序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工道路管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：水利工程；施工道路；防護與排水；質(zhì)量控制

一、施工道路的防護與排水工程的重要性

水利工程中施工道路由于長年承受車輛的荷載作用，再加上露天在外，被雨水、烈日、泥石流、洪水等自然現(xiàn)象侵蝕，若不加強防護與排水工程的質(zhì)量一定會影響其外觀與使用壽命。為確保施工道路具有良好的使用壽命，保證行車安全，防護與排水工程質(zhì)量的好壞對道路結(jié)構(gòu)保護有著非常重要的作用，若沒有一個質(zhì)量合格的防護與排水工程，就容易滋生一系列施工道路質(zhì)量問題。因此提高施工道路防護與排水工程施工質(zhì)量是保障道路使用壽命延長的前提與重要基礎(chǔ)。

二、施工道路的防護工程施工質(zhì)量控制

1．漿砌石選材對于挖方段看得見范圍內(nèi)的漿砌石防護工程，砌筑所用的塊石或片石全部選擇就近質(zhì)量最好的石材，顏色要統(tǒng)一，深淺要均勻，不容易出現(xiàn)風(fēng)化，抗壓強度滿足設(shè)計要求，無裂紋。砌筑砂漿強度不低于M10。2．砂漿與混凝土的攪拌除了對原材料進行正常檢驗之外，同時按規(guī)范要求還需對原材料進行抽檢，抽檢不合格，再次進行復(fù)檢，若還不合格，該批原材料將不得用于工程中，做廢料處理。砂漿及混凝拌和，必須采用強制攪拌機按照施工配合比進行拌和，對砌筑用的砂漿與混凝土應(yīng)隨機取樣進行檢驗，確保砂漿與混凝土配合比的穩(wěn)定性[1]。3．混凝土預(yù)制塊在預(yù)制過程中注意事項混凝土預(yù)制塊在預(yù)制過程中要對相關(guān)模具、壓制機械設(shè)備及原材料均要檢測，檢測合格才可以開始生產(chǎn)使用。其規(guī)格、強度、外觀均要與設(shè)計要求相符，特別是混凝土配合比嚴禁隨意進行更改。4．防護工程質(zhì)量的控制措施防護工程的砌筑要層次分明，所有的防護砌筑工程必須掛線施工，保證線形順直。砌筑墊層與回填的材料規(guī)格要與設(shè)計要求一致，隨墊隨砌。砌筑前將砌塊灑水潤濕。所有砌塊均座于新拌的砂漿上，在砂漿凝固前將所有縫隙填滿，縱橫搭疊錯縫，水泥砂漿充足飽滿，按照設(shè)計要求勾凸縫或凹縫，勾縫前要將縫內(nèi)松散砂漿和其他雜物清理干凈，并灑水濕潤。

三、施工道路排水工程施工質(zhì)量控制

1．道路排水工程設(shè)計（1）設(shè)計內(nèi)容施工道路排水工程設(shè)計，通常要考慮地下水和雨水的影響。地下水將會導(dǎo)致路基穩(wěn)定性不佳，而且強度也達不到標(biāo)準(zhǔn)，所以在設(shè)計時要注意，若道路所經(jīng)過的地方，地下水位較高時，在施工過程中挖排水溝，降低地下水位，或者在路基底層加設(shè)隔水層來預(yù)防地下水對路基的損壞。（2）設(shè)計原則排水溝設(shè)計應(yīng)嚴格依照我國道路等級與當(dāng)?shù)厮臈l件進行設(shè)計，充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦危M量選擇當(dāng)?shù)氐牟牧蟍2]。在對排水工程進行正式設(shè)計之前，設(shè)計人員要去施工現(xiàn)場進行實地考察，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件與自然水資源等情況。對于一些重點地段，不但要使得施工道路路基排水與橋涵設(shè)計相互結(jié)合起來，而且還要把地下水與排水溝相互結(jié)合起來。對排水溝設(shè)計時，要注意保證農(nóng)田水利與排水溝成配合狀態(tài)，依據(jù)地形，若有需要，還可以在排水溝中加設(shè)涵管，使得農(nóng)田水利工程不能對施工道路路基產(chǎn)生不良影響。依據(jù)現(xiàn)實情況，還可以把排水溝與農(nóng)田排水渠進行合并，同時還要對邊溝斷面進行加大，以免流水對路基造成沖擊。2．施工道路排水工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理施工道路建設(shè)若經(jīng)過山區(qū)，排水工程施工就要分成地表排水與地下排水兩類進行現(xiàn)場施工。（1）施工道路地表水現(xiàn)場施工質(zhì)量管理1）邊溝位置與斷面設(shè)置邊溝一般設(shè)在路基的坡腳外側(cè)面，它的主要功能是對路基面上的水或流向路基的水進行收集，然后排向其它地方。在填方路基，這時的排水工程主要是指邊溝，要充發(fā)發(fā)揮邊溝的功能。若邊溝比填方與挖方路基深，這時要在填方邊坡或者挖方邊坡坡腳之外設(shè)置一個邊溝，邊溝的斷面不限，但要與所修建施工道路標(biāo)準(zhǔn)與排水工程設(shè)計要求相符。在山區(qū)的施工道路中設(shè)置邊溝，采用淺三角形或楔型邊溝最佳，若水流量大，選用帶槽孔的混凝土蓋板U形或者矩形邊溝，若水流較小，采用三角形的邊溝，若水流較大的話，可以對邊溝進行適當(dāng)加寬。2）截水溝的設(shè)置截水溝通常設(shè)在坡頂?shù)膮R水長度超過15m的山區(qū)土質(zhì)邊坡，或者設(shè)在雨水較多與泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)的地方。截水溝的位置，按照我國道路排水設(shè)計規(guī)范的要求進行設(shè)置，至少設(shè)置在開挖面5m之外。若坡頂?shù)闹脖桓采w率較好，則可以把截水溝與邊坡的防護林連接在一起。若邊坡坡度大，而坡面的匯水量又不大，這時就要對坡面加強綠化，以便達到保護邊坡的作用，不必設(shè)置平臺截水溝。若填方路基較高，務(wù)必要加設(shè)平臺，此時設(shè)定的截水溝，其功能是可以減少坡面上的徑流長度，從而能夠有效地防止水流對坡面的沖積。（2）施工道路地下排水工程施工質(zhì)量管理1）路面結(jié)構(gòu)層的防水施工為了使得地表水下滲減少，用于鋪筑路面的瀝青可以采用級配瀝青混凝土，在施工過程中，要能夠滿足高溫下的穩(wěn)定與抗滑，對集料的級配進行合理的選擇，孔隙率不能超過6%，最好控制在4%之內(nèi)。此外，對于小部分滲水，可以在基層上加蓋瀝青封層，使得水流沿著封層流向兩側(cè)。2）邊緣排水系統(tǒng)施工邊緣排水系統(tǒng)是指使得滲入路面的水，先流向碎石盲溝，然后經(jīng)過排水管流出路基[3]。在此過程中，為了使得碎石與盲溝里水不會出現(xiàn)下滲，也為了路基與路肩培土的強度不減小，在盲溝底面鋪上一層瀝青，保持與道路下面的封層相互連接。除此之外，每隔10m左右設(shè)置一道橫向排水管，同時在豎向底端兩側(cè)50m的區(qū)域內(nèi)，設(shè)置橫向排水管，相隔間距為5~8m之間。

四、質(zhì)量檢查驗收

在施工過程中要隨時對每個路段工程的防護與排水工程工序進行細致而又認真的檢查驗收，嚴禁等到交付之前集中檢查驗收。（1）對于砂漿是否飽滿與砌石的厚度是否達到標(biāo)準(zhǔn)，一定要在施工過程中進行核實驗證。在相應(yīng)的段落檢查時，發(fā)現(xiàn)砌石厚度或砂漿飽滿程度沒有達到標(biāo)準(zhǔn)要求，但其它方面符合要求，則相應(yīng)的段落要進行返工處理。（2）還要對砌體坡度或者垂直度、斷面規(guī)格偏差值及表面平整度誤差值等進行日常檢查。（3）盲溝底高程檢測頻率為10~20m檢測一處，其誤差只能相差±15mm，對于檢測不合格的一律進行返工處理。

篇(2)

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量控制；施工

隨著城市化的進程加快，市政道路工程建設(shè)中的質(zhì)量問題逐步成為關(guān)注的焦點。橋梁垮塌、路基沉陷以及路面損壞等市政道路質(zhì)量問題層出不窮，直接威脅著人民的出行安全以及生命財產(chǎn)安全，給城市建設(shè)帶來巨大的危害性，如何控制并解決市政道路中出現(xiàn)的質(zhì)量問題備受關(guān)注。

一、我國市政道路施工中存在問題分析

隨著我國市政道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，道路施工中的漏洞也不斷增多，市政道路的質(zhì)量得不到保證。在諸多的質(zhì)量問題中，人為因素造成的質(zhì)量問題占很大比重，施工中對于一些質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)沒有把好關(guān)，施工建材的質(zhì)量不達標(biāo)，施工人員的素質(zhì)以及技術(shù)水平偏低，種種因素都為市政道路的施工埋下了安全隱患。

（一）施工質(zhì)量的管理不到位

在市政道路建設(shè)中，要對道路施工的質(zhì)量出臺嚴格且符合實際的管理辦法。但往往，施工質(zhì)量管理人員由于在施工前準(zhǔn)備不充分，導(dǎo)致在現(xiàn)場施工質(zhì)量管理階段，對于施工質(zhì)量的管理方法沒有根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行制定，出臺的各種控制施工質(zhì)量的管理辦法缺乏實施操作性，使現(xiàn)場施工的質(zhì)量風(fēng)險系數(shù)急劇飆升。

（二）施工人員的素質(zhì)與技術(shù)普遍偏低

在市政道路的施工過程中，部分施工人員的素質(zhì)不高，責(zé)任意識不強，安全生產(chǎn)的意識偏低，將施工建設(shè)的進度擺在首位，而將施工的質(zhì)量問題放在了次要地位，主次顛倒，造成了道路施工的質(zhì)量下降；此外，施工人員的技術(shù)水平也決定著施工的質(zhì)量，許多施工人員技術(shù)不過關(guān)，在施工過程中常常出現(xiàn)機械使用不當(dāng)、施工設(shè)計圖紙不了解、施工辦法與施工工藝的知識缺乏，嚴重影響著市政道路施工的質(zhì)量問題。

（三）施工材料的質(zhì)量不達標(biāo)

在選擇施工材料時，由于市政工程的建設(shè)資金限制，為了降低工程的建設(shè)成本，提高工程建設(shè)利潤或者因為選材人員缺乏對建材各項性能的了解，在選材時選用質(zhì)量低劣的材料，建材各項指標(biāo)達不到施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不合格的施工建材進入施工現(xiàn)場，為市政道路的施工質(zhì)量埋下了安全隱患。

（四）道路本身的質(zhì)量問題

在市政道路施工中，施工人員往往為了趕進度而忽略了道路的平整度問題，對施工道路路面碾壓不均勻、不充分，造成路面的承載能力降低；或?qū)κ┕さ缆愤M行溝槽回填時，未按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行回填，導(dǎo)致施工完成后大量溝槽沉陷，這些都是市政道路施工中質(zhì)量問題中最為普遍的問題。

二、道路施工質(zhì)量控制措施分析

（一）制定切實可行的現(xiàn)場質(zhì)量管理辦法

在進行道路現(xiàn)場施工前，要做好前期的準(zhǔn)備工作，質(zhì)量管理人員要親臨施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場環(huán)境，全面把握各種施工中可能出現(xiàn)的問題，進行認真仔細的分析，制定出切實可行且具有實際操作性的質(zhì)量管理辦法，以防止現(xiàn)場施工時出現(xiàn)施工局面混亂的問題，以此降低施工道路的質(zhì)量風(fēng)險系數(shù)。

（二）加強施工人員的素質(zhì)建設(shè)與技術(shù)培養(yǎng)

施工人員是市政道路施工中最主要的參與者，因此施工人員的素質(zhì)以及技術(shù)水平對施工的質(zhì)量起著決定性的作用，因此，為使市政道路施工的質(zhì)量得到有效的控制，加強對施工人員的素質(zhì)建設(shè)以及技術(shù)培養(yǎng)，組建一支有經(jīng)驗、素質(zhì)高、技能高的施工隊伍已勢在必行。加強對施工人員的素質(zhì)建設(shè)不僅要加強他們的責(zé)任意識，同時還要加強他們的安全生產(chǎn)意識，要求他們在施工中本著工程的質(zhì)量安全第一的原則，進行有計劃性的施工，不為趕進度而忽略施工質(zhì)量，同時還要明確施工人員身處的崗位職責(zé)，重視自身崗位對施工質(zhì)量的重要性，突出獎懲措施，明確責(zé)任意識，使施工人員的素質(zhì)進一步提高。另外，要加強對施工人員的技術(shù)培養(yǎng)，指導(dǎo)他們深入了解施工圖紙，對其進行全面的認識，規(guī)范他們的機械操作，提高他們對施工工藝的認識水平，逐步提高他們的技術(shù)水平，以此有效控制施工質(zhì)量。

（三）把好施工建材選擇的關(guān)

對施工建材嚴格把關(guān)，選擇滿足施工要求的材料，對于施工的質(zhì)量控制具有重要作用。在選擇施工原材料時，要以施工方案中選用的材料以及材料性能指標(biāo)為依據(jù)。在選擇建材商還要注意如下問題：

1.提高選材人員的專業(yè)知識。選材人員在進行選材時，對所選擇的材料的知識，材料的各項性能指標(biāo)是否滿足要求，各種材料的成品強度以及混合材料的配合比，都要有清晰的了解，同時要對各種材料進行認真檢測，材料的控制點、導(dǎo)線點、準(zhǔn)點隨時進行復(fù)核，保證材料的質(zhì)量。

2.在選材時，提高環(huán)保意識。原材料的選擇，對施工道路的環(huán)境影響有著決定性作用。目前，我國市政道路建設(shè)越來越提倡“綠色、環(huán)保”，因此盡量要將環(huán)保型的建材運用到市政道路建設(shè)施工中，大幅度降低市政施工對環(huán)境造成的傷害。因此，在選材時，要盡量選擇對環(huán)境污染少、環(huán)保質(zhì)量高的建材。

（四）制定施工道路質(zhì)量補救措施

市政道路施工中的質(zhì)量問題具有可變性的特點，往往隨著時間、溫度、荷載等條件的變化道路出現(xiàn)有裂縫、局部沉陷甚至倒塌等質(zhì)量問題，針對這一問題，需要制定相應(yīng)的質(zhì)量補救措施。如施工道路因地基的不均勻沉降或者溫度變化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫，那么就要對這一結(jié)構(gòu)裂縫階段的結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性以及剛度，并結(jié)合溫度的變化，制定出可靠的預(yù)防措施，并在處理此階段的結(jié)構(gòu)裂縫時嚴密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本文主要從我國市政道路建設(shè)施工中存在的問題入手，分析如何加強施工的質(zhì)量控制。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，我國市政道路施工中，存在著許多不足之處，嚴重制約著市政工程的施工進度，針對這些問題，制定操作性強的質(zhì)量管理辦法，加強施工人員的素質(zhì)建設(shè)與技能的培養(yǎng)，嚴格把關(guān)施工建材的選擇，對道路質(zhì)量進行嚴格控制并制定預(yù)防應(yīng)急措施，對于控制市政道路的施工質(zhì)量具有重要的作用，同時對我國的城市化建設(shè)提供了有力的保障。

參考文獻：

[1]王曉光.市政道路施工的質(zhì)量控制與監(jiān)管優(yōu)化研究[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2012，（07）：248-249.

[2]車靜，周懷利.淺談市政道路施工質(zhì)量控制措施[J].科技致富向?qū)В?012，（17）：305.

篇(3)

關(guān)鍵詞：積石峽水電站 施工高峰 加快 壩體填筑 采取 措施

【分類號】：TV641.4

1 概況

積石峽水電站壩體填筑方量約296萬m3，由于前期壩體填筑與右岸壩肩、壩基開挖及趾板施工同時進行，相互影響較大，壩體填筑強度較低，按照項目部工期安排及2009年度汛要求，2009年6月15日壩體需填筑至EL1834.5高程。另外根據(jù)壩體體型，EL1795～EL1834.5段壩面面積為4.2萬m2至2.2萬m2，為壩面最大面積，可形成施工高峰，為了加快施工高峰期壩體填筑的施工進度，積石峽項目部采取以下幾點措施。

2 施工高峰加快壩體填筑采取的幾點措施

2.1 加強技術(shù)交底，逐級落實技術(shù)責(zé)任

積石峽水電站在壩體填筑施工前，邀請局專家等對壩料開采、擠壓墻施工、壩料攤鋪、碾壓、加水等均做了詳細的技術(shù)交底，并對壩體填筑施工中容易出現(xiàn)的塊石集中、超徑石剔除、攤鋪厚度超標(biāo)、壩面平整度控制、邊界處理等問題進行了重點說明及提出了處理措施。積石峽水電站壩體填筑共進行施工技術(shù)交底5次。

在壩體填筑施工中，以總工程師為技術(shù)指導(dǎo)總負責(zé)，逐級落實技術(shù)責(zé)任制。針對各個施工階段向現(xiàn)場每位施工人員、操作人員下發(fā)了作業(yè)指導(dǎo)書和施工參數(shù)卡片，使現(xiàn)場每位施工人員明確各個工序的銜接，科學(xué)合理地安排施工程序。

2.2 優(yōu)化施工道路，縮短壩料運輸距離

積石峽水電站壩體填筑料約83%堆存于壩軸線上游，項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，修筑了壩前EL1796跨趾板施工道路，使壩料的運輸距離從左岸高線交通洞左岸低線交通洞下游黃河大橋右岸進廠公路壩后“之”字路拉運至壩面約5.3km變?yōu)樯嫌螏靺^(qū)鋼橋跨趾板道路拉運至壩面約1.5km，縮短運距3.8km。

2.3 合理配置資源，形成流水作業(yè)

積石峽水電站壩體填筑施工高峰期，設(shè)調(diào)度一名，壩長兩名，每個壩長配四名技術(shù)員，具體落實責(zé)任，分區(qū)分片管理；另外，每到工序的一檢和二檢由現(xiàn)場技術(shù)員、壩長兼任，每班配備2名專職質(zhì)檢員履行三檢即終檢的職責(zé)，一名負責(zé)現(xiàn)場的檢查、巡視、會同監(jiān)理工程師驗收評定；一名專職負責(zé)坑檢試驗。

壩體填筑施工高峰期投入72臺20t自卸車、13臺挖掘機、4臺18t拖式振動碾、2臺18t自行式振動碾、6臺推土機及相關(guān)的配套設(shè)備，并建立完善的工地維修保養(yǎng)系統(tǒng)，確保設(shè)備的完好率和出勤率。

2.4 落實現(xiàn)場協(xié)調(diào)會制度，現(xiàn)場問題及時解決

在壩體填筑時，項目副經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理白夜班工地一線指揮，及時協(xié)調(diào)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，保障各個施工工序之間緊密銜接；安全經(jīng)理加密安全巡視，發(fā)現(xiàn)問題，及時安排安全文明施工隊處理，以防因安全問題而影響施工進度；現(xiàn)場交接班時，明確任務(wù)完成情況及注意事項；每天8：00和17：30在現(xiàn)場召開協(xié)調(diào)會，安排下一班作業(yè)，統(tǒng)計上一班完成情況及協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場問題。

2.5 延長施工時間

壩體填筑時實行12小時制，白班的施工時間為7：00～19：00，晚班的施工時間為19：00～7：00，且午飯和夜班飯均由綜合辦送到工地就餐。

2.6 優(yōu)化壩體填筑方案，加快擠壓墻施工進度

擠壓強的施工進度直接影響壩體填筑的施工進度，為了加快擠壓墻的施工進度，項目部一方面投入兩臺擠壓機，并對擠壓機進行改造，定期不定期的進行保養(yǎng)，確保出勤率；另一方面，在壩體填筑時，墊層料、過渡料、反濾兼排水料填筑與相鄰的主堆石（寬15m～20m左右）同步施工，為擠壓墻施工創(chuàng)造條件。

2.7 做好交通指揮及施工道路灑水養(yǎng)護

在施工道路的特殊部位（如單車道部位、通視較差部位）設(shè)置專人進行交通指揮；每天安排灑水車對施工道路灑水四次，安排六人對施工道路上的石渣進行清理，對低洼處進行修補。

2.8 確保碾壓質(zhì)量，一次通過驗收

為了確保碾壓質(zhì)量，項目部定期不定期的對碾壓設(shè)備進行率定；在壩內(nèi)外架設(shè)了加水系統(tǒng)，確保壩料含水量滿足要求；安排專人采用“記分牌”的形式記錄碾壓遍數(shù)，爭取一次驗收合格。

2.9 合理安排觀測儀器埋設(shè)，以減小對壩體填筑的影響

觀測儀器的埋設(shè)也是影響壩體填筑施工進度的主要因素之一，積石峽水電站壩體填筑高峰期主要埋設(shè)的觀測儀器為水管式沉降測點和鋼絲水平位移計。在觀測儀器埋設(shè)時，項目部增加觀測儀器埋設(shè)人員，且對局部儀器先行按照設(shè)計要求埋設(shè)，以保持左右岸道路暢通，在壩體填筑的同時，再進行其他部位的儀器埋設(shè)。

2.10 建立獎罰制度

為了調(diào)動壩體填筑施工人員的積極性，建立獎罰制度，主要以獎勵為主，進行周考核月兌現(xiàn)，對每周安排的生產(chǎn)任務(wù)，在星期五生產(chǎn)周例會上根據(jù)各施工隊的完成情況進行通報，并對整個壩體剩余工程量及需完成的節(jié)點工期予以說明，在每個月15號將兌現(xiàn)的獎勵發(fā)放到施工現(xiàn)場的作業(yè)人員手中。

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關(guān)鍵詞：工地定型化；施工道路；低碳經(jīng)濟

傳統(tǒng)工地臨時道路施工資源浪費嚴重，而工地定型化施工道路具有成本低、工期短、環(huán)保、可循環(huán)利用等優(yōu)點，并且符合綠色施工的要求。

一、工地定型化道路的概述

結(jié)合工程實例，對工地定型化施工道路進行詳細介紹，包括施工工藝、施工流程、關(guān)鍵技術(shù)點等，并進行相應(yīng)的經(jīng)濟效益分析。結(jié)果表明，工地定型化施工道路技術(shù)措施先進，工藝簡單，具有良好的社會和經(jīng)濟效益。而定型化道路在國外早已大量采用，如日本，在工地的臨時道路施工中常采用整體的厚鋼板作為工地臨時道路的路面，并重復(fù)利用。在我國，如采用厚鋼板作為施工臨時道路的施工，并不符合經(jīng)濟性。定型化施工臨時道路針對現(xiàn)場施工及國外應(yīng)用情況，通過工藝試驗、專利、技術(shù)攻關(guān)等活動[1]。

二、工地定型化施工道路的應(yīng)用

（一）鋼筋混凝土道路

鋼筋混凝土道路以其剛度大、整體性好、施工速度快、工藝簡單等優(yōu)點廣泛用于施工現(xiàn)場臨時道路。但由于本工程施工區(qū)域地勢低洼、高低起伏不平，且表層土極為軟弱，不具備直接鋪筑鋼筋混凝土道路的條件。施工單位對工程周邊“萬畝良田工程”修筑的田間道路（為鋼筋混凝土路面）進行了考察，其施工工藝如下：采用小型挖機將土堆筑成路基，并將路基進行晾曬風(fēng)干，然后，分別采用小型挖機、小型壓路機進行碾壓，碾壓完成后鋪筑鋼筋混凝土路面。由于現(xiàn)場條件較為惡劣，堆土路基面臨著三大難題需要解決。

1、現(xiàn)場表層土均為飽和土，如遇天氣降雨，堆土路基極易流失；而開工時間為 6 月份，施工時段正值雨季，道路施工時，如遇降雨或上部車輛、設(shè)備擾動，路基易液化，造成路面坍塌。

2、地下水位高，土體含水量大，晾曬時間較長，不滿足工期要求。“萬畝良田工程”道路堆土路基一般晾曬 20 ～30 天，方進行碾壓和路面鋪筑，遠不能滿足本工程工期的需求。

3、現(xiàn)場表層土極為軟弱，堆土路基無法采用重型壓實設(shè)備直接進行碾壓，造成路基密實度不夠，且整體性差，極易造成路面開裂損毀。針對上述難題，雖可進行路基覆蓋、放緩坡度、增長晾曬時間等施工措施，但按該施工方案工期無法滿足要求，且后續(xù)使用過程中會因路基軟弱造成不均勻沉降，而促使路面開裂損毀修補技術(shù)難度大，工程費用高。因此，綜合分析認為，鋼筋混凝土道路不適宜本工程使用[2]。

（二）碎石道路

鋪筑碎石也是建筑工程中常用的臨時便道形式，其因鋪筑速度快、無需養(yǎng)護、隨鋪隨用等優(yōu)點而應(yīng)用廣泛，在工期緊張的工程中優(yōu)勢尤為明顯。雖然路面剛性及平整度都不如鋼筋混凝土道路，但使用后通行車輛的長期碾壓可以顯著提高路面的平整度及強度，同時穩(wěn)固路基。如場地條件允許，修筑時僅需挖掘機進場作業(yè)，場地條件較差的情況下，采用路基箱輔助作業(yè)即可。

根據(jù)本工程的工期要求，碎石道路因其鋪筑及投入使用速度最快，能滿足工期要求。但是，由于本工程的場地條件極為惡劣，是否能適用于該種場地條件，尚需試驗驗證。工程初期，碎石道路作為優(yōu)先方案在本工程中進行了試驗段施工。

試驗段施工工藝如下：在場地中鋪設(shè)長度 50m、寬度 6 m 的碎石路，碎石鋪筑厚度 50 cm，鋪筑方式采用倒退式鋪筑，即由道路一端向另一端單向鋪筑，運輸車輛及鋪筑使用的挖機均停留在鋪筑完成的碎石路上。50 cm 厚的碎石道路鋪筑一段完成后，經(jīng)過運輸石料的車輛在上部的擾動及碾壓，碎石底部的土基非但沒有密實而強度增高，反而因其含水量高受到擾動而發(fā)生土體液化，造成了上部石料全部陷入土基之中，重新鋪筑一層 50 cm 厚的石料，仍然產(chǎn)生相同試驗結(jié)果，為檢驗其在本工程場地條件下的實際效果，共鋪筑了 5 層 50 cm 厚碎石，路面下沉方基本趨于穩(wěn)定，但仍無法滿足重型車輛的安全行駛，需在路面上滿鋪一層路基箱。由此可見，該種方式鋪筑道路在使用過程中經(jīng)常需要重新鋪設(shè)，不僅經(jīng)濟性極差，且影響施工正常進行，無法滿足本工程場地條件[4]。

（三）吹泥灌袋配合碎石道路

在工期極緊的情況下，上述兩種常規(guī)的鋪路方式均無法滿足本工程場地條件。必須尋求一種新工藝或?qū)ΜF(xiàn)有工藝進行改進。通過相關(guān)技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)吹泥灌袋因其整體性好而經(jīng)常用于修筑堤壩，且經(jīng)過一段時間浸水階段后，其整體性、強度均有顯著提高，但重型車輛行駛后，易形成較深的車轍，不便于車輛的長期行駛，且易造成沙袋的破裂，為此，項目部通過將吹泥灌袋作為路基、上部鋪設(shè)級配碎石的辦法，成功的解決了本工程臨時道路無法修筑的難題。

常規(guī)港口工程中，吹泥灌袋的方式在以往多用于筑堤圍墾，以抵御風(fēng)浪，這種方法省時省工，地面整平后只需由人工將袋體攤鋪就位，作好固定和管口連結(jié)，布袋的縫合線垂直堤軸線，啟動泥漿泵開始充填即可。但極少用于臨時道路施工。在原有 50 m 長的碎石道路末端選取規(guī)劃道路中的50 m 長作為試驗段，進行吹泥灌袋配合碎石道路進行試驗施工，施工初期，也遇到了一定的困難。由于施工場地內(nèi)溝塘較多，高低不平、起伏較大，且土基十分軟弱，又無法采用機械整平。吹泥過程中，因沙泥的流動性大，易導(dǎo)致充填后的袋體薄厚不均和翻滾、滑動，嚴重時產(chǎn)生的集中應(yīng)力易使袋體破裂。施工單位通過對工藝的深入探索，對該現(xiàn)場條件和吹泥灌袋工藝進行一定的改進[4]。

1、在現(xiàn)場準(zhǔn)備若干尼龍編制袋，裝填沙土，對深度較大的溝塘進行簡易填筑，形成緩坡，減小袋體的集中應(yīng)力。

2、減小袋體的長度，由原來的每 60 m 長一個土工布袋減小至30 m 長，減少吹泥過程中因高低不平造成的袋體集中應(yīng)力大，進而致使袋體破裂。

3、選擇質(zhì)量較好的土工布，土工布選用 400g/m2規(guī)格，提高其抗拉裂強度。

4、土工布袋的兩側(cè)打設(shè)一定量的木樁，吹泥過程中，將袋體綁扎在木樁上，避免袋體的翻滾和滑動。同時可以使用 1. 5 m 長竹杠按 1. 5 ～ 2 m 間距插在袋體側(cè)面，擋住袋體，當(dāng)有位移發(fā)生時還可用竹杠伸入袋體下使用杠桿原理將移位部分矯正歸位。吹泥灌袋施工工藝是將沙土采用高壓水槍沖刷后灌入沙袋中，因此，沙袋內(nèi)含水量較多，造成沙袋內(nèi)水分無法及時排除，考慮到本工程工期極緊，必須在最短的時間內(nèi)滿足車輛通行要求。針對上述情況，項目部采取了如下措施，并取得了良好效果。1）灌泥沙袋有一定強度后，采用小型設(shè)備在沙袋上進行碾壓，并隨著沙袋強度的增加逐步增加荷載，加快沙袋內(nèi)水分的排出速度，直至滿足鋪設(shè)碎石車輛的行走要求。2）沙袋經(jīng)過自然排水和碾壓排水后，即開始進石料鋪筑。石料鋪筑初期土方車盡量采用較小噸位的車輛運輸，避免沙袋上部荷載過大而袋體壓爆。通過對吹沙工藝的改進，吹泥灌袋配合鋪筑碎石工藝成功的運用于本工程臨時便道施工，不僅不受場地條件影響，且施工速度較快、成本較低，可滿足本工程使用要求。

結(jié)論

因此，在此基礎(chǔ)上，對這個施工工藝進行改進，將臨時道路改為采用定型化的道路鋼筋混凝土模塊替代，使其可重復(fù)利用。結(jié)果證明，定型化道路的實施對工期、造價及文明施工等取得非常滿意的效果。

參考文獻：

[1]郭文峰. 淺析如何防范市政道路施工中的質(zhì)量管理問題[J]. 中華民居（下旬刊），2013，09：119-120.

[2]周剛. 淺析道路施工存在的質(zhì)量問題和解決方案[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2013，21：93-94.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】水電站；分標(biāo)；方案；工程

0 引言

紅衛(wèi)橋水電站由四川華電金川水電開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，系俄日河干流水電規(guī)劃“一庫四級”自上而下的最末一級，在工程建設(shè)及實施過程中，為滿足安全、質(zhì)量、工期、效益的要求，首要的是選擇合格的分包商，因此必須根據(jù)工程施工特點和管理特點對工程進行合理的分標(biāo)。

1 工程簡介

紅衛(wèi)橋水電站位于四川省阿壩藏族羌族自治州金川縣境內(nèi)俄日河上，系俄日河干流水電規(guī)劃“一庫四級”自上而下的最末一級，上接俄日梯級。閘址位于二安溝溝口下游約1.7km處，經(jīng)右岸引水至距俄日河溝口約580m處的右岸山體內(nèi)建地下廠房發(fā)電，電站裝機111MW，正常蓄水位2867.0m，正常蓄水位以下庫容98.8萬m3，調(diào)節(jié)庫容38.0萬m3，閘壩最大壩高20.00m。本工程對外交通運輸主要為公路運輸。

2 分標(biāo)原則分析

2.1 充分考慮工程項目的技術(shù)特點與國內(nèi)承包市場的有關(guān)因素，保證合同的劃分有利于招標(biāo)，并具備充分的競爭性。

2.2 考慮工程土建項目多，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，所以單標(biāo)工程規(guī)模應(yīng)適當(dāng)控制，達到既能減小業(yè)主的風(fēng)險，又利于多家承包商投標(biāo)競爭、降低報價的目的。

2.3 考慮承包人技術(shù)力量和施工設(shè)備的投入可能性，合理選擇施工隊伍，以提高承包人的投標(biāo)積極性，使發(fā)包人能更靈活地在更大范圍內(nèi)選擇具有施工實力的承包人。

2.4 分標(biāo)應(yīng)考慮滿足整個工程施工總進度要求，應(yīng)盡可能將施工重點項目分在不同的標(biāo)段，以利于承包人合理組織施工，減小延誤工期的風(fēng)險。

2.5 合同中包括的作業(yè)內(nèi)容及技術(shù)特點應(yīng)大致相近，避免橫跨過多技術(shù)專業(yè)。

2.6 有利于合同之間先后工序與作業(yè)的銜接及責(zé)任劃分，盡可能減少合同爭端。

2.7 有利于現(xiàn)場設(shè)施與主要施工機具的充分利用與維護管理。

2.8 有利于合同之間的相互協(xié)調(diào)、相互促進，最大限度地防止合同之間的相互干擾。

2.9 有利于充分利用施工工期。

2.10 有利于合同管理與施工監(jiān)督。

2.11 有利于合理使用貸款資金，提高投資效益。

2.12 為便于對項目的管理，廠房機電采購標(biāo)單獨成標(biāo)。而閘門及金屬結(jié)構(gòu)的制作和安裝，壓力管道的制作和安裝則以及廠房機電設(shè)備安裝都跟隨土建項目一起劃分標(biāo)段。

3 分標(biāo)方案研究

3.1 說明

1）本電站利用水頭約260m，引水隧洞共布置了8條施工支洞。除1#支洞外，各施工支洞口高程均較現(xiàn)有公路（縣道）高，需新修建臨時施工道路至各支洞口，至各支洞口的道路總長度約15km，其中縣道至4#～8#的道路均較長，難度較大，其中尤以至7#、8#支洞的道路最為困難。預(yù)可研設(shè)計將這些施工道路納入了籌建期，施工支洞放入施工準(zhǔn)備期。這些項目均應(yīng)在主體工程全面開工前完成，若將這些臨時工程納入主體工程標(biāo)，與主體工程同時開工，則工程的發(fā)電工期將難以滿足業(yè)主的要求。 為此至各施工支洞的道路和引水隧洞的施工支洞可以由項目業(yè)主在項目未核準(zhǔn)前先行招標(biāo)，為核準(zhǔn)后主體工程開工提供條件。本分標(biāo)方案將至支洞口的臨時道路和引水隧洞施工支洞（1#支洞除外）單獨成標(biāo)。

另外，1#支洞在技施階段取消的可能性較大，1#支洞控制的主洞不是本工程的控制段，且該段工期較為寬裕，即使技施階段不取消1#支洞，將1#支洞納入首部標(biāo)，首部標(biāo)也不會成為本工程的關(guān)鍵線路，本分標(biāo)方案將1#支洞納入首部標(biāo)。

2）為了減少金屬結(jié)構(gòu)、啟閉機等項目的安裝與土建工程的干擾，分標(biāo)時將其歸屬于相應(yīng)的土建工程標(biāo)段；金屬結(jié)構(gòu)和啟閉機的采購與制作投資較小，本分標(biāo)規(guī)劃將其納入相應(yīng)的土建標(biāo)。但如因設(shè)備訂貨、制造等原因?qū)е略诰幹仆两üこ陶袠?biāo)文件時相關(guān)的金屬結(jié)構(gòu)、啟閉機或機組的資料不全或精度不夠，不宜納入招標(biāo)文件的話，安裝工程也可單獨成標(biāo)，但在選擇土建施工隊伍的時候要充分考慮到其安裝實力，盡可能的選擇同一施工隊伍承擔(dān)相應(yīng)的安裝任務(wù)。

3）為避免電站取水口施工與引水隧洞的施工干擾，各分標(biāo)方案均將1#施工支洞工作面負責(zé)的引水隧道工程納入同一標(biāo)段（首部樞紐工程標(biāo)）。另外1#施工支洞在技施階段有取消的可能較大，進水口將替代1#支洞作為隧洞的一個工作面，將1#支洞控制的引水隧洞納入首部樞紐標(biāo)將會大大減少首部施工與引水隧洞施工的干擾。

4）引水隧洞、壓力管道和調(diào)壓井施工將共用蝶閥交通洞及8#支洞，壓力管道施工與地下廠房施工將共用廠房1#支洞，為避免施工干擾，分標(biāo)方案均將8#支洞（含蝶閥交通洞）控制的引水隧洞、調(diào)壓井、壓力管道、地下廠房納入同一標(biāo)段（廠區(qū)樞紐標(biāo)）。

5）關(guān)于本工程的關(guān)鍵線路：

本工程的主關(guān)鍵線路為引水隧洞工程，地下廠房為本工程的次關(guān)鍵線路。

6）在各支洞能同時開工的前提下，2#支洞和3#支洞之間的主洞為本工程的控制段，該段的主洞和支洞的地質(zhì)條件均相對較差，引水隧洞控制的主洞長度也較長。

在實際施工過程中考慮到縣道（為場內(nèi)主干道）至7#施工支洞和8#施工支洞的施工道路最長，難度最大，7#支洞和8#支洞工作面可能較其他支洞開工晚，7#支洞和8#支洞之間的主洞也可能成為本工程的控制段。

7）主體工程標(biāo)段劃分不宜少于三個，以利于競爭。劃分標(biāo)段也不宜過多，若每個支洞工作面分一個標(biāo)，隧洞標(biāo)規(guī)模偏小，首部標(biāo)和廠房標(biāo)投資相對偏大。同時標(biāo)段劃分過多，會造成分區(qū)過于復(fù)雜，管理難度加大，因此至少需要兩個支洞工作面劃分為一個標(biāo)段。

3.2 分標(biāo)方案選定

綜合考慮此次分標(biāo)涉及的各項因素，選定如下分標(biāo)方案：

CⅠ標(biāo)――首部樞紐工程標(biāo)。包括攔河閘壩、進水口、圍堰及導(dǎo)流工程、首部金屬結(jié)構(gòu)和啟閉機制作及安裝、1#支洞工作面負責(zé)的引水隧洞工程（即0+000～2+495，長2495m） 和1#支洞工程（長420m）。

CⅡ標(biāo)――引水系統(tǒng)工程1標(biāo)。包括2#～4#支洞工作面負責(zé)的引水隧洞工程（即2+495～10+154，長7659m）。

CⅢ標(biāo)――引水系統(tǒng)工程2標(biāo)。包括5#～7#支洞工作面負責(zé)的引水隧洞工程（即10+154～17+568，長7414m）。

CⅣ標(biāo)――廠區(qū)樞紐工程標(biāo)。包括8# 施工支洞工作面負責(zé)的引水隧洞（即17+568～19+367，長1799m）、調(diào)壓井、壓力管道土建及制安、地下廠房土建（含施工支洞）及機電設(shè)備安裝和金結(jié)制作與安裝工程。

經(jīng)分析研究，此分標(biāo)方案分標(biāo)數(shù)量適中，施工布置場地較容易解決，施工干擾較少，各標(biāo)場內(nèi)交通干擾較小；標(biāo)段間工程投資規(guī)模相對較均衡，各標(biāo)段對施工單位都有較大的吸引力。可能成為控制發(fā)電工期的線路7#、8#支洞間的引水隧洞均分屬兩個標(biāo)段有利于兩個承包商競爭和保證工期。（下轉(zhuǎn)第369頁）

【參考文獻】

篇(6)

關(guān)鍵詞：洪水重現(xiàn)期；基坑排水；圍堰。

一、工程概況

堤防工程位于云陽縣德陽鎮(zhèn)河段，下游端起于德陽鎮(zhèn)大橋，上游止于德陽鎮(zhèn)倒石橋處，設(shè)計河段全長1121.5m，擬建堤防沿河道右岸單面建設(shè)，堤線全長1121.5m。工程建設(shè)處有公路直通，建設(shè)條件優(yōu)越。根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計，工程采用衡重式擋墻堤型，衡重式擋墻建于中風(fēng)化基巖上，最大擋墻高度4.92m。主體工程量為：土石方開挖4.4萬m3，土石方填筑1.3萬m3，混凝土673m3，砌石工程31348m3。

二、工程布置特點

場內(nèi)河道右岸需沿堤腳線修建臨時施工道路并與外部道路相連，即可滿足場內(nèi)交通需要。除少數(shù)地段建筑材料需人工挑抬運輸外，需沿堤腳線修建臨時施工道路并與沿河有公路相連，部分地段可利用現(xiàn)有道路作為施工物質(zhì)的運輸。施工堆料場及攪拌站可在河岸開闊地布置，施工管理及生活用房考慮租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

三、施工交通、氣象、水、電

工程位于三驅(qū)場鎮(zhèn)，對外交通較方便，只需需沿堤腳線修建臨時施工道路并與外部道路相連可作為施工物質(zhì)的運輸。

德陽鎮(zhèn)鎮(zhèn)域內(nèi)無氣象站，其水文氣象情況與云陽縣氣象站觀測資料基本一致。云陽縣屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。冬暖春早，四季分明；熱量豐富，日照偏少；雨量充沛，分布不均；空氣濕度大，盛夏伏旱較多，初夏和秋季多綿雨；季風(fēng)氣候顯著。多年平均日照時數(shù)為1279小時，最多年為1583小時（1966年），最少年僅879小時（1988年），是全國日照較少的地區(qū)之一。年平均氣溫為17.3℃，最高年平均氣溫18℃（1963年），最低為16.6℃(1982年)。

在沿堤線設(shè)置施工用電變壓器即可，施工單位在低壓端接口計量使用；施工用水可直接抽取河水處理后使用，生活用水由場鎮(zhèn)提供給水管接口，施工單位計量使用。

四、施工導(dǎo)流和度汛

1、導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)：工程堤防級別為4級，根據(jù)堤防工程施工規(guī)范（SL260-98），施工導(dǎo)流洪水標(biāo)準(zhǔn)為3～5年一遇。根據(jù)重慶地區(qū)堤防施工經(jīng)驗及水文特征，該工程枯期導(dǎo)流洪水標(biāo)準(zhǔn)取洪水重現(xiàn)期2年一遇（P=50%），相應(yīng)德陽河流量3.72m3/s，團魚河流量1.39 m3/s。度汛洪水標(biāo)準(zhǔn)取洪水重現(xiàn)期5年一遇（P=20%），相應(yīng)德陽河流量為4.29m3/s，團魚河流量1.6 m3/s。

2、施工圍堰：根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)型式、工程量大小和地形地質(zhì)情況，在建筑物設(shè)計和堤線布置時，充分考慮施工的可行性、經(jīng)濟性，基礎(chǔ)工程量較小，選擇合理的開工時間，確保基礎(chǔ)工程施工在一個枯水期內(nèi)完成。根據(jù)該工程區(qū)設(shè)計布置，施工圍堰順河道布置，圍堰高度1m，頂寬1m，兩側(cè)邊坡1：1。圍堰采用土石料填筑，土工膜防滲，編織袋裝土石料壓坡。

3、基坑排水：施工期排水主要為降雨，地下水位受河水漲落影響明顯，當(dāng)河水上漲時地下水水位亦隨之上升。當(dāng)擋墻基礎(chǔ)開挖時河水反滲，基坑排水采用明溝排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)布置兼顧基坑開挖及主體建筑物施工，采用水泵分段抽排水，進行分段施工。

五、主體工程施工

1、施工程序

該工程擬在一個枯水期內(nèi)完建。施工前應(yīng)完成三通、生產(chǎn)生活臨時設(shè)施搭建等準(zhǔn)備工作。施工順序為由外向內(nèi)，由下而上，沿堤線分段逐步進行。防洪護岸工程施工程序為：基礎(chǔ)開挖底部擋墻混凝土澆筑墻體砌筑墻后砂卵石料填筑鋪設(shè)土工格柵和排水盲溝土石混合料分層碾壓填筑陸域回填料碾壓填筑堤頂施工，同時施工中穿插有下河梯道施工。

2、土石方開挖

基礎(chǔ)覆蓋層采用1.6m3挖掘機開挖并輔以220HP推土機集料，裝10t自卸汽車運輸出碴，對基巖采用手風(fēng)鉆鉆孔，人工爆破后，220HP推土機集料，用3m3裝載機裝10t自卸汽車運輸出碴；除生活垃圾、腐質(zhì)土、淤泥、碴料運至棄碴場廢棄外，其余可利用料運至指定地方作為填筑材料。

3、混凝土澆筑

該工程砼量較小，采用組合鋼模立模，汽車運輸至施工部位，采取人工澆筑，插入式振搗棒振搗。

4、堤體及填料施工

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，堤體采用M10漿砌石砌筑，堤后填料和陸域回填料采用10t自卸汽車運輸，16t振動碾碾壓。施工參數(shù)（如鋪料厚度、灑水量、碾壓遍數(shù)、行進速度等）應(yīng)根據(jù)料源、施工工藝和施工機具現(xiàn)場作碾壓試驗確定。每層填筑料施工按鋪設(shè)土工格柵、鋪料、灑水、碾壓和質(zhì)檢等工序進行，各填筑區(qū)宜均勻上升，相鄰兩填筑區(qū)段高差不大于3m，新舊填筑搭接區(qū)和填筑邊角部位以及墻后填筑料應(yīng)采用3t蛙式打夯機夯實。

六、施工質(zhì)量保證措施

以合同文件要求和設(shè)計圖紙為依據(jù)，以技術(shù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，制定項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確定各分項目的質(zhì)量管理目標(biāo)和各工序的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，以工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)來保證分項目質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，以分項質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)來保證工程項目質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。

實行項目經(jīng)理質(zhì)量負責(zé)制和技術(shù)質(zhì)量雙向承包責(zé)任制，加強教育，貫徹制度，科學(xué)管理，促進創(chuàng)優(yōu)。在整個工程施工中力求做到“五不施工”（施工圖未復(fù)核、測量未復(fù)核、材料未實驗或無合格證、技術(shù)未交底、隱蔽工程未簽證不施工）；“三不交接”（無自檢記錄、無施工記錄、無專職質(zhì)檢人員簽字不交接）；“三教育”（工前培訓(xùn)、工中指導(dǎo)、工后講評）。

加強現(xiàn)場質(zhì)量控制和質(zhì)量檢查，作好各種試驗、檢測記錄，為施工提供準(zhǔn)確可靠的各種數(shù)據(jù)，收集整理工程質(zhì)量和施工技術(shù)資料，及時編制竣工文件。

篇(7)

關(guān)鍵詞：項目管理；別墅項目；室外工程

中圖分類號：TU198 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、引言

別墅項目室外工程包括從拆除臨時施工道路開始到大喬種植完成過程中室外工程的全部內(nèi)容。主要為拆除臨時道路、土方外運、管線埋設(shè)、道路基層硬化及喬木種植等多個環(huán)節(jié)，從開始到完成要4個月左右的時間。室外完工是規(guī)劃驗收開始的標(biāo)志性時間。室外工程能否順利完工，關(guān)系到整個項目是否能順利完工。因此在別墅項目工程策劃中，室外工程應(yīng)重點考慮時間安排的合理性及相關(guān)保證措施的可實施性。

二、別墅項目室外工程影響因素

別墅項目室外工程的難度非常大，主要體現(xiàn)在以下方面：

1、室外工程所占的工期比例很大約占總工期的 45%，僅次于單體工程施工時間，安排好室外工程與單體工程的施工時間及減少交叉作業(yè)對相互的影響難度大。

2、雨污水系統(tǒng)、強弱電系統(tǒng)、自來水、煤氣管道的主管均在道路下。每一段道路形成前均需要先完成管道預(yù)埋才能澆筑道路基層混凝土。

3、別墅項目室外工程與單體工程交叉影響很多。拆除道路施工管道時，單體工程材料運輸將會受到極大的影響。單體施工的材料及建渣堆放又極大的影響了室外施工進度。

4、室外工程受天氣影響大。每下一次雨，至少影響兩天。特別是前期土方及管道施工期間，受雨水天氣影響很大。

5、項目部對部分壟斷行業(yè)單位的約束力弱。

三、別墅項目室外施工管理方法

針對別墅別墅項目的特點，本文將別墅項目目室外工程施工時間和施工順序及一些重點問題總結(jié)如下：

1、室外工程時間安排

一般，別墅項目單體工程從基礎(chǔ)到拆架需要7個月時間，到質(zhì)監(jiān)驗收完成需9個月，室外工程需要4個月時間，后期驗收及備案需要1個月。根據(jù)這個時間要求，室外工作必須在拆架前2個月時開始施工，單體工程質(zhì)監(jiān)驗收完成前必須完工。

室外工程分為兩個階段進行控制：

（1）單體砌磚完成時，開始破除臨時道路，單體拆架時，主要道路基層硬化完成。

現(xiàn)場臨時施工道路的主要作用是運送材料，當(dāng)單體工程在磚砌體砌筑完成后，大量材料通過車輛輸運已基本完成，后續(xù)工序的抹灰及內(nèi)外裝工程的材料采用塔機運送至施工面即可滿足材料供應(yīng)要求，在這種情況下，完全可以拆除道路開始室外施工，可以將室外工程全面展開的時間從拆架后提前至砌體施工完成后。從工期上來說，從砌體完成后大面展開室外工程可比拆架后大面展開室外總工期至少縮短40天。

（2）質(zhì)監(jiān)驗收完成前，室外工程全部完工。

該階段為常規(guī)架料外運、土方平衡、種植土造坡及大喬入場時間，按常規(guī)施工即可。別墅項目場地狹小，種植土造坡很困難，主要采用裝載機端運的方式，時間較長，應(yīng)重點考慮。

2、室外工程施工工序

室外工程具體施工工序為：拆除臨時道路多余土方外運污水管道施工連砂石回雨水管道、自來水主管施工平整、夯實路基強電過路管道、自來水支管、氣套管、景觀水電預(yù)埋及道路支模、抄平道路混凝土澆筑養(yǎng)護 15 天入戶汽車坡道結(jié)構(gòu)施工及綠化土方回填、造坡大喬種植及強弱電管線預(yù)埋路沿石安裝。

按此工序應(yīng)用如下幾點解釋：

（1）室外施工前最重要的工作是核對規(guī)劃圖與景觀圖各項指標(biāo)是否相符，比如道路、車位數(shù)量、門衛(wèi)室面積、全民健身場地面積、圍墻定位等。

（2）多余土方外運時，應(yīng)注意控制土方標(biāo)高，具體為道路設(shè)計標(biāo)高-路基及連砂石標(biāo)高-10~15cm，且總體標(biāo)高控制應(yīng)考慮汽車坡道坡度不得超過15%及上下截水溝蓋板必須平放以保證排水效果。

（3）由于道路以下均有污雨水管，管道均采用雙壁波紋管，必須保證埋深。在道路連砂石未回填到位情況下，雨水管埋深是不夠的，故雨水管道與污水管道不能同時施工，需要在連砂石回填到位，沒有重車上去后才能施工。

（4）道路混凝土澆筑最好采用泵送，防止混凝土運送過程中，破壞預(yù)留的管道、保證道路混凝土有效厚度及施工速度。

（5）自來水主管是鐵管，且不易損壞，故預(yù)埋時間相對靈活可在土方開挖前或與雨水管同時預(yù)埋。

（6）煤氣管道建議采用預(yù)埋過路管道，在道路形成后一次性將主管預(yù)埋完成，支管需在喬木完成施工，這樣可煤氣管線不受損。

（7）強弱電管線預(yù)埋的波紋管，應(yīng)在種植土回填完成后預(yù)埋，否則很容易被回填種植土的車壓扁，損壞量很大。

3、其他注意問題

（1）煤氣和自來水施工

在別墅施工過程中，煤氣和自來水兩家施工單位的管理也是一個重點，這兩家單位的共同特點就是不受項目部約束，不易調(diào)動，因此現(xiàn)場在解決這兩家單位，最根本的辦法就是為他們創(chuàng)造足夠的工作面，力爭讓他們來后就連續(xù)施工。

自來水單位主管預(yù)埋時間約為一周，且需在主管打壓后才能安裝支管，支管安裝完畢后才能澆筑道路混凝土。

煤氣施工應(yīng)避開對道路施工等規(guī)劃實測內(nèi)容的影響，保證煤氣單位進場后應(yīng)能一次性完成全部管道預(yù)埋。

（2）景觀施工與植物施工的配合

在室外工程中，景觀單位的工作主要為圍墻、車道以及門衛(wèi)室垃圾房等。別墅項目景觀單位的工作量都非常雜亂，不易理清頭緒。圍墻一般設(shè)計在紅線上，可能與主包的臨時圍墻有沖突，施工時應(yīng)創(chuàng)造工作面，提前進行。

景觀施工的另一個重點就是道路施工。規(guī)劃實測前，應(yīng)完成路沿石的安裝，但可不鋪瀝青。路沿石可在喬木種完后安裝，否則損壞量較大。

植物單位的配合主要是后期的種植土回填造坡及喬木種植。別墅項目的場地比較狹小，種植土宜采用小型車輛運送。室外道路形成后，可開始填土。對填土造坡最大影響的就是總包建渣收集與轉(zhuǎn)運，該階段重點工作為協(xié)調(diào)各單位給綠化單位提供工作面。

總而言之，別墅項目室外工程的順利完成對整個項目竣工具有重要意義，本文從別墅項目室外工程工期與工序安排來進行了探討，整個別墅項目施工組織安排將是未來研究實踐的重點。

參考文獻：

丁士昭主編.工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2007