序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路信息化建設(shè)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：公路路政；公路路政檔案；信息化建設(shè)

一、正確樹立觀念，強化培養(yǎng)公路路政檔案信息化人才的責(zé)任感

在社會持續(xù)發(fā)展和教育逐漸進步的當(dāng)下，我國廣大公路路政檔案管理人員的科技文化知識水平盡管具有明顯的提升，但他們中仍有很多人的知識結(jié)構(gòu)很難跟上知識更新的步伐，現(xiàn)有的知識儲備在不斷退化，新知識的補充又無法進行及時的跟進；支撐評級盡管在一步一步上升，但知識儲備量卻并未獲得相應(yīng)的增加；部分公路路政檔案管理機構(gòu)的設(shè)備設(shè)備盡管比較先進，但由于技術(shù)人才的缺乏，這些硬件設(shè)施的利用率和應(yīng)用水平并不是很高，很難充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。我們必須樹立正確的人才培養(yǎng)觀念，用“出人才就是出成績”的標(biāo)準(zhǔn)要求公路路政檔案管理機構(gòu)，對檔案管理機構(gòu)成績的評定，不但要看它們的“硬件”水平如何，更要看它們的“軟件”如何，看它們的時間意識、競爭意識和創(chuàng)新意識如何。

二、明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，著重公路路政檔案信息化人才的打造

擁有一批理論知識深厚、綜合素質(zhì)高、思政觀念強、技能技法高超的人才，是信息化公路路政檔案建設(shè)的順利進行的重要保障。就我們目前的客觀情況來件，我們必須統(tǒng)籌安排、合理規(guī)劃，制定一個科學(xué)合理的整體人才培養(yǎng)規(guī)劃和目標(biāo)方案，著重做好下列幾方面的檔案信息化人才培養(yǎng)：首先，信息化公路路政檔案建設(shè)的高層管理人才是檔案信息化人才團隊的核心，是這一過程中的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，發(fā)揮著重要的引領(lǐng)和導(dǎo)向作用。各級公路路政檔案管理機構(gòu)和部門的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具有戰(zhàn)略性的眼光，全局一盤棋的意識，作風(fēng)優(yōu)良、政治堅定、思想純潔、懂管理、善指揮，努力掌握自身管轄范圍甚至世界的信息化公路路政檔案建設(shè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀問題，不斷提升自身的決策科學(xué)性和合理性。其次，專業(yè)技術(shù)性人才是信息化公路路政檔案建設(shè)的專家，能對公路路政檔案管理工作中現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用問題進行很好的處理，具有豐厚的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字技術(shù)專研能力，很好的實踐疑難問題解決能力。例如電子公路路政檔案科學(xué)辦法、電子文檔管理辦法和遠程操作方法的研究，兼容、使用的公路路政檔案管理軟件的開發(fā)和利用，統(tǒng)一操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等。再次，公路路政檔案管理研究人員會將公路路政檔案管理的基礎(chǔ)理論與高科技知識進行結(jié)合、融合，對信息化公路路政檔案建設(shè)的深層次問題和內(nèi)在客觀規(guī)律進行系統(tǒng)研究，創(chuàng)建電子公路路政檔案管理學(xué)和電子文件學(xué)等新學(xué)科。公路路政檔案管理的研究者，不但需要對公路路政檔案內(nèi)容進行積極的研究，同時，也需要對數(shù)字公路路政檔案館和公路路政檔案數(shù)字化的管理措施和技術(shù)手段進行探索，對公路路政檔案管理的新方法、新概念進行歸納分析，以進一步提升公路路政檔案資源的服務(wù)功能和服務(wù)效率。最后，技術(shù)實踐操作人才是信息化公路路政檔案建設(shè)的基礎(chǔ)性人才，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)在公路路政檔案管理中的應(yīng)用需要公路路政檔案工作人員具有一定的計算機技術(shù)和現(xiàn)代管理知識水準(zhǔn)，具有相當(dāng)?shù)男畔?shù)據(jù)庫管理技術(shù)和資源信息處理技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)。

三、拓展途徑，提高信息化檔案人才的整體素質(zhì)

為了推進公路路政檔案信息化建設(shè)，培養(yǎng)高素質(zhì)的信息化公路路政檔案人才，可以從以下幾方面著手不斷提高公路路政檔案管理水平。首先，不斷提高檔案管理人員的政治素養(yǎng)，堅持用黨的指導(dǎo)思想充實公路路政檔案管理人員的頭腦，推進公路路政檔案管理工作的與時俱進。其次，通過合理配備人才，提高人才資源的利用效率，讓不同的人才適應(yīng)不同的工作崗位。在公路路政檔案管理工作中，可以根據(jù)每個人知識結(jié)構(gòu)、學(xué)術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力等的差別，合理配置各類人才，使得每個工作人員之間能夠相互合作，發(fā)揮自己的才能優(yōu)勢，以形成最佳的信息化公路路政檔案人才隊伍結(jié)構(gòu)。再次，通過理論研究督促人才隊伍的素質(zhì)提升，督促公路路政檔案管理人員利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)新知識，充實自己的知識庫，并不斷積累自己的工作經(jīng)驗，將理論知識與實踐工作有機結(jié)合。比如，可以通過定期或者不定期召開理論研討會的方式，讓檔案管理人員之間相互分享自己在工作中遇到的新問題，在相互交流討論中不斷提高信息化公路路政檔案人才的綜合素質(zhì)。

四、運用獎勵機制，提高信息化公路路政檔案人才的綜合素質(zhì)

公路路政檔案管理部門可以通過設(shè)置合理的獎勵機制，設(shè)置公平、公正、合理的公路路政檔案人才考核機制，激發(fā)公路路政檔案信息管理人才的工作熱情，提高公路路政檔案信息化管理人才的素質(zhì)。在公路路政檔案管理工作中，要重點考核檔案管理人員履行崗位職責(zé)的能力，用同一標(biāo)準(zhǔn)去考核員工的工作業(yè)績；堅持采用日常登記統(tǒng)計知識，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對工作突出者，以一定的工作獎勵，通過職位晉升、漲薪資等方式，激發(fā)公路路政檔案管理人員的學(xué)習(xí)工作熱情。為了推動公路路政檔案管理的信息化建設(shè)，還應(yīng)該關(guān)心愛護公路路政檔案管理人才，比如，在工作中相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該關(guān)心檔案管理人員的生活，幫助他們解決生活中的困難，并注意發(fā)現(xiàn)檔案管理人員的優(yōu)缺點，做到用人所長，容人所短。除此之外，為了推進公路路政檔案信息化建設(shè)，我們還應(yīng)該借助現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，不斷創(chuàng)新公路路政檔案工作，重點研發(fā)新技術(shù)，全面提升信息系統(tǒng)的整體效能，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該發(fā)揮自己的模范帶頭作用，帶頭鉆研新知識，并以實際行動帶動檔案管理人員的學(xué)習(xí)熱情，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍，提高公路路政檔案管理人員的整體知識水平，培養(yǎng)出信息化的檔案人才。

五、總結(jié)

建設(shè)公路路政檔案信息化管理是非常有必要的，這些年來我國的公路路政檔案管理部門不斷加強對公路路政檔案信息化建設(shè)的力度，使公路路政檔案管理工作與社會發(fā)展相適應(yīng)。用現(xiàn)代信息技術(shù)對公路路政檔案進行管理取代了以前的管理方式，公路路政檔案信息化能從根本上改善和提高管理質(zhì)量。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使公路路政檔案的信息化管理更加趨于完善，管理的方式和內(nèi)容也更加豐富。

參考文獻：

[1]姜頌禹.以信息化提高山東省高速公路運營管理水平[J].山東交通科技.2002(02)

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【關(guān)鍵詞】公路；檔案管理；信息化建設(shè)；電子文件

0.前言

隨著社會的現(xiàn)代化發(fā)展。檔案信息化管理是檔案工作適應(yīng)社會信息化發(fā)展的必然要求是全面提升檔案工作為社會服務(wù)能力的必然選擇。近年來，檔案部門大力推進檔案管理信息化建設(shè)，力圖使檔案工作與社會發(fā)展同步。尤其現(xiàn)在計算機管理廣泛應(yīng)用于各類單位管理的方方面面，在各項管理活動中，電子文件以其快捷的辦公速度和傳遞速度逐步取代了紙質(zhì)文件，如何加強檔案信息化建設(shè)是做好檔案管理工作的關(guān)鍵。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，探討了檔案管理信息化建設(shè)過程中應(yīng)采取的具體措施。

1.檔案信息化建設(shè)的主要內(nèi)容

1.1信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施是檔案信息化建設(shè)不可缺少的基本條件，是檔案信息資源開發(fā)利用和信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，而其核心是檔案信息網(wǎng)絡(luò)。它是檔案信息傳輸、交換和資源共享的必要手段。

1.2檔案信息資源建設(shè)

檔案信息是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源之一，它的開發(fā)和利用是檔案信息化的核心任務(wù)，是檔案信息化建設(shè)取得實效的關(guān)鍵。

1.3檔案的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是檔案信息化建設(shè)的重要基礎(chǔ)之一，主要包括電子文件歸檔和電子檔案管理，檔案信息的資源標(biāo)識、描述、存儲、查詢、交換、管理和使用等，逐步形成關(guān)于中國檔案信息化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

1.4檔案信息化的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)

這是檔案信息資源開發(fā)利用和檔案信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的技術(shù)保障。信息技術(shù)應(yīng)用工作量大、涉及面廣，關(guān)系檔案信息化建設(shè)的速度與質(zhì)量，集中體現(xiàn)了檔案信息化建設(shè)的效益。

1.5信息化人才隊伍建設(shè)

這是檔案信息化成功之本，對其他各個要素的發(fā)展速度和質(zhì)量起著決定性的作用。在“信息化”的時代的今天，信息技術(shù)快速發(fā)展，掀起了以數(shù)字革命為特征的信息技術(shù)浪潮，改變了人們的時間和空間的概念以及思維方式。信息技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，對經(jīng)濟和社會的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。檔案管理工作也不例外，同樣需要現(xiàn)代化。目前，我國各級檔案管理部門也紛紛加強信息技術(shù)建設(shè)。加強信息化條件下的檔案管理工作，是適應(yīng)時代和社會發(fā)展的必然選擇，是加快檔案現(xiàn)代化管理的客觀要求，也是提高服務(wù)水平的唯一途徑。

2.加強檔案管理信息化建設(shè)的對策

2.1建立網(wǎng)絡(luò)檔案系統(tǒng)

在系統(tǒng)內(nèi)建設(shè)數(shù)字化綜合應(yīng)用平臺。建立健全內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和公眾服務(wù)網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)站的作用，使檔案網(wǎng)站成為宣傳檔案工作、開展檔案信息服務(wù)的窗口。促進檔案現(xiàn)行文件信息化的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)需求，采購必要的硬件設(shè)備，為系統(tǒng)提供硬件基礎(chǔ)。提高檔案管理軟件的技術(shù)和應(yīng)用水平，為保證檔案信息交換、實現(xiàn)檔案信息資源共享創(chuàng)造條件。制定相應(yīng)的策略、保障檔案資源的原始性、安全性、可靠性。

2.2加強電子文件的管理是做好檔案信息化建設(shè)的關(guān)鍵

（1）電子文件的載體穩(wěn)定性差，易損壞，隨著計算機信息管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件被傳輸上網(wǎng)。上網(wǎng)前，又按著信息管理部門的統(tǒng)一要求進行了文件格式的轉(zhuǎn)換，在一定程度上保證了數(shù)據(jù)的可靠性和通用性，對那些未輸送到計算機信息管理網(wǎng)上的具有保存價值的電子文檔，應(yīng)由電子文件形成部門編目整理，也利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向檔案部門傳輸，可以借助信息管理網(wǎng)絡(luò)在各業(yè)務(wù)管理機構(gòu)與檔案部門之間開通電子文件歸檔專遞網(wǎng)線，建立依附在信息管理網(wǎng)上的歸檔專用子系統(tǒng)。

（2）電子文件歸檔所涉及的問題更加廣泛，受制約因素多，僅靠檔案部門獨家很難完成，應(yīng)采取電子文件形成部門、檔案部門、計算機與信息管理部門三結(jié)合的方法。 三個部門的職能應(yīng)用于相互滲透，揚長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在電子文件歸檔中集成一體，共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。

（3）做好檔案歸檔電子文件的技術(shù)處理工作，實施電子文件管理戰(zhàn)略。新型文件材料的歸檔勢在必行，這就要求檔案工作者必須深入到現(xiàn)行文件工作領(lǐng)域，對產(chǎn)生的大量電子文件的接收、處置乃至存儲工作進行指導(dǎo)，保護電子文件的原始信息，了解文件信息重新組合的來龍去脈。也就是說，通過采取技術(shù)處理，將已歸檔的電子文件改為“只讀性”文件，即只能讀不能寫的不可更改的文件，從而識別和保護電子文件的原始結(jié)構(gòu)，保證電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮社會效用。

（4）解決好檔案電子文件的保存問題。以化學(xué)磁性材料為載體的電子文件，從理論上講能夠長期保存。因為它的信息讀出是無接觸式的，不存在磨損。電子文件記錄在介質(zhì)層上的信息被密封在塑料保護層內(nèi)，不怕外界磁場的影響，不會直接受到空氣中的灰塵、水份及有害氣體的侵害。但是，由于電子文件形成的時間短，缺乏實際貯存的驗證。所以，電子文件中原始信息的長期保存問題是有待檔案工作者進行深入研究和探討的重要課題。

3.結(jié)論

總之，加快檔案信息化建設(shè)的步伐，是提高公路管理水平的重大舉措，另外，在經(jīng)濟發(fā)展方面也發(fā)揮著重要的作用。

【參考文獻】

［1］王穎春.淺析檔案信息公開[J].黑龍江檔案，2008，(4)．

［2］江微.淺談電子檔案的保管與利用[J].辦公自動化，2010，(6).

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關(guān)鍵詞 公路 信息化建設(shè) 重要性 問題 對策

中圖分類號：U412.36 文獻標(biāo)識碼：A

公路信息化是指運用現(xiàn)代化的高新技術(shù)，對公路的相關(guān)信息進行采集、處理以及對最終服務(wù)的提供過程進行系統(tǒng)化、信息化處理的情況。作為交通電子政務(wù)和信息化的重要組成部分，它對公路交通的管理和智能公路系統(tǒng)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。同時它也為城市化發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。管理信息化作為其核心，使得公路信息化將重點置于管理方面，通過進行管理創(chuàng)新和管理模式的轉(zhuǎn)換，將信息加以充分利用，使得管理目標(biāo)得以優(yōu)化，最終提高決策的科學(xué)性，使得其管理實現(xiàn)全面現(xiàn)代化，信息服務(wù)得以社會化。公路信息化建設(shè)面臨的問題舉不勝舉，下面我們將以高速公路信息化建設(shè)為例進行分析。

1運營體系不夠合理

在公路基礎(chǔ)設(shè)施逐步成型的情況下，公路信息化也進入了人們的視野。然而，公路管理職能部門不夠明晰，權(quán)責(zé)不分的情況仍無法避免。這難免會導(dǎo)致出問題無人管理、管理部門相互推脫責(zé)任、或者出現(xiàn)多個管理部門共同管理，卻出現(xiàn)處理意見不一致的情況。這在一定程度上不僅使得責(zé)任無法得以明確，同時也導(dǎo)致了人力、物力、財力的浪費。

公路企業(yè)化運作，似乎是解決這個問題的一劑良方。例如在江蘇成立的高速公路互聯(lián)網(wǎng)運營中心，作為非盈利性機構(gòu)，它的成立使得全省聯(lián)網(wǎng)高速公路的運營管理，更加高效合理。同時它的成立也加快實現(xiàn)了江蘇省公路信息化現(xiàn)代化。合理的管理機制和明確的權(quán)責(zé)分擔(dān)對公路信息化發(fā)展建設(shè)而言是至關(guān)重要的。

2保障體系不夠完善

路網(wǎng)規(guī)模隨著經(jīng)濟發(fā)展和人們的需求得以不斷擴大，隨之增加的還有公路信息化建設(shè)任務(wù)的壓力。日益繁重的工作使得相關(guān)部門無法及時對具體建設(shè)情況做出反應(yīng)，這就使得建設(shè)的高效性和合理性受到一定程度的影響，從而使得建設(shè)得不到應(yīng)有的保障。現(xiàn)在高速公路信息化建設(shè)的管理基本都以自身經(jīng)濟利益和服務(wù)內(nèi)部群眾為原則，這使得其社會化、全面化發(fā)展受到了嚴(yán)重的阻礙，也加大了全面管理和保障建設(shè)的難度。

要使得這種情況得以緩解，通信網(wǎng)絡(luò)的暢通和數(shù)據(jù)中心的建設(shè)以及聯(lián)網(wǎng)軟件體系的統(tǒng)一是必要前提。作為有著后勤補給工作的聯(lián)網(wǎng)體系，在公路信息化的建設(shè)中是值得關(guān)注的。現(xiàn)在國家為了加快公路信息化建設(shè)，已經(jīng)啟動了“全國高速公路信息通信系統(tǒng)管理研究”等項目。各地也不斷推進公路數(shù)據(jù)中心的建設(shè)。同時各地在實施各個計劃時要結(jié)合社會利益，即使高速公路的運營越來越企業(yè)化，也不可忽略它為大眾服務(wù)的基本任務(wù)。

3專業(yè)隊伍的缺乏

機電系統(tǒng)技術(shù)的廣泛使用加速了高速公路的信息化，然而，現(xiàn)在我們?nèi)狈I(yè)的機電系統(tǒng)技術(shù)方面的人才。這導(dǎo)致技術(shù)和管理兩方面出現(xiàn)問題，不光使得我們在技術(shù)方面出現(xiàn)基礎(chǔ)的技術(shù)施工問題，還影響了我們在相關(guān)方面的發(fā)展規(guī)劃。

面對急需解決的人才稀缺問題，充實專業(yè)隊伍、著重加強人才和信息體系建設(shè)是必要的。同時，要想使得高速公路信息化的使用和管理得以實現(xiàn)和擴展，就要及時地在技術(shù)方面找到突破口，注重發(fā)展規(guī)劃的制定，關(guān)注國內(nèi)外公路信息化的發(fā)展趨勢，學(xué)習(xí)其成功的經(jīng)驗，關(guān)注其發(fā)展歷程，避免發(fā)生同樣的發(fā)展規(guī)劃性錯誤。

4信息資源沒有得以充分利用

高速公路有著較大的網(wǎng)絡(luò)資源和實時的信息資源，然而就現(xiàn)在情況來說，我們對這些資源的挖掘和使用力度遠遠不足，也就是說我們在高速公路信息上有著很嚴(yán)重的資源浪費情況。目前我們對高速公路信息化的關(guān)注點大多在其信息收集方面，然而要實現(xiàn)高效的信息現(xiàn)代化，信息的加工利用是必要的。信息收集的最終目的是為決策服務(wù)，即對信息進行加工整理，產(chǎn)生合理的分析結(jié)果，從而使得決策者做出更具有科學(xué)性、可行性、預(yù)見性的決策。如果將其停留在信息收集階段，則不光使得信息喪失其應(yīng)有意義，還造成了不必要的收集信息中產(chǎn)生的經(jīng)濟損失。

要使這種情況得以改善，最直接的方法就是加強對信息的分析整理。例如我們可以通過對車禍頻發(fā)地點進行研究，分析其車禍多發(fā)的原因并加以解決，避免車禍的再次發(fā)生，而非只是對數(shù)據(jù)進行單純的統(tǒng)計。同時我們還可以對路況進行檢查分析，利用相關(guān)知識了解其損毀趨勢，這就可以及時對路況進行整修。

5結(jié)語

不難知道，國家綜合實力的提高離不開科技實力，而科技實力的提高與信息化建設(shè)運用密不可分。公路信息化建設(shè)作為其中一部分，需要得以充分重視。這不僅使得我們的經(jīng)濟科技得以發(fā)展，也使得我們可以更好的實現(xiàn)信息化和現(xiàn)代化。推動公路的信息化發(fā)展是一項長期而艱巨的任務(wù)，這不僅依賴于科技技術(shù)的發(fā)展，還需要公路建設(shè)者與管理者的堅持努力和不斷探索。

參考文獻

[1] 黨永明.公路信息化建設(shè)中加強人力資源管理的有效途徑[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2011（01）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：高速公路 信息化建設(shè)

1.高速公路管理系統(tǒng)信息化

高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機管理體系中中心控制機負擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責(zé)對采集到的數(shù)據(jù)進行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機。當(dāng)中心控制機發(fā)生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機負責(zé)檢測匝道口、路面及收費口的各種數(shù)據(jù)。

從總體規(guī)劃的角度，一般可結(jié)合具體情況，向發(fā)展綜合智能交通系統(tǒng)靠攏。近年來，隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統(tǒng)技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)的有機結(jié)合開發(fā)成為世界智能化交通系統(tǒng)的研究熱點。我國在高速公路系統(tǒng)規(guī)劃中缺乏全國一盤棋思想，沒有綜合利用現(xiàn)有的各種資源以節(jié)約成本，進行最優(yōu)化配置。

2.高速公路管理需求框架的提出

2.1高速公路管理需求的層次結(jié)構(gòu)

從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟物流水平的主要因素。

一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養(yǎng)護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控和通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)等。本文將其按照三個層次來論述相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求：

第一個層面主要圍繞的是基礎(chǔ)層面上的信息技術(shù)需求。主要是指養(yǎng)護管理與、路政管理。針對養(yǎng)護管理來說，養(yǎng)護維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護。

而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產(chǎn)完整，維護路權(quán)不受侵犯。

第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點需求層面。

一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。

最后一個層面的需求是而針對服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)方面而言的。因為服務(wù)區(qū)目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分利用沿線資源進行綜合開發(fā)，從事聯(lián)運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經(jīng)營。

2.2管理系統(tǒng)組成

通過以上高速公路管理三個層面上的技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)由于高速公路建設(shè)提供的現(xiàn)代化設(shè)施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業(yè)界限，形成了多專業(yè)、互相配合的整體系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，硬件組成決定了管理的規(guī)模和層次，軟件部分體現(xiàn)了管理的力度和水平，只有兩者有機結(jié)合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平。

2.3提出技術(shù)選擇原則

為達到以上各個子系統(tǒng)的功能，需要正確選擇對應(yīng)的相關(guān)技術(shù)，本文提出高速公路管理信息化的技術(shù)選擇的原則如下：

一是需重點選擇核心技術(shù)作為主體，高速公路管理系統(tǒng)涉及到的絕大部分崗位都體現(xiàn)了高科技的特性。在硬件上，必須普及現(xiàn)代化管理設(shè)施，使操作層與管理層形成一個連續(xù)運作的機體。

二是以核心技術(shù)為中心整體實施管理信息系統(tǒng)，高速公路具有經(jīng)過嚴(yán)格實施的、科學(xué)計算的交通安全設(shè)施，具有一系列的靜、動態(tài)預(yù)防設(shè)施和提前預(yù)告，所有事故處理及時。高速公路系統(tǒng)必須適應(yīng)目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

三是搭建輔助系統(tǒng)平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務(wù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。高速公路管理是一種綜合管理，服務(wù)滲透在管理的各個環(huán)節(jié)中，特別在管理形式、管理意識上要體現(xiàn)出來。

3.提出建議

分析以上技術(shù)選擇原則后，明確整個系統(tǒng)的技術(shù)選擇必須達到以下三個建議：

一是網(wǎng)絡(luò)通信實時化的建議：在技術(shù)上必須滿足收費網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和通信網(wǎng)三網(wǎng)合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網(wǎng)提供服務(wù)。通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)、語音和圖像等功能，可滿足監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)近期及未來的帶寬需求。

二是監(jiān)控系統(tǒng)集中化、數(shù)字化，該系統(tǒng)是以數(shù)字化技術(shù)為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡了監(jiān)控人員，并為今后全區(qū)高速公路收費、通信網(wǎng)規(guī)劃，監(jiān)控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等打下了基礎(chǔ)。

三是建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路規(guī)劃、建設(shè)、維修與養(yǎng)護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務(wù)水平及路產(chǎn)路權(quán)維護。

參考文獻：

篇(5)

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國的移動通信網(wǎng)絡(luò)已從3G提升為4G，在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用也逐漸成熟。移動通信網(wǎng)絡(luò)在高速公路信息化建設(shè)中對定位、監(jiān)控、導(dǎo)航等方面的應(yīng)用逐漸增多，為完善高速公路信息化系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

1 移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的具體應(yīng)用

1.1 定位技術(shù)方面

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展的日益成熟，移動通信業(yè)務(wù)除了能進行傳統(tǒng)的撥打移動電話、發(fā)送短信等基本業(yè)務(wù)，因為無線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、不受地域限制性、實時性等特點，基于無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的移動手機定位技術(shù)發(fā)展也愈發(fā)成熟。而移動通信的定位系統(tǒng)在高速公路的信息化建設(shè)中的應(yīng)用步驟如下。

首先，在各地市、縣的監(jiān)控中心工作人員的值班室設(shè)置一臺固定電話，并建立一個固定熱線，在移動用戶打進這個熱線時系統(tǒng)將通過MQ將致電人的電話號碼等基本信息傳入定位設(shè)備中，定位設(shè)備再通過網(wǎng)絡(luò)實時將定位要求傳入致電者的移動設(shè)備中，手機的LCS定位平臺則可以根據(jù)手機中的地圖信息以及各基站地理位置等信息與手機網(wǎng)絡(luò)信號傳達時間等信息相結(jié)合得出手機持有者的具置，然后將位置信息傳遞給手機前置機。這樣一系列操作過后，高速公路系統(tǒng)中的定位前置機就可以準(zhǔn)確、及時的接收到手機的位置定位信息，并將接收到的信息與電子地圖結(jié)合就可以從手機定位系統(tǒng)中查看明確的高速公路位置坐標(biāo)，最終實現(xiàn)移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的定位作用。

1.2 監(jiān)控技術(shù)方面

移動通信中的監(jiān)控技術(shù)主要指無線監(jiān)控，就是在無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)下，將現(xiàn)場的視頻、圖像等實時上傳的技術(shù)。無線監(jiān)控因無線網(wǎng)絡(luò)的跨地界性、實時性可以將在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的各地視頻實時上傳，進行現(xiàn)場監(jiān)控，應(yīng)用范圍較傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)更為廣泛，特別是對于傳統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)在一些難度較大的場所，例如行駛中的車輛中不方便運行，而無線監(jiān)控則不受地域、場所的限制。另外，無線監(jiān)控相比傳統(tǒng)的光纖監(jiān)控具有工程實施簡單、耗費時間少、成本低的優(yōu)點。

無線監(jiān)控中所說的無線不僅指監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集單元通過無線方式將采集到的視頻信息通過壓縮至一定規(guī)格后進行視頻數(shù)據(jù)上傳，還包括視頻數(shù)據(jù)的下發(fā)也用無線方式進行，而且無線監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻下發(fā)除了計算機可以接收以外，智能手機以及車載藍牙等接收設(shè)備均可以接收到監(jiān)控視頻。

1.3 車載導(dǎo)航技術(shù)

車載導(dǎo)航技術(shù)主要是指GPS技術(shù)，GPS是一款不受地域、時間限制，能夠在全球24小時進行定位的導(dǎo)航系統(tǒng)。無論何時何地，都可以在無線狀態(tài)下打開GPS查看準(zhǔn)確的三維位置坐標(biāo)等信息，讓用戶隨時隨地對自己的位置有詳細準(zhǔn)確的了解。將無線網(wǎng)絡(luò)與GPS技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于高速公路信息化建設(shè)中，只要在車內(nèi)安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)，就可以根據(jù)導(dǎo)航了解自己的位置并進行路線導(dǎo)航，無論車主在何地，要去往何處，都有最新的路線指示，最大程度的降低車主駛?cè)脲e誤路線的可能性，為人們的出行提供極大的便利。

1.4 數(shù)字集群技術(shù)

數(shù)字集群是一種專用業(yè)務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，也是專用無線電調(diào)度系統(tǒng)的高級發(fā)展階段，過去的無線電調(diào)度系統(tǒng)是單信道調(diào)度通信，一個人講，許多人都能同時收聽[1]。而數(shù)字集群是可以通過撥號進行尋呼的無線調(diào)度網(wǎng)。數(shù)字集群除了可以通過移動通信無線網(wǎng)絡(luò)進行個人移動通信包括但不僅限于電話、短信、網(wǎng)絡(luò)查詢等業(yè)務(wù)，還可以為個人與群體之間的任意通信提供渠道。而且數(shù)字集群可以自主編輯程序，進行自我調(diào)控，它是集對講機、圖像傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的智能化通信網(wǎng)絡(luò)集合。集群系統(tǒng)就是把有數(shù)量、網(wǎng)速等限制的通信通道通過自主編程進行自動、快捷的分配，通過統(tǒng)一的電臺頻率建立一套統(tǒng)一調(diào)度的無線電系統(tǒng)。總的來說，數(shù)字集群技術(shù)就是將個人的專用通信通道變?yōu)楣玫娜后w通道。

2 移動通信模式下無線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢

1）網(wǎng)絡(luò)速度快。近幾年，移動通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)已從3G更新為4G，4G系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)速度最快已經(jīng)到達100Mbps，比撥號上網(wǎng)網(wǎng)速快近2 000倍，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也極其廣泛，基本上全國各地均可利用智能手機進行無線上網(wǎng)，甚至在一些偏遠山區(qū)也可以接收到無線網(wǎng)絡(luò)信號。因此，將移動通信無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于高速公路信息建設(shè)中，可以極大地提高系統(tǒng)的建設(shè)速度，在最短時間內(nèi)對系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)處理，方便隨時隨地對高速公路信息系統(tǒng)的查看與連接。

2）聯(lián)網(wǎng)方便快捷。利用無線網(wǎng)絡(luò)進行連接，只需要有無線訪問點，并在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中即可進行，不需要像光纖聯(lián)網(wǎng)一樣進行大量網(wǎng)線連接，方便統(tǒng)一進行管理、維護等工作。應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)，無論是手機、筆記本電腦還是車載藍牙均可進行聯(lián)網(wǎng)操作，較光纖網(wǎng)絡(luò)相比，聯(lián)網(wǎng)方便快捷省時，非常適合應(yīng)用于高速公路信息化建設(shè)中。

3）安全性能高。無線網(wǎng)絡(luò)的抗射頻干擾性強，通過使用和以太網(wǎng)相類似的連接協(xié)議和數(shù)據(jù)包確認，提供可靠的數(shù)據(jù)傳送和網(wǎng)絡(luò)寬帶的有效使用[2]。通過無線網(wǎng)絡(luò)進行網(wǎng)絡(luò)連接，可以保障一定的安全性，為系統(tǒng)安全打下堅實的基礎(chǔ)。

3 移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的作用

1）隨著4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，與GPS、GIS等系統(tǒng)的結(jié)合愈加密切，手機定位的成功率以及準(zhǔn)確率得到較高幅度的提升。特別是現(xiàn)在智能手機的普及，手機定位的主導(dǎo)系統(tǒng)為GPS，不僅可以在高速公路應(yīng)急救援中起到重大的作用，還可以為高速公路工作人員的工作調(diào)度、統(tǒng)一管理提供幫助；2）隨著4G無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積逐漸擴大，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)變?yōu)闊o線移動監(jiān)控，不再受寬帶網(wǎng)絡(luò)地域的限制，為高速公路監(jiān)控視頻的實時性、完整性等提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。無論是在市區(qū)還是郊外，只要是在無線監(jiān)控攝像下，監(jiān)控中心都可以實時看到高速公路的路況以及是否有車輛超速駕駛等；3）將移動通信應(yīng)用于高速公路建設(shè)中，完善了高速公路信息系統(tǒng)，對高速公路路況可進行實時查看，為高速公路運行車主提供詳細的路況參考，幫助駕駛者選擇最適合的路線，還可以為運輸企業(yè)提供詳細的路況參考數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)減少不必要的運行，大大節(jié)約運輸中所需的時間，為企業(yè)運輸節(jié)約大量資源。

篇(6)

省道335線在長期的運行過程中，在我國的交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著非常重要的作用，近期已經(jīng)開展過一次大修工程，隨著社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，在開展省道335線建設(shè)的過程中，要想實現(xiàn)其現(xiàn)代化建設(shè)， 就需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上強化其營運信息化建設(shè)，本文就主要結(jié)合省道335線的實際特點，對其營運信息化建設(shè)工作予以簡單分析。

【關(guān)鍵詞】省道 335線 營運信息化 建設(shè)

近年來，我國的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了快速的進步與發(fā)展，高速公路、高鐵等的建設(shè)快速發(fā)展，使得我國交通網(wǎng)絡(luò)延伸速度非常的快，盡管如此，省道在交通網(wǎng)絡(luò)中所發(fā)揮的作用還是不容忽視的，結(jié)合省道335線近期大修概況，在其實際運行特點的基礎(chǔ)上，強化其營運信息化建設(shè)具有非常重要的意義。

1 工程概況

X086線路面大修工程起點位于潮安縣鐵鋪鎮(zhèn)石板村，經(jīng)徑南、錢東、G洲，終點與S222線交叉（不含下浮山路段，樁號為K19+763.8-K21+680.7），全長25.74公里，工程采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬20～32米，雙向四車道，水泥砼路面，橋涵與路基同寬，設(shè)計荷載為公路-I級，工程投資估算約21500萬元。

S335線鐵鋪鎮(zhèn)區(qū)路段改建工程改建路線起于潮安縣鐵鋪石板村第二初級中學(xué)路口附近（K8+060），途經(jīng)鎮(zhèn)中心區(qū)，終點與已完成改建的汕汾高速公路潮州支線延長線起點相接（K10+460），路線全長2.4公里，采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度27.5米，雙向六車道，水泥砼路面，設(shè)計荷載為公路-I級，橋涵與路基同寬，工程投資估算約6809.5萬元。

本BT項目計劃施工工期為365個日歷天，缺陷責(zé)任期為730個日歷天，在工程交工驗收合格之日起設(shè)定3年的回購期，回購期每年等額支付建設(shè)期投融資利息的三分之一，回購款的三分之一及相應(yīng)的回購期投融資利息，投資回報，每年支付一次，第一次支付時間為交工驗收后第一季度終了之后下個月的15日前。

2 實施營運信息化建設(shè)的必要性

隨著各項技術(shù)的進步與發(fā)展，在當(dāng)前各個企業(yè)的建設(shè)工作中，信息化建設(shè)已經(jīng)發(fā)展成為必不可少的一項建設(shè)內(nèi)容，那么在省道335線建設(shè)、運營的過程中，旨在是為人們提供便捷的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在其各項業(yè)務(wù)流程開展的過程中，信息化建設(shè)能夠大大提升其運營效率、降低其運營成本。通過信息化建設(shè)，能夠及時獲取各個路段的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息，從而為該條線路整體的管理工作提供有力依據(jù)。舉一個簡單的例子，在開展省道335線營運信息化建設(shè)的過程中，若是能夠建立起完善的通信網(wǎng)絡(luò)，在開展現(xiàn)場稽查等工作的過程中，就無需采用傳統(tǒng)的人工稽查方式，通過信息化建設(shè)，篩選出其運行過程中一些的特殊事件、重點時段，有目的性的去開展稽查工作，不僅能夠提升其靈活性，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)整個稽查工作的系統(tǒng)性管理。同時，在實現(xiàn)信息化建設(shè)之后，還能夠有效的實現(xiàn)整個路段的多角度、多層次的實時監(jiān)控，這對于提升其整體的管理效率具有非常重要的意義。

3 營運信息化建設(shè)體系

在開展省道335線營運信息化建設(shè)的過程中，主要是為了實現(xiàn)省道335線營運全過程的信息化管理，整個營運管理工作包含了數(shù)據(jù)分析、設(shè)備管理、稽查管理、監(jiān)控管理等內(nèi)容，實現(xiàn)營運信息化管理之后，能夠?qū)崿F(xiàn)整體的運營業(yè)務(wù)的整體化、規(guī)范化、可跟蹤管理，對于整體的營運管理水平的提升具有非常重要的意義。

3.1 構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)

為了更好的實現(xiàn)以信息化建設(shè)推動省道管理水平，必須按照當(dāng)前的社會發(fā)展導(dǎo)向，進行信息化系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，從企業(yè)的實際出發(fā)，有效的實現(xiàn)對企業(yè)資源的優(yōu)化整合，提高企業(yè)資源的利用率，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部資源的管理和控制能力，另外，實現(xiàn)信息化，也能夠有效的提高省道的運營效率以及服務(wù)能力。在省道中實現(xiàn)信息化建設(shè)，主要是基于省道本身的信息量比較大，并且業(yè)務(wù)也相當(dāng)繁雜，在實現(xiàn)信息化建設(shè)中，應(yīng)該將省道運營的各個環(huán)節(jié)都包含進去，比如監(jiān)控管理、設(shè)備管理、稽查管理、站務(wù)管理等方面，都需要涵蓋在省道信息建設(shè)之中。利用信息化對其進行管理，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的有效收集和整理，以及對運營動態(tài)的實時掌握，此外，還可以規(guī)范化運營業(yè)務(wù)，整合企業(yè)資源，最終實現(xiàn)運行管理水平的提升。在信息化建設(shè)中，進行稽查管理系統(tǒng)的設(shè)立，主要是根據(jù)運營也許需要，以及稽查管理本身的特點形成的，這一管理系統(tǒng)能夠?qū)\營中的各個環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)督和管理，使運營業(yè)務(wù)可以做到有的放矢，實現(xiàn)運營質(zhì)量的提升。

3.2 強化信息共享與業(yè)務(wù)深度融合

在省道運營中實現(xiàn)信息化管理，其最主要的一個目的就是為了更好結(jié)合實際的業(yè)務(wù)運營能力，實現(xiàn)信息的共享。因此，在實際進行省道信息化建設(shè)的體系完善的過程中，應(yīng)該切實立足于當(dāng)前的業(yè)務(wù)，針對不同業(yè)務(wù)流程之間的需要管理實際內(nèi)容以及不同管理階層之間對信息的不同需求，實現(xiàn)信息和有效利用，然后綜合各個運營中的不同流程在信息建設(shè)方面的需求，實現(xiàn)信息也與業(yè)務(wù)的傳遞和鏈接，這樣才能實現(xiàn)信息管理和運業(yè)務(wù)運營的同步開展。在進行系統(tǒng)需求的分析過程中，相關(guān)的設(shè)計人員應(yīng)該與業(yè)務(wù)管理人員對各個流程進行深入的考察、分析、協(xié)調(diào)，盡可能的做到對信息資源的優(yōu)化整合，最終實現(xiàn)技術(shù)管理和信息管理的一致化。排除企業(yè)中不同單位之間由于需求不同而導(dǎo)致的信息的相對獨立，提高信息的使用效率以及集成度，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)建設(shè)與業(yè)務(wù)運營之間的相互促進作用，最大化經(jīng)濟效益。

4 結(jié)束語

隨著各項技術(shù)的發(fā)展，我國的交通網(wǎng)絡(luò)在迅速發(fā)展的同時，智能化、信息化建設(shè)也在不斷推進，這對于整個交通網(wǎng)絡(luò)營運管理效率的提升具有非常重要的作用，本文就主要結(jié)合省道335線的實際特點，對其營運信息化及建設(shè)予以了簡單分析，對于其他線路的營運信息化建設(shè)具有一定的參考價值。

參考文獻

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[2]楊根林.江蘇省高速公路營運管理信息化發(fā)展思考[J].中國交通信息化，2011（07）.

[3]屈文渭.\議高速公路營運管理信息化工作[J].科技傳播，2011（05）.

[4]丁桂花.探究高速公路運營管理信息化建設(shè)及方案[J].北方經(jīng)貿(mào)，2015（07）.

作者簡介

鄭佳（1985-），女，廣東省潮州市人。大學(xué)本科學(xué)歷。現(xiàn)為潮州市公路局工程技術(shù)人員。主要研究方向為潮州市公路橋梁設(shè)計、管理工作。

篇(7)

雙重動力推動公司占領(lǐng)市場

交通部李盛霖部長所指出，“在信息時代，交通信息化要跟上發(fā)展形勢，加強交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通行業(yè)競爭力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的需要”。

1　我國高速公路發(fā)展勢頭強勁

根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年到2030年，國家將斥資2萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國高速公路里程達到8.5萬公里。與此同時，地方為服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展需要，將大力建設(shè)配套連接線，由此延伸帶來的主輔高速公路線的總長度將達到13萬公里。此外，為抵御國際金融危機對我國的不利影響，國家將實施進一步擴大內(nèi)需的經(jīng)濟政策，加大高速公路網(wǎng)建設(shè)，10至20年，國家對公路建設(shè)的投資力度將維持較高的增長。高速公路信息化是高速公路發(fā)展趨勢，隨著高速公路建設(shè)里程的增長，為從事高速公路信息化建設(shè)的企業(yè)提供了千載難逢快速發(fā)展的機會。其市場份額必將產(chǎn)生同步增長。

2　存量高速公路市場規(guī)模龐大

我國現(xiàn)已建成的高速公路規(guī)模龐大，到2008年底已經(jīng)達到6.03萬公里。高速公路信息化建設(shè)投資一般在60-80萬元／公里。以信息化建設(shè)投資60萬元／公里計算，全國信息系統(tǒng)設(shè)備存量固定資產(chǎn)總額高達360億元，而且還將逐年遞增，如此規(guī)模龐大的存量高速公路信息系統(tǒng)的運行維護，僅僅依靠高速公路運營管理單位自行承擔(dān)既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟，迫切需要第三方服務(wù)商能夠為其提供日常技術(shù)維護和升級、硬件設(shè)備養(yǎng)護和維修等專業(yè)化運行提供外包服務(wù)。

獨特優(yōu)勢鑄就行業(yè)領(lǐng)先地位

皖通科技作為高速公路信息化建設(shè)行業(yè)擁有資質(zhì)最全面的企業(yè)之一，是安徽省唯一一家擁有“公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)”以及首批獲得“計算機信息系統(tǒng)集成二級資質(zhì)”的公司，面對廣闊的市場發(fā)展前景，以及先期業(yè)已形成的品牌效應(yīng)，均將構(gòu)成公司未來持續(xù)行業(yè)領(lǐng)先的絕對優(yōu)勢。

技術(shù)優(yōu)勢

皖通科技始終站在行業(yè)技術(shù)前沿，緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，“以市場為導(dǎo)向，創(chuàng)新和實用并重”，完成了多項高速公路系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作。公司從創(chuàng)立之初就擁有核心技術(shù)研發(fā)團隊，具有較高的自主研發(fā)能力。經(jīng)過多年來的經(jīng)驗積累和技術(shù)創(chuàng)新，公司近年來先后承擔(dān)了近20項國家、省、市級科研項目，如：擁有公司自主知識產(chǎn)權(quán)的科技部科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項目“高速公路綜合信息管理系統(tǒng)”，國家級火炬計劃項目“皖通高速公路綜合信息系統(tǒng)”；“高速公路交通信息綜合服務(wù)平臺”。“高速公路機電系統(tǒng)運行維護平臺”等等。

品牌優(yōu)勢

皖通科技從1999年就開始專業(yè)從事高速公路信息化建設(shè)，起步早、產(chǎn)品技術(shù)含量高、總體規(guī)劃能力強、客戶資源豐富，是國內(nèi)擁有自主核心軟件技術(shù)、通過資質(zhì)認證最多、業(yè)務(wù)鏈最為完整的系統(tǒng)集成企業(yè)之一，在全國高速公路行業(yè)內(nèi)具有很高的知名度。　今天皖通科技的產(chǎn)品擁有“全、新、實”三大特點：

全：公司擁有在該領(lǐng)域內(nèi)最齊全的技術(shù)鏈，實現(xiàn)對高速公路信息化每一個環(huán)節(jié)的全部覆蓋。

新：公司最先提出綜合信息系統(tǒng)和面向大服務(wù)的解決方案，最先提出并建設(shè)了專業(yè)化運行維護平臺，并獲得中國公路學(xué)會頒發(fā)的“全國高速公路機電工程技術(shù)創(chuàng)新獎”。

實：公司的產(chǎn)品及科研成果全部應(yīng)用到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，用信息化手段為高速公路管理者解決了實際工作中的難題。

憑借先進的技術(shù)、優(yōu)秀的人才、科學(xué)的管理手段和豐富的項目經(jīng)驗，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均達到了優(yōu)質(zhì)項目目標(biāo)，成為行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的典范。

成功上市鎖定未來