序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇停車調查報告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，搜集了大量的報紙雜志，經過老師的講解，大家在了解明白了什么是公共政策問題后，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，并說明研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衛生問題等等。

活動步驟二：選擇班級研究的問題

月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最后，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。

活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關資料

課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關于學生接送等問題的調查，并實地考察，形成文字和圖片資料。月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收獲制作了手抄報和書簽，在班內的黑板報中展出。

活動步驟四：整理活動資料，制作精美展版

在前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題并積累了很多第一手資料，月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組制作展版。同學們在制作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有著不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組群策群力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，制作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的制作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最后一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手制作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收獲”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。

活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會

聽證會準備：

首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地制作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。

聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。

月16日，聽證會正式開始：

分小組，各代表陳述：

一：我們義莊小學從原來的弄堂小學搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法采取有力措施來解決。為此，我們小組聯系了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門通壓力。

二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有著密切的關系，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段涌入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時

篇(2)

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區的公交系統進行了一番民意調查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關于武漢市中心城區公交系統的調查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網優化調整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學校初三學生。說到調查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態。在一次次打開修建的過程中，這條街也發生了翻天覆地的變化從小學六年級開始，在周末，我經常一個人坐公交車轉悠，看新區，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設感興趣的同學，一起調查了武漢中心城區公交系統的情況，以學生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設中去。

在實地調查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現狀和出車線路情況進行了調查，認為需要在居民區新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調查由高楚鯤在網上設計問卷，然后把網址鏈接發到家長和同學的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復800份。統計結果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認為，公交的優點是價格便宜，缺點是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統還有很大的提升空間。

篇(3)

調查時間：11月6日 7：36

調查范圍：上網查資料

調查目的：尋找錯別字

調查情況：許多的商家為了討好客戶把一些四字成語更改，例如以下的這一些 成語：

步步為贏(步步為營)酒負勝名(久負盛名 )天嘗地酒(天長地久 )有杯無患(有備無患 )

鱉來無恙(別來無恙)一明驚人(一鳴驚人 )九酒歸地(九九歸一 )鈣世無雙(蓋世無雙 )

默默無蚊(默默無聞)喝喝有名(赫赫有名 )雞不可失(機不可失 )有痔無恐(有峙無恐 )

投筆從融(投筆從戎)盒情盒理(合情合理 )別具一革(別具一格)穿流不息(川流不息)

股往金來(古往今來)首屈一紙(首屈一指 )無胃不治(無微不至)飲以為榮(引以為榮)

別無鎖求(別無所求)食全食美(十全十美 )精益求金(精益求精)洗出望外(喜出望外)

一網情深(一往情深)凈如人意(盡如人意)

在許多的店鋪都會在招牌上出現錯別字例如以下這篇報道： 小吃店招牌上灌湯包中的湯字寫成了蕩還有一家大排檔的檔字寫成了擋說起街頭錯別字，家住南新路的退休小學教師馬女士感觸頗多：現在很多人用字不規范，影響市容市貌。

近日，記者在馬女士的陪同下，走訪前海路、南新路等主要干道，發現不少商鋪的招牌上面有錯別字。在南園社區一家小吃店門前，招牌上的灌蕩包十分顯眼。待記者向店家指出錯別字后，老板娘依然一頭霧水，稱自己沒注意過招牌上有錯別字。她告訴記者，這些招牌都是在一些文印店制作的，當時是口頭上告知對方的，也許對方也沒有認真檢查有無錯別字。

隨后記者一行還走訪了幾家店鋪。被糾正錯別字后，部分店家表示，招牌代表了一個店的形象，會重新制作一塊招牌。

市民張先生表示，用錯一個字，看起來是件小事，卻能從一個側面反映一個城市的綜合文明程度。但是細節文明決定整個城市的文明水平，特別是深圳即將迎來大運會，多數市民還是期待店家能自糾錯別字，以塑造良好城市形象。

調查分析：1.商家的文化水平不過關，2.店鋪對招牌的不重視，對城市的綜合文明程度不理會。

調查建議：讓商家把錯字更改過來，把店鋪的招牌重新印刷。

錯別字的調查報告范文二

調查時間： 20xx年11月8日

調查地點：福田區園嶺新村

調查目的：自從倉頡造字以來，漢字經過了數千年的演變，一直沿用至今，成為了中國古代燦爛悠久的歷史文化的瑰寶之一。但是如今錯別字現象非常普遍，商店的廣告、招牌，街頭廣告，社區標語等常出現錯別字。這些街頭錯別字影響了市容，污染了祖國的語言文字，急需得到治理，以凈化祖國的語言文字。

調查材料分析： 今天，我就帶著相機到我居住的園嶺小區轉了一圈，在短短的半個小時內，竟發現了不少錯別字，我拍了三十五張，下面是只是一部分。我發現有的是亂用漢字，亂寫漢字;有些是簡繁體字混用，方言亂用;有的是中英文不規范使用，不符合標準等。下面我分類進行了整理和分析：

第一種是亂用漢字，用錯漢字。這種亂用漢字，亂寫漢字的情況，大多數是文化修養不高的人手寫的，比如說：賣雞蛋的小販把雞蛋的蛋寫成了元旦的旦把公廁寫成了公則把庫寫成了褲收破爛的把留寫成了莫名其妙的字;但是，我發現正規商店的廣告和路牌也有錯誤。比如說：眼鏡店廣告把需寫成了須通心嶺社區的標語牌把通心嶺的心寫成了新年的新。

第二種是簡繁體字混用，方言亂用。現在在深圳，簡繁體字混用，方言亂用的情況十分普遍，因為深圳靠近香港，很多香港人來這里工作，所以用了很多繁體字;而且有些商家錯誤地認為繁體字體現了這家公司的國際化，于是趕時髦也采用。還有些從外地人來到深圳，仍然保持著自己的方言。例如照片中的樓什、波鞋等，雖然大家都明白，但這是一種很不規范的用字，真讓人擔心。

第三種是中英文不規范使用。在調查中，我還發現：在一些路牌上，出現了中英文不規范使用，不符合國際化大都市的要求。例如，市少兒圖書館用的是漢語拼音卻有大寫;園嶺一街和廣告牌是中英文并用;紅荔天橋是英文。都不統一，讓人眼花繚亂，可能更讓外國朋友如墜云霧中。這些也屬于用字不規范的行為之一。

第四種是網絡新語亂用漢字，廣告中亂用漢字。現在網絡越來越發達，在網絡中也出現了一些新名詞，雖然這是時代的發展導致的漢字的變革，但也不能亂用漢字，有些人為了時尚，也就用上了;有些廣告為了吸引顧客，故意把成語亂用。你看，上面幾幅網絡新派流行的漫畫，雖然很幽默搞笑，但是里面的錯別字卻觸目驚心，尤其會讓青少年兒童產生誤解和歧異。廣告牌竟然把長久安寫成了腸久安。

看到這些觸目驚心的錯別字，我感到真后怕，我平常在作文和作業中也常出現錯別字，想來真臉紅呀!真對不起老祖宗的漢字!我建議：商家應該制作標準的廣告牌，政府應該加大對使用規范漢字的宣傳，城管和文化稽查部門應該加強監管力度，出臺整治措施。讓我們共同努力，凈化祖國的語言文字，促進它的發揚光大!

錯別字的調查報告范文三

調查時間：20xx年10月4日11月16日

調查地點：學校附近的街頭

調查目的：搜集街頭的錯別字，交流感受，并思考為什么會寫錯別字，最后向有關部門提出改正。

調查材料分析：行走在街頭，各類城市廣告、宣傳畫廊、招牌、標語牌可以看見各式各樣的錯別字，調查發現，街頭路邊上各種招牌、廣告不規范用字普遍存在，有的故意使用錯別字，有的用諧音亂改成語，用繁體字等。

如新形象寫成新形像，一些服裝店把一見鐘情寫成衣見鐘情、三國演義寫成衫國演衣、挑三揀四寫成挑衫撿飾、家具寫成家俱、摩托車寫成么托車、百依百順寫成白衣百順。濫用簡體字的情況還經常存在于各種手寫的告示上，有的錯別字如果不經琢磨、推敲甚至考究一番，還真有點難以辨認呢!

在調查的102個街頭廣告中，有48個出現了錯別字，錯誤率達到47.1%，錯別字的樣式也是五花八門、花樣繁多。如：將打折寫成打拆尋人啟事寫成尋人啟示停車寫成仃車更有甚者，將防火栓寫成放火栓，看后真是令人哭笑不得，啼笑皆非!

通過本次調查，我認為街頭錯別字的出現主要原因是：

寫字人文化水平較低，對漢字的使用隨意;

同音字混淆;

形近字混淆;

字義分析錯誤;

篇(4)

關鍵詞：居住小區 園林景觀 設計

一、現代城市居住區景觀設計的誤區

1、忽略園林景觀的功能性

首先是居住小區的公共空間的利用率較低，目前很多居住小區中景觀的實用價值沒有充分實現，很多設計雖然具有美麗的表現形式，但其實用價值經常被犧牲掉。尤其是居住小區中的廣場，很多沒有針對性，不能兼顧不同使用人群，并且只注重觀賞效果，供人們休憩的室外家具比較少，致使人們不能充分利用公共空間的完善功能。無法停留、休憩以及交流。

其次是植物和水景設計片面注重觀賞效果植物設計忽視其遮蔭、防護等功能效應，僅僅為了存在而存在。許多活動場地、交通游覽步道沒有遮蔭樹，在炎熱的夏天讓人只能望日興嘆。

再次，“人性化”的設計思想沒有被很好采用居住小區的建設最主要的并不在于選用時尚的設計風格，頂級的建材，最好的配套設備，而在于它能否給人們提供一個方便舒適的居住環境，能否給居民一個徹底放松，完全舒適的家，能否提供讓住戶感到舒暢的人性空間。園林景觀設計要做到理解和尊重人的思想和行為需求。要充分了解所住居民的年齡結構、職業、生活、工作習慣、生理要求的基礎上進行全方位的人性化設計，這樣才能使每一個細節都尊重體貼人的活動行為，體現人性關懷的服務理念。

2、景觀的藝術觀賞性和文化性不能很好體現

首先是不重視多方向觀賞效果，多數園林景觀與建筑外立面相諧調，注重其室外觀賞效果。對于住戶來講，在室內欣賞室外的風景的感受也非常重要，但是在調研的很多小區內室內觀賞效果非常不讓人滿意，主要是鳥瞰效果、色彩搭配、植物組合布局等方面。許多是草草處理景觀和道路、停車位的關系，導致混亂一片，視效果較差的景觀，規劃師和園林景觀設計師需要合理布局綠地、合理解決好停車功能、活動集散功能，同時同林景觀設計師和建筑師合理解決景觀觀賞角度、觀賞層次，使作出的景觀設計才能達到園林上良好的俯視效果和立體效果。

其次是有些小區園林景觀設計濫用園林雕塑小品，園林雕塑小品的使用在居住小區園林景觀中很普遍，在景觀設計中，合理的設置一些雕塑小品，往往能起到點綴和組織空間，烘托主題、意境的作用。有一些居住小區內泛濫園林小品，或者設置過于密集，沒有主次節奏；或者與環境格調不相融合，造成了人們心理上的割裂感。

3、“虎頭蛇尾”的設計誤區

居住區的景觀設計對銷售有很大的影響，一些開發商在一期時，會把園林做得很好，但隨著銷售的好轉，二期，三期會減少投資，園林景觀越做越差，形成了“虎頭蛇尾”的設計誤區，其實這種設計思路是不正確的，因為樓盤的景觀沒有注重整體性和連貫性，至使一二期之間的設計斷層，導致樓盤整體景觀質量下降，或呈現出一種“狗尾續貂”的效果。

這種對后期園林景觀的不重視，是得不償失的。園林景觀不僅僅是小區的形象，更是對住戶的一種承諾，因為住戶會這么認為，后期的房價高了，而園林景觀下降了，這是一種對住戶不夠負責的表現。開發商應有大局觀念，不能圖眼前利益而忽視了后期的景觀設計，其實，在二、三期工程建設中，繼續繼承一期的設計風格，保證園林景觀效果，對開發商來說，不僅可以得到住戶的信任，更有利于提高社區的知名度與公司品牌的打造。例如廣州推出的“時代廊橋”樓盤，該樓盤在園林設計上就從整體把握了設計的風格及連貫性，強調東南亞風情，除了首層全部架空4-6米，令樓盤更為通風外，還選用了可降溫的大面積水景，在水中修建了11座形狀各異的帶頂廊橋，為業主營造了一種放松舒適，又別有風情的“家”的感覺，使得該樓盤從開始銷售就呈現出火爆的賣場，全面房屋很快就銷售一空。這不僅僅是銷售，是信任，更是品牌。

二、城市居住小區園林景觀設計的一些建議與方案

通過上面所分析設計誤區或不足之處，以下將根據實際情況，針對其居住小區園林景觀設計和建設的特點，在設計流程和設計方法方面提出以下應對方案。

1、實現功能價值

園林景觀的設計往往會出現重形式而忽略內容的情況，一個合理科學的園林景觀設計，首先就應當充分考慮到功能的需求，應該在設計中很好的體現以人為本的思想，創造符合現代居住形式，適合不同人群行為及心理需要的居住小區休閑活動場所和交往空間。

首先，要在設計前制定空間使用調查報告，根據前面的分析研究，作出詳細的居民空間使用情況調查報告，調查報告應當包括以上研究中所提到的主要內容，主要是社會和行為心理需求而產生使用要求；還有當地居民生活的環境，包括歷史文化、風俗習慣、氣候等因素。通過這樣的調查報告，再結合設計的小區的人口密度、居民數、面積、容積率等，安排設計空間的內容和這些內容應當把握的數據。

其次，小區園林景觀的總體平面布局應合理，雖然在園林景觀設計中沒有像規劃設計那樣有許多控制參數，但容量的控制依然至關重要。比如，根據每個小區個體的特點，整體上把握開敞與私密空間的比例，每個空間中軟硬質景觀的比例，這樣才能促成功能的合理。此外，需實現不同規模的景觀空間的合理分布，避免空間尺度過大或過小而帶來的諸多問題（過大無法形成有精神的場所，并且在藝術和功能上無法控制，造成浪費；過小無法駐留，缺乏意義。保證各空間的獨立性及連貫性，避免相互干擾以及避免空間的滯澀。另外，還要保證使用者的健康，比如對外界噪音、污染等不利環境的隔離，設計合理的健身運動場地。

2、提升觀賞價值

在滿足居住小區的功能需求的基礎上，園林景觀就需要在文化與藝術的美學的層面上進行創造，這個創造的過程應當是貫穿于整個設計的，并且一直處于主導的地位。因為園林景觀最終是為人的使用和欣賞而服務的，如果居住小區的景觀缺乏觀賞價值，得不到認同感，那么園林景觀也就失去了活力和動力，無法吸引人們向往。對于如何的提升園林景觀的觀賞價值，需要從整體和細節上全方面著手去考慮。

首先，要創造多層次的美感體驗；美是人類居住生活永恒不變的主題，人在景觀中的審美體驗是多層次的。在多層次美感體驗中最為首要的考慮因素就是視覺體驗。居住小區中的不同位置，比如室內或室外，高處或低處，視覺感受都是不同的，除了要考慮室外處于環境中的審美角度外，還要考慮在樓上外望的效果。

其次，要注重景觀單體的藝術化處理；景觀單體是實現景觀效果的基本元素，因此細節上處理就顯得尤為重要。景觀單體由于其涉及范圍廣，具有一定復雜性，在如何達到與整體環境風格統一又不失個性上，是需要慎重考慮的。景觀單體在設計上首先應當貫穿著環境所具有的品性，與環境協調統一，如天津萬科水晶城中的入口雕塑，通過以傳統材質為主表達空間歸屬感和空間意義，又結合現代的樣式暗示高品味的住區生活。

3、要保證生態平衡和保護環境

作為人們生活主要場所的居住小區，對于環境的要求就更高，保證居住小區生態效益的均好，內部物質流動的良性是至關重要的。居住小區中的生態設計要考慮不同地域特點的通風、采光、生物多樣性等問題，居住小區園林景觀設計必須適應場所的自然條件，將場所中的陽光、地形、水、風、土壤、植被等自然因素結合在設計之中，從而維護場所的生態，并盡可能地將場地的材料循環使用，最大限度發揮材料的潛力，減少生產、加工、運輸而消耗的能源，保留當地的地域性特點。通過這些手段維護居住者身體健康、保持生物多樣性、保護環境的綠色生態美，實現居住小區自然系統和諧共生、持續協調發展的局面。

三、結束語

隨著人們生活質量的不斷提高，自我意識的不斷覺醒，對傳統倫理道德和文化的不斷需求，以及對健康的不斷追求，居住小區的園林景觀前所未有的在功能上面臨著巨大的挑戰設計。因此，要構建滿足人們心里需求和實際需求的現代的居住小區園林景觀，就需要從多方面去考慮進行設計。

參考文獻：

[1] 琚利民，居住小區環境設 [J] -山西建筑2003（13）

篇(5)

關鍵詞：石油長輸管道；物資采購；采購管理

物資采購資金約占EPC(工程設計、采購、施工)總承包合同額的60%~70%。因此，采購管理占有非常重要的地位，物資采購風險管理在很大程度上決定承包商的效益，進而影響承包商履行合同的積極性和可行性，是項目控制最主要的內容，在石油長輸管道工程建設項目中，鋼材的采購成本一般占管道工程總投資的約40%。因此，采購策略的成功與否，不僅關系到整個工程建設成本，還將對今后管道運營成本產生長期影響。

1認真編制采購計劃

物資采購工作繁雜，承包商必須制定完整、科學、合理的采購方案，建立風險防范基礎：

1）收集整理物資、設備技術規格書及數據表，分類統計規格、數量、技術要求、標準規范，特殊說明等條目，確保物資采購數量與質量的準確性。

2）廣泛了解和掌握國內外相關工程及其進展，調查和分析大宗物質的市場供應情況，了解貨物來源、價格、性能參數及供貨的可靠性，針對不同的物資提出不同采購方式或手段。

3）認真預測具體物資采購的進度，包括前期技術交流時間、備料時間、生產周期、出廠檢驗、國際國內運輸、國際貨物通關、中轉儲存及現場交接等所有時間要求，在此基礎上結合工程項目總體實施計劃進行合理調整和壓縮，從而編制完成各項物資設備的供應計劃或進度表。

4）嚴格物資進度控制。在制定物資供應進度時應儲備一定量的時間調整余地，同時應嚴格規定進度計劃調整的程序，盡可能減少或避免無謂的調整，特別要把物資供應進度計劃提交給設計、施工、財務等相關部門進行會審和簽署，得到他們的認可，最終提交項目經理審批確認，保障計劃的權威性和可實施性。

2做好供貨商的選擇

供貨商的管理就是對供貨商進行資格認證、選擇和評定。建立一種優先供貨商、關鍵供貨商和戰略性供貨商的關系，這種關系對減少采購費用、降低采購風險將起重要作用。

1）建立供貨商數據庫管理系統：供貨商數據庫管理系統的建立是供貨商管理中行之有效的方法，通過系統可快捷方便查詢供貨商的詳細資料、基本狀況。

2）制造商調查：設備制造商調查是根據供貨商提供的調查表內容，針對制造商規模、人員素質、營業收人、主要生產設備的新舊程度、自動化水平、工廠面積、質量管理體系、質量檢測設備完備程度以及主要業績等方面的具體情況，對所調查對象寫出調查報告。制造商調查人員必須具備生產材料知識、設備知識，并熟知生產制造過程。調查人員必須在認真考察的基礎上，實事求是寫出調查報告與評估報告，作為今后工作的有效依據。

3）制定完備的供貨商選擇計劃：制定此項計劃的目的在于利用業主和承包公司的共同經驗選擇市場上最有價值的供貨商。此項計劃的出發點和重點是采購主要貨物時使成本最低化，營造一種有利于采購的競爭環境，使供貨商的選擇更具靈活性，以達到最大限度降低工程建設成本、保證工程建設質量的目標。

4）項目投標供貨商名單的確定：項目投標供貨商名單由經營狀況良好、聲譽高并具有能力的設備制造廠商、供貨商、商組成。項目投標供貨商名單根據區域性供貨商名單、供貨商管理數據庫、業主指定的供貨商名單、制造廠商調查報告、市場調查報告、供貨商調查表、主要供貨商名單和黑名單確定。采購人員應能確認這些供貨商是否能夠滿足工程的需要。

3采購過程管理

1）過程質量控制：承包商物資采購管理的質量管理應重視物資、設備在總承包工作每一環節可能產生的質量風險，以此盡可能降低和避免工程總體質量風險。為此，物資設備采購過程應建立起從原材料準備-生產制造-出廠檢驗-運輸-儲存-現場交接-技術服務-試運支持-售后服務等全過程的產品質量控制體系，明確各階段、環節的產品生產、檢驗標準指標，建立起可行的程序文件、作業文件，實現過程控制。

2）過程進度管理：采購進度計劃必須納入工程總體進度計劃中，形成設計、采購、施工及試運投產合一的總體進度計劃。在工程總體進度計劃中，應明確物資、設備到達中轉站及進入現場交接的最早時間和最晚時間，重要設備安裝和試車時間。采購進度應嚴格按工程總進度控制，積極推行零庫存管理。為保證總體計劃的落實，應編制詳細的物資催交計劃并認真落實。

3）采購費用控制：物資、設備的采購應通過嚴格的招標程序，明確產品要求，實現多家競爭，以取得優質廉價的產品，實現采購過程本身的費用控制和節省。更應注意采購與設計的結合，因為設計技術方案以及設計對物資、設備的選型和產品的技術標準決定了80%以上的產品價格，技術方案的失誤，將造成生產工藝流程的增加、設備的增加、用地的增加，從而造成建設費用的增加。為此，采購人員應主動學習相關專業技術知識，為設計人員提供相關技術資料和廣泛的產品選擇，認真組織開展技術交流，主動建立起供應廠商與設計技術人員之間的交流暢通渠道，為設計人員優選設計方案、經濟合理地確定產品類型創造良好的條件。

4確保重要設備的售后服務

石油長輸管道工程建設中問題最多，最難處理的就是設備安裝、調試階段對生產、安裝過程中出現問題的處理。不良的售后服務，在安裝階段會造成多工種的停工、窩工，在調試階段則造成停車。這不僅會造成巨大的經濟損失，還可能導致重大安全事故的發生。防范這些風險應注意以下問題：

1）將售后服務能力、信譽、態度作為選擇供應商的重要評審指標；

2）應盡可能明確售后服務的具體要求，以及違約的處理；

3）供應商應提供安裝調試計劃和售后服務計劃，明確服務力量和資源配置；

4）將售后服務工作作為付款條件之一予以明確；

5）總承包商應及時支付供應商的合理費用，與承包商建立起長期穩定的合作關系。

5采購管理注意事項

1）在項目執行之前，首先編制了一套完整的項目采購管理程序，規定了各項采購活動的程序和應遵循的原則。與此同時還組成了包括采購、催交、檢驗、運輸、現場管理和綜合管理等方面人員的采購項目組。

2）在供應商管理中根據上述要求，選擇產品質量好、信譽度高的供應商，并要得到各方認可；在設備催交、檢驗中，按照國際工程公司通行的規定和做法，主要設備均有駐廠監造人員全程負責質量控制，普通設備和材料也有檢驗人員定期到制造廠進行檢驗。

3）在實際工作中，以控制采購成本為目標，重點抓了設備供應商的管理及設備催交、檢驗環節，以保證設備制造質量及工期。精心做好供貨商的管理、設備催交和檢驗工作，是總承包項目采購工作中保證總承包項目順利實施的關鍵。

隨著經濟的發展，越來越多的企業將采購工作納人戰略發展計劃中，將采購的職能從單純滿足企業的需求發展為新的利潤增長點，從以避免企業運營中的故障為目標發展到促進企業機會和利潤的最大化為目的。因此，國內石化工程公司應學習借鑒國外高水平工程公司的經驗，不斷提高和發展自己的采購管理水平，以保證我國石化基本建設的順利進行，并且向國際型工程公司邁進。

參考文獻

[1]杜峰. 石化采購推行正當時[J]. 石油石化物資采購，2010，(05)

[2]葉鵬. 石化企業物資采購中供應商管理策略[J]. 現代經濟信息，2009，(08) .

[3]陳小波. 石化企業采購管理系統設計概述[J]. 石油化工設備，2010，(S1)

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第一條為及時公正處理旅客人身傷害及自帶行李損失事故，維護旅客合法權益，依據國務院關于《鐵路旅客運輸損害賠償規定》（國函[*4]81號文）和有關法律、法規，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于國家鐵路和其他鐵路與國家鐵路辦理直通運輸業務過程中發生的旅客人身傷害及自帶行李損失的賠償處理。合資鐵路、地方鐵路等其他鐵路運輸企業管內發生的同類事故處理可比照本辦法辦理。

在運輸過程中發生的未經車站、列車同意乘車的無票人員在運輸過程中發生的人身傷害，其搶救程序比照本辦法辦理。

第三條發生人身傷害事故，車站、列車工作人員均應本著對人民生命健康高度負責的精神，采取有利于搶救的措施，盡力予以救助。

第四條事故發生后，事故發生單位和事故處理單位應當本著實事求是、依法辦理的原則，積極負責地處理事故。

第二章旅客人身傷害事故的種類與等級

第五條旅客人身傷害按程度分為三種：

（一）輕傷：傷害程度不及重傷者。

（二）重傷：肢體殘廢，容貌毀損，視覺、聽覺喪失及器官功能喪失。具體參照司法部頒發的《人體重傷鑒定標準》。

（三）死亡。

第六條旅客人身傷害事故分為六類：

（一）輕傷事故：是指只有輕傷沒有重傷和死亡的事故。

（二）重傷事故：是指有重傷沒有死亡的事故。

（三）一般傷亡事故：是指一次造成死亡1人至2人的事故。

（四）重大傷亡事故：是指一次死亡3人至9人的事故。

（五）特大傷亡事故：是指一次死亡10人至29人的事故。

（六）特別重大傷亡事故：是指一次死亡30人以上的事故。

第三章現場對發生旅客人身傷害事故的處理

第七條在站內或旅客列車上發生旅客人身傷害時，列車長或車站客運主任（三等以下車站為站長，以下同）、客運值班員應當會同鐵路公安人員查看旅客受傷程度，及時采取搶救措施。列車上受傷旅客需交車站處理時，應提前通知車站做好救護準備工作。

旅客列車或車站發生三人以上食物中毒時，列車長、車站客運主任（站長）應當及時通知前方停車站或所在站衛生防疫部門和公安部門，并做好現場保護工作。

發生旅客人身傷害人數較多時，應當封鎖事故現場，禁止與救援、調查無關的人員進入。

發生旅客傷亡人數較多的事故，車站、列車認為必要時，應請求地方政府協助組織搶救。

第八條發現旅客在區間墜車時應當立即停車處理（特快列車不危及本列車運行安全時除外）。在不具備停車條件或遲延發現時，列車長應當通過運轉車長通知就近車站派人尋找。同時，列車長應在前方停車站拍發電報，向事故發生地所屬分局（鐵路局）和列車擔當鐵路分局和鐵路局主管部門報告。

第九條發生旅客人身傷害事故時，列車長、車站客運主任應當會同鐵路公安部門及時勘驗事故現場，檢查旅客所持車票的票種、票號、發到站、車次、有效期及加剪情況等；收集不少于兩份同行人或見證人的證言和有關證據并保護好證據材料。

收集證人證言時，應當記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯系方式、身份證號碼等內容。證言、證據應當準確、真實，并能夠證明事故發生的過程和原因。

第十條列車上發生旅客人身傷害事故，應當將受傷旅客移交三等以上車站（在區間停車處理時為就近車站）處理，車站不得拒絕受理。列車向車站辦理移交手續時，編制客運記錄一式兩份（一份存查，一份辦理站、車交接），連同車票、旅客隨身攜帶品清單、證據材料一起移交。旅客人身傷害事故系因斗毆等治安或刑事案件所致，列車乘警應在客運記錄上簽字。

第十一條因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接，并必須在三日以內向事故處理站補交有關材料。

當次列車因故未能將受傷旅客及有關材料及時移交，旅客在法定時限內向鐵路運輸企業索賠且能夠證明傷害是在運輸過程中發生的，事故發生列車應本著方便旅客的原則，移交旅客就醫所在地車站或旅客發、到站處理，被移交站應當受理。

第十二條車站對本站發生、發現或列車移交的受傷旅客應當及時送附近或有救治條件的醫院搶救；送鐵路醫院時可憑加蓋有車站或客運室公章的客運記錄與醫院辦理就醫手續；送地方醫院須先繳納押金時，可用站進款墊付；動用站進款時，填寫或補填“運輸進款動支憑證”（財收－29），5日內由核算站或車務段財務撥款歸還。

第十三條受傷旅客住院期間的生活費由旅客墊付，如旅客或其家屬確有困難，經事故處理站站長（車務段長）批準，用站進款墊付，待事故責任明確后，由責任人或責任單位承擔。

第十四條受傷旅客在現場搶救無效死亡或在站內、區間發現的旅客尸體，經公安機關或醫療部門確認死亡后，車站應當暫時派人看守并盡快轉送殯儀館存放。對死者的車票、衣物等應當妥善保管并通知其家屬來站處理。如死者身份、地址不清或家屬不來時，或死亡原因系傷害致死需立案偵查時，可根據公安機關的意見處理死者尸體，必要時應對尸體做法醫鑒定。尸體存放原則上不超過七天。

第四章事故通報

第十五條車站、列車發生旅客人身傷害事故時，應當立即向上級主管部門及有關鐵路分局、鐵路局主管部門拍發事故速報，條件允許時，應當先用電話報告事故概況。發生重大及以上傷亡事故時，應當逐級向上級主管部門報告。事故速報內容包括：

（一）事故種類；

（二）發生日期、時間、車次；

（三）發生地點、車站、區間里程；

（四）傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業、單位、住址，車票種類、發到站、票號、身份證號碼；

（五）事故及傷亡簡況。

第十六條在站內或區間線路上發現有墜車旅客時，發現或接到通知的車站應當迅速通報有關列車。有關列車接到通報時，應當立即調查情況，收集包括證人證言在內的證據材料和旅客攜帶品并在三天內向事故處理站移交。

第五章事故處理工作組及其工作

第十七條發生旅客人身傷害事故，應當成立事故處理工作組。事故處理工作組由以下單位和人員組成：

（一）事故處理站（車務段）或其上級主管部門；

（二）事故責任單位或發生單位及其上級主管部門；

（三）事故處理站公安派出所；

（四）與事故處理有關的單位或人員。

第十八條事故處理工作組組長一般情況下由事故處理站（車務段）的站長（段長）擔任；發生重大傷亡事故時，事故發生地所在鐵路分局的分局長為組長；發生特大和特別重大傷亡事故時，事故發生地所在鐵路局局長為組長。

第十九條事故處理工作組組長單位負責如下工作：

（一）辦理受傷旅客就醫事宜；

（二）收集事故有關資料，建立案卷；事故案卷中應有：客運記錄、證人證言、車票、醫院證明、現場照片或圖示、尋人啟示、公安部門現場勘驗筆錄、鑒定結論和處理尸體意見等；

（三）查實傷亡旅客身份，通知傷亡旅客家屬或發尋人啟示；

（四）召開事故分析會，分析事故原因，確定責任單位；

（五）處理死亡旅客尸體；

（六）與旅客或其繼承人、人協商辦理賠付；

（七）其他與事故處理有關的事宜。

第二十條事故發生后，應當及時召開事故調查分析會。鐵路分局應派員參加重大傷亡事故調查分析會；鐵路局應派員參加特大、特別重大事故調查分析會。

應由政府安全監督管理部門調查處理的旅客人身傷害事故，按照國家有關規定辦理。

第六章事故處理費用

第二十一條旅客受傷需治療時，醫療費用按實際需要，憑治療醫院單據，由鐵路運輸企業承擔，但其標準一般最高不超過賠償金限額。如旅客人身傷害系法律、法規規定鐵路運輸企業免責的，其醫療費用由旅客承擔。

旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫療費用由責任人承擔。第三人不明確或無力承擔時，由鐵路運輸企業先行賠付后，向第三人追償。

第二十二條旅客受傷治療后身體部分機能喪失，應當按照機能喪失程度給付部分賠償金和保險金。旅客身體兩處以上受傷并部分機能喪失的，應當累加給付，但不能超過賠償金、保險金最高限額。旅客受傷治愈后無機能影響，在賠償金、保險金最高限額的5％以內酌情給付。旅客死亡按最高限額給付。

第二十三條如鐵路運輸企業能夠證明旅客人身傷害是由鐵路運輸企業和旅客的共同過錯造成的，應當相應減輕鐵路運輸企業的賠償責任。

第二十四條因處理事故需要發生的其它費用（如看尸、驗尸、現場勘驗、尋人啟事等與事故處理直接有關的支出）一并在事故處理費中列支并在事故處理報告上列明。

第二十五條因事故產生的保險金、賠償金、醫療費用、其他費用，有責任單位（鐵路運輸企業其他部門責任時，轉責任單位所屬鐵路分局）的，由處理事故分局將以上費用轉帳給責任單位。無責任單位的，轉事故發生單位。

第二十六條事故責任涉及兩個以上單位時，其事故處理費用由責任單位共同分擔，分擔比例按責任輕重由事故處理工作組確定。

第七章事故賠付程序

第二十七條對傷亡旅客的賠償一般應當于治療結束或尸體處理完畢后進行。由旅客或其繼承人、人（人應當出具被人的書面授權書）提出“鐵路旅客人身傷害事故賠償要求書”，并出具治療醫院的證明，作為事故處理站辦理賠償、確定給付賠償金數額的依據。

第二十八條事故處理工作組接到“鐵路旅客人身傷害事故賠償要求書”后，應當盡快與旅客或其繼承人、人協商辦理賠償。辦理賠償應當編制“鐵路旅客人身傷害事故最終處理協議書”，事故處理各方對協議書所載內容無異議后簽字并加蓋“事故處理專用章”生效。同時，開具“鐵路旅客人身傷害事故賠付通知書”，及時將賠償金、保險金支付給旅客或其繼承人、人。

第二十九條需向事故責任或發生單位轉帳時，由鐵路分局財務部門開具轉帳“通知書”（會憑7），連同“鐵路旅客人身傷害事故最終處理協議書”轉送事故責任或發生單位。事故責任或發生單位接到轉帳“通知書”等資料后，應當于10日內將費用轉撥事故處理分局；超過10日時，每超過1日，按應付費用的0.5％支付滯納金。

第三十條事故案卷一案一卷，由事故處理站、段保管，案卷保存期為5年。

第八章責任劃分

第三十一條鐵路旅客人身傷害事故責任分為旅客自身責任、第三人責任、鐵路運輸企業責任及其他責任。

旅客違反鐵路安全規定，不聽從鐵路工作人員引導、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責任。

由于鐵路運輸企業人員的職務行為和設施設備的原因給旅客造成的傷害，屬于鐵路運輸企業責任。

由于旅客和鐵路運輸企業合同雙方以外的人給旅客造成的傷害，屬第三人責任。

非上述三種責任造成的傷害，屬于其他責任。

第三十二條鐵路運輸企業責任分為客運部門責任和行車等其他部門責任。客運部門責任分為車站責任和列車責任。

有下列情形之一的，屬于車站責任：

（一）旅客持票進站或下車后在檢票口以內因組織不當造成傷害的；

（二）缺乏引導標志或有關引導標志不準確而誤導旅客發生傷害的；

（三）車站設備、設施不良造成旅客傷害的；

（四）車站銷售的食物造成旅客食物中毒的；

（五）因誤售、誤剪不停車站車票造成旅客跳車的；

（六）在規定停止檢票后繼續檢票放行或檢票放行時間不足，致使旅客搶上列車造成傷害的；

（七）因違章操作、管理不善造成火災、爆炸，發生旅客傷害的；

（八）事故處理工作組有理由認為屬于車站責任的。

有下列情形之一的，屬于列車責任：

（一）由于車門未鎖造成旅客跳車、墜車或站內背門下車造成旅客傷害的；

（二）因列車工作人員的過失，致使旅客在不辦理乘降的車站（包括區間停車）下車造成人身傷害的；

（三）由于組織不力，旅客下車擠、摔造成傷害的；

（四）車站誤售、誤剪車票，列車未能妥善處理造成旅客跳車傷害的；

（五）因列車報錯站名致使旅客誤下車造成傷害的；

（六）因列車工作人員的過失造成旅客擠傷、燙傷的；

（七）因餐車、售貨銷售的食物造成旅客食物中毒的；

（八）因違章操作、管理不善造成火災、爆炸，發生旅客傷害的；

（九）因列車設備不良造成旅客人身傷害的；

（十）事故處理工作組有理由認為屬于列車責任的。

事故處理工作組認為兩個以上單位都負有責任時，可列兩個以上的責任單位。

其他部門責任：

鐵路運輸企業的其他部門責任造成旅客傷害的。

第三十三條對事故責任劃分有爭議時，事故處理工作組應將調查報告、事故案卷、處理意見等有關資料報事故發生和事故處理單位共同的上級客運主管部門或其授權的客運主管部門裁決。

第三十四條發現對事故定性不準確、處理不符合規定時，上級客運主管部門可以責令重新審查或糾正。

第三十五條事故處理完畢后，事故處理工作組應當出具“鐵路旅客人身傷害事故定責通知書”寄送事故責任單位并抄知其上級客運主管部門。

第九章調查報告與統計

第三十六條事故處理站（車務段）在事故處理完畢后3日內向分局客運主管部門報告。一般傷亡事故及以上事故處理完畢后，事故處理和發生單位應逐級向上級客運主管部門報送“事故調查處理報告”。重大及以上傷亡事故由鐵路局簽署意見后報鐵道部客運主管部門。

第三十七條各鐵路局于每月10日以前將上月、每年1月10日以前將上年度本局處理的旅客人身傷害事故填寫“鐵路旅客人身傷害事故統計表”報鐵道部。

第十章旅客自帶行李損失處理

第三十八條由于鐵路運輸企業過錯造成旅客自帶行李損失時，鐵路運輸企業承擔賠償責任，但賠償最高不超過國務院規定的賠償限額。

第三十九條鐵路運輸企業對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發生滅失、損壞不負賠償責任。

第四十條辦理旅客自帶行李損失賠償時，由旅客或其繼承人、人向鐵路運輸企業提出可確認的證據。處理時使用“鐵路旅客人身傷害事故最終處理協議書”，由事故處理協商各方簽字結案。

第十一章附則

第四十一條各鐵路局在不違反本辦法的前提下可根據具體情況制定補充規定，補充規定應報鐵道部備案。

篇(7)

今天,圖書館的人少了,酒吧的人多了;書店賣書的書架少了,賣考試資料的書架多了。在中國,讀書是與年齡成反比,年齡越小,讀書越刻苦,幼兒園就開始學漢英雙語,小學生要背沉重如泰山的大書包,作為一個發展中國家,眼下的讀書風氣正常嗎?讀書本身的樂趣呢?求知本身的樂趣呢?已經找不到蹤影了,我永遠不會相信,如此一種讀書之風,中國人能夠回到傳統的書香社會嗎?中國的現代化發展,這么為屁股讀下去,會有希望嗎?

【選自管遠祚、孫鳳岐主編《對號別入座》貴州人

民出版社版】

作家可以被分為三類:為資本寫作的作家(資本作家)、為政治自由而寫作的作家(人本作家)和為本土語言原創而寫作的作家(文本作家)。市場法則在扶植大批資本作家的同時,像絞肉機一樣扼殺著其他類型作家,令文學與人類的終極使命愈來愈遠。文學“二流化”結局已經不可避免。

在全球性的文學退潮景觀中,中國文學的“二流化”也變得觸目驚心起來。它甚至因自己的這種潰退而匯入了文學全球化的行列。我們看到,中國的資本作家正在大量繁殖,他們與書商合謀,對作品進行話語和出版的雙重注水,藉此成為圖書市場的強大主流。其中,話語注水的方式,是在小說中加入各種、暴力和財富元素,令其變得更加符合市場的原則。而出版注水則更具有迷惑性,其方式通常是加大字號、加入多幅插圖、使用加厚輕質紙張,最終把一部八萬字的書稿變成了二十五萬字以上的厚度和碼洋。此后,經過精心策劃炒作之后,這些雙料注水書便成了中國讀者的“話語主食”。在這樣的語境中誕生“文學大師”,無異于癡人說夢。

【選自朱大可著《守望者的文化月歷:1999～2004》

花城出版社版】

奇聞年年有,近年特不同。比如這蟋蟀服用興奮劑即是一例。據《法制早報》報道,“蟋蟀業”在一些地方的短時間內,正以不可抵擋之勢形成產、供、銷一條龍。在講究“蟲文化”的同時,“蟲經濟”的字眼也進入了人們的視線。本來玩玩蟋蟀娛樂身心,消解疲勞,不損害資源,不影響治安,不必大驚小怪。然而市場里從早到晚,三五成堆,兩百、三百地押;看熱鬧的幾十塊錢一注地跟著押,大莊家五萬、十萬地豪押;有專人看場子“抽紅”職業化,則不免讓人感覺有些異樣。縣政府將“蟲經濟”列為支柱產業,推出保護蟋蟀資源措施走“可持續發展”的道路,也似乎順理成章,只是由好玩、到好斗、到好賭、到大興,則不免令人擔憂。

一生奉行“斗爭哲學”的蕞爾小蟲,不論是否服用了興奮劑,都要落到缺胳膊少腿、喉斷氣絕的悲慘結局,那么為之大獲其利的賭徒、莊家,他們倒是服用了貪婪的“興奮劑”無疑,又將如何處置呢?至于大興“蟲文化”、“蟲經濟”的一些地方長官,他們是否服用了明令禁止的讓頭腦發熱、發狂、發昏的“興奮劑”呢,他們自己是否察覺,那就更值得關注了。

【選自符號著《敢自嘲者真名士》湖北長江出版集團、長江文藝出版社版】

任何一種行業,壟斷了,必然弊端叢生,如郵政、電信、鐵路、電力、供水、供氣等等,因此我們互換開放。但是,“放”得過開、過多、過濫,也不是好事。比如,一家挨一家的路邊店,門口都要站幾個花枝招展的大姑娘,見車就招手,見人就招呼,恨不得直接把胸脯貼到人家臉上,把手伸進人家口袋里,把錢掏光而后快。還有某些地方的出租車,由于競爭激烈,斯文全無,隨處敢停車,到處敢調頭,誘發、制造了不少車毀人亡的慘禍。

“黑心律師”在司法界和訴訟程序中已成為過街老鼠,廣大正直的法律工作者對此深惡痛絕。遺憾的是,他們還沒有引起社會公眾和新聞媒體的高度重視。在此,筆者提醒那些準備打官司或正在打官司的人們:提防“黑心律師”的“煽、貪、騙”三板斧。當然,治本之策還是監管到位的司法公正,惟有此,才能不給這些披著律師外衣的道德敗壞者提供可乘之機。

【選自孫振軍著《中國的疲憊》作家出版社版】

兩年前,中央電視臺一檔調查性欄目制作了一期非常轟動的節目――《天價住院費》,節目講述的是黑龍江省一家醫院在搶救一名患者的過程中,竟然要收取大約五百萬元的藥費。根據記者的調查,這里面存在諸多亂收費的情況。這期節目播出后,衛生部立即組成了調查組赴黑龍江調查,媒體也廣泛跟進報道,影響十分巨大。但在業內,這期節目一直毀譽參半。當年,《天價住院費》榮獲中央電視臺新聞中心新聞評論類節目一等獎,但是,《財經》雜志在隨后的跟蹤調查中發現,這期節目在新聞素材上存在著諸多選擇性使用的問題。最致命的是,這期節目始終沒有披露死者的兒子是一名億萬富翁的事實,亦未披露死者的兒子包專機從北京請專家組去為死者診斷治療的細節,而進ICU病房(重癥監護病房)是死者家屬的強烈建議,按照規定,死者生前的病情,根本不符合進ICU病房的條件。幾個月后,衛生部針對這家醫院的調查報告公布,調查顯示,雖然這家醫院有重復收費之處,但該節目中的基礎事實,并沒有得到調查報告的支持。

很久之后,我偶然獲知這期節目的另外一個細節,在節目中,記者采訪院方負責人的時候,采取了移花接木的手法,也就是說,最后節目中呈現出來的記者和當事人之間精彩得有些荒唐的問答,并不是采訪中的原生狀態,而是通過剪輯拼湊在一起的。由于節目采用雙機拍攝,通過無障礙剪輯實現這一點易如反掌。而這,已經是突破新聞職業準則底線的行為了。客觀地講,制作這期節目的欄目,一直廣被業內人士尊重,筆者亦不例外,但這期節目的行為,讓我思考這樣一個問題:身為媒體,在行使輿論監督權利的時候,又該由誰來監督呢?

【選自王志安文《誰來監督輿論監督者》】

本科評估嚴重影響了學校教師正常的教學和科研工作,增加了教師負擔。在“不換思想(觀念)就換人”(私下里被翻譯成“不去造假就下崗”)的話語權威逼下,教師疲于奔命,應付各種造假環節,哪兒有更多的時間潛心于學術研究和探索教學藝術?教師自己造假倒還罷了,還要一次次帶著學生集體造假。教師諄諄教誨大學生要誠信,要有道德底線,卻在行動上帶著他們造假,既敗壞社會風氣,使大學生和社會公眾對學者和學術界產生信任危機,侵蝕學風、敗壞師德和學術道德,而且造成教師人格和心靈的扭曲與分裂。

本科教學評估過程中的種種怪現象在更深層次上,折射出我國高校缺乏教授治校、大學自治、學術自由的現代大學理念,因而在本科教學評估中帶著強烈的行政主導的官本位色彩,而不是以社會評價和同業評價為基準來評價各種不同類型的大學。