序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

大量新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機、電池）、三個平臺（設(shè)計制造平臺、社會服務(wù)平臺、政策平臺）”，我國汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內(nèi)先后成立的同濟大學(xué)新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進行新能源汽車設(shè)計、研發(fā)為主的研究機構(gòu)，并且在我國設(shè)有車輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達50萬。并且近期國內(nèi)很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、管理與維護的高素質(zhì)人才需求很大。

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎(chǔ)，加強素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專業(yè)意識”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實的工科機械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學(xué)：貫穿于整個教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學(xué)計劃的實踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學(xué)包括課前（認識實習(xí)）、課中（實驗課）、課后（綜合實習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認識實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計劃。教學(xué)計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學(xué)時明顯加大，工科基礎(chǔ)特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機械、電子等基礎(chǔ)理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設(shè)計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

三、結(jié)語

篇(2)

英文名稱：Automotive Engineering

主管單位：中國科協(xié)

主辦單位：中國汽車工程學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1674-6546

國內(nèi)刊號：11-2221/U

郵發(fā)代號：2-341

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1979

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻速報(日)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

篇(3)

【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修

一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）電控新技術(shù)

在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機和汽車底盤的電控技術(shù)，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計。

（二）發(fā)展趨勢

目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對發(fā)動機、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。

二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀

（一）維修技術(shù)

伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。

（二）維修設(shè)備

由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化

在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質(zhì)

然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術(shù)的告訴發(fā)展狀況時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系

（一）品牌經(jīng)營

隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對汽車的品牌進行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。

（二）理念轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴大，令維修企業(yè)與客戶之間達成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護”，從而為“零修理”的目標打下了堅實的理念基礎(chǔ)。

（三）設(shè)備的依賴

在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進行有效的修理。

四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展狀況，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

在提高維修人員的自身素質(zhì)同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進行準確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。

五、結(jié)束語

綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內(nèi)防彈運鈔車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[A].“技術(shù)創(chuàng)新與核心能力建設(shè)”重慶汽車工程學(xué)會2006年會論文集[C].2006.

[2]魏學(xué)勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[A.山東汽車工程學(xué)會第九次學(xué)術(shù)年會優(yōu)秀論文集[C].2007

篇(4)

[論文摘要]汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實現(xiàn)，概括地來說當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經(jīng)濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用加快了汽車技術(shù)的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業(yè)的長足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計算機、集成電路技術(shù)）為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此一國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況決定了其在未來軌跡汽車行業(yè)競爭中的地位和影響力。目前，國產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國內(nèi)較為先進的汽車生產(chǎn)廠家，開始將電子控制裝置應(yīng)用在汽車工業(yè)中。國內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進國外產(chǎn)品組裝，國內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動機控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導(dǎo)航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進汽車智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民群眾對汽車工業(yè)要求的逐步提高，當(dāng)前的電子技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應(yīng)用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛(wèi)星的信號，經(jīng)過計算后可得出車輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（Intelligent Card）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號，對車內(nèi)的情景拍照。 轉(zhuǎn)貼于

汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運用。電子技術(shù)是21世紀推動經(jīng)濟發(fā)展和社會變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻

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篇(5)

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進人新經(jīng)濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟是21世紀的主導(dǎo)經(jīng)濟

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟之后，世界經(jīng)濟已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟形態(tài)—新經(jīng)濟(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟而言的新概念。新經(jīng)濟作為21世紀的主導(dǎo)經(jīng)濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風(fēng)險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟增長中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟運行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟時代，全球競爭加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個月)”來描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實技術(shù)”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟時代供應(yīng)鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設(shè)計組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟時代的效率標準是勞動生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟時代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經(jīng)濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實將證明，在新經(jīng)濟時代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號稱要將這個網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經(jīng)濟時代。在新經(jīng)濟時代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經(jīng)濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預(yù)計到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動力基礎(chǔ)上的消費類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經(jīng)濟正成為美國等國家經(jīng)濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟時代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;

(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應(yīng)用(見圖?)，新經(jīng)濟成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟實現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟時代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動互促的關(guān)系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進汽車產(chǎn)業(yè)信息化進程，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權(quán)”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟一成本價格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術(shù)的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經(jīng)濟的課程，還將要承受新經(jīng)濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預(yù)測，必須考慮爭取新經(jīng)濟時代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機，新經(jīng)濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術(shù)進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經(jīng)濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟的靈魂。根據(jù)國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當(dāng)前我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學(xué)研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎(chǔ)技術(shù)”進行聯(lián)合攻關(guān)，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

篇(6)

臺灣大部分與車輛相關(guān)的專業(yè)都隸屬于機械工程,相當(dāng)于211以上的臺灣科技大學(xué),近似二本左右的屏東科技大學(xué)、虎尾科技大學(xué),私立的明志科技大學(xué)。臺灣科技大學(xué)的車輛工程培養(yǎng)目標是培育車輛產(chǎn)業(yè)所需專業(yè)工程人員，并針對車輛產(chǎn)業(yè)的零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、裝配，以及營銷管理、售后維修等各項技術(shù)進行相關(guān)教學(xué)及研究，以開發(fā)先進車輛零部件增進車輛性能及安全性。臺灣科技大學(xué)、屏東科技大學(xué)車輛工程專業(yè)的課程路線圖如圖1、圖2所示。臺灣科技類大學(xué)車輛工程專業(yè)的課程設(shè)置研究分析：

（1）合理加強公共、專業(yè)基礎(chǔ)平臺的教學(xué)讓學(xué)生掌握扎實的基礎(chǔ)理論知識并不代表授課內(nèi)容系統(tǒng)性越強越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應(yīng)用型院校應(yīng)該不脫離培養(yǎng)目標的核心思想，授課內(nèi)容應(yīng)該越簡明越好，越通俗易懂越好，關(guān)鍵是把要求掌握的、重要的知識點融匯到解決實際工程問題，比如高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)、機械大類等課程都有需改進的地方。

（2）根據(jù)專業(yè)特色，增設(shè)前沿性課程汽車新技術(shù)課程除了汽車專業(yè)基礎(chǔ)課，如汽車構(gòu)造、汽車理論、發(fā)動機原理、汽車設(shè)計等為必修課必須開設(shè)外，增設(shè)前沿性的汽車新技術(shù)課程，如汽車空調(diào)、電動汽車、軌道車輛等。

（3）專業(yè)模塊各具特色各校學(xué)科發(fā)展方向不同,課程設(shè)置有所側(cè)重。其課程設(shè)置中則充分體現(xiàn)了這一特色,如屏東科技大學(xué)為車輛動力系統(tǒng)工程師、開發(fā)工程師、服務(wù)工程師、生產(chǎn)制造工程師開設(shè)了不同特色的課程。

（4）學(xué)生接觸專業(yè)早新生入學(xué)后的第一學(xué)期即安排設(shè)置了專業(yè)基礎(chǔ)課程,如屏東科技大學(xué)在一年級新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實習(xí)”以及“車輛應(yīng)用材料”等課程。

2.三明學(xué)院車輛工程專業(yè)課程設(shè)置

2.1人才培養(yǎng)目標

面向二十一世紀科技進步和海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)需要，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握機械、電子、計算機等全面工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和必要專業(yè)知識與技能，了解并重視與汽車技術(shù)發(fā)展有關(guān)人文社會知識，能在企業(yè)、科研院（所）、行業(yè)管理等部門從事與車輛工程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗檢測、應(yīng)用研究、技術(shù)服務(wù)、經(jīng)營銷售、管理等方面工作，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神的高層次應(yīng)用型專門人才。

2.2業(yè)務(wù)培養(yǎng)規(guī)格

學(xué)科基礎(chǔ)知識的要求以及對外語、計算機應(yīng)用能力的要求：通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生較系統(tǒng)地掌握與汽車相關(guān)的機械領(lǐng)域基礎(chǔ)理論、電子技術(shù)、計算機技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識，受到當(dāng)代工程師的基本訓(xùn)練；具有進行車輛及其相關(guān)機械產(chǎn)品設(shè)計、制造及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力；大學(xué)外語水平達到學(xué)校規(guī)定要求。本專業(yè)基礎(chǔ)知識的要求：（1）具有較扎實的自然科學(xué)基礎(chǔ)、較好的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)基礎(chǔ);（2）較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V的技術(shù)理論基礎(chǔ)知識，主要包括力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、汽車工程材料、汽車結(jié)構(gòu)與原理、汽車設(shè)計、汽車營銷等基礎(chǔ)知識;（3）掌握本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車設(shè)計制造方向或汽車服務(wù)方向所必要的專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展趨勢。實踐能力的要求：（1）具有解決本專業(yè)必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索等基本技能，掌握汽車常見結(jié)構(gòu)拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應(yīng)用計算機進行設(shè)計與分析工作；（2）具有初步的科學(xué)研究、科技開發(fā)及組織管理能力；（3）具有較強的自學(xué)能力和創(chuàng)新意識。就業(yè)方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設(shè)計、制造、運營維護與檢測等工作，亦可從事與汽車相關(guān)背景的產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、工商管理、戰(zhàn)略策劃、軟硬件應(yīng)用或機械工業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)教學(xué)、培訓(xùn)和科學(xué)研究等工作。

2.3課程設(shè)置研究

通識教育平臺52學(xué)分：其中必修課44學(xué)分，占25.9%。主要包括：大學(xué)英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學(xué)體育（Ⅰ－Ⅳ）、計算機基礎(chǔ)、文獻檢索等。選修課合計8學(xué)分包括：人文社科類4學(xué)分、藝術(shù)類2學(xué)分、心理健康類2學(xué)分。專業(yè)大類平臺62.5學(xué)分：其中大類基礎(chǔ)課程24學(xué)分，數(shù)學(xué)4門13學(xué)分，包括高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)等；大學(xué)物理7學(xué)分；高級語言程序設(shè)計4學(xué)分；大類核心課程38.5學(xué)分，包括材料與力學(xué)類3門10.5學(xué)分；設(shè)計制造類課程3門17學(xué)分，熱學(xué)與流體類1門2.5學(xué)分，測量檢測與控制工程基礎(chǔ)3門8.5學(xué)分。車輛工程專業(yè)平臺17.5學(xué)分占10.3%，其中汽車設(shè)計制造模塊包括：汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車制造工藝學(xué)、汽車設(shè)計等4門課程；汽車服務(wù)模塊包括：汽車構(gòu)造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學(xué)、汽車服務(wù)工程、汽車運用工程等5門課程。專業(yè)選修課11學(xué)分，主要有：專業(yè)英語、汽車動力學(xué)、汽車CAD/CAE技術(shù)、載重汽車技術(shù)、汽車振動與噪聲控制、汽車安全技術(shù)、人機工程學(xué)等總共開課近20門。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)28學(xué)分，共8門專業(yè)相關(guān)的主要有：機械制圖測繪、金工實習(xí)、機械設(shè)計課程設(shè)計、汽車結(jié)構(gòu)拆裝實習(xí)、汽車工程認知實習(xí)、汽車設(shè)計課程設(shè)計、汽車制造工藝課程設(shè)計、駕駛實習(xí)、汽車生產(chǎn)實習(xí)、綜合論文訓(xùn)練。

3.結(jié)論

通過對新建應(yīng)用型本科學(xué)院新專業(yè)課程設(shè)置的研究得到如下啟示：

（1）應(yīng)用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準備的教育，具有明顯的擇業(yè)性傾向或就業(yè)導(dǎo)向。這種選擇就業(yè)不是面向單一職業(yè)，而是面向某類行業(yè)或職業(yè)群，使學(xué)生具有較大的就業(yè)彈性和適應(yīng)性。接受應(yīng)用型本科教育的學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)直接就業(yè)，只有少量的學(xué)生有機會立即進入研究生階段學(xué)習(xí)或出國深造。課程體系設(shè)計應(yīng)該從源頭上化解這個矛盾。

（2）無論是直接面向特定職業(yè)群的課程，還是設(shè)置學(xué)科課程，都應(yīng)為培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力服務(wù)。應(yīng)用能力可以分為：關(guān)鍵能力或基本能力，即面向所有職業(yè)、所有專業(yè)的學(xué)生都具有的能力；專業(yè)基本技能，即與具體學(xué)科專業(yè)相聯(lián)系的能力；專業(yè)核心能力，即與職業(yè)群相聯(lián)系的能力，主要通過構(gòu)建不同的課程平臺達到不同能力培養(yǎng)的需求。

篇(7)

[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，F(xiàn)SAE賽車，CATIA

中圖分類號：U469.696 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0400-01

FSAE方程式賽車設(shè)計應(yīng)遵循《汽車設(shè)計》所提出的要求，但其結(jié)構(gòu)，性能，設(shè)計要點又區(qū)別于民用汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，下面以寧遠車隊2015賽季賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，從理論數(shù)據(jù)初值確立，數(shù)據(jù)優(yōu)化，三維建模，零件選材和加工工藝四個方面，對FSAE方程式賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計進行概述。

設(shè)計目標：①保證賽車在中高速過彎過程四輪最大限度的圍繞同一回轉(zhuǎn)中心運動，減少與地面的滑動摩擦，確保賽車行駛平順性。②轉(zhuǎn)向各零部件穩(wěn)定牢靠，確保賽車行駛過程中不發(fā)生機械故障。③轉(zhuǎn)向靈敏，操作輕便。④方便進行實車調(diào)校，改善賽車的操縱穩(wěn)定性。

一、理論數(shù)據(jù)初值確立

此部分數(shù)據(jù)主要包括：轉(zhuǎn)向梯形的選擇與布置，最小轉(zhuǎn)彎半徑，角傳動比，方向盤最大轉(zhuǎn)角，內(nèi)外輪最大轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向齒條總長（即斷開點位置），齒條行程，齒條安裝高度，齒條偏距，齒輪基本參數(shù)（模數(shù)，齒數(shù)），橫拉桿長度，節(jié)臂長度與底角，萬向節(jié)夾角。

（1）根據(jù)轉(zhuǎn)向器在和轉(zhuǎn)向梯形相對于前軸的位置不同，有四種布置方式：轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，前置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前放，前置梯形。其中梯形的前置與后置是根據(jù)節(jié)臂相對于前軸的位置提出的。

（2）最小轉(zhuǎn)彎半徑，角傳動比，方向盤最大轉(zhuǎn)角為經(jīng)驗選取值。根據(jù)襄陽賽道的特點，最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為4--5m。寧遠5號賽車設(shè)定最小轉(zhuǎn)彎半徑3.8m。角傳動比一般為4：1--5：1，通常方向盤最大轉(zhuǎn)角在100到135度之間，對于車手操作較為適宜。轉(zhuǎn)角過小，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，過大則會影響轉(zhuǎn)向靈敏性，且較大轉(zhuǎn)向角度下車手會出現(xiàn)交叉手現(xiàn)象，這是應(yīng)當(dāng)避免的。

（3）內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角。根據(jù)理想阿克曼幾何可算出理論最大內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角。根據(jù)懸架參數(shù)可知軸距為1580mm，前輪距1230mm。

（4）轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)。

賽車基本都采用的斷開式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，齒輪齒條為中間輸入，兩端輸出結(jié)構(gòu)。若知道齒條長度p，主銷間距k，節(jié)臂長m，底角μ1μ2，橫拉桿長n，齒條偏距e。則轉(zhuǎn)向梯形可唯一確定。C、D點，即斷開點，其位置可根據(jù)《汽車設(shè)計》中的三心定理初步確定。輪胎轉(zhuǎn)角與齒條行程關(guān)系也可由幾何關(guān)系確定。有寧遠5號賽車得出的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：齒條長421.6mm，節(jié)臂78.5mm，梯形底角85°，橫拉桿桿長370mm，偏距74.3mm。需要指出的是，節(jié)臂越長，越有利于功能的實現(xiàn)，主要體現(xiàn)在后期的實體化后拉桿與節(jié)臂實體對轉(zhuǎn)角的影響。

二、數(shù)據(jù)優(yōu)化

結(jié)合ADAMS優(yōu)化進行動態(tài)仿真，能得到更為理想的參數(shù)。主要可用以下幾個方面進行。①穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)――整個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)的試驗過程需要測量的有方向盤轉(zhuǎn)角、汽車行駛軌跡、汽車前進速度、橫擺角速度、側(cè)向加速度、縱向加速度和車身側(cè)傾角的時間歷程曲線。②方向盤角階躍――汽車受轉(zhuǎn)向盤輸入干擾引起的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，反應(yīng)時間等。③蛇形仿真――汽車橫擺角速度響應(yīng)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車身側(cè)傾角、橫擺加速度等指標進行評價。④雙輪同向（反向）激振試驗――外傾，前束，主銷內(nèi)傾角及橫向偏移距，主銷后傾角及后傾拖距，側(cè)傾中心高度，轉(zhuǎn)向角，懸架剛度，懸架側(cè)傾角剛度，側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)。

三、三維建模

此過程是將各參數(shù)實體化的過程，建模過程務(wù)必要結(jié)合車架，懸架模型，確保符合規(guī)則，與其他組件進行模型總裝后不能發(fā)生靜態(tài)干涉。并可在模型中模擬車輪動態(tài)過程，避免潛在干涉的可能性。主要是橫拉桿，輪輞，叉臂，車架之間的干涉。零件的建模應(yīng)本著耐用，精致，輕量化，便于加工，便于裝配的原則，不斷尋求更好的設(shè)計。

四、零件材料選擇與加工工藝

（2）快拆器。這是賽車必不可少的裝置，便于車手的快速拆卸方向盤，進出座艙。這一般為購買件，國內(nèi)外都有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品可選。自行設(shè)計的快拆，在內(nèi)外花鍵處可選用45鋼材質(zhì)，其他部分采用普通鋁或優(yōu)質(zhì)鋁。

（3）轉(zhuǎn)向柱。轉(zhuǎn)向柱分為兩部分，一部分與快拆軸直接相連，因為兩者須進行焊接，所以材料多為鋼質(zhì)空心軸，外徑根據(jù)轉(zhuǎn)向柱軸承設(shè)計，內(nèi)徑應(yīng)在壁厚滿足力學(xué)要求的情況下設(shè)計。另一部分連接萬向節(jié)或齒輪軸，這一部分在滿足抗扭剛度的下宜采用鋼管或鋁管，可減輕重量。

（4）萬向節(jié)。萬向節(jié)的選擇至關(guān)重要。其質(zhì)量的好壞直接決定了整個車的轉(zhuǎn)向虛程。由于對精度要求較高，基本采用購買件。FSAE賽車多采用十字軸式萬向節(jié)，根據(jù)連接部分不同可分為滑塊連接和滾針軸承連接，從自由間隙上評價滾針軸承連接優(yōu)于滑塊連接，但其承受扭矩相對較小。萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向柱的連接方式，切忌選用簡單的過盈配合，可用螺紋與定銷結(jié)合的方式。如有必要可在兩者間加以焊接增強連接強度。

總結(jié)

FSAE方程式賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將直接影響賽車的操縱穩(wěn)定性與平順性以及安全性。所以從設(shè)計到實體的每個環(huán)節(jié)，都應(yīng)牢牢守住三個原則：轉(zhuǎn)向牢靠，轉(zhuǎn)向靈敏，轉(zhuǎn)向輕便。同時應(yīng)著眼整車，與其系統(tǒng)協(xié)同配合，能夠在實車過程方便調(diào)校，最大程度將整車性能發(fā)揮到極致。

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