序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路交通運輸范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

從目前的交通運輸狀況來看,存在著以下幾個方面的問題:

1.1公路運輸壓力大。隨著社會對交通運輸的要求不斷增多,需要的運輸量也會不斷加大,這樣就會導致運輸車輛頻繁出現(xiàn)超載、超速等違規(guī)的情況出現(xiàn),給交通運輸?shù)陌踩珟砗艽鬂撛陔[患,也使得交通運輸?shù)馁|(zhì)量大大下降。

1.2公路運輸發(fā)展不均衡。由于不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差距,公路運輸?shù)陌l(fā)展也出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。在發(fā)達地區(qū)的無論是客運還是貨運,經(jīng)常會出現(xiàn)供不應求的情況,而有些地區(qū)則會出現(xiàn)相反的情況,形成很大的反差使得地區(qū)發(fā)展不均衡。

1.3客貨運站服務機制不完善。由于我國公路運輸?shù)钠鸩较鄬Ρ容^晚,再加上經(jīng)濟發(fā)展的限制條件,沒有形成比較完善的交通運輸體系,甚至有些地區(qū)缺乏完善的交通運輸基礎設施,從而降低了我國客運站的服務質(zhì)量。因此,針對不同的地區(qū)特點,要建立相對比較健全的服務機制。

2加強公路交通運輸管理的措施

針對目前我國公路運輸出現(xiàn)的問題,為了更好地發(fā)展,具體措施如下:

2.1加強公路運輸管理,交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的先行官,因此,應該重視交通運輸?shù)墓ぷ?這對促進公路交通運輸?shù)陌l(fā)展起到至關重要的作用。

2.2提高公路運輸服務質(zhì)量,目前,我國公路運輸正朝著現(xiàn)代化服務方向發(fā)展,提高公路運輸?shù)姆召|(zhì)量,是保證公路運輸快速發(fā)展的前提,也是必經(jīng)之路。

2.3注重交通運輸發(fā)展和創(chuàng)新,在高科技發(fā)展的影響下,充分利用各種現(xiàn)代化手段,建立能夠適應現(xiàn)代社會發(fā)展的交通運輸體系。

2.4完善客貨運建設的體制,不斷完善公路客貨運站基礎設施和管理體制,是提高公路交通運輸管理的有效途徑之一。

2.5協(xié)同交通運輸管理工作,為了充分發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢,使公路交通運輸管理系統(tǒng)能夠科學、合理的進行管理,就需要交通運輸管理協(xié)同工作。

2.6建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡,為了保證公路交通運輸?shù)陌踩\行,提高對客貨運站和駕駛?cè)说谋O(jiān)督和管理,有效地為交通運輸管理提供信息支持,這就要求建立專業(yè)技能強、辦事效率高的交通運輸安全管理監(jiān)督隊伍。

3新時期公路交通運輸管理體制深化改革的原則

3.1強化交通運輸主管部門的管理職責。管理部門的職責要起到實效作用,即加強對公路建設、運營的日常監(jiān)管工作。

3.2建立與“兩個公路體系”相適應的管理體制。“兩個公路體系”是指以高速公路為主的收費公路體系和以普通公路為主的非收費公路體系。各級公路部門要做好管理高速公路網(wǎng)的工作,使高速公路能夠和諧發(fā)展,與此同時,增強高速公路路網(wǎng)的通行效率。

3.3做好公路收費工作。公路的建設是國民經(jīng)濟的基礎,是個民生工作,因此,要清理公路收費和完善公路收費政策,使普通公路徹底回歸公益事業(yè)。政府可從高速公路收費所得資金中,支持普通公路的發(fā)展。

4我國公路交通運輸發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對公路交通運輸要求不斷提高,面對我國公路交通運輸?shù)默F(xiàn)狀,其發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

4.1需求會持續(xù)增長。雖然我國公路基礎設施在不斷地健全發(fā)展,公路運輸能力也得到了明顯地提高,但是,仍然無法滿足大量客運量和貨運量的需求。

4.2智能化運輸系統(tǒng)。隨著智能化運輸技術的不斷發(fā)展,高科技的不斷發(fā)展,電子技術、通信技術、信息技術等高科技技術也會逐漸應用到公路運輸領域。智能化運輸系統(tǒng)的應用可在,且能夠有公路安全運輸、提高公路網(wǎng)絡的通行能力等方面起到至關重要的作用。

4.3物流的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟、網(wǎng)絡的高速發(fā)展,現(xiàn)代的物流行業(yè)已經(jīng)在交通運輸業(yè)中占有重要的地位。這不僅是國內(nèi)現(xiàn)有市場的需求,也是經(jīng)濟全球化必然趨勢。

4.4集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展。隨著我國公路基礎設施建設規(guī)模的不斷擴大,特別是高等級公路的飛速發(fā)展,公路客運市場也將會發(fā)生具有大的轉(zhuǎn)折性變化。因此,我國未來的公路交通運輸發(fā)展方向應當是集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展的趨勢。

5結束語

篇(2)

關鍵詞:經(jīng)濟新常態(tài);公路交通經(jīng)濟管理;重要性

1公路交通運輸經(jīng)濟管理進行市場改革的重要意義

1．1公路交通運輸經(jīng)濟有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

在我國現(xiàn)有的交通運輸方式中，公路運輸是最主要的方式，具有基礎性特征，能夠梳理居民生產(chǎn)生活，提高其有序性。公路運輸便利著生活中各類生產(chǎn)要素，拉近區(qū)域間的溝通和交流，通過合理配置，發(fā)揮出公路交通的載體作用，進一步保障經(jīng)濟活動的有效開展。交通運輸影響著國民經(jīng)濟，可以間接決定著勞動分工，在節(jié)省交通運輸資金的基礎上，開拓更加廣泛的市場，增強分工的合理性與科學性，使勞動效率得到最大限度的提升，獲得更加可觀的國民經(jīng)濟效益。公路運輸能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，助推農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，在原有基礎上擴大經(jīng)濟活動主體的活動范圍，便于經(jīng)濟產(chǎn)品的合理化銷售。生產(chǎn)、分配、交換與消費是構成社會生產(chǎn)的重要部分，分配與交換是產(chǎn)品產(chǎn)出到消費的關鍵階段，消費者的選擇更加多樣化，交通運輸扮演著關鍵角色，有助于搞活經(jīng)濟動力，公路交通運輸與居民的日常出行密切相關，必須完善運作方式，為連帶性行業(yè)的進步提供助力，從內(nèi)在和外在獲得更加有益的條件，充分發(fā)揮出交通運輸業(yè)中流砥柱的作用。

1．2公路交通運輸經(jīng)濟有利于社會和諧穩(wěn)定發(fā)展

公路交通運輸業(yè)發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，兩者具有明顯的依賴性，具有密不可分的關系，必須意識到公路運輸在交通運輸業(yè)中的重要作用，構建出科學的公路運輸體系，了解大眾對交通運輸?shù)姆招枨螅訌娙藛T與物資之間的接觸，為社會和諧穩(wěn)定發(fā)展提供更多的便利化因素。在我國經(jīng)濟整體指數(shù)上升的背景下，經(jīng)濟主體結構出現(xiàn)了細微變化，市場的發(fā)展狀況對公路運輸業(yè)的發(fā)展造成了潛在性的影響，必須依據(jù)形勢的需求做出針對性的部署，通過合適的調(diào)控手段，推動公路交通運輸經(jīng)濟的進一步發(fā)展。應合理分析公路交通運輸與社會生產(chǎn)力之間的內(nèi)在關系，立足于經(jīng)濟新常態(tài)視角，強化和完善公路運輸經(jīng)濟管理，逐步發(fā)揮出經(jīng)濟主體的作用，促進我國綜合經(jīng)濟水平邁向新的臺階。推動交通運輸單位轉(zhuǎn)變經(jīng)營經(jīng)濟體制，把握市場中商品的交易特點，在此基礎上進行外延，分析產(chǎn)生的經(jīng)濟交易性質(zhì)，進一步完善和優(yōu)化經(jīng)營體制。通過這樣的方式，進一步推動社會各項交易的正常進行，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟經(jīng)營體制，為公路運輸市場的發(fā)展提供充足的內(nèi)在動力。

2經(jīng)濟新常態(tài)下公路運輸經(jīng)濟管理的舉措

2．1健全公路運輸管理

公路運輸經(jīng)濟管理部門需要肩負起自身的職責，從現(xiàn)實情況入手，對公路運輸?shù)奶攸c進行全面性分析，在詳細掌握的基礎上，制定出完善的公路運輸經(jīng)濟管理制度，為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展奠定基礎。應明確各個部門的職責，建立完善的管理責任制，將各項工作落實到具體負責人，保證每人有事做，每事有人管，以此強化人員的責任意識，保證管理的針對性，避免出現(xiàn)重復化和堆積化現(xiàn)象。在落實的過程中，需要提高管理人員的能力，細化現(xiàn)有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當運用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡化工作流程，完善工作模式，進一步提升管理幅度，增強管理的細致化，同時能夠加強管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長遠角度促進公路運輸行業(yè)的發(fā)展。

2．2完善有關法律制度

法律法規(guī)能夠為公路交通經(jīng)濟發(fā)展提供保障，需要找出當前法律中的漏洞，經(jīng)過有效措施進行健全，查漏補缺，使法律法規(guī)能夠真正為公路交通經(jīng)濟服務。因此，必須了解當前公路交通運輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，把握國家的宏觀政策，結合各地的實際情況，對公路運輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來階段的趨勢進行預測，制定出符合各地基本情況的管理政策。相關管理人員必須更新自身的思想觀念，積極學習法律法規(guī)，做到有法可依、有法必依，違法必究，保證公路運輸經(jīng)濟的各項事宜能夠規(guī)范化和章程化，使工作的合法性能夠進一步提高。應分析公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，把握當前社會的整體形勢，加強法律法規(guī)的應用力度，加大公眾監(jiān)督的力度，提高大眾對交通管理工作監(jiān)督的積極性，營造出“人人參與、人人發(fā)言、和諧共處”的交通運輸氛圍，為經(jīng)濟的發(fā)展提供外在的環(huán)境支持。

2．3加強控制成本力度

公路運輸建設成本也在一定程度上影響著最終的經(jīng)濟效益，目前，在行業(yè)內(nèi)部，全面預算法應用的最廣泛。需要明確基本的建設標準，在此基礎上，對建設方式方法進行改善，與實際情況相互融合，實現(xiàn)成本的最大化節(jié)約，增加利潤空間，提高最終的經(jīng)濟效益。在實行全面預算管理時，需要預算工程，配置責任單位，對各項數(shù)據(jù)進行考評，進行細致化管理，分類公路運輸各項生產(chǎn)工作，保證管理的高效化。另外，預算管理能夠側(cè)面反映出施工單位各個階段的建設成本，便于控制整個過程的施工成本，節(jié)省人力、物力和財力，盡可能維持應有的效益。同時，必須重視前期的準備工作，做好實地考察，收集各方面的信息，全方位整合資料，制定出完善的公路建設成本控制規(guī)劃，采取合適的預算方法，保證工程建設項目的順利開展，保證工程質(zhì)量的最大化。

2．4強化內(nèi)部控制

要重視人才的應用，根據(jù)實際情況，建立科學的公路運輸人才培養(yǎng)機制，提高管理者的素質(zhì)，全面把握各種事項，自覺關注并踐行公路交通運輸管理的細節(jié)，逐步強化整個行業(yè)的工作能力，最終增強公路工程對公路經(jīng)濟管理質(zhì)量。同時，公路運輸企業(yè)應重視人才的作用，分析企業(yè)當前階段的特點，招聘、吸納、引進一批高素質(zhì)人才，培養(yǎng)一支干勁十足、積極進取、敢于創(chuàng)新的年輕隊伍，注入全新活力，破除現(xiàn)存的各項弊端，促進公路運輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。同時，可以建立公路運輸企業(yè)市場情況反映制度，能夠及時掌握公路運輸市場的實時動態(tài)，設置市場調(diào)研部，深入了解市場的情況，做好市場預測、開發(fā)、管理等一系列工作，分析市場的貨源及客流量，增強公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的客觀性與合理性。

2．5注重現(xiàn)代科學技術的應用

在公路交通運輸中，需要創(chuàng)新計算機應用方式，實現(xiàn)傳統(tǒng)管理方式與科學技術的深層次融合，為公路交通運輸經(jīng)濟管理奠定良好的基礎。企業(yè)需要招納一批優(yōu)秀的高科技人才，加強培訓，提高專業(yè)技能，增強人員的專業(yè)技能，為公路交通運輸業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。做好人才的維護工作，增加高科技人才的薪酬，維護人才的利益，創(chuàng)新獎懲制度，發(fā)揮出人才的價值。推廣網(wǎng)絡化辦公，使公路交通運輸信息能夠快速統(tǒng)一錄入，在第一時間得到真實客觀的數(shù)據(jù)，借助專業(yè)技術，對咨詢、售票、售后服務項目等進行完善，提高服務的準確性，降低失誤率，控制運營成本，優(yōu)化完善公路交通運輸經(jīng)濟管理，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

篇(3)

 

為此，本文主要對公路運輸基本建設項目經(jīng)濟評價內(nèi)涵、指標方法進行了分析與探究，以期全面提升公路交通運輸項目經(jīng)濟評價的準確性、科學性。

 

20世紀80年代，交通運輸對我國經(jīng)濟發(fā)展起到嚴重制約，是社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。通過多年努力，基本緩解了我國交通運輸緊張的現(xiàn)狀，截止2015年，我國高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，我國運輸需求增長速度不斷加快，為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，緩解交通與經(jīng)濟間的矛盾，必須對公路交通基礎設施建設力度不斷加大，這也是社會發(fā)展的客觀需求。

 

建設項目作為交通運輸?shù)闹黧w工程，其產(chǎn)生的國民經(jīng)濟效益，不僅能夠?qū)κ褂没A設施損耗進行補償，還能對占用資金、各類資源機會成本進行補償。基于此，在完善路網(wǎng)規(guī)劃建設體系的同時，還需對其建設項目進行科學的經(jīng)濟評價，建設具有良好投資整體效益的項目，只有這樣才能為路網(wǎng)建設提供資金保證。

 

1 公路運輸基本建設項目經(jīng)濟評價的內(nèi)涵

 

基本建設就是利用購置、建造與安裝等環(huán)節(jié)將原材料進行固定資產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。大投資額、長建設周期及多資源耗費為公路運輸基本建設項目的特點。公路運輸基本建設項目經(jīng)濟評價是指遵循社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展規(guī)劃的相關規(guī)定，在完成預測運輸需求與項目建設工程技術研究的前提下，對項目效益、費用等進行計算，且分析論證擬建項目的財務可行性與經(jīng)濟合理性，確保其經(jīng)濟評價的全面性，為項目決策進行可靠依據(jù)的提供。也就是說，經(jīng)濟評價的重點是分析對比基本建設項目出現(xiàn)的效益、項目投資與運營費用等，合理評價項目的經(jīng)濟性。作為工程可行性研究的重要構成部分'項目經(jīng)濟評價能夠為公路運輸事業(yè)發(fā)展提供強有力的保障。

 

建設項目財務評價與國民經(jīng)濟評價為我國現(xiàn)行項目經(jīng)濟評價的主要內(nèi)容。財務評價是站在項目業(yè)主或項目法人的角度，在國家現(xiàn)行財稅制度與價格體系的前提下，對項目財務效益與財務費用實施測算，對項目獲利能力、清償能力進行分析，且以此為依據(jù)對項目財務可行性進行判斷。國民經(jīng)濟評價是指從國民經(jīng)濟角度出發(fā)，對項目對國民經(jīng)濟做出的經(jīng)濟貢獻進行測算或?qū)窠?jīng)濟產(chǎn)生的經(jīng)濟價值進行測算，同時比較分析項目經(jīng)濟效益與成本，以此在經(jīng)濟方面對項目的可行性進行分析。

 

作為國民經(jīng)濟的基礎性設施，交通運輸工程直接影響著國民經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構的合理性，因此往往選取國民經(jīng)濟評價與社會評價作為交通運輸工程項目的主要評價方式。財務評價一般可用于收費公路項目。本文從國民經(jīng)濟角度對公路運輸基本建設項目經(jīng)濟評價進行研究。

 

2 公路運輸項目經(jīng)濟評價的指標與方法

 

在分析公路運輸項目經(jīng)濟評價內(nèi)涵的前提下，應利用指標體系的合理選擇進行決策項目可行性的確定。在《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》中明確提出，經(jīng)濟凈現(xiàn)值與經(jīng)濟內(nèi)部收益率為項目經(jīng)濟評價指標的主要內(nèi)容，在眾多公路工程實踐中也常常選取以上指標實施項目決策。為此，本文在對經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標分析的基礎上，對如何設置項目經(jīng)濟評價指標提出了有關意見。

 

2.1 經(jīng)濟凈現(xiàn)值

 

在經(jīng)濟分析、評價過程中，經(jīng)濟凈現(xiàn)值已成為重要的評判指標，其能夠?qū)椖繉窠?jīng)濟凈貢獻的絕對指標進行全面反映，是通過社會折現(xiàn)率把項目計算期內(nèi)各年凈效益流量折算到建設期初的現(xiàn)值之和。其計算公式為：

 

其中，社會折現(xiàn)率由is表示;

 

國民經(jīng)濟效益流量由B表示;

 

國民經(jīng)濟成本流量由C表示;

 

第t年國民經(jīng)濟凈效益流量由(B-C)s表示;

 

計算期年數(shù)由n表示。

 

利用計算，如項目經(jīng)濟凈現(xiàn)值在0以上時，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現(xiàn)率需求的社會盈余相符，或獲取以現(xiàn)值計算的超額社會盈余。如經(jīng)濟凈現(xiàn)值在0以下，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現(xiàn)率需求的社會盈余不符，則不可取。這就說明不斷增加經(jīng)濟凈現(xiàn)值，則獲取的經(jīng)濟效益越佳。作為能夠?qū)椖坑芰M行充分反映的主要指標，凈現(xiàn)值在整個計算期必須對資金時間價值、方案的收益與費用現(xiàn)狀進行充分考慮，且通過金額對投資收益的好壞進行分析，在公路運輸項目經(jīng)濟評價中得到了廣泛應用。

 

2.2 經(jīng)濟內(nèi)部收益率

 

經(jīng)濟內(nèi)部收益率能夠?qū)椖繉窠?jīng)濟凈貢獻的相對指標進行充分反映，其對項目資金占用取得的動態(tài)收益率進行展現(xiàn)，是計算期內(nèi)項目各年經(jīng)濟凈效益流量的現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率。其計算公式為：

 

與經(jīng)濟凈現(xiàn)值內(nèi)(B-C)t計算相比，該公式內(nèi)(B-C)t計算一致。當計算經(jīng)濟內(nèi)部收益率的結果在社會折現(xiàn)率以上的情況下，代表項目符合國民經(jīng)濟凈貢獻要求值，或高于該值;如經(jīng)濟內(nèi)部收益率在社會折現(xiàn)率以下的情況下，則不能選取此方案。項目決策時往往同時應用經(jīng)濟凈現(xiàn)值與經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標。

 

2.3 社會折現(xiàn)率

 

社會折現(xiàn)率與經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟內(nèi)部收益率息息相關。作為衡量資金時間價值的主要參數(shù)，社會折現(xiàn)率表示占用社會資金取得的最低收益率，可作為判斷經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標的重要標準，也可進行經(jīng)濟凈現(xiàn)值折現(xiàn)率的合理計算。

 

在國民經(jīng)濟評價中，社會折現(xiàn)率是極為重要的經(jīng)濟參數(shù)，社會折現(xiàn)率的合理應用對建設資金的優(yōu)化配置極為有利，引導有限資金向國民經(jīng)濟大貢獻率的項目轉(zhuǎn)移，對資金供需關系進行適當調(diào)節(jié)，進行建設序列的合理安排，在短長期項目中促使資金配置合理。由此可見社會折現(xiàn)率的多少直接影響著公路交通運輸項目國民經(jīng)濟評價的合理性。

 

2.4 完善現(xiàn)有指標體系

 

作為一個極為復雜的體系，公路運輸項目經(jīng)濟評價中，通常選取多種指標進行全面、多角度的分析，確保其項目評價的準確性、科學性，及充分展現(xiàn)其對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻。現(xiàn)階段，在公路運輸項目評價中，往往缺乏輔、補充性指標，一般只選擇經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟內(nèi)部收益率等對項目貢獻進行研究，這種情況下，根本無法全面地將項目對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的效益價值體現(xiàn)出來，進而導致決策失誤頻繁發(fā)生。

 

為有效合理配置、利用有限的資源，實現(xiàn)公路交通運輸項目經(jīng)濟評價規(guī)范化，必須選取表1的相關指標進行項目經(jīng)濟評價。

 

經(jīng)濟凈現(xiàn)值在整個經(jīng)濟周期內(nèi)對項目現(xiàn)金流入、流出情況進行充分考慮，同時將貨幣時間價值歸入其中，其能夠?qū)椖渴找媲闆r進行客觀反映。凈現(xiàn)值的多少代表在計算期內(nèi)項目可供給的以現(xiàn)值代表的凈收益額度，是投資決策的根本保障。為確保項目經(jīng)濟評價的準確性，往往需進行決定性指標與輔助指標的設置。公路運輸項目在基本建設、施工階段，將對就業(yè)情況進行充分考慮，可作為輔指標進行分析。

 

3 結束語

 

綜上所述，運輸行業(yè)作為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要構成部分，為全面提升交通事業(yè)發(fā)展，必須建立完善的公路交通運輸項目經(jīng)濟評價體系。要求相關部門、單位，必須將交通項目經(jīng)濟評價觀念貫徹到交通運輸發(fā)展過程中，通過經(jīng)濟學原理對交通運輸業(yè)發(fā)展起到指導作用，滿足市場經(jīng)濟發(fā)展需求，實現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。

篇(4)

關鍵詞：公路交通運輸；國道省道；經(jīng)濟管理；措施

【中圖分類號】F542【文獻標識碼】A【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.243

引言：公路交通運輸是城市內(nèi)部和外部的重要連接，對城市的經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的影響。因公路交通運輸經(jīng)濟對我國經(jīng)濟發(fā)展起著至關重要的作用，所以，對于其經(jīng)濟管理需要提高關注力度，加強公路運輸經(jīng)濟管理工作，提高經(jīng)濟管理質(zhì)量，才能保障我國公路交通運輸經(jīng)濟的良性發(fā)展。本文將依照經(jīng)濟新常態(tài)下，公路交通運輸經(jīng)濟管理中遇到的問題和重要作用展開討論。

1關于經(jīng)濟新常態(tài)下加強公路交通運輸經(jīng)濟管理的必要性分析

1.1促進社會經(jīng)濟的發(fā)展

隨著人類文明的不斷進步，各地區(qū)的經(jīng)濟水平不斷提高。基本上在每個地區(qū)都會存在的問題就是城市與農(nóng)村發(fā)展不平衡，偏遠的農(nóng)村等地區(qū)由于公路交通運輸非常不方便，交通運輸作為經(jīng)濟發(fā)展的命脈，如果得不到發(fā)展就會阻礙這個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。近年來，越來越多的新聞爆出偏遠的農(nóng)村地區(qū)種植的農(nóng)作物等都比較多，但是由于沒有健全完善的公路運輸經(jīng)濟，所以導致偏遠農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)作物等的滯銷，導致偏遠農(nóng)村地區(qū)越來越落后。目前很多地區(qū)公路鐵路等越來越多，這在很大一個方面上促進了這個地區(qū)的發(fā)展，使其走在了經(jīng)濟發(fā)展的前列。我們從這些現(xiàn)象中總結出一個經(jīng)驗，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展對一個地區(qū)的發(fā)展是至關重要的，在新經(jīng)濟常態(tài)下，整個交通運輸管理的發(fā)展是整個國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎和重要保證。

1.2公路交通運輸經(jīng)濟能促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展

公路交通運輸不僅能夠使各區(qū)域的經(jīng)濟生產(chǎn)活動有序進行，從時間和空間上合理配置和利用各生產(chǎn)資源，同時還能夠促進區(qū)域與區(qū)域之間的經(jīng)濟交流，實現(xiàn)各區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展進步。公路交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟活動的主要載體，是提升國民財富的重要工具，它能促使各區(qū)域勞動分工更加快捷、便利、成本低，勞動效率和勞動效果都能得到顯著提升。生產(chǎn)、消費、交換、分配等環(huán)節(jié)是社會經(jīng)濟生產(chǎn)的必要環(huán)節(jié)，公路交通運輸能將社會經(jīng)濟生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)相互連接，使整個社會經(jīng)濟生產(chǎn)更加完整化、全面化，促進社會經(jīng)濟生產(chǎn)的有序進行。

隨著國家經(jīng)濟的現(xiàn)代化發(fā)展，不管是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)等，各類形式企業(yè)的發(fā)展都離不開交通運輸業(yè)的幫助和扶持。公路交通運輸業(yè)在整個交通運輸業(yè)中的地位舉足輕重，它是人們?nèi)粘Ｉ畹淖畛Ｒ姟⒆钪饕煌ǚ绞剑洳粌H能夠保證各類生活物資的運輸及人們?nèi)粘３鲂械然顒拥恼ｉ_展，同時也幫助和促進各生活工作項目設施的建設，進而促進了社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

2經(jīng)濟新常態(tài)下公路運輸經(jīng)濟管理的舉措

2.1健全公路運輸管理

公路運輸經(jīng)濟管理部門需要肩負起自身的職責，從現(xiàn)實情況入手，對公路運輸?shù)奶攸c進行全面性分析，在詳細掌握的基礎上，制定出完善的公路運輸經(jīng)濟管理制度，為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展奠定基礎。應明確各個部門的職責，建立完善的管理責任制，將各項工作落實到具體負責人，保證每人有事做，每事有人管，以此強化人員的責任意識，保證管理的針對性，避免出現(xiàn)重復化和堆積化現(xiàn)象。在落實的過程中，需要提高管理人員的能力，細化現(xiàn)有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當運用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡化工作流程，完善工作模式，進一步提升管理幅度，增強管理的細致化，同時能夠加強管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長遠角度促進公路運輸行業(yè)的發(fā)展。

2.2創(chuàng)新建設運營機制，解決資金方面的問題

篇(5)

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國在社會經(jīng)濟得到迅速發(fā)展的前提下，也面臨著眾多的環(huán)境問題和生態(tài)問題，因此，低碳經(jīng)濟模式在此種情況下應運而生，成為現(xiàn)在重要的經(jīng)濟發(fā)展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經(jīng)濟的概念已經(jīng)開始傳入經(jīng)濟領域的各個行業(yè)當中，而公路交通運輸業(yè)也不例外，現(xiàn)在，我國的低碳運輸系統(tǒng)發(fā)展得還很不成熟，根據(jù)相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年我國交通運輸業(yè)的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預計到2015年和2030年將分別達到5.22億噸和11.08億噸。因此，結合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，公路交通運輸業(yè)是造成環(huán)境污染的罪魁禍首，對于公路交通運輸業(yè)來說，如何構筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運輸系統(tǒng)問題已引起了全社會的廣泛關注。

在“十二五”期間，我國公路交通業(yè)的發(fā)展面臨著許多機遇和挑戰(zhàn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢下，公路交通運輸業(yè)需要充分利用國家政策的占率優(yōu)勢，結合自身發(fā)展前提，在良好的經(jīng)濟環(huán)境下進行公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而促進我國交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中能夠得到巨大的發(fā)展和提升。

2、低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵和公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

2.1 低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵

自上個世紀90年代以來，低碳經(jīng)濟的概念和發(fā)展模式開始被引入我國，這對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用。“低碳經(jīng)濟”的概念，是相對“高碳經(jīng)濟”而言的，其定義可以總結為：低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的不恰當?shù)慕?jīng)濟發(fā)展模式。“低碳經(jīng)濟”的概念具有廣泛的社會性，是非常前沿的經(jīng)濟理念，旨在減少人類經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的碳足跡。低碳經(jīng)濟概念的提出，是以可持續(xù)發(fā)展觀點為基礎和基本原則的，低碳經(jīng)濟通過科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)更新等多種模式和手段，結合生態(tài)學、環(huán)境學等基本理論知識，來對人類的經(jīng)濟活動進行指導，從而達到環(huán)境和人類的和諧發(fā)展，因此，在經(jīng)濟活動當中，要求各種物質(zhì)和能源在利用過程中，能夠進行循環(huán)和可持續(xù)利用，從而達到低開采、高利用、低排放的經(jīng)濟目標，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。

2.2 公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的同時，公路交通運輸業(yè)作為一個高能耗的經(jīng)濟行業(yè)，需要順應這一趨勢，沿著低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展走下去，因此，公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳經(jīng)濟模式可以系統(tǒng)的總結為以下幾個方面：

（1）首先，遵循低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在從事生產(chǎn)活動的過程當中，對于能夠進行循環(huán)利用的資源要盡量進行循環(huán)利用，不能夠進行循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，從而實現(xiàn)低排放、低能耗的經(jīng)濟發(fā)展目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達到資源循環(huán)使用的目標。

（2）對于公路交通運輸行業(yè)來說，根據(jù)自身情況，進行低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展，需要堅持的首要原則便是在輸入端進行減量化，也就是要求公路交通運輸企業(yè)在源頭上要考慮資源的節(jié)約和利用效率，在進行經(jīng)濟活動的過程當中，要用最少的原料和能源，實現(xiàn)相應的經(jīng)濟目標，素以，公路交通運輸企業(yè)要從根本上實現(xiàn)資源集約利用，盡量避免浪費，從生產(chǎn)源頭就進行資源的節(jié)約以及環(huán)境保護的種種工作，從而達到節(jié)能減排的總體目標。

（3）道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

所以，通過以上分析我們可以看出，在公路交通運輸業(yè)當中，依照低碳經(jīng)濟模式，是在可持續(xù)發(fā)展的理論基礎上進行的，所以，公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供相應的理論方法和依據(jù)。

3、公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結構

一般來說，公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟綜合評價方法有以下幾種：（1）專家評價方法；（2）數(shù)據(jù)分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡評價法；（5）模糊綜合評價法；（6）灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進行估量，所以利用層次分析法，對公路交通運輸業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展程度進行評價，相對于其他的評價方式來說，有著更加重要的意義：

3.1 評價目標

在公路運輸企業(yè)中運行低碳經(jīng)濟模式，充分地體現(xiàn)出企業(yè)自身的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)形式，對于企業(yè)自身來說，其目標是實現(xiàn)利潤的最大化，而對于企業(yè)自身的社會目標和社會責任，便是實現(xiàn)資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經(jīng)濟發(fā)展模式。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標為：

（1）對公路交通運輸業(yè)的低碳經(jīng)濟發(fā)展情況進行相應的評價：充分了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的相關情況及其影響其發(fā)展的相關因素，從而為公路交通運輸業(yè)和其他經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展狀態(tài)并對未來的發(fā)展趨勢進行全面的評估：分析和整理能夠全面反映公路交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)和資料，結合相關的評價結果，對目前的發(fā)展狀況進行評估，并全面預測未來的發(fā)展情況。

（3）為公路交通運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)：基于以上的評價結果，充分考慮其他的發(fā)展因素，為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

3.2 指標體系層次結構構建

在建立評價指標體系時，應基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標層設定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評價指標計算

3.3.1 減量化指標

減量化指標指的是在生產(chǎn)中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉(zhuǎn)量固 定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等等，在計算當中，各指標數(shù)值越小，越能夠充分說明低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果和作用。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量（占地面積指的是企業(yè)占用土地面積總和）；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量（固定資產(chǎn)以企業(yè)財務報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計）；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。資源化指標主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便依據(jù)層次分析法為基礎，結合專家調(diào)查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標。在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各公路交通運輸企業(yè)在經(jīng)營模式上的多樣性，結合企業(yè)自身的經(jīng)營情況進行考慮，并對上述指標和層級結構進行修正和完善，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

4、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

由此可見，交通運輸在不同的發(fā)展階段進行低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟有不同程度的影響，其發(fā)展階段越高級，低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的影響就越小。交通對經(jīng)濟發(fā)展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運輸領域的低碳化不能夠阻礙經(jīng)濟和人們生活水平的提高。社會經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸之間的關系能夠進行調(diào)整。對于發(fā)展中國家來說，交通運輸領域的發(fā)展程度還遠低于發(fā)達國家。在未來一段時間，據(jù)統(tǒng)計，運輸量與經(jīng)濟增長水平有著巨大的聯(lián)系。因此，隨著可持續(xù)發(fā)展的深入進行，低碳經(jīng)濟的發(fā)展對于公路交通運輸業(yè)有著重要的作用，因此對于道路運輸企業(yè)來說，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎設施建設

在進行企業(yè)基礎設施建設的過程當中，需要充分考慮企業(yè)自身情況，優(yōu)化資源配置，本著節(jié)約的原則，不盲目進行建設，盡量通過改造的手段進行基礎設施的有效利用，從而恰當?shù)貙ζ髽I(yè)的資源進行合理利用。

4.2 運輸車輛的使用

與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據(jù)美國麥肯錫咨詢公司2008年的調(diào)查報告《中國蓄勢待發(fā)：電動車的機遇》，我們發(fā)現(xiàn)，在其生命周期內(nèi)全混合dylw.net動力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現(xiàn)有內(nèi)燃機技術條件下，如果用小型電動汽車來代替燃油動力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應更加多元化，有50%的可替代能源，電動汽車可以給中國帶來49%的二氧化碳減排放。在能耗問題上，清潔能源汽車便能夠節(jié)約50%以上的油耗，而電動汽車就完全不需要任何油耗，若我國的汽車中有三成為電動汽車，大約70億桶以上的石油將會被節(jié)約下來。

所以，低碳交通工具已經(jīng)成為未來我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這就需要充分發(fā)揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應中的比重，進一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實現(xiàn)零排放的標準。

4.3 經(jīng)營管理方面

在低碳經(jīng)濟的發(fā)展過程當中，需要充分關注并了解各種新技術和新產(chǎn)品的使用情況，并根據(jù)自身情況進行引進和使用，并要結合市場現(xiàn)實情況，預測市場的未來走向，并對企業(yè)內(nèi)部的各個因素進行分析，如企業(yè)車輛的使用、能源成本等，了解自己的優(yōu)勢和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業(yè)收入和設備的利用效率。

4.4 信息技術應用方面

結合信息技術的運用，進行企業(yè)資源的合理配置，從而提升信息平臺的信息共享水平與服務能力，尤其是在運輸車輛的管理上，充分運用可視化管理技術、集成化管理技術、智能技術等，以此達到延長運輸資源使用年限，并提高運輸效率和安全性的作用。

4.5 生產(chǎn)經(jīng)營方面

隨著現(xiàn)代企業(yè)模式的發(fā)展，企業(yè)應該改善自身的生產(chǎn)經(jīng)營模式，持著開放的態(tài)度，學習新的生產(chǎn)經(jīng)營理念，尤其是在公路交通運輸業(yè)當中，可以利用先進的車輛調(diào)度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結語

在公路交通運輸業(yè)進行發(fā)展的過程當中，我們首先要考慮基礎設施、經(jīng)營管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展模式下的相應對策，并且要結合科學技術的發(fā)展，運用低碳經(jīng)濟評價指標，制定相應對策，提高各類資源的利用效率，促進公路交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟概論.天津：天津大學出版社，2008.

篇(6)

關鍵詞：公路交通運輸，經(jīng)濟社會貢獻，分析

Abstract: this paper mainly to the highway traffic industry economic social benefits contribution deep research and analysis.

Keywords: highway traffic transportation, economic and social contribution, analysis

中圖分類號： U文獻標識碼：A文章編號：

1公路運輸業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的基礎產(chǎn)業(yè)，公路運輸是交通運輸中的一種運輸方式，公路運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展相互促進、相互依存。一方面，公路運輸隨社會經(jīng)濟的發(fā)展需求而產(chǎn)生并發(fā)展，另一方面，公路運輸?shù)陌l(fā)展，社會流通的加快又推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1.1公路運輸發(fā)展是國民經(jīng)濟增長的必要條件

國民經(jīng)濟的發(fā)展是社會進步的源泉和動力，經(jīng)濟的發(fā)展必須以運輸系統(tǒng)的完善和運輸效率的提高為前提。隨著經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構和生產(chǎn)力布局的變化，以及人民生活水平的提高，對運輸快速、安全、舒適、方便等方面的要求也越來越高，從而有力促進了公路運輸?shù)陌l(fā)展。

1.2交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎和先導

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個重要的產(chǎn)業(yè)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系起來，是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系產(chǎn)銷的紐帶，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行與發(fā)展的前提和條件。交通運輸業(yè)的發(fā)展，將大大促進資源開發(fā)利用程度和水平，促進經(jīng)濟文化的繁榮和生活文明程度的提高，即所謂“發(fā)展經(jīng)濟、運輸先行”。

1.3公路運輸能夠滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸多樣化的需求

公路運輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟生產(chǎn)、流通和消費等環(huán)節(jié)的紐帶，它聯(lián)系著地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間和企業(yè)之間的經(jīng)濟活動，又保證人們正常的工作和學習；既服務于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的生產(chǎn)活動，又服務于商業(yè)流通和人們的生活，同時也為國防軍事提供了必要的物資運輸服務。公路運輸承擔著短途運輸和其他運輸方式的集散運輸，通過其“毛細血管”和“大動脈”為國民經(jīng)濟這個“肌體”發(fā)育所需的營養(yǎng)及時輸送到各個器官和部件，保證著整個國民經(jīng)濟的良性循環(huán)。

2公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻分析

公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻主要包括公路運輸業(yè)本身對國民經(jīng)濟的直接貢獻，以及由于公路運輸業(yè)生產(chǎn)對其他部門的產(chǎn)值帶來的波及效果，波及效果又包括后向波及效果、前向波及效果和消費波及效果，這些波及效果也就是間接貢獻。

2.1公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的直接效果

公路運輸生產(chǎn)本身對國內(nèi)生產(chǎn)總值所作的直接貢獻（凈貢獻）稱為公路運輸業(yè)的直接效果，可以用公式表示為：

de= z ·ΔX ·δ

式中：de——公路運輸業(yè)的直接效果；

z——公路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加值系數(shù)（國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值系數(shù)是指某一部門單位產(chǎn)值能產(chǎn)生的國內(nèi)生產(chǎn)總值增值）；

ΔX——公路運輸業(yè)增加的產(chǎn)值；

δ——公路運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻占整個交通運輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的直接貢獻比重。

2.2公路運輸業(yè)的波及效果

公路運輸業(yè)的廣泛聯(lián)系性決定了公路運輸除了對國民經(jīng)濟產(chǎn)生直接貢獻外，還帶動了與其存在前、后向聯(lián)系的相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.1公路運輸業(yè)的后向波及效果

公路運輸發(fā)展使其生產(chǎn)本身不斷擴大對中間投入的需要量，從而促進了相關產(chǎn)品生產(chǎn)部門擴大生產(chǎn)，為這些部門帶來效益，這是一種后向波及效果。公路運輸業(yè)與這些提供運輸生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的部門之間的關系稱為公路運輸業(yè)的后向波及。因需要其他部門的產(chǎn)品作為自己中間投入而產(chǎn)生的波及效果的總和稱為“后向波及效果”。公路運輸業(yè)的“后向波及效果”用公路運輸業(yè)與那些作為公路運輸業(yè)中間投入的生產(chǎn)部門間的后向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值來表示。

2.2.2公路運輸業(yè)的前向波及效果

公路運輸與以公路運輸生產(chǎn)為其中間投入的部門之間的關系，稱為公路運輸業(yè)的前向波及。公路運輸業(yè)的前向波及效果用公路運輸與那些以公路運輸為其中間投入的生產(chǎn)部門間的前向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值來表示，是指對使用其產(chǎn)品或服務作為投入的其它產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的效果。

2.2.3公路運輸?shù)南M波及效果

公路運輸部門的前向和后向波及效果使有關部門擴大生產(chǎn)，提高效益，這樣會使這些部門的工作人員的收入增加。人們的收入增加后必然將自己的一部分所增加的收入用于消費，于是就使得社會的最終需求增加，從而刺激進一步擴大生產(chǎn)，導致收入的進一步增加，以此循環(huán)。這樣會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產(chǎn)生的各生產(chǎn)部門效益之和稱為消費波及效果。公路運輸業(yè)的消費波及效果是指公路運輸業(yè)的直接效果、前向波及效果和后向波及效果等三項效果形成的國民收入，通過分配與使用而再次引起的國民收入增量，從而刺激消費支出的增加，由此創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值（增加值）。

3結語

公路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相連。本文主要分析了公路運輸行業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻的衡量進行了分析，公路交通運輸對國民經(jīng)濟的貢獻的衡量需要一個系統(tǒng)的方法。

參考文獻

[1] 孫志超.公路交通對經(jīng)濟增長和社會就業(yè)貢獻及測算方法研究[D].北京交通大學碩士論文，2007年

篇(7)

【關鍵詞】:道路運輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟 發(fā)展對策

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運用生態(tài)學規(guī)律來指導人類社會的經(jīng)濟活動，倡導與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。

低碳經(jīng)濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的經(jīng)濟增長模式”。因此，道路運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實現(xiàn)低排放、低能耗的目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費目的。這要求道路運輸企業(yè)實現(xiàn)資源集約利用，減少浪費，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供理論方法依據(jù)。

二、道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結構

通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展程度進行評價更有意義。

1.評價目標

交通運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要基礎即對道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟進行評價。道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)，企業(yè)目標是利潤最大化，社會目標是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標為：

（1）評價道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀。達到了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗的目的。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展狀態(tài)并預測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展狀態(tài)并預測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結果并綜合考慮各方面的因素，運用相關決策原理來為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標體系層次結構構建

在建立評價指標體系時，應基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標層設定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 轉(zhuǎn)貼于

3.評價指標計算

(1)減量化指標

減量化指標即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

以上計算指標中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設備等。

(2)再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。

資源化指標主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。

再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運用專家調(diào)查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標。

在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各道路運輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結合企業(yè)獨特的特點設計相關指標，修正完善上面的指標體系以及層級結構，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

三、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟已成為道路運輸業(yè)的重點內(nèi)容。在道路運輸企業(yè)采用評價指標進行低碳經(jīng)濟發(fā)展應用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎設施建設方面：不盲目追求高標準、高指標，節(jié)約土地，避免重復建設，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設時注重經(jīng)濟效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎設施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營管理方面：重點發(fā)展低碳經(jīng)濟，要求有新技術、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關注新技術的發(fā)展并及時引進與使用。在運營過程中做好統(tǒng)計預測工作，預測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設備、清洗清潔設備使用成本等進行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設備利用效率。

（4）信息技術應用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實施資源計劃建設，提高信息平臺信息共享水平與服務能力，加強可視化管理技術、集成化管理技術、智能技術在運輸車輛方面的應用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應多學習借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進的管理制度或運輸企業(yè)聯(lián)營模式，運用先進的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。 轉(zhuǎn)貼于

四、結論

在道路運輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎設施建設、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術應用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展方式下的對策，而且要根據(jù)經(jīng)濟、科學技術的發(fā)展變化運用低碳經(jīng)濟評價指標進行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟概論[M].天津:天津大學出版社，2008