序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車機械基礎(chǔ)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[關(guān)鍵詞]　交通運輸專業(yè);實踐教學;教學管理

交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運用與維修,交通運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術(shù)與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養(yǎng), 是學生能否適應(yīng)人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質(zhì)養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應(yīng)市場經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運輸專業(yè)實踐教學改革的出發(fā)點。改革交通運輸專業(yè)實踐教學, 形成新的交通運輸專業(yè)實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。

一、交通運輸專業(yè)實踐教學體系的結(jié)構(gòu)與作用

(一)實踐教學體系的結(jié)構(gòu)實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓練等多項內(nèi)容,并與課堂教學、畢業(yè)設(shè)計(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實踐教學的要求,在我校交通運輸專業(yè)的教學培養(yǎng)計劃中,實踐教學體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。

1.實驗教學環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學相對應(yīng),有計算機基礎(chǔ)、文獻檢索、大學物理、電工技術(shù)、材料力學、VB程序設(shè)計、數(shù)字電路、計算機輔助設(shè)計、單片機原理與應(yīng)用、機械制造基礎(chǔ)、汽車電器與電子設(shè)備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎(chǔ)到專業(yè)逐步進行。

2.實習環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應(yīng),包括汽車構(gòu)造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術(shù)等課程實習、駕駛實習和畢業(yè)實習。

3.課程設(shè)計(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學生專業(yè)設(shè)計能力的機械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計和交通運輸港站設(shè)計課程設(shè)計以及培養(yǎng)學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。

4.其他實踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學生科學研究和探索創(chuàng)新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創(chuàng)新設(shè)計;還包括培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項義務(wù)勞動、軍事訓練和社會實踐等。

(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時, 實踐教學體系要符合培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。

1.加深對理論教學內(nèi)容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質(zhì)。學生通過基礎(chǔ)課程實驗和上機實驗加深對基礎(chǔ)理論教學內(nèi)容的理解,做到理論聯(lián)系實際,全面掌握課堂所學知識,培養(yǎng)實際操作能力和基本科研素質(zhì)。

2.加強學生專業(yè)技能培訓,提高學生的學習熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業(yè)能力得到提高。

3.提高學生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調(diào)動學生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學生通過交通運輸綜合生產(chǎn)實習、畢業(yè)設(shè)計(論文)、課外學科實踐以及創(chuàng)新性實驗項目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學生的綜合素質(zhì)。通過專業(yè)思想教育和軍事訓練,組織各項義務(wù)勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學生綜合素質(zhì)的有效途徑。

二、我校目前交通運輸專業(yè)實踐教學體系的現(xiàn)狀與問題

(一)實踐教學體系的現(xiàn)狀福建農(nóng)林大學于2000年開辦交通運輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應(yīng)市場經(jīng)濟和交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質(zhì)、有特色的多層次、應(yīng)用型交通運輸專業(yè)人才為目標,本專業(yè)培養(yǎng)計劃經(jīng)過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。

篇(2)

參考文獻：

[1]肖人濟.利用CAD實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計[J].機械設(shè)計，2007(4).

[2]鄭清燕.基于CAD的快速設(shè)計的若干關(guān)鍵技術(shù)研究[J].機械制造，2008(2).

[3]陳煒，董洪.實現(xiàn)智能化CAD的汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].機械設(shè)計于研究，2009(4).

[4]紀陳懇.在CAD開發(fā)中實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計模式研究[J].機械設(shè)計，2010(5).

[5]陳衛(wèi)偉.CAD參數(shù)化設(shè)計在機械制造中的應(yīng)用[J].機械設(shè)計與制造，2009(14).

[6]段約光.基于工程數(shù)據(jù)庫的CAD系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計研究[J].模具工業(yè)，2008(2).

[7]韓冠宇.智能化機械傳動裝置CAD系統(tǒng)[J].機械設(shè)計，2009(5).

參考文獻

[1]國土資源部．第二次全國土地調(diào)查培訓教材[M]．北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，2007．

[2]馬俊海，呂長廣．全野外數(shù)字測圖技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]．測繪與空間地理信息，2006，29(5)：15—17．

[3]佟士懋．AutoCADActiveX／VBA二次開發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)及應(yīng)用實例[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2006．

[4]梁雪春，崔洪斌，吳義忠．AutoCAD實用教程[M]．北京：人民郵電出版社，1998．

參考文獻

[1][美]DonaldA.Neamen著，趙桂欽，卜艷萍.譯，電子電路分析與設(shè)計.電子工業(yè)出版社，2003.

[2]ConnellyJA，ChoiP.MacromodelingwithSPICE，Prentice-Hall，1995.

[3]FenicalLH.Pspice：ATutorlal>Prentice-Hall，1992.

[4]謝嘉奎主編，電子線路.高等教育出版社，2000.

[參考文獻]

[1]金映麗，王繼軍，顧宏民，蝸輪蝸桿傳動CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J.沈陽工業(yè)大學學報，2004。26(2)：124-126。

[2]喬桂玲，呂莉，蝸輪蝸桿的參數(shù)化設(shè)計與繪圖[J]，煤礦機械，2007，28(2)：85-88。

[3]機械設(shè)計手冊編委會，機械設(shè)計手冊[M]，北京：機械工業(yè)出版社。2004。

篇(3)

論文關(guān)鍵詞：機械工程類專業(yè)；創(chuàng)新能力；課程體系

在科技迅速發(fā)展、綜合國力競爭十分激烈的當今時代，培養(yǎng)大學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力具有十分重要的意義，已愈來愈成為時代的要求。改革開放以來，機械工業(yè)取得了穩(wěn)定、快速的發(fā)展，同時對機械工程類專業(yè)教育提出嚴峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)本院制定的創(chuàng)辦“優(yōu)勢突出、特色鮮明、水平較高，位居省內(nèi)外同類院校先進行列的地方性、教學型、綜合性大學”的辦學定位和培養(yǎng)“素質(zhì)高、基礎(chǔ)好、知識廣、能力強、有個性、會創(chuàng)新的應(yīng)用型高級專門人才”的培養(yǎng)目標。結(jié)合邵陽學院機械工程類人才培養(yǎng)的實際，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力作為邵陽學院大學生的重要培養(yǎng)目標之一，針對機械工程類創(chuàng)新型人才的專業(yè)特點，邵陽學院機械工程類專業(yè)探索出一條科學、完善的機械工程類大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的路子。本文從創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程體系、實踐創(chuàng)新體系等方面構(gòu)建機械工程類大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式，使邵陽學院能培養(yǎng)出具備素質(zhì)高、能力強、會創(chuàng)新的應(yīng)用型高級機械工程專業(yè)人才。

一、機械工程類創(chuàng)新人才培養(yǎng)的意義

科學制訂創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系對培養(yǎng)什么類型的人才有很大的作用。過去機械工程類專業(yè)的課程體系過度注重基礎(chǔ)課和專業(yè)課，而忽視了學生興趣愛好、個性特長方面的課程。教學內(nèi)容則往往過分依賴教材，著重強調(diào)基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)理論傳授。對于科學技術(shù)的發(fā)展前沿，教材往往相對滯后。對學生往往采取“填鴨”式的教學，學生注重死記硬背，拼命忙于應(yīng)付考試，培養(yǎng)出來的學生高分低能，缺少靈活性，缺少創(chuàng)新精神。所以，制訂創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系時，始終堅持學生全面發(fā)展的教育觀，堅持促進學生思想道德、科學文化和身體心理等素質(zhì)的全面發(fā)展，注重知識、能力與素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、構(gòu)建機械工程類專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程體系

創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程體系主要是由人文素養(yǎng)和科學態(tài)度相結(jié)合的通識教育平臺、多學科綜合交叉構(gòu)成寬厚的學科基礎(chǔ)教育平臺、精深的專業(yè)知識和淵博的文化修養(yǎng)并重的課程模塊所構(gòu)成。

通識教育課程平臺包括自然科學基礎(chǔ)知識、人文社科基礎(chǔ)知識、文體藝術(shù)修養(yǎng)知識、應(yīng)用科學技術(shù)知識與基本技能等有機結(jié)合，改變過去教學內(nèi)容偏窄、知識結(jié)構(gòu)單一的格局。主要課程有中國近代史綱要、形式與政策、品德與法律、體育、健康教育、大學英語、大學語文、高等數(shù)學、大學物理、計算機基礎(chǔ)、演講與口才、技術(shù)經(jīng)濟學、企業(yè)管理等。主要培養(yǎng)學生適應(yīng)社會與進入社會后發(fā)展需要的通識教育知識，培養(yǎng)學生對時代和社會發(fā)展規(guī)律的正確認識，提高學生的道德情操，樹立正確的人生觀、價值觀和發(fā)展觀，培養(yǎng)學生的經(jīng)濟意識與政治意識，提高學生的科學文化素養(yǎng)，促進學生的全面發(fā)展。

隨著現(xiàn)代工業(yè)化進程的飛速發(fā)展，現(xiàn)代工程逐漸凸顯創(chuàng)造性、綜合性、社會性、復(fù)雜性等特征，未來工程師在“非工程”方面面臨的挑戰(zhàn)越來越大。工科大學生在業(yè)務(wù)素質(zhì)方面要加強與民族意識、工程意識、經(jīng)濟意識的融合，并處理好人與社會、人與自然、自身發(fā)展與社會協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。因而，必須進行多學科綜合交叉學科基礎(chǔ)教育平臺，即涵蓋機、電、液知識、檢測技術(shù)、控制技術(shù)、制造技術(shù)與經(jīng)濟管理技術(shù)的寬厚的基礎(chǔ)課程體系。主要課程有機械制圖、理論力學、材料力學、金屬工藝學、計算機接口與應(yīng)用、機械制造工藝、電工電子技術(shù)、熱工原理、液壓與氣動技術(shù)、控制工程基礎(chǔ)、工程檢測技術(shù)、汽車工程學、企業(yè)管理等。旨在加強學科基礎(chǔ)教育，拓寬專業(yè)口徑，培養(yǎng)學生對未來工作的適應(yīng)性，增強自我發(fā)展的能力。

根據(jù)學生的興趣、專長、發(fā)展方向和社會需求，按專業(yè)大類招生，分專業(yè)方向培養(yǎng)。基于精深的專業(yè)知識和淵博的文化修養(yǎng)并重的原則，對專業(yè)課程學時減少的同時，課程內(nèi)容進行精煉，突出應(yīng)用廣、水平高、效果好的特點，對現(xiàn)代制造技術(shù)、機電一體化、熱能工程、模具設(shè)計制造、汽車與內(nèi)燃機、制冷與空調(diào)6個專業(yè)方向的專業(yè)課程模塊結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在每個專業(yè)方向均設(shè)置特色課程和探索性課程，針對發(fā)展學生個性和增強學生就業(yè)競爭性開設(shè)部分選學課。

高素質(zhì)的機械工程類專業(yè)創(chuàng)新型人才不但要具備從事工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計制造、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、運行管理和經(jīng)營銷售等方面工作的創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才的能力，同時還要具備一定的管理協(xié)調(diào)能力。因而，構(gòu)建創(chuàng)新系列課程模塊要基于工程實際，注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新設(shè)計能力。結(jié)合機械工程學科發(fā)展前沿、創(chuàng)新理論與方法的學術(shù)前沿，著眼于整個機械系統(tǒng)，開設(shè)課程有機械原理與機械設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、現(xiàn)代設(shè)計方法、CAD技術(shù)、機電系統(tǒng)動態(tài)仿真、機械優(yōu)化設(shè)計、有限元分析、機械系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計、工業(yè)機器人等課程，涵蓋了創(chuàng)造學、創(chuàng)新設(shè)計的基本理論與方法。一方面為學生提供夯實的理論知識，另一方面用現(xiàn)代機械設(shè)計理論與技術(shù)通過大量工程設(shè)計去實踐，為以后學生解決實際問題的能力奠定扎實的基礎(chǔ)。

三、構(gòu)建工程類專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐創(chuàng)新體系

實踐環(huán)節(jié)是機械工程專業(yè)教學中的一個重要教學環(huán)節(jié)，在培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力方面有著不可替代的作用。單靠理論教學是不能內(nèi)化成學生創(chuàng)新能力。在教學中要與生產(chǎn)相結(jié)合，將科研活動引入教學，加強工程實訓和學生課外科技創(chuàng)新活動，使學生知識來源渠道多樣化，能力培養(yǎng)多元化。注重學生的競爭意識、創(chuàng)新意識、社會責任感和綜合實踐能力的培養(yǎng)；不斷完善以培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)、提高工程實踐能力、工程設(shè)計能力和創(chuàng)新精神為主要目標的工程實踐教學新體系。

實踐基地已建立了一整套完善的實踐教學管理、崗位聘任及培訓等制度。在此基礎(chǔ)上，順利實現(xiàn)了人事改革，通過競聘上崗，擁有實驗專職技術(shù)人員9人，其中高級職稱3人，中級職稱5人，初級職稱1人；教學儀器設(shè)備852臺（套），總值達901.36萬元。按照工程模式進行實踐基地的設(shè)計與規(guī)劃，重視學生的工程能力、應(yīng)用能力及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。按照省級示范建設(shè)實驗室、省級重點實驗室的建設(shè)標準來進行規(guī)劃和設(shè)置。整個實踐基地分成三大塊：動力機械實訓基地、基礎(chǔ)實訓基地、動力機械創(chuàng)新實訓基地和專業(yè)實驗場地。

動力機械實訓基地包括金工實習基地和動力機械拆裝實訓基地。機械實習工廠基地以數(shù)控設(shè)備為主，每年能承擔實驗教學任務(wù)達16000人次，除了承擔正常的實驗教學任務(wù)外，還承擔數(shù)控操作的認證培訓工作，學生在數(shù)控課程、數(shù)控實習的基礎(chǔ)上通過考試可獲得資質(zhì)證書，有利于培養(yǎng)學生的應(yīng)用能力及就業(yè)競爭力；動力機械拆裝實訓基地包括機械產(chǎn)品拆裝、機電產(chǎn)品拆裝、模具拆裝、制冷設(shè)備拆裝、內(nèi)燃機拆裝以及拆裝準備間，每年可承擔拆裝實訓教學任務(wù)達2000多人次。

動力機械基礎(chǔ)實訓基地包括工程力學模塊（理論力學、材料力學）、金屬材料及熱處理模塊（互換性及測量技術(shù)、金屬材料熱處理）、傳動與控制工程模塊（控制工程基礎(chǔ)、微機原理與接口技術(shù)、液壓與氣壓傳動、機電傳動控制、PLC等）和熱工基礎(chǔ)實驗?zāi)K（工程熱力學、傳熱學、流體力學、工程測試技術(shù)、能源與環(huán)境）。每年可承擔實驗教學任務(wù)達32000人次。并對實踐內(nèi)容進行重組，實踐手段和內(nèi)容體現(xiàn)了先進性、綜合性及設(shè)計性。

動力機械創(chuàng)新實訓基地包括機械創(chuàng)新模塊（機械原理、機械設(shè)計、機械創(chuàng)新設(shè)計）、機械工程軟件實訓模塊（AutoCAD、Pro-E、UG、Cimetron等）、虛擬實驗?zāi)K。以前實驗要求給學生提供詳細的指導(dǎo)書，讓學生機械地去驗證。這樣，驗證性實驗極大地束縛了學生的手腳，使學生的思路打不開，也造成一部分學生的依賴思想。針對這種情況，我們提供了各種虛擬傳動零件、機構(gòu)及各種仿真軟件，為學生自行設(shè)計和組合創(chuàng)新機構(gòu)提供了良好的條件，不向?qū)W生具體提出要求，只提出需實現(xiàn)的功能，學生通過各種虛擬實驗機構(gòu)驗證創(chuàng)新實踐成果，并通過機械工具制作出產(chǎn)品模型。整個實訓過程學生獨立做出，自己編寫和總結(jié)實驗報告。這種實驗方式以設(shè)計為主線，注重創(chuàng)新設(shè)計能力培養(yǎng)，提高學生方案設(shè)計創(chuàng)新能力和綜合應(yīng)用知識解決實際問題的能力。

專業(yè)實驗場地包括機械工程實驗?zāi)K、熱能工程實驗?zāi)K、車輛工程實驗?zāi)K、材料成型實驗?zāi)K，承擔了三個機械工程類專業(yè)、六個培養(yǎng)方向的專業(yè)實驗教學任務(wù)，每年可承擔實驗教學任務(wù)達11000人次。

篇(4)

關(guān)鍵詞：汽車；水平搬運器；專利；技術(shù)綜述

1 汽車水平搬運器概況

汽車水平搬運器是機械化立體車庫中的關(guān)鍵設(shè)備，它的主要功能是在無人值守的情況下，將停在原始庫位的車輛自動的搬運到升降臺進而存放到相應(yīng)的庫位中，以及從車庫庫位上將車輛自動的取出。目前的機械化立體車庫中一般有三種類型的汽車水平搬運器：軌道式、梭車式以及搬運小車式，其中搬運小車式根據(jù)托運汽車的方式的不同又可以分為升降式搬運小車和夾臂式搬運小車。

1.1 軌道式搬運器的結(jié)構(gòu)與原理

世界上第一臺軌道式搬運器誕生于英國，其典型的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括軌道系統(tǒng)、載車板系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)。軌道系統(tǒng)3鋪設(shè)于整個車庫地面，包括導(dǎo)軌24、傳送輪25、傳送軸30、鏈輪鏈條31和軸承32；位于導(dǎo)軌系統(tǒng)上面的是載車板系統(tǒng)1，其由升降部件21和載車板22組成，其中載車板22上還設(shè)置有與傳送輪25相配合的支腿4；驅(qū)動系統(tǒng)主要包括液壓油缸28和電機29。當汽車駛?cè)胲噹斓妮d車板上時，載車板通過升降部件將其支腿落入軌道系統(tǒng)的傳送輪中，傳送軸通過驅(qū)動系統(tǒng)和鏈輪鏈條驅(qū)動傳送輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)汽車的平面移動。

1.2 梭車式搬運器的結(jié)構(gòu)與原理

梭車式搬運器與軌道式搬運器相比，主要是用梭車代替了軌道式搬運器導(dǎo)軌系統(tǒng)中的復(fù)雜傳送裝置，其典型的結(jié)構(gòu)如圖2所示。該梭車式搬運器主要由梭車底部252、梭車升舉機構(gòu)254以及梭車支持平臺256。梭車升舉驅(qū)動裝置上面設(shè)置有載車板，當汽車駛?cè)胲噹斓妮d車板上時，升舉驅(qū)動裝置通過控制載車板的升降調(diào)節(jié)汽車的升降以實現(xiàn)汽車在泊車位和搬運器上的轉(zhuǎn)換；與軌道式搬運器類似，車庫地面同樣設(shè)置有與梭車配合的導(dǎo)軌，梭車控制裝置通過控制梭車底部的梭車輪在梭車軌道上運轉(zhuǎn)進而實現(xiàn)汽車在車庫中的水平移動。

1.3 升降式搬運小車的結(jié)構(gòu)與原理

升降式搬運小車的出現(xiàn)是汽車水平搬運器技術(shù)發(fā)展史上的重大變革，其典型結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要包括：車體21、供電組件22、輪組結(jié)構(gòu)23、控制組件24以、升降組件25以及載車板。首先汽車從車庫入口駛?cè)胼d車板上，然后升降式搬運小車駛?cè)胼d車板的下方，其升降組件會將載車板以及載車板所承載的汽車托起，并根據(jù)設(shè)定的路線將載車板及汽車運送至指定停放位置，從而實現(xiàn)汽車在車庫內(nèi)的水平搬運。

1.4 夾臂式搬運小車

夾臂式搬運小車與升降式搬運小車相比，主要是通過設(shè)置四組夾臂機構(gòu)夾取汽車的輪胎將汽車托起，進而實現(xiàn)水平搬運，其典型的結(jié)構(gòu)如圖4所示。該夾臂式搬運小車主要包括行走機構(gòu)1、架體2和夾臂機構(gòu)3，夾臂機構(gòu)3包括四個可旋轉(zhuǎn)的夾臂4 。當汽車駛?cè)胲噹鞎r，夾臂式搬運小車可以駛?cè)肫嚨牡撞浚拜啺徇\器負責汽車前輪夾持，后輪搬運器90負責汽車后輪夾持；夾臂旋轉(zhuǎn)動作可將汽車輪胎夾起或松開，從而托起汽車進出載車臺或庫位位置。

2 汽車水平搬運器的技術(shù)發(fā)展路線

從汽車水平搬運器核心技術(shù)發(fā)展的發(fā)明構(gòu)思與技術(shù)問題分析，自20世紀30年代起其技術(shù)發(fā)展路線共經(jīng)歷了四個階段：軌道式搬運器階段、梭車式搬運器階段、升降式搬運小車階段和夾臂式搬運小車階段。圖5是汽車水平搬運器技術(shù)發(fā)展路線圖。

20世紀30年代以前，車庫主要依靠汽車自行停車，自動化程度低且占地面積較大。軌道式搬運器的出現(xiàn)解決了車庫“自行停車”的難題，其核心思想是“軌道中的傳送機構(gòu)帶動載車板運動進而帶動載車板上的汽車動”，但它存在以下技術(shù)問題：（1）占地面積增大；（2）軌道傳送機構(gòu)復(fù)雜，可靠性低；（3）軌道鋪設(shè)導(dǎo)致車庫成本增加；（4）建筑設(shè)計復(fù)雜，施工難度大。

與軌道式搬運器相比，梭車式搬運器用履帶式或滾輪式梭車代替了在軌道上設(shè)置復(fù)雜傳送機構(gòu)，將汽車水平搬運器技術(shù)由“軌道中的傳送機構(gòu)帶動載車板運動進而帶動載車板上的汽車動”推向為“履帶式或滾輪式梭車在軌道上運動進而帶動梭車上的汽車動”。然而，梭車式搬運器也有很多缺點：（1）沒有解決大面積鋪設(shè)軌道造成的成本增加問題；（2）梭車只能在軌道中行駛，沒有平面運動的自由度，給停車庫的前期建筑設(shè)計增加了難度；（3）載車板在存取汽車的過程中會出現(xiàn)空回程，減慢了存取車的速度，降低了存取車的效率。

升降式搬運小車的出現(xiàn)是汽車水平搬運器技術(shù)發(fā)展史上的重大變革，其解決了前述兩種搬運器需要鋪設(shè)大面積軌道所產(chǎn)生的各種技術(shù)難題，將汽車水平搬運器技術(shù)由“履帶式或滾輪式梭車在軌道上運動進而帶動梭車上的汽車動”推向為“升降式搬運小車在地面上運動進而帶動其上的汽車運動”，其具有以下優(yōu)點：（1）提供了一種在車庫內(nèi)無需鋪設(shè)導(dǎo)軌也可完成汽車搬運的技術(shù)方案，降低了車庫的安裝成本，提高了車庫的面積使用率；（2）簡化了機械設(shè)計，僅搬運小車及其附件即可完成汽車的搬運；（3）車庫建筑結(jié)構(gòu)前期設(shè)計相對簡單。

與升降式搬運小車相比，夾臂式搬運小車用夾臂機構(gòu)代替了升降式搬運小車的升降系統(tǒng)和載車板，其具有以下優(yōu)點：（1）無需設(shè)置載車板，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本；（2）無需設(shè)置凹陷部，車庫建筑結(jié)構(gòu)簡單；（3）夾臂式小車直接駛?cè)肫嚨撞浚ㄟ^夾臂機構(gòu)將汽車夾起即可實現(xiàn)汽車的水平搬運，因此存取車過程更簡單，效率也更高。夾臂式搬運器相較其它類型的搬運器己經(jīng)有了很大程度的提高且建筑設(shè)計相對簡單，但這種搬運器夾臂機構(gòu)比較復(fù)雜，運行的時候動作也比較繁瑣，這就對控制系統(tǒng)提出了更高的要求。

3 汽車水平搬運器的發(fā)展前景

目前，汽車水平搬運器技術(shù)向結(jié)構(gòu)設(shè)計合理化、智能化、新能源等方向發(fā)展。在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，必須了解各部分功能的具體要求：夾臂系統(tǒng)（或升降系統(tǒng)）應(yīng)兼顧安全、合理以及可靠；行走系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎，以減少占地面積并提高存取車的效率。伴隨著計算機技術(shù)的迅速崛起，汽車水平搬運器以智能化的計算機控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，逐步走向智能化。當今經(jīng)濟的飛速發(fā)展，導(dǎo)致環(huán)境污染，霧霾日益嚴重，汽車水平搬運器驅(qū)動系統(tǒng)新能源化是節(jié)能環(huán)保型車庫發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，代表了搬運器驅(qū)動系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢。

參考文獻

[1] JB/T 8713-1998 機械式停車設(shè)備的類別、型式與基本參數(shù)[S].

篇(5)

【關(guān)鍵詞】高職　零件加工工藝及工裝設(shè)計　教學設(shè)計

【中圖分類號】G　【文獻標識碼】A

【文章編號】0450－9889(2012)03C－0186－02

零件加工工藝及工裝設(shè)計是傳統(tǒng)課程機械制造工藝與夾具設(shè)計以工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)開發(fā)的一門課程，是面向汽車、機械等零部件生產(chǎn)企業(yè)從事生產(chǎn)技術(shù)工作的高職學生必須掌握的一門專業(yè)技術(shù)課程。因為該課程具有實踐性強、涉及面廣、內(nèi)容豐富、靈活性大的特點，所以要提高教學效果，在教學過程中必須注重教學環(huán)節(jié)的設(shè)置和教學方法的改進。本文就該課程的教學方法和經(jīng)驗進行分析。

一、課程定位

零件加工工藝及工裝設(shè)計課程的核心內(nèi)容是典型零件機械加工工藝規(guī)程編制及專用夾具設(shè)計，重點在于培養(yǎng)學生具備典型零件工藝規(guī)程編制能力、進行簡單夾具設(shè)計的初步能力，為從事生產(chǎn)技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。同時，它也是對前續(xù)機械制圖與測繪、機械結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計等課程在分析和解決生產(chǎn)實際工藝問題方面的綜合應(yīng)用，又為同期的零件普通車削加工、零件數(shù)控車削加工和后期的專業(yè)頂崗實習、計算機輔助設(shè)計與制造、畢業(yè)設(shè)計與制作等課程的實施與教學奠定基礎(chǔ)。

二、教學思路

(一)充分利用資源

柳州職業(yè)技術(shù)學院擁有機電技術(shù)研究所、機械工廠。機械工廠擁有各類機械制造設(shè)備達200多臺，承擔東風柳汽、玉柴公司、柳工集團等企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品加工。柳州職業(yè)技術(shù)學院與桂林福達公司、柳州福臻公司、柳州商泰公司等企業(yè)建立了良好的互惠雙贏校企合作關(guān)系，校企聯(lián)合組織學生進行專業(yè)頂崗實習。該課程與企業(yè)通過專業(yè)工作分析確定的職業(yè)能力，共同確定典型的工作任務(wù)和職業(yè)能力，共同明確教學目標、制定考核標準等。

(二)注重課程銜接

與先修課程機械制圖與測繪、機械結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計的項目測繪與設(shè)計(即二級減速器)相統(tǒng)一，與零件普通車削加工和零件數(shù)控車削加工等實訓課程同步。即在測繪和設(shè)計出典型零件(如階梯軸、齒輪等)的基礎(chǔ)上該課程與實訓課程實現(xiàn)一體化教學，與專業(yè)頂崗實習結(jié)合，做到理論與實踐、知識與應(yīng)用的整合發(fā)展。

三、內(nèi)容設(shè)計

(一)學習情境的設(shè)置

在教學內(nèi)容上設(shè)計了五個學習情境：

第一個學習情境“機械制造工藝理論知識”以系部現(xiàn)有的教具減速器的軸和齒輪等為載體，掌握機制工藝基礎(chǔ)理論知識、相關(guān)概念、零件加工工藝分析與計算，并能識讀工藝規(guī)程卡、機床夾具總裝圖。在此基礎(chǔ)上結(jié)合零件普通車削加工等實訓課程完成零件的加工，實現(xiàn)一體化教學，對學生初步理解理論知識及應(yīng)用知識解決問題奠定基礎(chǔ)。

第二個學習情境“軸類零件工藝規(guī)程編制及夾具設(shè)計”以校企合作企業(yè)東風柳汽生產(chǎn)的汽車傳動軸等軸類零件為載體，讓學生獨立或合作完成工藝規(guī)程的編制和專有夾具的設(shè)計，并與實際生產(chǎn)文件對照。掌握軸類零件工藝編制及夾具設(shè)計。

第三個學習情境“齒輪類零件工藝規(guī)程編制及夾具設(shè)計”以學院機械廠為柳工公司加工的變速齒輪為載體，讓學生獨立或合作完成工藝規(guī)程的編制和專有夾具的設(shè)計，并與實際生產(chǎn)文件對照。掌握齒輪類零件工藝編制及夾具設(shè)計。

第四個學習情境“箱體類零件工藝規(guī)程編制及夾具設(shè)計”以校企合作企業(yè)玉柴公司連桿生產(chǎn)廠家柳州通用機械廠的連桿為載體，讓學生獨立或合作完成工藝規(guī)程的編制和專有夾具的設(shè)計，并與實際生產(chǎn)文件對照，掌握齒輪類零件工藝編制及夾具設(shè)計。

第五個學習情境“叉架類零件工藝規(guī)程編制及夾具設(shè)計”以校企合作企業(yè)柳州五菱公司微型汽車發(fā)動機的箱體為載體，讓學生獨立或合作完成工藝規(guī)程的編制和專有夾具的設(shè)計，并與實際生產(chǎn)文件對照。掌握叉架類零件工藝編制及夾具設(shè)計

(二)學習內(nèi)容的延伸

在隨后的專業(yè)頂崗實習階段將學生有計劃地安排在學院機械廠齒輪加工組、軸類加工組、柳州商泰公司、東風柳州汽車公司和柳工公司等企業(yè)的連桿、箱體加工車間，以論文形式要求對崗位生產(chǎn)的產(chǎn)品進行技術(shù)分析、現(xiàn)場解決工藝問題的方法等進行匯報，培養(yǎng)學生的綜合技能和職業(yè)素質(zhì)，提高職業(yè)崗位競爭力。

(三)教學內(nèi)容的實用

軸類、齒輪類、叉架類和箱體類四大類零件是機器的典型零件，機械加工中常見，教學載體的選取完全來自實際的生產(chǎn)，教學內(nèi)容從企業(yè)需求和完成職業(yè)崗位實際工作任務(wù)的需要來設(shè)定，有針對性地訓練學生的技能，提高學生的崗位適應(yīng)能力，為學生的就業(yè)和持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

四、教學組織安排

(一)總體思路

在零件加工工藝及工裝設(shè)計課程的理論學習中，學生應(yīng)在會編制零件工藝規(guī)程的基礎(chǔ)上，與實訓課、專業(yè)頂崗實習結(jié)合，掌握零件加工過程中各種裝備的選擇和使用、零件的加工方法及零件加工質(zhì)量的檢測與分析。如圖1所示，針對不同結(jié)構(gòu)的載體零件，從易到難逐個進行工藝制定一裝備設(shè)計－工件加工－質(zhì)量分析的模塊訓練，從而實現(xiàn)從學徒工到熟練工、從操作員到技術(shù)人員的轉(zhuǎn)變。

(二)學習情境內(nèi)容組織

圖2是學習情境內(nèi)容組織框圖。從圖2中可見每個教學項目以“零件工藝性分析－工藝規(guī)程編制－專有夾具設(shè)計－加工－質(zhì)量分析”步驟來組織實施。本著“學中做，做中學”的理念，通過小組合作、一體化教學等方式教學，在學習中工作，培養(yǎng)學生合作交流、相互溝通、自我學習的能力，提高他們的職業(yè)崗位能力和社會生存能力，從而培養(yǎng)學生在職場上的可持續(xù)發(fā)展能力。

(三)教學評價

篇(6)

關(guān)鍵詞:車輛安全體系;安全評價;模糊推理評價

中圖分類號:TP311文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 對車輛安全因素的研究分析

車輛是交通出行的載體,是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發(fā)生與汽車本身性能及安全性的關(guān)系是十分明顯的。

1.1 車輛機械因素

2005～2007年以車輛機械故障引發(fā)的交通事故主要原因為車輛制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)輪胎和燈光。

1.2 車輛防撞系統(tǒng)因素

車輛防撞系統(tǒng)是車輛主動安全和被動安全重要組成部分,相關(guān)文獻統(tǒng)計表明車輛防撞系統(tǒng)能預(yù)防15.3%的交通事故,特別在高速行駛中,每年能減少上萬人的死亡人數(shù),為防止交通事故的發(fā)生起到很大作用。

1.3 車輛技術(shù)管理因素

車輛技術(shù)管理包括車輛維修市場管理、車輛綜合性能檢測站的建設(shè)和管理、營運車輛的技術(shù)管理和車輛技術(shù)狀況保障。本課題組研究人員對北京及周遍10多個市的60多家客貨企業(yè)單位的技術(shù)管理體現(xiàn)進行了調(diào)研,結(jié)果表明好的管理機構(gòu)對運輸事故次數(shù)的發(fā)生可起到很好的控制作用。

綜上所述,確定以下因素為車輛子危險因素。

1)車輛機械故障制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光。

2)車輛防撞綜合性能車輛本身碰撞相容性和車輛防撞系統(tǒng)能力。

3)車輛技術(shù)管理的健全性車輛技術(shù)管理機構(gòu)及人員、車輛技術(shù)檔案、車輛強制維護和車輛管理的規(guī)章制度。

2 模糊綜合評價方法

2.1 模糊矩陣評價法

需要將兩類指標統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為模糊評價向量形式,以便作統(tǒng)一處理。

對于多層評價模型,作綜合評價時,先由最低層屬性指標開始。屬性指標分屬于上一層不同的子目標,因此要分別作各子目標的單因素模糊評價矩陣。

綜合評價模型,由子目標綜合評價矩陣 構(gòu)造子目標層的單因素模糊評價矩陣 。建立多層評價模型。

2.2 模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)評價方法

模糊推理系統(tǒng)FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理論概念、模糊If-then規(guī)則和模糊推理的計算結(jié)構(gòu),是一個從給定輸入運用模糊邏輯映射到輸出的過程。這時輸出的是一個模糊子集,有必要將這個模糊量轉(zhuǎn)換為精確量,以便最好地發(fā)揮模糊推理的決策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通過合理的方法提取一個有代表性的值作為清晰值(crisp value)輸出[9]。從而得出輸入與輸出的映射關(guān)系。

基于上述模糊推理的思想構(gòu)造出的道路運輸安全評價模糊推理系統(tǒng)框圖,如圖1所示。

模糊綜合評判是對具有多種屬性的事物,或者說其總體優(yōu)劣受多種因素影響的事物,做出一個能合理地綜合這些屬性或因素的總體評判。采用模糊綜合評判得出的結(jié)果只是一種靜態(tài)反映事物的結(jié)果,而模糊推理系統(tǒng)還可以實現(xiàn)實時評價。

第一節(jié)確定了車輛子危險因素系統(tǒng)中的車輛機械故障;車輛防撞綜合性能和車輛技術(shù)管理的健全性,第二節(jié)通過對模糊綜合評價的介紹,確定應(yīng)用模糊綜合評價的模糊推理系統(tǒng)(Fuzzy Inference System)的思想與方法,對駕駛員因素和車輛因素進行綜合評價。

3 運輸車輛危險度的綜合評價

3.1 運輸車輛危險度的定義及隸屬函數(shù)的確定

根據(jù)道路運輸企業(yè)對整車安全管理現(xiàn)狀和中國整車安全綜合評價標準的調(diào)研,對車輛的危險度的論域定義在[0 100]范圍內(nèi),由五個分明的三角形模糊子集表示其隸屬函數(shù)。

3.2 車輛機械綜合評價

車輛機械故障是車輛行駛過程中車輛制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、輪胎和燈光的失效。

車輛制動系統(tǒng)評價指標主要是制動性能、制動抗熱衰退性和制動穩(wěn)定性,其評價值為30分,隸屬函數(shù)如圖3.1。車輛操縱穩(wěn)定性的評價參量主要是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,共振峰頻率、共振時振幅比、相位滯后角、穩(wěn)態(tài)增益,回正性,最小轉(zhuǎn)彎半徑,轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向功,側(cè)向偏移,極限側(cè)向加速度等,本文給定的評分為10分,其隸屬函數(shù)如圖2。輪胎和燈光的評價主要是失效的時間,其隸屬函數(shù)如圖3、4。

圖2 車輛制動性能隸屬函數(shù) 圖3 車輛燈光設(shè)備隸屬函數(shù) 圖4 車輛輪胎隸屬函數(shù)

汽車的制動性能和操作穩(wěn)定性與車輛危險度之間關(guān)系由模糊規(guī)則推理得出。

3.3 車輛防撞綜合性能綜合評價

車輛的100%重疊正面碰撞,側(cè)面碰撞和尾部碰撞評分分別為17分。其隸屬函數(shù)相同。

3.4 車輛技術(shù)管理與危險度的關(guān)系

在北京40余家道路運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理調(diào)研基礎(chǔ)上,結(jié)合專家咨詢。車輛技術(shù)管理評價的隸屬函數(shù)和與車輛危險度的關(guān)系曲線如圖5。同時車輛強制二級維護和車輛危險度的關(guān)系和車輛技術(shù)管理因素相同,如圖6。

3.5 車輛因數(shù)危險度的綜合評價

前面討論了車輛因素中機械故障、車輛碰撞、技術(shù)管理等各個要素的隸屬函數(shù)的確定,以及各要素與駕駛員危險度的關(guān)系。在Matlab工具箱中建立了車輛因素對駕駛員危險度的綜合評價的系統(tǒng)圖,如圖7所示。在建立了規(guī)則庫后,就可用上述的模糊推理系統(tǒng)模型進行運算得出在車輛機械因數(shù)、防碰撞因素等綜合影響情況下的車輛危險度的輸出值,其中10組關(guān)系值見表1。

表1 車輛危險度評價值

從上面的數(shù)據(jù)可以得出以下一些結(jié)論:

1) 從第一至第二行的數(shù)據(jù)可以看出當車輛的各項指標因數(shù)很差時,車輛的安全評價值為低和很低狀況。同時第八項看出各項指標高時,車輛安全度很高。因此可以得出車輛的各項評價指標和隸屬函數(shù)是合理的。

2) 從第三至第四行隨著車輛機械性能和防撞能力的提高,車輛的安全性提高比第五和第六項好的多,從而說明車輛的機械性能和防撞能力對車輛安全性影響較大。

3) 從表中后二行可以看出車輛的安全的各項評價指標值適中時,安全性一般,因此要提高車輛的安全性,車輛的技術(shù)管理和強制維護也是很重要的。

從表中可看出,車輛的機械性能、防撞能力等輸入因素對車輛安全度的評價值與實際工作中車輛安全性的主觀感覺相符,說明了應(yīng)用安全評價FIS模型對車輛評價是可行的。

4 結(jié)論

本文首先對運輸車輛安全系統(tǒng)的分析,得出了車輛子危險因數(shù),然后選用模糊推理模型(FIS)的評價方法對車輛的危險度進行評價與仿真,評價結(jié)果和實際相符,實現(xiàn)了實時的評價效果。結(jié)果表明評價指標和方法合理,能夠?qū)崿F(xiàn)了對系統(tǒng)的實時評價。

參考文獻:

[1] 葉興成.道路交通安全的系統(tǒng)研究[D].武漢理工大學碩士學位論文,2003.

[2] 許洪國.汽車事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3] 戴文戰(zhàn).基于三層BP網(wǎng)絡(luò)的多指標綜合評估方法及應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,1995(5):40.

篇(7)

關(guān)鍵詞：自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修

1緒論

隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，自動變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉(zhuǎn)換。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識，不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機和點統(tǒng)一到一起來認識，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。

2 自動變速器的概述及分

汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。

2.1液力自動變速器（AT）

液力自動變速器的結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪結(jié)構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優(yōu)越的動力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2.2機械無極自動變速器（CVT）

采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。

2.3電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，利用自動變速理論和電子技術(shù)實現(xiàn)調(diào)控的。AMT既具有液力自動變速器的優(yōu)點，又保留手動變速器的高效。它結(jié)合兩者的優(yōu)點，是非常適合我國的機電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。在幾種變速器中，AMT的性價比最高。

2.4雙離合器自動變速器（DCT）

雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優(yōu)勢比較明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負責奇數(shù)檔的動力接合和中斷，內(nèi)部小的離合器負責偶數(shù)檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。

3 自動變速器的工作原理

自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。

液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu)，同時，液壓控制裝置根據(jù)行駛需要（節(jié)氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都是在變速器內(nèi)部自動進行的，不需要駕駛員操作，即進行自動換擋。

4自動變速器的常見故障和分析

4.1換擋沖擊大

4.1.1故障現(xiàn)象

在汽車起步時，換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中，升檔是產(chǎn)生震動。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）發(fā)動機怠速高

（3）換油元件打滑

（4）電控件出現(xiàn)了問題

（5）主油路的油壓高

4.2自動變速器打滑

4.2.1故障現(xiàn)象

汽車起步加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快但車身沒有明顯的加快。

4.2.2故障原因

（1）自動變速器里油太少

（2）單向離合器打滑

（3）離合器的制動帶損壞

（4）離合器或制動器漏油

4.3頻繁跳檔

4.3.1故障現(xiàn)象

汽車行駛過程中，自動變速器突然降檔而發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大并產(chǎn)生沖擊。

4.3.2故障原因

（1）節(jié)氣門傳感器故障

（2）電控件的原因

（3）控制系統(tǒng)電路的原因

4.4不能升檔

4.4.1故障現(xiàn)象

汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。

4.4.2故障現(xiàn)象

（1）汽車的車速傳感器出現(xiàn)問題

（2）檔位開關(guān)有問題

（3）檔位對應(yīng)的制動器或離合器出現(xiàn)問題

5結(jié)束語

過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，及工作原理有很深刻的認識，并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現(xiàn)的故障，有一個準確的判斷依據(jù)并及時作出維修。隨著汽車科技的發(fā)展。汽車上的設(shè)備會越來越多，我們要及時的更新有關(guān)的知識，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐，不會被淘汰。

參考文獻：

[1]楊柳青主編.《汽車檢測與診斷技術(shù)》同濟大學出版社2009年2月