序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”，仍簡稱為WP29。開始按照《1998年協(xié)定書》規(guī)定的程序規(guī)則制定全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)，同時WP29繼續(xù)運作《1958年協(xié)定書》，繼續(xù)制修訂ECE法規(guī)。

2歐洲ECE客車技術(shù)法規(guī)動態(tài)

ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書》的附件。到目前為止，已批準的ECE法規(guī)共計132項（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書》共有131個附件[1]，其中完全針對客車制定的法規(guī)共有5項，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術(shù)法規(guī)概況

ECER36法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動。ECER52法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準M2和M3類小型車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數(shù)不超過22座的A級和B級單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動。ECER66法規(guī)名稱為“關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強度方面批準大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱為“就座椅及其固定點強度方面批準大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟共同體汽車法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運送乘客車輛的特殊規(guī)定”也是客車技術(shù)要求的相關(guān)法規(guī)。

2.2ECER107法規(guī)動態(tài)

近年ECE中有關(guān)客車標準的動態(tài)變化較大的是ECER107。1998年出臺的《關(guān)于就一段結(jié)構(gòu)方面批準大型雙層乘用車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER107）主要適用于M2、M3類車輛中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級雙層客車，經(jīng)2004年和2009年的兩次修改，現(xiàn)在實施的為2011年的第三次修訂版，名稱也改為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其適用范圍擴大為M2和M3類中所有的單層、雙層、剛性或鉸接式客車[2]，既包括載客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級客車，也包括載客不超過22座的A級和B級客車，還包括鉸接客車（含雙鉸接客車）和雙層客車。ECER107第三次修訂版適用范圍包含了原ECER36、ECER52、ECER107和EEC/EC85指令所適用的客車。對于客車結(jié)構(gòu)安全要求，R107完全替代了以上歐盟技術(shù)法規(guī)和指令。ECER107正文分為十二章，主要涉及客車產(chǎn)品的認證和生產(chǎn)一致性。另有12個附件，這些附件也是R107法規(guī)的重要組成部分。正文第五章第5.1條款明確提出所有客車都應(yīng)滿足本法規(guī)附件3的要求。附件3就是所有客車均須滿足的技術(shù)要求，包括側(cè)傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量、出口的最小尺寸、乘客門、應(yīng)急窗、撤離艙口、伸縮踏步、乘客門引道、應(yīng)急門引道、應(yīng)急窗的通過性、撤離艙口通過性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空間、車內(nèi)與駕駛員聯(lián)絡(luò)、內(nèi)艙門、雙層客車通行樓梯、駕駛區(qū)保護、駕駛員座位、車內(nèi)照明、鉸接車的鉸接段、扶手和把手、踏步區(qū)座位區(qū)的保護、乘員的保護、活動蓋板、無軌電車等。目前國內(nèi)客車行業(yè)正在組織修訂的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）就是參考ECER107法規(guī)2011年版本來修訂的。修訂后的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）將替代原《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094—2007）、《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB18986—2003）、《雙層客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB19950—2005）三項標準。

2.3ECER66法規(guī)動態(tài)

另一項客車技術(shù)法規(guī)是《關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強度方面批準大型客車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER66）。2006年了第一修訂版的文本，并于2006年和2007年分別進行了三次糾錯和勘誤。2008年對第一修訂版部分內(nèi)容進行了第一次修正。2010年又進行了第二次修正。經(jīng)過第二次修正后，ECER66法規(guī)的使用范圍由原來規(guī)定的“大于22座的座位和可站立客車”修改為“適用于M2或M3類中的Ⅱ級、Ⅲ級以及乘客數(shù)大于16人的B級單層剛性或鉸接式車輛”[3]，進一步明確并擴大了使用范圍。技術(shù)要求中在原來的基本實車翻滾試驗認證方法基礎(chǔ)上增加了4種等效認證方法，即ECER66法規(guī)中附件6“車身截段翻滾試驗等效認證方法”，該試驗方法采用擬評價車型的兩個車身截段（一個在整車的縱向方向的質(zhì)心前部，一個在整車縱向方向的質(zhì)心后部），每一個車身截段至少應(yīng)有兩個間隔，并根據(jù)相應(yīng)部位的載荷配重。兩個車身截段都應(yīng)通過翻滾試驗，且生存空間符合法規(guī)要求。附件7為“車身截段準靜態(tài)負荷試驗等效認證方法”，該試驗方法在車身截段施加一個靜載荷并不斷增加載荷，以連續(xù)不斷的時間間隔測量相應(yīng)的變形，直到剩余空間被車身截段的某一部件侵入為止。車身截段實際吸收的能量（試驗）應(yīng)大于車身截段需要吸收的最小能量（計算），則車身截段通過負荷試驗。以上兩種用截段來替代整車翻滾試驗的方法可以降低試驗成本，減少試驗周期，其試驗方法完全可以滿足上部結(jié)構(gòu)強度考核的要求。附件8為“根據(jù)測試部件進行準靜態(tài)計算等效認證方法”，附件9為“計算機模擬整車翻滾試驗等效認證方法”。附件8和附件9完全用計算來替代截段和實車試驗，可以大大減少試驗成本，通過仿真和計算，極大地方便了設(shè)計人員的優(yōu)化設(shè)計。

2.4ECER80法規(guī)動態(tài)

還有一項與客車相關(guān)的法規(guī)是《就座椅及其固定點強度方面批準大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）。2011年了該項法規(guī)第一次修訂版，相比1998年的第一版，主要變化有：將座椅動態(tài)試驗列為優(yōu)先項目；進一步明確了適用范圍為M2和M3類客車中Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車面向前方安裝的座椅，M2和M3類客車中Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車乘客座椅固定件及座椅安裝，不適用于面向后方的座椅或有約束的座椅[4]。2012年10月又了ECER80第二次修訂版，相比2011版做了較多的修訂。首先在適用范圍中增加了“如果乘客側(cè)向座椅安全措施符合前側(cè)保護措施要求（R80法規(guī)附件7的要求）則允許在最大滿載質(zhì)量大于10t的M3類Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車安裝側(cè)向座椅”，同時在第7章座椅的安裝要求中專門增加了7.4條款，即側(cè)向座椅的安裝要求[4]。在附錄1的第一條技術(shù)要求中增加了輔助側(cè)向座椅上假人允許的傷害指標，具體為：頭部允許指標（HIC）＜500；胸部允許指標（ThAC）中，肋骨偏移指標（RDC）≤42mm，軟組織指標（VC）≤1.0m/sec；骨盆允許指標為恥骨聯(lián)合受力峰值（PSPF）≤6kN；腹部允許指標為腹部受力峰值（APF）≤2.5kN內(nèi)力（相當于4.5kN的外力）[4]。在附錄4允許傷害指標的確定中增加了側(cè)面沖擊（對側(cè)向座椅）的要求和傷害指標。也就是說ECER80—2012版相比2011版最大的變化就是增加了側(cè)向座椅的強度要求。歐盟2013年8月了《關(guān)于車道偏離警告系統(tǒng)（LDWA）機動車審批的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER130）。這是一項主動安全裝置的技術(shù)法規(guī)，其適用范圍為M2、N2、M3、N3類車輛車道偏離警告系統(tǒng)[5]，其中對于產(chǎn)品的技術(shù)要求和測試程序提出了具體指標。

3歐洲ECE汽車技術(shù)法規(guī)在我國客車標準中的應(yīng)用

我國客車標準化工作結(jié)合中國國情，以安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適為重點，主要借鑒采納歐盟ECE法規(guī)，與國外先進標準接軌，進一步完善客車標準體系，對客車的技術(shù)進步起到了積極的推動作用。我國在大量客車整車翻滾實車試驗的基礎(chǔ)上，開展了客車截斷翻滾、靜壓試驗和模擬計算分析，對《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》（GB17578—1998）進行了修訂。該標準參考采用了ECER66號法規(guī)，在原僅采用基本翻滾試驗認證的基礎(chǔ)上修訂增加了4種等效認證方法，進一步提高了客車結(jié)構(gòu)的安全性，擴大了標準實施范圍，且由原推薦性國家標準修訂為強制性國家標準，修訂后的標準與ECER66法規(guī)完全接軌[6]。該標準已于2013年9月18日，2014年7月1日實施。在修改采用《大型客車座椅認證及座椅強度和固定件強度有關(guān)的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）（修訂版1）的基礎(chǔ)上，結(jié)合座椅動態(tài)和靜態(tài)試驗對《客車座椅及其車輛固定件的強度》（GB13057）進行修訂，由可以從原靜態(tài)試驗、座椅靠背后部吸能特性試驗和動態(tài)試驗中任意選擇一種改為每種型式的客車座椅都必須滿足動態(tài)試驗性能要求。與靜態(tài)試驗要求相比，GB13057（修訂稿）提出的動態(tài)試驗方法和技術(shù)要求能夠更真實、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強度和安全性能，有利于提高客車乘客座椅設(shè)計水平和制造質(zhì)量，使乘坐者被動安全性得到進一步提高[6]。GB13057（修訂稿）標準已通過審查并報批等待。ECER80的2012版實施，特別是增加了側(cè)向座椅的要求，GB13057也將做相應(yīng)的修訂。

4結(jié)論

篇(2)

論文摘要:隨粉市場經(jīng)濟體系的日益完善，汽車工業(yè)已成為我國發(fā)展經(jīng)濟增長的新熱.k。在中職學校內(nèi)建立汽車技術(shù)創(chuàng)街實臉室，通過實臉室的平臺研完汽車技術(shù)創(chuàng)祈，對汽牟工業(yè)的繼續(xù)發(fā)展及培養(yǎng)我國具有新時代特征的汽車技術(shù)人才有看重要作用。

汽車技術(shù)創(chuàng)新實驗室是近年來在各高校興起的一種對汽車工業(yè)的研究與創(chuàng)新，本文將對中職學校構(gòu)建汽車技術(shù)所需的實驗室的硬件措施及實踐管理體制進行分析與闡述。

1汽車技術(shù)創(chuàng)新實驗室的硬件研究

1.1汽車實物系統(tǒng)實驗室

汽車實物系統(tǒng)實驗室由汽車結(jié)構(gòu)實物及汽車實物的性能測試臺架構(gòu)成，汽車結(jié)構(gòu)實物是一種直觀、形象并益于原理分析的汽車和汽車零件的實物模型，為學生提供了良好的汽車認知環(huán)境，便于形成研究汽車的真實環(huán)境氛圍，同時也為學生進一步了解汽車的電子、機械、加工技藝以及材

料等內(nèi)容提供了載體。通過對汽車的構(gòu)造、原理、拆裝、養(yǎng)護、維修與教學科研的全面結(jié)合與認知，提供了實驗的環(huán)境檔次，利于培養(yǎng)學生的實踐創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。

另外，汽車的性能實物測試實驗室臺架為實驗室提供了一個有力的實驗支持平臺，尤其是其中包括的各種汽車結(jié)構(gòu)性能的實驗臺架，通過了解汽車的原理及各零部件的性能，能夠讓學生有效開展汽車部分系統(tǒng)性能的實驗、測量、檢測、分析等，通過分析汽車的結(jié)構(gòu)、能源、尺寸、材料、加工工藝等相關(guān)的參數(shù)，了解汽車的整體性能，進而產(chǎn)生全過程的貫穿性思路，產(chǎn)生創(chuàng)新的意識、設(shè)計出創(chuàng)新的作品。具體的汽車結(jié)構(gòu)實物系統(tǒng)及性能實物實驗室臺架的組成如表1所示。

通過以上高性能汽車實物結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及實物性能實驗臺架的構(gòu)建，為汽車的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力的實驗條件，是構(gòu)建汽車技術(shù)實驗室的重要硬件設(shè)施。

1 .2汽車技術(shù)的電子仿真模擬實驗臺

一方面，汽車工業(yè)技術(shù)是一項綜合性的高新技術(shù)，在教學中涉及的范圍廣、教學內(nèi)容之間相互聯(lián)系，在實驗時需面對眾多具體的問題，包括技術(shù)原理及匹配要素的綜合分析等，在實驗室中，使用的實物實驗耗時長、所達的效果卻不理想。另一方面，由于汽車的實物及實物的性能測試試驗臺價格較高，使用與維修的成本也很高，在操作過程中存在一定的風險，因此，為了降低成本、保障教學效果，讓學生由淺人深地開展實驗，培養(yǎng)學生的興趣。當前，使用較廣泛的是實物零件與電腦程序控制相結(jié)合的汽車技術(shù)電子仿真模擬實驗臺，汽車技術(shù)電子仿真的模擬實驗臺具體構(gòu)架如表2所不。

這種模擬實驗臺的最大優(yōu)點就是能夠?qū)⑵嚨木C合技術(shù)分解來實驗，清晰列出汽車技術(shù)中產(chǎn)生干擾及相匹配的因素，確保實驗突出重點，便于每一個環(huán)節(jié)中綜合技術(shù)的分析，以及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決，綜合運用實驗所得開展創(chuàng)新技術(shù)的認證。

2汽車技術(shù)創(chuàng)新實驗室的實踐管理體制

構(gòu)建汽車技術(shù)創(chuàng)新實驗室不僅需要硬件措施的支持，還需要實驗室創(chuàng)新管理體制的制約。在傳統(tǒng)的教學試驗管理中，組織方法、手段及人員配備都是以較封閉的管理形式分別進行的。

2 .1注重汽車技術(shù)創(chuàng)新實驗室的文化內(nèi)涵提高

汽車技術(shù)創(chuàng)新實驗室的文化內(nèi)涵包括多方面內(nèi)容，如實驗創(chuàng)新的教學內(nèi)容、教學觀念、教學模式等，教學內(nèi)容可通過理論與實踐相結(jié)合的方式，開展綜合、開放式的實驗，以引導(dǎo)學生的創(chuàng)新能力。教學觀念是指樹立創(chuàng)新意識，包括能力及精神的創(chuàng)新素質(zhì);教學模式則應(yīng)開展民主提問、客觀探討問題及實事求是解決間題的能力。

2 .2創(chuàng)新實驗室應(yīng)開展服務(wù)型管理

帶領(lǐng)創(chuàng)新實驗室的教師隊伍應(yīng)該是既J懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才，能夠應(yīng)對實驗室的緊急問題、具有實踐經(jīng)驗、有協(xié)調(diào)多方關(guān)系的能力。這個隊伍可由創(chuàng)新實驗室的實驗指導(dǎo)教師、學術(shù)帶頭人、實驗技術(shù)人員及試驗后勤人員4個不同層次的工作人員組成，形成創(chuàng)新的管理隊伍。

按照科研及教學的要求，實驗的技術(shù)人員必須準備好物質(zhì)與技術(shù)條件，為教師及學生的創(chuàng)新實驗提供服務(wù)，這種服務(wù)要滿足教師與學生的不同需求。同時實驗室要落實開放管理的制度、提高設(shè)備的利用率，讓更多的學生主動參與創(chuàng)新實驗。

2 .3樹立學生與教師的主體地位

篇(3)

創(chuàng)建本土研發(fā)新模式，初步實現(xiàn)中國汽車自主開發(fā)

1997年，通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團）總公司合資成立了中國首家汽車技術(shù)研發(fā)中心――泛亞汽車技術(shù)中心。泛亞汽車技術(shù)中心注冊資本5000萬美元，通用汽車和上汽集團各占50％；2004年，雙方再次對泛亞汽車技術(shù)中心增資約21億元人民幣，進一步加快了它的發(fā)展。

泛亞汽車技術(shù)中心是中國實力最雄厚的汽車技術(shù)研發(fā)中心，也是中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，它開創(chuàng)了中國合資企業(yè)在引進技術(shù)的同時，引進技術(shù)研發(fā)中心的先河。泛亞汽車技術(shù)中心一舉打破了在華汽車合資企業(yè)連換螺絲釘都要得到外方批準的尷尬局面，并對提升中國汽車工業(yè)核心競爭力、形成轎車整車自主開發(fā)能力和設(shè)計能力、初步實現(xiàn)中國汽車的自主開發(fā)等方面均起到了積極的推動作用，為中國汽車工業(yè)的大發(fā)展做出了卓越貢獻。

1999年，在成立了才兩年的泛亞汽車技術(shù)中心，第一輛由中國設(shè)計師設(shè)計的概念車――“麒麟”便誕生了，這是根據(jù)中國顧客需求，由中國人設(shè)計，在中國制造，面向中國市場的第一輛自主開發(fā)的概念車。中國人第一次試探著完成了從市場調(diào)查到自主設(shè)計出概念車的過程，在中國汽車設(shè)計史上樹立了一座重要的里程碑，從此，中國汽車工業(yè)初步具備了自主開發(fā)能力。接著，泛亞汽車技術(shù)中心又完成了別克電子商務(wù)概念車、“鳳凰”燃料電池概念車、“鯤鵬”微型概念車的設(shè)計開發(fā)工作，引起了業(yè)界的極大關(guān)注。

而上海通用汽車別克君威系列轎車的推出，正式宣告了中國汽車整車制造能力的初步形成。別克君威轎車是在通用汽車的Regal平臺上，以中方為主開發(fā)的新車型，充分利用了通用汽車系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)計信息和數(shù)據(jù)庫，充分行使了產(chǎn)品權(quán)，進行工藝設(shè)備技術(shù)的自主開發(fā)，使新產(chǎn)品的整車性能和質(zhì)量高于北美同類產(chǎn)品水平。新產(chǎn)品開發(fā)周期從造型凍結(jié)到投產(chǎn)18個月，達到了通用汽車全球整車開發(fā)的先進水平，初步形成了轎車整車自主開發(fā)能力。值得一提的是，由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心完成開發(fā)的別克君威系列轎車獲得了2004年中國汽車工業(yè)科技進步一等獎的驕人榮譽。

除了泛亞汽車技術(shù)中心外，通用汽車在中國還積極探索和國內(nèi)高校之間的合作模式，并逐步建立了上海交通大學車身制造衛(wèi)星實驗室、上海交通大學動力總成技術(shù)研究所、上海交通大學PACE中心、清華大學技術(shù)研究院、通用汽車-中國研究機構(gòu)材料與摩擦學合作研究聯(lián)合體、上海同濟大學PACE中心等多家頗有知名度的汽車研究機構(gòu)。這些汽車研究機構(gòu)在某些相關(guān)技術(shù)的研究上，已經(jīng)取得了相當多的成就，例如上海交通大學車身制造衛(wèi)星實驗室在2毫米工程、尺寸分析系統(tǒng)的建立和完善、沖壓及國產(chǎn)化技術(shù)、車身制造工藝及設(shè)計、車身制造技術(shù)創(chuàng)新性研究等課題的研究上均獲得了巨大的成果。

推進產(chǎn)學研合作步伐，共同研發(fā)汽車新技術(shù)

目前，通用汽車和包括26個高校以及7個國家重點實驗室在內(nèi)的48個合作伙伴開展了183個項目合作，項目投入總額高達6000多萬元人民幣，展開了深入而廣泛的技術(shù)合作，夯實了中國汽車技術(shù)研究基礎(chǔ)。引人注目的是，共有7個院士領(lǐng)導(dǎo)的45個教授、200多位科學家參與到了這些項目中來，大大提升了這些項目的實施效果。目前，共有17項國際專利、100多篇專業(yè)論文從中誕生，同時也產(chǎn)生了3項國家科技進步獎和10項省部級獎。

汽車材料鎂合金的研發(fā)達到世界先進水平。通過與上海交通大學4年合作、5個合作項目的實施、6個通用汽車專家的參與，研制成功的新型鎂合金，能夠滿足汽車鎂合金壓鑄生產(chǎn)工藝的要求，已經(jīng)達到了國際先進水平，形成了具有中國特色的鎂合金研制開發(fā)技術(shù)路線。因此，鎂合金及其關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)獲得2003年國家科技進步獎二等獎。

轎車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)接近世界先進水平。2000年，通用汽車與上海交通大學合作成立了車身制造衛(wèi)星實驗室，并和上海通用、泛亞汽車技術(shù)中心等進行了10項合作項目，使別克轎車減少車身制造誤差35%，提高通過率10%；上海通用汽車制造的所有轎車，在尺寸偏差控制方面接近于2毫米的世界先進水平。因此，轎車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)榮獲國家科技進步獎二等獎。

另外，在汽車新能源技術(shù)的研發(fā)中，通用汽車在中國也取得了令人矚目的重大成果。2001年，中國第一輛燃料電池概念車――“鳳凰”由泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計開發(fā)成功，這個項目獲得了中美兩國政府官員的高度稱贊。同時，通用汽車還攜手上汽集團，把當時公司最先進的氫動三號電池燃料車引入到了中國，共同舉行了這款高科技概念車的前期示范運行 ；并投資數(shù)百萬美元，邀請來自北美、歐洲的技術(shù)專家參與，共同開展燃料電池前期商業(yè)化示范項目，推動新能源汽車在中國的發(fā)展。

引進開發(fā)新技術(shù)，促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級

通用汽車為中國市場引進了比其他任何一家汽車生產(chǎn)廠商更為全面的產(chǎn)品組合，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博、歐寶、五菱六大品牌在內(nèi)，其產(chǎn)品系列涵蓋了中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車、休閑旅行車、SUV和微型車等各個細分市場。

豐富的產(chǎn)品線和巨大的產(chǎn)銷量，使零部件供應(yīng)商的品質(zhì)顯得尤其重要，為此，通用汽車通過各種合作渠道，積極扶持零部件供應(yīng)商的發(fā)展。公司消化引進先進的汽車零部件制造技術(shù)，共涉及國內(nèi)數(shù)百家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，從而直接推動了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級以及中國汽車行業(yè)的技術(shù)進步，促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這些先進的技術(shù)包括：轎車液力變矩器的研發(fā)并形成有自主知識產(chǎn)權(quán)的制造技術(shù)、汽缸蓋鑄造新工藝以及汽車鋁活塞鑄件模具CAD/CAE/CAM技術(shù)開發(fā)等。

上海離合器總廠在未引進技術(shù)情況下，和吉林大學、上海交通大學聯(lián)合，開發(fā)了別克轎車液力變矩器，屬于自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技含量的制造技術(shù)，建成了國內(nèi)第一條年產(chǎn)10萬套的批量生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能批量生產(chǎn)轎車液力變矩器的歷史。2000年，通過了通用汽車的正式認證，批量用于上海通用汽車別克轎車，獲得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。別克轎車液力變矩器項目獲得2001年中國汽車工業(yè)科技進步一等獎，液力變矩器焊接關(guān)鍵裝備及其相關(guān)技術(shù)獲得2001年中國汽車工業(yè)科技進步二等獎和2001年上海市科技進步一等獎。

上海皮爾博格有色零部件有限公司為別克系列轎車及商務(wù)車的發(fā)動機國產(chǎn)化開發(fā)的新工藝，使得鑄件的綜合合格率達到96％以上，通用汽車對新工藝進行了認證并為上海通用汽車進行配套，應(yīng)用汽缸蓋鑄造新工藝效果良好。別克轎車V6汽缸蓋鑄造新工藝獲得了2004年中國汽車工業(yè)科技進步二等獎。

上海科爾本施密特活塞有限公司與上海交通大學使用國際先進的CAD/ CAE/CAM軟件，以上海科爾本施密特活塞有限公司生產(chǎn)的活塞鑄件模具為對象開發(fā)的鑄件模具CAD/CAE/CAM集成系統(tǒng)，使得中國活塞鑄件生產(chǎn)技術(shù)提高到一個新水平，成功地為上海通用汽車主機廠配套。汽車鋁活塞鑄件模具CAD/CAE/CAM技術(shù)開發(fā)獲得了2002年中國汽車工業(yè)科技進步二等獎。

培養(yǎng)本土力量，構(gòu)筑中國汽車人才高地

通用汽車通過支持人才培養(yǎng)機構(gòu)完善以及創(chuàng)立科技人才獎勵基金，為中國汽車工業(yè)營造了良好的人才培養(yǎng)基礎(chǔ)和氛圍。同時，也為公司在華業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供了充足的人才儲備支持。

在支持汽車人才培養(yǎng)機構(gòu)的完善過程中，通用汽車主導(dǎo)的教育推進伙伴計劃（PACE）在交通大學和同濟大學的先后實施，無疑將對中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)產(chǎn)生最重大的深遠影響。教育推進伙伴計劃（PACE）由通用汽車于1999年主導(dǎo)發(fā)起，是一項旨在將汽車產(chǎn)品生命周期管理（PLM）融入全球具有戰(zhàn)略意義的高等院校的教學課程中，從而為未來工程師們提供必需的教育與實踐經(jīng)驗的教育推進計劃。

此計劃已經(jīng)在美國、加拿大、墨西哥與39所高校開展合作，總捐贈價值逾60億美元。此前，在2002年6月，通用汽車等企業(yè)已在上海交通大學設(shè)立了亞太地區(qū)第一所“教育推進伙伴計劃（PACE）”中心。該中心成立五年來，已經(jīng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了超過5000名優(yōu)秀的汽車專業(yè)人才。

同濟大學是進入該計劃的全球第40所院校，也是迄今為止在整個亞太地區(qū)捐贈額度最大的一所院校。通用汽車今年5月份向同濟大學提供的教育軟硬件和培訓總價值超過4.7億美元，包括超過700套UGS產(chǎn)品生命周期管理軟件和50臺工作站等硬件設(shè)備，以及通用汽車提供的先進技術(shù)培訓。通過該計劃提供的軟硬件及相關(guān)培訓，學生們可以在學校里與在試驗室里的通用汽車工程師使用同樣的軟、硬件進行產(chǎn)品的設(shè)計、制造和檢驗，在畢業(yè)后將能更好地適應(yīng)現(xiàn)實環(huán)境中的挑戰(zhàn)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期和加速生產(chǎn)力發(fā)展。

另外，通用汽車在1996年設(shè)立了通用汽車中國科技成就獎，專門用于獎勵推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的中青年科學家和工程技術(shù)人員，并且出資828萬元，用于交通與安全、環(huán)境與健康等領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究工作。據(jù)統(tǒng)計，共有 51名國內(nèi)科學家獲得過此殊榮，而他們中的大部分獲獎人員已經(jīng)成為目前中國學術(shù)界、工業(yè)界的骨干力量。

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參考文獻是幫助讀者在相同學術(shù)研究時提供方便，查閱相關(guān)的文獻資料，參考文獻也不是作者胡亂瞎編寫的，是要有真實的科學依據(jù)。下面是學術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車車載網(wǎng)絡(luò)論文參考文獻，希望在大家寫作當中能帶來幫助。

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】 電動汽車；技術(shù)瓶頸；市場前景

工信部日前下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定，購買純電動車的消費者可享受至多60000元的補貼；購買某些混合動力車可能享受多達35000元的補貼。這表明國家開始逐步重視電動汽車在我國的發(fā)展。

顧名思義，所謂電動汽車，就是指用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。這種車輛和傳統(tǒng)的汽車最大的不同在于其具有先進的環(huán)保性，在其行駛過程完全不會產(chǎn)生對大氣有害的氣體。作為一種新能源汽車，電動汽車在中國大有可為。

一、電動汽車適合作為我國汽車行業(yè)發(fā)展的突破口

一方面，電動汽車方面國內(nèi)外發(fā)展差距較小。中國的汽車行業(yè)存在起步晚、底子薄、基礎(chǔ)差等客觀事實，因此在傳統(tǒng)的汽車競爭中可以說優(yōu)勢非常小。不僅在技術(shù)方面與國外的先進水平有較大差距，更在品牌、口碑、文化積淀等“軟實力”方面被國外汽車廠商遠遠甩在后面。但是在電動汽車行業(yè)，中國與國外起步時間相差較小，可以說是在同一個起跑線上，因此相對來說競爭會相對公平。

另一方面，電動汽車發(fā)展受到國家政策大力支持。根據(jù)相關(guān)報道顯示，電動汽車行業(yè)在美國遭遇銷售瓶頸。2012年，純電動汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。與特斯拉并稱為美國電動車“三劍客”的另外兩家公司，除了已經(jīng)倒閉的CODA，菲斯克則陷入破產(chǎn)危機。由于行業(yè)不景氣，今年2月，奧巴馬政府放棄了2009年啟動的在2015年實現(xiàn)電動汽車全美保有量超百萬輛的計劃。與此同時，中國電動車發(fā)展正逐漸進入快車道。2012年4月，中國正式通過《新能源汽車規(guī)劃》，確立了2015年50萬輛、2020年500萬輛的目標。2012年，中國純電動汽車共售出11375輛，銷量比上年增長103.9%。由此可見，電動汽車應(yīng)當成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的突破口，通過這個突破口，不僅可以提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的檔次，也將會整體提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，極大的鼓舞國產(chǎn)汽車行業(yè)的信心。

二、電動汽車行業(yè)發(fā)展急需解決技術(shù)瓶頸問題

作為一個新興的行業(yè)，其背后需要巨大的技術(shù)團隊予以支持。而技術(shù)正是我國和其他國家電動汽車行業(yè)競爭的弱點。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的七年時間里，我國關(guān)于電動汽車所申請的專利技術(shù)為2011件，而同期日本申請的專利技術(shù)則達到9000多件，美國的電動汽車行業(yè)雖然遭遇到了瓶頸，但是其專利申請技術(shù)仍然達到了4000多件。與此同時，中國所申請的專利技術(shù)，多集中在生產(chǎn)以及加工領(lǐng)域，而核心的芯片、電池等方面則鮮有突破。因此，總體來說我國的電動汽車對外技術(shù)依賴程度仍舊很高，特別是在電控技術(shù)方面，中國的生產(chǎn)企業(yè)雖然近些年來有了較為明顯的進步，但如果達到成熟的程度還需要時間。

之所以會造成如此的技術(shù)瓶頸，一方面，電動汽車行業(yè)雖然獲得了國家大規(guī)模的政策與資金支持，但是普及難度較大、市場前景不甚明朗，因此在沒有實際需求的前提下投入巨額研發(fā)費用進行技術(shù)改造，對于企業(yè)來說風險過大。另一方面，對于合資的汽車生產(chǎn)商來說，由于合資方在中國市場的獨特定位，中國的合資品牌對電動車研發(fā)的投入近年來反而不足。

三、電動汽車發(fā)展必須重新進行市場定位

電動汽車技術(shù)作為一種新型的技術(shù)，雖然擁有更環(huán)保、更節(jié)能等技術(shù)優(yōu)勢，但是由于其價格相對較為昂貴，電池成本較高，電網(wǎng)、充電樁建設(shè)較為滯后，這都成為了阻礙電動車大眾化的難題。相對于消費更注重“實用”和“便宜”的大眾消費者來說，可以通過優(yōu)先發(fā)展電動公交來解決上述問題。

一方面，由于公交和出租行駛路線固定且行使里程有限，運營者對汽車價格的敏感度較低，公交和出租使用電動車具有天然的優(yōu)勢。在這一方面，我國各地都進行了積極的模式探索并取得了顯著的成績。根據(jù)銀河證券報告顯示，中國純電動客車和出租車示范規(guī)模領(lǐng)先全球，銷量占比達到9%，說明在這方面我國還是大有可為甚至可以進行試點推廣普及。

另一方面，可以通過發(fā)展電動公交車與電動出租車，進行配套電網(wǎng)改造、充電樁建設(shè)，解決相關(guān)措施不配套的問題，并且可以在運營過程中逐步積累技術(shù)經(jīng)驗。

四、大力推動電動汽車發(fā)展是必然選擇

雖然短期內(nèi)電動汽車技術(shù)無法進行大眾化普及，私人電動車市場開發(fā)難度較大。但是，長期來看，推動中國大力發(fā)展電動汽車業(yè)的主要因素沒有改變。

一方面，能源壓力和環(huán)保壓力使電動汽車必然會普及。我國的現(xiàn)在的能源對外依存度，尤其是一些重要的戰(zhàn)略資源（比如說：石油）依存度已經(jīng)達到了國際警戒水平，因此必須要尋找和開發(fā)可以適用更穩(wěn)定能源的汽車。而越來越重的環(huán)保壓力也需要我們開發(fā)和尋找可以適用更清潔能源的汽車。而電動汽車則剛好可以達到兩者的結(jié)合。

另一方面，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車技術(shù)仍被少數(shù)發(fā)達國家所壟斷，中國在傳統(tǒng)的內(nèi)燃車的發(fā)展水平較難追趕發(fā)達國家，因此，可以以電動汽車為突破口，大力加大新能源汽車領(lǐng)域的投入，實現(xiàn)“繞道趕超”。

五、推動電動汽車發(fā)展需要政府、企業(yè)、消費者共同努力

作為世界上較為先進的技術(shù)，要推動我國電動汽車業(yè)的迅速發(fā)展并且邁入國際先進行列，需要政府、企業(yè)以及消費者的共同努力。

政府需要繼續(xù)在推動電動汽車行業(yè)迅速發(fā)展中起著支持與引導(dǎo)的作用。一方面需要政府加大政策的扶持、財政資金的補助，既補助企業(yè)加強技術(shù)進步，迅速掌握核心技術(shù)，也要補貼消費者，引導(dǎo)消費者購買電動汽車。另一方面，需要政府構(gòu)建全國統(tǒng)一、自由的大市場，突破地域藩籬以及地方保護主義。

企業(yè)需要繼續(xù)在推動電動汽車行業(yè)迅速發(fā)展中起著主體作用。一方面要積極爭取國家政策支持，加大技術(shù)改造力度，努力提升自身綜合實力，另一方面也要積極拓展電動汽車市場，促進電動汽車的商品化、市場化。

消費者要轉(zhuǎn)變消費觀念和消費理念，在追求物美價廉的同時也要注重環(huán)境保護與支持國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國的快速發(fā)展貢獻自己的力量。

六、結(jié)語

在可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會建設(shè)過程中，我國如何積極應(yīng)對、引導(dǎo)標準化趨勢，是形成我國電動汽車國際競爭優(yōu)勢的重要因素。雖然在短時間內(nèi)，電動車還并不能大規(guī)模進入尋常百姓家，但私人電動車的發(fā)展將是大勢所趨。

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2013年新入選 CODE 期刊名稱

A025 南京大學學報自然科學

T011 南京工業(yè)大學學報自然科學版

Y026 南京航空航天大學學報

N011 南京理工大學學報自然科學版

H033 南京林業(yè)大學學報自然科學版

H021 南京農(nóng)業(yè)大學學報

A061 南京師大學報自然科學版

E120 南京信息工程大學學報

G058 南京醫(yī)科大學學報自然科學版

R008 南京郵電大學學報自然科學版

G059 南京中醫(yī)藥大學學報自然科學版

A008 南開大學學報自然科學版

W590 南水北調(diào)與水利科技

G288 腦與神經(jīng)疾病雜志

G662 內(nèi)科急危重癥雜志

G523 內(nèi)科理論與實踐

E104 內(nèi)陸地震

A026 內(nèi)蒙古大學學報自然科學版

A111 內(nèi)蒙古師范大學學報自然科學漢文版

G513 內(nèi)蒙古醫(yī)學院學報

P004 內(nèi)燃機學報

W002 泥沙研究

U504 釀酒科技

A110 寧夏大學學報自然科學版

G665 寧夏醫(yī)科大學學報

* H071 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全

T034 農(nóng)藥

T924 農(nóng)藥科學與管理

H404 農(nóng)藥學學報

H279 農(nóng)業(yè)工程學報

Z008 農(nóng)業(yè)環(huán)境科學學報

H773 農(nóng)業(yè)環(huán)境與發(fā)展

H278 農(nóng)業(yè)機械學報

H286 農(nóng)業(yè)生物技術(shù)學報

H222 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究

V032 暖通空調(diào)

H219 排灌機械工程學報

U602 皮革科學與工程

U604 皮革與化工

G759 齊魯醫(yī)學雜志

N041 起重運輸機械

E021 氣候變化研究進展

E361 氣候與環(huán)境研究

E352 氣象

E566 氣象科技

E359 氣象科學

E001 氣象學報

E633 氣象與環(huán)境學報

* X532 汽車安全與節(jié)能學報

X018 汽車工程

X013 汽車技術(shù)

P001 汽輪機技術(shù)

* G595 器官移植

Y009 強度與環(huán)境

C007 強激光與粒子束

X021 橋梁建設(shè)

U018 青島大學學報工程技術(shù)版

G061 青島大學醫(yī)學院學報