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篇(1)

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為需把握好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢(shì)預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（三）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（七）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

（四）工地例會(huì)

篇(2)

1土方路基施工前的準(zhǔn)備工作 

第一，掌握施工設(shè)計(jì)方案，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)。在路基施工開始動(dòng)工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案來對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應(yīng)及時(shí)提出修改意見并逐級(jí)按照有關(guān)程序向上級(jí)部門報(bào)告，除此之外，還要上報(bào)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)給施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準(zhǔn)，則能夠提出開工報(bào)告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進(jìn)行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級(jí)的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應(yīng)小于31.5mm，而且應(yīng)該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級(jí)配符合施工規(guī)范的碎石。砂應(yīng)該選擇那些耐磨性強(qiáng)、有害雜質(zhì)含量低的堅(jiān)硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當(dāng)填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備保證連續(xù)供應(yīng)。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應(yīng)在建造生活用房和工程的時(shí)候。在公路建設(shè)時(shí)應(yīng)噴寫安全標(biāo)語(yǔ)或者是設(shè)立安全標(biāo)志，更應(yīng)該保證相關(guān)公路所用機(jī)械設(shè)備像平地機(jī)、抓溝機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等的連續(xù)供應(yīng)。 

2土方路基施工工序 

2.1對(duì)農(nóng)村公路路基施工過程中的測(cè)量 

在開始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測(cè)量的工作。施工測(cè)量一般包括復(fù)測(cè)指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和中線，檢查橫斷面和補(bǔ)測(cè)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測(cè)量過程中。同時(shí)應(yīng)對(duì)所有標(biāo)志樁采取防護(hù)措施，施工測(cè)量的精度達(dá)到《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。 

2.2 對(duì)農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的清理 

徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達(dá)到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對(duì)除掉樹根后的空間進(jìn)行填充。 

2.3對(duì)農(nóng)村公路路基進(jìn)行填充壓實(shí) 

應(yīng)該迅速對(duì)路基邊線、中線進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時(shí)填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)該把原地面挖成臺(tái)階寬度大于一的臺(tái)階形狀，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。 

2.4對(duì)農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪 

攤土機(jī)和平地機(jī)因?yàn)轶w積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場(chǎng)地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實(shí)效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗(yàn)路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗(yàn)中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，使每一層的實(shí)厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時(shí)，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實(shí)際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當(dāng)中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個(gè)時(shí)候就需要人工來進(jìn)行填平。在人工填平的過程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進(jìn)行后道的工序。 

2.5對(duì)農(nóng)村公路的壓實(shí) 

一般使用重型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行攤鋪一層，壓實(shí)一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時(shí)4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機(jī)在壓實(shí)路面時(shí)應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實(shí)在震動(dòng)壓實(shí)，先壓實(shí)兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實(shí)時(shí)，先壓實(shí)內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機(jī)和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實(shí)度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤(rùn)在養(yǎng)護(hù)期間。 

2.6對(duì)農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測(cè)定和檢驗(yàn) 

在完成一層農(nóng)村公路的填筑時(shí)，只有對(duì)路基的壓實(shí)程度和路基的幾何尺寸測(cè)量檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行下一道工序。各指標(biāo)的測(cè)定和檢驗(yàn)在公路路基封頂后只有合格了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能對(duì)路面進(jìn)行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實(shí)度一般應(yīng)該達(dá)到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實(shí)度也應(yīng)該達(dá)到94%以上。 

3結(jié)語(yǔ) 

篇(3)

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

1引言

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

3路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

參考文獻(xiàn)

［1］張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J］．現(xiàn)代公路，2008．

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1.1路基施工放樣與測(cè)量的施工工藝

每道工序在進(jìn)行放線的時(shí)候，測(cè)量的誤差必須達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測(cè)高程與線路是否符合規(guī)定，核對(duì)控制樁與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，同時(shí)測(cè)量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測(cè)量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測(cè)量放線之前應(yīng)該先檢驗(yàn)所使用的儀器的是否達(dá)標(biāo)。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點(diǎn)：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定性的要求，使用對(duì)應(yīng)的措施方法進(jìn)行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機(jī)將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對(duì)各種高度的路堤以及基底整平壓實(shí)實(shí)施正確的基底處理施工，因?yàn)閴簩?shí)是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實(shí)度，需要對(duì)填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進(jìn)行良好的控制；第三，在壓實(shí)過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)，保證松土的厚度小于30厘米，并進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，6-8噸的輕型號(hào)光輪壓路機(jī)應(yīng)該用在對(duì)每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號(hào)光輪壓路機(jī)常會(huì)用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實(shí)上，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)有振動(dòng)以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實(shí)，但是對(duì)于細(xì)粒土的壓實(shí)并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時(shí)候，實(shí)施壓實(shí)可以達(dá)到最大的壓實(shí)密實(shí)度，所以對(duì)于路基填方的壓實(shí)，要對(duì)土的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進(jìn)行晾曬風(fēng)干等操作，保證達(dá)到最優(yōu)含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時(shí)的對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，進(jìn)行及時(shí)的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機(jī)的，需要在有問題的地方進(jìn)行多檢或者是補(bǔ)檢；第六，在檢查的過程中如果壓實(shí)度不夠就應(yīng)該針對(duì)原因進(jìn)行補(bǔ)救措施的制定，保證壓實(shí)度達(dá)到最優(yōu)。值得注意的是，對(duì)于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對(duì)攤鋪厚度、含水量以及平整度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對(duì)密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。總之，對(duì)于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時(shí)的檢測(cè)平整，以便恢復(fù)中線進(jìn)行水平測(cè)量。

1.3路基挖方的施工工藝

市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進(jìn)行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時(shí)，先進(jìn)行位置的勘查，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工方案的制定，及時(shí)的報(bào)給監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對(duì)于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進(jìn)行連接時(shí)，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺(tái)才得以形成，在臺(tái)頂?shù)慕厮疁线M(jìn)行2%橫坡的設(shè)置，土臺(tái)邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計(jì)要求。總之，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對(duì)于沉降的高度應(yīng)該進(jìn)行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對(duì)策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。

1.4路基防護(hù)的施工工藝

市政道路路基防護(hù)中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會(huì)利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護(hù)坡等并進(jìn)行路基防護(hù)，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進(jìn)行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長(zhǎng)度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護(hù)鑲面的過程中，需要從外露面四側(cè)往里進(jìn)行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個(gè)大概平行的面，厚度不小于0.15米，長(zhǎng)度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護(hù)是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認(rèn)真對(duì)待。

2結(jié)語(yǔ)

篇(5)

【關(guān)鍵詞】城市道路道路路基路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn) 監(jiān)理

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一．引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地開始逐步推進(jìn)城市化建設(shè)。城市道路作為市政配套工程，其建設(shè)規(guī)模在近幾年得到較快發(fā)展，隨著建設(shè)的日新月異，對(duì)工程質(zhì)量管理帶來了較高的要求。在城市道路施工過程中，路基工程是整個(gè)道路工程整體穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市道路的質(zhì)量。為提高城市道路工程質(zhì)量，要做好路基施工的質(zhì)量監(jiān)理，做好各分部工程的監(jiān)理，控制好各細(xì)節(jié)質(zhì)量。

二.路基施工的質(zhì)量要求。

1.路基結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

為了防止城市道路路基的結(jié)構(gòu)在自然因素作用和行車荷載作用下，發(fā)生整體失穩(wěn)，絕不允許發(fā)生變形或破壞，同時(shí)在施工中要因地制宜的采用相關(guān)措施，來保障道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.要具有一定的強(qiáng)度。

為了保證城市道路路基在遭受外力作用下，產(chǎn)生變形或超過容許范圍的變形，要求城市道路路基具有一定的強(qiáng)度。

3.水溫穩(wěn)定性。

城市道路路基在地下水和地面水的作用下，強(qiáng)度明顯降低，尤其是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，表現(xiàn)更為明顯。由于水溫的狀況變化，道路路基發(fā)生周期性凍融作用，導(dǎo)致翻漿、凍漲，降低了路基強(qiáng)度。為了保證在最不利于水溫的狀況下，路基的強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基要具備一定的水溫穩(wěn)定性。

三.路基的質(zhì)量通病。

城市道路路基的常見質(zhì)量通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。

1.路基沉陷。道路路基沉陷的主要原有有：軟土地基處置方法不當(dāng)，造成路基沉降；橋涵等通道構(gòu)造物和路基銜接位置由于使用材料不當(dāng)，在碾壓時(shí)非常困難導(dǎo)致無法壓實(shí)，形成路基逐步下沉；填方路基由于壓實(shí)不到位而發(fā)生沉降；在路基施工過程中，由于土壤的含水量過大，而填土沒有達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度要求和壓實(shí)度要求，形成路基沉降的隱患。

2.縱向裂縫。路基形成縱向裂縫的主要原因?yàn)椋郝坊鶋簩?shí)處理不到位，導(dǎo)致路基產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路基的路基，在位于填挖交界位置未按照規(guī)定挖臺(tái)階并進(jìn)行分層填筑、壓實(shí)，導(dǎo)致發(fā)生縱向裂縫；清淤處理不到位，在軟基清挖或清除植物時(shí)，外部邊緣位置未清理，或者是堆放的淤泥沒有全部運(yùn)送到路基外就開始組織施工，導(dǎo)致路基外邊緣下沉，發(fā)生縱向裂縫；路基的起始填筑寬度不夠，當(dāng)填筑到一定的高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)中線偏位、填土不夠?qū)挘谶M(jìn)行填補(bǔ)鑲邊時(shí)，沒有按照規(guī)定挖臺(tái)階，并從下到上進(jìn)行分層碾壓，導(dǎo)致工程驗(yàn)收后，路基后鑲邊下沉，形成縱向裂縫。

四.城市道路路基施工的質(zhì)量監(jiān)理。

1.道路路基施工的質(zhì)量控制基本程序。

（1）目前，機(jī)械化施工和綜合機(jī)械施工發(fā)是較為合理的施工方法。通過使用配套機(jī)械，將主機(jī)和輔機(jī)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，利用機(jī)械的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，來形成對(duì)施工主要工序的機(jī)械化作業(yè)，通過此種方式來最大限度的降低人工勞動(dòng)量，加快工程施工進(jìn)度，有利于降低施工成本，既保證了工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又能確保勞動(dòng)生產(chǎn)率。因而，使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備是保證路基施工的重要基礎(chǔ)，而合理配備機(jī)械設(shè)備是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）組織、設(shè)計(jì)、材料及施工現(xiàn)場(chǎng)等施工環(huán)節(jié)要嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)規(guī)定。對(duì)于一般的盲溝、小橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)較小的構(gòu)造物，為了防止路基填筑后進(jìn)行挖掘修建，要和路基一同施工，這必然會(huì)對(duì)路基的施工造成一定的影響。因而，在路基施工過程中，施工人員必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案來落實(shí)，聽從質(zhì)量監(jiān)理工程師的指揮，做好路基填筑工作。路基采用的填筑材料強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，不得使用沼澤土、凍土、淤泥、泥炭土、有機(jī)土和生活垃圾土作為路基填筑。

2.強(qiáng)化路基施工質(zhì)量監(jiān)督管理。

（1）加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝的控制。城市道路路基施工完成后，其質(zhì)量表現(xiàn)評(píng)價(jià)主要從通過試驗(yàn)檢驗(yàn)和通過使用來檢驗(yàn)兩個(gè)方面來檢驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了確保路基的施工質(zhì)量，首要環(huán)節(jié)就是要從控制路基的施工工藝開始著手。通過控制生產(chǎn)工藝，是提高路基質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。在道路路基填筑前的質(zhì)量控制主要包含兩個(gè)方面，第一是要對(duì)原地面進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查施工地面是否清場(chǎng)、清淤，處理工作是否徹底，地質(zhì)環(huán)境是否為軟土地基等問題；第二是要對(duì)下層的路基進(jìn)行質(zhì)量檢查。

（3）提高碾壓施工的質(zhì)量控制。路基碾壓施工的質(zhì)量控制主要包含：選擇的壓路機(jī)型號(hào)、噸位、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)的均勻性等。由于城市道路一般采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和較高的壓實(shí)度，因此要選擇噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行配套。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果具有一定的影響，而壓實(shí)均勻性要求是控制碾壓路段壓實(shí)度一致的主要標(biāo)準(zhǔn)。另外，路基填土表面的平整性也是影響壓實(shí)均勻性的主要因素，因此對(duì)碾壓控制時(shí)，也要注重對(duì)碾壓前填土表面平整度的控制。

3.土路床施工質(zhì)量監(jiān)理。

（1）踏勘路基土和土源。

根據(jù)路基的分布狀況和用于路基填筑的土源來踏勘，并取土樣品作為物理力學(xué)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，依據(jù)結(jié)果來確定路床用土能否滿足規(guī)范要求，是否需要采用加強(qiáng)土路基的措施。

（2）測(cè)量放線質(zhì)量控制。

在測(cè)量放線時(shí)，要先檢測(cè)專職測(cè)量人員的崗位證書和設(shè)備的檢定證書，要確認(rèn)儀器及人員是否符合測(cè)量放線的要求。要保管橫、縱斷面的相關(guān)數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行工程計(jì)量。要復(fù)核測(cè)量成果、測(cè)量標(biāo)志保護(hù)措施是否得當(dāng)、確定測(cè)量結(jié)果是否合格。

（3）場(chǎng)地清理。

在進(jìn)行路基場(chǎng)地清理時(shí)，要將場(chǎng)地內(nèi)可以使用的土和不可使用的垃圾和耕織類土區(qū)分開，保持分類堆放，確保路基填筑使用合格的土質(zhì)。在路槽開挖時(shí)，要預(yù)留碾壓厚度，并同時(shí)重復(fù)校核測(cè)量放線的成果，以此來確保路床的平整度和高程。制定碾壓方案前，要展現(xiàn)路槽的全貌，以此確保路床的壓實(shí)度。

（4）路床碾壓和隱蔽工程的施工。

一般情況下，路床碾壓采用12噸至18噸壓路機(jī)碾壓一遍，并驗(yàn)證路床碾壓方案是否適合路基碾壓的實(shí)際情況。發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)路槽隱患時(shí)要進(jìn)行特殊處理，確保基層和路床的質(zhì)量。之后采用18噸壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，根據(jù)壓路機(jī)的輪跡狀況和環(huán)刀試驗(yàn)結(jié)果，來確定路床是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路床施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行灑水作業(yè)和進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。

在路基施工過程中，路床下個(gè)別隱蔽工程要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)和勘探情況，在路床碾壓合格后根據(jù)隱蔽工程的處理方案來進(jìn)行施工，施工時(shí)要盡量避免局部下陷導(dǎo)致影響路基質(zhì)量。

（5）道路路基質(zhì)量監(jiān)理的主要階段。

城市道路路基作為道路路面的重要基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度直接關(guān)系到城市道路質(zhì)量好壞，在對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理時(shí)，主要要做好兩個(gè)階段的監(jiān)理工作：路基工程大于5公里時(shí)，應(yīng)該先做試驗(yàn)路段，在路基工程長(zhǎng)度較短時(shí)，可直接開始施工；施工監(jiān)理部門要做好設(shè)計(jì)交底和組織工作，要做好準(zhǔn)備工作。施工過程中，要根據(jù)合同條款，嚴(yán)格檢查各工序施工質(zhì)量，嚴(yán)查隱患。

五.結(jié)束語(yǔ)：

城市道路路基工程是確保城市道路結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的關(guān)鍵因素。為了確保路面質(zhì)量和提高行車舒適度，在路基施工時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工序要求，組織施工，合理利用施工機(jī)械，確保路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：[1] 周岐 Zhou Qi 淺談城市道路路基施工的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《廣西城鎮(zhèn)建設(shè)》 -2009年6期

[2]陳東 論城市道路路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《城市建設(shè)》 -2010年33期

[3]李農(nóng) 市政道路工程施工中的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年9期

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關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；穩(wěn)定性；質(zhì)量控制

Abstract: In order to meet the actual needs of the national economic construction and people's travel, China's road construction projects in recent years showing a cross-speed development of the situation, not only to promote the upgrading of the road construction, more modern social development has laid a good foundation. In this paper, the factors affecting the highway roadbed stability was analyzed, and construction quality control measures were provided.

Key words: road works; roadbed construction; stability; quality control

中圖分類號(hào)：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）06-0020-02

1公路路基存在的重要價(jià)值性

道路路基做為道路工程施工建設(shè)的重要組成部分，其在整體的工程結(jié)構(gòu)中起著極為關(guān)鍵的承載作用。道路行駛車輛對(duì)于道路的荷載力垂直傳遞到道路表面，由道路路基主要對(duì)其進(jìn)行分化和荷載；其次路基的存在還有助于降低地下水和地表水對(duì)于道路整體的侵蝕與破壞，為維護(hù)道路的穩(wěn)定新和行駛的安全性具有十分重要的意義。因此，路基的建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格控制其施工的質(zhì)量，保證路基的強(qiáng)度和剛度。

2路基穩(wěn)定性原理分析

強(qiáng)化路基施工的內(nèi)在質(zhì)量控制，首先要滿足“密實(shí)”、“均勻”和“穩(wěn)定”三個(gè)關(guān)鍵要求。路基密實(shí)的過程,實(shí)際上是一個(gè)顆粒重組的過程,而對(duì)填石路基來說,則是巖石位移重組的過程。路基的穩(wěn)定是相對(duì)的,也就是說,當(dāng)路基在外界應(yīng)力作用下,巖石間無位移或位移量能控制在某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)時(shí),我們就可認(rèn)為路基最初是穩(wěn)定的。而在設(shè)計(jì)年限內(nèi),在設(shè)計(jì)荷載的作用下,位移能控制在某一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),則我們可認(rèn)為路基在使用過程中一直合格。路基的穩(wěn)定是由路基的整體決定的,對(duì)石方路基的穩(wěn)定性,取決于兩個(gè)方面:一是巖石填筑形成巖體后的孔隙比,而非巖石本身的孔隙比。二是巖石的強(qiáng)度。希望填料具有良好的級(jí)配,并容易碾壓密實(shí),而盡可能使巖石破碎是最直接的途徑,而破碎程度的大小取決于巖石的強(qiáng)度和壓實(shí)設(shè)備類型;路基的密實(shí)過程實(shí)際上也是填料棱角破碎,填料擠密的過程,所以路基成型后,路基能否保持穩(wěn)定,與巖石的強(qiáng)度密切相關(guān),此時(shí)巖石的強(qiáng)度越高,路基反而越穩(wěn)定,而巖石的最大強(qiáng)度是有限的,且強(qiáng)度受自然因素的影響大,主要受大氣、水的影響大,所以防護(hù)、排水工作至關(guān)重要。

3路基施工前期準(zhǔn)備工作

3.1施工放樣

開工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。

3.2填方機(jī)具

推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備,特別是平地機(jī),在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

3.3排水溝的設(shè)置

在施工前,應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝,如設(shè)置4%的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm～30cm,沿路線約每50m設(shè)一道瀉水槽,槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

4施工中的質(zhì)量控制

4.1路基施工測(cè)量

在地基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過“三放四整”，保證了地基層的標(biāo)高和平整度。

4.2圖紙審查

設(shè)計(jì)圖紙是施工的直接依據(jù),應(yīng)通過審查圖紙,對(duì)道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置,當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文,線路附近地表、地貌、河流、村莊,路基各段土方需用量,道路橫斷面設(shè)計(jì)等情況進(jìn)行充分分析了解。

4.3現(xiàn)場(chǎng)踏勘

為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃,搞好任務(wù)分工,組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng),必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作,查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構(gòu)筑物、供水、供電和場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。

4.4編制施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件,是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的組織安排。因此,應(yīng)根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集到的情況核實(shí)工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制一個(gè)深入、具體、可行的施工組織設(shè)計(jì)方案。

5路基排水

保證路基地面排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和需要，使地面水不滲入路基內(nèi)部；另外，地下排水結(jié)構(gòu)物應(yīng)根據(jù)地形、地下水的需要設(shè)置；為了攔截地下水、臨時(shí)滯水或泉水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，可直接在路基頂面設(shè)置由級(jí)配料組成的全寬透水性排水墊層。采取撒鋪不同粒徑和數(shù)量的礦料或重鋪面層或者封層；采用挖基坑修補(bǔ)的方法，也可采取先清除縫中的塵土和雜物，然后用拌和好的瀝青混合料填塞后加以搗實(shí)燙平；或采取挖鋪法進(jìn)行處理。總之，根據(jù)不同的病害采取相應(yīng)措施進(jìn)行維修和處理。

6路基的壓實(shí)

6.1壓實(shí)度的控制

保證土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大干密度，因此在路基填土過程中必須控制土的含水量。土的含水量過小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力大，壓實(shí)到一定程度后，壓實(shí)功不能克服土的抗力，再增加壓實(shí)功壓實(shí)度也不會(huì)增加，反之當(dāng)土的含水量過大時(shí)，雖然土的內(nèi)摩擦阻力小，但是單位土體中的空氣體積被水分占據(jù)，再增加壓實(shí)功壓實(shí)度也不會(huì)再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下壓實(shí)，才能達(dá)到最大干密度。

6.2合理選用壓實(shí)的機(jī)具及壓實(shí)的厚度

施工過程中盡可能采用重型機(jī)具進(jìn)行施工，且施工厚度控制在30公分以內(nèi)，分層壓實(shí)。需要輔助一些機(jī)械來完成，得以達(dá)到試驗(yàn)中的最佳含水量。若因工期關(guān)系沒有時(shí)間晾曬時(shí)可考慮摻拌石灰或適當(dāng)減少填筑厚度，這可能造成成本增加。軟土地區(qū)路基的填壓要特殊對(duì)待，軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。軟土地基施工是建筑行業(yè)的一大難點(diǎn)，由于軟土層結(jié)構(gòu)的粘合力不足，導(dǎo)致土層的固定性能減弱，對(duì)地面建筑物或公路路面造成極大的破壞。建筑施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，軟土地基的施工處理技術(shù)有了很大的進(jìn)步。當(dāng)路基經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，加固的方法很多，常用的方法主要有塑料排水板、砂井、袋裝砂井、排水砂墊層。

7結(jié)束語(yǔ)

公路路基質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量的優(yōu)劣。只有在施工過程中，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在整個(gè)施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設(shè)計(jì)得以實(shí)施，才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量，從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量。路基和路面的施工質(zhì)量關(guān)系著整條公路的安全性的行車的舒適性，因而我們?cè)谑┕み^程中，必須提高路基路面的工程質(zhì)量，從而提高整條公路的質(zhì)量，提高公路使用過程中的持久性和耐用性。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制

一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題

（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計(jì)合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時(shí)相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對(duì)路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長(zhǎng)期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實(shí)度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實(shí)均勻。否則在使用過程中會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故。

二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題

對(duì)于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實(shí)度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時(shí)應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會(huì)保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。

三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制

（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實(shí)度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實(shí)方式的科學(xué)性。為保證路基壓實(shí)的堅(jiān)固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對(duì)提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對(duì)路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實(shí)機(jī)具，確定合理的壓實(shí)遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場(chǎng)地選擇合理壓實(shí)方式，按照“先輕后重、先靜后動(dòng)、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對(duì)于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對(duì)不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時(shí)間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計(jì)算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時(shí)采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計(jì)算。對(duì)于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對(duì)底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實(shí)度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。

四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)

公路橋梁工程完工以后后期對(duì)路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時(shí)和定時(shí)對(duì)公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長(zhǎng)期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對(duì)路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)護(hù)坡的加固處理，對(duì)路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對(duì)公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對(duì)路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。

結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對(duì)橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn)，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：