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關鍵詞 智能電網；管理一體化；運營模式

中圖分類號TM7 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）48-0190-01

隨著社會經濟的不斷發展及科學技術的迅速提高，智能電網的運行及管理要求也不斷受到重視。智能電網的一體化運營模式觀念的形成是需要電力公司與用戶建立雙向了解基礎，電力公司為用戶提供電力，滿足用戶需求并不損害用戶利益，才能讓用戶用得放心，樹立良好的信譽，提高能源利用效率，節省電力資源。智能電網把“智能互動”作為其主要特點和建設目的。因此，在提高智能電網管理一體化運營模式的過程中，就需要電力公司和用戶的積極配合，通過需求側管理技術，達到智能電網成功實施其管理一體化的高端運營模式的目的。

1 智能電網的一體化運營模式中存在的問題

1.1 管理設施陳舊，能源資源浪費

智能電網管理作為一種高科技手段，就是需要通過科學技術的進步發展不斷探求新的技術，及時更新陳舊的智能電網管理設施，有效地控制能源資源浪費嚴重現象，使電網工業能夠穩定的運行下去。管理設施的陳舊不僅難以用最新智能科學技術實現智能電網的一體化管理，而且容易造成電力資源的浪費，難以保障電力公司的穩定有效運行。比如在當前大力宣傳能源節約的行動下，智能電網引起管理設施的陳舊，使得電能達不到合理利用，這樣不僅造成能源浪費，而且還會影響人們對智能電網的錯誤理解，使得管理一體化難以在人群中推行。

1.2 智能電網更新得不到科學技術的有效支持

這主要是因為缺乏高技術智能電網管理人才。科學的高速發展使得在各個方面對人才的需求都是大增，智能電網也不例外。智能電網引起管理人員堅守傳統的管理觀念，使得管理方法、管理技術得不到及時更新，一定程度上造成在實施管理一體化的過程中問題的出現，不利于電力的有效地管理。

1.3 用戶缺乏對智能電網的認識，不利于一體化運營的開展

至今，在國內外還有很多人對智能電網理解不清楚，導致一體化難以實施運營。比如，一些用戶認為像一些高端技術自己無論從經濟還是能力上都無法使用，更沒有精力去響應社會需求，于是就會對一切高技術置之不理。首先是家庭支付能力有限，再次，更重要的是傳統觀念占據了一定得地位，導致在對一體化運營存在偏見，況且一切新事物的產生使用都會有一個接受使用階段。因此要重視對用戶進行詳盡有效地宣傳，使其理解并接受使用智能電網。

2 關于實現智能電網的一體化運營模式的相關策略及具體運用

2.1 采用高新技術，提高需求側管理技術

管理采用高新技術，提高需求側管理技術是實現智能電網一體化管理的有效途徑。一體化就是要實現智能電網數據的一體化、供需的一體化、功能的一體化等對各方面進行有效管理想喝就需要高端科學技術的運用，采集有效合理的電網信息，及時對電力使用信息作出反饋，從而改進電力管理。就如在提高需求側管理技術的應用上，要使用負荷管理，提倡用戶合理用電，改變不合理的用電方式，實現用戶的節電意識培養，從而實現資源的優化配置。

2.2 革新設備、培養人才以提高電網能源的使用效率

這種方法的目的就是要為用戶提供潔凈能源，提高電網能源的使用效率。只有不斷地革新技術設備，培養高素質管理模式人才，才能有效的實行智能電網一體化運營。比如國家在智能電網設施管理和人才培養上應加大投入，不斷研究更新最新設備，解除管理及維修人員的傳統舊觀念思想，對智能電網的一體化運營模式形成更好的認識，才能有效的引導用戶加入智能電網運營行列，保障一體化有效運營。

2.3 大力宣傳智能電網管理一體化，加強人們的能源節約意識

大力宣傳智能電網管理一體化運營，使人們了解其優點，是加強人們的能源節約意識的關鍵所在。往往對于一種新技術、新事物，人們都會經歷一個逐步認識了解甚至是排斥的過程，在逐步的認識清楚之后，才會慢慢的接受并投入使用，所以大力宣傳智能電網管理一體化運營是至關重要的。因此，在這方面國家電力人員可以做好海報宣傳、實地宣傳等各種宣傳途徑，解除人們心中的疑慮，使其逐步認識了解到智能電網的優勢。比如，國家也可以讓智能電網一體化管理模式在部分地區推行一段時期，使人們親身體會到智能電網的利益，并且認識到其對環境保護和能源節約的重要作用，這樣更有助于智能電網管理一體化運營模式在更多地區的普及。

3 結論

總而言之，智能電網一體化模式的推行與大力投入使用還需要一個慢慢理解與改進的過程，在這個過程中應該重視運用高科技，提高需求側管理技術；創新技術，革新設備，提高智能電網能源的使用效率；培養管理一體化運營技術人才，加強一體化管理運營模式等方面的改進策略，使數據、維護、供需一體化更能做到能源潔凈、能源節約的效果，實現國家智能電網的穩定運行，實現人與環境的可持續發展。因此，相關工作人員要認識到智能電網一體化運營的積極作用，采取有效措施使其大力推行。

參考文獻

[1]龔國軍.智能電網：低碳時代的重要選擇――“2009?中國智能電網與信息化高層論壇”綜述[J].中國電力企業管理，2010(4).

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吳欣佩（1988-），男，漢族，廣東佛山人，管理學碩士研究生，重慶郵電大學經濟管理學院，研究方向：通信運營管理。

摘要：電信運營商的管道化趨勢讓電信運營商在雙邊市場下必需進行縱向一體化。本文從雙邊市場下企業的三種縱向一體化方式入手，并通過與平臺上其他企業所生產產品的關系不同對運營商在平臺上所提供的產品進行了分類，并分析出不同種類的產品所適用的不同的縱向一體化方式，進而制定出了不同的縱向一體化策略。

關鍵詞：雙邊市場；電信運營商；縱向一體化

近年來隨著通信技術的迅猛發展，尤其是電信運營商3G、4G信號的先后覆蓋，電信網絡的傳輸速度越來越快，基于電信網絡的服務與應用大量出現，豐富了人們的生活，電信業的雙邊市場格局已然成型。在電信雙邊市場中，作為平臺企業的電信運營商除了經營電信網絡，還可以在平臺上提供自己的服務與應用或是與平臺上的其他企業進行合作，實施縱向一體化策略。

一、文獻回顧

在具有雙邊市場特征的行業中，平臺企業的縱向一體化日益成為產業組織研究的關注焦點。然而現有研究成果主要針對的是單邊市場，對雙邊市場中平臺企業的縱向一體化還缺乏較為系統的研究。Economides等（2005）對比分析了封閉操作系統平臺和開放操作系統平臺的定價、收益，研究發現在擁有獨立應用軟件開發商的開放軟件平臺、縱向一體化和縱向分離的封閉操作系統平臺三種市場結構中，一體化封閉操作系統平臺在市場份額以及收益上均占據絕對的優勢。Derdenger（2008）權衡了視頻游戲平臺縱向一體化的兩種效應，一是需求效應，使平臺差異化程度增加，并推動價格升高；二是市場結構效應，使平臺之間的競爭增強，驅使價格下降。紀漢霖、管錫展（2008）考察了一個一般性的雙邊平臺縱向一體化行為的模型，研究發現無論是壟斷還是競爭平臺，平臺都具有進行一體化的內在激勵[1]。宋佳佳、武邦濤（2010）研究了軟件業平臺與開發商的縱向一體化問題，結果表明，太強或太弱的組間網絡外部性及較低的整合成本都會使平臺產生縱向一體化的激勵[2]。郝萌萌（2013）通過構建競爭性平臺企業縱向一體化的利潤函數模型并比較平臺企業采取縱向一體化前后平臺企業的利潤變化，發現當某一平臺企業與部分賣方用戶實施縱向一體化策略時，該平臺企業的利潤大于未采取縱向一體化的平臺企業的利潤[3]。

二、雙邊市場下的縱向一體化

雙邊市場下的縱向一體化與傳統單邊市場下的縱向一體為有所區別。單邊市場下的縱向一體化是指企業沿產業鏈占據若干環節的業務布局。在單邊市場中，企業采取縱向一體化可以延伸壟斷勢力、節約交易成本、提高技術效率。此外，縱向一體化可以消除上下游企業間因雙重加價問題所帶來的縱向外部性和下游零售商搭便車的橫向外部性。

與傳統單邊市場產業鏈中的上下游關系不同，雙邊市場中的縱向一體化是指平臺企業和一邊用戶之間實現一體化，可以是平臺企業自行選擇生產與其所提供平臺基礎產品互補的產品或服務，以便和接入其平臺的其他生產企業進行競爭；也可以是平臺企業對平臺其中一邊的用戶進行投資，降低其接入平臺的費用從而降低產品或服務的成本來達到吸引買方的目的；又或者是平臺企業選擇和平臺其中一邊的用戶通過某種形式的合作來達到鎖定另一邊用戶的目的[3]。

三、電信運營商的一體化策略

顧榮明（2012）認為電信運營商管道化的趨勢越來越嚴峻[4]。而在雙邊市場下進行縱向一體化是應對管道化趨勢的有效策略。但是電信運營商如何成功的進行縱向一體化并沒有想象中的簡單。曾經有傳聞說中國移動一度想要并購騰訊，發展互聯網業務。傳聞的真實性已無從考證，倒是一位移動內部人士針對該傳聞的評論引人深思。該移動內部人士認為當年如果中國移動真的并購了騰訊，也就沒有了現在的互聯網巨人。在他看來，騰訊作為私營企業或者具有互聯網思維的企業，其在業務與商業模式的創新性、對市場的敏感度與反應速度、運作效率等方面的優勢不是作為國有企業的電信運營商所能比擬的，一旦騰訊并入中國移動，國有企業的弊病將導致騰訊失去作為私營企業或者具有互聯網思維的企業所擁有的這些優勢，也就不能成為今天的互聯網巨頭。這也說明了在雙邊市場下電信運營商需要考慮電信業的行業特證、電信雙邊市場的具體情況、自身的國有企業屬性等因素，選擇適合的策略進行縱向一體化。

據此，將電信運營商能夠在電信網絡平臺上提供的服務與應用分為三類，第一類與平臺上的賣方企業提供的服務與應用形成互補關系，例如WLAN無線寬帶上網業務；第二類與平臺上的賣方企業提供的服務與應用形成競爭關系，例如中國移動的飛信業務就會和騰訊QQ存在替代性；第三類與平臺上的賣方企業提供的服務與應用即不形成互補關系，也不形成競爭關系，例如中國移動向其集團客戶提供的集團E網服務。對于不同種類的服務與應用，電信運營商可以選擇不同的一體化策略。

（一）形成互補關系的產品的縱向一體化策略

在電信網絡平臺上與賣方企業提供的服務與應用形成互補關系的這部分產品主要是為了優化升級電信網絡平臺，使其功能更加齊全，讓雙邊用戶更方便接入平臺，更好的使用平臺上的其他產品。這部分產品與平臺上其他企業生產的產品異質，不形成競爭關系，且這部分產品大部分僅能由網絡所有者或者經營者提供，因此對于這部分產品電信運營商應該選擇自行進行生產并經營的方式進行縱向一體化，以獲取最大的收益，這里的收益不一定是直接的利潤，更多的是使得平臺更加優化、用戶更多等利益。

（二）形成競爭關系的產品的縱向一體化策略

在電信網絡平臺上與賣方企業提供的服務與應用形成競爭關系的這部分產品大多與賣方提供的產品同質，對于這部分產品電信運營商不應該選擇自行生產該產品。原因正如之前所述，平臺上的私營企業或者具有互聯網思維的企業較電信運營商擁有創新性、靈敏度、運作效率等方面的優勢，再加上其本身專門提供這部分應用與產品所擁有的設計理念、用戶數量等方面的優勢，因此其生產的這部分產品是運營商自身生產的同質產品所競爭不過的，騰訊QQ與移動飛信就是很好的例子。對于這部分產品電信運營商應該選擇對平臺上生產與該產品同質的產品的私營企業或者具有互聯網思維的企業進行投資的方式進行縱向一體化，電信運營商通過此方式獲得更多的收益，而被投資的企業也能夠獲取產品成本降低等好處，從而使得雙方達到共贏。

（三）無關聯產品的縱向一體化策略

在電信網絡平臺上還有一部分產品與其他企業生產的服務與應用即不形成互補關系，也不形成競爭關系。這部分產品或者是平臺上其他企業不能生產僅能由電信網絡所有者或者是經營者生產、或者是市場上還沒有同質的產品，且這些產品能夠為電信運營商帶來直接利潤的。對于這部分產品，電信運營商可以根據具體產品的具體情況選擇自行生產并經營該產品，或者是選擇和平臺其中一邊的用戶通過某種形式的合作來提供該產品。

總之，隨著電信雙邊市場格局的形成以及電信運營商管道化的趨勢越來越嚴峻，縱向一體化已成為電信運營商的必然選擇。在雙邊市場下電信運營商應該根據基于電信網絡平臺所提供的產品與平臺上其他企業所生產產品的關系不同選擇不同的的縱向一體化方式，進而選擇不同的縱向一體化策略，使得自身的總收益最大化。（作者單位：重慶郵電大學經濟管理學院）

參考文獻：

[1]紀漢霖，管錫展.縱向一體化結構下的雙邊市場定價策略[J].系統工程理論與實踐，2008.

[2]宋佳佳，武邦濤.平臺競爭環境下軟件產業的縱向一體化選擇[J].科技管理研究，2010.

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關鍵詞：城市軌道交通；一體化；維保模式；綜合效益

城市軌道交通作為現代城市交通系統的重要組成部分，能夠有效緩解城市交通擁堵、優化城市空間結構布局和改善城市環境。截至2018年底，全國共有35個城市開通城軌交通運營線路185條，運營線路總長度5761.4km，2018年運營線路長度增幅、運營線路長度等指標情況如圖1所示［1］。2019年新增溫州、濟南、蘭州、常州、徐州等5個城市開通運營線路，新增開通軌道交通運營城市和線路長度還在不斷增加。伴隨著軌道交通的快速發展，每條運營線路有大量設備設施系統需要維修保養，特別是智能化、無人駕駛等新型技術的發展，對設備設施系統的安全性、穩定性等要求越來越高，如何做好軌道交通設備設施維保工作，使其滿足軌道交通的發展速度，是亟需解決的問題。

1軌道交通設備維保模式

維保是對設備進行保養和修理，使其保持和恢復裝備或設備完好工作狀態［2］。目前國內外軌道交通設備維保模式可分為獨立維保、聯合維保和完全委外維保3種模式［3,4］。上述模式利弊已有較多學者結合國內軌道交通情況進行研究［5,6,7］，一致認為運營單位獨立維保不僅需要大量專業維保人員，造成運營單位機構臃腫，而且還存在人力資源、設備、備品備件與材料等的大量投入等缺點，就此，有學者通過建立經濟性成本模型得出，委外維保相較獨立維保費用節省33.68%［2］。經過軌道交通維保模式多年的探索、研究和分析，目前開通軌道交通運營線路的設備維保多采用聯合維保和完全委外維保，且部分開通軌道交通運營線路較早的城市，早期采用獨立維保模式逐漸轉變為聯合維保或完全委外維保［2］。實踐表明聯合維保和完全委外維保在經濟效益、社會效益等方面較之獨立維保優勢更明顯，且更加符合軌道交通行業發展需求。不論是聯合維保還是完全委外維保，均需維保單位部分或全部參與維保業務，如何選擇維保單位能夠使維保業務安全性最高，經濟效益和社會效益達到最大化，對運營單位意義重大。

2一體化維保模式的優越性

目前，國內軌道交通運營單位普遍做法是將單條線路單個專業通過招投標委托給維保單位進行設備維保，該模式下，需要運營單位同時面對多個維保單位。以溫州市域鐵路S1線為例，運營單位將變配電、接觸網、站臺門、空調、FAS（火災報警系統）、BAS（樓宇自動化系統）、AFC（自動售檢票系統）、通信、信號、工程車、軌道、房建結構等除電客車外的所有專業全部委托給同一家維保單位，形成一體化維保，此種維保模式在國內軌道交通行業屬首創，且該一體化維保模式相較單線路單專業維保體現出諸多優勢。

2.1利于人力資源優化

若軌道交通運營單位采用單線路單專業維保方式，每個專業維保均需單獨開展維保項目招投標工作，對軌道交通運營單位整體而言，特別是已經開通多條運營線路的城市，線路維保需要開展多次維保項目的招投標工作，占用運營單位大量的招投標工作人員和精力，而且整個招投標工作將持續很長時間。而多專業一體化維保將軌道交通各個專業設備維保作為一個標的，僅開展一次招投標工作，相較單線路專業維保方式可以節約運營單位大量招投標工作投入，節約招投標管理成本；而且運營單位采用一體化維保模式，各業務部門只需對接一個維保單位，從而降低維保業務接口數量，有效避免運營單位一對多的業務對接方式，提升工作效率。

2.2利于權責利的協同

軌道交通的平穩運營，需要供電、通信、信號、車輛等多個系統設備共同作用才能實現。不同系統之間均存在設備接口問題，可能存在界面不清的情況，比如：道岔問題整治需要工務和信號共同配合才能完成。運營單位采用一體化維保方式，可以有效避免故障處置過程中不同系統或不同專業維保單位之間管轄權、責任和利益的劃分問題，由同一維保單位內部協調處置，有利于消除專業間職責不清、互相推諉而導致故障處置延遲，有效提升故障處置效率。

2.3利于聯動應對突發事件

軌道交通作為城市主要公共交通方式，面向廣大市民乘客，若軌道交通運營過程中發生突發事件，可能造成嚴重的社會影響，所以如何降低突發事件對運營的負面影響，保持正常行車秩序是運營單位首要考慮的問題。由于單線路單專業維保的應急處置主要依賴于運營單位的協調和指揮，存在不同專業之間缺乏聯動性問題；一體化維保單位建立有自己的應急指揮體系和應急聯動機制，且開展日常應急演練，發生突發事件下，維保單位在運營單位和自身兩級應急體系下能夠快速有效處置，最大限度降低突發事件對運營的影響，相較單線路單專業維保而言，具有明顯的聯動優勢。

2.4利于消除重大故障

軌道交通設備具有專業性強、系統復雜、技術含量高等特點，對一些重大故障，特別是涉及不同專業設備影響的故障（如：接觸網供電方式對信號傳輸的影響），需要多專業配合共同消除，單線路單專業維保單位由于技術人員知識面有限，較難排除復雜故障，且存在設備界面劃分的問題，需要運營單位做大量的協調。而一體化維保單位專業面覆蓋廣，技術力量相對雄厚，自身有能力組織多專業對復雜故障聯合會診，從不同角度分析故障根本原因，迅速排除故障。

2.5利于開展技術攻關

隨著軌道交通行業相關技術的快速發展，軌道交通智能化程度越來越高，一體化維保單位具有多專業融合的優勢，對于設備更新改造等科技攻關方面，能夠從多專業角度提出更加安全更加智能的改進意見，并且具備多專業技術人員進行科研探討，能夠在軌道交通設備更新改造方面做出更多貢獻，推動軌道交通的快速發展。

3一體化維保效能

3.1維保設備安全性

溫州市域鐵路S1線自開通試運營以來，統計2019年1-12月份各設備系統設備可靠度平均值見表1，其各系統可靠度指標均高于國家標準，表明溫州市域鐵路S1線各設備設施系統維保質量良好，滿足線路安全運營要求。

3.2維保費用經濟性

單線路單專業維保需要運營單位逐個評估維保項目費用，容易出現不同維保項目之間人力、物資等資源冗余，造成運營單位成本上升［8］。采用一體化維保，運營單位可以統籌考慮整體維保費用，從而實現資源合理配置，降低維保成本。經過行業內對比，溫州市域鐵路S1線采用一體化維保方式每公里人員配置低于寧波、杭州、深圳、蘇州等地（見圖2），表明較單線路單專業維保采用一體化維保方式經濟效益更佳。

3.3市場化機制

目前，國內軌道交通設備設施維保項目多以項目部的形式存在，公司競標獲得某線路設備維保項目后，組建項目部，日常采用項目部管理模式，其項目部本身受市場競爭影響較小。而溫州市域鐵路S1線采用一體化的維保單位，是以獨立法人存在，維保質量的高低，能否得到運營單位的認可是其生存的基礎，因此在市場競爭機制條件下，能夠促進維保單位充分發揮其多專業融合度高的優勢，不斷通過科技進步、技術改造、管理加強等方式，提高其維保綜合實力，使運營單位在有限的經濟成本下，獲得最優的維保服務，進而提高運營單位的綜合效益。

4結論

通過近些年軌道交通運營管理的探索實踐，表明聯合維保和完全委外維保將是軌道交通維保模式的主要模式，基于該維保模式下，軌道交通運營單位采用多專業一體化維保，將多專業維保項目委托給同一家維保單位，有利于運營單位降低經濟成本和管理成本，有利于維保單位統籌和優化資源配置，能夠在保障安全性和經濟性的基礎上，在市場化的作用下，實現軌道交通運營管理的綜合效益最優化。使運營單位在有限的經濟成本下，獲得最優的維保服務和綜合效益，能夠使得運營單位和維保單位達成雙贏，推動軌道交通行業可持續發展。

參考文獻：

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［2］徐新玉.城市軌道交通設備維保市場化及經濟性評價研究［J］.鐵道運輸與經濟,2014,36（3）:1-6.

［3］劉伯鴻,孫麗芳.地鐵設備維保模式綜合評價的研究［J］.蘭州交通大學學報,2010,29（3）:91-95.

［4］黃貴榮.淺談國內首條城際軌道交通線路運營設備維保模式［J］.科技視界,2014,（17）:90-91,129.

［5］申琇秀.不同情景下城市軌道交通網絡運營的維護保障決策問題研究［D］.沈陽:吉林大學,2018.

［6］顧政華,李旭宏,朱彥東,等.地鐵運營設備管理維護保養模式的綜合評價［J］.城市軌道交通研究,2004（04）:39-41.

［7］萬傳風,楊雨明,秦暄陽.中國城市軌道交通運營維保后市場發展分析［J］.現代城市軌道交通,2020（03）:7-11.

［8］韋炯超.城市軌道交通運營成本分析研究［J］.現代經濟信息,2019,（2）:195,197.

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關鍵詞：財務業務 一體化 精細化 管理

一、財務業務一體化現狀

在當前企業經營管理實際工作中，還普遍存在著財務管理與業務工作不能有效融合、財務控制與業務工作嚴重脫節等現象。

（一）財務一體化意識不強

財務部門職能通常局限于財務會計準則的會計核算以及基于制度和預算的日常控制活動，工作方式及思路尚未轉變。大數據時代，財務部門每天輸出海量的財務數據，但這些信息卻不能充分地為運營提供決策支持。財務職能局限于基于財務會計準則的會計核算，以及基于制度和預算的日常控制活動；實施預算管理，卻不能把企業戰略、業務運營、資源配置和績效管理有機地結合起來；注重“歷史”財務數據的分析，而忽略了著眼未來的戰略管理。

（二）財務人員業務知識欠缺

財務業務一體化不僅僅要求財務人員在財務和會計方面的專業能力，對于風險管理、預算管理、資本管理、業務管理等很多管理會計的范疇都提出了很高的要求。而目前財務內部分工明確，大多數會計人員的能力僅局限于財務會計，停留在單純的記賬、算賬、報賬，缺少對財務全面了解同時又熟知業務流程的財務人員，在業務提出需求時不能給予專業解答。

（三）業務人員積極性不高

財務業務一體化與IT、戰略、運營、內控、績效評估等諸多職能部門緊密相連，而現有的財務業務融合基本都是由財務部門主導，業務部門則缺乏與財務融合的動力，融合程度不足。在當前信息化高度集成的情況下，業務人員不能夠很好地掌握系統操作，利用信息化手段進行稽核監控，在沒有財務人員指導或監控的情況下，容易導致業務人員不關注實物流與信息流的匹配。

二、財務業務一體化的必要性及必然性

隨著經濟發展的全球化和企業的不斷發展壯大，企業管理的環節越來越多，如何利用有限的資源，發揮資源協同效應，對于企業的持續發展至關重要。

（一）財務業務一體化有助于提高公司的經濟效益

企業財務管理的終極目標是提高企業核心競爭力、實現企業價值最大化，即通過生產經營各個環節的價值分析與管理控制來優化協調業務價值鏈與財務價值鏈，從而實現企業價值最大化這一終極目標。而財務業務一體化是將財務管理的觸角延伸到公司的所有生產經營領域，拓展財務管理的服務職能，把財務管理滲透到企業管理的每個細節，從而實現企業財務管理與業務管理的有效融合，企業資源得到更加高效的配置和運用，財務管理的價值分析與控制職能得到最大發揮。

（二）財務業務一體化有助于更好地服務業務

企I和業務部門對財務部門參與經營、對業務提供支持的要求不斷提高，財務部門要想成為企業價值的創造者和管理者，必須真正參與到企業經營中去，走進業務，了解業務，服務業務，成為業務部門的合作伙伴。財務要做好服務保障工作，需要加強與業務部門的事前溝通，強化分析職能，多層次傳遞信息，利用專業知識，積極為業務部門提供靈活的解決方案。財務管理和業務的協同發展是財務管理的最高層次，是業務和財務的完美結合。

（三）財務業務一體化有助于提升財務管理工作水平

財務業務一體化有助于提高財務管理工作水平，提高財務數據的規范性、準確性、及時性。通過財務業務一體化，企業的業務流程、財務流程將更加規范、固化，企業采購、庫存、銷售及相關的成本、費用、收人等財務信息的傳遞更加及時、準確，財務管理效率得到極大提升，為企業經營決策提供更加及時、可靠的數據支持。

（四）財務業務一體化有助于加強財務控制監督與防范風險

在市場經濟條件下，企業生產經營過程中面臨的傳統和新型風險不斷增長，通過財務業務一體化的實施，企業對資金、采購、銷售、營銷等主要環節實施完整、閉合、嚴格、有效的控制監督，發現生產經營過程中的薄弱環節，對各個經營業務環節中可能存在的風險進行及早的預測、發現及化解。

三、財務業務一體化的目標定位

（一）財務職能目標定位

以記賬核算和事后反饋為主的傳統財務職能，依賴的是企業高層的支持和各種規章制度，運用的是權力影響力。重新定位后的、增值的財務職能，將運用自身的專業能力和綜合素質，積極主動地參與到投/融資管理、內控/風險管理、資本運營、并購重組、公司治理、價值鏈管理等一系列決策行為中，為各職能部門（而非取而代之）達到運營目標提供決策支持，最終為實現公司的運營及戰略目標貢獻力量。

（二）財務活動目標定位

現階段，財務的職能活動仍大多集中在賬務處理、日常控制、財務報告等面向公司歷史數據的工作上，未能與公司戰略性目標很好地結合起來，或者說對公司戰略性目標的支持力度不夠。前瞻性的財務職能活動是通過使用專業知識與技能對長期戰略決策進行論證、評估；為公司確定最佳融資渠道、融資方式；對公司投資項目進行財務可行性分析；為股利分配政策的制定提供財務依據；平衡股東與管理者間的委托關系，有效防范逆向選擇和道德風險帶給公司的沖擊等。前瞻性的公司財務是適應競爭形勢和市場環境的需要，也是公司發展戰略的必然要求。

（三）業務流程目標定位

計算機技術、互聯網功能以及先進的管理理念的運用會大大縮短運營流程，減少低增值作業。而決策支持和控制活動將向以價值增加為導向，運用先進的財務管理理念幫助企業完成作業流程的改進，致力于價值增值的創造、核心競爭力的提高。

（四）財務人員目標定位

財務人員應跳出傳統的賬房先生的視野――管好賬本，用好賬目；從更高層次的戰略角度審視職責――管控資本運作，使公司資本保值增值；及時發現并適時分散公司運營過程中的非系統風險；主動溝通協調各部門，促進戰略和財務管理目標實現；推動組織行為的變革和運營模式的轉型等，成為管理參謀、戰略助手。

四、財務業務一體化的著力點

（一）以全面預算管理為著力點

全面預算管理是一種系統的方法，用來分配企業的財務、實物及人力等資源，以實現企業既定的戰略目標，將公司的、長期的和非量化的戰略分解為個人的、階段性的、可計量的業績指標，并付諸實施。集團戰略目標及預算目標自上而下傳達，計劃預算自下而上編制、審批及匯總。預算的編制、下達、分解、執行、分析和調整等全過程，需要銷售、投資、采購、人力資源、資金管理等全公司各個業務單位廣泛參與、上下互動。

全面預算管理是一種整合性管理系統，具有全面控制的能力，充分發揮預算在生產經營管理中的預測、控制、信息反饋、激勵約束等作用。因此，通過全面預算管理來促進財務業務一體化是非常有效的手段。

（二）以績效管理為切入點

績效管理是一個完整、系統的工程，是增強戰略執行力的一套方法，它將個人業績、個人發展與公司目標有機結合，通過持續改善個人業績和團隊業績來持續改善公司業績，并確保公司戰略的執行和業務目標的實現。比較常用的績效管理方法是平衡計分卡。平衡計分卡是通過戰略目標分析和設定，完成從公司戰略目標分解到生產、運營層面的KPI指標。設定后的指標通過權重配置和因果關系配置，完成整體戰略要素因果關系鏈地圖。通過平衡計分卡這一績效管理方法支持KPI指標在財務、客戶、內部流程、學習與成長不同維度上的追蹤控制及分析考核，以實現公司戰略目標。

（三）以全面風險管理為切入點

全面風險管理突破傳統風險管理的局限性，覆蓋企業所有管理流程和業務流程，對全公司的管理和業務流程進行風險監控、評估、監督與評價。覆蓋全公司的風險管理系統由風險管理工具以及內控管理、危機管理和風險文化等模塊構成，旨在加強內部環境、風險評估、控制措施、信息與溝通和監督與檢查等企業風險管理的五大基本要素的建設，實現企業風險管理的五大目的：企業戰略的達成，提升企業經營的效率和效果，財務報告和管理信息的真實、可靠和完整，確保資產的安全和完整，以及遵循國家有關法律法規和有關監管要求。

（四）以財務綜合分析為切入點

財務綜合分析，是結合宏觀環境、公司行業發展等相關數據，完整的、全面的對企業財務狀況，經營狀況進行解剖和分析，從而對企業經濟效益做出較為準確的評價與判斷，為日常運營管理提供前瞻性保障。財務分析體系不單是指標計算與差異解釋，而是整合了分析程序、異動警示、統計工具與業務經驗的財務管理手段，旨在為各類使用者提供決策支撐信息，有利于財務部門成為其他各個業務部門的合作伙伴。

五、財務業務一體化的實施保障

（一）加強財務團隊建設，提升整體財務水平

（1）加強財務團隊建設。公司在培養專業人才的同時，側重培養一支全面、復合型人才隊伍，能夠將財務流程、業務流程及管理流程相互融合，成立財務內部O罟ぷ饜∽椋處理復雜專項問題及內控稽查，同時能夠利用信息化手段服務于業務。

（2）提升財務服務意識。堅持服務與控制并重，在堅持原則的基礎上，積極為業務部門提供靈活的解決方案，在專業上贏取他們的信任。

（二）改善財務管理環境，提升業務對財務信任度及依賴度

（1）事前介入。建立一對一的財務與業務流程對接機制，加強財務與業務人員的溝通，全面參與到業務方案討論、現場管理、預算管理、績效管理等各業務環節，能夠在業務討論中充分發揮財務人員的專業水平，提供建設性財務意見，實現事前介入效果，為企業節約資源。

（2）事中控制。加強業務過程控制管理，增加月中監督與控制，及時發現業務問題，針對業務過程中出現的問題，財務人員應積極跟蹤落實，同時能夠用信息化手段協助處理問題。

（3）事后評估。業務流程結束后，財務人員應對實施效果進行事后評價，對專項業務問題深入分析，挖掘問題原因及潛在的業務流程風險，針對性的提出問題解決建議，完善內控流程，杜絕風險源頭，提升業務對財務的依賴度。

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【關鍵字】電力；通信信息；一體化

電力信息通信在電力企業發展過程中起著十分重要的作用，智能化的進展更能幫助電力企業全面而快速的掌握現階段的運營狀態，同時還要求電力企業不斷融合信息通信業務以及改善其相應的管理措施。在建立電力信息通信一體化運維體系的過程中需要電網的運營為核心，對信息通信資源進行科學合理的分配，結合管理信息系統的分析結果創建出更加先進的技術，合理的布局。在現代化的電力事業發展中，對于一體化運維系統提出了更高的要求，這需要電力企業的相關部門要從整體考慮對信息通信一體化運維提心進行改善和建立。

一、電力信息通信一體化運維體系發展的趨勢

隨著社會的發展和科技的進步，智能化電網是電力行業發展的必然選擇。國內外對于電力信息通信系統智能化的發展都給予了高度的重視，電力行業面臨的競爭將會越來越激烈。信息通信是電網建設以及電網公共平臺建設最重要的部分之一，它能將電力中的發電、變電以及輸電、配電和用電等環節有機的結合在一起，并經過相應的處理變成智能化電網運營的基礎環節。要發展電力信息通信一體化就需要電力企業不斷策劃和創新電力信息通訊網絡，使得電網信息通信技術的發展有被動變為主動，引領電力事業的發展以及發展整體的創新模式等，將電力信息通信網絡相融合為安全有效地電網運營提供技術支持和經營保障。不斷地技術更新和精細化的網絡分工會給電力信息通信事業發展提供強有力的保障。

現階段通信和信息還是以互為獨立的形成存在，在整個電力信息通信網絡中還沒有一個統一完善的管理系統，這也是阻礙電力信息通信發展的一個重要方面，同時在一定程度上約束了信息通信網絡的智能化發展。在電力信息通信網絡中還尋在有很多類型的通信方式，企業也沒有一個系統完善的管理方式來約束，就造成了現在通信與信息資源利用率低的現象。如果應用智能化的電力信息通信系統將會大大提升信息的高效與安全。

就目前的電網監測系統還不統一，信息與通信還是相互獨立的狀態。沒有統一、合理、高效的監測系統就很難對電力系統做出準確而全面的分析與評價，也就會嚴重影響電力信息與通信事業的發展。電力信息通信一體化運維體系的建立將是電力事業發展的一個里程碑。

二、電力信息與通信一體化運維體系的管理方式

1、綜合檢測信息與通信數據

信息與通信數據的融合是為了展示數據檢測的準確性，同時還能夠方便電力工作執行在不同的層次和方面。科學有效的數據融合是為了降低警報數量，保證原有警告信息的完整性，為電力企業提供更加科學嚴謹的檢測數據。電力企業要實現通信字眼的定位就需要進行接口集成技術以及物聯網只能治標引入技術的研究，有效實時監控信息與通信數據。電力企業當前的信息系統監控部署對于企業監控和掌握信息與通信數據十分有利，融合網絡的地域性與典型性進行數據分析，對于信息與通信數據的不合理之處進行處理，這樣可以確保信息與通信網絡準確科學，可測、可管和可視的狀態。

2、轉變電力信息與通信資源的模型

電力企業的信息系統建立已經有很長一段時間歷史了，但是電力信息通信事業的發展也不容樂觀，當下電力企業需要一電力業務作為出發點，發展全新的形式。通過對電力業務的細致分析，以及對現有的數據模型進行改善，創新出一個全新的數據分析模型，全面展示和分析信息與通信數據的重要性。

首先要通過電力企業的發展狀況，來研究和發展相應的信息通信系統模型來為信息與通信的資源整合打下堅實的基礎。其次就是適時調整信息系統建設，讓給創新版的信息系統能夠更加全面的體現電力運營的方式和現狀。最后就是要進一步通過不斷地調整和改進提升信息與通信資源模型的數據利用率。

3、配置信息與通信預警設備

預警設備就是要幫助電力通信網絡及時發現和處理故障與危害的設施，缺乏預警設備的電力通信網絡管理者將不能從全局出發對網絡進行分析，不能很好地監控網絡的運行質量，更不能對網絡運營數據有科學的評估和調控。電力企業配置信息與通信預警設備，采用科學的模擬方法處理系統需要的條形碼，同時構建語境喜用系統和對所設計內容的管理，通過預警系統擴大電力信息與通信數據的安全性和可靠性。

總結

電力企業要實現信息與通信一體化運維，可以讓信息與通信專業人才根據企業特點以及電力信息與通信的特征設計和規劃信息與通信一體化的系統規劃與技術管理等，在技術與管理層面降低網絡信息與通信的安全性，通過科學的一體化運維系統提升網絡完全管理指標，實現電力企業以信息化與數字化為特征的信息與通信智能化系統的發展。

參考文獻

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[3]黃宇清，何世林.智能電網建設下電力信息化發展的分析與研究[J].無線互聯科技，2013，（4）：133-134

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一、 海寧城鄉公交一體化的基本情況：

“城鄉公交一體化”,簡單的說,就是利用公交化運作方式, 打破原來的城市公交與農村客運二元分割的局面,發揮客運資源效益最大化,以達到城鄉公交相互銜接､資源共享､布局合理､方便快捷的協調發展過程｡據調查了解，海寧的城鄉公交一體化建設，目前已經走在了全國的前列，尤其是“公車公營”的運行模式，更是全國的首創。一年來，海寧市已經投入改造資金3000多萬元，新添置空調中型客車130輛，開通公交線路30條，其中城鄉公交一體化線路20條，輻射全市147個行政村,城鄉公交通村率達到91.3%,預計2005年底,全市所有道路全部達到通車標準,力爭實現村村通公交,路路有公交。從調查問卷中，我們發現城鄉居民對實施城鄉公交一體化政策表示非常贊成，認為公交城鄉一體化給出行帶來方便，乘公交車進城明顯人數增多，能促進經濟發展，而且經濟實惠，是一項利國利民，使居民、經營者、社會多贏的好措施，為海寧經濟社會的和諧發展創造了條件。（詳見問卷調查匯總表）

二、實施城鄉公交一體化的主要效果:

城鄉公交一體化是對原有農村客運管理體制進行改革的重大舉措, 海寧市“城鄉公交一體化”的實施,為城鄉客運開辟了更加廣闊的發展空間｡主要表現在:

(一)理順了管理體制,實現城鄉資源共享｡

由于歷史原因,城市公交由城建部門管理,客運班線由交通部門管理,一直是“兩張皮”。經過城鄉公交一體化建設,公交統一由交通行業管理,城市道路及站點向農村公交開放,大大方便了農民進城

(二)優化了運營結構，實現“公車公營”。

海寧在城鄉公交的經營方式上完全吸取城市公交車優點,實施“公車公營”｡即全部收回原來的個人產權，通過招投標的方式，交由公司運營。并實行車輛循環,旅客上車買票,途中設置站點,到站停靠的運營方式,徹底解決了農村客運市場出現的“三客”問題(拉客､騙客､甩客)問題。

(三)實行了區域經營,提高農村班車覆蓋率｡

海寧公交車實行區域經營，經營企業可以靈活安排線路走向和車輛數量,合理安排班次,提高車輛使用率,降低運營成本;通過實行劃片經營,可以把熱線的經濟效益彌補冷線,解決客運矛盾，提高農村班車的覆蓋率｡

(四)改革了公交票價制度,確保農民從中受益。

實行城鄉公交一體化，有利于進行成本核算，大大降低了班車票價,城鄉公交一元錢的同票同價，深受廣大農民歡迎,真正讓老百姓感到實惠｡

三､海寧城鄉公交一體化的亟需解決的問題:

(一) 農村客運集約化程度低

前幾年,受有路大家走,有車大家開的影響,導致了農村客運單車承包經營現象十分普遍｡經營費用高,服務質量差,搶拉客源､超時間運行,惡性競爭，還沒有從根本上解決， 制約了城鄉公交一體化規范健康發展,

(二)農村鄉鎮客運場站太少｡

雖然海寧市日前的行政自然村通車率和道路覆蓋率都居全國前列，但大多數的鄉鎮沒有汽車客運站場,客遠站點太少，遠遠不能滿足農村客運需求。

(三)村級道路建設速度不快。

道路建設狀況是城鄉公交一體化基礎和前提，趨勢影響城鄉公交一體化的進程，海寧現在公路網密度達61KM，居全省前列，但提出的“等級公路通行政村的目標”還沒有實現，尤其是村級公路建設速度還不快。

(四)農村客運使用的車型多,適用車型少｡

現有農村客運的車型多､雜,但這些車型備有較大的空間裝貨的不多，有下置式行李倉的車也不多,與農民所期望的車型不一致｡農民出行需隨身攜帶一定數量的農副產品,所以農民還是不得不選擇農用車､三輪車進城｡

四､海寧城鄉公交一體化的改進措施

調查中，我們6個人都為海寧的公交城鄉一體化建設的取得的成效感到由衷的自豪，覺得海寧的經驗應該在全省乃至全國進行推廣，但是海寧公交自身也應該不斷改進和完善。改進措施大體可考慮：

(一)使路､站､車一體化､高效化｡

在新建或改建通村公路時,應使路､站､車一體化。建路時，應該考慮設置旅客停靠站點（最好是港灣式），同時推薦使用適合農村客運的經濟客車車型,把路、站能進行同步設計､同步施工､同步建成，則更能避免重復建設，體現高效。

(二)合理調整客運線路｡

要根據海寧農村的村鎮公路規模､人口密度､社會經濟發展水平, 行政村公交的通車需要，合理調整客運線路。避免現在不同程度存在的棄冷線爭熱線和擠干線的做法,保證城鄉客運有序､健康發展。

(三)完善公車公營體制。

對原有的農村客運個體經營戶逐步進行公司化改造, 實行公車公營。盡可能地使公交車安裝統一樣式的線路標志牌,實行統一站點,統一票價,統一車型､顏色和標志,統一結算,統一著裝, 提高城鄉公交的經營水平和服務質量

(四)加大公路建設的資金投入｡

我市還應該加大對縣鄉公路建設的資金投入,尤其是鼓勵、補助鄉鎮或村級組織甚至于個人投資建設村級公路,從根本上解決目前還存在的道路不通,網絡不全的問題,為城鄉公交一體化創造基礎條件｡

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關鍵詞：醫院財務一體化管理 問題 應用

目前，我國正處于社會重大轉型時期，醫院屬于獨立經營單位，在激烈的市場環境、社會環境、經濟環境下，醫院經營理念和內部結構不斷變化。立足于醫院整體情況，醫院財務管理質量直接影響了醫院經濟效益和對外形象。怎樣使得醫院在目前新形勢下穩定、健康、快速地發展，采取醫院財務一體化管理模式是最有效的解決途徑。因此，醫院必須制定科學合理的財務管理具體方案，增強醫院競爭實力，構建一個集成化程度高的財務管理系統，從而實現醫院財務一體化管理，充分發揮財務管理一體化的支撐作用。

一、醫院傳統財務管理系統存在的問題

（一）重做賬，輕管理

傳統醫院財務管理過于注重“財務”，而忽視“管理”，強調時候會計核算作用，忽略事前預算導向與事中成本控制，過程監督不到位。預算執行僅僅停留于書面形式；核算成本不到位、不及時，醫院運行成本日益增長。同時，預算管理同成本控制脫節，監督職能和管理職能并未充分發揮出來。

（二）視角單一，信息孤立

醫院傳統財務管理中，業務與財務互相獨立，會計處理、預算管理、績效管理、資產管理各環節數據并未進行統一整合，PACS、HIS等信息系統雖然廣泛應用于醫院運營中，然而各部門的信息系統相對獨立，出現“信息孤島”的現象，信息不對稱情況直接制約了醫院的運行效率。

（三）只重規模效益，缺乏精細管理

隨著醫療需求的日益增長，醫院規模效率迅速增長，然而與之相配的精細化管理方式卻比較少。當前，大部分醫院的財務管理方式粗放，對物、財、人的管理并不符合“精細化”管理標準，再加上信息化水平有限，成為了醫院提高運營管理水平的主要制約因素。

二、財務一體化的管理模式

醫院財務一體化的管理模式是指運用先進的管理理念、管理方式同信息技術密切結合起來，提高醫院業務與財務的總體管理質量，科學合理配置、運用、管理醫院所有的有限資源，使得醫院獲得最大化運營效益，最終形成財務一體化管理體系。

現如今，縱觀我國各大醫院，很多醫院均引進了會計核算管理系統，但是只有單一的業務才使用了這一系統，只提高了這一業務的工作效率及質量，其他醫院管理業務依然處于傳統管理模式中，因此因此無法適應迅速、雜亂、變化多端的市場競爭環境，更別說提高醫院的管理能力及市場競爭力了。所以，醫院必須建立全覆蓋的信息系統，財務進行一體化管理，從而提高效率，更提高經營效益。

三、財務一體化的運用

為了實現醫院財務一體化管理模式，本文作者指出，需要從以下幾方面入手：

（一）信息化建設與需求分析

首先，需要分析醫院的管理基礎是否協調穩定，例如工程流程是否通順，相關規章制度是否合理，職工是否嚴格遵守相關規章制度。要是基礎不穩定，便需要牢固管理的基礎。其次，需要認真分析醫院財務管理的缺陷，仔細查找問題，才能明白財務管理一體化需要解決怎樣的問題。再次，需要按照工作程序優化、供應鏈管理等最新管理理念，將其列為醫院財務管理流程的參照標準。最后，重點分析醫院管理一體化出現的問題及風險。

（二）信息化實施與組織架構

各大醫院領導的高度重視與大力支持，將信息化建設列為醫院建設的重點工作，為財務一體化管理模式的運用奠定基礎。醫院領導層的大力支持是這一管理模式有效應用的前提條件。因此，在醫院領導的指引下，在負責人的指導下，進一筆優化工作計劃，對工作計劃的實施情況進行及時了解。在工作計劃開展過程中，需要需要醫院最高層決策人員的授權，賦予這一工作計劃開展的全部職工的調配權利，對醫院各項事務流程和管理方式進行全面了解。此外，從醫院有關部門中選擇參與財務一體化管理的人員，這些工作人員必須滿足以下幾點要求：熟知該部門全部工作；具有較好的協調和交流能力；擁有改革與創新的勇氣。

（三）利用效果評價優化管理模式

實施財務一體化管理模式后，必須對應用效果進行全面檢驗，認真總結分析經驗教育。基于當前具體應用情況得知，以醫療管理實務為重點的財務一體化管理方式，具有集成信息、過程與功能的作用，使用同一建賬、集中管理數據、同一設置科目、遠程動態查賬等手段，為醫院實現一體化財務管理奠定基礎，財務管理涉及了有關職能部門的具體工作，促使財務同醫院相關業務相協調，獲取動態化、實時化的管理信息，從而迎合了醫院改革發展的管理需求。

隨著醫療管理體制改革進程的加快，財務管理在醫院各個環節和各個領域的重要性日益凸顯。社會主義市場制度的建立與發展，使得醫療市場的競爭越來越激烈，市場經濟對醫院的影響較為深刻。因此，實現醫院財務一體化管理已經成為醫院管理的必然發展方向。本文重點分析了醫院傳統財務管理系統存在的問題，并提出正確的理論指導、足夠的信息化技術支撐與醫院領導層對該模式的重視程度是財務一體化管理模式的關鍵點，只有建立與不斷深化財務一體化管理模式，使其在醫院穩定、快速發展過程中發揮其優勢，從而構建數字化、信息化醫院財務管理體系。

參考文獻：

[1]程明，宋雄，王冬，鄭開源，徐衛國.多維會計理論視角下的公立醫院財務一體化管理模式初探[J].中國醫院，2015，05（01）：410―412