序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇共享經(jīng)濟(jì)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)項目的速度差

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度決定企業(yè)融資速度、低頻應(yīng)用無法靠燒錢催生用戶習(xí)慣、C2C模式慢于B2C模式，但網(wǎng)絡(luò)效力一旦形成，進(jìn)入壁壘會高于B2C，項目不同，步調(diào)節(jié)奏也不同

突破日均1000萬單，滴滴花了四年時間，而摩拜和ofo只用了兩年;拿到第一筆1億美元融資，滴滴花了兩年，而摩拜和ofo只用了一年。后者是前者速度的兩倍。

單以速度論，小豬短租是共享經(jīng)濟(jì)的落伍者，成立五年，小豬至今還在通往1億美元融資的路上，其最近一次融資額是6500萬美元。對比上線僅半年的共享充電寶品牌小電科技，其三個月獲得三次融Y，金額超過4.5億元人民幣。

在這場以共享為名的“”背后，拋開淘金者的機會主義美夢，究竟哪些要素決定項目的發(fā)展速度？而不同的速度又如何左右企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇？

首先，標(biāo)準(zhǔn)化程度直接決定企業(yè)的融資速度，兩者成正比關(guān)系。

單車和充電寶都是通過標(biāo)準(zhǔn)化流程生產(chǎn)出來的標(biāo)品，標(biāo)準(zhǔn)化程度最高，因而起勢速度也最快。網(wǎng)約車由不同的車型和不同的人來提供服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化程度低于前者，但總體來說它還是一個提供從A點到B點出行服務(wù)的標(biāo)品。

相對來說，共享住宿和共享吃飯的標(biāo)準(zhǔn)化程度最低，一方面在供應(yīng)端的供給本來就是千姿百態(tài)，而用戶也期待在此獲得不一樣的體驗，所以平臺方需要完成多樣性的匹配。正因為此，小豬短租和回家吃飯的發(fā)展速度慢，對資本的吸引程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上單車、充電寶。

其次，C2C（Customer-to-Customer）模式需要大量供應(yīng)端的準(zhǔn)備工作，前期的發(fā)展速度不及B2C（Business-to-Customer）。

單車、充電寶這類標(biāo)品的供給端直接通過B端的流水線生產(chǎn)，在供給的準(zhǔn)備上所需要消耗的精力少。非標(biāo)品則不然，小豬短租和回家吃飯都花費了大量時間撬動C端的閑置資源，在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成之前，只能用笨重地推的方式去獲得第一批供給，之后才是與用戶做連接。獲得供給之后，平臺方還需要將這些不標(biāo)準(zhǔn)的供給進(jìn)行系統(tǒng)改造，成為一種相對標(biāo)準(zhǔn)的輸出，同時保證一定的個性化。

網(wǎng)約車作為具有非標(biāo)品特性的標(biāo)品，存在以B2C為代表的神州、首汽和以C2C為代表的滴滴、易到兩種模式。對于后者來說，行業(yè)的興起速度高度依賴于大量的燒錢補貼，以此拉升供給和用戶兩端形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因此，網(wǎng)約車的發(fā)展速度慢于單車和充電寶也就不難理解。如果沒有補貼大戰(zhàn)，速度還會更慢。

以上的不同特性決定在企業(yè)建設(shè)過程中，資本能夠產(chǎn)生的效力不同，需要投入在社群文化營造的精力也不一樣。

如果資本瘋狂涌入共享短租，是否也能像網(wǎng)約車一樣砸出一個市場呢？答案是否定的。資本在標(biāo)品的競爭中更具價值，因為標(biāo)品市場不需要大量的前端培育和改造工作，商業(yè)門檻低，取勝的關(guān)鍵就是迅速鋪量產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

而對于小豬短租和回家吃飯這樣做C端連接的企業(yè)來說，前期的社群運營和文化建設(shè)更為關(guān)鍵。平臺方需要說服供給端拿出資源，并且讓需求端能夠放心使用，這中間存在信任體系搭建的過程。如果前期的慢功夫沒有做到位，社群氛圍營造得不好，即使有資本瘋狂涌入價值也不會太大，甚至?xí)m得其反。

另外一點，共享短租屬于低頻場景，燒錢補貼無法快速培養(yǎng)用戶習(xí)慣，資本在此處的效力并不顯著。

最后，C2C平臺型的企業(yè)雖然前期發(fā)展速度遲緩，但其更重社群和文化搭建所帶來的結(jié)果是，用戶會在平臺上產(chǎn)生關(guān)系，打分、評論等又會讓用戶在平臺上沉淀內(nèi)容，這就形成了一定的壁壘和護(hù)城河。其網(wǎng)絡(luò)效力一旦形成，商業(yè)壁壘會高于以標(biāo)品為主的B2C式共享。

項目屬性本身其實就已經(jīng)決定了發(fā)展速度。不一味求快，在正確的時間點做正確的事情，根據(jù)不同項目調(diào)整企業(yè)發(fā)展的步調(diào)和節(jié)奏，也是企業(yè)在這場戰(zhàn)役中決勝的關(guān)鍵一環(huán)。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播

編者按：共享經(jīng)濟(jì)將社會海量、分散的資源進(jìn)行整合、復(fù)用和供需匹配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會價值創(chuàng)新的新形態(tài)，并連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。在政府政策的支持下，中國共享經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展。國家信息中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會聯(lián)合的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2017》顯示，2016年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%。與此同時，共享經(jīng)濟(jì)兩大代表企業(yè)Uber和Airbnb發(fā)展日漸成熟，而在中國，先后崛起的不只有滴滴打車、快的打車、木鳥短租、住百家等，后又有進(jìn)軍餐飲、零售業(yè)、醫(yī)療教育等行業(yè)，阿姨幫、閑魚等成為后起之秀。不可否認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)真正地在燃燒，與此同時，也為各大品牌帶來了全新的機遇和挑戰(zhàn)。本期品質(zhì)沙龍活動以“共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播”為討論主題，對“共享經(jīng)濟(jì)給品牌帶來的發(fā)展機遇”、“共享經(jīng)濟(jì)下品牌傳播需要警惕的危機”等問題展開深入交流。

本期沙龍的特邀嘉賓主持是危機管理專家曹志新，對話嘉賓分別是嘉利智聯(lián)營銷顧問機構(gòu)董事、合伙人王世永，愛創(chuàng)營銷與傳播集團(tuán)副總裁梁廣雄，美通互動廣告?zhèn)髅焦煞萦邢薰酒放撇呗怨賱⒕S潔，財經(jīng)作家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究者張小平，以及公關(guān)界的007創(chuàng)始人、主筆李皇孜。

曹志新：真知灼見，一期一見！

歡迎各位嘉賓來到中國國際公共關(guān)系協(xié)會，參加由《國際公關(guān)》雜志主辦的第75期品質(zhì)沙龍活動，本期沙龍我們將要討論的主題是“共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播”。今天高朋滿座，除了五位對話嘉賓，還有來自清友會的三位嘉賓，他們分別是清友會商學(xué)院院長劉智、清友會商學(xué)院執(zhí)行院長唐冬、清友會一八九八金融后E董事長班執(zhí)行主任姜飛。

說到共享經(jīng)濟(jì)，大家并不陌生，包括我在內(nèi)，還有三位嘉賓，今天都是騎著共享單車來到沙龍活動現(xiàn)場的。日前，中國國際公共關(guān)系協(xié)會（CIPRA）了《中國公共關(guān)系業(yè)2016年度調(diào)查報告》，報告顯示2016年公關(guān)市場的年營業(yè)規(guī)模首次突破500億元人民幣，對比2016年我國共享濟(jì)市場交易額的3452億元雖然相差懸殊，但這也預(yù)示著公關(guān)行業(yè)可發(fā)揮的空間將更為廣闊。

首先，請各位嘉賓聊一聊在你們心目中共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是什么？當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)日趨火熱的原因又是什么？

張小平：去年，我一直在做共享經(jīng)濟(jì)這方面的研究，采訪調(diào)研了20多位共享經(jīng)濟(jì)模式下的創(chuàng)業(yè)公司的投資人、創(chuàng)業(yè)家和這些平臺上的專家，而后得出一些結(jié)論，一是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種價值觀的認(rèn)同。舉個例子，共享單車之所以火爆是大家意識到節(jié)能減排對現(xiàn)在社會的重要性，從內(nèi)心愿意拋棄原來私家車出行的方式，愿意為低碳環(huán)保付諸行動，所以說共享經(jīng)濟(jì)是價值觀的認(rèn)同。其次，是中國當(dāng)下的共享創(chuàng)業(yè)背后離不開政策和政府的支持。第三，大數(shù)據(jù)的支持是很關(guān)鍵的一點。從某個層面來說共享經(jīng)濟(jì)依托于大數(shù)據(jù)，沒有大數(shù)據(jù)的支撐就無法發(fā)展。第四，共享經(jīng)濟(jì)火熱的最核心因素是因為有企業(yè)家和投資者的參與。最后，共享經(jīng)濟(jì)想要持續(xù)火下去，一定要相信消費者的認(rèn)同和跟隨，尤其是讓90后、00后這些新興的消費者深度認(rèn)可。

梁廣雄：來參加沙龍活動之前，我也做了一些功課，除了剛才張老師說到的，我再分享一些另外的內(nèi)容。之前有過一則新聞，說的是幾個中國商人去德國洽談生意，中午在一家當(dāng)?shù)氐牟宛^就餐，點了一大桌子菜，但結(jié)賬的時候很多菜其實并沒有動筷子。餐廳老板很生氣的表示，錢并不重要，但浪費的是整個國家的資源，這件事很重要。從這個案例回到我們今天討論的共享經(jīng)濟(jì)，我想說從國家的角度來說，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是節(jié)約和有效利用資源最好的方式之一，其發(fā)展也為國家的可持續(xù)發(fā)展提供了很好的模式和經(jīng)驗。

至于共享經(jīng)濟(jì)是如何火爆的，從個人的體驗來看，是因為大眾在追求簡單的生活，輕資產(chǎn)理念正在興起，在生活中為自己做減法，比如我周末在家經(jīng)常就用外賣平臺訂餐，可以簡單理解為餐廳變成了“公眾的廚房”。

曹志新：梁總說共享經(jīng)濟(jì)是出于節(jié)約資源應(yīng)運而生的事物。劉總來自臺灣，從您的視角怎么看待這個問題？

劉維潔：其實共享經(jīng)濟(jì)很久以前就存在了。現(xiàn)在而言，比如共享單車，我從開始有共享單車的第一天就在使用它，不同品牌不同顏色的都進(jìn)行過嘗試。在方便出行上，共享單車確實解決了實際的問題，我很喜歡，但同時高故障率、高損耗率的問題也讓我擔(dān)心這會成為社會的負(fù)擔(dān)。從這個現(xiàn)象我們看共享經(jīng)濟(jì)的火爆，我認(rèn)為很重要的一個原因就是其成為了流量的入口，很多共享產(chǎn)品背后都有“BAT”的支持，借此，他們就可以和更多的品牌合作，也有越來越多的品牌愿意借勢“共享”，用小投入換取大流量。

李皇孜：我之前寫過很多關(guān)于共享的案例，也時常想共享的本質(zhì)到底是什么。羅振宇曾說共享經(jīng)濟(jì)的核心不是“共享經(jīng)濟(jì)”這四個字，而是背后是“人的關(guān)系”。因為共享經(jīng)濟(jì)連接了人與所有的一切，包括形態(tài)、產(chǎn)業(yè)、移動互聯(lián)網(wǎng)等等。為什么共享經(jīng)濟(jì)這么火，或者說它有一個不可逆轉(zhuǎn)性。從過去農(nóng)業(yè)時代、工業(yè)時代、互聯(lián)網(wǎng)時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，到互聯(lián)網(wǎng)+時代，其實都是共享時代，不僅僅是經(jīng)濟(jì)上，還包括生活與精神層面。馬克思曾經(jīng)說過，共產(chǎn)主義一定會到來。也許共享經(jīng)濟(jì)就是初級的共產(chǎn)主義。我覺得它具有偉大的時代意義，不能簡單以“經(jīng)濟(jì)”這個詞來斷定，或許太局限。

唐冬：我想從兩個層面來說共享經(jīng)濟(jì)火爆的原因。一是從消費者來講，共享經(jīng)濟(jì)給大眾提供了便利，共享單車可以隨騎隨放，還不用個人考慮車輛的維修問題。二是從商家來說，運營商的考慮在于數(shù)據(jù)庫或者未來大數(shù)據(jù)的資源整合的價值。

劉智：我有不同的觀點和各位嘉賓分享。我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)今社會還是一個偽命題。也就是說社會的發(fā)展還沒有真正達(dá)到共享的層面。現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)的若干案例，只是反映出社會在前進(jìn)過程中一些商業(yè)模式所呈現(xiàn)出來的個案。為什么說共享經(jīng)濟(jì)是偽命題呢？在沒有貨幣之前，社會的發(fā)展依托交換的形式來拉動生活，你有我沒有，咱倆就換，這個時候所產(chǎn)生的動作應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)貨幣出現(xiàn)后，買賣也隨之而生，社會的發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)時代和價值體系。在價值體系過后又回到共享時代，原因是我們的社會誠信體系正在完善。共享經(jīng)濟(jì)的概念，是我拿唐老師的錢買一瓶水，然后拿一瓶水還給唐老師，或者唐老師需要某個東西，我把同等價值的給他，而不是還錢。所以說現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)熱是偽熱，等社會到誠信體系完全建立起來以后，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不通過貨幣來進(jìn)行交換，等值交換就可以，才能實現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)或許就是大數(shù)據(jù)的積累，或者是單車本身帶來效益的附加值，然后換取其他的經(jīng)濟(jì)是共享的經(jīng)濟(jì)。

曹志新：我也搜集了一些關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的資料，有幾個關(guān)鍵詞和大家分享。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種商業(yè)模式，共有資源通過相同的平臺達(dá)到共同盈利的一種經(jīng)濟(jì)模式。像我們身邊的共享單車，我總結(jié)了九個字：順民心，從民欲，利民生。那么，共享經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播給公關(guān)傳播行業(yè)帶來了哪些影響？又對公關(guān)從業(yè)者有何啟發(fā)呢？

梁廣雄：我本人從事公關(guān)行業(yè)21年，之前接觸傳統(tǒng)公關(guān)相對多一些。以前公關(guān)主要解決的是企業(yè)、產(chǎn)品和消費者之間的關(guān)系，屬于單向傳播階段。而現(xiàn)在是全民媒體時代，我們每個人都成為了自媒體人，特別是90后。因此公關(guān)進(jìn)入了互動和分享的時代，且更加的碎片化。那么如果放到共享經(jīng)濟(jì)這個前提之下，在品牌傳播上最大的挑戰(zhàn)，我想是如何引導(dǎo)和管理好用戶與用戶之間的互動關(guān)系，建立良性的粉絲經(jīng)濟(jì)。同時，共享對人的素質(zhì)提出了更高的要求。一個產(chǎn)品質(zhì)量再好，如果我們不愛惜它，還損害它，就像劉院長說的，社會的共享是不成立的。因此我認(rèn)為在品牌傳播上要更加關(guān)注的是三觀的重塑：人生觀、價值觀和世界觀。輕產(chǎn)品傳播，重情感利益的訴求，這也符合當(dāng)下時代社交媒體的特點。像摩拜、OFO，在共享模式下不會去傳播產(chǎn)品本身（比如自行車怎樣），而是通過倡導(dǎo)新出行方式給予公眾生活方式的改變，帶出品牌的價值觀，在傳播的過程中并不是企業(yè)與公眾的關(guān)系，而是公眾就是這個企業(yè)的主人，企業(yè)只是后臺，公眾才是共享舞臺的主角。

作為公關(guān)公司，如果我們服務(wù)摩拜，首先要解決的是在資本市場上如何樹立它的口碑。企業(yè)形象是否良好，資本運作是否健康，社會滿意度如何，這是摩拜能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。所以對參與共享經(jīng)濟(jì)浪潮的企業(yè)，作為公司首要的任務(wù)就是維護(hù)其在資本市場上的聲譽。其次，當(dāng)業(yè)務(wù)全面推廣到市場后，要持續(xù)地維持它的傳播聲量，并通過品牌的跨界聯(lián)合，實現(xiàn)流量入口的共享。因為剛才大家也都提到了共享是流量的入口。那么，未來如何定義市場競爭？我個人理解就是流量的競爭，流量就是一個人的二十四小時。理解了這個，那么未來的競爭就不存在所謂的行業(yè)概念了，你就能明白樂視為什么也制造汽車，我認(rèn)為樂視的目的是營造一種場景：在汽車自動駕駛時仍然可以觀看樂視的節(jié)目，其實質(zhì)是“掠奪”流量。所以我認(rèn)為未來的共享單車騎車收費不是企業(yè)經(jīng)營的目的，而是占領(lǐng)個體的時間（流量）才是目標(biāo)，并逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€平臺運營。因此如今與其他品牌做跨界聯(lián)合，是在為它日后爭奪大眾的時間做積累。最后，我還是要強調(diào)共享模式下的傳播要更加重視的是用戶和用戶之間的互動關(guān)系。而品牌傳播上的挑戰(zhàn)，所有構(gòu)建的核心仍然是三觀，是一個新時代思維的轉(zhuǎn)變。

劉維潔：一直以來做品牌傳播，品牌永遠(yuǎn)是從公關(guān)開始的，公關(guān)造勢，品牌達(dá)到一個高度，我們才有的放矢，開始往下導(dǎo)流，才會產(chǎn)生整個市場的一條傳播鏈。共享經(jīng)濟(jì)最近火了一大堆，一個場景一個場景圍成一個小圈子，你會發(fā)現(xiàn)形成一個生態(tài)圈，最后形成導(dǎo)流，使品牌做傳播時有的放矢。某N程度上要做好品牌公關(guān)或營銷，流量的入口是關(guān)鍵，細(xì)分到最后的結(jié)果大概是這樣的模式，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做類似東西。所以以品牌的角度來講，這是將來一個很有趣的場景分流的概念。所有品牌在做傳播的時候，更容易找到它的用戶在哪里。

張小平：我曾是媒體人，也做過公關(guān)咨詢，我覺得現(xiàn)在的共享行業(yè)還處在一個模糊時代、混沌時代，或者說是不對稱時代的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)最根本的是記錄人的基本訴求，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。共享經(jīng)濟(jì)到底用在何處？當(dāng)數(shù)據(jù)成為透明產(chǎn)物時，很多專家變得無用武之地，因為我們能通過對數(shù)據(jù)的分析掌握人的需求。所以我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)會給公關(guān)傳播行業(yè)帶來兩個變化：一是公關(guān)、媒體行業(yè)會邊緣化；二是給公關(guān)、媒體行業(yè)帶來巨大沖擊和挑戰(zhàn)。舉個例子，比如著名的媒體人秦朔在離開第一財經(jīng)去做自媒體時，看似他把自己放小時，卻反而擁有了更廣闊的空間，無限的參與到傳媒中去。公關(guān)也是這個道理。

王世永：品牌生命周期中，一個新生事物從出現(xiàn)到變化為一個特別新銳的、強有力的競爭者，必須在四個品牌支柱屬性的前兩個關(guān)鍵方面上有非常重要的表現(xiàn)――第一個是區(qū)別性，第二是相關(guān)性，通常理解為“以奇出，以正立”。

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了上億的規(guī)模，以后會做的越來越大，吃穿住行各個領(lǐng)域的共享模式，在中國基本都已有不同程度的實踐者。這樣體量的市場區(qū)間中，將何以奇出？在未來的一段時間內(nèi)，就中國市場的共享經(jīng)濟(jì)品牌而言，出奇制勝的要求更高了，如何讓自己更容易的被看見、被聽見、被發(fā)現(xiàn)？核心命題，就是我們?nèi)绾螏椭蛻敉诰騽?chuàng)新價值。舉個例子。Airbnb在住宿共享領(lǐng)域已經(jīng)非常完備了，中國現(xiàn)在還沒有更新鮮的做法，但是在西雅圖出現(xiàn)了代際學(xué)習(xí)中心，算是空間經(jīng)濟(jì)的概念，就是不同輩分的老人和幼童一起“學(xué)習(xí)”，互相照看，各取所需。基于這個模式，很快出現(xiàn)了“新型養(yǎng)老院的模式”。在荷蘭，共享新模式是，讓年輕人支付時間給老人，也就是說，年輕人可以直接申請住在養(yǎng)老院里，作為交換，這些年輕人需要以另一種方式來支付房租，就是陪伴的時間。這是一種創(chuàng)新共享經(jīng)濟(jì)的做法。所以我想共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)把時間和空間交叉起來了。換句話說，我們服務(wù)共享市場的品牌時，遇到的新命題就是在無限細(xì)分的領(lǐng)域幫助客戶創(chuàng)新交付的價值，這至少保證有機會被市場聽見看到。

接下來我想談一下“以正立”。“立”的核心就是信任。無論在資本市場、產(chǎn)業(yè)市場，還是消費市場，都還有部分觀望情緒，雖然它成長的很快。對于共享經(jīng)濟(jì)的種種疑問，可以看成是信任度的問題。所以當(dāng)我們服務(wù)共享企業(yè)時，除了第一步幫其出奇制勝，第二步馬上要做的就是維系其長久的競爭力。可持續(xù)競爭力核心是信用度管理。信用度管理的命門在何處？我們從長遠(yuǎn)的角度看一個成功的共享經(jīng)濟(jì)平臺的供給者，最重要的是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，它基本成功的核心有兩個：信用定價體系和風(fēng)險控制管理系統(tǒng)。這是共享經(jīng)濟(jì)品牌要解決的可持續(xù)競爭問題，同時，公關(guān)品牌傳播服務(wù)公司也要幫助客戶對外進(jìn)行表達(dá)，傳播溝通，強化認(rèn)知。

曹志新：相信當(dāng)下最耳熟能詳?shù)墓蚕斫?jīng)濟(jì)企業(yè)或品牌，就是共享單車，大概有四五十個品牌。如果要使這些品牌在共享經(jīng)濟(jì)下發(fā)出更大的聲量，超越同類品牌，形成鮮明的影響力，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下的品牌傳播對比，具體要怎么做？

李皇孜：關(guān)于這個問題，我之前專門寫過一篇文章探討共享單車企業(yè)不同的營銷推廣模式。摩拜主打公關(guān)？OFO主打廣告？是兩種不同路線的營銷推廣模型，但其實都是共享時代的“大營銷”，兩者并沒有把廣告和公關(guān)割裂開，而是整合傳播。我通過一周多的各種調(diào)研總結(jié)出來的。在共享經(jīng)濟(jì)下品牌傳播有一個獨特性，就是原來的公關(guān)體系或者公關(guān)知識不再那么全部適用了，現(xiàn)在很多的真正用戶熱衷于共享經(jīng)濟(jì)，是因為感到有一種參與感，因此品牌商不能只把用戶當(dāng)作一個消費者，而是不可或缺的“參與者”，這個變化，是很重要的一點。

第二，在新媒體傳播下，互動性和內(nèi)容制造是最主要的。同樣是制造內(nèi)容，為什么百雀羚做了就刷屏了呢？這就是內(nèi)容為王。我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)還是停留在過去的“王婆賣瓜”甲方思維中，認(rèn)為公關(guān)就是曝光，與營銷無關(guān)。其實公關(guān)在共享經(jīng)濟(jì)時代，具備了廣告、營銷的屬性，甚至具有改變世界的力量。

總的來說，我個人認(rèn)為首先要轉(zhuǎn)變對用戶的視角，把他們當(dāng)作品牌的合伙人和參與者。其次，內(nèi)容是王道。

劉維潔：我認(rèn)為簡單點說，品牌傳播就是人和產(chǎn)品的距離。比如任何一個品牌的共享單車，都是借用目標(biāo)群體造勢，品牌給予用戶補貼，形成一個閉環(huán)，來達(dá)到傳播的目的。

我認(rèn)為現(xiàn)在共享單車相互廝殺所反映出的是用戶忠誠度的問題。用戶通常只關(guān)心是否能在用到時快速開鎖一輛單車，而不在乎它是何品牌。現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)共享單車有專人管理，每一排碼放整齊漂亮，除了這部分開支，單車的維護(hù)和維修更是一筆巨額花費，如果沒有成本的回收，只能依靠資本的投入。對公關(guān)行業(yè)來講，如果客戶需要，無論是品牌到達(dá)率，還是距離到達(dá)率，我們都嘗試將客戶圈進(jìn)來。共享單車是BAT的一個流量入口，我覺得它就是一個傳播平_。

曹志新：除了實體品牌，共享經(jīng)濟(jì)下是否會催生更多的新品牌？這給百年老品牌帶來了哪些發(fā)展機遇？梁總，您在服務(wù)國能的時候，雖然它是間接的共享服務(wù)品牌，要想讓它超越同類，您有什么好的方法和策略？

梁廣雄：我首先再簡單補充一下共享模式對品牌傳播的影響。我會站在企業(yè)和公司的綜合角度來考量，我認(rèn)為誰能真正把互動和原創(chuàng)內(nèi)容（UGC）做起來，誰就贏了，而不是傳統(tǒng)的單向傳播和虛構(gòu)故事。因為傳統(tǒng)公關(guān)是單向傳播，但是現(xiàn)在是新媒體時代，沒有原創(chuàng)內(nèi)容就難以產(chǎn)生互動，沒有互動就無法達(dá)成良好的傳播擴散效果。聚焦到共享單車這個項目，如果恰巧我碰上的是一輛壞的單車，我是置之不理，還是原地發(fā)定位給經(jīng)營企業(yè)做報修，這一方面取決于個人的價值觀，另一方面我也會想經(jīng)營企業(yè)能給予我何種回報，是一封表揚信或是其他？如果有“回報”，我會有主動參與共享模式推動的感覺，在這個圈子里就會產(chǎn)生大量的鮮活UGC，進(jìn)而產(chǎn)生互動，之后推動傳播。

再說共享模式下的品牌。我所在公司有一個客戶是曹操專車，自己本身造車（隸屬于吉利汽車），現(xiàn)在又涉足了專車領(lǐng)域，通過共享經(jīng)濟(jì)的參與，專車讓更多的公眾有機會接觸和體驗吉利汽車的產(chǎn)品，因此其汽車品牌更容易獲得更大的聲勢和影響力。而另一個客戶國能汽車，是注冊在瑞典落戶在天津的新能源汽車品牌，與專注提供共享汽車服務(wù)的熊貓新能源汽車簽署了25萬臺的訂單，訂單涉及金額高達(dá)780億元。通過車企的動作，我們可以觀察到，新能源汽車不單單是在改變傳統(tǒng)汽車的動力方式，更是在改變一種新的出行方式。再回過頭看曹操專車參與到共享經(jīng)濟(jì)，會逐步把吉利汽車單純的買賣模式，變?yōu)榕c用戶分享時間的關(guān)系，這是它的未來生存之道。

曹志新：共享經(jīng)濟(jì)下確確實實誕生了很多新的品牌，雖然品牌時間不長，但是品牌力很大。有這樣一個案例，5月初，共享單車第一品牌OFO與全球知名自行車品牌鳳凰進(jìn)行戰(zhàn)略合作，鳳凰將為OFO提供500萬單車年產(chǎn)能，并利用其海外營銷網(wǎng)絡(luò)幫助OFO向海外投放100萬輛小黃車。OFO將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加鳳凰品牌標(biāo)識，推動鳳凰代表的實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。張總，您認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)能為百年品牌帶來哪些新的發(fā)展機遇？

張小平：坦白說，像鳳凰這樣的老品牌在共享時代與共享創(chuàng)業(yè)品牌合作，可能會加速它的衰敗。因為最后留下品牌的一定不是自行車的制造廠商，而是共享平臺的品牌，原因是這些生產(chǎn)制造商到一定階段后，品牌個性會被消磨完，淪為共享平臺的代工工具。

對前面的問題，我還想補充一下。剛才各位嘉賓談到品牌管理、人與品牌間的距離等等，這些在以前一定是通過大量的公關(guān)手段達(dá)到人和產(chǎn)品無限接近的目的，但在共享時代，這些是次要的。因為我們選擇共享單車的原因是馬上能滿足自身需求，因此，我想說的第一點是品牌的信任管理更多的是依賴產(chǎn)品的便利性。第二，當(dāng)下品牌更多面臨的不是公關(guān)問題，而是數(shù)學(xué)問題。我調(diào)查過很多大型的共享單車企業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們都面臨這樣一道數(shù)學(xué)命題：投資是多少？產(chǎn)品覆蓋成本是多少？產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)與維護(hù)成本是多少？管理成本是多少？租車押金是多少？租車收益是多少？這幾部分相加減，就會得出你實際的盈虧數(shù)。而下一階段，你是靠繼續(xù)投資去擴張，不是靠盈利來支撐擴張？如果繼續(xù)靠投資來擴張，它的邊際在哪？什么時候是一個盡頭？萬一這個過程中資金斷流怎么辦？現(xiàn)在的共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)都處在粗放式的擴張中，如果在這種情況下做企業(yè)精細(xì)化管理，企業(yè)或許很難生存發(fā)展下去，這其實也說明了共享時代在資本的驅(qū)動下會產(chǎn)生大量“泡沫”。

劉維潔：我同意張老師的說法，第一個擔(dān)心的事情就是共享產(chǎn)生的“泡沫”。我補充一下，尤其是制造業(yè)，基本上它們的品牌一直相對來講是薄弱的。因為，它首先要面臨生存問題，共享不是生產(chǎn)力，是資本力，造成的是流量入口，但現(xiàn)在共享單車有一個很大的問題――我們提過很多主意，客戶不買賬，很難有門當(dāng)戶對的品牌做品牌方嫁接，過高過低都不合適，這本質(zhì)上說是共享產(chǎn)生的泡沫太多。

曹志新：如果在共享經(jīng)濟(jì)這個領(lǐng)域，遇到了同質(zhì)化的品牌，在品牌傳播中競爭的關(guān)鍵點會體現(xiàn)在哪些方面？作用品牌的操盤者，我們?nèi)绾伪苊馔|(zhì)化的競爭？

劉維潔：其實避免同質(zhì)化，做差異化競爭，這件事我們每天都在做，比如做汽車方案，每一型號的汽車定位都不同，國內(nèi)外品牌間差異更明顯。我們的方法是準(zhǔn)確找到品牌辨識度，找到它的重要性在于能產(chǎn)生1+1>2的效果。所以現(xiàn)在做跨界營銷的很多，這個也算是共享的一種，品牌資源共享創(chuàng)造利益最大化，投入最小化，然后引到各自的平臺上來做閉環(huán)。

張小平：現(xiàn)在共享單車做的最大的是OFO和摩拜，他們目前都宣稱自己的市場份額超過50%。這背后，說明它們關(guān)注的最大競爭點是市場份額，市場份額占比越大，對后續(xù)融資越有吸引力。

李皇孜：我們講的是共享經(jīng)濟(jì)時代下的品牌，而不只是共享單車新品牌，還包括老品牌、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。從不同的維度來說，各企業(yè)品牌都可以突出自身的活躍度和市場占有率，因為現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。共享經(jīng)濟(jì)下也有其他的老品牌，針對這些老品牌，我想說兩點：這是一個偉大的時代，這是好事。先不說鳳凰與OFO合作到底能收益多少，但如果沒有共享單車的出現(xiàn)，沒有這個合作的機會，鳳凰很有可能已經(jīng)衰敗。共享時代，不僅給新銳品牌帶來了機會，也使老品牌、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“煥然新生”。

王世永：關(guān)于共享品牌的風(fēng)險與危機管控方面，我的觀察是，從運營微觀（operational level）到經(jīng)營宏觀（biz strategy level），可能會遇到幾個方面的問題。

第一，精細(xì)客戶體驗管理。比如共享單車的停放秩序問題、單車損毀、二維碼問題等等，這些是造成客戶體驗下降的風(fēng)險問題。

第二，商業(yè)模式創(chuàng)新探索。共享品牌的廝殺大家都有目共睹，如果想脫穎而出，必須追求獨特和創(chuàng)新，然而有些過度細(xì)分的探索可能產(chǎn)生較高的試錯成本，就需要考慮一些基本運營面的產(chǎn)出，是否有充沛的資金來支援拉新、轉(zhuǎn)化與促活。比如共享衣櫥類的項目，是否能突破“成長天花板”，在經(jīng)營上也會面臨來自產(chǎn)業(yè)界的挑戰(zhàn)以及投資者的質(zhì)疑。

第三，再往更宏觀的層面說，是管制政策產(chǎn)生的可持續(xù)問題。比如各地的網(wǎng)約車政策正在逐步完善，加強監(jiān)管的相關(guān)政策出臺初期，能感到這個行業(yè)的整體GMV都在下降。又比如，最新的爭議是共享單車的押金去哪兒了，是否涉及到資金池的問題。在國家金融監(jiān)管加強的大背景之下，OFO等一些共享單車品牌發(fā)聲，放棄押金，可用芝麻信用分抵押，而這又連帶到下一階段，無押金共享單車品牌能持續(xù)多久？如果再碰到國家信用管理政策層面上的“天花板”，整個行業(yè)的變革空間又會有多少。

劉維潔：共享是一種必然的趨勢。原因很簡單，像英特爾公司幾十年來只做輔助傳播，只要你在自己的廣告上有英特爾的尺寸，就會給你一個標(biāo)準(zhǔn)化的補貼，這也算共享吧。其實就是這個概念，當(dāng)大家在運作品牌時，一人投入一點，無非讓你的傳播量級翻倍，指數(shù)成長化。所以共享肯定是未來，不管是自己的品牌做自己的共享圈子，還是搭界BAT的傳播平臺。當(dāng)然，自己做的共享圈子，可以說是玩跨界，這樣的事情現(xiàn)在每天都在發(fā)生。因此，共享只要找對了門，找對了用戶，就是主流了。最有趣的是“共享智慧”成為傳播的一個有趣的借勢，比如共享老婆、共享女友，當(dāng)然這都是開玩笑，不過打的是社會傳播中的擦邊球。同時說明品牌傳播時要謹(jǐn)慎做好該做的事情，不要為了追求短期的好處，造成讓別人抓住把柄的結(jié)果，最后產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

曹志新：王總剛才提到信任管理問題，這會不會成為做共享經(jīng)濟(jì)下品牌傳播需要警惕的潛在危機？

王世永：我想這是肯定的。信任管理中有兩個基礎(chǔ)設(shè)施可以有效的塑造信任度。第一個是信用定價。我們知道所有經(jīng)濟(jì)形態(tài)只有形成了一定的交互/交易規(guī)模才能生存與發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)尤其如此。信用定價，通過對共享雙方信用基礎(chǔ)的觀察分析，產(chǎn)生交易依據(jù)，提升交易決策效率，最終促進(jìn)交易流動性。對信用基礎(chǔ)的判斷包括芝麻數(shù)據(jù)、第三方數(shù)據(jù)源或在自由平臺上的交互/交易軌跡等等。比如購買方愿意為高信用值的賣方提供機會或者溢價，反之，買方信用值對賣方也有一樣價值。第二個是風(fēng)險管控。比如我想委托您作為共享人才給我做一個方案，但我不會直接把資金給你，因為咱們的合作結(jié)果是不可預(yù)見的，所以需要一個第三方質(zhì)押的機制作為保障。有信用定價和風(fēng)險管控兩個體制做保障，共享品牌的發(fā)展才會更快、更好、更長遠(yuǎn)。

梁廣雄：剛才劉院長指出共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)下是偽命題或只是目前的商業(yè)模式，這一觀點我很認(rèn)同，我想共享經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)是挑戰(zhàn)了很多傳統(tǒng)行業(yè)盈利模式的奶酪，像是共享單車搶了鳳凰的生意。我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)下的品牌公關(guān)面臨著兩個挑戰(zhàn)或者風(fēng)險，第一是需要關(guān)注政府的態(tài)度。包括我們一直說到的共享單車，它是否買了保險，如果騎車時發(fā)生了意外，如何索賠？諸如此類有可能會挑戰(zhàn)當(dāng)前法律的真空地帶，這時政府的態(tài)度就是解決問題的關(guān)鍵，比如網(wǎng)約車的解決方案。第二是需要注重隱私。大數(shù)據(jù)分析的運用，隱私內(nèi)容是巨大的一個挑戰(zhàn)，如何取舍很關(guān)鍵。

曹志新：我們今天討論的不是局限于共享單車，而是共享經(jīng)濟(jì)品牌的整個范疇。不過，以O(shè)FO為例，最近其與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在京津冀地區(qū)配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的智能鎖，推動共享單車行業(yè)統(tǒng)一采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，代替美國GPS定位技術(shù)。不僅如此，在信用領(lǐng)域，OFO通過與芝麻信用合作，為芝麻信用分在650分以上的部分地區(qū)用戶免除99元押金。我想未來類似的共享經(jīng)濟(jì)品牌聯(lián)合傳播將成為一種趨勢。各位嘉賓如何看待共享經(jīng)濟(jì)下的品牌的聯(lián)合傳播？

劉維潔：我最近在服務(wù)一個老品牌，他們基于自己的數(shù)據(jù)，想要重新啟動品牌，其中一部分就是研究共享的內(nèi)容。可以說品牌力度夠大，能夠拉動結(jié)果，形成一個圈子，最后落到地面，就是細(xì)分。他們最大的動力來源是征信，現(xiàn)在政府大力讓信用成為價值，大策略是“收”。以阿里來講，第一個給予國家的貢獻(xiàn)就是信用大數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在資本方在做風(fēng)險管控時，基本都用芝麻信用來做，方便快捷。所以信用是我們的未來，信用支付的結(jié)果最后會撬動得利方――我不用出錢，我的信用累計到最后會變現(xiàn)。如果這個傳播到三層、四層，我們講的品牌聯(lián)合的最后得利方就是信用最后的結(jié)果：強信用，也符合數(shù)據(jù)營銷的長尾效應(yīng)。當(dāng)然，國家到最后會累計你所有的信用路劍個人隱私基本上已經(jīng)不存在了。作為品牌傳播來講，我們只要做其中很小的一部分，所以在信用的內(nèi)容上會被尊重。懲罰無信已經(jīng)沒有意義，我們建議采取鼓勵的方式。鼓勵用戶增加自己的信用，然后給予信用好的人獎勵，目前效果是不錯的。換句話說是激活一個人的正能量，像你打了白條，不還錢的話會失去信用，同時獲得的利益點也會慢慢降低，或是芝麻信用達(dá)到96分你可以免費領(lǐng)東西，當(dāng)有大量免費東西的時候就激活了你的正能量。營銷正在向這方面發(fā)展。

王世永：關(guān)于品牌跨界傳播，我覺得未來的趨勢可能會是：從現(xiàn)在的淺傳向深播去發(fā)展。淺傳是什么？是你我之間互粉一下，發(fā)個聯(lián)合推廣的內(nèi)容，在各自的媒體平臺上轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，這是一個淺層次的互換，得到的是聲量增長。但是所謂的深播，是你我處在生意食物鏈的不同端點上，但具備一定的價值互補性，我們可能共享了同一類標(biāo)簽的用戶，那么就有機會，我把我的生意擴散到你的種子用戶中，你的用戶給我生意帶來增長點。

梁廣雄：品牌聯(lián)合能否合作成功，關(guān)鍵在于利益交換和行業(yè)的承接是否匹配。比如咱們舉例的OFO和北斗導(dǎo)航的合作，我們能從其中看到北斗導(dǎo)航的需求是借助OFO促進(jìn)它在國內(nèi)民用化領(lǐng)域的普及，而OFO單車本身就需要定位功能，這樣兩個品牌就找到了利益共同點，行業(yè)的承接也非常完美。

曹志新：我覺得各位嘉賓剛才都表達(dá)了一個共同的觀點，就是我們使用共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，在目前階段還談不上品牌忠誠度的問題，而是我們需要用的時候，哪個品牌在身邊，就用哪個。

李皇孜：或者說，年齡層偏大的人是有一定偏頗性的、鐘愛性的，但是年輕人，90后，只在乎喜不喜歡，即便是壞的也不在乎，他們以是否喜歡為判斷標(biāo)準(zhǔn)而不是“是非對錯”。

王世永：我同意李老師的觀點。共享經(jīng)濟(jì)之所以爆發(fā)，是因為消費心理的社會進(jìn)化基礎(chǔ)――擁有，而不占有，To own is not to possess。重要的是獲得體驗。不是有一個洞察說：當(dāng)我收到這件東西的那一刻，就已經(jīng)開始厭倦。這種年輕一代的急速嘗鮮的生活價值，也是共享經(jīng)濟(jì)興盛的引擎之一吧。

劉維潔：像說到大數(shù)據(jù)的運用，我可能早上出門晚點，門口的共享單車就都被騎走了，這時大數(shù)據(jù)應(yīng)該發(fā)揮作用，合理調(diào)配單車的安放地區(qū)，共享企業(yè)應(yīng)該是有能力去做這件事的，但現(xiàn)在這塊內(nèi)容還是空缺狀態(tài)。

曹志新：您說的這個屬于服務(wù)的競爭力。

梁廣雄：如果是這樣，共享經(jīng)濟(jì)的思維會更加向細(xì)分市場蔓延，比如我買一輛三輪車，我來幫OFO等共享單車運送單車到指定地點，就像現(xiàn)在很多居民小區(qū)附近代收快遞的超市，實現(xiàn)互幫互助互利的局面。

王世永：去年中國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的一個市場并不是我們所理解的出行、居家服務(wù)等等，而是生產(chǎn)力共享――你需要一個快遞，我就給你一個快遞；你需要一個物流司機，我給你一個物流司機……諸如此類，大多數(shù)的社會生產(chǎn)要素都逐漸共享起來。

張小平：從消費者的角度提出大數(shù)據(jù)深度利用或者精細(xì)化管理，這是對的。但對企業(yè)而言，目前階段更多的考慮的是快速擴張問題，這涉及到兩種模式的成本核算的問題。比如某一品牌單車要通過精細(xì)化管理才能達(dá)到90%的用戶滿意度，而在精細(xì)化管理上投入的人力成本是巨大的，還不如直接投入覆蓋更多的單車來得快捷，成本也更低。我看到一個數(shù)據(jù)：購買一輛新的共享單車企業(yè)只需要花銷750元，但維護(hù)維修一輛破損的共享單車需要的各種成本高達(dá)1000元。這將是共享企業(yè)和品牌未來面臨的挑戰(zhàn)。

曹志新：現(xiàn)在確實還處在共享經(jīng)濟(jì)的初期發(fā)展階段，不得不說共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我們的生活提供諸多便利。最后，非常想聽到各位嘉賓對共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展方向和趨勢的判斷。

王世永：我說一下我的感受，對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我總體上持樂觀態(tài)度，并且對其未來充滿期待。我引用Jeremy Rifkin的話，叫《零邊際成本社會》，我覺得這是共享經(jīng)濟(jì)的來源，也是它的去處。

劉維潔：一般來講傳統(tǒng)的商業(yè)是博弈游戲，就是只有贏或者輸，但是共享經(jīng)濟(jì)的未來就是多贏，沒有輸家，不管是B端，還是C端。共享也正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造時候的精髓。NONE ZERO SUM GAME。

梁廣雄：我服務(wù)過一個客戶，叫速遞易，就是小區(qū)里寄存的智能柜子。這種柜子在日本和德國都是免費的，是政府投資的。我認(rèn)為也是共享經(jīng)濟(jì)的一部分。回到咱們的主題，說到共享經(jīng)濟(jì)的未來，其實我并沒有想清楚，如果說用一句話來總結(jié)，那我認(rèn)為共享的終極目標(biāo)就是共產(chǎn)主義。

張小平：其實真正的共享經(jīng)濟(jì)，是對社會上原有的一些存量資源的挖掘利用，中國在這方面沒有被充分挖掘，甚至是根本沒有耐心去挖掘，而是靠資本催生了一大批共享企業(yè)、品牌和產(chǎn)品，雖然它們滿足了不少消M者的需求，但也造成了很大范圍的社會資源的浪費，這與共享精神的本質(zhì)是違背的。相信經(jīng)過幾年的非理性發(fā)展后，整個社會會開始理性地思考反思相關(guān)問題，從而讓共享經(jīng)濟(jì)得到理性的發(fā)展。

李皇孜：我覺得下一個時代本身就是共享時代，對于我們公關(guān)傳播從業(yè)者來說，有幾位老師表示了擔(dān)憂，我是充滿信心的，時代永遠(yuǎn)是進(jìn)步的，所以“擔(dān)憂”是一個偽命題，只是我們在摸索而已，尤其是公關(guān)行業(yè)，我相信前途無可限量。凝練成一句話：從現(xiàn)在開始擁抱下一個共享時代。

唐冬：20多年前，從北京拉貨去上海，滿車去、空車回，空車配貨，我想就是共享經(jīng)濟(jì)的雛形。當(dāng)時沒有大數(shù)據(jù)信息流，就是貼墻廣告。今天和大家分享觀點，受益匪淺，尤其聽到王總說的，現(xiàn)在的年輕人不在乎一定是所有權(quán)，有使用權(quán)就可以了。一句話，共享經(jīng)濟(jì)使資源更加高效，人類生活會更加美好。

劉智：如果用非常精準(zhǔn)、簡短的一句話概述共享經(jīng)濟(jì)未來的走向，只能說共享經(jīng)濟(jì)在為下一個人工智能時代的大數(shù)據(jù)做準(zhǔn)備和儲備。共享經(jīng)濟(jì)是體驗經(jīng)濟(jì)的一種，它主要是用于體驗服務(wù)過程，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會對未來的人工智能做大數(shù)據(jù)分析。人工智能是下一個時代的開始，所以現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)就是為了搜集大數(shù)據(jù)來支持人工智能這個時代的雛形。人工智能時代到來的速度是與現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)時代的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的，也就是說共享經(jīng)濟(jì)是體驗過程中實現(xiàn)下一個人工智能時代的必經(jīng)階段。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)下旅游業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策研究

【摘 要】 共享經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)前的主流，并走入了普通百姓的日常生活，這也預(yù)示著共享經(jīng)濟(jì)時代的到來，成為許多旅游企業(yè)創(chuàng)業(yè)和投資的熱點。共享經(jīng)濟(jì)通過搭建一個資源共享的平臺，借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)旅游資源、信息的再配置、再利用，并逐步影響和改變旅游資源開發(fā)的理念和產(chǎn)品供應(yīng)模式，引領(lǐng)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新時代。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì) 旅游業(yè)發(fā)展 機遇 對策

引言

共享經(jīng)濟(jì)是指以依托互網(wǎng)平臺整合人們的閑置資源并實現(xiàn)物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移來獲得經(jīng)濟(jì)利益并滿足市場需求的商業(yè)模式。[1]共享經(jīng)濟(jì)正在影響著百姓的日常生活，也成為影響全球科技革命的互聯(lián)網(wǎng)新生力量。共享經(jīng)濟(jì)的興起，主要得益于移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的方便、快捷、高效運轉(zhuǎn)和移動支付間接提升了用戶體驗。共享經(jīng)濟(jì)具有弱化擁有權(quán)、強化使用權(quán)的作用，通過將閑置資源實現(xiàn)轉(zhuǎn)移達(dá)到資源的有效利用和配置，為需求方創(chuàng)造使用價值，實現(xiàn)了資源的有效供給和可持續(xù)發(fā)展，這對于實現(xiàn)社會公平、提高資源利用率和優(yōu)化資源配置具有十分重要的作用。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，催生了新的旅游業(yè)態(tài)，使得轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)旅游要素能夠順利實現(xiàn)“過渡”和升級，有效擴大了旅游業(yè)業(yè)務(wù)范圍和空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也為旅游消費和旅游產(chǎn)品和旅游商業(yè)模式帶來了挑戰(zhàn)。

一、共享經(jīng)濟(jì)下旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇

共享經(jīng)濟(jì)可以說是商業(yè)模式的一種創(chuàng)新和再造，通過聚合社會大量的分散信息、閑置資源，構(gòu)建平臺化、協(xié)同化的運作方式，從而實現(xiàn)供需的有效匹配。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為旅游業(yè)的發(fā)展帶來難得的機遇。

（一）實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

共享經(jīng)濟(jì)的重要支撐就是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為代表的虛擬平臺，是閑置資源得以流轉(zhuǎn)的最重要的渠道，實質(zhì)是通過使用權(quán)有償分享，促進(jìn)社會資源充分利用的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。旅游活動是人在空間移動中實現(xiàn)自我需求的一種體驗經(jīng)歷，本質(zhì)上來說就是分享或共享的經(jīng)濟(jì)活動。旅游業(yè)通過將各種分散資源整合形成產(chǎn)業(yè)鏈，為游客提供分享和體驗的服務(wù)，本來就已經(jīng)具備了共享經(jīng)濟(jì)的屬性。在共享經(jīng)濟(jì)的推動下，旅游產(chǎn)品或服務(wù)從利益交換轉(zhuǎn)化為體驗共享，打破了各旅游部門私有產(chǎn)權(quán)的局限性來提高閑置資源的利用率，進(jìn)而提升旅游業(yè)的運行效率達(dá)到資源的優(yōu)化配置。可以說，“共享”是效益的助推器。例如在許多旅游景區(qū)實行免費門票，降低旅游景區(qū)管理部門的“使用權(quán)”的門檻，可以讓游客根據(jù)自己的偏好自由地支配時間參與到旅游活動中去，實現(xiàn)了旅游資源本身的價值。

（二）激活旅游新業(yè)態(tài)升級

旅游者的多元化需求使得供給也要與之相適應(yīng)實現(xiàn)多元化。隨著城市化水平的提升、人們可支配時間和資金的閑置狀態(tài)得以釋放，使得旅游向休閑度假、康體理療等新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，拓展了旅游的功能，使得旅游的內(nèi)涵得以擴展，一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也隨之被激活，“旅游+”成為旅游的延伸業(yè)態(tài)。在共享經(jīng)濟(jì)的“共享”推動下，在線旅游提供商（OTA）通過互聯(lián)網(wǎng)這個虛擬平臺來實現(xiàn)資源傳達(dá)、輸送，使得旅游產(chǎn)品的支配權(quán)淡化，使用和消費權(quán)提升，讓旅游者獲得更多的共享成果。整體而言，共享經(jīng)濟(jì)在旅游活動中的移動化、智能化會持續(xù)給旅游業(yè)帶來新的靈感和變化，通過信息、資源的共享，可以獲得更精準(zhǔn)的用戶分析、更高的執(zhí)行效率、更好的服務(wù)體驗，最終轉(zhuǎn)變?yōu)榭焖僭鲩L的市場份額，對整個旅游行業(yè)的升級和優(yōu)化提供可能。

（三）優(yōu)化旅游結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)旅游供需平衡

我們通常會看到，在法定節(jié)假日，一些熱門旅游景點可謂是人滿為患，旅游景區(qū)、交通線路都是“人山車海”，而一些較偏遠(yuǎn)的“小景區(qū)”或者偏個性化的旅游景點則常常無人問津、門可羅雀。而共享經(jīng)濟(jì)恰恰彌補了這樣的尷尬境況，依托互聯(lián)網(wǎng)信息平臺和大數(shù)據(jù)庫的催化和彌補，旅游目的地企業(yè)或者當(dāng)?shù)鼐用耖e置的空間、時間、資產(chǎn)、技能、產(chǎn)品等通過網(wǎng)絡(luò)平臺轉(zhuǎn)化為接待能力，可以展現(xiàn)那些潛在的、閑置的旅游資源，通過自媒體信息傳播，讓旅游者通過信息評估，深入了解旅行中吃、住、行、游、購、娛等各種元素，及時調(diào)整需求動向，滿足游客的多樣化的消費需求，讓供給方和需求方實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，拓展了旅游在空間和時間上限制，優(yōu)化了旅游結(jié)構(gòu)，提升了旅游綜合承載能力，實現(xiàn)了供需平衡。

二、共享經(jīng)濟(jì)下旅游業(yè)亟待解決的問題

（一）旅游利益相關(guān)者的權(quán)益保障問題

旅游利益相關(guān)者主要包括旅游消費者和旅游從業(yè)者。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，使得旅游交易“去中間化”，用戶端與供給端存在一個虛擬空間，這個虛擬空間必然存在一定的信用和安全隱患，甚至可以說體驗本身就虛擬化了。旅游供給端是不是專業(yè)的銷售人員或者服務(wù)人員，這就會形成用戶端的心理障礙，其權(quán)益能否得到保障，用戶端是抱著懷疑態(tài)度進(jìn)行交易和共享的。除非用戶端的需求是趨向于剛性的，不然許多用戶還是樂觀于實體店，誠然，旅游消費者對該產(chǎn)品或服務(wù)的需求是否為剛性需求直接決定了消費市場的基數(shù)是否能實現(xiàn)進(jìn)一步鞏固并延長其生命周期。從旅游從業(yè)者（旅游目的地居民）角度來講，隨著共享理念的深入，旅游地居民可以稱為自由職業(yè)者、自我雇傭者或非正式就業(yè)者，他們將個人閑置的資源、時間、資產(chǎn)、技能以及實物等通過網(wǎng)絡(luò)這個虛擬平臺轉(zhuǎn)化為接待能力，一定程度上可以滿足游客的多樣化的消費需求。但由于共享資源品類的復(fù)雜多樣，旅游服務(wù)供給模式有分散性、非標(biāo)準(zhǔn)性、非專業(yè)性等特征，這給從業(yè)者在旅游產(chǎn)品質(zhì)量控制、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全監(jiān)管、信息統(tǒng)計等方面提出了挑戰(zhàn)，沒有相關(guān)的法律法規(guī)來規(guī)范其運轉(zhuǎn)，也沒有一個統(tǒng)一的商業(yè)模式來提供市場標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)營體系，這就會造成一定的市場風(fēng)險，難以保障旅游從業(yè)者的權(quán)益。

（二）旅游誠信考核面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

共享經(jīng)濟(jì)給旅游發(fā)展帶來了紅利的同時，也面臨著征信體系、勞動保障和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等許多問題。共享經(jīng)濟(jì)下的旅游業(yè)是以誠信為基本前提的，將閑置資源的使用權(quán)或者所有權(quán)暫時性地讓渡于需求者，這個中間交易環(huán)節(jié)就是一個誠信交換的過程。旅游供給方?jīng)]有固定的勞動場所，沒有標(biāo)準(zhǔn)的工作內(nèi)容，也不需要雙方簽訂合同，工作時間靈活多變，屬于非常規(guī)就業(yè)人員，準(zhǔn)確的說是兼職人員，他們具有很強的自主性、選擇性和創(chuàng)造性，由于沒有明確和約束交易雙方的權(quán)益，并不能形成一定的考核評價體系。在現(xiàn)實生活中，許多企業(yè)為了限制其使用權(quán)，強化其所有權(quán)，實行繳納一定的押金來換取其使用權(quán)，但是這種從一開始就建立在“互不信任”基礎(chǔ)之上的收押金機制，實際上是企業(yè)將經(jīng)營成本轉(zhuǎn)嫁或者強加給消費者的表現(xiàn)，加大了消費者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，一系列變相考核機制實際上給誠信帶來了危機和挑戰(zhàn)。

（三）旅游政策監(jiān)管障礙

在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡全球的時候，我國共享經(jīng)濟(jì)下的旅游業(yè)也面臨著管理制度的困境。由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對傳統(tǒng)旅游行業(yè)體制機制可能造成一定沖擊，在新舊體制的過渡、交融的過程中存在著不適應(yīng)性，使得共享經(jīng)濟(jì)下的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前路阻礙重重。共享經(jīng)濟(jì)落實到具體的旅游行業(yè)運轉(zhuǎn)上，具有更新快、周期短的顯著特征，與共享經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模、快節(jié)奏發(fā)展相比，旅游的體制機制比較滯后，難以適應(yīng)旅游層出不窮的新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)的背后若是沒有強有力的資金支持和不斷的融資組合，是難以延續(xù)和支撐的，旅游新業(yè)態(tài)也同樣存在資金泡沫的風(fēng)險，目前，共享經(jīng)濟(jì)只是在宏觀上的鼓勵和政策約束，對旅游新業(yè)態(tài)中的細(xì)分領(lǐng)域的頂層規(guī)劃和實施政策仍需加緊落地。

三、共享經(jīng)濟(jì)下旅游業(yè)發(fā)展對策

共享經(jīng)濟(jì)對旅游業(yè)的推動和影響是必然的、深遠(yuǎn)的、持久的，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開創(chuàng)了旅游消費新時代，改變了人們對物質(zhì)資源占有的認(rèn)知方式，改變了旅游企業(yè)的商業(yè)投資模式，在充分把握共享經(jīng)濟(jì)給旅游業(yè)帶來的機遇的同時，還需要認(rèn)識共享經(jīng)濟(jì)是一把雙刃劍，我們應(yīng)該客觀看待共享經(jīng)濟(jì)對旅游發(fā)展的客觀規(guī)律。

（一）建立完善的旅游信用機制

加強信用管理成為共享經(jīng)濟(jì)下擺在旅游業(yè)面前的重大課題。共享經(jīng)濟(jì)目前在中國還屬于新鮮事物，處于野蠻增長的粗放階段。必須加快互聯(lián)網(wǎng)交易主體之間的信用記錄建設(shè)，建立信用信息數(shù)據(jù)庫。對一些不規(guī)范的交易主體實行實名注冊，加強智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理，建立完善的信用機制，通過信用這個“杠桿”，在一定程度上，規(guī)范了交易共享平臺的秩序，保障了用戶信息安全，也可以有效避免惡性競爭帶來的資源浪費和閑置資源的低效率流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。信用機制在旅游業(yè)管理上具有較強的便利性、時效性和約束力，在參與信用機制、體系建立時，需要互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)、旅游消費者和行政管理部門的共同參與。共享經(jīng)濟(jì)時代的旅游業(yè)發(fā)展必須重視企業(yè)的誠信建設(shè)，加強對消費者權(quán)益的保護(hù)，只有真正做到保護(hù)消費者的合法權(quán)益，才能建立高度的互信，從而推動共享經(jīng)濟(jì)下的旅游業(yè)的健康發(fā)展。

（二）把握傳統(tǒng)旅游轉(zhuǎn)型的過渡特征，實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)的大眾觀光型旅游要實現(xiàn)向休閑度假旅游的要素轉(zhuǎn)化，必然導(dǎo)致許多資源的重新整合和調(diào)整，旅游公共服務(wù)設(shè)施也要做出相應(yīng)的升級。傳統(tǒng)的觀光型旅游產(chǎn)品的使用權(quán)和擁有權(quán)被捆綁在一起，限制了旅游者對所有物的使用范圍，而共享經(jīng)濟(jì)下的旅游產(chǎn)品和服務(wù)就要求盤活閑置資源，有償與他人分享，這意味著延長了物品的生命周期，促進(jìn)旅游發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級，從而提升旅游資源的利用效率。但從目前來看，我國旅游業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的重要時期，共享經(jīng)濟(jì)下并不能徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)旅游業(yè)的存在方式，短期內(nèi)會對傳統(tǒng)行業(yè)造成威脅并影響著就業(yè)和社會穩(wěn)定。因此，必須把握旅游轉(zhuǎn)型升級的緩慢性、持久性特征，建立共享信息、資金、技術(shù)、資源和制度等供給平臺，從小旅游向大旅游的格局出發(fā)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的全域旅游模式，通過旅游各要素優(yōu)化、融合和相互配置，實現(xiàn)傳統(tǒng)旅游向新的旅游業(yè)態(tài)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。

（三）建立科學(xué)合理的市場監(jiān)督體系

共享經(jīng)濟(jì)下的旅游商業(yè)模式發(fā)生了巨大的變化，正在由B2B（Business to Business，即“商家對商家”商業(yè)模式）、 B2C（Business to Consumer，即“商家對顧客”商業(yè)模式）向C2B（Customer to Business，本質(zhì)上是一種顧客與商家的要約）、C2C（Customer to Consumer ，即“顧客對顧客”的商業(yè)模式）和O2O（Online To Offline，即“線上線下”的商業(yè)模式）轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變必然要有適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)發(fā)展所需的法律規(guī)制，作為市場監(jiān)督和法規(guī)制定者和執(zhí)行者的政府部門，需要對經(jīng)營主體平臺和服務(wù)資質(zhì)進(jìn)行定期審查，實施責(zé)任考核機制，督促其經(jīng)營全過程。由于傳統(tǒng)的旅游經(jīng)營模式在短期內(nèi)難以跟上新的商業(yè)模式，因此在此轉(zhuǎn)換過程的過渡期可靈活采取不同的監(jiān)督管理方法，為共享經(jīng)濟(jì)下的旅游新業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)旅游行業(yè)轉(zhuǎn)型留出空間，避免行業(yè)監(jiān)管“一刀切”現(xiàn)象扼殺行業(yè)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。總之，建立強有力的市場監(jiān)督體系，保護(hù)行業(yè)創(chuàng)新，激發(fā)市場活力，營造公平競爭的市場環(huán)境是接下來必須實行的重要內(nèi)容。

四、結(jié)論與展望

共享經(jīng)濟(jì)這一術(shù)語在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，卻在近幾年才真正興起并得到大力追捧，甚至可以預(yù)測，在未來也會成為發(fā)展的熱點方向，表現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)深度融合，新的旅游爭格局初步形成，旅游政策導(dǎo)向更加明確。因此，必須把握住共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，創(chuàng)新旅游業(yè)態(tài)，提高有效供給，合理權(quán)衡需求與供給，充分認(rèn)識共享經(jīng)濟(jì)對旅游安全監(jiān)管、產(chǎn)品質(zhì)量控制、旅游市場秩序整頓、信息統(tǒng)計、旅游就業(yè)可能造成的沖擊，充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)帶來的積極效應(yīng)、降低其可能帶來的負(fù)面影響。不斷更新市場信息，適應(yīng)旅游市場消費變化趨勢，以新的經(jīng)營理念、新的運行機制來適應(yīng)并促進(jìn)旅游業(yè)良性發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢分析

【摘 要】 供給側(cè)改革概念一經(jīng)提出，專家學(xué)者便紛紛研究促進(jìn)改革的有效措施，共享經(jīng)濟(jì)在供給側(cè)改革的大背景下迅速發(fā)展，形式日益增加，據(jù)中國電子商昭芯恐行娜漲胺⒉嫉摹2016年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》顯示，去年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，未來幾年，中國共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長。高速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)尤其獨特的優(yōu)勢，本文就其與供給側(cè)改革的關(guān)系，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的對比分析其優(yōu)勢。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì) 供給側(cè)改革 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)

一.共享經(jīng)濟(jì)模式與供給側(cè)改革

（一）共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)是基于虛擬互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、借助第三方平臺，對生活資源、生產(chǎn)資料實行以租代買，互通有無。實現(xiàn)人人參與，合理利用閑置資源，針對產(chǎn)能過剩問題的一種租賃經(jīng)濟(jì)模式。其興起于美國，利用存在剩余價值且閑置、可以轉(zhuǎn)讓使用權(quán)的車輛、房產(chǎn)、技術(shù)等產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。此模式在中國也成為了新的經(jīng)濟(jì)增長點。

（二）供給側(cè)改革的內(nèi)涵

供給側(cè)改革是相對于需求側(cè)而言。供給是社會再生產(chǎn)過程的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也是最開始的一環(huán)，是創(chuàng)造產(chǎn)品的過程。需求是消費的環(huán)節(jié)，是產(chǎn)品的流出過程。供給側(cè)改革針對生產(chǎn)中的問題進(jìn)行控制，包括產(chǎn)能過剩，庫存過多，杠桿過大，資源分配不均等問題。供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量開始，推進(jìn)供給結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高資源有效配置及利用率，提高全要素生產(chǎn)率，更好的滿足人民的消費需求。

（三）共享經(jīng)濟(jì)助力供給側(cè)改革

共享經(jīng)濟(jì)是一種新型商業(yè)模式，適應(yīng)于當(dāng)今社會資源分配不均的現(xiàn)狀。供給側(cè)改革旨在通過“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)資源的合理配置。共享經(jīng)濟(jì)是供給側(cè)改革的重要推手，滲透到技術(shù)、制造、金融等各個領(lǐng)域。共享經(jīng)濟(jì)將閑置的資源有效的利用，避免資源的“僵尸化”，減少資源浪費，把資源整合到有需求的地方去，打破傳統(tǒng)的“以需定供”的模式。供給側(cè)改革是從供給上控制產(chǎn)能，而并非從需求上控制消費欲望，重點在供給方而不是消費者。共享經(jīng)濟(jì)和供給側(cè)改革同方向，同目標(biāo)，前者乃后者的具體形式與推力。

1.去產(chǎn)能 共享經(jīng)濟(jì)是將閑置的資源利用起來，以租代買，生產(chǎn)商可以減少生產(chǎn)，資源及商品可以循環(huán)利用，仍會實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。實現(xiàn)去產(chǎn)能的目標(biāo)，符合供給側(cè)改革的宗旨。

2.去庫存 共享經(jīng)濟(jì)通過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行運營，為消費者找到最合適的供給者，信息更加公開，減少了消費者與供給者信息的不對稱性，加快了產(chǎn)品與資源的流通，減少庫存。

3.去杠桿 共享經(jīng)濟(jì)采取輕資產(chǎn)模式，固定資產(chǎn)及運營成本投入較少，可以減少由于舉債產(chǎn)生的財務(wù)杠桿，同時也降低了財務(wù)風(fēng)險。

4.降成本 共享經(jīng)濟(jì)模式運營成本與生產(chǎn)成本都較低，給企業(yè)減負(fù)的同時又增加了收益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

5.補短板 短板是由于生產(chǎn)要素分配不均導(dǎo)致，共享經(jīng)濟(jì)通過網(wǎng)絡(luò)平臺的篩選匹配，對資源進(jìn)行合理的分配與利用，彌補各要素不合理的問題，將過多與過少均衡化。

二.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式與共享經(jīng)濟(jì)模式的對比研究

（一）生產(chǎn)鏈

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式擴大生產(chǎn)鏈主要依靠購置固定資產(chǎn)、加強生產(chǎn)鏈建設(shè)、培訓(xùn)生產(chǎn)人員等需花費重額成本的措施，加大投資與資金占用，減少資金的流動性與活力。共享經(jīng)濟(jì)模式將一切可調(diào)配的資源調(diào)配到需要建設(shè)的部門，各生產(chǎn)線之間乃至各企業(yè)之間可以實現(xiàn)人才、設(shè)備的溝通與共享，不再閉門造車。減少了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

（二）經(jīng)營模式

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式主要依靠線下銷售，經(jīng)營方式比較單一，商品所有權(quán)與使用權(quán)不分離。共享經(jīng)濟(jì)模式線上與線下相結(jié)合，商品所有權(quán)與使用權(quán)分離，消費者只獲得商品的使用權(quán)。

（三）商品價格

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式利潤來源為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的差價，使得企業(yè)熱衷于提高市場占有率，擴大銷售量，為獲取暴利提升價格，尤其是壟斷行業(yè)，消費需求一旦增加，就面臨商品價格的迅速提升。而共享經(jīng)濟(jì)模式則不同。共享經(jīng)濟(jì)以資源為核心，不存在市場勢力，沒有絕對的市場占有，沒有絕對的角色定位，只要存在資源閑置，就可以成為商品的供給者，只要存在資源需求，也會成為商品的需求者。共享經(jīng)濟(jì)就是一個“資源的蓄水池”，市場存在較大競爭，消費者獲得的只是短暫的使用權(quán)，所以價格不會過高。

（四）資本結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式融資需求較大，負(fù)債比重總體較大，財務(wù)杠桿系數(shù)增大，同時增加了財務(wù)風(fēng)險。共享經(jīng)濟(jì)投入成本較少，融資需求也比較小，從而降低了財務(wù)風(fēng)險。

（五）經(jīng)濟(jì)增長空間

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)受勞動力、土地、資金、政策等因素影響明顯，正如當(dāng)今的現(xiàn)實狀況，在積極的貨幣政策下，活躍在市場的資金流入樓市中去，這是不健康的社會現(xiàn)象，資金只有在市場上流通才能使經(jīng)濟(jì)增長迅速。共享經(jīng)濟(jì)加大了資金的流通，比如現(xiàn)在處于熱潮的Ofo共享單車，它的盈利方式不在于一小時一塊錢的使用費，而在于積少成多，將押金99元進(jìn)行投資，不僅能使公司獲利，更能使增強市場活力， Ofo共享單車首先通過占有一定規(guī)模的市場，擴大社會效應(yīng)，然后進(jìn)行資產(chǎn)估值以籌集資金，最近該公司以超過10億美元的資產(chǎn)估值籌集了4.5億美元。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)通過資產(chǎn)估值籌集資金的難度較大，共享經(jīng)濟(jì)存在虛擬的估計。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸及對策

【摘 要】 在供給側(cè)改革的政策下誕生了許多共享經(jīng)濟(jì)模式的企業(yè)，其中包括共享固定資產(chǎn)與共享技術(shù)、服務(wù)等，共享經(jīng)濟(jì)針對產(chǎn)能過剩問題，助力供給側(cè)改革。本文通過供給側(cè)改革與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究深入理解共享經(jīng)濟(jì)模式，通過傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式與共享經(jīng)濟(jì)模式的對比得出共享經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)鏈、經(jīng)營模式、商品價格、資本結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長空間方面的優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)有與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在沖突，法律法規(guī)、保障制度不健全，門檻較低等問題并針對共享經(jīng)濟(jì)面臨的現(xiàn)實問題提出切實可行的建議。

【關(guān)鍵詞】 勞動保障 消費者權(quán)益 盈利模式 投資方向

一.共享經(jīng)濟(jì)模式面臨的現(xiàn)實問題

（一）共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖突 共享經(jīng)濟(jì)由于剛剛發(fā)展起來，作為新興的一種經(jīng)濟(jì)模式不比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式規(guī)范化。由于政策的大力支持，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逃避了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的稅收、社會保險等義務(wù)，對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形成了不正當(dāng)?shù)母偁帯９蚕斫?jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖擊較大，在共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的同時，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生長受到遏制，傳統(tǒng)從業(yè)者的利益也會受到影響，不利于社會和諧。例如2016年國內(nèi)外爆發(fā)的出租車司機圍堵滴滴打車等專車司機的事件。

（二）勞動保障 大部分共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者采取自由的方式，意味著從事該工作的人員缺乏養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險等社會保障，一旦共享市場產(chǎn)生消極的變化，這些勞動者將付出較大的代價。

（三）消費者權(quán)益保障機制不健全 共享經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展初期，信息缺乏積累與甄別，無法估計供求雙方的信用度，網(wǎng)絡(luò)平臺信息的優(yōu)劣不容易控制，很有可能出現(xiàn)侵犯、欺騙消費者的事件。

（四）當(dāng)前實行的法律法規(guī)不適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 我國當(dāng)前實行的法律法規(guī)是基于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式建立的，而共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運營模式相差甚遠(yuǎn)，法律法規(guī)已不再適合其的發(fā)展。對于社會保險、勞動保障及稅收問題，現(xiàn)有法律條文沒有做出明確規(guī)定，一些企業(yè)趁機“鉆空子”。監(jiān)管的缺失以及準(zhǔn)入門檻低導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境魚龍混雜，交易中存在安全漏洞且保障不確定。

（五）大數(shù)據(jù)技術(shù)壁壘形成新的壟斷 共享經(jīng)濟(jì)運營依靠大數(shù)據(jù)，平臺通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行供需方匹配與價格約定，交易的完成重點在于大數(shù)據(jù)提供的信息。進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)為了獲取較高的市場占有率，便不斷完善大數(shù)據(jù)技術(shù)，逐漸形成壟斷地位，形成行業(yè)壁壘。

（六）取消補貼之后企業(yè)如何盈利 為吸引消費者，新興的共享型企業(yè)依靠其有較強實力的母公司獲得補貼，但是補貼具有暫時性，取消補貼之后如何盈利是共享型企業(yè)面臨的一大難題。例如滴滴打車的司機與消費者取得補貼，這一方式為大眾普遍接受。

二.發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的建議

（一）建立健全法律法規(guī)及監(jiān)管體系

1.打破基于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式建立的立法思維及監(jiān)管模式，根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的特點建立新型的法律體系，針對面臨的現(xiàn)實問題改良規(guī)章制度。例如稅收主體的確定、稅收監(jiān)管、勞動者權(quán)利的保護(hù)、消費者維權(quán)等方面。

2.加強政府立法監(jiān)督及行業(yè)監(jiān)管，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，維護(hù)良好的共享市場環(huán)境。監(jiān)管部門建立合理的監(jiān)管機制與問責(zé)制度，做到執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究。行業(yè)成立自律協(xié)會，嚴(yán)格控制市場準(zhǔn)入原則。

（二）實行保險制度。共享平臺由于信息質(zhì)量把控不夠嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常出現(xiàn)一些矛盾糾紛，而部分平臺為降低交易成本不購買保險，出現(xiàn)問題責(zé)任承擔(dān)者支付不起巨額費用，所以，強制購買保險有利于維護(hù)和諧的市場環(huán)境。

（三）加強信息質(zhì)量與信息安全管理

1.嚴(yán)格控制信息質(zhì)量，對意圖進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè)及個人進(jìn)行信息質(zhì)量把關(guān)，對其提交的有關(guān)信息進(jìn)行真實性的審查。

2.加強信息安全管理，共享平臺依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)運營，運營基礎(chǔ)在于其龐大的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫包含資源情況，供給者信息及消費者信息，是共享型企業(yè)競爭力所在，其中的信息安全對于供需雙方都極為重要。第一，建立信息安全保護(hù)機制與長期信息監(jiān)控系統(tǒng)。第二，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立安全系數(shù)較高的數(shù)據(jù)庫與加密系統(tǒng)。

（四）建立個人信用體系

1.完善個人信用體系相關(guān)的法律法規(guī)，確立失信行為懲罰機制。由于共享經(jīng)濟(jì)是以租代買，將商品的所有權(quán)與使用權(quán)分離，消費者獲得使用權(quán)后對商品加以破壞，意圖方便獲得長久使用權(quán)的行為屢見不鮮，所以必須加大懲戒力度，提高失信成本。在供給者的角度上看，建立完善的信用體系有利于建立和諧的共享市場環(huán)境，使不法商家不得進(jìn)入共享市場。

2.建立健全信用評級制度。政府應(yīng)致力于打造一批有實力的信用評級機構(gòu)，對共享市場主體進(jìn)行信用評級，將評級結(jié)果公示到平臺中。有助于增強消費者對供給者的了解，同時利于供給者重視自己的信用度。

（五）企業(yè)采取差異化戰(zhàn)略，擴大品牌效應(yīng)，進(jìn)行資產(chǎn)估值融資 共享型企業(yè)經(jīng)營項目具有創(chuàng)新性與實用性才能使盈利增加，在共享市場站穩(wěn)腳跟，資產(chǎn)估值增大，從而減少融資難度。

（六）根據(jù)企業(yè)實際經(jīng)營模式制定投資策略，選擇投資方向 實物共享型企業(yè)資金來源是租金及押金，押金數(shù)額較大，一般將押金進(jìn)行投資，從而獲得收益。所以選擇投資方向的時候要考慮押金的返還期及投資的回收期，保持資金在市場流通。

Y語：共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型商業(yè)模式，以租代買，供給者擁有商品的所有權(quán)，消費者只擁有短暫的使用權(quán)，旨在促進(jìn)資源的合理分配，解決產(chǎn)能過剩問題。其發(fā)展迅速，形式多樣，已拓展到出行、房屋、技術(shù)、金融等多個領(lǐng)域。與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比存在生產(chǎn)成本低，資產(chǎn)占用比例低，經(jīng)營方式及商品形式多樣化，財務(wù)風(fēng)險低，經(jīng)濟(jì)增長速度快等明顯優(yōu)勢，同時響應(yīng)國家政策，助力供給側(cè)改革。但其在現(xiàn)實的運營過程中還存在與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)沖突，勞動保障制度及消費者權(quán)益保障制度不健全，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險較大等問題，需要社會與企業(yè)共同采取措施，建立健全法律法規(guī)及監(jiān)管體系，強制實行保險制度，加強信息安全與質(zhì)量管理，建立信用體系，完善企業(yè)經(jīng)營管理制度，合理選擇投資方向，使這種經(jīng)濟(jì)模式健康的發(fā)展下去。

共享經(jīng)濟(jì)論文:從共享經(jīng)濟(jì)到個性化教育

隨著優(yōu)步、Airbnb先后成功地發(fā)展壯大成為市值過百億的獨角獸公司，現(xiàn)代社會被帶入共享經(jīng)濟(jì)的時代。那么什么是共享經(jīng)濟(jì)呢？借用百度為共享經(jīng)濟(jì)下的定義：一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。在共享經(jīng)濟(jì)下，眾籌應(yīng)用而生，籌以個體為主體的經(jīng)濟(jì)模式，集眾人資源、籌眾人智慧、圓眾人夢想，這是符合人性的。實際上，共享經(jīng)濟(jì)大家并不陌生，AA制就是共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)的好處是，用最小的資源配置找到你真正想找到的東西。共享經(jīng)濟(jì)的意義在于，非常重視體驗式的經(jīng)濟(jì)。商業(yè)活動不再是簡單的出售商品，而是通過銷售活動，出售人和購買人之間建立起的某種聯(lián)系，這種關(guān)系才是對商家或者個體來說真正有價值的東西。除了商品本身外，給客戶帶來了附加值，附加值就是購買的意義。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了幾種模式，其中最著名的兩個企業(yè)，一個是出租車行業(yè)的優(yōu)步（Uber），另一個是旅游行業(yè)的Airbnb。因為Google地圖的搜索功能，以及Apple智能化手機的出現(xiàn)，才使得這種平臺的應(yīng)用變成了可能。

出租車行業(yè)以及旅游行業(yè)大家并不陌生，他們背后隱藏的秘密是什么呢？他們的存在為什么會取得這么大的成功？他們的成功除了技術(shù)的驅(qū)動外還有什么呢？Uber傳授的成功秘訣是剩余資源的共享。你在下班的路上，有三個空位可以載客。這個過程中除了給自己創(chuàng)收外，也是與陌生人進(jìn)行社交的一種方式。而Airbnb帶給旅游的是一個新附加值，就是你不僅可以找到住宿、吃飯的地方，而且可以貼近當(dāng)?shù)氐纳罘绞剑Y(jié)交新的朋友。也就是說，找到最優(yōu)的資源配置，給消費的行為賦予新的內(nèi)涵和意義。

共享經(jīng)濟(jì)的好處是什么呢？是按需來分配。它可以非常合理地調(diào)配資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險。我們大膽地展望一下，隨著時代變遷和技術(shù)不停地推動，共享經(jīng)濟(jì)會讓更多的人成為自由職業(yè)的人，能夠把個體徹底釋放出來。經(jīng)濟(jì)將以個體的人作為主體，你會變成一個自雇職業(yè)的自由的人。

至少是在一天當(dāng)中的某些時段，你成為了一個可以自雇的人，可以自由支配自己的時間，可以自由實現(xiàn)價值的轉(zhuǎn)化。適合做這種自雇職業(yè)的行業(yè)有很多，比如廚師、理發(fā)師、美容師，甚至是教師，這些職業(yè)都天然地有著非常顯著的自雇職業(yè)的特征。

Uber公司變成了一個偉大的公司，它只做了一件事，就是用優(yōu)秀的算法建立了一個機制。能夠提供剩余的車輛資源的人和想要坐車的人，通過Uber平臺互相找到彼此，價格是雙方協(xié)商達(dá)成的。自由經(jīng)濟(jì)讓市場幫助雙方找到最匹配的資源，實現(xiàn)最優(yōu)的價值，Uber完整地體現(xiàn)了這一點。

回到教育，教育的重要性不言而喻，教育并不是孤島，它是人類社會發(fā)展不可缺少的一部分，甚至是一個國家發(fā)展的基石。教育是一個面向未來的行業(yè)， 因為教育培養(yǎng)的人才，未來二三十年將作為社會的棟梁。那么，在早期教育時，一定要有前瞻性和先進(jìn)性。這種先進(jìn)性是基于技術(shù)方面的，教育的手段要實現(xiàn)教育的現(xiàn)代化。教育也可以用共享經(jīng)濟(jì)方式來運行，為什么這么說？因為教育同樣必須要重視最終用戶的體驗。教育行業(yè)的最終用戶是誰呢？是學(xué)生。所以應(yīng)該將學(xué)生自身的學(xué)習(xí)體驗放在中心。如果把教育看成一個行業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)，那就是一個行業(yè)的轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型是如何發(fā)生的？我想很少是從這個行業(yè)本身開始的， 往往需要借助外力來完成。

說到學(xué)習(xí)的目的，我們學(xué)習(xí)的目的到底是什么？這里沒有唯一的標(biāo)準(zhǔn)答案。網(wǎng)上搜索時，大家給出了各種各樣、形形色色的答案。對我而言，學(xué)習(xí)就是為了遇見更好的自己，發(fā)現(xiàn)更大的世界。

人的學(xué)習(xí)是一種本能，如果對出生的時候和現(xiàn)在做一個比較。即使沒有去讀書，那么人是不是會一成不變呢？人的學(xué)習(xí)是一種本能，是為了生存，也是為了更好地去適應(yīng)環(huán)境。

既然是為了獲得更好的生存能力、獲得更好的體驗，那么學(xué)習(xí)本身給人帶來的應(yīng)該是愉快的學(xué)習(xí)體驗。回到學(xué)校的教育體制，當(dāng)學(xué)習(xí)把它賦予了一個KPI，要用考試、用分?jǐn)?shù)去衡量的時候，那么把這個裝進(jìn)學(xué)校，這樣的教育反而就會走偏。

回到共享經(jīng)濟(jì)的時代的話題，我們說打破學(xué)校壁壘，改革教育體制本身，就應(yīng)該把教育做成人人教育，把教師這個職業(yè)分散化、個體化。每個人拿出自己的一部分有效的資源，用在教育當(dāng)中，把每個有價值的人和他有價值的資源都變成教育資源的一部分。那么，通過一個合適的手段和機制，讓學(xué)生能夠有效地找到這些資源，并且讓學(xué)生找到最匹配、最適合自己的學(xué)習(xí)方式。這樣不但能夠有效地解決教育資源不匹配的問題，而且能夠提高效率。

每個做父母的人都是教育行業(yè)的參與者，既是一個貢獻(xiàn)者，又是一個使用者。在貢獻(xiàn)和使用的過程當(dāng)中，如果有一種機制和平臺能夠有效地保障你的價值的轉(zhuǎn)換，使得你的這種服務(wù)得到有償使用，服務(wù)者的閑置資源得到有效的利用，那么這種互利互惠正好能夠填補當(dāng)前教育行業(yè)種種的不足。

想象一下，如果打破學(xué)校的圍墻，把學(xué)校的功能重新作一個定義，那么學(xué)校可以只是作為硬件設(shè)施存在。因為學(xué)校里的這些高科技的設(shè)備總歸還是需要有投入和有人去監(jiān)管和維護(hù)的。如果學(xué)校只是變成這樣一個場所的提供者，并不是把學(xué)生和教師固定在這個特定的場所之內(nèi)，那么，教育也不再通過一套教材，或者特定的某個年級、班級來完成。針對學(xué)生的就只有定制化的學(xué)習(xí)清單，這樣的學(xué)習(xí)將會更加有效率。可以大膽假設(shè)，未來的學(xué)校實際上可以剝離成線上和線下兩部分。一部分是定制化的因材施教，教育內(nèi)容的實施者不再是單一學(xué)科的教師，也可能是家長或者是專業(yè)的教師。根據(jù)學(xué)生的需求，用平臺或者更加有效的手段找到最佳的資源。每一個提供教育資源的人，都相應(yīng)地得到合理的報酬。這樣的機制和平臺是不是給了學(xué)生更加有效率、更加精準(zhǔn)的教育手段呢？

學(xué)校有可能會出現(xiàn)這樣的場景：教師和學(xué)生約好，某個時間學(xué)習(xí)什么內(nèi)容，師生就找到一個合適的場所。這個場所可以是學(xué)校本身，也可以是科技館，甚至可以是工作室。學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗會更加美好，學(xué)習(xí)的目的性就更強，這種定制化的教育對于學(xué)生的幫助更大。

正是因為有了上述種種的思考，所以我們決定要對教育進(jìn)行一種大膽的嘗試和實踐。我們要打破學(xué)校本來固有的圍墻和模式，把教師變成Uber式的教師，讓他作為個體經(jīng)濟(jì)的自雇性行業(yè)的一個主體。我們建立了喵爪星球網(wǎng)站，在這個網(wǎng)站上，人人都可以是學(xué)生，也就是教育的使用者，讓系統(tǒng)來匹配，那么每個人都可以奉獻(xiàn)出自己的教育資源和優(yōu)勢，成為一個提供有償服務(wù)的人。

喵爪教育想做一件事，就是想借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把教育做成一個人人教育，人人分享的、共享的、眾籌化的教育。

共享經(jīng)濟(jì)論文:剖析共享單車中的經(jīng)濟(jì)問題

摘要：共享單車日益興起，對社會各個方面都產(chǎn)生了一定的影響。為此，我們有必要從經(jīng)濟(jì)這一角度來剖析它。本文從共享單車的盈利模式、與保險行業(yè)的聯(lián)系、與互聯(lián)網(wǎng)金融的聯(lián)系以及其他的一些方面進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：共享單車 無息貸款互聯(lián)網(wǎng)金融

共享緯凳侵鈣笠滌胝府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。隨后，有多家共享單車誕生，其使用范圍擴大到了校外，更多的出現(xiàn)在了地鐵口，馬路旁，小區(qū)門口等等。截至2016年底，已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險投資，市場十分看好它的發(fā)展。共享單車的出現(xiàn)對社會、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生了影響，本文就共享單車中所隱含的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行了剖析。

一、盈利模式

我們以ofo為例來分析共享單車的盈利模式，每輛單車成本在400元左右，日常維護(hù)運輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%―20%，使用壽命約為18個月。按這個周期來計算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的收益，就能收回車輛成本，而ofo共享單車的收費標(biāo)準(zhǔn)是每小時平均1元錢。這意味著，對每一輛車來說，如果每天至少有一個人使用共享單車（因為不滿一個小時按照一個小時計費，所以一個人只要使用，至少會帶來一元的收益），共享單車企業(yè)就能維持著基本生存。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

若進(jìn)行更深層次的探討，我們會發(fā)現(xiàn)，在使用共享單車的時候，每個用戶需要交納99-299元不等的押金，而為了下次使用方便，許多客戶都會選擇暫時先不要求退還押金。這就相當(dāng)于共享單車企業(yè)獲得了一大筆的無息貸款。在當(dāng)今市場中，許多企業(yè)缺的不是投資機會而是資金，中小企業(yè)融資難、融資貴的問題時常困擾著市場上的參與主體。大企業(yè)通過發(fā)行股票或債券的方式來進(jìn)行融資需要層層嚴(yán)格審批，耗時耗力，時間成本與資金成本都大。而共享單車僅僅通過用戶交納押金的方式卻無形中獲得了大量的資金，并且獲取這筆資金的成本幾乎為零。如果企業(yè)留存一部分資金用于用戶提走押金，而剩余的資金用于擴大再生產(chǎn)或者投資于金融市場，將會產(chǎn)生巨大的遠(yuǎn)超于共享單車日常運營所獲得的收益。從宏觀角度來看，也提高了整個社會的資金利用率與資源配置的效率。

二、與保險行業(yè)相互促進(jìn)

目前，國內(nèi)共享單車用戶人數(shù)已超過數(shù)千萬，并在高速增長中。除了押金問題，用戶更關(guān)心的是共享單車的安全保障問題：共享單車一次最多可以騎行多長公里，車在路上壞了怎么辦、自己騎車出了事故能不能得到賠償以及能在多大程度上保障用戶的利益。而支付寶和國泰財險聯(lián)合推出的“騎行送保障”正是為了解決這一問題。根據(jù)這項保險條款，在通過支付寶掃碼開啟并使用共享單車過程中，發(fā)生意外事故并造成自身傷害的，身故或傷殘有50萬保障金額，意外醫(yī)療報銷上限5000元。在使用單車之前，用戶可以自行進(jìn)入支付寶里的保險保障界面瀏覽了解相關(guān)信息，包括哪些情況可以申請理賠以及具體的理賠步驟。用戶甚至可以在發(fā)生事故后自己點擊“一鍵理賠”等待后續(xù)處理，免去了許多繁雜的步驟。目前支持這一保險的有ofo、永安行、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike單車。由于出現(xiàn)了保險條款，并且這項保險對用戶來說是免費的，用戶可以減少顧慮、放心地使用共享單車，從而加入了保險條款的共享單車會比那些沒有加入保險條款的單車更受到用戶的青睞，從而在接下來的競爭中更具有優(yōu)勢，在市場份額的爭奪中搶占先機。另一方面，共享單車加入了保險條款，這勢必給保險行業(yè)注入了一筆強大的資金流，在一定程度上促進(jìn)了保險行業(yè)的發(fā)展，提高了人們的保險意識，也加強了與保險機構(gòu)的合作，二者互惠互利，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

三、體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融思想

騰訊早在2106年10月即參投了魔拜單車的C+輪投資，并于2017年1月領(lǐng)投了魔拜單車的D輪融資。今年3月底，魔拜單車正式入駐微信錢包“九宮格”。這意味著不用專門下載魔拜單車APP，通過微信掃碼以及微信支付即可完成一次使用。正是這種方便與簡潔性，使得魔拜單車4月份活躍用戶量與3月相比環(huán)比增速200%，一個月新增2400萬注冊用戶。

今年 4月29日，支付寶線上“掃一掃騎單車”功能首批接入ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜和funbike、永安行、hellobike等6家共享單車，共計600萬輛共享單車，覆蓋全國50個城市。這些共享單車企業(yè)也成為無現(xiàn)金聯(lián)盟的新成員。與使用微信騎單車類似，支付寶用戶可以免掉注冊各類共享單車APP流程，并且用戶的芝麻信用證600分以上的，可以免交押金。使用支付寶進(jìn)行支付，對于企業(yè)來說也是有好處的，一方面，企業(yè)可以利用支付寶而減少開發(fā)和維護(hù)各種APP的成本，另一方面，免押金的話會吸引更多的用戶，從而增加盈利性。更重要的是，共享單車到最后，很少有小企業(yè)可以存活下來，要么被市場淘汰，要么就是合并，單車企業(yè)介入支付寶無疑是一種抱團(tuán)戰(zhàn)隊的行為，同時介入支付寶，后期更容易被包裝成一個共同的品牌，從而在市場份額的爭奪中占領(lǐng)一席之地。對于支付寶來說，接入共享單車平臺之后可以更有力地同接入魔拜單車平臺的騰訊競爭。這可謂是多方獲利。

四、促進(jìn)了其他一些行業(yè)的發(fā)展

（一）在一定程度上促進(jìn)了鋼鐵行業(yè)以及輪胎、車燈等行業(yè)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用自行車慢慢退出了人們的交通領(lǐng)域。隨之帶來某些行業(yè)的衰落，而共享單車的興起在一定程度上彌補了自行車產(chǎn)業(yè)的沒落。截至今年5月，全國累計投放共享單車1000萬輛，這些共享單車的出現(xiàn)勢必在一定程度上增加對鋼鐵、輪胎以及車燈等等自行車配件的需求，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）在一定程度上創(chuàng)造了就業(yè)崗位

共享單車的運營需要有人在后臺為用戶解答問題；需要有人定期對單車進(jìn)行維修；需要有人把車輛擺放整齊；需要有人進(jìn)行巡邏；需要有人監(jiān)督用戶是否違規(guī)使用共享單車……這些間接地為社會創(chuàng)造了一些就業(yè)崗位，增加了社會福利感，并且，隨著共享單車這一行業(yè)的快速發(fā)展，其所創(chuàng)造出的就業(yè)崗位也會更多，層次也會更豐富：有技術(shù)型的，有勞動型的，從而在一定程度上緩解社會的失業(yè)問題。

共享經(jīng)濟(jì)論文:基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車發(fā)展問題及策略分析

（河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利。但是，我們也應(yīng)該看到，共享單車在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 共享單車 ofo 摩拜

一、共享經(jīng)濟(jì)的定義與特征

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種使用權(quán)的分享。明晰的產(chǎn)權(quán)保護(hù)和隱私權(quán)、安全性保護(hù)，是分享者愿意進(jìn)行使用權(quán)分享的前提。共享經(jīng)濟(jì)的特征主要是：

（1）存在剩余價值。即分享者擁有對某種東西多余的使用價值，這是共享經(jīng)濟(jì)存在的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（2）重在使用權(quán)分享。共享經(jīng)濟(jì)是在不影響所有權(quán)的情況下，對于某一種東西的使用權(quán)的分享，分享的范圍可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的。

（3）接近零成本的分享渠道。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)達(dá)，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術(shù)前提，無限降低的分享成本，是激發(fā)分享經(jīng)濟(jì)誕生的基礎(chǔ)。

（4）去中心的點對點信息交互。

（5）分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力。

（6）建立與解除分享關(guān)系簡單。

二、共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的共享單市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車；第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。其中用戶主要以在校大學(xué)生和年輕的上班族為主，主要滿足用戶上下班、購物、短途旅游等需求，存在巨大的市場，并且主要在一、二線城市的人口密集區(qū)域集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處。最早介入共享單車領(lǐng)域的公司是ofo和摩拜，一個成立于2014年12月，一個成立于2015 年1月。其他平臺大多是這一年來才開始發(fā)力共享單車領(lǐng)域。雖說移動端時代的到來為共享領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，網(wǎng)約車大戰(zhàn)已經(jīng)培養(yǎng)了用戶的付費習(xí)慣，但整個共享單車市場就目前而言，不管是賽道上的選手還是用戶數(shù)，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，并且這個領(lǐng)域的尚處于早期，商業(yè)模式還不清晰。

三、共享單車所面臨的問題

（一）同業(yè)競爭加劇，整體運營成本高居不下，尚無足夠的盈利能力

通過優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的模式是通過互聯(lián)網(wǎng)、智能移動客戶端端等將社會上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權(quán)。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟(jì)。以某單車為例，其原本的單車多是來自于校園學(xué)生共享，但隨著其市場規(guī)模的發(fā)展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設(shè)計并生產(chǎn)了大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車公司帶來了一定的資金收益。在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的盈利能力不足。

（二）各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_，相關(guān)法律法規(guī)政策不健全

作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)和約束，才能逐漸得以實施。在共享單車的普及方面，我國的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個城市的發(fā)展帶來了極大的負(fù)面影響，進(jìn)而會影響到共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、應(yīng)對策略

（一）輕資產(chǎn)運營，尋找更多盈利點

正如某單車曾經(jīng)說過，不成為自行車的生產(chǎn)者，而是成為自行車的搬運工。共享單車的出現(xiàn)，讓民間眾多閑置的自行車又有了更大的使用價值。但是，由于信息的不對稱，以及廣大居民對企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車資源并沒有充分的利用出來。單車公司應(yīng)當(dāng)加大對自身品牌的宣傳，提升自身的美譽度，獲得廣大市民的信任。同時，對參與單車共享的市民應(yīng)當(dāng)給予合理的補償與報酬。以此來實現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)，降低單車公司的運營成本，實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營。另一方面，努力實現(xiàn)盈利點的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。

（二）加強宣傳提升大眾的共享意識

在共享經(jīng)濟(jì)模式下，要想全面有序地推進(jìn)共享單車，必須要全面強化宣傳力度，提升社會大眾的共享意識。通過在共享單車二維碼、公共場所宣傳欄、各大媒體等手段，對共享單車的使用和維護(hù)方面的知識進(jìn)行講解，使得社會大眾能將共享單車視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識，不能肆意破壞或者占為己有。同時要促使社會大眾提升監(jiān)督意識，在共享單車的使用過程中強化相互監(jiān)督能力，營造良好的共享單車使用氛圍，使得社會大眾能夠真正認(rèn)識到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的好處，為全面實施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定堅實的基礎(chǔ)。

（三）強化與當(dāng)?shù)卣献鳎瑢で筘斦a助

共享單車的進(jìn)一步發(fā)展離不開當(dāng)?shù)卣闹С帧Ｍㄟ^與地方政府的合作，加強對非機動車道的布局與管理，滿足日益增長的共享單車出行需求。同時，通過大數(shù)據(jù)的利用，與當(dāng)?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊囃７劈c，實現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車補足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運營模式，但卻有很大的公益性成分，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)?shù)卣m當(dāng)加以財政補貼。

共享經(jīng)濟(jì)論文:新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“共享模式”理論思考

[摘要]共享經(jīng)濟(jì)是近年來在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下出現(xiàn)的新經(jīng)濟(jì)模式，改變了傳統(tǒng)的特權(quán)觀念，為促進(jìn)未來經(jīng)發(fā)展提供一種新的模式。文章在分析共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，指出它是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展；低碳環(huán)保

2016年3月15日，在黨的十八屆五中全會上，提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展思路，作為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式。從其內(nèi)涵上來看，五大理念相輔相成，相互促進(jìn)，相互影響，其中綠色發(fā)展與共享發(fā)展之間存在密切的關(guān)系，共享是手段而綠色是目的，以共享經(jīng)濟(jì)為抓手助推經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式。

1共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)也被有些學(xué)者稱為“分享經(jīng)濟(jì)”，其概念早在20世紀(jì)70年代就有學(xué)者提出，它的實際應(yīng)用直到最近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，才被人們所重視。

11關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的相關(guān)研究

共享經(jīng)濟(jì)是近年來學(xué)術(shù)界研究的熱點問題，不同的學(xué)者對其內(nèi)涵的認(rèn)識存在一定的差異，如國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告課題組提出：“分享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求”共享經(jīng)濟(jì)可以理解為素不相識的群體中以獲利為目的暫時地、部分地讓渡物品的使用權(quán)的一種新型商業(yè)模式。在這種模式發(fā)展的過程中涉及三類主體：分別是商品或服務(wù)的需求方、供給方和聯(lián)系兩者紐帶的共享平臺。鄭志來認(rèn)為：“共享經(jīng)濟(jì)借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時性轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會化，通過提高存量資產(chǎn)的使用效率為需求方創(chuàng)造價值，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。”2015年5月，美國學(xué)者Robin Chase出版的《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》成為暢銷書，在這部著作中提出共享就是“使用而非擁有”的理念，即部分使用權(quán)與所有權(quán)相分享的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

12共享經(jīng)濟(jì)的定義

盡管表述上存在差異，但在內(nèi)涵上具有一致性。總結(jié)起來，所謂“共享經(jīng)濟(jì)”，是指借助一定的平臺，使物品的所有者與使用者之間能夠充分交換信息，從而使用者在不購買即不擁有物品所有權(quán)的情況下可以暫時享有物品的使用權(quán)的經(jīng)濟(jì)模式。所有權(quán)和使用權(quán)是兩種不同的權(quán)屬關(guān)系，所有權(quán)包含使用權(quán)，事實上，人們需要的是物品的使用權(quán)，但是傳統(tǒng)的物權(quán)觀念下，要擁有使用權(quán)必須先擁有所有權(quán)，即先明確物品的歸屬才能明確物品使用主體，不擁有物品所有權(quán)的用戶占有他人物品使用權(quán)是一種越權(quán)行為，甚至?xí)艿椒蓱土P，使物品的使用范圍狹窄，不能得到有效利用。而對物品的所有者來講，并不能夠充分利用物品使用權(quán)，如果物品所有者能夠部分讓渡物品使用權(quán)，那么在滿足自身需要的同時，能夠滿足其他人的需要，使物品的利用價值得到提高，社會也可以極大地減少有形物品的生產(chǎn)，從而節(jié)省資源。物品所有者在讓渡使用權(quán)的過程中可以獲得收益，物品使用者因沒有購買支出也獲得收益，這樣在使用或者消費需求同樣得到滿足的前提下，社會支出減少，福利增長。

2共享經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)的支撐條件

共享經(jīng)濟(jì)的普遍應(yīng)用晚于其概念的提出，是因為其普及所需要的支撐條件當(dāng)時還不具備。共享經(jīng)濟(jì)模式的實現(xiàn)要基于以下外部條件。

21互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及

網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的一種重要方式，它的出現(xiàn)和普及，從根本上改變了人們溝通信息的途徑。通過網(wǎng)絡(luò)把世界各地的人們聯(lián)結(jié)在一起，把市場的供求信息也緊密地結(jié)合在一起，人們的疑惑可以在網(wǎng)絡(luò)上得到解答，知識可以在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)共享。特別是手機互聯(lián)網(wǎng)的普遍應(yīng)用，使得網(wǎng)絡(luò)終端便于攜帶，隨時隨地可以與整個世界建立聯(lián)系。只有具備這樣的條件，人們的需求可以得到充分表達(dá)，同樣，過剩的資源在網(wǎng)絡(luò)上尋求消費。這樣共享經(jīng)濟(jì)才能成為現(xiàn)實。

22第三方支付的發(fā)展

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的第三方支付從根本上改變了傳統(tǒng)的財富的表達(dá)形式及其轉(zhuǎn)移方式。使支付變得簡單而快捷，傳統(tǒng)的一手交錢一手交貨的做法在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)被淘汰。這種高效支付方式的出現(xiàn)，使共享經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用中涉及不同利益主體權(quán)利發(fā)生變更時，通過第三方支付手段而實現(xiàn)利益平衡。

23信息交換平臺的建立

信息交換平臺是共享經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)的直接應(yīng)用。在這個平臺中，基于位置定位服務(wù)（LBS）技術(shù)明確供求方的地理區(qū)位，通過供求信息的和接收實現(xiàn)共享交易的撮合。一方面，閑置的以及可以共享的物質(zhì)和服務(wù)信息被平臺集中，另一方面，需要相關(guān)使用價值和服務(wù)的需求信息也在平臺中集中。供求雙方可以通過瀏覽的方式主動尋求目標(biāo)，也可以通過系統(tǒng)基于一定算法條件而進(jìn)行最佳的匹配與撮合。信息交換平臺是共享經(jīng)濟(jì)在網(wǎng)絡(luò)上的直接表現(xiàn)。

3共享經(jīng)濟(jì)模式成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力

共享經(jīng)濟(jì)的基本理念是使用而不擁有。即享有物品的使用價值同時不擁有物品的所有權(quán)，使具有同類需求的人可以實現(xiàn)共享。通過共享經(jīng)濟(jì)模式可以解決經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展過程中存在的各種問題。一方面滿足社會成員使用上的需求，另一方面又能充分利用物品的使用價值。改變自工業(yè)革命以后所形成的通過消費來拉動經(jīng)濟(jì)拉長的方式，在提高資源利用率、減少環(huán)境污染的同時，使民眾生活質(zhì)量得到提升，改變經(jīng)濟(jì)增長的理念，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。

31共享經(jīng)濟(jì)模式充分利用資源

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可通過供求平臺的建設(shè)搭建有效溝通途徑，并已經(jīng)在社會生活很多領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。如在租車、P2P網(wǎng)絡(luò)借貸、眾籌、住宿等行業(yè)進(jìn)行了廣泛應(yīng)用。在交通層面，在我國國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過程中，家用汽車進(jìn)入城市普通家庭，但是隨著家用汽車的普及，在滿足交通需求的同時，道路擁堵和空氣污染成為副產(chǎn)品。而在私家車使用中，所有人都會發(fā)現(xiàn)其利用率極低。通常一輛車可滿足五人的交通需要，但多數(shù)情況下卻僅為一人的交通需求服務(wù)，占有了較多的交通資源卻不能解決相應(yīng)數(shù)量的交通需求，導(dǎo)致很多城市成為“堵城”。近年來出現(xiàn)的滴滴打車、Uber等軟件可以有效地解決這一問題，它可以把有同樣交通需求的用戶組合在一起，大家共享資源，共同承擔(dān)費用；除此以外，以car2go為代表的分時租賃模式，消費者可以滿足個人短期用車需要，這種做法從個人來講節(jié)省了支出，從社會來講充分利用了資源，成為共享經(jīng)濟(jì)社會價值的重要體現(xiàn)。

32共享經(jīng)濟(jì)模式降低碳排放強度

共享經(jīng)濟(jì)模式能夠有效降低碳排放強度，例如，國外有定量研究表明汽車共享可通過減少行駛車輛和行駛里程推動溫室氣體減排。Martin和Shaheen對北美汽車共享產(chǎn)生的環(huán)境影響所開展的調(diào)查和估算顯示，參與汽車共享可推動戶均溫室氣體排放量減少084 噸/年。如果汽車共享成為汽車消費的主流模式，那么全球汽車保有量和溫室氣體排放都將大幅減少。實際上，目前戴姆勒、馬、通用等汽車制造商都在不同程度地參與或提供汽車共享服務(wù)。

共享經(jīng)濟(jì)模式做到物盡其用，減少了社會資源的消耗，提高了利用率。從而減少了物質(zhì)的生產(chǎn)同時不降低社會效率。碳排放主要在生產(chǎn)過程中形成。因此，經(jīng)濟(jì)增長模式的變革也減少了碳排放，提高了環(huán)境效益。

33共享經(jīng)濟(jì)模式對消費理念帶來革新

共享經(jīng)濟(jì)模式改變了人們傳統(tǒng)的物權(quán)觀念和消費觀念。在傳統(tǒng)物權(quán)和消費觀念影響下，社會成員追求的是擁有多樣化和規(guī)模化的住房、汽車等硬資產(chǎn)，將對這類資產(chǎn)擁有的數(shù)量和品質(zhì)視為財富的多寡，這種觀念體現(xiàn)在連接生產(chǎn)和消費的商業(yè)模式中。

而在共享模式的引導(dǎo)下，通過付費使用而非購買的方式解決使用權(quán)消費會成為一種新的方式，這樣房屋、家用電器、日常生活用品及交通工具等不再被看作財富的本身，社會成員所追求的不是對物品的所有權(quán)占有而是使用權(quán)的擁有，通過對使用權(quán)的行使而給消費者帶來生活的便利，得到使用的滿足感與幸福感。這種理念的更新也會帶來社會生產(chǎn)層面的重大變革，使有限的社會資源能夠生產(chǎn)更多滿足社會成員需要的物品，實現(xiàn)“帕累托最優(yōu)”的社會治理目標(biāo)。

4結(jié)論

經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展是人類社會共同面臨的新趨勢，而傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式對經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展具有各方面的制約，以共享經(jīng)濟(jì)為抓手，改變自工業(yè)革命以來所形成的財富觀和價值觀，促進(jìn)資源利用率的提高和廢棄物的排放，可以有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然的和諧，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)模式下共享信任的機制建立和影響因素淺析

[摘要]共享經(jīng)濟(jì)作為互聯(lián)網(wǎng)時代最火熱的新興經(jīng)濟(jì)模式之一，卻在現(xiàn)行發(fā)展中頻頻遭遇信任危機。文章基于共享環(huán)境、共享平臺、共享資源三個維度對信任關(guān)系建立的影響因素展開初步探索，并設(shè)計了初始信任與持續(xù)信任兩種信任機制的基本框架。通過問卷形式調(diào)查了各因素對初始信任和持續(xù)信任的影響差異，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出了一些思考。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；初期信任；持續(xù)信任

“共享經(jīng)濟(jì)”概念由Joel Spaeth（1987）首次提出：一個由第三方創(chuàng)建、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市面上涌現(xiàn)出不少共享模式的平臺，如Airbnb、Uber、OFO等。共享經(jīng)濟(jì)通過協(xié)作消費、協(xié)作生產(chǎn)、協(xié)作金融、協(xié)作學(xué)習(xí)等方式，實現(xiàn)閑置資源有效利用，使越來越多的企業(yè)和個人參與其中并從中受益。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)仍處于起步階段，行業(yè)規(guī)范仍不完善，商業(yè)模式仍不成熟，因此存在許多問題有待進(jìn)一步研究探索。

共享是基于陌生客戶之間一個短期性的個體間行為，這些共享行為通常具有較大的差異性，同時，需求方與供給方之間相對缺乏契約精神。因此，較傳統(tǒng)的一般商品交易而言，共享經(jīng)濟(jì)存在更大的道德風(fēng)險、更嚴(yán)重的信息不對稱現(xiàn)象，定價機制不易規(guī)范，交易過程不易把控，從而更容易出現(xiàn)信任問題。近幾年頻頻發(fā)生的租客毀房、共享單車遭破壞等事件使得需求與供給雙方利益受損，同時共享平臺商業(yè)信譽也受到重創(chuàng)。共享經(jīng)濟(jì)的核心和基礎(chǔ)之一是信任。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生的信任問題，將為共享經(jīng)濟(jì)未來的健康發(fā)展埋下定時炸彈。因此，共享經(jīng)濟(jì)要想獲得長久的發(fā)展，建立和完善信任機制是非常必要的手段。

本文基于傳統(tǒng)的信任理論，將信任關(guān)系分為初始信任和持續(xù)信任兩類，并從環(huán)境、平臺、共享資源三個維度出發(fā)，建立了共享經(jīng)濟(jì)模式下的消費者信任形成機制。此外，我們還通過問卷調(diào)查形式探究了初始信任和持續(xù)信任影響因素的存在性與差異性。

1信任形成機制建立

初始信任和持續(xù)信任的形成機制存在一定的差異性，見圖1。

圖1信任形成機制

圖1中實線部分表示初始信任形成機制，虛線部分表示初始信任達(dá)到持續(xù)信任的添加項。初始信任依賴于外部條件，如環(huán)境、平臺和共享資源的外界口碑和聲譽等。

與初始信任不同，持續(xù)信任產(chǎn)生于消費者接觸使用產(chǎn)品過后，因此在共享資源維度上，又增加了定價機制和體驗滿意度這兩個影響因素。在消費者體驗后，會不自覺地衡量共享資源的性價比，使用過程的舒適程度等。只有客戶認(rèn)為該資源的定價機制合理、質(zhì)量可靠、體驗滿意，才有可能產(chǎn)生二次使用，即持續(xù)信任的建立。另外，在初次體驗過后，消費者更依賴于關(guān)系營銷措施。由于共享經(jīng)濟(jì)用戶的差異性更為明顯，供給方所提供的共享資源不再是傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，因此不僅要注重售后服務(wù)，更應(yīng)將關(guān)系營銷融入整個體驗過程，使不同的用戶在共享經(jīng)濟(jì)中體驗到超值。

2基于客戶端的問卷調(diào)查分析

我們通過在線問卷調(diào)查，尋找初始信任和持續(xù)信任的影響因素。調(diào)查中，我們共收回113份有效問卷。其中，19～25歲的受調(diào)查者占比823%，26～40歲占比973%；大專及以上學(xué)歷的人數(shù)占比為9646%。因互聯(lián)網(wǎng)新興軟件的受眾以有一定學(xué)歷的年輕人為主體，所以本次數(shù)據(jù)具有可靠性、有效性。同時，我們根據(jù)平時對共享經(jīng)濟(jì)、共享服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域接觸程度，將531%的受訪者歸為初次信任建立的人群，剩下的469%則為持續(xù)信任建立人群。

圖2初始信任和持續(xù)信任建立影響因素差異對比由圖2的調(diào)查結(jié)果，可以得到以下幾點結(jié)論。

首先，法律法規(guī)、行業(yè)制度和政府相關(guān)部門對這個領(lǐng)域的監(jiān)管政策在信任形成過程中起著尤為關(guān)鍵的作用。從結(jié)果對比顯示，無論是曾經(jīng)接觸過還是未接觸過共享經(jīng)濟(jì)的群體，涉及法律監(jiān)管的選項基本都是首選。

其次，平臺品牌聲譽、對共享資源的可信度在初始和持續(xù)信任的建立中均為重要影響因素且前后變化幅度較小。

再次，平臺易用性，資源的口碑、價格、體驗滿意度，關(guān)系營銷措施對于初始信任和持續(xù)信任建立的影響具有^大差異性。接觸較少者對平臺的熟悉程度較弱，簡潔方便的操作流程對其吸引力更大，而隨著接觸次數(shù)增多，這一方面的影響逐漸削弱。在共享資源口碑方面，接觸較少者更加看重他人的歷史評價、權(quán)威體驗點評或商業(yè)報道等。接觸較多者則在體驗過后更偏向于相信自己的感知，而不會輕易被他人所左右。同時，共享資源定價機制合理性及體驗過程滿意度的影響程度會在體驗過后有明顯增加。而關(guān)系營銷雖然不是信任形成的最主要因素，但對初始信任和持續(xù)信任形成影響還是有較大差異的。

最后，在平臺安全性方面，被調(diào)查群體表現(xiàn)出的重視程度較低。這一現(xiàn)象反映國人對個人隱私、信息的保護(hù)意識還有明顯欠缺。

3建議與意見

首先，共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)建立自己的行業(yè)規(guī)范。目前共享經(jīng)濟(jì)模式下的行業(yè)規(guī)范，多以平臺自身監(jiān)管加上政府與組織的強制規(guī)定形成，這一形式下的規(guī)范效果存在差異性，更不利于行業(yè)的聯(lián)合發(fā)展。因此，建立科學(xué)性、法律性、普適性和聯(lián)合性的行業(yè)規(guī)范為時下所需。而行業(yè)規(guī)范的建立又需要政府的引導(dǎo)和監(jiān)管，配合各參與企業(yè)的積極響應(yīng)和貫徹落實，從法律規(guī)范、政策扶持、行業(yè)監(jiān)管、對點扶持、區(qū)域創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、技術(shù)研發(fā)、招商引資等角度實現(xiàn)共享平臺產(chǎn)銷渠道的搭建與穩(wěn)固。

其次，共享競爭的本質(zhì)是平臺價值理念、資本實力與市場執(zhí)行力的競爭。對應(yīng)到平臺端與客戶端的信任建立角度，則關(guān)鍵在于兩端的信息和渠道中的反映成效。為此，要建立良好的信任關(guān)系，不僅要周全地考慮到客戶端所能接收到信息的渠道和內(nèi)容，更要從平臺端出發(fā)，準(zhǔn)確分析并取舍客戶需求、目標(biāo)市場，仔細(xì)揣摩商業(yè)模式和運營體系，打磨產(chǎn)品與營銷體系，保有商業(yè)道德并提高資本的有效利用，將營銷體系、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗、商譽等自身發(fā)散因素做到極致，最終實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)平臺內(nèi)外的財務(wù)和人力關(guān)系平衡。

最后，參與共享經(jīng)濟(jì)的消費者也應(yīng)該撇除“我的我要好好用，別人的我就隨便用”這一心態(tài)，共同維護(hù)分享的產(chǎn)品和服務(wù)，同時充分利用平臺端給出的用戶售后評價體系，加強公民素質(zhì)教育，實現(xiàn)共享精神的傳遞，以便于真正實現(xiàn)資源的有效共享。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀研究分析

[摘要]共享經(jīng)濟(jì)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的一種新的商業(yè)模式，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，已然成為當(dāng)今“創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)”的潮流。文章通過分析共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀、優(yōu)勢以及劣勢并展望行業(yè)的發(fā)展，為以后共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供參考分析。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；價值創(chuàng)造；經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)

1共享經(jīng)濟(jì)的概念

Hollinshead（1950）[1]等提出了社區(qū)結(jié)構(gòu)中的人類生態(tài)理論，人與人、人與其他物種、人與環(huán)境之間是相互依存的，并且個體社區(qū)或集體是個體生存以及生活的基礎(chǔ)。Lamberton（2012）等認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是給予用戶“無須所有權(quán)”就可享受產(chǎn)品的機會，Andruss（2015）等則進(jìn)一步指出，共享經(jīng)濟(jì)是對“充分利用之資產(chǎn)”分享以獲得貨幣或非貨幣益處的經(jīng)濟(jì)活動。

共享經(jīng)濟(jì)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石，以共享為理念。姜奇平（2015）[2]認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是產(chǎn)權(quán)的變革，即所有權(quán)分裂為支配權(quán)和使用權(quán)，并把共享經(jīng)濟(jì)中的支配權(quán)比作行駛證，使用權(quán)比作駕駛證。2009 年，優(yōu)步（Uber）于美國硅谷舊金山誕生，成為全球打車出行平臺的“鼻祖”。在2014年成立的ofo共享單車，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式。

2共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

新華社報告顯示，2015 年我國共享經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)市場的規(guī)模高達(dá) 195 萬億元，未來5年，我國共享經(jīng)濟(jì)年均增長速度將高達(dá) 40%，共享經(jīng)濟(jì)將會是我國經(jīng)濟(jì)新的增長點。

現(xiàn)在國家對共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度是支持和引導(dǎo)，說明了國家對共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可，但同時也看到了共享經(jīng)濟(jì)潛在的一些問題。在提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個新潮詞匯之前，其實，我們生活中已經(jīng)有很多共享的應(yīng)用了。例如：WiFi共享大師實現(xiàn)WiFi共享、百度的資源共享、很多社交軟件的信息共享等。共享的模式是被認(rèn)可的，而之前的共享更多的是非實物共享，而這些非實物共享會造成造謠、虛假信息等問題，我們也會辯證地看待這些問題。那對于具體的實物共享，引發(fā)出的新的問題，我們應(yīng)該也抱以辯證的態(tài)度，不要一味地看到缺陷。

在《創(chuàng)新者的窘境》這本書中，作者從另一個角度解釋為什么大企業(yè)失敗，為什么以往技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時往往會失去領(lǐng)先地位的原因。就是因為忽視了創(chuàng)新，一個處于壟斷地位的大企業(yè)，把它打翻的永遠(yuǎn)不是本行業(yè)的企業(yè)。在面對創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)體的時候，我們無法預(yù)測會被推翻的是什么，但是這一定是一個巨大的變革。

3共享經(jīng)濟(jì)的盈利

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張迅猛，在我國發(fā)展迅速，各大行業(yè)紛紛開始打出共享經(jīng)濟(jì)的旗號，希望能夠快速占領(lǐng)市場，相關(guān)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都呈快速增長態(tài)勢。在一些O2O領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)中，以前席卷O2O領(lǐng)域的“零傭金”模式，如今已經(jīng)難覓蹤影。

而對于共享單車的經(jīng)營中，租金是主要的收入源。2016年3月1日，小黃車ofo宣布完成高達(dá)45億美元的D輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。ofo共享單車使用押金保持99元，騎行每小時收費1元。而共享單車最危險的問題在于技術(shù)壁壘低，容易被取代，其次就是管理問題，監(jiān)管問題難以把控。而共享汽車也被人們提上日程，很多汽車公司如北汽、上汽等都紛紛開始研發(fā)新能源汽車以實現(xiàn)汽車共享，開始在各大城市鋪開網(wǎng)點開始爭奪市場。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢是具有很大的市場靈活性，因為邊際成本與交易成本不高，因此遇到市魴問啤⒓喙芑肪場⒕赫環(huán)境發(fā)生變化時，可以快速根據(jù)形勢調(diào)整。像共享單車停車點、滴滴出行的汽車，利用的是社會資源與個人的私人資源，共享經(jīng)濟(jì)大多是輕資產(chǎn)運營，對技術(shù)要求較高，但對資本要求低，因此資本回報率高。供方的進(jìn)入門檻低，像airbnb只要你通過它的審核就能成為房東與租客，省去很大一部分與政府和大企業(yè)的交易成本，技術(shù)創(chuàng)新降低了人們得到資源的成本，使得個人可以方便地分享其資產(chǎn)、時間、技能等閑置資源，并獲取收益。

馬云建立了大數(shù)據(jù)研究中心后，大家開始注意到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，而在這之前擁有龐大數(shù)據(jù)資源的公司其實是騰訊，騰訊的發(fā)展其實離不開大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，它會根據(jù)你的網(wǎng)頁記錄為你推送騰訊新聞，為你推薦你可能會喜歡的騰訊游戲，包括很多不起眼的功能，例如提醒你的好友生日。谷歌的X實驗室研發(fā)的WiFi氣球，谷歌聲明研發(fā)的目的是為了解決全球偏遠(yuǎn)地區(qū)與惡劣環(huán)境下無法上網(wǎng)的問題，希望實現(xiàn)全球每一個地方都能上網(wǎng)。但其實他們同時也是為了得到數(shù)據(jù)與資源，以此完善谷歌地圖，而每一個上網(wǎng)的人都有可能使用谷歌搜索，成為他們的潛在客戶。

共享經(jīng)濟(jì)同樣能夠得到你的數(shù)據(jù)，例如你要使用共享單車時，你的信息同樣會被錄入，你的生活范圍是在哪里，你經(jīng)常去的地方是哪里。這些對于一些企業(yè)都是難能可貴的資源，而如何充分利用這些數(shù)據(jù)，只能看公司的眼觀與決策了。在大數(shù)據(jù)時代，誰擁有的資源多，誰就是未來的主宰。

4共享經(jīng)濟(jì)的劣勢

首先，目前政府還沒有專門針對共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律法規(guī)，政府適應(yīng)新的商業(yè)模式并制定新的監(jiān)管措施需要一個過程。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，企業(yè)的價值共創(chuàng)實踐不再單單針對一方顧客，要面臨更多的消費者信任問題，以及新興行業(yè)面臨的新問題。這個行業(yè)的相互性以及透明性要更強，讓信息得以共享，同時也為我們帶來更多的隱私安全困擾。其次，共享經(jīng)濟(jì)較難對供方與用戶行為進(jìn)行規(guī)范與約束，由于供方不是企業(yè)的自有資源，而是外包的社會資源，而且多數(shù)情況下是分散的個體，較難推進(jìn)統(tǒng)一的規(guī)范。市場的冷啟動，不像傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)只需要尋找需求方，共享經(jīng)濟(jì)需要同時尋找供給方和需求方，但嚴(yán)格來說并不是尋找，而是提供鏈接，鏈接了供給與需求，有效地實現(xiàn)了資源的有效配置，因此雙方互相促進(jìn)，也互相制約。面對冷啟動，共享經(jīng)濟(jì)除了傳統(tǒng)的市場推廣手段之外，較為常見的方式是同時對供方和需方提供補貼，創(chuàng)造市場。我們看到共享經(jīng)濟(jì)的巨頭們都在吸金補貼，瘋狂擴張，因為只有擴張到角落時，才能實現(xiàn)資源有效配置的最大化、最優(yōu)化，同時提升自己的影響力與用戶體驗。最后，共享經(jīng)濟(jì)中最主要的衡量單位就是成本。時間成本，知識成本，邊際成本，用戶與供應(yīng)者所獲得的收益，用戶會在其中進(jìn)行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù)。所以當(dāng)那些費時費力，操作困難并且不能帶來便利，看似有情懷的產(chǎn)品在脫離企業(yè)補貼與政府支持，新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟(jì)”的大腿艱難行走。

5展望

在未來的生活中，我們可以是乘客，也可以是司機；可以是租客，也可以是房東。我們會面臨更多的信息和選擇，架構(gòu)自己的多重角色，當(dāng)參與者從扮演預(yù)定角色到承擔(dān)動態(tài)、新穎的角色時，價值的性質(zhì)開始變得復(fù)雜，共享經(jīng)濟(jì)給了人們更多的選擇，創(chuàng)造出自己的需要，同時我們也可以創(chuàng)造更多屬于自己的價值。

在政策紅利的支持下，知識付費、網(wǎng)絡(luò)直播、單車分享迎來“發(fā)展元年”，擁有分享基因的各類眾創(chuàng)平臺大量涌現(xiàn)，經(jīng)過政府部門認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過4000個。2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1869億美元，政府應(yīng)加快相關(guān)法律或政策法規(guī)的完善，給予“共享經(jīng)濟(jì)”更多的法律保障。加大對技術(shù)的投入，保障“共享經(jīng)濟(jì)”的安全可靠。我們應(yīng)當(dāng)推動社會經(jīng)濟(jì)倫理的發(fā)展，樹立“協(xié)同共享”的道德新風(fēng)尚，加強人們對共享物品的觀念和道德意識。

共享經(jīng)濟(jì)論文:基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車行業(yè)發(fā)展問題及對策研究

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和國家“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展理念的提出，作為共享經(jīng)濟(jì)重要組成部分的共享單車行業(yè)在近幾年迅速崛起。文章通過運用行業(yè)模擬分析的方法從市場環(huán)境、消費者、渠道現(xiàn)狀三個方面對該行業(yè)進(jìn)行研究探索，發(fā)現(xiàn)該行業(yè)在單車自身、用戶、系統(tǒng)App以及相關(guān)法律這幾方面均存在問題，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，旨在促進(jìn)該行業(yè)更加健康、規(guī)范地發(fā)展，進(jìn)而為我國公民綠色、便利出行提供一種實惠、可靠的方式。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；行業(yè)模擬分析

1引言

“共享經(jīng)濟(jì)”一詞，最早在1978年的美國被提出，其意指將剩余資源或服務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)平臺有償分享給有需要的人使用，進(jìn)而實現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)讓并從中獲取報酬的一種經(jīng)濟(jì)模式。中共十八屆五中全會明確提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，新華社報告顯示2015年我國共享經(jīng)濟(jì)及其相關(guān)市場規(guī)模高達(dá)195億元[1]。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和在國家大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的政策的推動下，共享單車應(yīng)運而生。自2015其興起到2016年開始發(fā)展，在市場規(guī)模上2016年較之2015年翻了一番，達(dá)到049億元，今年的共享單車市場增速也在繼續(xù)提升。繼2014年ofo的創(chuàng)立、2016年摩拜的正式上線，優(yōu)拜、騎唄、小鳴和永安行等近20多種共享單車相繼出現(xiàn)。共享單車迅速崛起，僅在2016年下半年據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計共享單車行業(yè)融資就超過30億元人民幣。

2行業(yè)模擬分析

21市場環(huán)境分析

從現(xiàn)階段共享單車App的下載量來看ofo共享單車和摩拜單車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像當(dāng)年網(wǎng)約車市場的滴滴與快滴。摩拜與ofo分別斬獲了36649、3471萬的下載量，而排在第三位的永安行的下載量卻只有不到39萬。[2] ofo小黃車主要依靠低成本、低押金以及對師生的優(yōu)惠價格在各大高校內(nèi)快速鋪開了單車數(shù)量；雖然摩拜的押金相對較高，但其憑借先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和雄厚的資源基礎(chǔ)仍然贏得了大部分市場。然而其他企業(yè)的共享單車服務(wù)也不甘落后先后采取系列措施力爭占據(jù)一席之地，以下表格是筆者據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理的目前共享單車市場上部分企業(yè)的對其單車的收費標(biāo)準(zhǔn)及押金定價見下表。

22消費者分析

221共享單車用戶規(guī)模及年齡分布

據(jù)CNNIC最新報告顯示，中國網(wǎng)民數(shù)量多達(dá)731億，其中手機網(wǎng)民有695億，年齡多分布于20～29歲，而共享單車的主要使用人群是20～39歲這一年齡階段的人。他們有著較強的接受新事物的能力和駕馭智能手機的能力，單車騎行本就是年輕人們更容易接受和選擇的短程出行方式。截至2016年，共享緯滌沒Ч婺R淹黃455萬人，主要集中在一、二線城市。

222消費者的求廉求便心理

在20～39歲這一年齡階段的人群多是學(xué)生、上班族以及城市務(wù)工人員，共享單車只需支付廉價租金即可解決出行問題，節(jié)約購車費用，租金可及時退還，以及緩解交通堵塞節(jié)約時間的特征，迎合了該用戶人群的求廉求便心理。

3渠道現(xiàn)狀分析

對于共享單車行業(yè)來說，自身的主要業(yè)務(wù)是單車的分時租賃，其上游即供應(yīng)商應(yīng)是自行車廠商，其下游就是單車的使用者。目前我國共享單車市場的渠道模式主要有：

第一，以摩拜單車為代表的通過與自行車廠商形成合作伙伴關(guān)系，為其提供按其要求設(shè)計生產(chǎn)的單車，然后由其投放到各大城市供需求者使用。這是一種比較常見的渠道模式，該模式特點要求企業(yè)與自行車廠商建立密切、長期的戰(zhàn)略和伙伴關(guān)系。

第二，以ofo單車為代表的既通過號召在校大學(xué)生“捐獻(xiàn)”自己的單車于ofo名下，統(tǒng)一由他們印刷、上牌，供需求者使用；又通過購買按自己標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的單車，然后投放供需求者使用。這種模式是對上一種模式的升級，其一方面通過接收“捐獻(xiàn)”的單車來減少自身的成本，同時充分發(fā)揮了單車的剩余價值；另一方面通過購買自行車廠商的單車來補充不足。

第三，以永安行為代表的一體化組織模式，這些廠商自身就擁有單車生產(chǎn)制造資源，不需要通過與其他自行車生產(chǎn)廠商合作。該模式的主要特點是其可以節(jié)省由市場信息不對稱以及市場不完全等原因造成的過高的交易費用，但這對其職能效率的要求也是較高的。

4共享單車存在的問題與發(fā)展對策

41存在的問題

411單車自身的問題

共享單車無樁停車的便利性受到廣大用戶喜愛，但同時也對單車質(zhì)量問題提高了要求。常年處于無棚遮蓋風(fēng)吹日曬的狀態(tài)，單車車輪、鏈條、車胎總會存在老化加速、折損腐蝕等問題，除此之外，還有個別單車車座不可調(diào)節(jié)、車身過重、舒適感欠佳等問題亟需解決。

412用戶的問題

用戶問題主要體現(xiàn)在個別用戶惡意私藏單車，盜竊、損壞單車，給單車企業(yè)造成利益損失；以及亂停亂放單車給道路造成混亂局面，甚者擾亂正常的交通秩序等方面。

413App后臺管理系統(tǒng)問題

從目前使用者反映來看，共享單車存在解鎖程序復(fù)雜或者解鎖失敗、App系統(tǒng)崩潰造成用戶資金流失，以及出行不便、難以獲取附近單車的數(shù)量及準(zhǔn)確位置等系列問題。

414相關(guān)法律法規(guī)空白的問題

作為一種新生的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，不論是對企業(yè)還是對用戶其相關(guān)的法律法規(guī)均存在空白現(xiàn)象。例如在使用共享單車期間的意外事故問題、共享單車用戶年齡限制問題、對于亂停亂放及用戶故意破壞行為的界定及懲治問題等，都需要填補相應(yīng)的法律空白。

42發(fā)展對策

421人性化設(shè)計車身，延長單車壽命

車身采用密度小質(zhì)地堅硬的材料，一方面可以減慢其損壞的速度；另一方面方便用戶使用。使用實心胎來避免爆胎、車胎漏氣等意外情況的發(fā)生，同時降低單車的損耗，人性化設(shè)計車把與車座的高度和距離，提升體驗的舒適性。企業(yè)還可以建立故障申報途徑，鼓勵用戶及時申報已損壞的車輛從而實現(xiàn)對損壞單車的及時維修。

422優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)，巧用GPS定位功能

第一，優(yōu)化后臺管理，保證App運行流暢、穩(wěn)定。為確保后臺穩(wěn)定、App運行流暢，一是要重視軟件開發(fā)的前期測評工作；二是要構(gòu)建全方位的信息反饋機制，為軟件的升級做有針對性的準(zhǔn)備；三是要盡量簡化操作和使用流程，頁面的設(shè)計上也要充分考慮流暢性的因素；四是要及時根據(jù)需要對服務(wù)器進(jìn)行升級更新，確保軟件后臺運行的流暢性和穩(wěn)定性。

第二，巧用GPS定位功能，建立用戶信息數(shù)據(jù)庫。為解決單車受損、共享變私享、亂停亂放等問題，單車企業(yè)可重視使用GPS定位功能，同時建立用戶信息庫收集數(shù)據(jù)。用戶初次用車需實名注冊，以建立用戶個人信息檔案和信用數(shù)據(jù)庫。用戶用車時需開啟GPS定位功能，一是對用戶和單車進(jìn)行實時定位，保證單車的財產(chǎn)安全和遏制亂停亂放現(xiàn)象，二是借助用戶信息和信用積分兩大數(shù)據(jù)庫對用戶的每次出行進(jìn)行評分，約束其不良行為的發(fā)生。

423健全相關(guān)法律法規(guī)，提升用戶道德意識

第一，出臺相關(guān)政策，規(guī)范行業(yè)運行。出于對用戶和單車兩者利益的保護(hù)，既要有保障措施也要有懲治措施，因此相關(guān)政策的出臺刻不容緩。對于企業(yè)，既要保障其利益又要預(yù)防各企業(yè)間的不正當(dāng)行為；對于用戶，既要確保其用車期間安全問題，又要遏制其不良行為的發(fā)生。

第二，增用戶道德責(zé)任感。面對“共享”，人性顯得尤為重要，作為共享單車的受益者，應(yīng)積極樹立主人翁意識，視單車為己物，使用時要做到小心仔細(xì)愛護(hù)。同時還要充分發(fā)揮道德責(zé)任意識，對發(fā)現(xiàn)的不良使用現(xiàn)象要適當(dāng)勸說甚者通過有效途徑進(jìn)行舉報。

5發(fā)展前景及展望

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)形勢下的必然產(chǎn)物，響應(yīng)了政府“共享發(fā)展”的理念，共享單車的“綠色低碳環(huán)保”在解決人們出行“最后一公里”的難題上凸顯其獨樹一幟的優(yōu)勢。尤其隨著互聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，大數(shù)據(jù)、云計算等平臺的飛速發(fā)展，共享單車行業(yè)一定會大放異彩。共享單車的迅猛發(fā)展，勢必會將發(fā)展中心由一、二線城市向三、四線城市進(jìn)行轉(zhuǎn)移，屆時政府相關(guān)部門也會介入，發(fā)揮其積極作用，確保共享單車健康、長遠(yuǎn)地發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)論文:提高資源利用率 通過共享經(jīng)濟(jì)提高效率

共享經(jīng)濟(jì)其實就是共享與共贏，共享經(jīng)濟(jì)競爭的本質(zhì)是效率和成本，要通過共享采購、共享物流、共享經(jīng)營這套新的‘打法’把成本降到最低，效率提到最高。那么共享經(jīng)濟(jì)在零售商這里主要從哪里體現(xiàn)呢？基本上可以從渠道、售前和售后三個方面來體現(xiàn)。

渠道：共享供應(yīng)鏈資源。

零售商要想享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的機遇，就必須采取輕資產(chǎn)模式。如家電業(yè)專注于三四級市場的零售商五星萬鎮(zhèn)通、匯通達(dá)專注于農(nóng)村市場，做了農(nóng)村的家電產(chǎn)業(yè)路由器。有別于其他“電商下鄉(xiāng)”自建站點、自建物流體系的思路，這兩者都堅持農(nóng)村電商的本土化戰(zhàn)略，牢牢把控住鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費供給終端――鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店，并提高其經(jīng)營能力與服務(wù)能力。這兩個零售商的模式基本相同，把農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的夫妻店資源，鏈接到自身的平臺上，他們將簡單的農(nóng)村家電批發(fā)模式改成了共享采購模式。

其中，匯通達(dá)還在每個村都建立信息點，幫助小老板在前端獲取顧客，同時在后端，可以得到優(yōu)化的供應(yīng)鏈，匯通達(dá)會當(dāng)天為小店配貨，這樣小店就不需要準(zhǔn)備很多貨，只出樣和售賣產(chǎn)品就可以。

共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式如果簡單的來看，就是誰提供需求、誰提供生產(chǎn)要素。地方性的零售商很多也是商，因此在在渠道上分享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)點及面更廣。比如許昌市第三家電商場有限公司現(xiàn)在的漢能太陽薄膜發(fā)電，用戶用薄膜發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電賣給國家電網(wǎng)，電網(wǎng)公司一般按照當(dāng)?shù)孛摿蛎旱臉?biāo)準(zhǔn)價格收購，國家針對安裝了戶用薄膜發(fā)電系統(tǒng)的用戶，對發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出來的每一度電，無論用戶是自己使用的，還是賣給電網(wǎng)公司的，都按照每度電0.42 元的價格進(jìn)行補貼，原則上是從并網(wǎng)發(fā)電成功那時起，一直補貼20年。

由于這個產(chǎn)品可以讓分銷商、用戶共享陽光產(chǎn)業(yè)，這種模式既促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，又為許昌市民提供了一個分享財富共贏的機遇。對縣鄉(xiāng)市場的分銷商，不需要開店，參與門檻較低，資金占用不大，贏利效果還不錯。這是用產(chǎn)品給渠道提供的共享模式。

售前：全員認(rèn)籌，共享銷售業(yè)績獎勵。

共享經(jīng)濟(jì)就是一種思想，不能拘于形式。共享經(jīng)濟(jì)就是看怎么能把每個人的資源、智力貢獻(xiàn)出來。今天，零售商最關(guān)鍵的就是思想和思路的轉(zhuǎn)變。不是廠商聯(lián)手搞一場活動，一起發(fā)一張聯(lián)名卡，就叫這共享經(jīng)濟(jì)，這是對共享經(jīng)濟(jì)很低層次的一個理解。很多事情，不是形式上的捆綁能給客戶帶來喜悅，需要真正挖掘消費者的心智，就像他覺得你這個捆綁對他的生活是種愉快的感覺，這才是共享的重點。共享經(jīng)濟(jì)是一種挖掘消費者心智的思想。

其實零售終端平時在促銷活動過程中的認(rèn)籌其實就是分享經(jīng)濟(jì)的一種，三家電負(fù)責(zé)人說，每當(dāng)做認(rèn)籌時，公司每個員工都是自己小區(qū)、街道、村鎮(zhèn)的家電促銷經(jīng)紀(jì)人。員工把活動優(yōu)惠通過宣傳講解，讓親戚朋友街坊鄰居里知道優(yōu)惠所在，并讓親朋好友都能享受到這個優(yōu)惠。

如果員工是這個小區(qū)，或者是這個縣里的人，原本也有一定的人脈關(guān)系，根據(jù)自己的情況，找對應(yīng)的片區(qū)。有的員工甚至把村鎮(zhèn)中人氣較為聚焦的地方，如村鎮(zhèn)小賣部、小超市的店主也發(fā)展成經(jīng)紀(jì)人，給他一些優(yōu)惠券，放在門店中，店主會把優(yōu)惠券給有意向購買家電的人，如果直接來店購買，消費者則享受優(yōu)惠券的優(yōu)惠。根據(jù)收回來的優(yōu)惠券，也會給店主一定的結(jié)算獎勵，如一些小家電禮品、充值卡，調(diào)動全員一起去做宣傳和推廣。

如公司給每個員工發(fā)一些認(rèn)籌券，通過親戚、鄰居散發(fā)出去，這些員工在公司都有其本職的工作，同時也是公司固定的促銷經(jīng)紀(jì)人，因為活動是定期或者不定期的召開。因此，對他們的付出只有獎勵，根據(jù)認(rèn)籌以及成交的數(shù)量核定獎勵標(biāo)準(zhǔn)，且分兩次獎勵。因為認(rèn)籌券發(fā)出去，就得到了顧客的信息，知道顧客有意向購買，這是信息收集的獎勵。

由于認(rèn)籌券上印發(fā)的有部門、姓名，通常活動結(jié)束之后會統(tǒng)計發(fā)一次發(fā)放認(rèn)籌券的獎勵。如果達(dá)成銷售，還會有一次獎勵。有一個員工在格力空調(diào)活動期間，自己就銷售了60多臺，對這種業(yè)績比較突出的，還有特殊的獎勵。當(dāng)然，作為零售商也會通過和廠家爭取資源，拿出一部分獎勵措施回饋給認(rèn)籌銷售的員工。

三家電的軟件系統(tǒng)也有家電經(jīng)紀(jì)人這方面的管理，且可以直聯(lián)手機APP進(jìn)行后管理更智能，考核也更客觀。由于把軟件的管理結(jié)合起來，減少了考核的成本。三家電認(rèn)為，家電經(jīng)紀(jì)人一方面提升了銷售，一方面也讓自己的員工也通過公司拿到了額外的獎勵，而消費者在這個過程中也享受到了優(yōu)惠，這是零售商多贏的共享經(jīng)濟(jì)的最好體現(xiàn)。

售后：共享集團(tuán)資源，承接跨界業(yè)務(wù)。

三家電是格力空調(diào)、海爾空調(diào)、LG空調(diào)、大金空調(diào)的許昌地區(qū)銷售總商、許昌地區(qū)售后服務(wù)商。與美的、春蘭、開利、清華同方、天加、麥克維爾、特靈等廠家均有良好的合作關(guān)系，設(shè)有零配件中轉(zhuǎn)庫以及維修車間。三家電致力于中央空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備銷售和工程安裝的專業(yè)化服務(wù)，為眾多辦公樓宇、政府機關(guān)、賓館酒店、商場超市、餐飲娛樂、醫(yī)院等場所提供了空調(diào)技術(shù)支持，并不斷為用戶探尋更加優(yōu)化節(jié)能的系統(tǒng)解決方案。此外，由于對產(chǎn)品質(zhì)量、工程技術(shù)、售后服務(wù)品質(zhì)的不懈努力，在工程設(shè)備銷售、工程服務(wù)等方面贏得了良好的社會聲譽和尊重。公司現(xiàn)有專業(yè)安裝技工300人，負(fù)責(zé)家用、商用空調(diào)的安裝，制冷高級技師三人，中級技師五人專門負(fù)責(zé)商用、中央空調(diào)的日常調(diào)試和維護(hù)。

在售后的共享資源整合上，三家電由于是集團(tuán)性公司，公司還有房產(chǎn)項目，三家電通過跨界資源的整合提高售后員工的收入。如其在空調(diào)旺季之外，項目工程部分除了商用空調(diào)還承接了商用的地暖工程，以及水暖，地下停車場等工程項目。比如在2015年的4月承接了襄縣襄御園小區(qū)地暖工程共計827戶，同年10月交工，業(yè)主驗收滿意度100%。2016年3月承接了襄縣襄御園小區(qū)車庫項目共計600多車位，同年5月交工，開發(fā)商也給予了非常高的評價。2016年5月承接了鑫悅廣場車庫和地上停車位的項目：地上400多+地下1200多車位，負(fù)責(zé)整體車庫的區(qū)域劃分、地面劃線，護(hù)角、減速帶、車庫牌、樓牌號、引導(dǎo)牌、凸鏡及定位器等設(shè)備的安裝，這些工作全部由三家電的售后自己完成。

售后工作是對專業(yè)技術(shù)要求較高的工作，因此三家電會不定期地對售后安裝部分的員工進(jìn)行專項專業(yè)的培訓(xùn)。由于進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，修建之后做地下管道和劃線等后期的工程，承接了這些跨界業(yè)務(wù)后，由于售后公司是單獨的，售后的收入就有了較好的提升。

共享經(jīng)濟(jì)是未來的發(fā)展趨勢。

現(xiàn)在消費者已經(jīng)不再完全受商家的主導(dǎo)，而是更相信自己圈子里的好友、同事、親友、專家、同行或網(wǎng)友提供的各類消費建議，每一個消費者都能和素未謀面的消費者相互交流，形成消費社群，分享他們的消費主張。“眾包購物”就是打破了制造商、零售商與消M者之間存在的邊界，消費者完全擁有了選擇讓自己愉悅的零售商或品牌商的權(quán)力，而不再是零售商或品牌商給消費者做決定。

零售業(yè)的服務(wù)對象是消費者。當(dāng)對象在發(fā)生歷史性、結(jié)構(gòu)性、行為上的變化時，對于實體店來說，與共享經(jīng)濟(jì)模式的合作，將是實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+實體零售業(yè)”的捷徑，比自營電商要低成本高效率得多，也是對自身多年建設(shè)和積累的商品和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的更充分利用。可以說，這是實體零售企業(yè)借助新技術(shù)與純電商競爭的難得機會。事實上，當(dāng)開放、共享成為社會的主流認(rèn)知，零售企業(yè)如果還秉承封閉、獨占的理念，錯失掉的有可能是競爭大格局中的一席之地。

零售企業(yè)強調(diào)全渠道、共享經(jīng)濟(jì)，重視方法、技巧上的東西并不是不對，但是大家至少要知道為什么要這樣去做。中國零售業(yè)的利潤來源主要是：第一，靠供應(yīng)商賺錢；第二，靠商賺錢；第三，靠與顧客交易掙錢。也就是說，沒有賺供應(yīng)鏈上游的錢。而做好對社會資源的共享和對實體店現(xiàn)成商品和供應(yīng)鏈的利用，才能實現(xiàn)效率的提升和優(yōu)化。例如步步高形成的全球購，它是一種聯(lián)采的形式；過去，零售商和供應(yīng)商的是利益關(guān)系，而現(xiàn)在這一點在發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在大家認(rèn)為這種利益、利潤的博弈，讓位于雙方之間的合作。

無論是信息、場地建設(shè)，零售商喜歡做的都是獨享。而如今零售商與供應(yīng)商信息共享，能直接降低成本，共同為消費者創(chuàng)造價值。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是當(dāng)今時代變革的潮流，也是對零售商的一種要求。從生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商到消費者之間，特別是上游的這種整合，產(chǎn)生一種共享的變化，這也是共享經(jīng)濟(jì)的一種模式，值得零售商們嘗試和推廣。未來，這種資源、信息共享，很可能還涉及到顧客的共享。

共享經(jīng)濟(jì)論文:共享經(jīng)濟(jì)描述的“花式上街”靠譜嗎?

共享經(jīng)濟(jì)正在重新建構(gòu)我們的生活方式：早晨8點的地鐵口，掃一掃摩拜單車，騎向一公里外的公司;中午休息，打開回家吃飯APP，選一款安心可口的私廚家常菜;下班后，選擇滴滴順風(fēng)車，和附近的人拼車回家;臨睡前，籌劃假期安排，決定在小豬短租上預(yù)定一家民宿……隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)似乎迎來了最好的時代，一大批創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者在這條道路上探索。

共享模式是不是偽命題？

小米掌門人雷軍說過：只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來。中國創(chuàng)業(yè)者們受這碗雞湯的影響特別大，每一個風(fēng)口的出現(xiàn)，人們都當(dāng)仁不讓，多方齊動，爭相去做“飛起的豬”。從早期的網(wǎng)約車，到共享單車、共享充電寶，再到共享雨傘、共享籃球、共享洗衣機、共享辦公室等等，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮一波波涌來，不斷刷新人們對共享的認(rèn)知。一邊是玩家和資本的不斷涌入，一邊是媒體和公眾的驚愕與質(zhì)疑：共享模式是不是偽命題，它背后的套路到底有多深？

事實上，只要你愿意，你的每一天都可以住別人的房、坐別人的車、穿別人的衣服、使用別人的剩余空間，甚至花別人的錢。當(dāng)然，你也可以“共享”你的任何閑置資源。

1999年出現(xiàn)的Zipcar共享租車被視為早期共享經(jīng)濟(jì)的成功案例。該公司購買汽車，通過網(wǎng)絡(luò)平臺租賃給消費者。2008年，Airbnb的成立則是對個人住房的再次利用。Airbnb是一家共享房屋平臺，它本身不擁有房屋，只是將房東和房客聚合在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，通過連接為房客提供租房服務(wù)，并從中獲得收益。2009年成立的Uber也和Airbnb類似，不擁有車輛，而是搭建平臺吸引車主進(jìn)入，通過定位系統(tǒng)對乘客和車主進(jìn)行最優(yōu)匹配，為乘客提供出行服務(wù)，并獲取平臺服務(wù)費。

某種程度上，國外的這些共享模式的成功，推動了國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的市場有多大？《2016中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報告》顯示：2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，參與者人數(shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右。其中，資金分享（包括P2P網(wǎng)貸和網(wǎng)絡(luò)眾籌市場）交易額達(dá)2萬億元，占60%，比上年增長1倍。而其他生活服務(wù)領(lǐng)域交易額占比40%，也幾乎翻倍。包括資金、知識技能、醫(yī)療、交通等領(lǐng)域，市場交易額都得到100%的增長。擁有分享基因的各類眾創(chuàng)平臺大量涌現(xiàn)，經(jīng)過政府部門認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過4000個。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2017年4月，共享單車先后經(jīng)歷40起融資，總金額達(dá)192億元;共享充電寶一經(jīng)誕生，就有“10天融資3億元”的魔力;滴滴出行從2012年至今，共獲得14筆融資，有數(shù)據(jù)可循的就高達(dá)776億元。“共享”經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)就像給投資界下了魔咒，只要聽到這兩個字，投資人就有按捺不住的投資熱情。

在裸露的人性面前共享經(jīng)濟(jì)

只是一場烏托邦式的美夢

如果說摩拜、ofo的B2C模式解決了用戶“最后三公里”的需求，實現(xiàn)了商業(yè)利益與社會效益的雙贏，那么，當(dāng)“共享充電寶”、“共享雨傘”、“共享籃球”等各種名目的“共享經(jīng)濟(jì)”出現(xiàn)后，人們不得不開始審視，共享經(jīng)濟(jì)究竟是現(xiàn)代商業(yè)社會的靈丹妙藥，還是偽風(fēng)口。

2011年6月，被視為共享經(jīng)濟(jì)鼻祖之一的Airbnb發(fā)生了它創(chuàng)立以來首次惡性事件。一名叫做EJ的房東發(fā)現(xiàn)，她舊金山的公寓被Airbnb上招來的房客洗劫一空。他在給Airbnb的信上寫道：“他們在我的柜子上鑿了個洞，劫走了里面的護(hù)照、現(xiàn)金、信用卡和我奶奶的珠寶首飾。不僅如此，他們還搜走了我的照相機、ipod、老式電腦和裝有我所有照片、日志等備份的外接硬盤。他們掠走了我的一切。EJ的遭遇大概是所有人對共享經(jīng)濟(jì)的顧慮了，在裸露的人性面前，共享經(jīng)濟(jì)或許只是一場烏托邦式的美夢。

共享單車應(yīng)該是當(dāng)下國內(nèi)最火的共享經(jīng)濟(jì)，火熱的背后卻承擔(dān)著巨大壓力。盈利困境和引發(fā)的公共問題暫且不談，單是車輛損毀、丟失以及被私有化問題，已經(jīng)讓創(chuàng)業(yè)者們頭疼不已。

后來者共享雨傘也遭遇同樣的窘境。6月1日上午，共享雨傘出現(xiàn)在上海街頭，首批投入了100把，一日之內(nèi)，這100把共享雨傘全部被借走，但無一人歸還。

近日，重慶本土共享單車品牌“悟空”宣布，自6月正式停運，退出共享單車市場。今年1月7日，“悟空”宣告進(jìn)入重慶市場，首批投放2000輛。運行之初，悟空單車CEO雷厚義曾對媒體表示：悟空單車投入市場后，將以500輛每天的速度在幾天內(nèi)完成布局，并逐步擴大覆蓋范圍，最終預(yù)計擁有10萬輛悟空小紅車，全面覆蓋重慶區(qū)域。此外，悟空單車還計劃在全國334座城市設(shè)立超過一萬個共享單車站點。同時，悟空單車尋找城市合伙人，投資單車，享車輛利潤分紅，計劃在年內(nèi)投放超過100萬輛單車。

僅僅5個月后，悟空單車所屬企業(yè)重慶戰(zhàn)國科技有限公司就在官微宣布，終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。悟空單車CEO雷厚義在反思悟空單車失敗的原因時總結(jié)了三點：一是合伙人模式失敗，二是融資出現(xiàn)問題，三是供應(yīng)鏈和人才問題。

共享經(jīng)濟(jì)之所以成為共享經(jīng)濟(jì)，是因為它給予每一個用戶使用的權(quán)利，但在國民素質(zhì)普遍有待提高的當(dāng)下，押金制度形成虛設(shè)，更多只能依靠個人誠信來維系，這也暴露出共享經(jīng)濟(jì)在安全保障方面的巨大隱患。

對于共享經(jīng)濟(jì)，誰是受益者，誰是受害者，是一個復(fù)雜的問題。而毋庸置疑的是，以人為主體的共享經(jīng)濟(jì)是對人性的考驗，切莫到最后難逃那句對人性極具諷刺的話：你的是我的，我的還是我的。

超級重資產(chǎn)模式挑戰(zhàn)不斷

一個企業(yè)或一個項目，雖然實力不夠，但如果通過各種宣傳熱捧，就能引來更多輿論和資金關(guān)注，即便初期有泡沫存在，但后期也就坐實了。這就是“四姨太效應(yīng)”。

共享經(jīng)濟(jì)是否存在“四姨太效應(yīng)”目前下結(jié)論有些為時尚早，但對國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)真?zhèn)蔚奶接憛s從未間斷。質(zhì)疑方觀點明確：目前國內(nèi)大部分所謂的“共享”，只是從一個租賃商換個“共享”的概念繼續(xù)租賃而已，超重資產(chǎn)的傳統(tǒng)模式，恐怕注定是挑戰(zhàn)不斷。

真正的共享經(jīng)濟(jì)是什么？它需要一個鏈接兩端，為雙方提供撮合、交易服務(wù)的平臺，平臺賺取的是服務(wù)費、中介費以及流量帶來的廣告收入。

共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘的租賃業(yè)務(wù)是不能稱為平臺的，它們都是由單一商家直接面向消費者提供出租業(yè)務(wù)，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的過程。商家通過工具型的APP或其他流量入口，出租物品的使用權(quán)，賺取租金和押金的利息。

正是這種重資產(chǎn)模式讓共享經(jīng)濟(jì)有著不可避免的短板。首先，重資產(chǎn)模式對資金的需求規(guī)模和周轉(zhuǎn)性要求高;其次是成本問題，包括日常維護(hù)和修理等，同時還需要承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任;第三是盈利問題，重資產(chǎn)下的盈利壓力可想而知。

共享經(jīng)濟(jì)其實適合那些讓消費者當(dāng)前十分痛苦的行業(yè)，如果消費者并不感到痛苦或煩惱，即便存在諸多不便，他們也很難改變習(xí)慣，適應(yīng)新的環(huán)境。只有在觸及消費者日常痛點的情況下，共享經(jīng)濟(jì)才能起到最佳效果。

滴滴為什么能成功？因為它是真正的共享經(jīng)濟(jì)，對社會閑置資源進(jìn)行了有效配置，平臺只作為連接的橋梁，自己不需要考慮資產(chǎn)投放，因為也不用承擔(dān)資本投放的后續(xù)壓力。

因此，不是不看好共享經(jīng)濟(jì)，不看好的是B2C模式下的偽共享經(jīng)濟(jì)。對于一個新事物，人們要關(guān)注的不是它有多火爆，有多少人做它，更重要的是它的商業(yè)模式是否成熟，到底能不能行得通。