序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通運輸專業分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】軌道交通 專業建設 實踐教學 校企合作

一、交通運輸行業發展現狀

交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業的開設和發展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發展規劃

城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城（市）及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區高校交通運輸專業開設情況

目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學；甘肅省：蘭州交通大學；新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。

綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析

隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。

目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。

（一）專業建設概況

城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。

城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。

（二）師資隊伍建設

在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。

（三）實驗室、實訓基地建設

實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平。現有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。

（四）校企合作建設

學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業；二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院

三、交通運輸（軌道交通）專業在學院的建設展望

我校交通運輸（軌道交通）專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。

（一）全方位，深層次推進校企合作

（1）優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師（包括實習指導教師）和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。

（2）根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。

（二）進一步加強實踐教學資源建設

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸（軌道交通）專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。

四、結語

通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習設備；有優越的區域環境；有現成的基本建設用地和用房；經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸（軌道交通）專業的基本教學要求。

參考文獻：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國需建4萬公里城市軌道交通[J].中國投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設規劃（2006-2018）.西安地鐵官方網站.

篇(2)

關鍵詞：交通運輸類專業；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

摘 要：交通運輸類專業包括物流工程在內眾多專業學科基礎，高校推行卓越工程師培養計劃過程中，依據卓越工程師培養目標，對交通運輸類專業課程體系進行剖析與重構就顯得十分重要。文章依據應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業課程體系的現狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構的思路。

關鍵詞：交通運輸類專業；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運輸類專業實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養質量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養計劃下，交通運輸類專業的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業的卓越計劃重點在于應用型本科院校，包括專業有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業銜接配合，提高學科融合度與內涵。具體而言，物流工程專業領域最為寬泛，涉及流通領域、生產領域、交通運輸領域等；交通運輸專業涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領域，與物流市內配送高度相關。在目前交通運輸類專業在課程體系的構建中，三個專業協同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養目標的需要，也無法滿足涉及產業發展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養該領域內卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現狀分析

交通運輸類專業歷史沿革較長，初步發展階段側重于道路運輸領域，后來又發展了城市交通，產生交通工程專業，近年來探討流通與商業的關系，又產生物流類專業。總體而言，物流工程專業最為年輕，交通運輸專業歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業領域快速變遷，導致行業內就業結構發生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發展。

目前交通運輸類專業的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業平均為3 122學時。而且課程體系之間協同、包含、支撐關系有待進一步增強。具體表現為課程內容有重復現象，加重了學生負擔；學科基礎課、專業課、專業核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養階段承擔功能無法完全有效實現。例如對于專業核心課本內容缺乏本質上多課程融合，使得學生綜合素質、工程能力與思考能力的培養目標有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節嚴重。目前交通運輸類專業都呈現多學科交叉發展趨勢，改善課程結構勢在必行。

3 交通運輸類專業課程體系改革的必要性分析

為了適應社會需求和交通運輸行業發展需求，應用型交通運輸類專業必須高度重視，系統從卓越工程師計劃培養目標出發，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業企業的人才需求結構性質、可持續性為依據，科學界定交通運輸專業的工程性質，歸納其培養的基本目標，大力進行課程體系的調整與改革，建立卓越計劃與經濟社會發展相適應的課程體系。如何重構具有應用型交通運輸類專業特色的專業課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務于社會與行業發展，是交通運輸類專業教育應該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養計劃為目標，重構交通運輸類專業課程體系

課程體系、教學內容是教學計劃的核心，也是實現卓越工程師人才培養目標的藍本。最佳課程體系是培養最佳交通運輸類人才的前提。構建一個與地方性、應用型辦學方向和培養目標相適應、符合卓越工程師要求的專業課程體系是應用型交通運輸類專業培養人才的關鍵。因此，重構交通運輸類專業課程體系十分必要。

4.1 明確培養目標

當前，應用型本科交通運輸類人才的培養應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領域范圍與發展內涵不斷豐富，呈現集約化、智能化、復雜化的發展態勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業應明確培養目標，有的放矢地重構專業課程體系，才能培養出適應本地區的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學院依據交通運輸類專業的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質量。并且通過開設綜合課，盡可能避免各課程內容性。例如整合物流工程專業中物流學、物流技術、物流工程等課程相關內容，提升課程間的協同性。在此基礎上，還要不斷提高通識課、選修課的質量，加強其內涵建設，研究綜合性課程的設置，探索性地開展在交通類專業之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業課程的設置應以卓越計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務必要處理好學科基礎課、專業核心課與專業課之間關系，合理規劃對不同層次課程的功能與作用，實現教學內容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業，規劃學科基礎課為交通工程學、系統工程學，規劃的專業核心課為工程經濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統規劃與設計等內容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學

CDIO內涵：CDIO代表構思（conceive）、設計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現代工業產品從構思研發到運行乃至終結退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術知識，學生的終身學習能力、團隊交流能力和在社會和企業環境下產品、過程和系統的建造能力。

篇(3)

我國經濟的迅猛發展，使交通運輸行業也在飛快的前進。要想使國民經濟得到穩定、持續的發展，需要交通運輸行業緊跟時代的腳步。交通運輸業在我國屬于國民經濟的重要組成部分，兩者相互促進，運輸業發展促進國民經濟增長，國民經濟發展推動交通運輸業不斷進步。此種情況下，交通運輸行業的財務管理十分重要，若財務管理出現問題，將直接制約交通運輸業的發展，從而影響國民經濟發展。

一、交通運輸業財務管理的特點及重要性

交通運輸行業包含了公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，利用這些運輸工具，將旅客和貨物進行運輸。

1.交通運輸行業財務管理的特點

交通運輸財務管理的特點包括以下幾個方面：第一個方面是交通運輸的管理對象復雜，不僅僅是物品，還有旅客的運輸，還要考慮運輸的方式和選擇的路徑。因此，要將運輸的數量和距離作為交通運輸計量單位[1]。第二方面是交通運輸的成本計算比較簡單，交通運輸成本也可以稱之為生產成本，產生的所有費用可以直接劃到交通運輸成本中。第三方面是交通運輸財務管理的周期長，通常采用按月計算。

2.加強交通運輸業財務管理的重要性

社會經濟的飛快發展，使得交通運輸業面臨著巨大的商機和挑戰。我國為了交通運輸行業有更快速的發展，投入了很多的資金，希望能夠適應社會發展的節奏。因此，只有科學合理的做好交通運輸業財務管理，運用財務管理的優點，進而促進我國社會經濟的和諧發展。

二、交通運輸業財務管理的現狀

1.財務管理體系欠缺

企業要想得到穩定的發展，健全和完善財務管理體系是基礎。當今社會，交通運輸業沒有制定出完善的財務管理體系，導致其受到了嚴重的損失。在交通運輸企業中，財務管理體系不完善，主要體現在以下幾點：第一點是交通運輸業的財務管理工作缺乏專人負責，經常造成成本管理混亂；第二點是交通運輸業對于資金的使用，沒有明確的制度，造成資金使用情況出現混亂，導致成本和支出不符；第三點是交通運輸業缺乏預算監督工作，經常出現預算超支的情況。

2.交通運輸業資金使用效率有待加強

由于我國地形非常的復雜，也就是說，我國需要多種交通工具，這就使得我國交通運輸業面臨著巨大的挑戰[2]。交通運輸業涉及到的工具種類多，數量大，如果沒有科學合理的管理，就會造成很多問題，尤其是財務管理。目前，我國經常會出現，在交通運輸業中預算超支，導致資金使用不當，從而給企業造成嚴重的經濟損失。

3.缺乏專業的財務管理人員

財務管理工作對于任何單位來說，都占據著至關重要的位置，因此，要求工作人員的專業素質要高，責任心要強，才能確保資金的安全，順利的完成這項工作。但是，在我國，很多交通運輸企業沒有意識到財務管理人員的重要性，經常聘用一些兼職的非專業的工作人員，給財務管理工作帶來了很大的危機。

三、加強交通運輸業財務管理的策略

1.建立完善的預算機制

交通運輸行業相關企業、事業單位的財務管理最重要的一部分是完善的預算機制，通過綜合分析成本、制定完善的預算機制等措施，掌握每個部門資金的使用狀況，從而全方位的控制資金的使用情況，最大程度上節約企事業單位的成本支出。尤其是交通運輸業相關的事業單位，更要結合自身的特定屬性，制定出合理的預算機制，從而全面掌握單位的運營情況，使所在單位能夠長足發展。

2.完善財務管理體系

對事業單位現有財務管理制度加以梳理，并針對事業單位會計制度與財務規則，結合政府資產、采購、績效與票據管理，制定并完善交通運輸方面的財務管理制度。同時，對于交通運輸行業來講，完善財務管理體系，需要在企事業單位建立嚴格的財務管理制度，明確財務管理的相關要求和管理規定，確保財務管理工作可以有條不紊的完成。在這個過程當中，需要委派專業的財務管理人員進行管理，明確責任分工，確保可以順利進行。同時，嚴格的控制資金使用情況，標明每筆資金的流通情況，實施不定期的監督、檢查機制，提升交通運輸業財務管理的整體水平，才能確保交通運輸業可以穩健的發展。

3.提高資金的使用效率

交通運輸行業的成本投資都是非常大，尤其是維修費用和固定資產折舊情況產生的費用。企事業單位若對交通運輸行業項目未進行深入研究，就過于草率的投資，很有可能造成資金虧損或者資金使用的效率低。因此，在交通運輸行業進行投資前，需要進行認真的評估，同時分析企事業單位自身的實力，有效的避免資金投入到回收資金時間長的項目當中，有效的提升資金使用的情況，加快企業的快速發展。

篇(4)

關鍵詞:信息技術;交通運輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當下交通運輸作業頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現，嚴重阻礙交通運輸業發展。科學技術的不斷發展，信息技術應時而生，在社會各行各業廣泛應用。以往的交通管理手段已經無法滿足當下交通管理要求，進而把信息技術手段和交通管理活動整合發展具有必要性。

一、在交通運輸管理活動中，現代信息技術發展弊端

信息化技術具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術的不斷發展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當下交通運輸體系管理理念較為傳統，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術在交通運輸管理活動中應用。其中，部分交通運輸體系在構建信息化管理活動中，由于財務資金弊端無法及時購置信息化設備，導致信息化技術在交通管控力活動中效果不能完全展現。其次，信息化技術在交通運輸管理活動中應用，也對其管理網絡體系給出新的要求、現代信息技術運作，是建立在基礎設施之上的，利用增加信息化基礎設施構建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務。雖然我國當下交通運輸管理活動中，應用現代化技術較為頻繁，其應用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網絡弊端，對現代化信息技術交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網絡管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現代化技術應用具一定弊端，需要采取相關舉措進行管理。

二、在交通運輸管理活動中，現代信息技術帶來積極影響

(一)易于構建智慧交通體系

伴著智慧城市構建步伐的深入，智慧交通開始備受關注，成為相關研究人員研究熱點主題。信息化技術不斷發展，在當下社會各行各業中廣泛應用。把信息化技術和交通管理活動相結合，利用信息技術的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現代化信息技術運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現代化的運輸管理體系，改善傳統交通擁擠現象，減低交通堵塞事故發生頻率，易于構建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規范性。現代化信息技術和交通運輸管理活動結合發展，是實現智慧交通主要途徑，對智慧交通發展具有重要影響。

(二)降低交通運輸負載

伴著我國經濟和科學技術不斷發展，各行各業對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業發展。當下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術和現代交通運輸活動結合，增加了管理活動科學性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

三、在交通運輸活動中，信息技術手段有效應用

(一)改變傳統管理理論

交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據，利用信息技術手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關注理念環節。改變傳統單一管理理念，把信息化設置為關鍵理論依據，建立信息化管理目標，不單單要轉變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環節和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術內涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發展，增強信息化交通運輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運輸行業進行信息化管理活動時，首先要對信息化設備進行構建。信息化設備構建，是交通運輸管理活動開展基礎，也是必要環節。但是當下集與研發現代化技術運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構注意。進而實現政府資金支持、交通運輸企業自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當下資金不足現象。

(三)構建交通運輸管理團隊

利用信息技術手段進行運輸管理活動，首要任務是構建一個高能力、高技術、高素養管理團隊，增加管理工作專業性。把人才構建活動放在信息化管理活動關鍵位置，聘請具有專業性較強、管理能力較強、職業能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓，增加對當下管理人員培訓力度，增強工作人員對信息化技術管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責，倡導信息化管理創新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質量。

結論:

伴著我國經濟不斷發展和現代化進程不斷深入，對我國交通運輸業需求不斷增加，增加了交通運輸行業運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發生。把信息化技術和交通運輸管理活動結合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

參考文獻

［1］楊振學．解析信息技術對交通運輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．

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關鍵詞：信息化管理；高速公路；運輸經濟；發展優勢

當代高速公路運輸管理信息化系統主要包括監控信息化系統、通訊系統和收費系統，各系統在發揮獨立功能的同時互相配合，信息共享，從而有效促進高速公路運輸經濟管理、安全運輸管理和交通指揮管理工作的同步發展，同時，也有效提高了高速公路運輸管理效率，使交通運輸更為通暢。本文將簡單分析信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢，并綜合探討如何強化信息化管理在高速公路運輸經濟管理中的優勢。

1.信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢

從整體結構來分析，信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢體現在三個方面：第一，優化高速公路運輸管理資源配置方案，在短時間內完成高速公路運輸信息采集工作，滿通運輸資源調配，緩解高速路收費壓力和交通擁堵問題。第二，加強運輸企業綜合管理能力，輔助企業組織全方位跟蹤訂單發貨信息、收貨信息、始發地信息和目的地信息，便于企業管理運輸車輛，節省運輸成本，提高運輸效益。第三，加強交通運輸安全管理。信息化技術已廣泛應用于交通安全監控系統中，這樣能夠全方位了解交通運輸信息，及時發出安全指示，提醒減速與停車。

2.如何強化信息化管理在高速公路運輸經濟管理中的優勢

2.1堅持公路交通運輸管理信息化建設原則

強化信息化管理在高速公路運輸經濟管理中的優勢，加強公路交通運輸管理信息化建設，首先要堅持公路交通運輸管理信息化建設原則，充分利用先進的信息網絡技術優化交通運輸管理信息化效能，確保交通運輸管理信息化建設工作安全質量，推動交通運輸信息化建設軟件系統升級，做好相關硬件系統配套組合工作，從而為加強交通運輸管理信息化建設提供良好的基礎保障。其次，必須堅持精細化管理原則，結合信息時代特征與交通建設發展，優化公路交通運輸管理體系，構建交通信息精細化管理模式，不斷細化高速公路運輸經濟管理服務。

2.2健全公路交通運輸管理信息化建設制度

確保信息化管理模式的優勢在公路運輸經濟發展中得以充分發揮，理應構建科學可行的交通運輸管理信息化建設制度，注重創新公路交通運輸管理工作模式與工作理念，優化公路交通運輸管理信息化建設管理路徑，細化交通運輸管理信息化建設制度內容，確保該制度能適用于交通安全運輸管理工作要求。其次，應同步加強交通運輸管理信息化建設制度創新、理論創新和技術創新，這樣方能全面落實交通運輸管理信息化建設工作。另外，應注重發揮交通運輸管理文化建設的柔性作用，以科技文化為重要載體和精神內涵，引導全體交通部門工作人員正確認知交通運輸管理信息化建設工作理念，更新他們的知識結構，轉變他們的傳統工作思維，激發全體工作人員的創新意識和工作能動性。與此同時，應注意創新文化建設管理模式，健全交通運輸文化管理體系，定期開展文化宣傳與研討活動，從而使全體工作人員能更為深刻地認知交通運輸信息化管理建設工作的重要性。

2.3構建公路交通運輸管理信息平臺

構建公路交通運輸管理信息平臺，必須緊密融合各種先進的技術以提升平臺信息集成管理效果。首先，要緊密融入大數據技術，從基本定義來講，大數據技術是繼信息技術的新發展成果，該技術具備海量數據規模和巨大的數據價值，能夠實現數據信息的高速流轉，呈現多樣化數據類型，保存海量數據信息。目前，大數據技術會充分利用最為先進的傳感設備與高質量的信息整合計算能力深度挖掘并整合分析和解譯現實世界、虛擬化世界以及虛實相結合的世界中的海量數據信息，通過信息分析與解譯做出正確的判斷，并制定最為科學的決策方案。其次，大數據技術能夠對交通運輸信息進行準確分析、提煉、解譯和分類存儲，將抽象的數據信息成功解譯成可傳遞、能量化與可以捕捉的現實數字，不斷加強公路交通運輸管理數字化建設。另外，應注意做好公路交通運輸信息表編制工作。一般來講，交通運輸信息表有八個字段名稱：第一，Vmuid，其描述為監測電腦編號，對應的數據類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述為監測電腦網絡流量，對應的數據類型是Float，唯一輸出顯示N（即no）；第三，Vmname，其描述為監測主機名稱，對應的數據類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示N（即no）；第四，Ipadd，其描述為IP地址，對應的數據類型是Varechar，長度是18，唯一輸出顯示N（即no）；第五，Memrate，其描述是內存利用率，對應的數據類型是Float，長度為0，唯一輸出顯示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主機編號，對應的數據類型是numrtic，長度是20，唯一輸出顯示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，對應的數據類型是Float，長度是0，唯一輸出顯示N（即no）；第八，state，其描述是0，在線輸出1，對應的數據類型是tinyin，唯一輸出顯示N（即no）。

2.4優化公路交通運輸管理信息平臺功能

充分發揮信息化管理在高速公路運輸經濟發展中的優勢，優化公路交通運輸管理信息平臺功能，加強交通運輸信息化建設，則必須依次優化平臺定位功能、軟件復用功能、系統集成功能、技術開發功能和交通業務支撐功能。一般來講，交通運輸管理信息平臺能夠同定位功能來了解交通調度狀況、交通運輸狀況、交通安全管理信息、交通運輸信息化建設、交通服務運營與發展活動，同時，提供各種異構系統之間的信息和指令雙向傳輸服務。其次，交通運輸管理信息平臺可以解決信息代碼重復開發、信息組建重復的封裝與系統重復部署問題，優化系統開發系統，做好系統部署工作和測試工作，提升系統運轉與維護效率。再次，交通運輸管理信息平臺能夠將不同系統中所有分散的信息與業務流程銜接在一起，集成所有數據信息與整體業務管理體系，構建統一化與集成性架構，促進不同系統的數據集成，解決多種應用系統的數據整合問題。而且，交通運輸管理信息平臺能夠將滿通行業信息化管理的發展需求，統一互操作流程與服務標準，降低交通運輸信息化管理技術開發難度，促進交通運輸信息化管理系統升級，提高交通安全運營水平。另外，交通運輸管理信息平臺能夠將具體的交通運輸業務組合成一個完整的軟件業務框架，固化交通運輸業務流程，對交通業務的屬性予以封裝，做好交通業務調度規劃工作，滿通業務的服務發展需求，降低業務實施成本。

2.5做好交通運輸管理信息化建設培訓工作

加強公路交通運輸管理信息化建設，離不開高素質信息管理人才，因而，交通部門應注意緊密結合交通運輸管理信息化建設需求與發展，全面做好內部員工的職業培訓工作。在具體培訓工作中，應注重選用最佳培訓課程，突破傳統課程設置界限，對相關學科知識進行整合，努力實現交通指導管理、交通安全管理和交通服務運輸管理的有機融合，從多重角度培養高素質專業人才。與此同時，在設置交通運輸管理信息化建設專業人才培養課程的過程中，不能只局限于理論課程，而且要增加足量的實訓課，通過啟用實訓演練模式引入專業實踐新課程，從而全面提高公路交通運輸管理信息化建設人才專業偶爾想課程實用性。

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關鍵詞：交通運輸系統；協調發展；思路

交通信息管理與我們的現實生活息息相關，社會大眾是交通的主體，交通發展也不可能離開社會大眾。尤其是現在經常出現的堵車問題，其實就是大眾十分關心的一個問題。如何能夠充分利用現有的技術和信息資源，就是要建立科學的數學分析模型，利用交通綜合指數和交通出行指數分析，提高服務大眾的水平。

1 改變舊有體制

交通運輸系統想要協調穩定向前發展需要對舊有體制局面進行改變，廢除傳統交通運輸模式，采用適應新型社會發展需要的模式開展。國家交通運輸系統的組織管理體制制定需要綜合多個方面的因素，關系到國家整體運輸現狀的布局、資源分布情況、城市與農村的發展步伐，并且符合國民經濟發展戰略方針進行合理的優化協調發展，聯系上述內容從而更好的實現對于宏觀條件下的交通運輸系統協調發展思路設計。我國目前處于社會主義初級階段，整體的經濟形勢還不夠成熟，社會綜合發展水平相對較低，為了保證在大環境條件下經濟體制正常運行，國家需要在發展角度看待交通運輸系統規劃問題。

2 轉變經營機制

我國交通運輸系統相對世界發達水平距離依然較大，以鐵路運輸為例，世界各國由于工業化的推進，鐵路是目前效率最高，質量最好的運輸形式。在國外雖然整體的規模存在一定的差異，但核心規律基本一致，也就是將政企分開經營管理。在我國開展經營體制必須秉承政企分開的準則，由國家設定交通運輸委員會專門負責鐵路運輸公司的主要管理工作，通過制定專門激勵機制和約束管理機制。在進行經營機制轉變時，應當以國家要求和企業發展為中心，形成統一的管理機構，權利向下逐步分散，嚴格落實層級制度，上級對下級的管理清晰明確，層層落實層層管理，以樹枝狀體系為發展方向，將所有問題匯集于總公司，總公司分析考慮確定準確的執行策略逐步向下實施，避免出現多級層級混亂的情況。

3 實現集中化管理

鐵路、公路、水運、民航等不同運輸方式之間存在巨大的差異，為了更好的提升整體交通運輸系統運行效率，增強協調能力，可以通過以下途徑開展：第一，在鐵路運輸中開發出經濟發展起到重要作用通道和線路，將起到古港作用的大通道積極地進行改造和協調，提升運輸能力。第二，加強對于公路線路的改造工作，將主體道路拓寬延展，擴大通過能力和效率。第三，保證內河航道管理和建設速度，全面發揮國內大型運河運輸優勢。第四，集中在各重要經濟區建設大型高效的口岸機場，將省會城市和景區城市作為經濟主動脈主抓。采用集中化的管理體制使交通運輸系統能夠將主體穩定把控，更大程度上避免由于主通道問題發生大范圍運輸不及時的情況，保證運輸效率。

4 提升科技水平

為了更好的提升交通運輸系統的協調發展質量，堅持以科學技術作為核心的突破點，通過依靠科技進步來提升經濟建設速度，全面推進交通運輸技術改革創新工作，積極國外先進技g，采用新型材料、新型工藝和新型設備，執行現代化管理體系，將整體企業的競爭力轉移到各項軟實力。例如我國正在大力建設的高速鐵路項目就是通過高科技水平來提升整體的運輸效率，通過全面的技術創新，大幅度提升整體運輸速度，高鐵項目的投入使用，大大降低了普通鐵路干線的運行壓力，同時高速鐵路在服務質量、運輸效率、顧客體驗等方面都實現全面的提升，普通鐵路線壓力的緩解便可以安排出一定的車次實現貨運發展，使資源更充分的使用。

5 培養專業人才

交通運輸系統整體工程理論和實踐都離不開人才的努力，專業技術人才是推動我國科技發展的最核心競爭力，在近三十年的時間里，我國培養近200名交通運輸系統工程學科的研究生和博士等高素質、綜合性人才，他們對于交通運輸系統的發展具有功不可沒的作用，隨著時間的不斷發展，人才的競爭激烈程度將會愈演愈烈，同時交通運輸系統工程對于專業人才的需求量也在逐年增加，人才缺口依然較大，國家應當加大交通運輸系統工程學科建設的支持力度，投入資金和設備，同時設定專門的基金輔助我國高科技人才走出國門走向世界，向世界發達國家學習新興技術和方法，學成之后為祖國的發展建設貢獻力量。

6 結束語

目前，我國的經濟發展形勢比較平穩，交通運輸系統的協調發展對于經濟發展的作用不言而喻，相關必須從長遠發展的角度考慮，認真落實體制改革，確定新型經營思路，主力把握重點干線，全面依靠科技帶動系統革新，由勞動密集型社會向科技密集型社會邁進，重視人才的培養，提高人才在工作和生活中的水平，培養形成一支專業性、技術水平過硬、綜合素質高的管理團隊，使我國交通運輸系統協調發展，早日實現交通運輸總目標。

參考文獻

[1]林曉言.城市綜合交通運輸系統和諧評價――基于我國19個副省級以上城市數據[J].《技術經濟》.2011

[2]宗剛，李聰.北京市交通運輸系統負外部性量化分析與計算[J].《生態經濟（中文版）》. 2014

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1.1我國交通運輸業持續快速發展，使高層次應用型人才出現短缺

交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性產業和服務性行業，交通運輸人才是國家人才發展的重點領域之一。近二十年，我國交通運輸業進入了一個持續快速發展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]。可以說，我國交通運輸業發展到今天，已經不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質的變化和發展方式的轉變，以及科技含量和創新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應用型人才，以適應交通運輸業的快速發展。

1.2未來十年，我國交通運輸領域結構性人才的特殊需求數量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要（2011～2020）》統計數據表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業共有從業人員3429萬人，其中專業技術人員303萬人，占從業人員8.8%；具有高級專業技術職務人員16萬人，占專業技術人員5.3%。《綱要》指出：未來十年，結構性人才的特殊需求主要涵蓋建設養護、工程管理、現代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業碩士學位人才培養定位

專業學位（professionaldegree），是隨著現代科技與社會的快速發展，針對社會特定職業領域的需要，培養具有較強的專業能力和職業素養、能夠創造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業學位與學術學位處于同一層次，但二者具有不同的內涵和特質[3]。

2.1專業學位教育更強調學術性與職業性的統一

專業學位教育并非學術學位教育的去“學術化”，而是將學術性與職業性緊密結合，更強調學術的應用性和特定針對性，更強調理論聯系實際和技術再創新。專業學位教育具有很強的職業化取向。

2.2專業學位教育更強調高校、行業、企業的協同創新

學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構建起來的、由多方參與協作的培養系統，而專業學位研究生教育更強調多元主體，由高等學校（科研院所）、行業、企業共同構建產學研合作教育平臺，有利于實現協同創新，形成與行業、企業緊密結合的合作育人機制。

2.3專業學位教育更強調創新性、實踐性和應用性的有機結合

學術學位研究生教育強調培養從事研究和發現客觀規律的科研后備人才，專業學位作為具有職業背景的一種學位類型強調應用型人才培養，但不僅僅是強調實踐性，而且強調實踐環境下的技術創新，強調圍繞實際問題進行科學研究，強調創新成果實際應用，是實踐、創新和應用的深度融合[4]。

3.校企聯合培養模式

3.1校企合作，聯合制定人才培養方案

（1）依托企業訴求、構建人才培養模式和體系

在面向行業企業需求的人才培養中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質培養），兩大體系（理論教學體系和實踐教學體系），三個平臺（通識式基礎教育平臺、遞進式專業教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結合（基礎平臺與專業模塊相結合、課程學習與項目學習相結合、教學實踐與科研生產相結合、學校教育與企業培養相結合），五個系統（教學督導系統、學生評教系統、教學評估系統、信息反饋與問題處理系統、社會需求與質量評價系統）”的人才培養模式；實施了“做中學、學中研、研中創、創中賽”的內涵式人才培養的新方法。

（2）結合企業生產環節、合理劃分培養階段

交通運輸工程領域專業學位研究生培養過程，采取學位課程學習、企業實踐及學位論文等三階段展開，結合企業生產過程，合理安排學生階段任務，并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業工程一線，科學設置課程體系

建立與交通運輸行業企業聯合培養人才的戰略聯盟和協同機制，堅持專業教學和實際應用相結合，課程設置與職業需求相結合，學校教師和企業教師相結合，企業實踐與學位論文相結合，開展高層次應用型交通運輸人才培養。

結合課程總學分要求，在專業方向課程設置中根據交通運輸工程領域開設的研究方向，進行模塊化設計，每個模塊至少開設5門企業提供課程，培養學生強烈的工程意識和良好的工程素養。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業企業共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶，實現校企聯合培養人才。學生以頂崗的形式到企業進行實踐鍛煉，學生到企業后先由企業領導進行企業文化教育，讓學生熟悉企業和企業文化，然后進行上崗培訓，包括技術培訓和安全培訓，再根據崗位需求頂崗工作，所有標準規范都按企業職工要求進行。

（2）在一線工程環境中培養學生的實踐能力。創新校企合作模式，拓展實習實踐內容。組建了由企業冠名的專業試點班，[JP+1]實施應用型人才的聯合培養，在合作建設的工程項目中，融入真實的工程環境，開展實踐動手能力培養。在工程一線開展認識實習和生產實習，使學生受到了比較系統的工程實踐訓練，培養和提高了學生工程實踐能力。

（3）為企業提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統企業員工，開展職工技術培訓，包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業技術資源優勢，積極為地方服務，提升學校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發展。

4.結語

交通運輸類專業學位碩士培養過程中通過校企合作，學校與企業實現了優勢互補、資源共享。通過校企產學研合作平臺建設，在解決專門技術人才培養的同時，促進交通運輸行業企業的技術進步，很好的解決了特殊地區交通領域的技術問題；又充分發揮了學校為區域經濟社會發展服務的社會職能，提升了學校科學研究的層次和水平，為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養創造了條件。

參考文獻：

[1]《交通運輸“十二五”發展規劃》交通運輸部.

[2]《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.

[3]別敦榮，陶學文.我國專業學位研究生教育質量保障體系設計[J].現代教育管理，2009.

[4]王瑩，朱方長.我國專業學位與學術學位研究生教育模式的比較分析[J].當代教育論壇，2009.