序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇機電工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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1）材料準備：由于機電設備安裝所需材料的品種較多，數量也是較大，同一種材料可能具有不同的銷售渠道或者品牌，所以材料管理很復雜，稍有不慎很容易出現材料質量不過關情況發生，直接結果是影響工程質量，為避免此種現象發生，施工單位制定嚴格的材料采購進場管理制度，首先提供同一品牌，三家以上廠商，經多方確認并封存樣板在材料進場時首先請監理單位進行材料檢驗，檢驗合格后，方可允許材料進場在進場材料送檢、送驗合格后并運用于施工中。2）人力準備：本工程施工管理崗位由我司經驗豐富、責任心強的人員擔任。各專業工種的施工隊伍由公司安排，項目部協調，結合本工程機電設備施工進度與工程狀況有計劃、分階段進退場，保證各專業技術工人的穩定和工程的有序進展。3）技術準備：依靠公司健全的質量保證體系，根據崗位責任制及各項管理制度，結合本項目部制定質量責任風險預防措施。編制施工方案，制定施工進度計劃。施工過程嚴把操作、驗收質量關。土建與機電安裝交叉作業。對消防系統工程、給水排水、通風暖通、電氣安裝工程等各專業的管線進行統一排版，統一設計，合理布置，避免管線安裝過程中管道沖突、交叉重疊，從而影響施工效率、工程質量和綜合美觀效果。

2施工階段的質量控制及施工技術要點。

（1）機電安裝工程的預埋。高層建筑機電安裝工程的預埋、預留工作是土建施工的一個有機組成部分，其施工質量的優劣直接影響整個建筑工程的質量水平，按計劃、及時、全面、有序地做好預埋工作是質量管理,搞好過程控制，是創建優良工程的基礎，應從以下幾點注意：①套管安裝前認真熟悉圖紙，找準坐標。②樓板垂直安裝底部平樓板，上部頂外凸5公分，給予樓板找平2-3公分，最終外露2-3公分。③穿墻水平套管安裝兩頭基本同墻體抹灰后相平，如穿室外套管則注意套管應坡向室外，嚴禁倒坡。④衛生間管道地漏以及陽臺雨水管和陽臺地漏等的安裝盡量預留在地磚的中間部位，達到美觀的效果。⑤電氣線管預埋橫平豎直，同時考慮日后的穿線施工，不得出現S彎。⑥電氣線管敷設完畢后使用墨汁沿管子走向做好標記，防止日后吊碼施工隊預埋管子的二次破壞。⑦電氣預埋線盒應考慮日后裝飾效果，特別是無吊頂設計，預埋應緊固不松動，并達到“居中、對稱、間距均等”的裝飾效果。

（2）主體完成后的深化設計。設備的合理布置是安裝施工策劃的首要任務，在機電安裝工程正式開始之前應組織各個專業施工隊伍對綜合管線布置利用計算機進行合理排版，根據綜合管線布置圖進行樣板層施工，通過對樣板層的施工驗證綜合布線的合理性，不斷優化，總結最合理的施工樣板推廣至其他樓層進行大面積安裝。①首要考慮現有的實際空間是否滿足所有管線安裝空間要求以及管道設備的使用功能保障。②考慮安裝人員的操作空間，日后維修人員的操作空間以及工序是否能夠合理銜接。③統籌考慮管線綜合平衡技術。如支吊架設置、各種風道、管道、橋架排列等，如：使用何種支吊架？是否合理共用支吊架？單層布置還是多層布置等。④考慮安裝的美觀性：安裝好的消防噴淋頭長度相同、方向要一致；噴淋頭、風口、燈具、煙感、喇叭等豎成線、橫成排。

（3）建筑給排水工程質量控制措施及技術要點：①支、吊架機械開孔（鉆孔），制作安裝型式統一。②套管比管大二級，間隙均勻，封堵嚴密（穿越防火分區需用防火材料封堵），并加色環作標識。③支、吊架及管道、橫平、豎直、美觀、牢固，先油漆再安裝。④管道標識清楚，流向、介質、顏色區分醒目，便于辨別。⑤小便斗安裝穩固，成排小便斗的安裝間距均勻，符合要求，水平高度統一。⑥消火栓口中心高度1.1m，偏差±2mm，開門要見栓（不能安裝門軸側），消火栓箱門的左右開要合理。⑦暗裝需畫圖記錄，以便更改或檢修。⑧管井：密封、套管、套管居中、預留長度正確。⑨電器設備房內不能有水管經過。⑩電箱安裝要操作方便（地下室集水井污水泵的控制箱）。11絲扣管道接口外露的麻絲要清理干凈。12螺母、絲扣外露2-3扣。13天面保溫閥門、應設置遮蔽棚、防止保溫層及管道和閥門腐蝕。14壓力表前安裝閥門及緩沖管。15管道穿越伸縮縫時安裝伸縮節。16消防管道上的閘閥要有明顯的啟閉標識。17大于等于1.2mm寬的風管下面設置下噴淋頭。18消防水池，生活水池清洗管口，溢流管口要設置防蟲網。19管道穿越地下室及地下室外壁要采用止水環套管、并采用柔性防水套管。20生活給水系統管道必須達到飲用水衛生標準，使用前必須沖洗和消毒，并提供有關部門的水質檢測合格報告。21明裝管道接口不易在墻身、樓板內。22沖壓管件與安裝的管道管徑要匹配。23統一閥門法蘭的螺栓、螺母方向要一致長度要一致，絲扣外露2-3扣（要加平墊及彈簧墊等）。24焊接口要焊縫飽滿，防止虛焊，焊渣應敲打干凈。銅管不銹鋼管焊口要清洗。25塑料閥門粘接時要及時清潔接口部位。26排水管坡度要滿足設計或施工質量驗收規范要求。27地漏安裝高度要掌握好，不要過高和過低。28座廁地腳螺栓要加防護套。29立管安裝離墻不能太近，要留裝修位置。30衛生間地面水管要在地磚中間位置，美觀。

（4）建筑電氣工程質量控制措施及技術要點：①開關、插座：入線端口有橡校護套：線分色（地線為黃綠雙色線）；地線不能串接（有壓線帽），電線預留長度（線盒半周長）；接線位不能露銅；干凈；相、零線無接反；插座下邊緣離地30厘米以上；開關高度為1.3-1.4m，離門柜15-20厘米；開關插座、開關箱不易在門背后；插座回路要設置漏電保護裝置，整排插座開關水平平整，間隙不能過寬，若過寬要填灰漿或裝修處理。②防雷接地：天面防雷帶平直，支撐設置合理，引下線有標識，彎曲半徑，跨接長度符合要求；扶梯、機房門框，機房設備基礎與防雷接地干線連通。③配電箱：電線預留長度（箱體半周長）；線槽（管）與箱體有跨接（管逼母有虎抓且方向正確螺絲頭要擰斷）；線管入箱長度要一致；各回路要標識；多股線有燙錫或壓接（包括供應商提供的成品）；干線接地到端子牌，端子牌與箱殼連接；粘貼接線系統圖；線分色（地線黃綠雙色線）；接線位不能露銅；電箱號要有標識；二次線要有編號；多股地線要有整股與接地端子連接（不能有斷股）；入線要綁扎固定整齊。④配電房：門框、門、檔鼠板金屬柜與接地干線用銅編織帶連接；門口要有擋鼠板；電柜入纜頭有標識；系統圖要刻入鐵牌掛于墻上；入配電柜電纜要首末掛牌；電纜溝內電纜放置整齊有序。⑤水泵房：水泵電源入纜軟管（斜向上入纜）要掛標牌（回路、電纜型號、截面等）。設備基礎與防雷接地干線連通，接地干線要有黃綠相間標識；進出建筑的管道在泵房內與接地干線連接并作標識，若隱蔽看不到的要有隱蔽驗收記錄；管道要標識流向、介質；設備需掛牌或標識。所有軟接均為跨接，水泵出口的支架不能固定；所有閥門要掛標識牌，并注意標識與其功能（常開或常閉）的一致性。⑥發電機房：油箱要接地入防雷網，閥門要跨接。⑦電氣軟管：消防軟管小于或等于2米，強電照明軟管小于或等于1.2米，動力軟管小于或等于0.8米。⑧電井密封材料采用防火材料。⑨離地面2.4m以下的燈具要有接地線連接。⑩應急燈的電源連接位于天花上，線管保護要到位。11鍍鋅管與接地螺絲不能焊接。12消防疏散指示燈數量要足夠（特別是轉角位置）方向要標識正確。13電纜首末要掛牌以及轉角處也要掛牌。14鍍鋅線槽間的連接板兩端不少于2個加彈介的螺栓固定，線槽與支吊架連接也要加彈介。15線管彎曲半徑不能太小，不能出現扁、凹、裂等超標現象。16電纜溝內、槽內敷設排列、電纜頭制作排列整齊。17明敷線管排列要平直，固定間距要均勻。18成排日光燈要整齊，吊燈高度要一致，上下間距要一致，不能出現吊桿（吊鏈）成梯形，天花上的燈具要成一線、做到天花板的中間位置。

（5）通風與空調工程質量控制措施及技術要點：①風管保溫膠釘下面大等于16顆每平方米，上面大等于8顆每平方米，側面大等于10顆每平方米。②風管邊與吊桿的距離少等于12厘米。③防排煙系統的軟接材料必須為不燃材料，并收集相應的合格證及檢測報告以備查。④風管穿越防火分區應設置套管，其鋼板厚度不小于1.6毫米，整管封堵采用不燃材料。⑤防火分區隔墻兩側的防火閥，距墻表面不應大于200毫米。⑥風機與水管不能硬連接。⑦冷凍水管的墊木要作防腐處理或采購新型材料。⑧玻璃鋼風管，不銹鋼風管與碳鋼橫擔間要墊膠或塑料板。⑨懸吊的通風管道要設置防擺動支架。⑩百葉風口安裝要平整，散流器、高效過濾、風口與頂棚連接要嚴密。11冷凍水泵、過濾器其保溫時要考慮日后維修、保養、保溫是可拆裝型的。

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主要包含通風空調系統、給排水及水消防系統、動力與照明系統（風水電）、氣體滅火系統、自動售檢票系統、門禁系統、屏蔽門系統、自動扶梯、電梯、防淹門、人防門等。主要是為乘客、地鐵員工與設備提供安全、舒適、必要的乘車與作業環境，具有窗口效應，為軌交重要功能。

2時程結構及要素分析

2.1機電進場條件

機電工程設備安裝單位施工安裝區域主要為車站、區間、車輛段（停車場）、主變電所與控制中心。（1）車站范圍內工程主要為車站裝修、機電工程設備安裝、系統設備安裝等。其進場條件為車站土建結構主體已預驗收，車站內部干凈、整潔，無建筑垃圾、無大面積滲漏水現象；提供至少1個正式的車站出入口和設備吊裝口，以便機電安裝單位人員進出與材料設備的運輸。需要注意的是，土建附屬結構受拆遷、工序影響，往往容易工期滯后，特別是出入口與風亭，建設管理者需及時跟蹤與評估，以進行工期、方案、資源調整。（2）區間范圍內工程主要為供電環網與接觸網工程、區間動力配電與照明、消防給水管線及消火栓、廢水管線、通信、信號漏纜、電纜、光纜、疏散平臺等。其進場條件為區間盾構、旁通道完成，短軌鋪設完畢，區間內干凈、整潔；人防門、防淹門門框作業完畢。另外在盾構板、軌排口的封堵時，應綜合考慮人防門、供電、機電等大型設備吊裝需要。（3）車輛段(停車場)的建設，圍繞著接車目標開展。涉及接車前機電工程須達到的具有功能性的房間及構筑物，如段場軌道、吊裝平臺、車輛段牽引混合變電所及跟隨變電所房間、車輛段信號控制室、靜調線、試車機具間，在運輸路徑、吊裝平臺、軌道基本鋪設完畢后，房間應基本初裝修完成。（4）主變電所與控制中心均為樓宇單體工程，相對單一，主要工程為主變電所、控制中心內機電設備與電氣設備或系統設備安裝。常規主變電所建筑與機電設備安裝往往提供集成建筑服務，所內風水電、小裝修、電氣安裝為一個標段，在可能的情況下，土建也可劃入。在主變電所的結構完成以后，開始建筑裝修工程和環控、給排水、消防、動力照明配電、火災報警、氣體滅火等管線與設備安裝，然后再進行電氣設備的安裝和調試。控制中心與此類似，在結構、裝修、樓宇機電與自動化設備安裝后，開始系統設備安裝與調試。

2.2車站設備工程

裝修、通風空調、給排水及水消防、動力配電與照明、屏蔽門、扶梯、垂直電梯、氣體滅火等車站設備工程，專業多、接口多、安裝單位多，且集中于同一時間段、同一區域范圍內施工。目前車站機電設備安裝(風水電)與裝修工程，考慮到施工配合，軌交建設多采用打包在一起組織施工，且作為屬地管理協調單位。裝修與風水電工程，工程量大，用時最長，且為其他機電設備或系統設備安裝提供環境條件，它是車站設備工程的關鍵線路，其他車站設備安裝可穿行。為了及早將重要系統房間交予系統安裝承包商，及早實現供電、通信、信號功能，保證列車上線調試，車站設備房分類為：變電所房間(Ⅰ類房)、通信設備房、信號設備房、綜合監控設備房、屏蔽門設備房(Ⅱ類房)視為關鍵設備房；其他房間視為Ⅲ類房。其交房標準為天地墻完成初裝修，房間內風、水、電、氣體滅火、火災報警、環控系統等風管、風口、線管、燈具等基本完成，門窗鎖閉良好。車站機電工程主要節點：車站裝修(車站設備房及管理用房裝修)及風水電專業進場開工后1.5個月完成Ⅰ類房的室內管線安裝和室內初裝修；3個月后完成Ⅱ類房的室內管線安裝和室內初裝修；在35kV變電所帶電后，風水電承包商應在15d內使各系統房間具備配電條件，滿足系統安裝調試用電；5個月后完成Ⅲ類房的室內管線安裝和室內初裝修；5～6個月后完成站廳、站臺公共區吊頂上方的管線安裝，以便移交給公共區裝修專業進行施工作業；與此同時，屏蔽門安裝應在接觸網熱滑前，完成門體安裝(含端門)，封鎖區間，為行車創造安全條件；8個月后各機電專業(主要指風水電)陸續開始進行設備單機調試，并在單機調試完成后開始子系統調試，在子系統調試完成后以綜合監控(火災報警、環控)專業為牽頭進行車站級聯合調試。單調、系統、站級聯合調試需要1～2個月。故軌交標準車站裝修與風水電工程合理經驗工期為10個月，并可視車站規模，進行8～12個月的調整。考慮試運行3個月、聯合調試6個月，由此倒排，開工日期應為通車試運營目標日期前19個月。

2.3車輛工程

車輛工程，核心工作為軌交列車的接車及調試。軌交車輛進品配件多，集成度高，訂貨周期長。采購合同從簽署到首列車到貨，需要12～24個月。考慮到靜、動態調試、綜合調試與試運行，首列車應于通車試運營前12個月進段調試。兼顧試運營初期上線車輛列數，安排隨后每月到車列數。內燃工程車提前20d到達即可。車輛段內軌道、牽引降壓混合變電所及跟隨變電所、接觸網、信號等具有單獨使用功能的工程，為保證首列車接車與調試，接車前，應達到基本使用功能。其中軌道應通車試運營前18個月完成；接觸網、信號工程用時5～6個月，于試運營前12個月完成；段場供電，接車前完成即可。建設管理者要對信號控制室、變電所房間、試車機具間、試車線、停車線、靜調線等重點把控。

2.4系統工程

系統工程包含供電、通信、信號、綜合監控系統。（1）供電系統含110kV電源接入及主變電所電氣安裝、35kV變電所、環網電纜、接觸網工程。110kV電源接入包含電源側間隔改造、110kV及35kV電源、饋線及通道，涉及政策、拆遷處理，不確定性較多，宜早策劃安排，在受電1個月前讓110kV進線電源到位。主所電氣安裝相對簡單，在結構主體完成后，小裝修及機電、電氣設備安裝調試合理工期為6個月。110kV主所具備送電條件最遲不得晚于開通試運營前13個月。35kV變電所安裝受制于車站裝修、風水電安裝，于車站設備安裝開工后1.5個月進場，正常安裝2個月，達到受電條件。環網電纜工程同接觸網一樣，受制于軌道，應優先安排環網電纜施工，在與35kV變電所安裝匹配后，即可“電通”。強調軌道在鋪設組織過程中，優先單線鋪通，便于環網電纜車站接入，困難情況下，實行35kV單邊供電，為后續機電設備調試創造條件。正線接觸網工程，為區間機電工程主線，應在軌道鋪設一段長度后(5～6km)或一線鋪軌受阻轉線鋪設后，接觸網進場施工。在短軌鋪設完畢3個月內完工并熱滑，熱滑時間須滿足通車試運營日期前9個月完成。要強調的是在熱滑前須限界檢查；區間其他工程，如配電與照明、消火栓及管線、廢水泵及管線、通信、信號漏纜、電纜、光纜、屏蔽門等應完成。（2）通信、信號、綜合監控系統工程，主要設備安裝分布于車站及控制中心，與35kV變電所電氣安裝工程一樣，在裝修及風水電管線安裝基本完畢后，即可進場施工。正常安裝2個月后，上電單體調試，其工期可認為同步于車站設備工程。另區間通信光纜、信號電纜敷設、道岔轉撤機及線路軌旁設備，同接觸網、環網工程穿插作業，其完工日期可認為同步于接觸網工程。即開工日期應為通車試運營目標日期前16個月，完工日期為通車試運營日期前9個月。其中通信傳輸子系統、無線通信子系統和調度電話子系統，為保證動車調試，必須達到使用功能。

2.5聯合調試與試運行

聯合調試是在單專業系統調試基礎上，多專業的聯合聯試。以“熱滑”為標志開始，進行車輛、供電、通信、信號、綜合監控(火災報警、環控)、屏蔽門、自動售檢票、風水電等設備的聯合調試。牽頭專業為信號與綜合監控，信號專業調試時間最長，也最重要、復雜，需要經過多個階段的行車動態信息采集與驗證，以達到第三方安全認證；綜合監控為實行中央級的控制與監視，實行與各專業的聯動調試。聯合調試是驗證設備與設備、人與設備之間的協同運作功能，如發現存在問題，應及時對各系統的技術方案與參數進行調整與修改，使其滿足運營實際需要，并應給予較充分的時間，合理時間為6個月。試運行，是對設備、設施進行安全測試和調試的不載客的列車運行，國家項目規范規定為3個月。

3結語

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將自動化設備、監控設備、收費設備以及通信設備集中為一體即構成了收費公路機電工程。“四個現代化是我國目前的重要發展目標，因此收費公路機電工程應當與時俱進，取得進一步的發展，可是正是由于其發展滯后，不能很好的適應時代，所以也造成了機電設備故障頻發。總而言之，還有待于進一步提高我國收費公路的機電維修技術，與此同時，在維護和管理我國的機電設備方面也面臨著前所未有的挑戰。基于這個環境，對于收費公路機電維護水平如何提高，以及如何進一步以最低的成本維護機電設備都是當前亟待研究和解決的問題。

2收費公路機電工程維護模式探討

2.1自維型機電工程維護模式

這種模式主要是指維護和保養機電系統主要通過收費公路本身配備的機電工程管理人員自己主動實施和完成，有條不紊的保證機電工程的運行。在這種模式當中，必須要依靠較高專業水平和素養的專業機電工程管理進行維修和保養，不僅如此，打造較高保養水準、機電維護技能的專業團隊也是收費公路的運營管理部門義不容辭的責任。而且這種維護模式方便管理，且不復雜，同時還能提高維修故障的時效性。可是，在維護成本上不得不承認這種模式較高，不光要依靠多種類型的機電維護設備，而且，組建專業的機電維護團隊也是需要耗費很多的資源，所以，自維型機電工程維護模式不具備較高的可行性，尤其是遇到維修工作的面積和規模較大時，可行度更不高。

（1）自維型機電工程維護模式存在的人員問題:在自維型機電工程維護模式當中，收費公路運營單位的機電工程維護人員必須遵循以下幾點原則。第一，機電工程維護人員要對整個機電系統、結構、原理以及控制做全方位的了解。第二，機電工程維護人員要對機電設備檢測儀器表的操作規則以及通信、網絡等先進技術熟練掌握。第三，制作機電設備的方法以及整個操作的流程也是機電維護人員必須掌握的內容。維護人員還要以這些技術要求為基礎增加自己的技術力量，所以由此看來，管理這支龐大的維護隊伍更為困難。就當前形勢來看，監控通訊科是我國收費公路運營管理部門在每個管理處中都會設置的，同時還要求技術人員必須相應配備三名以上。基于現實的要求，必須挑選具有專業水平的和技能的機電維護人員，這樣在招聘和培訓收費公路運營單位人員上就面臨著巨大的苦難。

（2）自維型機電工程維護模式存在成本費用問題:機電維護工程的初期投資在自維型機電工程維護模式中占據較大的比重而且對于機電檢測儀器儀表的配置需求量也比較高，在這里面，通常就要耗費幾十萬的資金在專業的機電檢測儀器上，車輛運輸也是不可缺少的一部分費用，因此造成了要耗費過高的費用于自維型機電維護模式上。

2.2專業型機電工程維護模式

這種模式主要就是由專業的維護公司承擔維護收費公路機電系統的業務，這種模式改革了傳統的收費公路機電工程體制，逐漸走向市場化，是一種新型機電工程維護模式。在收費公路的機電系統實施管養分離是這種維護模式的基礎，實際上指的就是專業的機電工程維護公司必須存在于市場當中。收費公路的運營管理部門必須要通過投標的形式來進行，在應用專業型機電維護模式的過程中，應當聘用一些具有專業性較高、資源最優的公司，進而提高機電維護工作的專業程度，這樣一來，不僅僅是收費機電工程的維護水平得到了大大的提高，與此同時在收費公路運營管理部分的成本也相應的減少。可是，這種模式過于依賴機電維護公司，所以維護公司給它帶來了一定的負面作用。

2.3三級機電工程維護模式

這種模式主要是指一支具有專業化水平的機電工程維護隊伍由收費公路運營管理部門建立起來，而且在通過分項的專業維護公司輔助維護，在管理收費公路的機電工程維護工作上其充分運用了中心、分中心以及收費站三級的管理模式。其中，在收費公路運營部門的維護中心地區設置一級維護，即為管理層，而且，整個收費公路全線的機電工程維護管理工作是由管理層來負責的;在三級機電工程維護模式中設置作為核心的二級維護，即為維護層，收費公路機電工程大部分的機電維護工作都是由其來負責;收費公路監控室的養護管理由三級維護來負責，即為養護層，它主要是由專職電工以及監控人員構成。三級機電工程維護模式可以促進建立規范化的收費公路管理部門管理制度，與此同時，樹立以人為核心的管理理念，進而提高收費公路運營部門的綜合競爭力，提供較高質量的服務，其主要的優點就是可以利用較少的維修人員高效地完成低成本的收費公路管理，且管理便捷、易于協調等等。

3結束語

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1.1沒有徹底落實項目法人制度

機電工程建設的投資和運行主體沒有統一的運作方法，呈現出多樣化的局面，有的是將項目投資、建設管理、運營串聯為一體，進行一體化的項目法人運作，有的則是將這些環節分開負責，投資是一幫人，運營則是另一幫人來負責工作。這對于管理來說增添了不少的麻煩。

1.2招投標管理不規范

對于招投標管理的不規范主要體現在兩個方面，一個方面是地區保護主義及行業保護主義現象太過嚴重，在招投標過程中經常發生弄虛作假的現象，造成招投標進行的混亂，無序。另一方面就是承發包的價格沒有經過仔細的計算商討，導致價格不夠合理，或是甲方評標辦法的導向不合理致使招投標時的無序競爭，或是將價格壓得太低，低于工程結構的成本價，導致在機電工程施工時，出現了為了保證成本而出現了偷工減料的現象，質量太差，不能進行正常使用。

1.3合同管理不規范

由于現今我國的建筑市場不夠成熟，制度規定方面還不夠完備，導致投資方與承建方在簽署合同時出現不平等現象，投資單位的地位居高，施工單位為了競爭項目，往往都會自主壓價，導致在簽署合同時的“不平等條約”的出現，即投資價格明顯低于工程施工所需的成本價格，而施工單位為了獲取利益，只能在施工方面動手腳，偷工減料，從而嚴重影響工程質量。

1.4市場管理不夠

機電工程以包代管，非法轉包的現象依然存在，甚至有“皮包單位”的出現，施工企業既沒有施工器械，又沒有施工團隊，依靠關系或名頭等各種手段攬得機電工程項目，再非法轉包給別的施工企業，從中賺取差價，獲得利潤。這些現象的存在嚴重影響了正常運作。

2.加強機電工程管理的對策探討

2.1推行項目管理責任制，加強施工項目質量管理

對于項目組織規范的重要性已經得到了機電工程管理人員的普遍認可，制定嚴格的組織管理規范已成重中之重，這也成了項目組織控制管理過程中人員行為的最有效，最有力的控制手段。機電工程項目一般情況下，規模都很大，分項或單項工程又多，無疑增加了合同管理和施工管理的難度。然而推行項目管理責任制，可以有效地避免管理盲區的出現，也就是將機電工程項目管理精確分化，具體落實到各個單位和個人。

2.2增強成本核算管理水平

成本核算管理是機電工程施工中控制成本的有效手段，生產應依合理的成本預算進行，其實就是工程核算可以為成本管理提供依據。現代化管理的根本與成本管理的數據依據的進行很大一部分取決于這些核算環節。比如說，某施工部門欲在材料采購上加大力度，那么就要管理審核項目預算及人工費支出等，要讓項目成本的預算和控制切實執行。用定額編制計劃、核算及組織生產，促使定額管理的加強，從而影響提高經濟效益。

2.3加強對機電工程現場施工的管理

施工現場的管理水平直接反映著機電工程項目施工的管理水平，因此，對于施工現場的管理不能輕看，要健全規章制度并嚴格按照規章制度進行統一管理，嚴肅工作紀律，完善管理漏洞。要對施工機電設備和作業手段進行改進，不能忽略施工人員的生活，要改善現場的工作環境，避免“臟、亂、差”的出現。要注重文明施工。要對各個施工工地進行定期檢查，對于施工現場管理不好的，施工現場亂的工地，要按規定進行懲罰處理，好的施工場地要積極的宣傳，宣傳其優秀的管理經驗，管理方法，使各部門的管理水平都有所提高達到“環境整潔、紀律嚴明、物流有序、設備完好”。

2.4加強機電工程設備管理

機電工程施工的順利進行離不開設備的完好，如果在施工進行過程中出現設備損壞問題，無疑的會影響工程進度，所以要加強設備管理，要保證機械設備始終處于良好的狀態，要根據機電工程的特殊性，以及施工時間的差異性，按照安全可靠、經濟上合理、技術上先進的原則對設備進行規劃管理，如此才能使跨度大、范圍廣、領域多、種類多的機電工程在運行中的順暢，避免因設備管理不善導致設備損壞，重購設備而造成的不必要的資產浪費。

2.5完善機電工程監理制度

監理工作是保證機電工程質量的重要工作，為了避免因工程施工上的漏洞而造成的工程質量問題，要完善工程監理制度，要將監理的積極作用充分地發揮出來。對于從事機電工程監理工作的監理人員，不能僅僅看其資格證，要綜合其年齡、工齡、工作經驗進行評定任職。從根本上提高監理人員的整體素質。再就是要擴大監理人員的工作范圍，不能僅僅是盯著一個方面進行監理工作，要將監理范圍向項目設計、工程進度、質量控制等重要環節擴大。

3.總結

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在物業管理節能的過程中可以根據不同的建筑設施進行不同的節能手段。一，對賓館、商場、酒樓等服務行業的建筑，最主要的節能手段就是淘汰、減少耗電量大的設備，使用耗電量相對比較低的設備，對于比較高檔的地方，可以利用中央空調的余熱回收技術進行一定的節能，對于電價存在峰谷的地方，可以采用冰或水的蓄冷技術進行節能；二，對于工業、企業等的用電管理，需要安排完善的生產工藝、生產技能，進行合理的安排調控，在用電高峰時段，企業可以暫時停止設備的使用與生產，在不是用電高峰的時候，進行連續的輔助生產，兩者相結合，對用電的負荷采取最合理的控制，增加電的使用率；三，對于生活在其中的居民，可以采用物業的節能管理，宣傳節能燈等節能設備的使用，并且選購節能型的家電設施，減少設備的大耗電量，提倡使用太陽能熱水器，在用電的高峰期盡量避免使用大功率的設備，從而提高電能的節約。

2物業管理中機電工程管理節能的意義

2.1實現物業管理節能的必要性

物業管理作為我國近年來新型的行業，其發展還是比較快速的，在房地產行業的壯大下，物業管理也在不斷地日益壯大，目前，我國大部分的建筑事業中都存在著物業部門，物業管理也在城市的建設中起著重要的作用，很多時候有些政府的職能也由物業來承擔。物業管理對其電、水、氣等管理的水平關系著整個城市的發展與建設。物業管理的主要目的是為業主提供服務，其服務的方式是以耗能的形式體現的，我國在高層建筑方面的耗能是其他發達國家的兩倍，因而導致了資源的浪費，所以在物業管理中實現電能源的節約是必不可少的，也是提高資源利用率的有效方式。

2.2建立正確的節能意識

為了更好、更快的實現資源的節約，就需要我們建立良好的節約能源的意識，樹立節約能源的意識我們可以從兩方面入手。第一，提高使用者的節能意識，形成良好的節能習慣，在物業節能的過程中，業主是節能的主要人員，直接關系著節能的效率。所以，在物業管理的工作中，與業主進行良好的溝通是必不可少的，那么如何正確的把節能的理念宣傳給業主，也是物業管理工作的重點，例如：可以在過道上設置公益廣告，使業主建立節能意識；第二，加強物業管理人員的節能意識，強化節能的管理。在進行物業管理的過程中，物業人員必須遵循合理的科學規則，提高管理的力度，盡可能的減少管理漏洞和資源的浪費，在對業主沒有傷害的前提下，實現物業的效益最大化。物業工程在管理的過程中還應該建立一定的制度，讓物業管理工作者在合理的規章制度下，進行嚴格的管理，從而提高節能的意識。

3物業管理中機電工程管理節電的措施

3.1供水系統方面的節電措施

高層建筑的供水一般都是采用變頻恒壓、高位水池的方式。但是不論選用哪種供水方式，對電能的使用量都是比較大的。那么，對供水泵合理的選擇與安裝，是保證供水系統節電的重要措施之一。其主要措施還有選用節能效率高的設備、淘汰傳統陳舊的電動機，并且對供水系統進行一定的改造，采用逐級加減泵的方法來替代功率大的變頻技術，注意定期對設備進行維修與維護，避免因設備老化而造成電能的大量損耗。

3.2照明系統方面的節電措施

在物業管理的過程中，照明系統主要是指高層建筑的公共照明系統，其系統可以分為電梯的照明、地下車庫的照明、路燈的照明以及樓梯的照明，對此我們一般采取的節能措施有：大力的選用綠色環保節能的照明燈具，把原來大功率的照明燈具換成節能的電子燈具；把照明路燈從人為控制的模式變為電子控制的模式，并根據季節的變化進行時間的調整，來達到節能的目的；在樓梯間、電梯間以及地下停車庫，安裝電子的聲控裝置，以便達到人走燈滅，人來燈就亮了，避免不必要的浪費，在經常需要照明的通道上，用一路照明的方式來滿足照明的需求，并且合理的安裝備用的燈具與照明線路，以便達到節約能源的作用。

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1.1地漏安裝不規范，電氣暗配管不通

在安裝排水系統時，會涉及到一些機電設備的安裝，在以往的安裝過程中，常常出現機電工程項目安裝不規范的現狀，這就會在一定程度上導致局部漏做或電位聯結不正確的現象；另外，也會由于地漏水封深度不足，而導致有害氣體外泄。同時，因為建筑機電工程施工技術有戶內配電箱配線及安裝不規范、電氣暗配管堵塞以及散熱器支管滲漏等，造成跳閘或電氣不通。另外，在安裝建筑機電時，對進線保護管管口的位置處理的不夠規范，箱、盤內配線壓接不牢固等，都會在一定程度上影響建筑機電工程的施工。

1.2建筑排水系統安裝存在漏洞

就現階段的安裝實例來看，大部分的建筑工程機電安裝都會出現較多的墻根、管根以及板底等部位的滲漏問題。并且還存在一些建筑地漏標高控制不準和屋面細部處理不規范的現象，這都在一定程度上導致建筑地面坡度不符合實際施工的要求，極易產生滲水、漏水現象，嚴重影響居民的日常生活。同時，還存在較多建筑室內散熱器安裝不牢固、支管缺少支架、管件接口出現漏水等現象。另外，在安裝排水系統時，經常會出現由于建筑水封深度較淺，導致排水不暢的問題。

2對機電安裝工程施工技術的改進

2.1對母線安裝技術的改進

在進行建筑機電工程安裝時，母線是最為常用的基本工具之一，所以必須要保管好。在施工現場對母線進行插接時，要將母線放置在室內通風干燥的位置處，以防母線受潮影響機電安裝。同時，在進行母線組裝前要對鑄鍛進行絕緣測試并仔細檢查其外殼的完整性，對于存在損傷或變形的母線要進行及時的處理。另外，在母線安裝過程中還要注意，進行母線段和段之間的連接時，相鄰段的母線要和外殼同心對準。母線連接完成后其外殼不能受到機械應力的作用，還要密封好各連接部位。在穿越樓板和防火墻時，要在母線槽周圍填充一定的防火堵料來用作防火隔離。

2.2對弱電系統安裝技術的改進

由于弱電系統安裝具有工期短、設備貴重等特征，所以，在對其進行安裝時，要對各個施工工序的技術要點進行深入的探究，并進行逐一的掌握。在進行弱電系統施工之前要做好勞動力、施工材料以及施工機械等設備工序的準備工作。在進行預埋孔洞和線管處理時，要做到其施工方式和要求的低壓配電工程相協調。另外，在對管槽進行安裝、對導線進行敷設時，要選擇滿足各自要求的線纜材料、敷設間距以及施工方法；同時，在敷設時還要做好標示，待敷設完成后還要按規定進行必要的線路測試。在對電梯進行安裝時，要嚴格按照電梯的安裝程序進行，并對電梯安裝的質量進行嚴格的檢測，例如：電梯中轎箱和各層門之間的地坎間距的偏差不得超過相關技術規定。要嚴格檢查門扇啟閉時有無擺動和撞擊的阻滯現象。同時，在電器的安裝過程中，要仔細檢查電線管、槽以及箱和盒連接處的跨界地是否緊密牢固，是否存在遺漏。另外，在安裝電梯的安全保護裝置時，要對各安全開關的性能參數進行必要的檢測，以確保其能有效達到電梯本身的設計參數要求。

3加強建筑機電工程質量控制的措施

3.1機電安裝施工前的質量控制

在機電工程施工前要具備設計以及設備的技術文件，對于較特殊或大中型的安裝工程要進行具體的調研，并編制出具體的施工方案；對于施工過程中可能出現的自然災害或突發事件要做出合理的安排。當氣象條件出現不適合的狀況，要采取相應的保護措施以保障施工的順利進行。另外，在安裝前要妥善的檢查和保管將要安裝的設備和材料。要從建筑機電安裝工程的施工安裝、設備材料以及施工設計三個方面對其質量進行控制。施工設計的主要目標是機電安裝工程質量控制。機電工程施工的各相關部門要采取分開審查的方式對施工圖紙進行審查，各相關部門要緊密聯合起來共同解決在機電工程安裝過程中可能遇到的所有問題。在對質量進行控制的過程中，要注重細節問題的檢測，如：水管坡度、纜橋走向等；嚴格避免由于施工人員的粗心大意而帶來的安全問題。對于在工程設計上出現的問題，要及時與設計單位交流溝通。在對整個設計圖紙進行審計的過程中，要按照嚴格的步驟對其進行審查，盡最大可能的避免施工過程中出現問題。

3.2機電安裝工程施工過程的質量控制

在進行施工中過程質量控制時，其工作的重點主要是對施工現場機的電安裝情況進行檢查，一旦發現問題要及時的制定切實有效的解決方案，以及時的進行控制；在施工過程中，要將工作人員的進場計劃控制，工序控制、設備安裝控制以及工序之間的交接檢查等構成控制工作的重心。另外，還要對施工現場的環境以及施工條件進行嚴格的控制，進而確保整體的工程施工質量。

3.3施工完成后的驗收質量控制

在建筑機電工程施工完成后，要進行嚴格做的驗收工作，合理制定出嚴謹的施工驗收標準，認真做到工程質量驗收數據和相關驗收規范標準相一致。另外，在工程質量驗收之前，工程施工方要事先對工程進行細致的檢查，看在工程施工過程中是否存在漏項現象；還要對調試進行檢查，看其是否符合相關調試標準，對于驗收過程中發現的問題要進行及時的解決；真正做到交工資料準確完整，不出現虛假以及不符合標準等情況。

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關鍵詞：高速公路；機電工程；工程造價；

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

高速公路機電工程對我國現代化的推動作用十分明顯，隨著我國交通基建工作的加強，對公路機電工程質量的要求也越來越高。高速公路機電工程是公路工程中的一個有機組成部分，也是公路系統工程建設的重要組成部分，其工程質量的好壞直接影響著工程的質量水平。然而，我國高速公路機電工程建設在設計及施工過程中不斷出現需要改進和規范的新內容。

1高速公路機電工程概況 高速公路機電工程一般由通信系統、收費系統、監控系統和供電、照明系統組成。機電工程設備種類多、技術含量高、和其他工程界面交叉復雜，與相鄰路段聯網通信，特別是省界收費站間的協調，是機電工程建設管理者在滿足使用功能、控制工程成本、確保工程進度的前提下必須解決的問題。高速公路機電工程通信系統是收費數據、監控數據、語音、收費監控圖像、交通監控圖像傳輸的平臺。收費系統是收費政策的體現，是全省聯網收費的基礎。監控系統負責路況信息、氣象信息、交通緊急事件的收集、整理、提供營運管理者，并相應信息，為司乘人員提供行車信息服務，達到控制、引導交通流的目的。供電、照明系統為機電工程運行提供動力，為司乘人員行車安全提供收費廣場照明和隧道照明。

2 機電工程造價管理存在的問題

(1)機電工程造價構成中材料和設備購置費所占比例很大，通常在50%左右

(2)初步設計編制時間與機電工程實施期有3年左右的時間差，機電工程設備和材料作為電子產品，價格下降很快。如通信光纜，目前單價僅相當于幾年前的50%左右。

(3)同等性能機電工程設備由于品牌不同，價格差異很大，初步設計通常選用進口品牌。而在實施中，部分國產品牌同樣可達到目的。導致造價大幅度下降，標底編制中，業主傾向于采用知名產品，而投標商則可選擇其他品牌。這也導致了投標報價低于標底。

(4)機電工程設備屬于高科技產品，往往帶有技術壟斷的性質。隨之也帶來了高額利潤，其產品供應商的市場報價一般都有很大的折扣。如通信系統交換機等設備。實際合同價通常為市場報價的40%~50%，設計單位在編制設計概算時通常按市場報價計算，導致造價水平偏高。

(5)機電工程設備更新周期快，降價也很快。如計算機等產品，其降價周期通常在2個月左右.投標單位在進行投標報價時，可以充分利用這一特點。考慮一定時期后的降價因素，提出有競爭力的報價，而作為標底編制單位，則難以采取相應措施，導致標底偏高。

3 加強對機電工程造價控制和管理的建議

根據上面分析的結果，高速公路機電工程設計階段造價遠高于實際結算價格，實際上也可以理解為我們在設計階段根本不知道機電工程到底需要多少投資，以后對機電工程造價的控制和管理由于缺少科學合理的目標，也難于采取有效的措施來進行管理和監督。因此，必須采取措施，加強對機電工程造價的控制和管理。

(1 加強對機電工程設計的審查工作

我國高速公路建設設計審批要求一次審批，在初步設計階段必須進行機電工程初步設計，而在實際操作上，該階段設計只能完成總體技術方案，具體細節只能在項目實施前，才能根據當時設備發展水平和設計要求進行補充和完善，即編制修編初步設計。 在目前的審查制度下，我們只組織專家對初步設計進行審查，忽視了對修編初步設計的審查工作。 鑒于此，建議在初步設計審查時應側重于造價審查，主要目的是合理確定機電工程投資; 加強對修編初步設計審查，側重于設計方案和有關性能指標，可組織相關技術人員進行單獨審查，目的是優化設計工作，并保證其與鄰近項目的兼容和聯網。

(2) 盡量選擇國產設備

目前我國交通信息產業發展勢頭良好，機電工程所需設備( 包括主要材料) 中的絕大部分已經實現了國產化，而且各項性能指標和國外同類產品相比也毫不遜色，其價格則普遍低于國外同類產品。 采用國產設備不僅可以滿足機電工程的實際使用需要，還可以大幅度降低造價，同時還支持了國內民族信息產業的發展。

(3) 合理確定機電工程設備檔次 部分業主往往要求機電工程設計要5 年內領

先， 10年內不落后，迫使設計單位選擇檔次高的設計，并據此計價，引起造價增加。而實際上，由于機電工程設備作為電子產品有其特殊性，即使選擇了當時的高檔設備，也無法保證 10年內不落后。因此，在機電工程設備檔次的確定上，應選擇當時的主流產品，而不能一味追求高檔。

(4) 進一步加強對機電工程招投標的管理。全面推行機電工程設計招標制度，通過招投標，要求設計單位提出能夠滿足使用要求，具有較高性價比的設計方案，并選擇技術力量雄厚~ 信譽卓著的設計單位。合理確定機電工程建設規模，避免實施過程中的大量設計變更，導致造價失去控制。在施工招投標中，重點是進一步完善施工招標文件。 建議根據機電工程必須與鄰近項目兼容和聯網的特點，在招標文件中對鄰近項目機電工程設備性能指標和兼容要求進行充分描述，保證投標單位的實施方案能夠滿足實際工作的需要; 明確要求投標單位在進行報價時注明其選擇的設備規格品牌( 不同品牌價格差異很大) ，供評標時參考，為今后的合同管理提供方便( 防止施工單位以次充好) ，提高工程質量。

(5) 加強對機電工程造價有關資料的收集整理

一方面，機電工程有關設備的價格是經常變化的，其實際成交價和市場報價往往有很大的折扣，因此必須及時收集整理相關的價格信息，并將其作為我們確定機電工程造價的依據，實現合理確定造價的目的。 另一方面，機電工程概算編制時執行的是其他部門和行業的定額，定額總是滯后于生產力發展水平，在交通部門不能及時對機電工程定額進行修訂的前提下，我們必須收集機電工程相關合同價和結算價，并將其作為我們確定概算投資的重要參考，以合理確定造價。

(6) 加強對機電工程造價專業人員的培養

機電工程造價管理對于公路行業而言是一個全新的課題，由于行業的特點，公路行業內部機電工程專業的人才極少，造價人員就更少。 建議適當引進機電工程造價專業人員，納入公路造價工程師的管理范圍; 并在公路造價工程師培訓教材中增加機電工程造價方面的知識，并將其納入公路造價工程師考試范圍內，通過培訓和考試，幫助公路造價管理人員盡快掌握機電工程造價管理的有關知識。 同時，嚴格造價人員資格管理制度，對因自身原因導致造價失真的，給予降低直至吊銷資質等相應處分。

結束語

綜上所述，高速機電工程建設是一個龐大的系統工程，所涉及技術、設備科技含量高。作為建設管理者，必須掌握高速公路機電工程的特點、難點與重點，結合實際，全面運籌，不斷瞄準工程造價管理和技術發展的最新動態，充分吸收和運用國內外先進的高速公路機電工程控制管理經驗，努力探索并建立一條具有特色的高速公路機電系統建設的新路子。

參考文獻

[1]王鵬軼.解艷波淺談山東省公路造價管理體系[會議論文]-2007