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車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)與方法

【摘要】

對(duì)于當(dāng)前的交通形勢(shì)而言，車(chē)輛管理問(wèn)題是社會(huì)交通發(fā)展的一個(gè)重要課題，車(chē)輛停車(chē)管理辦法，以及交通事故等生活交通事件都涉及車(chē)輛管理問(wèn)題，對(duì)于車(chē)輛管理來(lái)說(shuō)需要一個(gè)科學(xué)的管理方式與技術(shù)系統(tǒng)，因此，無(wú)論是交通管理部門(mén)，還是城市規(guī)劃部門(mén)，對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)的需求十分明確。因此，本文將對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與功能以及車(chē)輛管理辦法進(jìn)行論述，希望能對(duì)相關(guān)部門(mén)有所幫助。

【關(guān)鍵詞】

車(chē)輛管理；系統(tǒng)；方法

1前言

針對(duì)國(guó)內(nèi)日漸發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)和當(dāng)今交通發(fā)展形勢(shì)，政府以及物業(yè)等關(guān)于車(chē)輛管理的相關(guān)部門(mén)都需要對(duì)道路上普及的交通工具———汽車(chē)進(jìn)行一個(gè)科學(xué)合理的管理。而對(duì)于目前龐大的車(chē)輛管理業(yè)務(wù)而言，運(yùn)用電子科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)一套可用的車(chē)輛管理系統(tǒng)是非常必要的。下面筆者將對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的介紹與解說(shuō)。

2車(chē)輛管理系統(tǒng)的介紹

對(duì)于車(chē)輛管理系統(tǒng)而言，我們今天介紹的需要分為以下幾個(gè)部分:(1)車(chē)輛登記;(2)交通事故或涉及違法案件中的車(chē)輛追蹤;(3)車(chē)輛停車(chē)管理。

2．1車(chē)輛登記

所謂的車(chē)輛登記系統(tǒng)，即汽車(chē)信息登記管理，也就是對(duì)一輛汽車(chē)從廠區(qū)出發(fā)到使用者手中后的相關(guān)信息進(jìn)行登記:包括車(chē)輛的品牌、車(chē)型、顏色、檢驗(yàn)、行車(chē)登記以及車(chē)輛使用者的信息等相關(guān)情況登記。這是車(chē)輛管理系統(tǒng)的信息來(lái)源，也是車(chē)輛信息管理中較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。這項(xiàng)工作一般是由交通管理部門(mén)來(lái)進(jìn)行登記的，當(dāng)然，這是為了讓每一輛車(chē)都擁有一個(gè)合法的身份所做的必要工作。

2．2交通事故或涉及違法案件中的車(chē)輛追蹤

該部分是交通管理部門(mén)以及相關(guān)執(zhí)法部門(mén)對(duì)車(chē)輛管理工作中十分重視的一個(gè)部分。之前對(duì)于信息的登記，就是排查違法車(chē)輛與肇事車(chē)輛的基礎(chǔ)，而對(duì)于車(chē)輛的追蹤與鎖定，就要依賴(lài)于該系統(tǒng)中的GIS與GPS系統(tǒng)定位以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鎖定功能。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先鎖定違法車(chē)輛的相關(guān)信息，利用GIS與GPS系統(tǒng)定位違法車(chē)輛的地理位置，以此破獲相關(guān)案件。

2．3車(chē)輛停車(chē)管理

交通事故或違法案件對(duì)于日常用車(chē)的人來(lái)說(shuō)是較為生疏的事件，而在日常生活中，車(chē)輛的停放管理則是車(chē)輛行駛者十分關(guān)注的事情。有時(shí)候甚至可能因停車(chē)位的問(wèn)題耽誤很多重要事情。我們知道各地的停車(chē)場(chǎng)地并非都有停車(chē)管理系統(tǒng)，對(duì)于有停車(chē)管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)停車(chē)管理會(huì)比較簡(jiǎn)單。因?yàn)橄到y(tǒng)較為智能，首先有一個(gè)信息采集的輸入前端，進(jìn)行車(chē)輛信息采集，包括車(chē)牌號(hào)等車(chē)輛基本信息都可以采集到;采集信息后將其與政府的車(chē)輛管理系統(tǒng)進(jìn)行比對(duì)，查看信息是否有出入;之后進(jìn)行車(chē)輛停車(chē)登記，最后選定該場(chǎng)地的停車(chē)管理程序，針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行選擇收費(fèi)停車(chē)程序或免費(fèi)停車(chē)管理。對(duì)于車(chē)位，目前也有許多停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)管理系統(tǒng)采用“出減進(jìn)增”的計(jì)數(shù)方式來(lái)進(jìn)行管理停車(chē)位，如此對(duì)于停車(chē)管理就變得十分便捷。對(duì)于車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)而言，涉及電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，下面筆者將對(duì)此部分的內(nèi)容作出簡(jiǎn)單的論述。車(chē)輛管理系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜龐大的電子信息系統(tǒng)，無(wú)論是基于何種技術(shù)，都需要大容量的數(shù)據(jù)采集與管理能力。這就需要開(kāi)發(fā)者選用較為龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)與對(duì)應(yīng)容量較大的服務(wù)器做強(qiáng)大的技術(shù)支撐。就目前而言，與日常生活息息相關(guān)的就是停車(chē)管理系統(tǒng)，而針對(duì)這樣的管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，使用SQL數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)是較為合理的。對(duì)于電子程序等技術(shù)方面的選擇比較廣泛，目前較為常用的管理系統(tǒng)是基于RFID技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)。

3車(chē)輛管理辦法

依靠車(chē)輛管理系統(tǒng)管理車(chē)輛僅僅是車(chē)輛管理辦法的一個(gè)方面，對(duì)于車(chē)輛管理而言，車(chē)輛管理系統(tǒng)是一個(gè)科學(xué)實(shí)用的工具，但是車(chē)輛管理只有工具是不夠的，還需要相關(guān)的業(yè)務(wù)人員來(lái)進(jìn)行一些問(wèn)題的處理。對(duì)于車(chē)輛管理辦法，本人在此文中將提出以下建議:

3．1關(guān)于日常車(chē)輛管理問(wèn)題

日常車(chē)輛管理包括車(chē)輛的日常行駛，違章違規(guī)處理、車(chē)輛年檢及報(bào)廢等問(wèn)題。那么關(guān)于日常管理問(wèn)題有以下幾點(diǎn)需要注意:(1)駕駛者在日常行車(chē)的過(guò)程中需隨身攜帶好相關(guān)行駛證件以備有關(guān)部門(mén)隨時(shí)檢查;(2)針對(duì)行駛者違規(guī)違法行駛車(chē)輛的情況，需要及時(shí)告知行駛者相關(guān)處罰規(guī)定，而這就需要結(jié)合道路安全監(jiān)控系統(tǒng)以及有關(guān)執(zhí)法人員在執(zhí)法過(guò)程中及時(shí)予以告知;(3)在對(duì)違規(guī)車(chē)輛登記的過(guò)程中，需要對(duì)車(chē)輛信息詳細(xì)核對(duì)，以免造成不必要的法律糾紛;(4)對(duì)于車(chē)輛年檢，一定要細(xì)致周到，按規(guī)定檢查各項(xiàng)車(chē)況，如有問(wèn)題及時(shí)告知車(chē)主，進(jìn)行維修或報(bào)廢;(5)關(guān)于報(bào)廢車(chē)輛，一定要進(jìn)行報(bào)廢，不得違規(guī)改裝或延期報(bào)廢。

3．2關(guān)于車(chē)輛的違法行為管理

對(duì)于車(chē)輛違法行為的管理更需要結(jié)合車(chē)輛管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行配合，其中道路上的安全管理系統(tǒng)就可以清楚的采集到違法車(chē)輛的相關(guān)信息，根據(jù)道路安全管理系統(tǒng)前端拍攝采集到的違規(guī)違法車(chē)輛的車(chē)牌以及車(chē)輛圖像信息，可以準(zhǔn)確的掌握交通參與者的違規(guī)違法行為，但是某些地區(qū)并沒(méi)有安裝這樣的智能系統(tǒng)，那么就需要交警部門(mén)以及其他相關(guān)執(zhí)法部門(mén)進(jìn)行細(xì)致的執(zhí)法:(1)對(duì)于車(chē)輛違規(guī)或違法行為，相關(guān)執(zhí)法部門(mén)需要堅(jiān)定的予以制止，并且按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰及處理;(2)一旦遇到違法車(chē)輛，需要及時(shí)進(jìn)行車(chē)輛扣留，并且需要上報(bào)并配合交警部門(mén)以及相關(guān)執(zhí)法部門(mén)執(zhí)法;(3)當(dāng)車(chē)輛涉及事故或違法行為的時(shí)候，駕駛者與車(chē)主不是同一人時(shí)，需要及時(shí)通知肇事車(chē)輛車(chē)主，以便于車(chē)主配合執(zhí)法部門(mén)。

3．3關(guān)于車(chē)輛停放的管理辦法

在交通日漸發(fā)達(dá)的今天，汽車(chē)停放是一個(gè)車(chē)輛管理中的重要問(wèn)題，如果不能更好的解決車(chē)輛停放問(wèn)題，就很有可能會(huì)造成交通擁堵的狀況。在這樣的情況下，筆者建議結(jié)合車(chē)輛停放管理系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃車(chē)輛停放問(wèn)題。當(dāng)然在沒(méi)有車(chē)輛停放管理系統(tǒng)的部分地區(qū)，可以規(guī)劃出相應(yīng)的車(chē)輛停放位置，在這沒(méi)有停車(chē)管理系統(tǒng)的地區(qū)需要安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)，以便于安全合理的進(jìn)行車(chē)輛停放管理。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文了介紹車(chē)輛管理系統(tǒng)主要組成的同時(shí)，介紹了如何應(yīng)用管理系統(tǒng)配合人工進(jìn)行車(chē)輛管理的方法。在交通日漸發(fā)達(dá)的今天，車(chē)輛管理問(wèn)題是一個(gè)城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，如果能夠做好車(chē)輛管理工作，就可以讓城市交通變得更加順暢。因此，本文雖然從宏觀上介紹了車(chē)輛管理系統(tǒng)的應(yīng)用以及車(chē)輛管理方法，但是在具體行使車(chē)輛管理問(wèn)題時(shí)仍需要人機(jī)配合，才能做出最好的車(chē)輛管理機(jī)制。

作者：吳華 劉宏剛 單位：空軍勤務(wù)學(xué)院航空軍交運(yùn)輸指揮系

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:傳感器網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)線技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)線傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車(chē)輛管理的問(wèn)題也愈發(fā)突顯，此時(shí)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。車(chē)輛識(shí)別信息是交通規(guī)劃和管理部門(mén)重要的信息來(lái)源。基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，對(duì)于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對(duì)交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關(guān)鍵詞：

傳感器網(wǎng)路；車(chē)輛管理；系統(tǒng)

1基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)大量部署于被感知對(duì)象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點(diǎn)通過(guò)自身組織的方式構(gòu)成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實(shí)時(shí)感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過(guò)多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點(diǎn)鏈路將整個(gè)區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強(qiáng)、干擾更強(qiáng)等特點(diǎn)。由于每種車(chē)輛的物理參數(shù)（如長(zhǎng)寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車(chē)輛類(lèi)型的分類(lèi)。車(chē)輛識(shí)別將車(chē)輛劃歸為實(shí)現(xiàn)分好的類(lèi)別，采集多個(gè)車(chē)輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車(chē)輛類(lèi)別，將隸屬于同一類(lèi)別的車(chē)輛信息進(jìn)行匯總。其中車(chē)輛的分類(lèi)精度是評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車(chē)輛分類(lèi)方案，現(xiàn)較流行的分類(lèi)方案是美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）的車(chē)輛分類(lèi)方式，其分類(lèi)的側(cè)重點(diǎn)是車(chē)輛的車(chē)軸數(shù)。

2時(shí)下的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)存在的問(wèn)題

2.1受到環(huán)境與光線的影響大

目前使用的車(chē)輛識(shí)別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進(jìn)行車(chē)輛的分類(lèi)，其中基于圖像識(shí)別技術(shù)識(shí)別率可達(dá)90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時(shí)，車(chē)輛上噴涂的漆料也會(huì)對(duì)于車(chē)輛識(shí)別產(chǎn)生影響。

2.2造價(jià)高、覆蓋面積小

目前的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的安裝成本以及維護(hù)費(fèi)用很高，且耗能較大，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3大型車(chē)輛對(duì)結(jié)果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車(chē)、大型貨車(chē)這種大型車(chē)輛也會(huì)對(duì)于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車(chē)輛體型大且速度低，對(duì)于公路的容量檢測(cè)、環(huán)境評(píng)估會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)輛的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)精度也會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。

3用于車(chē)輛識(shí)別的信號(hào)分析及車(chē)輛分類(lèi)

3.1用于車(chē)輛識(shí)別的磁信號(hào)分析

第一，磁場(chǎng)信號(hào)的方向性特征。由于地球的磁場(chǎng)在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個(gè)相鄰的磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)測(cè)量的車(chē)輛信號(hào)特征基本上是相同的。根據(jù)計(jì)算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時(shí)，車(chē)輛在同一地點(diǎn)的不同行駛方向所測(cè)量到的磁場(chǎng)特征差距較小，進(jìn)一步從理論上說(shuō)，利用無(wú)線節(jié)點(diǎn)測(cè)量的磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)是可行的。第二，磁場(chǎng)信號(hào)的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)安置車(chē)輛底部的不同部位，所測(cè)量的磁場(chǎng)強(qiáng)度不同。從理論上講，解決該問(wèn)題的方法是在測(cè)量車(chē)道上放置一排節(jié)點(diǎn)，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果對(duì)比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別。第三，車(chē)輛的磁場(chǎng)特征。每種車(chē)輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類(lèi)型車(chē)輛的磁場(chǎng)信號(hào)特征也不盡相同。前文提及，車(chē)輛識(shí)別技術(shù)是通過(guò)磁阻傳感器測(cè)量的車(chē)輛特征信號(hào)，與每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的每種車(chē)輛特定的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，其中關(guān)聯(lián)性最大即實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車(chē)輛識(shí)別算法來(lái)獲得每種車(chē)輛信息的模型。

3.2車(chē)輛分類(lèi)

利用相關(guān)算法，可將原始車(chē)輛的磁場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車(chē)輛特征信號(hào)，再根據(jù)前面提到的方法利用車(chē)輛的特定磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)。每種類(lèi)型的車(chē)輛對(duì)應(yīng)的一系列車(chē)輛的特征信號(hào)集，計(jì)算所測(cè)得的車(chē)輛特征信號(hào)和節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛特定的特征信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性最大的車(chē)輛特征信號(hào)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛類(lèi)型就是該車(chē)輛的類(lèi)型。進(jìn)行車(chē)輛識(shí)別的時(shí)候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車(chē)輛識(shí)別環(huán)節(jié)的效率與準(zhǔn)確性。

4基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測(cè)

交通管理方面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)積水、積雪、結(jié)冰、能見(jiàn)度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發(fā)情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車(chē)安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測(cè)傳感器安放在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，或使用專(zhuān)門(mén)具有能量供應(yīng)的節(jié)點(diǎn)用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測(cè)。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強(qiáng)度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，全方位進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)。路況監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)安放在路面上，用來(lái)監(jiān)測(cè)道路積水、結(jié)冰情況。同時(shí)，對(duì)于車(chē)輛的監(jiān)測(cè)可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的車(chē)流量，又可以進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)操作，更大程度提高效率。

5傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會(huì)產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實(shí)際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不完全規(guī)則又不完全隨機(jī)，而是介于這二者之間，既有類(lèi)似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類(lèi)似隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長(zhǎng)度。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對(duì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯(cuò)性，通信代價(jià)比傳統(tǒng)的多路徑容錯(cuò)低，但無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計(jì)算能力、存儲(chǔ)空間的限制，無(wú)法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)編碼對(duì)于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)問(wèn)題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計(jì)算復(fù)雜度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)攻略，付諸實(shí)踐。

6結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際設(shè)計(jì)相關(guān)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實(shí)用性與局限性，其次進(jìn)行新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。交通管理在一定程度上是國(guó)家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛分類(lèi)系統(tǒng)以及對(duì)于路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可提高交通運(yùn)輸部門(mén)的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車(chē)輛特征信號(hào)更精確、更及時(shí)。從而使得整個(gè)系統(tǒng)的效率逐漸提高。

作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽(yáng)理工大學(xué)

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:巖土運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

摘要：

分析了企業(yè)巖土外運(yùn)的運(yùn)行及管理模式，提出了基于硬件、網(wǎng)絡(luò)、Socket通訊、客戶端加服務(wù)端程序、WEB技術(shù)為一體的巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用硬件控制車(chē)輛進(jìn)出、網(wǎng)絡(luò)和Socket通訊傳輸設(shè)備信號(hào)、客戶端和服務(wù)端程序管理車(chē)輛進(jìn)出流程及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、WEB程序查詢各類(lèi)數(shù)據(jù)報(bào)表的模式。

關(guān)鍵詞：

巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)；RFID；Socket；道閘

某大型露天礦山年礦石開(kāi)采量1500萬(wàn)噸，巖土運(yùn)輸量大，每天有數(shù)十支運(yùn)輸隊(duì)伍作業(yè)，有400余輛車(chē)進(jìn)行巖土運(yùn)輸工作，運(yùn)輸資金高達(dá)10億元。運(yùn)輸隊(duì)伍復(fù)雜，車(chē)輛多，其運(yùn)行路線長(zhǎng)，作業(yè)范圍大，且作業(yè)內(nèi)容各異，導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛的管理難度很大。另外，巖土外運(yùn)業(yè)務(wù)也可能存在采場(chǎng)內(nèi)亂卸、沿途亂卸、非卸載點(diǎn)卸載、非上站車(chē)輛上站等問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。此運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)架是由包括GPS技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、GPRS技術(shù)、Socket通訊技術(shù)、視頻抓拍及存儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)計(jì)量技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)組成。該系統(tǒng)的建立，可以有效提高采場(chǎng)的車(chē)輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規(guī)定行駛等運(yùn)輸中的管理難點(diǎn)和盲區(qū)。

一、需求分析

（一）運(yùn)輸車(chē)輛流程控制

運(yùn)輸車(chē)輛射頻技術(shù)管理車(chē)輛運(yùn)行，通過(guò)RFID卡的發(fā)放對(duì)車(chē)輛流程進(jìn)行控制，通過(guò)天線和PDA手持終端對(duì)RFID卡的信息進(jìn)行采集，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，判斷運(yùn)輸車(chē)輛流程的正確性。

（二）運(yùn)輸車(chē)輛GPS定位

車(chē)輛偏移或離線行駛提醒或預(yù)警。各車(chē)隊(duì)車(chē)輛行駛路線預(yù)先設(shè)定在系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輛偏離預(yù)定行駛路線時(shí)，系統(tǒng)需要智能識(shí)別并給出報(bào)警提示信息車(chē)輛行走路線回放。對(duì)于指定時(shí)間段內(nèi)，系統(tǒng)具有車(chē)量行駛路徑回放功能，用戶可以通過(guò)選擇時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)查看車(chē)輛的行駛路徑和形成狀態(tài)。車(chē)輛定位回傳。車(chē)輛全天24小時(shí)定位，并按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。根據(jù)行駛路線繪制新地圖，由于采場(chǎng)內(nèi)部路線不固定的特性，需要在原圖基礎(chǔ)上，繪制新地圖功能。

（三）運(yùn)輸車(chē)輛圖片及錄像采集

運(yùn)輸車(chē)輛在駛?cè)氩蓤?chǎng)和駛出采場(chǎng)時(shí)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行抓拍圖像，保存到服務(wù)器當(dāng)中，需要按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行查詢。在駛?cè)腭偝霾蓤?chǎng)、站臺(tái)時(shí)則需要進(jìn)行錄像保存，并能按照時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行查詢。

（四）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理

客戶端管理包括車(chē)輛RFID卡的發(fā)卡管理、車(chē)輛IC卡的發(fā)卡管理、道閘的起桿落桿控制、車(chē)輛手動(dòng)抓拍功能、讀寫(xiě)器的重啟連接功能、查詢功能等。服務(wù)器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設(shè)備管理、違章車(chē)輛管理、車(chē)輛運(yùn)行路線管理等。

（五）對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的查詢

采用B/S結(jié)構(gòu)，查詢出車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、RFID、鉤機(jī)的一些基本信息，并按照車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、單位、時(shí)間等條件查詢出采場(chǎng)運(yùn)量，同時(shí)能夠查詢出違規(guī)車(chē)輛信息及流量統(tǒng)計(jì)信息。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)分為客戶端、服務(wù)器端、監(jiān)控平臺(tái)、圖片采集、錄像存儲(chǔ)、WEB頁(yè)面等6大模塊。

（一）客戶端

客戶端是采場(chǎng)出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發(fā)放管理RFID卡，通過(guò)RFID讀寫(xiě)器讀取卡號(hào)，將車(chē)輛信息和卡號(hào)對(duì)應(yīng)保存到系統(tǒng)。此卡號(hào)為車(chē)輛唯一數(shù)據(jù)確認(rèn)標(biāo)示。二是通過(guò)RFID讀取信息錯(cuò)誤管理，貼有RFID卡的車(chē)輛在進(jìn)出口信息讀取錯(cuò)誤時(shí)，可手動(dòng)修改信息。三是進(jìn)行PDA存儲(chǔ)錯(cuò)誤信息管理，PDA上傳錯(cuò)誤或未能上傳的信息修改。四是進(jìn)行違章車(chē)輛管理，車(chē)輛違章后，不能進(jìn)入或駛出采場(chǎng)，須做處理后由工作人員進(jìn)行違章處理操作。五是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛錄像、圖片信息，車(chē)輛的所屬車(chē)隊(duì)、違規(guī)情況、運(yùn)量等基本信息，方便工作人員對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)管。

（二）服務(wù)器端

管理各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備程序，通過(guò)服務(wù)器端程序控制各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛流程，記錄車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為WEB報(bào)表提供數(shù)據(jù)支撐。硬件設(shè)備控制，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)讀寫(xiě)器、天線讀取的車(chē)輛RFID信息，自動(dòng)控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁(yè)面的車(chē)連信息。流程處理，通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)讀寫(xiě)器、天線讀取的車(chē)輛RFID信息，判斷車(chē)輛的流程狀態(tài)，存儲(chǔ)車(chē)輛的流程信息。

（三）監(jiān)控平臺(tái)

實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛、各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛狀態(tài)、車(chē)輛運(yùn)量、站點(diǎn)流量，并輸入采場(chǎng)車(chē)隊(duì)、標(biāo)段、鉤機(jī)的基本信息。

（四）圖片采集

各個(gè)站點(diǎn)車(chē)輛圖片采集程序，通過(guò)地感線圈，判斷車(chē)輛進(jìn)出，抓拍車(chē)輛圖片，對(duì)違規(guī)車(chē)輛進(jìn)行圖片對(duì)比，做出相應(yīng)處理。

（五）錄像存儲(chǔ)

采用磁盤(pán)陣列對(duì)各個(gè)站點(diǎn)錄像進(jìn)行存儲(chǔ)。

（六）WEB頁(yè)面

基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車(chē)隊(duì)信息、標(biāo)段信息、鉤機(jī)信息。車(chē)隊(duì)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車(chē)隊(duì)、時(shí)間段顯示車(chē)隊(duì)的整體運(yùn)量。標(biāo)段運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照標(biāo)段、時(shí)間段顯示標(biāo)段的整體運(yùn)量流程運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車(chē)輛流程、時(shí)間段顯示車(chē)輛流程的整體運(yùn)量。鉤機(jī)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照鉤機(jī)號(hào)、時(shí)間段顯示鉤機(jī)的裝載量。PDA掃描統(tǒng)計(jì)，按照PDA編號(hào)、時(shí)間段顯示PDA掃描運(yùn)量。違規(guī)統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示車(chē)隊(duì)的違規(guī)次數(shù)及違規(guī)車(chē)輛詳細(xì)信息。流量統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示各個(gè)站點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)。

三、結(jié)論

巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)對(duì)巖土的私拉亂卸起到了監(jiān)控效果，保障了礦石的安全，管理者通過(guò)實(shí)時(shí)的查看采場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)礦山生產(chǎn)，對(duì)礦山的生產(chǎn)起到了積極的推動(dòng)作用。

作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團(tuán)礦業(yè)有限公司機(jī)電檢修分公司

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

摘要：

隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，車(chē)輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車(chē)輛數(shù)目已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單的幾輛，與此同時(shí)就產(chǎn)生了車(chē)輛資源的合理分配使用問(wèn)題。該問(wèn)題涉及到車(chē)輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車(chē)輛（維修費(fèi)用、洗車(chē)費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)、燃料費(fèi)用等）管理；車(chē)輛使用管理和交通事故管理等。如何對(duì)一個(gè)企事業(yè)單位的車(chē)輛進(jìn)行合理分配使用，使其發(fā)揮最大的使用價(jià)值，所以該系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)用車(chē)單位來(lái)說(shuō)，不但可以對(duì)車(chē)輛的使用進(jìn)行合理的管理，而且對(duì)車(chē)輛的使用情況進(jìn)行跟蹤記錄，對(duì)單位車(chē)輛責(zé)任到人，費(fèi)用清晰，避免責(zé)任混亂、費(fèi)用虛假等一系列相應(yīng)問(wèn)題的解決。但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是車(chē)輛的逐年增多和車(chē)輛的信息增加，車(chē)輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來(lái)進(jìn)行管理，所以必須運(yùn)用到計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行管理。本車(chē)輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。既方便實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護(hù)性和重復(fù)利用性。

關(guān)鍵詞：

車(chē)輛管理；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關(guān)車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)已受到關(guān)注。于日常管理中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高效管理，對(duì)提升生活效率水平具有重要意義。尤其對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，對(duì)各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行管理是為一項(xiàng)龐大的工作工程。此時(shí)采用可靠可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面展開(kāi)論述。

1車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究

1.1框架的建立設(shè)計(jì)

車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵循兩點(diǎn)原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對(duì)于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車(chē)輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號(hào)、不能功用的車(chē)輛管理，需以精減實(shí)際管理工作，使管理有循、有序進(jìn)行，為廣大車(chē)輛及車(chē)主提供可靠管理服務(wù)。車(chē)輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個(gè)部分，一是接入層，主要負(fù)責(zé)管理車(chē)輛與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交接；二是業(yè)務(wù)層，即為車(chē)輛管理工作中的業(yè)務(wù)處理層，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)來(lái)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各個(gè)模塊連接起來(lái)，按照設(shè)定程度來(lái)完成業(yè)務(wù)需求；三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個(gè)車(chē)輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保證內(nèi)外部的數(shù)據(jù)對(duì)接，及時(shí)了解各程序信息，方便有效管理。

1.2B/S方式設(shè)計(jì)

于車(chē)輛管理系統(tǒng)中采用此項(xiàng)方式來(lái)處理功能方面的設(shè)計(jì)，讓管理人員能直接通過(guò)設(shè)定的用戶名與密碼實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理，對(duì)系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報(bào)警、車(chē)輛定位等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。

1.3信息設(shè)計(jì)

信息時(shí)代下，對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)的信息管理至關(guān)重要。車(chē)載終端部署在監(jiān)控車(chē)輛上，車(chē)載終端通過(guò)GPRS/SMS等無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式把車(chē)輛的定位信息上傳，接收來(lái)自于車(chē)輛管理平臺(tái)的指令。車(chē)輛管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)，通過(guò)VPN或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，完成與車(chē)載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車(chē)輛管理平臺(tái)通過(guò)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口通信方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。

2車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)

2.1實(shí)時(shí)監(jiān)控，定位追蹤

管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)看，并能實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)送、超速報(bào)警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車(chē)載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。車(chē)載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過(guò)電子設(shè)備直接觀察到車(chē)輛情況。此一系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能，完美彌補(bǔ)了管理系統(tǒng)的不足，而且由車(chē)載終端設(shè)置的定時(shí)傳送功能，讓系統(tǒng)能準(zhǔn)確且快速到到相關(guān)車(chē)輛。實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車(chē)輛的追蹤，車(chē)主在突遇緊急情況時(shí)，開(kāi)啟數(shù)據(jù)終端并可實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。

2.2回放與條件定位功能

車(chē)主在需要調(diào)查車(chē)輛歷史軌跡時(shí)，通過(guò)管理系統(tǒng)并可查找到車(chē)輛何時(shí)、何地的行車(chē)軌跡，而且還能通過(guò)暫停與放大等功能進(jìn)行細(xì)致觀察，反復(fù)察看。于條件定位方面，車(chē)主只需車(chē)牌號(hào)或終端SIM便可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行區(qū)域性的查詢，先通過(guò)大致地圖來(lái)查找出確定區(qū)域，再通過(guò)區(qū)域點(diǎn)查找出車(chē)輛，此種查詢方式可在車(chē)輛無(wú)法定位（或不方便定位）時(shí)準(zhǔn)確找到車(chē)輛所在區(qū)域。

2.3手機(jī)查車(chē)與遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)

手機(jī)作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項(xiàng)信息工具，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控是社會(huì)發(fā)展的必然要求。通過(guò)管理系統(tǒng)于手機(jī)上裝載專(zhuān)業(yè)軟件，并可完美實(shí)現(xiàn)這一功能。同時(shí)，手機(jī)的便攜特點(diǎn)讓對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠(yuǎn)程情況下通過(guò)手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生緊急事件時(shí)，超速報(bào)警后可利用手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)聽(tīng)，為警方提供可靠情報(bào)。

2.4違規(guī)警報(bào)功能的實(shí)現(xiàn)

由于車(chē)輛的增多，國(guó)內(nèi)交通愈加復(fù)雜，許多車(chē)主并不能完全準(zhǔn)確的記錄下各類(lèi)、各段的違規(guī)開(kāi)車(chē)、停車(chē)規(guī)定。通過(guò)車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)載數(shù)據(jù)終端能夠及時(shí)提醒車(chē)主可能發(fā)生的違規(guī)事項(xiàng)。另外，當(dāng)車(chē)主在車(chē)內(nèi)時(shí)，外部發(fā)生緊急事件，可將車(chē)輛設(shè)置為防狀態(tài)，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)車(chē)門(mén)被正常開(kāi)啟后，設(shè)防狀態(tài)將自動(dòng)解除，保障安全同時(shí)亦比較方便。而當(dāng)車(chē)門(mén)被非法開(kāi)啟時(shí)，系統(tǒng)當(dāng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2.5實(shí)時(shí)調(diào)度與信息上傳功能的實(shí)現(xiàn)

車(chē)輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一輛或多輛車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度處理，通過(guò)下達(dá)命令讓車(chē)輛得到更好的管理，尤其對(duì)車(chē)隊(duì)而言，方便許多。現(xiàn)代社會(huì)信息更換加快，車(chē)載終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的及時(shí)更新與下載功能，為車(chē)主提供更大的便利。

2.6主機(jī)電源斷開(kāi)報(bào)警功能

當(dāng)主機(jī)電源被切斷時(shí)，由備用電池供電，車(chē)載終端繼續(xù)工作，同時(shí)上報(bào)中心主機(jī)電源被切斷警情，并自動(dòng)作好記錄備查。

3結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為實(shí)現(xiàn)車(chē)主對(duì)車(chē)輛實(shí)行高質(zhì)且方便的管理，一般此類(lèi)管理系統(tǒng)是由企業(yè)設(shè)計(jì)并提供給車(chē)主，其中除安全管理外，還有車(chē)輛損壞、維修方面的管理作用。人們對(duì)車(chē)輛的管理包括了方方面面，安全屬于第一位，因此在設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)放在安全上。如，安全駕駛、行車(chē)安全、發(fā)出警報(bào)、及時(shí)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費(fèi)者后期比較關(guān)心的問(wèn)題，管理設(shè)計(jì)需要將其也考慮進(jìn)其中，力求幫助車(chē)主解決車(chē)輛問(wèn)題的同時(shí)，減少車(chē)主等待時(shí)間，注重效率。

作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會(huì)

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:工作流技術(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

將工作流技術(shù)的理念是使用于車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，需要對(duì)整個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對(duì)管理過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)化過(guò)程的環(huán)節(jié)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)單的目的，從而最終設(shè)計(jì)出工作流技術(shù)狀態(tài)的車(chē)輛管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：

工作流技術(shù)；車(chē)輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過(guò)程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過(guò)程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

二、車(chē)輛管理的過(guò)程和內(nèi)容

一般在對(duì)于工作過(guò)程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購(gòu)買(mǎi)一系列的交通工具并且歪了方面車(chē)輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛運(yùn)行管理處。或者是某些專(zhuān)門(mén)從事車(chē)輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車(chē)輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車(chē)輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車(chē)輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車(chē)輛運(yùn)行管理。車(chē)輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車(chē)輛的出入庫(kù)的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車(chē)輛使用的命令和需求以及車(chē)輛的運(yùn)行情況等對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車(chē)輛的需求管理。因此為了是單位的車(chē)輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車(chē)輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車(chē)輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車(chē)輛的使用中，車(chē)輛的購(gòu)置、車(chē)輛的司機(jī)配置、車(chē)輛每次出入庫(kù)的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車(chē)輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車(chē)輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開(kāi)展等，都是車(chē)輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保證每次車(chē)輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車(chē)輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車(chē)輛運(yùn)行管理制度，方便車(chē)輛的使用和公司成本計(jì)量等。

1、申請(qǐng)用車(chē)的規(guī)范統(tǒng)一管理

車(chē)輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入入庫(kù)與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛的使用的需求，因此當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行管理出的車(chē)輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，如需求車(chē)輛的數(shù)量、車(chē)型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫(kù)車(chē)輛的登記使用情況以及該車(chē)輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車(chē)輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車(chē)輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果最后車(chē)輛管運(yùn)行管理處同意車(chē)輛的使用申請(qǐng)，則需要有車(chē)輛運(yùn)行管理處為每輛車(chē)配置司機(jī)以及結(jié)合車(chē)輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車(chē)輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車(chē)輛過(guò)度消耗單位的車(chē)輛管理運(yùn)行成本。

2、車(chē)輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理

因?yàn)檐?chē)輛在使用的過(guò)程中，零件等會(huì)隨著車(chē)輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用的需求，以及保證車(chē)輛使用的安全性等，車(chē)輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車(chē)輛的消耗情況等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車(chē)輛管理者或者是管理部門(mén)出具同意車(chē)輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車(chē)輛提出庫(kù)，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車(chē)輛的維護(hù)記錄等都要有車(chē)輛運(yùn)行管理處登記在案。

三、設(shè)計(jì)車(chē)輛管理系統(tǒng)

針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車(chē)輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車(chē)輛管理單位來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車(chē)輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理和用戶用車(chē)需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車(chē)申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車(chē)輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過(guò)情況。

1、引擎運(yùn)行

基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開(kāi)展業(yè)務(wù)流程以及在此過(guò)程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱(chēng)和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過(guò)傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來(lái)完成用車(chē)申請(qǐng)以及審批過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。

2、用車(chē)申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)

原有的用車(chē)申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門(mén)職員、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車(chē)申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車(chē)等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車(chē)輛使用申請(qǐng)的過(guò)程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車(chē)申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車(chē)申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。

3、車(chē)輛維修設(shè)計(jì)

車(chē)輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門(mén)申請(qǐng)人、部門(mén)管理者、車(chē)輛運(yùn)行管理處職員、車(chē)輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過(guò)程中，也可以通過(guò)在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過(guò)最初在線提出申請(qǐng)，由部門(mén)管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車(chē)輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，最后當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車(chē)輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車(chē)輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。

四、結(jié)束語(yǔ)

工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行管理單位來(lái)說(shuō)，是一個(gè)改善車(chē)輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無(wú)意無(wú)疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。

作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫(kù)管理處

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)牌識(shí)別技術(shù)車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)用

1國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

當(dāng)前現(xiàn)有車(chē)輛管理系統(tǒng)中，在車(chē)輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車(chē)牌圖像識(shí)別技術(shù)等。目前國(guó)內(nèi)在車(chē)輛識(shí)別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識(shí)別技術(shù)：（1）卡識(shí)別技術(shù)。接觸式IC卡通過(guò)觸點(diǎn)與讀寫(xiě)器聯(lián)接以獲取能量并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲(chǔ)容量方面具有優(yōu)勢(shì)，適合在人流密集的公共場(chǎng)所，可以有車(chē)輛進(jìn)出、門(mén)禁、考勤、消費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進(jìn)出時(shí)，都要停車(chē)、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點(diǎn)。（2）射頻識(shí)別技術(shù)。通過(guò)發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車(chē)、不搖窗的快速通過(guò)實(shí)現(xiàn)識(shí)別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車(chē)輛通行效率，降低人工管理費(fèi)用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費(fèi)用較高，不能實(shí)現(xiàn)核對(duì)車(chē)、卡是否一致，會(huì)出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車(chē)牌識(shí)別技術(shù)。利用車(chē)輛的動(dòng)態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車(chē)輛并自動(dòng)提取車(chē)輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有自動(dòng)化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車(chē)輛進(jìn)出權(quán)限，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車(chē)輛在進(jìn)出時(shí)都會(huì)抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車(chē)”的行為，也記錄了車(chē)輛的運(yùn)行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識(shí)別率一般為97％左右，車(chē)牌識(shí)別不出來(lái)的車(chē)輛，需要人為干預(yù)進(jìn)出。

2車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的基本原理

車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車(chē)輛圖像或者視頻序列進(jìn)行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識(shí)別結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛進(jìn)出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括車(chē)牌定位算法、車(chē)牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。車(chē)牌識(shí)別過(guò)程包括車(chē)輛檢測(cè)、圖像采集、車(chē)牌定位、字符分割、字符識(shí)別、結(jié)果輸出等幾部分。車(chē)牌識(shí)別通過(guò)對(duì)圖像的采集和處理，來(lái)完成車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別功能。當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車(chē)輛到達(dá)時(shí)觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車(chē)牌識(shí)別單元對(duì)圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來(lái)進(jìn)行識(shí)別，然后將車(chē)牌識(shí)別的結(jié)果輸出。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.1功能需求

針對(duì)大連理工大學(xué)校園進(jìn)出車(chē)輛管理的功能需求，決定采用車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)校園車(chē)道入口及出口管理設(shè)備自動(dòng)控制，通過(guò)計(jì)算機(jī)的圖象處理和自動(dòng)識(shí)別，對(duì)車(chē)輛進(jìn)出的安全和管理等進(jìn)行全方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進(jìn)入，更好地維護(hù)校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計(jì)功能包括：（1）基于車(chē)牌識(shí)別技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)出管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進(jìn)行分類(lèi)查詢和打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（2）具有收費(fèi)管理功能，具有按時(shí)、按次、分時(shí)段、分時(shí)、不收費(fèi)等多種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費(fèi)模式、中央收費(fèi)模式、自助繳費(fèi)管理；（3）所有車(chē)輛進(jìn)出時(shí)間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、問(wèn)題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運(yùn)行，斷電處于常開(kāi)狀態(tài)；（5）支持電子語(yǔ)音和LED顯示。

3.2硬件系統(tǒng)

在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車(chē)輛檢測(cè)器（地感線圈）、自動(dòng)道閘、出入口控制機(jī)、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、B/S終端管理計(jì)算機(jī)、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車(chē)輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車(chē)輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，自動(dòng)更新師生變更信息。校園車(chē)輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車(chē)靠近位于校園大門(mén)出入口處的區(qū)域時(shí)，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)地感線圈后，高速攝像機(jī)啟動(dòng)圖像抓拍，對(duì)車(chē)牌進(jìn)行自動(dòng)分析識(shí)別，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中登記的學(xué)校教師車(chē)輛車(chē)牌數(shù)據(jù)比對(duì)，若屬于內(nèi)部有效車(chē)牌，LED顯示屏提示進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛的車(chē)牌信息，道閘自動(dòng)抬起放行車(chē)輛，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)；若使用權(quán)限過(guò)期時(shí)，LED顯示屏顯示過(guò)期車(chē)輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開(kāi)閘放行；若不是內(nèi)部有效車(chē)牌時(shí)，LED顯示屏提示外來(lái)車(chē)輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開(kāi)閘放行。如需收費(fèi)管理，出口處的攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)提取車(chē)牌，按照設(shè)定的計(jì)費(fèi)規(guī)則自動(dòng)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行費(fèi)用收取。

3.3軟件系統(tǒng)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示，主要包括車(chē)輛進(jìn)出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車(chē)輛管理模塊、后臺(tái)權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車(chē)輛進(jìn)出控制模塊通過(guò)車(chē)牌識(shí)別技術(shù)來(lái)設(shè)置攝像機(jī)、車(chē)牌識(shí)別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)攝像機(jī)識(shí)別結(jié)果來(lái)控制開(kāi)關(guān)閥進(jìn)而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行出入控制。同時(shí)，崗?fù)す芾砣藛T還通過(guò)終端管理計(jì)算機(jī)可以手動(dòng)控制車(chē)輛進(jìn)出和查詢車(chē)輛信息。LED顯示控制可以將攝像機(jī)識(shí)別到的車(chē)牌和通過(guò)服務(wù)器查詢到的車(chē)輛信息發(fā)送到LED屏幕進(jìn)行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫(kù)提供師生的基本信息給車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)輛管理系統(tǒng)將車(chē)輛牌照號(hào)碼、出入時(shí)間等進(jìn)出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶車(chē)輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車(chē)輛信息數(shù)據(jù)維護(hù)，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護(hù)師生的車(chē)輛信息和單位用車(chē)及臨時(shí)用車(chē)信息即可。后臺(tái)權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門(mén)出入口的基本信息，配置車(chē)輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級(jí)授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進(jìn)出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車(chē)輛進(jìn)入的記錄，查詢師生的用車(chē)信息，統(tǒng)計(jì)分析校園師生車(chē)輛的進(jìn)出情況、外來(lái)車(chē)輛進(jìn)出情況等。根據(jù)車(chē)輛進(jìn)出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車(chē)輛的管理部門(mén)提供輔助決策支持。

4結(jié)語(yǔ)

基于車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，通過(guò)智能化的識(shí)別設(shè)備和靈活性的管理軟件實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和出入管理，簡(jiǎn)化了車(chē)輛進(jìn)出的管理手續(xù)，提高了車(chē)輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時(shí)登陸管理軟件進(jìn)行車(chē)輛管理和信息統(tǒng)計(jì)，為校園有序提供了依據(jù)支持。車(chē)牌識(shí)別技術(shù)未來(lái)也會(huì)是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與信息化中心

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

1功能分析

山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個(gè)子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設(shè)，推進(jìn)管理信息化，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化，輔助專(zhuān)業(yè)化，后勤社會(huì)化的進(jìn)程，對(duì)車(chē)輛的管理就顯的特別重要。

2用例分析

系統(tǒng)包含四個(gè)不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報(bào)員，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批人，派車(chē)還車(chē)人。

3靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析

在用例模型的基礎(chǔ)上，抽象出了車(chē)輛管理的靜態(tài)模型（即類(lèi)模型）。

4動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析

車(chē)輛管理系統(tǒng)包括了申請(qǐng)、多級(jí)審批、領(lǐng)車(chē)、還車(chē)等多個(gè)步驟。子公司填報(bào)員填報(bào)車(chē)輛申請(qǐng)單后部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批各自子公司的申請(qǐng)信息，然后分管廠長(zhǎng)審批部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)審批通過(guò)的信息，辦公室審批分管廠長(zhǎng)審批通過(guò)的信息。辦公室審批通過(guò)后派車(chē)人派車(chē)，派完車(chē)系統(tǒng)會(huì)提示對(duì)應(yīng)申請(qǐng)人去領(lǐng)車(chē)，另外用車(chē)人回來(lái)后還要到派車(chē)人那里還車(chē)。

5邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

通過(guò)分析，確定了車(chē)輛管理系統(tǒng)所用到的實(shí)體，并用ER－win設(shè)計(jì)出了數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)體關(guān)系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)模型轉(zhuǎn)化為物理數(shù)據(jù)庫(kù)模型。

7軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層的三層架構(gòu)，基于B/S模式進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。在這種結(jié)構(gòu)模式下，用戶工作界面是通過(guò)瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，這樣大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總成本。

8系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)利用.NET平臺(tái)開(kāi)發(fā)。頁(yè)面上半部分是車(chē)輛申請(qǐng)的填報(bào)，下半部分是管理頁(yè)面，是對(duì)已填申請(qǐng)信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。

9結(jié)束語(yǔ)

車(chē)輛管理系統(tǒng)是山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)信息化建設(shè)中的一個(gè)子系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)從服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴(yán)格的參照完整性和數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，將觸發(fā)器、存儲(chǔ)過(guò)程、約束、規(guī)則、事務(wù)等應(yīng)用到數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)了后臺(tái)的功能和效率，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的安全進(jìn)行分級(jí)、分類(lèi)設(shè)置并加以科學(xué)管理，提高了數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性，確保數(shù)據(jù)冗余少，具有更高的數(shù)據(jù)一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價(jià)值。

作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽(yáng)礦業(yè)集團(tuán)有限公司金陽(yáng)煤礦 山東科技大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理多為人工管理或使用IC卡管理系統(tǒng),在車(chē)輛進(jìn)出小區(qū)的高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)甚至擁堵的現(xiàn)象[1G3].本文所述基于STM32和RFID的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng),通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù).該系統(tǒng)是湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院參加全國(guó)大學(xué)生智能汽車(chē)競(jìng)賽作品的一個(gè)測(cè)試應(yīng)用子系統(tǒng),在系統(tǒng)測(cè)試和管理中側(cè)重于過(guò)程管理,體現(xiàn)了“創(chuàng)新以人為本,創(chuàng)新之根在實(shí)踐”的宗旨[4G5],對(duì)學(xué)生的知識(shí)融合和實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)具有良好的推動(dòng)作用.

1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)由STM32最小系統(tǒng)版(CorteGxM3內(nèi)核)、RFID模塊、L298N電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、紅外檢測(cè)模塊、語(yǔ)音模塊、LCD顯示模塊等組成。小區(qū)需要管理的車(chē)輛分為兩類(lèi):一是臨時(shí)車(chē)輛,車(chē)輛進(jìn)小區(qū)時(shí)由保安發(fā)放臨時(shí)卡,車(chē)輛出小區(qū)時(shí)將卡收回;二是小區(qū)內(nèi)部車(chē)輛,配有電子標(biāo)簽(內(nèi)置有射頻卡),進(jìn)出小區(qū)采用RFID識(shí)別.當(dāng)配有電子標(biāo)簽的車(chē)輛駛?cè)隦FID讀寫(xiě)器的感應(yīng)范圍時(shí),電子標(biāo)簽向RFID讀寫(xiě)器發(fā)送射頻卡信息,讀寫(xiě)器判斷射頻卡的有效性,如有效,則獲取射頻卡的ID號(hào),并與數(shù)據(jù)庫(kù)信息進(jìn)行比對(duì).若不符合條件,則拒絕放行,同時(shí)給出告警信息和出錯(cuò)提示信息;若符合條件,則給入口控制器一個(gè)有效信號(hào),抬起電動(dòng)欄桿讓車(chē)輛駛?cè)?當(dāng)紅外車(chē)輛檢測(cè)信號(hào)出現(xiàn)“有車(chē)—無(wú)車(chē)”變化后,將電動(dòng)欄桿放下,完成一次放行車(chē)輛的過(guò)程(見(jiàn)圖2).由于射頻卡與讀寫(xiě)器的信息交換距離可達(dá)數(shù)十米,所以當(dāng)車(chē)輛到達(dá)入口時(shí),電動(dòng)欄桿已經(jīng)抬起,大大減少了駛?cè)胄^(qū)車(chē)輛的查驗(yàn)時(shí)間[6G8].車(chē)輛駛出小區(qū)的過(guò)程與駛?cè)腩?lèi)似,但需要與駛?cè)霑r(shí)的信息比對(duì)。

2系統(tǒng)主要功能模塊實(shí)現(xiàn)

2．1STM32控制模塊及RFID射頻模塊控制模塊采用CortexM3內(nèi)核的STM32嵌入式控制芯片,該芯片具有高性能、低成本、低功耗的特點(diǎn)[9].STM32控制模塊通過(guò)接收紅外檢測(cè)模塊發(fā)送的信號(hào)確定車(chē)輛相對(duì)欄桿的位置,接收射頻模塊的信息,并與系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì).當(dāng)滿足放行條件時(shí),便向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送指令,使欄桿抬起或落下[10].RFID射頻模塊主要由電子標(biāo)簽、讀寫(xiě)器DSM300模塊組成.電子標(biāo)簽放置在車(chē)輛上,存儲(chǔ)著該車(chē)的相關(guān)信息.DSMG300模塊工作在2．4~2．5GHz微波段,內(nèi)置天線,有效識(shí)別半徑8m;若安裝高增益外置天線,最遠(yuǎn)識(shí)別距離可達(dá)50m.電子標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間通過(guò)耦合元件實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的空間(無(wú)接觸)耦合;在耦合通道內(nèi),根據(jù)時(shí)序關(guān)系,實(shí)現(xiàn)能量的傳遞和數(shù)據(jù)的交換[11G12].

2．2紅外對(duì)管模塊紅外對(duì)管是一種紅外線收發(fā)的開(kāi)關(guān)管,接收管在接收和不接收紅外線時(shí),電阻差別很大,利用外圍電路可以輸出高(低)電平供嵌入式處理器識(shí)別,從而實(shí)現(xiàn)智能控制.可以通過(guò)調(diào)節(jié)電位器改變識(shí)別距離.本系統(tǒng)中使用的紅外對(duì)管最遠(yuǎn)可以識(shí)別50cm的距離[13G15].系統(tǒng)中使用了4個(gè)紅外對(duì)管模塊,入口、出口各2個(gè),用作抬桿和落桿的開(kāi)關(guān)控制.紅外對(duì)管模塊的out端分別與嵌入式處理器的PE口的0—3號(hào)引腳相連(見(jiàn)圖3).當(dāng)接收管接收到反射回來(lái)的紅外線時(shí)向嵌入式處理器發(fā)送一個(gè)低電平,嵌入式處理器相應(yīng)的標(biāo)志位被置位為“1”,當(dāng)條件符合時(shí)向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出抬桿或落桿信號(hào).

2．3語(yǔ)音模塊語(yǔ)音模塊自帶微處理器和語(yǔ)音芯片,可以方便地進(jìn)行語(yǔ)音錄制、存儲(chǔ)和播放.語(yǔ)音模塊的工作分為兩步:(1)通過(guò)下載軟件向語(yǔ)音模塊內(nèi)部下載“歡迎光臨”、“一路順風(fēng)”等語(yǔ)音信息并儲(chǔ)存;(2)當(dāng)嵌入式處理器接收到車(chē)輛駛?cè)牖螂x開(kāi)信號(hào)時(shí),即通過(guò)嵌入式處理器的PB0或PB6口,向語(yǔ)音模塊的信號(hào)輸入端寫(xiě)“0”,外部連接的直流音響設(shè)備會(huì)播報(bào)語(yǔ)音。

2．4電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)使用的是L298N雙H橋直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片.驅(qū)動(dòng)部分供電范圍是＋5~＋35V,峰值電流是2A,最大功耗是20W,以電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊給直流電機(jī)供電[16G18],通過(guò)管腳電平可設(shè)定其工作狀態(tài)(見(jiàn)表1).當(dāng)微控制器成功接收到DSMG300的數(shù)據(jù)時(shí),它就檢測(cè)紅外對(duì)管的信號(hào).若紅外信號(hào)把有車(chē)輛通過(guò)的信息返回給接收管,微控制器即向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送電機(jī)正反轉(zhuǎn)指令,讓入口或出口的欄桿抬起或落下.

3系統(tǒng)測(cè)試

首先對(duì)本系統(tǒng)軟硬件做整體功能測(cè)試.在DSMG300模塊、STM32控制模塊、紅外對(duì)管模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、語(yǔ)音模塊、LCD顯示模塊的功能均實(shí)現(xiàn)后進(jìn)行性能測(cè)試,對(duì)RFID模塊接收電子標(biāo)簽信號(hào)強(qiáng)度隨距離變化和模型車(chē)通過(guò)門(mén)閘的時(shí)間進(jìn)行了測(cè)試.(1)分別在模型車(chē)放置兩張不同的電子標(biāo)簽,進(jìn)行多次測(cè)試,RFID射頻模塊接收到這兩張電子標(biāo)簽信號(hào)的頻次隨距離變化的數(shù)據(jù)如表2所示.此頻次可表明信號(hào)的強(qiáng)度.數(shù)據(jù)表明,電子標(biāo)簽2比電子標(biāo)簽1信號(hào)強(qiáng),有天線識(shí)別距離更遠(yuǎn).(2)測(cè)試模型小車(chē)通過(guò)入口的時(shí)間數(shù)據(jù)如表3所示.測(cè)試時(shí)小車(chē)速度約為3m/s.測(cè)試結(jié)果顯示,從1號(hào)紅外對(duì)管接收到模型小車(chē)進(jìn)入門(mén)閘區(qū)反射回來(lái)的紅外線,到電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出抬桿信號(hào)并使欄桿完全抬起的平均時(shí)間值0．62s,從2號(hào)紅外對(duì)管接收到模型小車(chē)通過(guò)欄桿后反射回來(lái)的紅外線,到電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出落桿信號(hào)使得欄桿完全落下的平均時(shí)間為0．75s,而模型小車(chē)通過(guò)門(mén)崗的平均時(shí)間為3．34s.可知系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期要求,模型車(chē)能以較快的速度通過(guò)門(mén)閘,可有效提高車(chē)輛通行效率.

4結(jié)束語(yǔ)

基于STM32和RFID的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程是一項(xiàng)具有探索性的工程實(shí)踐活動(dòng),該系統(tǒng)還可以進(jìn)一步拓展功能,例如與停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)互聯(lián).在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、基本工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí),激發(fā)了學(xué)生從事科學(xué)研究與探索的興趣和潛能,倡導(dǎo)了理論聯(lián)系實(shí)際、求真務(wù)實(shí)的學(xué)風(fēng)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的人文精神,促進(jìn)了學(xué)校的素質(zhì)教育.

作者：徐桂敏 王改芳 單位：湖北工業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)信息技術(shù)教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于.NET乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘要：從實(shí)際工作出發(fā)，在分析本單位乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的概念、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基本原理和方法，通過(guò)ADO．NET技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，開(kāi)發(fā)了一套運(yùn)輸車(chē)輛管理信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：乙烯原料；運(yùn)輸；車(chē)輛管理；.NET

企業(yè)信息化建設(shè)是通過(guò)IT技術(shù)的部署來(lái)提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)維效率，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。為此信息化建設(shè)的步伐在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有不可預(yù)估的地位，企業(yè)把信息化建設(shè)作為貫徹落實(shí)國(guó)家“走新型工業(yè)化道路”和“兩化融合”戰(zhàn)略部署的重要舉措，作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要手段。

1 乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1.1 開(kāi)發(fā)背景

公司原油采購(gòu)部每月有近500多車(chē)的乙烯原料采購(gòu)任務(wù)。而公司缺乏一套信息系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸任務(wù)的分派、裝載、運(yùn)輸、油品品質(zhì)檢驗(yàn)、到站排序、卸車(chē)等進(jìn)行監(jiān)控管理。目前公司原油采購(gòu)部在乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理方面存在的問(wèn)題可歸納為：

1) 派車(chē)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸資質(zhì)、本次運(yùn)輸?shù)挠推泛蜕洗斡推肥欠窨苫熳龀鲱A(yù)判斷。

2) 車(chē)輛裝載完貨物后，駐點(diǎn)人員用電話、短信或傳真方式告知原油采購(gòu)部，工作繁瑣，所報(bào)信息容易出錯(cuò)。

3) 按照運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，無(wú)備案車(chē)輛，不允許做油品運(yùn)輸；備案車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，需要重點(diǎn)對(duì)所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測(cè)核對(duì)工作。

4) 卸車(chē)完畢后，根據(jù)過(guò)磅重量人工對(duì)該車(chē)是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車(chē)輛超載情況。

5) 日車(chē)輛裝、卸信息，用EXCEL完成日?qǐng)?bào)和月報(bào)。數(shù)據(jù)量龐大，工作繁瑣，容易出錯(cuò)。

在充分了解油品車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)以上存在的問(wèn)題，通過(guò)建立乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)使原油采購(gòu)部的管理工作更加規(guī)范化、程序化，提高其處理工作的速度和準(zhǔn)確性，也便于動(dòng)態(tài)查詢，實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高決策水平。

1.2 開(kāi)發(fā)軟件技術(shù)

在應(yīng)用層面上，運(yùn)用技術(shù)，以及目前最流行的Windows 平臺(tái)應(yīng)用程序Visual Studio為開(kāi)發(fā)環(huán)境，結(jié)合若干服務(wù)器組件創(chuàng)建B/S模式的應(yīng)用程序，使所有聯(lián)網(wǎng)用戶都可以通過(guò)WEB瀏覽器訪問(wèn)。

在數(shù)據(jù)層面上，為系統(tǒng)建立專(zhuān)用數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，用于數(shù)據(jù)存應(yīng)用程序主要通過(guò)方式存取數(shù)據(jù)。并且易于使用、高速度、低內(nèi)存支出和占用磁盤(pán)空間較少，支持用于建立基于客戶端/服務(wù)器和 Web 的應(yīng)用程序的主要功能。

1.3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，使用PL/SQL Developer工具創(chuàng)建系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)庫(kù)文件， 乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)命名為YYCGB。考慮到系統(tǒng)的實(shí)際需要，系統(tǒng)至少需要以下數(shù)據(jù)表。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)表一律采用漢語(yǔ)拼音的首字字母作為該項(xiàng)代碼。

1) 承運(yùn)商信息表(YYCGB_CYS)

承運(yùn)商代碼 承運(yùn)商名稱(chēng) 經(jīng)營(yíng)許可證 法人等信息

2) 車(chē)輛信息表（YYCGB_CL）

車(chē)輛代碼車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn) 車(chē)輛凈重 車(chē)輛毛重 車(chē)輛保險(xiǎn)日期等信息

3) 裝車(chē)信息表（YYCGB_ZC）

裝車(chē)日期 油品 裝運(yùn)地點(diǎn)等信息

4) 卸車(chē)信息表（YYCGB_XC）

卸車(chē)信息 油品 卸車(chē)

5) 用戶信息表（YYCGB_USE）

用戶組用戶名密碼權(quán)限等

本系統(tǒng)共設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表13個(gè)，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)體完整性和參照完整性的要求，為表設(shè)置主鍵、外鍵和索引，并創(chuàng)建表間關(guān)聯(lián)。

1.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

圖1為系統(tǒng)功能圖。

本系統(tǒng)共分為六個(gè)部分，分別為：基礎(chǔ)信息、裝車(chē)信息、卸車(chē)信息、統(tǒng)計(jì)查詢、文件中心及系統(tǒng)維護(hù)。

基礎(chǔ)信息包括承運(yùn)商、車(chē)輛、乙烯原料、單位信息、月計(jì)劃錄入和運(yùn)輸理論天數(shù)錄入。此部分主要功能是維護(hù)基礎(chǔ)信息，為后續(xù)的功能提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

裝車(chē)信息包括派車(chē)計(jì)劃、裝車(chē)信息錄入、裝車(chē)信息修改和打印裝車(chē)磅單。駐點(diǎn)人員根據(jù)派車(chē)計(jì)劃裝車(chē)，將裝車(chē)信息錄入系統(tǒng)。

卸車(chē)信息包括待卸車(chē)信息、卸車(chē)信息錄入、卸車(chē)信息修改和打印卸車(chē)磅單。卸車(chē)信息由卸車(chē)點(diǎn)人員錄入。

統(tǒng)計(jì)查詢包括兩部分，分別為報(bào)表和查詢。報(bào)表有日?qǐng)?bào)、月報(bào)和頻次。查詢有理論運(yùn)輸天數(shù)查詢、承運(yùn)商查詢、車(chē)輛查詢、裝車(chē)信息查詢、卸車(chē)信息查詢、用戶查詢。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要按不同的條件進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢。

文件中心包括上傳文件和文件查詢兩部分，管理員可將相關(guān)制度、通知等各種文件上載到系統(tǒng)中，方便用戶和駐點(diǎn)人員查看，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)共享。

系統(tǒng)維護(hù)包括系統(tǒng)設(shè)置和用戶管理兩部分。系統(tǒng)設(shè)置具體分為模塊管理、用戶組管理和代碼管理，用戶管理具體分為用戶維護(hù)、口令修改和系統(tǒng)日志。

1.5 主要功能流程邏輯

1.5.1 基礎(chǔ)信息錄入

基礎(chǔ)信息模塊錄入車(chē)輛、承運(yùn)商、月計(jì)劃等信息，為裝車(chē)信息，卸車(chē)信息，車(chē)輛監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)查詢提供數(shù)據(jù)源。

1.5.2 派車(chē)及裝車(chē)邏輯

按照公司下達(dá)的乙烯原料月配置計(jì)劃進(jìn)行配車(chē)，安排車(chē)輛到指定煉廠或油田采購(gòu)乙烯原料，配車(chē)計(jì)劃下達(dá)后，由承運(yùn)商安排相應(yīng)車(chē)輛運(yùn)輸乙烯原料；車(chē)輛到達(dá)目的地后聯(lián)系裝車(chē)，裝車(chē)完畢，由駐點(diǎn)辦事處人員在系統(tǒng)中錄入車(chē)號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)帶出相應(yīng)車(chē)輛基本信息，包括所屬承運(yùn)商、車(chē)輛標(biāo)重等信息，同時(shí)錄入油品，毛重，裝車(chē)鉛封號(hào)等信息，填寫(xiě)完成后，點(diǎn)擊保存。系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出凈重，判斷此車(chē)是否超重，若超重，給出提示。

1.5.3 卸車(chē)邏輯

車(chē)輛即將到達(dá)廠區(qū)前，進(jìn)行卸車(chē)自動(dòng)排序。車(chē)輛到待卸點(diǎn)后，原油采購(gòu)部錄入待卸車(chē)信息。卸車(chē)時(shí)，承運(yùn)商車(chē)輛進(jìn)行車(chē)輛毛重稱(chēng)重，查看鉛封并卸車(chē)，卸車(chē)完成后填寫(xiě)相關(guān)信息，生成卸車(chē)單據(jù)，并檢查是否超重，若超重對(duì)話框提示。供貨商運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)廠區(qū)后，需先到原油采購(gòu)部辦理相關(guān)法律手續(xù)，審核并通過(guò)后，由原油采購(gòu)部人員錄入車(chē)輛基本信息，完成后進(jìn)行后續(xù)卸車(chē)操作。

2 結(jié)論

乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛信息的共享，提高業(yè)務(wù)響應(yīng)速度，加快業(yè)務(wù)處理進(jìn)程。能夠理順和規(guī)范車(chē)輛調(diào)度流程，消除大量的人工勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的規(guī)范化。能夠加強(qiáng)內(nèi)部控制，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理，對(duì)每一環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題可以隨時(shí)反映出來(lái)。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商信息、車(chē)輛信息、車(chē)輛保險(xiǎn)、日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、車(chē)輛監(jiān)控信息綜合集成，使決策層能夠及時(shí)得到動(dòng)態(tài)的車(chē)輛運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘要：基于車(chē)輛管理信息化的需求，提出了引入RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理模式和手段，設(shè)計(jì)一套既能有效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出公司的車(chē)輛管理系統(tǒng)，以提高工作效率和車(chē)輛管理水平，杜絕公車(chē)私用，規(guī)范用車(chē)。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛管理； RFID技術(shù)；指紋識(shí)別技術(shù)；信息化管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2011)09-2138-02

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化管理成為企事業(yè)單位行之有效的行政管理手段。對(duì)于擁有一定數(shù)量車(chē)輛的企業(yè)，車(chē)輛管理成為他們?nèi)粘９芾硎聞?wù)中的一項(xiàng)重要工作。然而，公司內(nèi)部的車(chē)隊(duì)車(chē)輛調(diào)派信息以及油料管理、維修管理、年檢管理等，仍然通過(guò)電話、紙張表單等傳統(tǒng)的方式實(shí)現(xiàn)，效率低下、費(fèi)用高。而且，很難實(shí)時(shí)掌握公司車(chē)輛的使用情況和杜絕公車(chē)私用，倘若員工駕駛公司車(chē)輛在外發(fā)生交通違章違規(guī)或事故，這難以跟蹤和追究責(zé)任。另外，公司大院內(nèi)車(chē)輛的防盜安全管理也是很重要的管理工作，需要監(jiān)控跟蹤進(jìn)出公司的所有車(chē)輛，包括公司車(chē)輛、員工的私人小車(chē)以及來(lái)訪人的車(chē)輛。目前已有很多車(chē)輛管理系統(tǒng)[1，2]，但無(wú)法完全滿足公司的車(chē)隊(duì)管理。所以引入先進(jìn)的管理理念和科學(xué)技術(shù)，設(shè)計(jì)一套既能有效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出公司的車(chē)輛管理系統(tǒng)，以提高車(chē)輛管理水平和工作效率，杜絕公車(chē)私用，規(guī)范用車(chē)。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)需求分析和功能描述

本系統(tǒng)的需求包括兩部分，一是車(chē)輛日常信息管理，二是車(chē)輛進(jìn)出管理。如圖1所示。

車(chē)輛日常信息管理要求：通過(guò)系統(tǒng)能錄入和查詢車(chē)輛信息，駕駛員信息，車(chē)輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息；能在網(wǎng)上用車(chē)申請(qǐng)和批示，方便車(chē)輛調(diào)派；能統(tǒng)計(jì)和查詢車(chē)輛使用的歷史記錄。

車(chē)輛進(jìn)出管理要求：要求準(zhǔn)確記錄哪個(gè)員工何時(shí)開(kāi)出某輛車(chē)和何時(shí)還車(chē)，其車(chē)輛的保管責(zé)任由此員工負(fù)擔(dān)；駕駛?cè)魏诬?chē)輛（公司車(chē)輛、員工的私人小車(chē)以及來(lái)訪人的車(chē)輛）都要在公司大門(mén)通過(guò)系統(tǒng)的安全驗(yàn)證。

所以系統(tǒng)功能包括車(chē)輛日常信息管理功能，車(chē)輛進(jìn)出管理功能兩大部分功能組成。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)由后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)、車(chē)輛管理員操作、查詢和用車(chē)申請(qǐng)操作、出車(chē)/回車(chē)登記、車(chē)輛進(jìn)出登記等幾個(gè)部分組成。結(jié)構(gòu)如圖2所示。

1) 后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)：包括后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器，是車(chē)輛管理系統(tǒng)的核心，接收和處理前臺(tái)應(yīng)用程序的請(qǐng)求、發(fā)送反饋信息、存儲(chǔ)采集到的數(shù)據(jù)。

2) 車(chē)輛管理員操作：使用前臺(tái)應(yīng)用程序界面錄入和查詢車(chē)輛信息，駕駛員信息，車(chē)輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車(chē)審批和用車(chē)調(diào)派。管理員采集駕駛員指紋數(shù)據(jù)和制作代表車(chē)輛身份的ID卡，并錄入系統(tǒng)。

3) 查詢和用車(chē)申請(qǐng)：各部門(mén)的員工使用前臺(tái)應(yīng)用程序查詢車(chē)輛狀態(tài)和用車(chē)申請(qǐng)。

4) 出車(chē)/回車(chē)登記：駕駛員出車(chē)和回車(chē)時(shí)，使用前臺(tái)應(yīng)用程序和ID卡-指紋采集器進(jìn)行出車(chē)/回車(chē)登記，以建立和解除公司車(chē)輛和駕駛員的信息綁定。

5) 車(chē)輛進(jìn)出登記：公司車(chē)、員工私人車(chē)、外來(lái)車(chē)的進(jìn)出公司需在公司門(mén)口刷ID卡，以記錄進(jìn)出信息。其中，員工開(kāi)私人車(chē)或者外訪人開(kāi)車(chē)的進(jìn)出公司時(shí)使用臨時(shí)卡，員工開(kāi)公司車(chē)輛進(jìn)出公司時(shí)要使用具有唯一代碼的車(chē)輛ID卡。

2 RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)及其在本系統(tǒng)的應(yīng)用

RFID（Radio Frequency Identification，無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)[3]是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)處理。最基本的RFID系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：一是標(biāo)簽，二是閱讀器，三是天線。從工作頻率不同，RFID系統(tǒng)可分為低頻系統(tǒng)（30-300KHz）、高頻系統(tǒng)（3-30MHz）、超高頻系統(tǒng)（300MHz-3GHz）和微波系統(tǒng)（2.4GHz以上）。依據(jù)實(shí)際需求，本系統(tǒng)選取低頻系統(tǒng)。在公司大門(mén)部署讀取ID卡（125KHz）的閱讀器，當(dāng)駕駛員開(kāi)車(chē)進(jìn)出公司時(shí)讀取代表車(chē)輛身份的ID卡。另外在公司大樓里部署一臺(tái)或多臺(tái)ID卡閱讀器，用于出車(chē)和回車(chē)登記。

指紋識(shí)別技術(shù)[4]是利用人體指紋特征進(jìn)行身份認(rèn)證的技術(shù)，屬于生物識(shí)別技術(shù)的一種。其基本原理是通過(guò)取像設(shè)備獲取指紋圖像，然后用計(jì)算機(jī)識(shí)別軟件分析指紋的局部特征和全局特征，從中抽取特征值進(jìn)行特征匹配，最終實(shí)現(xiàn)指紋識(shí)別。本系統(tǒng)應(yīng)用指紋識(shí)別技術(shù)來(lái)識(shí)別開(kāi)公司車(chē)輛的駕駛員身份。在出車(chē)登記時(shí)，駕駛員需要通過(guò)指紋識(shí)別驗(yàn)證身份，這樣做是為了避免被盜用別人身份開(kāi)公司車(chē)輛進(jìn)出。

3 系統(tǒng)工作原理

本系統(tǒng)兩大功能模塊可單獨(dú)運(yùn)行使用，其中車(chē)輛日常信息管理部分用于實(shí)現(xiàn)錄入和查詢車(chē)輛信息，駕駛員信息，車(chē)輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車(chē)審批和用車(chē)調(diào)派等；車(chē)輛進(jìn)出管理部分用于驗(yàn)證車(chē)輛身份和監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出。然而，系統(tǒng)重點(diǎn)要解決的是如何確定誰(shuí)駕駛公司某輛車(chē)進(jìn)出公司以及其準(zhǔn)確使用時(shí)間。

本系統(tǒng)使用具有唯一編號(hào)的ID卡代表車(chē)輛身份，使用人體指紋代表駕駛員身份。當(dāng)公司的部門(mén)或班組要使用公司車(chē)輛時(shí)，先在系統(tǒng)中查詢車(chē)輛狀態(tài)并申請(qǐng)使用未被分派的車(chē)輛，等審批后去領(lǐng)汽車(chē)鑰匙和車(chē)輛ID卡。在出車(chē)前，要在系統(tǒng)中做出車(chē)登記，即在系統(tǒng)中選中出車(chē)登記功能并使用ID卡-指紋采集器刷車(chē)輛ID卡和掃描駕駛員指紋，系統(tǒng)驗(yàn)證通過(guò)后建立駕駛員和車(chē)輛信息的綁定和生成一條出車(chē)登記記錄。這樣，該駕駛員駕駛車(chē)輛進(jìn)出公司經(jīng)過(guò)門(mén)口時(shí)在ID卡閱讀器上刷車(chē)輛ID卡，系統(tǒng)就自動(dòng)獲取該車(chē)輛信息以及駕駛員信息，并記錄進(jìn)出時(shí)間。如果該駕駛員辦完事需要交還車(chē)輛時(shí)，需要在系統(tǒng)作回車(chē)登記，這樣可以解除駕駛員與車(chē)輛的綁定，車(chē)輛變成待分派狀態(tài)。這樣系統(tǒng)可以準(zhǔn)確記錄哪個(gè)員工何時(shí)駕駛某輛車(chē)進(jìn)出公司，便于跟蹤車(chē)輛使用情況。

在系統(tǒng)里詳細(xì)地記錄車(chē)輛的申請(qǐng)使用、批復(fù)調(diào)派、出車(chē)信息、回車(chē)信息、進(jìn)出信息等等，能讓管理員實(shí)時(shí)地掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)、保障車(chē)輛的防盜安全、跟蹤和追究責(zé)任以及杜絕公車(chē)私用。

4 總結(jié)

本車(chē)輛管理系統(tǒng)既能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)派、用車(chē)申請(qǐng)油料管理、車(chē)輛和駕駛員年審臺(tái)帳等業(yè)務(wù)的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出公司。通過(guò)引入RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)，能準(zhǔn)確記錄公司車(chē)輛使用情況，讓管理很容易跟蹤查詢某輛車(chē)被某位員工何時(shí)駕駛進(jìn)出公司，這樣既能自動(dòng)記錄，無(wú)需人工手續(xù)，提高了管理的工作效率，又能保障車(chē)輛的防盜安全和杜絕公車(chē)私用，規(guī)范用車(chē)。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:淺談基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘 要：伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)線技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)線傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車(chē)輛管理的問(wèn)題也愈發(fā)突顯，此時(shí)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。車(chē)輛識(shí)別信息是交通規(guī)劃和管理部門(mén)重要的信息來(lái)源。基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，對(duì)于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對(duì)交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關(guān)鍵詞：傳感器網(wǎng)路；車(chē)輛管理；系統(tǒng)

1 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)大量部署于被感知對(duì)象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點(diǎn)通過(guò)自身組織的方式構(gòu)成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實(shí)時(shí)感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過(guò)多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點(diǎn)鏈路將整個(gè)區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強(qiáng)、干擾更強(qiáng)等特點(diǎn)。

由于每種車(chē)輛的物理參數(shù)（如長(zhǎng)寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車(chē)輛類(lèi)型的分類(lèi)。車(chē)輛識(shí)別將車(chē)輛劃歸為實(shí)現(xiàn)分好的類(lèi)別，采集多個(gè)車(chē)輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車(chē)輛類(lèi)別，將隸屬于同一類(lèi)別的車(chē)輛信息進(jìn)行匯總。其中車(chē)輛的分類(lèi)精度是評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車(chē)輛分類(lèi)方案，現(xiàn)較流行的分類(lèi)方案是美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）的車(chē)輛分類(lèi)方式，其分類(lèi)的側(cè)重點(diǎn)是車(chē)輛的車(chē)軸數(shù)。

2 時(shí)下的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)存在的問(wèn)題

2.1 受到環(huán)境與光線的影響大

目前使用的車(chē)輛識(shí)別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進(jìn)行車(chē)輛的分類(lèi)，其中基于圖像識(shí)別技術(shù)識(shí)別率可達(dá)90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時(shí)，車(chē)輛上噴涂的漆料也會(huì)對(duì)于車(chē)輛識(shí)別產(chǎn)生影響。

2.2 造價(jià)高、覆蓋面積小

目前的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的安裝成本以及維護(hù)費(fèi)用很高，且耗能較大，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3 大型車(chē)輛對(duì)結(jié)果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車(chē)、大型貨車(chē)這種大型車(chē)輛也會(huì)對(duì)于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車(chē)輛體型大且速度低，對(duì)于公路的容量檢測(cè)、環(huán)境評(píng)估會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)輛的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)精度也會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。

3 用于車(chē)輛識(shí)別的信號(hào)分析及車(chē)輛分類(lèi)

3.1 用于車(chē)輛識(shí)別的磁信號(hào)分析

第一，磁場(chǎng)信號(hào)的方向性特征。由于地球的磁場(chǎng)在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個(gè)相鄰的磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)測(cè)量的車(chē)輛信號(hào)特征基本上是相同的。根據(jù)計(jì)算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時(shí)，車(chē)輛在同一地點(diǎn)的不同行駛方向所測(cè)量到的磁場(chǎng)特征差距較小，進(jìn)一步從理論上說(shuō)，利用無(wú)線節(jié)點(diǎn)測(cè)量的磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)是可行的。

第二，磁場(chǎng)信號(hào)的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)安置車(chē)輛底部的不同部位，所測(cè)量的磁場(chǎng)強(qiáng)度不同。從理論上講，解決該問(wèn)題的方法是在測(cè)量車(chē)道上放置一排節(jié)點(diǎn)，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果對(duì)比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別。

第三，車(chē)輛的磁場(chǎng)特征。每種車(chē)輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類(lèi)型車(chē)輛的磁場(chǎng)信號(hào)特征也不盡相同。前文提及，車(chē)輛識(shí)別技術(shù)是通過(guò)磁阻傳感器測(cè)量的車(chē)輛特征信號(hào)，與每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的每種車(chē)輛特定的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，其中關(guān)聯(lián)性最大即實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車(chē)輛識(shí)別算法來(lái)獲得每種車(chē)輛信息的模型。

3.2 車(chē)輛分類(lèi)

利用相關(guān)算法，可將原始車(chē)輛的磁場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車(chē)輛特征信號(hào)，再根據(jù)前面提到的方法利用車(chē)輛的特定磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)。每種類(lèi)型的車(chē)輛對(duì)應(yīng)的一系列車(chē)輛的特征信號(hào)集，計(jì)算所測(cè)得的車(chē)輛特征信號(hào)和節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛特定的特征信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性最大的車(chē)輛特征信號(hào)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛類(lèi)型就是該車(chē)輛的類(lèi)型。進(jìn)行車(chē)輛識(shí)別的時(shí)候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車(chē)輛識(shí)別環(huán)節(jié)的效率與準(zhǔn)確性。

4 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測(cè)

交通管理方面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)積水、積雪、結(jié)冰、能見(jiàn)度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發(fā)情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車(chē)安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測(cè)傳感器安放在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，或使用專(zhuān)門(mén)具有能量供應(yīng)的節(jié)點(diǎn)用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測(cè)。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強(qiáng)度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，全方位進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)。路況監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)安放在路面上，用來(lái)監(jiān)測(cè)道路積水、結(jié)冰情況。

同時(shí)，對(duì)于車(chē)輛的監(jiān)測(cè)可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的車(chē)流量，又可以進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)操作，更大程度提高效率。

5 傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會(huì)產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實(shí)際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不完全規(guī)則又不完全隨機(jī)，而是介于這二者之間，既有類(lèi)似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類(lèi)似隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長(zhǎng)度。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對(duì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯(cuò)性，通信代價(jià)比傳統(tǒng)的多路徑容錯(cuò)低，但無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計(jì)算能力、存儲(chǔ)空間的限制，無(wú)法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)編碼對(duì)于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)問(wèn)題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計(jì)算復(fù)雜度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)攻略，付諸實(shí)踐。

6 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際設(shè)計(jì)相關(guān)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實(shí)用性與局限性，其次進(jìn)行新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。交通管理在一定程度上是國(guó)家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛分類(lèi)系統(tǒng)以及對(duì)于路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可提高交通運(yùn)輸部門(mén)的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車(chē)輛特征信號(hào)更精確、更及時(shí)。從而使得整個(gè)系統(tǒng)的效率逐漸提高。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展與車(chē)輛數(shù)量的劇增，車(chē)輛管理系統(tǒng)也面臨著空前的挑戰(zhàn)。RFID屬物聯(lián)網(wǎng)體系中的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，其所具備的安全、高效以及經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)得到當(dāng)前普遍的關(guān)注與推廣。基于RFID系統(tǒng)技術(shù)的車(chē)輛管理，能夠極大地降低人力成本，并且能夠使后臺(tái)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性、規(guī)范化的智能管理。本文概述了RFID系統(tǒng)的特點(diǎn)，并且分析了RFID系統(tǒng)結(jié)合智能車(chē)輛管理的基本原理和意義，旨在為我國(guó)的智能車(chē)輛管理提供一定參考意義。

【關(guān)鍵詞】RFID 智能車(chē)輛 管理系統(tǒng)

當(dāng)前，日益劇增的車(chē)輛給政府機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效管理帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，而車(chē)輛管理的滯后，極有可能引發(fā)交通擁堵、車(chē)輛盜竊、車(chē)輛無(wú)法識(shí)別以及因?yàn)槌偎l(fā)的交通事故等一系列不良現(xiàn)象。運(yùn)用現(xiàn)代化的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)，盡可能地充分利用道路資源，維續(xù)交通路面的道路暢通，對(duì)城市的車(chē)輛道路網(wǎng)的健康發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 RFID智能車(chē)輛管理系統(tǒng)的工作原理

RFID系統(tǒng)采用UHF技術(shù)，車(chē)輛在各出入環(huán)境下均注冊(cè)RFID智能牌照，以此從載體意義上實(shí)現(xiàn)RFID的智能管理。智能車(chē)牌所保留的信息主要有該車(chē)輛的具體所屬部門(mén)（個(gè)人）、車(chē)牌號(hào)、駕駛車(chē)輛的姓名，以及身份證號(hào)。RFID智能牌照發(fā)射UHF，如果車(chē)輛出入口的遠(yuǎn)距離閱讀器收到所發(fā)射的信號(hào)之后，讀卡器就會(huì)利用韋根接口（Wiegand）把信號(hào)傳輸至通道的控制器。之后，再判定車(chē)輛牌照是否有效，而如果合法，智能控制器中繼電器驅(qū)動(dòng)道閘便會(huì)開(kāi)啟，允許這一車(chē)輛進(jìn)出，而如果不合法，則無(wú)法開(kāi)啟。

同樣，外來(lái)車(chē)輛在駛?cè)胫悄茉醋R(shí)別范圍后，智能控制器并未收到UHF所發(fā)出的信號(hào)，初選信號(hào)中斷。與此同時(shí)，智能道閘控制器出現(xiàn)警示，語(yǔ)音提示司機(jī)停車(chē)，提出登記提示，并且自動(dòng)啟動(dòng)攝像抓拍這一車(chē)輛的信息（車(chē)牌號(hào)）。

2 RFID智能車(chē)輛管理系統(tǒng)的特征

2.1 接收信號(hào)距離遠(yuǎn)

RFID智能系統(tǒng)的信號(hào)接收距離可以保持在十米以內(nèi)，閱讀效率較高。按車(chē)輛管理門(mén)禁的現(xiàn)實(shí)要求，智能讀卡的距離也不可一味拉長(zhǎng)。十米的距離，可保證不需要進(jìn)行人工近距離刷卡抑或是駕駛到特點(diǎn)范圍內(nèi)方可識(shí)別，RFID智能系統(tǒng)可完全達(dá)到自動(dòng)識(shí)別水平。因而，也就極大地規(guī)避了在非常惡劣的環(huán)境下，駕駛?cè)死m(xù)開(kāi)窗刷卡等。RFID智能系統(tǒng)可確保在高峰期間，緩解車(chē)輛多造成的堵塞現(xiàn)象。

2.2 穩(wěn)定性強(qiáng)

RFID智能系統(tǒng)在保證遠(yuǎn)距離接收閱讀信號(hào)的同時(shí)，而且有著極強(qiáng)的穩(wěn)定性，不會(huì)輕易受外部環(huán)境的影響。即RFID智能系統(tǒng)可以非常高效破除汽車(chē)防爆金屬網(wǎng)的屏蔽狀態(tài)，進(jìn)而較好的閱讀器展開(kāi)數(shù)據(jù)交換。在系統(tǒng)在極端溫度下，可正常運(yùn)行，例如在北方低溫與西部高溫的狀態(tài)下更能凸顯系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，并且可以高效地抵抗灰塵與污染物。另外，RFID智能系統(tǒng)對(duì)環(huán)境一般不會(huì)受到環(huán)境因素影響，對(duì)干擾源抵抗出色，裝置也非常便捷；智能設(shè)備使用年限長(zhǎng)，投入成本低，無(wú)輻射損害。RFID系統(tǒng)具有現(xiàn)代化的防碰撞技術(shù)，能夠在1s內(nèi)識(shí)別數(shù)百個(gè)車(chē)輛信息標(biāo)簽。

3 RFID智能車(chē)輛管理系統(tǒng)的運(yùn)行流程

RFID智能系統(tǒng)主要通過(guò)電子標(biāo)簽的手段得到車(chē)輛的身份信息，之后再通過(guò)TODA無(wú)線定位手段得到相關(guān)的車(chē)輛地理信息，利用車(chē)輛行駛過(guò)程中形成的高頻多普勒頻移（ Doppler shift）得到這一車(chē)輛速度信息。RFID系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)牌信息都保留了這一車(chē)輛的用途、最大載貨（客）量、駕駛者的姓名和身份證號(hào)等。

對(duì)此，可以針對(duì)各區(qū)域的建筑環(huán)境與實(shí)際交通流量，裝置相應(yīng)數(shù)量的接收節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源有效利用，避免出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)浪費(fèi)。安裝的每一個(gè)數(shù)據(jù)接收節(jié)點(diǎn)根據(jù)相對(duì)的頻率定向傳送編碼、調(diào)制的命令信號(hào)，處在這個(gè)節(jié)點(diǎn)區(qū)域的RFID智能車(chē)輛（車(chē)牌）在獲得這一命令，通過(guò)認(rèn)證，將UID傳送過(guò)去，接收節(jié)點(diǎn)在獲得信息后，對(duì)車(chē)牌展開(kāi)解調(diào)、解碼，以獲得車(chē)輛的身份信息，再利用CDMA模塊傳輸?shù)綌?shù)據(jù)的處理單元，并最終發(fā)送到城市數(shù)據(jù)處理中心。

基于RFID智能系統(tǒng)無(wú)線定位的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)節(jié)點(diǎn)主動(dòng)得到覆蓋范圍內(nèi)的車(chē)輛地理信息，通過(guò)RSSI、TOA、TDOA完成。首先在估計(jì)階段，可通過(guò)魯棒性（Robustness） 測(cè)試以保證估計(jì)值的有效性。在此背景下，尋找出和RFID智能車(chē)牌距離最近的三個(gè)數(shù)據(jù)接收節(jié)點(diǎn)，通過(guò)接收節(jié)點(diǎn)TDOA值實(shí)施再次定位，以此來(lái)獲取車(chē)輛的地理信息，并發(fā)送到數(shù)據(jù)處理和控制中心，解釋這一車(chē)輛的行駛軌跡。如上述所提，利用對(duì)車(chē)輛自身行駛過(guò)程中形成的高頻多普勒頻移開(kāi)展即時(shí)評(píng)估，在數(shù)據(jù)處理結(jié)束后對(duì)這一車(chē)輛開(kāi)展即時(shí)的測(cè)速。

RFID車(chē)輛智能系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控管，利用感應(yīng)式電子車(chē)牌對(duì)出入的車(chē)輛實(shí)施管理，以期使整個(gè)運(yùn)行流程更為便捷、高效、安全，而這些都絕非傳統(tǒng)模式所能比擬的。從整體性看，RFID智能車(chē)輛安全管理系統(tǒng)涵括了包括識(shí)別、道閘控制系統(tǒng)、地感檢測(cè)、攝像機(jī)、監(jiān)控等諸多環(huán)節(jié)。此外，貼附在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的電子標(biāo)簽作為一項(xiàng)重要的識(shí)別工具，其功能與智能車(chē)牌的電子標(biāo)簽相同，一旦車(chē)輛被小偷盜取，該系統(tǒng)可進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，即便發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子標(biāo)簽被損毀，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能正常的進(jìn)行發(fā)動(dòng)。換言之，小偷無(wú)論將車(chē)輛開(kāi)向何處，都不能逃脫監(jiān)控。RFID智能系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽有著唯一性，該識(shí)別號(hào)碼無(wú)法篡改，因而也就避免了復(fù)制、偽造和篡改的情況，車(chē)輛的安全性也得到極大保證。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文基于RFID智能系統(tǒng)對(duì)智能車(chē)輛管理的需求，探討了系統(tǒng)應(yīng)用在開(kāi)放道路網(wǎng)中的定位、識(shí)別、以及測(cè)速子系統(tǒng)的組成。RFID智能系統(tǒng)能夠有效地解決多站管理問(wèn)題，可以完成即時(shí)監(jiān)控、智能報(bào)警、自動(dòng)巡檢等一系列功能。并且，能夠緊密貼合工程的實(shí)際，在實(shí)現(xiàn)變電站通信的基礎(chǔ)上，獲得裝置設(shè)計(jì)最初的預(yù)期功能，該系統(tǒng)架構(gòu)現(xiàn)代化、安全程度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、兼容性好，并且裝置數(shù)量可靈活設(shè)置，對(duì)智能車(chē)輛管理的實(shí)現(xiàn)有極大的借鑒意義。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID與Android平臺(tái)的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

摘要：本文研究了基于RFID與Android平臺(tái)的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)，是當(dāng)今比較熱門(mén)的話題，長(zhǎng)期以來(lái)小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)一直處于以人工為主機(jī)械為輔的階段，鑒于此需要開(kāi)始著眼于新一代的智能小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的研究，本課題的選取是有實(shí)際意義的。

關(guān)鍵詞：RFID；Android；車(chē)輛管理系統(tǒng)

一、引言

隨著人們的生活水平不斷提高，小區(qū)汽車(chē)用戶數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致進(jìn)出小區(qū)的車(chē)輛也越來(lái)越多，這就顯得如何對(duì)出入小區(qū)的各類(lèi)型車(chē)輛進(jìn)行有序、高效的管理尤為重要，目前小區(qū)最普遍的管理方式是使用非接觸式IC卡技術(shù)，這種技術(shù)由于抗干擾、受折易壞等缺點(diǎn)已不能滿足未來(lái)的需求。為了提高管理效率和保證車(chē)輛安全，迫切需要一種自動(dòng)化程度高、方便快捷的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)。

無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）作為一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有識(shí)別速度快、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、物流管理等領(lǐng)域。RFID技術(shù)在車(chē)輛管理系統(tǒng)中也有重要的應(yīng)用[1]，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于通信距離遠(yuǎn)，傳輸速率高，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需停車(chē)遠(yuǎn)距離采集車(chē)輛信息，可以有效解決車(chē)輛進(jìn)出頻繁造成的擁堵現(xiàn)象。可以通過(guò)在相關(guān)的出入口安裝讀卡設(shè)備，讓提前注冊(cè)的帶有標(biāo)簽的合法車(chē)輛接近出入口的時(shí)候提前自動(dòng)完成讀卡功能，獲取準(zhǔn)確的車(chē)輛信息，然后通過(guò)軟件中的相關(guān)指令進(jìn)行相關(guān)操作的判斷，進(jìn)而完成進(jìn)、出口橫木升降放行及收費(fèi)等功能。

Android是基于Linux開(kāi)放性內(nèi)核的移動(dòng)端操作系統(tǒng)，目前已被多家移動(dòng)終端廠商采納，主要應(yīng)用于用戶的移動(dòng)互聯(lián)終端上。

基于RFID與Android的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)主可以通過(guò)Android手機(jī)安全、方便、快捷的了解車(chē)輛在小區(qū)內(nèi)的狀態(tài)，使車(chē)主能夠快速高效的通過(guò)小區(qū)出入口，獲得高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，又能幫助小區(qū)管理人員更好的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，從而可以更有效的削減開(kāi)支，控制成本。

二、可行性分析

系統(tǒng)主要使用RFID技術(shù)與ARM處理器，采用較為簡(jiǎn)單的串口通信方式[2]， 通信速度可根據(jù)要求設(shè)定， 最高可達(dá)到 115200bps。采用RS232電纜方式連接時(shí)， 數(shù)據(jù)傳輸具有較高的可靠性。ARM處理器將收到的消息解析后發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊對(duì)解析后的消息進(jìn)行分析，然后依據(jù)分析結(jié)果對(duì)SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作[3]。用Google提供的API開(kāi)發(fā)用戶圖形界面模，用戶圖形界面利用相應(yīng)的控件，完成操作和顯示數(shù)據(jù)的功能。上述技術(shù)都是比較成熟，完成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論上是可行的。

三、系統(tǒng)需求分析

第一，需要對(duì)對(duì)小區(qū)內(nèi)住戶的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行注冊(cè)登記，得到車(chē)主的個(gè)人詳細(xì)信息以及車(chē)輛的詳細(xì)信息，并給注冊(cè)過(guò)的車(chē)主發(fā)放RFID電子標(biāo)簽作為車(chē)輛唯一的標(biāo)識(shí)。對(duì)于擁有標(biāo)簽的車(chē)輛只要車(chē)主按時(shí)交納管理費(fèi)用，就可以自由進(jìn)出小區(qū)。

第二，車(chē)主可通過(guò)手機(jī)程序完成信息的查詢與統(tǒng)計(jì)。

第三，性能方面要求車(chē)輛信息采集模塊對(duì)電子標(biāo)簽的讀寫(xiě)誤差

第四，正常工作時(shí)功率在5W以下

四、系統(tǒng)總體方案構(gòu)架

基于RFID與Android的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)主要建立在RFID技術(shù)、Android平臺(tái)技術(shù)、自動(dòng)控制、嵌入式技術(shù)上的，系統(tǒng)可以通過(guò)車(chē)輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、用戶圖形界面三大模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)小區(qū)車(chē)輛的智能管理。

小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)涉及到使用人員有：小區(qū)車(chē)主、臨時(shí)車(chē)主、管理員、門(mén)衛(wèi)。小區(qū)內(nèi)注冊(cè)了的用戶可以自由方便的進(jìn)出小區(qū)；臨時(shí)車(chē)需要領(lǐng)取臨時(shí)卡并按時(shí)付費(fèi)后進(jìn)出小區(qū)；管理員和小區(qū)車(chē)主可以通過(guò)Android手機(jī)端App查詢車(chē)輛相關(guān)信息。基于RFID與Android的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的功能如圖1所示：

系統(tǒng)的硬件可以采用UT-S3C6410開(kāi)發(fā)板，RFID 射頻讀寫(xiě)模塊內(nèi)嵌的ISO14443 Type A 協(xié)議解釋器，具有射頻驅(qū)動(dòng)及接收功能。

系統(tǒng)軟件可以采用C語(yǔ)言和Java語(yǔ)言交叉開(kāi)發(fā)，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上開(kāi)發(fā)好程序編譯好后燒寫(xiě)到開(kāi)發(fā)板即可；車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)；圖形用戶界面通過(guò)編寫(xiě)Android應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，Android應(yīng)用程序處于application層[4]，可以使用Google給開(kāi)發(fā)人員提供的類(lèi)、API函數(shù)、ADT插件快速的開(kāi)發(fā)出友好的基于Android的圖形用戶界面。

五、結(jié)論

本文研究了基于RFID和Android技術(shù)相結(jié)合的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)方案，對(duì)系統(tǒng)的可行性和需求進(jìn)行了分析，完成了系統(tǒng)總體架構(gòu)的軟硬件方案設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)方案劃分為車(chē)輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、圖形用戶界面模塊三個(gè)功能模塊，并提出了相應(yīng)的解決方案和詳細(xì)的技術(shù)分析。本系統(tǒng)采用ARM處理器和Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，用戶可以將軟件安裝到Android手機(jī)上，隨時(shí)查詢自己車(chē)輛的信息，提高小區(qū)物業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。

作者簡(jiǎn)介：李金娟（1978-），女，回，寧夏固原人，副教授，碩士學(xué)位，研究方向：計(jì)算機(jī)應(yīng)用。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)在公安工作中的應(yīng)用

【摘 要】自改革開(kāi)放以來(lái)，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)被盜搶的案件數(shù)就不斷的增加。目前，我國(guó)存在著被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)，它是通過(guò)輸入機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)來(lái)進(jìn)行查詢的。雖然，它在一定程度上通過(guò)其功能給被盜搶車(chē)輛的查詢帶來(lái)了方便，但是由于這款程序是在網(wǎng)頁(yè)上，在公安工作的車(chē)輛排查或者檢查的時(shí)候，很難將其應(yīng)用。為了提高工作效率，在排查被盜搶車(chē)輛的時(shí)候減少出錯(cuò)，更好的快捷使用，我認(rèn)為一款手機(jī)APP軟件，提前設(shè)計(jì)好其相關(guān)可以實(shí)現(xiàn)的功能，通過(guò)輸入車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，可以查詢到比如車(chē)輛信息，主人信息以及車(chē)輛原貌照片等等，應(yīng)用于安卓系統(tǒng)的警用移動(dòng)終端上，便捷容易攜帶，且工作效率高。

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車(chē)；被盜搶車(chē)輛程序；手機(jī)APP；安卓系統(tǒng)

序言

當(dāng)前社會(huì)，由于人們的生活水平提高，私家車(chē)已經(jīng)成為一種生活必需品。隨之而來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛被盜搶的案例也有增無(wú)減。當(dāng)前，我們國(guó)家已然擁有了自己的被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是需要用電腦進(jìn)行查詢，但公安的實(shí)際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發(fā)現(xiàn)了可疑車(chē)輛沒(méi)有辦法第一時(shí)間進(jìn)行查詢確定。因此，手機(jī)APP的被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)與現(xiàn)在的查詢系統(tǒng)相比較，它的及時(shí)性，可以讓民警第一時(shí)間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報(bào)中心交互過(guò)程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢出車(chē)輛信息的結(jié)果之后也可以作為民警在處理案件時(shí)做出第一判斷的依據(jù)。

一、 當(dāng)前被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)的功能和缺陷

（一）被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)的功能

當(dāng)前，我們的被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)在功能上相對(duì)完整，但是對(duì)于普通民眾其查詢結(jié)果是不公開(kāi)的。而在輸入車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)后，能夠查詢到的主要結(jié)果為1.車(chē)輛的型號(hào)。即車(chē)牌號(hào)，車(chē)輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢到的。2.車(chē)主資料。反饋出來(lái)的結(jié)果是車(chē)主的姓名，性別，年齡，住址，電話等基本信息。3.車(chē)輛有無(wú)設(shè)定抵押。4.車(chē)輛有無(wú)查封或者被司法機(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施。5.車(chē)輛有無(wú)共有權(quán)人。6.車(chē)輛是否屬于盜搶。7.車(chē)輛的違章信息。8.車(chē)輛的過(guò)戶信息。

這八個(gè)功能是目前被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)的基本功能。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究與分析之后可以發(fā)現(xiàn)，被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)在一定程度上記錄了相關(guān)信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對(duì)于車(chē)主是有用的，但是對(duì)于公安實(shí)際工作中的應(yīng)用涉及的卻是不多。

（二）被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)在實(shí)際工作中的缺陷

據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動(dòng)性，但是在實(shí)際的巡邏排查與治安設(shè)卡過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)可疑的車(chē)輛往往因?yàn)闆](méi)有及時(shí)得到有用的信息而第一時(shí)間做出判斷，由于被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)上，無(wú)法攜帶，只能通過(guò)匯報(bào)信息中心，信息中心的人員查詢反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時(shí)，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，致使許多嫌疑車(chē)輛無(wú)法核查身份，特別是近期丟失的車(chē)輛在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法查到資料，大大影響并削弱了對(duì)盜搶車(chē)輛犯罪的打擊力度。

二、手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)具備的功能

（一）車(chē)輛信息功能

通過(guò)車(chē)輛信息功能可以得知車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)日期，車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，車(chē)輛類(lèi)型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車(chē)輛的顏色，以及相關(guān)保修等信息，這在公安工作的治安設(shè)卡排查中可以進(jìn)一步明確該車(chē)輛的渠道是否合法。

（二）車(chē)主信息功能

得知車(chē)輛主人的基本信息資料比如姓名，國(guó)籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤(pán)問(wèn)中，可以得到更加明確的情報(bào)，通過(guò)照片的對(duì)比可以第一時(shí)間得知是否為車(chē)輛的主人，在盤(pán)問(wèn)中公安機(jī)關(guān)將占主導(dǎo)地位。

（三）案件信息查詢功能

可以查詢到案件的相關(guān)信息，假若查詢到的車(chē)輛時(shí)被盜搶車(chē)輛，可以得知該被盜搶車(chē)輛的案件信息，知道何時(shí)何地被盜搶的車(chē)，車(chē)主是誰(shuí)，聯(lián)系方式等等。可以第一時(shí)間通知車(chē)主趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)致調(diào)查與辨認(rèn)。

（四）警用論壇

利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關(guān)的類(lèi)似處理過(guò)程，程序，并且系統(tǒng)內(nèi)有不同民警對(duì)于被盜搶車(chē)輛案件破獲的心得體會(huì)，可以借鑒。公安工作是一個(gè)相對(duì)來(lái)講較為復(fù)雜的環(huán)境，每天都會(huì)遇到不同的人不同的事情，通過(guò)與有過(guò)處理類(lèi)似案件的警察溝通和交流是減少可能出現(xiàn)的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。

三、手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管里系統(tǒng)在實(shí)際工作中的作用

目前，公安干警在執(zhí)勤過(guò)程中由于當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)被盜搶車(chē)輛查詢系統(tǒng)的限制性，普遍采用的是口問(wèn)，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報(bào)信息，被查人員，車(chē)輛的信息不能現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，不能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢的相關(guān)系統(tǒng)，在執(zhí)勤過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)各種證件的真?zhèn)危瑢?duì)可現(xiàn)場(chǎng)處理的問(wèn)題進(jìn)行處理。

手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)，因?yàn)樗茄b載在可攜帶的警用移動(dòng)終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設(shè)卡任務(wù)的民警手上，在實(shí)際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)可疑的車(chē)輛，即可以通過(guò)輸入車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)查詢相關(guān)信息確認(rèn)是否為被盜搶車(chē)輛，為民警提供必要的情報(bào)信息，在第一時(shí)間做出判斷提供依據(jù)。公安的工作無(wú)論在質(zhì)量還有效率上的要求都很高，通過(guò)軟件的幾個(gè)功能，我們不僅可以查詢到相關(guān)的信息，而且更加的及時(shí)有效，這樣可以減少警力的浪費(fèi)，也跟的上時(shí)代的變化。

四、結(jié)語(yǔ)

使民警更加快捷，便利有效地獲取相關(guān)信息是手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)的最主要目的，該軟件的成功應(yīng)用可以極大的減輕警力的壓力。通過(guò)手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)，在最大的方便簡(jiǎn)單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時(shí)，該軟件的的設(shè)計(jì)與監(jiān)督也應(yīng)該需要極其注意，因?yàn)槠渖婕暗氖枪矁?nèi)部資料，對(duì)于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)需求分析

摘要：車(chē)輛管理系統(tǒng)需求分析是車(chē)輛管理軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中最重要的一個(gè)階段，是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前的必要技術(shù)環(huán)節(jié)，需求分析為最終用戶和軟件開(kāi)發(fā)者雙方對(duì)系統(tǒng)的定位、認(rèn)識(shí)、運(yùn)行環(huán)境、功能和性能需求等方面進(jìn)行明確。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛管理系統(tǒng)；需求分析

0 引言

車(chē)輛管理系統(tǒng)需求分析是車(chē)輛管理軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中最重要的一個(gè)階段，是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前的必要技術(shù)環(huán)節(jié)，需求分析為最終用戶和軟件開(kāi)發(fā)者雙方對(duì)系統(tǒng)的定位、認(rèn)識(shí)、運(yùn)行環(huán)境、功能和性能需求等方面進(jìn)行明確，需求分析作為設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的基線，為系統(tǒng)的應(yīng)用功能設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)提供依據(jù)。本文對(duì)智能化住宅小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行分析。

1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

住宅小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)是對(duì)固定住戶車(chē)輛、臨時(shí)來(lái)訪車(chē)輛進(jìn)行管理，管理員對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和維護(hù)幾個(gè)方面。具體需求為：

1.1住宅小區(qū)內(nèi)固定住戶車(chē)輛的車(chē)主

住宅小區(qū)內(nèi)固定住戶車(chē)輛的車(chē)主在出入出入口時(shí)，經(jīng)車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛后，將感應(yīng)磁卡在出入口感應(yīng)區(qū)掠過(guò)，通過(guò)閱讀器進(jìn)行讀卡、判斷卡的有效性，從而識(shí)別該車(chē)輛是否在車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)中有記錄（即判斷該車(chē)輛是否為物業(yè)管理部門(mén)登記的住戶車(chē)輛），同時(shí)攝像機(jī)攝錄該車(chē)的圖像。對(duì)于有效的感應(yīng)磁卡，自動(dòng)道閘的閘桿應(yīng)升起放行并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。若為無(wú)效的感應(yīng)磁卡或進(jìn)出場(chǎng)的車(chē)輛圖像出現(xiàn)異常情況時(shí)，則不給予放行[1]。

1.2臨時(shí)來(lái)訪的社會(huì)車(chē)輛的車(chē)主

對(duì)臨時(shí)來(lái)訪的社會(huì)車(chē)輛的車(chē)主，在車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛后，按入口控制機(jī)上的按鍵取出一張臨時(shí)感應(yīng)磁卡，并完成讀卡、攝像和放行。在出場(chǎng)時(shí)，在出口控制機(jī)上讀卡并交納停車(chē)費(fèi)用，同時(shí)進(jìn)行車(chē)輛的圖像對(duì)比，無(wú)異常情況時(shí)道閘升起放行，否則不予放行。

1.3系統(tǒng)管理員的日常使用

系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢、管理和對(duì)系統(tǒng)的日常維護(hù)。首先，管理員負(fù)責(zé)發(fā)放標(biāo)簽卡，在此過(guò)程中要對(duì)相應(yīng)的標(biāo)簽卡的內(nèi)容進(jìn)行修改，用來(lái)識(shí)別不同的車(chē)輛，同時(shí)在數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建相應(yīng)車(chē)輛信息，把指定車(chē)輛和指定的標(biāo)簽卡聯(lián)系起來(lái)，用于車(chē)輛識(shí)別。其次，管理員可以查詢?cè)摂?shù)據(jù)庫(kù)，用以實(shí)現(xiàn)特殊情況下人工實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的識(shí)別和事件的處理，管理員可以修改數(shù)據(jù)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新、修正以及備份和恢復(fù)。除此之外，管理員可以強(qiáng)制控制停車(chē)器、報(bào)警器等硬件裝置，以實(shí)現(xiàn)故障情況下車(chē)輛的進(jìn)出口管理。最后，由于系統(tǒng)的管理員幾乎可以對(duì)系統(tǒng)做任何操作，因此整個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)管理員身份的認(rèn)證，以確保數(shù)據(jù)和系統(tǒng)硬件不會(huì)被其他人惡意操作。

2 系統(tǒng)目標(biāo)需求

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是針對(duì)小區(qū)的車(chē)輛管理的實(shí)際業(yè)務(wù)情況，設(shè)計(jì)出一套通用化、自動(dòng)化、智能化的車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)。其目標(biāo)需求如下：

1.為小區(qū)提供一個(gè)統(tǒng)一的車(chē)輛管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)化管理。

2.使用安全、可靠的信息管理方式，輔助物業(yè)人員完成小區(qū)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)管工作。

3.使用高度智能化的軟硬件設(shè)備，完成車(chē)輛出入檢查，減少人工操作提高工作效率。

4.能自動(dòng)區(qū)分合法車(chē)輛與非法車(chē)輛，并能攔截非法車(chē)輛、發(fā)出警報(bào)。

5.能實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛出入情況。

6.能查看、統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段車(chē)輛信息。

3 系統(tǒng)功能需求

住宅小區(qū)出入口車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)用在小區(qū)出入口，其基本功能是對(duì)出入車(chē)輛的監(jiān)督、記錄、繳費(fèi)及分類(lèi)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入小區(qū)車(chē)輛信息的查詢，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛情況、小區(qū)車(chē)位使用情況的匯總統(tǒng)計(jì)。因此系統(tǒng)功能應(yīng)有以下需求：

3.1脫機(jī)運(yùn)行功能

系統(tǒng)控制器增加CPU處理器，系統(tǒng)硬件具有運(yùn)算功能，在脫機(jī)狀況下，不僅IC卡能作到臨時(shí)卡脫機(jī)收費(fèi)，遠(yuǎn)/近距離磁卡也可以做到脫機(jī)識(shí)別。

3.2欄桿自動(dòng)控制功能

出入小區(qū)時(shí)，業(yè)主車(chē)輛的磁卡和訪問(wèn)車(chē)輛的臨時(shí)標(biāo)簽卡這類(lèi)有效標(biāo)簽卡刷卡時(shí)，欄桿自動(dòng)抬起，車(chē)輛駛出/入后（即來(lái)往車(chē)輛通過(guò)地感線圈），欄桿自動(dòng)落下。

3.3車(chē)輛自動(dòng)檢測(cè)功能

實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)數(shù)，便于稽查管理。

3.4車(chē)輛分類(lèi)管理

物業(yè)管理部門(mén)通過(guò)對(duì)卡片的分類(lèi)管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類(lèi)的車(chē)輛的管理，包括固定車(chē)、臨時(shí)車(chē)等，相關(guān)部門(mén)根據(jù)不同需求，分別發(fā)行業(yè)主車(chē)卡和臨時(shí)租卡。業(yè)主車(chē)卡實(shí)行預(yù)交費(fèi)用；臨時(shí)卡隨到隨取，簡(jiǎn)捷方便。停車(chē)場(chǎng)管理簡(jiǎn)捷，能有效防止高峰期繳費(fèi)造成堵車(chē)。

3.5車(chē)輛出入控制管理

1.訪問(wèn)車(chē)全自動(dòng)出卡，一車(chē)一卡防反復(fù)出卡；

2.有效卡刷卡自動(dòng)抬閘，車(chē)過(guò)后自動(dòng)落下；

3.出入場(chǎng)操作語(yǔ)音提示，無(wú)效卡報(bào)警提示；

4.防砸車(chē)功能，能獨(dú)立控制閘機(jī)，可以用遙控器控制閘機(jī)和手動(dòng)開(kāi)關(guān)欄桿。

5.收費(fèi)數(shù)據(jù)自動(dòng)管理功能

所有收費(fèi)交易自動(dòng)入帳、管理，受有收費(fèi)過(guò)程系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)完成登記、存儲(chǔ)。所有收費(fèi)數(shù)據(jù)自動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

4 系統(tǒng)性能需求

小區(qū)車(chē)輛管理統(tǒng)應(yīng)該具有良好的性能。因此，系統(tǒng)在性能方面應(yīng)該有以下幾種基本需求：

4.1數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度

要按照嚴(yán)格的數(shù)據(jù)格式輸入，否則系統(tǒng)不給予響應(yīng)進(jìn)行處理。查詢時(shí)要保證查全率，所有相應(yīng)域包含查詢關(guān)鍵字的記錄都應(yīng)能查到。因?yàn)橥ǔＳ形募挠涗洉?huì)很多，系統(tǒng)采用兩種方法進(jìn)行查詢：直接查詢和模糊查詢。

4.2穩(wěn)定性

通過(guò)良好的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)軟硬件設(shè)備的運(yùn)用，通過(guò)安全加密技術(shù)的保障，保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4.3響應(yīng)和訪問(wèn)速度

可穩(wěn)定支持10個(gè)以上的用戶數(shù)量；在局域網(wǎng)環(huán)境條件下，客戶端訪問(wèn)系統(tǒng)平均響應(yīng)時(shí)間≤3秒；數(shù)據(jù)綜合查詢事務(wù)≤5秒。

4.4不間斷運(yùn)行

系統(tǒng)客服務(wù)器端須提供24小時(shí)不間斷正常運(yùn)行，以保障系統(tǒng)業(yè)務(wù)全天候提供應(yīng)用。

5 系統(tǒng)安全性需求

RFID系統(tǒng)很容易受到各種各樣的攻擊，主要是由于其通信是通過(guò)電磁波的形式，而且RFID標(biāo)簽設(shè)備具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性與隱私性是人們一直所研究和討論的主要問(wèn)題。RFID系統(tǒng)安全機(jī)制目前主要采用兩種方法，即物理機(jī)制方案和加密機(jī)制方案。

物理機(jī)制主要有Kill命令機(jī)制，靜電屏蔽，阻塞法，主動(dòng)干擾等，這些方法主要用在一些低成本的標(biāo)簽中，因?yàn)檫@類(lèi)標(biāo)簽有嚴(yán)格的成本限制，因此很難采用密碼機(jī)制。

Kill命令機(jī)制在設(shè)計(jì)上是從物理上殺死標(biāo)簽，而標(biāo)簽一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，這是一個(gè)不可逆的操作。

靜電屏蔽則可以對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行屏蔽，它需要把標(biāo)簽放置于有靜電屏蔽功能的物理設(shè)備范圍內(nèi)，標(biāo)簽不能再接受來(lái)自閱讀器的信號(hào)，這樣需要一個(gè)額外的物理設(shè)備，增加了系統(tǒng)成本。

阻塞法則依靠樹(shù)遍歷反沖突協(xié)議來(lái)起作用，閱讀器每次發(fā)送讀取命令總獲得相同的應(yīng)答數(shù)據(jù)，從而來(lái)保護(hù)標(biāo)簽，此方法需要額外一個(gè)阻塞標(biāo)簽，增加了系統(tǒng)成本。

物理安全機(jī)制存在著增加系統(tǒng)成本，阻止失敗等多種弊端，因而，人們?cè)絹?lái)越多的在密碼技術(shù)的安全機(jī)制上提出不同的方法。

數(shù)據(jù)加密傳輸時(shí)采用密碼加密的方法，對(duì)數(shù)據(jù)信息加密后再進(jìn)行通信，由閱讀器或上位機(jī)單方面進(jìn)行操作，從而節(jié)省標(biāo)簽的成本。小區(qū)出入口車(chē)輛管理系統(tǒng)需要采用MD5加密算法，計(jì)算機(jī)或閱讀器將數(shù)據(jù)（明文）加密轉(zhuǎn)換為密文后，發(fā)送給標(biāo)簽進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)閱讀器要讀取標(biāo)簽中數(shù)據(jù)時(shí)，標(biāo)簽將存儲(chǔ)區(qū)中密文發(fā)送給閱讀器，閱讀器將收到的密文解密，并與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)。

以上是住宅小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本需求，也系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)的基本要求，是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)方向。

6 小結(jié)

本文主要從系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則、安全性、業(yè)務(wù)要求、實(shí)現(xiàn)功能、和性能幾個(gè)方面對(duì)小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行了分析，為我們進(jìn)行車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)明確了方向。