序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇船舶電子商務范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】電子商務 港口船代 服務業 影響細節

自從我國順利加入世貿組織之后，航運物流企業進步神速并初具規模，并且被視為全國物流業務交接的中樞，逐漸衍生出以船公司為基礎，和不同區域港口、船舶緊密關聯的業務形式。須知該類業務內容繁瑣、內部信息量持續暴增，想要長期維持較好的服務質量并贏取高效的客戶忠誠度，有關領導必須集中一切技術和經濟手段進行全新服務模式設計推廣，而電子商務恰巧利用便利快捷性優勢吸引企業的關注，并獲得在港口船代服務業領域內貫穿拓展的關鍵機遇。所以針對電子商務對港口船代服務業的細致化影響狀況，加以深入認證評估，顯得尤為重要。

一、電子商務和船代服務行業的基礎性內涵機理論述

（一）電子商務概念

透過宏觀角度觀察，電子商務強調的是以整個市場為中心，包攬一切和數字化處理技術相關的商務活動。而微觀層面上理解，其不過是互聯網上的在線銷售模式，就是說利用網絡店鋪進行網絡產品和服務供應的商業實踐活動。

（二）港口船代服務行業內涵

船代即船舶，就是全權任何和船舶運輸相關業務的機構，其具體存在意義，便是在船公司委托前提下，辦理船舶通過港口過程中的各類相關事宜，當中產生的費用和任何后果都將交由船公司獨立承擔。至于在港期間需要及時辦理的項目則可以細化出檢疫、裝卸貨、靠泊和證件等。船舶公司將針對船舶進出港手續進行詳細辦理，使得船舶和港口不同機構同步完成船方委托事項的協調任務，如人員更換、食物補充和船舶修理等。

二、電子商務對港口船代服務業務的主流影響結果探究

在港口船代服務業務之中融入電子商務技術，將令船公司、港口、政府機構之間的業務交接形式發生系統性變化結果，其間投入成本數量明顯減少，業務信息共享和傳輸速率明顯成本增長。至于細化的影響內容將主要如下所示：

首先，船公司影響方面。電子商務成功地貫穿至港口船代服務行業后，船代業務數據得到更為科學合理得共享、審核驗證和傳輸交換，涉及以往管理中的重復冗雜隱患得以全面消除，預設的作業無紙化目標也得以同步貫徹。

其次，不同協作單位影響方面。電子商務引進之后，有關港口、堆場、理貨之間開始完全地進行電子數據靈活式交換，尤其是在不同協作機構之間數據共享活動交叉作用下，日常船代服務工作實效得以明顯提升。

最后，政府部門影響方面。海關、檢疫局之間也開始進行數據交換，并且衍生出專業化的電子數據交換平臺，至于商檢等申報工作也可以在互聯網操作運行。

整體上來講，電子商務令港口船舶服務行業工作實效、服務質量等得以全方位改善，屬于信息資源高度整合的一類有效途徑，至此船代服務業務形式也發生了翻天覆地的變化結果，相關企業人工成本大范圍減少之余，更有效改善客戶滿意度和企業核心競爭實力。

三、我國港口船舶服務行業沿用電子商務系統的必要性解析

長期以來，我國港口船舶服務行業在作業處理上始終以人工形式為主。內部業務交接細節表現為：利用電話或是傳真進行船舶委托協議接收-由船代操作主體向集團業務部門上交船舶預報申請單-依照集體業務部規范需求制定船舶泊位計劃-船代操作主體結合指定泊位計劃進行船舶現場作業服務管理并使得船舶需要服務的內容得以精確化選取認證-船舶離開港口之后，聯合船舶報備動態信息卡和港行交接清單，指導商務部完成船舶費用核算工作-生成應收或是代付賬款。歸結來講，利用電話或是傳真進行信息傳遞，并結合紙質交接單進行業務完成質量認證，整體工序流程極為繁瑣，當中包含的信息量難以清晰化計數，至于最終服務質量和水準將更加難以保障。而貫穿沿用電子商務系統之后，則可以輔助員工利用特定平臺進行船舶業務輕松、快捷、高效處理交接，將以往嚴重的時間和空間束縛效應盡數消除，這便是電子商務在港口船代服務中應用發展的核心意義。

四、新形勢下電子商務系統在我國港口船代服務業設置沿用的策略補充

依照業務類型驗證解析，港口船舶電子商務系統可以細化出基礎信息管理、船代作業監督控制、商務費用計算確認、報表管制四類模塊單元。當中前者又包括客戶、港口、船舶、字典等信息管理內容；船代作業控制監督模塊則集合船舶報備、指定停泊計劃、船舶等控制功能；商務計費模塊則融合船代計費、應收賬款、應付賬款等管理事務；報表管制單元則吸納整理了臺賬管理、基礎和費用信息等報表內容。經過以上因素交接作用之下，數字物流港口便可以順利構建，同步牽動起物流產業和船代服務行業同步革新發展活力。此時相關企業想要在日漸激烈的市場競爭環境中屹立不倒，就必須針對業務信息、工作效率和服務質量加以科學細致化調整。透過企業發展方向出發，完成港口船代電子商務系統可持續開發應用目標，為今后企業市場營銷手段增加、市場核心競爭力提高，以及企業長遠化發展等目標貫徹，提供堅實的推動力。

篇(2)

    國際航運企業的承運載體是船舶,船舶是國際航運企業固定資產的主要組成部分,占其整體資產的90%左右.世界上主要航運國的船舶登記制度存在著較大差異,進行船舶登記所繳納的稅費差額也較大,這就為國際航運企業進行船舶登記的稅收籌劃提供了較大的空間

    1、現行國際船舶登記制度.現行國際船舶登記制度是:依據有關國際公約和各國法律規定,對船舶所有人、經營人、船名、船舶技術性能數據等內容進行登記.登記機關的所在地稱為船舶登記港.船舶登記港即為船籍港

    依據各國法律和政策對船舶登記條件的不同規定,目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種.其中采用船舶開放登記制度的國家,對前來登記的船舶,條件限制比較寬松,有些近乎沒有限制條件,幾乎所有的船舶都可以在該國登記,取得該國國籍,并懸掛該國國旗,該種國旗稱為方便旗.懸掛方便旗的船舶營運成本低,注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅,免收船舶所得稅或征收很低所得稅

    2、巴拿馬開放的船舶注冊制度.歷史上巴拿馬是南美的一部分,而地理上又連接著南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之間的通道,由于巴拿馬獨一無二的優越地理位置,其國家歷史與全球商業長期緊密相聯,巴拿馬自始至終努力保持著一個低廉的注冊制度,因其開放的船舶注冊制度而聞名于世.在巴拿馬注冊的船舶每年只需交納固定的幾項稅費.注冊一家巴拿馬本國的公司擁有其在巴拿馬注冊的船舶,可在各方面節省費用.如果游艇擁有者是巴拿馬自然人或公司實體,其注冊費每兩年只需usd1000.00,如果擁有者不是巴拿馬自然人或公司

    實體,則為usd1500.00.而維持一家巴拿馬公司的費用每年只需幾百美金,這樣做可以合理規避稅費

    二、航運企業設立海運公司避稅

    由于經濟發展的全球化,海運企業的所有權和經營權不一定在同一個國家.其總管理機構可設在第三國.同時,擁有的船舶還可在別處注冊.這類公司一般使用"方便旗幟",即可由非居民船東懸掛的國旗,旗幟國除收取一定的注冊費外,對掛旗的船東不實行財政性或其他控制.巴拿馬是這類海運公司避稅中常用的典型國家.這就是為什么我們看到很多船只懸掛巴拿馬國旗的原因.早在1980年,中國船舶工業總公司、中國租船公司同香港環球航運集團在百慕大設立了"國際聯合船舶投資有限公司",這是典型的利用避稅地"海運公司"避稅的案例

    跨國法人利用《公司法》,通過改變登記注冊地等手段改變稅收居民身份.對于以登記注冊地所在國為判定法人居民身份標準的國家來說,通過改變登記注冊地所在國就可以實現法人居民身份的改變.比如,一個在高稅國登記注冊成立的公司,可以在高稅國辦理注銷登記,并到低稅國辦理注冊登記,從而放棄了高稅國的居民身份,獲得了低稅國的居民身份.這種居民身份改變的同時,納稅人也實現了稅收規避.對于納稅人改變公司的注冊登記行為,一國的稅務當局同樣是無權干涉的.所以,納稅人在《公司法》的掩護下,實現了避稅

    三、恰當安排企業的組織形式和資本結構

    稅務籌劃中要考慮企業的組織形式.企業的組織形式主要有獨資企業、合伙企業和股份有限公司,適用于這三種組織形式的稅法規定有很大差別.因此,如果是在國外投資組建企業就要選擇特定的組織形式以減少納稅.如美國稅法規定股份有限公司滿足特定條件時可以適用按照合伙企業形式計算交納所得稅.如果企業設立時注意滿足這種小型的股份有限公司的條件就可以按合伙企業交納所得稅以節約大量的稅款

    同時,企業的資本結構也是稅務籌劃應注意的內容.由于我國企業自身發展水平不高,企業的資本結構容易出現不合理現象.例如企業的債務資本與權益資本之間比例的適當調整可以增加企業價值,但當存在個人所得稅時這種稅收屏蔽效應會被個人所得稅削減.所以,在安排企業資本結構時要找到企業最優負債比例點.我國企業在跨國經營時要注意首先熟知與籌劃目標相關的經營國稅收法律及法規的規定,密切關注法規的內容及其變化.選擇采用適當的不同比例負債,本著稅后凈利潤和企業價值最大化原則,綜合考慮企業風險、稅收風險和政治風險,最終選定可行性方案。

    四、利用資本弱化方式避稅

    資本弱化的表現一般有兩個方面:一是資本結構不合理,在公司設立時就存在出資不到位,借入資金過多,甚至虛假出資;二是公司設置后資本金實質減少,國際上表現為跨國公司抽取資金而不是充實資本.跨國納稅人往往利用資本弱化的第二個方面進行國際避稅。  企業的債務資本與權益資本之間比例的適當調整可以增加企業價值,但當存在企業所得稅時,這種稅收屏蔽效應會被企業所得稅削減.所以,在安排企業資本結構時要找到企業最優負債比例點.例如我國稅法規定,對公司支付的利息,稅法一般允許作為費用抵扣,而支付的股息則不得扣除,需計入應稅所得總額中去.這使得許多跨國納稅人在為投資經營而籌措資金時,常常刻意設計資金來源結構,千方百計表現為舉債投資,加大借入資金比例,擴大債務與產權的比率,造成"資本弱化".各國稅法都允許借款的利息計入成本費用,在所得稅前列支,這樣,一個位于高稅國的公司就可以通過加大債務資本、縮少股權資本的方式(即資本弱化)來多列支利息費用,從而達到少納所得稅的目的.我國的涉外企業在擴大生產規模過程中,也盡量運用國內外銀行貸款作為投入資本,從而降低稅務成本,最終達到避稅目的。

 五、采用會計處理方法避稅

    1、提取壞賬準備.壞賬是指企業無法收回的應收賬款,由于發生壞賬而產生的損失,稱為壞賬損失.提取壞賬準備就是壞賬損失的核算采取備抵法.備抵法就是按期估計壞賬損失,計入期間費用,同時建立壞賬準備賬戶,待壞賬實際發生時,沖銷壞賬準備賬戶

    2、適度舉債.企業資金來源除了所有投資者以外,就是舉借債務.如發行債務,向銀行或其他機構或單位舉借.舉借的好處有:一是可減少所得稅.因為債務利息費用最終均要計入成本費用,企業實際少繳一部分所得稅,而發行股票籌集資金,所支出的股息紅利是稅后利潤分派的,不會減少所得稅.二是在資金利潤率大于利息率時,利息費用固定,超額利潤為股東所有,債權人無法分享超額利潤,況且舉債不影響原股東的股份比例和相應的經營決策權.這方面的方法主要有利用貸款轉移資金和人為把利率訂得高于正常信貸水平.三是企業經營資金來源不限于所有者投入這一渠道,通過舉債籌集一部分,即資金利潤率大于利息率越大,股東所獲利越多

    3、無形資產的使用和轉讓.商標、版權、專利、專有技術等無形資產在跨國公司及其子公司中的使用與轉讓也是經常發生的,通過多收或少收特許權使用費,施加母公司對子公司的成本影響,從而達到轉移利潤、避讓稅收的目的.由于無形資產往往具有特異性、專用性、獨占性和排他性,因此在市場上很難或者根本找不到可比性價格,故而這種形式的利潤轉移具有更強的隱蔽性

    4、貨款往來中的利潤轉移.跨國公司的發展使其功能更加齊全,涉及的行業更廣,不少跨國公司具備金融業的準入條件.金融業跨國公司通過本系統金融機構或直接向子公司提供優惠貸款,多收、少收或不收利息,增加或減少子公司的生產成本,以達到轉移利潤避讓稅收的目的

    5、勞務購銷中的價格轉移.勞務購銷涉及的范圍很廣,包括設計、維修、廣告、科技服務、咨詢、中介等,這些勞務購銷在跨國公司內部發生,均存在收費多寡、收費標準高低的巨大彈性,關聯公司在彈性上做文章,影響成本和利潤,從而達到少繳稅或不納稅的目的

    6、有形資產的購置或租賃中的價格轉移.有形資產購置費雖然屬企業資本性支出,但它的高低,直接影響企業固定資產的原值,而通過折舊間接影響企業的生產成本,同樣可達到調節利潤的目的.在我國的實際經濟工作中,往往遇到外商用固定資產作為實物投資,并且高估冒算的情況,他們抬高價格可以有三方面好處:一是虛增資本,擴大分紅基數;二是盤活原有的資產存量;三是擴大企業折舊費,相當于擴大成本、轉移利潤.在固定資產租賃業務中,提高或者降低租賃費,都可以調高或者調低企業相應的利潤,最終達到避稅的目的

    7、加大母公司提取管理費力度.跨國公司因其控股或管理職能經常向設在各國的子公司收取管理費.從世界100強在我國的投資管理來看,情況也是如此.這種由母公司向子公司收取的管理費可高可低,標準難以把握,稅務機關在征稅時,裁量有一定難度,這就使得管理費在減利避稅方面具備了一定的作用.跨國公司往往通過提高管理費從而加大子公司的成本,達到規避子公司所在國稅收的目的

    8、充分利用行業控制資源.跨國公司利用其控制的運輸系統、保險業等向子公司收取較高或較低的運輸費、保險費,以達到調節子公司利潤,有針對性地規避稅收的目的

    六、采用電子商務實現國際避稅

篇(3)

1、網站人氣行業第一；

2、市場需求廣闊；

3、多元化盈利模式；

即將登陸創業板的上海鋼聯電子商務有限公司（下稱上海鋼聯；代碼300226），從成立之初即致力于向客戶提供鋼鐵行業及鋼鐵行業關系密切的能源、礦業和有色金屬等行業的市場基礎信息和行業深度服務，并在此基礎上向客戶提供企業宣傳推廣、商情和搜索、會務培訓等增值服務。

公司所運營的“我的鋼鐵”網是我國鋼鐵及相關行業商業信息服務頁面訪問量最大、網站用戶量最多、網站訪問時間最長的互聯網平臺。公司計劃用IPO募集的資金發展“我的鋼鐵”網綜合平臺升級項目和Mysteel大宗商品研究院項目。項目建設完成后，預計將新增營業收入2.68億元，新增凈利潤4532萬元，投資效益凸顯。

網站人氣居行業第一

上海鋼聯在鋼鐵及相關行業商業信息方面具有采集渠道豐富、采集范圍廣、采集深度深、信息準確度高等優勢。公司2010年末擁有682名信息采集人員，占員工總數的85%。信息采集人員通過公司的呼叫中心每日向3000多家單位，才接采集和更新全國60多個城市的鋼鐵等相關產品的市場交易信息。同時，公司信息采集和客戶服務人員還通過電話、郵件、拜訪、現場活動等多種形式與29.32萬家注冊會員保持著長期、有效、頻繁的溝通。2010年12月，公司每個工作日平均和更新的行情數量為4086條。

網站訪問量是電子商務運營商為客戶提供宣傳推廣服務和其他增值商務服務的基礎。根據Alexa 的監測結果，在國內鋼鐵行業的B2B電子商務網站里，“我的鋼鐵”網的平均頁面訪問量是第二名“蘭格鋼鐵網”的2.13倍；網站用戶量是第二名鋼之家的3.49倍。根據Alexa 的監測結果，在國內行業垂直B2B 電子商務網站里，“我的鋼鐵”網的平均頁面訪問量是第二名“中國化工網”的2.08倍；網站用戶量是第二名中國建材網的1.14倍。而根據中國互聯網協會的中國網站排名網提供的監測結果，在中國鋼鐵行業B2B 電子商務平臺中，“我的鋼鐵”網的網站流量排名位居第一。

市場需求廣闊

B2B 電子商務可劃分為綜合類和行業垂直類兩類。我國是鋼鐵大國，2010年粗鋼產量6.27億噸，占全球44.3%。2009年鋼材表觀消費量5.45億噸，占全球鋼材消費量的48.6%。目前國內注冊的有經營能力的鋼材貿易企業超過30萬家，還有2000家以上的鋼廠、以及金融、政府、研究機構，數量巨大的汽車、家電、船舶、機械、房地產、五金等終端用戶，龐大的企業數量為專業鋼鐵行業的B2B 網站提供了廣闊的發展空間。

據億邦動力網統計，2009 年我國電子商務服務收入達到163.5億元，其中鋼鐵及相關行業合計45.04億元，占27.55%，成為電子商務服務最主要的應用行業。根據中國B2B 研究中心的數據，2009年鋼鐵及相關行業電子商務服務會員信息服務收入為12.33億元，預計2012年市場規模將達到22.47億元,3年復合增速達到22%。作為人氣最佳的上海鋼聯無疑是行業受益最大的公司。公開數據顯示，截至2010年12月31日，上海鋼聯的注冊會員數29.32萬家，當年新增了12.51萬家。2008-2010年的復合增速達到90%。伴隨著會員數的增加，在提供會員信息服務、網頁鏈接、會員培訓、咨詢服務等多元化的盈利模式下，公司2008年-2010年收入分別為8318萬元、1.11億元和1.61億元，復合增長率39%；凈利潤分別為1387萬元、1932萬元和2679萬元，復合增長率39%，盈利前景穩定。

篇(4)

【關鍵詞】信息共享 滿意度 智能化

電子商務時代的到來，使傳統交易上常見的受時空以及相關信息制約的情況得到了新的突破；此外，廣告，企業產品，市場競爭方式等都相應的受到了影響，尤其是對物流行業的影響更為明顯，隨著電子商務模式的不斷加強與完善，物流的經營模式與管理模式都會得到更為廣闊的發展，不僅僅限于國內，國際上的整個物流行業都會有新的推動力。

一、電子商務使國際物流的地位得到提升

（一）拓寬了國際物流的服務面

電子商務在生活中的普及，物品交易，資金交易都實現了從線下到線上的轉變，而物流行業成為了唯一連接著整個市場的實質性紐帶，加上進出口貿易的推動，各個企業，各個商家都只能通過這最為集中的，最有實力的物流方式將產品供應給客戶，所以說，電子商務的不斷發展，使國際物流的服務面得到了拓展。

（二）國際物流行業的管理得到重視

如今的互聯網科技，只要客戶想得到的產品，就不會找不到，網絡交易平臺上的產品琳瑯滿目，各種各樣，而且，產品的品種還在不斷的增加，因此，要實現銷售業務的完成，物流的配送就被更多的關注起來，為了實現更好的客戶滿意度，對物流配送的時效性就有了更高的要求，尤其是跨國際的貿易，時效性顯得尤為重要，另外，物流服務是否周到，價位是否合理等條件都應該考慮到其未來的發展中。

二、電子商務下國際物流的發展趨勢

（一）提升實時信息的處理能力

由于電子商務模式是世界性的，隨著電子設備的不斷普及，個人與企業的交易時間，消費地點都不斷的變化，各種訂單的數量也就不斷的增加，傳統物流模式下的信息處理多是由人工完成，但在這種商務模式的壓力下，信息的處理就必須得到改革，單純的人工已經無法滿足市場的需求，無論是國際上的海路運輸，還是新興的航空運輸，都不能停留在目前的水平，電腦智能的應用，信息高效的捕捉與處理，都將成為國際物流發展的新挑戰。

（二）倉儲的成本控制

商品貨物等在物流傳輸的過程中難免會有短暫的滯留，或是簡單的存儲，而電子商務的推動，原有的貨倉及保管都必須有更大的規模與更強的安全措施，這也就對物流企業的成本控制要求變得苛刻，要實現利益的最大化，就必定要實現用更少的人力資源，物力資源以及財力資源，保證貨物安全的條件下，得到更加高效的倉儲。在硬件方面，要使庫存更加精確，及時，就必須加強產品條碼，粘貼的技術的革新；在軟件方面，通過使用相應的管理系統，來保障庫存貨物的查詢能力，更加有效的實現快速準確的出廠，減少倉存量，以此來降低成本，實現物流企業的資金高周轉率，物力設備的高使用效率。

（三）運輸節點的信息共享

當貨物實現了線上交易，那么何時到達購買者的手上，某一時點，貨物運輸到了哪里，這樣的問題就成為了整個交易最為關注的環節，這就要求物流企業在從供應商那里接過貨物這一刻開始，就要實現整個運輸過程的節點信息共享，供應商和客戶都能在最需要的時間里查詢到相應的信息，來做好相應的準備，從而就要求物流行業要有更好的追蹤和監控能力，通過使用GPS，GIS等技術手段對運輸車輛，船舶，飛機等實現實時定位與跟蹤，實時監測整個貨物的運輸狀況，并將信息及時的發送至供應商與客戶都能查詢到的平臺，雖然有些知名的國際物流能夠做到一部分，但實現整個行業的普及還是有一定的距離，只有加強管理與監督，通過合理的調度，以此來提高經濟效益與合作企業的信任力。

（四）配送階段的人性化

配送是整個物流運送的最后一個階段，也是最容易影響客戶滿意度的階段，考慮到客戶的需求，對其貨物進行分類和配備，有時可能需要臨時存放，通過管理系統的幫助，實現貨物的就近保存，合理調配，方便客戶領取，重要的貨物要實現驗收，客戶本人簽收，這才是整個運輸過程的完結。硬件水平不是評價物流服務的重要指標，對客戶服務的高效和質量才是應該追求的根本。

三、總結

在電子商務的推動下，全球經濟一體化的發展得到了加強，國際上物流行業也變得尤為重要，不僅僅是物流企業自己的形象，往往也代表了一個國家的實力，無論是國際進出口貿易的不斷變化，還是居民個人的購買力，消費能力的增加，都將直接對物流行業產生各個方面的影響，呈現出一種信息化的，多元化的，智能化的，及時性強等的發展趨勢，只有抓住電子商務模式發展的大好機會，綜合所有信息，通過多渠道，多方式的強化服務，才能實現國際物流行業的健康飛速發展。

參考文獻：

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航海技術是一個時代科學技術水平的縮影。世界信息技術突飛猛進，帶動了航海技術向信息密集型轉變，現代信息技術已被廣泛運用于現代航海。另外就航運而言，研究如何適應現代信息技術的發展，實現全圍乃至全球范圍內航海信息資源的利用與共享，研究現代信息技術如何保障海上航行安全、提A航運效率，是促進航運事業發展的必由之路。

作為世界主要海運和貿易大國的美國的海運系統（MTS）廣泛運用現代信息技術，來建立MTS信總管理與基礎設施支持系統，來保證美國海運系統的先進、可靠、高效、可行、易達、具有全球競爭力并可負環保之責的航海運輸系統。并在以下三個戰略領域開展行動：

建立導航和航海氣候信息：及時獲得準確、可靠的導航信息是最重要的安全問題。提供準確、及時的水文、圖表和天氣數據對于MTS的未來運作、船舶安全以及將環境危害降至最低限度。

貨物、旅客和船舶跟蹤：政府機構和許多商業性部門需要有關船舶、貨物和旅客所在位肯和移動位。以支持MTS的商業運作，對事故作出快速反應和屯急處理，將現有系統和擬建系統整合起來，應用現代信息技術增加人們對MTS運作的認識。

水路交通管理信息：交通管制和助航系統應能為船舶提供指示和預測，同時最大限度地提高系統保證船舶安全運輸的能力。這樣的系統將為船員、港口和航道管理者提供所有有關航道、水上活動、船舶、貨物以及船員等方面及時、準確的信息。

近年來我國信息技術的發展十分迅速。在今后幾年交通信息化建設的重點是，抓好“123重點工程”的建設，其中智能運輸和交通基礎設施建設質量安全監控和水上運輸安全監控是重點之一。在航運方面正在建設交通運輸EDI信息網、交通客貨運輸信息服務網、水上安全監督信息網等航海信息網和信息服務網。在航海安全等方面已普遍采用全球定位系統GPS）、地理信息系統（GIS）和船舶交通管理系統（VTS）等信息技術；積極推進智能運輸系統（ITS）的研究建設。主要包括：利用DGPS、VTS、以及ECDIS技術、通用船載自動識別系統（AIS）等，實現智能船舶導航。通過以上智能運輸系統和相關技術的開發研究，使交通信息技術產業化有所突破。現代航海技術的發展必將越來越多地依靠信息技術的發展和科技進步。

2.現代信息技術在航海中的應用

2.1 智能航海系統

智能系統充分利用了計算機圖形處理技術、數值天氣預報等高科技手段。智能系統中的電子海圖，基本包含海圖的全球水文資料、航道資料、助航物、障礙物、港口設施、海岸線、規則分界線和必要的地貌特征等各層資料。航海者可以在工作平臺上編制航行計劃、計劃航跡和轉向點。同時系統通過電子郵件可以隨時接收周版航海通告和海洋氣象等信息，在較短時間內自動改正全部海圖；使用者能夠及時了解全球各地的氣象、臺風、海況，包括海平面和高空的氣壓場、風場以及峰面、氣旋、臺風、潮汐、海流等資料的實況和7?10天中期預報；隨時顯示船舶的動態和港口資料。智能系統可以顯示船舶的位置和動態，包括船舶狀態、貨載情況、航線資料、船舶技術資料、航次資料以及船舶與氣導公司之間來往的報文。船舶利用GPS來精確定位，當出現了偏離或者走到危險區域，智能系統可以立即發警報提醒，要求他們迅速調整。直觀的電子海圖所有的狀態形象地顯示其中，每走一分鐘或者幾秒鐘，系統設置的黑匣子都會詳細地記錄各種狀態參數。通過精確的電子定位系統，伴隨著電子海圖技術的出現，帶動了航海這門經驗密集型行業向信息密集型轉變。

2.2 Internet與未來的航海信息系統

以Internet為代表的現代信息技術得到越來越廣泛的應用，基于Internet/Intranet的計算機網絡系統正在替代傳統的管理模式，信息的交流與共享已成為當今社會發展的主流。隨著無線寬頻網絡應用的進一步擴展，特別是基于Internet與無線通訊技術來構筑航海信息系統將對21世紀的航海產生積極的影響。未來的航海信息系統將以陸上航運網站、船載移動網站為中心，以無線通訊方式實現Internet環境下的信息共享與交換，利用該系統可實時獲取航海相關的全部信息，為船舶航行安全提供全方位的信息服務。

航運網站是未來航海信息系統的信息中心，它將以Web方式提供以下信息為船舶或其他航運部門服務，是船舶航行安全保障的信息源。

航運網站作為Internet上的信息存儲和的節點，將成為未來航海應用中的重要環節。利用網站提供的信息服務，可為船舶航行安全提供更加可靠的技術保障，它具有以下功能：

1）電子海圖改正功能。電子海圖改正功能的實現將加快電子海圖賣用化的進程。電子海圖數據在航運網站是將矢量空間數據存放在數據庫中，利用基于In-ternet的電子海圖Web應用平臺，將海圖數據綜合進Web進行信息，任何用戶可以使用瀏覽器查詢或獲取Web站點中的電子海圖信息。航運網站可從“航海通告”出版部門獲取其航海通告信息，以人工或自動方式改正電子海圖數據，將改正后的海圖信息通過Web即時，提供給船舶或其他用戶使用。

2）航線設計功能。航線設計是確保船舶航行安全的重要環節。通過瀏覽器方便地査詢或下載航運網站中與設計航線相關的最新海圖信j、、推薦航線、航海通告、航標和礙航物、航道信息、潮汐表、入港指南、氣象信息等。在電子海圖系統平臺上方便地設計計劃航線，并可用大比例尺海圖信息自動檢驗其計劃航線的安全，為航線設計人員提供可靠的數據依據和方便的設計手段，并具有自動報告計劃航線的功能，為船舶的實時推算和監控提供依據。

3）入港指南功能。航運網站的基礎數據庫包含了各港口航道、水深等船舶進出港相關信息，并可從各海監部門、港口獲取最新的港口資料，以Web方式向進出港船舶提供服務，任何船舶在進出港時可方便地查詢與瀏覽最新的入港指南信息，為船舶進出港導航。

4）電子商務功能。電子商務的應用是建立在In-ternet平臺上，通過網站的形式實現信息交換。對于企業內部各信息源和信息的應用部門，通過企業的In-tranet傳輸和獲取各自的信息，實現企業內部的電子商務。對外，網站成為企業信息門戶和交易平臺。?

5）船載移動網站將船舶作為載體，使其成為流動的網絡平臺。該平臺的構筑以Internet/Intranet技術為基礎，對內接收各種船舶動態數據，實時生成本船狀態數據庫，并以Web方式向外提供信息查詢服務。當船舶需要與外界進行數據交換時均可用標準的Inter-net瀏覽器進行交互與瀏覽，可實時査詢或下載航運網站中與船舶航行相關的信息，為船舶航行安全提供保障。

6）岸船通信是船舶與陸地間信息傳輸的紐帶，隨著Internet和衛星通信技術的高速發展，岸船之間的通信也發生了很大的變化。自90年代起，LEO、MEO和混合式軌道衛星通信系統廣泛應用于全球電信網。通過衛星實現Internet的高速無縫接入加速了無線互聯網的應用，使船載移動網站與外界進行信息交換時沒有通信鏈路和通訊協議的障礙，實現了全球網絡一體化，為航海信息資源的實時共享提供技術保障。

7）船舶之間的相互通訊。自動識別系統（A1S）可連續自動發送船舶呼號、船位、航向、航速、船首向和轉彎速度等信息；船載移動網站可通過互聯網瀏覽與查詢他船的詳盡信息，為避碰或海難救助提供決策依據。

2.3 數字地球與未來的航海

“數字海洋”是“數字地球”在海洋中的具體應用，它以空間位置為主線，按照地理坐標構造海洋的信息模型，建立海洋的三維空間數據集。“數字海洋”為今后海洋利用提供了一個完整的應用平臺。利用“數字海洋”中的多維建模和虛擬現實技術構建“數字港口”；利用多源數據融合，將所獲取的各種有關港口信息無縫集成到“數字港口”的框架中；利用WebGIS將這些信息在Intemet上進行，以實現三維海洋信息的全球共享。通過它，進出港口的船舶可以用可視化的方式瀏覽入港指南，為船舶進出港導航。對于港監部門，可以實時對港通進行監控，引導船舶采取合理的避讓措施。“數字交通”是“數字地球”在交通領域中的應用，表現為“智能交通信息系統”（ITS）。ITS是集地理信息系統、現代通信技術、全球定位系統、遙感、遙測、遙控及智能化分析與決策于一體的交通系統。

現GPS、ARPA、ECDIS已比較廣泛地應用于船舶航行中，面向港通服務的VTS也在各主要港口投入運行。但這些設備和系統的作用是獨立的、分散的、局域的。而海運智能交通系統的實質就是要利用先進的信息技術、通訊技術和網絡技術將所有的航海應用系統有機地結合在一起，最終形成一個開放的集查洵、控制、管理、決策于一體的綜合交通信息系統，從而實現提高交通的安全水平、提高通航能力和航運效率的目的。面向航海領域，智能交通系統主要包括：船舶監控系統、交通管理系統、自動導航系統、自動避碰系統、突發事件應急系統及交通信息網上等模塊。

交通地理信息系統（GIS-T）:是收集、存儲、管理、綜合分析及處理空間信息和交通信息的信總系統，它是G1S技術在交通領域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術的集成。包括電子海圖子系統、數據庫子系統和信息分析子系統。

自動導航模塊：是利用各種傳感器設備獲取船舶的航行參數，如位置、航向、航速等，在KCDIS上實時進行標繪，與設定的計劃航線和預警門限進行比較，從而實現船舶的自動導航。

自動避碰模塊；避碰一直是人們致力研究的熱點和難點，尤其是多船會遇局勢下的避碰方法。然而全球化通信網絡的不斷發展和船舶自動識別系統（AIS）的實際應用為船舶避碰提出了一種全新的解決方案。

交通管理與突發事件處理模塊：主要完成現有VTS中心的各項職能。利用ARPA、AIS等設備實時監控海上的所有船舶，特別是港口、航道等交通敏感區。設置預警區域，顯示報警點的位及報警內容，為指揮人員處理突發事件的決策方案提供依據。

通信及信息交換模塊：通信是智能交通的重要環節。在海上要利用各種通信手段如衛星通訊、VHF\GSM等等，其目的就是保證中心與用戶都能實時獲得所需要信息，指導船舶安全航行，確保交通順暢。信息交換模塊主要指利用網絡資源，如Internet，實時和獲取與交通相關的各種信息，實現信總共享，從而建立起一個廣域的、甚至全球的智能交通信息網絡。

3.現代航海需探討的技術

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關鍵詞：高職教育；實踐教學；電子商務；職業能力

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0197-03

時至今日，電子商務發展空前繁榮，通過互聯網進行電子交易已成潮流。據艾瑞統計數據顯示，2013年中國電子商務市場交易規模9.9萬億元，同比增長21.3%，我國網民規模達6.18億，網絡購物用戶規模達3.02億。電子商務交易在GDP中占有15%左右的比例，中國已經成為全球電子商務最大的市場。電子商務無疑是21世紀最具革命性的行業，是人才需求最大的一個領域。高職教育是高等教育的重要組成部分，它以就業為導向，以培養學生的職業素質和職業能力為核心。高職學生職業素質和職業能力的培養不能僅僅靠純粹的理論知識學習，還要重視從實際動手操作的過程中來培養和灌輸。實踐教學是把理論上抽象的知識轉變為具體實踐操作的重要途徑，學生只有在實踐中真正地完成操作，才能發現工作過程中可能存在的問題，才能真正地去解決問題，在提高學生的專業技能的同時也培養了他們的職業素養。

一、高職電子商務人才培養目標與就業崗位

高職教育的核心是幫助學生在接受教育期間熟練地掌握一項或幾項相關聯的技能，我們制訂的高職電子商務專業人才培養目標：具備扎實的電子商務行業相應崗位必備的理論基礎知識和專業知識，具有較強的網頁設計、網絡營銷與推廣、網絡服務與管理等能力，具有良好的職業道德、創業精神，能夠勝任各類電子商務網站及生產經營企業電子商務部門工作的復合高技能應用型人才。電子商務是融計算機科學、信息科學、經濟科學、管理科學、社會科學等多門學科為一體而新興的交叉學科。電子商務崗位的從業人員需要具備：一是扎實而廣泛的知識，尤其是商務貿易知識、經濟、管理以及市場營銷和電子商務理論知識；二是能夠充分利用計算機和互聯網工具，開展市場調查與研究、信息的收集、整理與傳遞、網上貿易的洽談與電子合同的簽訂以及網上支付與結算等商務活動；三是要有一定的軟件應用能力，尤其是網上商務系統建設與維護能力、網絡廣告設計能力、掌握網絡營銷和網絡推廣的最新技術等能力。電子商務專業可從事的就業崗位包括，外貿企業的電子商務應用崗位：利用互聯網開展電子商務對外貿易活動，即從尋找貿易伙伴開始到最終簽訂電子合同，進行貿易往來工作；中小企業的網絡營銷崗位：是利用企業網站為企業開拓網上業務、企業品牌的宣傳與推廣、產品的售后和客戶服務等工作；物流企業的管理和應用崗位：主要是利用網絡和電子商務平臺對客戶所需商品進行配送、保管工作；電子商務平臺設計：主要從事電子商務平臺規劃、網絡編程、網絡商務信息收集與整理等工作；電子商務網站設計：主要從事電子商務網頁設計、數據庫建設、程序設計、網絡廣告、網站的市場推廣及站點管理與技術維護等工作；電子商務創業：借助電子商務這個平臺，利用虛擬市場提品和服務，又可以直接為虛擬市場提供服務的工作。

二、高職電子商務專業實踐教學環節

實踐教學是指利用教學模擬環境、網絡環境和社會環境對相關專業知識的應用進行觀察、參與、模擬和創造的教學活動。它是鞏固和加深理論知識的有效途徑，是培養具有創新意識的高素質技能人才的重要環節，是理論聯系實際、培養學生掌握科學方法、提高應用能力和操作技能的重要平臺，也是學生認識社會、進入社會的重要基礎。實踐教學一般分為兩大部分：專業課程的課內實踐與單獨的實訓項目。專業課程的課內實踐是伴隨課堂的理論教學，為了鞏固和加深對某個知識點的理解而開設的隨堂性的實際操作活動，它一般是在校內實驗室完成。單獨的實訓項目主要是在學完一門或幾門課程的基礎上，集中一段時間，讓學生將所學的理論知識運用到實際操作中的階段性實踐活動，以提高學生的動手操作技能和分析問題、解決問題的能力。實訓可以在校內的實驗室完成，也可以在校外的實訓基地中完成。2004年根據實踐教學內容由淺及深地將其分為四類：認識性實習、課程性實習、階段性實習和終結性實習。

1.認識性實習。這是電子商務專業學生入校來第一次的校外實習環節，實習活動主要是以參觀為主，目的是讓學生能夠認識和了解自己所學專業的知識范圍、工作特點與性質，培養學生對本專業的興趣和熱情。學生與實習單位零距離的接觸，知道企事業單位需要什么樣的電子商務人員，而自己目前與企事業單位需要的這樣人才還有多大的差距，這會激勵學生在今后更加努力地學習專業知識，打下一個良好的基礎。

2.課程性實習。課程性實習主要是考核學生對所學課程的掌握情況和培養學生的實際動手操作能力。課程性實習一般可以安排在課堂教學期間與課程同步進行，也可以安排在理論教學后期集中進行，由任課教師組織。電子商務專業的課程性實習以3門實踐性很強的核心專業課程為主，即《電子商務概論》、《電子商務技術基礎》和《電子商務系統分析與建設》。

3.階段性實習。階段性實習是在專業課教學達到一定階段時進行對知識的綜合理解和運用的實習，不同的專業學習階段的綜合實習應有不同的綜合性與難度。電子商務專業共有3次階段性實習，第一次階段性實習是針對學生所學過的一些專業基礎課程開展的電子商務綜合實訓，主要是針對B2B、B2C兩種模式來進行的實訓，其另一目的是為今后學生參加全國的助理電子商務師三級考試奠定一個基礎。第二次階段性實習是關于ERP原理及應用的實訓。第三次階段性實習是在學生學習了電子商務安全技術、SQL sever數據庫、客戶關系管理和網絡營銷與策劃等這些專業課程后將這些理論知識與實際相結合的一次實習。

4.終結性實習。終結性實習也就是常說的頂崗實習，學生進入企事業單位，熟識該單位的運營管理，全面了解實習單位各部門的管理職能，結合現場實踐學習電子商務基本流程及策略，以培養學生的電子商務技術運用能力、綜合管理能力、分析問題和解決問題的獨立工作能力。同時，在可能的情況下鼓勵優秀學生找到所學的電子商務知識與企業實際需要的結合點，為企業開展電子商務、企業運營管理、網絡營銷、物流管理、商務策劃等獻計獻策，增強自己的實踐經驗和實戰能力。終結性實習也為畢業設計準備了素材，并打下良好的實踐基礎，為以后的工作和學習積累相關經驗。從這幾年實踐效果來看，存在著不少問題：認識性實習走馬觀花，看重表面；大多數的實踐都是在校內完成，學生缺少社會閱歷；實踐教學的比例不夠大，理論教學與實踐教學的比例為1：0.8；終結性實習中暴露出學生能力與企業要求相差甚遠的問題。

三、推行“2+0.5+0.5”模式的實踐教學改革

針對上述問題，在2011年6月，電子商務教研室調整了實踐教學內容，跟隨學院確定的“以實習促就業”的目標，推行“2+0.5+0.5”的實踐教學模式，即2年的理論學習與基礎實訓和最后1年的實踐教學，其中第一個0.5是專業實習，第二個0.5是頂崗實習。實習結束后，學生可以與實習單位簽訂就業協議，繼續完成第六學期的頂崗實習。改革后的電子商務專業實踐教學分為課程實訓、社會實踐、專業實習、頂崗實習與畢業設計四個部分。

1.課程實訓。電子商務專業學生在三年的學習中主要有以下四個課程實訓。①ERP沙盤實訓。ERP沙盤是模擬制造性企業的主要職能部門和企業運營的戰略規劃、市場營銷、產品研發、生產組織、財務核算等關鍵環節的工具，通過學生參與企業的生產、經營與銷售，在體驗中完成知識與技能的轉化，同時培養學生的團隊精神和全局性戰略思維。②電子商務網頁設計實訓。一般由個人和小組兩項任務組成。個人任務需要自己獨立完成，只設計首頁；小組任務是要靠小組成員的分工協作來完成較為簡單的網站頁面設計，目的是培養學生的實際動手能力和團隊協作精神。③電子商務綜合實訓。在電子商務模擬教學平臺中，學生模擬各種身份操作電子商務所涉及的主要電子交易模式（B2B、B2C和C2C）的前、后臺管理、網上支付管理和物流管理等模塊，從而掌握三種交易模式的流程操作，為考取技能證書奠定基礎。④電子商務網站運營實訓。學生對商務平臺進行設計、運行與維護，并能解決相應的基本問題，目的是培養學生實際操作能力和解決問題的能力，為進入社會積累經驗。

2.社會實踐。社會實踐是讓學生走出校園，通過親自參加工作實踐，除了體會課堂上的理論知識外，還要學習如何融入社會的適應能力、組織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。

3.專業實習。專業實習安排在第五學期，目的是通過實習使學生了解社會對電子商務專業的需要，從而將自己的專業方向與社會需求緊密相連。進一步培養學生的電子商務技術水平、與人相處的技巧、團隊協作精神、待人處事的能力等，以便提高他們的社會實踐能力和綜合素質，希望能幫助學生更加順利地融入社會，為今后的工作打下一個良好的基礎。

4.畢業頂崗實習與畢業設計。頂崗實習是安排學生離校走入電子商務企業的一線的環節，通過從事操作性勞動，進行基層鍛煉，磨煉和增強學生的崗位責任感，同時也提高學生的工作能力和解決實際問題的能力。畢業設計的任務是伴隨著頂崗實習來完成的，要求學生熟悉實習企業業務活動、商務流程，以及電子商務在企業的應用、存在的問題，并提出改進措施，為企業設計較為合理的門戶網站，使學生對所學理論能有更深一層的認識和理解。最后要求學生認真地完成畢業設計作品并完整地寫出畢業設計策劃書。教學計劃修改后，理論教學與實踐教學的比例變成了1∶1.17，加大了實踐的學時數。這充分體現了理論教學是為實踐教學服務的，知識傳授是為能力培養服務的宗旨。

實踐教學就是使學生獲得從事電子商務崗位工作的能力、對技術的理解力和技術實施的能力的過程。這種能力的鍛煉與提高，與企業的參與是分不開的。“教產結合、校企合作”是高職的辦學模式，它的一個重要內容和體現就是企業接受學生實習。我們希望通過這次實踐教學的改革，更好地實現對電子商務人才的培養目標。

參考文獻：

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秦皇島晨礱信息科技有限公司（以下簡稱晨礱科技）成立于2003年11月28日，注冊資本1000萬元，至2012年底公司資產總額6969萬元。

自成立以來，晨礱科技致力于電力行業信息化建設，業務涉及電力行業軟件的研發與實施、電子商務服務、系統集成以及IT運維服務。公司具有自主研發的晨礱運行實時績效管理系統、晨礱機組性能動態分析及優化指導管理系統、 晨礱電子招投標系統等12個計算機軟件著作權登記證書，具有晨礱檢修管理系統、晨礱運行綜合管理系統、晨礱電子招投標平臺等11個軟件產品登記證書，具有安防工程企業資質證書、安全生產許可證、建筑業企業資質證書等系統集成業務資質證書。

自2004年起，公司通過了軟件企業、高新技術企業、計算機信息系統集成企業資質認定，并通過了ISO9001質量管理體系認證，2011年還通過了能力成熟度模型集成CMMI3級認證。

十年來，晨礱科技傾力打造跨行業的企業管理咨詢、電子商務平臺、管理軟件、系統集成及IT運維服務等全方位信息應用服務體系，產品應用范圍涉及電力、化工、金融、醫藥、航空、制造、食品加工、交通等行業，可以幫助客戶實現集團（企業）的集約化、精細化及數字化管理。截至2011年底，晨礱科技客戶覆蓋五大發電集團及電力中小集團共22家，電力企業客戶300余家，非電力企業涉及化工、醫藥、制造、交通等行業客戶5200余家。

公司業務

1. 管理軟件

晨礱科技依據多年電力行業業務積累及信息化建設經驗，并結合電力行業管理特點，在進行深入業務分析的基礎上，融合“全面管控、管理創新”的理念，形成了具有行業特色的一體化產品體系。依據目前發電行業格局，晨礱科技從集團、電廠兩層業務著手，打造全面的發電行業信息化管理體系。

在發電集團信息化建設方面，晨礱科技通過建立一體化的數據平臺，實現了發電集團對安全、設備、運行、檢修、技術管理、燃料管理等多種業務的計劃下達、指標監督、分析指導，有效實現了發電集團對下屬企業及時有效的監督管控，提升了集團企業的競爭能力。

目前，晨礱科技已經完成集團側生產管理、物資管理、燃料管理、安監管理、運行監控平臺等產品的孵化工作。

在電廠信息化建設方面，晨礱科技專注于電廠信息化的實用性，形成了以“全面預算、設備全壽命、全面績效”為理念，以生產管理為核心的產品體系，為發電企業實現精細化管理提供了有效的手段，為企業增強可持續發展能力和可持續盈利能力提供了有力支撐。在電廠側，晨礱科技形成了發電機組經濟性分析、運行績效管理、檢修管理、鍋爐防磨防爆管理、燃料管理、培訓管理等十多個單獨的特色產品，而且這些產品現已在國內100余家電廠成功應用，累計銷售額突破億元大關。

2. 電子商務平臺

晨礱科技作為全國最早的電子商務解決方案提供商之一，積極開拓集團與企業兩級業務，創新采購管理模式，打造陽光采購平臺，不斷為各行業大中型集團（企業）提供物資信息系統及運營、信息服務等，其業務范圍涵蓋計劃、采購、供應商關系管理、智能分析、供應商超市管理等多個領域。晨礱科技從2000年開始為客戶提供電子商務平臺搭建、租用、運營外包服務，并取得了良好的應用效果。晨礱科技先后為全國200余家電力集團（企業）提供了電子采購解決方案，同時依托成熟的運營電力企業電子采購平臺的經驗，為汽車、化工、船舶制造、醫藥、機械制造等多個領域提供了電子采購平臺搭建及租用服務。

晨礱科技在電子商務平臺搭建領域擁有豐富的物資采購管理咨詢及平臺建設經驗，依托其強大的技術團隊，已為多家集團（企業）成功搭建電子商務平臺。

晨礱采購網作為晨礱科技自主運營的電子商務平臺，可以為各行業集團（企業）提供平臺的租用服務，同時提供采購方采購流程、培訓及上線支持，供應商培訓及采、供雙方上線后的應用支持等，幫助客戶持續提升采購管理水平。截至目前，晨礱采購網擁有行業優質供應商8000余家，平臺累計交易額已突破100億元，獲得了良好的社會效益。

晨礱科技擁有豐富的電子商務平臺運營服務經驗，成功運營了華能國際電子商務平臺以及神華國能電子商務平臺，在使平臺穩定運行的基礎之上，幫助客戶梳理業務流程，制定平臺深化應用方案，使業務單位應用數量逐步提高，平臺采購數據量穩步提升。

3. 系統集成

晨礱科技經過多年對系統集成的應用實施，累積了豐富的經驗，在綜合布線、樓宇智能化、通信技術、網絡信息技術、多媒體應用、安全防范等方面具備成熟高效的設計、開發、安裝、調試和應用支持能力，可以為集團（企業）提供信息化系統集成整體解決方案。

4. IT運維服務

晨礱科技在IBM標準運維服務體系ITIL指導下，結合多年的信息系統運維經驗，構建了符合信息系統運行規律的運維體系，可為客戶提供全套的IT系統規劃、采購、實施、運維、咨詢、培訓服務，保障信息系統的安全、持續、可靠、穩定運行。服務內容包括基礎網絡運維、服務器及存儲設備運維、桌面終端運維、應用系統運維、視頻會議運維等。

技術實力

晨礱科技依托對電力行業業務的深刻理解，自主研發EDP快速開發平臺。平臺采用先進的技術架構，支持跨平臺、跨應用服務器、跨數據庫的多種操作，具有良好的擴展性和伸縮性；同時提供大量的標準構件庫以及各模塊松耦合的拆分使用，可有效提高研發效率，減少研發風險；實現“快速度、高質量、低成本”的研發目標。此外，晨礱科技還提供基于SAP與MAXIMO套裝軟件的研發、實施及運維服務，嚴格遵守其二次開發規范，為電力行業提供整套ERP、EAM系統解決方案。