序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇機械助理工程師總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

篇(2)

【關鍵詞】大斷面；隧道；工序；工效管理

中圖分類號： U45文獻標識碼：A

1. 概述

傳統的隧道施工通常因施工難度小、要求低、斷面小等特點，鮮有比較系統和針對性地進行隧道施工工效管理，例如開挖、仰拱、二襯等班組各配備一個班組人員，機械設備也無富余，在這樣的人員機械配備條件下，每天只能夠保證1~1.5個作業循環，掌子面開挖進度慢，直接制約后續仰拱、二襯施工，使得整體施工工效低下。又如，對各種工序施工沒有系統地跟蹤記錄和分析總結，沒有找出影響施工工效的根本原因，導致施工效率不高。高鐵大斷面隧道特別的長大隧道因其施工難度大、要求高、工期風險大、大斷面等特點，合理組織隧道施工，系統地進行施工工效管理十分必要和關鍵，其在降低隧道工期風險的同時也節省施工成本，提高經濟效益和管理水平。

本文以某隧道為例，主要通過對隧道機械人員配備、施工方法、工序施工等的不斷總結、優化，主要通過“人、機”的整合，使施工工效在有限的時間、空間范圍和人員、機械的條件下達到最優狀態，從而達到提高施工效率，加快施工進度，節約施工成本的目的。

2.施工工效優化

某隧道為全線重點控制性工程，隧道開挖斷面面積146㎡。隧道洞身穿越區域以碳酸巖廣泛分布為主要特征，隧區總體構造、褶皺發育，地下水發育，不良地質現象為巖溶及巖溶水、順層偏壓，特殊巖土為紅粘土。

隧道按臺階法進行施工，上臺階開挖180°，下臺階分左右邊墻錯位開挖，仰拱一次開挖成型。按照相關安全步距要求，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖仰拱距離掌子面分別不大于90m、50m、40m，二襯距離掌子面分別不大于120m、90m、70m。主要施工難點有：地質差異較大，安全布距要求高，地下水發育等。施工工效優化步驟圖1-1所示。

圖1-1 施工工效優化步驟

掌子面開挖因其作業面有限，并且直接制約著后續下臺階開挖以及仰拱、二襯施工，對整個隧道工期風險的控制和施工工效起到決定性作用，是隧道各個工序施工的核心。也就是說，不管掌子面進度多快，后續下臺階、仰拱、二襯施工通過增加人員、機械等資源，經過合理組織，必定能與掌子面保持相對穩定的距離，達到安全步距的要求。因此，只有不斷提高掌子面開挖、支護等工序的施工工效，才能在提高掌子面施工進度的同時，提高后續仰拱、二襯等工序的施工工效。

根據現有的機械、人員條件下提高掌子面施工工效后，還必須加快后續仰拱二襯施工，不可因安全步距等問題導致掌子面停工，并合理利用現有資源，組織好各種施工銜接，避免造成浪費而增加成本。

以該隧道出口為例，原有各工序人員、機械配置分別如表2-1、表2-2所示。

表2-1隧道初始人員配置表

表2-2 原始主要機械配置表

在以上的人員、機械配置情況下，通過現場24小時跟蹤記錄（如圖2-1、圖2-2），總結一個月得出以下施工工效表。

表2-3 原始施工工效表

通過原始記錄及以上各表的分析，總結出影響工效因素主要有以下幾方面。

1.掌子面因地下水發育，裝藥困難，加之工作環境差，作業人員積極性不高，責任心不強等，導致爆破效果較差、循環進尺段、補炮時間長，平均每循環需增加2h補炮時間。

2.各工序間隔時間長，沒有有效銜接或進行平行作業。

3.資源配置不盡合理，人員勞動強度大，效率低，機械設備損壞率高，例如在進行上臺階出渣作業時下臺階無法出渣，出渣車輛、挖機等損壞即會增加出渣時間，工序時間縮短后作業人員勞動強度大，施工效率降低，當噴射砼、上臺階打鉆同時作業時風壓不足等。

4.因上臺階開挖慢，直接制約仰拱、二襯施工。仰拱、二襯施工工效平均可達到6m/天，上臺階工效3m/天，后續施工不能充分發揮其工效。

對原有人員、機械配置情況進行優化，主要有：

1.加強人員管理，并進行合理的爆破設計，實行炮孔定人定孔，并觀測每人所負責炮孔施工的爆破效果，實行獎罰。如圖2-1、表2-4所示。

圖2-1 上臺階炮孔布置圖

表2-4 炮孔布置定人施工一覽表

2.通過總結，在循環開挖時間大量壓縮時，通過增加作業人員及機械設備來提高工效。經過從原有的1個班組人員增加到一個半班組，再調整，最終增加到2個班組時施工效率最高，增加出渣車輛、挖機等設備提高施工效率，按照延米成本算，經濟效益達到最佳。增加的人員、機械設備如表2-5、2-6所示。因仰拱、二襯施工人員施工效率較高，在掌子面施工進度提升后，仰拱、二襯能夠及時跟進，無需增加人員。

表2-5調整后人員配置表

表2-6 調整后機械配置表

3.盡可能地進行平行作業，如在鋼架安裝時即開始施工錨桿，避免出現工序未銜接上的情況，減少工序銜接和施工時間。在圍巖條件較好時利用前面開挖臺車進行光面爆破作業，后面支護臺車進行支護作業。

4.下臺階、仰拱一次開挖成型，縮短仰拱開挖時間，提高仰拱施工效率。

5.通過記錄每循環工序施工時間，跟蹤記錄影響施工的因素，并詳細記錄在各種標識牌上，定期總結分析原因，進行定期調整優化。如圖2-2、圖2-3所示。

圖2-2工序時間對比表圖 2-3 主要機械設備動態表

通過以上措施，施工工效得到很大優化，調整后施工工效如表2-7所示。由表可知，調整后各工序工效有了明顯提高，掌子面、仰拱、二襯月進尺分別從原來的98m、113m、156m提高到183m、216m、240m。表中仰拱、二襯施工工效是在掌子面施工不影響仰拱、二襯的前提下，即當仰拱、二襯距離掌子面達到一定距離后，由于仰拱、二襯施工快于掌子面，此后施工工效與掌子面一致，降低到180-190m/月。

表2-7 調整后施工工效一覽表

3.總結

經過優化施工組織，施工工效得很大程度的提高，雖然相應增加人員、機械設備投入，但按照該工效施工至完工，不僅保證工期的順利實現，施工成本相比調整前，節省成本約40-50萬元。

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【關鍵詞】水斗式 選型

一、電站概況

阿壩州黑水縣登棚一級水電站位于阿壩州松潘縣毛兒蓋鎮境內，電站總裝機容量20MW，本電站的開發方式為引水式，日調節性能，除發電外，無其他綜合利用要求，電站引用流量為6.6m3/s，設計工作水頭為370m，裝機2×10000kw，多年平均年發電量為7919萬kwh，保證出力為2364kw，年發電利用小時數為3960h。

適合該電站的比較通用的轉輪型號主要有A237、A475。這里特別說明一下水斗式和混流式是不一樣的，特別是在轉輪的型號的選擇上面。HL你一旦選擇了某個型號，那么基本是不可以替換的，但是水斗式的轉輪是可以互換的（比如350米2000KW，采用A237、 A475等等都可以），所以對轉輪型號的選擇需要進行綜合比較。

A237：用的最廣泛的水斗式型號，適合600米以下水頭段使用。由于該轉輪型號使用很多年了，在實際的使用中效率和性能確實存在不足之處。

A475：從挪威參照過來的型號，2003年以后才開始大量使用。該型號被我國廣泛的使用在600米以下，極個別超過600米。在實際使用中發現性能與效率較A237為優。

故本電站初定A475作為轉輪型號。

（二）確定特征尺寸

射流直徑的大小，決定噴嘴過流量的大小，根據上面的公式的計算值，僅僅是滿足在額定出力下的射流直徑，故需要留有一定的余量，所以一般是計算值向上取整為整5或0，不僅留有余量，而且便于廠家的系列化、規范化、通用化設計。

那么這里就要從結構方面來說說常用的噴嘴數的排除原則：

第一：一般單噴嘴水輪機單機不超過5MW，且單噴嘴射流直徑一般不大于13cm，當射流直徑過大時，為保證合理的m值（下一點詳述m值），對應的轉輪直徑比如增加，帶來的是機組成本的增加。

第二：出于經濟性技術性的考慮一般在四噴嘴以下，單個噴嘴射流直徑一般不大于13，超過此值考慮更多噴嘴數來提高經濟性。

第三：國內極少采用3噴嘴機型，主要采用的是單噴嘴，雙噴嘴，四噴嘴結構，這點主要從結構上來考慮。

第四：一般5、6噴嘴單機使用容量超過30MW。

第五：當四噴嘴與5、6噴嘴同時滿足時，則要詳細對比分析綜合投資。

那么通過以上幾個原則，很容易就能排除這個電站的1.2.3噴嘴的方案了，余下4噴嘴作為可以考慮的對象了。

2、轉輪直徑與射流直徑的比值m

三、總結

綜上所述，水斗式水輪機的選型，其實是在滿足射流直徑、單位轉速以及m值的前提下，綜合比較技術與經濟性的平衡，尋找最優的機型。本文借登棚一級水電站的實例來詳細論述了如何從水斗式水輪機的結構特點上以及如何使用m值來進行選型。

參考文獻：

[1]Ю?У?Эдель（埃杰爾），《水斗式水輪機》（1980版），機械工程出版社，1990（中譯本）

[2]孫紅偉，沖擊式水輪機的選擇小水電2006年第五期

[3]程良駿《水輪機》12-5節232～233頁

作者簡介：

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關鍵詞:高層綜合樓;管理體制;組織

市場經濟體制的進一步完善,競爭也顯得尤為激烈。認真組織、精心施工的更高要求,也是新時期項目組織者的具備條件。在以往的組織施工中,組織者的思想比較傳統和局限,缺少創新,造成很多工程中的質量缺陷,經濟效益受到很大的影響,分析原因影響質量的不外乎以下幾種情況:

1. 重建不重管的弊端

在一個工程項目中,管理人員到操作人員,沒有切實按照規章制度和操作規程,進行施工。對規章制度或技術規范,只是標語式的掛在墻上,搞形式,走走過場。管理人員不履行職責,故而操作人員違章操作,事故時有發生,沒有嚴格進行施工程序,為所欲為,是影響工程質量的直接原因。

2. 手工作業的不合理

操作人員一般都是務工的農民工,缺少理論知識,傳統作業在施工中占有很大比例。由于沒有采用先進的大型的現代化設備,在業主及監理下不合格的工程大量返工,原材料缺少科學管理造成原材料的極大浪費,原材料貯存、堆放,對原有材料的合格率控制不嚴格,影響工程質量。給公司的經濟造成損失,施工進度的控制不明確,導致工期拖延等。

3. 安全措施管理混亂

安全負責人,有名無實,操作人員缺乏安全保護意思。施工中違章操作,組織者很少對操作人員的安全知識教育。安全人員沒有給操作人員進行安全技術交底。防護措施,腳手架的搭設沒有組織驗收。消防設施的虛設,諸多原因留下施工過程中很多隱患,加上周圍環境條件,組織人員的水平等,都會影響工程的質量。

3.1認真落實規章制度和技術規范

作為組織管理人員要全面、完整、總體計劃,認真執行《建筑工程施工技術規范》貫徹《建筑法》從源頭抓起,認真落實、組織圖紙會審、工程洽商工作,施工過程中嚴把每一道工序的操作規程抓大局,促局部多管齊下。抓大局就是組織者要對高層綜合樓的整體結構進行分析,按規范操作嚴把質量關、提高大項工程的合格率。如土方工程、鋼筋工程、混凝土工程、模板工程、砌體工程都要責任到人,強制性實施。具體如何實施施工中的操作以土方工程為例:組織人員應做好以下幾方面的組織工作。

(1)施工準備:協同其它相關人員進行現場勘查――確定施工方案――測量定位方線――土方機械車輛的準備――現場清理平整――現場排水降水。熟悉圖紙――技術交底――崗位責任制。

(2)控制挖方標高軸線標高的復核,并作記錄。

(3)基礎砼澆筑后基土回填:

質量評定:執行GBJ201-83規范、GBJ300-88、GBJ301-88規范、GBJ123-88規范。設計變更圖紙、文件――測量定位記錄――驗槽記錄――隱弊工程驗收記錄――質量檢查和驗收記錄等方面的具體工作,如果以此類推,每一項涉及工程做細做好嚴格執行技術規范,從大局進行組織管理,那么工程質量也不是口頭語言,為質量提供了有力保證。

3.2 建立材料管理制度。項目組織人員在組織會審圖紙、工程洽商工作、編織施工組織設計和施工技術方案外,應該從監理單位負責人的管理,實施和建立材料管理制度,杜絕劣質材料流入施工現場。材料管理制度的建立是保證工程質量和確保工期的關鍵之一。

(1)安全生產是提高工程質量的有效保證。組織者要認真學習《安全生產條例》對操作人員加強安全思想教育,樹立“安全第一,預防為主”的主導思想,加強管理手段,監督施工過程的安全生產,糾正違章行為,保證各類機械的安全運行,消防設備齊全,腳手架的搭設、架體和建筑物的拉結,防護攔都要組織驗收,合格后方能施工。

(2)做好成本控制和進度控制。高層綜合樓施工前根據工程造價,在嚴格執行規章制度及操作規程的同時,應考慮成本的控制,應把工程分成若干分項,分部工程,如土方和基礎工程、地下結構工程、主體結構工程、裝飾、裝修工程等,進行評估預算成本,利潤較高、潛力較大的工程(如裝修、裝飾工程)盡量降低成本,可又不影響工程質量的途徑。而施工進度的控制是組織者在施工中的重要部分。確定目標編制施工進度計劃,根據施工內容的多少,施工工期的長短,根據施工的合同,施工目標,施工部署及施工方案等,有計劃的合理發揮成本控制和施工進度控制有機結合,必定會引起質量的長短。

(3)積極推廣先進施工技術和先進的機械化設備。即使有很好的組織施工,手工操作的滯后仍會影響工程質量的提高,與先進的施工技術不可比擬。如混凝土的人工振搗,由于操作人員的松懶、懈怠、造成很多結構中振搗不密實,直接影響工程質量,而采用自動化高拋免振搗方法施工,再輔助人員處理,使振搗更好的效果。又如鋼筋工程中很多都是人工處理,生銹的鋼筋運用到工程中,施工鋼筋和砼結構脫落也會影響質量。只有合理運用的先進施工技術,加上先進的機械化設備的引進,即能節省人力,又能降低成本又加快工程進度是當今組織應該采納的途徑之一。

(4)提高施工管理水平,做好人才儲備工作。施工過程中,質量管理是施工管理的根本,保證質量實現工程目標,必須重視施工管理水平的提高,為此應該建立施工管理體系。管理人員的自身素質,管理水平也決定著質量的好壞。組織者應經常性培訓管理人員的基礎理論及專業知識的提升,組織操作人員的安全技術等方面的培訓,積極引進人才做好人才的儲備和開發,走可持續發展戰略,才能有工程質量的保證和業務的發展,才能打造精品。

綜上所述, 現代高層建筑隨著社會生產和科學技術的進一步發展,做到認真、負責、樹立以質量生存的思想意識,以人為本、合理組織、嚴格考核、認真履行組織者的職責、總結經驗,就能走出一條自身發展又能順應市場的規范之路。提高自身素質和文化水平、提高施工管理水平調動操作人員的積極性,更多的了解市場信息輔以激勵機制,這樣就能安全組織好高層綜合樓的施工。

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【關鍵詞】異性拋物面；造型

1.引言

天線反射面是一種發射和接受空間電磁波的機械裝置，在雷達、通訊等諸多領域有著舉足輕重的地位[1]。雙曲率異形拋物面天線反射面是雷達天線反射面的典型代表，應用非常廣泛，如在軍、民用機場使用的航空管制雷達，大都采用該類型天線反射面，見圖1。然而因其較為復雜的幾何特性，在三維造型過程中，常規造型方法難以對其準確表達。因此總結一套適用的三維造型方法具有一定的現實意義。

3.造型步驟及實例驗證

基于對改型天線反射面的特性的研究，可將三維造型的主要步驟可以概括為：基于原始基準坐標系建立坐標系OXYZ，令X軸平行于天線寬度，Y軸平行于天線高度，Z軸垂直于XOY平面。將入射角按造型精度要求等分，代入式(1)計算出一組點的坐標值并擬合成中截線。將天線寬度亦按精度要求等分，在每一個等分點按等分入射角代入式(2)計算出對應的坐標并分別擬合成線。最后取每一個輪廓線上下端兩個頂點坐標擬合天線外形曲線，形成閉合輪廓并生成實體。具體操作過程中可利用其對稱性減少工作量。

（1）創建中截線。按照0.5°間距計算出對應入射角度下的半徑值，再根據中截線方程計算出對應的坐標。部分角度對應坐標數據如表1。

4.小結

根據該型天線的幾何特性，提出點-線-面-體的四位一體的造型步驟，并充分利用其對稱性簡化造型工作量。該造型方法在UG、CATIA等系統中都已成功驗證，限于篇幅文中只介紹了基于PROE的造型過程。此造型方法邏輯清晰、步驟簡單，具備一定的實際應用價值。

參考文獻

[1]王銳,程海平,周雷.雙曲率變形拋物面天線三維建模方法研究[M].貴州:機械與電子,2010,4.

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[關鍵詞]鋼背；銅基合金；冶金；螺母

中圖分類號：TM2441 1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）10-0399-02

[Abstract]In view of the centrifugal casting process of steel back of copper alloy bushing in the successful application of railway locomotive vehicle， reference the material used in the metallurgical equipment， mainly from the selection of materials， steel and copper in the adhesion process are analyzed and summarized， use the steel back of copper instead of pure copper materials not only performance is better， and can reduce the manufacturing cost， so as to realize authors synergistic effect.

[Key words]Steel；Copper alloy；metallurgical；nut

0.引言

冶金設備軋機中調整螺母、承壓法蘭、襯板、襯套使用量非常大，這些零件在以前一直使用ZCuAl10Fe3材料，考慮到在軋鋼實際使用環境中設備頻繁受到各種沖擊力，而往往設計部門將這些零部件厚度加大來提高安全系數，螺母壁厚在25mm以上，承壓法蘭壁厚在10mm以上，襯板厚度在17mm以上，襯套壁厚在5mm以上，在實際使用中如果磨損超過2mm就會影響設備使用，達到報廢條件需要替換備件。由此可見，以往銅制零件在應用中造成巨大的材料浪費。現在冶金行業競爭激烈，利潤非常低，所以我們嘗試著引進鋼背銅這種材料來替代純銅，在實際使用中取得良好的效果，能降低約36%的成本。鋼背銅合金因其具有較高的疲勞強度，承載能力，硬度和耐磨性所以完全有取代銅的理由。

鋼背銅是一種近年來在汽車、農機、礦山紡織、石油、冶金、工程機械等各個行業廣泛使用的產品，其原理是以鋼材料為基體，采用先進工藝將銅合金與之高溫燒結后緊密結合成一體，然后加工成所需形狀和尺寸。一般鋼套在外層，薄銅套在內層，故稱之為鋼背銅套。外層鋼套材料便宜，有較好的強度和抗沖擊性能，內層的銅套在工作溫度下具有足夠的抗壓強度和疲勞強度，以及良好的耐磨性和一定的塑性及韌性。這樣的結構和工藝所制造出零件。在保證了其最佳使用性能的基礎上降低了生產成本，并且不會提高生產加工難度，同以往材料的調整螺母相比，具有較大的優越性和推廣性。

1.材料選用

1.1一般在冶金行業中最常用的銅合金為10-10鉛青銅，10-3鋁青銅，這兩種材料牌號和化學成分應符合GB1176-87規定，具體要求見表1

1.2 銅合金材料的特性和應用舉例（見表2），參照GB 1176-87

經鑄造廠家反復試驗以上兩種材料，ZCuAl10Fe3鑄造流動性、耐磨性都不如ZCuPb10Sn10，鋼背銅復合一起ZCuAl10Fe3成品率也不如ZCuPb10Sn10，最終選擇ZCuPb10Sn10為銅材。

1.3 鋼體本著降低成本的原則去選擇，只要鋼材的基本性能滿足使用要求即可。所以我們選擇Q345低合金鋼。鋼材料牌號和化學成分（熔煉成分）應符合GB/T1591規定，具體要求見表3

2.鋼背銅合金制造技術要求

以下以調整螺母為例，簡析制造技術要求：

2.1 螺紋齒根部與鋼結合厚度不小于4mm，法蘭套根部兩者結合厚度不小于3mm。

2.2 鋼硬度應達到 HB230-250

2.3鋼與銅合金應結合牢固，必須滿足實際使用要求。

2.3.1根據軋機在軋制過程中產生的最大軋制力分配到單根拉桿上軋制力為45噸，施加在調整螺母均大于軸向力做產品載荷試驗。

2.3.2對鋼與銅合金結合質量做超聲波檢驗，缺陷級別應不超過TB/T2959-1999中表2規定的A級。所有零件表面應100%進行超聲波檢驗。

2.4產品表面不允許有裂紋，毛刺，磕碰傷和壓痕等缺陷。

3.制造工藝過程簡析

鋼與銅復合的工藝方法很多，有靜止澆注、液態澆注、離心澆注、離心熔鑄、粉末燒結、鑲嵌等。

在我們這次試用中我們選擇離心澆注，該工藝適用于批量生產，內部組織致密，無氣孔夾雜等缺陷，綜合力學性能較高，但在離心力作用下容易產生偏析現象。錫青銅、鉛青銅易產生逆向偏析，即鑄件表層中錫含量較多，這種區域性偏析應以預防為主，一般有以下措施：（1）選擇成分合適的合金，控制熔煉工藝使合金成分均勻；（2）合理的鑄件結構，即避免厚大斷面；（3）正確控制冷卻速度。

離心澆注是將熔化好的銅合金溶液澆注到在離心機中旋轉的鋼體內，離心力的作用下合金與鋼體附著在一起，澆注前的準備工藝，首先需要在鋼體內部車制特定形狀的工藝槽，清洗干凈，如果需要放置時間長需要對鋼體做掛硼砂處理，在澆注過程中需要將鋼體加熱到一定溫度然后將融化的銅合金進行離心澆注，在多次實踐中發現溫度控制是影響附著效果的關鍵，除此之外天氣變化對產品的合格率影響也比較大，空氣溫度，濕度都能影響銅合金內部質量。

以下圖（1）、圖（2）、圖（3）是冶金行業短應力軋機中最主要的零件，以前是全銅件，經過改進為鋼背銅材料后效果圖如下：

如圖所示，我們只需要在有耐磨要求的面附著合適厚度的銅，其余部位使用鋼來代替，這種材料有兩個優點：

（1）能夠達到耐磨要求，大大減少了銅的浪費，節約很大的成本。

（2）鋼的強度高，增加了零件的抗拉強度和疲勞強度。（在某些套類零件中作用明顯）

缺點就是鋼部位抗腐蝕能力相對差些，像螺母這類件安裝在內腔里，有不斷的干油不會產生腐蝕。法蘭套，滑板有部分在空氣表面，鋼廠工作環境差，軋鋼過程何中有大量的水冷卻軋輥，部位會腐蝕生銹。軋機的其他部位全部是鋼做成的如果生銹會是同步進行，所以這個缺點在不影響使用的情況下我們是可以接受的。

4.成品質量檢查

4.1對鋼與銅結合強度檢查

4.1.1鏟鑿法---用寬13mm 磨成60°角刃的鋼鑿，沿合金結合處鑿約13mm，鋼背上留有銅合金為合格，反之不合格，應加倍復試，若仍有不合格，則該批產品不合格。

4.1.2壓力測試---將雙金屬軸套加工成如圖（4）樣塊形狀，然后在壓力機上按圖（4）的方法將銅層沖下來，做三次沖剪試驗，記錄壓力P分別為40噸、38噸、33噸。銅層脫落后，發現結合面很粗糙，說明結合良好。經計算可以得出鋼與銅結合面的抗剪強度為 28.5、30.7、24.7公斤/毫米2，基本接近10-10鉛青銅的抗剪強度。

5.初步使用效果

以上從材料的選擇，鑄造復合工藝的研究，驗收的辦法都做了比較詳細的說明，我們初次屬于試制階段，先對兩臺軋機材料進行了替換，并做了如下步驟的試制跟蹤。

一、將檢驗合格的鋼背銅零件安裝到軋機中，在車間內部做空載打壓試驗，利用液壓馬達驅動壓下調節軋輥上下運動，檢驗螺母的使用情況，用液壓缸拉動軋機本體在靜底座下來回滑動檢驗滑板鋼背銅復合面的結合情況。

二、在我廠裝配試車合格后將軋機發往現場，安裝調試好，過鋼熱負荷下檢驗鋼背銅的實際使用效果，鋼廠已投產運行無不良反應，對此種鋼背銅復合檢驗合格。

三、試制成功后，我們將在一些大項目中批量投入生產，在批量生產中，能節約36%的成本，真正實現了降本增效。

6.結束語

鋼背銅綜合了鋼與銅合金的各自優點，即具有較高的結構強度，較大的承載能力，極好的尺寸穩定性，優良的導熱性，又具有較好的摩擦、磨損性能，以及較寬的使用溫度等，其突出的特點可替代大型厚壁鑄銅件，節約大量的有色金屬銅材，因此該種復合材料有相對銅重量輕、價格低的特點，有著廣泛的應用領域和顯著的經濟價值。

參考文獻

[1] 孫桐章，機械加工工藝學[M]，北京：航空港工業出版社，1990年.

[2] 張金鳳，金屬材料的工藝性能[M]，北京：機械工業出版社，2010年.

[3] 中國重型機械工業協會，重型機械標準，云南：云南科技出版社，2008年.

作者簡介

篇(7)

[關鍵詞]不銹鋼地鐵；電阻焊；

中圖分類號：U270.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0210-01

1、發展前景

電阻焊是一種焊接質量穩定，生產效率高，易于實現機械化、自動化的焊接方法，因此，自19世紀末問世以來得到了迅速發展，廣泛地用于航空、航天、汽車車輛、輕工家電等行業。特別是近年來，隨著汽車工業等現代化大批量生產企業的不斷增加，電阻焊方法在整個焊接領域中的比例也在增加，而且其應用領域也在不斷擴大。

2、電阻焊工作原理

電阻焊是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通以電流，利用電流流經工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態，使之形成金屬結合的一種方法。

2.1優點：

1） 熔核形成時，始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。

2） 加熱時間短、熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小，通常在焊后不必安排校正和熱處理工序。

3） 不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙炔、氬等焊接材料，焊接成本低。

4） 操作簡單，易于實現機械化和自動化，改善了勞動條件。

5） 生產效率高，且無噪聲及有害氣體，在大批量生產中，可以和其他制造工序一起編到組裝線上。但閃光對焊因有火花噴濺，需要隔離。

2.2缺點：

1） 目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質量只能靠工藝試樣和工件的破壞性試驗來檢查以及靠各種監控技術來保證。

2） 點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的重量，且因在兩板間熔核周圍形成夾角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。

3） 設備功率大，機械化、自動化程度較高，使設備成本較高、維修較困難，并且常用的大功率單相交流焊機不利于電網的正常運行。

2.3 電阻焊處理方法

電阻焊過程的物理本質，是利用焊接區金屬本身的電阻熱和大量塑性變形能量，使兩個分離表面的金屬原子之間接近到晶格距離，形成金屬鍵，在結合面上產生足夠量的共同晶粒而得到焊點、焊縫或對接接頭。因此，適當的熱-機械（力）作用是獲得電阻焊優質接頭的基本條件。

2.4點焊（21，RP）

點焊是將焊件搭接并壓緊在兩個柱狀電極之間，然后接通電流，焊件間接觸面的電阻熱使該點熔化形成熔核，同時熔核周圍的金屬也被加熱產生塑性變形，形成一個塑性環，以防止周圍氣體對熔核的侵入和熔化金屬的流失。斷電后，在壓力下凝固結晶，形成一個組織致密的焊點，由于焊接時的分流現象，兩個焊點之間應有一定的距離。如圖二所示：

點焊接頭采用搭接形式。主要適用于焊接厚度4mm以下的薄板結構和鋼筋構件，還可焊接不銹鋼、鈦合金和鋁鎂合金等，目前廣泛應用于汽車、飛機等制造業。

2.5縫焊（22，RR）

縫焊過程與點焊相似，只是用盤狀滾動電極代替了柱狀電極。焊接時，轉動的盤狀電極壓緊并帶動焊件向前移動，配合斷續通電，形成連續重疊的焊點，所以，其焊縫具有良好的密封性。 縫焊的分流現象比點焊嚴重， 因此，在焊接同樣厚度的焊件時，焊接電流為點焊的1.5～2 倍。 縫焊主要適用于焊接厚度3mm 以下、要求密封性的容器和管道等

3、焊點試驗基本要求

3.1 外觀檢驗指用目視方法檢查焊點的可見質量特點。

3.1.1評定規則

1）焊接區內或鄰近焊接區的表面不允許有裂紋。

2）表面不允許附有牢固的飛濺物或電極粘結物。

3）焊點表面不允許有直徑超過1.5mm的凹坑。

4）電極壓痕過深（超過板厚的25%）

5）不允許燒穿。

3.2平滑度檢驗

根據焊縫質量等級，檢查指定有平滑度要求側的焊接處表面壓痕是否滿足要求。焊接處的壓痕用百分表測量壓痕的大致中心與直徑點處板表面的高度差。

3.3滲透檢測

滲透檢測方法（按EN571-1執行）

1）施加滲透劑：采用刷、噴等方法涂覆滲透液，時間5～60min，一般應大于10min，在整個滲透過程中，滲透劑應保持潤濕狀態。

2）中間清洗：用不掉毛的布或紙噴上清洗劑，沿一個方向擦拭，禁止直接沖洗。

3）干燥：自然揮發干燥。

4）顯象：采用噴的方法，顯像時間一般為10～30min。

5）觀察：在顯像的同時即應進行觀察，必要時可用放大鏡、手電筒輔助觀察。

6）后處理：觀察評定記錄后，用布、紙，也可用水沖洗清除被檢測表面。

評定規則：1）不得有表面裂紋。2）不得有氣孔、均布氣孔和密集氣孔。

3.4射線檢測

射線檢測方法

射線檢測方法按ISO17636執行。

評定規則：1）在熔核中心部位允許有裂紋（最大為熔核直徑的一半）。2）在熔核中心部位的一半允許有氣孔，固體金屬夾雜。

3.5斷面試驗

斷面試驗方法：斷面試驗是垂直于焊核中心切開，用目視檢查焊核的形狀、直徑、熔深率以及內部缺欠等。

3.5.1焊核熔透率判定

熔透率是指對應不同的板厚熔深的比例，如圖4所示。焊核直徑的80%范圍要達到20%以上，而最大容身必須在90%以下。

3.5.2焊核內部缺陷判定

焊核內的氣孔等缺欠的總長度必須小于焊核直徑的25%。另外這些缺欠缺欠相對焊核任意直徑，從周邊算不得在15%的范圍內。

3.6拉伸剪切試驗評定

拉伸剪切試驗方法按ISO14273執行。

3.6.1評定規則

拉伸剪切試驗載荷的最小值，應大于表2所規定的值。但板厚不同時或3塊以上板搭接焊時，以承擔載荷板中的薄板為準。當試驗片的板厚不在表2中時，以最接近的板厚的厚板為準。

3.7剝離及鑿剝離、扭轉試驗

剝離及鑿剝離試驗方法按ISO10447執行

評定規則

1）測定的焊核直徑應在表1以上。

2）焊縫失效類型根據ISO10447判定。

扭轉試驗方法按ISO17653執行。

評定規則：

1）測定的焊核直徑應在表1的值以上。

2）焊縫失效類型根據ISO17653判定。

4 總結

電阻焊熔核形成時，始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。 加熱時間短、熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小，通常在焊后不必安排校正和熱處理工序。 不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙炔、氬等焊接材料，焊接成本低。 操作簡單，易于實現機械化和自動化，改善了勞動條件。 生產效率高，且無噪聲及有害氣體，在大批量生產中，可以和其他制造工序一起編到組裝線上。電阻焊在車體上的應用會越來越廣泛，天津B型地鐵電阻焊的應用會整體拓寬公司車體制造技術水平，增強企業核心競爭力，但電阻焊的發展還有很長的道路。

參考文獻

[1] 長春軌道客車股份有限公司.QCC66-005-2007

[2] 國際焊接工程師（IWE）培訓教程.2006-2007

[3] 方洪淵，焊接結構學[J].機械工業出版社，2008.4

作者簡介

馬霄鋒，男，工程師，從事軌道車輛制造工藝技術工作。