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專用汽車論文:改善專用汽車材料管理 推進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展

[摘 要] 隨著專用汽車行業(yè)競爭越來越激烈，專用型的汽車生產(chǎn)企業(yè)需要不斷地改善管理觀念，在企業(yè)內(nèi)部建立材料管理供應(yīng)體系，與供應(yīng)商合作，有效控制原材料質(zhì)量，并更新生產(chǎn)服務(wù)理念，降低原材料消耗，以此來推動(dòng)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。筆者通過文獻(xiàn)研究法和調(diào)研法，對(duì)國內(nèi)外的專用汽車材料管控手段進(jìn)行分析總結(jié)，并提出國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的材料供應(yīng)管理策略，以供參考。

[關(guān)鍵詞] 專用汽車材料管理； 行業(yè)持續(xù)發(fā)展； 零部件生產(chǎn)； 管理體系

近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各項(xiàng)市政建設(shè)也如火如荼地發(fā)展起來，專用汽車的制造也隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同步發(fā)展起來。據(jù)粗略的統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)下，專用汽車的產(chǎn)量越來越大，產(chǎn)品的種類也趨向于多元化，總數(shù)已經(jīng)接近5 000多種，主要范圍包括城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境衛(wèi)生改造、交通運(yùn)輸發(fā)展以及化學(xué)工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域[1]。除此之外，隨著產(chǎn)量的增長與選擇的多樣化，專用汽車的消費(fèi)群體在汽車的消費(fèi)觀念上已經(jīng)越來越趨向于理性和科學(xué)，絕大多數(shù)的消費(fèi)者還是注重選擇一些質(zhì)量上乘、經(jīng)久耐用的專用型汽車。作為專用汽車生產(chǎn)廠家來講，必須要從材料的控制入手，強(qiáng)化和創(chuàng)新管理手段，促進(jìn)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

1 國內(nèi)外專用汽車材料管理的發(fā)展現(xiàn)狀

在當(dāng)下，無論是普通的汽車生產(chǎn)廠家還是專用的汽車生產(chǎn)廠家，為了保證企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，都在不同程度上極力推進(jìn)和改善原材料的供應(yīng)管理過程，使對(duì)材料的控制更加符合企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 為企業(yè)的發(fā)展制定可持續(xù)的材料供應(yīng)策略

在這一點(diǎn)上，國外的汽車企業(yè)做得比較出色，特別是一些專用的汽車生產(chǎn)企業(yè)，通過公開發(fā)行環(huán)境管理報(bào)告，完善了對(duì)企業(yè)的可持續(xù)原材料管理行為，加強(qiáng)了公眾的監(jiān)督力度。譬如，日本的專用汽車制造廠家將他們的原材料管理置身于整個(gè)企業(yè)的環(huán)境管理框架之中，對(duì)汽車生產(chǎn)過程中的各個(gè)階段原材料的使用狀況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并對(duì)其中可能對(duì)外界環(huán)境造成影響的部分進(jìn)行了控制。從研發(fā)開始，到生產(chǎn)運(yùn)輸、再到銷售使用，再到最后的報(bào)廢回收，專用汽車的材料管理鏈保障了材料管理的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 為企業(yè)的發(fā)展建立穩(wěn)定的材料供應(yīng)體系

當(dāng)下，一些大型的專用汽車制造廠家在原材料供應(yīng)管理的過程中建立了一套系統(tǒng)，名為IMDS，也就是國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠很好地利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，然后要求全世界的專用汽車原材料供應(yīng)廠商向系統(tǒng)內(nèi)提交相關(guān)的原材料信息，通過這種方式來對(duì)原材料以及生產(chǎn)配件進(jìn)行跟蹤[2]。與此同時(shí)，為了更好地和原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作管理，了解材料的具體使用狀況，專用汽車制造商為供應(yīng)商建立了相關(guān)的網(wǎng)站。在網(wǎng)站中，任何原材料以及相關(guān)的部件的基本情況都需要進(jìn)行詳細(xì)的公布。這種雙向互通的方式不僅僅節(jié)省了時(shí)間，更對(duì)專用汽車生產(chǎn)廠家的材料供應(yīng)提供了質(zhì)量保障。

1.3 盡可能改善服務(wù)，延長材料使用壽命

包括國內(nèi)與國外的專用汽車制造廠商，不斷地改善售后服務(wù)，提升汽車的使用性能，盡可能地延長各種關(guān)鍵零件的使用壽命，從而提高原材料的使用周期。譬如說很多專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部建立起了一整套的服務(wù)體系，這個(gè)體系可以有針對(duì)性地對(duì)汽車的各個(gè)零部件的使用狀況進(jìn)行調(diào)研，然后對(duì)其更換時(shí)間進(jìn)行了較為嚴(yán)苛的設(shè)定。這種體系的建立不僅可以節(jié)省資源，還可以在很大程度上降低原材料對(duì)于環(huán)境所造成的不利影響。

2 改善專用汽車材料管理的措施

和普通的汽車生產(chǎn)廠家不同的是，專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)所面臨的消費(fèi)群體較為單一，而這部分人對(duì)于汽車種類的選擇面并不寬泛，對(duì)于專用汽車的質(zhì)量要求往往更高。從這個(gè)角度考慮，作為專用汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，必須要對(duì)材料的供應(yīng)與管理嚴(yán)格把關(guān)，特別是在當(dāng)下，很多西方的先進(jìn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐我國，我們需要更為積極主動(dòng)地向他們學(xué)習(xí)，改變材料供應(yīng)管理觀念，建立適合自身發(fā)展的管理供應(yīng)模式，促進(jìn)我國專用汽車生產(chǎn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。筆者根據(jù)自身多年的原材料管理供應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為需要從以下幾個(gè)方面入手。

2.1 改善管理觀念，建立材料管理供應(yīng)體系

在當(dāng)下的專用汽車生產(chǎn)競爭環(huán)境之中，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料的科學(xué)管理，必須要積極地轉(zhuǎn)變思路，將對(duì)材料的管理積極地融入整個(gè)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃之中，要明確環(huán)境友好型的材料管理方式會(huì)是專用汽車企業(yè)一項(xiàng)重要的核心競爭能力。除此之外，我們應(yīng)該積極與國外專用汽車制造企業(yè)合作，從技術(shù)層面來提升材料的回收效率以及降低材料生產(chǎn)對(duì)于環(huán)境的不利影響，努力借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，從我們專用汽車的生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，在企業(yè)內(nèi)部建立起一整套的原材料管理體系，從材料的生產(chǎn)進(jìn)行跟蹤、控制和評(píng)價(jià)，確保材料質(zhì)量符合企業(yè)生產(chǎn)的要求。

2.2 有效控制原材料質(zhì)量

專用汽車生產(chǎn)企業(yè)在專用汽車的生產(chǎn)活動(dòng)中，占據(jù)非常重要的角色，正是由于這種角色的確立，有必要在生產(chǎn)的過程中針對(duì)材料來建立起穩(wěn)定有效的原材料供應(yīng)鏈條關(guān)系，對(duì)于材料供應(yīng)商的管理進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還有必要對(duì)分銷商的材料回收過程進(jìn)行規(guī)范[3]。我們還需要注意的是，專用汽車和普通汽車不同的是在與其“專用性”，汽車使用過程的專用性也就在一定程度上決定了生產(chǎn)過程、材料選擇的專用性，相比較來說，專用汽車對(duì)原材料的需求更加專業(yè)化和細(xì)致化，所以，建立有效的原材料供應(yīng)體系，強(qiáng)化材料供應(yīng)的穩(wěn)定，有非常積極的意義。

2.3 更新生產(chǎn)與服務(wù)理念，降低原材料消耗

在生產(chǎn)過程中，積極引進(jìn)各種新技術(shù)，使用熟練的生產(chǎn)工人，提高生產(chǎn)效率，降低材料耗能，是企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化材料管理的方式，從長遠(yuǎn)的角度來看，專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)要想獲得可持續(xù)的發(fā)展，在提高自身效益的同時(shí)，還必須要從消費(fèi)者的角度出發(fā)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，從而盡可能地延長專用汽車的使用周期，降低材料消耗。只有這樣，專用汽車生產(chǎn)才會(huì)在未來獲得持續(xù)不斷的發(fā)展。

3 結(jié) 語

近些年來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的蓬勃興起促進(jìn)了企業(yè)材料供應(yīng)管理的科學(xué)化發(fā)展，在當(dāng)下，專用型的汽車生產(chǎn)企業(yè)需要不斷改善管理觀念，在企業(yè)內(nèi)部建立材料管理供應(yīng)體系，與供應(yīng)商合作，有效控制原材料質(zhì)量，并更新生產(chǎn)服務(wù)理念，降低原材料消耗，以此來獲得企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和整個(gè)專用汽車生產(chǎn)行業(yè)的可持續(xù)進(jìn)步。

專用汽車論文:淺談網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用于專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀

1網(wǎng)絡(luò)營銷的概念

2行業(yè)現(xiàn)狀及分析

2.1“隨州模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

2.2“正規(guī)廠家模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

1、網(wǎng)絡(luò)營銷的概念

在我們討論網(wǎng)絡(luò)營銷之前我先介紹一下網(wǎng)絡(luò)營銷在企業(yè)營銷中所處的位置。網(wǎng)絡(luò)營銷是包含在營銷4P（產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷）理論中的促銷這一類里的，并且是一種新興的促銷手段，促銷方式在各行各業(yè)應(yīng)該是不同的，但近幾年從“隨州模式”中看出，網(wǎng)絡(luò)營銷在本行業(yè)中發(fā)揮了比較大的作用，本文簡單的介紹了網(wǎng)絡(luò)營銷的概念，行業(yè)競爭現(xiàn)狀。

網(wǎng)絡(luò)營銷的基本原理其實(shí)非常簡單，就是準(zhǔn)確的將企業(yè)的信息投送給目標(biāo)客戶群，建立互動(dòng)通道，最終簽訂訂單。其中最重要的就是準(zhǔn)確的投送信息這一塊，這是一切網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)的前提，那么這一塊又分兩部分，就是“信息”和“準(zhǔn)確的投送”。“信息”是被投送的主體，可以是網(wǎng)站，可以是產(chǎn)品廣告等，我們這里討論的主要是網(wǎng)站。“準(zhǔn)確的投送”就是指推廣我們的網(wǎng)站。這兩點(diǎn)其實(shí)是相輔相成的，也就是說我們的網(wǎng)站制作精良、內(nèi)容原創(chuàng)、豐富，我們?cè)谕茝V的過程中也會(huì)得到更多的收益。我們馬上來介紹現(xiàn)階段主要的網(wǎng)絡(luò)營銷推廣手段：

1. 展示廣告

2. 電子郵件推廣

3. 社區(qū)營銷

4. B2B網(wǎng)站推廣

5. 搜索引擎推廣

其中現(xiàn)今最流行并且高效、準(zhǔn)確、相對(duì)開銷不大的方式就是通過搜索引擎推廣，所以我們今天先討論搜索引擎推廣，其他推廣方式我們后期在追加。搜索引擎推廣的意思就是爭取我們的客戶在搜索與我們的產(chǎn)品相關(guān)的關(guān)鍵字的時(shí)候，我們的信息能躋身搜索結(jié)果的前幾名，這樣我們的信息就能贏得更多的展現(xiàn)機(jī)會(huì)，從而獲取更多的點(diǎn)擊量，最終達(dá)到互動(dòng)，簽單的目的。

那么如何讓我們的信息能躋身搜索結(jié)果的前幾位呢，主要靠兩種方法——PPC和SEO。

PPC：PPC（pay per click）的意思是指按點(diǎn)擊收費(fèi)的推廣項(xiàng)目，最常見的就是所謂的“百度推廣”。這種方式的做法是，我們?yōu)槠髽I(yè)設(shè)若干個(gè)關(guān)鍵詞，并且為這些關(guān)鍵詞競價(jià)排名，最終的排名將影響客戶在搜索此關(guān)鍵詞時(shí)我公司網(wǎng)頁展現(xiàn)的排位。這里要注意，使用PPC方式進(jìn)行推廣的網(wǎng)頁是肯定會(huì)出現(xiàn)在沒有使用PPC方式的自然搜索結(jié)果之前的，擁有更多的展現(xiàn)機(jī)會(huì)。這種方法相對(duì)SEO方式的缺點(diǎn)就是成本相對(duì)較高。

SEO：seo的意思就是搜索引擎優(yōu)化，原理是針對(duì)搜索引擎抓取網(wǎng)頁并且排名的規(guī)則優(yōu)化自己的網(wǎng)站，從而達(dá)到提高網(wǎng)站排名的目的，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，一旦優(yōu)化得當(dāng)，網(wǎng)站將無償?shù)呐旁谒阉饕孀匀凰阉鹘Y(jié)果里比較靠前的位置，并且是全時(shí)段的展現(xiàn)網(wǎng)站。缺點(diǎn)是，這種方法見效慢，需要大量的人力，時(shí)間去優(yōu)化網(wǎng)站。而且就算優(yōu)化到全網(wǎng)的前幾名，最終也將展示在使用PPC方式的網(wǎng)站后面，甚至不會(huì)出現(xiàn)在搜索結(jié)果的第一頁。SEO綜合信息數(shù)據(jù)的好壞可以直觀的反映出一個(gè)網(wǎng)站的經(jīng)營情況。那么百度為什么要對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行評(píng)估并且對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行排名呢？最主要的目的就是希望優(yōu)質(zhì)資源能給展現(xiàn)給更多的用戶，也可以說，百度在督促我們更花精力在網(wǎng)站上，更好的服務(wù)客戶。

2、行業(yè)現(xiàn)狀及分析

2.1“隨州模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

隨州模式最明顯的特點(diǎn)就是，推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于網(wǎng)站質(zhì)量，推廣上八仙過海各顯神通，網(wǎng)站卻幾乎可以用拙略來形容，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。下面我選擇幾個(gè)不同推廣手法中的佼佼者出來詳細(xì)分析：

2.1.1“程力“品牌下的網(wǎng)站，網(wǎng)址：眾多程力品牌營銷網(wǎng)站之一，頁面采用淡藍(lán)色為主色調(diào)，頁面不算精美但不失簡潔，頁面制作在其他程力網(wǎng)站中算比較好的。

內(nèi)容上主要以產(chǎn)品信息為主，下設(shè)公司概況等文字內(nèi)容，更新慢可以說做的很糟糕。交互功能由“TQ客服“系統(tǒng)提供，可直接在線交流、留言、qq聊天、呼叫免費(fèi)電話，互動(dòng)上比較完善。

下面我們來看看他們使用的推廣方式。

我們使用站長之家的SEO綜合查詢到這個(gè)網(wǎng)站的百度權(quán)重（百度權(quán)重是百度通過一系列復(fù)雜的算法對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行評(píng)估，主要評(píng)估指標(biāo)包括網(wǎng)站內(nèi)容，更新速度，用戶體驗(yàn)等。權(quán)重越高的網(wǎng)站在其設(shè)置的關(guān)鍵字搜索里排名越高）是0，也就是說，百度將其歸為垃圾網(wǎng)站一列，他的反鏈數(shù)（反鏈數(shù)的意思是從其他網(wǎng)站鏈接到該網(wǎng)站的鏈接數(shù)，是百度自然搜索結(jié)果排名的重要依據(jù)之一）是1540，我們使用百度的外鏈分析工具查看該網(wǎng)站的所有反鏈，此網(wǎng)站只在很少的B2B信息平臺(tái)一些產(chǎn)品信息，幾乎沒有做SEO優(yōu)化，可以斷定，此網(wǎng)站的推廣手法完全就是依靠PPC，說白了就是拿錢砸，如果他百度賬戶里的錢用完了，他的信息將幾乎湮沒在浩瀚的信息海洋里，根本無法被展現(xiàn)。

2.1.2這里我們做個(gè)小結(jié)，可以看出在網(wǎng)絡(luò)營銷上隨州的各個(gè)廠家都比較看重，甚至愿意砸下重金去做百度推廣，總體來說程力在推廣上下的本錢最大。那么做SEO的網(wǎng)站呢，最好的網(wǎng)站權(quán)重也只有1，外鏈幾乎都是用SEO軟件刷出來的，網(wǎng)站內(nèi)容都比較雷同，產(chǎn)品圖片也很簡陋。

2.2“正規(guī)廠家模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

2.2.1 徐州徐工隨車起重機(jī)有限公司

徐工官網(wǎng)制作精美，配色和諧，內(nèi)容豐富，網(wǎng)頁采用上下結(jié)構(gòu)，布局合理，顯示大廠風(fēng)范，但在推廣上沒下多少力氣，我們查詢了網(wǎng)站的SEO信息發(fā)現(xiàn)優(yōu)化的并不是很好，百度權(quán)重只有1，所以其實(shí)很難從眾多網(wǎng)站中把徐工的網(wǎng)站搜索出來，搜索關(guān)鍵字“隨車吊“是絕找不到他的，只有搜索”隨車起重機(jī)“才能在自然搜索結(jié)果里找到他。并且徐工并沒有用PPC推廣。看起來他們并不重視網(wǎng)絡(luò)營銷這一塊。

2.2.2宇通重工

宇通的網(wǎng)頁做得細(xì)致，精美，產(chǎn)品圖片處理精美，甚至可以和很多小轎車的營銷網(wǎng)站媲美，內(nèi)容豐富，更新快。

我們發(fā)現(xiàn)宇通重工的主頁SEO信息看上去非常漂亮，應(yīng)該說肯定是能在自然搜索結(jié)果里輕易把隨州的楚勝公司拉下馬的，但是我們注意到，宇通重工旗下的其他產(chǎn)品非常多，而且隨車吊也不是他們的拳頭產(chǎn)品，在公司主頁設(shè)置的關(guān)鍵字里就沒有“隨車吊“這個(gè)關(guān)鍵字，所以他們不能通過SEO優(yōu)化的方式在這里占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但是我們發(fā)現(xiàn)宇通公司非常注重網(wǎng)絡(luò)營銷，他們?cè)凇彪S車吊“關(guān)鍵字上花重金使用了”百度推廣“，并且在推廣里的競價(jià)排名也比較高，經(jīng)常排在前三位，以彌補(bǔ)他在”隨車吊“關(guān)鍵字里自然搜索的劣勢(shì)。他們的推廣費(fèi)用也是比較高的。

結(jié)語

看完本文后相信讀者可能會(huì)有一個(gè)疑問，網(wǎng)絡(luò)營銷真的這么神嗎？真的砸錢就能拿到訂單嗎？當(dāng)然不是，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)營銷是屬于公司整體營銷策略中的一部分。營銷包括產(chǎn)品、價(jià)格、渠道最后才是促銷，所以公司業(yè)績的好壞不能僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)營銷。那如果我們的產(chǎn)品、價(jià)格、渠道都和競爭對(duì)手不相上下的話，網(wǎng)絡(luò)營銷的重要性就體現(xiàn)出來了。

專用汽車論文:專用汽車設(shè)計(jì)制造及使用中的環(huán)保理念

【摘 要】本文針對(duì)專用汽車的使用、設(shè)計(jì)與制造中環(huán)保理念的使用與貫徹國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行了分析，并提出了一些相應(yīng)的實(shí)施方法，以實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】專用汽車；設(shè)計(jì)使用；環(huán)境保護(hù)；可持續(xù)發(fā)展

專用汽車行業(yè)的發(fā)展為人類帶來了方便，其不但促進(jìn)了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，同時(shí)還解決了一些環(huán)保問題，如散裝水泥運(yùn)輸車，在實(shí)現(xiàn)散裝水泥的封閉性運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還有效的減少了袋裝水泥在運(yùn)輸時(shí)所產(chǎn)生的粉塵類環(huán)境污染，同時(shí)也使森林砍伐大大的減少了；專業(yè)的垃圾車則實(shí)現(xiàn)了對(duì)垃圾的封閉性運(yùn)輸，減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中所產(chǎn)生的二次污染。但是專用汽車同樣也造成了一些新的問題，從這些方面來看，專用汽車行業(yè)的環(huán)保水平將會(huì)對(duì)該行業(yè)以及全人類的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，如何將環(huán)保理念融入到該行業(yè)中，對(duì)我們來說是非常重要的。

1 建立起專用汽車設(shè)計(jì)的環(huán)保理念

專用汽車的設(shè)計(jì)者在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的過程中將會(huì)對(duì)車輛的生命周期做適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，并會(huì)在最大程度上消除對(duì)制造、使用和生態(tài)環(huán)境造成不利影響的潛在因素，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的再生性、可回收性與不可回收性對(duì)環(huán)境造成的各種影響進(jìn)行全面的考慮。

1.1 專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立起相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來制定自身的達(dá)標(biāo)計(jì)劃，對(duì)車輛的環(huán)保指標(biāo)要從設(shè)計(jì)的源頭開始就進(jìn)行控制。對(duì)專用汽車的排放量與噪聲等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國家早有規(guī)定，但是在設(shè)計(jì)的選材與制造方面的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卻并沒有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，所以，專業(yè)汽車的生產(chǎn)企業(yè)需要考慮的重點(diǎn)是，建立起一個(gè)完善的禁止用材標(biāo)準(zhǔn)，讓專用汽車的設(shè)計(jì)人員可以有所遵循。

1.2 專用汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用環(huán)保的零部件

（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，必須是已經(jīng)達(dá)到了先進(jìn)的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國目前的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)同國際先進(jìn)的制造技術(shù)相比仍存在一定的距離，但是已經(jīng)有部分產(chǎn)品能夠達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)了。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，還要保證其所采用的是最先進(jìn)的技術(shù)。如選擇使用稀燃技術(shù)、符合渦流控制技術(shù)、進(jìn)氣系統(tǒng)改造技術(shù)等的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）選用已經(jīng)確定不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的汽車相關(guān)部件，并將其收入到專用汽車的設(shè)計(jì)與開發(fā)系統(tǒng)中。

1.3 專用汽車的設(shè)計(jì)人員要樹立起環(huán)保意識(shí)

傳統(tǒng)的專用汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)的中心是人的需要，而產(chǎn)品在制造和使用過程中將會(huì)對(duì)資源造成的污染、能源上的消耗以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞是不被列入考慮范圍的。只有將這種設(shè)計(jì)意識(shí)改變，樹立起新的設(shè)計(jì)理念，才能使專用汽車的設(shè)計(jì)與該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)。

如柳州的運(yùn)力汽車公司，其在進(jìn)行專用汽車的開發(fā)時(shí)，不但注重開發(fā)對(duì)環(huán)境有改善與保護(hù)作用的后莊壓縮垃圾車與散裝水泥車，同時(shí)還對(duì)可能破壞環(huán)境的危險(xiǎn)液體運(yùn)輸車加以重視，最大限度地采用國際上在該方面最先進(jìn)的技術(shù)。

2 制造過程中環(huán)保理念的應(yīng)用

專用汽車制造業(yè)之所以發(fā)展的如此迅速，主要是因其關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)方面的各個(gè)領(lǐng)域，如鋼鐵、石油、電子、化工等。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，專用汽車在采購和配套方面的要求，就成為了其他行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。而本文所指的專用汽車制造過程便不只是其本身的加工與裝配，同時(shí)還包括其配套產(chǎn)品的生產(chǎn)。

2.1 專用汽車的制造

專用汽車在制造上有四大工藝，分別是沖壓、焊接、裝配與涂裝。這些工藝在進(jìn)行過程中一般都會(huì)產(chǎn)生因加熱而出現(xiàn)的燃料排放污染，因非環(huán)保溶劑的使用而造成的空氣污染等，我們應(yīng)采取以下措施來進(jìn)行控制。

（1）選用清潔燃料或電熱手段作鍛鑄等工藝的熱源，是對(duì)環(huán)保十分有利的對(duì)策。

（2）要盡量選擇對(duì)人體、土地與環(huán)境有害的物質(zhì)來做工藝介質(zhì)，這也是環(huán)保的重要措施之一。如可將傳統(tǒng)的對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的化工酸洗除油、除銹法，改為對(duì)環(huán)境污染小的噴丸法。

（3）在涂裝材料的選擇上，雖然仍以揮發(fā)性強(qiáng)的溶劑型為主流，但因其會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有副作用的物質(zhì)，所以我們要盡量選用揮發(fā)性不強(qiáng)，對(duì)人體副作用小的新型水性涂料。

專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)技術(shù)的改造，將是改變傳統(tǒng)非環(huán)保工藝的重要手段，只有提高企業(yè)在技術(shù)改造與創(chuàng)新方面的能力，才能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2 專用汽車零部件的制造

專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)所使用的零部件，有超過20%都是從外部采購的，所以僅對(duì)企業(yè)自身的生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，其環(huán)保指數(shù)是無法達(dá)到要求的，這就需要專用汽車零部件的制造商一同參與到環(huán)保行動(dòng)中來。

零部件制造業(yè)要積極的使用對(duì)環(huán)保有利的加工工藝，選擇對(duì)環(huán)保有利的加工材料，并盡可能多的為專用汽車提供新的材料與技術(shù)信息，同專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)一同發(fā)展。不管是專用汽車的整車制造，還是其零部件的制造，在其過程中減少噪音、電輻射、振動(dòng)與化學(xué)介質(zhì)等損害，都是減輕環(huán)境污染的重要舉措。

3 環(huán)保理念在專用汽車使用中的體現(xiàn)

專用汽車在交付并進(jìn)行使用后，其環(huán)境保護(hù)的問題大部分仍是 由其本身來決定的，生產(chǎn)制造企業(yè)樣擔(dān)當(dāng)主要的責(zé)任。

第一，針對(duì)汽車的噪聲問題，國家早就有明確的規(guī)定，專用汽車的生產(chǎn)廠家應(yīng)該嚴(yán)格的按照要求來進(jìn)行制造與控制。

第二，關(guān)于專用汽車材料的回收與再利用等問題，其關(guān)鍵就在于汽車的生產(chǎn)制造廠家可以積極的采用有效措施，在各種材料的選用上，要降低其采購的成本，要使用對(duì)環(huán)境保護(hù)有利的新材料，例如納米復(fù)合材料與水性涂料等。

專用汽車在達(dá)到其使用年后，是必須要報(bào)廢的，專用汽車的循環(huán)再利用是對(duì)其發(fā)展的戰(zhàn)略要求，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要從材料為切入點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的改革與創(chuàng)新。

4 公眾與政府在專用汽車環(huán)保中的作用

在專用汽車環(huán)境保護(hù)政策的控制上，我國已經(jīng)確立了環(huán)境保護(hù)這一基本國策，只有堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展這一理念，才能確保國民經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，這不但是和諧社會(huì)建設(shè)的必然要求，同時(shí)也是對(duì)專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)所提出的更高要求。

我國政府在這一方面除了要建立起健全的環(huán)境保護(hù)法以外，同時(shí)還要對(duì)其實(shí)施監(jiān)督與控制，所以國家在進(jìn)行新車輛的審查時(shí)，相繼進(jìn)行由國家發(fā)改委所組織的公告審查、由國家認(rèn)監(jiān)委所組織的“中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度”審查等，同時(shí)各類汽車還需要經(jīng)過每年由國家有關(guān)部門所組織的產(chǎn)品一致性審查，保證出廠的新車產(chǎn)品可以一直滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

公眾不但使消費(fèi)者，同時(shí)也是專用汽車相關(guān)環(huán)保政策與有效措施的直接受益者。如上文所述，汽車的排放對(duì)空氣的污染是非常嚴(yán)重的，同時(shí)車輛的排放又能夠經(jīng)由對(duì)各種新技術(shù)的實(shí)施來實(shí)現(xiàn)其控制或減少的目標(biāo)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，如果我國的500萬輛各種專用汽車，每年都按照行駛了50000千米來計(jì)算，只要減少0.625g/km的氮氧化物或微粒的排放，就可以直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益達(dá)59.60億。這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字，我們從中不難看出，專用汽車的環(huán)境保護(hù)政策，對(duì)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施所具有的貢獻(xiàn)。

5 總結(jié)

專用汽車的環(huán)境保護(hù)問題同空氣污染、臭氧層破壞、土地沙漠化等環(huán)境問題一樣，都已經(jīng)成為人們關(guān)注的重點(diǎn)問題。生存在同一個(gè)地球上的我們，保護(hù)環(huán)境是我們共同的責(zé)任，而提高專用汽車的環(huán)境保護(hù)水平，則是使其能夠可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，而且這對(duì)于環(huán)境的改善和保護(hù)來說，都具有十分重要的促進(jìn)作用。

專用汽車論文:“天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”推動(dòng)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近日，為深化軍民融合，促進(jìn)軍民兩用技術(shù)轉(zhuǎn)化利用，推動(dòng)天津市專用汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天津市專用汽車工程中心，聯(lián)合天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)園、掃地王（天津）專用車輛裝備有限公司等市內(nèi)專用汽車領(lǐng)域9家單位發(fā)起成立“天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。天津市科委趙海山主任出席并講話。

“天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立大會(huì)，確定了聯(lián)盟理事會(huì)、專家委員會(huì)和秘書處機(jī)構(gòu)人員組成；召開了軍民兩用技術(shù)對(duì)接會(huì)，軍地參會(huì)代表就軍民兩用技術(shù)成果進(jìn)行對(duì)接；軍事交通學(xué)院與北方技術(shù)交易市場簽署了科技合作協(xié)議；聯(lián)盟發(fā)起單位簽署了聯(lián)盟成立協(xié)議；舉辦了專用汽車裝備技術(shù)成果展，集中展示了聯(lián)盟發(fā)起單位的26臺(tái)整車裝備和72件零部件產(chǎn)品。

天津市科委趙海山主任在講話中心首先闡述了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是國家發(fā)展戰(zhàn)略，必須把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為重中之重，進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益，并從貫徹落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的角度，對(duì)聯(lián)盟成立予以了充分肯定。指出，企業(yè)發(fā)展呈階段性特點(diǎn)，就目前我市專用汽車企業(yè)發(fā)展階段而言，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作和促進(jìn)軍民兩用技術(shù)融合是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的有效方法和捷徑，天津市科委將積極引導(dǎo)和支持相關(guān)企業(yè)和科研院所共同組建創(chuàng)新聯(lián)盟。天津市科委也將持續(xù)關(guān)注聯(lián)盟發(fā)展、支持聯(lián)盟發(fā)展，鼓勵(lì)聯(lián)盟提出更多課題和項(xiàng)目，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)聯(lián)盟快速發(fā)展，并希望聯(lián)盟成員加強(qiáng)交流、深化合作，為提升天津市專用汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新水平和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，為天津市其他技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟做好榜樣。

聯(lián)盟成立將對(duì)輻射帶動(dòng)天津?qū)Ｓ闷囆袠I(yè)發(fā)展，為天津市專用汽車企業(yè)搭建了信息交流平臺(tái)、技術(shù)合作平臺(tái)和創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，擴(kuò)大行業(yè)內(nèi)企業(yè)交流合作，增強(qiáng)專用汽車企業(yè)競爭力，促進(jìn)行業(yè)水平整體提升，推動(dòng)工程中心成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化等起到重要的意義。（來源：天津市科委）

專用汽車論文:低碳經(jīng)濟(jì)下專用汽車發(fā)展路徑

摘要： 專用汽車產(chǎn)業(yè)是衡量一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，湖北隨州市現(xiàn)已發(fā)展成為我國專用汽車主要生產(chǎn)基地之一，并被中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)命名為“中國專用汽車之都”，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻主要以高能耗、高污染、高排放為代價(jià)。因此，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)下隨州專用汽車的發(fā)展對(duì)策進(jìn)行研究很有必要。

關(guān)鍵詞： 低碳經(jīng)濟(jì)；專用汽車

作者簡介：廖超如（1965-），男，湖北天門人，隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)管理。

0 引言

到2012年底，隨州已聚集了恒天汽車、東風(fēng)隨州專汽、航天雙龍、重汽華威、程力專汽、楚勝專汽、大力專汽等19家進(jìn)入國家公告目錄的企業(yè)，以專用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)已成為隨州第一大支柱產(chǎn)業(yè)。專用汽車向來是碳排放大戶，低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，這一經(jīng)濟(jì)模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中區(qū)域一體化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化是最為重要的手段。

1 隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)雖然在產(chǎn)量上已具備相當(dāng)規(guī)模，但大部分集中于勞動(dòng)密集型、低技術(shù)含量、低附加值的運(yùn)輸類專用汽車，如罐式車、自卸車、半掛車、環(huán)衛(wèi)車等。隨州汽車產(chǎn)業(yè)由于在技術(shù)、區(qū)位和市場等方面的制約，形成整體快而不優(yōu)的發(fā)展局面，無法適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

1.1 技術(shù)研發(fā)和制造水平相對(duì)滯后 隨州專用汽車企業(yè)與國際國內(nèi)先進(jìn)水平存在較大距離。在技術(shù)研發(fā)上，仿制多、創(chuàng)新少，資金投入不足、技術(shù)儲(chǔ)備不夠，自主開發(fā)能力弱且不愿做長期投資。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，質(zhì)量利用系數(shù)低，同類型、同噸位車比國外重20%-30%；專用功能滿足度比國外同類產(chǎn)品落后5-10年。在生產(chǎn)裝備上，多廠房車間等基礎(chǔ)硬件設(shè)施投入，少先進(jìn)制造設(shè)備和高端檢測(cè)儀器。在制造能力上，機(jī)械化生產(chǎn)和自動(dòng)化生產(chǎn)程序較低，從而降低了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次。

1.2 區(qū)位協(xié)作和產(chǎn)業(yè)鏈條仍需完善 就隨州而言，一方面，由于零部件企業(yè)未能生產(chǎn)專汽所需的特殊部件，專汽企業(yè)需要大量外購零部件；零部件企業(yè)則舍近求遠(yuǎn)開拓外地市場，本地配套率較低。另一方面，由于目前底盤企業(yè)的產(chǎn)能尚未釋放，“零部件—底盤—上裝”的產(chǎn)品鏈條未能形成良性循環(huán)，造成運(yùn)輸物流成本過大。在設(shè)計(jì)研發(fā)上，仍是各自為陣，缺乏集團(tuán)作戰(zhàn)，因而只能小修小改，無法應(yīng)變整改；在產(chǎn)品質(zhì)量上，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完善的質(zhì)量檢測(cè)體系，因而只能各說各好，無法衡量物價(jià)比；在售后服務(wù)上，雖然日益關(guān)注客戶需求，但主動(dòng)性、前瞻性和覆蓋面都有待提高。隨州在湖北“汽車長廊”的產(chǎn)業(yè)分工中的特點(diǎn)雖然突出、但地位還不夠鞏固，區(qū)位結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，協(xié)作能力尚需增強(qiáng)，在專用汽車行業(yè)的制高點(diǎn)和影響力都有待進(jìn)一步提高。

1.3 市場細(xì)分和營銷手段較為匾乏 目前隨州多數(shù)專用汽車企業(yè)缺乏對(duì)國內(nèi)外專用汽車市場的深入研究。在出口上，外向度較低。雖然其專用汽車及零部件已出口到全球30多個(gè)國家和地區(qū)，但主要集中于非洲、中東、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)；極少數(shù)產(chǎn)品打入歐美高端市場，但離規(guī)模效應(yīng)還有很大距離。在市場營銷上，主要依靠分銷商的傳統(tǒng)模式也制約了隨州專汽企業(yè)的發(fā)展。近年來部分企業(yè)加強(qiáng)了品牌意識(shí)、導(dǎo)入了網(wǎng)絡(luò)營銷，但由于缺乏公共信息平臺(tái)和有效管理，信息渠道不通暢；僅利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行簡單宣傳和信息，未能充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

2 隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

2.1 區(qū)域“一體化”整合路徑，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)聚斂效應(yīng) 以“一體化戰(zhàn)略”聯(lián)動(dòng)“漢十”汽車走廊和“襄十隨”專用汽車零部件帶狀產(chǎn)業(yè)區(qū)，承接國際國內(nèi)專用汽車及零部件企業(yè)向隨州轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)國內(nèi)省內(nèi)專用汽車及零部件企業(yè)及人才向隨州聚集。具體包括：

2.1.1 物流網(wǎng)絡(luò)“一體化”。依托“湖北專用汽車物流中心”，完善運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送等物流網(wǎng)絡(luò)。完善隨州專用汽車物流中心。面向本地專用汽車及零部件企業(yè)，對(duì)專用汽車零部件及整車的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息進(jìn)行綜合性一體化管理，涉及生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口貨物接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線物料管理、整車發(fā)運(yùn)等作業(yè)流程，為原材料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶搭建有效的溝通橋梁，最終實(shí)現(xiàn)專用汽車物流系統(tǒng)化、效率化，提升專用汽車企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 信息資源“一體化”。以“湖北省專用汽車信息服務(wù)平臺(tái)”為依托，建立隨州汽車產(chǎn)業(yè)信息中心。加強(qiáng)省內(nèi)專用汽車企業(yè)及省市相關(guān)企業(yè)合作，制定專用汽車企業(yè)信息資源目錄，逐步建立專用汽車信息共享與協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)專用汽車信息采集、處理和的一體化，運(yùn)用信息技術(shù)改造提升企業(yè)資源、供應(yīng)鏈、客戶資源管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮電子商務(wù)在全球化采購中的作用，完善各類企業(yè)在平臺(tái)上交流業(yè)務(wù)、托管服務(wù)等，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息交換與共享。

2.1.3 營銷服務(wù)“一體化”。優(yōu)化隨州專用汽車營銷服務(wù)平臺(tái)，積極開拓海外市場，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、報(bào)廢回收等服務(wù)業(yè)。①借助“中國（隨州）國際專用車博覽會(huì)”，通過規(guī)模化、專業(yè)化、聚集化的展銷會(huì)形式促進(jìn)產(chǎn)品銷售和企業(yè)宣傳。②以“中國專用汽車之都”的整體形象，整合隨州專用汽車及零部件企業(yè)的營銷體系，搭建全面完善、合理有效的專用汽車銷售服務(wù)平臺(tái)。

2.1.4 人才培養(yǎng)“一體化”。汽車產(chǎn)業(yè)是靠人才拉動(dòng)的，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍、產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍、職業(yè)營銷隊(duì)伍的建設(shè)，為隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)強(qiáng)的人才保證，是專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大必不可少的基礎(chǔ)。

①政府牽頭組建“專用汽車研究院”，為專用汽車及零部件企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和服務(wù)，以提升專用汽車及零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力和綜合競爭力。

②政府組織各級(jí)“經(jīng)理培訓(xùn)班”、“管理培訓(xùn)班”、“市場營銷培訓(xùn)班”、“品牌戰(zhàn)略培訓(xùn)班”等，引導(dǎo)企業(yè)更新管理知識(shí)、提高管理水平，推進(jìn)專汽企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)、科學(xué)管理制度建設(shè)和營銷傳播活動(dòng)。

③政府牽頭，由隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、政府相關(guān)職能部門、專用汽車企業(yè)大力聯(lián)合組建汽車職業(yè)教育聯(lián)盟。按照“工學(xué)結(jié)合”的教學(xué)模式，為企業(yè)培養(yǎng)汽車專業(yè)技能型人才。

2.2 產(chǎn)業(yè)“生態(tài)化”互補(bǔ)路徑，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)效應(yīng) 以“生態(tài)化戰(zhàn)略”帶動(dòng)本市服務(wù)業(yè)，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，加快構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈條“生態(tài)化”。生態(tài)化過程由產(chǎn)中向產(chǎn)前、產(chǎn)后延伸，不僅強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程即零部件、底盤制造與采購、專用汽車改裝等“制造中”環(huán)節(jié)的生態(tài)化，而且強(qiáng)調(diào)工業(yè)設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量檢測(cè)等“制造前”環(huán)節(jié)的生態(tài)化和專汽銷售、保養(yǎng)維修、物流配送、廢物回收等“制造后”環(huán)節(jié)的生態(tài)化，從而實(shí)現(xiàn)全程生態(tài)化。

①在“制造中”推進(jìn)。倡導(dǎo)源頭減量、循環(huán)利用、再制造、零排放和產(chǎn)業(yè)鏈接技術(shù)，向前延伸到綠色原料、能源及工業(yè)無機(jī)環(huán)境的構(gòu)建，向后延伸到生態(tài)營銷和綠色消費(fèi)，努力形成專用汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下游多贏的“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”；使隨州專用汽車行業(yè)利潤的獲取從“制造中”的附加值低端向“制造前”和“制造后”的附加值高端延伸，形成上下游兩端利潤趨高的微笑形曲線。

②在“規(guī)律中”實(shí)施。遵循生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律，通過共生企業(yè)聚集而成生態(tài)工業(yè)園區(qū)，提高園區(qū)內(nèi)部資源、能源的利用效率，對(duì)廢舊金屬、工業(yè)固體廢棄物進(jìn)行回收利用，對(duì)生產(chǎn)和生活污水進(jìn)行無害化處理，部分作為園區(qū)綠化及景觀用水，變廢物為資源。增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度，落實(shí)減排目標(biāo)責(zé)任制，向園區(qū)外部排放廢物最小化，達(dá)到園區(qū)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的同步優(yōu)化。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“生態(tài)化”。以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源專用汽車，開發(fā)低碳節(jié)能汽車零部件，引導(dǎo)隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長模式從“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”轉(zhuǎn)向“最佳生產(chǎn)、最適消費(fèi)、最少廢棄”。

①堅(jiān)持低碳、環(huán)保、節(jié)能的總體方針，建立專用汽車生態(tài)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。把大幅降低能源消耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度作為約束性指標(biāo)，有效控制溫室氣體排放，提高能源效率，減少環(huán)境污染。

②加大新能源專用車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度。以城市環(huán)衛(wèi)車和特種工程車為切入點(diǎn)，積極開展新能源專用車研發(fā)和示范性工程，進(jìn)一步解決降低成本，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、電池一致性等關(guān)鍵問題，形成整車與關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局。

③加大對(duì)新能源專用車及低碳節(jié)能零部件企業(yè)的引進(jìn)力度。以純電動(dòng)專用車、混合動(dòng)力專用車、燃料電池專用車為縱軸；以電機(jī)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池為橫軸，為建構(gòu)“三縱三橫”的新能源專用車網(wǎng)絡(luò)化布局做出積極準(zhǔn)備。

專用汽車論文:基于鉆石模型的專用汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究

【摘要】 專用汽車發(fā)展水平在一定程度上反映著國家工業(yè)化水平，本文以隨州專汽行業(yè)為背景，通過對(duì)波特“鉆石模型”進(jìn)行擴(kuò)展，總結(jié)了當(dāng)?shù)貙Ｆa(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢(shì)架構(gòu)，并為促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展提出了相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】 鉆石模型 內(nèi)生式產(chǎn)業(yè)集群模式 發(fā)展對(duì)策

一、引言

專用汽車行業(yè)在近10年來高速發(fā)展和粗放式的發(fā)展模式之下實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)品種類以及企業(yè)數(shù)量得到大幅增長，然而這種只追求數(shù)量和規(guī)模的非理性高增長態(tài)勢(shì)并不能夠長期發(fā)展。2011年中國的專用汽車行業(yè)終于告別了一路狂飆的勢(shì)頭，產(chǎn)量嚴(yán)重下滑，同比下降26.88%，同比增長率為近10年的最低水平。而要解決專用汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的窘境，優(yōu)化專汽產(chǎn)業(yè)集群模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為未來一段時(shí)間內(nèi)專用汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)增長放緩局面、獲得長期健康成長的必經(jīng)之路。

隨州是中國專用汽車的主要發(fā)源地，從20世紀(jì)60年代起步，積累了雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，憑借本地便捷的交通地理位置以及獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)化條件，大批當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)家自發(fā)創(chuàng)新并在內(nèi)生性民間資本積累的推動(dòng)下產(chǎn)生并發(fā)展。隨州市抓住專用汽車市場需求，根據(jù)市場需求不斷發(fā)展升級(jí)產(chǎn)品，大批草根企業(yè)家迎合國企改革浪潮，積極從原有三家“省”字頭專汽企業(yè)中突破創(chuàng)新，并借助政府引導(dǎo)找準(zhǔn)了隨州專用汽車發(fā)展方向，形成了自我發(fā)展的地區(qū)性產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)而發(fā)展壯大。

二、基于鉆石模型對(duì)隨州專汽產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢(shì)分析

鉆石模型用于分析一個(gè)國家某種產(chǎn)業(yè)的競爭力。波特的鉆石模型主要包括了產(chǎn)業(yè)集群的六大因素：生產(chǎn)要素；需求條件；相關(guān)于支持產(chǎn)業(yè)；企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對(duì)手；機(jī)會(huì)；政府。隨后帕得莫和吉布遜對(duì)鉆石模型進(jìn)行改進(jìn)，提出了模型主要用于分析產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。本文以波特鉆石模型為基礎(chǔ)，以隨州市專用汽車產(chǎn)業(yè)集群為例進(jìn)行分析，如圖1所示。

1、鉆石模型外層——產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境要素

（1）生產(chǎn)要素。產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)要素包括整個(gè)集群運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的生產(chǎn)要素，如土地、資金、人力、廠房、設(shè)備等初級(jí)要素；而熟練工人、科研人員、風(fēng)險(xiǎn)投資和最新信息的獲取等方面的能力，是構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素供給。由于政府規(guī)劃及招商引資成績顯著，隨州市建立了多片汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及專汽產(chǎn)業(yè)長廊，目前在初級(jí)生產(chǎn)要素方面比較充分，但是要保證其持續(xù)有力的發(fā)展仍有待完善。目前該市13家專用汽車企業(yè)常年與武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等合作開發(fā)，建立研發(fā)基地，但仍有部分企業(yè)甚至沒有生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)條件較差。經(jīng)過50多年的積累培育了大批熟練的技術(shù)工人，但同時(shí)絕大部分技術(shù)工人只能夠適應(yīng)一般的重復(fù)工作，技術(shù)不夠精細(xì)，對(duì)于新產(chǎn)品的掌握有限。企業(yè)內(nèi)部的科研人員極少甚至于缺乏。2011年的發(fā)展低谷眾多中小企業(yè)歇業(yè)停產(chǎn)甚至破產(chǎn)，表現(xiàn)出其風(fēng)險(xiǎn)控制能力的缺乏。隨州市想要在國內(nèi)競爭中保持領(lǐng)先就必須提升高級(jí)生產(chǎn)要素的品質(zhì)。

（2）需求條件。盡管目前整個(gè)專汽產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展低谷，但專用汽車快速發(fā)展的大趨勢(shì)沒有改變。2011年以來的下滑是長期發(fā)展過程中的一個(gè)回調(diào)，并不代表一直會(huì)這樣，隨著投資的擴(kuò)張便會(huì)好轉(zhuǎn)。在中國現(xiàn)代化緊跟國際前列的發(fā)展中，專用汽車在未來10年仍將處于快速增長期。而隨著中國專汽產(chǎn)業(yè)的開拓與積累，以往的國外專汽市場也仍有巨大的開發(fā)潛力。

（3）相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的分工使得集群企業(yè)的成本降低，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活化，其中與外部供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商之間的協(xié)調(diào)則成為重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)。“車都”隨州專用汽車的相關(guān)企業(yè)高達(dá)300多家，包括零部件供應(yīng)、汽車加工制造裝配以及銷售企業(yè)。隨州市專用車企基本都是制造廠商，他們將各自品牌的銷售外包給前端零售商，而市內(nèi)龍頭企業(yè)齊星公司則是其中重要的零部件供應(yīng)商。其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)及支援產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）集群戰(zhàn)略、集群結(jié)構(gòu)以及同業(yè)競爭。就隨州專汽產(chǎn)業(yè)集群狀況而言，地域分散，沒有形成合力。集群中的幾個(gè)大型企業(yè)分別跨隨州地區(qū)的東、南、北方，沒有形成真正意義上的集聚，每個(gè)企業(yè)縱深發(fā)展的空間都不大，為工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)帶來不便。另外企業(yè)關(guān)聯(lián)度小，各自為戰(zhàn)。企業(yè)雖均圍繞專用汽車生產(chǎn)，但是沒有共同的原料、零部件、利益關(guān)系，供貨渠道也較為分散，除部分無資質(zhì)小廠向其他廠家借用生產(chǎn)資質(zhì)之外，基本處于各自為戰(zhàn)的經(jīng)營狀態(tài)。而各家專汽銷售企業(yè)則競相壓價(jià)，惡性競爭，使得隨州專汽銷售的競爭環(huán)境較為惡劣。對(duì)外而言，隨著近年來中國專汽產(chǎn)業(yè)的紅火發(fā)展，例如山東梁山縣、天津市薊縣等地的崛起，也面臨著一定的外部競爭壓力。

2、鉆石模型內(nèi)層——產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素

（1）政府。政府在提升專業(yè)鎮(zhèn)競爭力上起著十分重要的作用。先知先覺、貼近集群的地方政府能更有效地促進(jìn)專業(yè)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨州專汽產(chǎn)業(yè)已列為湖北省重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并列為全省汽車產(chǎn)業(yè)五大基地之一，政府給予重點(diǎn)扶持。而經(jīng)過2011年的發(fā)展窘境，2012年有望出臺(tái)的扶持車輛輕量化發(fā)展的政策將以資金補(bǔ)貼的形式進(jìn)行，并先從專用汽車中的罐式車入手，因而對(duì)于處于低谷中的專汽產(chǎn)業(yè)較為有利。

（2）高校及科研機(jī)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)集群為高校和科研機(jī)構(gòu)創(chuàng)造了新的空間，但目前高校、科研機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)存在著一定程度上的脫節(jié)現(xiàn)象，需要探索出一條高校、科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集群的良好合作模式之路，使得高校的技術(shù)創(chuàng)新模式從單一化走向規(guī)模化，從零星合作走向整體合作，從合作主體的一對(duì)一走向一對(duì)多，起到技術(shù)創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)集群中的大規(guī)模化作用。

（3）同行協(xié)會(huì)。不論全國還是隨州都有專用汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，行業(yè)協(xié)會(huì)能夠影響政府、編制統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、主持同業(yè)交流活動(dòng)、聯(lián)合其他同業(yè)協(xié)會(huì)、消除集群貿(mào)易障礙、抵御集群風(fēng)險(xiǎn)的作用，因而也在一定程度上影響促進(jìn)專用汽車整個(gè)行業(yè)的競爭力水平。

3、鉆石模型核心——產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)家要素

作為市場主體，企業(yè)的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展受到上述兩個(gè)層次主要的七種因素影響。這幾種因素之間在一定程度上體現(xiàn)了相互依存和制約關(guān)系。企業(yè)家聯(lián)盟處于產(chǎn)業(yè)集群國際競爭力形成的中心位置。同一個(gè)城市的企業(yè)家之間都有著或多或少的聯(lián)系和交流，企業(yè)家之間聯(lián)盟的緊密松疏都會(huì)影響隨州市的績效表現(xiàn)。同一個(gè)鎮(zhèn)內(nèi)企業(yè)家經(jīng)常交流對(duì)話、誠信信任，將大大減少集群內(nèi)部矛盾，降低交易成本。企業(yè)家聯(lián)盟的表現(xiàn)形式有：共同致力于產(chǎn)品和服務(wù)的對(duì)外銷售；共同致力于抵御外部風(fēng)險(xiǎn)，包括貿(mào)易壁壘、反傾銷、行業(yè)衰退等；共同致力于隨州專汽的品牌、形象和知名度；共同致力于大型技術(shù)創(chuàng)新的合作和投入。

三、對(duì)隨州專汽產(chǎn)業(yè)集群提出的相關(guān)建議

在一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群中，鉆石模型的各個(gè)因素會(huì)共同作用于整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，因而隨州市的專汽產(chǎn)業(yè)集群可以像國外先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群模式學(xué)習(xí)，建立起一個(gè)全面性的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。將企業(yè)與周邊企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及各種相關(guān)組織共同植根于一個(gè)特定區(qū)域，并且將其本土化，進(jìn)而相互學(xué)習(xí)。可重點(diǎn)建立起以主要的專汽制造企業(yè)與該網(wǎng)絡(luò)中其他主體的交互式作用：與客戶和供應(yīng)商的縱向交互作用、與同行競爭對(duì)手以及合作企業(yè)間的橫向交互作用、與大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行的創(chuàng)新研發(fā)交互式作用等，如圖2所示。

1、深化企業(yè)間橫、縱向交互作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條

隨州是武漢向西北輻射的重要接力站和中轉(zhuǎn)站，要發(fā)揮隨州市現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送網(wǎng)絡(luò)等潛在優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化隨州市整個(gè)零部件制造、專用汽車組裝制造、專用汽車銷售的產(chǎn)業(yè)鏈條。可由政府牽頭，吸引社會(huì)閑置資金，著力培養(yǎng)一批具有規(guī)模、效益好、信譽(yù)度高的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)，引進(jìn)一批高水平的國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)，對(duì)一些小型銷售工作室進(jìn)行整合重組，建立專為制造企業(yè)拓展銷路的大型現(xiàn)代化銷售部門公司，組建專用汽車銷售中心、汽車零部件配送中心、鋼材配送中心等專業(yè)化物流市場。

2、強(qiáng)化與大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行的創(chuàng)新研發(fā)交互式作用，加快自主創(chuàng)新，實(shí)施名牌戰(zhàn)略，提升企業(yè)核心競爭力

創(chuàng)建快速應(yīng)變型的產(chǎn)品研發(fā)體系。一是要加強(qiáng)市場調(diào)研和分析預(yù)測(cè)，建立企業(yè)強(qiáng)大的市場信息反饋體系和分析預(yù)測(cè)體系；二是在專用車和專用底盤開發(fā)方面，理順從市場調(diào)研、立項(xiàng)、開發(fā)設(shè)計(jì)、零部件采購、設(shè)計(jì)評(píng)審、試制、產(chǎn)品評(píng)審、定型、工藝準(zhǔn)備、小批量生產(chǎn)等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發(fā)體制；三是組建并完善專用車模塊化設(shè)計(jì)、PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、CAPP計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、零部件優(yōu)選等工作平臺(tái)，進(jìn)一步加快新品研發(fā)和產(chǎn)品市場化速度。

牢固樹立“質(zhì)量第一”的生產(chǎn)理念，嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)要求完善質(zhì)量保證體系，規(guī)范工藝標(biāo)準(zhǔn)。支持企業(yè)加強(qiáng)與高校研發(fā)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，共同進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，共建企業(yè)研發(fā)基地及實(shí)驗(yàn)中心，加速科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力和發(fā)展后勁。大力推進(jìn)自主品牌建設(shè)，創(chuàng)建具有區(qū)域影響力的自主品牌，積極培育和精心打造“隨州制造”汽車及其零部件產(chǎn)品生產(chǎn)品牌，鼓勵(lì)支持專用汽車企業(yè)進(jìn)入國際市場，占領(lǐng)國內(nèi)市場。

3、深化與服務(wù)機(jī)構(gòu)的交互方式，充分利用各種資源

充分利用政府優(yōu)惠政策，依據(jù)國家導(dǎo)向發(fā)展輕量級(jí)專用汽車以得到政府資助及扶持。增加企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，將產(chǎn)品逐漸由低劣、非標(biāo)準(zhǔn)甚至假冒的狀況導(dǎo)向具備科技含量的產(chǎn)品。

加快專用汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)，利用政府資源與高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、技工學(xué)校以及企業(yè)的多種合作方式，建立起多層次的專用汽車以零部件研發(fā)人才培育基地；加強(qiáng)職業(yè)技術(shù)教育，以適應(yīng)專用汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)各類技工特別是高級(jí)技工的需求，加強(qiáng)企業(yè)職工的職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高職工隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)；建立隨州市專用汽車及零部件專業(yè)技術(shù)人才信息庫，加強(qiáng)有效管理，解決專業(yè)人才稀缺的問題。

充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，完善行業(yè)規(guī)章制度等各種規(guī)范，將隨州專汽行業(yè)導(dǎo)向一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的總體方向。積極參與舉辦市內(nèi)以及全國性的專用汽車行業(yè)峰會(huì)，加大“車都”品牌建設(shè)。

4、推進(jìn)科學(xué)管理理念，提高企業(yè)管理質(zhì)量，建立企業(yè)聯(lián)盟

要將專用車戰(zhàn)略目標(biāo)管理納入日常管理之中，用戰(zhàn)略管理指導(dǎo)和規(guī)范專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局和全過程。“外搶市場，內(nèi)抓管理”，提高核心技術(shù)能力，增強(qiáng)市場競爭力和抗御市場風(fēng)險(xiǎn)能力。要充分利用隨州地理位置，輻射能力強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，吸引國內(nèi)外知名企業(yè)到隨州市投資，利用國內(nèi)外眾多汽車生產(chǎn)廠家調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，尋求產(chǎn)業(yè)合作，積極建立溝通機(jī)制。探索隨州市專用汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域，形成多個(gè)龍頭并存，配套體系共享，具體抓現(xiàn)有龍頭企業(yè)，做大做強(qiáng)，以湖北程力、重汽華威、廈工楚勝、江南東風(fēng)、大力、力神、合力、成龍威等公司為依托，整合研發(fā)優(yōu)勢(shì)資源，建立專用汽車企業(yè)聯(lián)盟，逐步形成和完善產(chǎn)業(yè)集群。

專用汽車論文:淺析專用汽車底盤選用原則

摘要：本文闡述專用汽車改裝設(shè)計(jì)時(shí)專用汽車底盤選用應(yīng)滿足的要求，專用汽車底盤主要參數(shù)選用的基本原則。

關(guān)鍵詞：專用汽車底盤 要求 選用原則

專用汽車是裝置有專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他用途的汽車。專用汽車以其特有的運(yùn)輸品質(zhì)、運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效益及其眾多的品種和各自具有的功能而受到各行各業(yè)的青睞，成為國民經(jīng)濟(jì)中不缺少的交通運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)的主要設(shè)備。而專用汽車底盤的性能決定了專用汽車的基本性能，并對(duì)專用功能的發(fā)揮有較大影響。專用汽車設(shè)計(jì)改裝時(shí)是在充分考慮其類型、專用功能、用途和使用條件等因素的基礎(chǔ)上，來確定其底盤、上裝部分、動(dòng)力裝置、車身、駕駛室等，從而使專裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備與汽車底盤構(gòu)成相互匹配的專用汽車整體。目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類和三類汽車底盤。另外兩種是專門為某一類專用汽車設(shè)計(jì)、制造的專用底盤和選用定型總成組合設(shè)計(jì)制造的專用底盤。應(yīng)根據(jù)專用汽車的用途及其使用條件，已選定的專用汽車性能指標(biāo)，專用汽車專用功能及其總布置的需要，以及專用汽車制造廠家的現(xiàn)有條件和能力來選定專用汽車底盤。

1 選擇專用汽車底盤要求

（1）適用性。對(duì)各種專用改裝車的總成以應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求為目標(biāo)進(jìn)行改型設(shè)計(jì)。

（2）可靠性。所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的機(jī)率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。

（3）先進(jìn)性。先進(jìn)性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（4）方便性。所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。

（5）價(jià)格的合理性。因?yàn)槠嚨妆P的價(jià)格在專用汽車的購置成本中點(diǎn)的比重較大，它影響到客戶的接受重度和市場的占有重度，以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（6）汽車底盤的供貨來源。選擇汽車底盤后，要保證在汽車底盤能按時(shí)供貨，所以應(yīng)與供應(yīng)商簽訂好協(xié)議或合同。

2 專用汽車底盤的類型選擇

在我國，根據(jù)GB/T17350-2009中規(guī)定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車。常規(guī)的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制整車總質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置以保持原車型的主要性能，同時(shí)，要對(duì)改裝后的整車重新做出性能分析和計(jì)算。對(duì)客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車的使用性能的提高，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質(zhì)量和檔次上一個(gè)層次，就盡量采用有特點(diǎn)的專用汽車底盤。

3 專用汽車底盤主要參數(shù)的選擇

3.1 功率

專用汽車在行駛過程中所需的驅(qū)動(dòng)功率即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Ｐt(kW)，恒等于用于克服行駛阻力與驅(qū)動(dòng)專用工作裝置運(yùn)轉(zhuǎn)消耗功率以及機(jī)械傳動(dòng)損失功率之和。因此在選用專用汽車底盤時(shí)，應(yīng)考慮專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的總功率有一定的儲(chǔ)備，約需75%～90%的負(fù)荷率，才能帶動(dòng)專用裝置工作。

3.2 軸數(shù)

專用汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。而影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力以及汽車結(jié)構(gòu)等。我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于四級(jí)公路及橋梁，單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t，雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t(每軸9t)。根據(jù)公路對(duì)汽車軸載質(zhì)量的限制、所設(shè)計(jì)汽車的總質(zhì)量、輪胎的負(fù)荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數(shù)。因?yàn)殡p軸汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛廣泛采用這種方案。總質(zhì)量在19～26t的公路運(yùn)輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。

3.3 驅(qū)動(dòng)形式

汽車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車的用途、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過性的要求是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。增加驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動(dòng)越多則汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，因此在選用驅(qū)動(dòng)形式方面應(yīng)遵循總質(zhì)量小于19t的專用汽車，采用4×2驅(qū)動(dòng)形式，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。總質(zhì)量在19～26t的專用汽車，采用6×2或6×4的驅(qū)動(dòng)形式。

3.4 布置形式

發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)，少數(shù)汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)由于行李箱布置在汽車后部，容易改裝成客貨兩用或救護(hù)車；發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的專用汽車底盤通用性好；發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)適合改裝成長途客車；發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)適合改裝成乘客車門可布置在前軸之前，有利于單人管理。

3.5 軸距

專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的前提下，軸距短一些較好。主要是軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質(zhì)量和許多使用性能，在保證專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度就越小，質(zhì)量越小，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過半徑也越小，機(jī)動(dòng)性好。

3.6 輪距

受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應(yīng)，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩(wěn)定性和增加裝載容積，可使在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距寬的底盤。

3.7 前、后懸

前、后懸應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時(shí)應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，即對(duì)于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對(duì)于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，絕對(duì)值不大于3.5m。

3.8 汽車整備質(zhì)量

如果用作改裝完成運(yùn)輸任務(wù)的專用汽車，則選擇整備質(zhì)量較小的專用車底盤，以提高裝載質(zhì)量，如果用作改裝成作業(yè)型專用汽車，由于不需要考慮裝載質(zhì)量，則對(duì)專用車底盤整備質(zhì)量無要求。

4 結(jié)語

專用汽車設(shè)計(jì)常選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，因此在選用專用汽車底盤時(shí)，要了解商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格，供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等，然后根據(jù)上述原則進(jìn)行選用，最大限度地滿足專用汽車設(shè)計(jì)的需要。但由于基本型汽車底盤在進(jìn)行專用車改裝時(shí)存在局限性，我國應(yīng)大力發(fā)展專用的底盤類型，設(shè)計(jì)多變的裝載形式及風(fēng)格，使專用汽車底盤選用更符合專用汽車設(shè)計(jì)要求。

專用汽車論文:改善專用汽車制造企業(yè)成本管理的措施

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國逐漸成為世界上主要的汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國。專用汽車制造企業(yè)在成本管理中存在一些問題，本文針對(duì)這些現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并嘗試性提出改善國內(nèi)專用汽車制造企業(yè)成本管理的措施。

關(guān)鍵詞：專用汽車制造企業(yè)；成本管理

成本管理是企業(yè)管理的核心，本文在基于現(xiàn)實(shí)的環(huán)境中的壓力與成本管理存在的問題上，提出有針對(duì)性的改進(jìn)措施，從而提升專用汽車制造企業(yè)的成本管理水平。

一、專用汽車制造企業(yè)所面臨的成本壓力

專用汽車制造企業(yè)屬于規(guī)模很大的投資性企業(yè)，最近幾年來看，國內(nèi)專用汽車制造企業(yè)發(fā)展速度還是比較理想的，但是在發(fā)展的同時(shí)很多生產(chǎn)規(guī)模卻無法達(dá)到大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過分析，專用汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的合理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在年產(chǎn)1萬臺(tái)以上，國內(nèi)專用制作企業(yè)那么多，大部分都無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。隨著原材料價(jià)格的不斷上漲，專用汽車制造企業(yè)承擔(dān)了非常大的經(jīng)濟(jì)壓力，如：2005年到2011年，汽車制造所需要的鋼材價(jià)格就上升了41%，鋁價(jià)上升了55%，銅價(jià)上升的最快高達(dá)170%。另外，國際知名汽車制造企業(yè)豐田與本田汽車公司等亞洲大型汽車制造企業(yè)與亞洲最大玻璃制造商達(dá)成了ASHIHLASS協(xié)議，計(jì)劃將在2012年上調(diào)汽車玻璃價(jià)格10%。國際市場原材價(jià)格的不斷上漲，國內(nèi)專用制造企業(yè)核心零件與主要材料都直接或者間接與進(jìn)口掛鉤，因此，國內(nèi)專用汽車制造業(yè)在產(chǎn)品成本對(duì)原材料價(jià)格調(diào)動(dòng)上非常敏感，給降低成本帶來了無窮的壓力。

二、專用汽車制造企業(yè)成本管理中存在的問題

1.制造成本數(shù)據(jù)不夠完善

專用汽車制造企業(yè)生產(chǎn)流程較長，生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，各個(gè)生產(chǎn)階段中生產(chǎn)時(shí)間的差異性比較突出，半成品與副產(chǎn)品的數(shù)量越來越多，由于每個(gè)生產(chǎn)部門之間的物流比較頻繁，因此，在客觀角度上需要及時(shí)、準(zhǔn)確、巨量的生產(chǎn)成本核算數(shù)據(jù)。大部分專用汽車制造企業(yè)采用的是傳統(tǒng)分步法來對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行核算，將各生產(chǎn)步驟的成本作為核算的對(duì)象。傳統(tǒng)分步核算法無法為各個(gè)生產(chǎn)工藝流程提供詳細(xì)的成本信息，無法提供實(shí)際生產(chǎn)成本與計(jì)劃成本的差異，更談不上目標(biāo)成本管理。專用汽車制造企業(yè)在具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)中有部分過程屬于高污染，而目前的成本管理模式?jīng)]有重視環(huán)境成本，沒有將之納入核算成本體系中，也沒有將環(huán)境治理與保護(hù)的成本充分反映出來。

2.原材料與零部件等物流成本管理問題明顯

專用汽車制造企業(yè)物流量比較大，涉及采購環(huán)節(jié)的原材料有鋼材、鋁材、銅材、橡膠與玻璃等等與汽車各方面的零部件。因此生產(chǎn)物流成本主要有采購原材料與零部件的成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本與管理成本等構(gòu)成。發(fā)達(dá)國家汽車制造企業(yè)物流成本一般控制在總成本的8%-10%之間。而國內(nèi)卻為20%-30%，因此，國內(nèi)專用汽車制造企業(yè)的物流環(huán)節(jié)成本管理水平必須要有所提升。我國專用汽車制造企業(yè)大部分在采購過程中都選擇第三方物流進(jìn)行合作。另外，物流公司的選擇主要利用招標(biāo)來進(jìn)行確定，招標(biāo)過程避免不了暗箱操作，導(dǎo)致外包的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際的成本。也有一部分公司出現(xiàn)了低價(jià)惡性競爭，導(dǎo)致一些優(yōu)質(zhì)的物流公司被淘汰。價(jià)位過低，質(zhì)量自然得不到該有的保障，運(yùn)輸?shù)倪^程中造成原材料的損壞與零部件質(zhì)量的低下，導(dǎo)致成品的廢品率上漲，對(duì)專用汽車產(chǎn)品成本產(chǎn)生負(fù)面影響。

專用制造企業(yè)由于在零部件與原材料的儲(chǔ)存上占用的資金較多，使其資本出現(xiàn)沉淀。一部分專用汽車制造企業(yè)在原材料進(jìn)口過程中為了更好地規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)采用期貨交易，同時(shí)為了追求期貨投機(jī)收益，對(duì)各種原材料儲(chǔ)備比例進(jìn)行改變，導(dǎo)致原材料儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)無法繼續(xù)，提升了其生產(chǎn)成本。部分制造企業(yè)對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)之后，淘汰與積壓的原材料、零部件長期占據(jù)著庫存，這也一定程度地增加了物流的成本。從運(yùn)輸角度來看，物流調(diào)度計(jì)劃還不夠科學(xué)，普遍存在充分搬運(yùn)、車輛空載的一些現(xiàn)象，運(yùn)輸路徑不夠合理與運(yùn)輸效率低也是增加物流成本的主要因素。

3.沒有具備戰(zhàn)略成本管理的理念

國際競爭局勢(shì)中，國內(nèi)專用企業(yè)汽車制造企業(yè)需要有全新的戰(zhàn)略成本管理理念。大部分專用汽車制造企業(yè)財(cái)會(huì)人員，大部分實(shí)踐都用于日常核算業(yè)務(wù)，沒有具備全新的戰(zhàn)略管理理念，沒有融入到企業(yè)的管理當(dāng)中，也無法提供企業(yè)戰(zhàn)略管理所必須的相關(guān)成本數(shù)據(jù)與資料。國內(nèi)一些專用汽車制造業(yè)，主要控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，沒有對(duì)產(chǎn)品全制造過程的成本管理進(jìn)行考慮與分析，更沒有考慮到如何讓成本管理為企業(yè)發(fā)展而服務(wù)，因此，這種成本管理模式無法促進(jìn)專用企業(yè)制造企業(yè)的發(fā)展。

三、改善專用汽車制造企業(yè)成本管理的措施

1.提高專用汽車制造企業(yè)物流成本管理的水準(zhǔn)

專用汽車制造企業(yè)應(yīng)使用供應(yīng)鏈管理手段，需要建立長期的合作關(guān)系，將供應(yīng)鏈的長度最大限度縮短，促進(jìn)貨源更加穩(wěn)定，逐漸降低采購成本，做好對(duì)原材料與零部件價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。

專用汽車制造企業(yè)還需要重視整個(gè)物流路徑方面的規(guī)劃，對(duì)物流流程實(shí)現(xiàn)合理安排，符合經(jīng)濟(jì)效益。生產(chǎn)實(shí)際環(huán)節(jié)中，需要對(duì)各個(gè)步驟的生產(chǎn)時(shí)間與運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行精確的計(jì)算，對(duì)物流的實(shí)物量與時(shí)間量進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，基于正常生產(chǎn)的情況下，將生產(chǎn)物流成本降低。還應(yīng)該對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)中可能出現(xiàn)的代料情況進(jìn)行重視，將不必要的生產(chǎn)物流流動(dòng)與搬卸費(fèi)用降低[1]。

2.以信息技術(shù)為載體，加強(qiáng)成本核算與成本管理

專用汽車制造企業(yè)應(yīng)該以ERP為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，其中包含了物料清單（BillofMaterial/BOM）；工作中心（WorkCenter）；工藝路線（Routing）；成本中心和作業(yè)（Activity）；物料主記錄（MaterialMasterRecord）等。根據(jù)發(fā)達(dá)國家專用汽車制造企業(yè)的ERP實(shí)踐證明，ERP信息平臺(tái)下的標(biāo)準(zhǔn)成本可以為企業(yè)減少很多相對(duì)繁瑣的基礎(chǔ)成本核算工作，對(duì)成本控制流程與成本核算方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，能最大限度地將管理的效率提升起來。

3.樹立戰(zhàn)略成本管理理念

專用汽車制造企業(yè)應(yīng)該將成本因素與目前實(shí)際競爭環(huán)境結(jié)合起來，對(duì)產(chǎn)品成本實(shí)現(xiàn)持續(xù)降低。專用汽車制造企業(yè)在戰(zhàn)略成本管理上主要內(nèi)容有：價(jià)值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析。分析價(jià)值鏈：汽車行業(yè)價(jià)值鏈的分析、內(nèi)部價(jià)值鏈的分析與行業(yè)競爭對(duì)手價(jià)值鏈的分析。汽車企業(yè)戰(zhàn)略地位分析要對(duì)企業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行一定分析，充分掌握企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，針對(duì)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇進(jìn)行深入研究，選擇最好的戰(zhàn)略，并在實(shí)踐的過程中不斷地改善與調(diào)整。

專用汽車論文:隨州專用汽車發(fā)展與金融配套支持方略

做大做強(qiáng)隨州市中國專用汽車之都，關(guān)鍵是聯(lián)合發(fā)展其中小企業(yè)，它不僅是隨州市委、市政府的提出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)，而且是湖北省關(guān)注的焦點(diǎn)，如何才能實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，是仁者見仁智者見智，這里我們從發(fā)展企業(yè)集團(tuán)與配套支持的視角，進(jìn)行調(diào)研，以謀長遠(yuǎn)發(fā)展。

一、專用汽車發(fā)展的問題

當(dāng)前，隨州正按照“整車做強(qiáng)、專用汽車做專、零部件做精、品牌做響”的基本思路和布局合理、秩序良好、特色突出、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)原則，沿316國道打造20公里專用汽車工業(yè)走廊，努力建設(shè)中國最大、亞洲一流的專用汽車生產(chǎn)基地。總體上分析專用汽車產(chǎn)品發(fā)展形勢(shì)是好的，但是要實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)隨州市專用汽車產(chǎn)的目標(biāo)，還有很長的路要走，要想獲得金融的更有力的支持，還需要做出更加艱辛的努力。

1.配件生產(chǎn)能力與現(xiàn)代化規(guī)模比、差距明顯。專用汽車產(chǎn)業(yè)能否做大做強(qiáng)，從某種意義上講，專用汽車零配件生產(chǎn)能不能形成一批規(guī)模企業(yè)。可是從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲知，截止2011年底，全市工業(yè)企業(yè)總量1.3萬家，但規(guī)模以上企業(yè)只有447家，占工業(yè)企業(yè)總數(shù)的3.4%，自2005年以來凈增73家，年均僅增12家。同一時(shí)期，全省規(guī)模企業(yè)總數(shù)已達(dá)14000家，我市所占比例只有3.19%，規(guī)模企業(yè)個(gè)數(shù)少直接影響到專業(yè)生產(chǎn)零配件的經(jīng)濟(jì)總量的生產(chǎn)。

2.零配件生產(chǎn)批量小、規(guī)模化程度低。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)中規(guī)模是降低經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)成本的關(guān)鍵，現(xiàn)在是關(guān)聯(lián)企業(yè)之間各自為政，在隨州市生產(chǎn)專用汽車及汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，很多相同的零配件在不同企業(yè)生產(chǎn)；同樣的專用汽車整車在不同企業(yè)生產(chǎn)也非常普遍。以專用汽車企業(yè)為例，全市具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的19家企業(yè)，整車生產(chǎn)能力加起來7萬輛，2011年產(chǎn)量62924輛，而中集集團(tuán)年產(chǎn)專用汽車12萬輛，一個(gè)城市抵不上中集集團(tuán)一家大企業(yè)。絕大多數(shù)零配件企業(yè)規(guī)模小，市場競爭力不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，全市無一家過百億級(jí)企業(yè)，無一家上市公司。

3.專業(yè)化程度低、總體技術(shù)含量不高。作為專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須要有一批專業(yè)化、規(guī)模化、精細(xì)化的配套企業(yè)為支撐。但是從目前看，支撐基礎(chǔ)還非常薄弱，技術(shù)含量還有待提高。截止2010年底，全市22家汽車生產(chǎn)企業(yè)共擁有資產(chǎn)336436萬元，戶均擁有資產(chǎn)只有15292萬元。資產(chǎn)在5億元以上的僅有3家，占13.6%，利潤總量13556.1萬元，平均每家汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤616.2萬元。而高新技術(shù)企業(yè)少，企業(yè)產(chǎn)品科技含量低。且專用汽車產(chǎn)業(yè)中只有近20%的產(chǎn)值由自己創(chuàng)造，80%的產(chǎn)值為轉(zhuǎn)移產(chǎn)值，銷售一臺(tái)專用汽車的平均利潤不足5000元，價(jià)值創(chuàng)造力低。

4.創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、后備支撐力較差。截止2011年，隨州市在工商局注冊(cè)的各類企業(yè)共有近萬家。其中，公司及分公司4541戶，占47.94%；非公司制企業(yè)法人及其分支機(jī)構(gòu)和營業(yè)單位3715戶，占39.22%；合伙企業(yè)、個(gè)人獨(dú)資企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)901戶，占9.51%。要從如此大的數(shù)量中發(fā)展壯大有潛力的好企業(yè)，促其成長還需要花費(fèi)大量精力和時(shí)間。這表明我市全民創(chuàng)業(yè)氛圍不濃，創(chuàng)業(yè)的程度和檔次較低，可供規(guī)模的企業(yè)還比較少，零部件配套企業(yè)發(fā)展仍然要壯大。“十二五”期間，我市專用汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃整車突破20萬輛、產(chǎn)值突破500億元，年均新增3萬輛整車、近100億產(chǎn)值，不走聯(lián)合重組、單靠自身突破幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

二、配套支持的若干建議

當(dāng)前，要從思想上，方針上，戰(zhàn)略上理清思路，要從根本上端正那種“重整車，輕零部件”的思想，真正把汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展放到重要地位，使整車與零部件和諧、同步得到發(fā)展，讓歷史上的欠帳得到應(yīng)有的償還；只有這樣，才能為下一步專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。要努力落實(shí)優(yōu)先發(fā)展專用汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)集團(tuán)工作，配套解決金融支持中、小企業(yè)問題，為“十二五”發(fā)展創(chuàng)造條件。

按照國內(nèi)外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的復(fù)興，政府行為將起到重大作用，特別是要組織跨行業(yè)，跨企業(yè)，跨區(qū)域的規(guī)劃，發(fā)揮協(xié)調(diào)和指導(dǎo)作用，沒有政府強(qiáng)有力支持，零部件群體的復(fù)興是非常困難的。為此建議在政府主導(dǎo)下成立“隨州市專用汽車產(chǎn)品研發(fā)中心”，以人才和技術(shù)為先導(dǎo)，鼎力支持專用汽車的發(fā)展。專用汽車研發(fā)和制造（包括汽車零部件在內(nèi)），有大量、復(fù)雜的發(fā)展工作要做，需要一批專業(yè)人才和一個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)來作戰(zhàn)略和技術(shù)研究工作。否則，只有計(jì)劃，而沒有科學(xué)的政策、技術(shù)措施扶持，就會(huì)打折扣，甚至發(fā)展計(jì)劃落空。比如下決心建立2—3個(gè)專用汽車集團(tuán)公司，3—5個(gè)零部件集團(tuán)企業(yè)，按照專業(yè)化、精細(xì)化、科學(xué)化的分工，把企業(yè)做專、做精、做大。這樣才能達(dá)到應(yīng)達(dá)到的批量生產(chǎn)規(guī)模，把主要零部件生產(chǎn)做到極值，不僅滿足隨州市專用汽車生產(chǎn)的需要，而且滿足其它汽車制造商的需要。所以在這種發(fā)展模式下，商業(yè)銀行都會(huì)毫不猶豫，克服困難，信貸支持問題將會(huì)應(yīng)刃而解。

1.創(chuàng)新小企業(yè)貸款模式、擴(kuò)大抵押擔(dān)保范圍。商業(yè)銀行可從抵押品和擔(dān)保人的認(rèn)定范圍兩方面確定，針對(duì)小企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)和動(dòng)產(chǎn)比例比較高的特點(diǎn)，可以開展以訂單、應(yīng)收賬款等為標(biāo)的物的貸款業(yè)務(wù)。當(dāng)然這類訂單和應(yīng)收賬款必須是來自信譽(yù)較好的企業(yè)。也可以采取“大小聯(lián)動(dòng)”客戶發(fā)展策略，積極為專用汽車制造配套服務(wù)的小企業(yè)開展批量式金融服務(wù)。擔(dān)保人創(chuàng)新方式包括以小企業(yè)組建的企業(yè)集團(tuán)（集群）聯(lián)保的方式為其發(fā)放貸款。所謂聯(lián)保，也就是企業(yè)組成聯(lián)合體，與商業(yè)銀行簽訂擔(dān)保協(xié)議，互相作為彼此的擔(dān)保人。商業(yè)銀行按總貸款額的一定比例暫扣擔(dān)保金后，剩余貸款按約定向企業(yè)發(fā)放。這種聯(lián)保的形式可以在兩類企業(yè)群體中開展。一類就是處于同一產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的小企業(yè)群。比如經(jīng)營出口或者生產(chǎn)零配件的小企業(yè)群。另外一類就是出處于產(chǎn)業(yè)鏈垂直上下游關(guān)系、擁有長期業(yè)務(wù)往來關(guān)系的小企業(yè)群。這類小企業(yè)彼此就是服務(wù)提供者和服務(wù)需求者的關(guān)系。一家小企業(yè)如果出現(xiàn)違約情況，實(shí)際上對(duì)于其他企業(yè)而言，意味著業(yè)務(wù)的流失，對(duì)其自身的盈利情況也會(huì)產(chǎn)生影響。出于這種利益相關(guān)者的關(guān)系，他們對(duì)彼此的監(jiān)督將會(huì)更加嚴(yán)格。

2.放寬小企業(yè)客戶準(zhǔn)入條件。商業(yè)銀行可以在確保風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬抵押資產(chǎn)的范圍。在貸款方式上除了以抵押貸款和少量的擔(dān)保貸款為主外，應(yīng)采取靈活的方式，積極探索中小企業(yè)采用無形資產(chǎn)、股權(quán)、出口退稅稅單、商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款、存貨、項(xiàng)目在建工程等多種抵押方式，或以項(xiàng)目本身作抵押，解決中小企業(yè)抵押資產(chǎn)不足的問題。同時(shí)，拓寬擔(dān)保渠道，探索新的貸款擔(dān)保形式，允許自然人、企業(yè)法人、核心股東、主要經(jīng)營責(zé)任人提供的以其個(gè)人財(cái)產(chǎn)或權(quán)利為抵押的擔(dān)保。開辦聯(lián)保協(xié)議貸款業(yè)務(wù)，由多個(gè)小企業(yè)進(jìn)行聯(lián)保，對(duì)其中一個(gè)或部分企業(yè)發(fā)放貸款，以此解決專業(yè)汽車零部件小企業(yè)抵押擔(dān)保難的問題。

專用汽車論文:專用汽車輕量化設(shè)計(jì)

摘要 隨著汽車工業(yè)在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致環(huán)境壓力加劇和能源日趨緊張等這些問題日益突出，這將成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的絆腳石。而汽車的輕量化對(duì)節(jié)能減排起著至關(guān)重要的作用，汽車質(zhì)量的減輕主要?dú)w功于鎂合金塑料和鋁合金以及高強(qiáng)度金鋼等新材料用量的增加。本文結(jié)合輕量化材料的發(fā)展及現(xiàn)狀探討了我國專用汽車輕量化的設(shè)計(jì)思路和建議。

關(guān)鍵詞 專用汽車；輕量化；設(shè)計(jì)；新材料

1 汽車輕量化的時(shí)代背景和意義

汽車輕量化是在保證汽車的性能和品質(zhì)不受影響反而可以提高的情況下來盡可能的降低汽車產(chǎn)品的重量，并結(jié)合合理的輕質(zhì)材料和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來提高低振動(dòng)和低噪聲以及高輸出功率等。

然而，車用燃油是石油消耗最大的一部分。目前，全世界汽車石油的消耗量可以達(dá)到每年92億桶，約占世界總石油產(chǎn)量的45%。所以，為了盡可能的節(jié)約能源而且在不降低汽車使用量的情況下，實(shí)現(xiàn)降低汽車的油耗量是具有很大的意義的。

汽車在人們實(shí)際生活中的地位和世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的地位毋庸置疑，隨著不可再生資源的日益緊張和社會(huì)文明度的提高現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)就是，減少尾氣污染和減少材料的應(yīng)用。

2 專用汽車輕量化的主要措施

專用汽車的設(shè)計(jì)過程是在載貨汽車的專用底盤或者汽車底盤上裝置專用的車廂。優(yōu)美的造型以及新穎的設(shè)計(jì)觀念和舒適度是吸引客戶的重要方式。在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤變化不大的如今專用汽車的造型是爭取市場的關(guān)鍵之一。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率主要消耗在克服汽車行駛的阻力上，目前國內(nèi)外專用汽車的輕質(zhì)材料主要有：塑料、高強(qiáng)度鋼、鎂、符合材料以及鋁等。

3 專用汽車輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化

汽車消費(fèi)者希望汽車的功能和作用能夠繼續(xù)完善，同時(shí)，為了滿足消費(fèi)者的需求汽車的重量有明顯的輕量化趨勢(shì)。

通過優(yōu)化材料設(shè)計(jì)而降低車體的重量的工藝方法主要有兩點(diǎn)：1）使用高強(qiáng)度材料降低鋼板厚度的規(guī)格；2）以低密度材料代替鋼鐵材料，比如使用塑料和低密度的鋁等。另外，利用這些技術(shù)實(shí)施模擬代替實(shí)車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)使用輕量化的車身進(jìn)行碰撞和振動(dòng)的分析。

（1）現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的應(yīng)用在汽車的生產(chǎn)上起到了重要的作用，大大地縮短了汽車開發(fā)的周期，還提高了汽車輕量化的制作水平和效率。如我公司生產(chǎn)的鋁合金半掛運(yùn)油車（如圖1），它的重量要比同等車型的鋼質(zhì)車身輕55%。另外，越來越多的鋁制輪框和全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在各種車型上面，并且逐步替代傳統(tǒng)的鋼質(zhì)零部件。

（2）塑料在專用汽車輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用也非常廣泛，它能同時(shí)滿足降低車身成本和重量這兩方面的需求，它的技術(shù)也比較成熟。它的特點(diǎn)是，耐腐蝕、成本低、裝飾效果好、強(qiáng)度高、易加工和吸收沖擊能量等眾多優(yōu)點(diǎn)。不僅這些，還對(duì)整車的安全性以及外觀和舒適程度都有利。2001年世界汽車平均塑料用量達(dá)到了115kg，約占汽車總量的8%~12%，并且這一數(shù)量還在不斷增加。塑料廣泛的應(yīng)用在汽車的內(nèi)外裝飾方面，而今后重點(diǎn)開發(fā)的是功能件和結(jié)構(gòu)件以及外裝件的高性能塑料；

（3）鋁鎂合金是目前應(yīng)用領(lǐng)域最輕的金屬材料，無論是剛度還是強(qiáng)度都比較高。鋁鎂合金的減重效果比鋁合金更加明顯，而且還具有尺寸穩(wěn)定性高和減震性好等特點(diǎn)，使汽車的應(yīng)用有美好的前景。目前，歐美轎車上鋁鎂合金的平均用量約為40kg/輛，而且還在迅速的發(fā)展中。但是，鋁鎂合金的缺點(diǎn)就是成本高，而且再生產(chǎn)、制造的工藝都不如鋁合金。同時(shí)國內(nèi)鋁鎂合金的研究基礎(chǔ)比較薄弱，相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)和牌號(hào)都有待提高；

（4）在汽車輕量化材料中，用高強(qiáng)度鋼替代原使用材料，可以適當(dāng)?shù)妮^小零件的尺寸。目前，全球廣泛應(yīng)用和提高彈簧鋼以及高合金鋼和不銹鋼的強(qiáng)度和剛度來作為汽車輕量化的措施。

（5）有機(jī)材料和復(fù)合材料：近年來，功能型有機(jī)和復(fù)合材料的迅猛發(fā)展，在很多強(qiáng)度不高的場合并且是合理的選用情況下，它已經(jīng)成為鋼板替代的主要材料，并且在汽車配件比例中呈逐年上升的趨勢(shì)。但是它也存在缺點(diǎn)，如：可靠性差、生產(chǎn)效率低以及不能無損傷等等。目前，復(fù)合材料在汽車上的運(yùn)用比例還很低，范圍很小，隨著生產(chǎn)工藝和性能的不斷提高，應(yīng)用前景還是很廣闊的。

4 結(jié)論

專用汽車輕量化對(duì)降低排放、汽車節(jié)油以及性能都有改善。能源戰(zhàn)略規(guī)劃以及汽車工業(yè)健康發(fā)展方面都具有重要的意義[4]，專用汽車輕量化是現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展方向，也是新世紀(jì)實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)一步輕量化的重要技術(shù)措施。

專用汽車論文:中國專用汽車1/10為“湖北制造”等9則

在中國汽車界，湖北不僅有聲名顯赫的東風(fēng)、神龍、通用，還有不廣為人知的特種汽車制造。最近在漢舉辦的中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上獲悉，我省專用汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居國內(nèi)第三位，中國專用汽車中1/10為“湖北制造”。

專用汽車是指為完成特定的載運(yùn)(貨物或人員)或作業(yè)任務(wù)，裝置有專用設(shè)備或經(jīng)過特殊改裝的汽車。如自卸車、罐式車、廂式車、城市環(huán)衛(wèi)車、高速公路運(yùn)輸車、醫(yī)療救護(hù)車、電力和通信應(yīng)急保障車等。

目前，全國有800多家國家公告內(nèi)的專用汽車生產(chǎn)商，我省有90余家，專用汽車生產(chǎn)商數(shù)量僅次于山東、江蘇。其中，隨州是"中國專用汽車之都"，十堰市被命名為"中國卡車之都"。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全省專用汽車產(chǎn)量達(dá)12.5萬輛，其中部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、亞洲市場。

在專用汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中，我省也在進(jìn)一步發(fā)力。3月，湖北福田專用車二期工程襄陽開工。4月，東風(fēng)汽車股份特種車陣地在襄陽市奠基，目標(biāo)直指年2萬臺(tái)特種專用車的規(guī)模。著力打造20平方公里"漢南車城"的武漢市漢南區(qū)，也意圖借舉辦專用汽車論壇之機(jī)引進(jìn)專用汽車及零部件企業(yè)。

第七屆中博會(huì)閉幕 湖北省簽約220億元

為期三天的第七屆中博會(huì)在湖南長沙閉幕，我省簽約內(nèi)外資項(xiàng)目共計(jì)220億元。

此次中博會(huì)，我省采取展覽展示、現(xiàn)場推介、網(wǎng)上對(duì)接等方式，向境內(nèi)外客商推介投資環(huán)境和重點(diǎn)項(xiàng)目，共成功對(duì)接25個(gè)項(xiàng)目，其中內(nèi)資203億元人民幣，外資2.3億美元，涵蓋機(jī)械電子、融資租賃、物流、農(nóng)業(yè)開發(fā)等多個(gè)行業(yè)。

六年一輪的中博會(huì)是中部地區(qū)規(guī)模最大的綜合性展會(huì)，下屆中博會(huì)明年5月18日至20日在河南舉行。

武漢"菜籃子新政"一季度為73家企業(yè)免稅630萬 買車近千臺(tái)刷記錄

據(jù)武漢市國稅局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度該局共為73戶次涉及蔬菜流通業(yè)務(wù)的企業(yè)，涉及中百、武商等大型超市企業(yè)，按照3%的征收率辦理蔬菜流通環(huán)節(jié)免征增值稅630萬元，免稅銷售額高達(dá)2.1億元。預(yù)計(jì)全年將免征增值稅5140萬元，免稅銷售額17.13億元。

據(jù)了解，稅務(wù)部門對(duì)從事蔬菜批發(fā)、零售的納稅人銷售的蔬菜免征增值稅，針對(duì)企業(yè)較為關(guān)心的免稅范圍及特殊要求，武漢市國稅局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次享受免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅的目錄共包括根菜類、薯芋類、蔥蒜類、白菜類、葉菜類等14個(gè)類別219個(gè)品種的蔬菜。具體可在該局網(wǎng)頁中查看。同時(shí)，經(jīng)挑選、清洗、切分、晾曬、包裝、脫水、冷藏、冷凍等工序加工的蔬菜，也屬于享受免稅政策蔬菜的范圍，但各種蔬菜罐頭不屬于享受免稅政策蔬菜的范圍。此舉不僅減少了蔬菜批發(fā)市場上的不規(guī)范現(xiàn)象，也有利于蔬菜零售環(huán)節(jié)的價(jià)格競爭、蔬菜品質(zhì)的提升等。

在漢世界500強(qiáng)今年有望達(dá)百家

今年，武漢市欲引進(jìn)10家以上世界500強(qiáng)企業(yè)。武漢市商務(wù)局副局長孫朝忠在市政府新聞辦新聞會(huì)上介紹，截至2011年12月，共有84家世界500強(qiáng)企業(yè)在武漢投資116個(gè)項(xiàng)目。今年的目標(biāo)是新引進(jìn)10家世界500強(qiáng)投資的項(xiàng)目，力爭16家，使落戶武漢市的世界500強(qiáng)企業(yè)總數(shù)達(dá)到100家。

今年一季度，武漢市已成功引進(jìn)4家世界500強(qiáng)企業(yè)投資項(xiàng)目，分別是上海通用汽車江夏生產(chǎn)基地、法國施耐德電氣制造（武漢）公司、美國霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)（武漢）有限公司、美國賽默飛世爾科技武漢分公司。此外，英國瑪莎百貨在漢街開設(shè)首家直營店，德國博世汽車剎車項(xiàng)目、香港周大福珠寶加工項(xiàng)目也即將落戶。

金價(jià)低迷引來抄底者　湖北人買金量全國前五（圖）

今年以來，金價(jià)已跌去12%，這讓武漢的"黃金愛好者"紛紛出手抄底。在武漢一場黃金飾品巡展上，本地買家正趁金價(jià)低迷時(shí)大舉買入實(shí)物黃金和收藏金飾，湖北區(qū)域黃金消費(fèi)量已進(jìn)入全國前五位。

在巡展上，最貴的一幅純黃金浮雕《富春山居圖》售價(jià)高達(dá)138萬元，引來不少金飾愛好者和收藏者的圍觀，而其他由清華大學(xué)、深圳珠寶研究院等設(shè)計(jì)的金飾也吸引了大量市民購買。正在挑選金飾的許先生告訴記者，他常年從事黃金投資，積蓄的大部分都用來買金條或金飾，"現(xiàn)在金價(jià)雖然跌到了320元/克，回到了一年前，但長期我還是看漲的，所以還打算再買一些設(shè)計(jì)新巧的作為收藏"。

不僅一般居民對(duì)買金飾有興趣，很多投資機(jī)構(gòu)也紛紛出手購買具有觀賞價(jià)值的金銀飾品作為"鎮(zhèn)室之寶"。在新世界國貿(mào)辦公的一家期貨投資公司負(fù)責(zé)人程女士稱，已替多個(gè)公司客戶購買國家級(jí)工藝美術(shù)大師的金飾作品作為長期投資和展示之用，平均每件的價(jià)值都在50萬元以上。

據(jù)了解，目前湖北的武漢、宜昌、黃石等地黃金消費(fèi)量都比較大，如在本月初，我市就有人出手抄底購買了4公斤多、價(jià)值140多萬元的黃金及飾品。國內(nèi)最大的黃金飾品加工商深圳百泰首飾相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖北人對(duì)黃金及金飾的熱愛，明顯高于周邊省份，很多品牌的單店年銷售都能達(dá)到數(shù)十萬甚至上百萬元，根據(jù)對(duì)各省實(shí)物黃金及首飾的銷量統(tǒng)計(jì)，湖北省銷量能排到全國的前五位。

專用汽車論文:專用汽車底盤車架焊接維修技術(shù)應(yīng)用探析

1　檢測(cè)專用汽車底盤車架

專用汽車底盤車架屬于其汽車基礎(chǔ)元件，其所有的專用設(shè)備及總成均通過間接或直接方式裝配于底盤車架中。專用汽車在服務(wù)工作進(jìn)程中其車架總成會(huì)受到來自各方力量的綜合作用，倘若集中應(yīng)力過多部位便會(huì)在其局部產(chǎn)生松曠磨損或疲勞裂紋現(xiàn)象，需要我們通過錘敲、清洗、調(diào)整、加脂及檢查緊固等方式予以發(fā)現(xiàn)，專用車輛應(yīng)用保養(yǎng)進(jìn)程中通過及時(shí)的檢查發(fā)掘該類細(xì)節(jié)有助于我們對(duì)癥下藥，及時(shí)進(jìn)行處理維修，不僅節(jié)省了后續(xù)大修維護(hù)費(fèi)用的投人，還營造了安壘可靠的專用車輛使用服務(wù)環(huán)境。從一般層面來講專用車輛的車架總成裂紋多產(chǎn)生于集中應(yīng)力部位，因此對(duì)于該類部位我們應(yīng)強(qiáng)化檢查，細(xì)化排除，一旦發(fā)覺其產(chǎn)生裂紋應(yīng)立即采用修復(fù)焊接方式進(jìn)行處理，營造可靠安全的專用汽車服務(wù)使用氛圍。

2　專用汽車底盤車架維修焊接總成技術(shù)策略

在修復(fù)焊接專用汽車底盤車架產(chǎn)生總成裂紋進(jìn)程中我們應(yīng)盡可能采用不令車架總成解體的焊接工藝，進(jìn)而降低車架總變形量及相應(yīng)拆裝總成工作量，可通過測(cè)量對(duì)角線、中心孔等距離尺寸，確保車架焊接修復(fù)總成后具有高精度裝配性能。同時(shí)要想保障集中應(yīng)力部位在焊接修復(fù)之后不再產(chǎn)生裂紋，我們首先應(yīng)將其原有缺陷進(jìn)行有效消除，控制修復(fù)強(qiáng)度應(yīng)較原有結(jié)構(gòu)具有更高水平。當(dāng)發(fā)現(xiàn)專用汽車底盤車架存在鉚接面松曠鉚釘現(xiàn)象時(shí)，我們應(yīng)及時(shí)予以修復(fù)，首先應(yīng)進(jìn)行焊接然后后鉚接，進(jìn)而預(yù)防其鉚釘產(chǎn)生氧化變化并繼續(xù)發(fā)生松曠現(xiàn)象。倘若專用底盤車架產(chǎn)生裂紋相對(duì)較短，那么在焊接修復(fù)階段我們應(yīng)確保其焊縫尺寸應(yīng)較原尺寸高出1mm左右，如果尺寸過高則會(huì)引發(fā)新一輪集中應(yīng)力點(diǎn)的產(chǎn)生，倘若焊縫對(duì)裝配要求產(chǎn)生了影響，我們應(yīng)將其做磨平處理，進(jìn)而有效提升表面修復(fù)質(zhì)量。倘若底盤車架產(chǎn)生的總成裂紋過長，我們應(yīng)考量采用加固或挖補(bǔ)修復(fù)處理方式，應(yīng)確保挖補(bǔ)板或加固板同原車結(jié)構(gòu)充分適應(yīng)，同時(shí)挖補(bǔ)板的厚度與材質(zhì)應(yīng)確保與母材等同，且維修加固的板材厚度應(yīng)低于木材厚度。對(duì)于其形狀的選擇我們應(yīng)盡可能采用菱形或三角形加固板，不應(yīng)采用矩形板，進(jìn)而有效抑制產(chǎn)生過于集中的應(yīng)力。基于焊接裂紋引發(fā)的變形問題對(duì)裝車精度產(chǎn)生影響，我們則應(yīng)考慮采用定位裝置在焊接前期進(jìn)行定位找正。

3　科學(xué)選用焊條及焊接設(shè)備

焊條、焊接器材設(shè)備的合理使用直接關(guān)系到專用汽車車架焊接總成綜合質(zhì)量，因此在該環(huán)節(jié)生產(chǎn)修復(fù)中我們應(yīng)注重合理、科學(xué)及適應(yīng)原則，杜絕由于選擇不當(dāng)影響焊接維修質(zhì)量。一般來講在該環(huán)節(jié)中多采用手工電弧設(shè)備焊機(jī)，我們應(yīng)盡可能采用直流焊機(jī)，最佳化選擇氣體保護(hù)設(shè)備焊機(jī)，輔助采用焊條保溫、電烤箱等設(shè)備，進(jìn)而降低專用汽車車架缺陷焊縫的形成。依據(jù)車架總成采用的加固材料、母材材質(zhì)我們可適宜性選擇電焊條，令其強(qiáng)度靠近或略高出母材為宜。不同的氣體保護(hù)焊設(shè)備應(yīng)選用與之相適應(yīng)的合理焊絲，在選用車架總成材質(zhì)、母材階段我們可通過金相化實(shí)驗(yàn)或向生產(chǎn)廠家咨詢進(jìn)而完善確定。由一般層面來講，對(duì)于車架總成為16Mn的專用汽車我們可選用J506或507型號(hào)種類焊條。在使用焊條焊接之前，應(yīng)履行必要的保溫、烘干處理，令藥皮中的水分有效消除。同時(shí)我們應(yīng)利用電烤箱對(duì)焊條實(shí)施加熱并進(jìn)行兩小時(shí)的保溫處理，利用焊條具備的保溫筒實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場保溫目標(biāo)。在實(shí)施焊接修復(fù)階段我們應(yīng)做到隨取、隨用，進(jìn)而確保焊接過程中焊條處于最佳狀態(tài)，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)焊接性能。

4　合理實(shí)施焊前防護(hù)管理

焊接維修進(jìn)程中我們應(yīng)對(duì)各類專用汽車電、機(jī)、管、液等裝置實(shí)施完善保護(hù)，尤其應(yīng)對(duì)專用設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部連線的斷開保護(hù)，進(jìn)而有效預(yù)防感應(yīng)電流遭到不良破壞。同時(shí)我們應(yīng)就近將其接地極電纜固定于所要焊接修復(fù)的專用車架總成周圍，合理避免焊接過程中產(chǎn)生的電流通過電氣元件、蓄電池，液壓元件、各類管線、油箱、管線及機(jī)械配合面等部位，同時(shí)我們應(yīng)將蓄電池等各類電器元件做關(guān)斷開關(guān)處理，最安全有效的方式為斷開接地極蓄電池，預(yù)防焊接電流引發(fā)的火災(zāi)事故或燒毀、燒傷重要元件。在焊接維修前期我們首先應(yīng)將影晌焊縫范圍內(nèi)的油污、油漆污漬予以清除，進(jìn)而避免其對(duì)焊縫質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，同時(shí)降低有害氣體直接對(duì)操作焊接維修人員身體的安壘傷害。

5　強(qiáng)化焊接維修、提升焊接工藝水平

對(duì)于專用車底盤車架裂紋我們可采用電弧刨、氣割或手砂輪進(jìn)行焊接坡口加工，應(yīng)確保完全將裂紋去除并露出母材金屬。對(duì)于小裂紋的修復(fù)我們可位于起始端鉆設(shè)直徑為5mm-6mm的孔洞，進(jìn)而令難于摳透裂縫問題得到有效解決。對(duì)于大段裂紋我們可采用一邊打坡口、一邊點(diǎn)焊方式，杜絕整體車架總成打坡口發(fā)生茬口錯(cuò)位移位現(xiàn)象，對(duì)于某些重要部位我們應(yīng)采用磁粉進(jìn)行探傷查詢，進(jìn)而確保完全將裂紋予以消除。在焊接前期我們應(yīng)進(jìn)行必要的預(yù)熱處理，采用乙炔與氧氣火焰對(duì)熱影響焊縫區(qū)域進(jìn)行預(yù)熱處理，應(yīng)將其范圍控制于兩側(cè)焊縫約150mm，而預(yù)熱溫度則應(yīng)控制在150℃～250℃，進(jìn)而避免其產(chǎn)生局部過熱現(xiàn)象。再者實(shí)施預(yù)熱焊縫有助于我們進(jìn)一步查看裂紋能否全面徹底的被清除，營造完善的焊接修復(fù)效果。在打底層焊接環(huán)節(jié)我們應(yīng)有效控制產(chǎn)生未融合、夾渣或熱裂紋缺陷，而對(duì)于中間層焊接我們?cè)谑只『钢锌蛇x用直徑較大焊條并令焊接電流適應(yīng)性增大，進(jìn)而有效提升工作生產(chǎn)效率。在焊接覆蓋層環(huán)節(jié)我們應(yīng)全部焊滿蓋面層割縫，控制焊縫尺寸應(yīng)大干原母材的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。倘若需要進(jìn)行加固我們可將母材打磨平整，焊接每一層后應(yīng)將藥皮表面清理干凈，同時(shí)采用錘擊焊縫操作方式有效降低其內(nèi)部殘余的應(yīng)力。在維修焊接后我們應(yīng)等待其緩慢冷卻，有效預(yù)防產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象。倘若在空間較大室外或廠房中進(jìn)行焊接，我們應(yīng)注重對(duì)風(fēng)冷影響的有效預(yù)防，做到合理遮擋，在溫度較低環(huán)境下完成焊接后應(yīng)立即采用加熱干灰、巖棉進(jìn)行保溫覆蓋。打磨焊縫到原先水平后應(yīng)采取必要加固處理，而后實(shí)施必要的質(zhì)量確認(rèn)檢驗(yàn)及防腐處理，可采取滲漏檢驗(yàn)、外觀查驗(yàn)、超聲波探傷等方式確認(rèn)焊接維修的綜合質(zhì)量水平。

6　結(jié)語

總之，為有效提升專用汽底盤車架焊接修復(fù)裂縫操作水平，我們應(yīng)科學(xué)檢測(cè)、完善制定維修焊接技術(shù)策略才能有效提升維修焊接工藝水平，延長其使用服務(wù)壽命，進(jìn)而創(chuàng)設(shè)顯著應(yīng)用效益。

專用汽車論文:重型化是物流專用汽車的發(fā)展趨勢(shì)

近年來，我國在物流專用汽車領(lǐng)域，尤其在重型物流專用汽車領(lǐng)域，跨國公司的產(chǎn)品、技術(shù)、資本的滲透現(xiàn)象逐漸明顯，一方面促進(jìn)了我國物流運(yùn)輸汽車的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級(jí)，另一方面則可能對(duì)未來物流運(yùn)輸汽車市場結(jié)構(gòu)的變化和市場競爭起到激化的作用。未來兩三年，牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱運(yùn)輸車等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍會(huì)有較大的增長，我國物流運(yùn)輸汽車市場的現(xiàn)有競爭格局有可能徹底改變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，載貨汽車重型化是發(fā)展的方向，物流專用汽車向重型化發(fā)展大有可為。隨著國家交通運(yùn)輸相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位，地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的逐漸撤銷，重型物流專用汽車這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式必然成為物流行業(yè)的首選，在未來幾年仍將具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?

1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢(shì)

由于我國這些年來海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對(duì)外貿(mào)易額的大幅增長使中國成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇膰馄嚬I(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢(shì)比較明顯。20世紀(jì)七八十年代，主要發(fā)達(dá)國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。

重型物流專用汽車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)，無論歐美還是日本，都證明了這種相關(guān)性。回顧世紀(jì)初的中國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢(shì)，重型物流專用汽車成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。經(jīng)過2000―2004年連續(xù)5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴(kuò)大，重型物流專用汽車得到長足發(fā)展。在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型物流專用汽車將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。據(jù)分析，2006年可能是我國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整起步年，即過熱的投資等結(jié)構(gòu)性問題得到抑制，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)調(diào)整格局，經(jīng)濟(jì)增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發(fā)展?jié)摿秃髣胚€是很大的。

物流運(yùn)輸汽車的若干不利因素主要表現(xiàn)在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項(xiàng)目處于收尾和竣工階段，而許多新的項(xiàng)目處于準(zhǔn)備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當(dāng)，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對(duì)物流運(yùn)輸汽車的發(fā)展是不利的。

原材料價(jià)格和原油市場價(jià)格繼續(xù)上漲。石油價(jià)格居高不下，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生一系列不利影響。2005年以來，中國進(jìn)口原油價(jià)格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和出口企業(yè)的換匯成本壓力，致使國內(nèi)物價(jià)水平顯著上升。此外，高油價(jià)促使中國進(jìn)口付匯大幅增加，降低了對(duì)外貿(mào)易的整體經(jīng)濟(jì)效益。隨著中國能源的對(duì)外依存度逐步上升，必須密切關(guān)注近期和中長期世界油價(jià)的走勢(shì)，盡量減少或避免其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面沖擊。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，市場對(duì)專用汽車的需求將更加多元化，對(duì)具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對(duì)高新技術(shù)專用汽車的需求越來越緊迫。

2.重型物流專用汽車發(fā)展?jié)摿ν肝?

由于受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?

從市場規(guī)模看，重型物流專用汽車的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10家知名企業(yè)。二是重型物流專用汽車經(jīng)過“實(shí)用型”、“舒適型”改進(jìn)提升后，進(jìn)入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦臀锪鲗Ｓ闷噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。

從世界重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車都已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。

從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，國民經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定增長是行業(yè)增長的基礎(chǔ)。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經(jīng)營或商務(wù)用途，具有生產(chǎn)資料的屬性，因此其市場需求或市場發(fā)展不可避免地與國民經(jīng)濟(jì)景氣增長密切相關(guān)。我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健的增長是今后重型物流專用汽車發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

從市場需求上看，國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)和擴(kuò)大內(nèi)需形成了大量的市場需求。隨著國民經(jīng)濟(jì)總值每年增長7%―8%，相應(yīng)需要增長新的物質(zhì)商品運(yùn)輸；各類基本建設(shè)施工工程需要新增運(yùn)力的相應(yīng)車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設(shè)工程項(xiàng)目投入實(shí)施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等，還有2008年前的奧運(yùn)會(huì)工程、2010年前的世博會(huì)工程等國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，給重型物流專用汽車帶來無限商機(jī)。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)木C合效率與普通貨車相比，運(yùn)輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

3.國家對(duì)發(fā)展重型物流專用汽車有政策支持

2000年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟(jì)增長速度較快，各行各業(yè)對(duì)專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發(fā)展的趨勢(shì)，其中重型化表現(xiàn)得相當(dāng)突出。

2002年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《工業(yè)行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向》指出：集中支持重型汽車優(yōu)勢(shì)企業(yè)，利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，通過合資、合作調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現(xiàn)有產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，促使我國重型汽車產(chǎn)品達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路運(yùn)輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動(dòng)防抱死裝置（ABS）/防側(cè)滑裝置（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、液力減速器等裝置，提高產(chǎn)品安全性、舒適性及可靠性。關(guān)于重型發(fā)動(dòng)機(jī)要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，加快形成批量生產(chǎn)能力。拓展產(chǎn)品系列，適度發(fā)展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發(fā)動(dòng)機(jī)。在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，加之重型車單位運(yùn)輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發(fā)展。

隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關(guān)政策的出臺(tái)，載貨汽車消費(fèi)信貸市場將進(jìn)一步放開。同時(shí)，隨著新投資項(xiàng)目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費(fèi)熱潮。

從整個(gè)汽車行業(yè)看，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布以及《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施辦法的出臺(tái)，對(duì)物流運(yùn)輸汽車市場有一定的推動(dòng)作用。

另外，國家近三年來頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對(duì)物流運(yùn)輸汽車市場起到一定的規(guī)范作用，也為物流運(yùn)輸汽車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對(duì)超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件》等的頒布實(shí)施，有利于促進(jìn)物流運(yùn)輸汽車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實(shí)施，有利于改善汽車使用環(huán)境；尤其是對(duì)農(nóng)用車管理的改革，有利于輕型運(yùn)輸車市場的發(fā)展等。

有關(guān)物流運(yùn)輸汽車的政策越來越規(guī)范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運(yùn)輸車、廂式車、煤炭運(yùn)輸車和散裝水泥運(yùn)輸車。《規(guī)則》對(duì)廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規(guī)定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運(yùn)輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質(zhì)量及半掛車的整備質(zhì)量；推薦車型要求車輛配備ABS制動(dòng)系統(tǒng)等。

4.重型物流專用汽車市場前景展望

“十一五”期間，我國將繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)中求進(jìn)的財(cái)政政策，深入進(jìn)行西部大開發(fā)，繼續(xù)振興東北老工業(yè)基地，實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略，有計(jì)劃的對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行投資。所有這些，都會(huì)導(dǎo)致對(duì)重型載貨汽車的大量需求。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)的、零散的運(yùn)輸方式受到?jīng)_擊。運(yùn)輸方式的改變提高了貨物運(yùn)輸車輛的使用效率，這會(huì)加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發(fā)展的速度。

據(jù)有關(guān)部門對(duì)“十一五”末期的市場預(yù)測(cè)，到2010年重型貨車需求量將達(dá)到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。一是廂式半掛車。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對(duì)柴、汽油的需求猛增，投資罐式運(yùn)油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運(yùn)輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買"零公里"車，而汽車生產(chǎn)廠遍布全國，例如海南馬自達(dá)福美來銷往東北，一汽捷達(dá)、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運(yùn)輸車來運(yùn)送，今后幾年半掛車將以15%―20%的速度增長。

由于市場對(duì)重型物流專用汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術(shù)開始在重型物流專用汽車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發(fā)研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)重型物流專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。

今后幾年是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，物流運(yùn)輸汽車將會(huì)繼續(xù)成為市場的熱點(diǎn)，特別是適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦臀锪鲗Ｓ闷嚕蔀榻窈髱啄贶囀袩狳c(diǎn)中的熱點(diǎn)。

此外，在我國大力發(fā)展柴油車也是一個(gè)方向。柴油機(jī)比汽油機(jī)不僅可靠性好、使用壽命長，而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此發(fā)達(dá)國家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)更加突出，我國重型物流專用汽車的柴油化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。

專用汽車論文:專用汽車將駛?cè)肟燔嚨?

如果說國內(nèi)轎車市場經(jīng)過幾年大發(fā)展后正進(jìn)入一個(gè)相對(duì)飽和和分化期的話，那么專用汽車發(fā)展的黃金時(shí)代則剛剛開始。其實(shí)，當(dāng)轎車紛紛進(jìn)入家庭的時(shí)候，這個(gè)明顯的信號(hào)就已經(jīng)向市場發(fā)出。當(dāng)住宅小區(qū)車滿為患車位難覓之時(shí)，正好是專用汽車異軍突起之時(shí)。這是市場各方需求的刺激，特別是物流產(chǎn)業(yè)逐漸成熟的必然結(jié)果，更是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律使然。

第二屆2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會(huì)將于10月28日至30日在上海國際汽車城新近落成的上海汽車會(huì)展中心舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)秘書長王煥民稱，這將是國內(nèi)規(guī)模最大、最具專業(yè)性和影響力的專用汽車行業(yè)展覽盛會(huì)。作為專用汽車展的倡導(dǎo)者和主辦方的代表，王煥民此時(shí)信心十足。準(zhǔn)備把每兩年舉辦一屆的該展會(huì)，通過3至5屆的努力發(fā)展成亞洲最大世界知名的綜合性專業(yè)展會(huì)。

從配角到主力軍的路有多長

何謂專用車?從廣義上講，專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎(chǔ)，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業(yè)需要的車輛。產(chǎn)品有自卸車、半掛牽引列車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結(jié)構(gòu)車、專用自卸車、倉柵車等多種類型，細(xì)分品種多達(dá)5000個(gè)。

隨著國內(nèi)高等級(jí)公路的發(fā)展、物流市場的逐漸成熟以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要，我國專用車產(chǎn)品范圍基本涉及到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。雖然我國發(fā)展專用車已有40多年的歷史，但初具規(guī)模則是近幾年的事。2000年我國專用汽車總產(chǎn)量只有18萬輛，而2004年總產(chǎn)量就已經(jīng)突破60萬輛，5年產(chǎn)量翻了近兩番。

盡管如此，與備受市場熱烈追捧的轎車相比，這些年來，專用車基本上還是被遺忘在某個(gè)角落。展會(huì)就是一個(gè)縮影。縱觀近幾年繁多的汽車展覽，風(fēng)風(fēng)火火熱熱鬧鬧的是小轎車，專用汽車僅是展覽會(huì)上的一個(gè)配角。而與此同時(shí)，在美國路易斯維爾國際商(專)用車展、德國漢諾威商用車展、法蘭克福汽車零部件展、中東迪拜汽車部件展、日本東京卡車展、英國伯明翰車展上，專用車卻風(fēng)光無限備受注目。

中國市場這么大，專用車廠商這么多，竟然沒有一個(gè)自己的專用車展。也許是受此刺激，在巡視了各國專用車展之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)于2004年10在武漢舉辦了首屆專用汽車展，目的是打造中國的專用汽車展覽平臺(tái)，為廣大專用汽車行業(yè)企業(yè)提供自己的展覽舞臺(tái)。初次試水，王煥民們已經(jīng)感到了市場萌動(dòng)的激情。

時(shí)隔兩年，僅僅兩年，市場格局的變化更讓人欣喜。當(dāng)展會(huì)組委會(huì)決定把第二屆專用汽車行業(yè)展覽會(huì)在具有強(qiáng)大國際影響力的上海嘉定國際汽車城內(nèi)舉辦的時(shí)候，嘉定區(qū)人民政府伸出了熱情的雙手。用優(yōu)厚的條件，上海市嘉定區(qū)人民政府與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)簽訂了《關(guān)于2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會(huì)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》和《關(guān)于推動(dòng)嘉定專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，上海汽車會(huì)展中心與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)簽訂了《場館租賃戰(zhàn)略合同書》。目前招展工作也進(jìn)行的異乎尋常的順利。王煥民透露，包括日本、歐洲等國的知名專用車企業(yè)都將前來參展。據(jù)估計(jì)，國內(nèi)外參展企業(yè)將超過250家，參觀人數(shù)將達(dá)2萬人。

組委會(huì)把此次展會(huì)的主題定為――樹立展會(huì)品牌，促進(jìn)交流合作，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，打造汽車嘉定。展會(huì)期間，還將舉行中國專用汽車行業(yè)年會(huì)、高層論壇、國際交流、嘉定區(qū)招商會(huì)等大型活動(dòng)。

專用車展從武漢跳入轎車競爭的前沿上海在今年10月即可變成現(xiàn)實(shí)，專用車從歷年車展的配角變成主角，還有多長的路要走?

嘉定擬建專用車產(chǎn)業(yè)基地

專用汽車終于要粉墨登場了。上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長蔡小慶在接受記者采訪時(shí)稱，這是水到渠成的事情。

首先，它符合汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律。縱觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，汽車產(chǎn)品首先是滿足軍用的需要，其次是滿足商用的需求，商用的需求以客運(yùn)和貨運(yùn)車為標(biāo)志，隨后才是民用，其標(biāo)志是轎車進(jìn)入家庭。當(dāng)汽車廠家之間的小轎車競爭達(dá)到白熱化之后，市場會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，進(jìn)入專業(yè)化時(shí)代。技術(shù)含量高、批量小、進(jìn)入門檻低、資金投入少、利潤高的專用車會(huì)成為市場的寵兒。那么，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)在哪里呢?研究顯示，當(dāng)一個(gè)國家的乘用車銷售占到整個(gè)汽車銷售70％比例之后，就將進(jìn)入一個(gè)專用車大發(fā)展的時(shí)期。去年，我國乘用車已占到69％的市場份額。由此可以判斷，我國目前正進(jìn)入專用車發(fā)展的有利時(shí)機(jī)。

其次，上海調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要發(fā)展專用車。上海去年生產(chǎn)各類車輛48．5萬輛，以轎車為主，而專用車產(chǎn)量只有1．3萬輛。但這幾年，轎車的利潤一直在下降，從2001年的19．53％降到去年的4，95％。而在發(fā)達(dá)國家，專用車和汽車服務(wù)業(yè)則是汽車行業(yè)的重要利潤來源。

第三，隨著城市的發(fā)展，上海需要大量滿足城市建設(shè)和功能需求的專用汽車。比如消防車、環(huán)衛(wèi)車、物流運(yùn)輸用車等。目前上海市大量高檔專用車都只能通過進(jìn)口。其不菲的價(jià)格通常也只能讓人量力而行。市場的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足。

正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，素有“汽車城”之稱的上海嘉定區(qū)將依托上海國際汽車城的集聚效應(yīng)和“汽車嘉定”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃一定的區(qū)域建立專用車生產(chǎn)及配套產(chǎn)業(yè)基地，這一方面可以改變上海乘用車“獨(dú)大”的產(chǎn)業(yè)格局，同時(shí)也為更多中小企業(yè)帶來分享汽車市場的機(jī)會(huì)。上海嘉定區(qū)經(jīng)委主任劉駿表示，希望明年就能開始著手建設(shè)專用車基地。目前，他們正在加強(qiáng)與專用車協(xié)會(huì)及企業(yè)的溝通，研究制定相關(guān)扶持政策，探索在嘉定開辟建立專用車產(chǎn)業(yè)基地，形成專用汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售產(chǎn)業(yè)鏈的可能性，使專用車產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)嘉定發(fā)展的又一驅(qū)動(dòng)力。

需求大于生產(chǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)

上海嘉定是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地、集聚地，素有“汽車城”之稱。中國第一輛自行研制的鳳凰牌小轎車就誕生在這里，中國第一家中外合資企業(yè)大眾汽車有限公司也坐落于此。發(fā)展乘用車曾使嘉定獲益頗豐，如今專用車又將成為嘉定的新引擎。

“如何判斷特種專用汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，很簡單，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前我國專用汽車產(chǎn)量僅占載貨汽車產(chǎn)量的22％左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家50％～70％的水平，對(duì)于一個(gè)迅速崛起的制造業(yè)大國來說，這個(gè)差距中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)是不言而喻的。”為了佐證上海嘉定的眼光，記者廣泛咨詢了一些專家，上述論點(diǎn)是最具代表性的觀點(diǎn)。

可以這么說，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為專用車的發(fā)展提供了一個(gè)巨大的舞臺(tái)。專用車中很大一部分都是物流裝備。記者手中有一份日本專用車的分類標(biāo)準(zhǔn)，從這個(gè)分類中可見物流業(yè)在專用車中的分量。按日新出版社的分類，日本的專用車分為通用廂式車、專門運(yùn)輸車、冷藏車、土建用車、環(huán)保用車、不同用途的服務(wù)用車六大類。專門運(yùn)輸車是指專門運(yùn)輸某類物資的運(yùn)輸車輛，可分為集裝箱運(yùn)輸車、液體運(yùn)輸車、散裝粉

粒類物資運(yùn)輸車、工程機(jī)械運(yùn)輸車、大型物品運(yùn)輸車、車輛運(yùn)輸車、其他專門運(yùn)輸車等7類。其他專門運(yùn)輸車，如家具運(yùn)輸車、家畜運(yùn)輸車、飲料運(yùn)輸車、酒糟運(yùn)輸車、現(xiàn)金運(yùn)輸車、美術(shù)品運(yùn)輸車、精密儀器運(yùn)輸車等等。由此可見，物流越發(fā)達(dá)，市場細(xì)分越深入，專用車的用武之地就越大。物流業(yè)的市場細(xì)分與專用車的市場前景息息相關(guān)。

從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢(shì)比較明顯。20世紀(jì)70、80年代，主要發(fā)達(dá)國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50％左右，如今已增至70％～80％，而我國目前這一比例則較低，大體在30％左右，可見我國專用汽車的發(fā)展前景非常廣闊。隨著公路物流貨運(yùn)量的持續(xù)上升，城市中以多功能、多用途、高檔次為需求主體的輕型物流配送車輛必然會(huì)大行其道。因此專家們斷定，專用車行業(yè)和專用車產(chǎn)品的開發(fā)目前是需求大于生產(chǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。

專用汽車廠商的市場新機(jī)遇

專用汽車市場機(jī)遇正在顯現(xiàn)，近些年來，我國專用汽車在市場中的地位也在不斷提高，一些有實(shí)力的整車生產(chǎn)企業(yè)或大企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)開始介入到專用車生產(chǎn)領(lǐng)域，不過目前該行業(yè)仍然存在著生產(chǎn)廠點(diǎn)過多、過亂，產(chǎn)品質(zhì)量低、同質(zhì)化等現(xiàn)象。從總體上講，我國專用汽車整體技術(shù)還處于較低水平，多數(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、功能單一，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。

統(tǒng)計(jì)顯示，截至2005年7月，我國生產(chǎn)專用汽車公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為628家。但實(shí)際存在的這類企業(yè)要比這一數(shù)字多得多。目前，國內(nèi)除寧夏、海南、西藏外其他各省、市、自治區(qū)均有專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要分布在湖北、江蘇、遼寧、北京、河北和廣東等五省一市。從這些專用汽車制造廠的情況看，雖然在賣方市場中均有一定的發(fā)展，但絕大多數(shù)仍停留在單一產(chǎn)品、區(qū)域市場、整體實(shí)力薄弱的階段，目前還沒有出現(xiàn)在多門類特種車市場中均占據(jù)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。因此，遵循普遍的市場競爭規(guī)則，在未來的幾年的特種車市場中，誰更有超前眼光，誰準(zhǔn)備得更充分、誰整合資源的能力更強(qiáng)、誰的產(chǎn)品技術(shù)含量更高，誰就能迅速甩開對(duì)手脫穎而出。從國家在“十一五”規(guī)劃來看，對(duì)專用汽車的發(fā)展提出了鼓勵(lì)政策，今后專用汽車的部分品種、市場會(huì)有更大的發(fā)展空間，其在載貨車中的地位將不斷提高。

與靠高投入大批量生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的轎車行業(yè)不同，專用汽車行業(yè)有其特殊的發(fā)展規(guī)律和贏利模式，簡單來說就是“多系列、多品種、小批量、個(gè)性化和高附加值”，其成功的關(guān)鍵在于能否在較低成本水平下滿足客戶的個(gè)性化需求，以差異化的產(chǎn)品贏得較高的利潤率。因此，在這一市場中，“巨無霸”式的知名大廠商與一些具備研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力的特種車企業(yè)在很大程度上是站在同一起跑線上的，而國內(nèi)企業(yè)與國際企業(yè)相比則具有更明顯的產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。新機(jī)遇就在眼前。

專用汽車論文:物流運(yùn)輸車領(lǐng)唱專用汽車展

“第二屆2006國際專用汽車暨零部件展覽會(huì)”10月28日至30日在上海國際汽車城舉行。由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)等單位主辦，中汽協(xié)會(huì)專用車分會(huì)、中汽學(xué)會(huì)專用車分會(huì)等方承辦的本屆展會(huì)以“樹立展會(huì)品牌、促進(jìn)交流合作、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展、打造汽車嘉定”為主題，充分展示了我國專用汽車的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝，參觀人數(shù)達(dá)到2萬余人，是目前我國規(guī)模最大、參展企業(yè)最多、展品最豐富的一次專用汽車盛會(huì)。

物流運(yùn)輸車占據(jù)半壁河山

在27000平方米的展場內(nèi)匯集了125家國內(nèi)知名的汽車企業(yè)集團(tuán)、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的最新產(chǎn)品。專用汽車底盤、牽引車、自卸車、廂式車、罐式車、特種車、起重舉升車、半掛車以及各種液壓元器件、專用車輛車身附件、半掛車零部件集聚一堂。當(dāng)然，最吸引眼球的自然是造型各異用、途不同的整車展品。

據(jù)展會(huì)組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，本屆展會(huì)63家整車企業(yè)共展出了138臺(tái)車輛。它們代表了中國目前各個(gè)專用汽車種類中的最新、最高水平。所謂專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎(chǔ)，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業(yè)需要的車輛。記者一一觀摩，細(xì)數(shù)這些專用車，發(fā)現(xiàn)它們中有超出一半是物流運(yùn)輸車輛。諸如冷藏(保溫)車、集裝箱自卸半掛車、集裝箱半掛車、翼開啟廂式車、轎車運(yùn)輸車、廂式車、舉升自卸罐式半掛車、自卸車、液壓升降半掛車、低平板半掛車、隨車吊，以及混凝土攪拌車、粉粒物料運(yùn)輸車、化工液體運(yùn)輸車、渣土運(yùn)輸車，凡此種種，共77輛。這一數(shù)據(jù)傳遞的信息是，中國物流業(yè)的發(fā)展，使專用汽車有了更為廣闊的天地。當(dāng)然，中國物流業(yè)要想深入發(fā)展，物流企業(yè)要在細(xì)化的市場中提供更多的增值服務(wù)從而獲得更高的利潤，也需要更多的專用汽車來裝備。

據(jù)悉，目前我國專用車的市場份額占全部載貨車的40％，與發(fā)達(dá)國家專用車65％以上的市場份額相比，仍有很大差距。專家們預(yù)計(jì)，到2010年，專用車占全部載貨車市場的份額將超過半數(shù)以上。從展會(huì)上我們可以看出，這一目標(biāo)是不難實(shí)現(xiàn)的。

展示自我的人舞臺(tái)

過去，中國專用汽車企業(yè)參加展覽每次都委屈于一年一度的北京或上海汽車大展，作為乘用車的一個(gè)配角出現(xiàn)。通過2004年“首屆中國(武漢)國際專用汽車暨零部件展”的預(yù)熱，在今年的展會(huì)上，中國專用汽車企業(yè)已經(jīng)成為了真正的主角。展會(huì)成為它們展示自我、挑戰(zhàn)自我的大舞臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有11家底盤生產(chǎn)企業(yè)、50家專用汽車生產(chǎn)企業(yè)51家零部件企業(yè)參展。一汽、東風(fēng)、中集、北汽福田、北方奔馳、重汽、陜汽、星馬等國內(nèi)一流汽車生產(chǎn)企業(yè)均大規(guī)模出展。

中集此次參展面積達(dá)1300多平方米，共展出旗下5家企業(yè)自主研發(fā)的13款代表國內(nèi)先進(jìn)水平的專用車。據(jù)了解，此次展出的車型，是中集集團(tuán)在充分研究并吸收德國、日本、澳大利亞等國產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)后，針對(duì)當(dāng)前中國物流行業(yè)整體狀況，結(jié)合自身的研發(fā)技術(shù)，采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段，以及優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)材料和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝精心打造而成，其中部分車型填補(bǔ)了國內(nèi)空白，絕大部分產(chǎn)品的自重較國內(nèi)同類產(chǎn)品低出20％-40％，使用壽命和裝載效率也較同類產(chǎn)品有明顯優(yōu)勢(shì)，并有多款車型申請(qǐng)技術(shù)專利。在此次車展上，中集揭曉了“用中集車輛放心，得中集大獎(jiǎng)開心”的中集車輛客戶大抽獎(jiǎng)活動(dòng)的幸運(yùn)大獎(jiǎng)得主，并現(xiàn)場為“點(diǎn)石成金”中集車輛集團(tuán)企業(yè)形象廣告宣傳語征集活動(dòng)的獲獎(jiǎng)?wù)哳C獎(jiǎng)。中集集團(tuán)總裁麥伯良親自出席車展并為獲獎(jiǎng)?wù)哳C獎(jiǎng)。

東風(fēng)商用車公司是此次參展單位中惟一一家以全新的重卡系列登臺(tái)展出的企業(yè)。占地1000平方米的天龍展區(qū)上，“馳騁天地之間，牽引美好生活”的巨幅參展主題標(biāo)語下，10臺(tái)天龍一字排開，每臺(tái)天龍車的擋風(fēng)玻璃上方都貼有“中國北京首屆國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油冠軍車型”的標(biāo)簽。在展會(huì)現(xiàn)場，榮獲節(jié)油冠軍的東風(fēng)天龍車被一位東風(fēng)的老用戶張先生當(dāng)場認(rèn)購，現(xiàn)場舉行的交車儀式引來眾多媒體的閃光燈。

在一汽1000多平方米的展場內(nèi)，一汽解放聯(lián)合了旗下8家國內(nèi)最優(yōu)秀的改裝企業(yè)，在解放最新研制開發(fā)的歐Ⅲ專用車底盤的基礎(chǔ)上，15輛各類專用車，連同一汽解放的6款發(fā)動(dòng)機(jī)一起構(gòu)成了本次展會(huì)強(qiáng)大的參展陣容。

福田汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，已經(jīng)成為中國商用車自主品牌和自主創(chuàng)新品牌的中堅(jiān)力量，從2006年開始加大專用車市場的開發(fā)力度，重點(diǎn)進(jìn)入廂式汽車、罐式汽車、起重舉升車、專用自卸車和特種結(jié)構(gòu)車等五大類專用車市場。在本屆展會(huì)上，福田汽車全面展示了其專用車的最新成果，尤其是泵車，直接采用德國奔馳技術(shù)，屬國內(nèi)最先進(jìn)的產(chǎn)品，該車在展會(huì)第一天就已經(jīng)售出；水泥攪拌車借助于福田歐曼已經(jīng)形成的市場競爭優(yōu)勢(shì)，目前已成為福田專用車的核心產(chǎn)品；而輕型專用車福田有歐馬可、奧鈴中、高兩檔產(chǎn)品供用戶選擇，歐馬可房車、奧鈴油罐車在展會(huì)期間已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

從亮點(diǎn)車型看市場趨勢(shì)

作為中國最具專業(yè)性、最具影響力的專用汽車行業(yè)盛會(huì)，本屆展覽所展產(chǎn)品代表了中國目前專用汽車各個(gè)種類中的最新、最高水平，同時(shí)也預(yù)示著中國專用汽車的市場發(fā)展前景。混凝土攪拌運(yùn)輸車、翼開啟廂式車、鋁合金罐式車是目前市場比較熱門的專用車。從專家的以下分析中，我們也許能對(duì)中國專用汽車的市場前景窺見一斑。

混凝土攪拌運(yùn)輸車　在30多種參展車型中，混凝土攪拌車的參展數(shù)量達(dá)到18輛，是參展車型中數(shù)量最多的一種。這說明攪拌車依然是許多專用車生產(chǎn)企業(yè)的主要發(fā)展車型。隨著《關(guān)于限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知》《商改發(fā)[2003]341號(hào)》文件的進(jìn)一步落實(shí)和建筑業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，攪拌車的市場需求量依然在穩(wěn)步攀升。今年攪拌車的出口量也有所提高，僅廣東省某專用車生產(chǎn)企業(yè)的攪拌車出口量就達(dá)到50多臺(tái)。湖北航天雙龍汽車有限公司和重汽集團(tuán)專用車公司利用美國技術(shù)研制生產(chǎn)的前卸式攪拌車是展會(huì)中的最大亮點(diǎn)，它在技術(shù)、生產(chǎn)工藝和使用功能上接近國外發(fā)達(dá)國家水平，該產(chǎn)品大部分返銷國外。

翼開啟廂式車　翼開啟廂式車以其安全、快捷、方便的運(yùn)輸方式成為國內(nèi)專用車生產(chǎn)企業(yè)競相開發(fā)的新車型。山東達(dá)潤展出的翼開啟廂式車采用韓國技術(shù)，側(cè)翼弧線型的造型非常美觀、實(shí)用。據(jù)悉，他們的價(jià)格要比同類型廂式車高出5萬元，市場范圍暫時(shí)還比較小，但翼開啟廂式車的需求量將要出現(xiàn)一個(gè)需求高峰。

鋁合金罐式車　鋁合金罐體的應(yīng)用在國外已經(jīng)非常普遍，它在油品運(yùn)輸上比普通鋼結(jié)構(gòu)罐體更具優(yōu)勢(shì)。首先它重量輕，同等容積的鋁合金罐體要比普通鋼結(jié)構(gòu)罐體輕許多，這將有助于提高油品運(yùn)輸?shù)男屎蜏p少運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。其次是耐腐蝕，普通鋼結(jié)構(gòu)罐體用～兩年罐體內(nèi)壁便已是銹跡斑斑，通常用3-4年就要更換罐體。鋁合金罐體就沒有這些問題，只要不受物理傷害，它的使用壽命都很長。目前，國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家紛紛研制生產(chǎn)該車型。鋁合金罐式車的價(jià)格是普通鋼結(jié)構(gòu)罐體的3倍，加上鋁合金罐體的加工工藝難度大，加工過程的管理要求很嚴(yán)格，因此該車型在國內(nèi)還屬于起步階段。目前國內(nèi)僅有廣東永強(qiáng)、中集通華等幾家生產(chǎn)企業(yè)有能力制造鋁合金罐體。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2010年鋁合金罐體的需求將出現(xiàn)一個(gè)高峰。