序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇管道運輸的含義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：ZYJ；壓風自救；井下

一、型號及含義

Z——裝置 Y——壓風 J——自救

二、結構與工作原理

1、結構：功能呼吸裝置是由減壓分壓裝置、直通接頭、過濾器、球閥開關、快速接頭構成。

2、工作原理：本裝置為隔絕型防護自救裝置，當煤礦井下出現煤與瓦斯突出預兆或突出災變時，避災人員立即跑到附近的壓風自救裝置，打開球閥開關，再打開防護袋，迅速地將關部鉆進防護袋內，此時功能呼吸裝置已完成過濾、防塵、減壓、消音功能，釋放新鮮的空氣供避災人員呼吸，防護袋內此時有0.05—0.1Mpa的壓力，防護袋內形成正壓環境，有毒氣體不能直入到袋內，避災人員不會受到有毒氣體侵害。防護袋是玻釬布基塑料布制成，具有阻燃和抗靜電的雙抗性能。

三、裝置的特征、主要技術參數

1、“裝置的特征”

⑴減壓作用：即在不同供氣壓力情況下，可供氣壓力調減到0.09MPa以下，使人呼吸感到舒適。

⑵流量調節:氣體流量調節到人體最大呼吸量的兩倍，使避災人員具有舒適、送氣自然的感覺。

⑶凈化氣體：除去供氣中的污物、油霧和粉塵等。

⑷消除噪音：將減壓過程中產生的噪音降低到85dB左右，使避災人員感覺良好，無噪音干擾。

(1)、壓風管道供氣壓力：0.3Mpa—0.7Mpa。

(2)、在0.3Mpa壓力時，每個裝置的供氣量應在100—150L/min。

(3)、呼吸裝置調節壓力范圍：0.05—0.1Mpa。

(4)、供氣方式：連接礦井壓風系統或單獨配氣。

(5)、操作方式：手動調節操作。

(6)、工作噪音：≤ 8 5dB。

四、安裝方法及使用方法

（一）安裝方法

本裝置可根據該工作場所的人員數而定，其安裝頭數應大于該場所工作的人數。安裝時，在距離作業場所前沿50～100米的距離架設多個連接頭并固定，其中一端與進風管道連接，另一端與壓風自救裝置連接，以3～5個壓風自救裝置為一組來設置，作業場所根據平時作業人數可設置來布置組數。系統安裝在采掘工作面巷道內的壓風管道上，安裝地點應寬敞、支護良好、水溝蓋板齊全、無雜物堆的人行道側人行道寬度0.5m以上，管路安裝高度以距巷道底板高1.2～1.8米為好，且不宜過于隱蔽，送氣開關的位置要便于操作。 安裝前，必須用壓風清洗管理，安裝完畢必須進行通氣試驗，通氣試驗時間不少于1分鐘。

（二）使用方法

當井下發生煤和瓦斯突出或其他意外事故而撤離災區時，作業人員將安全罩與減壓器連接在一起后就可進入自救裝置，并打開壓氣閥避災，并根據具體情況調量大小，等待救援。

1、本壓風自救裝置可重復使用，但平時安全罩與減壓器分開放置，每3個月應打開減壓閥一次，檢查各連接部位是否有腐蝕或漏氣現象發生，如有須及時更換。

2、安全罩應放置在減壓閥系統附近，并妥善保管。

3、工作人員進班后，不管使用與否，首先應檢查自救站或系統的壓風自救裝置是否完好，附近頂板、側幫是否存在隱患，要及時檢查處理，防止壓風自救裝置被巖石砸壞和其他異物刺破；檢查功能呼吸裝置是否有氣放出、球閥開關是否靈活。

五、運輸和貯存

（一）運輸

運輸方式不限，但在運輸過程中應防潮防雨。

（二）貯存

篇(2)

摘 要： 隨著城市的不斷發展，燃氣成為現代城市能源供應的重要組成部分，燃氣的安全管理尤為重要。為了解決城市燃氣輸配系統的安全問題，首先總結了城市燃氣輸配管網失效的原因，然后結合ASME B31.8S標準，采用故障樹分析法對城市燃氣輸配管網的失效原因進行定性分析，建立了城市燃氣輸配管網故障樹。通過對故障樹的分析，識別出引起管線失效的主要因素，并提出了相應的解決方案，為城市燃氣輸配管網地設計、檢測、維護和維修提供理論指導。

 

關鍵詞： 城市燃氣； 燃氣輸配管網； 安全評價； 故障樹分析

中圖分類號： TN911?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）18?0004?03

燃氣供應是現代化城市能源供應的重要組成部分，燃氣輸配系統是復雜的綜合設施，其主要部分是燃氣管網。隨著城市經濟的高速發展，城市燃氣管網的建設規模不斷地擴大，發展十分迅速。城市燃氣有很多優點，如是一種優質燃料，便于儲存、運輸和使用，但同時也存在許多不足，如它具有易燃燒性、易爆炸性。若管理或使用不當，極易引發爆炸、中毒和死亡事故，危害性極大。此外，城市化的燃氣輸配設施，多數分布在人口或公共設施相對比較集中的區塊，在其中的任何一個環節都有可能發生安全事故。事故一旦發生，不僅造成嚴重的人員傷亡和財產損失，而且往往引發社會不安全感、環境污染等問題[1]。近年來，隨著城市規模的不斷擴大，天然氣產業發展迅速，城市燃氣進入了一個新的發展期。這些現狀，都給燃氣管道的敷設和改造都帶來了有力保障，給擴展燃氣用戶提供了新的機遇。城市燃氣涉及面廣，雖然在城市天然氣管網設計建設中采用越來越嚴格的規范，但仍然有少數建設單位不按規范要求施工，也有部分市民缺少安全意識，這樣的不確定因素都給城市燃氣管網運行增加了不少安全隱患。在目前的形式下，如何有效地保障城市燃氣管網的安全可靠運行是擺在燃氣公司面前的一個重要課題。

 

1 故障樹分析法簡介

故障樹分析法（Fault Tree Analysis，FTA）是對于一些不易形成邏輯圖的復雜系統進行風險識別和評價的一種有效的方法。它用事件符號、邏輯門符號和轉移符號來描述系統中各種事件之間的因果關系。

 

故障樹是一種邏輯樹，樹枝代表系統、子系統或元件的事故事件，而節點代表事故事件之間的邏輯關系。故障樹的形成是從頂事件的根出發逐級向下發展繪制，直到事件概率已知的基本事件為止，在故障樹中表示事件之間最常用的邏輯關系是“與”和“或”的關系。故障樹中所用的圖形符號有很多，表1列出幾種常用的符號。

 

故障樹分析在生產階段能幫助診斷事件是否失效，進而改進相關技術管理，產生更好的維修方案。故障樹分析法同時適用于定性評價和定量評價，使用過程簡潔明了，而且不失可靠性，充分體現了以系統工程方法為基礎來研究安全問題的系統性、準確性和預測性。

 

2 故障樹分析原則

故障樹分析是系統可靠性和安全性分析的工具之一[2]。采用故障樹分析法建立故障樹一般步驟如下：

（1）熟悉系統。盡可能詳細地收集系統相關資料，了解系統狀態及各種參數，熟悉研究對象的特征。

（2）確定頂事件。對所調查的事故進行全面分析，從中找出后果嚴重且較易發生的事故作為頂事件。

（3）建立故障樹。將引起頂事件發生的直接原因找出來，根據實際情況用適當的邏輯符號把頂事件和各直接原因事件（中間事件）相連接，然后找出中間事件的原因事件，并用適當的符號連接，直到不需要分解為止。

 

（4）故障樹的規范化和簡化。

（5）根據已經建立好的故障樹，進行定性分析和定量分析。

3 城市燃氣輸配管網故障樹的建立

引起城市燃氣管網發生事故的原因很多，發生事故的原因是多方面的，而且造成管道事故是多種原因的綜合結果。從大量事故分析報告的統計結果來看，導致城市燃氣管網事故的主要因素有：第三方損壞、管道腐蝕及設備老化、設計及誤操作、管道原始缺陷。管網泄漏事故原因主要包括管道腐蝕嚴重、第三方損害嚴重、誤操作、存在設計缺陷等；導致管道破裂事故的原因主要包括操作失誤、違章作業、維護不周、設計安裝不合理、材料缺陷等。根據選擇頂事件的原則，選取“燃氣輸配管網失效”作為頂事件，管道失效和附屬設備失效為二次事件，任何一個二次事件的失效，都會造成整個管線的失效。繼續深入分析，逐層列出中間時間和底事件，建立城市燃氣輸配管網故障樹，如圖1所示。故障樹中的中間符號和底事件事件符號所表示的含義見表2和表3。

 

4 故障樹的分析

（1）第三方破壞嚴重。主要包括人的不安全行為，燃氣設施的不安全狀態等。城市燃氣管線處于人口相對集中的區域，地面活動程度高，給管網的運行造成一定的壓力，也間接對管線失效產生影響。同時，管道上方違法施工，水流對管溝、管道的長期沖刷、管道附近土層移動等也會導致管線失效。因此應完善地面燃氣管線警示標識，對特殊區域的管線增加防護裝置，加強施工人員的管理和安全意識培養，并加強監督，同時對管線及附近標志物定期檢測。

 

（2）管道腐蝕。包括外腐蝕、內腐蝕和應力腐蝕。防腐層老化，土壤中含硫化物、含水率高、含細菌等，陰極保護失效等均會導致管線外腐蝕；燃氣含水、含酸性介質，緩蝕劑失效等直接造成管線內腐蝕；施工、安裝不當等又引起應力腐蝕。因此，防止管道腐蝕發生，需要加強管線的陰極保護，確保防腐層質量，選擇合適的清管器定期進行清理，施工時盡量避免出現應力。

 

（3）管道材料缺陷。管道材料缺陷包括管道材料初始缺陷和管道安裝缺陷。管道材料初始缺陷是由于管道材料在制造、運輸過程中產生的；管道安裝缺陷是在管段安裝施工過程中形成的。如管道含有雜質，表面預處理不合格，焊接材料質量不合格，焊接質量差，焊接后未清潔等因素的存在，均會導致管道整體強度降低，進而影響管道運行的可靠性。加強管材質量檢查，建立嚴格的施工質量檢測制度，是解決管道材料缺陷的良好途徑。

 

5 結 語

本文總結了城市燃氣輸配管網失效的原因，采用故障樹分析法對城市燃氣輸配管網的失效原因進行定性分析，建立了比較完整的城市燃氣輸配管網故障樹。對故障樹的進一步分析，找出影響管線失效的主要因素，并提出對應的完善修復措施，為城市燃氣輸配管網地設計、檢測、維護和維修提供理論指導。

 

參考文獻

[1] 張琳.城市燃氣管網安全管理體系研究[D].上海：同濟大學，2006.

[2] 中華人民共和國電子工業部.國家標準局.GB7829?87故障樹分析程序[S].北京：中國標準出版社，1987.

[3] 閻鳳霞.故障樹分析方法在油氣管線方面的應用[J].西安石油學院學報：自然科學版，2003，18（1）：47?50.

[4] SATAR Fairudul Azhar Abd， ISMAIL Raja Zahirudin Raja， BHD PETRONAS Carigali Sdn， et al. Pipeline integrity management system： a new approach in managing pipelines[C]// SPE Asia Pacific Conference on Integrated Modelling for Asset Management. Kuala Lumpur， Malaysia： Society of Petroleum Engineers， 2004： 11?19.

 

篇(3)

為使各級政府及有關部門了解運輸郵電業企業的財務狀況，從而為制定政策、實施管理提供參考依據，相關企業需要填報運輸郵電業財務狀況表。哪些企業應該填報這張表呢？交通運輸、郵政電信業法人單位及所屬產業活動單位需填報此表。具體說，鐵路運輸業、公路運輸業、道路運輸業、城市公共交通業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業、倉儲業、郵政業及電信和其他信息傳輸服務業的企業都應填報此表。

■ 填報中容易出錯的統計指標及其原因

從近幾年統計執法檢查情況看，D103表中容易出錯的主要有以下指標：

1.“現金”指標：由于財務狀況表左側數據大多數數據出自年底的資產負債表，所以統計人員習慣性的從資產負債表中摘抄數據，而現金指標在此表中沒有體現，故有的統計人員就將資產負債表中的貨幣資金填列到統計報表中的“現金”指標里。

2.“主營業務收入”指標和“利潤總額”指標出錯的原因基本相同：較大型的企業年底財務報表數據沒出來，在填報統計指標時使用的是估算數據，而在正式財務報表數據公布后，卻沒有對統計報表數據進行調整；數據摘抄不正確，看錯數字，看串行，沒有復核就進行填報。

3.“應付工資總額（貸方累計發生額）”指標和“應付福利費總額（貸方累計發生額）”指標產生差錯的主要原因有：有的企業統計人員按應付工資財務明細賬和應付福利財務明細賬的借方數據填報統計數據，而不是制度要求的貸方數據。有的企業不計提工資和福利，不設應付工資明細賬和應付福利明細賬，未按成本費用明細賬中實際發生的工資和福利費進行填報。

4.“應交增值稅”指標出錯原因：有的企業雖然是運輸業企業，但在經營過程中也銷售一些商品，這樣企業就要填報“應交增值稅”指標，但統計人員未按制度中所列公式進行計算填列，而是按增值稅納稅申報表中的應交增值稅數據直接填報的（增值稅納稅申報表中應交增值稅數據包含了上期留抵數）。

5. 極個別企業整個報表數據填報錯誤的原因：在填報統計報表數據時，只填報了法人單位數據，未包含其下屬的產業活動單位的數據。

■ 上述統計指標的含義及正確填報方法

1.“現金”指標：指單位的庫存現金。根據會計“資產負債表”中“現金”科目的期末數填列。

2.“主營業務收入”指標：指企業經營主要業務活動所取得的收入總額。根據會計“利潤表”中的“主營業務收入”、“商品銷售收入”等科目的本期累計發生額填列。執行2006年《企業會計準則》的企業，如果未設置該科目，則以營業收入發生額代替填列。

3.“應付工資總額（貸方累計發生額）”指標：指企業在報告期內支付給本單位從業人員的全部工資，它反映企業本期累計應付的工資總額，而不是會計“應付工資”科目的本期貸方累計發生額填列，或根據企業成本、費用明細表中“工資”項本期累計發生額填報。如果付給外籍及港澳臺方人員的工資未計入“應付工資”科目，則應從相關成本、費用科目中摘取并計入。

篇(4)

關鍵詞：管道維修；管道焊接；開天窗；焊縫；殘余應力

Abstract: in China's oil pipeline repair and installation of construction site, often can encounter all sorts of pipe cutting and welding, a part of the weld location is not ideal, at the same time, surface conditions and the construction site, building and construction site equipment conditions, pipeline construction site oil pipeline project, arranged in a crisscross pattern, these objective conditions have a back pipe welding seam can't get welding normal (as shown in Figure 1), or when the normal welding costs are very high, in this case, the general will take the "open window" approach to construction.

Keywords: pipeline repair; pipe welding; skylight; welding; residual stress

中圖分類號：TE973.3文獻標識碼：A文章編號：

一、開天窗的定義

所謂的“開天窗”，它的含義一般指的是在容器或者是管道上方運用氣割的方法（或者其他辦法）對容器或者是管道開一個缺口，之后通過這個缺口在里面堆著管道背面進行管道的焊接。本文所說開天窗定義對其定義有一定程度的拓展，本文說的開天窗不僅僅是在容器或者管道的上面開缺口，也可以在管道或者是容器的側面開缺口；同時本文所指的開天窗目的也不僅僅局限于焊接，也包括對管道和容器進行切割，或者是由于工藝需要，對管道或者容器進行填土封堵等等。

“開天窗”焊接法的應用

（一）進行管道焊接或者管道切割

在油田管道工程中空間狹窄的位置，進行管道焊接或者管道切割。這也數據傳統的開天窗的定義。本文選擇了一個施工工程作為例子，（如圖一）

，這是在一個聯合站的原油罐區進行的Ø5298的污水管線更換。Ø5298污水管線的兩側分別是另外一條Ø5298污水管線以及Ø325滴水管線，他們之間相隔大約0.5米。管線的位置在原油罐區之內，罐區內地下管線數量多，縱橫交錯。在施工的時候，首先要把原管線拆掉，然后再對新管線進行施工。在對原管線進行拆除的時候，因為原管線的閘門關不嚴，管線之內污水四溢，管線的底部也積滿了污水。因為是進行管線更換，所以其停產時間不能過長，所以為了要節約時間，在對管線進行切割的時候就只能用開天窗的辦法了，開天窗具置如圖二所示：

在進行新上管線進行碰頭的時候，管線的焊接也要運用開天窗的方式，天窗開焊的位置如圖三所示。

值得注意的是，在開天窗的時候，天窗的尺寸如圖三的a所示大小，除了要保證進行背面焊接之外，還要負荷工程的施工標準以及設計要求，根據《石油天然氣產工藝管道工程施工及驗收規范》規定，天窗尺寸應大于100mm。

在實際工作過程中，天窗也可以在管線以及容器的一側來開，但是如果天窗在管線的一側開，就比較容易造成應力集中或者是焊接變形，也是為什么天窗一般開在上部的主要原因。

（二）填土封堵，進行焊接施工

在管線開天窗的主要應用中，還包括對管線的頂部開天窗，以便于填土封堵，進行焊接施工。實例施工天窗位置如圖四所示。

在油田管道工程中，在用的管線因為管線內所輸送的物質大多數具有腐蝕性，比如污水和原油等，因此對管線以及管線的管件有很嚴重的腐蝕作用，所以說，油田管道工程的在用管線閥門在長期使用之后都會產生不同程度的腐蝕。再加上長期使用之后，管線之內容易結垢，結砂，因此很多閥門都在長期使用之后不能完全嚴密關閉，其中情況最嚴重的是輸送污水的閥門，這對新上連接管線碰頭時候的施工帶來很大不便。針對這種情況，一般的開天窗工序是在焊口1施焊前，對焊口前面進行堵土，然后再進行施焊。假如欣賞的管線口徑大，焊口1施焊時間比較長，就可能出現管線介質液體的滲漏以至于無法進行施焊的情況。遇到這種轉股康的時候，一般的解決辦法是采用如圖四所示的位置開一個天窗C，通過對天窗重新進行填土封堵，等到焊口1的焊接作業進行完畢之后，在進行天窗的焊接。

（三）對底部進行開孔引流

油田管道工程開天窗焊接法有一種應用就是對底部進行開孔引流的應用。在油田管道工程現場施工當中，如果如圖四中的管道閥門1滲漏比較嚴重的話，這樣管道內液體的流量就比較大，這樣的話單單依靠堵土作業時難以對管道進行封堵的，所以此時就必須要進行底部的開孔引流。如圖五所示：

如果閥門2的滲漏比較眼中的話，在焊口2的地方就很難甚至是無法進行焊接作業了，這時候就可以在愛妃們2的后面管線底部線焊接一個油管接頭，在油管機頭內部對管線進行開孔，讓滲漏的液體由油管接頭流出來，這時候再對焊口2前部進行填土封堵，就比較容易了。在焊口2焊接完成之后，再用相同口徑的絲堵上油管的接頭。當然，假如在閥門2與焊口2之間有龐統的閥門，而且在管線底部和下方相連，這時就能以此用作引流。

油田管道工程還有一種應用是帶壓開孔填土，以便于切斷管線。在油田管道工程的管線改造或更換施工當中，因為管線的距離在幾十公里以上，在管線碰頭的時候不能進行掃線施工（要用泵車或者壓風機沖洗以減少管線內部的原油）。這時候對原管線進行切割時很困難甚至是很危險的，因為這時候管線之內有高純度的原油，特別容易著火，嚴重的話甚至會引發爆炸，給施工安全帶來嚴重威脅，這時候就可以用帶壓開孔機進行管道的開孔。施工案例如圖6所示，

這是2003年油田管道工程的一次施工，在圖例當中Ø3257的原管線是管道工程中采油廠輸油首站到輸油末站的原油干線，其年運輸原油的總量多達100多萬噸，因為地方政府對原管線的跨河段進行改造，讓原管線升高一段。此時可以在管線碰頭點內測各焊接一個DN150短節，再用帶壓開孔機進行管道的開孔。

參考文獻：

[1]油天然氣站內工藝管道工程施工及驗收規范SYO402-2000.

篇(5)

關鍵詞：綠色施工；節能；節材；節水；節地；環境保護

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

1 引言

近年來，國家大力推行綠色施工、節能減排工作，并相繼出臺了《綠色建筑評價標準》、《綠色施工導則》、《建筑工程綠色施工評價標準》，有力地推動了綠色施工的發展。

現在，各施工企業都在積極探索研究綠色施工技術，推動本單位施工項目的綠色施工，我單位承建的南寧金色家園住宅小區工程項目也不例外。

2 工程概況

南寧金色家園住宅小區為11棟高層住宅，建筑面積21.68萬平方米，設地下室2層，地上26～31層，紅線占地面積3.9萬平方米。

3 綠色施工含義

綠色施工是指工程建設中，在保證質量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約資源與減少對環境負面影響的施工活動，實現四節一環保(節能、節材、節水、節地和環境保護)。

綠色施工總體框架由施工管理、環境保護、節材與材料資源利用、節水與水資源利用、節能與能源利用、節地與施工用地保護六個方面組成。

4 主要綠色施工技術應用研究

4.1 節能與能源利用

4.1.1 機械設備與機具配置

根據工程的平面位置、施工進度要求以及工程量的大小，合理分配每臺塔式起重機服務區域。本工程共投入7臺TC5613型塔式起重機，11#與3#樓共用1臺，2#、8#與9#樓共用1臺，4#、5#與7#樓共用2臺，1#、6#與10#樓各設1臺，采用流水施工，合理安排工序，提高起重機械的使用率和滿載率，降低設備的單位耗能。

采用逆變式電焊機和能耗低、效率高的手持電動工具等節電型機械設備，以利節電。

4.1.2 臨時設施

生活及辦公臨時設施前后開窗，采用自然通風和采光。所有配置的空調、風扇規定使用時間。空調為節能變頻型，要求使用溫度夏季不低于26℃，冬季不高于18℃。

為了減少能耗的損失，砂漿、混凝土試件標養室采用保溫性能好的加氣混凝土砌塊墻體，并用60mm厚巖棉板作圍護結構保溫。

4.1.3 施工用電及照明

臨時用電選用節能電線和節能燈具，樓梯照明采用聲控開關，夜間施工照明用帶反光罩的低壓節能碘鎢燈；辦公區用26w的節能日光燈，宿舍用18w節能燈，路燈采用光控9w的節能燈。施工區、辦公區和各生活區分設電表計量。

4.2 節材與材料資源利用

4.2.1 鋼筋

使用HRB400高強鋼筋，鋼筋下料采用計算機優化，長短不同尺寸配合下料，盡量利用完整尺直條鋼筋；柱鋼筋采用電渣壓力焊接長；筏板和大梁鋼筋采用直螺紋機械連接，直徑18mm以下鋼筋采用焊接接長。充分利用鋼筋廢料制作鋼筋馬凳，稍長的短料則用來焊接電梯井定型防護門。經測算，采用這些節能措施后，鋼筋的節約率達3.6％。

4.2.2 混凝土

使用預拌泵送混凝土，由施工員根據混凝土構件尺寸準確計算每次的澆筑數量，按施工實際速度，確定混凝土泵車發車頻率，避免因久等造成混凝土性能下降而遭廢棄。加強模板安裝檢查，保證模板安裝牢固，接縫嚴密，防止澆筑過程中漏漿、脹模，減少混凝土澆筑損耗。

樓面板采用清水混凝土技術，天棚不用抹灰，直接刮膩子飾面。

4.2.3 混凝土砌塊

要保證混凝土砌塊齡期滿28d，齡期沒有達到要求，強度低，在運輸過程中易斷裂、碰爛，加大損耗。砌筑前先行排磚，對于非整磚，先向廠家定作1/2、1/3磚，避免因砍磚造成浪費。

4.2.4 臨時設施

現場辦公和生活用房采用A級防火巖棉夾心彩鋼板活動板房。現場圍擋采用夾心彩鋼板圍擋封閉。工地臨時用房、臨時圍擋材料的可重復使用率可達80％以上。

4.2.5 臨時消防系統

各棟號高層臨時消防系統管道利用正式的消防管道系統。在結構施工時，按消防設計圖，隨結構的進度逐層安裝正式消防管道，并安裝消火栓箱，配備消防卷盤，管道上口用堵頭臨時封堵，管道通水，可作樓層臨時消防系統使用。 臨時消防系統與正式的消防管道系統合一，這樣，節約了臨時消防系統管道安裝二次投入的費用，節約成本可達20萬元以上。

4.3 節水與水資源利用

4.3.1 基坑降水利用

利用永久消防水池蓄水。小區地下室設有一個100m3的消防水池，在基礎施工時，先施工有消防水池的區域，把消防水池提前做好，作為基坑降水及雨水收集蓄水池。消防水池設溢水口。

基坑開挖時，在坡頂四周2.0m處設300mm×400 mm磚砌排水溝，坡向消防水池并流向大門出口，在與消防水池交匯處設沉砂池，在沉砂池一側開口用DN160塑料排水管引水至消防水池，在引水管端口和水溝下游各設一道人工閥門，把引水管端口閥門打開，水溝下游閥門關上，水溝的水即可源源不斷流到消防水池。當消防水池水滿無法再消納來水時，把水溝下游閥門打開，把引水管端口閥門關上，水溝水即流向大門出口，補充洗車槽和洗車臺用水。

基礎施工階段，基坑降排水收集后基本滿足基礎混凝土保養、路面噴灑和車輛沖洗用水。

4.3.2 雨水收集利用系統

地下室施工完成，基礎回填到位后，先行施工小區雨排水管網，利用雨排水管網收集道路及地下室頂面雨水，收集到的雨水，部分分流到地下室消防水池，部分封堵在雨排水管網系統里備用。

收集儲存在消防水池的雨水，發生火災時可作消防水源，平時可抽取作為混凝土保養、路面噴灑和車輛沖洗用水。

4.3.3 循環用水

車輛沖洗設立循環用水裝置。門口洗車平臺側設一個三級沉砂池，洗車平臺采用環形水溝把洗車水收集回流到沉砂池，經沉淀后用水泵抽取循環用水洗車。

由于基礎施工挖土階段，施工運輸車輛車輪往往帶很多泥土，單靠洗車平臺很難沖洗干凈，且很費時間，所以在基礎施工階段，在洗車平臺往里側，再設一個寬4m，長8m，深1.2m洗車槽，放半槽水，出來的車輛經洗車槽前進后退多次把車輪的泥沖洗干凈后再開上洗車平臺，對不夠干凈的部位二次清洗。洗車槽的水用了一段時間后會變得很臟，當水很臟不再具備清潔功能時，把臟水換掉，用基坑降水抽排補充。利用洗車槽洗車技術，既大大提高了洗車效率，又節約洗車用水。洗車槽與洗車平臺設置見右圖。

4.3.4施工用水、生活用水

混凝土采用薄膜覆蓋養護，可減少澆水養護次數，節約用水。

施工現場辦公區、生活區的生活用水采用節水器具。與班組確定用水定額指標，并設水表計量管理。

4.4 節地與施工用地保護

4.4.1臨時占地

科學進行平面布置設計，做到合理、緊湊，有效利用臨時設施占地面積。租用紅線外的另一房地產公司的閑置地搭設項目部辦公用房及部分生活設施。為減少占地破壞環境，大部分勞務工宿舍在周邊小區的租賃。

4.4.2 臨時用地保護

基坑土方開挖東、北側采用錨桿掛網噴射混凝土技術，西、南側采用鋼管混凝土樁錨桿掛網噴射混凝土技術，最大限度地減少土方開挖和回填量，減少對土地的擾動，保護周邊自然生態環境。

施工道路兩側及項目部大門外土方面均進行花草綠化。

4.4.3 施工總平面布置

施工現場倉庫、加工廠、作業棚、材料堆場等布置靠近臨時交通線路，縮短運輸距離。

臨時辦公和生活用房應采用經濟、美觀、占地面積小、對周邊地貌環境影響較小的輕鋼活動板房。施工現場圍墻采用夾心彩鋼板連續封閉，減少建筑垃圾，保護土地。

基礎施工完畢，施工現場道路按照永久道路標準施工現場內形成環形通路，減少道路占用土地。

4.5 環境保護

4.5.1揚塵控制

車輛沖洗：施工現場出口設置洗車槽和洗車臺，運輸車輛經洗車槽清洗后開到洗車臺用高壓水泵二次清洗。

道路清潔：土方作業階段，采取灑水車灑水降塵，施工道路用灑水車灑水清洗，保持道路清潔。

樓層建筑垃圾清理：清理前灑水，垃圾用袋裝運輸，運送到指定地點堆放。

4.5.2 噪音與振動控制

使用低噪音、低振動的機具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動。

4.5.3 光污染控制

盡量減少夜間施工，夜間室外照明燈加設燈罩，透光方向集中在施工范圍。電焊作業采取擋板遮擋，避免電焊弧光外泄。

4.5.4 水污染控制

施工用水排放設沉淀池，廚房設隔油池，生活污水設化糞池，做到污水有序排放。及時清掏各類池內沉淀物，做到沉淀池、隔油池、化糞池等不發生堵塞、滲漏、溢出等現象。

4.5.5 垃圾控制

加強建筑垃圾的回收再利用。所有碎石類、磚塊類建筑垃圾，集中起來作基土鋪路。對未能回收利用的建筑垃圾收集到現場封閉式垃圾站，集中運出。

施工現場生活區設置封閉式垃圾容器，生活垃圾實行袋裝化，及時清運。

5 結束語

本工程開展綠色施工，保護了環境，節約了資源，不僅取得了很好的經濟效益、社會效益和環境效益，而且還為以后的建筑項目綠色施工提供借鑒，因地制宜，不斷地完善和創新，不斷地提高綠色施工技術水平，提高企業的建筑市場競爭力。

參考文獻

[1] 建質[2007]223號 綠色施工導則[R].

[2] GB/T50640-2010建筑工程綠色施工評價標準.

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關鍵詞：長途貨運；汽車運輸；車型選型

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160

0 前言

交通運輸行業是我國經濟發展的重要組成部分，而公路運輸在交通運輸行業中發揮著張非常重要的作用。現代交通體系主要由鐵路運輸、公路運輸、管道運輸等組成的運輸體系。其中的道公路運輸具有了靈活性、方便性等特點，在各個領域中得到了廣泛的應用，對于國民經濟的發展來說起到了非常重要的作用。

1 汽車運輸的分類

1.1 汽車運輸行業的重要性

公路運輸行業主要指貨物乘客借助一些交通工具沿著公路與某個方向進行轉移，從而提高我國經濟效益，促進我國交通運輸行業快速發展。現階段，我國現代運輸行業在發展過程中，交通運輸是制約經濟和社會發展的重要因素，是充實和加強道路運輸的戰略重點。而交通運輸行業在發展過程中，汽車運輸又是整個運輸行業中的薄弱環節[1]。因此，我國相關部門應該加強對汽車運輸發展的重視，并將現有的發展現狀創新、完善，只有這樣才能促進我國道路運輸行業快速發展。

汽車運輸行業是人類社會生產活動重要組成部分，可以有效的促進我國現代物流行業的發展，并實現現代運輸行業。運輸行業是國民經濟中主要部門之一，在社會經濟發展中起到了非常重要的作用。汽車運輸行業可以有效當銜接汽車的生產和消費，同時也是政治、經濟、文化等方面聯系的主要溝通手段。

1.2 汽車運輸的含義與分類

汽車運輸與其他的農業、工業生產部門相比，可以有效的將原有的勞務對象進行調整，并形成一種全新的實物產品，從而提高我國經濟效益，促進我國交通運輸行業快速發展。汽車運輸主要有以下幾種特點：（1）適應性強：汽車運輸有著多種車輛形式、技術性能強、運行范圍廣等各點，與其他運輸方式相比又具有較強的適應性，可以有效的將其他運輸方式中的不足進行彌補；（2）靈活性較高：汽車運輸方式的單位運量較小，方便人員、物品進行集中運輸，同時汽車運輸具有較強的分散性特點，可以有效的為人類、社會提供及時、有效的服務，為人們提供最為優質的服務；（3）直達性較好：水路、鐵路、民航的運輸方式只能直達港站，要想將其繼續運輸，就需要在港站的兩頭進行裝卸、運輸。而汽車的運輸可以做到取貨上門服務，給人們的日常生活帶來了很大的幫助[2]。

1.3 長途汽車運輸特點與合理使用范圍

長途汽車運輸的特點主要在城市之間的公路干線客、貨物運輸進行操作，而長途汽車運輸可以以一個獨立的形式進行運輸，同時還可以和鐵路運輸以一個平行的方式進行，只有這樣才能減輕道路運輸負擔。長途汽車貨運與鐵路貨運相比，還有著迅速、簡單、直達的特點，可以有效的減少貨物的裝卸次數，減少貨物損失與裝卸費用[3]。

2 長途貨運汽車合理車型的選型

2.1 汽車運輸車輛的選型

汽車運輸是現代化運輸方式，而汽車運輸與車輛的設施主要由運輸車輛、公路汽車站組成。交通運輸線路為了保證汽車可以正常的工作下去，就應該在汽車運輸附近設置一些運輸技術與建筑，只有這樣才能保證汽車可以正常的運行下去。

公路運輸的車輛主要指汽車運行，而汽車的種類主要由以下幾部分組成：（1）箱式貨車：廂式貨車自身承載著車廂，而車廂有著防水、防雨、防丟失等特點。常見的廂式貨車主要由高有底、開門方式為后開門、側開門、定開門的形式，可以開展汽車、飼料等方面的搬運工作[4]。但是，這種搬運方式只能在搬運一些特殊的貨物，并以單向的形式運輸，從而導致運輸效率較低；（2）普通載貨汽車：該汽車主要對一些常見的貨物進行搬運，而這種的貨物的運輸的重量、大小不同，大型的貨運汽車可以承載著8噸以上的貨物，中型的貨運汽車可以承載2-8噸貨物，小型的貨物汽車的重量在2噸以下。

2.2 汽車運輸設施的選型

道路是汽車運輸中重要組成部分，可以有效的實現公路交通運輸工作。而公路的使用任務主要分成以下幾種等級，主要體現在以下幾點：（1）一級公路對汽車的行駛分向與分車道行駛進行控制，每平均的汽車交通運輸量主要在15000～30000輛；（2）二級公路更適合一些折合成中型的車輛運行，并對其中的遠景年限進行設計，只有這樣才能保證汽車可以在公路上正常運行；（3）三級公路可以為不同的承載汽車的遠景年限進行設計，并保證每年平均的交通運輸車輛在1000～4000輛；（4）四級公路適合各種類型的車輛運行，并將雙道車輛的數量控制在1500輛左右，單車道數量在200輛，對于不同等級的功率，應該做好公路路基質量、路面寬度控制工作[5]。

3 總結

本文對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作進行了簡單的分析，文中還存在著一定的不足，希望我國專業技術人員加強對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作的研究，只有這樣才能保證不同的車輛可以在道路上正常運行，從而保證人們日常出行安全。

參考文獻：

[]王玲.我國公路運輸成本結構及驅動因素――基于GTC模型的實證研究[J].北京交通大學學報（社會科學版），2013（04）：7-13.

[2]徐亞華，謝家舉，譚小平.美國卡車貨運及甩掛運輸發展的經驗與啟示[J].交通建設與管理，2011（03）：36-40.

[3]董金松，張紅衛，張學禮.《貨運汽車列車（甩掛運輸）推薦車型基本要求――半掛牽引車》釋義[J].交通標準化，2011（23）：119-122.

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關鍵詞：國際貿易貨物；運輸合同；法律特征

隨著社會的不斷發展，經濟全球化的不斷加強，國際間的貨物貿易也日漸繁榮。由于國際貨物的買賣雙方所處的營業地不同，賣房在履行合同義務的時候必須要按照規定的時間和數量將貨物交付給對方的當事人。這就需要國際貨物運輸合同來實現，可見，要想順利完成一筆國際交易，只依靠國際貨物買賣合同還是不夠的，還應該簽訂一份國際貨物運輸合同來對此進行約束。所謂國際貨物運輸合同也只是國際貨物運輸合同中的其中一種而已，其含義主要是指通過一種或者多種運輸方式，承運人把貨物從一國運輸到另外一個指定的國家的某個地點，托運人支付其運輸款的合同。

國際貨物運輸合同作為貨物運輸合同其中的一種，具有的法律特征與運輸合同大致相同。主要有以下幾方面：

一、國際貨物運輸合同，是雙務合同雙方互為民事權利和民事義務的合同。所謂的雙務合同就是指當事人雙方相互負責對待給付義務的合同，其中雙務合同中的抗辯權是在合同履行的過程中產生的，在法律法規所允許的條件下，當事人一方得以對抗另外一方的履行請求權，起到可以暫時拒絕履行自己義務的效用。國際貨物運輸合同是由承運人與托運人雙方簽訂的，雙方互負義務。合同簽訂后承運人有義務將貨物準確送達指定地點，這是其應該履行的義務，而托運人在運輸合同中通過支付運費作為承運人運輸貨物的對價。在合同履行過程中無論哪一方不履行其應該履行的義務時，另一方可以援引雙務合同中的抗辯權進行抗辯，暫時拒絕履行己方義務，保障己方利益，促使合同的最終履行；

二、國際貨物運輸合同是有償性的合同，及合同雙方的當事人互為對價和互為代價的合同。有償合同又被人們稱之為“有償契約”與無償合同成對稱的。無償合同主要是指雙方當事人任何一方在享受權利的時候還負有一定程度的對等價值給付義務的合約。無償合同的主要特點是雙方當事人都有給付的義務。法律上主要是通過確立當事人履行合同義務的時候注意的程度以及其違約責任的大小以此來區分有償合同和無償合同的。國際貨物運輸合同作為雙務合同，其雙方都有相應的義務，在國際貨物運輸合同中承運人作為貨物的運送者，其行為雖然是合同中應盡的義務，但是其并非無償行為，合同另外一方的托運人具有支付的責任，即支付運輸費用。所以，國際貨物運輸合同是一種有償合同。

三、國際貨物合同是一種要式合同。此合同之所以是要式合同是因為必須以書面形式來進行簽訂。國際貨物運輸合同主要是因為其是國與國之間的運輸合同，為了方便運輸明確雙方義務，國際貨物運輸合同往往是通過書面方式來簽訂合同，合同的成立以雙方達成合意訂立書面合同為準，這可以避免雙方因義務不明確而產生不必要的糾紛。此外，由于運輸行業的壟斷與獨占性質，以及頻繁地運輸事務，決定了國際貨物運輸合同的格式化。國際貨物運輸合同的條款格式化，這就要求運輸的單據應該依據相關的貨物運輸法律法規來進行制定。格式化合同的內容中應該要將法律規定的合同雙方的基本權利表示清楚，重要點的格式合同條款還應該由國家貨物運輸主管部門進行審查批準。所以國際貨物運輸合同是一定需要書面形式的要式合同；

四、國際貨物運輸合同是諾成合同，同時也是實踐合同。國際貨物運輸合同是用諾成合同的形式還是實踐合同的形式其主要是根據合同本身的性質以及雙方當事人彼此之間的協議決定的。諾成合同又稱為不要物合同，是指當事人雙方一致表示要成立要件的合同。諾成合同的成立只需要雙方的當事人意見一致的時候就可以，不會以一方的交付標的物為合同的成立要件，當事人的交付標的物只屬于履行合同內容，與合同成立沒有任何關系。實踐合同俗稱要物合同，在雙方當事人意見表示一致時還需要交付標的物才能夠成立的合同。

五、國際貨物運輸合同內容法律化。關于國際貨物運輸合同的內容目前在我國的相關運輸法中還沒有詳細、明確的規定，這是我國前所未有的新模式。根據國際貨物運輸合同內容的確定，在具體的貨物運輸合同中當事人不需要也不能夠將已有法律的強制性權利義務進行磋商。通過法律來體現當事人的意思，平等、有效的保護雙方當事人的利益，法律所規定的條款構成了合同的相關內容。與此同時，貨運單上所記載的條款也構成了貨物運輸合同的主要內容。貨運單只記載和表示貨物運輸合同的部分內容，當事人在合同中的其它權利、義務主要還是通過法律法規表現出來的。

六、國際貨物運輸合同的類型具有多樣性。國際海上貨物運輸合同可以分為：國際海上班輪運輸合同與國際海上租船運輸合同；國際公路貨物運輸合同；國際航空貨物運輸合同；國際郵政貨物運輸合同；國際江河貨物運輸合同；國際貨物聯運運輸合同；國際管道貨物運輸合同等等。以上這些合同對于我國現階段的改革發展來說都具有促進作用，其意義深遠。

七、國際貨物運輸合同的主體與適用法律的特殊化。與國內貨物運輸合同相比，國際貨物運輸合同的主體要寬廣得多。目前，合同的主體已經遍及世界200多個國家和地區。一個國家與另外的一個國家簽訂的貨運合同又可以稱之為涉外貨運合同，然而此合同在合同以外的國家來看，它就是地地道道的國家貨物運輸合同。其運輸路程與時間往往都要比國內貨物運輸合同要長。此外，由于國際貨物運輸合同其主體的特殊化，其適用的法律也就較國內貨物運輸有很大的不同。《中華人民共和國民法通則》第一百四十五條第二款規定，涉外合同的當事人都沒有選擇適用的法律權利，它與國家的法律有密切聯系，其中包括：合同締結地法律、合同履行地法律、標的物所在地法律、當事人國家地法律、當事人所住地法律、法院地法律、仲裁地法律等。當國際貨物運輸合同發生異議的時候，應該以承運人所在地的法律作為適用法律。

貨物運輸合同是十分復雜的合同現象， 貨物運輸合同的特征不同于一般民事合同。而國際貨物運輸合同由于其主體與適用法律的特殊性，其特征又與國內貨運輸合同有所區別。隨著國際貿易的不斷發展，國際貨物交易的增多，國際貨物運輸也必將增多，因此，對國際貨物運輸合同的研究顯得尤為重要。（作者單位：四川大學法學院）

參考文獻：

[1]韓德培：國際私法新論，武漢大學出版社，1997版，508頁

[2]蔣玉珍.對貨物運輸合同的思考.鐵道運輸技術.2002.8.

[3]鐘尉華：國際貨物運輸合同芻議， 第三屆貴州法學論壇文集.