序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路交通管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、我國地方公路交通運(yùn)輸管理存在的問題

1.國家尚未充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能。

一直以來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行自收自支體制，因此交通運(yùn)輸行業(yè)普遍存在重視收費(fèi)、輕視管理的落后現(xiàn)象，由于沒有建立起具有前瞻性的市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)制，無法形成良好的運(yùn)輸市場(chǎng)。當(dāng)前的公路交通運(yùn)輸管理缺乏先進(jìn)的指導(dǎo)理念，甚至被市場(chǎng)“牽著鼻子走”，在管理實(shí)踐中常常表現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性。

2.運(yùn)輸管理水平不高，且效果不明顯。

部分地區(qū)的公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍組成人員良莠不齊，有的管理人員文化水平較低，思想政治素質(zhì)不高，且很少參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想政治教育講座等，因此非常容易在管理工作中暴露出問題。還有的地區(qū)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不同地區(qū)之間非但不能建立合作關(guān)系，而且還互相封鎖、排斥，導(dǎo)致運(yùn)輸組織水平相對(duì)較低，空駛率則居高不下，嚴(yán)重影響了我國統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成。

3.運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后。

在多種因素的影響下，客貨運(yùn)輸站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展幾乎停滯不前，從全國范圍來看，無論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，還是城市，公路運(yùn)輸企業(yè)難以從通村客運(yùn)中獲得較為豐厚利益并不是一種偶然現(xiàn)象，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為嚴(yán)重。由于運(yùn)輸企業(yè)缺乏積極性，通村客運(yùn)進(jìn)展不佳，很多客貨運(yùn)輸場(chǎng)站缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，而且現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，極大地阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅不利于公路設(shè)施充分發(fā)揮自身功能，也不利于提高公路運(yùn)輸效率。

4.缺乏先進(jìn)管理理念。

運(yùn)輸管理人員缺乏先進(jìn)的管理理念，甚至沒有充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。很多運(yùn)輸管理人員并不十分了解運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)，而且在這一因素的影響下，他們?nèi)狈Πl(fā)展物流行業(yè)的信心和勇氣，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了其他行業(yè)部門占領(lǐng)物流行業(yè)主陣地的現(xiàn)象。

5.沒有做好構(gòu)建完善的運(yùn)輸體系的準(zhǔn)備工作。

只有建立起現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸體系，才能有可能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的順利發(fā)展，因?yàn)榍罢呤呛笳叩幕A(chǔ)。從當(dāng)前來看，我國對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸體系只停留在初步認(rèn)識(shí)的層面上，更不要說付諸于實(shí)際行動(dòng)了，導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展比鐵路行業(yè)、航空行業(yè)落后很多。

6.公路運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)化和集約化程度不高。

企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)缺乏合理性，資源配置不佳，直接影響了公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，掛靠車主很難形成良好的服務(wù)意識(shí)和管理意識(shí)，將眼前利益總是放在工作的首位，為公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。另外，當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)中的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)十分有限，產(chǎn)業(yè)化程度不高，市場(chǎng)組織化程度與發(fā)達(dá)國家存在較大差距，貨運(yùn)場(chǎng)站不僅在數(shù)量上相對(duì)較少，而且大部分根本沒有健全的功能。從整體來看，機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)不高，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)與維修新技術(shù)尚未得到大面積推廣，一定程度上存在著買卡賣卡行為。打擊“黑車”的力度不夠，導(dǎo)致“黑車”嚴(yán)重?cái)_亂了客運(yùn)市場(chǎng)秩序，阻礙了道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的建議和措施

1.及時(shí)更新先進(jìn)的管理理念，打造創(chuàng)新型交通運(yùn)輸行業(yè)。

推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展是當(dāng)前最主要的任務(wù)，我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷提高公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理水平，使其向著專業(yè)化、集約化、組織化以及信息化的方向發(fā)展。第一，制定明確的有利于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的政策，必須有所限制，有所禁止，還要有所鼓勵(lì)，并結(jié)合市場(chǎng)作用，構(gòu)建平等、競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；第二，構(gòu)建城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，政府要加大對(duì)客運(yùn)行業(yè)的扶持力度，真正解決與人民群眾生活息息相關(guān)的問題；第三，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如推行IC卡的使用，構(gòu)建運(yùn)政信息系統(tǒng)等，改善運(yùn)輸管理服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸管理服務(wù)水平；第四，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運(yùn)輸水平。運(yùn)輸企業(yè)要利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益；第五，設(shè)立交通運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，加大網(wǎng)站建設(shè)力度，重新整合各運(yùn)輸信息，以便為社會(huì)大眾提供最便捷、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，從整體上提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平。除此之外，還要準(zhǔn)確把握交通運(yùn)輸市場(chǎng)的供需現(xiàn)狀，找到正確的投資方向，以免出現(xiàn)重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。

2.形成依法治運(yùn)的管理理念，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

運(yùn)輸行業(yè)的范圍廣，所涉及的領(lǐng)域多，而且大多依靠民間資本的支持，所以交通運(yùn)輸市場(chǎng)必須以經(jīng)濟(jì)效益作為發(fā)展的前提條件。盡管最近幾年國家加大了對(duì)運(yùn)力投放控制的管理力度，運(yùn)力增長(zhǎng)趨于平緩，可是隨著更多的高速公路不斷投入使用，運(yùn)輸能力不斷增加，運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)幅度大于運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度，運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。另外，運(yùn)輸市場(chǎng)各運(yùn)輸主體之間存在非常復(fù)雜的利益關(guān)系，如果不妥善處理彼此之間的關(guān)系，很容易引發(fā)矛盾沖突。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)要充分發(fā)揮自身職能，依法行政，徹底解決存在與交通運(yùn)輸行業(yè)的問題。從立法來看，要完善交通運(yùn)輸法規(guī)，解決交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中缺乏法律依據(jù)的問題，同時(shí)要加快制定規(guī)范性文件，如提高出租車規(guī)范化管理的相關(guān)文件。從整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)管理來看，尤其要避免出現(xiàn)不作為和亂作為兩種現(xiàn)象，前者指的是忽視非法經(jīng)營行為，導(dǎo)致黑站點(diǎn)林立，非法營運(yùn)事件層出不窮，嚴(yán)重?cái)_亂了交通運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，后者指的是監(jiān)管機(jī)構(gòu)在具體的監(jiān)管實(shí)踐中違背法律規(guī)定。

3.加大客貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)力度。

國家要在“統(tǒng)籌兼顧，合理布局”原則下建設(shè)更多、更能夠滿通運(yùn)輸需求的客貨運(yùn)站場(chǎng)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快構(gòu)建出覆蓋面積達(dá)到百分之百的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。從另一方面來看，要加大客運(yùn)安全管理力度，尤其要加大對(duì)駕駛員以及經(jīng)營者的管理力度，不具備相應(yīng)資格的人員禁止從事交通運(yùn)輸行業(yè)。不能忽視對(duì)客運(yùn)車輛的管理工作，嚴(yán)禁客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)安全隱患的機(jī)動(dòng)車，另外，也要重視管理客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)，督促企業(yè)設(shè)立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，并由專業(yè)人員負(fù)責(zé)。加大對(duì)關(guān)鍵時(shí)間段的安全管理力度，如上下班時(shí)段、節(jié)假日期間等，禁止出現(xiàn)超載行為，提高客運(yùn)市場(chǎng)的安全性。

4.制定安全責(zé)任制度，并做好落實(shí)工作。

堅(jiān)持安全第一原則，做好安全預(yù)防工作，切實(shí)保障人民群眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，客運(yùn)企業(yè)管理者要積極承擔(dān)起安全排查責(zé)任，排除安全隱患，堅(jiān)決落實(shí)車輛和駕駛?cè)藛T定期檢查制度。客運(yùn)站場(chǎng)要增設(shè)安全車和安全員，直接負(fù)責(zé)站場(chǎng)安全工作，配備專門的上車檢測(cè)儀，避免出現(xiàn)車上出現(xiàn)爆炸品和易燃品。這樣一來，大大提高了公路營運(yùn)的安全系數(shù)。

三、結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對(duì)象為單一的高速行駛的機(jī)動(dòng)車。這一對(duì)象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險(xiǎn)。因此，如何切實(shí)做好高速交管人員的安全防護(hù)工作，是我們必須面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險(xiǎn)的幾種情形

（一）在查處嚴(yán)重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機(jī)消除違法，如司機(jī)依然我行我素，則再用對(duì)講機(jī)聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時(shí)也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴(yán)重超載而制動(dòng)不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對(duì)執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場(chǎng)工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置預(yù)警措施后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點(diǎn)受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場(chǎng)的交管人員稍不留神，就會(huì)遭殃。

(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機(jī)，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險(xiǎn)情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個(gè)部分，他們還要處理交通事故、進(jìn)行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來長(zhǎng)時(shí)間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(四)在實(shí)施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時(shí)行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對(duì)正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險(xiǎn)工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會(huì)過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時(shí)也可能會(huì)受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護(hù)意識(shí)。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，。二是人員明顯不足，交管人員超負(fù)荷工作。高速公路戰(zhàn)線長(zhǎng)，不少交管人員超負(fù)荷工作，特別是上路時(shí)間長(zhǎng)，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執(zhí)勤時(shí)的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長(zhǎng)期以來，各級(jí)交管部門十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對(duì)交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識(shí)、技能的培訓(xùn)。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點(diǎn)，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來看，個(gè)別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時(shí)，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢(shì)必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強(qiáng)度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險(xiǎn)性。

三、解決對(duì)策

（一）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護(hù)意識(shí)。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強(qiáng)交管人員自身安全防范的教育列入各級(jí)交管部門教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時(shí)刻保持高度警惕，切實(shí)增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。

（二）配備必須的安全裝備，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定操作。要按照上級(jí)有關(guān)裝備，配備標(biāo)準(zhǔn)，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護(hù)設(shè)施和防護(hù)裝備，進(jìn)一步提高安全防護(hù)能力，切實(shí)保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標(biāo)志的反光背心，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通警告標(biāo)志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險(xiǎn)路段處理交通事故現(xiàn)場(chǎng)或處理運(yùn)輸危險(xiǎn)物品車輛的交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，高速交管人員應(yīng)在距中心現(xiàn)場(chǎng)來車方向100米，夜間1000米連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和發(fā)光、反光錐筒。

篇(3)

[關(guān)鍵詞]智能交通系統(tǒng)； 高速公路管理； 探究

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）41-0140-01

一 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用及重要意義

在傳統(tǒng)的高速公路管理控制過程之中，由于沒有智能交通系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的信息傳遞技術(shù)輔助，也沒有系統(tǒng)的信息整理工具。這就導(dǎo)致高速公路的現(xiàn)場(chǎng)信息只能夠通過在高速公路上設(shè)置的外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備來完成信息的收集工作，收集完信息之后，也只能通過手機(jī)電話等方式進(jìn)行信息的傳輸，這種信息傳輸與整理方式的效率相對(duì)較低下，也難以真實(shí)的還原高速公路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，導(dǎo)致最終相關(guān)的技術(shù)人員在整理匯總高速公路具體信息的時(shí)候總是出現(xiàn)各式各樣的問題。一旦高速公路上面出現(xiàn)重大事故或者是緊急情況，落后的傳統(tǒng)控制方式的弊端就會(huì)進(jìn)一步放大，難以及時(shí)有效的處理掉面臨的問題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在高速交通運(yùn)輸管理的過程之中充分應(yīng)用智能交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以充分的發(fā)揮出智能交通管理系統(tǒng)信息計(jì)算能力強(qiáng)、信息傳輸速度快的特點(diǎn)，解決傳統(tǒng)的公路交通管理過程之中存在的各項(xiàng)弊病。與此同時(shí)，隨著智能交通管理系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，也會(huì)在我國的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)上假設(shè)起一套完善的公路交通管理網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)有效管理。

二 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的具體應(yīng)用途徑

1 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供第一時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)交通運(yùn)輸信息

目前，從高速公路上所獲取的公路交通運(yùn)輸信息都是通過公路交通運(yùn)輸管理部門在高速公路的交通運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)所設(shè)置的電子設(shè)備獲取的，由于每天高速公路的數(shù)據(jù)信息量很大（一般情況下，所要采集的數(shù)據(jù)包括高速公路交通運(yùn)輸?shù)亩氯闆r、高速公路現(xiàn)場(chǎng)的具體天氣情況、高速公路現(xiàn)場(chǎng)的公路路面信息等）。在傳統(tǒng)的公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)之中，受限于科學(xué)技術(shù)的桎梏，很多的寶貴信息就因?yàn)榇鎯?chǔ)不及時(shí)而被浪費(fèi)了。而應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，就可以利用智能控制系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)分析軟件和數(shù)據(jù)傳輸軟件對(duì)信息進(jìn)行快速有效的處理，將海量的數(shù)據(jù)整理成為分類有序的數(shù)據(jù)信息，從而大幅度的提升數(shù)據(jù)信息的管理水平。

2 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供連接信息孤島

高速公路管理部門通過對(duì)先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因?yàn)椋谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)的應(yīng)用過程之中，可以將原本獨(dú)立的各級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，其所獲得的相關(guān)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的信息也是獨(dú)立的）有效的連接起來，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場(chǎng)信息。具體的來說，就是通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以通過相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)獨(dú)立信息之前的智能關(guān)聯(lián)分析處理，將原本獨(dú)立的各級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實(shí)現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過智能交通系統(tǒng)綜合的分析各級(jí)監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

3 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設(shè)置的外部設(shè)備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對(duì)這些現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息的處理手段，導(dǎo)致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來用的時(shí)候，卻難以在第一時(shí)間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以將原有的高速公路管理的外部設(shè)備和計(jì)算機(jī)連接起來，通過計(jì)算機(jī)之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)外部設(shè)備獲取的信息的分析處理，進(jìn)而完成對(duì)高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學(xué)規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

4 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，高速公路管理部門對(duì)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的情況的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也可以變得豐富起來。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設(shè)備的現(xiàn)狀，通過使用智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機(jī)觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用智能交通系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息的全方位收集，為實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

5 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

在傳統(tǒng)的高速公路交通運(yùn)輸管理過程之中，進(jìn)行對(duì)高速公路的管理只能通過對(duì)采集到的數(shù)據(jù)的查詢才能夠?qū)崿F(xiàn)。但是，傳統(tǒng)的高速公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)并不具備智能的分類管理功能，這就導(dǎo)致這些海量的高速公路管理信息難以以一種有序的狀態(tài)展示在公路管理人員面前，這就導(dǎo)致管理人員難以高效的尋找到需要的信息。通過對(duì)智能公路交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效的進(jìn)行對(duì)這些海量的數(shù)據(jù)整理分析工作，提升這些數(shù)據(jù)信息的可查詢屬性，并可以在一定情況下將這些數(shù)據(jù)整理成為信息表格，方便高速公路管理人員進(jìn)行對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的高效管理。

三 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

截至目前為止，智能交通系統(tǒng)在高速公路管理之中的應(yīng)用所生成的框架體系結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：第一個(gè)是高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，這一部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)高速公路一個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，是整個(gè)高速公路交通管理的核心部分；第二個(gè)是進(jìn)行對(duì)高速公路的各個(gè)公路分段進(jìn)行監(jiān)控的分段監(jiān)控中心部分，通過對(duì)該部分的應(yīng)用，可以有效的將這一分段的高速公路之中的信息匯總在一起，并根據(jù)來自高速公路管理的總監(jiān)控中心部分的指令進(jìn)行對(duì)這些信息數(shù)據(jù)的處理；第三個(gè)是高速公路管理系統(tǒng)之中的各個(gè)分支交通管理系統(tǒng)，這一部分是對(duì)高速公路之中每一個(gè)小的分段范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并將實(shí)時(shí)的信息進(jìn)行具體的處理。通過這三個(gè)部分的設(shè)定，可以層次分明的高速公路信息系統(tǒng)處于智能交通系統(tǒng)的管理之下，提升高速公路管理的管理效率。

在該框架系統(tǒng)之下，就可以通過層級(jí)分明的智能交通管理系統(tǒng)將高速公路現(xiàn)場(chǎng)收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理（例如，對(duì)數(shù)據(jù)信息的分類處理、對(duì)數(shù)據(jù)信息的格式更換等），并按照框架規(guī)范的層級(jí)有效的傳輸給上一級(jí)監(jiān)控中心，并通過總的監(jiān)控中心發(fā)出具體的工作指令，最終科學(xué)有效的實(shí)現(xiàn)高速公路各級(jí)數(shù)據(jù)的有效管理，提升對(duì)高速公路管理的管理水平和管理效率。

結(jié)論

綜上所述，隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其憑借著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析處理能力、信息的實(shí)時(shí)傳遞能力，已經(jīng)在高速公路管理過程之中發(fā)揮了重要作用，通過對(duì)智能交通系統(tǒng)的使用，高速公路管理體系逐步形成了高速公路管理的總監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分監(jiān)控中心三種結(jié)構(gòu)層級(jí)，幫助高速公路管理擺脫了過去信息處理能力不足、監(jiān)控信息之間難以共享、數(shù)據(jù)信息表達(dá)不夠直觀等管理問題，提升了高速公路管理的管理效率。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞：如何做好；高速公路；交通安全

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高速公路安全已經(jīng)成為高速公路運(yùn)營和管理的一個(gè)重要因素。高速公路交通事故不僅造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，同時(shí)也帶來很多社會(huì)問題。高速公路安全影響因素分析對(duì)進(jìn)一步分析我國高速公路安全問題，預(yù)防交通事故發(fā)生，降低事故嚴(yán)重程度等都有著非常重要的意義。

1 高速公路安全的主要影響因素

高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國高速公路交通安全問題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個(gè)因素中尋找答案。

1.1 人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個(gè)方面。其中，根據(jù)我國各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%～80%。由于我國總體道路等級(jí)低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對(duì)高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會(huì)驚惶失措。錯(cuò)過采取有效措施的時(shí)機(jī)。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差。總體來說，我國駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識(shí)不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在：違章駕車，文通法規(guī)意識(shí)淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。

1.2 車的因素

由于高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同，大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對(duì)高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機(jī)件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復(fù)雜、車胎容易爆裂。

1.3 路的因素

高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環(huán)境是完美無缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對(duì)道路環(huán)境因素認(rèn)識(shí)不足。過分強(qiáng)調(diào)人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于兩個(gè)或三個(gè)因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計(jì)中往往被忽略了。

在道路交通系統(tǒng)中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應(yīng)，車輛的技術(shù)狀況，盡管會(huì)隨時(shí)間變化，但在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對(duì)高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會(huì)形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。比如：線形不良導(dǎo)致事故、連續(xù)長(zhǎng)大下坡導(dǎo)致事故多發(fā)、路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)、無港灣式臨時(shí)停車區(qū)、護(hù)欄防護(hù)強(qiáng)度不夠，無法有效阻止車輛穿越、護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。

1.4 環(huán)境的因素

不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬余元。當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢(shì)必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素之一。

1.5 管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。

2 高速公路的交通安全對(duì)策

道路交通系統(tǒng)是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環(huán)境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對(duì)策就必須從人、車、路三個(gè)方面進(jìn)行綜合的考慮。針對(duì)我國的高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，提出總體策略。

2.1 廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強(qiáng)交通綜合治理。對(duì)駕駛員和行人進(jìn)行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質(zhì)的區(qū)別，這與以前普通公路的舊觀念形成強(qiáng)烈的反差。例如，不準(zhǔn)行人、自行車上高速公路，有時(shí)很難讓沿線群眾接受。因此，加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識(shí)宣傳和安全教育，在當(dāng)前我國高速公路剛剛起步的時(shí)期至關(guān)重要。加強(qiáng)高速公路交通安全報(bào)道。利用廣播、電視、報(bào)紙等新聞媒介進(jìn)行高速公路交通安全報(bào)道工作。增強(qiáng)廣大群眾的安全行車意識(shí)。

2.2 加強(qiáng)高速公路的交通安全管理，加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點(diǎn)，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學(xué)嚴(yán)格的管理下，才能充分發(fā)揮其快速、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍來加強(qiáng)交通管理，對(duì)于確保道路安全暢通是至關(guān)重要的。根據(jù)前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)車輛檢查，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的車輛、帶病車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

2.3 新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)階段都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；已建成的高速公路應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)其中影響行車安全的路段應(yīng)采取工程措施改善道路條件。

2.4 建立和完善道路交通事故救援體系、救護(hù)體系。與發(fā)達(dá)國家相比我國高速公路交通事故較為嚴(yán)重，為減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障交通暢通，應(yīng)健全緊急救護(hù)救援體系。

3 結(jié)束語

在我國現(xiàn)階段，高速公路的安全運(yùn)營狀況并不令人滿意，需要進(jìn)行深入的研究，以期高速公路的安全質(zhì)量能夠與其在國家公路網(wǎng)絡(luò)中的重要地位、與其高昂的建設(shè)成本相一致。因此，深入系統(tǒng)地研究我國高速公路的安全問題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發(fā)生機(jī)理，提出高速公路安全的對(duì)策及預(yù)防方法，對(duì)提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 過秀成:道路交通安全學(xué)[M].南京:東南大學(xué)出版社，2007.

[2] 馮亞鴻:淺析高速公路安全管理[J].上海公路，2008.

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；交通

一、健全管理體制，確保交通安全

高速公路交通安全是整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)管理的難題，它需要社會(huì)各個(gè)行業(yè)、部門及其相關(guān)的人員共同遵守有關(guān)交通安全方面的法規(guī)。高速公路需要統(tǒng)一管理體制，逐步完善交通管理法規(guī)，加大高速公路運(yùn)營管理的力度。由于我省高速公路運(yùn)營管理的體制不順，影響了交通安全的協(xié)調(diào)和管理。針對(duì)高速公路運(yùn)營管理的特點(diǎn)，必須建立收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、效能安全管理和服務(wù)一體的統(tǒng)一管理體制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保證高速公路行車安全、舒適、快速、暢通的先決條件。高速公路的運(yùn)營管理包括兩方面，一是道路、橋梁及其附屬設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施和交通監(jiān)控、通信照明、計(jì)算機(jī)收費(fèi)等路產(chǎn)設(shè)施的維護(hù)管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法規(guī)、規(guī)章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，雖然吸取了國、內(nèi)外高。

速公路交通管理的理論、經(jīng)驗(yàn)，但在實(shí)際管理中的經(jīng)驗(yàn)不足，管理力度不夠、管理體制不順，主要存在以下問題：

第一、高速公路目前交通管理部門與公安部門管理分屬不同部分，公安部門了解的交通信息，特別是道路交通安全設(shè)施損失不能及時(shí)搶修，拖延了交通疏導(dǎo)時(shí)機(jī)，造成交通事故發(fā)生。

第二、高速公路的管理法規(guī)尚未健全，特別是對(duì)高速公路行車知識(shí)的宣傳不夠廣泛。交通監(jiān)控系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，交通管理的手段相對(duì)滯后。

第三、對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)、維修不及時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全的監(jiān)督管理不嚴(yán)；不按交通部有關(guān)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志和設(shè)施。

第四、高速公路交通安全標(biāo)志、標(biāo)線不夠完善，沒有及時(shí)在交通事故頻發(fā)地段增設(shè)警示標(biāo)志、限速標(biāo)志：在特殊路段、惡劣氣候條件下坑洼、積水路面缺少臨時(shí)性警示標(biāo)志；中央分隔帶防眩設(shè)施不齊，夜晚駕駛受到眩光影響。

二、不斷完善交通安全監(jiān)控

高速公路管理是一門系統(tǒng)性較強(qiáng)、綜合性的科學(xué)，它與一般公路管理的觀念、理論、方式有許多不同之處，需要高素質(zhì)、高技能的管理人才，以適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要。高速公路建立了先進(jìn)完善的現(xiàn)代化設(shè)施，其中交通控制系統(tǒng)是高速公路交通管理的重要手段。它適應(yīng)高速公路路況交通巡邏、監(jiān)視、疏通、通信的需要，在惡劣氣候及道路阻塞情況下，及時(shí)通過交通監(jiān)控系統(tǒng)的誘導(dǎo)標(biāo)志的信息，引導(dǎo)駕駛員安全駕駛，疏導(dǎo)交通。一是建立、健全交通情報(bào)系統(tǒng)，增設(shè)可變情報(bào)板用來提示雨雪、霧等天氣的路況。二是增設(shè)雷達(dá)測(cè)速設(shè)備警告并處罰超速行駛行為。三是完善急救設(shè)施。與發(fā)達(dá)國家相比，我省高速公路交通事故較為嚴(yán)重，為減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障交通暢通，應(yīng)健全急救設(shè)施，高速公路全線兩側(cè)均應(yīng)按規(guī)定的間隔設(shè)置和配齊緊急電話。三是強(qiáng)化道路養(yǎng)護(hù)，改善交通條件新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)階段都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；已建成的高速公路，應(yīng)加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，對(duì)其中影響行車安全的路段應(yīng)采取工程措施改善交通條件口新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)階段都應(yīng)充分考慮交通安全這一因素，對(duì)之加以足夠的重視，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，這是保障高速公路行車安全的必要條件。

三、發(fā)展智能交通，強(qiáng)化安全管理

近半個(gè)世紀(jì)以來，交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題正威脅著人類的生活和社會(huì)的進(jìn)步。早在20世紀(jì)50年代到60年代，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已認(rèn)識(shí)到交通對(duì)區(qū)域與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，進(jìn)行了大規(guī)模區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)（特別是高等級(jí)公路網(wǎng)）及城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；從20世紀(jì)70年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家在強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步提出了交通需求的管理技術(shù)；至80年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家經(jīng)過30年左右時(shí)間的建設(shè)，已經(jīng)建成了完善的綜合交通運(yùn)輸體系，但交通需求的繼續(xù)增長(zhǎng)，使得交通堵塞等現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，這些國家將主要精力放在交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理上。目前，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，也只能宣稱很好地解決了衣、食、住問題，而對(duì)行卻沒有找到根本性的解決方法。經(jīng)過多年的研究、分析和探索，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專家和學(xué)者們提出了解決問題的最佳途徑一智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題，它是在當(dāng)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展進(jìn)步的背景下產(chǎn)生的。根據(jù)美國交通工程學(xué)會(huì)（1991年）在其出版的《交通工程手冊(cè)》中的定義，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的檢測(cè)、通信及計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于汽車和道路而形成的道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)。ITS的研究目標(biāo)是使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、緩解交通擁擠、改善行車安全、減少環(huán)境污染等。1TS的概念一經(jīng)提出，便成為當(dāng)時(shí)國際學(xué)術(shù)活動(dòng)的熱門課題，各發(fā)達(dá)國家都以極大的熱情投入到ITS的研究和實(shí)踐中。其中的原因概括地說是因?yàn)镮TS可以大幅度地提高現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力和安全性，代表著道路交通科學(xué)的發(fā)展方向，可從根本上解決道路交通的技術(shù)問題，使道路交通科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的突破和更大的發(fā)展，同時(shí)可以減少交通擁擠和交通事故，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，強(qiáng)化國際間的競(jìng)爭(zhēng)力，并增加未來的新產(chǎn)業(yè)。利用高科技、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等手段改進(jìn)通信、收費(fèi)、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的系統(tǒng)工程來發(fā)展智能高速公路，其目的是解決交通阻塞，提高行車安全和服務(wù)質(zhì)量，體現(xiàn)出現(xiàn)代化高速公路的特色。

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摘 要 隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國家實(shí)力也迅速增強(qiáng)，人們的生活水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說，高速公路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運(yùn)行，其交通安全設(shè)施就成了重點(diǎn)研究對(duì)象之一，怎樣才能有效的對(duì)高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的管理這個(gè)根本性的社會(huì)問題。

關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項(xiàng)目管理

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時(shí)在增加高速公路運(yùn)輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運(yùn)輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理。

一、目前我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者管理意識(shí)不強(qiáng)或者本身素質(zhì)不高

首先是項(xiàng)目管理者的意識(shí)問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者中，很多都缺乏專業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國交通安全施工項(xiàng)目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識(shí)，難以在施工項(xiàng)目中做到對(duì)安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項(xiàng)目施工人員管理者的選擇方面，必須堅(jiān)持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來擔(dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對(duì)管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來解決我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者意識(shí)不強(qiáng)的問題，并且為提高我國高速公路安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。

（二）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理缺少健全的管理制度

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的問題也日益突出，因?yàn)闆]有一個(gè)健全的管理制度，使得整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣?huì)的各行各業(yè)，同時(shí)對(duì)人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理本身來說就是一個(gè)極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時(shí)與人們的社會(huì)生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理可以對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項(xiàng)目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項(xiàng)目管理，是對(duì)高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故。

（三）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理沒有合理的目的

目前我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對(duì)于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會(huì)在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因?yàn)楦咚俟方煌ò踩O(shè)施施工項(xiàng)目管理中的實(shí)際成本與預(yù)計(jì)的成本不對(duì)稱，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的發(fā)展。

二、針對(duì)我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對(duì)策

（一）增強(qiáng)我國高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者的管理意識(shí)

任何一個(gè)項(xiàng)目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識(shí)。大部分施工者抱著得過且過的心態(tài)施工，如果項(xiàng)目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會(huì)因?yàn)楹ε卤环倒ぃ宰鍪聲?huì)更加認(rèn)真。反之，如果項(xiàng)目管理者管理放松，項(xiàng)目施工者可能會(huì)施工懈怠。若長(zhǎng)時(shí)間的這樣放松管理，最后肯定會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項(xiàng)目強(qiáng)管理者的管理意識(shí)，必須把管理責(zé)任落實(shí)到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會(huì)使得我國的高速公路交通安全設(shè)施在未來的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。

（二）對(duì)我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理建立起一個(gè)健全的管理制度

正所謂“沒有規(guī)矩，難成方圓”，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規(guī)范管理，會(huì)使得整個(gè)管理隊(duì)伍就像一盤散沙，管理出來的項(xiàng)目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗(yàn)。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實(shí)到人頭上來，這樣才會(huì)對(duì)施工者及施工項(xiàng)目管理者，起到一個(gè)警示的作用，從而有效的提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量和完成效率。

（三）對(duì)我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理

對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對(duì)施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個(gè)管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國管理經(jīng)驗(yàn)、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對(duì)提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量提供保證。

三、結(jié)語

總之，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚粌H能提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量，同時(shí)還可以在很大程度上對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對(duì)于我國高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計(jì)、工程造價(jià)的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價(jià)。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運(yùn)輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運(yùn)輸?shù)某休d力。在制定方案的同時(shí)，對(duì)所修建的公路屬于哪種級(jí)別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級(jí)別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運(yùn)輸中去。

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)，路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時(shí)，一方面考慮到公路的級(jí)別，另一方面考慮運(yùn)輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級(jí)越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個(gè)級(jí)別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實(shí)。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運(yùn)輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對(duì)路床特別是對(duì)上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實(shí)，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設(shè)

路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級(jí)別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時(shí)，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因?yàn)橛晁拈L(zhǎng)時(shí)間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評(píng)估

公路交通承載力的檢測(cè)有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗(yàn)，即在一定面積的承壓板上向地基逐級(jí)施加荷載，通過測(cè)量求出地基土的壓力。靜載荷試驗(yàn)可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀，從而測(cè)量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測(cè)試法，即通過測(cè)量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動(dòng)力特性，由此可以確定地基的動(dòng)剪模量和動(dòng)彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測(cè)出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護(hù)

1.路面維護(hù)

由于公路交通的長(zhǎng)期使用，必定會(huì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時(shí)要對(duì)瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時(shí)的路面維修。對(duì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，對(duì)于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡(jiǎn)單采取措施，防止情況惡化。對(duì)于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補(bǔ)上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。

2.加強(qiáng)交通管理

加強(qiáng)交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計(jì)算機(jī)，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場(chǎng)方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時(shí)有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測(cè)。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強(qiáng)對(duì)超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實(shí)際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩o阻。

五、小結(jié)