序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇低碳生活綠色出行的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)于綠色出行的倡議書一：

市民朋友們：

或許，我們無法改變出行的終點，但綠色、低碳的出行卻提升著我們每一刻的心境。低碳出行、綠色交通，節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康，不僅改善著我們的生活，也造福著子孫后代。我們倡議廣大市民朋友們積極踐行低碳出行、綠色交通理念，爭取做到：

一、爭做低碳出行、綠色交通的學(xué)習(xí)者。低碳出行就是對環(huán)境影響最小的出行方式。我們倡議廣大市民朋友們學(xué)習(xí)掌握低碳出行知識，提高低碳意識，樹立綠色生活理念。

二、爭做低碳出行、綠色交通的宣傳者。大道至簡，低碳生活。我們倡議廣大市民朋友們在生活和工作中積極宣傳綠色、低碳理念，讓低碳出行成為 人共同的追求。

三、爭做低碳出行、綠色交通的踐行者。自覺遵循 135出行方案，即1公里內(nèi)步行、3公里內(nèi)騎自行車、5公里內(nèi)乘公交的出行方式。盡可能采取乘坐公交車、騎自行車、拼車或步行等出行方式，減少城市碳排放，為低碳出行作出表率。

低碳減排，從我做起，從每一步的出行開始。朋友們，讓我們一起行動起來，讓我們一同用綠色低碳的出行方式，為建設(shè)碧水藍天、空氣清新、文明宜居的生態(tài) 貢獻力量吧!

關(guān)于綠色出行的倡議書二：

近幾年來，隨著廣大員工生活水平的不斷提高，員工私家車持有量快速增長，81%的員工開私家車上下班，礦區(qū)的交通也承受著越來越大的壓力。在全球能源需求緊張，經(jīng)濟危機日益蔓延的社會大背景下，節(jié)能、減排、環(huán)保、低碳、綠色生活已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。

為了我們的生活更加幸福，為了我們的家園更加靚麗，為了我們的未來更加美好，低碳、健康、綠色、文明出行，勢在必行。團總支在學(xué)雷鋒活動日來臨之際，發(fā)起以綠色出行、低碳生活為主題的綠色出行倡議活動，倡導(dǎo)低碳出行、健康出行、文明出行，并向中心全體員工及家屬發(fā)出如下倡議：

一、爭做綠色出行先行者。我們倡議中心有車族盡量選擇騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，多步行、多騎車。上下班盡量選擇騎自行車或拼車結(jié)伴而行等綠色出行方式，把步行和騎車出行作為促進節(jié)能減排、保護環(huán)境、強身健體的有效行動。希望全體員工在綠色出行中躬身力行，并帶動更多身邊的親人和朋友共同參與到活動中來，讓我們的礦區(qū)家園多一些綠色、多一路暢通、多一點文明、多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色出行倡導(dǎo)者。通過參與活動全體員工都應(yīng)提高環(huán)保意識、低碳意識，樹立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活。自愿加入活動中來，大力倡導(dǎo)綠色出行方式。積極向身邊同事和親朋好友宣傳綠色出行、低碳生活活動意義，主動承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導(dǎo)者。

篇(2)

曾幾何時，我們的生活開始用“碳”來計算。2009年底哥本哈根氣候大會的全球聚焦，更使得“低碳”成為各方關(guān)注的焦點。不知不覺中，低碳開始逐步走入人們的日常生活。那么北京市民是如何看待低碳生活的呢?市民現(xiàn)階段的生活習(xí)慣距離低碳的標(biāo)準(zhǔn)有多遠，是否愿意嘗試選擇低碳生活呢?帶著這些問題，北京市社情民意調(diào)查中心于2010年5月以計算機輔助電話訪問(CATI)調(diào)查形式對北京市18區(qū)縣1146名市民進行了調(diào)查。

市民眼中的低碳生活

低碳生活是減少二氧化碳排放量、節(jié)約能源，也就是低能量，低消耗，低開支的生活。由于北京不斷加大對低碳生活的宣傳力度，大部分被訪市民聽說過低碳生活，并對其理解較為準(zhǔn)確，但農(nóng)村居民對其還較為陌生。

逾七成被訪市民聽說過低碳生活

調(diào)查顯示，72.3％的被訪市民聽說過低碳生活的概念，其中64.2％能給出低碳生活的解釋，8.1％聽說過但不知道如何解釋。在能對低碳生活做出解釋的736名被訪市民中，89.7％對其闡釋較為全面，更有35％完全闡釋正確，另外還有10.3％闡釋錯誤。可見，大部分北京市民對低碳生活的概念并不陌生，且理解也較為準(zhǔn)確。另外，不足一半(42.6％)的農(nóng)村居民聽說過低碳生活，這一比例遠低于城鎮(zhèn)市民81.5％的比例。

調(diào)查顯示，市民主要通過傳統(tǒng)媒體中的電視和報紙、雜志了解低碳生活，比例分別為88.3％和76.3％。其次是與親朋好友聊天和網(wǎng)絡(luò)渠道，比例分別為65.3％和64.6％。另外，43％的被訪市民表示曾主動了解低碳生活的相關(guān)內(nèi)容，可見市民對低碳生活的認知具有一定主動性，反映出人們對低碳生活內(nèi)容的關(guān)心。

“節(jié)能減排”是北京市民對低碳生活的主要理解

調(diào)查顯示，北京市民對低碳生活的主要理解為“節(jié)能減排”，這符合低碳生活的實質(zhì)含義。在聽說過低碳生活的828位被訪市民中，人們既給出了低碳生活的概括性解釋，也列舉了其在生活中的例子。從中可以歸納出，60％的被訪市民表示低碳生活中包括減少二氧化碳排放量，50.7％表示包括節(jié)約能源，還有33.6％和9.8％表示包括綠色環(huán)保和節(jié)儉、省錢。

另外，被訪市民認為綠色出行、節(jié)電和節(jié)水是低碳生活的具體體現(xiàn)。在聽說過低碳生活的被訪市民中，若只考慮其舉出的具體例子，則綠色出行、節(jié)電和節(jié)水的比例較高，分別為42.6％，26.8％和20.3％。認為低碳生活的表現(xiàn)是少用一次性物品(7.4％)、垃圾分類(6.3％)、購買環(huán)保型家具電器(5.8％)等的市民比例均沒有超過10％。

市民認為低碳生活的主要意義是保護環(huán)境和解決氣候問題

調(diào)查顯示，32.2％的被訪市民認為倡導(dǎo)低碳生活最主要的意義是可以保護自然環(huán)境，保護地球生態(tài)系統(tǒng)；28，7％的人認為倡導(dǎo)低碳生活可以緩解溫室效應(yīng)造成的氣候問題，還有18.6％和10.6％的人認為倡導(dǎo)低碳生活可以使公眾擁有更健康、綠色的生活習(xí)慣、使社會加快向可持續(xù)發(fā)展的“綠色經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變。特別地，只有9.5％的被訪者認為低碳生活最主要的意義是減少對不可再生能源的消耗，節(jié)約能源。所以說，人們普遍認為低碳生活的主要意義在于解決生態(tài)環(huán)境和氣候問題，而非能源問題。北京低碳生活進行時

北京作為國家首都及國際大都市，節(jié)儉的傳統(tǒng)生活習(xí)慣和時尚的生活觀念同時影響著市民，使其生活習(xí)慣與低碳生活較為靠近，且已有一部分被訪市民正在體驗低碳生活。我們選出18個有代表性的低碳生活習(xí)慣進行調(diào)查，結(jié)果顯示，被訪市民平均做到了其中15個，另有15.9％的被訪市民完全做到了這18個細節(jié)。可見在被訪市民中，雖然不是所有生活習(xí)慣都符合低碳生活的標(biāo)準(zhǔn)，但大部分是與低碳生活相符的(見右圖)。

逾八成被訪市民節(jié)能意識較強

調(diào)查顯示，在節(jié)約能源、拒絕浪費方面的4個細節(jié)上，有83.2％的被訪市民能夠完全做到。其中，96.6％的被訪市民平時少或盡量不使用空調(diào)：96.5％的被訪市民當(dāng)家用電器長時間無人使用時，能夠及時調(diào)整為待機狀態(tài)或關(guān)閉電源；94.9％平時注意節(jié)約用水或安裝節(jié)水龍頭；92.3％拒絕購買過度包裝的禮品或其它商品。可見，北京居民由于受到傳統(tǒng)生活習(xí)慣的影響，在節(jié)約能源、拒絕浪費方面向低碳生活轉(zhuǎn)變得較為自然、順暢。

近四成被訪市民環(huán)保意識較強

在被訪市民中，37.4％能夠完全做到有關(guān)綠色環(huán)保的4個細節(jié)。其中，94.9％的被訪市民拒絕食用野生動物做的萊肴，90.1％拒絕購買不環(huán)保的高檔家具；73％的被訪市民在日常購物時使用環(huán)保購物袋：56.2％除廢品出售外，對生活垃圾進行分類后再投放。可見，市民的垃圾分類意識還有所

18個有代表性的低碳生活習(xí)慣

1　拒絕購買過度包裝的禮品或其它商品

2　多開窗通風(fēng)，盡量少或不使用空調(diào)

3　平時注意節(jié)約用水，或安裝節(jié)水龍頭

4　當(dāng)家用電器長時間無人使用時，及時調(diào)整為待機狀態(tài)或關(guān)閉電源

5　除廢品出魯外，對生活垃圾進行分類后再投放

6　拒絕食用野生動物做的菜肴(如魚趣、熊掌等)

7　拒絕購買冪環(huán)保的高檔家具。如紅木、真皮等家具

8　在日常購物時使用環(huán)保購物袋

9　在家中少或不使用一次性餐具

10　在家中少或不使用一次性紙杯

11　餐館就餐時使用一次性餐具。如一次性筷子

12　不在郊游野餐時使用一次性餐具

13　四層以內(nèi)盡量走樓梯，或平時少乘電梯

14　盡量多使用公共交通出行，或騎車、步行；少乘坐出租車，私家車或?qū)Ｓ棉I車

15　駕車接送弦子上下學(xué)

16　采用節(jié)能的方式開車。如避免冷車啟動，避免突然變速，定期更換機油等

17　除交通限行外。有意識減少駕車出行次數(shù)

18　如買車，選擇小排量的汽車欠缺，如果能在這一點上得到提高，北京市民就會向綠色環(huán)保的生活前進一大步，從而更加接近低碳生活。

逾四成被訪市民較少用或不用一次性餐具和紙杯

低碳生活提倡減少對日常一次性用品的使用，特別是一次性餐具。調(diào)查顯示，43.5％的被訪市民能完全做到有關(guān)減少一次性餐具使用方面的4個細節(jié)。其中，98.8％的被訪市民在家很少或不使用一次性紙杯，94.3％的被訪市民在家中很少或不使用一次性餐具，66.8％的被訪市民在餐館就餐時不會要求使用一次性餐具，57.4％的被訪市民在野餐時不準(zhǔn)備一次性餐具。可以看出，市民在家中時對一次性餐具及紙杯使用次數(shù)很少，但在外出用餐時的使用頻率較高，人們在外出用餐時的低碳意識還有待提高。

七成被訪市民有綠色出行習(xí)慣

調(diào)查顯示，70.8％的被訪市民有綠色出行的生活習(xí)慣――平時不駕車的被訪者，能夠完全做到綠色出行的2個生活細節(jié)；平時駕車的被訪者，既能做到2個綠色出行的生活細節(jié)，也能完全達到4個低碳用車的標(biāo)準(zhǔn)。在所有被訪市民中，89.3％平時盡量多使用公共交通出行；84.7％平時盡量走樓梯、少乘電梯。

另外，在347名平時會駕車出行的被訪者中，46.1％完全符合4個低碳用車標(biāo)準(zhǔn)。其中，92.5％會采用節(jié)能的方式開車，如避免冷車啟動、避免突然變速或定期更換機油；81.3％會除交通限行外，有意識減少駕車出行次數(shù)80.1％在更換新車時，會選擇小排量的汽車：65.1％不駕車接送孩子上下學(xué)。

調(diào)查還顯示，北京市民體驗低碳生活的總體意愿很高(95.6％)，其中市民最愿意嘗試著節(jié)約用水和注意及時關(guān)閉長時間無人使用的家用電器。

篇(3)

公司全體干部職工及家屬：

隨著**的發(fā)展，公路客流和物流不斷增大，交通事故、道路擁堵時有發(fā)生，給交通管理和安全出行帶來很大壓力，影響了**正常的生產(chǎn)和工作生活秩序。為貫徹安全第一的方針，為**生產(chǎn)建設(shè)和發(fā)展創(chuàng)建一個良好的交通環(huán)境，自覺學(xué)習(xí)和遵守道路交通安全法律法規(guī)，我們責(zé)無旁貸。為此，公司文明委向**廣大干部職工家屬及社會各界發(fā)出以下倡議：

一、從我做起，樹立安全第一的意識，認真學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》，增強交通安全意識，提高自我保護能力，做遵守交通法規(guī)的模范。 二、從我做起，走人行道、人行天橋，自行車上路緊靠道路右側(cè)行駛。不在馬路上追逐、嬉戲、打鬧;不穿越、倚坐在馬路邊的護欄、花池上;不在路口急拐猛跑;穿越道路要仔細看清來往車輛，安全穿行。

三、從我做起，不擅自挖掘道路、占用道路或從事其他影響交通安全的活動;不擅自設(shè)置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線。

四、從我做起，文明乘車，在站臺等候公交車，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋棄物品。

五、從我做起，自覺遵守交通安全法律法規(guī)，遵守交通標(biāo)志、標(biāo)線，服從交警指揮;堅決抵制無證駕車、駕駛無牌無證機動車、超速行駛、亂闖紅燈、隨意掉頭、占道行車、強行超車、酒后駕車、疲勞駕車、亂停亂放等一切不文明交通行為。

六、從我做起，騎車和搭乘摩托車配帶安全頭盔;定期對車輛進行檢查保養(yǎng)、按時檢驗機動車、購買強制保險;不將車輛交給沒有駕駛資格的人駕駛。

七、從我做起，說文明話、走文明路、駕文明車、做文明人。克服麻痹和僥幸心理，經(jīng)常教育和提醒家人、親戚、朋友和鄰居，樹立文明交通意識，關(guān)愛自己和他人的生命，做文明交通的倡導(dǎo)者、實踐者和守護者，確保自己和他人的交通安全。

八、從我做起，自覺配合公安交通管理部門的管理，關(guān)心、理解和支持交警的工作，宣傳交通文明常識，糾正不文明交通行為，維護交通秩序，形成一個人人講交通安全、個個守交通法規(guī)的良好氛圍，共建安全、暢通、有序、和諧的文明交通環(huán)境。

讓我們攜起手來，從我做起，從現(xiàn)在做起，摒棄陋習(xí)，文明禮讓，做文明人、走文明路、開文明車，以文明的交通形象共建**美好家園。

范文二

廣大市民朋友們：

當(dāng)城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越窄時;當(dāng)路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當(dāng)空氣被污染，藍天白云難以再現(xiàn)時我們有理由思考、改變我們的自身行為，重新考慮出行方式。

近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，機動車保有量持續(xù)快速增長，城市交通承受著難以負載的壓力，交通擁堵、空氣污染。特別是在全球能源需求緊張，經(jīng)濟危機日益蔓延的背景下，節(jié)能、減排、環(huán)保已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。廣元是全國較早提出低碳發(fā)展的城市，市委、市政府提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟、倡導(dǎo)低碳生活、建設(shè)低碳城市的目標(biāo)，走低碳之路，建低碳廣元，是廣元312萬人民的共同責(zé)任。為更好的建設(shè)低碳新家園，樹立生態(tài)、文明的廣元城市新形象，我們以應(yīng)對全球氣候變暖，共建綠色文明家園為宗旨，發(fā)起低碳出行，文明交通為主題的節(jié)能減碳公益行動，倡導(dǎo)低碳出行、健康出行、綠色出行、文明出行，并向廣大市民發(fā)出如下倡議：

一、爭做低碳出行文明交通的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有，看似生活瑣事，但關(guān)乎長遠、影響大局。我們倡議廣大市民通過各種形式認真學(xué)習(xí)掌握、廣泛宣傳低碳生活知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活;積極向群眾和親朋好友宣傳開展低碳健康出行，文明和諧交通的意義，宣傳健康、環(huán)保的出行方式，帶動更多人自覺參與到低碳出行，文明交通行動中來，人人爭做倡導(dǎo)綠色交通、文明交通、愛護環(huán)境的宣傳者、傳播者、踐行者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明，多一些健康。

二、爭做低碳出行文明交通的倡導(dǎo)者。汽車作為一種現(xiàn)代交通工具大量增加，二氧化碳排放急劇上升直接導(dǎo)致氣候變暖趨勢加劇。我們倡議廣大市民充分認識駕駛汽車出行可能帶來的環(huán)境問題和交通擁堵問題，倡導(dǎo)能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念。倡導(dǎo)購車族盡量選擇低油耗、低排放、低污染、更環(huán)保的汽車;倡導(dǎo)黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、有車族每周一天主動放棄使用小汽車，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等低碳綠色的出行方式。給我們的地球放一天假!給我們的城市放一天假!給我們超負荷的身心放一天假!

篇(4)

關(guān)鍵詞：綠色；低碳；城市；規(guī)劃；發(fā)展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著人類對環(huán)境問題的重視程度和認識程度的改變，現(xiàn)在各行各業(yè)都在自己力所能及的情況下保護環(huán)境，尤其現(xiàn)在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區(qū)、低碳城市等等新型理念的出現(xiàn)，作為一名城市規(guī)劃設(shè)計者，我們也應(yīng)該去思考一些問題，我們?nèi)绾卫梦覀兒侠淼囊?guī)劃，

滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用就要引起我們規(guī)劃設(shè)計者的重視。

一．低碳城市概念解析

低碳城市強調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，在一定的規(guī)劃、政策和制度建設(shè)的推動下，推廣低碳理念，以低碳設(shè)計和低碳產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以低碳能源生產(chǎn)和應(yīng)用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和提高人們生活質(zhì)量而為全球碳排放減少做出貢獻的城市發(fā)展活動。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統(tǒng)一的界定。《中國低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術(shù)研發(fā)及其在城市發(fā)展中的推廣應(yīng)用，節(jié)約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2009年中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》中則認為，“低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟，實施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，以城市空間為載體，以低碳經(jīng)濟為發(fā)展模式和方向，通過一系列的規(guī)劃政策、技術(shù)手段、管理措施，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實現(xiàn)有助于減少碳排放的城市發(fā)展模式。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的戰(zhàn)略、建設(shè)城市的綱領(lǐng)、管理城市的依據(jù)，對于城市的發(fā)展有指導(dǎo)性作用。城市的物質(zhì)環(huán)境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經(jīng)濟生活產(chǎn)生深遠影響。低碳城市的建設(shè)首先要在城市規(guī)劃上入手，科學(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步，并由此引領(lǐng)其他方面的低碳建設(shè)。實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)根據(jù)我國特殊國情，走環(huán)境友好的低碳型城市發(fā)展之路，發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評等領(lǐng)域。

二．低碳理念在城市規(guī)劃中的具體應(yīng)用

1規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變

規(guī)劃師必須轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的城市規(guī)劃理念、理論和方法，并且將低碳落實到平時的生活當(dāng)中，從關(guān)注城市功能的用地平衡表走向重視城市發(fā)展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導(dǎo)向的規(guī)劃策略與模式的引入，逐步更新現(xiàn)有的不符合低碳要求的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)體系。城市規(guī)劃的核心問題是空間規(guī)劃，規(guī)劃師應(yīng)考慮到如何優(yōu)化城市空間使用模式，減少城市交通系統(tǒng)的碳排放，減少采光和通風(fēng)能耗，減少熱島效應(yīng)。有數(shù)據(jù)證明，當(dāng)前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產(chǎn)生的交通碳排放可能要遠大于傳統(tǒng)的、緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)。控制性詳細規(guī)劃階段應(yīng)該注重政策、產(chǎn)業(yè)、交通和生態(tài)方面的分析研究。

2節(jié)能型規(guī)劃

2．1建筑風(fēng)環(huán)境

隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內(nèi)外環(huán)境問題日益突出。由于建筑風(fēng)環(huán)境涉及行人的安全和舒適，小區(qū)氣候和居民健康，綠色建筑與節(jié)能，污染物的擴散與空氣自凈等問題，建筑風(fēng)環(huán)境問題在發(fā)達國家已經(jīng)引起了相當(dāng)?shù)闹匾暋ＴS多城市已經(jīng)制定專門的法規(guī)來管理和監(jiān)督新建或改建城市街區(qū)和住宅小區(qū)的建筑風(fēng)環(huán)境問題，對于較大型的工程項目都要進行風(fēng)環(huán)境的強制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風(fēng)環(huán)境的產(chǎn)生。風(fēng)環(huán)境還涉及建筑節(jié)能。住宅小區(qū)室外風(fēng)環(huán)境不良，在夏季可能阻礙室內(nèi)外自然通風(fēng)的順暢進行，增加空調(diào)的負荷；在冬季又可能會增加維護結(jié)構(gòu)的滲透風(fēng)而提高采暖能耗。因此，設(shè)計良好風(fēng)環(huán)境品質(zhì)的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風(fēng)、穿堂風(fēng)，規(guī)劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發(fā)不良風(fēng)環(huán)境的根源，消除在建成之前。被動方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風(fēng)環(huán)境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。

2．2交通系統(tǒng)

低碳城市的規(guī)劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續(xù)發(fā)展交通土地規(guī)劃的一般法則。我國提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的國家政策，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的公交優(yōu)先是難以實現(xiàn)的。加強公共交通在交通戰(zhàn)略可以從兩個方面實現(xiàn)，控制私人交通出行的數(shù)量，降低單位與私人交通工具的碳排放。“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。

2．3建筑朝向

建筑物朝向?qū)Χ咎栞椛涞脽崃俊⒖諝鉂B透熱量和夏季通風(fēng)降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調(diào)能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節(jié)能出發(fā)，新標(biāo)準(zhǔn)要求建筑物總平面布置和設(shè)計應(yīng)有利于冬季日照、夏季自然通風(fēng)，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。

2．4綠色建筑

建筑施工和維持建筑物運行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設(shè)包括:建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立;建筑節(jié)能設(shè)計與評價技術(shù)，供熱計量控制技術(shù)的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的應(yīng)用等;推廣建筑節(jié)能，促進政府部門、設(shè)計單位、房地產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等就生態(tài)社會進行有效溝通。在減少碳排放的進程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。

3節(jié)地型規(guī)劃

3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數(shù)量的耕地，這樣規(guī)劃師應(yīng)處理好城市化用地、農(nóng)業(yè)用地與工業(yè)化的關(guān)系，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出節(jié)地目標(biāo)。

3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側(cè)向間距不小于13米，并且需滿足日照時數(shù)。如下表：規(guī)劃師在設(shè)計中，應(yīng)本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進行日照測算。

3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構(gòu)筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設(shè)備盡可能建于地下，實現(xiàn)土地的多重利用，提高土地利用效率，實現(xiàn)節(jié)地的要求。大中城市高層住宅小區(qū)地下停車應(yīng)該占到整個小區(qū)停車位的70%以上。

3．4地形利用控制：針對地形比較復(fù)雜的坡地、山地，能夠合理利用，規(guī)劃師通過豎向設(shè)計，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個場地規(guī)劃的用地最經(jīng)濟。

4 綠地系統(tǒng)規(guī)劃

綠地系統(tǒng)在整個城市的生態(tài)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環(huán)境，還能改善城市的生態(tài)環(huán)境。具體到低碳城市的建設(shè)上，綠地系統(tǒng)能吸收CO2，同時綠地系統(tǒng)可以通過減緩熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用，間接減少碳排放，故綠地系統(tǒng)規(guī)劃可以為低碳城市的建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)支撐。我國現(xiàn)在大多數(shù)城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設(shè)低碳城市，綠地系統(tǒng)以不僅僅是綠地數(shù)量上要求，更重要的質(zhì)量上的要求，在城市綠地的布局上應(yīng)做到點、線、面狀的綠地結(jié)合起來，形成一個分布均勻的綠色網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更有效的改善城市環(huán)境，減少碳量。

三．綠色低碳城市發(fā)展規(guī)劃

1盡快建立、完善適應(yīng)中國國情的綠色低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策

我國綠色低碳城市起步晚,基礎(chǔ)差,理論研究不足,工程實踐少。我國的綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都尚處于研究階段,我們在制定標(biāo)準(zhǔn)時要考慮到中國的實際情況,我國的國土與資源有限,

人口數(shù)量巨大,不能照搬國外的標(biāo)準(zhǔn)。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強國際間的交流,借鑒國外的經(jīng)驗。

2探索有效的綠色低碳城市開發(fā)與管理模式

為了推動綠色低碳城市的發(fā)展,建立一套有效的綠色建筑開發(fā)與管理模式是至關(guān)重要的。綠

色建筑的開發(fā)和管理必須走政府激勵和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的道路。首先由開發(fā)商向政府主管部門申報,提出綠色建設(shè)方案及設(shè)想,政府主管部門經(jīng)過初步審查后將該項目備案,然后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方機構(gòu)監(jiān)督該項目的建設(shè)過程,并根據(jù)該項目在規(guī)劃、設(shè)計、施工等過程的情況對該項目進行綠色性能的綜合評價,將結(jié)果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項目采取不同的激勵措施。同時評價結(jié)果也可作為市場選擇的依據(jù)。開發(fā)商通過政府的優(yōu)惠政策和對應(yīng)信息下的市場選擇獲得應(yīng)得的投資回報。

3加強全程監(jiān)管,強制執(zhí)行四節(jié)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

要在建筑的立項、規(guī)劃、設(shè)計、審圖、施工、監(jiān)理、檢測、竣工驗收、核準(zhǔn)銷售、維護使用等各個環(huán)節(jié)加強監(jiān)管,層層把關(guān),做到不符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的不批準(zhǔn)、不立項、不施工,在根本上控制不達標(biāo)建筑的建造。推行使用當(dāng)?shù)夭牧?規(guī)定建筑材料運輸范圍,減少材料運輸環(huán)節(jié)中的能源消耗。結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c,廣泛利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒄託獾瓤稍偕茉?減少能耗和對環(huán)境的污染,達到最高效率地利用當(dāng)?shù)刭Y源、能源,最低限度地影響環(huán)境的目標(biāo)，做到綠色低碳城市發(fā)展要求。

4加強技術(shù)研究和材料開發(fā),系統(tǒng)引進國外先進技術(shù)

我國的綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備十分缺乏,需要組織科技力量,加強對綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)的研究,開發(fā)出符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和材料。系統(tǒng)的引進發(fā)達國家在這方面取得的成熟技術(shù)和經(jīng)驗并結(jié)合中國國情加以創(chuàng)新和發(fā)展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進程。

四．結(jié)論

低碳城市規(guī)劃建設(shè)蘊藏著巨大的發(fā)展機會，已經(jīng)成為中國各個城市規(guī)劃追求的目標(biāo)。而要推動低碳城市規(guī)劃，我們必須突破傳統(tǒng)的規(guī)劃方式，開發(fā)新的思維理念，破解面臨的技術(shù)

難題，在城市規(guī)劃的方法和手段上應(yīng)用低碳城市理念，進行新的嘗試。在城市規(guī)劃中，低碳

城市應(yīng)該被看做是充滿生機的個體，它通過低碳技術(shù)與城市建設(shè)產(chǎn)生聯(lián)系、相互作用，是對

可持續(xù)性城市建設(shè)活動的積極鼓勵，也是我們城市規(guī)劃在新的環(huán)境條件下的必然選擇和應(yīng)承

擔(dān)的社會責(zé)任。

參考文獻

[1]張京祥．對我國低碳城市發(fā)展風(fēng)潮的再思考[J]．規(guī)劃師，2010(5)：5-8．

[2]王有為.實施綠色建筑對環(huán)境保護的重要意義[J].浙江建筑,2008(9).

篇(5)

關(guān)鍵詞： 低碳出行住區(qū)規(guī)劃策略

Abstract: In the lower City carbon emission has become a world consensus problem under the background influence, as one of the three big city traffic carbon carbon source row can not be ignored, residential area as a city of all travel origin-destination traffic. The city occupies the largest proportion of residential area as the research object, sampling survey in Shenyang city with 10 typical residential areas and summarizes the reasonable low-carbon trip mode of circle, never to residents of low carbon travel nature of the problem as well as puts forward three ways to guide the residents of low carbon travel settlements planning strategy, namely reduce residents travel distance.

Keywords: low carbon travel; residential area; planning strategy;

中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A

1.引言

隨著全球氣候及環(huán)境的不斷惡化，碳排放問題引起的關(guān)注度不斷提高。從1990年聯(lián)合國大會決定啟動國際氣候公約談判，到2009年哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會，降低城市碳排已成為國際社會公認的世界性問題。處于特殊發(fā)展階段的中國面臨著近期發(fā)展與遠期生存等多種矛盾壓力，建設(shè)資源節(jié)約型社會、降低能源消耗和碳排放強度均是《十二五規(guī)劃綱要》提出的奮斗目標(biāo)。交通碳排在城市碳排中占據(jù)著絕對的比例，城市住區(qū)作為居民交通活動的起訖點，其規(guī)劃合理與否直接影響到人們從源頭上選用高碳還是低碳的交通出行方式，對于有效降低城市碳排意義重大。

2.低碳出行釋義

低碳城市的核心理念是減少能源消耗，降低溫室氣體排放量，減少對環(huán)境的污染。低碳出行作為實現(xiàn)低碳城市的途徑之一，其核心理念是不變的。因此，低碳出行即是指以低能耗、低污染為基礎(chǔ)，以減少出行過程中碳足跡與碳排放量為目的的出行。

趙宏宇等人在《低碳視角下的城市規(guī)劃》一文中指出，在實際油耗測度下，步行與騎車的碳排量幾乎為零，公共交通次之，而私人小汽車和飛機的碳排量是最高的[趙宏宇,郭湘閩,褚筠. "碳足跡"視角下的低碳城市規(guī)劃. 規(guī)劃師, 2010,(5): 9-15．]。因此，最理想的低碳出行方式是步行、自行車及公共交通出行。

3.低碳出行的方式及意義

在居民的出行方式中，非機動車（步行和自行車）由于不產(chǎn)生碳排而被稱為綠色的交通出行方式，機動車中公共交通是人均碳排放量最低的出行方式，而私人小汽車是人均碳排放量最高的出行方式。據(jù)統(tǒng)計，私人小汽車的年碳排量占交通總碳排量的92%，約是公交車的25倍，出租車的20倍[牛文元. 中國新型城市化報告2010. 科學(xué)出版社, 2010:165．]。因此，本文所指的低碳出行的方式主要是指，步行、自行車和公共交通出行。

大力提倡低碳出行，能有效的減少城市碳排放量。從與低碳出行有關(guān)的住區(qū)規(guī)劃要素著手，引導(dǎo)住區(qū)向有利于低碳出行的方向發(fā)展，對于解決氣候變化問題、實施城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略均具有重要意義。

4.利于低碳出行的住區(qū)規(guī)劃原則及構(gòu)筑路徑

4.1住區(qū)規(guī)劃要素及居民出行調(diào)查

為了了解居民出行方式選擇與相應(yīng)住區(qū)規(guī)劃要素之間的關(guān)系，我們對沈陽市不同區(qū)域、不同規(guī)模及不同建設(shè)年代的10個典型住區(qū)進行了用地混合度、公共設(shè)施完善度、住區(qū)規(guī)模、交通便利度等的抽樣調(diào)查，并對相應(yīng)住區(qū)內(nèi)擁車居民的出行活動需求及低碳出行意愿進行了問卷調(diào)查，表1。

表1 沈陽市住區(qū)擁車居民低碳出行率調(diào)查

通過調(diào)查分析可以得出，住區(qū)的用地混合度、公共設(shè)施完善度、住區(qū)規(guī)模、交通便利度等均對居民的出行方式有著重要影響，住區(qū)規(guī)模越小、用地混合度越高且配套設(shè)施越完善的住區(qū)，擁車居民放棄小汽車出行選擇低碳出行的意愿性越強。住區(qū)規(guī)模越小，住區(qū)及其周邊街區(qū)尺度越小，街區(qū)的用地混合度就越高，居民出行便利度也高，相應(yīng)居民的低碳出行率就高。排除擁車者對駕車出行中交通擁堵和停車?yán)щy情況的考慮，90%以上的擁車者表示能夠在住區(qū)內(nèi)部或者周邊（適宜的步行距離內(nèi)）解決基本需求的情況下不會選擇駕車出行，這與住區(qū)內(nèi)部或周邊的公共設(shè)施完善度及用地混合度直接相關(guān)。在地鐵及公交換乘站附近的住區(qū)，相應(yīng)居民駕車出行的概率就大大降低，調(diào)查統(tǒng)計顯示，有45%的擁車者表示，如果有相對方便的公交或者地鐵換乘設(shè)施可以達到出行目的地，也會放棄駕車出行。

通過對以上住區(qū)居民出行目的的調(diào)查統(tǒng)計得出，居民日常出行的八種目的（上班、上學(xué)、購物、文化娛樂、公務(wù)、探親訪友、回家和其他）各自所占的比例不同，其中，上班、上學(xué)、購物、文化娛樂、回家等五種出行占到了出行總量的80%-90%，如果規(guī)劃合理，這些出行目的中很大的比例是在住區(qū)內(nèi)部可以得到實現(xiàn)的。以低碳出行的幾種方式，即步行、自行車及公交出行的平均距離為半徑，結(jié)合居民日常出行活動需求，可以得出200米、500米和1000米的低碳出行圈，一個合理的住區(qū)規(guī)劃，應(yīng)該使得在200至500米范圍內(nèi)居民的日常生活需求基本得到滿足，在500至1000米范圍內(nèi)居民的特殊生活需求基本能夠得到滿足。

4.2低碳出行導(dǎo)向下的住區(qū)規(guī)劃原則

（1）整體性原則住區(qū)既是城市的基本單元又是一個相對完整的系統(tǒng)，居民的出行除了少數(shù)是在住區(qū)內(nèi)部解決，大部分是在整個城市范圍內(nèi)完成的，因此，只有在整個城市范圍內(nèi)協(xié)調(diào)與居民出行相關(guān)的內(nèi)容，才能最大程度的實現(xiàn)居民的低碳出行。

（2）開放性原則大量封閉住區(qū)的出現(xiàn)使得城市交通微循環(huán)不足，居民出行距離增加，機動車使用率升高。同時，住區(qū)的封閉使得住區(qū)內(nèi)綠化景觀及公共設(shè)施缺乏與城市區(qū)域的有機聯(lián)系，居民使用需求的滿足感降低，增加了居民的出行概率。因此，住區(qū)開放或適當(dāng)開放是減少出行碳排的必然選擇。

（3）人性化原則住區(qū)規(guī)劃應(yīng)該從“人本位”的思想出發(fā)，倡導(dǎo)從人的舒適性和方便性角度來考慮，以步行、自行車和公共交通為主導(dǎo)的住區(qū)規(guī)劃模式。

4.3 利于低碳出行的住區(qū)規(guī)劃策略構(gòu)筑路徑

綜合以上分析，我們可以得出以下幾個方面利于促進居民低碳出行的住區(qū)規(guī)劃構(gòu)筑路徑：

（1）減少居民的出行距離住區(qū)是居民居住生活的主要場所，并以此為據(jù)點展開多種多樣的都市生活。如果在住區(qū)規(guī)劃時就能結(jié)合住區(qū)周邊的用地功能特點、公共設(shè)施配置情況等進行規(guī)劃，解決部分居民的工作、學(xué)習(xí)、生活、休閑需求，就能夠有效的減少居民的遠距離出行。

（2）有利于非機動車出行合理的住區(qū)規(guī)劃能更好的引導(dǎo)居民步行和自行車出行，然而，當(dāng)前的大規(guī)模全封閉住區(qū)，已經(jīng)遠超出人們非機動車出行的時間預(yù)算和人的體能承受范圍，導(dǎo)致了小汽車成為居民出行的唯一選擇。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，沈陽鐵西區(qū)的小尺度居住街區(qū)相對渾南新區(qū)的大尺度居住街區(qū)來說，居民步行或自行車出行的便利度較高，低碳出行的概率也高，街區(qū)內(nèi)部更有活力。

除此之外，目前的住區(qū)規(guī)劃缺乏對步行與自行車系統(tǒng)的考慮，使得行人的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量較差，導(dǎo)致的結(jié)果是即使非常短的出行距離，機動化也成為出行方式的選擇。

（3）有利于公共交通出行目前，我國住區(qū)規(guī)劃與公共交通缺乏有效的結(jié)合，給居民使用公共交通出行帶來諸多不便，特別是大規(guī)模且封閉的住區(qū)，使用公交的便利度極低。長期以來，住區(qū)交通與城市交通基本上是兩個完全獨立的交通體系，住區(qū)交通規(guī)劃強調(diào)“通而不暢”[周儉,蔣月鴻,劉煌. 住宅區(qū)用地規(guī)模的規(guī)劃設(shè)計問題探討.城市規(guī)劃,1999(1):38-40．

而城市道路交通則要求迅捷通達，住區(qū)交通與城市交通彼此獨立，不利于公共交通的利用。

5低碳出行導(dǎo)向下的住區(qū)規(guī)劃策略

結(jié)合以上利于促進居民低碳出行住區(qū)規(guī)劃構(gòu)筑路徑，提出三個方面利于居民低碳出行的住區(qū)規(guī)劃策略。

5.1減少居民的出行距離

（1）構(gòu)建功能混合的住區(qū)空間布局我國的住區(qū)理論是基于現(xiàn)代主義的功能分區(qū)理論基礎(chǔ)發(fā)展起來的，直接導(dǎo)致了我國城市區(qū)域功能過于單一、住區(qū)街廓過大、交通擁堵、城市活力不足等問題日益凸顯。功能混合的住區(qū)開發(fā)可以通過積聚互補性，達到有效減少出行次數(shù)，避免單一目的的出行。

（2）強化住宅單元或建筑功能的混合這種方式適合于規(guī)模小且區(qū)位較好的住區(qū)中，如現(xiàn)在較為流行的SOHO辦公模式，以靈活的方式劃分空間，將商業(yè)、辦公、居住混合在同一個區(qū)域，就是典型的住宅單元混合模式。如深圳的桑泰丹華府，就是在居住單元內(nèi)部實現(xiàn)不同的建筑設(shè)置不同的主導(dǎo)功能，將辦公、居住有效混合，同時，在整個住區(qū)中央集中設(shè)置大型的公共休閑空間和幼兒園、超市、服裝店等商業(yè)設(shè)施。哈爾濱的巴黎廣場、樂松廣場等小區(qū)則采用了典型的建筑功能混合開發(fā)模式， 1-3層為商業(yè)或辦公，3層以上為住宅，實現(xiàn)商住比例約為3:5。通過住宅單元或者建筑功能的混合使用，有效的減少了機動車出行需求。

（3）公共服務(wù)設(shè)施當(dāng)前，我國住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的配置方式、開發(fā)規(guī)模、布局方式上都存在各種不利于居民使用的問題，增加了居民遠距離出行的幾率。應(yīng)依據(jù)住區(qū)的實際人口規(guī)模、住區(qū)尺度、可能年齡構(gòu)成等估算相應(yīng)等級的設(shè)施，對于住區(qū)間共享的設(shè)施如小學(xué)等，需綜合考慮服務(wù)半徑的要求和與公共交通樞紐的結(jié)合，增強公共服務(wù)設(shè)施的交通可達性。

5.2有利于非機動車出行

（1）控制住區(qū)規(guī)模，縮小封閉范圍住區(qū)規(guī)模過大、模式封閉，使得公共交通站距過大，居民出行不便，小汽車使用頻率增加。因此，適當(dāng)?shù)目s小住區(qū)規(guī)模，尤其是封閉區(qū)域的規(guī)模，有利于引導(dǎo)居民更多的選擇低碳出行方式。相關(guān)研究表明，從資源配置的角度出發(fā)，在滿足地塊內(nèi)建設(shè)活動基本需求的前提下，城市地塊規(guī)模不需要通過內(nèi)部支路的方式來解決地塊內(nèi)部交通可達性時是最為合理的。同濟大學(xué)潘海嘯等對街區(qū)尺度的研究顯示，尺度為200m×200m地塊對于步行速度（4-5km/h）來說是比較合適的，并認為居住小區(qū)封閉地塊的長度不應(yīng)大于200米。

（2）完善慢行交通系統(tǒng)合理的慢行交通系統(tǒng)應(yīng)該從道路網(wǎng)絡(luò)、街道空間、慢行設(shè)施及慢行景觀四個方面來考慮。慢行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)將住區(qū)主要的公共設(shè)施、活動場地等連接起來，使居民通過慢行網(wǎng)絡(luò)就能滿足各種活動需求，慢行街道空間應(yīng)相對獨立，具有良好的景觀環(huán)境和舒適的設(shè)施，并與住區(qū)公共活動空間相結(jié)合考慮，使得居民在步行或自行車出行過程中就能方便的參與到休閑、交往活動中來，利于吸引和鼓勵居民低碳出行。荷蘭代爾夫特市的居民出行中，43%是自行車出行，26%是步行，就是因為其建立了獨立的城市自行車道網(wǎng)和更為細小的社區(qū)自行車道網(wǎng)，慢行系統(tǒng)中配置了各種宜人的景觀設(shè)施和休憩空間，使得慢行成為一種享受過程。

除此之外，住區(qū)的慢行系統(tǒng)應(yīng)該和整個城市的慢行系統(tǒng)實現(xiàn)有效銜接。在德國許多住區(qū)都有與城市自行車道相連的自行車道，還專為自行車道設(shè)立了交通信號燈，車道下埋設(shè)有磁感應(yīng)指示器，當(dāng)自行車到達交叉路口時，信號燈就會指示汽車停下避讓自行車。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)表明，德國每1000名居民中就有814輛自行車，其中38%的人騎車上班。

5.3有利于公共交通出行

（1）住區(qū)規(guī)劃強調(diào)公交優(yōu)先受經(jīng)濟發(fā)展水平等條件制約，我國的步行及自行車出行設(shè)施發(fā)展較為落后，綜合考慮現(xiàn)狀，建立真正方便居民的公共交通系統(tǒng)，才能全面有效的減少小汽車出行量。一方面采用與城市道路相協(xié)調(diào)的住區(qū)路網(wǎng)，實現(xiàn)住區(qū)與城市交通的良好銜接；同時采用對公共交通服務(wù)具有高度適應(yīng)性的“細胞”式布局形態(tài)，在“細胞核”的位置實現(xiàn)公共服務(wù)中心與公共汽車站的結(jié)合，提高了整個城市的可達性和交通效率。當(dāng)然，實現(xiàn)住區(qū)交通與城市交通有效銜接的同時還應(yīng)避免城市交通給住區(qū)帶來過多影響，住區(qū)道路只應(yīng)對公共交通開放，而限制其他機動車的進入。

（2）住區(qū)內(nèi)部實施停車限制目前我國住區(qū)內(nèi)部主要以地下、路面和路邊停車為主，住區(qū)內(nèi)部大量的私人小汽車引發(fā)了一系列的交通、環(huán)境問題，使得居民低碳出行的環(huán)境遭到破壞。因此，在住區(qū)內(nèi)部實施一定的停車限制，規(guī)定住區(qū)單元內(nèi)部配置不多于總戶數(shù)30%的地面、地下停車位，在住區(qū)及組團設(shè)置住區(qū)或組團間共享的集中多層停車庫，適當(dāng)降低居民存取車的方便程度，鼓勵居民采取步行加公交的出行方式，也能有效的提升住區(qū)內(nèi)低碳出行的環(huán)境，降低小汽車使用率。

6．結(jié)語

篇(6)

［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通

一、發(fā)展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調(diào)整大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。

其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節(jié)能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經(jīng)驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。

此外，應(yīng)用節(jié)能先進技術(shù)。除改善交通結(jié)構(gòu)外，北京市還積極引入國外先進技術(shù)，在奧運會期間大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車，為奧運保障服務(wù)的50輛電動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補貼方法、資金來源等問題。

采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應(yīng)看到其中存在的一些問題：

第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據(jù)北京尾號限行規(guī)定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。

第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，目前北京路網(wǎng)早、晚高峰平均車速仍只有每小時24．2千米和20．1千米。如不進一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將可能只有每小時15千米。

第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設(shè)，但目前中心城的軌道交通線網(wǎng)密度仍然較低，五環(huán)路內(nèi)僅為0．23千米／平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。

第四，私家車有增多的趨勢。為規(guī)避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年北京市機動車的增長速度保持在每天新增1 300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現(xiàn)仍有很長的路要走。

三、未來北京低碳交通發(fā)展的對策

為加快實現(xiàn)北京低碳交通，未來應(yīng)重點從以下幾方面發(fā)展：

首先，選擇適宜的交通發(fā)展模式。發(fā)展清潔燃油、使用新技術(shù)能較好地實現(xiàn)節(jié)能減排，在打造低碳交通的同時，還應(yīng)選擇與城市發(fā)展相適宜的交通模式、出行結(jié)構(gòu)。“十二五”時期，我國將積極建設(shè)公交城市，使公交和私車更好地結(jié)合起來，營造良好出行環(huán)境。

其次，制定相關(guān)經(jīng)濟政策。借鑒國外先進經(jīng)驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45％，采用公交車出行的數(shù)量增加了近50％；同時通過進行多種公交補貼提高公交利用率。

再次，推進公交信息化發(fā)展。鼓勵采用新的技術(shù)促進公交智能化，大力發(fā)展智能交通信息系統(tǒng)，為公眾出行提供信息服務(wù)，提高公交運行效率和服務(wù)質(zhì)量。如在公交車樞紐、站點普及電子信息站牌，使出行者可以方便及時地獲取公交服務(wù)信息。

最后，調(diào)動公民參與低碳交通建設(shè)的積極性。加強交通文明宣傳，號召市民文明出行；提升交通服務(wù)、管理水平；通過開展公交周、無車日等活動，倡導(dǎo)采用公共交通、騎自行車或網(wǎng)上購物等綠色出行方式。未來北京的“低碳交通”發(fā)展需要依靠政府、企業(yè)、社會與個人的共同努力。

主要參考文獻

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篇(7)

關(guān)鍵詞：低碳理念；城市規(guī)劃；設(shè)計；

中圖分類號： TU984 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、引言

伴隨著城市經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，人居環(huán)境要求也日益提升，在資源緊張、“霧霾天氣”的大背景下，民眾開始逐步認識到“低碳減排”的重要性。而對于“低碳減排”來說，低碳城市建設(shè)是重要的一環(huán)，因此做好這方面研究意義重大。

2、基于低碳理念城市規(guī)劃的的意義

2003年英國政府的《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中首次提出了“低碳經(jīng)濟”；2007年，日本進行了“低碳社會”的探索。在實踐低碳理念的過程中，城市是居民生活生產(chǎn)的載體，也是溫室氣體排放的場所及主體，基于此，城市必須要做好“低碳社會”和“低碳經(jīng)濟”的融合，不僅強調(diào)低碳生產(chǎn)，還要強調(diào)低碳消費。

具體來說，城市規(guī)劃屬于國家宏觀調(diào)控中非常重要的手段，具備較強的公共政策屬性，具有持久的結(jié)構(gòu)性調(diào)整效能。此外，城市區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建成之后不僅是難以改變的，而且也會時時刻刻對居民的經(jīng)濟、生活等產(chǎn)生影響，因此我們必須要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過發(fā)展理念和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有效降低城市活動帶來的溫室氣體的排放。由此可見，基于低碳理念的城市規(guī)劃與設(shè)計研究是非常必要的。

3、基于低碳理念城市規(guī)劃與設(shè)計的策略及需要解決問題

3.1基于低碳理念城市規(guī)劃與設(shè)計的策略

在基于低碳理念的城市規(guī)劃中，我們應(yīng)遵循以下幾個方面的策略：

首先，使建成區(qū)域內(nèi)的城市空間盡量均勻，大運量公共交通串接服務(wù)功能單元，以降低出行的次數(shù)和距離。

其次，對用地適度混合的開發(fā)方式進行鼓勵，減少簡單的單一功能區(qū)劃，增加短距離出行。

第三，大力提倡綠色出行，以完善的慢行系統(tǒng)或大運量公共交通引導(dǎo)出行。

第四，對城市空間結(jié)構(gòu)的理論依據(jù)進行轉(zhuǎn)變，由以往的中心地理論變?yōu)槟壳暗亩嗉壘W(wǎng)絡(luò)嵌套理論，實現(xiàn)公交樞紐和大型公共設(shè)施建設(shè)的綜合設(shè)置，此外，市或片區(qū)級公交樞紐與公共服務(wù)中心間的協(xié)調(diào)可以通過空間耦合度來度量。

最后，以“五面向的原則”來指導(dǎo)城市的規(guī)劃與設(shè)計。

3.2基于低碳理念城市規(guī)劃與設(shè)計中需要解決的問題

（1）生態(tài)城市、.低碳城市以及低碳生態(tài)城市之間的關(guān)系

以上三者都屬于當(dāng)前各界關(guān)注的重點，它們在核心內(nèi)涵以及建設(shè)理念上有著很大的相關(guān)性。首先，它們都關(guān)注生態(tài)環(huán)境方面的問題，因此核心思想是一致的。其次，三者也并不完全一致，比如生態(tài)城市在構(gòu)建過程中堅持的生態(tài)學(xué)原則，而低碳城市在構(gòu)建時是以低碳經(jīng)濟理論作為指導(dǎo)的，至于低碳生態(tài)城市的理論依據(jù)則是這二者的融合，屬于一種最為理想的發(fā)展模式。

（2）低碳城市規(guī)劃的定位

一個完善的低碳城市規(guī)劃編制體系是建設(shè)低碳城市的基礎(chǔ)，而要想真正實現(xiàn)低碳城市這一理念，必須要將這一體系和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體，這就要求將低碳理念融入到當(dāng)前法定城鄉(xiāng)規(guī)劃編制體系中。具體來說，要將低碳目標(biāo)設(shè)置到城市各項規(guī)劃內(nèi)容中，以其為指導(dǎo)對城市總體布局、居民區(qū)規(guī)劃、城市交通及道路系統(tǒng)布局、城市公共空間建設(shè)等進行落實。由此可見，傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系和低碳城市理念的融合并不是一件非常輕松的事情，需要我們對這方面的研究進行不斷地深入，這也是城市規(guī)劃與時俱進特點所決定的。

（3）低碳城市規(guī)劃理論研究

目前的低碳城市規(guī)劃理論多集中在如何做好新能源利用以及實現(xiàn)節(jié)能減排等領(lǐng)域中。以城市規(guī)劃為例，一個城市能不能實現(xiàn)低碳這一目的和其空間布局、城市形態(tài)、土地使用方式、城市發(fā)展規(guī)模等有著極大關(guān)系的，因此，我們應(yīng)加強碳排放和土地利用、城市形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通模式、能源利用、城市建設(shè)等方面的探索，對低碳城市規(guī)劃的理論依據(jù)進行加強，然后通過實證分析來選擇合理的發(fā)展思路，實現(xiàn)可持續(xù)的、低碳的城市發(fā)展模式。

（4）低碳城市規(guī)劃指標(biāo)體系

在城市規(guī)劃體系實現(xiàn)的過程中，指標(biāo)體系屬于最為主要的控制手段，可以幫助我們將低碳城市這一概念落實到操作之中，一般來說，在構(gòu)建指標(biāo)體系的過程中所遵循的原則有：單項性和綜合性的結(jié)合，這是指指標(biāo)不僅要反映出單項情況，還要對總體情況有一定反映能力；相對獨立而且確定明確；具有可考評性；指標(biāo)值具有適用性，能夠滿足不同城市的需求。

4、基于低碳理念的城市規(guī)劃與設(shè)計

4.1城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃

在構(gòu)建低碳城市的過程中，城市空間結(jié)構(gòu)屬于重點，而城市密度問題又是首要考慮問題。通過查閱相關(guān)的研究可以發(fā)現(xiàn)，對城市密度進行合理的控制能夠使城市布局更為緊湊，進而降低出行距離，促進低碳發(fā)展。對于我國大多數(shù)城市來說，可以通過對城市的無序擴張進行控制以及對城市增長方式進行調(diào)節(jié)來實現(xiàn)這一目的。另外，由于城市在發(fā)展過程中具有不確定性以及不穩(wěn)定性，因此綠帶邊界的控制方式是比較合理的，它能夠使城市往新城區(qū)發(fā)展。但是，在這一過程中，也會使新城和市中心之間距離變大，導(dǎo)致交通上的障礙，不利于低碳減排。

基于以上分析，以綠化間隔的公共交通走廊作為城市空間的擴張方式是最合適的，它主要是對交通便利的位置進行城市的開發(fā)，這樣不僅可以很好地對公共交通進行組織，完成緊湊型布局，還可以于走廊方向進行分段分時序的開發(fā)，滿足人口增長不穩(wěn)定所帶來的需求，實現(xiàn)“低碳城市規(guī)劃”目標(biāo)。

4.2城市交通規(guī)劃

低碳城市中再一個有效支撐就是綠色交通系統(tǒng)，根據(jù)研究可以發(fā)現(xiàn)，要想實現(xiàn)低碳城市，應(yīng)該對出行距離進行縮短，對出行需求進行縮減，因此，使用自行車、步行或者乘坐公共交通工具都屬于比較不錯的選擇。對于我國來說，雖然已經(jīng)提出優(yōu)先發(fā)展公共交通這一政策，但要想全面實踐這一政策還存在一定難度。基于此，我們只可以保證在交通走廊上的優(yōu)先，并通過以下措施實現(xiàn)公共交通戰(zhàn)略優(yōu)勢：對私人交通工具碳排放量進行降低，對私人交通出行次數(shù)進行控制。

具體來說，我們要考慮的是如何創(chuàng)造一個有利于步行的環(huán)境，并對使用自行車進行優(yōu)先考慮，然后對公交為主的模式進行提倡，最后才是改善私家車的發(fā)展。在這一思路實踐的過程中，軌道系統(tǒng)建設(shè)可以和自行車系統(tǒng)結(jié)合在一起，這樣不僅能夠減小軌道建設(shè)的巨大開支，還可以很好地實現(xiàn)減排這一目的，比如法國通過自行車出行的數(shù)量已經(jīng)占到了 40%，為我們提供了很好的思路。

4.3城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于構(gòu)建低碳城市有著決定性的影響，因此有必要對高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行減緩，并強化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過技術(shù)革新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，此外，還要加強監(jiān)管力度，明確排放標(biāo)準(zhǔn)以及準(zhǔn)入門檻。以上措施對于化工、有色金屬、建材、電力、輕工以及鋼鐵等行業(yè)來說尤為重要。

在產(chǎn)業(yè)布局上來說，可以通過優(yōu)勢帶動、轉(zhuǎn)型驅(qū)動和存量盤活，集中同門類產(chǎn)業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。針對部分污染企業(yè)，首先要加強減排減污，其次，如果可以，考慮將其遷至市郊，并通過綠化防護帶的建設(shè)起到控制作用。

5、結(jié)語

綜上所述，“低碳減排”不可能一蹴而就，只有將低碳理念逐步貫徹到城市規(guī)劃日常編制與管理的各個環(huán)節(jié)中,，才能把握國家“兩型社會”建設(shè)發(fā)展契機，探索出一條切實符合中國國情的可持續(xù)發(fā)展之路。

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