序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇配合施工總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：建筑；專業(yè)；技術(shù)；配合

一?建筑施工中各專業(yè)技術(shù)配合的重要性

建筑工程的施工包含了很多的專業(yè)，比如土建工程、機(jī)電安裝、測量、電氣安裝等等。而每一個(gè)專業(yè)中又包含著很多內(nèi)容：排水、通風(fēng)空調(diào)、電話、消防等等。正是這些復(fù)雜多樣的專業(yè)內(nèi)容在建筑工程的施工中形成了一張包羅萬象的網(wǎng)，網(wǎng)中的每一條線都直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。所以建筑工程施工中各專業(yè)的技術(shù)配合至關(guān)重要。如果達(dá)不到良好的配合，那么影響的不僅僅只是施工的進(jìn)度，還會(huì)直接對(duì)工程的質(zhì)量造成損害。

每一個(gè)專業(yè)都有其存在的意義和目的，是別的專業(yè)不可替代的。缺少任何一部分，都將使整個(gè)工程無法良好的進(jìn)行。曾有一列負(fù)責(zé)某住宅工程分包水電的安裝隊(duì)，在埋設(shè)給水管的時(shí)候忽略了門開啟的方向，導(dǎo)致當(dāng)門都安裝完成后才發(fā)現(xiàn)給水管的位置剛好在門的后邊，給其使用帶來了很大的不便。安裝隊(duì)最后只好鑿開了已經(jīng)粉刷好的墻壁，把線路重新修改了一遍。

這樣的實(shí)例比比皆是，嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)度。而屢次返工也對(duì)工程的投資造成了很大的浪費(fèi)。有的問題還是施工結(jié)束后在使用過程中才發(fā)現(xiàn)的，給使用者的安全帶來了隱患也影響了工程開發(fā)者的信譽(yù)。所以在建筑工程施工中各專業(yè)的技術(shù)配合是非常重要不可忽略的。

二?各專業(yè)技術(shù)之間的配合需要優(yōu)化設(shè)計(jì)

不同的專業(yè)在其設(shè)計(jì)上都有著不同的原則和途徑，當(dāng)不需要與其它專業(yè)合作的時(shí)候只用考慮本專業(yè)的處置方法。而一旦要與其它專業(yè)一起為某項(xiàng)建筑工程服務(wù)的時(shí)候，就容易出現(xiàn)在后續(xù)施工時(shí)不同的專業(yè)爭搶同一個(gè)工作面的情況。例如土建和電氣專業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)地梁和電氣進(jìn)戶管、樓層梁互相沖撞的問題。在土建的施工中電氣線管被堵塞的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。這些問題不僅影響了工程的進(jìn)度，也帶來了質(zhì)量上的損害，而想要避免這些損失的發(fā)生就需要優(yōu)化設(shè)計(jì)各專業(yè)技術(shù)之間的配合。

（一）.嚴(yán)格要求施工人員的水平和素質(zhì)。隨著時(shí)代快速的發(fā)展，新的技術(shù)和產(chǎn)品、新的規(guī)則和方法層出不窮，如果施工人員不能及時(shí)跟上其更新的腳步或者因?yàn)樗讲粔颍瑳]有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練導(dǎo)致看不懂施工的圖紙，就會(huì)嚴(yán)重的影響各個(gè)專業(yè)之間的配合，出現(xiàn)披露造成混亂。而施工人員的素質(zhì)也非常重要，一些施工人員在出現(xiàn)了差錯(cuò)時(shí)因?yàn)橥祽谢蛘吆ε鲁袚?dān)責(zé)任隱瞞了問題沒有返工，這將會(huì)對(duì)整個(gè)工程帶來極大的安全隱患和質(zhì)量問題。所以施工人員的水平和素質(zhì)是各個(gè)專業(yè)能否良好配合的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。

（二）.對(duì)施工階段各個(gè)專業(yè)的施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。建筑工程的施工包含了很多的方面。機(jī)械、環(huán)境、措施、人員、材料是比較大的五個(gè)方面，每個(gè)方面之間都有著千絲萬縷的聯(lián)系。施工所用到的機(jī)械是否能夠發(fā)揮出最大的性能和所使用的人員操作熟練程度息息相關(guān)；施工的環(huán)境在某種程度上制約著施工的材料，有時(shí)受環(huán)境約束不得不使用非標(biāo)準(zhǔn)材料或者設(shè)備；而不同的機(jī)械和材料也會(huì)帶來不同的施工措施。這五大方面可謂是一環(huán)扣一環(huán)，每一環(huán)的質(zhì)量都出不得紕漏。所以想要使建筑工程施工中各專業(yè)的技術(shù)得到良好的配合就必須狠抓各個(gè)階段不同專業(yè)的質(zhì)量。不管是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、機(jī)械使用、環(huán)境選擇、材料購買、方法措施還是人員管理上都必須保證其質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

三?管理各專業(yè)技術(shù)之間的配合需應(yīng)用PDCA管理體系

建筑工程施工中需要配合的各種專業(yè)技術(shù)種類繁多，在交叉工作的時(shí)候很容易發(fā)生混亂，而“PDCA管理技術(shù)”管理體系可以良好的解決此類問題，使施工的管理得到優(yōu)化。

（一）.PDCA的實(shí)質(zhì)。PDCA又叫“戴明環(huán)”，它的管理體系由計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理這四個(gè)階段組成。其中蘊(yùn)含了八個(gè)步驟：分析現(xiàn)狀、分析原因和影響因素、找出主要的影響因素、制定改善質(zhì)量的措施、執(zhí)行計(jì)劃或措施、檢查計(jì)劃的執(zhí)行效果、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提出尚未解決的問題。這八個(gè)步驟聯(lián)系緊密，循環(huán)完成。每次循環(huán)得到的目標(biāo)和內(nèi)容都不一樣，而每循環(huán)一次都會(huì)有一定的質(zhì)量目的得以實(shí)現(xiàn)。PDCA管理體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠解決問題，提高質(zhì)量。

（二）.應(yīng)用其體系提高各專業(yè)之間的配合。在建筑工程的施工中各個(gè)專業(yè)之間的配合容易產(chǎn)生交叉沖突的現(xiàn)象，如果當(dāng)沖突發(fā)生后再去彌補(bǔ)就會(huì)造成很大的損失，而PDCA要做的就是改善這種沖突和預(yù)防這種沖突。用“先行安裝墻角處的管道對(duì)墻角粉刷造成了影響”這個(gè)問題舉例：1、先制定計(jì)劃，研究出現(xiàn)這種問題的原因，然后想出解決辦法的措施。2、按照1中的計(jì)劃去實(shí)施，然后分析是否達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)到了則總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，如果沒有則找出存在的不足。3、把正確的做法書寫成文，成為下一次應(yīng)用的模板。不正確的問題加以歸納循環(huán)到下一個(gè)PDCA中去加以研究直至解決。

四?總結(jié)

想要完成一項(xiàng)高質(zhì)量的建筑工程必須在施工的過程中讓各專業(yè)技術(shù)得到良好的配合。運(yùn)用優(yōu)秀的管理體系可以解決在配合中出現(xiàn)的問題，加強(qiáng)技術(shù)的協(xié)調(diào)，管理的協(xié)調(diào)以及組織的協(xié)調(diào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，在還未萌芽的時(shí)候就將其消滅，并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不讓相同的問題重復(fù)出現(xiàn)。這樣才能讓各個(gè)專業(yè)在施工配合的過程中發(fā)揮出最大的作用，保障建筑工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 連輝.試論建筑工程施工協(xié)調(diào)工作的要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009,(13)：173.

[2] 徐濤.淺談建筑施工中的技術(shù)要點(diǎn)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,2011,09(2)：268.

篇(2)

【關(guān)鍵字】瀝青混凝土；下面層；試驗(yàn)段；施工

在隴南地震災(zāi)后重建項(xiàng)目江洛至武都第二合同段瀝青混凝土路面施工前，我項(xiàng)目部選取200m長度作為試驗(yàn)路段，試驗(yàn)段施工依據(jù)為隴南地震災(zāi)后重建項(xiàng)目中心試驗(yàn)室瀝青砼下面層理論配合比，及我合同段工地試驗(yàn)室驗(yàn)證配合比。為保證下面層試驗(yàn)段鋪筑質(zhì)量，總結(jié)科學(xué)有效的技術(shù)參數(shù)，力求試驗(yàn)段數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，確保有關(guān)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性，總結(jié)出切實(shí)可行、科學(xué)性極強(qiáng)的施工方案指導(dǎo)我部瀝青砼下面層的大面積施工。

一、施工準(zhǔn)備工作

1、施工測量根據(jù)復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行施工測量，嚴(yán)格控制測量精度，完成中樁的復(fù)測，然后根據(jù)中樁坐標(biāo)推算出下面層輪廓線各點(diǎn)坐標(biāo)，精密測量，水準(zhǔn)測量跟蹤作業(yè)，要求整個(gè)測量過程精益求精符合規(guī)范要求。

2、施工放樣。根據(jù)路中線推算出下面層輪廓線的各點(diǎn)坐標(biāo)，準(zhǔn)確定出下面層輪廓線控制樁，并以中線控制樁進(jìn)行校核，掛線施工，制作與松鋪厚度等厚度的枕木進(jìn)行控制攤鋪厚度。

二、施工方法及要求

在試驗(yàn)段準(zhǔn)備工作中，我合同段召集所有管理人員及施工人員召開動(dòng)員會(huì)議，要求他們熟悉《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，并進(jìn)行技術(shù)交底。試驗(yàn)段施工前要求試驗(yàn)室嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，并依據(jù)《規(guī)范》對(duì)原材料進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)。要求他們?nèi)恿幘哂写硇裕_保試驗(yàn)段所用材料均具有代表性，切實(shí)總結(jié)出科學(xué)的數(shù)據(jù)以指導(dǎo)規(guī)模施工。根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。通過試拌確保拌和機(jī)上料速度、拌和數(shù)量與時(shí)間、拌和溫度等操作工藝相協(xié)調(diào)。

試驗(yàn)路段應(yīng)采用不同的松鋪厚度，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)我部在施工時(shí)采用攤鋪機(jī)大頻率夯錘，攤鋪速度適中的攤鋪方法。盡可能使松鋪系數(shù)減小，以保證路面平整度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求下面層厚度為6cm，所以我部擬打算采用1.15、1.20、1.25、1.30四個(gè)松鋪系數(shù)，即松鋪厚度分別為6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm四種松鋪厚度分別攤鋪50m，根據(jù)以上松鋪厚度采用YZ12雙鋼輪一臺(tái)進(jìn)行初壓，XP261輪胎式壓路機(jī)2臺(tái)復(fù)壓。根據(jù)不同厚度確定不同的碾壓類型及遍數(shù)。瀝青用量采用生產(chǎn)配合比中的用量進(jìn)行鋪筑，然后根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)束后確定最佳瀝青用量，確保總結(jié)出最佳的施工工藝以指導(dǎo)規(guī)模施工。

1、生產(chǎn)配合比的調(diào)試。我合同段應(yīng)根據(jù)中心試驗(yàn)室提供的瀝青砼理論配合比進(jìn)行生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。首先從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的材料中取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，這樣比例應(yīng)提供給瀝青拌合站控制室。同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡，并取最佳瀝青用量，最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)獲得的生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)的檢驗(yàn)，由此進(jìn)一步確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，此配合比將為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

2、瀝青配合料的控制。進(jìn)場材料應(yīng)嚴(yán)格按《規(guī)范》進(jìn)行試驗(yàn)，瀝青已進(jìn)入工地施工現(xiàn)場，我合同段試驗(yàn)人員根據(jù)《規(guī)范》要求的試驗(yàn)檢測頻率做了大量的試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)瀝青各項(xiàng)指標(biāo)均合格。碎石及其它材料的試驗(yàn)也已完成，各項(xiàng)指標(biāo)也合格。我合同段采用的瀝青混合料拌合機(jī)為無錫筑路機(jī)械廠生產(chǎn)的LB3000型瀝青混合料拌合機(jī)，該拌合機(jī)具有逐盤打印瀝青及各種礦料用量，拌合溫度的功能。瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。一般情況下，間歇式拌合機(jī)每鍋拌合時(shí)間宜為30～50s（其中干拌時(shí)間不得小于5s）。拌合的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、無結(jié)塊成團(tuán)或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。

3、瀝青混合料的運(yùn)輸。我合同段將調(diào)動(dòng)20余臺(tái)大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，瀝青混合料運(yùn)輸前車輛應(yīng)清掃干凈。從拌合機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。運(yùn)輸時(shí)間不得大于0.5h，攤鋪現(xiàn)場應(yīng)至少有5輛車等候卸料（為保證連續(xù)攤鋪）。運(yùn)料車應(yīng)在10～30m處停位，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，攤鋪前檢查瀝青混合料溫度，應(yīng)符合攤鋪溫度。

4、瀝青混合料的攤鋪。我們將在鋪筑混合料前，對(duì)下承層的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，當(dāng)符合質(zhì)量要求時(shí)，按《規(guī)范》要求灑布透層油。攤鋪機(jī)械為兩臺(tái)ABG423進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，梯隊(duì)作業(yè)時(shí)相領(lǐng)兩幅的攤鋪應(yīng)重疊5～10cm的寬度，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距為10～30cm，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。攤鋪機(jī)要在受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。我合同段用于攤鋪瀝青混合料的攤鋪機(jī)具有無附著式均衡梁，其有調(diào)節(jié)攤鋪厚度及自動(dòng)找平功能。攤鋪過程必須嚴(yán)格控制攤鋪速度，并且根據(jù)LB-3000型瀝青拌合站的生產(chǎn)能力進(jìn)行詳細(xì)推算攤鋪速度，不得隨意變換速度。攤鋪過程中螺旋送料器應(yīng)不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象，熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。攤鋪時(shí)，不得用人工反復(fù)修整，確實(shí)需人工修整時(shí)，工程技術(shù)人員現(xiàn)場跟蹤檢測攤鋪溫度并詳細(xì)記錄，力爭使每一個(gè)混合料滿足攤鋪溫度。

5、熱拌瀝青混合料的壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具的選擇必須符合《規(guī)范》要求，同時(shí)滿足攤鋪速度的要求。初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，碾壓時(shí)不得產(chǎn)生推移、開裂，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。碾壓時(shí)應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2寬度，初壓應(yīng)用關(guān)閉振動(dòng)裝置的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，初壓不得小于2遍。初壓完成后立即檢查平整度、路拱，必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)修整。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須緩慢進(jìn)行。復(fù)壓應(yīng)采用鋼筒式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓遍數(shù)確定4～6遍，振動(dòng)壓路機(jī)采用高頻低幅式的壓路機(jī)，重疊寬度同上。振動(dòng)頻率為35～50HZ，振幅為0.3～0.8mm。振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)，并應(yīng)向另一方向移動(dòng)后再開振動(dòng)，以免混合料形成鼓色，終壓可選用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，不得小于2遍，碾壓完成后無輪跡，碾壓終了溫度應(yīng)符合《規(guī)范》要求。

6、接縫的處理。縱縫因規(guī)定兩臺(tái)攤鋪機(jī)的間距，基本滿足熱接縫的要求。橫向接縫宜采用平接縫，前段攤鋪的端頭采用切割機(jī)切齊呈豎直狀，進(jìn)行后一段可采用熨平板加熱再進(jìn)行鋪筑，并采用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，并用3m直尺進(jìn)行檢查，以確保接縫平順、密實(shí)。

7、開放交通。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)完全冷卻后方可開放交通。

篇(3)

在公路工程項(xiàng)目開始施工之后，要根據(jù)已經(jīng)制定好的組織計(jì)劃方案，對(duì)施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)核算，并根據(jù)實(shí)際的施工需求，靈活調(diào)整施工方案，以便更好地控制工程的施工成本：

一是動(dòng)態(tài)對(duì)比預(yù)算成本和實(shí)際成本，確定目標(biāo)成本之后，控制預(yù)算與實(shí)際成本之間的偏差，以促成項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

二是成本動(dòng)態(tài)管理臺(tái)賬的建立，尤其是費(fèi)用支出方面，要制定階段性的成本核算周期，同時(shí)根據(jù)定額和市場行情，定義施工工作的范圍，做到不漏項(xiàng)和誤項(xiàng)，并合理劃分施工的責(zé)任，將風(fēng)險(xiǎn)嫁接到項(xiàng)目當(dāng)中；

三是處理好與建設(shè)單位、監(jiān)理單位之間的關(guān)系，以便在變更項(xiàng)目的時(shí)候，及時(shí)變更報(bào)價(jià)，確保項(xiàng)目能夠獲得更好的利潤水平；四是控制好總包管理工作，在與分包單位談判的時(shí)候，控制好總包和分包之間的管理費(fèi)、配合費(fèi)等比率。

二、成本核算的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

根據(jù)上面的項(xiàng)目施工成本核算方法，筆者對(duì)成本核算的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行如下總結(jié)，首先是成本盈利原因的總結(jié)，一方面是加強(qiáng)二次經(jīng)營，做好工程的變更簽證工作，增加造價(jià)的結(jié)算，另一方面是加強(qiáng)總包管理，利用增收的總包配合費(fèi)，補(bǔ)償總包管理過程中的成本支出，大約可補(bǔ)償2%左右。其次是加強(qiáng)成本的全過程控制，以最大限度降低成本的消耗，一方面對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化，譬如路基基礎(chǔ)工程和結(jié)構(gòu)工程的施工，對(duì)運(yùn)輸、模板、鋼筋加工、腳手架搭設(shè)等的施工方案進(jìn)行優(yōu)化，并采取積極合理的措施，為成本核算提供有利的條件，另一方面是在開工之前編制好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖紙，科學(xué)合理安排機(jī)械使用和模板的周轉(zhuǎn)，為施工成本核算提供可靠依據(jù)，以及加強(qiáng)預(yù)算和財(cái)務(wù)管理之間的溝通和交流，以明朗的信息傳遞渠道，做好不漏賬和減少施工索賠情況出現(xiàn)，成本核算部分要對(duì)每個(gè)月工程的成本狀況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并反饋給項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)，以便及時(shí)了解項(xiàng)目的成本狀況。再次是跟進(jìn)進(jìn)度款，確保資金能夠在施工期間回收到位。最后是準(zhǔn)確和全面獲取實(shí)際成本信息，減少成本核算誤差情況的出現(xiàn)，與此同時(shí)，采用有效的成本控制措施，提高成本核算方案的執(zhí)行效力。

三、結(jié)語

篇(4)

主題詞：瀝青混凝土路面 施工 質(zhì)量控制 要點(diǎn)

為保證瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，本文結(jié)合自己多年的公路施工經(jīng)驗(yàn)，并參考《瀝青混凝土路面施工規(guī)范》，對(duì)施工各階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)介紹如下：

一.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

（1）審查承包商的施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)備的生產(chǎn)能力和各種影響因素，核算其是否能夠滿足工期要求。

（2）對(duì)原材料的檢查。

監(jiān)理工程師必須對(duì)承包商按規(guī)范要求的頻率、項(xiàng)目對(duì)擬用材料進(jìn)行的自檢試驗(yàn)進(jìn)行抽檢。在抽檢試驗(yàn)中，重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、延度和軟化點(diǎn)幾項(xiàng)指標(biāo)，并保證碎石材料具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和級(jí)配要求、礦粉的親水系數(shù)及礦料的黏附性等應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）檢查基層表面清理。

要求基層表面干燥、清潔、無任何松散的石料、灰塵與雜物。對(duì)任何較嚴(yán)重的被油污污染的地方要用有效方法清除，對(duì)表面凹洼用瀝青混合料填補(bǔ)壓實(shí)，以保證透層油和面層鋪筑前基層的平整、清潔。

（4）檢查施工機(jī)械設(shè)備。

檢查拌合設(shè)備及附屬設(shè)施，如電子稱量裝置、出料溫度測量裝置、打印裝置等的完好情況，攤鋪機(jī)的規(guī)格及主要機(jī)件性能是否正常，及壓路機(jī)的機(jī)械性能及碾壓輪表面的磨損情況。

拌和及運(yùn)料設(shè)備

、拌和廠應(yīng)在其設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)配合操作方面，都能使生產(chǎn)的混合料符合工地配合比設(shè)計(jì)要求。拌合廠必須配備有足夠試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)室，并能及時(shí)提供使監(jiān)理工程師滿意的試驗(yàn)資料。

、拌和機(jī)應(yīng)能按用量（以質(zhì)量計(jì)）分批配料，并配備裝有溫度計(jì)及示溫裝置的成品儲(chǔ)料倉和二次除塵裝置。拌合設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度相匹配。拌合設(shè)備在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，直到符合要求。

、運(yùn)料設(shè)備應(yīng)采用干凈且有金屬地板的自卸槽斗車輛且使用前應(yīng)清理凈馬槽內(nèi)雜物，車槽內(nèi)不得粘有有機(jī)物質(zhì)。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運(yùn)輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，車槽四角應(yīng)密封堅(jiān)固。

攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)是自動(dòng)式攤鋪設(shè)備，安裝有可調(diào)的活動(dòng)熨平板或組件。熨平板在每天開始攤鋪前進(jìn)行加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪，并備有修邊的套筒。攤鋪機(jī)還應(yīng)有一套夯板和可調(diào)整振幅的震動(dòng)熨平板的組合裝置，夯板與熨平板的頻率應(yīng)能隨意變動(dòng)，并能各自單獨(dú)調(diào)整。

b攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)能按照與攤鋪混合料相協(xié)調(diào)的前進(jìn)速度運(yùn)行。

c攤鋪機(jī)應(yīng)配備熨平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，碎石調(diào)整操縱熨平板，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。

d壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有雙鋼輪式、輪胎式及震動(dòng)壓路機(jī)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)；還應(yīng)備有監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型震動(dòng)壓（夯）實(shí)機(jī)具，以用于壓路機(jī)不便壓實(shí)的地方。

（5）檢查瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)。

要求承包商的瀝青混合料組成設(shè)計(jì)由山西省交通科學(xué)研究院道路 (具有交通部乙級(jí)以上的資質(zhì)等級(jí)）的試驗(yàn)室提供，監(jiān)理工程師對(duì)其礦料配合比設(shè)計(jì)及瀝青最佳用量應(yīng)重點(diǎn)審查，并做相應(yīng)的驗(yàn)證試驗(yàn)。

（6）審核承包商提出的試驗(yàn)路段申請(qǐng)報(bào)告。

監(jiān)理工程師必須要求承包商通過試驗(yàn)路段來驗(yàn)證瀝青混合料的配合比是否符合要求及混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，為正式施工后的質(zhì)量控制提供指導(dǎo)性依據(jù)。監(jiān)理工程師對(duì)承包商提出的各項(xiàng)施工工藝和操作計(jì)劃申請(qǐng)要進(jìn)行審核。

（7）審核承包商的試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告。

通過試驗(yàn)路段的施工，確定生產(chǎn)配合比，證明承包商的施工組織安排是否合理、機(jī)械設(shè)備有無缺陷、壓實(shí)機(jī)具的組合及壓實(shí)工藝是否適當(dāng)后，承包商在總結(jié)報(bào)告中必須明確施工配合比、標(biāo)準(zhǔn)的施工方法和工藝，確定施工溫度，包括拌合溫度、出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度，并確定質(zhì)量自檢體系和檢測方法。試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告必須在真正具備能夠指導(dǎo)施工的作用，監(jiān)理工程師才能審核簽發(fā)開工通知。

二.施工階段的質(zhì)量控制

（1）在瀝青混合料拌制的過程中，重點(diǎn)檢查各原材料稱量設(shè)備的準(zhǔn)確性及可靠性、礦料級(jí)配的抽樣調(diào)整，以及混合料的出料溫度和瀝青用量。

（2）控制施工接縫，使縱、橫兩種接縫都保持在最小數(shù)量，接縫處的密實(shí)度和表面修飾應(yīng)該和其他鋪筑部分相同。

（3）攤鋪過程中應(yīng)注意調(diào)整熨平板的高度，為碾壓留出足夠的預(yù)留量。

（4）壓實(shí)作業(yè)要嚴(yán)格按確定的方案選擇機(jī)具并進(jìn)行組合，控制好碾壓溫度、壓實(shí)的順序與壓實(shí)遍數(shù)，保證面層的平整度和壓實(shí)度。

（5）施工宜在干燥和較為炎熱的天氣情況下進(jìn)行。雨季應(yīng)注意隨時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)，雨天過后必須待礦料和基層晾干后才能繼續(xù)施工。

三.施工階段的控制要點(diǎn)

（1）試驗(yàn)路鋪筑

瀝青混合料路面工程正式開工前，必須必須選在正線上鋪筑200m試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，并據(jù)此制定正式的施工程序，以確保良好的施工質(zhì)量和路面施工的順利進(jìn)行。

試驗(yàn)路鋪筑應(yīng)完成如下工作：

確定拌和溫度、拌和時(shí)間，驗(yàn)證礦料級(jí)配和瀝青用量。

檢驗(yàn)瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。

確定攤鋪溫度、攤鋪速度。

確定路面碾壓溫度、壓路機(jī)具組合形式、攤鋪壓實(shí)工藝及壓實(shí)遍數(shù)。

確定混合料松鋪系數(shù)。確定透層油的噴灑方式和效果

確定壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)檢測方法。

檢測試驗(yàn)路施工質(zhì)量，不符合要求時(shí)找出原因，采取糾正措施，

重新鋪筑試驗(yàn)路，直到滿足要求為止。

試驗(yàn)路段鋪筑應(yīng)由各方共同參加，及時(shí)商定有關(guān)事宜，明確試驗(yàn)結(jié)論。鋪筑結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容提出完整的試驗(yàn)路施工、檢測報(bào)告，取得業(yè)主或監(jiān)理的批復(fù)后，方可進(jìn)行施工。

（2）瀝青混合料生產(chǎn)

生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按該類瀝青所要求的工藝條件和生產(chǎn)方法進(jìn)行。當(dāng)需要改變生產(chǎn)條件或生產(chǎn)方法時(shí)，應(yīng)通過試驗(yàn)研究確定。

瀝青混合料宜隨用隨拌，若因生產(chǎn)或其他原因需要短時(shí)間儲(chǔ)存時(shí)，儲(chǔ)存時(shí)間不宜超過24h，儲(chǔ)存期間溫降不應(yīng)超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、析漏以及粗細(xì)集料顆粒離析。當(dāng)由于儲(chǔ)存而引起結(jié)合料老化、析漏、混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其他影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，應(yīng)予廢棄并找出原因，采取糾正措施。

現(xiàn)場加工的瀝青應(yīng)由監(jiān)理人員旁站監(jiān)理，確保生產(chǎn)工藝完整；瀝青應(yīng)隨用隨生產(chǎn)，完成當(dāng)日作業(yè)后應(yīng)認(rèn)真清洗維護(hù)設(shè)備，準(zhǔn)備次日再用。

瀝青設(shè)備須由專人操作維護(hù)，并遵守安全操作規(guī)程。

（3）瀝青混合料拌合

瀝青混合料拌和時(shí)間一般不小于30-40S。

瀝青混合料施工過程中，溫度控制尤為重要，具體執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。瀝青混合料拌和溫度，一般不應(yīng)超過165℃.

（4）主要生產(chǎn)過程的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)為（以克拉瑪依油田70號(hào)瀝青為例），具體對(duì)溫度的要求詳見《瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》：

瀝青溫度155-165℃；集料加熱溫度145-165℃；

混合料出廠溫度145-165℃；碾壓溫度不小于130℃:；

終壓溫度不低于80℃；

混合料儲(chǔ)存溫度降低不超過10℃.拌和場要有專人負(fù)責(zé)檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。

篇(5)

一、前言工程建筑的大體積性、多樣性和綜合復(fù)雜性，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在施工后存在多質(zhì)量問題的發(fā)生，其中比較常見的，也是比較難的解決的就是混凝土裂縫的發(fā)生造成嚴(yán)重質(zhì)量問題。同事混凝土裂縫的發(fā)生也影響了工程的使用性能，混凝土裂縫控制更是大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。通過多年現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)的積累，近期采用大體積混凝土結(jié)構(gòu)無縫設(shè)計(jì)施工技術(shù)對(duì)這一問題有顯著效果二、簡析大體積混凝土裂縫的成因1）混凝土初凝過程中水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用產(chǎn)生溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力是大體積混凝土結(jié)構(gòu)開裂的主要因素,混凝土“內(nèi)熱外冷”極易產(chǎn)生裂縫。2）混凝土硬化過程中收縮產(chǎn)生裂縫也是大體積混凝土開裂的主要因素，經(jīng)過實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn) ，在設(shè)計(jì)配合比中時(shí)，混凝土中的用水量和水泥用量越高，該種配合比的混凝土的收縮就越大；3）在施工組織時(shí)或混凝土拌合站，采購的水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的常見因素；4）施工隊(duì)伍專業(yè)化程度不夠，施工作業(yè)程序不規(guī)范、施工技術(shù)措施不適當(dāng)?shù)仁谴篌w積混凝土開裂的經(jīng)常發(fā)生的主要原因這一；5）基礎(chǔ)沉陷或不均勻沉降產(chǎn)生裂縫：沉陷裂縫的產(chǎn)生是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟，或回填土不實(shí)或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因?yàn)槟０鍎偠炔蛔悖０逯伍g距過大或支撐底部松動(dòng)等導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)沉陷裂縫，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。三、大體積混凝土無縫施工設(shè)計(jì)原理：

目前為止大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工無縫設(shè)計(jì)主要是以摻加ZY膨脹劑的補(bǔ)償收縮混凝土為基本原料，以設(shè)置加強(qiáng)帶取代后澆帶，達(dá)到連續(xù)澆筑超長大體積混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)； 膨脹加強(qiáng)帶寬設(shè)置要根據(jù)擬澆注的大體積混凝土的實(shí)際工程特點(diǎn)合理設(shè)置，邊緣每側(cè)設(shè)密孔鐵絲網(wǎng)并用鋼筋加固定位，以防止加強(qiáng)帶外混凝土流入加強(qiáng)帶內(nèi)；

大體積混凝土澆筑施工時(shí)應(yīng)先澆帶外混凝土，當(dāng)施工澆注到加強(qiáng)帶時(shí)改用摻量ZY膨脹劑混凝土施工。考慮到外加劑膨脹作用會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低，所以應(yīng)該對(duì)膨脹加強(qiáng)帶的混凝土強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣撸⒓哟笈蛎泟┯昧浚眠@樣的方法循環(huán)施工達(dá)到超長無縫結(jié)構(gòu)混凝土的目的；補(bǔ)償收縮混凝土設(shè)計(jì)。根據(jù)《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行對(duì)摻加ZY的試件的限制膨脹率進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)計(jì)并驗(yàn)證補(bǔ)償收縮混凝土試件的微膨脹性。

材料的選配以及混凝土的泵送能力大體積混凝土配合比的設(shè)計(jì)。水泥采用優(yōu)質(zhì)的42.5Mpa普通硅酸鹽水泥；細(xì)骨料選用中砂，細(xì)度模數(shù)Mx=2.6～2.8，表現(xiàn)密度2.64克/立方厘米，松散密度1410千克/立方米，緊密密度1550千克/立方米，含泥量≤3%。粗骨料為碎石，粒徑為5～31.5mm 連續(xù)級(jí)配，壓碎指標(biāo)8%～9.8%，含泥量≤3%。膨脹劑選用行業(yè)內(nèi)知名公司生產(chǎn)的性能穩(wěn)定的ZY膨脹劑。 減水劑選用大中廠家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)Ⅱ級(jí)粉煤灰。混凝土配合比設(shè)計(jì)需要保證混凝土的泵送性能，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，管道出口處塌落度滿在140―160mm之間，試塊強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。五、后摻少量減水劑的預(yù)備措施混凝土澆筑施工在高溫季節(jié)，易造成混凝土坍落度損失加大，或者由于混凝土運(yùn)輸途中延時(shí)等問題，使?jié)矒v速度減緩，延誤了混凝土的入模時(shí)間，致使不能滿足泵送要求，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁加入生水，而應(yīng)采取二次摻少量的FDN2I減水劑的后摻法，補(bǔ)償和恢復(fù)混凝土的坍落度損失。在配合比中FDN2I減水劑量為0.8%，一般該減水劑的摻量最高為1%，在后摻減水劑時(shí)只考慮在0.2%以內(nèi)。凡后摻減水劑的運(yùn)輸車應(yīng)快速攪拌40轉(zhuǎn)以上。六、局部的加強(qiáng)處理在正常情況下外墻與邊柱的配筋率不同，導(dǎo)致收縮率也不相同，其連接處應(yīng)根據(jù)規(guī)范和構(gòu)造要求設(shè)置水平增強(qiáng)鋼筋，防止因應(yīng)力集中發(fā)生縱向裂縫。由于底板雙向配筋錨入基礎(chǔ)梁二排主筋之間，使底板與柱節(jié)點(diǎn)處板面混凝土保護(hù)層可能過大，故在柱邊1米范圍設(shè)置雙向鋼筋網(wǎng)片，防止板面出現(xiàn)裂縫。外墻模板施工的對(duì)拉螺桿突出部分割掉后，用ZY摻量為10%的1:2 水泥砂漿封堵以及相關(guān)安裝專業(yè)的各種穿外墻管道處孔洞用ZY摻量為10%的1:2 水泥砂漿封堵，必要時(shí)做細(xì)部防水處理。七、混凝土的養(yǎng)護(hù)按照養(yǎng)護(hù)制度，在混凝土抹壓后，能上人時(shí)即鋪上麻袋片或草席，用水澆濕保養(yǎng)，混凝土硬化3～4小時(shí)后，底板與頂板均筑堰蓄水3～5厘米進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，墻板采取不間斷淋水保溫，采用這些養(yǎng)護(hù)方法不得少于14天，墻板側(cè)模的拆除也不少于7天。以上養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施對(duì)實(shí)際應(yīng)用超長無縫結(jié)構(gòu)的成功起到了非常重要的作用。

篇(6)

【關(guān)鍵詞】低碳環(huán)保；溫拌技術(shù)；125省道；應(yīng)用

鹽城市鹽都區(qū)125省道工程路面結(jié)構(gòu)型式為4cm 改性瀝青AC-13 + 8cm道路石油瀝青AC-20 + 32cm水泥穩(wěn)定碎石基層。在溫拌瀝青混合料技術(shù)的施工中，聘請(qǐng)江蘇省交通科學(xué)研究作為技術(shù)咨詢服務(wù)單位，進(jìn)行前期相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備、配合比試驗(yàn)、混合料現(xiàn)場控制指導(dǎo)及檢測。編制了《鹽城市鹽都區(qū)低碳環(huán)保溫拌技術(shù)在125省道中應(yīng)用大綱》，同時(shí)技術(shù)服務(wù)組及時(shí)開展了相關(guān)工作。

1 溫拌劑性質(zhì)調(diào)研與選用

目前市場上存在高達(dá)20多種的溫拌產(chǎn)品，主要概括為四大體系。從目前的情況來看，溫拌技術(shù)與我國其他行業(yè)一樣，走的是“引進(jìn)-消化-自研”的模式。所提到的四大體系如下：

1.1 有機(jī)添加劑法

作用原理：將低熔點(diǎn)的有機(jī)添加劑添加到瀝青混合料中，從物理化學(xué)角度來改變?yōu)r青的粘溫曲線。典型代表：南非Sasol公司的“Sasobit”

1.2 瀝青—礦物法

作用原理：加入合成沸石，使瀝青產(chǎn)生發(fā)泡現(xiàn)象。典型代表：德國“Aspha-min”

1.3 泡沫瀝青溫拌混合料法

作用原理：將軟質(zhì)瀝青結(jié)合料和硬質(zhì)泡沫瀝青結(jié)合料在拌和的不同階段加入到混合料中。典型代表：英國和挪威聯(lián)合開發(fā)的“WAM-Foam”

1.4 基于乳化瀝青平臺(tái)的溫拌法

作用原理：顧名思義，該混合料的結(jié)合料采用的是特殊乳化瀝青。典型代表：美國“Evotherm”

通過廣泛的國內(nèi)外調(diào)研，分別了解國內(nèi)外對(duì)溫拌瀝青混合料技術(shù)的研究狀況，對(duì)幾種技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)、施工設(shè)備、施工工藝、適用范圍等展開深入、系統(tǒng)的研究，并初步論證溫拌技術(shù)相對(duì)于熱拌瀝青混合料技術(shù)的優(yōu)勢特點(diǎn)，最終選定用于125省道鹽都段中的改性AC-13瀝青混合料中的最佳溫拌劑是“Sasobit”溫拌改性劑。

2 溫拌瀝青混合料降溫性能試驗(yàn)

通過室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)溫拌瀝青混合料和熱拌瀝青混合料性能進(jìn)行綜合比較，客觀評(píng)價(jià)溫拌瀝青混合料性能。

2.1 溫拌瀝青混合料設(shè)計(jì)

工程中采用馬氏擊實(shí)成型方法，對(duì)125省道鹽都段中的改進(jìn)型AC-13瀝青混合料級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合溫拌瀝青混合料性能更適用于溫度下降很快的薄層或超薄層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，以AC-13瀝青混合料作為研究對(duì)象，集料采用常見的玄武巖集料，瀝青混合料按馬氏擊實(shí)儀方法設(shè)計(jì)時(shí)，采用雙面75次擊實(shí)成型。對(duì)成型試件進(jìn)行各種性能測試和評(píng)價(jià)。

2.2 拌和及擊實(shí)溫度

添加溫拌劑后，應(yīng)降低瀝青混合料的室內(nèi)拌和、成型溫度。為確定合適的拌和與擊實(shí)溫度，根據(jù)添加溫拌劑前后的瀝青混合料粘溫曲線，對(duì)幾個(gè)不同的溫度分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，對(duì)其體積指標(biāo)進(jìn)行比較。

2.3 在配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證添加溫拌劑瀝青混合料的路用性能的影響，其中重點(diǎn)針對(duì)瀝青混合料的抗水損害性能、高低溫性能等

（1）高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)： 包括車轍試驗(yàn)等；

（2）抗水損壞性能試驗(yàn)；包括浸水馬歇爾試驗(yàn)等；

（3）低溫抗裂性能試驗(yàn)；包括浸水凍融試驗(yàn)等。

3 溫拌瀝青混合料生產(chǎn)工藝

3.1 溫拌瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)工作是整個(gè)瀝青路面施工的重要組成部分，是配合比設(shè)計(jì)的粗加工的過程，設(shè)計(jì)目的主要是確定符合設(shè)計(jì)要求的、經(jīng)濟(jì)的集料與瀝青的混合物，對(duì)確定最佳瀝青用量，選擇合理的冷料比例，驗(yàn)證瀝青混合料各項(xiàng)性能具有十分重要作用。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)服務(wù)組將原材料運(yùn)往南京，在院本部完成，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：（1）原材料試驗(yàn)；（2）級(jí)配設(shè)計(jì)；（3）最佳油石比確定；（4）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能驗(yàn)證；（5）瀝青混合料低溫穩(wěn)定性能驗(yàn)證；（6）瀝青混合料抗水損害性能驗(yàn)證

3.2 溫拌瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的好壞直接決定了所使用的瀝青混合料的使用性能和路面的使用壽命，是混合料配合比設(shè)計(jì)過程中至關(guān)重要環(huán)節(jié)，施工過程中，技術(shù)服務(wù)組指導(dǎo)施工單位進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，并對(duì)其中重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)和技術(shù)控制。主要內(nèi)容包括：（1）拌和樓篩網(wǎng)設(shè)置；（2）拌和樓性能調(diào)試與評(píng)估；（3）拌和樓流量試驗(yàn)；（4）生產(chǎn)配合比級(jí)配確定；（5）生產(chǎn)配合比最佳油石比確定 ；（6）混合料性能試驗(yàn)驗(yàn)證；（7）溫拌劑添加方法。

3.3 溫拌瀝青混合料生產(chǎn)配合比驗(yàn)證（試拌試鋪）

瀝青混合料生產(chǎn)配合比驗(yàn)證、試鋪是瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)服務(wù)組負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)配合比調(diào)試結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，并進(jìn)行相關(guān)瀝青混合料試鋪的技術(shù)指導(dǎo)工作，具體內(nèi)容如下：（1）制定試驗(yàn)路鋪筑方案；（2）完成施工前技術(shù)交底；（3）制定合理的試驗(yàn)路鋪筑方案；（4）全程指導(dǎo)試驗(yàn)路施工；（5）對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，提交試驗(yàn)路總結(jié)報(bào)告，提供正常施工參數(shù)。

4 溫拌瀝青混合料現(xiàn)場控制指導(dǎo)及檢測。

4.1 施工工藝過程巡查及監(jiān)控

（1）瀝青混合料的運(yùn)輸：運(yùn)料車的數(shù)量、覆蓋方式等。

（2）瀝青混合料的攤鋪： 攤鋪機(jī)的攤鋪速度、工作狀態(tài)等。

（3）壓路機(jī)的碾壓壓實(shí)：根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況并結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)確定最佳碾壓方案。

（4）整個(gè)施工過程中對(duì)溫度的把關(guān)： 溫拌瀝青混合料的出廠、攤鋪、初壓、復(fù)壓、終壓、成型溫度。

4.2 路面均勻性

結(jié)合構(gòu)造深度試驗(yàn)、滲水試驗(yàn)，對(duì)施工路段路面施工的均勻性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3 瀝青用量與級(jí)配

通過溫拌瀝青混合料抽提試驗(yàn)對(duì)混合料級(jí)配和油石比進(jìn)行檢測。

4.4 馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)、最大理論密度試驗(yàn)

通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)檢測混合料體積指標(biāo)。

4.5 路面壓實(shí)度和厚度

主要結(jié)合現(xiàn)場取芯評(píng)價(jià)瀝青路面厚度和壓實(shí)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

5 溫拌瀝青混合料生產(chǎn)成本分析

5.1 溫拌瀝青混合料初期投入分析

（1）溫拌劑添加計(jì)量設(shè)備

是溫拌劑的添加裝置，該部分費(fèi)用因不同溫拌技術(shù)而不同，可以由溫拌添加劑提供商提供，價(jià)格一般不超過10萬元/套。

（2）溫拌添加劑

目前，國內(nèi)常用的溫拌添加劑有南非Sasal Wax公司的Sasobit，和美國Meadwestvaco 的乳化添加劑Evotherm。

根據(jù)兩種溫拌添加量的添加量和單價(jià)（Sasobit26000元/噸，Evotherm15000元/噸），折算后，溫拌瀝青混合料大約增加30～50元/噸。

5.2 Evotherm溫拌瀝青混合料生產(chǎn)成本分析

基于乳化平臺(tái)溫拌瀝青技術(shù)所增加和減少的工程造價(jià)主要有以下幾部分：（1）拌合樓的設(shè)備改造費(fèi)用；（2）溫拌濃縮液費(fèi)用；（3）節(jié)省的燃料費(fèi)用；（4）人員機(jī)械節(jié)省費(fèi)用。

5.3 Sasobit溫拌瀝青混合料生產(chǎn)成本分析

（1）溫拌濃縮液費(fèi)用；（2）節(jié)省的燃料費(fèi)用；（3）人員機(jī)械節(jié)省費(fèi)用

6 結(jié)語

溫拌瀝青技術(shù)代表著未來瀝青路面技術(shù)的方向，但是由于問世時(shí)間短，還存在很多問題，針對(duì)這些問題尤其是以水損害問題需要作出確實(shí)有效可行的解決方案。目前國內(nèi)的溫拌瀝青技術(shù)還處于路面試驗(yàn)階段，并且絕大部分都是采用國外技術(shù)，因此全面系統(tǒng)深入的對(duì)溫拌技術(shù)從溫拌劑生產(chǎn)到路面鋪筑技術(shù)都非常有必要。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）

篇(7)

Abstract： Aiming at the problem of recycling of asphalt pavement in highway rehabilitation and maintenance engineering， on the basis of the test road construction， mix design and construction process of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been thoroughly and systematically analyzed. Combined with laboratory experiments and test road construction， mix design steps of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been proposed， construction techniques and operating points of plant mixed cold recycling emulsified asphalt base have been summed up. therefore， the necessary theoretical guidance and technical support will be provided for the promotion and application of the technology in highway rehabilitation and maintenance engineering in our country.

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；施工工藝；乳化瀝青；廠拌法

Key words： asphalt pavement；construction technology；emulsified asphalt；plant mixing method

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）08-0323-03

0 引言

近年來，我國公路建設(shè)迅速發(fā)展，隨著通車?yán)锍痰闹鹉赀f增，許多高等級(jí)公路已進(jìn)入大面積改造維護(hù)期，而路面的大修、重建等常規(guī)改造維修方法，耗用大量砂石及瀝青等限量資源，占用大量的資金，已逐漸影響到我國高等級(jí)公路的建設(shè)進(jìn)程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與完善。瀝青屬于高分子聚合物范疇，具有溶解、沉淀等熱力學(xué)可逆過程的性質(zhì)，而且研究表明，由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會(huì)迅速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長。這決定了舊瀝青混合料是一種可再生利用的材料資源。因此，進(jìn)行瀝青混合料的再生，蘊(yùn)含巨大的經(jīng)濟(jì)效益，順應(yīng)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，同時(shí)更有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

1 乳化瀝青廠拌冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

1.1 配合比設(shè)計(jì)步驟 乳化瀝青處理瀝青混合料冷再生原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級(jí)配，用改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和，再使用到路面的基層或面層中，對(duì)銑刨后的舊瀝青混合料進(jìn)行再生利用。乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)包括原材料分析、配合比（乳化瀝青及水、水泥用量）設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)三項(xiàng)內(nèi)容[1]。本文結(jié)合國道主干線G040中段勉（縣）寧（強(qiáng)）高速公路中修罩面工程[2]，總結(jié)乳化瀝青廠拌冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)步驟[3，4]如下：①現(xiàn)場銑刨混合料隨機(jī)取樣，進(jìn)行抽提試驗(yàn)；②預(yù)估乳化瀝青用量，裹覆試驗(yàn)確定總液體用量范圍，擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳液體用量；③在不同乳化瀝青用量下，制作馬歇爾試件和圓柱體試件，進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，檢驗(yàn)馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度是否符合要求；④若強(qiáng)度符合要求，確定設(shè)計(jì)乳化瀝青及拌和用水量；若強(qiáng)度不符合要求，則摻加一定量水泥或增加水泥量，重復(fù)②～④步驟直至強(qiáng)度符合要求為止；⑤進(jìn)行設(shè)計(jì)瀝青含量高溫車轍、低溫抗裂、疲勞等性能試驗(yàn)；⑥確定生產(chǎn)配合比，根據(jù)施工情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整。

1.2 配合比設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.2.1 原材料分析。在進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)之前，先要抽取具有代表性的銑刨料通過抽提試驗(yàn)測定其自身的瀝青含量、含水量以及銑刨后的級(jí)配。由于銑刨集料粒徑范圍波動(dòng)較大，冷再生混合料不同于普通的級(jí)配瀝青混合料，其級(jí)配范圍相對(duì)要寬一些，冷再生混合料級(jí)配范圍見表1。

1.2.2 配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定水泥和礦粉兩種填料的摻配比例，（本工程水泥用量為2%，礦粉用量為2%），然后依照普通瀝青混合料摻加3%3.5%4%4.5%，5%五個(gè)用量值的乳化瀝青（殘留物含量不小于55%），按照標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行馬歇爾試件成型（采用雙面各擊150次的大型馬歇爾試件）。脫模后，在60℃烘箱中養(yǎng)生48h，養(yǎng)生后空氣中冷卻至室溫，再進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)檢測。不同乳化瀝青用量下再生混合料的空隙率、穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果見圖1-a）～d）。

1.2.3 設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)。根據(jù)不同乳化瀝青用量下再生混合料的試驗(yàn)結(jié)果可知，當(dāng)乳化瀝青用量為3.5%～4.0%左右時(shí)再生混合料的性能最佳，再生混合料的馬歇爾穩(wěn)定度較大，劈裂強(qiáng)度、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度都較高，是適合選取的施工用乳化瀝青用量范圍。由此確定的乳化瀝青廠拌冷再生基層配合比見表2。

2 乳化瀝青廠拌冷再生基層施工工藝和操作要點(diǎn)

2.1 機(jī)械選型與配套

2.1.1 松鋪系數(shù)的確定。由測量隊(duì)用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀在試驗(yàn)段長度內(nèi)，每隔10m沿橫向方向同一斷面，分別沿中分帶3m、6m處，精確測量攤鋪后的松鋪標(biāo)高。然后待試驗(yàn)段全段終壓完成后，再次精確測量上述相同點(diǎn)位的壓實(shí)后標(biāo)高。經(jīng)對(duì)所測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理（見附表），松鋪系數(shù)K=1.37。

2.1.2 施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量的確定。通過試驗(yàn)段總結(jié)，一個(gè)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面施工機(jī)械及機(jī)械數(shù)量確定為 ABG423攤鋪機(jī)1臺(tái)，11T雙鋼輪1臺(tái)，18T單鋼輪1臺(tái)，26T膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，加油車1輛，水車1輛，運(yùn)輸車20輛，其工藝流程如下：①拌和樓拌和工藝流程：拌和樓調(diào)試驗(yàn)證配合比廠拌混合料運(yùn)輸。②現(xiàn)場施工工藝流程：銑刨原有瀝青路面運(yùn)輸RAP材料的破碎、篩分和貯存下承層處理廠拌乳化瀝青冷再生混合料運(yùn)輸攤鋪、碾壓養(yǎng)生質(zhì)量檢測。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)施工方法

2.2.1 施工準(zhǔn)備工作 ①舊路面銑刨與運(yùn)輸。按照設(shè)計(jì)厚度銑刨原有的瀝青路面，銑刨速度保持均勻一致，銑刨速度控制在6-7m/min。然后將RAP材料運(yùn)至拌和廠，集中堆放，為防銑刨料發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象，避免運(yùn)輸車輛和裝載機(jī)在銑刨料堆放過程中碾壓銑刨料。②下承層準(zhǔn)備。為增強(qiáng)原路面下承層和再生層混合料的粘結(jié)性能，在攤鋪再生層混合料之前對(duì)原路面下承層表面認(rèn)真清掃，清除夾層和對(duì)裂縫等病害進(jìn)行處理。③RAP材料的破碎、篩分和貯存質(zhì)量管理。RAP材料在拌和廠進(jìn)行充分破碎，按尺寸分級(jí)，避免大尺寸集料的存在。RAP材料經(jīng)破碎后進(jìn)行篩分，達(dá)到生產(chǎn)所需的尺寸及級(jí)配，即可送至拌和樓生產(chǎn)，也可以貯存起來以后使用。由于在RAP自重和高溫的作用下，RAP材料可重新粘結(jié)起來形成尺寸較大的顆粒，因此RAP料堆的高度不能太高，機(jī)械設(shè)備也不得在料堆上停留或行走。協(xié)調(diào)好破碎篩分設(shè)備和拌和設(shè)備的生產(chǎn)速度，使RAP料堆的高度減至最小。為了減少RAP材料中的含水量對(duì)再生混合料質(zhì)量的影響，對(duì)粒徑較小的RAP材料采取覆蓋的措施。RAP材料的含水量控制在3.0%以下。

2.2.2 關(guān)鍵施工工藝

2.2.2.1 混合料拌和。拌合樓為ARC300E型再生拌和樓，最大產(chǎn)量240噸/時(shí)，>9.5mmRAP：9.5mmRAP，

2.2.2.2 混合料運(yùn)輸。①混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運(yùn)輸，車槽內(nèi)無有機(jī)物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)清掃干凈，采用篷布覆蓋，用以保濕和防止污染，直至卸料時(shí)取下覆蓋篷布；②車輛裝料分3次品字形裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部；③運(yùn)到現(xiàn)場的乳化瀝青再生混合料，專人憑料單檢查質(zhì)量；④攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪時(shí)，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

2.2.2.3 混合料攤鋪。采用1臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)作業(yè)，作業(yè)時(shí)攤鋪機(jī)的速度、振幅、頻率保持一致，料車卸料時(shí)，緩慢、均勻、連續(xù)不間斷進(jìn)行。隨時(shí)檢查標(biāo)高及橫坡，保證按標(biāo)高及橫坡攤鋪。根據(jù)拌和廠的混合料生產(chǎn)能力現(xiàn)場攤鋪速度確定為3m/min。

2.2.2.4 混合料的碾壓。①碾壓時(shí)，壓路機(jī)從標(biāo)高較低的一側(cè)向標(biāo)高較高的一側(cè)碾壓，在超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，壓完全幅為一遍。②碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止減速緩慢進(jìn)行。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證鋪層表面不受破壞。通過試驗(yàn)段確定碾壓組合及方案為：Ⅱ區(qū)：（初壓）雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍、振壓1遍，（復(fù)壓）單鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍、振壓2遍，膠輪壓路機(jī)穩(wěn)壓5遍（終壓）雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍。③壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度符合表3規(guī)定。

2.2.3 施工管理及其他

①施工中的協(xié)調(diào)和配合。試驗(yàn)段施工過程中各環(huán)節(jié)保持連續(xù)，各環(huán)節(jié)的作業(yè)機(jī)械與生產(chǎn)能力基本匹配，未出現(xiàn)窩工現(xiàn)象；現(xiàn)場指揮系統(tǒng)靈活、機(jī)動(dòng)，質(zhì)保體系運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，質(zhì)保人員責(zé)任落實(shí)到位；施工現(xiàn)場忙而不亂，井然有序地按照預(yù)定施工方案和技術(shù)交底要求進(jìn)行了乳化瀝青再生層試驗(yàn)段的施工。②機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備驗(yàn)證情況。為保證乳化瀝青再生層試驗(yàn)段的成功鋪筑，項(xiàng)目經(jīng)理部以項(xiàng)目經(jīng)理為總指揮，項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)試驗(yàn)段的技術(shù)質(zhì)量工作、項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)和協(xié)調(diào)管理，攤鋪施工隊(duì)負(fù)責(zé)組織攤鋪施工，機(jī)材部負(fù)責(zé)試驗(yàn)段的機(jī)械調(diào)度和維修，辦公室負(fù)責(zé)施工后勤保障和文明、安全、環(huán)保工作。通過試驗(yàn)段成功的鋪筑，我部原擬定的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)及各崗位職責(zé)被證實(shí)是合理的、能滿足施工生產(chǎn)需要的。

3 結(jié)語

本文結(jié)合國道主干線G040中段勉（縣）寧（強(qiáng)）高速公路中修罩面工程，系統(tǒng)研究了乳化瀝青廠拌冷再生混合料的配合比設(shè)計(jì)及施工工藝，得出以下結(jié)論：

3.1 乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)包括原材料分析、配合比（乳化瀝青及水、水泥用量）設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)三項(xiàng)內(nèi)容，用改性乳化瀝青和水泥作為再生劑，對(duì)廢舊瀝青混合料的再生，無需加熱，施工簡便，易于控制；

3.2 乳化瀝青廠拌冷再生基層施工工藝易于控制，可全部回收利用原路面銑刨的瀝青混合料，能夠保證工程質(zhì)量；并大大降低了路面的維修周期，改善了施工條件，延長了可施工季節(jié)，乳化瀝青廠拌冷再生混合料可用于高速公路的中下面層、基層或低一級(jí)的瀝青混凝土路面的面層，從技術(shù)創(chuàng)新、降低能耗和保護(hù)環(huán)境角度講，乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在我國公路改擴(kuò)建及養(yǎng)護(hù)工程中具有廣闊的應(yīng)用前景和重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。

參考文獻(xiàn)：

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工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]陜西高速機(jī)械化工程有限公司.2010年勉寧高速公路中

修罩面工程乳化瀝青再生層試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告[R].2010，4.