序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路工程造價及概預算范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：公路工程；概預算；編制質量；

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隨著我國社會經濟的不斷進步，公路工程作為社會基礎設施建設的重要組成部分，其建設規模的發展前景也越來越好。公路工程概預算的主要職責是對投資規模進行一定程度的控制，對施工方案的設計提出一定的要求，并對工程的經濟性提出準確的評估。其也是公路工程項目準備期間的一項重要工作。然而，能夠對公路工程概預算編制質量造成影響的因素非常多，所以必須要對其進行分析和研究，以便對公路工程概預算編制質量進行有效地提高。

1.提高公路工程概預算制準確性的方法

1.1增強工程造價管理意識

在公路工程中，設計階段造價控制管理意識的薄弱，是當前國內公路工程的常見弊端性問題之一，諸多公路工程的造價人員，僅從預算編制的視角開展工作，并簡單核算相應的設計成果，而未能真正做到參與造價控制工作，以致“概算超估算”、“預算超概算”、“結算超預算”的“三超”現象層出不窮，不利于公路工程概預算工作的開展。

為進一步提高工程造價管理的質量，杜絕“三超”現象的出現，在設計階段的概預算編制過程中，造價工作人員應該在認真比對分析工程造價的基礎上，通過造價信息的第一時間反饋，進而影響工程的設計質量，同時把加強工程造價管理意識滲透進每項設計工作當中，提高設計階段工程造價控制的主動性，為提供工程造價的管理打下良好的基礎。

1.2準確采集基礎數據

概預算編制工作開展之前，大量基礎數據的收集，是必不可少的一道工序。

尤其是在進行外業調查時，造價人員應加深對項目沿線情況的了解，廣泛收集相關的基礎數據，以此提高概預算編制的準確性。外業調查的基礎數據包括:國家頒發的關于公路工程設計的相關政策性文件、地方頒發的公路工程概預算編制辦法的補充規定、公路工程征地拆遷補償標準、公路工程勘察設計費用標準、公路工程相關的銀行貸款利息、公路工程各種費率取費標準;材料價格、堆放地點、種類規格、質量、運輸方式、運費標準等;拌合站和預制場的規模及位置設計情況;可供利用的現有道路;沿線電力和通訊線路情況等。這些基礎數據是概預算編制工作開展的前提條件，缺一不可，并在收集時嚴格檢驗這些資料的真偽，確保這些資料的適用性和真實性。

1.3掌握概預算定額和施工工藝

交通部頒發的《公路工程概預算定額》是公路工程概預算編制的主要依據之一，對造價人員而言，由于公路設計文件中工程量無法與部頒概預算定額直接一一對應，因此，造價人員必須對公路工程概預算定額做到充分掌握，應認真學習概預算定額的運用方法，理解定額的計量規則，還應該全面熟悉各工程項目施工工藝，這樣才能提高定額套用的準確性，避免出現錯套、重計、漏計等問題。以編制預制預應力混凝土T梁為例，設計文件中一般只給出了預制混凝土梁體的工程量，而T梁預制安裝相應的工程費用還應包含雙導梁、跨墩門架、構件運輸以及平面底座等輔助工程費用的計取。

1.4合理利用施工組織設計

施工組織設計是一項統籌兼顧的復雜性工作，也是編制概預算的主要依據之一，施工組織設計編制的優劣，會對概預算結果產生較大的影響。造價人員在進行施工方案制定時，應在了解工程現場的基礎上，將設計意圖和施工條件相結合，根據自身相關經驗，在技術可行的前提下，制定出最經濟合理的施工方案。例如，橋梁工程中預制場和混凝土拌合站位置的確定，應優先考慮縮短預制構件或混凝土拌合運輸的平均運輸距離，以達到節約工程投資的目的。

1.5理解設計相關的圖紙資料

設計人員提供的圖紙文件是概預算編制的主要依據，對圖紙的正確理解是做好編制概預算工作的首要前提。在編制概預算之前，造價人員一方面應對圖紙文件進行細致的了解，做到對整個項目工程概況及技術指標標準的熟悉，確保概預算編制的不漏項。另一方面是圖紙資料內容的核對，針對內容不夠清晰的地方，或提供的工程數量形式，不能夠滿足定額套用要求的，甚至工程數量的可能性錯誤，都應與相關設計人員進行溝通解決，以確保圖紙資料沒有存在任何差錯，并能滿足概預算編制要求，盡可能避免由于圖紙資料問題而影響到概預算編制的準確性。

1.6編制補充定額

隨著公路工程建設的不斷發展，公路工程科學技術日新月異，新工藝、新設備、新結構、新材料等在公路工程上推廣應用很快，現行的概預算定額己經不能提供與之相匹配的施工內容，出現無定額可套的情況時，應考慮編制補充定額，以保證概預算編制的合理性編制補充定額應遵循國家有關政策法規，認真分析和研究新材料、新技術和新工藝的經濟效益，在不違背預算定額編制原則的基礎上，對現行定額缺項的內容合理編制補充定額，合理確定工程造價同時廣泛參考借鑒交通運輸部頒布的施工定額、其他行業有關的概預算定額做法，以及采集施工經驗和現場實測資料，汲取有用的經驗成果，作為補充預算定額的參考依據。如果補充定額沒有先例可供參考，則可將新結構工藝進行分解和研究。除此之外，補充定額編制后，調查分析工作依然不能落下，一方面要積極了解新結構的工作經驗，掌握新結構的特點，并調查確定具體的工程量，期間可咨詢有關方面的專家，同步收集其他公路工程的施工基礎資料，譬如了解工程機械設備的配備狀況，從而擬定出完善的補充定額計劃;另一方面是針對新材料的使用，要通過全面的調查和詢價，判斷材料在實際工作中應用的成本成效，尤其是需要特殊加工的材料，方可作為概預算編制定額補充的精準依據，形成成熟的補充定額。

1.7加強概預算復核質量

公路工程概預算的編制是一個繁瑣而龐大的工程，一般初次編制完成的結果都會存在一定程度的差錯，因此在編制概預算后，必須做好概預算的復核工作，且應盡可能由經驗比較豐富的概預算人員負責。復核期間有必要分析工程相關的經濟指標，包括直接費、人工費、材料費等指標，同時比對分析同類型公路工程項目的概預算，并檢查工程造價結果是否與圖紙工程量相匹配，在發現差錯時，予以及時糾止。通過概預算復核質量的加強，就能夠進一步提高概預算編制的準確性，尤其是在公路工程建設難度日益增加的大背景下，概預算復核工作更是必不可少。

2.結束語

通過本文的研究，我們不難看出公路工程概預算的編制是一項十分細致的工作，公路工程概預算的編制在公路設計階段中有著十分重要的意義，因此為確保概預算準確性，編制前應全面了解工程所在地的建設條件，做到準確收集相關的基礎數據，同時掌握止確引用概預算定額，熟悉施工工藝，I解整體工程每道工序的施工要求，爭取做到概預算不漏項和不缺項，另外，還需要掌握補充定額編制的能力。最后還應加大概預算復核。除此以外，作為造價從業人員，還應注重造價的分析總結以及造價資料的積累，如有機會最好能深入到現場進行觀摩學習。做好以上幾點，方可提高公路工程概預算的編制質量。

參考文獻：

[1] 林琴. 淺析如何做好公路工程預算的編制工作[J]. 甘肅科技從橫,2014,07:86-96.

[2] 賈海鵬. 淺析公路工程概預算編制的方法[J]. 中華民居，2014,04:210.

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【關鍵詞】公路工程造價；準確性；方法

隨著我國今年來公路建設的飛速發展，以及新一輪的公路建設，公路建設行業的競爭越來越激烈，如何在激烈的企業競爭中立于不敗之地，提高公路工程造價的準確性，就是打好這場價格戰的關鍵因素。

1 公路工程造價管理概述

公路工程造價作為公路工程建設的重要組成部分，主要分為預算造價、確定造價及實際造價三個階段。要提高公路工程造價的準確性就必須從這三個階段分別入手，逐個突破，才能在管理與控制中取得可觀的成果。筆者將根據自己多年的經驗，簡要分析在這三個方面分別需要注意的一些問題。

1.1 深入調查，科學估算。預算造價是指在簽訂工程建設承包合同之前的投資決策階段和設計階段對該公路工程造價的概預算，其中包括了投資估算、初步設計概算以及施工圖設計預算等。對一個工程造價的預算，主要是有相關的編制人員完成，在制定出符合公路工程施工的合理預算后在傳達給項目經理部，因此其準確性直接影響了建設項目決策的準確性。科學、合理的工程預算不僅在施工過程中起到了良好的指導作用，也有益于企業將有限的資金發揮其最大的經濟價值，從而為企業創收。市場經濟處在瞬息變化之中，優秀的編制人員往往會深入市場，對現今市場的變化進行深入調查，做出合理的預算，然而有些編制人員無視這些動態的變化，僅僅將其看做一個孤立的、靜態的過程，僅憑自己的“經驗”做施工預算，這樣的工程造價預算不僅在施工過程中起不到指導作用，還會影響工程進度，甚至損害施工企業的經濟利益。因此可以說，做好科學合理的工程造價預算是順利施工企業取得經濟效益的重要前提。

1.2 熟悉市場，留有差價余地。在確定造價的階段，編制人員要充分了解市場，在充分分析前期調查結果的基礎上，做出合理的判斷。同時，由于公路工程施工周期通常較長，范圍廣，其設備和材料的價格波動又比較大，編制人員在確定造價的時候要注意對設備和材料的價格趨勢做準確的判斷，制定的工程造價要留有差價的余地，靈活變通，以便在價格變動時做出及時準確的調整，以確保工程造價的準確性。

1.3 實時監控，及時調整。公路施工的成本主要包括了人工費、材料費、機械費等直接費用和在施工過程中產生的管理以及搭建臨時設施所需的間接費用。在這些費用中，有些是必須的、固定的，而另一部分則是可控的、處于變化之中的。對于這部分可控費用，在施工過程中就在著重考慮，例如在挑選施工隊伍的時候，不同的施工隊價格也會有所差別，但是需要注意的是價格是選擇施工隊伍的先決要素，卻不是唯一標準，施工隊伍的信譽與施工質量也十分重要。對于這部分可控的費用，編制人員及相關的負責人要充分分析和決策，只有這樣才能保證工程造價的準確性。

2 現階段公路工程造價管理與控制中存在的主要問題

由于工程造價具有大額性、個別性、動態性、層次性以及差異性等多重特點，對其的管理與控制往往會出現一些問題，筆者通過觀察與總結，在現階段公路工程造價的管理與控制中，主要存在以下幾個問題：

2.1 調查工作不夠深入，對現場情況了解不足

在公路工程的設計部門普遍存在重設計而輕造價的現象。因此大多數工程項目的實地調查，設計部門并沒有從中參與，或者參與度不夠，導致設計造價的相關人員的施工現場的實際情況了解不夠，對具體的例如沙石等材料的料場位置、運輸條件、產品質量以及棄土場位置、運距等情況不了解，對于一些臨時的便道、便橋、電力等臨時的工程設施更是完全不了解，導致負責編制工作的相關人員所做的工程概預算不符合實際情況。

2.2 工程數量不準確

在編制工作中常常出現工程數量不準確的情況，出現此種情況主要有兩點原因：一是圖紙本身的數量不精確導致造價工程的數量隨之出錯；還有一種是由于造價人員的疏忽導致造價工程的數量與設計圖表的數量不相符。

編制工作有事由于工作量大、設計時間較短，加上任務緊、人員不夠，就很容易出現紕漏。公路工程的設計圖數量多，且技術含量較高，有些設計人員由于經驗不足，其完成的設計圖就很容易出現設計圖表不完整、表述不清甚至圖表數量錯誤的情況，而有時造價人員又沒能及時發現圖表中的錯誤，而直接使用錯誤的圖表數量進行編制造價，這樣必然導致工程數量不準確以致工程造價不準確的結果。還有的編制人員對設計圖及相關文件沒有按照規定的順序進行計算，導致前面的費用在后面又被疊加，出現重復計算的現象，同樣也會影響到工程造價的準確性。

2.3 定額通用不準確

在現行的公路工程概預算的定額中部分定額是有規定的適用范圍的。例如涵洞擴大定額就僅僅適用于廠礦以及林業等道路。然而一些造價編制人員為了圖方便，也將其使用與高標準的公路概預算上。還有些造價人員在計算橋臺蓋梁預算時，竟然采用墩、臺帽的定額。這樣是非常不專業也是非常不準確的。因為墩和臺帽的定額是沒有考慮模板的費用的，然而橋臺蓋梁的施工過程中卻需要用到底模板。正是因為這種不夠專業的工作態度，和對定額套用的知識不夠，才會影響到工程造價的準確性。

3 提高公路工程造價的準確性的建議及對策

筆者在上文已經提到提高公路工程造價的準確性最好從指定公路工程造價的三個方面入手，逐一落實。除此之外，在市場經濟日益發展，市場競爭愈發激烈的條件下，如何更合理的確定準確的工程造價并有效的控制和管理公路工程造價呢？筆者有以下幾點建議及對策：

3.1 更新觀念，提高認識，積極學習

公路工程造價的管理與控制，實際上就是在項目工程設計準備及施工的各個階段的造價都控制在規定的限額范圍之內，在施工過程中實行實時監控，以便及時作出調整，從而保證項目管理目標的實現。目標將有限的人力、物力及財力資源發揮出最大的作用力，從而取得經濟效益。

在公路建設掀起新一輪建設的今天，工程造價的控制與管理已經成為一門獨立的學科。因此，要提高公路工程造價的準確性，就必須對這門學科有深入了解。拋棄舊的工程造價管理模式，更新觀念，學習新的公路工程造價的管理與控制方法，將其應用于工程施工過程的每一個階段。

同時，作為制定工程造價的編制人員及相關的負責人，不僅要重視積累經驗，提升對本專業知識的了解，還應該對設計內容及過程、施工技術、項目管理甚至是經濟法律法規、計算機應用、工程的外部環境等有全面而深入的了解，掌握施工過程中各個環節所需的施工條件，只有這樣，才能提高其在公路工程造價工作中能力，從而提高公路工程造價的準確性。

3.2 合理確定，有效控制

公路工程建設具有周期大、數量大、范圍廣的特點，受到了諸多客觀且不可控因素的影響，因此不可能在項目工程開始的時候就確定一個固定的、準確的工程造價。真正科學的工程造價往往會隨著工程的展開與深入，在不斷修改與及時調整的基礎上確立的。因此要提高工程造價的準確性，必須在施工前，做充分調查，在此基礎上初步確定，并在施工的過程中及時調整與控制，其制定的過程貫穿于工程施工的全部。

因此，要有效的控制工程造價，提高公路工程造價的準確性不僅要從組織、技術、經濟等多個方面采取相應的措施，還要對公路工程的施工過程實行實時監控，對工程造價實行動態監控。這項工作是一個需要多方面共同協調的工作，同時，這些工作的展開，也必須通過建立必要而可行的行政法規來明確其責任，是的造價的管理工作規范化、制度化，從而提高公路工程造價的準確性。

參考文獻：

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關鍵詞：公路工程造價管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1、引言

近年來，公路工程建設發展迅猛，取得了顯著的社會和經濟效益。同時，公路工程建設決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象也普遍存在，我省近年完成的高速公路幾乎全部需要調整概算，有的項目超概幅度超過50%，由此造成的投資失控給工程建設資金管理帶來嚴重困擾，已經引起政府和交通主管部門的高度關注。因此，加強投資管理，認真分析造價“三超”的原因并采取控制措施，顯得尤為迫切。本文結合作者從事公路工程造價管理工作的經驗，針對目前公路工程造價“三超”的原因進行分析，并就控制對策提出自己的看法和體會。

2、目前公路工程造價“三超”主要原因分析

造成公路工程造價逐步攀升的因素很多，涉及的范圍較廣。國家政策的調整，如土地征用、拆遷補償、環保、水土保持、文物勘探等政策的變化；公路工程建設規模、標準等的不斷提高以及物價上漲等，這些都是造成公路建設項目投資增加的客觀原因。除此之外，還存在以下主要因素：

2.1項目決策方面

部分建設項目在可行性研究報告階段缺乏深入細致的研究，投資估算達不到足夠的深度，可靠性欠缺。另外，初步設計概算不能超出可行性研究報告的10%，否則要重新立項，因此，往往人為把概算控制在范圍之內。工程開工后，前期多種原因造成設計大量變更，然后不得不調概。“先開工、后批概、大變更、再調概”現象普遍存在，項目投資估算的不足往往是工程造價“三超”的重要原因。

2.2 基本建設程序方面

目前，一些項目由于種種原因沒有嚴格按照基本建設程序進行，邊設計邊施工現象仍然存在。一些項目在工程建設過程中擅自提高標準，擴大建設規模，不按規定履行各項審批手續，甚至有意延遲施工圖設計報批的時間，將變更部分直接納入施工圖設計，規避履行變更審批手續，造成工程造價超限，嚴重影響了項目資金的控制和使用。

2.3設計方面

2.3.1 片面縮短設計周期，設計深度不夠。

許多項目為了趕在某時間內開工，在設計招標文件中限定設計周期。設計單位明知設計周期不足而為了中標，只得同意招標文件提出的條件。設計周期的大幅度縮短，直接導致設計質量降低，達不到應有的設計深度。

2.3.2 擅自增加項目或提高設計標準。

盡管國家在工程項目的批復中有規定的投資規模,但建設單位為了追求結構形式的新穎、美觀，要求提高設計標準或變更設計方案。有的是迫于壓力增加路面寬度,增設排水管道、綠化、路燈照明甚至互通立交方案等，導致工程建設費用增加。

2.3.3概預算文件編制質量不高。

部分概預算編制人員的責任心不強，加上部分概預算編制人員缺乏對工程施工方案的研究，缺乏工程建設經驗，施工組織設計考慮不足，導致概預算編制缺項漏項。甚至為把工程造價控制在某個范圍，隨意抬高或者壓低預算，也是工程造價“三超”的原因之一。

2.4投資控制意識不強

目前，工程項目管理普遍存在重質量、重工期、輕造價的現象，不能合理地處理好三者關系，幾乎均選擇增大投資、確保質量和工期的做法。更有為保質量不惜投入大量工程資金的現象發生，造價控制流于形式。例如，隨意提高設計標準在路基施工中增大水泥、石灰的比例，在路基、路面間增加防水層等，加大了公路建設成本。

2.5其他因素

2.5.1 建設工期

一方面，由于種種原因不能按設計的合理工期組織建設,造成工程拖延。 另一方面，壓縮工期或搶工導致建設成本增加，同時也埋下質量隱患，造成索賠費用和建設期貸款利息的增加。

2.5.2 征地拆遷費用大幅度上升

近年來,公路用地價格大幅度上升,這屬于政策性因素,但工程項目在使用土地時除支付正常費用外還常常受到許多搭車收費項目的干擾。

3、控制工程造價的措施及對策

3.1加強決策管理，嚴格基本建設程序

建設項目各方必須嚴格按照基本建設程序辦事，認真履行各自的責任和義務，建立投資約束機制。在項目研究和編制投資估算的過程中，必須從實際出發，秉承實事求是的精神，盡可能把各種因素考慮全面，使項目決策建立在科學的基礎上，合理確定工程建設造價水平。

3.2 以勘察設計階段為重點，合理控制工程造價

長期以來，普遍存在忽視對工程建設前期工程造價的控制，而把主要精力放在工程實施階段―審核施工圖預算、招投標、變更工程、合理結算工程價款等，這樣并不能做到工程造價的全過程控制。據有關資料分析，約相當于建設工程全壽命費用1%的工程設計費，對工程造價的影響度占75%以上。因此，應在建設前期把工程造價控制作為重點，尤其是在設計階段。保證合理的設計周期，提高設計深度和精度；精心設計，大力推行限額設計，克服技術與經濟脫節的現象；加強設計監督，推行設計監理制度，以完善設計質量，合理確定工程造價，從而有效控制工程造價的“三超”現象。

3.3加強管理，實施全過程造價控制

3.3.1決策階段

投資主管單位在審批設計任務時，應認真審查估算、概算，既要防止漏項少算，又要防止高估多算，真正起到控制建設項目總造價的作用。

3.3.2工程設計階段

工程設計階段是控制工程造價的關鍵環節，設計單位和設計人員必須克服重技術輕經濟的現象，設計人員與工程造價人員應密切配合，嚴格按照設計任務書規定的投資估算做好多方案的技術經濟比較。

3.3.3工程實施階段

（1）嚴格合同管理。合同是一切建設活動的依據，做好合同管理工作對投資控制很重要。在招標文件和簽訂合同過程中，除嚴格按照《公路工程國內招標文件范本》執行外，在專用條款中應結合本工程實際，對可能出現的各種問題做出明確的約定。

（2）嚴格控制工程變更和設計變更審批程序。管理好工程變更費用是工程建設實施階段的重要任務,也是控制好整個工程造價的關鍵環節。加強工程變更方案的合理性和經濟性比較，完善變更程序和手續，合理確定變更工程的數量、單價。

（3）加強建設項目資金使用情況的日常監督。對于不同投資主體的工程項目的造價監督管理可區別對待，對于非政府投資的項目，應逐步推向市場，由項目法人對工程建設管理實現全過程負責，獨立承擔投資風險。對于政府投資的項目應加強各階段的造價管理，制定相關制度，項目實施過程中加強對概預算執行情況的監督，進一步完善管理方式和方法。

3.3.4工程竣工階段

加強工程造價的審定工作，在加強過程控制的基礎上，認真審核變更工程單價、結算工程價款，做好工程竣工決算，把好工程投資的決算關。

3.4 提高概預算編制人員素質

切實重視概預算編制工作，加強造價文件編制人員的業務能力，提高其技術水平，提高概預算編制的準確度。同時，公路建設專業綜合性越來越強，涉及的專業越來越廣，如市政、房建、安裝、機電、綠化等工程，公路工程造價人員必須加強相關專業學習，不斷提高專業技能，以滿足日益發展的公路工程造價需要。

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1公路工程造價管理成熟度模型的構建

大體上來說，項目管理成熟度模型主要包含范疇層面、維度層面、成熟度等級層面和內部結構層面等四個層面［7］，這四個層面是項目管理成熟度模型構建的基礎和核心。作者基于項目管理成熟度模型四個層面的內容，以公路工程造價管理的特點與內涵相結合，進行公路工程造價管理成熟度模型的構建。

1．1范疇層面目前，對項目管理成熟度模型的研究大體上分為流程層面、項目層面和組織層面等三個層面的研究。項目管路成熟度模型最初的應用是在軟件行業，基于軟件行業的特點，其成熟度模型是在流程層面的范疇。由于公路建設項目具有建設周期長、不確定性因素多、投資數額大等特點，使得公路建設項目的造價繁瑣多變，在一定程度上決定了業主方必須在具體建設項目的客觀實際情況上做好公路建設項目的造價管理工作。組織對系統目標的實現起著至關重要的作用，組織的科學性與否，直接影響了公路工程造價管理的結果。因此，本研究將以項目層面為主、組織層面為輔來構建公路工程造價管理成熟度模型。

1．2維度層面維度是項目管理成熟度模型結構特征的直觀表現。維度也是一種視角，站在不同的角度所呈現的問題也有所不同。現有的項目管理成熟度模型主要是一維模型和二維模型，三維模型［8］的應用比較少。一、二維模型結構相對簡單，大都從項目管理的綜合管理來體現項目管理水平。三維模型從多維的視角來全面剖析問題，能夠更加全面地評價業主的造價管理水平。本研究建立的三維模型的三個維度如下。1）第一維度：成熟度等級。2）第二維度：公路工程造價管理過程。按照公路工程造價管理過程，將公路工程造價管理劃分為投資階段的造價管理、設計階段的造價管理、招投標階段的造價管理、施工階段的造價管理和竣工驗收階段的造價管理。3）第三維度：公路建設的類型。按照公路的建設類型，分為：一～四級公路和高速公路。由于公路建設類型的不同，造價管理的難度也不相同，所以通過不同類型公路的造價管理來綜合反映業主的造價管理水平，在一定程度上避免了以偏概全的思想；同時也從多維的視角，讓業主方看清自己在具體領域的不足。由此可見，加入第三維度“公路建設的類型”更加體現了公路工程造價管理成熟度模型的全面性、多視角和有效性的思想。

1．3成熟度等級層面項目管理成熟度等級表征了一個組織的項目管理能力從不成熟逐步到成熟的一個須循漸進的過程，表征項目管理水平的“臺階”。本研究構建的成熟度模型參照傳統的成熟度等級，將成熟度劃分為5個等級：混亂級、簡單級、提高級、標準級、優化級。等級劃分表見圖1。各個成熟度等級的描述如下。1）混亂級。公路工程造價管理充滿隨意性，個人對造價管理能否有效控制關系很大，造價管理制度落實情況較差，整個管理過程沒有統一的方法和制度，缺少主動控制造價的能力。2）簡單級。業主意識到造價管理的重要性，造價管理相關知識比較熟悉，但在實際的造價管理過程中不能按照規章制度辦事，造價管理水平較低。3）提高級。業主能夠主動地控制工程造價，能夠認識到自己的不足，并將相關經驗記錄在案，以達到在下次遇見相關問題可以有效解決的目的。并且已經制定了一系列針對公路工程造價管理的管理制度和組織體系。4）標準級。公路工程造價管理水平已達到一定高度，造價管理制度和組織體系已得到完善和落實，管理過程規范合理，投資效益和社會效益達到了預期目標。5）優化級。組織能夠通過不斷地學習和改進來提升自己的造價管理水平，投資效益和社會效益往往能超出預期目標。

1．4內部結構層面PM3的內部結構層面是指涉及其各個成熟度等級所對應的具體實踐內容。傳統的項目管理成熟度是在某一成熟度等級內的關鍵實踐內容全部按照要求得到有效的實施以后，才可以說組織的項目管理真正達到了該成熟度等級［9］。本研究的成熟度模型在內部結構層面上與傳統的成熟度不同，成熟度等級采用了得分制的等級劃分，結合公路工程造價管理的目標，通過調查問卷、德爾斐法和文獻資料的搜集，確定了關鍵域。在關鍵域中確定關鍵指標，并對關鍵指標進行指標釋義和參考得分。運用層次分析法和加權平均法得到綜合評價得分來確定成熟度等級。公路工程造價管理成熟度模型的內部結構見圖2。

1．5公路工程造價管理成熟度模型公路工程造價管理成熟度模型如圖3所示。

2公路工程造價管理成熟度的評價

目前，對項目管理的成熟度評價主要采用訪談或問卷調查等評估方法來評價企業的項目管理能力［10］。這些評估方法共有的不足之處是，它們都為定性描述及非定量化的評價方法，易導致結果的主觀性。本研究主要通過評價指標的定量化來化解因主觀性而導致的評價結果有失科學性的問題。指標權重的確定運用了層次分析法，進而運用較為傳統的加權求和法來確定最終的評價綜合值。從一定意義上講，加權求和不僅在準確性上與一些復雜的數學方法相當；在應用方面，加權求和法適用性、操作性比一些復雜的方法更強，因而提高了公路工程造價管理成熟度模型的推廣應用價值。1）公路工程造價管理的評價指標體系。在公路工程造價管理成熟度評價指標體系的中，以公路建設5個階段的造價管理作為指標體系中的指標層，以關鍵域作為一級指標，關鍵域中的關鍵指標作為二級指標。由于在本研究中不同類型的公路造價管理過程相同，故在表中不將各個等級公路納入進評價指標體系中，但最終的公路工程造價管理成熟度等級是將不同類型公路的評價值加權求和以后得到的。所建立的評價指標體系見表1，指標釋義及評分標準見表2。2）指標權重的確定。評價結果的準確性與指標權重的合理性密切相關，為各級各個指標確定合理的權重值是計算評價指標的基礎。本研究結合所構建的指標體系，運用層次分析法［11］來確定各級指標的權重值，判斷矩陣及權重的計算結果見表3～5，其中，一～四級公路和高速公路的權重等于該等級公路的投資額占總投資額的比重（同時期）。3）評價綜合值計算。第一步：根據指標釋義與評分標準，評估二級指標的得分，加權求和后求得的一級指標的得分為。

3案例分析

河南省某城市投資建設公司對已投資建設高速公路和一級公路進行造價管理成熟度評估，高速公路的投資額為9．3億元，一級公路投資額為4．6億元。根據公路工程造價管理成熟度模型，對二級指標進行評估。評估結果見表6。由表6的評估結果，并根據上文的指標權重，可得到該公司的造價管理成熟度等級。計算結果見表7。高速公路與一級公路的權重分別為0．669和0．331，則該公司綜合評價值為74．6。由評價結果可以看出，該公司的造價管理成熟度屬于提高級，其評價結果與該公司的實際情況較為符合；同時也反映出，現階段我國公路工程造價管理側重于項目建設前期的概預算管理，對于建設中后期的造價管理工作亟待加強。

4結論

篇(5)

造價對于公路工程建設項目來說是一個永恒的話題，為了獲得較好的投資效益和社會效益，在公路工程建設的過程中采用了多次不同深度的造價來控制投資，所以工程造價是一項復雜而又有現實意義的工作。

1公路工程造價的含義

公路工程作為基本建設項目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標準。為了控制和管理工程造價，在公路工程建設過程中投資者和承包商均對其工程造價站在不同角度進行了多次預估。所以工程造價有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價是投資者購買項目所要花費的價格，另一種是站在供應商的角度，以承包商為代表的供應商，工程造價是他們作為市場供給主體出售商品或勞務的價格總和。在市場經濟條件下，工程造價受到工程建設所涉及的土地市場、設備材料市場、技術勞務市場以及承包市場等交易活動的影響，形成了最終的市場價格，所以在市場經濟條件下一個建設工程從立項開始到建成交付使用預期花費或實際花費的全部費用則是工程造價。

2公路工程造價的費用組成

公路工程建設規模大，建設周期長，資金使用量大，面對復雜的造價工作，資金使用各按其位是順利進行造價工作的前提條件，其造價組成由建筑安裝工程費、設備工具器具及家具購置費、工程建設其他費和預備費四部分構成。下面對其含義和包涵內容分別進行介紹。⑴建筑安裝工程費由建筑工程費和設備安裝工程費兩部分組成。建筑工程費在公路工程中包括臨時工程、路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、交叉工程、公路沿線設施及預埋管線工程、綠化及環境保護工程以及管理、養護、服務房屋工程的費用；設備安裝工程在公路工程中主要指高等級公路中的管理設施的安裝。建筑安裝工程費是支付給施工企業的全部費用，其費用組成為直接費、間接費、利潤、稅金。⑵設備工具器具及家具購置費包括設備購置費、工器具及生產家具購置費、辦公及生活用家具購置費。設備購置費指為滿足公路運營、管理、養護需要購置的達到固定資產標準的設備；工器具及生產家具購置費指建設項目交付使用后為滿足初期正常運營必須購置的第一套不構成固定資產的工器具及生產家具；辦公及生活用家具購置費指為保證新建、改建項目初期正常生產、使用和管理所必須購置的辦公及生活用家具、用具的費用。⑶工程建設其他費指除建筑安裝工程費、設備工具器具及家具購置費外的一些費用，包括土地征用及拆遷補償費、項目管理費、前期工作費、建設期貸款利息等。⑷預備費指對一些在開工之前不可能預見而又必須增加的工程和費用，以及建設期間可能發生的由于自然災害、物價變動及國家政策調整對工程造價的影響產生的費用。其包括基本預備費和價差預備費。

3公路工程造價的計價依據——定額

在工程造價中建筑安裝工程費是主要的組成部分，而建筑安裝工程費中的直接工程費又是主要中的主要，直接工程費是由人工費、材料費、機械費組成的，而定額則是算工、算料、算機械臺班消耗的依據，是完成額定單位的合格產品所需消耗的人工、材料、機械的數量。按定額反映的物質消耗內容分為勞動消耗定額、機械消耗定額、材料消耗定額。按勞動定額來說它的定額時間即必須消耗的時間是：有效工作時間（基本工作時間+輔助工作時間+準備與結束工作時間）和不可避免的中斷時間、必要的休息時間的總和；按機械定額來說它的定額時間即必須消耗的時間是：有效工作時間（正常負荷下工作時間+有根據地降低負荷下工作時間+低負荷下工作時間）和不可避免的無負荷工作時間、不可避免的工作時間的總和。根據以上組成求出定額時間，再根據定額時間求出時間定額即勞動定額和機械定額的表現形式。例如：人工挖土方，土壤系潮濕的黏性土，按土壤分類屬二類土（普通土）。計時觀察資料表明，挖1.8m3土方需消耗基本工作時間150min，輔助工作時間占工作班延續時間的2%，不可避免的中斷時間占1%，準備與結束工作時間占工作延續時間2%，休息占20%，試擬定人工挖土方（普通土）每1m3的勞動定額。解：必須消耗時間（定額時間）＝基本工作時間＋輔助工作時間＋不可避免的中斷時間＋準備與結束工作時間＋休息時間設必須消耗時間為X，則：X＝150+X（2%+1%+2%+20%）X＝200（min）時間定額為200/60/8/1.8＝0.231（工日/m3）；產量定額=1/時間定額=1/0.231＝4.329（m3/工日）。

4定額在設計中的應用

在設計階段中的施工組織設計中提出了工程的施工方法，但具體機械設備的配置在做概預算時還要由概預算編制人員根據經驗選擇，其中最重要的是根據作業種類選擇與之配套的機具，同時考慮各種機具的經濟運距，根據具體情況選擇經濟適宜的機械設備。例如伐樹、挖根應采用推土機；挖掘應采用挖掘機、推土機、松土機；裝載應選擇挖掘機和裝載機；挖掘、運輸應采用推土機、鏟運機；運輸應采用推土機、自卸汽車、手扶拖拉機、翻斗車等。推土機的經濟運距為0～60m；拖式鏟運機經濟運距為80～400m；裝載機+自卸汽車經濟運距為＞500m；挖掘機+自卸汽車經濟運距為＞500m等。所以要根據適合的設備和經濟運距選擇合適的定額。當設計中計入某項工程時，則概預算人員需要根據施工方法和材料類型逐步選擇所需要的定額。例如某項工程的粗粒式瀝青混凝土面層下層厚5cm，瀝青拌和站距施工現場平均運距為2km，根據工期安排，采用160t/h瀝青拌和設備拌和，15t自卸汽車運料。則需要考慮該瀝青混凝土的路面施工包括：拌和、運輸和鋪筑，所以則需選用定額：2-2-11-4160t/h瀝青拌和設備拌和粗粒式、2-2-13-2115t自卸汽車運第一個1km、2-2-13-2215t自卸汽車增運1km、2-2-14-42瀝青混和料攤鋪碾壓、2-2-15-4瀝青拌和設備安拆。有時圖紙中的工程數量不能直接套用到定額中，需要概預算人員自己進行計算再套用定額。例如計算：設計斷面方＝挖方（天然密實方）＋填方（壓實方）計價方＝挖方（天然密實方）＋填方（壓實方）－利用方（壓實方）＝挖方（天然密實方）＋借方（壓實方）借方＝填方（壓實方）－利用方（壓實方）棄方＝挖方（天然密實方）－利用方（天然密實方）根據計算結果和施工工序套用定額：利用方選擇裝載機裝土＋自卸汽車運土；借方選擇挖掘機裝土＋自卸汽車運土；棄方選擇自卸汽車運土；挖方選擇挖掘機挖土方；填方選擇土方碾壓。

5結束語

篇(6)

關鍵詞：新定額；公路工程造價；編制

引言

傳統公路工程造價概算、預算工程造價定額引用的是中華人民共和國交通部在2007年頒發的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》，這套辦法是中華人民共和國交通部依據二十一世紀初我國公路施工建設設計基礎實際的情況，在公路工程造價施行辦法基礎上重新編訂的。隨著我國國民社會經濟的迅猛發展，我國公路施工水平逐漸提升，傳統的公路概算、預算造價定額辦法中多數內容已經無法完全適應當下社會經濟發展的需求，因此交通部對2007年的編制辦法進行重新編訂，制定了公路建設施工工程造價管理的新定額。

1關于定額的概述及其綜合體現

1.1定額的含義以及公路定額的制定辦法

定額是在正常的生產書評和工程組織條件下，為完成單位合格產品所規定的人力資源、機械成本、原材料、資金等消耗量的標準。定額的實質為勞動者、生產對象、生產資料三方面在時間、數量上的具體化規定。定額的考核標準為工作單位完成固定單位合格產品所規定必須消耗的資源數量的多少。定額可以反映一定時期的社會生產力的標準，相關生產單位根據定額的具體規定來安排規劃自身的工作方案，進而安排后續的工作。公路工程定額屬于工程建設定額大類中的一個分支，是公路工程預算定額、施工定額等的總稱，同時也是各類測算的計算依據。就施工時間而言，定額時間增加，非定額時間降低，可提高時間利用率。定額的制定辦法如下：

1.1.1經驗估計法相關施工單位根據施工人員的工作經驗，并參照之前的相關技術資料，根據工程量的大小對所需要的建筑材料、人力資源、資金進行簡要分析，通過多方比對，最終確定工程定額。此種方法過于依賴建筑經驗，相關數據不準確，穩定性不高。

1.1.2統計分析法此種分析方法通過一定時期在實際生產中工作時間消耗和產品完成數量進行分析統計，結合當前的技術發展水平進行工程定額的制定。此種統計方案在數據處理方面較為準確，但是無法與實際的建筑工程進行融合，相對的準確性不高。

1.1.3類推比較法相關技術人員根據某道工序中的典型定額作為工程的依據，并根據此依據進行數據的整合計算，推算出同類型產品工時的定額。此種比較方法能夠保障在相應技術水平下的工程定量分析，計算方式較為準確，相應計算結果較為符合實際狀況。1.1.4技術測定法此種測定方法依托先進的生產技術，對施工的時間以及施工流程進行多方計算和測量，在精準測量后來進行相應定額的制定。此種測量方法較為細致，精確度高，能夠符合現代工程建筑的生產要求。

1.2定額的作用及在公路工程方面的體現

定額的作用主要是幫助施工單位對施工組織以及施工內容進行調節，定額的作用在公路工程方面的體現如下：①定額是施工單位確定工程造價時進行施工工程技術分析的根據，建筑施工單位根據本單位的員工技術水平進行系統分析，合理估計建筑施工造價，進而制定完備的建筑施工方案。②定額是施工單位進行按勞分配經濟核算的根據，公路工程施工單位對單位各個員工實行按勞分配，根據工人的工作性質以及技術難度的不同進行薪資分配，使建筑工人的保障自身施工質量的同時提高自身的施工效率。③定額是施工單位分析、總結和改進施工工程生產方法的必要手段，在建筑施工過程中施工單位對施工過程中的可控因素與不可控因素進行具體分析，對施工建筑人員的工作進行合理監督與規劃，進而改進公路工程施工生產方法。

1.3定額的特點以及公路工程方面的體現

定額是施工單位通過對施工工時分析、施工動作研究、施工現場布置、工具改革等研究，總結探索施工工程生產規律，科學合理地運用數理統計等各種科學算法來確定相應的工程數據，確保工程定額的科學性。公路定額具備法令性、科學性，任何公路工程施工單位必須嚴格執行,不得在建筑施工過程中進行數據的隨意變動。

2修訂后的新定額的特點以及新定額注意事項

2.1關于修訂后新定額的特點的探討

①公路工程規劃設計單位必須充分考慮公路建造新工藝的硬性需要。②公路工程規劃設計單位必須充分考慮提高公路建設工程質量的剛性需求。③公路工程規劃設計單位必須考慮公路建設過程中公路周邊數公里內環境能否得到保護的硬性需要。④公路工程規劃設計單位必須考慮公路建設項目是否符合建筑公路地區是否需要建設公路、建設什么樣的公路的實際情況的需要。⑤公路工程規劃設計單位必須考慮在山區建設高速公路安全指標能否達標、山區建設高速公路造價能否超出預算的建設需要。⑥公路工程規劃設計單位必須考慮公路建設地區能否建設大跨徑橋梁、如何建設大跨徑橋梁、建設大跨徑橋梁造價能否超出預算的建設需要。⑦新修訂的定額中只要是定額名稱中含有“”號者，都是參考定額，公路規劃設計單位在使用定額時，可根據規劃設計公路的具體情況進行調整。

2.2實際工作中概預算編制時應注意的事項

第一，公路工程規劃設計單位概預算編制人員首先要全面的了解項目，如將規劃的公路項目等級（高速還是地方道路）、將規劃的公路項目特點（獨立大橋還是路線工程、新建還是改建）、可估算的上級部門批復的公路建設金額（概算應控制在國家允許的批復估算范圍內，預算不能超過概算）然后一定要根據業主要求（整個公路規劃項目是分段建設還是不分段建設），著手建立概預算項目。第二，公路建設規劃所需土石方數量定額，公路工程規劃設計單位必須以設計土石方工程數量表的量為基礎，根據公路建設規劃的定額要求，按施工工藝分別運用不同的機械定額，按定額要求按土石方的自然方、壓實方換算比例乘系數。第三，公路工程規劃設計單位必須認真研究設計圖紙，準確完整確定公路建設項目定額。第四，公路工程規劃設計單位必須根據新定額的規定對鉆孔灌注樁不同地質套用不同定額。第五，公路工程規劃設計單位在概預算使用過程中對于特殊工藝，首先認真研究設計圖紙與設計人員充分溝通，甚至邀請施工單位有經驗的工程師對該施工工藝施工過程進行詳細講解，有條件的可到工地施工現場參觀學習。

3新定額管理工作在公路造價中的意義與應用

3.1新定額管理工作是控制造價的關鍵

公路施工單位加大新定額管理工作的力度的目的在于合理把控公路工程造價。公路工程造價的合理性與否將直接影響到公路工程施工單位能否高效利用本單位的人力資源、物力資源、財力資源。我國公路建設部門為了防止這類事件再次發生，將新定額管理應用到對建筑單位的施工工程造價的制定上，施工單位應用新定額管理既能夠保障工程建筑的總體質量，又可以合理控制建筑施工的資金投入，提高了建筑施工單位的工作質量以及工作效率。隨著公路建設部門對公路建筑的質量要求不斷提升，施工單位在進行施工前要對公路工程項目進行總體評估，并對公路工程造價制定詳細的預算方案，精確計算公路工程各項財務支出，保障建筑工程的穩定性、安全性。公路工程新定額是新時代制定公路工程造價的基礎，也是制約公路工程施工全過程的重要因素。施工單位中的定額不完備、管理不規范都會直接影響公路工程造價。隨著現代技術水平的不斷提升，管理制度的不斷完善，公路建設部門在建設管理過程中意識到新定額管理工作的重要性，重視搜集、積累、整理公路工程建設的相關資料和公路工程施工的經驗，就高質量的建筑案例進行具體分析研究，不斷汲取其中的優秀施工技術以及施工管理經驗；就低質量的建筑施工案例而言，相關質量監管部門應細致分析其中的工作漏洞，具體分析其中的公路定額水平、定額子目，并根據其中不足與新定額進行比對，逐步提升工程造價的科學性、合理性，為公路工程的順利施工做好鋪墊。

3.2強化公路工程經濟管理必須加強新定額管理工作

公路工程建設部門要想強化公路工程經濟管理，一定要完善新定額的應用工作。公路工程經濟管理和公路工程技術管理作為公路工程管理的兩個主要方面，公路工程管理的科學性、合理性、可靠性都是與新定額管理緊密相連的。新定額管理工作一方面為公路建設部門進行宏觀決策提供科學、準確的數據，另一方面為公路建設部門控制公路工程造價提供了制度保障。在公路工程建設中時常出現的公路建設決算超預算、公路建設預算超概算、公路建設概算超估算的“三超”現象，其主要原因是公路工程定額不確定，從而為今后的公路工程建設帶來諸多不便。當下公路施工過程中，部分公路工程施工單位注重工程技術管理忽視公路工程經濟管理，從而造成公路工程經濟管理不善，導致建筑施工過程中出現資源浪費的現象。

3.3新定額管理工作是提高公路工程質量的重要保證

公路建設部門加大新定額管理的精力投入是提高公路工程質量的重要保證。公路工程新定額管理不僅僅是對工程的資金消耗進行管理，還是對工程的施工質量進行控制。施工單位在施工前的準備工作是工程質量的保障，公路工程所需要各項工程的人工、材料、機械用量都需要經過反復測試檢驗，保證質量合格后才可應用到工程建設當中。因此，公路工程施工單位只有嚴格遵守新定額管理，嚴格用料、嚴格施工、嚴格檢查、嚴格監督，才能保證公路工程的施工質量，打造高效、優質的公路施工工程。

篇(7)

【關鍵詞】高等職業教育；工程造價；案例分析

中圖分類號：G642

1.前言

高職高專院校工程造價專業課程的設置和教學必須突出其教育的職業性、工作崗位的一線性、業務內涵的高技能性和應用性，使學生畢業后能成為獨立從事工程計量計價工作的高素質技能型專門人才。而工程造價案例分析在工程造價專業的教學中能夠將理論知識與工作實踐相結合，不僅加深了學生對專業知識的理解，而且是提高學生實際操作能力的金鑰匙。所以工程造價案例分析在整個工程造價專業的教學中起著非常重要的作用。筆者就如何做好工程造價案例分析的課程教學，并結合交通職業技術學院工程造價專業特點提出見解或教學策略，與同行進行探討。

2.公路工程造價專業特點

公路工程造價專業課程設置及教學是以培養公路工程造價領域一線需要的，從事工程概預算、結算、工程招投標、工程成本核算與控制等工作的高素質技術型專門人才為目標，以培養技術應用能力為主線，設計學生的知識、能力、素質結構和培養方案，突出實踐技能和崗位關鍵能力的培養培訓。

公路工程造價專業主要教學目標有兩大方面：一是在學習公路工程主干課程的基礎上，如《工程制圖》、《路基路面工程》、《橋涵工程》、《公路工程概預算》等等，深刻理解工程造價原理體系，為正確確定工程造價奠定扎實的基礎，二是通過學習公路工程建設項目全過程項目管理、合同管理及相關經濟法規，具備控制工程造價的能力。其專業課程體系與知識結構見圖1，學生的能力結構見圖2；

圖1 工程造價專業課程體系與知識結構圖

圖2 工程造價專業學生的能力結構圖

3. 工程造價案例分析的教學策略

由于公路工程造價專業課程內容知識點多、操作流程繁瑣且復雜，需要綜合理解記憶的內容很多而且實踐性強，如何將這些零散的知識點融會貫通，讓學生真正將所學內容有機聯系在一起，并具有面對工程建設的各個階段，都能夠解決相應的工程造價問題，是我們思考的重點內容。

工程造價專業課程結構與學習的重點不是抽象的推理，而是以問題、案例和社會實習為基本導向的實踐能力培養。學生除了應具備根據設計圖紙、工程定額等確定和控制工程造價的實際操作技能之外，更重要的是要培養發現、分析和解決現實問題的能力。

案例分析課程能夠借助具體的問題，讓學生把以前所學的基本概念和操作流程融入到實際問題中綜合理解，并分析提出解決問題的方案，提高了學生的實際操作技能和分析問題及解決問題的能力。

3.1 工程造價案例分析課程設置思路

工程造價案例分析課程在構建教學內容時，應基于公路工程建設項目建設程序的全過程，針對各階段的造價工作，通過具體工程案例，來提出問題、分析問題、解決問題，其課程設置思路如圖3所示。

工程項目建設程序 各階段工作內容 案例課程教學內容

3.2 工程造價案例分析課的教學模式

工程造價案例分析課程的教學模式根據不同的內容采用多樣化教學模式。

1）項目決策階段：根據該階段建設項目基礎數據多、項目評價內容多的特點，教學時采用多媒體教學方式，用圖片形式把投資估算表、現金流量表、還本付息表、總成本費用表等財務報表間數據引用關系表示出來，把基礎數據、評價內容、財務報表提前做到課件中，節省課堂授課時間，將重點放在闡述建設項目從項目建議書可研階段到項目建成運營一段時間后，如何對建設項目進行財務評價及評估。

2）工程設計階段：在設計階段，單從理論上來講授如何編制工程概預算是較抽象的，筆者嘗試把某公路工程建設項目的施工圖實例拿給學生，在課堂上和學生一起讀圖，讓學生看懂施工圖紙，深刻領會圖紙涵義及施工方案，對應圖紙對各分部分項工程進行工程量計算和定額套用，然后讓學生在工程造價實驗室采用工程造價軟件來編制相應的施工圖預算文件，加強了學生的讀圖和正確使用定額的能力，培養了學生實際動手操作能力，學生的主觀能動性也得到了充分調動。

3）工程招投標階段：學生在校期間對招投標階段的工作幾乎沒有直觀的感性認識，在講授這部分內容時，筆者從兩方面準備授課內容，一方面把某已建公路建設項目招標標書給學生，指導學生根據行業統一的清單計價規則，編制工程量清單，讓學生掌握清單計量規則和清單格式，由于有了設計階段編制項目預算的基礎，結合圖紙編制清單報價就會輕松很多。學生通過實際操作，體會清單計量與定額計量的不同。另一方面模擬業主和承包商在招投標工作過程中的業務行為，讓學生判斷是否符合建設工程施工招投標程序。

4）公程施工階段：利用學生暑期施工實習，進行實訓，因為這時學生已經學完《公路工程概預算》課程，在學生實習過程中，讓學生了解施工組織、施工工藝、施工管理與工程造價的關系及施工過程當中工程價款的結算與支付。使學生真正理解施工流程和工程造價控制因素。如在路基工程施工中，測量放樣的精確度會影響工程量的準確計量，是工程造價控制因素之一；壓路機碾壓路基土石方施工過程中，大噸位壓路機與小噸位壓路機的配合管理也是控制工程造價的因素；而且在施工實習中，學生每人都有一份實習項目的施工圖紙，在施工現場，學生將圖紙內容與施工實際相結合，能更好的理解圖紙及施工方案。

5）工程合同管理過程中：模擬工程建設項目中關于合同管理的相關案例，結合案例讓學生理解工程合同變更價款原則；建設工程合同糾紛的處理方法以及工程索賠的程序方法。讓學生理解合同管理對工程造價的影響作用。

4. 結語

案例分析在內容上涵蓋了工程造價各主干課程的相關內容，在教學策略上立足于公路工程建設項目全過程各階段工程造價工作，采用案例式教學，使學生將工程造價各主干專業課程的理論知識與技能有機結合，融會貫通，加強理解，學生通過真實的接觸實際項目，感受學科知識的實用性，通過邊講邊練邊實踐，培養了學生實踐動手能力，給學生創造挖掘自身潛力的空間，使學生真正成為既具有從事本專業實際工作的綜合職業能力，又掌握了工程造價計價與控制基本理論的高級技術應用型人才，同時也體現了高職院校才培養目標和特點。

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