序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌瑢?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.218528.cn/haowen/52475.html" target="_blank">優(yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹保虼耍谶\(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

［參考文獻(xiàn)］

［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013．

篇(2)

[關(guān)鍵詞] 軌道交通運(yùn)輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時(shí)速高、舒適性好，但機(jī)場建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對(duì)的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ぁ５貐^(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場周圍地區(qū)都受到來自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染。可見。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢(shì)主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動(dòng)化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】水路運(yùn)輸 危險(xiǎn)品泄露 泄露事故 事故處理策略

一、水路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品泄漏事故處理資源

（一）運(yùn)用分散劑處理危險(xiǎn)品泄露事故

要想使用分散劑處理水路運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品泄露事故，首先就要明確分散劑的使用條件：分散劑的主要作用就是使泄露的危險(xiǎn)品分散為細(xì)小的粒子，并在水自身的凈化作用之下逐漸被消除，因此，分散劑的使用環(huán)境必須使在面積大、流速快且不會(huì)對(duì)水生物產(chǎn)生明顯危害的水域內(nèi)，另外，分散劑的使用也要考慮危險(xiǎn)品本身的特性，必須在能夠有效祛除的情況下才能被使用。而如果使用分散劑所帶來的危害大于危險(xiǎn)品本身的危害時(shí)，則不能使用分散劑來處理危險(xiǎn)品泄露事故。

（二）運(yùn)用圍油欄處理危險(xiǎn)品泄露事故

由于圍油欄類型多種多樣，在實(shí)際使用中，必須根據(jù)危險(xiǎn)品泄露事故的具體情況，選擇恰當(dāng)?shù)膰蜋谶M(jìn)行處理。如：在風(fēng)浪較小的環(huán)境中，多使用輕型圍油欄，而在風(fēng)浪較大的海域中，通常使用重型圍油欄。當(dāng)事故比較緊急時(shí)，需要使用浮上式圍油欄，這一類的圍油欄通常是配備于船舶上用以處理泄漏事故的緊急情況，碼頭泊位處發(fā)生泄漏事故時(shí)，一般使用浮沉式圍油欄。固體浮子式圍油欄雖然難以應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境，但由于其成本低、易使用等優(yōu)點(diǎn)，成為常用的一種類型；充氣式圍油欄盡管價(jià)格較貴，卻是處理惡劣環(huán)境中泄漏事故的首選。

（三）運(yùn)用回收裝置處理危險(xiǎn)品泄露事故

與圍油欄同樣，回收裝置也有不同的類型，而回收裝置是否能夠充分發(fā)揮其作用，有效處理泄漏事故，取決于三個(gè)條件：一是泄漏現(xiàn)場環(huán)境，二是溢漏散化性質(zhì)，三是回收裝置自身特性。當(dāng)危險(xiǎn)品泄漏量較大、泄漏現(xiàn)場環(huán)境較為惡劣時(shí)，或者泄漏量并不大但必須盡快回收的情況下，需要使用堰式回收裝置；而當(dāng)泄漏量小、對(duì)回收速度無明顯要求且泄漏環(huán)境較差時(shí)，則需要使用黏著式回收裝置；抽吸式回收裝置則不像另外兩種限制條件較多，而是可以通過改變泵的功率來適應(yīng)不同的回收環(huán)境和回收要求。

（四）運(yùn)用吸油材料處理危險(xiǎn)品泄露事故

吸油材料在處理危險(xiǎn)品泄露事故中發(fā)揮著極為有效的作用，但同時(shí)，其使用條件的限制也很多。吸油材料只能在以下條件下才能使用：危險(xiǎn)品泄露量比較少，并且與泄漏品的黏度特性與吸油材料相符合。另外，運(yùn)用吸油材料的時(shí)機(jī)要適當(dāng)，必須在危險(xiǎn)品形成大量油包水乳塊之前使用。同時(shí)，對(duì)于吸油材料的回收時(shí)機(jī)要求也比較高，必須在油含水量過高之前進(jìn)行回收。從以上條件可以看出，吸油材料比較適用于危險(xiǎn)品泄露量比較少，并且泄露位置具有較高的敏感度的情況。

二、水路運(yùn)輸危險(xiǎn)品泄露應(yīng)急反應(yīng)措施

（一）應(yīng)急處理有毒氣體或蒸氣泄露事故的方法

其一，盡快逃離泄露事故現(xiàn)場。受到多種因素的影響，出于危險(xiǎn)品泄露環(huán)境中的人們未必能及時(shí)逃離出來，但逃離泄露區(qū)域，能夠有效地降低人們生命安全受損害的程度，因此，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄露事故，必須及時(shí)指揮人們逃離現(xiàn)場。一般情況下，在危險(xiǎn)品泄露之前，會(huì)發(fā)出聲音或者其他現(xiàn)象引起人們的注意，之后毒氣才會(huì)擴(kuò)散，如果能夠把握好這一時(shí)機(jī)，并且逃離方法得當(dāng)，就能夠在保障自身安全的情況下，遠(yuǎn)離泄漏品的威脅。其二，尋找安全的掩蔽場所。在發(fā)生毒氣泄漏的情況下，人們有可能來不及逃離事故現(xiàn)場，為了削弱自身遇到的危險(xiǎn)程度，應(yīng)當(dāng)積極地尋找可以用以掩蔽的場所。人們應(yīng)當(dāng)朝毒氣密度較低的方向逃離并進(jìn)入室內(nèi)進(jìn)行躲避，同時(shí)，關(guān)閉門窗及室內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備，以此來降低毒氣擴(kuò)散進(jìn)室內(nèi)的可能性。一般來說，如果毒氣泄漏事故發(fā)生在室外，只要關(guān)閉門窗和通風(fēng)設(shè)備，室內(nèi)的毒氣密度就會(huì)遠(yuǎn)低于室外，相對(duì)來說是比較安全的環(huán)境。其三，疏散位于泄露事故現(xiàn)場的人群。如果在毒氣泄漏之前就已經(jīng)預(yù)測(cè)到可能會(huì)發(fā)生泄漏事故，那么在毒氣擴(kuò)散開之前，應(yīng)當(dāng)充分地利用好這一段時(shí)間來做好疏散工作。在疏散過程中，要指揮人們有秩序地撤離，避免因恐慌而引發(fā)擁擠、踩踏事件，造成更為嚴(yán)重的傷害。

（二）應(yīng)急處理液體危險(xiǎn)品泄露的方法

其一，應(yīng)急處理揮發(fā)性液體危險(xiǎn)品泄露的方法。當(dāng)發(fā)生揮發(fā)性液體泄漏事故時(shí)，如果泄漏毒氣危害較大，要及時(shí)指揮人群撤離或掩蔽，避免人們直接接觸有毒揮發(fā)物或泄漏液體，直至其濃度降低到安全范圍內(nèi)，才能宣布安全。同時(shí)，也要預(yù)防揮發(fā)物所帶來的爆炸危險(xiǎn)，通過檢測(cè)裝置來確定其濃度是否達(dá)到了發(fā)生爆炸的程度。其二，應(yīng)急處理沉于水底的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。沉于水底的危險(xiǎn)品可以根據(jù)其是否可溶氛圍兩類。對(duì)于不易溶于水的泄露物質(zhì)，可以采取一般的捕撈設(shè)備進(jìn)行回收；而對(duì)于易溶于水的泄露物質(zhì)，必須盡快捕撈回收，避免其污染水源，埋下安全隱患，增加事故處理的難度。其三，應(yīng)急處理泄露后凝固的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。一些危險(xiǎn)品的凝固點(diǎn)與溶解度都較低，當(dāng)遇到溫度較低的水面時(shí)，就會(huì)凝固形成固體，凝固后的危險(xiǎn)品其溶解速度和蒸發(fā)速度都會(huì)大大降低，更方便與回收處理，只要按照一般的回收處理方法，即可處理好泄露物質(zhì)。其四，應(yīng)急處理浮于水面的液體危險(xiǎn)品泄露的方法。浮于水面的危險(xiǎn)品泄露后，可能存在溶解或蒸發(fā)的情況，對(duì)于易溶解、易蒸發(fā)的物質(zhì)，必須盡可能地控制其蒸發(fā)、溶解等方式的擴(kuò)散速度，并盡快采取相應(yīng)的措施進(jìn)行回收處理。其五，應(yīng)急處理可溶性液體危險(xiǎn)品泄露的方法。對(duì)于可溶性的危險(xiǎn)品，如果其泄露地點(diǎn)在較為封閉的區(qū)域，則可以利用其不易向周圍環(huán)境擴(kuò)散這一特點(diǎn)，采用中和劑來處理，利用能夠與泄露物質(zhì)反映的物質(zhì)，并控制好用量，即可有效處理泄漏物質(zhì)。

水路運(yùn)輸過程中，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄露事故，將會(huì)對(duì)人們的人身、財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。事故處理過程中，首先要保護(hù)好人們的生命安全，其次則是要針對(duì)不同類型的泄露物質(zhì)，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)奶幚碓O(shè)備，及時(shí)地進(jìn)行處理，避免因處理方法、時(shí)機(jī)不恰當(dāng)而擴(kuò)大其危害性。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場，每個(gè)機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運(yùn)輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場油庫越來越成為需要面對(duì)的問題。

隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離運(yùn)輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、海口機(jī)場等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。

5 結(jié)語

機(jī)場航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢(shì)。

篇(5)

關(guān)鍵詞：乘用車；多式聯(lián)運(yùn)；軸輻式網(wǎng)絡(luò)；模糊綜合評(píng)價(jià)；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1研究背景和意義

伴著中國經(jīng)濟(jì)的快速成長以及人們普遍生活水平的提高，汽車已經(jīng)越來越成為家家戶戶的生活必需品。在汽車消費(fèi)需求迅速增長的趨勢(shì)下，我國的汽車制造業(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期。2015年我國乘用車?yán)塾?jì)銷售2058萬輛，同比增長8.5%（見圖1）。

然而由于制度不完善，信息水平低等各方面原因，目前我國的汽車物流行業(yè)仍然比較落后，存在著成本較高，運(yùn)輸方式單一等問題。本文將從中國汽車物流現(xiàn)狀出發(fā)，將不同運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比。并結(jié)合具有代表性的汽車物流企業(yè)進(jìn)行研究，最終得出一個(gè)符合我國汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀的汽車物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案。

2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

美國的John Paul Quinn挑出國外幾家較典型的汽車物流企業(yè)進(jìn)行分析，呈現(xiàn)出國外乘用車運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸方式的多樣化；Railroads主要對(duì)美國和加拿大兩國的汽車物流在鐵路運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析與介紹。

王維天在《乘用車公路運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究》中對(duì)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化搭建了兩種方案，對(duì)整車物流進(jìn)行了深入分析。先分析目前整車物流的特點(diǎn)和存在的問題，然后建立了VRP、MDVRP模型，最后分別用以上兩種算法進(jìn)行求解。比較了兩種算法在解決乘用車多式聯(lián)運(yùn)問題時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。曹金瑞在《國內(nèi)小型乘用車整車多式聯(lián)運(yùn)方案優(yōu)選研究》中應(yīng)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)對(duì)乘用車多式聯(lián)運(yùn)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，首先對(duì)我國乘用車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及目前存有的問題進(jìn)行分析，然后運(yùn)用軸幅式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)。張磊袁建清和鄭磊在《汽車整車配載與線路優(yōu)化方案及算法研究》中考慮路線優(yōu)化問題的同時(shí)，將合理裝載也一汽考慮。最后用C-W節(jié)約算法對(duì)方案進(jìn)行改進(jìn)。具有很好的實(shí)用價(jià)值。石榮在《國外汽車物流服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及啟示》中主要重點(diǎn)研究了國外發(fā)達(dá)國家的汽車物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，并指出其對(duì)中國汽車物流行業(yè)發(fā)展的啟示。王德濤在《基于共同配送模式的整車物流配送路徑優(yōu)化研究》中主要研究了商品車在共同配送模式下的路徑優(yōu)化問題，雖然具有一定的實(shí)用價(jià)值，但是于我國汽車物流現(xiàn)狀不符。王俊杰在《安吉公司整車運(yùn)輸物流存在的問題及對(duì)策》中以國內(nèi)汽車物流龍頭企業(yè)安吉公司為例對(duì)整車物流運(yùn)輸過程中存在的問題提出了一些解決方法。張誠，羅賢明對(duì)我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做了一些分析，指出應(yīng)充分利用第三方物流。呂貴鑫重點(diǎn)對(duì)我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并給出三點(diǎn)對(duì)策：借力第三方物流、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，打造完善的信息系統(tǒng)，改變管理思路、加強(qiáng)資源整合。譚珍玲，海峰，施國雷在《軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析》一文中分析了軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，通過與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較，定量的指出軸幅式網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性。

本文將在充分考慮到我國國情，結(jié)合國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取先前研究成果的優(yōu)點(diǎn)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

3整車多式聯(lián)運(yùn)成本計(jì)算

3.1運(yùn)輸成本

按照中都物流有限公司的實(shí)際情況，以北京運(yùn)至其他城市為例建立模型，其中每兩個(gè)城市之間有多種運(yùn)輸模式，如公路、鐵路、水路。現(xiàn)在的汽車物流公司的鐵路業(yè)務(wù)采用外包的形式，即汽車從生產(chǎn)地到銷售地的全過程全部由鐵路貨運(yùn)公司承包。中都在構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，首先考慮以各生產(chǎn)基地互為中轉(zhuǎn)庫，然后再根據(jù)實(shí)際各地的銷量，在需求量較大的區(qū)域考慮設(shè)置中轉(zhuǎn)庫或前置庫。

在經(jīng)過中都物流有限公司的幫助下，獲得了符合中都物流構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幾個(gè)城市，其中，鐵路樞紐分別為：鄭州、濟(jì)南、武漢、北京、株洲、萍鄉(xiāng)、昆明、貴陽，具體數(shù)據(jù)見表1。

滾裝船運(yùn)輸必須要求樞紐點(diǎn)有滾裝碼頭，經(jīng)過對(duì)中國各個(gè)地區(qū)的發(fā)運(yùn)量和中都物流有限公司的實(shí)際情況進(jìn)行考慮，選取出以下滾裝碼頭：上海港商品車滾裝碼頭、廣州港南沙汽車碼頭有限公司。

因考慮到鐵路運(yùn)輸起運(yùn)量較大，所以以下三條準(zhǔn)則來設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站：（1）區(qū)域運(yùn)量要大；（2）輻射范圍要廣；（3）避免迂回運(yùn)輸。根據(jù)以上三條準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)出各鐵路樞紐點(diǎn)見表2。

表2中，北京樞紐點(diǎn)輻射的區(qū)域全部采用公路直發(fā)的方式，武漢和萍鄉(xiāng)作為中轉(zhuǎn)站，由北京運(yùn)至武漢以后再由公路運(yùn)至各個(gè)目的地。西安輻射的區(qū)域由于面積較大運(yùn)量較少，難以構(gòu)成專列，所以可以采用鐵路零擔(dān)或公路直發(fā)的方式。

下面考慮由北京出發(fā)用水路發(fā)往全國情況，各樞紐點(diǎn)和其輻射區(qū)域見表3。

由于水路運(yùn)輸受自然條件限制較大，所以有些地區(qū)不宜采用水路運(yùn)輸、另一些離始發(fā)地北京較近的區(qū)域，可以直接由公路直發(fā)。其他地區(qū)首先用公路運(yùn)輸?shù)姆绞綇谋本┻\(yùn)到天津，然后再由天津港用滾裝船運(yùn)到目的港。大致流程見圖2。

本文對(duì)在不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸距離進(jìn)行了調(diào)研，具體數(shù)據(jù)見表4。

表4中所有省份都由北京向各個(gè)省份輻射，在計(jì)算距離時(shí)選取各個(gè)省份的省會(huì)城市進(jìn)行計(jì)算。多式聯(lián)運(yùn)主要分為三個(gè)過程。（1）發(fā)運(yùn)地道樞紐節(jié)點(diǎn)；（2）樞紐節(jié)點(diǎn)到樞紐節(jié)點(diǎn)；（3）樞紐節(jié)點(diǎn)到銷售地。

進(jìn)經(jīng)過對(duì)中都物流有限公司的現(xiàn)有運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行調(diào)研，得出運(yùn)輸費(fèi)用，見表6。其中，公路直發(fā)的運(yùn)輸費(fèi)用為0.9元/車?公里，公路短駁的費(fèi)用車?公里為15元/車?公里；鐵路\輸?shù)馁M(fèi)用為0.7元/車?公里；水路運(yùn)輸由天津港至上海港為0.65元/車?公里，由天津港至廣州港為0.6元/車?公里。此外，水路運(yùn)輸還有裝卸費(fèi)，庫場租賃的費(fèi)用。

運(yùn)輸能力主要受運(yùn)輸方式的限制。由于所采用的運(yùn)輸工具不同，所以運(yùn)輸能力也有區(qū)別。具體數(shù)據(jù)見表6。

公路運(yùn)輸具有單次運(yùn)量小，但配載方式靈活等特點(diǎn)，所以對(duì)于公路運(yùn)輸來說其運(yùn)輸能力是沒有上限的。鐵路運(yùn)輸如果要開通專列，運(yùn)量至少要達(dá)到15節(jié)以上，所以鐵路運(yùn)輸運(yùn)量最低限制為165臺(tái)。滾裝船由于船型的不同，承載力也有所不同，目前我國滾裝船的船型有：600車、800車、1000車、2000車、2300車以及3000車，因此，水路運(yùn)輸方式的最大運(yùn)輸能力為3000車。

3.2時(shí)間成本

商品車的送達(dá)速度是考核服務(wù)商的重要一項(xiàng)。所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸成本，也要考慮時(shí)間成本。在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，時(shí)間成本主要可以分椋菏擠⒌刂潦嗯Φ愕畝灘凳奔洹⒓貨時(shí)間、鐵路或滾裝船運(yùn)輸時(shí)間、裝卸時(shí)間、分撥時(shí)間、樞紐點(diǎn)至目的地短駁時(shí)間。分析三種運(yùn)輸方式各自時(shí)間成本，見表7（數(shù)據(jù)來源：中都物流有限公司）。

從表中可以看出，公水聯(lián)運(yùn)耗時(shí)比較長，大約是公鐵聯(lián)運(yùn)的兩倍。這主要是因?yàn)楣?lián)運(yùn)的流程比復(fù)雜，涉及的公司也比較多。

4軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

將公路直通的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)，得出一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)為P個(gè)的軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)。由于在樞紐節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)采用水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑菀桩a(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，所以會(huì)獲得一定的運(yùn)價(jià)折扣。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，假設(shè)樞紐節(jié)點(diǎn)的容量不受限制，并且建設(shè)成本為零。

模糊綜合評(píng)價(jià)法主要是以迷糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度的理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，即用模糊數(shù)學(xué)對(duì)受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。根據(jù)實(shí)際情況，最終建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表8。

將每一個(gè)城市都列入評(píng)價(jià)體系中，則會(huì)產(chǎn)生過多無用數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際運(yùn)用模型分析時(shí)，首先我們應(yīng)該以汽車產(chǎn)銷量作為篩選城市的首選條件，只有當(dāng)產(chǎn)銷量滿足一定條件時(shí)，才有成為候選樞紐的可能。其次，我們將通過上述的模糊綜合分析法，在候選樞紐中選出P個(gè)一級(jí)樞紐。

4.1備選樞紐的選擇

4.1.1樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量的確定

當(dāng)我們要確定樞紐時(shí)，首先我們要確定在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，我們應(yīng)該選取多少個(gè)樞紐。樞紐數(shù)量過多會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，無法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；而樞紐數(shù)量太少，干線運(yùn)輸壓力過大，且容易導(dǎo)致快件集聚時(shí)間過長，時(shí)效降低。因此，樞紐數(shù)量合理性很重要。我們以中國各個(gè)省省會(huì)再加上一些北汽在當(dāng)?shù)赜兄鳈C(jī)廠和較大的樞紐城市作為備選樞紐點(diǎn)（33個(gè)），其中3個(gè)作為一級(jí)樞紐點(diǎn)。

4.1.2備選樞紐城市的確定

在第四章中我們提到，選擇鐵路需要考慮的因素為：城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場需求、城市地理位置及其交通運(yùn)輸狀況，還有物流公司數(shù)量及運(yùn)營狀況等來考慮。從中都物流目前的線路來看，其業(yè)務(wù)較多主要的城市包括：北京，濟(jì)南，鄭州，武漢，株洲，萍鄉(xiāng)，貴陽，昆明，重慶，增城，黃驊等。從中都目前的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，北京、重慶、株洲、增城、黃驊是其現(xiàn)有的樞紐城市，因此這五個(gè)城市應(yīng)首先被列為備選樞紐城市。上海面向世界的貿(mào)易往來十分密切的大都市，也應(yīng)被列為備選樞紐。而西部城市中的西安、在地理位置上貫穿連接?xùn)|西的優(yōu)勢(shì)，且現(xiàn)在公司已經(jīng)開始運(yùn)輸比亞迪的業(yè)務(wù)。雖然現(xiàn)在貨運(yùn)量較小，但其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景明朗，因此也應(yīng)該選入備選城市。因此，選出的備選樞紐城市包括：北京、重慶、株洲、增城、黃驊，西安，上海，武漢，鄭州，濟(jì)南，貴陽，昆明。其中，選出3個(gè)作為一級(jí)樞紐城市，其余作為二級(jí)樞紐城市。

4.2中轉(zhuǎn)樞紐的選擇

在選擇鐵路運(yùn)輸樞紐之前我們必須得到備選的鐵路樞紐城市兩兩之間的距離，與銷量。根據(jù)已經(jīng)建立的模糊綜合評(píng)價(jià)法設(shè)定的評(píng)價(jià)體系，在專家對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行打分，到判斷矩陣，經(jīng)過計(jì)算后得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。具體操作過程如下：

（1）目標(biāo)層相對(duì)于準(zhǔn)則層的判斷矩陣，見表9。

（2）準(zhǔn)則層相對(duì)于指標(biāo)層的判斷矩陣，見表10、表11、表12。

我們通過軟件Gray運(yùn)算，得出最終評(píng)價(jià)體系各個(gè)指標(biāo)最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)所占的權(quán)重，見表13。

對(duì)于每個(gè)城市在指標(biāo)層中的評(píng)分，本文主要參考數(shù)據(jù)來自中國統(tǒng)計(jì)年鑒以及網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也有參考中都物流有限公司關(guān)于各項(xiàng)指標(biāo)的指數(shù)。建立模糊評(píng)價(jià)模型，對(duì)目標(biāo)層中的各個(gè)城市進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后運(yùn)用Fuzzy計(jì)算得出結(jié)果，見表14。

由計(jì)算結(jié)果得出，排名為前三位的城市分別為廣州、濟(jì)南、鄭州。這三個(gè)區(qū)域基本可以覆蓋全國各個(gè)地方，彼此之間沒有過近。而我國汽車銷售也呈現(xiàn)南多北少，東多西少的形勢(shì)。所以廣州輻射區(qū)域面積較少，鄭州則較多。所以一級(jí)樞紐城市為廣州、鄭州、濟(jì)南。見圖3。

5結(jié)論與展望

本文通過對(duì)主要的乘用車多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模型進(jìn)行成本和時(shí)效性的分析與評(píng)價(jià)，選擇出更加適合企業(yè)的運(yùn)輸模型。再通過建立模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建“軸輻式”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。最后以中都物流有限公司做案例分析，驗(yàn)證了本文中模型的可行性。

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河運(yùn)輸；船員；船舶；公司化經(jīng)營；勞動(dòng)權(quán)益

內(nèi)河運(yùn)輸以其成本低、運(yùn)量大、能耗少等優(yōu)勢(shì)在保障糧食、礦建材料等大宗物資的運(yùn)輸方面具有不可替代的地位。船員作為內(nèi)河航運(yùn)的主體，其勞動(dòng)權(quán)益的保障應(yīng)受到重視。本文主要從內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的角度出發(fā)，針對(duì)內(nèi)河船舶船員的勞動(dòng)權(quán)益保障問題作幾點(diǎn)思考。

1 內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概述

改革開放初期，為了改變國有航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力緊張、資金不足、管理落后的局面，國家施行了寬松的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場的大開放，促使個(gè)體經(jīng)營船舶數(shù)量激增，但疏于管理。

為規(guī)范水路運(yùn)輸市場管理，保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全，促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展，2001年原交通部先后《國內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》和《關(guān)于整頓和規(guī)范個(gè)體運(yùn)輸船舶經(jīng)營管理的通知》，要求所有除內(nèi)河普通貨船外的個(gè)體運(yùn)輸船舶經(jīng)營戶在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營，意味著我國個(gè)體運(yùn)輸船舶的公司化經(jīng)營開始步入法制化軌道。2008年新修訂的《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》將內(nèi)河普通貨船也納入了公司化經(jīng)營的范圍。近年來，交通運(yùn)輸部在部分省市試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在全國范圍內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河船舶的有序管理。

但在實(shí)行過程中也存在一些問題。由于船舶掛靠經(jīng)營的歷史背景，部分船舶在實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營的具體操作時(shí)只是將船舶經(jīng)營人登記為運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)營模式卻幾乎沒有改變，實(shí)際展開經(jīng)營的仍然是船舶所有人或受其委托的其他個(gè)人，且僅向運(yùn)輸公司繳納一定的管理費(fèi)。內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)為內(nèi)河船舶船員提供服務(wù)，船員辦理申請(qǐng)培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書等有關(guān)手續(xù)，船舶所有人管理船員事務(wù)、提供船舶配員等船員服務(wù)業(yè)務(wù)，并安全信息保障船舶安全，對(duì)船舶的實(shí)際經(jīng)營、債權(quán)債務(wù)等情況卻不予介入。

2 內(nèi)河船員勞動(dòng)保障現(xiàn)狀

內(nèi)河船員普遍年齡偏大，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，教育背景大多為初中以下學(xué)歷，大學(xué)學(xué)歷更是寥寥無幾。從宏觀上看，船員文化程度的高低與年齡大小整體呈反相關(guān)，雖然發(fā)展趨勢(shì)良好，但普遍偏低的文化水平使內(nèi)河船員群體法律意識(shí)較弱，尤其是一些老船員不識(shí)字導(dǎo)致許多勞動(dòng)保障工作無法開展。

2.1 勞動(dòng)合同簽訂情況

《船員條例》第27條規(guī)定：“船員用人單位應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)勞動(dòng)合同的法律、法規(guī)和中華人民共和國締結(jié)或者加入的有關(guān)船員勞動(dòng)與社會(huì)保障國際條約的規(guī)定，與船員訂立勞動(dòng)合同。”在辦理船舶營運(yùn)證及船員適任證書等證件時(shí)，均需提交勞動(dòng)合同，因此，已納入公司化管理的船舶及船員的檔案中必定存有勞動(dòng)合同，一般期限為1年。

但是，由于船員流動(dòng)性大，工作地點(diǎn)變動(dòng)頻繁，在通常情況下，船員與船舶所有人達(dá)成口頭合意便直接參加作業(yè)，工作內(nèi)容和形式都十分隨意。紙質(zhì)勞動(dòng)合同的簽訂大多只是作為辦理相關(guān)證件的形式要件，船舶所有人與船員雙方均不會(huì)認(rèn)真研究合同的具體內(nèi)容，也不會(huì)留存原件，甚至出現(xiàn)合同由他人代簽的現(xiàn)象。

2.2 社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用繳納情況

運(yùn)輸公司和船舶一般均不會(huì)為船員繳納社會(huì)保險(xiǎn)。一方面，船員由船舶所有人雇傭，為船舶所有人工作，因此，運(yùn)輸公司便認(rèn)為其不屬于公司員工，不具有為其繳納社保費(fèi)用的義務(wù)；另一方面，船舶所有人作為個(gè)體經(jīng)營戶，缺乏主動(dòng)為船員繳納社保費(fèi)用的意識(shí)，加上船員流動(dòng)性大，繳納也較為困難。此外，運(yùn)輸公司或船舶所有人與船員雖然簽訂勞動(dòng)合同，但合同條款一般也不涉及社保繳納問題。不過船舶所有人大多會(huì)為船員購買人身意外傷害保險(xiǎn)，以減輕賠償負(fù)擔(dān)。

2.3 工作時(shí)間、環(huán)境和職業(yè)培訓(xùn)

（1）工作時(shí)間方面 根據(jù)勞動(dòng)部《關(guān)于企業(yè)實(shí)行不定時(shí)工作制和綜合計(jì)算工時(shí)工作制的審批辦法》第5條規(guī)定，企業(yè)對(duì)交通、鐵路、郵電、水運(yùn)、航空、漁業(yè)等行業(yè)中因工作性質(zhì)特殊，需要連續(xù)作業(yè)的職工，可實(shí)行綜合計(jì)算工時(shí)工作制，即分別以周、月、季、年等為周期綜合計(jì)算工作時(shí)間，但其平均日工作時(shí)間和平均周工作時(shí)間應(yīng)與法定標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間基本相同。由于水上運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑑?nèi)河船員適用綜合工時(shí)制，但在實(shí)際工作中并未嚴(yán)格執(zhí)行。內(nèi)河運(yùn)輸航程較短，船舶作業(yè)根據(jù)裝貨和卸貨情況而定；在無需進(jìn)行作業(yè)時(shí)，因擔(dān)心船舶遺失，通常會(huì)安排人員值班。從船員的角度出發(fā)，其工時(shí)的長短直接影響其收入。

（2）工作環(huán)境方面 《船員條例》第26條嚴(yán)格規(guī)定了船舶上船員工作及生活環(huán)境的有關(guān)要求，并要求用人單位提供必要的生活、防護(hù)、醫(yī)療用品等設(shè)施，建立健康檔案，定期安排健康檢查。在定期的船舶檢驗(yàn)中，檢驗(yàn)部門會(huì)對(duì)船舶環(huán)境及是否配備救生衣、救生圈等安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行確認(rèn)；在換發(fā)船員適任證書時(shí)，也會(huì)要求船員在指定資質(zhì)的醫(yī)院進(jìn)行體檢。

（3）職業(yè)培訓(xùn)方面 為了保證航運(yùn)安全，海事管理部門和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會(huì)定期組織船員培訓(xùn)，包括基本安全培訓(xùn)、適任培訓(xùn)、特殊培訓(xùn)等內(nèi)容。在取得良好成效的同時(shí)也存在一些問題，一些老船員因不識(shí)字無法完成結(jié)業(yè)考試。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，原先的紙質(zhì)考試發(fā)展為機(jī)考，對(duì)于老船員來說，更是難上加難。

2.4 船員人身傷亡賠償情況

船員工作具有一定的危險(xiǎn)性，難免會(huì)發(fā)生人身傷亡損害賠償糾紛。船員群體文化程度普遍偏低，法律知識(shí)十分有限，雖然權(quán)利意識(shí)較強(qiáng)，舉證能力卻偏弱。一般而言，此類案件大多通過調(diào)解來解決，賠償數(shù)額大致與工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，保險(xiǎn)公司賠償一部分，其余部分由船舶所有人承擔(dān)，運(yùn)輸公司配合船舶所有人做好善后工作。

3 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)存在的勞動(dòng)法律風(fēng)險(xiǎn)

在內(nèi)河個(gè)體運(yùn)輸船舶公司化管理背景下，從應(yīng)然層面來看，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)對(duì)船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和經(jīng)營，并與船員簽訂勞動(dòng)合同，成為船員的用人單位；但從實(shí)然狀態(tài)來看，船舶卻仍由船舶所有人進(jìn)行經(jīng)營，并且存在招用人員不規(guī)范、賬目不清、沒有相關(guān)考勤考核制度等問題。因此，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)面臨較多的法律風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在船員勞動(dòng)保障方面。

（1）運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)在招用船員1個(gè)月內(nèi)與其簽訂勞動(dòng)合同，若超過1個(gè)月仍未與船員訂立書面勞動(dòng)合同，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第82條第1款規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向船員每月支付2倍的工資；若滿1年不與船員訂立書面勞動(dòng)合同，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第14條規(guī)定，視為用人單位與勞動(dòng)者已訂立無固定期限勞動(dòng)合同。

（2）運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)將合同文本交付船員，否則，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第81條規(guī)定，勞動(dòng)行政部門將責(zé)令公司改正；若給勞動(dòng)者造成損害，便應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

（3）在老船員不識(shí)字或其他特殊情況下，由他人代簽勞動(dòng)合同的，應(yīng)得到當(dāng)事人書面委托或事后追認(rèn)，否則，合同不對(duì)該當(dāng)事人產(chǎn)生法律約束力。

（4）根據(jù)《船員條例》第29條第2款規(guī)定：“船員用人單位應(yīng)當(dāng)向在勞動(dòng)合同有效期內(nèi)的待派船員，支付不低于船員用人單位所在地人民政府公布的最低工資。”因此，應(yīng)當(dāng)重視無固定期限勞動(dòng)合同的適用情況。根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第14條規(guī)定，在本公司連續(xù)工作滿10年、連續(xù)訂立2次固定期限勞動(dòng)合同的，除船員提出訂立固定期限勞動(dòng)合同外，應(yīng)當(dāng)訂立無固定期限勞動(dòng)合同；自用工之日起滿1年不與船員訂立書面勞動(dòng)合同的，視為已訂立無固定期限勞動(dòng)合同。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)訂立卻不訂立無固定期限勞動(dòng)合同的，根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第82條第2款的規(guī)定，公司應(yīng)向該船員每月支付2倍的工資。

（5）根據(jù)《船員條例》第25條及第62條規(guī)定，運(yùn)輸公司和船員應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定參加工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)以及其他社會(huì)保險(xiǎn)，并依法按時(shí)足額繳納各項(xiàng)保險(xiǎn)費(fèi)用。否則，根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》第62條的規(guī)定，社會(huì)保險(xiǎn)行政部門將責(zé)令公司限期補(bǔ)繳，并自欠繳之日起，按日加收滯納金；逾期仍不繳納的，將處以欠繳數(shù)額1倍以上3倍以下的罰款。在未按時(shí)繳納期間，船員發(fā)生工傷，將由公司按照《工傷保險(xiǎn)條例》規(guī)定的工傷保險(xiǎn)待遇項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用。

（6）由于運(yùn)輸公司僅負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，不直接介入船舶運(yùn)營，若船舶所有人在經(jīng)營時(shí)有以下情況存在的：未按照勞動(dòng)合同約定或者國家規(guī)定及時(shí)足額地支付船員勞動(dòng)報(bào)酬；低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)支付船員工資；安排加班卻不支付加班費(fèi)；在解除或者終止勞動(dòng)合同未向勞動(dòng)者支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)龋鶕?jù)《勞動(dòng)合同法》第85條規(guī)定，勞動(dòng)行政部門將責(zé)令公司限期支付勞動(dòng)報(bào)酬、加班費(fèi)或者經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。在船舶所有人個(gè)體經(jīng)營時(shí)一般不會(huì)詳細(xì)記錄船員的勞動(dòng)時(shí)間，這將使運(yùn)輸公司在舉證時(shí)存在困難，因此，運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)督促船舶所有人或自行組織進(jìn)行考勤記錄和績效考核并及時(shí)存檔。

4 當(dāng)前形勢(shì)下內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

目前，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)雖已基本實(shí)現(xiàn)船舶公司化管理，卻仍未形成公司化經(jīng)營，相關(guān)政策在具體施行中偏離改革初衷。個(gè)體運(yùn)輸具有投資少、負(fù)擔(dān)輕、生產(chǎn)方式靈活等優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)營的分散難以形成規(guī)模效應(yīng)，使市場競爭能力不強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，阻礙內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，船舶所有人個(gè)體經(jīng)營管理缺乏科學(xué)性，制度不規(guī)范，隨意性大，容易出現(xiàn)糾紛。因此，有必要全面推行并真正實(shí)現(xiàn)船舶的公司化管理和經(jīng)營。

通過內(nèi)河個(gè)體運(yùn)輸船舶公司化經(jīng)營，運(yùn)輸企業(yè)可以擺脫權(quán)責(zé)不對(duì)稱的困境，貫徹落實(shí)相關(guān)法律法規(guī)，一方面有效保障了船員的合法權(quán)益，另一方面也使企業(yè)能夠合理規(guī)避可能出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)。此外，運(yùn)輸公司還可以建立一整套企業(yè)管理規(guī)章制度并有效地組織實(shí)施，有計(jì)劃地對(duì)船員進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配，有針對(duì)性地開展培訓(xùn)，提高船員整體素質(zhì)，提升安全運(yùn)輸管理能力，有助于保障水路運(yùn)輸安全。

當(dāng)前面臨的主要問題是船舶經(jīng)營權(quán)的統(tǒng)一。根據(jù)原交通部《關(guān)于整頓和規(guī)范個(gè)體運(yùn)輸船舶經(jīng)營管理的通知》規(guī)定，個(gè)體船舶所有人可通過投資、出租或委托經(jīng)營等形式，將船舶納入船舶運(yùn)輸公司或者船舶管理公司，由其根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營。對(duì)于有水路交通運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的運(yùn)輸公司而言，應(yīng)對(duì)船舶統(tǒng)一經(jīng)營采取4項(xiàng)措施：擴(kuò)大公司規(guī)模；通過增加股東或者貸款進(jìn)行融資；招募經(jīng)營方面的人才；優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)。在船舶統(tǒng)一經(jīng)營相對(duì)較為成熟后，可考慮采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)却胧岣邇?nèi)河運(yùn)輸競爭力。

篇(7)

關(guān)鍵詞:食品出口;競爭力;對(duì)策研究

中圖分類號(hào):F752.62 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)29-0140-02

食品是人類賴以生存的最基本的物質(zhì)條件。實(shí)踐證明,食品行業(yè)的快速發(fā)展,既可以提高人民的生活和健康水平,又可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國罐頭工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)中心對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年1―3月,我國出口各類罐頭71.05萬噸,比去年同期增長了30.92%;出口額達(dá)7.84億美元,同比增長了13.7%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),2010年1―5月份我國罐頭出口量為120.10萬噸,出口值為13.40億美元。可見,我國的罐頭食品行業(yè)發(fā)展較快。在全國罐頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,宿遷罐頭食品出口保持持續(xù)增長的勢(shì)頭,其發(fā)展面臨大好前景。

一、宿遷罐頭食品出口的現(xiàn)狀分析

中糧集團(tuán)從20世紀(jì)50年代開始從事罐頭食品的生產(chǎn)與銷售,帶動(dòng)了國內(nèi)罐頭食品和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來,蘇北宿遷罐頭工業(yè)發(fā)展同樣迅速,產(chǎn)量與出口量保持持續(xù)增長的勢(shì)頭。2010年上半年,宿遷市完成進(jìn)出口4.46億美元,出口3.33億美元,其中罐頭產(chǎn)品的出口比例為30.03%左右。宿遷罐頭食品有限責(zé)任公司全面發(fā)展各種罐頭產(chǎn)品的生產(chǎn),外銷產(chǎn)品有梅林牌蘆筍、黃桃、蘑菇、什錦果蔬等五十多個(gè)品種,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、歐州、加拿大、韓國等三十多個(gè)國家和地區(qū),其中蘆筍和黃桃兩個(gè)品種被北京中綠華夏有機(jī)食品認(rèn)定中心認(rèn)定為有機(jī)產(chǎn)品。該企業(yè)現(xiàn)已發(fā)展成為國家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè),利用市郊蘆筍、黃桃、櫻桃番茄等綠色農(nóng)產(chǎn)品資源,重點(diǎn)發(fā)展罐頭、脫水及速凍出口產(chǎn)品,力爭未來三年內(nèi)加工量突破10萬噸,實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元以上。公司的目標(biāo)是進(jìn)行廣泛的國際市場調(diào)查,了解國際市場上的供給需求狀況,找出自身的不足,彌補(bǔ)與國際市場之間的差距;人工栽培無公害的作物加工成罐頭,生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品,打造強(qiáng)有力的罐頭食品出口競爭優(yōu)勢(shì)。

二、如何提高宿遷罐頭食品出口競爭力

舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克曾提出SWOT分析法, 又稱為態(tài)勢(shì)分析法,SWOT分別是:strengths(優(yōu)勢(shì))、weaknesses(劣勢(shì))、opportunities(機(jī)會(huì))、threats(威脅)。 SWOT分析通過對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅加以綜合分析,然后再調(diào)整企業(yè)資源及策略來達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。我們采用這種分析法,結(jié)合宿遷罐頭食品自身發(fā)展的情況,分析內(nèi)外部因素,以此達(dá)到提高出口競爭力的目的。

(一)充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì),提高出口競爭力

第一,產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)。宿遷罐頭食品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為強(qiáng)勢(shì)龍頭企業(yè),成為本地區(qū)綠色食品開拓國際市場的先鋒。其產(chǎn)品方便食用、便于攜帶且營養(yǎng)豐富;種類齊全、衛(wèi)生健康且食用安全;常溫保存、無污染且新鮮無菌;節(jié)能環(huán)保、省水、省電且遠(yuǎn)離油煙;空瓶空罐可再回收。第二,價(jià)格低廉優(yōu)勢(shì)。首先,我們?cè)谏a(chǎn)中采用當(dāng)季大批量產(chǎn)品加工而避開反季節(jié)的高價(jià)原材料;其次,我們知道理論來源于實(shí)踐又支撐著外貿(mào)實(shí)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)今世界,任何一個(gè)國家的發(fā)展都不能脫離其他國家的發(fā)展而獨(dú)立進(jìn)行,即各國都通過國際貿(mào)易這個(gè)“傳遞”渠道,促進(jìn)相互的經(jīng)濟(jì)合作。國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為,每一個(gè)參與貿(mào)易的國家應(yīng)選擇本國具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品進(jìn)行交易,獲得比封閉條件更多的利益;而H-O理論認(rèn)為,這種相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品主要體現(xiàn)在某國或某地區(qū)相對(duì)豐富和便宜的要素密集型產(chǎn)品。所以說,我們出口的食品在國際市場上顯示出較強(qiáng)的價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)來源于宿遷地區(qū)相對(duì)便宜的勞動(dòng)力價(jià)格。

(二)針對(duì)劣勢(shì),提出增強(qiáng)出口競爭力的措施

受到地理位置等因素的影響,宿遷罐頭食品廠在信息交流能力、運(yùn)輸能力等方面較發(fā)達(dá)城市弱一些。宿遷位于江蘇北部,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的地區(qū),雖然有縱貫?zāi)媳钡木┖即筮\(yùn)河,但目前港埠沒有形成規(guī)模,配套設(shè)施亟須完善;雖有宿遷港、洋北港、泗陽港、皂河港等港口,但與公路、鐵路及重要航道的銜接不暢,無法發(fā)揮應(yīng)有的作用,且高等級(jí)航道太少。我們國家有近80%的貨物是通過海運(yùn)來完成進(jìn)出口貿(mào)易的,因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。而宿遷罐頭食品等產(chǎn)品卻享受不到這一優(yōu)勢(shì)。同時(shí),宿遷也沒有飛機(jī)場和火車站,這會(huì)增加我們談判、選擇貿(mào)易術(shù)語,尤其是運(yùn)輸方面的成本。據(jù)此,我們要積極主動(dòng)地彌補(bǔ)劣勢(shì):理論上,實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì),通過出口擴(kuò)大增加產(chǎn)量,降低成本;采用新技術(shù)和新管理辦法,增加出口數(shù)量、提高出口的質(zhì)量;進(jìn)行制度創(chuàng)新,提高組織運(yùn)行效率和技術(shù)創(chuàng)新效率,降低交易費(fèi)用,進(jìn)而提高出口企業(yè)的競爭力。實(shí)踐中,我們通過談判正確使用貿(mào)易術(shù)語;發(fā)揮物流公司的作用;政府加大對(duì)水運(yùn)建設(shè)資金的投資;推進(jìn)徐洪河等航道的整治工程,推進(jìn)水路運(yùn)輸企業(yè)與大型電廠、生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營銷企業(yè)及公路、鐵路、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與合作;加強(qiáng)行業(yè)管理與引導(dǎo)完善綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃,落實(shí)港埠配套設(shè)施建設(shè);促進(jìn)水路運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人轉(zhuǎn)向第三方物流服務(wù),逐步適應(yīng)水路運(yùn)輸市場需要。

(三)把握機(jī)會(huì),夯實(shí)出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)

宿遷罐頭食品的出口在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下穩(wěn)步上升。我們應(yīng)充分利用國內(nèi)外兩種資源、國內(nèi)外兩個(gè)市場,借助“生態(tài)宿遷”的影響力,抓住機(jī)遇發(fā)展龍頭企業(yè)。邁克爾?波特的國際貿(mào)易競爭優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為,一個(gè)企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢(shì),需要幾個(gè)推動(dòng)因素,即要素的推動(dòng)、投資的推動(dòng)、創(chuàng)新的推動(dòng)、財(cái)富的推動(dòng)。中國經(jīng)濟(jì)改革研究基金會(huì)國民經(jīng)濟(jì)研究所的學(xué)者張曉晶提出,我們應(yīng)正確認(rèn)識(shí)政府創(chuàng)造一個(gè)具有比較優(yōu)勢(shì)的貿(mào)易環(huán)境的行為。針對(duì)宿遷經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,為了強(qiáng)化國家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì),政府應(yīng)加大人力、資本、技術(shù)等要素的積累力度,加強(qiáng)教育投資,達(dá)到要素優(yōu)化配置使用。同時(shí),企業(yè)應(yīng)在政府的支持下抓住機(jī)會(huì),組織訪問團(tuán)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),實(shí)行出口獎(jiǎng)勵(lì)制度,建立商業(yè)情報(bào)網(wǎng)向出口廠商提供信息,做到知己知彼,才能百戰(zhàn)不殆;企業(yè)應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新,將高科技成果轉(zhuǎn)化為商品以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)能力、贏得持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì),支持出口企業(yè)的發(fā)展,達(dá)到擴(kuò)大出口市場份額,優(yōu)化出口商品的結(jié)構(gòu)。企業(yè)還可以利用政府調(diào)高出口退稅率等機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大生產(chǎn)、增加出口。

(四)靈活應(yīng)對(duì)國外“新貿(mào)易壁壘”的威脅

隨著國際經(jīng)濟(jì)科技的不斷發(fā)展,無污染、純天然的食品越來越受到消費(fèi)者的關(guān)愛。新貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生更多地源于考慮食品對(duì)人類健康、安全及環(huán)境的影響。據(jù)商務(wù)部調(diào)查顯示,每年我國有90%左右的食品出口企業(yè)受到國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘的影響。我們的罐頭食品出口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體上達(dá)到了發(fā)達(dá)國家食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn),但由于進(jìn)口國對(duì)食品生產(chǎn)中的農(nóng)藥殘存、化肥使用量及加工中的防腐劑、添加劑、色素含量等要求越來越嚴(yán)格,面對(duì)國外制定的苛刻的技術(shù)、衛(wèi)生檢疫、商品包裝和標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)時(shí),出口仍受到一定程度的限制。對(duì)此,我們應(yīng)完善技術(shù)、環(huán)境等體系建設(shè),充分了解其他國家設(shè)置的技術(shù)、環(huán)境壁壘,繞開出口中遇見的障礙,關(guān)鍵是從本質(zhì)上建立罐頭食品產(chǎn)業(yè)的保障機(jī)制,進(jìn)一步完善綠色食品檢查制度及質(zhì)量檢測(cè)體系,制定并完善罐頭食品生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高出口的市場監(jiān)管能力、加強(qiáng)生產(chǎn)與科技合作;同時(shí),要實(shí)施出口市場多元化戰(zhàn)略,在遭遇國外的綠色壁壘限制時(shí),靈活調(diào)整企業(yè)的貿(mào)易地理方向,達(dá)到“東方不亮,西方亮”的效果。

三、前景分析

(一)進(jìn)一步拓寬出口市場

近年來,在江蘇省的帶動(dòng)下、地方政府的扶持下、招商引資的推動(dòng)下,宿遷罐頭食品的發(fā)展速度逐漸加快。我們已經(jīng)改變了過去“只拉車,不看路”的落后發(fā)展觀念,以嶄新的姿態(tài)迎接未來的挑戰(zhàn)。據(jù)了解,2010年4月份連云港市港口管理局和港口集團(tuán)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人到宿遷市調(diào)研內(nèi)河港口發(fā)展和航道建設(shè)情況。宿遷作為京杭大運(yùn)河黃金水道經(jīng)過的主要城市之一,未來港口發(fā)展前景良好,將來宿遷港口成立后,對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展將起到巨大的推動(dòng)作用。在自由競爭環(huán)境中,本土進(jìn)出口企業(yè)要獲得生存,還需要根據(jù)出口食品的特點(diǎn),有針對(duì)性地收集國外信息,及時(shí)預(yù)警信息,為企業(yè)提供信息咨詢服務(wù),使食品出口順暢;需要提升技術(shù)水平,挖掘潛能,把握機(jī)會(huì),發(fā)揮優(yōu)勢(shì),避開劣勢(shì),積極了解國際市場的需求,提高貿(mào)易依存度,尤其是出口依存度;積極開展形式多樣的產(chǎn)品促銷和商貿(mào)洽談活動(dòng),不斷提高罐頭食品品牌的國際影響力和競爭力,最終達(dá)到拓展出口貿(mào)易渠道的目的。

(二)人民幣升值的壓力

近年來,我們的罐頭食品行業(yè)雖然發(fā)展較快且出口保持持續(xù)增長的勢(shì)頭,但中國罐頭工業(yè)協(xié)會(huì)理事長助理林輝強(qiáng)調(diào):“從價(jià)格走勢(shì)上看,國產(chǎn)罐頭出口在經(jīng)歷國際金融危機(jī)的沖擊下又迎來了新一輪的低價(jià)銷售期。在各種成本只高不跌、人民幣升值壓力不斷增大的情況下,這種出口增加方式不可能給行業(yè)帶來持續(xù)發(fā)展的后勁。”因?yàn)橐欢〞r(shí)期內(nèi)人民幣的升值,使得用本國貨幣生產(chǎn)的產(chǎn)品折合成外幣時(shí)價(jià)格上升,而食品加工業(yè)的環(huán)保及食品安全等各項(xiàng)費(fèi)用較高,成本高即收益低,如在生產(chǎn)經(jīng)營上稍有不慎,就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品虧損。所以,我們不可能為了盲目地追求出口創(chuàng)匯收入而擴(kuò)大出口。因此,罐頭出口企業(yè)在控制成本、確保安全質(zhì)量的同時(shí),應(yīng)將人民幣匯率變化帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)降到最低,以保持企業(yè)健康穩(wěn)步的發(fā)展。總之,宿遷罐頭食品出口雖然會(huì)面臨或多或少的問題,但未來發(fā)展的潛力巨大。

參考文獻(xiàn):

[1] 食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng).省略/.