序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路安全規(guī)劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

為了全面貫徹落實(shí)省、巿有關(guān)道路交通安全管理工作的決策部署，主動(dòng)適應(yīng)全區(qū)道路交通安全管理形勢(shì)發(fā)展變化﹐著力解決制約和影響道路交通安全管理的源頭性、根本性問題，不斷提升道路交通科學(xué)管理水平﹐切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全﹐結(jié)合我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作﹐根據(jù)上級(jí)有關(guān)部門文件﹐經(jīng)研究制定本工作實(shí)施方案。

一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)道路交通安全管理工作的重要意義

加強(qiáng)道路交通安全工作是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求﹐是廣大群眾的熱切期盼﹐事關(guān)群眾切實(shí)利益，事關(guān)社會(huì)和諧穩(wěn)定。近年來﹐隨著機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量、道路交通運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、車輛整體安全性能偏低、交通參與者綜合素質(zhì)不高等問題日益突出﹐鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、功能設(shè)置不科學(xué)﹐行車難成為群眾反映強(qiáng)烈的突出問題。同時(shí)，一些行業(yè)和單位存在安全意識(shí)淡薄、監(jiān)督管理不到位、安全責(zé)任不落實(shí)﹐致使道路交通事故多發(fā)，已經(jīng)成為安全生產(chǎn)領(lǐng)域最大的“殺手”，給廣大人民群眾帶來巨大人身財(cái)產(chǎn)損失。中隊(duì)要進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全管理對(duì)于改革發(fā)展穩(wěn)定極端重要性的認(rèn)識(shí)﹐始終把道路交通安全管理擺在重要位置來抓，進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感、緊迫感和使命感﹐切實(shí)把道路交通安全管理工作抓緊抓實(shí)抓到到位。

二、建立健全道路交通安全管理工作責(zé)任體系

要加強(qiáng)對(duì)道路交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo),全面落實(shí)“黨政領(lǐng)導(dǎo)、部門參與、上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管“的道路交通安全管理工作責(zé)任體系。

(一)建立農(nóng)村道路交通安全管理責(zé)任體系。

加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理組織體系建設(shè)，鎮(zhèn)黨委和人民政府主要負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人﹐分管領(lǐng)導(dǎo)為主要責(zé)任人﹐相關(guān)職能部門為直接責(zé)任人。進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全勸導(dǎo)站建設(shè)﹐勸導(dǎo)站數(shù)量不少于行政村60%的要求,全面完成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)。

(二)建立源頭管控的部門單位道路交通安全管理責(zé)任體系。

全面落實(shí)行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)責(zé)任,積極開展道路交通安全系統(tǒng)治理、源頭治理、綜合治理﹐切實(shí)構(gòu)建“權(quán)責(zé)一致、分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、綜合治理“的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全管理制度、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)﹐確保源頭管理取得實(shí)效。

三、全面落實(shí)道路交通安全管理工作措施

(一)提高道路交通安全保障水平

1.加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家公路工程和交通安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)﹐完善各類交通標(biāo)志、標(biāo)線﹐科學(xué)確定道路限速值﹐全路段設(shè)置限速及解除限速標(biāo)志。2.加強(qiáng)公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)。按照《國(guó)務(wù)院辦公廳于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（〔2014)55號(hào)）,全面排查現(xiàn)有公路安全隱患﹐對(duì)未實(shí)施生命安全防護(hù)工程的隱患路段﹐一律采取臨時(shí)防護(hù)措施﹐保障運(yùn)行安全。

(二)開展道路交通安全宣傳教育

1.建立交通安全宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制。深入推進(jìn)“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”,建立各類交通安全宣傳教育基地、交通安全警示提示信息平臺(tái)﹐落實(shí)交通違法教育培訓(xùn)工作﹐加大宣傳投入﹐實(shí)現(xiàn)宣傳全覆蓋。

2加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)。完善交通安全宣傳教育資料，建立交通安全宣傳農(nóng)村大喇叭﹐培養(yǎng)現(xiàn)代交通安全理念。

3.建立道路交通安全誠(chéng)信管理體系。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

三、工作職責(zé)

鎮(zhèn)政府加大宣傳力度，建立健全工作機(jī)制﹐明確目標(biāo)任務(wù)﹐制定工作措施﹐抓好工作落實(shí)，認(rèn)真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)﹐提出整改措施﹐并認(rèn)真組織整改，建立交通事故預(yù)防的長(zhǎng)效機(jī)制﹐盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)“認(rèn)真開展交通秩序整治工作。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

道路交通管理辦公室要充分發(fā)揮其重要作用，認(rèn)真分析農(nóng)村交通安全形勢(shì)﹐積極提出切實(shí)可行的加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。各村交通安全協(xié)管員具體負(fù)責(zé)該村所轄路段的交通管理，各村要認(rèn)真做好相關(guān)配套服務(wù)工作﹐加大對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路施工路段﹐危險(xiǎn)路段及時(shí)養(yǎng)護(hù)﹐維修的隱患排查力度﹐發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并提出整改措施﹐同時(shí)做好所轄路段的清障工作﹐堅(jiān)決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為﹐各村的交通安全協(xié)管員要高度負(fù)責(zé)確保道路交通安全，因工作不負(fù)責(zé)造成交通安全事故或因不負(fù)責(zé)給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果﹐鎮(zhèn)要逐級(jí)追究責(zé)任。

鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實(shí)重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)﹐方針政策和交通安全知識(shí)﹐對(duì)道路交通安全實(shí)施監(jiān)督﹐對(duì)學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行交通安全教育﹐特別是接送學(xué)生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。

四、實(shí)施步驟

(一）調(diào)查摸底階段。

工作任務(wù)∶鎮(zhèn)成立組織、分解任務(wù)目標(biāo)、明確工作責(zé)任;對(duì)各村進(jìn)行摸底，了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、道路、車輛、駕駛員等基礎(chǔ)情況，要求各村報(bào)數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。

(二)宣傳教育階段。

采取懸掛條幅、張貼標(biāo)語、召開會(huì)議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設(shè)的重要性。

篇(2)

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立鄉(xiāng)農(nóng)村道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由黨委書記任組長(zhǎng)，鄉(xiāng)長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，、、、、、為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于鄉(xiāng)交管辦，同志兼任辦公室主任，同志兼任辦公室副主任，同志為專職工作人員，各村（社區(qū)）、部門單位、學(xué)校等單位主要負(fù)責(zé)人為交通安全管理第一責(zé)任人。同時(shí)為了便于聯(lián)系和配合工作，全鄉(xiāng)成立交通安全聯(lián)組，實(shí)行聯(lián)席會(huì)議制度，保障工作協(xié)調(diào)配合開展。

二、工作內(nèi)容

1.進(jìn)一步完善各項(xiàng)工作制度，建立相關(guān)考核考評(píng)辦法，落實(shí)責(zé)任制，與各村（社區(qū)）簽訂責(zé)任書。

2.鄉(xiāng)道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組具體組織和指揮，有針對(duì)性的、分步驟開展各項(xiàng)專項(xiàng)治理整頓行動(dòng)，制定詳細(xì)的工作方案和措施，并做好匯總報(bào)告。

3.新建1個(gè)交通安全示范村。

4.做好“五.一”、國(guó)慶節(jié)以及重大會(huì)議或重大活動(dòng)期間的道路交通防護(hù)期的安全管理工作，每次活動(dòng)有防護(hù)方案、有專人負(fù)責(zé)，事后講評(píng)總結(jié)。

5.村、部門單位、學(xué)校做好經(jīng)常性的道路交通安全法規(guī)宣傳教育工作。

三、工作安排和步驟

全年分四個(gè)季度分步驟實(shí)施：

一季度：開展道路交通安全工作社會(huì)化管理、道路交通法規(guī)“進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭”五進(jìn)宣傳教育等項(xiàng)工作；

二季度：開展道路交通安全專項(xiàng)整治活動(dòng)、道路兩側(cè)違章建筑進(jìn)行清理整頓；

三季度：重點(diǎn)開展入校新生的交通安全教育、“平安摩托”專項(xiàng)行動(dòng)、在重點(diǎn)路口設(shè)置交通警示牌、全鄉(xiāng)人民交通安全大學(xué)法教育活動(dòng)等工作；

四季度：情況匯總、總結(jié)、完善基礎(chǔ)臺(tái)賬并考核考評(píng)。

四、工作目標(biāo)

通過努力工作，實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：

1.公路治安秩序良好，通行良好，公路無安全隱患，標(biāo)識(shí)標(biāo)牌完善，無車匪路霸、無公路三亂、無堵塞道路交通等。

2.消除馬路市場(chǎng)和利用公路堆物作業(yè)、擺攤設(shè)點(diǎn)、打谷曬場(chǎng)等違法占道現(xiàn)象。

3.村民道路交通安全意識(shí)明顯增強(qiáng)，學(xué)生的道路交通安全法律知識(shí)增加，受教育率達(dá)100%，安全意識(shí)增強(qiáng)，杜絕學(xué)生因違反道路交通安全法規(guī)而發(fā)生傷亡的事件。

4.報(bào)廢車、拼（組）裝車、非客運(yùn)車，三輪車載客現(xiàn)象得到有效治理，基本消除無牌無證車輛和未辦理第三者責(zé)任保險(xiǎn)的車輛上道路行駛。

5.廣大群眾能積極配合和協(xié)助鄉(xiāng)政府、公安交通管理部門做好道路交通安全工作。

五、工作要求

1.思想統(tǒng)一，高度重視。建立鄉(xiāng)政府牽頭、相關(guān)部門參加的交通安全聯(lián)席會(huì)制度，定期對(duì)道路交通安全形勢(shì)進(jìn)行分析，對(duì)道路交通安全工作安排和部署。

2.工作細(xì)心，認(rèn)真扎實(shí)。建立各村機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)诵熊嚢踩娃k理證照情況登記制度，做到底數(shù)清楚，記錄真實(shí)。

3.嚴(yán)格制度，履行職責(zé)。實(shí)行轄區(qū)內(nèi)交通事故的上報(bào)制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、掌握和上報(bào)情況；對(duì)轄區(qū)內(nèi)所屬車輛、駕駛?cè)朔舶l(fā)生死亡1人以上道路交通事故要將基本情況、對(duì)責(zé)任人的處罰意見、倒查結(jié)果，自事故發(fā)生日起2個(gè)月內(nèi)報(bào)縣交通安全委員會(huì)辦公室。

篇(3)

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃 ，交通仿真技術(shù) ，交通安全

引言：

目前中國(guó)正處于城市化和機(jī)動(dòng)化水平飛速增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，考慮到交通規(guī)劃對(duì)城市交通系統(tǒng)塑造的關(guān)鍵作用和城市交通系統(tǒng)一經(jīng)形成便難以改變的不可逆性，亟需倡導(dǎo)在交通規(guī)劃階段重視交通安全，利用先進(jìn)的分析方法深入分析路網(wǎng)空間特征、區(qū)域交通特征與區(qū)域交通安全的機(jī)理，以指導(dǎo)構(gòu)建一個(gè)安全的交通系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者也把注意力放在了用交通仿真處理一些交通運(yùn)輸規(guī)劃上的問題，從而達(dá)到滿意的結(jié)果。

一.交通仿真技術(shù)概述

交通仿真是利用仿真技術(shù)在計(jì)算機(jī)平臺(tái)上采用動(dòng)畫模擬形式，直觀地再現(xiàn)現(xiàn)狀及虛擬未來的交通運(yùn)行狀祝，以便對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和評(píng)估。通過交通仿真分析，可以模擬從高速公路到城市道路在內(nèi)的各類道路交通網(wǎng)絡(luò)、可以詳細(xì)逼真地分析大范圍多種出行方式的交通流，可以用動(dòng)畫的形式把交通流的狀祝、信號(hào)燈的運(yùn)作以及網(wǎng)絡(luò)的綜合性能直觀地表現(xiàn)出來，一目了然地顯不復(fù)雜交通系統(tǒng)的行為和因果關(guān)系。

交通仿真技術(shù)主要通過交通仿真軟件來予以實(shí)現(xiàn)目前，國(guó)內(nèi)尚無自主開發(fā)的成熟商業(yè)化交通仿真軟件，國(guó)外主要有美國(guó)Caliper公司的交通仿真軟件TransModeler該軟件可模擬多種道路及交通控制設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，包括城市街道和高速公路的混合網(wǎng)絡(luò)，具備微觀、中觀、宏觀和混合的仿真功能德國(guó)PT V公司VISSIM交通仿真軟件，則側(cè)重于城市道路交叉口的仿真，是一種基于道路流量控制為主的仿真軟件，此外還有英國(guó)的Synchro，等等。

二.國(guó)內(nèi)關(guān)于交通安全方面的研究

2.1主動(dòng)交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

王巖，楊曉光的文章《主動(dòng)道路交通安全規(guī)劃體系》提出了"主動(dòng)道路交通安全規(guī)劃"這一概念。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和現(xiàn)代化的高速發(fā)展，全社會(huì)機(jī)動(dòng)化程度迅速提高，交通運(yùn)輸業(yè)日益繁榮，但是隨之也帶來了日益嚴(yán)重的道路交通安全問題。采取有效措施遏制道路交通事故多發(fā)態(tài)勢(shì)，既是保證道路交通安全和暢通的需要，也是建設(shè)和諧社會(huì)的迫切要求。不良的道路和交通環(huán)境對(duì)交通事故的發(fā)生起著不可忽視的作用。在那些通常被視為駕駛員的錯(cuò)誤和失誤導(dǎo)致的事故背后，隱含著相當(dāng)比例的道路因素。因此，道路和交通設(shè)施的安全性對(duì)交通安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)的道路安全工程包括對(duì)現(xiàn)有道路、道路網(wǎng)及其設(shè)施的安全改善和交通安全管理，其側(cè)重點(diǎn)在于對(duì)建成道路的管理和整治。這一做法基本可歸結(jié)為"被動(dòng)交通安全改善"，即根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和道路交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。找到交通事故頻繁發(fā)生的原因或地點(diǎn)，進(jìn)行分析，并通過工程和管理手段實(shí)施改善。國(guó)內(nèi)城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃中都很少考慮交通安全，現(xiàn)實(shí)中許多規(guī)劃對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通安全造成了直接或潛在影響。

"被動(dòng)交通安全改善"方法操作簡(jiǎn)便，改善后的效果也比較明顯，得到了廣泛的應(yīng)用。但是，此類方法也存在著明顯的不足：

①"被動(dòng)交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后補(bǔ)救"，待到交通事故已經(jīng)造成了巨大的人員和經(jīng)濟(jì)損失后，再采取補(bǔ)救措施，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)成本太高。

② 即使找到了道路系統(tǒng)的缺陷，常常因?yàn)檫M(jìn)行徹底改造花費(fèi)太大而無法開展。

③改善的準(zhǔn)確性很大程度上依賴于交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而我國(guó)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)體制使得交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真。

④有時(shí)獲得的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)間跨度太短，無法滿足分析的需要。

2.2主動(dòng)交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)已有的研究主要集中于對(duì)城市各類道路設(shè)施如城市交叉口安全性的分析。我國(guó)的交通安全水平近年來有顯著提高，一系列的配套措施、改善方案等也紛紛出臺(tái)以盡可能的避免交通事故的發(fā)生。如提高車輛的設(shè)計(jì)水平，增加車輛安全性能，配備安全氣囊，駕乘人員使用安全帶，摩托車駕駛員行駛時(shí)戴頭盔，地方交通部門對(duì)事故多發(fā)路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法規(guī)、提供信息、教育、培訓(xùn)等都對(duì)提高整個(gè)交通系統(tǒng)的安全性有著很大的幫助。但是如果在交通規(guī)劃階段就能考慮某些交通安全因素，可以避免許多事故的發(fā)生，或者減輕事故的嚴(yán)重程度，再綜合考慮與前文論述的相關(guān)措施和手段相結(jié)合，可獲得事半功倍的效果，最終可以以最小的代價(jià)為公眾的出行營(yíng)造一個(gè)安全、舒適、便捷的環(huán)境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中僅考慮TAZ相鄰空間關(guān)系，需要進(jìn)一步研究TAZ層面交通安全數(shù)據(jù)特點(diǎn)（例如TAZ距離遠(yuǎn)近等），開發(fā)更有效的宏觀交通安全分析模型。

結(jié)束語：

系統(tǒng)的技術(shù)起點(diǎn)高，適用性強(qiáng)，有效性明顯。系統(tǒng)的應(yīng)用可以給交通管理者提供在實(shí)驗(yàn)室里交通系統(tǒng)的虛擬再現(xiàn)，通過實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行虛擬的實(shí)際系統(tǒng)交通規(guī)劃、路口設(shè)計(jì)、控制策略的評(píng)估等工作。然而宏觀交通安全建模作為交通安全規(guī)劃的重要組成部分，在國(guó)內(nèi)無論是理論研究還是應(yīng)用實(shí)踐方面已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，也取得了一定成果。

參考文獻(xiàn)：

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篇(4)

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃；以人為本；設(shè)計(jì)

1、引言

道路是行人跟汽車等行駛用地的一個(gè)統(tǒng)稱。通常處于城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)的道路被稱為城市道路。城市道路是城市的骨架，也是體現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌和民俗文化的的重要部分跟寄托。城市道路有以下諸多特點(diǎn)：功能作用多樣，組成靈活多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜百變；車流人流量等都較大，道路之間的交接點(diǎn)多；沿路兩側(cè)的建筑物密集，對(duì)沿路的景觀要求高。

由以上特點(diǎn)中不難看出，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜且繁鎖的工作。評(píng)價(jià)一條城市道路的成功與否，不僅要看它在交通方面的作用和對(duì)城市發(fā)展所起的作用，還應(yīng)看它在規(guī)劃設(shè)計(jì)中是否夠人性化。所謂人性化的含義即：在一個(gè)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，把人，車和環(huán)境三者有機(jī)的結(jié)合，從而使道路交通水平達(dá)到安全、快捷、舒適的標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也為城市生活營(yíng)造一個(gè)優(yōu)良的氛圍。

2、道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度

2.1道路規(guī)劃性質(zhì)

道路的規(guī)劃，是城市規(guī)劃的重要組成部分。城市規(guī)劃，是隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的，是與時(shí)俱進(jìn)的。在城市道路規(guī)劃設(shè)汁規(guī)范中，把城市道路劃分為如下四類不同的等級(jí)：快速路；主干道；次下道；支路。此外還有商業(yè)步行街，自行車專用道、公交車專用道等。有關(guān)城市道路性質(zhì)的問題，最開始其實(shí)是對(duì)城市道路應(yīng)被稱之為街還是路的思考，以及如何將交通需求于城市環(huán)境協(xié)調(diào)好等問題。自盛唐以后，在商業(yè)和手工業(yè)逐步興起的形式下，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，同時(shí)在沿街兩旁還劃出了綠色的種植帶，這一重大改變使古時(shí)的城市道路面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。

通常將主干道建設(shè)的很寬，中間車行道上的行車量很大，將大型商店和公共建筑設(shè)置于主干道的兩側(cè)，不止吸引了大量的人流，而且對(duì)交通安全造成了一定的困擾，因此很多城市都在采用道柵縱向分隔這種辦法，在阻止行人穿越道路的同時(shí)，也提高了車速，更重要的是能保證交通安全。其中應(yīng)多加考慮的是，在城區(qū)商業(yè)性主干道按照加縱柵的辦法對(duì)道路進(jìn)行改造的同時(shí)，多關(guān)注行人過街公交換乘的需求。因此合理地設(shè)置人行過街地道（或天橋），把行人組織在另一個(gè)連續(xù)層面內(nèi)，使市民的步行交通不再受快速行駛的車輛的干擾。還有一種很好的解決辦法是，把吸引人流的商店，公共建筑等移至次干路上，使主干路能夠發(fā)揮其通行車輛的交通功能。

2.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市建筑跨越性的進(jìn)步，道路交通的流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了早期規(guī)劃的預(yù)測(cè)。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是：道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、城市道路規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定。主要表現(xiàn)在，車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率都不能滿足要求。現(xiàn)依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中第四章道路橫斷面設(shè)計(jì)的要求、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度均有相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定。

3、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)方案中的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的重要部分。在道路橫斷設(shè)計(jì)中，最重要的是確定行車安全的保障和行人通暢安全的保障，因此結(jié)合平、縱面實(shí)際的線形來確定橫斷面形式，才能更好的確保人（車）安全。

3.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的實(shí)例

在我國(guó)多數(shù)城市中有非常多的三、四塊板形式的主、次車道，但一塊板式的道路橫斷面在某些城市的主干道上仍用著，如：杭州市虎跑路至引渠路段仍然采用一塊板式道路橫斷面，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔，寬闊的綠化帶集中在道路兩側(cè)的人行道上，看上去給人以舒適開闊的視覺感受。按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第4.3.2條規(guī)定：主干路中間應(yīng)設(shè)分隔帶，困難時(shí)亦可采用分隔物進(jìn)行隔離。從實(shí)踐出發(fā)，當(dāng)平面線形遇到造成車視距較小的小半徑彎道路段時(shí)，應(yīng)設(shè)中央分隔帶，以確保行車的安全。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，小轎車作為便利的私家交通工具迅速增長(zhǎng)，自行車占交通總量的比率逐年呈下降趨勢(shì)。但是出于健康的的生活理念，自行車這種既節(jié)能又環(huán)保的交通工具，將大量地存在。因此道路的橫斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)保留傳統(tǒng)的自行車道。由于各種原因，造成了規(guī)劃的紅線寬度不能滿足現(xiàn)代需求的情況，因此有一些城市在市中心區(qū)的街道上則會(huì)采用設(shè)縱柵分隔的辦法盡量加大通行的能力，同時(shí)也會(huì)壓縮綠化、人行和自行車道來加寬機(jī)動(dòng)車道。甚至更有些城市已經(jīng)把自行車道與人行道合并，使行人缺乏安全感，同時(shí)也不符合自行車族們的需要。

3.2 行人過街安全

1）人行過街通道的設(shè)置

行人過街的主要通道有：地面斑馬線，人行天橋等。所以對(duì)通道的位置應(yīng)充分考慮行人的需要，通常，會(huì)在易滯留大量人口的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等等的公用建筑的附近設(shè)置，也要考慮到公交地鐵等快捷交通工具換乘的需要。行人過街通道的間距廊應(yīng)據(jù)實(shí)際的需要來確定，如布置不當(dāng)，必然會(huì)給行人過街帶來諸多的不便，甚至發(fā)生翻柵欄過街的不文明和不安全的現(xiàn)象。因此，合理地設(shè)置行人過街通道是城市道路規(guī)劃過程中的重要內(nèi)容。

2）行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街時(shí)不必急于一口氣通過，尤其對(duì)老幼過街這樣的設(shè)計(jì)會(huì)提供一種非常貼心的安全感。天橋與地道的坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行人行走的舒適性，若兼顧自行車過街時(shí)，一般會(huì)采用坡道與梯道結(jié)合的形式，設(shè)計(jì)兩側(cè)的坡道時(shí)，寬度取0.4m，即可讓行動(dòng)困難的行人很容易的抓握到扶手；若設(shè)置為中間設(shè)坡道形式，當(dāng)自行車通過量大時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置坡道，據(jù)科學(xué)調(diào)查表明：斜度為25°的坡道較接近人行走習(xí)慣的步幅。

3.3 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

1）交通要順暢

道路的功能首先是交通，所有的景觀因素必須要在道路功能發(fā)揮正常的前提之下進(jìn)行添加，試想在車流處于擁堵的狀態(tài)之下，還有啥心思去欣賞景觀，因此城市環(huán)境景觀建設(shè)，乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，交通順暢是最最重要的考慮因素。

2）道路綠化率

當(dāng)城市道路的綠化率達(dá)到了城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范中第3.1.2條的要求時(shí)，就能提供很好條件，這樣一來，綠化后的道路就成為城市建設(shè)中亮麗的風(fēng)景線。

3）道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物得分類主要有：立體交叉，高架道路，人行天橋等。立體交叉選型，在考慮交通需求的同時(shí)，也應(yīng)考慮立交橋的占地規(guī)模對(duì)城市的影響，規(guī)模越大，對(duì)周邊環(huán)境的影響越大。試想，如果在小城市的中心區(qū)設(shè)置一座大型立交橋，肯定會(huì)令市民感到突兀，給周圍環(huán)境帶來不少的負(fù)面影響。高架道路應(yīng)該建造于城市的中心區(qū)，在重視它對(duì)環(huán)境的影響的同時(shí)，也應(yīng)該注意高架橋的寬度、高度等于地面道路上行人形成比較和諧的視覺感受。如杭州市德勝快速路西延段高架橋，橋下的凈空達(dá)到30多m，高架橋下建著人行天橋，這樣的合理利用對(duì)環(huán)境影響對(duì)行人的視覺都很小。

4）城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)

城市道路景觀設(shè)計(jì)包括；道路綠化帶設(shè)計(jì)、橋梁欄桿設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)、人行道鋪裝設(shè)計(jì)等。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路景觀受到了前所未有重視，許多城市的中心城道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)均由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路景觀專業(yè)化精細(xì)的設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代城市道路變得更加美麗，再配上兩側(cè)現(xiàn)代化的建筑，道路不僅融入了人性化的元素，對(duì)美化城市環(huán)境也起到重要作用。

4、結(jié)語

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)充分展現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)與行人，車輛，周圍環(huán)境恰當(dāng)?shù)娜诤系揭黄穑沟缆方煌ㄟ_(dá)到安全、快捷、便利和舒適的條件要求，并為整個(gè)城市營(yíng)造一種優(yōu)良的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵永奎.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求與改進(jìn)方法[J].建筑與裝飾：下旬.2012.（10）.

篇(5)

[關(guān)鍵詞]道路交通；安全；管理；啟示

一、引言

據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年的全球首份《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》顯示全球每年有127萬人死于道路交通事故，數(shù)百萬人受傷或殘疾。其中死者中46％都是行人、自行車或者摩托車駕駛者，而中國(guó)死于交通事故者最多。表1和表2是我國(guó)近幾年的道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和死亡率情況。我國(guó)目前嚴(yán)峻的交通安全現(xiàn)狀迫切要求我們借鑒國(guó)外交通安全管理經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施來減少我國(guó)道路交通事故發(fā)生率和死亡率。

表1我國(guó)近幾年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

二、國(guó)外道路交通安全管理經(jīng)驗(yàn)

(一)注重交通安全管理規(guī)劃

1、英國(guó)：早在上個(gè)世紀(jì)80年代英國(guó)提出了新的城市交通安全管理方法，幫助地方政府在實(shí)行城市區(qū)域總體規(guī)劃時(shí)實(shí)施道路交通安全規(guī)劃。管理方法建議考慮三個(gè)方面的問題(1)城市交通安全管理對(duì)策，包括減少地方、地區(qū)、國(guó)家交通事故的目標(biāo)水平；(2)保持與區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)政策統(tǒng)一，(3)保持與區(qū)域內(nèi)各地方政府的交通安全目標(biāo)統(tǒng)一。

2、美國(guó)：美國(guó)采用綜合式的道路交通安全管理模式，以系統(tǒng)的思想去定位道路交通安全管理工作，將道路交通安全管理系統(tǒng)作為道路交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，主張將安全融入交通規(guī)劃的各個(gè)方面，于2003年提出《綜合安全管理系統(tǒng)》，并在《國(guó)家合作公路研究計(jì)劃報(bào)告501》中規(guī)定綜合安全管理系統(tǒng)在道路交通系統(tǒng)中的地位。、

(二)加強(qiáng)交通安全宣傳教育

德國(guó)和日本注重對(duì)人整個(gè)生命周期的安全教育。

1、德國(guó)培養(yǎng)兒童的交通安全意識(shí)是德國(guó)整個(gè)交通安全教育系統(tǒng)的重要組成部分。德國(guó)交通安全教育從孩提時(shí)代就開始抓起，在小學(xué)設(shè)置交通法規(guī)和交通安全知識(shí)的課程，還經(jīng)常組織他們參與宣傳交通法規(guī)的活動(dòng)。

2、日本：日本強(qiáng)調(diào)從“幼兒期一中小學(xué)生一成年人一老年人”的生命周期的安全教育，兒童可在語文和圖畫等科目中學(xué)到道路交通安全的知識(shí)，中學(xué)生在專門組織的教育中學(xué)習(xí)道路交通安全知識(shí)，成年人在道路上隨處可見的宣傳標(biāo)語中再次受到教育，老齡人在更換駕駛執(zhí)照時(shí)要再接受安全教育和駕駛技術(shù)的培訓(xùn)。

(三)嚴(yán)格執(zhí)行駕照考試制度

在法國(guó)，駕照考試包括交規(guī)和道路駕駛考試兩部分。交規(guī)學(xué)習(xí)通常需要半年，路考由駕校所在市區(qū)政府決定考試地點(diǎn)和考官，路考時(shí)間長(zhǎng)達(dá)35分鐘，考試者只要出現(xiàn)一個(gè)明顯失誤就會(huì)被判定位不及格。由于嚴(yán)格執(zhí)行駕照考試制度，法國(guó)駕照考試通過率一直都不高，這是法國(guó)交通事故發(fā)生率比較低的原因之一。

(四)實(shí)施交通事故緊急救援

日本是道路交通事故緊急救援系統(tǒng)建立比較完善的國(guó)家，擁有一支龐大的緊急救助專業(yè)隊(duì)伍。根據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本全國(guó)設(shè)置有1467個(gè)緊急交通救助隊(duì)全國(guó)共有救助隊(duì)員23902人；共有4846個(gè)救急隊(duì)，有救急隊(duì)員59216人共有4565所救急醫(yī)院和診所。專業(yè)化的緊急救助機(jī)構(gòu)和人員是日本2010年交通事故死亡人數(shù)降至5500人以下的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的重要保障。

三、國(guó)外道路交通安全管路經(jīng)驗(yàn)啟示

(一)制定交通安全管理規(guī)劃

要建立全國(guó)統(tǒng)一的交通安全管理規(guī)劃編制辦法，從而更好地為指導(dǎo)我國(guó)交通安全管理工作的實(shí)踐提供依據(jù)。各省市依據(jù)規(guī)劃編制方法制定系統(tǒng)有效、明確具體的規(guī)劃，提高科學(xué)管理道路交通安全的水平，從而有效地減少和預(yù)防交通事故，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(二)加大安全宣傳教育力度

我國(guó)交通安全宣傳教育的重點(diǎn)應(yīng)放在規(guī)范交通行為的教育上。在安全宣傳教育過程中，安全教育的內(nèi)容針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人等不同群體要有不同側(cè)重，如針對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員，主要宣傳“開車不喝酒，喝酒不開車”、“保持安全車速”、“路口謹(jǐn)慎通行”、“遇行人讓行”等針對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人則主要宣傳具體的行為和方法。在駕照考試中要嚴(yán)格把關(guān)，注重交通安全教育，加強(qiáng)對(duì)駕駛員從業(yè)適應(yīng)性檢查。

(三)科學(xué)設(shè)置交通安全設(shè)施

在道路的硬件設(shè)施建設(shè)上以人為本，充分考慮駕駛員、行人等的行為，提高道路交通安全完善交通規(guī)則和交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)，減少無意識(shí)地道路交通違規(guī)行為，如在彎道、交叉道、學(xué)校、醫(yī)院和貿(mào)易市場(chǎng)地段均設(shè)立減速地段，在路面設(shè)置讓駕駛員和行人一目了然的安全指示圖標(biāo)等；將GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用到交通管理之中，建立交通綜合管理系統(tǒng)。

(四)強(qiáng)化交通法律執(zhí)行力度

努力提高交通執(zhí)法人員的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立一支公正嚴(yán)明的交通執(zhí)法隊(duì)伍，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，以適應(yīng)不斷變化和日益增加的交通安全管理任務(wù)的需要，切實(shí)保障人民群眾的合法權(quán)益。

(五)建設(shè)緊急救助專業(yè)隊(duì)伍

建立健全由路邊電話系統(tǒng)、信息接報(bào)中心、緊急醫(yī)療系統(tǒng)、緊急出警系統(tǒng)、路面清障系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成的交通事故緊急救援系統(tǒng)，在全國(guó)范圍劃分多個(gè)緊急醫(yī)療服務(wù)區(qū)，使交通管理^、員和緊急救護(hù)人員能夠在救援黃金時(shí)間內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，從而能夠更快地救治傷員、處理事故，減少道路擁堵時(shí)間。

四、結(jié)束語

無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。隨著我國(guó)現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)。借鑒國(guó)外交通安全管理經(jīng)驗(yàn)，采取適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的道路交通安全管理方法，變被動(dòng)道路交通安全管理為主動(dòng)安全管理，將有效減少我國(guó)道路交通安全事故，降低事故死亡率。

[參考又獻(xiàn)]

[1]王儀山，宋傳平中外公路交通安全管理比較[J].北京：汽車與安全2002.3.

[2]韓艷，宋素娟，關(guān)宏志，趙凱，吳冀徽道路交通安全管理規(guī)劃體系研究，[J].北京：交通標(biāo)準(zhǔn)化2011.1.

[3]唐黎標(biāo)，德國(guó)交通安全印象和啟示，[J].北京：城市公共交通2007.4.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)

城市道路是城市構(gòu)架中十分重要的組成部分，城市分區(qū)主要是依靠道路來劃分的。城市道路的主要功能是供機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通行，同時(shí)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展也起著十分重要的作用。城市道路功能眾多、結(jié)構(gòu)組成形式復(fù)雜多樣、交叉點(diǎn)繁多、人行量很大、景觀要求高，因此，也就注定了城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、綜合性、系統(tǒng)性。由于城市道路的主要功能是服務(wù)于人們的生產(chǎn)、生活，及城市的發(fā)展，所以城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不僅僅要滿足城市交通的需要，更應(yīng)該注重人性化。規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中十分關(guān)鍵的一個(gè)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)一旦完成，城市道路建設(shè)的雛形基本確定。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)如何做到與時(shí)俱進(jìn)、與城市環(huán)境、人們的生產(chǎn)生活完美協(xié)調(diào)是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)師們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問題。

1、城市道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，人性化的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該做好以下工作。應(yīng)該根據(jù)道路的平縱線型來確定合理的橫斷面確保以行車通暢及行人安全，這是橫斷面人性化設(shè)計(jì)的首要條件。我國(guó)的很多城市的主干道大多采用四板塊、兩板塊形式，通過設(shè)置中央分隔帶來防止行人隨意橫穿道路，保證安全，其效果也比較明顯。但是，中間綠化帶有時(shí)候也會(huì)影響行車視距，而留下安全隱患。而且中央綠化帶需要占用大面積的土地，而且其綠化還不能向市民開放。其實(shí)，若道路比較平順、視距通常，設(shè)計(jì)車速較低時(shí)，可以將橫斷面設(shè)計(jì)為單幅式或者三幅式，若有必要可設(shè)置中央隔離柵。如此不僅增大了行車道的寬度，增大了道路的通行能力，還確保了行車視線的暢通。將綠化帶設(shè)置于道路兩側(cè)，不但補(bǔ)充了城市綠化空間，還可以供人們休憩、觀賞，從而為人們提供了一個(gè)舒適、寬闊、怡人的交通環(huán)境。

合理設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道的寬度，是城市道路橫斷面人性化體現(xiàn)的又一關(guān)鍵點(diǎn)。很多城市由于規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)代久遠(yuǎn)，現(xiàn)代交通發(fā)展迅速，而造成交通擁擠。此時(shí)，通常會(huì)壓縮綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車道的寬度，以增加機(jī)動(dòng)車道，提高道路的通行能力。其實(shí)，這種以犧牲綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車道的做法，不符合“人性化”的要求。隨著公共交通的發(fā)展，小汽車的普及，非機(jī)動(dòng)車的比率越來越低，因此，可以根據(jù)城市交通的具體構(gòu)成來確定城市道路的結(jié)構(gòu)組成。比如，若在某一區(qū)域基本上沒有非機(jī)動(dòng)車輛，那么就可以考慮取消非機(jī)動(dòng)車道，或者將其與人行道合并。

2、人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該予以重視，以便創(chuàng)造一個(gè)人車和諧、安全便利的通行條件。通常在交叉路口、人流量較大的地段（學(xué)校、意愿、商場(chǎng)等），或者路段長(zhǎng)度超過400米時(shí)設(shè)置人行橫道。另外，供行人通過的時(shí)間也必須科學(xué)合理，若街道過寬，無法滿足人行一次通過時(shí)還應(yīng)該在中間設(shè)置安全島等待區(qū)，以供人行二次通行。若路段人流量特別大時(shí)，道路中間的的安全島不足以滿足人流集散的需要時(shí)，應(yīng)該考慮在此處設(shè)置過街人行天橋或者地下通道，確保行人過街安全及交通暢通。天橋及通道的設(shè)置必須與該地段的環(huán)境相協(xié)調(diào)。路段設(shè)置對(duì)向公交車站時(shí)，最好是采取尾對(duì)尾的形式，并將人行橫道設(shè)置于車站尾部，以防止行人從車輛前面過街而發(fā)生意外。

3、道路上的構(gòu)造物設(shè)置

城市道路的構(gòu)造物主要有高架橋、互通立交、人行天橋、地下通道等。這些構(gòu)造物的設(shè)置不但要滿足其使用功能的需要，還必須與周邊的環(huán)境融洽、和諧。比如，若在城市中心區(qū)域建設(shè)一個(gè)大型的立交，盡管可以加快交通，但是勢(shì)必會(huì)給市民造成不舒服的感覺，從而不利于整個(gè)城市的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，大城市的中心區(qū)可以結(jié)合地形、地貌、建筑等情況設(shè)置一些中小型的立交互通，并注意其跨度、高度、寬度的合理性，不但可以解決交通問題還可以改善周圍的環(huán)境。此外，人行天橋的過多設(shè)置是會(huì)嚴(yán)重影響城市空間環(huán)境，因此，中心街道宜設(shè)置地下通道。而在偏遠(yuǎn)的區(qū)域，則盡量縮短通道長(zhǎng)度，以策安全。

4、路面結(jié)構(gòu)形式的選用

城市道路通常可采取剛性路面與柔性路面這兩種形式。我們應(yīng)該根據(jù)城道路的分類、交通量大小、經(jīng)濟(jì)效益、景觀效益、養(yǎng)護(hù)維修等情況選用恰當(dāng)?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式。在90年代以前，可能更多的考慮的是經(jīng)濟(jì)效益，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來越來越趨向于行車舒適性、環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面的考慮。因此，現(xiàn)在城市道路路面大多采用的是行車更為舒適的瀝青混凝土路面。很多城市采用白加黑的辦法對(duì)原有的水泥混凝土路面進(jìn)行改造，在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土。隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新， 各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善， 使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

5、城市道路景觀設(shè)計(jì)

景觀設(shè)計(jì)時(shí)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中十分重要的內(nèi)容。景觀設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到城市道路的美觀。因此，必須有專業(yè)的進(jìn)行設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：綠化帶、人行道鋪裝、天橋景觀欄桿、小品等。優(yōu)良的景觀設(shè)計(jì)更能美化城市道路，美化城市環(huán)境。

6、結(jié)束語

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣的系統(tǒng)性工作。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須要以人為本，充分考慮其服務(wù)功能，充分考慮城市環(huán)境協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)其人性化的一面。筆者認(rèn)為城市道路人性化設(shè)計(jì)必須以科學(xué)規(guī)劃為前提，以行人交通為核心，以城市環(huán)境為依托。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉光，等. 交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]張彥軍，朱麗紅.現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)若干問題探討[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2006（12）.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

0引言

道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，對(duì)于道路整體建設(shè)有著重要的基礎(chǔ)作用，需要認(rèn)真探究和分析。本文結(jié)合具體的工程項(xiàng)目，做出了詳細(xì)的分析。本項(xiàng)目位于蕪湖市無為縣城區(qū)，幸福北路為新建道路，南起現(xiàn)狀東門外大街順接現(xiàn)狀幸福路，北至無城路，全長(zhǎng)709.968m，道路等級(jí)為城市支路，設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，紅線寬度24m，道路兩側(cè)規(guī)劃以商業(yè)用地、住宅和綠地為主。

1道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)原則分析

1.1整體性

道路設(shè)計(jì)工作需要與所在區(qū)域的建設(shè)以及發(fā)展進(jìn)行綜合，以便設(shè)計(jì)工作更加合理，使得區(qū)域的整體性得到延續(xù)，充分應(yīng)用每一寸土地，并對(duì)人們的日常出行給予保障。此外，對(duì)于設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作的開展，一定要迎合區(qū)域的發(fā)展需求、前景和未來趨勢(shì)，才能非常有力地推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得整體經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)步和提升。

1.2穩(wěn)定性以及安全性

為了使道路的順利性得到保障，提升穩(wěn)定性以及安全性是必不可少的內(nèi)容。所以，對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容的開展，一定要與安全標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，站在便捷的角度，開展細(xì)致的設(shè)計(jì)工作。

1.3耐久性

道路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)工作，還要結(jié)合四周的配套設(shè)施，以此當(dāng)作基礎(chǔ)，完成規(guī)劃工作，以便使道路有更長(zhǎng)的應(yīng)用周期。

2道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

2.1路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)要求

路床填料的應(yīng)用，需要有較高的強(qiáng)度，并保障好密實(shí)性和均勻性。最大的顆粒不能低于100mm。此外，路床頂橫坡一定要一致于路拱橫坡。為了對(duì)路基的穩(wěn)定性、抗變形能力給予保障，應(yīng)用的重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)具要有很大功率，并對(duì)最佳含水量積極把控，這樣填料的強(qiáng)度和路基壓實(shí)度，才能與規(guī)范要求完全相符[1]。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及粒徑要求如表1所示。

2.2穩(wěn)定驗(yàn)算安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

模擬快速加載法施工的應(yīng)用，穩(wěn)定驗(yàn)算按成層地基土進(jìn)行考慮，之后利用固結(jié)有效應(yīng)力法，對(duì)穩(wěn)定進(jìn)行計(jì)算。穩(wěn)定分析計(jì)算，需要利用原位測(cè)試開展，并綜合室內(nèi)試驗(yàn)土工試驗(yàn)資料。對(duì)于固結(jié)有效應(yīng)力法的應(yīng)用，并不需要考慮固結(jié)，計(jì)算出來的穩(wěn)定安全系數(shù)不能低于1.1。經(jīng)過穩(wěn)定計(jì)算之后，本工程中計(jì)算出來的安全系數(shù)為1.914，與規(guī)范要求非常相符[2]。

2.3加載填土速率控制標(biāo)準(zhǔn)

路基極限填土高度為2.768m，路堤的填筑速率控制可根據(jù)極限填土高度，采用不同的速率，可分為三個(gè)階段進(jìn)行。其一，填土的高度與極限填土高度相比較，如小于80%，填筑速率要對(duì)壓實(shí)度提出的要求給予滿足。其二，填土的高度與極限填土高度相比較，范圍在80%～100%時(shí)，填筑速率需要合理降低，對(duì)于每月填土高度的把控范圍為0.5～0.6m[3]。其三，填土的高度與極限填土高度相比較，一般所采用的加荷控制方法包括：①邊樁位移控制；②沉降速率控制等。

2.4預(yù)壓高度及預(yù)壓期

設(shè)計(jì)預(yù)壓期指路堤填筑到規(guī)定的預(yù)壓標(biāo)高后放置的時(shí)間段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)，一般連續(xù)兩個(gè)月的沉降量均小于8～10mm時(shí)，做路面底基層，連續(xù)兩個(gè)月的沉降量均小于3～5mm時(shí)，做路面面層等。

2.5實(shí)施方案

2.5.1車行道

針對(duì)整個(gè)路段，開展清表工作，使其表層存在的雜填土層徹底清除。完成清表之后，如果填方有超過180cm的路段。其一，換填處理需要應(yīng)用100cm厚石料，壓實(shí)之后石料的厚度，不能低于100cm；其二，排水墊層，需要應(yīng)用20cm厚級(jí)配碎石回填，并對(duì)雙層鋼塑土工格柵包裹進(jìn)行使用；其三，60cm級(jí)配碎石進(jìn)行分層回填作業(yè)，一直到路床頂面。如果挖方段及填高有不足180cm路段，需要對(duì)其實(shí)施反挖，直到路床頂面之下的180cm。之后，應(yīng)用與填方大于或等于180cm路段同樣的處理方式，實(shí)施路基的處理。車行道路床頂下20cm的區(qū)域位置，要將一層鋼塑土工格柵鋪滿。

2.5.2人行道

完成清表之后，如果有路段填方超過60cm：其一，回填處理需要使用高質(zhì)量的素土；其二，排水墊層，需要應(yīng)用20cm厚級(jí)配碎石回填，并對(duì)雙層鋼塑土工格柵包裹進(jìn)行使用；其三，40cm級(jí)配碎石進(jìn)行分層回填作業(yè)，一直到路床頂面。如果挖方段及填高有不足60cm路段，需要對(duì)其實(shí)施反挖，直到路床頂面之下的60cm。之后，應(yīng)用與填方大于或等于60cm路段同樣的處理方式，實(shí)施路基的處理。

2.6路面工程

2.6.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)工作要將具體的交通量作為基礎(chǔ)；②與道路服務(wù)功能要求互相適應(yīng)；③與當(dāng)?shù)刂髦凡牧瞎?yīng)狀況相互適應(yīng)；④與自然條件要求相互適應(yīng)；⑤需應(yīng)用成熟的技術(shù)；⑥性能有保障，造價(jià)合理；⑦充分結(jié)合新工藝以及新材料。在本工程項(xiàng)目中，通過綜合考量，結(jié)合瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，面層使用瀝青混凝土。

2.6.2車行道結(jié)構(gòu)

①4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C；②灑布粘層油（改性乳化瀝青PCR,0.3kg/m2）；③6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）；④灑布粘層油(改性乳化瀝青PCR,0.3kg/m2）；⑤1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層；⑥透層油(乳化瀝青PC-2,1.0L/m2)；⑦17cm5.0%水泥穩(wěn)定碎石（壓實(shí)度≥98%，7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于3.5MPa）；⑧17cm4.5%水泥穩(wěn)定碎石（壓實(shí)度≥97%，7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于3.0MPa）；⑨20cm3.0%水泥穩(wěn)定碎石底基層，壓實(shí)度≥95%；⑩路基分層碾壓（壓實(shí)度≥94%，設(shè)計(jì)抗壓回彈模量≥35MPa）；

2.6.3人行道結(jié)構(gòu)：

①6cm紐西蘭磚；②3cm厚M10水泥砂漿；③15cm厚C20水泥混凝土；④10cm厚級(jí)配碎石；⑤路基分層碾壓(壓實(shí)度≥92%，設(shè)計(jì)抗壓回彈模量≥25MPa)；

2.6.4瀝青路面面層結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)參數(shù)

瀝青路面面層結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)參數(shù)，如表3所示。

3結(jié)語

每個(gè)區(qū)域的發(fā)展與進(jìn)步，都需要大量的道路工程建設(shè)，作用和意義非常突出，更是人們出行的基礎(chǔ)條件。所以，對(duì)于道路工程開展的規(guī)劃工作要細(xì)致且科學(xué)。工程路基路面的規(guī)劃以及設(shè)計(jì)工作，需要一致于城市的整體建設(shè)和發(fā)展，并保證安全性、穩(wěn)定性、耐久性以及舒適性，此外，還要綜合每個(gè)區(qū)域當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，做好相關(guān)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊梅生.市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].工程技術(shù)研究,2017,4(01):224+228.

[2]何建顯.試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].工業(yè)B,2015(02):143.