方。準(zhǔn)時(shí)制在服務(wù)業(yè)的應(yīng)用重點(diǎn)往往是提供一次性的服務(wù)所需的時(shí)間方面――速度通常是服務(wù)業(yè)獲勝的重要籌碼。物流也是一樣，保證物流及時(shí)配送到客戶(hù)手中，不但是要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)準(zhǔn)時(shí)也是非常重要的。

2 煙草物流配送精益化管理平臺(tái)構(gòu)建

2.1 精益物流運(yùn)行管理模型

精益物流管理的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)長(zhǎng)期精華的過(guò)程，為切實(shí)在煙草行業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的精細(xì)化，企業(yè)需建立長(zhǎng)久執(zhí)行的、綜合性的符合煙草行業(yè)物流特征的管理運(yùn)行模型[6，7]。如圖1所示，精益物流管理運(yùn)行模型通常有三個(gè)層次：戰(zhàn)略層、執(zhí)行層、支撐層。其中，戰(zhàn)略層以提供“最低成本、最佳質(zhì)量、最高效率、最好服務(wù)”為煙草行業(yè)精益物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)，并明確精益物流管理的實(shí)施是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略決策，不是一個(gè)短期過(guò)程；執(zhí)行層根據(jù)煙草行業(yè)實(shí)際情況，形成可持續(xù)完善提升的管理機(jī)制，促進(jìn)煙草行業(yè)精益六西格瑪項(xiàng)目的選擇、執(zhí)行與評(píng)估，逐步推動(dòng)煙草行業(yè)形成精益物流文化；支撐層為煙草行業(yè)精益物流的開(kāi)展提供基礎(chǔ)和支撐，支撐層的建設(shè)是精益物流必不可少的部分[8]。

圖1 煙草行業(yè)精益物流管理運(yùn)行模型

（1） 精益物流戰(zhàn)略層。首先應(yīng)樹(shù)立以顧客需求為精益物流管理的核心理念，以建設(shè)煙草行業(yè)精益化物流管理應(yīng)用體系為指導(dǎo)思想，提高行業(yè)對(duì)發(fā)展和建設(shè)煙草精益物流的認(rèn)知水平和把控能力，充分認(rèn)識(shí)到精益物流對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)價(jià)值的重要性。建設(shè)精益物流是新時(shí)期煙草現(xiàn)代物流發(fā)展的重要途徑，把握好煙草精益物流發(fā)展與系統(tǒng)建設(shè)特點(diǎn)、規(guī)劃目標(biāo)、體系構(gòu)建、運(yùn)行管理等各環(huán)節(jié)的科學(xué)決策與實(shí)施，以?xún)?yōu)質(zhì)、高效、低成本為企業(yè)戰(zhàn)略，構(gòu)建煙草行業(yè)精益物流管理戰(zhàn)略決策。

（2） 精益物流執(zhí)行層。根據(jù)煙草行業(yè)實(shí)際情況，形成可持續(xù)完善的管理體系，這個(gè)管理體系應(yīng)該具備一套完善的精益物流指標(biāo)，一套可量化的運(yùn)行管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和改進(jìn)識(shí)別體系，能夠促進(jìn)煙草行業(yè)精益六西格瑪項(xiàng)目的選擇、執(zhí)行和評(píng)估，逐步推動(dòng)煙草行業(yè)形成精益物流文化，同時(shí)堅(jiān)持精益物流以?xún)r(jià)值流動(dòng)為核心的流程觀，以顧客需求驅(qū)動(dòng)價(jià)值流動(dòng)為核心，完善、優(yōu)化、改進(jìn)行業(yè)物流精確信息流動(dòng)價(jià)值鏈、精細(xì)管理組織價(jià)值鏈、精算成本管理價(jià)值鏈、精準(zhǔn)作業(yè)流程價(jià)值鏈，建立科學(xué)的行業(yè)精益物流應(yīng)用價(jià)值鏈體系和運(yùn)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)基于價(jià)值流體系化的流程管理，以最經(jīng)濟(jì)的方式提供精益物流服務(wù)滿足消費(fèi)者需求。

（3） 精益物流支撐層。強(qiáng)調(diào)精益物流以持續(xù)改進(jìn)和科技物流為核心的發(fā)展觀，以物流標(biāo)準(zhǔn)化、績(jī)效精益考核和管理信息可視為切人點(diǎn)，應(yīng)用需求拉動(dòng)式物流控制、卓越績(jī)效管理、物流信息可視化等先進(jìn)技術(shù)與方法，物流信息可視化等先進(jìn)技術(shù)與方法，應(yīng)用模式、基于數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的物流管理可視化應(yīng)用模式和基于動(dòng)態(tài)循環(huán)的績(jī)效精益應(yīng)用模式，并通過(guò)不斷改進(jìn)優(yōu)化流程、技術(shù)應(yīng)用方法和創(chuàng)新管理機(jī)制，加快提升行業(yè)精益物流管理水平。

2.2 煙草物流配送精益化管理平臺(tái)

煙草行業(yè)物流配送精益化管理平臺(tái)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)軟硬件信息技術(shù)、工作流計(jì)算模型和ERP資源整合理念的結(jié)合，將物流中心的生產(chǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、環(huán)境實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、貨物耗材備件、車(chē)輛管理、送貨管理（到貨確認(rèn)）、煙箱回收、上下游服務(wù)數(shù)據(jù)、部門(mén)工作流程信息化數(shù)據(jù)等信息實(shí)時(shí)整合和展示，全方位對(duì)物流中心信息化的綜合建設(shè)或改造。通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控、展示、分析、日常工作流程管理，物流中心各部門(mén)崗位工作流程推動(dòng)對(duì)軟硬件資源的整合和精確管理，提高企業(yè)工作效率，提供個(gè)性化決策和分析功能，以滿足不同層次、不同崗位的管理人員開(kāi)展精細(xì)化管理的需求。

該管理平臺(tái)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)進(jìn)行完整的信息化定義，對(duì)到貨確認(rèn)的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)過(guò)程的重新規(guī)劃，以PC平臺(tái)和PDA手持終端平臺(tái)為組合核心，構(gòu)建完整的服務(wù)零售戶(hù)信息流轉(zhuǎn)確認(rèn)過(guò)程，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上提高送貨效率和安全性，并集成多樣化功能，以模塊方式，直觀化地圖展現(xiàn)方式等，將數(shù)據(jù)展示扁平化，和實(shí)際發(fā)生記錄的數(shù)據(jù)結(jié)合，配合物流中心配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)煙草配送精細(xì)化管理。

2.2.1 車(chē)輛管理模塊

物流園區(qū)可視為一個(gè)封閉式停車(chē)場(chǎng)，進(jìn)出園區(qū)內(nèi)的所有車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)視頻識(shí)別，車(chē)輛識(shí)別攝像頭會(huì)對(duì)進(jìn)出場(chǎng)地的車(chē)輛記錄進(jìn)出園區(qū)的具體時(shí)間，非物流中心內(nèi)部車(chē)輛和服務(wù)工業(yè)車(chē)輛，其余車(chē)輛均識(shí)別為社會(huì)車(chē)輛，由門(mén)衛(wèi)錄入車(chē)輛進(jìn)入園區(qū)的目的和原因。車(chē)輛管理模塊運(yùn)用GPS定位顯示技術(shù)，將園區(qū)內(nèi)所有車(chē)輛圖表化清晰顯示，并針對(duì)不同業(yè)務(wù)車(chē)輛有針對(duì)性的顯示對(duì)應(yīng)的任務(wù)信息，例如工業(yè)車(chē)輛的卸貨信息、品規(guī)、合同編號(hào)、司機(jī)姓名等信息，配送車(chē)輛的配送信息、送貨員、司機(jī)信息、歷史滿意度、配送效率等信息，扁平化、直觀的展示車(chē)輛。

工業(yè)車(chē)輛進(jìn)入園區(qū)后在入口會(huì)有工業(yè)車(chē)輛服務(wù)LED屏引導(dǎo)工業(yè)車(chē)進(jìn)行停車(chē)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)入場(chǎng)和在場(chǎng)工業(yè)車(chē)情況數(shù)據(jù)進(jìn)行停車(chē)位分配，同時(shí)在入庫(kù)排序中進(jìn)行卸貨排序。 工業(yè)車(chē)輛的送貨信息數(shù)據(jù)可以提前從中煙信息接口處獲取。工業(yè)車(chē)輛完成卸貨后，根據(jù)入場(chǎng)時(shí)間和卸貨完成時(shí)間自動(dòng)計(jì)算服務(wù)時(shí)間。系統(tǒng)初始化時(shí)對(duì)工業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行閾值設(shè)定，工業(yè)車(chē)服務(wù)時(shí)間超過(guò)閾值后顯示服務(wù)數(shù)據(jù)異常，有嚴(yán)重異常數(shù)據(jù)的，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)起服務(wù)異常數(shù)據(jù)工作流，并發(fā)送相關(guān)崗位負(fù)責(zé)人或部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人。

配送車(chē)輛在配送離開(kāi)園區(qū)和配送完成回到園區(qū)時(shí)，車(chē)輛管理平臺(tái)通過(guò)自動(dòng)識(shí)別攝像技術(shù)，記錄車(chē)輛的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)時(shí)間，并根據(jù)配送路線限定配送車(chē)輛出廠時(shí)間，超出配送時(shí)間的車(chē)輛系統(tǒng)提示車(chē)輛異常。配送車(chē)輛的定期維保申請(qǐng)、加油申請(qǐng)，通過(guò)PDA終端平臺(tái)提交審批電子流，信息流轉(zhuǎn)到送貨部相關(guān)負(fù)責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批，然后反饋到PDA平臺(tái)去申領(lǐng)維保經(jīng)費(fèi)和加油經(jīng)費(fèi)。

配送車(chē)輛對(duì)應(yīng)配備PDA手持終端，手持終端嵌入平臺(tái)延伸的專(zhuān)用服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)調(diào)度會(huì)在完成分揀后將配送訂單信息根據(jù)優(yōu)化路線列表，將配送任務(wù)信息發(fā)送到對(duì)應(yīng)配送車(chē)輛的PDA中。配送車(chē)輛的配送記錄和PDA使用記錄對(duì)應(yīng)，PDA以GPS記錄的方式記錄行車(chē)軌跡，同步記錄配送路線和配送里程數(shù)，可以參考估算油耗成本，完成配送返回物流時(shí)，在辦公室對(duì)PDA進(jìn)行歸檔，并下載次日的配送派車(chē)單。PDA終端平臺(tái)對(duì)單日完成配送任務(wù)的情況自動(dòng)生成配送報(bào)告，反饋回系統(tǒng)平臺(tái)。PDA手持終端和車(chē)輛、送貨員為一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)對(duì)PDA硬件設(shè)備的使用情況進(jìn)行跟蹤管理。

2.2.2 配送管理模塊

系統(tǒng)對(duì)所有配送車(chē)輛的配送記錄進(jìn)行跟蹤和記錄顯示，對(duì)應(yīng)的配送區(qū)域和配送規(guī)則可以跟蹤物流中心的實(shí)際情況進(jìn)行定制顯示，并使用GIS地圖的方式，直觀扁平化的將配送數(shù)據(jù)展示在平臺(tái)中，可以實(shí)時(shí)顯示即時(shí)配送信息：當(dāng)前配送的是哪一戶(hù)零售戶(hù)，下一零售戶(hù)是哪個(gè)等。配送車(chē)輛目前所處的位置和行駛路線圖在地圖中進(jìn)行定位顯示，系統(tǒng)會(huì)將當(dāng)日配送訂單狀態(tài)以進(jìn)度條的形式進(jìn)行直觀顯示，在界面右側(cè)顯示正在配送的訂單概要或零售戶(hù)概要。系統(tǒng)支持對(duì)訂單或用戶(hù)的配送狀態(tài)的及時(shí)查詢(xún)，支持根據(jù)車(chē)牌號(hào)或司機(jī)姓名查詢(xún)車(chē)輛配送的實(shí)時(shí)情況。系統(tǒng)分區(qū)對(duì)各區(qū)配送車(chē)輛進(jìn)行劃分，便于用戶(hù)定位和查詢(xún)車(chē)輛。

（1） 派車(chē)單管理

配送前會(huì)根據(jù)每日實(shí)際訂單數(shù)量和車(chē)輛裝載情況對(duì)配送線路進(jìn)行機(jī)動(dòng)調(diào)整，此部分?jǐn)?shù)據(jù)為派車(chē)單，是后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行線路優(yōu)化計(jì)算，每輛車(chē)每次派送對(duì)應(yīng)一輛派車(chē)單。PDA手持終端平臺(tái)以3G /WiFi連接方式，將派車(chē)單的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到每一個(gè)送貨員的PDA中去，并且在完成傳遞后進(jìn)行數(shù)據(jù)完整性校驗(yàn)。由于原則上送貨員、駕駛員和車(chē)輛為一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以根據(jù)不同送貨員登陸PDA的不同賬號(hào)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)應(yīng)的下發(fā)次日配送的派車(chē)單信息，未完成數(shù)據(jù)下發(fā)的PDA賬號(hào)在平臺(tái)中給出提示或告警信息，以確保配送準(zhǔn)備工作的正常進(jìn)行。配送的派車(chē)單轉(zhuǎn)化為電子表單，大幅度節(jié)約紙張資源，提高工作流程的精確性，配送前由系統(tǒng)將派車(chē)單和配送路線下發(fā)到對(duì)應(yīng)車(chē)輛的PDA中，送貨員根據(jù)派車(chē)單和配送路線執(zhí)行派送任務(wù)，結(jié)合進(jìn)出園區(qū)的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)記錄進(jìn)出時(shí)間，計(jì)算配送效率。

（2） 用戶(hù)確認(rèn)管理

傳統(tǒng)的用戶(hù)確認(rèn)管理方式是，每個(gè)零售戶(hù)訂煙的詳細(xì)表單需要在配送中出示，同時(shí)由零售戶(hù)進(jìn)行簽字確認(rèn)，在配送完成后由送貨員帶回物流留底備查，確保配送流程完整性，但此環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)及時(shí)性和數(shù)據(jù)傳遞存在疏漏和誤差。西安市煙草公司物流配送精益化管理平臺(tái)，使用PDA終端，將零售戶(hù)訂煙數(shù)據(jù)在同步派車(chē)單數(shù)據(jù)的同時(shí)同步到PDA系統(tǒng)中，在配送到零售戶(hù)后，通過(guò)零售戶(hù)用戶(hù)卡（背面有零售戶(hù)編碼）、煙包一維碼（訂單編號(hào)）、送貨員（PDA手持系統(tǒng)）進(jìn)行三方確認(rèn)的方式，能有效保障配送的準(zhǔn)確性。

配送過(guò)程使用移動(dòng)終端PDA，PDA中嵌入式軟件平臺(tái)提供豐富的多樣化支撐功能，包含但不限于車(chē)輛維保、加油等正常業(yè)務(wù)申請(qǐng)，結(jié)合行車(chē)路線和配送記錄，可以對(duì)車(chē)輛的成本和運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)一管理，提供關(guān)鍵字搜索和導(dǎo)出數(shù)據(jù)功能，提高車(chē)輛管理的精準(zhǔn)程度，做到精細(xì)化管理。

2.2.3 微信智能終端平臺(tái)

煙草物流配送精益化管理平臺(tái)結(jié)合微信公眾平臺(tái)，在配送管理環(huán)節(jié)引入了智能終端觀念，在用戶(hù)的訂單進(jìn)入配送出發(fā)狀態(tài)后，微信公眾平臺(tái)會(huì)給用戶(hù)發(fā)送提示信息，將配送的訂單信息推送到用戶(hù)的微信賬戶(hù)上，用戶(hù)根據(jù)推動(dòng)的訂單信息和送來(lái)的貨物進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，然后進(jìn)行三方確認(rèn)，確認(rèn)配送完成。同時(shí)用戶(hù)也可以使用語(yǔ)音或者回復(fù)漢字的方式咨詢(xún)自己對(duì)與自己訂單的基礎(chǔ)信息的查詢(xún)。將微信的公眾平臺(tái)作為用戶(hù)進(jìn)行客服的一個(gè)重要途徑，并且結(jié)合PDA的簽收功能，將配送管理的智能化提到一定的范圍。

微信公眾平臺(tái)主要以用戶(hù)為中心，主要以配送前知會(huì)和配送后服務(wù)質(zhì)量反饋為中心，用戶(hù)查詢(xún)功能為輔助，建立智能化配送服務(wù)平臺(tái)。公眾平臺(tái)要包含以下功能模塊：

（1） 配送服務(wù)管理

配送車(chē)輛出車(chē)前，在物流園區(qū)門(mén)口的槍擊捕捉到車(chē)輛出車(chē)信息后，系統(tǒng)根據(jù)出車(chē)信息的送貨訂單用戶(hù)情況，使用短信平臺(tái)的群發(fā)功能自動(dòng)將即將配送的訂單數(shù)據(jù)推送到用戶(hù)的手機(jī)上，便于用戶(hù)預(yù)知收貨，并且可以在收貨時(shí)用微信的訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單核對(duì)。配送完成后，根據(jù)配送服務(wù)情況，用戶(hù)可以在微信平臺(tái)上的對(duì)應(yīng)訂單信息后反饋訂單服務(wù)狀態(tài)，真實(shí)反饋和收集實(shí)際的配送服務(wù)數(shù)據(jù)。

（2） 用戶(hù)查詢(xún)

基本信息查詢(xún)包含但不限于零售戶(hù)個(gè)人數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、訂單狀態(tài)數(shù)據(jù)等信息的實(shí)時(shí)文字查詢(xún)，關(guān)鍵字的方式查詢(xún)訂單狀態(tài)等。語(yǔ)音查詢(xún)需要對(duì)接語(yǔ)音開(kāi)發(fā)包，進(jìn)行智能化語(yǔ)音識(shí)別，然后反饋用戶(hù)需要的信息。

3 性能分析

通過(guò)將精益物流體系引入煙草物流管理中，進(jìn)一步整合物流過(guò)程資源和數(shù)據(jù)，可有效解決物流配送過(guò)程中存在的問(wèn)題，從而使得物流管理全程可視化、管理模式智慧化、成本控制最優(yōu)化。通過(guò)整合資源、優(yōu)化流程、加強(qiáng)管理、提高水平的精益發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，降低煙草行業(yè)物流成本。與傳統(tǒng)的物流管理平臺(tái)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1） 建立了煙草精益物流配送管理平臺(tái)。利用精益物流管理理念減小了業(yè)務(wù)流程的變異，可高效地完成全過(guò)程的具體業(yè)務(wù)操作，提升了煙草物流管理精細(xì)化水平。

（2） 精益物流最大可能地消除了供應(yīng)鏈中的浪費(fèi)，減少了時(shí)間與空間、人力與物力等資源的投入，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，準(zhǔn)確理解顧客需求，提高了顧客滿意度與市場(chǎng)占有率，進(jìn)一步提高了煙草物流服務(wù)質(zhì)量。

（3） 精益化的管理進(jìn)一步改善了設(shè)施布置，減少了生產(chǎn)占用空間、有效充分地利用資源，減少了庫(kù)存、降低了企業(yè)成本，可有效提高作業(yè)效率。

4 結(jié) 語(yǔ)

針對(duì)現(xiàn)代物流理論發(fā)展的趨勢(shì)和我國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展的需要，結(jié)合煙草行業(yè)的商品特征和現(xiàn)代物流發(fā)展的精益物流理論體系，構(gòu)建了與煙草物流配送中心相適應(yīng)的配送管理平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)工業(yè)車(chē)輛、配送車(chē)輛管理、派車(chē)單管理、用戶(hù)確認(rèn)管理等模塊，并結(jié)合微信平臺(tái)，以PC平臺(tái)和PDA手持終端平臺(tái)為組合核心，對(duì)到貨確認(rèn)的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)過(guò)程的重新規(guī)劃，構(gòu)建完整的服務(wù)零售戶(hù)信息流轉(zhuǎn)確認(rèn)過(guò)程，節(jié)約了管理成本，提高送貨效率和安全性。該平臺(tái)的建立，能有效促進(jìn)煙草企業(yè)物流配送精細(xì)化管理。

物流配送管理論文:物流配送管理中的車(chē)輛路徑分析

摘要：物流配送由于直接與消費(fèi)者聯(lián)系，是物流作業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)。物流工作中成本占據(jù)最大的部分就是商品的配送部分，物流的配送是否選擇了最優(yōu)的運(yùn)輸路線對(duì)企業(yè)的成本具有較大的影響。目前，商品的運(yùn)輸具有多品種、多頻次、小批量等特點(diǎn)，因此，對(duì)路徑選擇的研究具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：物流配送；管理；車(chē)輛路徑

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流配送的要求越來(lái)越高，目前我國(guó)的物流配送尚處于起步階段，物流系統(tǒng)的不完善等問(wèn)題使物流行業(yè)發(fā)展緩慢。物流作業(yè)中最重要的工作就是商品的運(yùn)輸和配送，優(yōu)化選擇合理的運(yùn)輸路徑，不僅有助于企業(yè)管理人員作出科學(xué)的決策，還可以有效提高用戶(hù)的滿意度，對(duì)緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優(yōu)化選擇運(yùn)輸路徑對(duì)于物流配送工作具有非常重要的意義。

一、車(chē)輛運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇問(wèn)題分析

1.多商問(wèn)題

電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)貨物運(yùn)輸外包給物流公司的方法對(duì)周邊城市銷(xiāo)售商品，由物流公司與銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)的多個(gè)運(yùn)輸公司進(jìn)行合作的方式進(jìn)行貨物的配送。對(duì)于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達(dá)，對(duì)于距離較遠(yuǎn)不能直接到達(dá)的城市，物流公司為了降低運(yùn)輸?shù)某杀荆x擇與多個(gè)運(yùn)輸公司進(jìn)行合作采用分段運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行貨物的配送。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，承載貨物運(yùn)輸?shù)墓揪徒凶鑫锪鞴镜纳?。[1]由于不同客戶(hù)的貨物存貨量、銷(xiāo)售速度以及貨物本身的特點(diǎn)不同，客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運(yùn)輸時(shí)間延時(shí)超過(guò)客戶(hù)的要求對(duì)公司造成損失，必須選擇合理的貨物運(yùn)輸方案。物流公司在選擇商時(shí)，可以選擇由某個(gè)商完成或由多個(gè)商共同完成，不同的商由于運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的不同，對(duì)于貨物的運(yùn)輸有不同方面的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中，商的轉(zhuǎn)換也會(huì)消耗一定的成本費(fèi)用。因此，對(duì)于不同貨物以及不同階段的運(yùn)輸，對(duì)于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問(wèn)題。

2.車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題

車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運(yùn)輸車(chē)輛和利用率，在能夠滿足用戶(hù)要求的基礎(chǔ)上合理的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，提高服務(wù)質(zhì)量并降低企業(yè)的成本。車(chē)輛調(diào)度是保證物流公司正常運(yùn)作的核心，客戶(hù)希望通過(guò)物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點(diǎn)，物流公司希望在滿足客戶(hù)要求的基礎(chǔ)上盡量減少成本，這些都需要良好的車(chē)輛調(diào)度作為保障。目前我國(guó)的物流和運(yùn)輸?shù)男蔬€不高，與西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在運(yùn)輸成本高出50%以上的同時(shí)服務(wù)質(zhì)量也達(dá)不到要求，且空載率較高。有關(guān)研究報(bào)告指出，從我國(guó)的南方向北方運(yùn)輸貨物采用公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸需要的運(yùn)輸時(shí)間短，減少運(yùn)輸時(shí)間能夠增加貨物倉(cāng)庫(kù)的利用率，有利于資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約了企業(yè)的成本。因此，合理的調(diào)度車(chē)輛對(duì)物流配送具有重要的意義。

3.對(duì)于路徑選擇的算法研究

對(duì)于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優(yōu)化理論基礎(chǔ)算法、精確算法和啟發(fā)式算法。其中圖論算法適用于計(jì)算路徑最短問(wèn)題，最優(yōu)化理論算法適用于對(duì)于路徑的可行性進(jìn)行判斷并選擇最優(yōu)化方案。[2]精確算法指的是通過(guò)割平面法、標(biāo)號(hào)法、分支定界法等方法選擇出運(yùn)輸路徑的最優(yōu)化方案，精確算法計(jì)算的問(wèn)題一般都是對(duì)局部路線的優(yōu)化。啟發(fā)式算法指的是基于經(jīng)驗(yàn)和直觀的算法，是解決路徑最優(yōu)化選擇的最佳方法，包括改進(jìn)算法、兩階算法和構(gòu)造算法。構(gòu)造算法指的是在構(gòu)形中不斷加入新的組成點(diǎn)的方法進(jìn)行構(gòu)形的比較從而選擇出最優(yōu)化的路徑。兩階算法是通過(guò)求解可行解，通過(guò)可行解的不斷調(diào)整選擇最優(yōu)化的方案，是目前最為成熟的算法。改進(jìn)算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發(fā)式算法能夠快速的得出最優(yōu)化方案，對(duì)于物流配送中運(yùn)輸車(chē)輛路徑的選擇具有重要的作用。

二、選擇車(chē)輛運(yùn)輸路徑需要考慮的因素

1.道路網(wǎng)和客戶(hù)點(diǎn)

道路網(wǎng)是選擇車(chē)輛運(yùn)輸路徑的主要因素之一，是運(yùn)輸貨物的基礎(chǔ)。道路網(wǎng)指的是貨物從配送中心出發(fā)經(jīng)過(guò)各個(gè)客戶(hù)點(diǎn)最后返回配送中心的所經(jīng)歷的道路?？蛻?hù)點(diǎn)指的是在物流配送服務(wù)的對(duì)象，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于客戶(hù)點(diǎn)的服務(wù)要考慮不同種類(lèi)貨物的運(yùn)送和收取，客戶(hù)需求的前后順序、客戶(hù)需要服務(wù)的具體時(shí)間、客戶(hù)營(yíng)業(yè)的時(shí)間段、單需求計(jì)劃期和周需求計(jì)劃期等。

2.配送中心

配送中心指的是運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸貨物的起點(diǎn)和終點(diǎn)，物流公司將用戶(hù)的貨物集中到配送中心進(jìn)行貨物配送。在對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸路徑進(jìn)行選擇時(shí)，車(chē)場(chǎng)分為單車(chē)場(chǎng)和多車(chē)場(chǎng)，在實(shí)際選擇路徑時(shí)，應(yīng)按照配送中心的位置劃分客戶(hù)點(diǎn)。[3]通過(guò)對(duì)客戶(hù)點(diǎn)的劃分將整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的路徑選擇分解成了多個(gè)獨(dú)立的路徑選擇問(wèn)題，在每個(gè)獨(dú)立的路徑選擇問(wèn)題中都有一個(gè)獨(dú)立的配送中心。

3.車(chē)輛

對(duì)于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實(shí)際的貨物配送中，車(chē)輛指的是交通工具的總稱(chēng)，包括火車(chē)、飛機(jī)、輪船、汽車(chē)等交通工具。在選擇車(chē)輛時(shí)，應(yīng)該考慮的問(wèn)題有車(chē)輛的負(fù)重和容積限制、運(yùn)輸?shù)姆秶?、?chē)輛的成本以及車(chē)輛的行程限制等。

三、結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)的物流行業(yè)在貨物配送的過(guò)程中有很多環(huán)節(jié)還不夠完善，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在一定的差距。加快物流行業(yè)的發(fā)展急需解決的問(wèn)題就是配送管理中車(chē)輛路徑的選擇問(wèn)題，對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業(yè)的成本，提高客戶(hù)的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實(shí)用的價(jià)值。

物流配送管理論文:物流配送系統(tǒng)干擾管理模型研究

摘要：物流配送在我國(guó)信息化時(shí)代是非常需要的，因此有著非常重要的地位。物流配送系統(tǒng)就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為的系統(tǒng)，它為人們?cè)谖锪魃厦嫣峁┝朔奖?。關(guān)于物流配送系統(tǒng)干擾管理模型，國(guó)內(nèi)外都有一定的研究。本文從物流配送系統(tǒng)的概念、一般方式、具體模型來(lái)作了探討工作。

關(guān)鍵詞：物流配送；系統(tǒng)；干擾管理；研究

一、物流配送系統(tǒng)

（一）概念

物流配送系統(tǒng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為的系統(tǒng)，它是通過(guò)其收集廣泛的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)化，其作用是不可忽視。物流配送系統(tǒng)的主要機(jī)能分為兩種，一種是作業(yè)子系統(tǒng)，另一種是信息子系統(tǒng)。作業(yè)子系統(tǒng)的范圍比較廣，包括的內(nèi)容也比較多，例如輸送、保管、加工等機(jī)能，其主要目的是保證物流配送達(dá)到快速的運(yùn)作，使工作效率提高。信息子系統(tǒng)相比作業(yè)子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)范圍是比較小的，其內(nèi)容包括訂貨、發(fā)貨、出庫(kù)管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，還能使工作更加效果化。信息子系統(tǒng)還有一點(diǎn)對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)是非常有用的，那就是可以以比較低的成本以及優(yōu)良的顧客服務(wù)來(lái)完成商品實(shí)體，然后從供應(yīng)地再到消費(fèi)地，是一種非常有利于顧客的活動(dòng)。

（二）一般方式

物流配送在我國(guó)占有非常重要的地位，它一般有兩種配送模式，一種是及時(shí)配送，另一種是準(zhǔn)時(shí)配送，這兩種配送模式的應(yīng)用是非常廣泛的，因?yàn)閮煞N模式都要有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都滿足了用戶(hù)的特殊要求，以此來(lái)進(jìn)行供貨以及送貨的工作。即時(shí)配送和準(zhǔn)時(shí)配送的供貨時(shí)間非常的靈活和穩(wěn)定，基于這種情況，對(duì)于用戶(hù)的生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，庫(kù)存的壓力就發(fā)生了變化，也就是出現(xiàn)庫(kù)存縮減的情況，有時(shí)還會(huì)取消自己的庫(kù)存。

二、物流配送系統(tǒng)干擾管理模型

（一）國(guó)內(nèi)外的研究

關(guān)于干擾的研究在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)始了，但是其干擾管理模型是在同個(gè)世紀(jì)90年代才提出來(lái)的，在提出來(lái)的概念中，把干擾管理給局限化了，把系統(tǒng)擾動(dòng)控制在最小數(shù)值，還指出了干擾管理的另一種含義，它是屬于運(yùn)籌學(xué)的某個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，其發(fā)展的潛能在一定程度上來(lái)說(shuō)是非常大的。

我國(guó)的學(xué)者也對(duì)干擾管理作了一些研究，研究表明干擾管理的實(shí)質(zhì)就是使事件回到最初的狀態(tài)，其突然出現(xiàn)的事件就是一種偏離，而這種偏離是微小的，并沒(méi)有對(duì)其產(chǎn)生一些重要的影響，所以通過(guò)及時(shí)的管理方法是可以修正的。學(xué)者還將干擾管理與應(yīng)急管理的不同點(diǎn)分列出來(lái)，使人一目了然。

在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外關(guān)于干擾管理的模型的研究具有片面性，側(cè)重于模型以及算法，雖然涉及的領(lǐng)域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如說(shuō)在車(chē)輛調(diào)度領(lǐng)域，特別是物流配送這一方面，相對(duì)來(lái)說(shuō)起步是比較晚的，但是后續(xù)的研究并沒(méi)有停止。

（二）原因

1.總所周知，客戶(hù)如果對(duì)一個(gè)企業(yè)充分信任的話，就能使企業(yè)的長(zhǎng)期的擁有這些客戶(hù)，也就是固定客戶(hù)會(huì)增多，隨著舊客戶(hù)的口碑相傳，新客戶(hù)也會(huì)隨之而來(lái)，企業(yè)就會(huì)得到更多的贏利。下文所講到的數(shù)學(xué)模型建立的目標(biāo)是最小化的，因此就可以就可以用這一條件來(lái)反映對(duì)客戶(hù)滿意度的擾動(dòng)。

2.物流配送的運(yùn)營(yíng)商最關(guān)心的必然是運(yùn)作成本，因?yàn)槠溥\(yùn)作成本是整個(gè)物流配送的核心，所以根據(jù)這種情況來(lái)看，要想節(jié)約其運(yùn)作成本的話，就可以調(diào)整其干擾方案。

3.干擾管理在生成新的配送方案后，其車(chē)的路線也將發(fā)生變化，因?yàn)轭l繁的更改其路線，其交通費(fèi)必然會(huì)增加，超過(guò)了原本的預(yù)算，其效率也會(huì)受到影響。另一方面，因?yàn)槁肪€頻繁的更改，司機(jī)原本已經(jīng)熟悉的路線又變得陌生起來(lái)，必將會(huì)影響司機(jī)的工作心情。依據(jù)干擾管理的思想來(lái)看，新方案和原方案相比的話，兩者間的偏差值應(yīng)該是最小的，所以路徑的變動(dòng)量也會(huì)最小。在本文中，提出的模型（下文將提到）是以三個(gè)維度來(lái)度量其擾動(dòng)的，其模型是屬于多目標(biāo)的。

（三）數(shù)學(xué)模型的建立

數(shù)學(xué)模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量變動(dòng)為干擾事件這一個(gè)例子來(lái)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，其原因有以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

1.需求量變動(dòng)在一些企業(yè)中是必然會(huì)發(fā)生的干擾事件，特別是在成品油銷(xiāo)售的企業(yè)。因?yàn)橛推返拇娣糯嬖谝欢ǖ奈ｋU(xiǎn)，容易造成火災(zāi)事故，如果除去加油站，其他成油品銷(xiāo)售一般為服務(wù)行業(yè)，比如說(shuō)餐飲、酒店等，因?yàn)檫@些行業(yè)所存儲(chǔ)的油不能太多，所以只能小批量的、多數(shù)次的來(lái)購(gòu)買(mǎi)，根據(jù)這樣一種情況，需求量必然會(huì)發(fā)生變化。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，需求量變動(dòng)量最大的干擾事件就是該類(lèi)企業(yè)。

2.需求量變動(dòng)的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的關(guān)注度是非常高的，國(guó)內(nèi)外許多著名學(xué)者都對(duì)需求量變動(dòng)問(wèn)題作了探討。根據(jù)一些新聞、期刊以及文獻(xiàn)我們就可以看出，物流配送需求量變動(dòng)的研究已經(jīng)在很久以前就有相關(guān)資料了。此類(lèi)干擾事件在1987年時(shí)就作了有關(guān)研究，比如說(shuō)不確定性需求的動(dòng)態(tài)車(chē)輛指派問(wèn)題模型。

3.關(guān)于物流配送的車(chē)輛其路徑問(wèn)題的種類(lèi)也是非常多的，本文主要通過(guò)對(duì)有時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題作了相關(guān)研究。此類(lèi)問(wèn)題有一個(gè)特別明顯的特點(diǎn)，就是客戶(hù)對(duì)貨物所送達(dá)的時(shí)間非常的嚴(yán)格，因此其要求也更加高了。下面我們舉一個(gè)例子來(lái)詳細(xì)的講解一下這個(gè)問(wèn)題，讓其更加的清晰明了。假如其問(wèn)題范圍和條件分別為：只有一個(gè)配送中心，并且其配送中心有足夠的同質(zhì)物質(zhì)材料，車(chē)輛也足夠，但是有一個(gè)問(wèn)題就是其車(chē)輛必須以配送中心為始源地和終點(diǎn)，而且每一輛車(chē)必須從只能訪問(wèn)一個(gè)客戶(hù)，如圖1(a)所示．如果出現(xiàn)需求量的突發(fā)事件，車(chē)輛就必須在出發(fā)之前就要把物品載滿。假如說(shuō)在開(kāi)始設(shè)定的計(jì)劃中，并沒(méi)有對(duì)需求量不足做出一些應(yīng)急措施，如果客戶(hù)的需求量突然增加，如圖1中的客戶(hù)點(diǎn)7，而且增加的需求量還超過(guò)了剩余車(chē)輛的載貨量，也就是說(shuō)其車(chē)輛也出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，此時(shí)它就需要其他車(chē)輛來(lái)進(jìn)行援助工作，如圖l(b)所示。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們開(kāi)始追求方便化，所以物流配送工作對(duì)于人們來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要。但是在物流配送的過(guò)程中，必定會(huì)出現(xiàn)突發(fā)狀況，也就是出現(xiàn)干擾的情況。比如說(shuō)客戶(hù)需求量變動(dòng)、車(chē)輛出現(xiàn)故障等，這些干擾事件經(jīng)常會(huì)使原本計(jì)劃出現(xiàn)失敗的情況，然后顧客就對(duì)其不滿，矛盾也會(huì)隨著時(shí)間而加深。在現(xiàn)階段，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的研究有些片面化，在前面我們也提到過(guò)，主要因?yàn)槿技性趩我灰刈儎?dòng)引發(fā)的干擾事件上，在真正的物流配送過(guò)程中，存在變動(dòng)的情況更多，因此，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的問(wèn)題還有待進(jìn)一步的研究，以此來(lái)完善此系統(tǒng)，讓其更加貼近生活，實(shí)用性也變得更強(qiáng)。

物流配送管理論文:供應(yīng)鏈管理下物流配送方案優(yōu)化

[摘要]在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品品種數(shù)量飛速膨脹，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品交貨期要求越來(lái)越高，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)物流的期望越來(lái)越高。供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)改造和集成業(yè)務(wù)流程，與供應(yīng)商以及客戶(hù)建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，從而大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下立于不敗之地。本文介紹供應(yīng)鏈管理的物流配送的現(xiàn)狀，分析物流配送優(yōu)化的方法，以提高物流配送的效率和質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈；物流配送；方案優(yōu)化

企業(yè)合理的物流配送結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)首先在生產(chǎn)企業(yè)附近建立物流中心，在中心內(nèi)合理地保管和處理生產(chǎn)企業(yè)的各種產(chǎn)品，再選擇合適的運(yùn)輸方式實(shí)施干線運(yùn)輸至配送中心，對(duì)于某些合適的銷(xiāo)售點(diǎn)，可由配送中心的直達(dá)運(yùn)輸滿足其要求，這樣既發(fā)揮了物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使物流企業(yè)的運(yùn)輸成本得以降低，而且可以有效地抑制社會(huì)成本的上升；其次，在銷(xiāo)售點(diǎn)集聚地附近建立配送中心，干線運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品運(yùn)送至配送中心后統(tǒng)一管理，再安排合適的車(chē)輛進(jìn)行配送，實(shí)施門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，這樣可以大大提高物流的效率。

1供應(yīng)鏈管理下物流配送現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過(guò)資金流、物流及信息流，將零售商、分銷(xiāo)商、制造商、供應(yīng)商直到最終消費(fèi)者連成一個(gè)功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的集成管理模式。在供應(yīng)鏈管理中，主要包含與物流管理相關(guān)的庫(kù)存決策、運(yùn)輸決策和選址決策，以及與管理相關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合決策、物流決策和關(guān)系決策等基本決策，物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要地位。[1]基于供應(yīng)鏈管理下的物流配送網(wǎng)絡(luò)的變化表現(xiàn)在：一方面是實(shí)際的配送網(wǎng)絡(luò)，另一方面是和信息直接相關(guān)的配送網(wǎng)絡(luò)。

1.1實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)的變化

供應(yīng)鏈管理下物流配送網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和線路兩部分組成，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了配送網(wǎng)絡(luò)。配送結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置是確定進(jìn)行存貨、交付及運(yùn)輸能力的主要因素。實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)的變化主要表現(xiàn)在以下三方面：一是倉(cāng)庫(kù)數(shù)目減少，庫(kù)存集中化。配送與JIT的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存生產(chǎn)，將來(lái)由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與用戶(hù)的實(shí)物供應(yīng)者，工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，自然也不會(huì)再設(shè)倉(cāng)庫(kù)了。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬(wàn)戶(hù)的零散庫(kù)存。二是配送中心是配送結(jié)點(diǎn)的主要形式。倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)業(yè)分工可分為兩種類(lèi)型，一類(lèi)是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的流通倉(cāng)庫(kù)，另一類(lèi)是以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的保管倉(cāng)庫(kù)。在未來(lái)的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了保管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)一步減少，而流通倉(cāng)庫(kù)將發(fā)展為配送中心。配送中心已成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來(lái)說(shuō)，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。三是綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。配送中心和物流中心都是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息網(wǎng)絡(luò)。配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列要求：主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。[2]而物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；儲(chǔ)存/吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。

1.2配送網(wǎng)絡(luò)信息化

物流配送網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：一是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet；二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括供應(yīng)商或制造商與物流配送中心的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外其與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界因特網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)資源的可用性為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。

配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類(lèi)設(shè)施的地點(diǎn)和數(shù)量。它還必須確定每一種設(shè)施儲(chǔ)備多少存貨和怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)，以及安排在哪里對(duì)顧客訂貨進(jìn)行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了進(jìn)行物流作業(yè)的一種結(jié)構(gòu)，其中融合進(jìn)了運(yùn)輸能力和信息，還包括了與材料搬運(yùn)、維持存貨以及訂貨處理等有關(guān)的具體工作。

2供應(yīng)鏈管理下物流配送優(yōu)化

2.1配送線路優(yōu)化

通過(guò)對(duì)需要的配送需求點(diǎn)、位置及接收服務(wù)時(shí)間范圍的確定，把配送中的每輛車(chē)的時(shí)間、容量和行車(chē)的線路進(jìn)行具體規(guī)劃，安排車(chē)輛數(shù)量及車(chē)輛的流程，讓每個(gè)需求點(diǎn)都能得到規(guī)定的服務(wù)，即使每輛車(chē)在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)需求點(diǎn)作一次訪問(wèn)后回到配送中心，滿足時(shí)間約束的前提下，讓物流配送總費(fèi)用最少。對(duì)復(fù)雜路線的配送也需要留有一定的余量。讓車(chē)輛的閑置時(shí)間、行駛距離、總配送車(chē)輛數(shù)都達(dá)到最優(yōu)值。

2.2配送中心的選址

近年來(lái)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，則進(jìn)一步促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址理論的發(fā)展，并為不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。選址方法大體上可以分為以下幾類(lèi)：一是專(zhuān)家選擇法，以專(zhuān)家為信息索取的對(duì)象，運(yùn)用專(zhuān)家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，考慮選址對(duì)象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景，直觀地對(duì)選址對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行選擇的一種方法。二是解析法，是通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行計(jì)算以求得最優(yōu)選址方案的方法，一般可分為基于成本的模型和基于效益的模型兩類(lèi)，基于成本的模型，主要考慮總成本最小化，而基于效益的模型則主要是考慮總收益最大。三是模擬法，是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái)，然后通過(guò)模擬計(jì)算機(jī)邏輯推理確定最佳布局方案。四是啟發(fā)式法，針對(duì)模型的求解而言，是一種逐次逼近法，對(duì)這種方法反復(fù)判斷，實(shí)踐修正，直到滿意為止。[3]

2.3配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費(fèi)區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中移動(dòng)和靜止的控制策略與組織方式。配送結(jié)構(gòu)決定了不同層次的節(jié)點(diǎn)在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)的任務(wù)是不同的。功能不同，其設(shè)施條件也必然存在一定區(qū)別。反映在對(duì)選址的要求：層次越高的節(jié)點(diǎn)，所承擔(dān)的中轉(zhuǎn)任務(wù)越多，承擔(dān)運(yùn)距越遠(yuǎn)；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過(guò)不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點(diǎn)在選址上更加靠近交通運(yùn)輸樞紐[4]；反之，最低層節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)周期庫(kù)存，進(jìn)出庫(kù)運(yùn)輸設(shè)備基本上都是卡車(chē)，適應(yīng)范圍廣，選址時(shí)主要考慮地價(jià)等固定成本。

2.4運(yùn)輸優(yōu)化

運(yùn)輸優(yōu)化主要包括運(yùn)輸方式和商品搭載的優(yōu)化，按類(lèi)別、品種分門(mén)別類(lèi)地存放到指定的位置。進(jìn)行配送時(shí)為了充分利用載貨車(chē)輛的容量和提高運(yùn)輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶(hù)的貨物組合，配裝在同一輛載貨車(chē)上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。因此，有必要對(duì)配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。

3結(jié)論

供應(yīng)鏈管理下物流配送效率直接受限和依賴(lài)于其配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此需要對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造優(yōu)化，對(duì)配送中心的功能與定位，本文首先介紹了供應(yīng)鏈管理下物流配送的現(xiàn)狀，從實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)信息化兩方面進(jìn)行了綜述，然后分析了供應(yīng)鏈管理下物流配送的優(yōu)化方法，從配送線路優(yōu)化、配送中心選址、配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運(yùn)輸優(yōu)化四個(gè)方面研究了配送優(yōu)化方案，對(duì)建立快速、高效的配送方案有實(shí)際意義。

物流配送管理論文:物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

摘要： 物流配送管理是物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)的核心內(nèi)容。為使學(xué)生能夠成為社會(huì)需要的專(zhuān)業(yè)技能人才，應(yīng)設(shè)計(jì)適合并能被學(xué)生接受的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)，改變我國(guó)物流教育滯后的局面。

關(guān)鍵詞： 物流配送管理；教學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析；設(shè)計(jì)

0 引言

物流是集管理、科學(xué)、工程于一體的綜合性學(xué)科，物流專(zhuān)業(yè)的人才更注重于理論的應(yīng)用能力，傳統(tǒng)的“重概念定義、輕管理實(shí)踐、重理論體系、輕方法策略、重教師傳授、輕學(xué)生參與”的“結(jié)構(gòu)式課堂教學(xué)”模式已不能滿足這一需求[1]。

開(kāi)設(shè)物流配送管理這一專(zhuān)業(yè)，目的就是為企業(yè)培養(yǎng)更多的懂物流管理、能解決物流管理方面的問(wèn)題、并具有高素質(zhì)的高技能的新型人才，目前我國(guó)雖有一千多所高校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，但普遍存在著物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)不完善的狀況，文章將從這一專(zhuān)業(yè)學(xué)科的教學(xué)管理信息系統(tǒng)入手，深入了解現(xiàn)狀，分析問(wèn)題的根源，并設(shè)計(jì)切實(shí)有效的方法解決所存在的不足。

1 物流配送管理

1.1 物流 物流是集運(yùn)輸配送、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通、a加工和信息處理等功能構(gòu)成的多功能體系，而不是單一的運(yùn)輸，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，公司企業(yè)日益增多，物流所發(fā)揮的作用也越來(lái)越大，對(duì)物流的管理也需要更多專(zhuān)業(yè)性人才。傳統(tǒng)物流業(yè)的管理模式和管理人才已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流管理業(yè)的發(fā)展，各高校陸續(xù)開(kāi)設(shè)的物流配送管理專(zhuān)業(yè)，為公司企業(yè)培養(yǎng)新型能適應(yīng)現(xiàn)代物流配送管理人才，培養(yǎng)人才的同時(shí)管理教學(xué)系統(tǒng)的完善占有很重要的位置，學(xué)校教學(xué)系統(tǒng)針對(duì)的對(duì)象主要是教師和學(xué)生，學(xué)習(xí)的內(nèi)容大多都是理論知識(shí)，很少有實(shí)踐，系統(tǒng)的內(nèi)容也與實(shí)際的物流配送管理有一定差距，系統(tǒng)更多的應(yīng)該具備實(shí)踐操作功能，能適應(yīng)社會(huì)需要的人才。

1.2 物流配送管理系統(tǒng) 物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)一般分為三個(gè)部分，分別為教師端、學(xué)生端和系統(tǒng)端。教師端又分為基礎(chǔ)資料、輔助環(huán)境和參數(shù)設(shè)置；學(xué)生端分為訂單處理、輸配送、補(bǔ)貨管理和存貨管理作業(yè)，訂單處理主要用于訂單的處理、情況追蹤和歷史資料的查詢(xún)，輸配送主要用于揀貨、裝車(chē)和配送計(jì)劃，補(bǔ)貨管理主要用于采購(gòu)和補(bǔ)貨，存貨管理主要用于庫(kù)存資料維護(hù)和盤(pán)點(diǎn)；管理系統(tǒng)端主要用于用戶(hù)登錄、注冊(cè)、修改和權(quán)限管理。三者之間看似沒(méi)有關(guān)系，分為了三個(gè)端，實(shí)際上是相互聯(lián)系，缺少任何一個(gè)都不是一個(gè)完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)的每一步都有明確的分工，使操作人員能清晰明了的按照系統(tǒng)分工做好自己的工作，不管學(xué)校還是公司企業(yè)，現(xiàn)在都離不開(kāi)管理系統(tǒng)。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 物流業(yè)發(fā)展 近些年來(lái)我國(guó)物流業(yè)得到了較快發(fā)展，但由于受到一些因素的影響，我國(guó)物流業(yè)仍存在著體制上的缺陷，要想推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，首先要加快體制改革，改變以前企業(yè)單一不集中，缺乏統(tǒng)一的管理，專(zhuān)用化程度低的狀況，必要時(shí)可以借鑒國(guó)外物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)作經(jīng)營(yíng)成功的經(jīng)驗(yàn)，與我國(guó)的物流業(yè)相比較，取其精華，建立適合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化物流經(jīng)營(yíng)管理模式。目前為止，我國(guó)物流業(yè)還缺乏高品質(zhì)的綜合性物流服務(wù)能力，要想趕超國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展和管理速度，需不斷融入新的知識(shí)和管理技術(shù)，技術(shù)的缺失也是造成物流業(yè)發(fā)展管理不完善的主要原因之一。

2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)管理人才 物流對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都已經(jīng)不再是陌生的詞語(yǔ)了，不管是生活、學(xué)習(xí)還是工作，都或多或少的跟物流相系相關(guān)，然而，由于物流業(yè)管理人才的不足，使得物流在操作過(guò)程中出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，我國(guó)物流大多是由運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，不管是已經(jīng)就業(yè)的物流管理人員，還是未踏入社會(huì)的物流管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，有的是缺乏專(zhuān)業(yè)技能，有的是缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)管理能力強(qiáng)的人才至今都缺乏，在管理方面，需要這樣一批人才。目前的管理類(lèi)人員大多沒(méi)有專(zhuān)業(yè)管理方法，很難從物流和信息的專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看待和解決問(wèn)題，再加上物流服務(wù)業(yè)的不完善，更顯得專(zhuān)業(yè)管理人才的缺乏。

2.3 教學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)狀 現(xiàn)在的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)在很多方面都不夠完善，比如說(shuō)，學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)時(shí)候并沒(méi)有多大興趣，然而課程的安排卻是大多數(shù)課程都是理論課，很少有實(shí)際的操作，就算有實(shí)踐操作的課堂安排也受到了局限，走入工作崗位之后發(fā)現(xiàn)缺乏實(shí)際操作能力。由于建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)室的成本較高，只有一少部分有實(shí)力的院校才能建立，很多院校還是沒(méi)有能力和資金建立物流實(shí)驗(yàn)室的，學(xué)校沒(méi)有合適的場(chǎng)所來(lái)讓物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作，學(xué)生缺乏實(shí)際操作能力，有的學(xué)生到了工作時(shí)候還不能真正理解物流的含義，這也說(shuō)明了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，為什么許多畢業(yè)生有著高學(xué)歷高素質(zhì)，卻很難適應(yīng)現(xiàn)在企業(yè)的需求。

3 設(shè)計(jì)解決方法

根據(jù)以上所說(shuō)的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)所出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)設(shè)計(jì)出切實(shí)有效的方法解決這一問(wèn)題，改變以往的管理教學(xué)模式，設(shè)計(jì)出與現(xiàn)代化發(fā)展相適應(yīng)的物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)，讓走入工作崗位的大學(xué)生不再是紙上談兵而無(wú)實(shí)際操作能力的空殼。

3.1 完善物流教學(xué)體系 眾所周知，社會(huì)的物流活動(dòng)已經(jīng)從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一的物流環(huán)節(jié)逐漸演變?yōu)榘ü?yīng)商、生產(chǎn)商、流通商、經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)在內(nèi)的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。同時(shí)，一方的變化會(huì)極大地影響到其他各關(guān)系方。完整的物流教學(xué)體系不僅能節(jié)省課堂時(shí)間，更能有效的利用有限的課堂時(shí)間，最大限度的提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。在缺少實(shí)踐操作的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，一套完整的教學(xué)體系不管對(duì)于學(xué)生還是教師來(lái)說(shuō)都是必不可少的，物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系的完善就是為了增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力，提高物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論的理解和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。

3.2 開(kāi)展仿真教學(xué) 剛剛步入社會(huì)的大學(xué)生，很多并不缺少理論知識(shí)，有的甚至比公司員工的理論還要學(xué)習(xí)的好，但是他們?nèi)鄙俚氖菍?shí)際的操作能力，由于在學(xué)校期間實(shí)踐受到限制，不能像企業(yè)員工一樣接觸實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，這時(shí)候仿真教學(xué)的需要就會(huì)突顯出來(lái)。目前為止，大多數(shù)院校并沒(méi)有開(kāi)設(shè)仿真相關(guān)的課程，不只是學(xué)生，有的教師對(duì)于仿真的作用和必要性的理解也不是很清楚，開(kāi)設(shè)仿真課程，使學(xué)生在校期間相當(dāng)于學(xué)習(xí)了一門(mén)新的技術(shù)，加深對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)的理解?，F(xiàn)在學(xué)校都配備有機(jī)房，這對(duì)開(kāi)設(shè)仿真教學(xué)提供了場(chǎng)所，物流仿真教學(xué)需要專(zhuān)業(yè)老師有較高的專(zhuān)業(yè)技能，不僅要懂物流，更要將物流和仿真結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮仿真教學(xué)的最大作用。通過(guò)仿真教學(xué)，可以提高學(xué)生的實(shí)際操作能力，提升對(duì)物流專(zhuān)業(yè)的進(jìn)一步理解，對(duì)以后步入工作崗位有著重要影響。

3.3 商業(yè)模擬 商業(yè)模擬在20世紀(jì)50年代開(kāi)始應(yīng)用于教學(xué)，對(duì)于現(xiàn)在學(xué)生最少接觸的就是實(shí)際環(huán)境進(jìn)行商業(yè)接觸了，一是受到條件限制，再者就是環(huán)境不允許，商業(yè)模擬不僅需要時(shí)間，還要有相應(yīng)的環(huán)境才能達(dá)到好的效果。商業(yè)模擬克服了傳統(tǒng)的靜態(tài)教學(xué)，在物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上更加真實(shí)地接觸、了解物流管理的特點(diǎn)和作用，學(xué)生可以在模擬中扮演不同的角色，這樣一來(lái)學(xué)生便可以親身感受企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的，怎樣解決在物流中所遇到的問(wèn)題的，對(duì)以后的工作也可以提前有了解。

4 結(jié)語(yǔ)

物流配送是當(dāng)今人們生活中離不開(kāi)的運(yùn)輸方式，相應(yīng)的物流配送管理專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)物流管理人才的地方，對(duì)于目前物流配送管理教學(xué)系統(tǒng)中不足之處，文章進(jìn)行了一些分析，并相應(yīng)地設(shè)計(jì)了一些解決方法，在實(shí)際教學(xué)中運(yùn)用到的一些也取得了不錯(cuò)的效果，各高校應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出合理的、有效的、切合自身實(shí)際的教學(xué)系統(tǒng)，為社會(huì)培養(yǎng)更多的物流配送管理人才。

物流配送管理論文:物流配送信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

【摘 要】在分析了物流配送的整個(gè)業(yè)務(wù)流程之后，對(duì)物流配送信息管理有了全面的了解。本設(shè)計(jì)利用access數(shù)據(jù)庫(kù)和ASP技術(shù)，設(shè)計(jì)了物流配送信息管理系統(tǒng)。主要實(shí)現(xiàn)物品信息管理，車(chē)輛信息管理，以及物流單號(hào)管理尤其是對(duì)在庫(kù)物品選擇配送車(chē)輛等功能。

【關(guān)鍵詞】物流管理；信息；系統(tǒng)；ASP技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢(shì)的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá)國(guó)家得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，對(duì)物流提出了更高的要求，賦予了其新的內(nèi)涵。現(xiàn)代物流指的是將信息、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式的管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)手段，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流配送準(zhǔn)確率提高，速度加快，庫(kù)存減少，成本降低，同時(shí)提高質(zhì)量，為顧客提供更好的服務(wù)。現(xiàn)在世界做專(zhuān)業(yè)物流比較著名的公司有：美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政（TNT）、德國(guó)郵政（DHL）、 美國(guó)聯(lián)邦快遞（FEDEX）。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有30多個(gè)省、城市做出了關(guān)于物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺(tái)了必要的相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)家發(fā)改委正在編寫(xiě)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見(jiàn)。

1.選題意義

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括第三方物流企業(yè)的蓬勃興起，逐步形成了現(xiàn)代物流的三個(gè)主要應(yīng)用領(lǐng)域，即物流技術(shù)與裝備、物流管理、物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代企業(yè)管理、物流管理不能離開(kāi)信息系統(tǒng)和信息技術(shù)。企業(yè)外購(gòu)或者自主開(kāi)發(fā)物流配送信息系統(tǒng)的動(dòng)因來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：其一是信息技術(shù)的高速發(fā)展帶來(lái)了新的應(yīng)用前景；其二是源于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有依靠先進(jìn)技術(shù)才能獲得領(lǐng)先地位[1]。作為物流信息管理重要手段的物流信息管理系統(tǒng)，已經(jīng)從過(guò)去的學(xué)習(xí)與嘗試的初級(jí)階段，逐步提升到了一個(gè)面向市場(chǎng)、面向客戶(hù)、隨者客戶(hù)，市場(chǎng)需求而改變系統(tǒng)功能的新階段。物流信息系統(tǒng)和物流信息技術(shù)涵蓋的內(nèi)容極其廣泛，是物流解決方案的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)在很多物流企業(yè)都在強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力這一概念，物流企業(yè)普遍認(rèn)可成熟的管理模式、豐富的客戶(hù)資源，加上強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)才是制勝的法寶這一思想。物流企業(yè)或企業(yè)物流不走信息化道路就不可能成為領(lǐng)先的企業(yè)。 在多年的實(shí)踐中，企業(yè)也認(rèn)識(shí)到了企業(yè)管理信息化的核心應(yīng)該是應(yīng)用加服務(wù)。 因此，設(shè)計(jì)一個(gè)更符合現(xiàn)代物流發(fā)展的新的物流配送信息管理系統(tǒng)，對(duì)于提高物流配送的效率，節(jié)省物流成本、提高企業(yè)資源使用效率、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是十分重要與必要的。

2.系統(tǒng)分析

2.1需求分析

需求分析的目的是為了弄清現(xiàn)行系統(tǒng)的基本功能及信息流程，為新系統(tǒng)邏輯模型提供基礎(chǔ)，它是進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)工作[2]。

該物流管理系統(tǒng)盡量采用現(xiàn)有的軟硬件環(huán)境，將其先進(jìn)的管理方案融入系統(tǒng)當(dāng)中，從而充分利用現(xiàn)有資源，提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)水平，加強(qiáng)系統(tǒng)應(yīng)用效果。同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)符合物流公司的日常管理規(guī)范，滿足物流信息管理系統(tǒng)的需要。使物流公司的管理人員能夠方便使用該系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)力求達(dá)到操作過(guò)程的直觀、方便、實(shí)用、安全等要求。系統(tǒng)要采用模塊化程序設(shè)計(jì)方法，既便于系統(tǒng)功能的各種組合和修改，又便于未參與開(kāi)發(fā)的技術(shù)維護(hù)人員補(bǔ)充、維護(hù)。本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主要采用B/S體系結(jié)構(gòu)模型。把整個(gè)系統(tǒng)分為三層架構(gòu)：表示層（界面層）-應(yīng)用層/業(yè)務(wù)邏輯層-數(shù)據(jù)庫(kù)層。用一臺(tái)服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)所有的功能，也可以分為Web 服務(wù)器和Database 數(shù)據(jù)服務(wù)器， 這樣就可以減輕服務(wù)器的負(fù)擔(dān)，提高執(zhí)行效率。

2.2業(yè)務(wù)流程圖

業(yè)務(wù)流程圖是一種用盡可能少、盡可能簡(jiǎn)單的方法來(lái)描述業(yè)務(wù)處理過(guò)程的方法。由于它的符號(hào)簡(jiǎn)單明了，所以非常易于閱讀和理解業(yè)務(wù)流程[3]。通過(guò)實(shí)際物流配送公司的業(yè)務(wù)調(diào)查，獲得本系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖如下圖2-1 所示，其中的符號(hào)說(shuō)明如下所示：

2.3數(shù)據(jù)流程圖

數(shù)據(jù)流程圖是組織中信息運(yùn)動(dòng)的抽象，是管理信息系統(tǒng)邏輯模型的主要形式。它采用自頂向下逐層擴(kuò)展的方法，從邏輯上精確的描述系統(tǒng)具有的數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)輸出及數(shù)據(jù)來(lái)源和去向等功能。本設(shè)計(jì)試圖設(shè)計(jì)物流配送信息管理系統(tǒng)，其頂層數(shù)據(jù)流圖如下圖所示，其中的符號(hào)說(shuō)明如下所示：

其中揀車(chē)配送這一操作的詳細(xì)數(shù)據(jù)流圖如下圖所示：

3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1功能模塊設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)系統(tǒng)需求的分析，分為用戶(hù)管理模塊，物品管理模塊，物流訂單管理模塊，車(chē)輛信息管理模塊，幫助。物流系統(tǒng)的具體的功能模塊可概括為以下幾項(xiàng)：

?用戶(hù)信息管理：要進(jìn)入系統(tǒng)必須先登錄，未注冊(cè)的用戶(hù)要先注冊(cè)再登錄。管理人員分為高級(jí)管理人員和普通管理人員，設(shè)置不同的權(quán)限。

?在庫(kù)物品信息管理：主要對(duì)物品的出庫(kù)入庫(kù)，在庫(kù)物品信息修改刪除。

?物流單號(hào)管理：包括功能物流單號(hào)添加，刪除，修改，自動(dòng)揀車(chē)。

?車(chē)輛信息管理：車(chē)輛信息增加，修改，刪除。

?幫助：主要介紹系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境，功能的介紹以及使用說(shuō)明。

3.2開(kāi)發(fā)工具

ASP（Active Server Page）是微軟公司開(kāi)發(fā)的代替CGI腳本程序的一種活動(dòng)服務(wù)器網(wǎng)頁(yè)工具，它具有可以與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行交互，操作簡(jiǎn)單、輕松的特點(diǎn)，是目前網(wǎng)站開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可缺少的技術(shù)之一[4]。ASP是一項(xiàng)位于服務(wù)器端的腳本編寫(xiě)環(huán)境，可以通過(guò)響應(yīng)客戶(hù)端的需要來(lái)建立動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)或web應(yīng)用程序。ASP網(wǎng)頁(yè)中允許包括HTML標(biāo)示、普通文檔、腳本操作命令以及COM組件等。ASP技術(shù)應(yīng)用非常靈活，既可以在頁(yè)面中設(shè)計(jì)交互信息，又可以創(chuàng)建以HTML頁(yè)面作為客戶(hù)界面的web程序[5]。因此，ASP有如下特點(diǎn)：

?ASP與所有ActiveX Script語(yǔ)言都相容，除了可結(jié)合HTML，VBScript、Java Script、Active X服務(wù)器組件來(lái)設(shè)計(jì)外，并可經(jīng)由“plug-In（外掛組件模組）的方式，使用其他廠商（Third Party）所提供的語(yǔ)言。

?由于ASP是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端中執(zhí)行，執(zhí)行結(jié)果所產(chǎn)生的HTML文件適用于不同的瀏覽器。

?由于ASP程序先于網(wǎng)站服務(wù)端執(zhí)行后，將結(jié)果轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)HTML文件，在傳送到客戶(hù)端的瀏覽器上，因此他具有很高的隱密安全性

?ASP可以輕易的通過(guò)ODBC（Open Database Connectivity）驅(qū)動(dòng)程序連接各種不同的數(shù)據(jù)庫(kù)，并且，ASP亦可將“文本文件”或是“Excel文件”當(dāng)成數(shù)據(jù)庫(kù)使用。

本系統(tǒng)所采用的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件――Microsoft Access 2003應(yīng)用程序，是微軟公司推出的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，具有簡(jiǎn)單易用、功能強(qiáng)大的特點(diǎn)。它是辦公軟件Office 2003的一個(gè)組件，而且當(dāng)今的各種主頁(yè)空間有很多支持Access。

4.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)閱讀大量的文獻(xiàn)資料，探索、總結(jié)現(xiàn)有物流配送信息管理系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，本統(tǒng)使用面向?qū)ο蟮姆治龇椒?，結(jié)合調(diào)研所得物流配送的業(yè)務(wù)流程，分析了物流配送整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程中的需求，得到了過(guò)程中的數(shù)據(jù)流程圖。本系統(tǒng)采用Web訪問(wèn)模式，滿足要在邏輯上具有集中的特點(diǎn)，又能利用已有資源獨(dú)立工作。本系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送管理工作中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，增強(qiáng)了部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)性和協(xié)調(diào)性，大大提高了相關(guān)部門(mén)的工作效率和工作質(zhì)量。

物流配送管理論文:沃爾瑪物流配送管理模式探究

摘 要：物流配送是實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)不可缺少的重要組成部分，不發(fā)展物流配送就談不上真正的連鎖經(jīng)營(yíng)。物流配送的水平在一定程度上體現(xiàn)和決定著整個(gè)連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平。物流配送也是實(shí)行連鎖零售企業(yè)不可缺少的重要組成部分。物流配送的水平，在一定程度上也體現(xiàn)和決定著整個(gè)連鎖超市的經(jīng)營(yíng)水平。本文以連云港沃爾瑪為例進(jìn)行分析，總結(jié)出沃爾瑪配送成功的原因。

關(guān)鍵字：沃爾瑪；物流配送；配送中心；配送模式

一、沃爾瑪物流配送概述

沃爾瑪物流配送管理模式是沃爾瑪成功的關(guān)鍵。沃爾瑪一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨是：在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費(fèi)者。早在1970年沃爾瑪在公司總部所在地建立起第一間配送中心，集中處理公司所銷(xiāo)商品的40%。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加。沃爾瑪在美國(guó)擁有62個(gè)以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場(chǎng)。整個(gè)公司銷(xiāo)售商品85%由這些配送中心供給，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有約50%-65%的商品集中配送。如今，沃爾瑪在美國(guó)擁有100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購(gòu)系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)等。目前我國(guó)連鎖超市物流信息系統(tǒng)大多還停留在庫(kù)存管理的階段，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和低價(jià)特征都難以體現(xiàn)。而沃爾瑪正是通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理建設(shè)，從而使得從采購(gòu)到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程都變得高效有序，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、統(tǒng)一化、從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的，實(shí)現(xiàn)了”比對(duì)手更好地控制成本”的目標(biāo)。因此，沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾砝砟顚?duì)我國(guó)超市物流配送體系的構(gòu)建具有積極的借鑒作用。

二、物流配送中心

目前物流的配送模式主要有商流、物流一體化的配送模式，商流和物流相分離的配送模式。而沃爾瑪則是采用第二個(gè)模式。沃爾瑪是遍布全球的連鎖零售企業(yè)，利用商流，物流將物品從總的配送中心運(yùn)往世界各國(guó)的零售店，總的配送中心位于班頓威爾，該中心占地81萬(wàn)平方米，建筑面積11萬(wàn)平方米，相當(dāng)于24個(gè)足球場(chǎng)的大小室內(nèi)凈高12.5米各種傳送帶總長(zhǎng)度周公里，共有264個(gè)進(jìn)貨和發(fā)貨用的汽車(chē)裝卸口，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。這個(gè)配送中心主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲(chǔ)存和配送，利用各式交通將物品運(yùn)到店里。

1.配送中心的主要幾種形式

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是”干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲(chǔ)存和配送，目前這種配送方式數(shù)量最多。第二種是食品中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專(zhuān)門(mén)的冷藏倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店。第三種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其他配送中心。第四種是進(jìn)口商品配送中心，為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。第五種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來(lái)自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi)。

2.配送中心帶來(lái)的效益

為了滿足各連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)共有近3萬(wàn)個(gè)大型集裝箱掛車(chē)，5500輛大型貨運(yùn)卡車(chē)，24小時(shí)晝夜不停地作業(yè)。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購(gòu)、庫(kù)存、物流和銷(xiāo)售管理離不開(kāi)高科技的手段。還建立了專(zhuān)門(mén)的電腦管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。全球4000多個(gè)店鋪的銷(xiāo)售、訂貨、庫(kù)存情況可以隨時(shí)調(diào)出查閱。公司5500輛運(yùn)輸卡車(chē)，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)每輛車(chē)在什么位置、裝載什么貨物目的地是什么地方，總部一目了然可以合理安排運(yùn)量和路程最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力、避免浪費(fèi)降低成本提高效率。。

三、沃爾瑪在運(yùn)輸方面采取的戰(zhàn)略

第一，提高實(shí)載率，沃爾瑪都把卡車(chē)裝得非常滿；第二，注重時(shí)間管理，一些商場(chǎng)，只在白天開(kāi)門(mén)，但是物流部門(mén)卻是24小時(shí)地在進(jìn)行工作。在配送中心，沃爾瑪也和這些供貨商都定好時(shí)間，按照運(yùn)行的時(shí)間表來(lái)進(jìn)行。沃爾瑪對(duì)時(shí)間的管理，就可以節(jié)省時(shí)間、提高效率。還有沃爾瑪大都采用既便捷用便宜的交通工具，節(jié)省運(yùn)費(fèi)方面的開(kāi)支，連云港市憑借靠海的優(yōu)勢(shì)條件多采用海運(yùn)從國(guó)外進(jìn)貨，然后通過(guò)汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)到超市，便捷的交通和合理的運(yùn)量為沃爾瑪帶來(lái)了巨大的效益。

另外，讓供應(yīng)商采用沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)，由他們自己完成運(yùn)輸，因?yàn)槲譅柆數(shù)倪\(yùn)輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)可以對(duì)供貨商進(jìn)行成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過(guò)程，沃爾瑪增加的部門(mén)并不會(huì)增加運(yùn)作的成本，合理安排反而會(huì)降低運(yùn)作的成本。

四、沃爾瑪完善的補(bǔ)貨系統(tǒng)

沃爾瑪之所以能夠取得成功，是因?yàn)槲譅柆斣诿恳粋€(gè)商店都有一個(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng)。它使得沃爾瑪在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以知道現(xiàn)在這個(gè)商店當(dāng)中有多少貨品、有多少貨品正在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中、有多少是在配送中心等。同時(shí)它也使沃爾瑪可以了解，沃爾瑪某種貨品前一周賣(mài)了多少、去年賣(mài)了多少，而且可以預(yù)測(cè)沃爾瑪將來(lái)可以賣(mài)多少這種貨品。沃爾瑪之所以能夠了解這么細(xì)，就是因?yàn)槲譅柆斢蠻PC統(tǒng)一的貨品代碼。商場(chǎng)當(dāng)中所有的產(chǎn)品都要有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼。沃爾瑪所有的貨品都有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，這是非常重要的。沃爾瑪之所以認(rèn)為所有這種代碼都是非常必要的，是因?yàn)榭梢詫?duì)它進(jìn)行掃描，可以對(duì)它進(jìn)行閱讀。在沃爾瑪?shù)乃猩虉?chǎng)當(dāng)中，都不需要用紙張來(lái)處理訂單。也不會(huì)讓顧客在很需要的時(shí)候買(mǎi)不到想要的商品。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房和貨物運(yùn)輸車(chē)輛，以及合作伙伴，都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個(gè)靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專(zhuān)門(mén)購(gòu)置物流衛(wèi)星來(lái)保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。所以不難發(fā)現(xiàn)配送，運(yùn)輸，銷(xiāo)售，補(bǔ)貨等一系列過(guò)程都是一個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)所不可缺的物流管理階段，缺點(diǎn)其中一個(gè)，那么進(jìn)行物流管理就會(huì)很難?，F(xiàn)今我國(guó)已有不少企業(yè)正在加緊信息化建設(shè)，在很多方面不斷向沃爾瑪公司學(xué)習(xí)，努力建設(shè)物流管理信息化，希望為我國(guó)即將成為世界的制造中心做努力。

物流配送管理論文:在線物流配送管理系統(tǒng)的研制與應(yīng)用

摘要：隨著現(xiàn)代物流信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展的要求，本系統(tǒng)正是針對(duì)這一需求而開(kāi)發(fā)的一個(gè)物流配送信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：物流 配送 信息

物流配送信息系統(tǒng)是隨著現(xiàn)代物流信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢(shì)下產(chǎn)生的。它是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流操作流程的管理。

1 系統(tǒng)分析

1.1 需求分析 根據(jù)調(diào)查，了解到客戶(hù)的具體需求如下：網(wǎng)站的操作流程簡(jiǎn)單、方便，能夠提高工作效率。提供物流配送的全程跟蹤、配送信息的及時(shí)查詢(xún)。實(shí)現(xiàn)對(duì)配送車(chē)輛的管理、客戶(hù)信息的管理及發(fā)貨單打印的功能。

1.2 可行性分析 網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方式，在操作過(guò)程中能夠快捷地查找出車(chē)源信息、客戶(hù)訂單以及客戶(hù)信息；能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行全程跟蹤，了解貨物的托運(yùn)情況，從而使企業(yè)能夠根據(jù)實(shí)際情況，做好運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，做出及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整；能夠保證托運(yùn)人以及收貨人對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)的處理。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

結(jié)合需求分析設(shè)計(jì)出系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下所示：

3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

根據(jù)上述對(duì)物流配送信息網(wǎng)做的需求分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，整理出物流配送信息網(wǎng)的實(shí)體關(guān)系。

3.1 管理員信息實(shí)體 管理員信息實(shí)體用于存儲(chǔ)管理員的登錄名稱(chēng)和密碼信息，包括用戶(hù)名和密碼兩項(xiàng)內(nèi)容。

3.2 車(chē)源信息實(shí)體 車(chē)源信息實(shí)體用于存儲(chǔ)企業(yè)擁有的車(chē)輛信息，包括車(chē)主姓名、車(chē)主身份證號(hào)碼、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)主聯(lián)系電話、車(chē)主的家庭住址、車(chē)輛行駛的路線和車(chē)輛描述。

3.3 客戶(hù)信息實(shí)體 客戶(hù)信息實(shí)體用于存儲(chǔ)客戶(hù)的信息，包括客戶(hù)的姓名、客戶(hù)電話和客戶(hù)的聯(lián)系地址。

3.4 發(fā)貨單信息實(shí)體 發(fā)貨單信息實(shí)體用于存儲(chǔ)客戶(hù)填寫(xiě)的發(fā)貨單信息，包括車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)主電話、貨物描述、發(fā)貨人、發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨人電話、發(fā)貨地址、收貨人電話、收貨地址和付款方式。

4 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)（實(shí)現(xiàn)）

4.1 網(wǎng)站首頁(yè)設(shè)計(jì) 網(wǎng)站首頁(yè)是整個(gè)網(wǎng)站的門(mén)面，是瀏覽者看到的第一視覺(jué)界面，所以在設(shè)計(jì)網(wǎng)站的首頁(yè)時(shí)應(yīng)該將網(wǎng)站中主要的內(nèi)容盡量展示給瀏覽者，讓瀏覽者能夠更快地了解網(wǎng)站的內(nèi)容。物流配送信息網(wǎng)的首頁(yè)主要包括如下功能：車(chē)源信息查詢(xún)；發(fā)貨單查詢(xún)；客戶(hù)信息管理；車(chē)源信息管理；修改密碼等。

4.2 車(chē)源信息查詢(xún)模塊設(shè)計(jì) 車(chē)源信息查詢(xún)模塊的主要功能就是查詢(xún)車(chē)輛的使用信息，為客戶(hù)提供最合適的貨物配送路線。其中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)是查詢(xún)方法，為了給客戶(hù)提供最合適、最滿意、最快捷的配送服務(wù)，這里使用的是模糊查詢(xún)技術(shù)。

4.3 發(fā)貨單管理模塊設(shè)計(jì) 在發(fā)貨單管理模塊中應(yīng)用到發(fā)貨單的編號(hào)，該編號(hào)應(yīng)為唯一標(biāo)識(shí)，不允許存在重復(fù)。在編寫(xiě)生成這個(gè)編號(hào)的程序時(shí)，首選方案是應(yīng)用隨機(jī)函數(shù)獲取隨機(jī)的數(shù)字作為編號(hào)。這是一個(gè)最直接的做法，但是考慮到發(fā)貨不但具有唯一性，而且還要其具有一定的標(biāo)志性，從這個(gè)角度考慮使用隨機(jī)函數(shù)就不適合了。系統(tǒng)最終應(yīng)用date（）函數(shù)（即根據(jù)日期產(chǎn)生編號(hào)）可以達(dá)到上述要求，不但編號(hào)具有唯一性，而且還有規(guī)律可循。

4.4 回執(zhí)單模塊技術(shù)分析 在回執(zhí)單模塊中，要對(duì)回執(zhí)單進(jìn)行確認(rèn)，首先要查找指定的發(fā)貨單，并且對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)。這里應(yīng)用的是根據(jù)發(fā)貨單的編號(hào)進(jìn)行查詢(xún)，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取出符合條件的數(shù)據(jù)。

4.5 基礎(chǔ)信息管理模塊設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)信息管理模塊主要包括客戶(hù)信息管理，用于添加客戶(hù)信息和刪除客戶(hù)信息；車(chē)源信息管理，主要是用于對(duì)車(chē)源信息進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)源信息的添加、修改、刪除功能；管理員信息管理，用于修改管理員的密碼。

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初步達(dá)到了預(yù)期的效果。其中重點(diǎn)突出了車(chē)源信息查詢(xún)模塊、發(fā)貨單管理模塊和回執(zhí)單驗(yàn)收管理模塊的設(shè)計(jì)。使客戶(hù)能夠更準(zhǔn)確、更快速的了解需求、了解市場(chǎng)。同時(shí)也可以為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程節(jié)省大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，提高物流的流通效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化。

物流配送管理論文:卷煙物流配送管理存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

摘 要：榆林煙草公司在實(shí)行垂直管理后，各地物流中轉(zhuǎn)站的工作效率有所提升，但也存在物流標(biāo)準(zhǔn)不完善、工作人員思想滯后，專(zhuān)業(yè)人才欠缺，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件設(shè)備的管理不到位等問(wèn)題，這些嚴(yán)重影響著物流中轉(zhuǎn)站的建設(shè)和客戶(hù)關(guān)系的維護(hù)。針對(duì)這些問(wèn)題，本文分別從完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加快績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和執(zhí)行、加強(qiáng)卷煙物流配送的網(wǎng)絡(luò)和硬件管理幾個(gè)方面提出解決對(duì)策，以減少卷煙配送中的不利因素，提高管理效率和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：卷煙；物流；配送；中轉(zhuǎn)站；績(jī)效考核

一、榆林市卷煙物流配送概況

卷煙物流是指卷煙和上游原料煙葉及輔料等原材料從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。包括了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、生產(chǎn)運(yùn)作、搬運(yùn)、分揀、配送、信息處理等基本活動(dòng)。物流配送區(qū)別于一般意義上的送貨，它是“配”與“送”的結(jié)合。從形式上來(lái)說(shuō)，送貨是種偶然的行為，而配送是有時(shí)間、數(shù)量限制的固定的形態(tài)；從過(guò)程來(lái)看，送貨是“工廠―客戶(hù)”直接型的模式，配送則是“工廠―物流中心―中轉(zhuǎn)站―客戶(hù)”中轉(zhuǎn)型的送貨模式；從所送的貨物來(lái)看，送貨是生產(chǎn)什么送什么，而配送則是根據(jù)客戶(hù)需求來(lái)送。

二、中轉(zhuǎn)站卷煙物流配送管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題

中國(guó)煙草行業(yè)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、垂直管理、專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)的管理體制。理論上，通過(guò)垂直管理能夠有助于物流中心實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化，從而以高效率、低成本來(lái)取勝。但由于部分標(biāo)準(zhǔn)制度的缺失和不完善、管理經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)條件不成熟等原因，各縣局物流中轉(zhuǎn)站在管理方面也暴露出一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流標(biāo)準(zhǔn)不完善

物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流建設(shè)的重要標(biāo)志和組成部分，其對(duì)于整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作和規(guī)模運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是十分重要的。因而卷煙物流標(biāo)準(zhǔn)既要符合國(guó)家的煙草專(zhuān)賣(mài)制度，也要符合行業(yè)低成本、高效率、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的要求。[5]自實(shí)施垂直管理以來(lái)，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施意見(jiàn)一直處于征集之中，中轉(zhuǎn)站大多沿襲原有的標(biāo)準(zhǔn)制度，但由于管理體制的變革，原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)已不適用于現(xiàn)在的工作。對(duì)于中轉(zhuǎn)站而言，物流標(biāo)準(zhǔn)不完善主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1、績(jī)效考核指標(biāo)制定的不夠合理和具體

垂直管理之前的績(jī)效考核是由單位組織制定并實(shí)施的，在垂直管理以后，物流中轉(zhuǎn)站的管理權(quán)在市局物流中心，實(shí)行工資單獨(dú)核算，但績(jī)效考核的執(zhí)行依舊在本單位。由于各單位制定的考核標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)懲措施不完善，沒(méi)有很科學(xué)的制定評(píng)價(jià)指標(biāo)，實(shí)行重懲罰、輕獎(jiǎng)勵(lì)的做法，這些都使得在現(xiàn)有體制之下對(duì)員工的績(jī)效考核不能起到很好的激勵(lì)作用，反而削弱了員工的工作積極性，。

2、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立尚不完善

雖然現(xiàn)有的技術(shù)能夠加快分揀的速度，提高工作的效率，但是在卷煙分揀過(guò)程中仍會(huì)存在差錯(cuò)，在對(duì)于客戶(hù)卷煙配送中的揉損、短缺以及其它差錯(cuò)方面的問(wèn)題，目前還沒(méi)有明確的糾正程序。物流配送的具體信息和時(shí)間也沒(méi)有規(guī)定如何告之零售戶(hù)。由于卷煙物流信息的不暢通，可能造成零售戶(hù)的不便。

（二）物流工作人員的問(wèn)題

1、員工的思想滯后

物流工作人員對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、需要的基本條件等認(rèn)識(shí)不夠清晰，簡(jiǎn)單地認(rèn)為物流就是將已分揀好的卷煙通過(guò)運(yùn)輸工具運(yùn)送到目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于自己的角色定位仍然有所偏差，認(rèn)為零售客戶(hù)依靠中轉(zhuǎn)站的思想依然殘留，服務(wù)意識(shí)普遍不強(qiáng)，在卷煙配送過(guò)程中服務(wù)態(tài)度不好的現(xiàn)象仍然存在。

2、專(zhuān)業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代物流在我國(guó)起步較晚，專(zhuān)業(yè)人才的匱乏使得物流技術(shù)開(kāi)發(fā)、運(yùn)用等方面存在諸多不足，尤其在煙草行業(yè)，對(duì)于物流人員招聘錄用方面沒(méi)有很好的體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)要求，員工培訓(xùn)較少，因此專(zhuān)業(yè)人才匱乏問(wèn)題也在不同程度上制約著中轉(zhuǎn)站現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展。

（三）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件設(shè)備的管理不到位

卷煙物流配送需要極為細(xì)化的管理模式來(lái)管理整個(gè)物流供應(yīng)鏈，目前中轉(zhuǎn)站對(duì)于卷煙物流管理軟件功能使用比較欠缺，不能完全滿足實(shí)際需求。許多軟件資源沒(méi)能得到充分利用，造成現(xiàn)有資源的浪費(fèi)。

1、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用不完善

全市物流中心及各中轉(zhuǎn)站都使用的卷煙物流管控平臺(tái)資源使用不充分。卷煙物流管控平臺(tái)是地區(qū)煙草行業(yè)交流的信息平臺(tái)，在該平臺(tái)上可以記錄物流中心所有的活動(dòng)，包括：卷煙庫(kù)存、出庫(kù)量、配送量，車(chē)輛的運(yùn)行、年檢、保險(xiǎn)等，各中轉(zhuǎn)站的人員、考核、資產(chǎn)等全方面的管理。

2、物流設(shè)備利用不充分

物流設(shè)備的使用方面也存在問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)需要，在每部車(chē)上都裝有全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），根據(jù)這些設(shè)備可以清楚的記錄卷煙配送線路、配送情況、車(chē)輛運(yùn)行記錄，在遇到突發(fā)事故時(shí)迅速的確定位置以便救援。但是，由于使用者以及管理者缺乏培訓(xùn)，在知識(shí)技術(shù)和認(rèn)識(shí)方面不足，這些設(shè)備在實(shí)際的配送活動(dòng)中未能按規(guī)定使用，從而造成設(shè)備資源的極大浪費(fèi)。

三、改進(jìn)中轉(zhuǎn)站卷煙物流管理的建議

（一）完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

物流配送網(wǎng)絡(luò)的功能應(yīng)當(dāng)包括：物流功能、配合專(zhuān)賣(mài)管理、信息傳遞以及客戶(hù)關(guān)系管理四方面的內(nèi)容。因此，在物流管理過(guò)程中應(yīng)體現(xiàn)出服務(wù)客戶(hù)的原則。保持信息的暢通是解決誤會(huì)、減少矛盾，維護(hù)良好客戶(hù)關(guān)系的基本方法，應(yīng)建立相關(guān)規(guī)定，對(duì)卷煙配送環(huán)節(jié)進(jìn)行信息跟蹤和信息反饋，讓零售戶(hù)清楚地了解每次卷煙的配送情況，這樣能有效降低因配送而引發(fā)的企業(yè)與客戶(hù)間的糾紛。

（二）加快績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和執(zhí)行

績(jī)效考核的主要作用就是根據(jù)考核的結(jié)果對(duì)員工實(shí)施獎(jiǎng)懲，以激發(fā)員工的工作積極性。要使績(jī)效考核切實(shí)落實(shí)，就需要根據(jù)現(xiàn)在的工作任務(wù)制定科學(xué)的考核指標(biāo)。應(yīng)堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)的考核原則，并邀請(qǐng)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)、零售戶(hù)參與制定具體的獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全方位的反饋評(píng)價(jià)，杜絕“干好干壞一個(gè)樣”的不良現(xiàn)象。

（三）加強(qiáng)卷煙物流配送的網(wǎng)絡(luò)和軟硬件建設(shè)

近年來(lái)，煙草企業(yè)以“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，初步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通的轉(zhuǎn)變。而行業(yè)發(fā)展的實(shí)踐證明，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于推進(jìn)卷煙流通體制的改革，有利于實(shí)現(xiàn)物流資源在全省行業(yè)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，有利于建設(shè)完整統(tǒng)一、先進(jìn)實(shí)用、不可替代的行業(yè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

必須加強(qiáng)對(duì)中轉(zhuǎn)站卷煙物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。第一步，應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，并且設(shè)定統(tǒng)一的、基本的使用的標(biāo)準(zhǔn)，從而中轉(zhuǎn)站能夠根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合本站自身的特點(diǎn)來(lái)利用物流管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流部門(mén)信息的交流；其次，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)不僅僅要注重技術(shù)水平，同時(shí)也要關(guān)注提高使用者的水平。（作者單位：寶雞文理學(xué)院政法系）

物流配送管理論文:建筑物資供應(yīng)的物流配送及其采購(gòu)管理

摘要：激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，跌宕起伏的價(jià)格，瞬息萬(wàn)變的行情，如今的建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不少跟建筑物資有關(guān)的貿(mào)易商改變經(jīng)營(yíng)策略，向物流加工配送要效益，成為一個(gè)很好的盈利模式。本研究對(duì)于建筑物資供應(yīng)中的物流配送進(jìn)行了分析，并且就采購(gòu)管理進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：物資供應(yīng) 配送 采購(gòu) 建筑行業(yè)

所謂物資供應(yīng)，是指在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)一切單位需要的物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制，目的是通過(guò)對(duì)物資進(jìn)行有效管理，以降低社會(huì)生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)。建筑業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以物資供應(yīng)成為了企業(yè)們提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的又一新計(jì)策，以鋼材物資供應(yīng)來(lái)說(shuō)，很多企業(yè)都越來(lái)越重視鋼材加工、配送物流業(yè)，一些鋼貿(mào)公司將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而把貿(mào)易與鋼材配送加工結(jié)合起來(lái)，通過(guò)配送加工，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。

一、建筑物資供應(yīng)中的物流配送

（一）為提高運(yùn)輸運(yùn)作效率，集約化打造統(tǒng)一的物資管理體系

作為人財(cái)物集約化管理的重要一環(huán)，運(yùn)輸物資集約化管理已經(jīng)邁出了重要步伐。目前，建筑企業(yè)物資管理已經(jīng)全部進(jìn)入統(tǒng)一的管理體系步伐中，并得到一定的效果，因此運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中，加快建設(shè)統(tǒng)一的物資管理體系，建立了兩級(jí)物資管理部門(mén)和三級(jí)物流服務(wù)機(jī)構(gòu)；制定了統(tǒng)一的物資采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大了集中招標(biāo)采購(gòu)規(guī)模；推行“總部統(tǒng)一組織，網(wǎng)省具體實(shí)施”的招標(biāo)采購(gòu)新模式，總部集中招標(biāo)采購(gòu)范圍和比重進(jìn)一步擴(kuò)大；物資倉(cāng)儲(chǔ)配送管理、設(shè)備集中監(jiān)造等工作取得了新進(jìn)展。

（二）逐漸朝網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

傳統(tǒng)的建筑企業(yè)物資供應(yīng)流程操作基本都是通過(guò)傳統(tǒng)模式來(lái)完成，然而在這科技時(shí)代，應(yīng)該利用科技方式，物資供應(yīng)工作應(yīng)該逐漸向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，提高工作的效率.目前有很多物資供應(yīng)商建立了自己的網(wǎng)站，物資供應(yīng)工作人員可以直接登錄對(duì)應(yīng)網(wǎng)站，快速有效了解供應(yīng)商供應(yīng)信息，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)供應(yīng)商反饋?zhàn)约旱囊?，?duì)大量器材物資，可以通過(guò)招標(biāo)或聯(lián)合采購(gòu)的方式。

（三）多元化方式配送

配送的建筑物資主要有以下幾種：一是建立不銹鋼卷板的開(kāi)平、剪切、加工中心；二是由金屬制品企業(yè)設(shè)立的鋼材配送加工中心；三是建立H型鋼配送加工中心；四是建立模具鋼加工配送中心；五是外省市鋼鐵企業(yè)建立鋼材加工配送中心。等等，形成多元化的鋼材加工配送格局，有的鋼貿(mào)公司已經(jīng)取得一定的成效。

二、建筑物資供應(yīng)中的采購(gòu)管理

恰當(dāng)?shù)牟少?gòu)戰(zhàn)略能夠有效的控制企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，保障物流供應(yīng)，從而促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目而言，采購(gòu)戰(zhàn)略的合理性和科學(xué)性在極大的程度上決定了該項(xiàng)目是否能夠獲得成功。

（一）強(qiáng)化采購(gòu)人員的法制和廉潔自律教育

物資供應(yīng)工作人員需要具備良好的綜合素質(zhì)才能有質(zhì)量的完成物資供應(yīng)工作，如何建立一批具有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力的人才，培養(yǎng)適合物資供應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人員。選拔物資供應(yīng)工作人員時(shí)，確定對(duì)方建筑行業(yè)物資運(yùn)輸物資供應(yīng)事業(yè)，有強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感，能有效的為建筑行業(yè)物資運(yùn)輸服務(wù)。再則，還可以引進(jìn)具有新型知識(shí)結(jié)構(gòu)的本科生、研究生，聘用各類(lèi)業(yè)務(wù)人才；物資供應(yīng)工作人員應(yīng)具備合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，物資供應(yīng)工作人員之間的知識(shí)結(jié)構(gòu)要形成互補(bǔ)，組成一個(gè)完備而穩(wěn)定的采訪組織。定期給物資供應(yīng)工作人員給予專(zhuān)家培訓(xùn)，同時(shí)與不同專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家進(jìn)行溝通和交流，提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

（二）強(qiáng)化采購(gòu)成本管理

根據(jù)TCO模型，采購(gòu)成本必須要包含了商品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到公司工程項(xiàng)目的所有成本，這其中包含了商品自身的價(jià)格，采購(gòu)過(guò)程之中的管理成本以及使用采購(gòu)產(chǎn)品或者服務(wù)的成本，即公司工程項(xiàng)目采購(gòu)產(chǎn)品或者服務(wù)的總用擁有成本=價(jià)格+使用成本+管理成本。除此之外，采購(gòu)產(chǎn)品或者服務(wù)的價(jià)格并不是公司工程項(xiàng)目支付款項(xiàng)的唯一構(gòu)成，它還包括了數(shù)量折扣、利潤(rùn)分成、支付條款以及運(yùn)輸條款。采購(gòu)的用料減少，是可以通過(guò)公司的標(biāo)準(zhǔn)化工程消除功能相同的替代品，同時(shí)在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡可能使其系列化、規(guī)格化，從而減少總體擁有成本，這一點(diǎn)當(dāng)前公司做得較好。而對(duì)于低值大宗交易的商品的維護(hù)、修理以及管理成本的處理同樣是非常重要的，這些成本的控制主要是通過(guò)對(duì)采購(gòu)訂單處理的自動(dòng)化、統(tǒng)一采購(gòu)發(fā)票、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存以及電子數(shù)據(jù)交換來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)TCO的識(shí)別是總體擁有成本原則起作用的前提，這主要是需要對(duì)所有相關(guān)成本的量化，同時(shí)還需要對(duì)工程項(xiàng)目未來(lái)的績(jī)效水平設(shè)定一個(gè)科學(xué)的目標(biāo)。在一些較為成功的公司，往往會(huì)采用基于活動(dòng)的成本核算以及零預(yù)算來(lái)設(shè)定這一目標(biāo)。最好的公司能夠理解并量化總體擁有成本，普通公司則更細(xì)化僅盯住價(jià)格的下降，結(jié)果是成本在別的地方又高上去了。例如，用較低的價(jià)格賣(mài)了一大批商品，但是否會(huì)增加庫(kù)存成本？商品會(huì)不會(huì)過(guò)時(shí)呢？這兩個(gè)問(wèn)題都會(huì)影響總體費(fèi)用。類(lèi)似地，錯(cuò)誤的市場(chǎng)預(yù)測(cè)也會(huì)通過(guò)增加設(shè)備調(diào)整費(fèi)用而增加額外的成本，而這最終還是會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用上升。公司的采購(gòu)戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)和選擇就是為了有效地避免這一結(jié)果的出現(xiàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)在工程項(xiàng)目之中，對(duì)于工程物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如就近采購(gòu)、分散管理、集中管理以及統(tǒng)一供應(yīng)等等。尤其是近些年，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得各個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷的加劇，粗放型管理在建筑物資采購(gòu)之中的弊端也被不斷的放大，材料成本導(dǎo)致項(xiàng)目成本的上升，使得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和獲利能力都在不斷的降低，同時(shí)也對(duì)安全、環(huán)境衛(wèi)生造成了一定的威脅。