序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇快遞行業(yè)市場(chǎng)細(xì)分范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

［關(guān)鍵詞］快遞；市場(chǎng)分析；歐洲

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快遞物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代末的美國(guó),快遞服務(wù)具有可保障、快速、可靠、需求導(dǎo)向、全球范圍、整合、門(mén)到門(mén)、全程可追蹤等特性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是制造業(yè)JIT模式的廣泛應(yīng)用等,快遞服務(wù)需求日益增多,而郵政和普通貨運(yùn)無(wú)法滿足這些要求,因而,快遞業(yè)得以快速發(fā)展,并在20世紀(jì)80年展成為一項(xiàng)全球性的業(yè)務(wù)。從所運(yùn)送的物品來(lái)看,快遞業(yè)經(jīng)歷了從文件、包裹到專(zhuān)業(yè)物品(如高科技產(chǎn)品、半導(dǎo)體等)的發(fā)展歷程。通常而言,快遞業(yè)所運(yùn)送的是高價(jià)值、低重量的物品,如電子產(chǎn)品、工業(yè)樣品、醫(yī)藥產(chǎn)品等。發(fā)展到現(xiàn)在,使用快遞服務(wù)的行業(yè)已遍及國(guó)民經(jīng)濟(jì)大多數(shù)主要行業(yè),如IT、醫(yī)藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財(cái)務(wù)金融服務(wù)業(yè)等,其中,最為重要的是高科技產(chǎn)業(yè)和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)。

2 歐洲快遞物流市場(chǎng)分析

2.1 總體市場(chǎng)

歐洲是全球快遞物流的第二大市場(chǎng)。2004―2008年,歐洲快遞物流市場(chǎng)總額從438億美元增長(zhǎng)到511億美元,年均增長(zhǎng)率為3.9%,歐洲快遞物流市場(chǎng)保持著較快的增長(zhǎng)速度,除2008年受金融危機(jī)影響導(dǎo)致增長(zhǎng)率低于3%外,年增長(zhǎng)率均在4%以上。根據(jù)英國(guó)Datamonitor公司的預(yù)測(cè),2009年至2013年，除2009年繼續(xù)受危機(jī)影響增長(zhǎng)率趨緩?fù)?其他年度增長(zhǎng)率均將在3%以上,年均增長(zhǎng)率將保持在3%,2003年的快遞物流市場(chǎng)總額將達(dá)到593億美元。

2.2 服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分

快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(dá)(SameDay)和次日達(dá)(NextDay)三種,其中最主要的服務(wù)是包裹和次日達(dá),2008年歐洲快遞物流市場(chǎng)的這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 國(guó)別市場(chǎng)細(xì)分

德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場(chǎng),按2008年的數(shù)據(jù),這四個(gè)國(guó)家分別占據(jù)了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場(chǎng)份額,其他21.5%的市場(chǎng)份額包括比利時(shí)、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。

2.4 市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)

歐洲快遞物流市場(chǎng)主要由幾大“領(lǐng)先者”企業(yè)所占領(lǐng),按照市場(chǎng)份額排序分別為DHL(敦豪國(guó)際)、TNTNV(荷蘭天地集團(tuán))和FedEx(聯(lián)邦快遞)。在歐洲各國(guó)的快遞物流市場(chǎng),現(xiàn)有的領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)的主要份額,新企業(yè)很難進(jìn)入這一市場(chǎng)。

3 推進(jìn)快遞業(yè)快速發(fā)展的主要?jiǎng)右?/p>

3.1 經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)

世界貿(mào)易的快速發(fā)展,加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,從根本上改變了全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式。不同國(guó)家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高,對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生了越來(lái)越多的需求,這主要表現(xiàn)為國(guó)際快遞服務(wù)的快速增長(zhǎng)。

3.2 制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷(xiāo)售模式的變革

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,使得JIT、直銷(xiāo)等新型生產(chǎn)和銷(xiāo)售模式得以廣泛推行。企業(yè)在供應(yīng)、銷(xiāo)售等領(lǐng)域的時(shí)間性要求越來(lái)越高,這導(dǎo)致快遞服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)需求來(lái)源愈加廣泛。歐洲的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,50%的企業(yè)認(rèn)為零部件的“次日達(dá)”快遞在企業(yè)零部件供應(yīng)領(lǐng)域非常重要,這些企業(yè)中有40%稱(chēng)其原因是JIT生產(chǎn)模式的采用,將近90%稱(chēng)其原因是維修用零部件的需要。

3.3 居民消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變

近年來(lái),虛擬零售業(yè)得以快速發(fā)展,居民消費(fèi)模式和消費(fèi)習(xí)慣逐步得以改變,網(wǎng)上購(gòu)物越來(lái)越頻繁。另外,消費(fèi)者生活和工作節(jié)奏也逐步加快,相關(guān)因素均使得快遞服務(wù)的生活服務(wù)需求快速增多。

3.4 交通和信息技術(shù)的進(jìn)步

與快遞相關(guān),交通技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在航空技術(shù)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市交通智能化技術(shù)等領(lǐng)域的進(jìn)步,信息技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)為條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息追蹤技術(shù)等方面的革新,這些成為快遞業(yè)近年來(lái)得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

4 快遞業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效果

4.1 快遞業(yè)對(duì)GDP有較大的直接貢獻(xiàn),可創(chuàng)造大量的就業(yè)

從宏觀角度分析,快遞業(yè)不僅可實(shí)現(xiàn)可觀的增加值,也可創(chuàng)造大量的就業(yè)。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)中心的測(cè)算,2003年全球快遞物流業(yè)對(duì)GDP的直接貢獻(xiàn)為640億美元(按增加值計(jì)算),這一數(shù)據(jù)是家電業(yè)的兩倍、造船業(yè)的50%。到2013年,快遞業(yè)對(duì)全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元。2003年,快遞業(yè)直接創(chuàng)造了125萬(wàn)個(gè)工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出的工作崗位有140萬(wàn),合計(jì)提供265萬(wàn)人的就業(yè)。到2013年,快遞業(yè)對(duì)全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元,將直接創(chuàng)造210萬(wàn)個(gè)工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出240萬(wàn)個(gè)工作崗位,總計(jì)提供450萬(wàn)人的就業(yè)。

4.2 快遞服務(wù)有助于企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低

快遞服務(wù)的快速性,使企業(yè)可實(shí)現(xiàn)從價(jià)格更低的供應(yīng)商處進(jìn)行采購(gòu),從而可降低采購(gòu)成本。快遞服務(wù)也可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中化的、更加科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)布局,從而可降低庫(kù)存成本。快遞還可使企業(yè)更加便捷地處理維修、退換等售后服務(wù)事宜,從而可降低售后服務(wù)成本和商譽(yù)損失。另外,快遞服務(wù)還有助于降低企業(yè)的缺貨損失和生產(chǎn)、設(shè)備中斷的風(fēng)險(xiǎn)損失。對(duì)意大利的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示,沒(méi)有“次日達(dá)”快遞,由于設(shè)備部件在需要時(shí)不能于第二天到達(dá),可導(dǎo)致企業(yè)每年平均有3天以上的生產(chǎn)中斷,部分企業(yè)認(rèn)為這一中斷會(huì)達(dá)到20天/年。

4.3 快遞成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改革的重要支撐之一

企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式逐步發(fā)生變革,快遞已經(jīng)發(fā)展成為經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中的重要服務(wù)需求內(nèi)容。跨國(guó)公司的全球化擴(kuò)展、產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移、企業(yè)工廠或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)布局模式的轉(zhuǎn)變、銷(xiāo)售模式的變革等,都需要快遞服務(wù)予以支持。對(duì)歐洲企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性地使用快遞服務(wù)將產(chǎn)品送達(dá)客戶,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性或偶然性地使用快遞服務(wù)將部件運(yùn)送至企業(yè)的其他工廠。另外,有很多公司在公司內(nèi)部、分公司或分支機(jī)構(gòu)之間使用快遞服務(wù)來(lái)傳送法律文書(shū)和企業(yè)報(bào)告等文件。

篇(2)

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)購(gòu)；校園快遞；物流；服務(wù)

1 我校發(fā)展校園快遞的背景

1.1 學(xué)生逐漸成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主力軍

近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展十分迅猛，根據(jù)第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)提供的信息，2013年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易額大約1.85萬(wàn)億元，比2012年的1.3萬(wàn)億元增長(zhǎng)了42%。而據(jù)天貓官方微博最新消息，2013年僅雙11“光棍節(jié)”支付寶交易額達(dá)350.19億元，這相當(dāng)于中國(guó)日均社會(huì)零售總額的5成。信息顯示，過(guò)去的5年，中國(guó)社會(huì)零售總額漲了1.8倍，而網(wǎng)絡(luò)零售總額則飆漲了19倍。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的愈演愈烈，越來(lái)越多的學(xué)生群體加入到網(wǎng)購(gòu)陣營(yíng)當(dāng)中，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)超過(guò)1億的網(wǎng)購(gòu)人群中，16～32歲的年輕人占83%。換而言之，中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)人群當(dāng)中，學(xué)生占了很大的比例，學(xué)生已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)不折不扣的主力軍。

1.2 網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，校園師生對(duì)快遞的需求與日俱增

目前，我校在校師生人數(shù)接近7000人。網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，激發(fā)起校園師生對(duì)快遞的需求，這也促進(jìn)了校園快遞的迅速發(fā)展。由我校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生成立的快遞調(diào)研組對(duì)校園周邊的快遞公司進(jìn)行了實(shí)際調(diào)查，對(duì)校園快遞的現(xiàn)狀匯總?cè)缦拢耗壳八耐ㄒ贿_(dá)（即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞）在我校的每日派件總量超過(guò)500件，其中申通、圓通均超過(guò)了100件，中通、韻達(dá)、匯通次之，順豐和EMS各約為30件左右，各快遞公司均反映我院近一年來(lái)快遞需求量呈明顯上升的趨勢(shì)。以下圖1為快遞調(diào)研組對(duì)學(xué)生使用校園快遞情況的調(diào)研數(shù)據(jù)。

1.3 校園快遞的服務(wù)現(xiàn)狀滿足不了與日俱增的快遞需求

1.3.1 我校實(shí)施的是封閉式的校園管理制度，校園內(nèi)沒(méi)有設(shè)置快遞公司的點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，快遞員派送我校師生的快遞件都是在學(xué)校門(mén)口進(jìn)行交接，而且時(shí)間基本集中在正常上課時(shí)間，對(duì)于教學(xué)部門(mén)的教學(xué)管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種現(xiàn)象也引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并出臺(tái)了相關(guān)制度禁止學(xué)生利用上課時(shí)間接收快遞。

1.3.2 學(xué)校加強(qiáng)管理之后，催生了一批校園兼職快遞員。以物流專(zhuān)業(yè)與電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)為代表的班級(jí)當(dāng)中，部分學(xué)生與快遞公司合作成為其在校園的兼職快遞員。兼職快遞的出現(xiàn)在一定程度上解決了大量學(xué)生利用上課時(shí)間收取快遞的問(wèn)題，但因?yàn)槿狈y(tǒng)一管理，這些兼職快遞員私自設(shè)立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如圓通公司的人，一方面享受快遞公司補(bǔ)貼0.5元/件的待遇，另外在沒(méi)有提供上門(mén)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)下還向收件人加收2元/件的費(fèi)用，相當(dāng)多的同學(xué)對(duì)此做法頗大怨言。

2 我校物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展校園快遞的條件分析

2.1 專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)

我校物流專(zhuān)業(yè)定位為倉(cāng)儲(chǔ)快遞方向，并開(kāi)設(shè)了快遞業(yè)務(wù)操作等專(zhuān)業(yè)課程，學(xué)生對(duì)快遞業(yè)務(wù)操作有一定的認(rèn)識(shí)，對(duì)快遞行業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀也比其他專(zhuān)業(yè)學(xué)生有更深入的了解。另外在師資力量上，專(zhuān)業(yè)老師也有在物流公司工作的背景，能夠指導(dǎo)學(xué)生更好的規(guī)范作業(yè)流程。

2.2 學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持

目前，針對(duì)學(xué)生投訴較大的校內(nèi)兼職快遞私自加收服務(wù)費(fèi)且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差等問(wèn)題，引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。物流專(zhuān)業(yè)老師提出了在校內(nèi)建立校園快遞服務(wù)站統(tǒng)一管理、規(guī)范服務(wù)流程的做法得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，經(jīng)縝密選址，在校內(nèi)劃撥了100平方米左右的收發(fā)室給物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展校園快遞使用。

2.3 物流實(shí)訓(xùn)室具備快遞業(yè)務(wù)所需的一些硬件條件

物流實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有的硬件設(shè)備有：計(jì)量稱(chēng)重設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝機(jī)械設(shè)備與包裝耗材、條碼掃描設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)物流教學(xué)系統(tǒng)如自動(dòng)化立庫(kù)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、多種類(lèi)型的貨架設(shè)備等。可以為快遞件提供計(jì)量稱(chēng)重、裝卸搬運(yùn)、分區(qū)存放、包裝、分揀等專(zhuān)業(yè)服務(wù)。

3 我校發(fā)展校園快遞模式的對(duì)策

3.1 建立校園快遞服務(wù)站，優(yōu)先引進(jìn)快遞量較大的快遞公司

利用學(xué)校提供的場(chǎng)所建立校園快遞服務(wù)站，通過(guò)校企合作的形式聯(lián)系申通、圓通這兩家快遞量較大的企業(yè)免費(fèi)進(jìn)駐服務(wù)站。并由專(zhuān)業(yè)老師與企業(yè)員工共同完成服務(wù)站的場(chǎng)所規(guī)劃（見(jiàn)圖2）。利用物流實(shí)訓(xùn)室的現(xiàn)有硬件設(shè)備補(bǔ)充到快遞服務(wù)站，不足設(shè)備由快遞企業(yè)提供，初步完成校園快遞服務(wù)站的前期建設(shè)。

3.2 組建校園快遞服務(wù)站經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)

快遞服務(wù)站的前期經(jīng)營(yíng)很重要，經(jīng)營(yíng)的好品牌自然也就打響了，所以團(tuán)隊(duì)的建設(shè)很重要。團(tuán)隊(duì)的組建可以分兩步走：前期經(jīng)營(yíng)需要挑選品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生擔(dān)任團(tuán)隊(duì)成員，由專(zhuān)業(yè)老師與快遞企業(yè)員工擔(dān)任工作導(dǎo)師，對(duì)挑選的成員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并編排值班表輪流值班。到后期經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，再補(bǔ)充新成員，首批團(tuán)隊(duì)以老帶新。在這個(gè)階段，老師與企業(yè)員工只是擔(dān)任顧問(wèn)的角色，不需要過(guò)多的參與到具體業(yè)務(wù)當(dāng)中。

3.3 結(jié)合我校的實(shí)際情況，優(yōu)化快遞派件與收件流程

我校實(shí)施的是封閉式教學(xué)管理制度，學(xué)生上課期間是不允許去取快件的，所以快遞服務(wù)站并不是24小時(shí)營(yíng)業(yè)，另外對(duì)派件人員也要有嚴(yán)格的送貨時(shí)間規(guī)定。因此，首先需要對(duì)快遞服務(wù)站的營(yíng)業(yè)時(shí)間作出如下安排：周一至周五開(kāi)放時(shí)間為中午12：00至14：30分，下午16：30分至19：00，周六、日則為全天開(kāi)放經(jīng)營(yíng)。物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的下課時(shí)間適當(dāng)?shù)卣{(diào)整到上午11：00放學(xué)，比全校下課時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)，讓快遞服務(wù)站的團(tuán)隊(duì)有足夠的時(shí)間進(jìn)行快件的清點(diǎn)交接分類(lèi)等作業(yè)。另外，企業(yè)送貨時(shí)間也相對(duì)應(yīng)規(guī)定為上午11：00以及下午16：30派送，下午快遞員會(huì)把無(wú)人領(lǐng)取的快件以及簽收的快遞單據(jù)帶回網(wǎng)點(diǎn)。結(jié)合以上這些實(shí)際情況，制訂快遞服務(wù)站派件與收件業(yè)務(wù)流程（見(jiàn)圖3與圖4）。

3.4 市場(chǎng)細(xì)分目標(biāo)客戶，拓展服務(wù)內(nèi)容

未實(shí)施統(tǒng)一管理之前，學(xué)生兼職快遞只是代收快件且對(duì)每件快遞加收2元的做法引起了眾多學(xué)生的投訴與抱怨，究其原因是沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分導(dǎo)致服務(wù)單一且標(biāo)準(zhǔn)較低。因此，我們首先要對(duì)目標(biāo)客戶群體進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，拓展服務(wù)內(nèi)容。我們的目標(biāo)客戶―學(xué)生群體有的是家里經(jīng)濟(jì)條件比較好的愿意支付額外費(fèi)用享受更好的服務(wù)，但也有家里經(jīng)濟(jì)條件一般甚至較差的，不愿意支付額外費(fèi)用去獲得增值的服務(wù)。針對(duì)這樣的客戶特征，快遞服務(wù)內(nèi)容需要拓展如下：

（1）自提服務(wù)：自提是指校園快遞站不需要將快件派送到宿舍或者收件人指定地點(diǎn)，學(xué)生上門(mén)取件，這種情況不能向?qū)W生收取任何費(fèi)用。

（2）上門(mén)派件服務(wù)：系指校園快遞站將快件派送到收件人宿舍或收件人指定的其他地點(diǎn)，學(xué)生不需要上門(mén)取件，這種情況可以向?qū)W生收取任1元/件的服務(wù)費(fèi)。

（3）行李托運(yùn)服務(wù)。每逢節(jié)假日，特別是寒暑假，很多學(xué)生都需要大包小包的運(yùn)送行李。而且學(xué)校處在郊區(qū)，附近并沒(méi)有從事行李托運(yùn)的物流公司。另外，我校每年畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)超過(guò)3000人，學(xué)生畢業(yè)離校的行李托運(yùn)也是有很大的市場(chǎng)需求。由此可見(jiàn)，行李托運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)潛力巨大。

（4）其他增值服務(wù)。如代送生日蛋糕或禮物，在條件成熟的時(shí)候可以開(kāi)展此類(lèi)服務(wù)。

3.5 校企合作將校園服務(wù)站建設(shè)成為快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)

前期與快遞公司的合作只限于校園快遞件的統(tǒng)一集中派送服務(wù)，這種合作并沒(méi)有涉及到人才的培養(yǎng)、信息平臺(tái)共享、技術(shù)體制協(xié)同等深層次的服務(wù)，校園快遞服務(wù)站類(lèi)似一個(gè)第三方中轉(zhuǎn)站，并沒(méi)有合作到快遞公司網(wǎng)點(diǎn)的高度。但是隨著合作的深入，快遞量的上升，學(xué)生對(duì)服務(wù)水平需求逐漸的提高。這種經(jīng)營(yíng)模式的服務(wù)水平短板將越來(lái)越突出，而解決的方式無(wú)疑是進(jìn)行校企合作，將校園快遞服務(wù)站建設(shè)成為快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

我校物流專(zhuān)業(yè)師生通過(guò)組織與協(xié)調(diào)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)的快遞公司，成立校園快遞服務(wù)站。統(tǒng)一校園的快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校師生對(duì)提升快遞服務(wù)水平的迫切需求。而快遞公司則減少了派件、寄件的等待時(shí)間，而且專(zhuān)業(yè)學(xué)生承擔(dān)快遞員的工作也沒(méi)有工資成本的壓力，所以對(duì)學(xué)校和企業(yè)來(lái)說(shuō)這是一種雙贏的合作，是校園快遞發(fā)展的大勢(shì)所趨。隨著這種合作形式的深入，學(xué)校與企業(yè)將開(kāi)展校企合作的方式維系這種雙贏的局面，一方面鍛煉了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，為我們學(xué)生以后的就業(yè)打好了基礎(chǔ)。另外一方面，企業(yè)也降低了運(yùn)營(yíng)的成本，培養(yǎng)了適合企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要的人才。我們期待此方案能在學(xué)校的大力支持下取得成功。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王迪.電子商務(wù)下校園快遞的發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012（30）.

篇(3)

這一連串?dāng)?shù)字構(gòu)成了民營(yíng)快遞企業(yè)順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模。目前，無(wú)論是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋還是市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，順豐僅次于中國(guó)郵政集團(tuán)(EMS)，在國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)中排名第一。

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)辦順豐速運(yùn)，加上王衛(wèi)只有6個(gè)人。近20年過(guò)去了，王衛(wèi)成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)舉足輕重的人物。不過(guò)，王衛(wèi)卻異常低調(diào)，甚至可以說(shuō)神秘，他出行由四個(gè)保鏢護(hù)送，從來(lái)不接受媒體采訪，至今人們難以通過(guò)媒體了解其人其事。然而，他的每一步動(dòng)向都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感緊張，它在產(chǎn)業(yè)鏈上的擴(kuò)張也每每引起各種各樣的猜想。總而言之，王衛(wèi)打造了個(gè)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒的企業(yè)。

其實(shí)，1993年，與王衛(wèi)一樣創(chuàng)辦了快遞企業(yè)的還有申通的陳德軍和宅急送的陳平。這兩家企業(yè)日后同樣對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。和順豐一樣，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夾縫中艱難生存。只不過(guò)十幾年后，隨著電子商務(wù)熱潮的出現(xiàn)，快遞行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金年代，很多快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。粗略估計(jì)，如今中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模為7000億元，有7000家企業(yè)獲得了快遞許可牌照。

中國(guó)快遞市場(chǎng)，可以分為三大勢(shì)力，分別為中國(guó)郵政集團(tuán)、以聯(lián)邦快遞、UPS等為代表的外資企業(yè)，以及陣容龐大的民營(yíng)快遞企業(yè)。民營(yíng)快遞主要為順豐、宅急送、“四通一達(dá)”(圓通、中通、申通、匯通和韻達(dá)，創(chuàng)始人均來(lái)自浙江桐廬)、天天，以及區(qū)域性配送公司聯(lián)盟和各地大大小小的同城快遞。

雖然在同一年創(chuàng)辦，但是順豐與申通、宅急送的發(fā)展軌跡完全不同。2010年，順豐的營(yíng)業(yè)額為120億，申通為60多億元，宅急送為20多億元。順豐確立了自己的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

創(chuàng)業(yè)早期，王衛(wèi)往來(lái)于廣東和香港，運(yùn)送信函、文件。就是從這時(shí)開(kāi)始，順豐給自己做了非常明確的定位和市場(chǎng)細(xì)分。順豐避開(kāi)了大件重貨運(yùn)輸及派送，專(zhuān)做文件和小件業(yè)務(wù)，其中以商業(yè)信函為主。順豐還根據(jù)自己的市場(chǎng)定位進(jìn)行了價(jià)格與服務(wù)設(shè)計(jì)。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價(jià)錢(qián)是112元，中國(guó)郵政是43元，順豐是30元。順豐開(kāi)設(shè)了服務(wù)電話，500克以內(nèi)收不超過(guò)20元的郵費(fèi)，上門(mén)送貨，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，36小時(shí)送達(dá)。從客戶預(yù)約下單到順豐快遞人員上門(mén)收取快件，1小時(shí)內(nèi)完成。

2003年，正值SARS期間，航空公司的生意異常蕭條。王衛(wèi)看到了其中的商業(yè)機(jī)會(huì)。年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐與揚(yáng)子快運(yùn)簽下合同，成為國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。順豐租下?lián)P子快運(yùn)的5架737全貨機(jī)，其中3架用于承運(yùn)自己的快件，這些載重15噸的全貨機(jī)往返于廣州、上海、杭州的三個(gè)集散中心。此外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國(guó)內(nèi)230多條航線的專(zhuān)用腹艙。

雖然用飛機(jī)承運(yùn)花費(fèi)不菲，但是卻讓順豐在快遞競(jìng)爭(zhēng)中很關(guān)鍵的服務(wù)時(shí)效性上擁有了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。順豐由此實(shí)現(xiàn)了全天候、無(wú)節(jié)假日快遞派送業(yè)務(wù)，在北京、上海、廣州，即便頭天下午6點(diǎn)取件，第二天一早就能送到客戶手中。

由于快遞效率快速提高，順豐業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，年均達(dá)到50％。此后順豐走上了快車(chē)道，從華南開(kāi)始走向全國(guó)，完成了全國(guó)性的布局。到2006年年初，順豐在國(guó)內(nèi)建有2個(gè)分撥中心、52個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，擁有2000多輛干線中轉(zhuǎn)車(chē)輛和1100多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)20個(gè)省的100多個(gè)大中城市(包括香港)和300多個(gè)縣級(jí)市。現(xiàn)在，順豐在全國(guó)擁有38家直屬分公司、3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、2500多個(gè)基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了、青海之外的31個(gè)省、近250個(gè)大中城市以及1300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國(guó)香港、澳門(mén)、臺(tái)灣和韓國(guó)、新加坡設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，或者開(kāi)通收派業(yè)務(wù)。

前臺(tái)的速度和服務(wù)都在于后臺(tái)的搭建。與國(guó)內(nèi)其他民營(yíng)快遞企業(yè)相比，順豐的信息化程度很高。順豐從2005年開(kāi)始執(zhí)行“優(yōu)化三年、脫胎換骨”計(jì)劃，與IBM合作，實(shí)施ERP管理，在自動(dòng)化作業(yè)、客戶服務(wù)管理方面進(jìn)行提升。

熟悉順豐的人士評(píng)價(jià)說(shuō)，在順豐的發(fā)展過(guò)程中，其戰(zhàn)略決策非常關(guān)鍵。從區(qū)域性的小快遞公司發(fā)展到今天的快遞行業(yè)巨頭，順豐領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策起到了很大的作用，特別是在早期的發(fā)展中。比如，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，順豐購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)組建自己的航空公司，大幅度提升快遞的速度。這在當(dāng)時(shí)曾招致非議。但是從現(xiàn)在看，此舉對(duì)順豐的發(fā)展和奠定行業(yè)地位意義重大。

另一方面，順豐雖然早期采取分片管理，也就是加盟制的發(fā)展方式，但是在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行鐵腕變革，改成直營(yíng)，理順了利益關(guān)系。據(jù)悉，在2001年之前，順豐為了解決擴(kuò)張中資金缺乏的問(wèn)題，采取了加盟制，但是因?yàn)榧用酥婆c順豐的定位產(chǎn)生沖突，順豐主營(yíng)中高端快件業(yè)務(wù)，客戶對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，但是對(duì)速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是貨運(yùn)公司，在拼貨的情況下，時(shí)效性大打折扣。而且，加盟制相對(duì)松散，使得服務(wù)管理往往成為空談。因此，王衛(wèi)當(dāng)機(jī)立斷，克服了巨大的阻力，采用回購(gòu)方，式，逐步收回了承包權(quán)，改成直營(yíng)模式，并—直沿用至今。

關(guān)于快遞業(yè)直營(yíng)模式和加盟模式的優(yōu)劣，歷來(lái)存在爭(zhēng)議。順豐是民企快遞企業(yè)中少有的采用直營(yíng)模式的企業(yè)，而包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大部分企業(yè)采用加盟制。“從全球成功的快遞企業(yè)來(lái)看，沒(méi)有一家采用特許加盟模式。”中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，雖然未來(lái)5-10年內(nèi)，加盟快遞還有生存空間，但是直營(yíng)才是大趨勢(shì)。

篇(4)

關(guān)鍵詞：商業(yè)模式創(chuàng)新 金融危機(jī) 可持續(xù)發(fā)展

企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑

我國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)模式往往缺乏完全的自主獨(dú)立設(shè)計(jì)，大多數(shù)中國(guó)企業(yè)在商業(yè)模式上往往都是參考國(guó)外先進(jìn)同行的設(shè)計(jì)進(jìn)行模仿式創(chuàng)新。這種模仿式的創(chuàng)新模式，雖然可以使企業(yè)在發(fā)展先期借助國(guó)界壁壘和信息傳播的遲滯性獲取一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但由于創(chuàng)新來(lái)源并非來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，因而其商業(yè)模式的優(yōu)越性往往難以持久保持，由此其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)久性也往往難以得到保證。為了真正提高我國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，依靠真正的自主商業(yè)模式創(chuàng)新十分必要。

企業(yè)商業(yè)模式有別于企業(yè)戰(zhàn)略，其關(guān)注視角往往脫離于企業(yè)戰(zhàn)略所強(qiáng)調(diào)的企業(yè)價(jià)值提升、企業(yè)利潤(rùn)生成和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等要點(diǎn)，而集中于客戶價(jià)值的辨別與獲取。因而在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，其創(chuàng)新途徑同樣有別于企業(yè)戰(zhàn)略措施上的創(chuàng)新，其創(chuàng)新思路應(yīng)當(dāng)更加側(cè)重于設(shè)計(jì)企業(yè)為消費(fèi)者所提供的商品服務(wù)、企業(yè)傳遞商品服務(wù)的途徑、企業(yè)價(jià)值利潤(rùn)來(lái)源的探索和企業(yè)自身在整個(gè)行業(yè)生態(tài)鏈中所處的位置角色。

具體來(lái)說(shuō)，在我國(guó)企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，其可行的創(chuàng)新途徑有：

（一）顧客定義及產(chǎn)品特性擴(kuò)展創(chuàng)新

由于現(xiàn)代科技和生活形態(tài)變化速度的加快，市場(chǎng)上的消費(fèi)者需求往往會(huì)不斷地發(fā)生變化。企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中可以利用這種變化來(lái)重新定義自身的目標(biāo)客戶群體，通過(guò)對(duì)客戶需求的分析和歸類(lèi)找出自身的目標(biāo)市場(chǎng)，以新的細(xì)分市場(chǎng)客戶需求的滿足為主導(dǎo)，設(shè)計(jì)自身的產(chǎn)品特性，從而形成創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)以滿足該部分顧客的需求，獲取更多的潛在利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。在顧客定義及產(chǎn)品特性的創(chuàng)新擴(kuò)展上，有效地定義特殊的顧客群體是這種商業(yè)模式創(chuàng)新得以成功的關(guān)鍵。例如春秋航空便是通過(guò)精確地定義和劃分出了只需要基本航空服務(wù)而不需要過(guò)多餐飲、機(jī)乘服務(wù)的中低端消費(fèi)者和度假觀光客戶，從而設(shè)計(jì)出提供低廉航空服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新，并因此獲得了成功。

（二）創(chuàng)新商品和服務(wù)遞達(dá)渠道

隨著現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和企業(yè)商品服務(wù)的傳遞渠道選擇的豐富化，企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，可以通過(guò)對(duì)商品和服務(wù)遞達(dá)渠道的創(chuàng)新來(lái)獲取消費(fèi)者對(duì)于其服務(wù)的認(rèn)可，并在一方面獲得自身運(yùn)營(yíng)成本上的降低，另一方面滿足消費(fèi)者對(duì)于商品獲取方式的獨(dú)特需求。

通常企業(yè)在商品和服務(wù)遞達(dá)渠道上的創(chuàng)新，以分銷(xiāo)渠道的重新設(shè)計(jì)為主，并且這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)在以往的企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新中往往是為了克服企業(yè)開(kāi)設(shè)門(mén)店、經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)上面的粗放擴(kuò)張缺陷，而如今企業(yè)在遞達(dá)分銷(xiāo)模式上的創(chuàng)新往往更多地是為了滿足消費(fèi)者對(duì)于便利性的需求。例如一號(hào)店的遞達(dá)模式創(chuàng)新就是以消費(fèi)者的購(gòu)物便利性出發(fā)而實(shí)現(xiàn)的商品遞達(dá)渠道的創(chuàng)新，并通過(guò)這種創(chuàng)新重塑了傳統(tǒng)的消費(fèi)者超市購(gòu)物模式，為自身發(fā)展設(shè)立了較高的起點(diǎn)。

（三）創(chuàng)新收入及利潤(rùn)來(lái)源

傳統(tǒng)的企業(yè)商業(yè)模式在為企業(yè)獲取利潤(rùn)的過(guò)程中，往往遵循傳統(tǒng)的制造、傳遞、銷(xiāo)售、收入這一較長(zhǎng)鏈條的利潤(rùn)形成流程，因而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程不得不面對(duì)終端市場(chǎng)需求波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)、傳遞過(guò)程成本上升的風(fēng)險(xiǎn)、銷(xiāo)售收入難以及時(shí)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)等諸多不確定因素。因而在未來(lái)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，尤其是在目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因素較多的情況下，通過(guò)對(duì)企業(yè)收入及利潤(rùn)創(chuàng)造來(lái)源的創(chuàng)新也是企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)主要方面。

企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中可以盡可能地縮短自身的利潤(rùn)創(chuàng)造量，在獲取足夠利潤(rùn)的情況下，避免與波動(dòng)較為激烈的終端市場(chǎng)相接觸，以短時(shí)、高效的投入產(chǎn)出循環(huán)來(lái)獲得自身利潤(rùn)的提升。例如麥當(dāng)勞通過(guò)將商業(yè)地產(chǎn)購(gòu)入轉(zhuǎn)出租賃來(lái)獲取土地轉(zhuǎn)租的收入，同時(shí)又通過(guò)為加盟店提供租賃土地來(lái)擴(kuò)張自身的網(wǎng)點(diǎn)，并將終端消費(fèi)市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到加盟商身上，從而實(shí)現(xiàn)了自身利潤(rùn)的提升和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。

（四）變革顧客服務(wù)支持體系

目前，隨著消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提升，同時(shí)也由于客戶關(guān)系管理理論的逐漸盛行，企業(yè)通過(guò)提高對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)支持力度來(lái)獲取消費(fèi)者的信任，從而實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的長(zhǎng)期互動(dòng)，也是企業(yè)利潤(rùn)和價(jià)值提升的一條可行途徑。因而在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情形下，企業(yè)可以通過(guò)提高自身的顧客服務(wù)支持體系的服務(wù)質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)自身商業(yè)模式的創(chuàng)新。例如中國(guó)移動(dòng)在新時(shí)期為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始使用系統(tǒng)升級(jí)等方式來(lái)統(tǒng)一自身的顧客支持體系，并以此為基礎(chǔ)提升自己的顧客服務(wù)質(zhì)量，從而盡可能地?cái)U(kuò)展市場(chǎng)客戶群體，實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

（五）發(fā)展獨(dú)特的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)

企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，除了關(guān)注自身的產(chǎn)品、分銷(xiāo)渠道、支持體系、收入實(shí)現(xiàn)方法等企業(yè)內(nèi)部元素以外，還可以從企業(yè)所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、供應(yīng)鏈、行業(yè)生態(tài)等外部元素角度設(shè)計(jì)自身的商業(yè)模式創(chuàng)新，通過(guò)開(kāi)放式的商業(yè)合作和超企業(yè)邊界的商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)構(gòu)建創(chuàng)新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)在實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值提升的前提下，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)中企業(yè)群體的共贏，更好地實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展和企業(yè)群體對(duì)顧客需求滿足能力的提升。

由于在后金融危機(jī)時(shí)代，企業(yè)所面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是覆蓋全行業(yè)的全面風(fēng)險(xiǎn)因素，因而從宏觀角度上以企業(yè)生態(tài)鏈整體利益的最優(yōu)化為設(shè)計(jì)目標(biāo)的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是未來(lái)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)主要途徑。

后金融危機(jī)時(shí)代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新策略

由于目前后金融危機(jī)時(shí)代我國(guó)企業(yè)的外貿(mào)需求急劇萎縮，許多企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)的消費(fèi)需求不足的情況下，又面臨同行業(yè)企業(yè)激烈的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，因而在目前整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大的情況下，我國(guó)企業(yè)迫切需要以創(chuàng)新的商業(yè)模式對(duì)自身的價(jià)值生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行重塑或改進(jìn)，從而以全新的利潤(rùn)生產(chǎn)模式來(lái)發(fā)掘更加有效的經(jīng)營(yíng)途徑，擴(kuò)展更多的客戶群體并獲得更多的價(jià)值增值。

基于以上本文所論述的企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑，本文認(rèn)為在后金融危機(jī)時(shí)代，出于擴(kuò)展市場(chǎng)消費(fèi)需求，提升企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源豐富性的目的，我國(guó)企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新上可以采用的創(chuàng)新方法包括：

（一）終端市場(chǎng)擴(kuò)展—實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的市場(chǎng)細(xì)分

在后金融危機(jī)時(shí)代，由于對(duì)經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期的不確定性，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受到了一定壓制，企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)需要解決激發(fā)消費(fèi)者消費(fèi)意愿的難題。同時(shí)由于現(xiàn)代科技的進(jìn)步和居民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的要求也越來(lái)越高，客觀上使得企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，必須更加強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品和服務(wù)的個(gè)性化、可用性與產(chǎn)品質(zhì)量。

具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)進(jìn)行終端市場(chǎng)擴(kuò)展時(shí)，可以通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)需求進(jìn)行分環(huán)節(jié)的刻畫(huà)來(lái)發(fā)掘新的消費(fèi)群體，即將消費(fèi)者按照：對(duì)購(gòu)買(mǎi)的需求、對(duì)使用的需求、對(duì)售后的需求、對(duì)支付的需求四個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)挖掘新的市場(chǎng)細(xì)分。

1.依照消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)的需求劃分市場(chǎng)，是指企業(yè)可以對(duì)消費(fèi)者購(gòu)物方式的區(qū)分和未來(lái)偏好的購(gòu)物方式的探討和驗(yàn)證，來(lái)確定消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)的不同要求，并依據(jù)不同要求類(lèi)別下消費(fèi)者的利潤(rùn)規(guī)模，來(lái)定位企業(yè)的商品創(chuàng)新方向和分銷(xiāo)模式設(shè)計(jì)模式，以滿足客戶的特殊需求。例如夢(mèng)芭莎通過(guò)區(qū)分出經(jīng)常網(wǎng)購(gòu)、對(duì)于工作環(huán)境下的女裝需求較為強(qiáng)勁的女白領(lǐng)這一細(xì)分群體，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)相應(yīng)的服裝系列，并以B2C的方式送遞商品來(lái)增加這些空閑時(shí)間較少的人群對(duì)于工作時(shí)間時(shí)尚服裝的購(gòu)買(mǎi)便利，以無(wú)條件退換貨作為提升這些高素質(zhì)客戶購(gòu)物安全感的一種手段，實(shí)現(xiàn)了自身在B2C服裝銷(xiāo)售領(lǐng)域的成功。

2.依照消費(fèi)者對(duì)使用的需求劃分市場(chǎng)是最為常見(jiàn)的市場(chǎng)細(xì)分方式，其關(guān)注焦點(diǎn)集中于消費(fèi)者如何使用企業(yè)的產(chǎn)品，其對(duì)產(chǎn)品的特性、功能、質(zhì)量存在的特殊要求可以幫助企業(yè)有效地區(qū)分該部分客戶，從而科學(xué)地針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)特定其所需要的差異化產(chǎn)品。例如多棱鋼砂就通過(guò)分析石材砂鋸對(duì)鋸條、鋸鉆與其他不同類(lèi)型的鋸條、鋸鉆的需求的不同，而專(zhuān)注于生產(chǎn)針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)客戶功能需求的合金鋼丸、鋼砂和石材鋸條，并以此占據(jù)了國(guó)內(nèi)花崗石砂鋸切割市場(chǎng)超過(guò)90%的市場(chǎng)份額，從而通過(guò)準(zhǔn)確地刻畫(huà)客戶對(duì)于產(chǎn)品功能的需求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，進(jìn)而有效地占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)。

3.依照消費(fèi)者對(duì)于售后的需求劃分市場(chǎng)必須存在一個(gè)前提，即該細(xì)分市場(chǎng)上的客戶的利潤(rùn)水平必須可以覆蓋其所需要的售后服務(wù)實(shí)施成本，因此企業(yè)在針對(duì)售后需求劃分細(xì)分市場(chǎng)時(shí)需要更加關(guān)注成本效益之間的分析，從而實(shí)現(xiàn)成功的、可以給企業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定收入的市場(chǎng)細(xì)分創(chuàng)新。例如戴爾在早期通過(guò)建立直銷(xiāo)渠道，并成立集中化高效的售后服務(wù)處理中心來(lái)完善自身的銷(xiāo)售服務(wù)，獲得了較好的社會(huì)聲譽(yù)，同時(shí)也擴(kuò)展了自身的市場(chǎng)份額。由于戴爾的直銷(xiāo)形式所需要的產(chǎn)品銷(xiāo)售成本較小，因而其售后服務(wù)所可以投入的資源較多，這也是保證其成功的一個(gè)關(guān)鍵要素。

4.依照消費(fèi)者對(duì)于支付的需求劃分市場(chǎng)，主要適用于自身可以為消費(fèi)者提供支付媒介的企業(yè)。這些企業(yè)可以通過(guò)區(qū)分消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品購(gòu)物的資金支付手段的不同需求，對(duì)于小額臨時(shí)性貸款的需求等特殊支付要求，來(lái)對(duì)客戶群體進(jìn)行劃分，從而為其設(shè)計(jì)特定的支付策略和手段，培養(yǎng)該細(xì)分市場(chǎng)客戶的使用黏性，增加單個(gè)客戶的市場(chǎng)價(jià)值。例如支付寶通過(guò)與銀行合作，為經(jīng)常網(wǎng)購(gòu)人員提供快捷支付服務(wù)，從而方便網(wǎng)購(gòu)頻繁、購(gòu)物終端安全性高的客戶的網(wǎng)購(gòu)支付流程，增加其購(gòu)物體驗(yàn)，從而提升這類(lèi)客戶對(duì)于網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)和支付寶使用的依賴(lài)感。

（二）衍生創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)—重組產(chǎn)品線

由于大多數(shù)已經(jīng)存在的中國(guó)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的轉(zhuǎn)型成本，因而在后金融危機(jī)時(shí)代，其對(duì)于自身商業(yè)模式的創(chuàng)新往往難以偏離自身主業(yè)。針對(duì)這類(lèi)企業(yè)，本文認(rèn)為其商業(yè)模式的創(chuàng)新可以通過(guò)對(duì)自身產(chǎn)品線的重組來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)作的優(yōu)化和升級(jí)，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在外部需求疲軟的情況下，企業(yè)更應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)自身產(chǎn)品線的盈利能力和未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行評(píng)估，將落后、盈利差、無(wú)未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品線淘汰或是整合入新的產(chǎn)品線，并對(duì)自身既定的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)組合搭配，來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足消費(fèi)者需求或是刺激消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品組合，從而增加自身產(chǎn)品吸引力，進(jìn)而創(chuàng)造更多利潤(rùn)，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）跨行業(yè)合作商務(wù)創(chuàng)新

在后金融危機(jī)時(shí)代，企業(yè)相互間的合作對(duì)于企業(yè)的生存和發(fā)展十分重要，因而在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，加強(qiáng)與跨行業(yè)具有相互關(guān)聯(lián)度的企業(yè)合作，來(lái)實(shí)現(xiàn)宏觀意義上的商務(wù)創(chuàng)新，是目前我國(guó)企業(yè)可以采用的較為實(shí)際的創(chuàng)新模式。

企業(yè)可以通過(guò)辨別與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度較高的跨行業(yè)企業(yè)，通過(guò)與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式整合各自的商業(yè)模式，加大二者之間的業(yè)務(wù)匹配度，從而在提高客戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上提升企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。例如C2C電子商務(wù)與中小型快遞公司之間通過(guò)跨行業(yè)的合作，將自身產(chǎn)品服務(wù)有機(jī)地整合在一起，共同形成一個(gè)企業(yè)生態(tài)鏈，為終端消費(fèi)者服務(wù)，在實(shí)現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)上也有效地?cái)U(kuò)展了自身的客戶市場(chǎng)。

結(jié)論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速的減緩，加上外部國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的惡化，我國(guó)企業(yè)迫切需要根據(jù)自身?xiàng)l件，在未來(lái)進(jìn)行科學(xué)有效的商業(yè)模式創(chuàng)新，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和盈利能力。只有通過(guò)科學(xué)的創(chuàng)新思路和有效的創(chuàng)新途徑來(lái)設(shè)計(jì)企業(yè)的商業(yè)模式，我國(guó)企業(yè)才可能通過(guò)高效的商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

關(guān)鍵詞：民辦院校；物流管理專(zhuān)業(yè)；人才培養(yǎng)

一、民辦高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著物流業(yè)在我國(guó)的迅速發(fā)展，行業(yè)人才緊缺趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。除了專(zhuān)業(yè)化、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人才外，高素質(zhì)、技能強(qiáng)的應(yīng)用型人才也大量需求。基于上述情況，給高職高專(zhuān)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)提出了更多的要求，而民辦高職高專(zhuān)院校自身實(shí)力的欠缺在面對(duì)眾多問(wèn)題時(shí)更要結(jié)合實(shí)際情況，建設(shè)具有自身特色的教學(xué)體系來(lái)迎合社會(huì)和行業(yè)的需求。根據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)編寫(xiě)的《2015年中國(guó)物流職業(yè)教育年度報(bào)告》內(nèi)容來(lái)看，近十五年來(lái)，全國(guó)有將近八百所高職院校開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，其中民辦院校占據(jù)了半壁江山，但從近幾年招生情況來(lái)看，截止到2014年，全國(guó)高考報(bào)名人數(shù)是在減少的，這無(wú)疑給本身就實(shí)力相對(duì)較弱的民辦高校帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，從X省省內(nèi)民辦高校各物流專(zhuān)業(yè)來(lái)看，以XX職業(yè)學(xué)院為例，2009年物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生人數(shù)為100人，2010年學(xué)生人數(shù)為89人，2011年為60人，2012、2013年人數(shù)都為50人，近兩年該專(zhuān)業(yè)人數(shù)穩(wěn)定在50人左右。對(duì)比省內(nèi)同等民辦高校，物流管理專(zhuān)業(yè)招生人數(shù)都成下降趨勢(shì)。

二、民辦高職院校物流管理人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

(一)專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍整體偏弱

民辦高職院校與本科院校和公立高職院校相比較，自身師資隊(duì)伍力量就薄弱，而物流管理專(zhuān)業(yè)因其自身的特殊性，需要教師隊(duì)伍既具備大量的理論知識(shí)又擁有極強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)能力，這樣才能更好的完成教學(xué)工作。但從實(shí)際調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分的民辦高職院校的教師隊(duì)伍并不具備此條件。一方面是薪資待遇無(wú)法滿足具備上述條件的教師來(lái)任教，另一方面，學(xué)校自身由于各方面原因也無(wú)法滿足對(duì)崗位教師進(jìn)行長(zhǎng)期和多層次的培訓(xùn)和組織學(xué)習(xí)。所以，最終的結(jié)果就是很多民辦高職院校的物流教師都是從走出校門(mén)又跨進(jìn)校門(mén)，無(wú)法滿足雙師型的要求。

(二)校企聯(lián)動(dòng)就差，缺乏“務(wù)實(shí)”的實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐教學(xué)是物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中不可缺少的一環(huán)，從目前來(lái)看，大部分的民辦高校物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)并不成熟，一方面受限于資金的投入，實(shí)訓(xùn)教學(xué)場(chǎng)地和設(shè)備無(wú)法滿足企業(yè)與行業(yè)的要求，另一方面，學(xué)校自身實(shí)力問(wèn)題，無(wú)法與大型的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)動(dòng)，很多民辦院校物流管理專(zhuān)業(yè)只能與快遞公司等一些單一型物流企業(yè)校企合作，學(xué)生往往也只是從事一些分揀、客服等工作，并沒(méi)有多方面的得到鍛煉和提升。

(三)人才培養(yǎng)定位模糊，無(wú)法滿足行業(yè)發(fā)展需求

我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)初期的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)渡階段，物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域越來(lái)越明顯，采購(gòu)、速遞業(yè)、電商物流、服務(wù)型物流等多種細(xì)分領(lǐng)域?qū)τ谖锪魅瞬诺男枨蟾鞑幌嗤@就要求學(xué)校對(duì)于學(xué)生的培養(yǎng)更加專(zhuān)業(yè)化和個(gè)性化。但從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大部分的民辦高校都無(wú)法跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的步伐，很多高校還是十年如一日的執(zhí)行陳舊的人才培養(yǎng)方案，人才培養(yǎng)的定位比較籠統(tǒng)、模糊，并沒(méi)有根據(jù)行業(yè)的發(fā)展要求來(lái)進(jìn)行培養(yǎng)目標(biāo)的細(xì)分，課程、教學(xué)大綱、師資相對(duì)滯后。

(四)教學(xué)模式落后，教學(xué)方法單一

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，目前大部分高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式落后，教法單一。課堂教學(xué)枯燥，無(wú)趣。再加上物流管理專(zhuān)業(yè)課程自身的特點(diǎn)，使大部分的學(xué)生并沒(méi)有提起對(duì)其學(xué)習(xí)的興趣，更別提獨(dú)立思考、勇于創(chuàng)新的能力了。雖然許多院校也在改善此類(lèi)問(wèn)題，加入了軟件實(shí)訓(xùn)模擬，讓學(xué)生更直觀的去了解物流作業(yè)流程，并由此鞏固理論知識(shí)，但大部分的實(shí)訓(xùn)軟件無(wú)法等同于企業(yè)實(shí)際運(yùn)作，再加上軟件資源更新的滯后性，教學(xué)效果并不顯著基于上述許多民辦高校物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題，如何更好的解決，進(jìn)而幫助專(zhuān)業(yè)招生提升，改善教學(xué)水平，提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和操作技能，更好的促進(jìn)就業(yè)就刻不容緩。

三、民辦高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的解決對(duì)策

(一)提高師資待遇，注重教師培養(yǎng)

雖然國(guó)內(nèi)大部分民辦高校的實(shí)力無(wú)法與公立院校相比較，但在師資的投入上必須有所加強(qiáng)，提高民辦教師的待遇。同時(shí)，政府和社會(huì)也應(yīng)該提高對(duì)民辦院校教師待遇關(guān)注，給予更多的社會(huì)地位，進(jìn)而吸引更多的人才進(jìn)入民辦高校。師資力量是一個(gè)學(xué)校立足發(fā)展的重要因素，師資投入不足必然會(huì)影響專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)效果。

(二)調(diào)整課程體系，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)

逐漸改變民辦高校物流管理專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有的以理論講授為主的課程體系，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的典型案例，按照企業(yè)的實(shí)際需求來(lái)調(diào)整課程計(jì)劃與課程大綱，例如德國(guó)職業(yè)教育中的“雙元制”課程設(shè)置，就是由企業(yè)主要制定相應(yīng)教學(xué)大綱與計(jì)劃，課程體系包括企業(yè)課和學(xué)校課組成，相互補(bǔ)充，充分體現(xiàn)學(xué)習(xí)和崗位需求之間的聯(lián)系，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，滿足企業(yè)對(duì)員工的技能要求。這也要求國(guó)內(nèi)的民辦高校要進(jìn)一步努力尋找有實(shí)力、有需求的企業(yè)來(lái)進(jìn)行校企合作，并拓寬合作內(nèi)容，不只是局限于企業(yè)掛牌，學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)這樣簡(jiǎn)單層次的合作內(nèi)容，而是真正的校企聯(lián)動(dòng)，既滿足了企業(yè)對(duì)于員工的要求，又實(shí)現(xiàn)了學(xué)校對(duì)于學(xué)生崗位能力的培養(yǎng)，最終共贏。

(三)以市場(chǎng)、行業(yè)為導(dǎo)向，明確人才培養(yǎng)定位

高職教育是以重實(shí)用、專(zhuān)業(yè)化、職業(yè)強(qiáng)為培養(yǎng)目標(biāo)的，市場(chǎng)、行業(yè)對(duì)于人才的需求是高職院校人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)。民辦高職院校在培養(yǎng)物流管理人才時(shí)應(yīng)緊貼市場(chǎng)辦學(xué)，從企業(yè)需求出發(fā)，根據(jù)物流行業(yè)市場(chǎng)細(xì)分化加劇的趨勢(shì)來(lái)針對(duì)性的設(shè)置專(zhuān)業(yè)方向與特色課程，例如目前電子商務(wù)的興起，航空快遞業(yè)的快速發(fā)展，那相應(yīng)的人才培養(yǎng)方向就可以偏向電商物流、航空、港口物流，進(jìn)而滿足企業(yè)不同的需求，也是提高自身專(zhuān)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。

(四)改變教學(xué)模式，采用新式教法

篇(6)

（一）市場(chǎng)意識(shí)薄弱

現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)指出，市場(chǎng)信息的收集與分析是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)，只有在了解競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的前提下做出正確的決策，才能贏得市場(chǎng)生機(jī)。而郵政EMS長(zhǎng)期以來(lái)不注重營(yíng)銷(xiāo)信息的收集與分析，沒(méi)有建立起一套比較完善的營(yíng)銷(xiāo)信息系統(tǒng)，致使公司的內(nèi)部信息不暢通，對(duì)外部環(huán)境的變化也缺乏及時(shí)的了解，在競(jìng)爭(zhēng)中不能靈活地采取相應(yīng)措施來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)細(xì)分和定位的重要性，長(zhǎng)期以來(lái)EMS一直是國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，因而習(xí)慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個(gè)速遞市場(chǎng)，大而全的思想一直充斥著經(jīng)營(yíng)者的頭腦，沒(méi)有意識(shí)到在失去政策保護(hù)之后，要在所有細(xì)分市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)并獲得優(yōu)勢(shì)是不現(xiàn)實(shí)的。其次，營(yíng)銷(xiāo)手段單一。目前，由于私營(yíng)體制的靈活性，使他們?cè)谶@一方面更具有競(jìng)爭(zhēng)性，并直接傷及到郵政EMS，使EMS客戶流失。第三，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。一些郵政老職工，至今仍有把速遞工作當(dāng)成國(guó)家和黨交給的任務(wù)來(lái)完成，沒(méi)有樹(shù)立起為用戶服務(wù)的意識(shí)，更沒(méi)有把服務(wù)作為中心工作來(lái)考慮。

（二）技術(shù)落后

首先，在郵件的處理環(huán)節(jié)上，目前我國(guó)大部分地區(qū)在分揀和封發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)仍基本依靠手工作業(yè)完成，工作效率很低。而國(guó)外的大型速遞公司對(duì)快件的分揀和封發(fā)工作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，僅對(duì)一些特殊情況用人工作為補(bǔ)充，大部分的快件從卸車(chē)到處理完畢再次裝車(chē)的平均時(shí)間只有90秒，內(nèi)部處理速度的加快也使快件的速度得以大大加快； 其次，國(guó)外速遞公司的信息系統(tǒng)也十分先進(jìn)，生產(chǎn)處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都在信息系統(tǒng)中產(chǎn)生相關(guān)的信息，并且在處理之后幾秒鐘內(nèi)被傳輸?shù)焦究偛康闹付ǚ?wù)器中，依靠這一信息系統(tǒng)的支持，客戶能夠方便地通過(guò)Internet網(wǎng)絡(luò)查詢到快件發(fā)送全過(guò)程的所有信息。而中國(guó)郵政EMS盡管也有自己的信息反饋系統(tǒng)和185客戶中心以及183電子網(wǎng)絡(luò)，但只能反應(yīng)快件傳送兩端的內(nèi)容，而對(duì)快件傳遞的中間環(huán)節(jié)則失去了監(jiān)控能力，其查詢質(zhì)量還不能完全達(dá)到客戶的要求。

（三）干線網(wǎng)絡(luò)松散，服務(wù)水平不高

對(duì)于國(guó)際速遞服務(wù)，中國(guó)郵政EMS是通過(guò)與各國(guó)郵政的合作而實(shí)現(xiàn)的。由于各國(guó)郵政的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和水平不一，國(guó)際速遞服務(wù)也體現(xiàn)出不同的服務(wù)質(zhì)量。在發(fā)達(dá)國(guó)家郵政速遞網(wǎng)絡(luò)效率高，一般進(jìn)入本國(guó)境內(nèi)后可以實(shí)現(xiàn)次日遞。而在一些比較落后的國(guó)家速遞服務(wù)的時(shí)間可能會(huì)高達(dá)一周。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一問(wèn)題也同樣存在。

（四）組織結(jié)構(gòu)不合理

中國(guó)郵政是一個(gè)多元化經(jīng)營(yíng)的大型國(guó)有公用企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)范圍包括速遞、普通信函、報(bào)刊發(fā)行、集郵、郵政儲(chǔ)蓄和郵購(gòu)等多種業(yè)務(wù)。為加強(qiáng)對(duì)各種業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化管理，國(guó)家郵政局除設(shè)有職能部門(mén)外，還設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)――中國(guó)速遞服務(wù)公司。國(guó)家速遞服務(wù)公司負(fù)責(zé)中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)的全面管理工作，并針對(duì)全國(guó)速遞行業(yè)的發(fā)展情況制定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這種組織機(jī)構(gòu)不難看出，中國(guó)速遞服務(wù)公司與各省市區(qū)郵政局平行，對(duì)各省局沒(méi)有直接考核權(quán)，但有責(zé)任進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其職能類(lèi)似于職能部門(mén)，但與職能部門(mén)不同的是速遞服務(wù)公司還要完成自己的收入計(jì)劃和利潤(rùn)指標(biāo)，并接受年終考核。其后果首先是機(jī)構(gòu)重疊，效率低下；其次是條塊分割，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；再次是控制跨度過(guò)大，管理效率不高；最后是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，違規(guī)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，相互之間進(jìn)行內(nèi)耗，嚴(yán)重?fù)p害了EMS的整體形象。

（五）成本偏高

造成中國(guó)郵政EMS成本偏高的主要原因有以下幾方面：一是由于組織機(jī)構(gòu)不合理，重疊嚴(yán)重。目前，全國(guó)郵政EMS已擁有專(zhuān)職郵政速遞員工14000余人，其中管理人員的比例明顯偏高，而私營(yíng)公司的組織機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，管理人員比例較小，其管理成本明顯低于郵政EMS。二是郵政一直是自然性壟斷行業(yè)之一，員工工資水平一直偏高，即使進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，其員工工資水平也并未與勞動(dòng)力市場(chǎng)接軌，與其他的私營(yíng)快遞公司相比，同樣的工作崗位，郵政速遞公司往往承擔(dān)很高的人力成本。第三，郵政EMS郵件在航空運(yùn)輸中被區(qū)別于普通貨物，航空公司以優(yōu)先處理為由，索取高于普通貨物50%的價(jià)格，而私營(yíng)快遞公司所發(fā)運(yùn)的快件價(jià)格卻按照普通貨物計(jì)算，如果業(yè)務(wù)量達(dá)到一定的程度還能享受相應(yīng)的折扣優(yōu)惠，這使得郵政EMS的航空運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

二、中國(guó)郵政EMS應(yīng)采取的對(duì)策

（一）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國(guó)際大型的私營(yíng)快遞公司相比，中國(guó)郵政速遞的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)存在著明顯的弱點(diǎn)，而且隨著私營(yíng)快遞公司對(duì)中國(guó)速遞市場(chǎng)的入侵，這一弱點(diǎn)正變得越來(lái)越突出。中國(guó)郵政速遞在國(guó)際業(yè)務(wù)上主要采用與各國(guó)郵政合作的方式，由于各國(guó)郵政速遞的質(zhì)量不一，中國(guó)郵政速遞的國(guó)際快件在質(zhì)量上也難以保持穩(wěn)定，引起一部分客戶流失。為彌補(bǔ)這一缺陷，中國(guó)郵政需要更有效率的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。但因?yàn)楸旧韺?shí)力有限，無(wú)論是在國(guó)外自建網(wǎng)絡(luò)或者是收購(gòu)現(xiàn)成的速遞網(wǎng)絡(luò)都比較困難，更為現(xiàn)實(shí)的做法是與私營(yíng)快遞公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互促進(jìn)。因此，為加強(qiáng)中國(guó)郵政速遞的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，應(yīng)該與國(guó)際大型的速遞公司建立起更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在國(guó)際業(yè)務(wù)上進(jìn)行全方位的合作。

（二）實(shí)行區(qū)域市場(chǎng)的差異化策略

中國(guó)郵政速遞在運(yùn)營(yíng)成本上高于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因多種多樣，有些可以通過(guò)自身的努力得到改善，有些則很難在短期內(nèi)得到消除。另一方面，速遞服務(wù)是一種高品質(zhì)、高價(jià)格的服務(wù)，客戶的價(jià)格敏感性相對(duì)較低，如果速遞公司能夠在關(guān)鍵性的服務(wù)指標(biāo)上提供更有優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，就有能力索取更高的價(jià)格。因此，為彌補(bǔ)成本高的缺點(diǎn)，發(fā)揮自己在品牌上的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)郵政速遞在集中經(jīng)營(yíng)的區(qū)域市場(chǎng)上更適合采用差異化戰(zhàn)略。為此，中國(guó)郵政速遞應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

l.提高快件傳遞速度

業(yè)務(wù)流程復(fù)雜是影響中國(guó)郵政速遞快件傳遞速度的重要原因，由于中國(guó)郵政速遞業(yè)務(wù)區(qū)域劃分過(guò)于狹窄，快件在集中付運(yùn)之前需要經(jīng)過(guò)多道中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)快件的運(yùn)行速度影響很大。因此，要加快快件的傳遞速度，中國(guó)郵政速遞必須對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大單個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域的服務(wù)范圍，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

無(wú)法有效地控制干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是影響中國(guó)郵政速遞快件運(yùn)行速度的第二個(gè)制約因素。這一弱點(diǎn)可以通過(guò)后向一體化的方法得到解決。意識(shí)到干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)快件速度的關(guān)鍵性影響，郵政速遞己逐漸向航空業(yè)實(shí)施后向一體化戰(zhàn)略，目前，郵政組建了郵政航空公司，擁有10架貨運(yùn)飛機(jī)，主要用于各大城市之間的快件運(yùn)輸，中國(guó)郵政速遞的快件將被在夜間完成全部的運(yùn)輸和處理工作，并于次日早晨進(jìn)行投遞，能夠大大加快快件的傳遞速度。同時(shí)，后向一體化為中國(guó)郵政速遞提供的速度優(yōu)勢(shì)是目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的，因?yàn)橹袊?guó)其他的小型私營(yíng)快遞公司還無(wú)法達(dá)到使用專(zhuān)機(jī)進(jìn)行快件運(yùn)輸，也缺乏相應(yīng)的資金來(lái)建設(shè)自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

最后，引入先進(jìn)的技術(shù)手段也能夠有效地提高中國(guó)郵政速遞的快件運(yùn)行速度。目前，中國(guó)郵政速遞的生產(chǎn)處理工作仍然主要依靠手工操作，瞬時(shí)處理能力比較差，使得快件的內(nèi)部處理時(shí)間偏長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了快件的運(yùn)行速度。而引入機(jī)械化操作手段不僅能夠加強(qiáng)中國(guó)郵政速遞的瞬時(shí)處理能力，提高快件的運(yùn)行速度，也能夠產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，從而使中國(guó)郵政速遞降低運(yùn)營(yíng)成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.改善查詢質(zhì)量

快件查詢是快件在發(fā)運(yùn)之后到送達(dá)收件人之前客戶了解快件運(yùn)行狀況的惟一手段，因此，對(duì)于很多客戶來(lái)說(shuō)，速遞公司的查詢質(zhì)量在很大程度上代表了快件的安全性。目前，盡管中國(guó)郵政速遞在快件的安全性上有著較好的保障，但由于查詢質(zhì)量不佳，在一定程度上影響了自己的安全形象。所以，要提高速遞服務(wù)在客戶心目中的知覺(jué)價(jià)值，中國(guó)郵政速遞現(xiàn)有查詢質(zhì)量必須得到有效的改善。

3.提供全面的“一站式”服務(wù)

目前，為方便公司的物流管理，很多客戶都要求速遞公司能夠提供“一站式”服務(wù)，即把公司全部的物流管理交由一家物流供應(yīng)商統(tǒng)一進(jìn)行管理。與私營(yíng)快遞公司相比，郵政速遞擁有更為全面的服務(wù)能力，能夠從事速遞、貨運(yùn)和物流等多種業(yè)務(wù)種類(lèi)，對(duì)于普通的掛號(hào)信件和包裹也能夠通過(guò)郵政的內(nèi)部協(xié)調(diào)得到解決，在“一站式”服務(wù)的潮流中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。為保持和發(fā)展這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)郵政速遞應(yīng)適當(dāng)改變自己的組織結(jié)構(gòu)，對(duì)客戶服務(wù)部門(mén)采用更為靈活的矩陣結(jié)構(gòu)形式，以加強(qiáng)內(nèi)部的溝通與協(xié)調(diào)能力，保證全面服務(wù)的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。

4.降低運(yùn)營(yíng)成本

改革經(jīng)營(yíng)體制，簡(jiǎn)化組織結(jié)構(gòu)是中國(guó)郵政速遞加強(qiáng)管理的首要工作。通過(guò)改革經(jīng)營(yíng)體制和簡(jiǎn)化組織結(jié)構(gòu)，中國(guó)郵政速遞不僅可以降低管理人員比例，也能夠保持內(nèi)外部人力市場(chǎng)的工資結(jié)構(gòu)平衡，降低人力資源成本，從而使經(jīng)營(yíng)成本得到有效降低。其次，利用航空業(yè)逐步放開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的有利時(shí)機(jī)，中國(guó)郵政速遞將有能力向航空公司索取更為優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低自己的運(yùn)輸成本。

5.加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度

為保證差異化戰(zhàn)略的順利實(shí)施，不僅要能夠提供高品質(zhì)的服務(wù)，還必須讓客戶充分認(rèn)識(shí)到差異化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)所在，樹(shù)立獨(dú)特的品牌形象。因此，中國(guó)郵政速遞在實(shí)施差異化戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)注意加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，特別是應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮廣告的宣傳作用，使廣大的客戶充分了解到郵政速遞的服務(wù)品質(zhì)，為差異化戰(zhàn)略的順利實(shí)施打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

(三)進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位

中國(guó)郵政速遞傳統(tǒng)的市場(chǎng)定位是以國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)為主，輔之以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這一定位在傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)期為中國(guó)郵政速遞贏得了很高的市場(chǎng)份額。但是，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)日益趨緩，而一些新的速遞業(yè)務(wù)種類(lèi)卻發(fā)展迅速。面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，中國(guó)郵政速遞必須重新進(jìn)行市場(chǎng)定位，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)國(guó)際速遞業(yè)務(wù)宜采取收縮戰(zhàn)略，不再追加過(guò)多的投資，只力爭(zhēng)維持在部分地區(qū)的區(qū)域性優(yōu)勢(shì)。對(duì)于國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政速遞應(yīng)采用加強(qiáng)型戰(zhàn)略，追加一部分投資以進(jìn)一步加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是后向一體化戰(zhàn)略能夠幫助中國(guó)郵政速遞彌補(bǔ)干線運(yùn)輸上的弱點(diǎn)，是加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)良好選擇。對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政速遞應(yīng)采取剝離戰(zhàn)略，將精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

（四）實(shí)行靈活的定價(jià)策略

根據(jù)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況，中國(guó)郵政速遞有必要對(duì)現(xiàn)有的定價(jià)策略進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)于區(qū)域速遞市場(chǎng)，中國(guó)郵政速遞應(yīng)當(dāng)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式。由于擁有最發(fā)達(dá)的汽車(chē)配送網(wǎng)絡(luò)，郵政速遞能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本，從而在競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)于全網(wǎng)的快件，中國(guó)郵政速遞則應(yīng)當(dāng)采用分區(qū)定價(jià)方式制定價(jià)格。對(duì)各省主要城市市區(qū)部分的快件繼續(xù)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式以取得市場(chǎng)均衡，而對(duì)小城市和郊縣地區(qū)的快件，由于沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)，則能夠索取更高的價(jià)格。采用這一定價(jià)方式，中國(guó)郵政速遞能夠依靠小城市和郊縣快件的高利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)區(qū)域快件成本上的劣勢(shì)，更重要的是，國(guó)內(nèi)的私營(yíng)快遞公司由于網(wǎng)絡(luò)上的劣勢(shì)沒(méi)有辦法采取有力的反擊手段。

篇(7)

關(guān)鍵詞：在華外資銀行；經(jīng)營(yíng)模式；盈利性；成長(zhǎng)性；安全性

隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平的不斷提高以及中國(guó)國(guó)際地位和綜合國(guó)力的不斷提升，外資銀行對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)充滿著期待，2006年12月11日《外資銀行管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》的實(shí)施，履行了加入世貿(mào)組織的承諾，對(duì)外資銀行實(shí)行國(guó)民待遇，外資銀行開(kāi)始融入中國(guó)市場(chǎng)，這對(duì)于相對(duì)不成熟的國(guó)內(nèi)的銀行來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。本文擬從財(cái)務(wù)報(bào)表和會(huì)計(jì)角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)在華外資銀行的經(jīng)營(yíng)模式、盈利性、安全性和流動(dòng)性進(jìn)行分析，為國(guó)內(nèi)本土商業(yè)銀行的發(fā)展提供有益借鑒。

通過(guò)文獻(xiàn)梳理，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)研究多重視分析銀行的盈利性，而忽視銀行的成長(zhǎng)性和安全性，本文將衡量銀行盈利性、安全性和流動(dòng)性的主要指標(biāo)納入分析框架，并加入銀行對(duì)各行業(yè)貸款占比以及各類(lèi)收入占比等衡量銀行經(jīng)營(yíng)模式的指標(biāo)，對(duì)在華外資銀行的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行分析。

1外資銀行經(jīng)營(yíng)模式分析

本文試通過(guò)在華外資銀行各類(lèi)貸款比重和各類(lèi)收入占比反映其相對(duì)于本土銀行在經(jīng)營(yíng)模式上的差異。

1.1在各行業(yè)貸款比重分析

1.1.1外資銀行對(duì)于中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)如制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)以及個(gè)人的貸款比重均為最大，對(duì)于農(nóng)林牧漁的扶持力度都欠佳。

1.1.2外資銀行對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的貸款占比變動(dòng)較小，總體呈現(xiàn)水平態(tài)勢(shì)；對(duì)個(gè)人發(fā)放貸款的比重緩慢上升，反映了私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和私人對(duì)于貸款需求的增多；對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的貸款比重緩慢下降，這源于08年美國(guó)金融危機(jī)以來(lái)外資銀行的審慎態(tài)度；對(duì)金融業(yè)的貸款比重不斷攀升，這既體現(xiàn)了金融業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性不斷上升，另一方面體現(xiàn)了金融業(yè)間交易的增多，體現(xiàn)了金融業(yè)的集中趨勢(shì)。

1.2.1入駐中國(guó)后，各家外資銀行在想方設(shè)法“入鄉(xiāng)隨俗”，迎合中國(guó)市場(chǎng)的口味，在中國(guó)市場(chǎng)以傳統(tǒng)銀行信貸業(yè)為主導(dǎo)的背景下，其平均信貸收入占比也達(dá)到了70%左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其母公司的利息收入占比。

1.2.2伴隨著中國(guó)利率市場(chǎng)化的不斷加深和信貸規(guī)模的不斷緊縮，外資銀行也不得不降低了對(duì)傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)的依存水平，轉(zhuǎn)而發(fā)揮其在環(huán)球市場(chǎng)和理財(cái)產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，其在外匯和債券方面的交易活動(dòng)不斷增加，在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收入也在不斷提高。

2外資銀行的盈利狀況分析

盡管截至2011年年底，外資銀行僅僅分享了中國(guó)內(nèi)地銀行業(yè)總利潤(rùn)的1.4%，但其增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)確是十分強(qiáng)勁，外資銀行凈利潤(rùn)的平均增長(zhǎng)率為109%，外資銀行總利潤(rùn)的擴(kuò)張來(lái)源于兩個(gè)方面，即其收入的不斷上升和其成本的不斷壓縮。從收入來(lái)看，環(huán)球銀行和理財(cái)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，使其找到了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，非利息收入總額上升幅度達(dá)到57%，且由于這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域的杠桿率要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這極大的拉大了整體盈利水平的提升。從成本控制的角度來(lái)看，由于近年來(lái)外資銀行不斷的探索控制成本和提高資源利用效率的方式，其成本總額不斷下跌，致使成本收入比水平銳減由66%下降至52%，外資銀行取得了矚目的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，平均凈資產(chǎn)回報(bào)率和平均資產(chǎn)回報(bào)率由0.993%和12.9%上升到1.033%和14.3%。

3外資銀行的成長(zhǎng)狀況分析

外資銀行的成長(zhǎng)狀況要明顯好于中資銀行，從資產(chǎn)占比看，外資銀行的資產(chǎn)總額在內(nèi)地銀行資產(chǎn)總額中的占比一路上升，截止到2011年達(dá)到了1.87%，到2012年已達(dá)到了1.95%，并呈現(xiàn)繼續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。從外資銀行資產(chǎn)絕對(duì)規(guī)模的增幅來(lái)看，外資銀行的資產(chǎn)增幅明顯的快于中資銀行，以2011年為例，外資銀行資產(chǎn)增幅的平均水平為24%明顯高于內(nèi)地其他中資銀行的18%的水平。更難能可貴的是，即便在大陸增速放緩致使作為順周期行業(yè)的銀行業(yè)整體的增速普遍降低的背景下，外資銀行的的表現(xiàn)仍令人滿意。

可以說(shuō)，外資銀行作為在中國(guó)大陸市場(chǎng)晚著陸的一支新興力量，相對(duì)大陸的本土銀行而言，在網(wǎng)點(diǎn)個(gè)數(shù)、客戶認(rèn)可度等方面有其絕對(duì)的劣勢(shì)，但是其憑借其強(qiáng)大的適應(yīng)性，結(jié)合中國(guó)大陸的具體情況，不斷拓展自己有比較優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高利潤(rùn)空間，快速的成長(zhǎng)，在這一過(guò)程中，也為國(guó)內(nèi)銀行業(yè)的發(fā)展和改革注入了強(qiáng)大的活力和新鮮的血液，迫使其擺脫安逸的環(huán)境，不斷強(qiáng)化給自己的定位，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

4外資銀行的安全性狀況分析

銀行對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制性可以用3個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)即資本充足率、資本充足率和不良貸款率來(lái)表示。其中資本充足率和不良貸款撥備覆蓋率是保證一個(gè)銀行安全性的根本所在，可以稱(chēng)為操作指標(biāo)，而不良貸款率則是這些操作所帶來(lái)的結(jié)果指標(biāo)。兩個(gè)操作指標(biāo)于2008-2012期間的變動(dòng)趨勢(shì)如圖2所示。由此圖可知，在這一期間，外資銀行的資本充足率和不良貸款撥備率都不斷提高，分別由08年的0.1448和1.18上升至0.1616和1.77，表明外資銀行整體的風(fēng)險(xiǎn)控制力度在不斷提升。這一方面源于外資銀行相對(duì)成熟的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)。另一方面也源于次貸危機(jī)后，巴塞爾協(xié)議三的頒布。謹(jǐn)慎的風(fēng)險(xiǎn)管理態(tài)度也帶來(lái)了較好的風(fēng)險(xiǎn)控制效果，截止到2012年，外資銀行不良貸款率的平均水平僅為0.24%，遠(yuǎn)低于內(nèi)陸同行業(yè)的水平。

5對(duì)中國(guó)商業(yè)銀行的啟示

5.1國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行要加快實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

外資銀行在面臨絕對(duì)劣勢(shì)的背景下，能夠取得超出大陸同業(yè)的業(yè)績(jī)，根本原因在于其懂得通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，為自己定位并差異化產(chǎn)品和服務(wù)。與外資銀行相比，本土銀行的產(chǎn)品和服務(wù)過(guò)于同質(zhì)化，且過(guò)度依賴(lài)信貸市場(chǎng)，這一方面導(dǎo)致國(guó)內(nèi)銀行從業(yè)人員業(yè)務(wù)壓力大，在一定程度上加大了信貸風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也導(dǎo)致銀行間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，降低了金融服務(wù)的整體效率。事實(shí)上，在信貸市場(chǎng)規(guī)模既定的情況下，如果國(guó)內(nèi)銀行的管理層也能通過(guò)行業(yè)和市場(chǎng)細(xì)分認(rèn)清自身的優(yōu)劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)在比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，必將帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

5.2堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，審慎對(duì)待表外業(yè)務(wù)以及產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，同時(shí)主動(dòng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控和改善安全性水平。

涉足表外業(yè)務(wù)的程度與銀行的盈利性成正比與銀行的安全性成反比。盡管商業(yè)銀行作為特殊的企業(yè)以利潤(rùn)最大化為主要目標(biāo)，這一點(diǎn)毋庸置疑。然而，盲目追求收益而忽視風(fēng)險(xiǎn)以及自身經(jīng)營(yíng)的特有的脆弱性的行為在經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)周期的上升階段時(shí)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)銀行效益的擴(kuò)張，但一旦宏觀經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)周期中的下降階段時(shí)，高杠杠高盈利的項(xiàng)目會(huì)立即形成數(shù)倍甚至數(shù)百倍的壞帳損失，此前的利潤(rùn)積累也可能在瞬間消失。另一方面，我們要完善風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控機(jī)制，提高我們抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。我們應(yīng)當(dāng)本著謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度學(xué)習(xí)外資銀行相對(duì)成熟的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，以提高我們銀行業(yè)自身的安全性水平。

5.3重視傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)，適當(dāng)發(fā)展中間業(yè)務(wù)。

單一的依賴(lài)存貸利差確實(shí)會(huì)限制商業(yè)銀行的利潤(rùn)空間。相對(duì)外資銀行而言，我國(guó)商業(yè)銀行對(duì)利息收入的依賴(lài)程度更大，這在一定程度上限制了我國(guó)商業(yè)銀行的發(fā)展。因而，國(guó)內(nèi)許多商業(yè)銀行都在想方設(shè)法進(jìn)行中間業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，提高非利息收入的比重。但是我們應(yīng)當(dāng)以次貸危機(jī)中許多大銀行由于過(guò)度進(jìn)行表外業(yè)務(wù)創(chuàng)新而的倒閉的事實(shí)為戒，我們要大力發(fā)展的是健康真實(shí)的理財(cái)業(yè)務(wù)，滿足居民的金融需求，而不是單純?yōu)樽非筱y行的高收益性而進(jìn)行高杠桿高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品創(chuàng)新。我們應(yīng)該清醒的意識(shí)到評(píng)價(jià)銀行最重要的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)當(dāng)是盈利性而應(yīng)該是服務(wù)性。

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作者簡(jiǎn)介

劉俊（1988年5月）男，漢族，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 碩士研究生。

郵寄地址：北京市海淀區(qū)學(xué)院南路39號(hào)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院證券國(guó)金班。郵編：100081 聯(lián)系電話：18810530517 郵寄一本樣刊

陳園園（1990年9月）女，漢族，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 碩士研究生

郵寄地址：北京市海淀區(qū)學(xué)院南路39號(hào)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院。郵編：100081