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篇(1)

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 上部構(gòu)造 施工工藝 橋梁上部構(gòu)造 加固技術(shù) 結(jié)構(gòu)施工

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高了對(duì)城市之間的物流、人流需求。為更進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始大量修筑高速公路。在公路交通網(wǎng)絡(luò)中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全，關(guān)系到公路是否暢通。近些年來(lái)，由于運(yùn)輸?shù)男枰黝愔匦蛙囕v越來(lái)越多，加大了公路的負(fù)荷，部分公路維護(hù)成本加大，而有相當(dāng)數(shù)量的橋梁都出現(xiàn)結(jié)構(gòu)老化、橋面開(kāi)裂及破損等有損橋梁結(jié)構(gòu)安全的現(xiàn)象，車輛超載、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，導(dǎo)致橋梁的耐久性和適用性降低，導(dǎo)致橋梁的承載能力出現(xiàn)不同程度的降低。為避免在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題而投入大力的財(cái)力、物力和人力進(jìn)行維護(hù)，在橋梁修建中，要提前預(yù)防，特別是對(duì)橋梁的上部構(gòu)造施工中，要格外引起注意。

二.公路橋梁上部構(gòu)造施工概述

公路橋梁結(jié)構(gòu)包括上部構(gòu)造和下部構(gòu)造兩大部分，其中上部構(gòu)造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護(hù)欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構(gòu)造通過(guò)支座支承于橋墩和橋臺(tái)上。目前，橋梁施工基本上都是先預(yù)制板梁，預(yù)制完成后進(jìn)行吊裝，然后進(jìn)行梁和梁的處理。預(yù)制梁板時(shí)需要有固定的施工場(chǎng)所，選擇的場(chǎng)所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預(yù)制廠一般分為制梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、存梁區(qū)、辦公區(qū)及生活區(qū)。存梁區(qū)和制梁區(qū)保持縱向連接，鋼筋加工區(qū)設(shè)置在制梁區(qū)附近，便于作業(yè)。板梁預(yù)制完成后，將其吊裝到支座上，然后進(jìn)行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件和施工合同，結(jié)合有關(guān)規(guī)范來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)。同時(shí)要做好施工前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，要在施工現(xiàn)場(chǎng)修建臨時(shí)的設(shè)施，安裝相關(guān)機(jī)具，做好材料的堆放和儲(chǔ)存，并進(jìn)行施工測(cè)量，做好開(kāi)工前的試驗(yàn)檢測(cè)工作。

三.公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的設(shè)計(jì)。

對(duì)結(jié)構(gòu)隱蔽表面的模板，其擾度不應(yīng)超過(guò)1/250跨徑；結(jié)構(gòu)外漏表面的模板，其擾度不應(yīng)超過(guò)1/400跨徑。當(dāng)在不計(jì)沖擊力時(shí)汽車荷載和結(jié)構(gòu)自重所產(chǎn)生的向下擾度超過(guò)跨徑的1/1600時(shí)，應(yīng)在鋼筋混凝土板、梁、拱的底模上設(shè)置預(yù)拱度，設(shè)置的預(yù)拱度值等于1/2汽車荷載（不計(jì)入沖擊力）和結(jié)構(gòu)自重所產(chǎn)生的擾度。對(duì)于跨度超過(guò)20米的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁，要根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，按照?qǐng)D紙來(lái)設(shè)置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架設(shè)。

對(duì)混凝土外漏的模板施工時(shí)，要采用膠合板和鋼材，并且要至少有一個(gè)側(cè)面及兩個(gè)邊要拋光。在梁和墩臺(tái)帽的突出位置，要作出倒角或削邊，以便于脫模。根據(jù)監(jiān)理工程師指示，結(jié)合圖紙要求，在結(jié)構(gòu)物的某些部位設(shè)置凹槽和凸條的裝飾線。對(duì)在模板內(nèi)的錨固件和金屬連接件，要至少在距離混凝土表面的25mm深處進(jìn)行拆卸或截?cái)啵幚磉^(guò)程中不應(yīng)損傷混凝土。利用水泥砂漿對(duì)混凝土表面所留的空洞進(jìn)行填塞處理，要保證表面應(yīng)光滑、堅(jiān)固、平順、顏色要均勻。模板內(nèi)不能有雜物、砂漿及其他污物。對(duì)于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脫模劑，以便于在拆除時(shí)易于脫模，又能保證混凝土不變色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

對(duì)于不承重的側(cè)模，要在混凝土的強(qiáng)度能保證其棱角及表面不損壞的情況下才可拆除。一般情況下，混凝土的抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)才能拆除側(cè)模。對(duì)承重部分的拱架、模板和支架，要確保混凝土的強(qiáng)度能夠承受自重時(shí)才能拆除。對(duì)于跨徑小于3米的板和梁，要達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)等級(jí)的50%，跨徑大于3米的，要達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)等級(jí)的70%。混凝土預(yù)制塊拱橋或石預(yù)制塊拱橋，要等砂漿的強(qiáng)度達(dá)到圖紙的要求時(shí)才能拆架，如果圖紙沒(méi)有相關(guān)規(guī)定的，一般必須要達(dá)到砂漿設(shè)計(jì)等級(jí)的70%才能拆架。拱橋跨徑小于10米時(shí)，要完成拱上結(jié)構(gòu)施工后，才能拆架。對(duì)于裸拱的卸架，要在卸架前進(jìn)行預(yù)估驗(yàn)算，之后才可進(jìn)行拆卸。

2.現(xiàn)澆混凝土和鋼筋混凝土施工。

(1)鋼筋混凝土的梁體澆筑。

首先，要在支架上進(jìn)行鋼筋混凝土的梁體澆筑。進(jìn)行澆筑時(shí)，要根據(jù)梁的橫斷面，來(lái)對(duì)上下層采取斜向分段或水平分層的方法，進(jìn)行連續(xù)澆筑。上層和下層之間前后澆筑的距離應(yīng)不低于1.5米，每次澆筑的厚度，以插入式振搗器或附著式振搗器振搗時(shí)，不超過(guò)30cm為準(zhǔn)。如果箱梁體無(wú)法以此澆筑完成，需要進(jìn)行二次澆筑時(shí)，要保證第一次澆筑到梁的地板承托頂部以上30cm的位置。進(jìn)行二次澆筑時(shí)，要先檢查腳手架有無(wú)出現(xiàn)收縮和下沉，要保證最小的沉降和壓縮。

（2）簡(jiǎn)支梁橋上部構(gòu)造的混凝土澆筑。

對(duì)簡(jiǎn)支梁橋上部構(gòu)造的混凝土澆筑時(shí)，一般要從墩、臺(tái)的兩端向跨中方向進(jìn)行澆筑。澆筑時(shí)要一次澆筑完成，采用分層澆筑時(shí)，可從一端開(kāi)始。對(duì)于一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中向兩端墩臺(tái)的方向進(jìn)行澆筑，其鄰跨懸臂應(yīng)從懸臂向墩臺(tái)進(jìn)行。對(duì)于懸臂梁橋吊梁的混凝土澆筑時(shí)，要確保懸臂梁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)的70%以上時(shí)，才能進(jìn)行澆筑。而對(duì)于跨徑較大的簡(jiǎn)支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑懸臂梁或連續(xù)梁，要防止支架出現(xiàn)不均勻的沉降引起混凝土開(kāi)裂。

3.其他工藝要求。

澆筑完成后的梁板，要正在脫模后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可以安裝自動(dòng)噴淋設(shè)施來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)，采用土工布從頂?shù)降赘采w梁體，以保證梁板具有足夠的濕度和溫度。對(duì)空心板梁和箱梁等內(nèi)部要蓄水養(yǎng)護(hù)，絞縫部位和濕接縫部位在拆模后要及時(shí)用鑿毛工具進(jìn)行端面鑿毛。待拆除模板后，要注意觀察梁體的表現(xiàn)，查看是否存在缺陷。

冷拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的接頭，要在鋼筋冷拉前采用以此閃光頂鍛法來(lái)進(jìn)行焊接，焊接之后要進(jìn)行熱處理，以此來(lái)提高焊接質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力筋有對(duì)接焊接頭時(shí)，要將接頭位置設(shè)置在受力較小的位置，對(duì)于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)煩誒內(nèi)，要盡量避免使用。對(duì)預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)，其下料長(zhǎng)度需要經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)確定，確定長(zhǎng)度時(shí)要考慮錨夾具長(zhǎng)度、構(gòu)件孔道尺度、千斤頂尺度、外漏尺度及張拉伸長(zhǎng)值。切斷時(shí)不能采用電弧切割，要采用砂輪鋸切斷預(yù)應(yīng)力筋。進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋編束時(shí)，要逐根梳理，要保證直順不扭轉(zhuǎn)，每根之間不能相互纏繞，綁扎要牢固。預(yù)應(yīng)力筋的穿束可在混凝土澆筑前或混凝土澆筑后進(jìn)行。采用先穿束后澆筑混凝土?xí)r，在澆筑前要先檢查管道，確認(rèn)管道完好后才可進(jìn)行澆筑。在澆筑混凝土?xí)r，要定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)、抽動(dòng)預(yù)應(yīng)力筋。采用先澆筑后穿束施工方法時(shí)，待混凝土澆筑完成后，要立即疏通管道，保證管道暢通。

當(dāng)下部構(gòu)件和梁體預(yù)制完成后，可將其吊運(yùn)到架梁。在架梁前，必須要多墊石軸線進(jìn)行放樣，在每個(gè)墊石放樣完成后，才可安裝支座吊裝梁體。在施工過(guò)程中，為了便于施工，要先將臺(tái)背填起，并層層碾壓到背墻頂。利用架橋機(jī)來(lái)進(jìn)行吊梁起重作業(yè)，如果施工外部條件允許，也可以用吊車進(jìn)行架梁。架梁過(guò)程中，支座要保持固定，不能移動(dòng)，待放好后將梁體垂直向下安置。架梁施工完成后，進(jìn)行下道工序施工。為了減少施工工期，在確保施工安全、無(wú)法造成施工干擾時(shí)，可以安排架梁、濕接縫和絞縫處理同時(shí)進(jìn)行。對(duì)絞縫澆筑時(shí)，要注意伸縮縫不能受到干擾。防撞墻放樣完成后，要根據(jù)設(shè)計(jì)的厚度來(lái)焊接，同時(shí)進(jìn)入波形護(hù)欄的施工，護(hù)欄施工完成后進(jìn)行橋面鋪裝。在濕接縫和絞縫以及橋面的現(xiàn)澆部分所采用的混凝土要和梁體相同，以保證足夠的剛度及強(qiáng)度。

四．結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，交通網(wǎng)絡(luò)以及公路橋梁的建設(shè)規(guī)模還將出現(xiàn)快速飛越。為了提高行車舒適度，保障行車安全，在公路橋梁施工中，要嚴(yán)守操作規(guī)程，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，打造高質(zhì)量工作，提高公路橋梁的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王新東 公路橋梁裝配式上部構(gòu)造施工工藝與質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2009年8期

[4]覃輝 公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝探討 [期刊論文] 《科技與生活》 -2011年9期

[5]侯瑩 牛德東 橋梁上部構(gòu)造的施工技術(shù)綜述 [期刊論文] 《科技致富向?qū)А?-2011年20期

篇(2)

碾壓混凝土技術(shù)是采用類似土石方填筑施工工藝,將干硬性混凝土用振動(dòng)碾壓實(shí)的一種新的混凝土施工技術(shù)。在混凝土大壩施工中采用這種技術(shù),突破了傳統(tǒng)的混凝土大壩柱狀法澆筑對(duì)大壩澆筑速度的限制,具有施工程序簡(jiǎn)化、機(jī)械化程度高、縮短工期、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)[1]。

2.碾壓混凝土施工工藝

碾壓混凝土施工普遍采用了通倉(cāng)薄層碾壓連續(xù)上升的施工工藝。所采用的倉(cāng)面平倉(cāng)機(jī)、切縫機(jī)、振動(dòng)碾、倉(cāng)面吊及噴霧機(jī)、預(yù)埋冷卻水管的材料和方法、預(yù)埋件的施工工藝等也隨著碾壓混凝土施工技術(shù)發(fā)展而發(fā)展,設(shè)備性能均能保證高強(qiáng)度連續(xù)碾壓施工。

2.1攤鋪及平倉(cāng)、碾壓工藝

碾壓混凝土攤鋪一般采用自卸汽車卸料,推土機(jī)或平倉(cāng)機(jī)進(jìn)行平倉(cāng)攤鋪。為減輕骨料分離,采用疊壓式卸料和串鏈攤鋪法,對(duì)局部出現(xiàn)的骨料分離,輔以人工散料處理,取得了較好效果。

2.2薄層碾壓連續(xù)上升施工工藝

大朝山水電站上游碾壓混凝土拱圍堰施工時(shí),采用連續(xù)上升的工藝,最大澆筑升層達(dá)21m,在兩個(gè)月施工期內(nèi)拱圍堰全線升高40.5m,滿足了安全渡汛的需要。三峽三期工程上游圍堰堰高121m,僅4個(gè)月完成了110萬(wàn)m3碾壓混凝土施工,充分體現(xiàn)了碾壓混凝土快速施工的優(yōu)勢(shì)。索風(fēng)營(yíng)工程采用分塊連續(xù)上升工藝,設(shè)計(jì)配制了符合碾壓混凝土連續(xù)澆筑特性的連續(xù)翻升模板及下游面臺(tái)階模板,采取分塊平層連續(xù)上升的方式進(jìn)行大壩碾壓混凝土澆筑,創(chuàng)下了在主體大壩中連續(xù)上升31m的記錄[2],其后大花水拱壩施工又創(chuàng)下了連續(xù)上升34.5m的新記錄,說(shuō)明了在確保模板工藝、混凝土入倉(cāng)、溫控技術(shù)及施工措施得當(dāng)?shù)那闆r下,可以進(jìn)行碾壓混凝土快速施工,保證施工質(zhì)量,縮短工程的建設(shè)周期,節(jié)約工程投資。

2.3新的誘導(dǎo)縫、橫縫成縫方式,更有利于碾壓混凝土的快速施工

成縫方式:碾壓混凝土重力壩一般采用切縫機(jī)成縫或預(yù)埋分縫板成縫等。誘導(dǎo)縫成縫方式:普定等工程的誘導(dǎo)縫是采用誘導(dǎo)板成對(duì)埋設(shè)的方式形成,存在要挖槽埋設(shè)和不好固定的問(wèn)題。為克服這些缺點(diǎn),結(jié)合沙牌碾壓混凝土拱壩開(kāi)展的誘導(dǎo)縫成縫機(jī)理,我們?cè)谏撑颇雺夯炷潦┕ぶ胁捎昧酥亓κ降幕炷令A(yù)制件型式,誘導(dǎo)縫預(yù)制件成對(duì)埋設(shè),并設(shè)有重復(fù)灌漿系統(tǒng);同時(shí)沙牌拱壩橫縫也采用了重力式混凝土預(yù)制件,外形與誘導(dǎo)縫預(yù)制件稍有區(qū)別,且因橫縫灌漿的需要,每一條橫縫由4種不同的預(yù)制件組成。這種新的成縫形式比普定等工程有了較大改進(jìn),安裝更簡(jiǎn)單方便,且結(jié)構(gòu)更可靠,由于構(gòu)造輕巧,適合人工進(jìn)行安裝,已推廣應(yīng)用于國(guó)內(nèi)招徠河、大花水等工程。

2.4變態(tài)混凝土使用范圍擴(kuò)大到了岸坡建基面,進(jìn)一步簡(jiǎn)化了施工,加快了進(jìn)度

變態(tài)混凝土是在碾壓混凝土拌和物中鋪灑一定量的水泥粉煤灰凈漿,用振搗器振搗密實(shí)的混凝土。在"八·五"攻關(guān)的普定碾壓混凝土拱壩施工中,已成功地將變態(tài)混凝土應(yīng)用于振動(dòng)碾碾壓不到的死角及模板周邊,為了進(jìn)一步發(fā)揮變態(tài)混凝土的作用,在沙牌大壩的施工中,結(jié)合"九·五"攻關(guān)項(xiàng)目的研究,已成功地將與兩岸岸坡基巖面接觸的墊層混凝土和壩面上所需的常態(tài)混凝土絕大部分改用變態(tài)混凝土代替,整個(gè)大壩除了河床部位壩基墊層以及廊道底板為常態(tài)混凝土外,均不再澆筑常態(tài)混凝土。

2.5墊層混凝土施工優(yōu)化

早期大部分碾壓混凝土壩墊層混凝土一般采用常態(tài)混凝土澆筑,需配置專門垂直運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行常態(tài)混凝土分塊跳倉(cāng)澆筑,通過(guò)施工實(shí)踐和研究,目前已經(jīng)常用在基巖水平面上澆筑找平層后,直接澆筑碾壓混凝土,采用碾壓混凝土替代墊層常態(tài)混凝土,不僅有利于加快施工,同時(shí)也利于壩基強(qiáng)約束區(qū)混凝土溫度控制。

2.6重復(fù)灌漿系統(tǒng)研究應(yīng)用

碾壓混凝土拱壩在蓄水時(shí)一般尚沒(méi)達(dá)到穩(wěn)定溫度,但為使拱壩成為整體受力,就需對(duì)橫縫或誘導(dǎo)縫進(jìn)行灌漿。但隨著壩體溫度的下降,壩體收縮有可能使已灌漿的縫面重新拉開(kāi),故需進(jìn)行第二次(或多次重復(fù))灌漿。普定和溫泉堡等碾壓混凝土拱壩均采用預(yù)埋兩套灌漿管路的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)兩次灌漿。沙牌拱壩施工中,結(jié)合沙牌碾壓混凝土拱壩開(kāi)展的誘導(dǎo)縫成縫機(jī)理、縫面構(gòu)造尤其是拱壩接縫的重復(fù)灌漿技術(shù)的研究有了關(guān)鍵性的突破,解決了碾壓混凝土拱壩重復(fù)灌漿的技術(shù)難題。由于沙牌大壩誘導(dǎo)縫采用重力式預(yù)制件成縫,所以灌漿管路及排氣管的埋設(shè)十分方便,采用了更為先進(jìn)的單回路重復(fù)灌漿系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)大壩的多次重復(fù)灌漿。單回路重復(fù)灌漿系統(tǒng)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單,造價(jià)低,安裝容易,可實(shí)現(xiàn)多次重復(fù)灌漿的特點(diǎn),是碾壓混凝土拱壩接縫灌漿技術(shù)的重大突破,該成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平,并已推廣應(yīng)用到國(guó)內(nèi)其它拱壩工程[3]。

2.7模板

模板是能否確保碾壓混凝土連續(xù)上升的關(guān)鍵之一。碾壓混凝土施工模板普遍采用了在普定拱壩成功采用的可上下交替上升的全懸臂鋼模板型式,其上、下兩塊面板可脫開(kāi)互換,交替上升,滿足了壩體快速施工要求。在大朝山和沙牌、索風(fēng)營(yíng)、彭水、大花水等工程施工中,又在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了不斷改進(jìn)和優(yōu)化,同時(shí)在部分工程壩體碾壓混凝土連續(xù)上升過(guò)程中,采用連續(xù)上升式臺(tái)階模板,使溢流消能臺(tái)階一次澆筑成型。索風(fēng)營(yíng)工程采用分塊連續(xù)上升工藝,設(shè)計(jì)符合碾壓混凝土連續(xù)澆筑特性的連續(xù)翻升模板及下游面連續(xù)上升式臺(tái)階模板,采取分塊平層連續(xù)上升的方式進(jìn)行大壩碾壓混凝土澆筑,創(chuàng)下了在主體大壩中連續(xù)上升31m的記錄。針對(duì)壩體體形復(fù)雜、曲率變化大的特點(diǎn),招徠河拱壩工程施工中專門研制了收縫式雙向可調(diào)節(jié)連續(xù)翻升模板,為壩體快速施工創(chuàng)造了條件。

3.研究展望

隨著我國(guó)各項(xiàng)科研工作的深入、設(shè)計(jì)理論的完善、施工方法的改進(jìn),碾壓混凝土筑壩技術(shù)取得了飛快的發(fā)展。就當(dāng)前國(guó)內(nèi)已建和在建工程而言,結(jié)合我國(guó)氣候特征及當(dāng)前研究成果,仍有一些問(wèn)題需要深入研究探索,部分工程技術(shù)問(wèn)題需要解決。

①碾壓混凝土裂縫是一個(gè)普遍性問(wèn)題。在確定氣溫、大氣相對(duì)濕度、風(fēng)速及太陽(yáng)輻射等條件下,研究裂縫開(kāi)展機(jī)理、發(fā)展規(guī)律及相應(yīng)的解決方法將是未來(lái)的研究?jī)?nèi)容;此外由于碾壓混凝土壩的獨(dú)特施工方法,層間接觸面是壩體的薄弱環(huán)節(jié),層間裂縫及滲水是關(guān)鍵問(wèn)題,應(yīng)從材料研究入手,解決新型材料、新老材料層面的粘結(jié)性、防滲性問(wèn)題[4]。

②針對(duì)嚴(yán)寒干旱地區(qū)的氣候條件及寒冷干旱地區(qū)碾壓混凝土壩特殊的施工方法,研究其溫度場(chǎng)及溫度應(yīng)力的時(shí)空分布變化規(guī)律,就干旱條件下水分散失理論進(jìn)行深入研究,以確定現(xiàn)場(chǎng)碾壓混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)(VC值、水膠比及單位用漿量等)滿足實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)要求。

③目前對(duì)碾壓混凝土壩施工期及運(yùn)行期的溫度、徐變應(yīng)力仿真計(jì)算研究的框架己基本建立,但仿真計(jì)算參數(shù)的選取存在不穩(wěn)定性,尚待深入研究。

解決上述問(wèn)題能為我國(guó)已建、在建碾壓混凝土工程提供可靠的理論支持和技術(shù)保障,是推動(dòng)碾壓混凝土筑壩技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

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篇(3)

【關(guān)鍵詞】混凝土質(zhì)量建筑工程質(zhì)量問(wèn)題 預(yù)防措施 混凝土控制

中圖分類號(hào)： TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

混凝土，又簡(jiǎn)稱“砼”， 是指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（加或不加外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土。混凝土是當(dāng)代最主要的建筑材料之一，混凝土因?yàn)樵县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)加工工藝簡(jiǎn)單，抗壓強(qiáng)度高，耐久性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在土木工程中。混凝土的施工質(zhì)量，是影響建筑工程質(zhì)量最重要的因素。建筑工程施工中，對(duì)混凝土質(zhì)量的控制要嚴(yán)格，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把握。

二.建筑施工中混凝土質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題及解決措施。

混凝土的材料使用具有悠久的歷史，但是在近幾年來(lái)，在材料性能和施工工藝上才發(fā)生較大的變化。隨著現(xiàn)代技術(shù)對(duì)混凝土性能要求的提高，混凝土工藝也逐步復(fù)雜。在現(xiàn)代的施工技術(shù)應(yīng)用中，還存在一系列的問(wèn)題。以下是對(duì)建筑施工中混凝土常見(jiàn)問(wèn)題及問(wèn)題形成的原因進(jìn)行的分析，同時(shí)對(duì)于預(yù)防問(wèn)題的發(fā)生提出了對(duì)策。

1.表面麻面。

（1）存在的問(wèn)題。

在混凝土的表面局部區(qū)域出現(xiàn)很多小凹坑、缺漿粗糙。這是由于在選擇模板時(shí)，未清理模板表面造成的，或者是因?yàn)槟０灞砻姹旧淼拇植诙容^高。在選擇木質(zhì)模板時(shí)，未對(duì)模板表面進(jìn)行澆水濕潤(rùn)，在進(jìn)行混凝土澆筑后，木質(zhì)模板與混凝土接觸部分的水份被模板吸收，會(huì)造成混凝土表面因缺水而導(dǎo)致缺漿。在進(jìn)行模板接縫拼裝時(shí)，接縫處拼裝不密實(shí)，導(dǎo)致混凝土漿或水份從縫隙處流出，對(duì)表面造成缺漿。另外由于在混凝土振搗中，未進(jìn)行密實(shí)的搗固導(dǎo)致混凝土中內(nèi)部的氣泡未及時(shí)排出，部分氣泡停留在模板表面而形成硬化后的凹坑。

（2）處理及預(yù)防措施。

麻面和凹坑會(huì)影響混凝土的外觀，對(duì)于混凝土在外的部分要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)待修補(bǔ)部位用清水沖洗后，用水泥素漿1：2的水泥砂漿找平。在施工時(shí)，要注意使用模板的表面要保持清潔，模板多次使用后，要對(duì)遺留在表面的混凝土進(jìn)行清理。在使用木質(zhì)模板時(shí)，要對(duì)木質(zhì)模板表面進(jìn)行澆水，充分濕潤(rùn)后才可使用。在進(jìn)行模板拼裝時(shí)，要保持拼裝的密實(shí)，對(duì)接縫處大小要進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行混凝土振搗時(shí)，要嚴(yán)格按照振搗技術(shù)要求，不得偷工減料，特別是對(duì)于模板附件位置，振搗要保證密實(shí)度，防止漏振，要保證氣泡完全排出。

2.混凝土缺棱掉角。

（1）存在的問(wèn)題。

在建筑施工中，拆模完成后，在梁、柱、墻的直角處，容易出現(xiàn)局部的混凝土掉落，導(dǎo)致直角不規(guī)范不完整。

（2）形成的原因。

在施工中，使用木質(zhì)模板前未對(duì)模板進(jìn)行澆水濕潤(rùn)，在混凝土澆筑后對(duì)混凝土的保養(yǎng)工作未做到位，在工程的棱角部位缺少水份或者因?yàn)槟举|(zhì)模板吸收了水份導(dǎo)致混凝土水化不好，因而強(qiáng)度降低，在拆模后，混凝土失去支撐而脫落。另外，由于拆模時(shí)間未掌握好，提前拆模或拆模手段粗暴，都會(huì)導(dǎo)致混凝土棱角的缺失。

（3）預(yù)防的措施。

在澆筑時(shí)，采用木質(zhì)模板時(shí)要對(duì)模板表面進(jìn)行澆水濕潤(rùn)，對(duì)后期的保養(yǎng)工作要加強(qiáng)檢查和監(jiān)督，對(duì)棱角部分要做好澆水保養(yǎng)。在拆模時(shí)，要把握拆除時(shí)間，拆除中要注意對(duì)棱角的保護(hù)，拆除時(shí)不得過(guò)急操作，不要用力過(guò)猛。

3.表面開(kāi)花或長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法凝結(jié)。

（1）存在的問(wèn)題。

在混凝土澆筑拆模后，混凝土表面出現(xiàn)鼓包和開(kāi)花的現(xiàn)象，或者是在混凝土澆筑完成后，存在部分范圍在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都無(wú)法凝結(jié)的情況。部分位置表面的混凝土坍塌度大等問(wèn)題。

(2)形成的原因。

造成混凝土表面開(kāi)花和鼓包、長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法凝結(jié)、坍塌度加大等問(wèn)題的根本所在是混凝土配比時(shí)外加劑配比和選用不當(dāng)。混凝土中摻入過(guò)多的減水劑，雖然可以帶來(lái)高減水率，減少混凝土的用水量，但因?yàn)樵诨炷翑嚢柚形闯浞謹(jǐn)嚢瑁瑪嚢柰瓿珊蟮倪\(yùn)輸過(guò)程中而發(fā)生作用，致使混凝土澆筑后，加重了離析，增大了坍塌度。

4.混凝土支撐模板的施工缺陷。

（1）存在的問(wèn)題。

混凝土支撐模板的施工缺陷表現(xiàn)為模板出現(xiàn)炸模、傾斜變形或在進(jìn)行模板拼裝后，不能保證平整度。

（2）形成的原因。

模板的施工缺陷一般是由于在選擇模板時(shí)，模板本身因?yàn)橘|(zhì)量或其他關(guān)系產(chǎn)生變形，使得模板拼裝后，相鄰的模板拼裝接縫不嚴(yán)，平面度無(wú)法得到保證。在對(duì)模板進(jìn)行固定時(shí)，由于混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力沒(méi)有對(duì)拉螺栓來(lái)固定和承受，或者是對(duì)拉螺栓承受力不夠，都可能導(dǎo)致進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，模板炸開(kāi)，變形。

（3）預(yù)防的措施。

在模板材質(zhì)中，對(duì)竹膠板使用一般采用一次性處理，對(duì)鋼模板、木模板和塑膠板等，要在使用時(shí)刷上脫模劑或模板漆，通過(guò)采用這些手段，延長(zhǎng)模板的使用壽命。對(duì)模板的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格限制，出現(xiàn)變形或翹腳等問(wèn)題的模板要進(jìn)行單獨(dú)放置、隔離處理，在施工中要嚴(yán)禁摻合好壞不同的模板。對(duì)拉螺栓選擇時(shí)，要依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買符合鋼度和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的螺栓。螺栓固定時(shí)，不能用力過(guò)度，要把握力度的均衡，直到螺栓緊固為止。要控制力度，避免螺栓滑牙。

5.施工縫的處理。

（1）存在的問(wèn)題。

施工縫雖然并不是真實(shí)存在的“縫”，但是因?yàn)樵诨炷恋姆侄螡仓行纬傻慕雍厦嫣帲菀壮霈F(xiàn)各種施工隱患，因而影響施工質(zhì)量。不同的施工縫對(duì)不同的結(jié)構(gòu)工程有不同的質(zhì)量影響。

（2）處理措施。

施工縫是因設(shè)計(jì)要求或施工需要，分段澆筑而形成的，由于施工縫的特殊性，施工縫的存在有時(shí)候存在特殊功能作用，因此在施工縫的處理中，要著重注意施工后對(duì)施工縫的處理方式。

由于施工縫處混凝土的骨料較集中，混凝土容易出現(xiàn)酥松或在沿縫隙滲漏水等現(xiàn)象，在處理中要合理通過(guò)立峰表面鑿毛、增加粗骨料、清除浮漿、二次開(kāi)發(fā)振搗等方法進(jìn)行規(guī)避。

四．結(jié)束語(yǔ)

在建筑施工中，混凝土的施工技術(shù)是比較復(fù)雜的，對(duì)施工工藝也有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊蟆Ｍㄟ^(guò)施工設(shè)計(jì)確定施工階段各部分的標(biāo)準(zhǔn)，在施工前開(kāi)始材料性能實(shí)驗(yàn)，施工中要注意對(duì)施工技術(shù)和施工手段的控制，施工后要加強(qiáng)保養(yǎng)，通過(guò)這一系列的措施，可以提高建筑施工中，混凝土的施工質(zhì)量，同時(shí)可以有效提高建筑物質(zhì)量水平。

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篇(4)

【關(guān)鍵詞】鐵路客運(yùn)專線，先簡(jiǎn)支，后結(jié)構(gòu)，連續(xù)，橋梁，施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一.前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高和交通運(yùn)輸?shù)男枰叩燃?jí)橋梁的建設(shè)越來(lái)越多，對(duì)橋梁的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，橋梁施工技術(shù)成為決定橋梁質(zhì)量的標(biāo)尺之一。目前，小跨徑的高等級(jí)鐵路橋梁施工技術(shù)多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式；中等跨徑的橋梁施工技術(shù)則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的形式；對(duì)于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工方法主要采用拼裝法或者平衡懸臂澆筑法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的施工流程復(fù)雜繁瑣、成本較高、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)是通過(guò)現(xiàn)澆混凝土使多跨的的預(yù)應(yīng)力混凝土梁形成連續(xù)的結(jié)構(gòu)，具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展和整個(gè)區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)的交流提供了便利。加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)的研究，分析具有十分重要的意義。

二.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)

1. 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)

（一）建成橋梁變形小、剛度大、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。

（二）減少使用施工設(shè)備，又能避免張拉預(yù)應(yīng)力鋼束造成地面上的障礙，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉均在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁。

（三）利于技術(shù)操作，省工省時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益高，預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，進(jìn)行工廠化統(tǒng)一生產(chǎn)和管理。

2.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的一般施工流程

（一）在進(jìn)行先簡(jiǎn)后支連續(xù)橋梁施工過(guò)程中 ，首先要嚴(yán)格按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行主梁的預(yù)先定制，待預(yù)制主 梁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按照1 號(hào)束、4 號(hào)束、2 號(hào)束、3 號(hào)束順序分別張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。1 號(hào)束的兩根鋼束應(yīng)同時(shí)張拉，防止主梁橫向彎曲。在此過(guò)程中，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)施工的需要之后，將正彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉，最后，要在壓漿施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行主梁底板通氣孔的清潔整理。

（二）當(dāng)主梁底板通氣孔的清理完成之后，可以進(jìn)行臨時(shí)支座和永久支座的施工，并將主梁進(jìn)行規(guī)范的安裝。并做好橋面上的鋼筋和橫梁鋼筋的鏈接，在此連接施工過(guò)程中，要設(shè)置好接頭的鋼束波紋管，并及時(shí)進(jìn)行穿束，并選擇在一天中的氣溫最低時(shí)候進(jìn)行混凝土的澆筑。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)候，要進(jìn)行頂板鋼束的張拉并做好壓漿施工。

（三）在進(jìn)行接頭的工作施工完成之后，要進(jìn)行剩余混凝土的澆筑，一般而言，要由跨中朝著支點(diǎn)部分進(jìn)行橋面整體化的混凝土的澆筑，一些臨時(shí)的施工支座一定要等到混凝土的施工已經(jīng)完成之后再嚴(yán)格遵守施工規(guī)范進(jìn)行拆除，在此過(guò)程中，完成整個(gè)體系的合理轉(zhuǎn)化。最后要進(jìn)行工程的養(yǎng)護(hù)，要噴灑防水層，并將相關(guān)的伸縮裝置和設(shè)備嚴(yán)格遵守施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，在此基礎(chǔ)上，可以轉(zhuǎn)向整個(gè)橋面的施工。

三.先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁施工的質(zhì)量控制

筆者結(jié)合以前所施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的施工過(guò)程，提出施工中質(zhì)量控制，以保證施工質(zhì)量。

1．臨時(shí)支座的設(shè)置的質(zhì)量控制應(yīng)該保證，臨時(shí)支座應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度大于35MPa時(shí)方可拆除臨時(shí)支座。拆除臨時(shí)支座應(yīng)做到逐孔對(duì)稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。

結(jié)合目前的施工技術(shù)，臨時(shí)支座有多種設(shè)置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當(dāng)采用砂箱支座時(shí)，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機(jī)重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應(yīng)留有空隙。在施工中會(huì)出現(xiàn)每個(gè)砂箱沉落置不會(huì)完全一樣的情況，而導(dǎo)致部分T梁吊空，產(chǎn)生質(zhì)量隱患，解決辦法有兩點(diǎn)：aj通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝臨時(shí)支座，控制主梁的安裝標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致：②適當(dāng)降低支座墊石標(biāo)高，預(yù)留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時(shí)候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

2．張拉預(yù)制底座的設(shè)置要求張拉預(yù)制底座應(yīng)堅(jiān)固、無(wú)沉陷，利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應(yīng)參照設(shè)計(jì)文件所提供的反拱度值、結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定。反拱度應(yīng)做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴(yán)格控制，誤差不超過(guò)2mm。

3.后連續(xù)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制施工發(fā)現(xiàn)，對(duì)于新老混凝土的連接結(jié)合是現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土存在的主要問(wèn)題，為此預(yù)制梁板的端頭必須嚴(yán)格進(jìn)行鑿毛處理。為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過(guò)程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過(guò)程中的承載力和橋

梁的整體受力性能，現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之間。先簡(jiǎn)支后連續(xù)每聯(lián)各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差控制在5℃以內(nèi)，并盡量安排在一天氣溫最低時(shí)施工。

4．主梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工的質(zhì)量控制接頭混凝土澆筑順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行，從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過(guò)3個(gè)月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應(yīng)采用鋼模板，并應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對(duì)施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗與預(yù)制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設(shè)計(jì)厚度。濕接縫澆筑時(shí)宣在氣溫較低條件，并作好養(yǎng)護(hù)，防止裂縫。現(xiàn)澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

四，結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路客運(yùn)專線的服務(wù)質(zhì)量也將會(huì)越來(lái)越高，橋梁施工是整個(gè)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系到整個(gè)鐵路客運(yùn)專線的服務(wù)質(zhì)量的提升和整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全，因而，加強(qiáng)對(duì)先簡(jiǎn)后支結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的分析探究，具有十分重要的意義，在此過(guò)程中，要結(jié)合具體的工程實(shí)際情況，做出規(guī)范的施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工流程，嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)，并做好質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的監(jiān)督管理。如此，既可以降低整個(gè)施工的難度，也可以滿足結(jié)構(gòu)連續(xù)施工的施工工藝要求，也有助于提高整個(gè)橋梁的承載能力，降低整個(gè)橋梁施工過(guò)程中的安全隱患，控制橋梁的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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篇(5)

【關(guān)鍵字】深水橋鋼板樁圍堰施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU473.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、板樁圍堰施工技術(shù)的特點(diǎn)及其應(yīng)用

鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，早期鋼板樁是用鉚釘鎖合的。隨著軋鋼技術(shù)的進(jìn)步，后來(lái)制成了更好的截面形式，主要有直板形、槽形及Z形等，有各種尺寸及聯(lián)鎖形式，主要有套形鎖口、環(huán)形鎖口和陰陽(yáng)鎖口三種。套形鎖口的防滲性能較好，拉森式鋼板樁都采用這種鎖口，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、容易打人堅(jiān)硬土層；可在深水中施工，防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，并可多次重復(fù)使用。鋼板樁圍堰常用于沉井頂、管柱基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)承臺(tái)以及明挖基礎(chǔ)等下部結(jié)構(gòu)的施工，多采用單壁封閉式。圍堰內(nèi)有縱、橫向支撐，必要時(shí)加斜支撐。南京長(zhǎng)江大橋的管柱基礎(chǔ)，曾使用鋼板樁圓形圍堰，直徑21．9 m、長(zhǎng)36 m，待水下封底混凝土達(dá)到強(qiáng)度水澆筑承載要求后，抽水澆注承臺(tái)及墩身，抽水深度達(dá)20 m。在客運(yùn)專線和高速鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中．也廣泛采鋼用板樁圍堰施工深水基礎(chǔ)．如位位于上海市閔行區(qū)的京滬高建鐵路跨吳滟江大橋，每個(gè)主墩有21根直徑為1.5米的群樁基礎(chǔ)，采用長(zhǎng)度24 m、直徑23.5 m的拉森Ⅳ鋼板樁圍堰結(jié)合填芯筑島技術(shù)，成功地將水中鉆孔灌注和承臺(tái)施工改變?yōu)殛懮鲜┕ぁ?/p>

鋼板樁圍堰的特點(diǎn)在于施工簡(jiǎn)單、效率高、成本低、止水效果滿足要求、與雙壁鋼圍堰相比，鋼板樁剛度較小、受材質(zhì)和制造工藝影響。因此具有安全風(fēng)險(xiǎn)大和適用范圍小等缺陷。一般情況下鋼板樁圍堰在和河面上部分不超過(guò)長(zhǎng)度10米。近年來(lái)，由于鋼材制造業(yè)的發(fā)展，鋼板樁圍堰得到改進(jìn)。相比雙壁鋼圍堰更加省時(shí)，具有施工靈活的特點(diǎn)，大大縮短了工期和節(jié)省工程投入。是目前極具優(yōu)勢(shì)的深水圍堰施工技術(shù)。

二、施工流程

1、封底前施工準(zhǔn)備

封底前詳細(xì)測(cè)定河床標(biāo)高，并根據(jù)測(cè)定標(biāo)高及河床地質(zhì)情況確定超吸深度，吸泥工作完成后，對(duì)基底進(jìn)行驗(yàn)收，若基底標(biāo)高達(dá)不到要求，采取局部清基措施。圍堰內(nèi)吸泥時(shí)，只是將圍堰內(nèi)大范圍的泥沙清除掉，鋼板樁表面、樁身表面粘附的泥沙并未完全清除掉。為保證封底混凝土同樁身及鋼板樁間連接，采取“地毯式”清洗，每個(gè)樁身及鋼板樁派遣潛水員用高壓水槍沖洗.在封底前對(duì)整個(gè)河床進(jìn)行重新檢測(cè)，確認(rèn)清基及沖洗效果達(dá)到封底施工要求，樁頭及鋼板樁壁清理基本干凈，每個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行定人跟蹤了解，并簽字確認(rèn)。

2、封底

樁基施工完成后，割除多余鋼護(hù)筒進(jìn)行封底施工。先進(jìn)行基底檢驗(yàn)，合格后及時(shí)采用水下混凝土進(jìn)行封底。封底前在鋼板樁四周用編織袋或土工布將鋼板樁與封隔離，以便將來(lái)鋼板樁順利拔除。

(1)混凝土采用鉆孔灌注樁所用的水下混凝土，坍落度控制在l80～200ram。

(2)灌注封底水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管間隔及根數(shù)根據(jù)導(dǎo)管作用半徑及封底面積確定。每根導(dǎo)管的擴(kuò)散半徑按3m考慮。按照從一側(cè)向另一側(cè)的順序依次進(jìn)行封底混凝土的澆筑。

(3)每根導(dǎo)管開(kāi)始灌注時(shí)所用的混凝土坍落度采用下限，首批混凝土需要數(shù)量通過(guò)計(jì)算確定。

(4)在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管隨混凝土面升高而徐徐提升，導(dǎo)管埋深與導(dǎo)管內(nèi)混凝土下落深度相適應(yīng)。

(5)在灌注過(guò)程中，注意混凝土的堆高和擴(kuò)展情況，正確地調(diào)整坍落度和導(dǎo)管埋深，使每盤混凝土灌注后形成適宜的堆高和不陡于l：5的流動(dòng)坡度，抽拔導(dǎo)管嚴(yán)格使導(dǎo)管不進(jìn)水。混凝土面的最終灌注高度，比設(shè)計(jì)值高出不小于l50mm，待灌注混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再抽水鑿除表面松弱層。

（6）封底混凝土施工過(guò)程中通過(guò)技術(shù)人員測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人采用計(jì)算機(jī)Excel 表格記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，并及時(shí)進(jìn)行分析控制，盡量減少混凝土高差，特別是到了后期要加大測(cè)量頻率及密度，由于是從上游一邊往下游順序澆筑，靠近鋼板樁圍堰邊混凝土普遍較中間要低，后期調(diào)整澆筑順序，先澆筑靠鋼板樁導(dǎo)管至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在灌注圍堰中間部分導(dǎo)管，經(jīng)過(guò)測(cè)量檢驗(yàn)取得了良好效果。

（7）考慮到混凝土供應(yīng)能力，將同時(shí)灌注導(dǎo)管總數(shù)控制在15 根以內(nèi)，對(duì)即將到標(biāo)高的導(dǎo)管，作為重點(diǎn)灌注點(diǎn)，其他點(diǎn)以導(dǎo)管周圍混凝土不凝結(jié)為控制依據(jù)，如果在灌注過(guò)程中，個(gè)別導(dǎo)管時(shí)間較長(zhǎng)，又無(wú)法馬上補(bǔ)料，采用適當(dāng)提拔導(dǎo)管的方法（以不脫空，保證導(dǎo)管埋深為提拔控制依據(jù)），補(bǔ)料時(shí)間間隔不大于30min。

（8）當(dāng)混凝土面要到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，測(cè)量人員加大測(cè)量頻率及測(cè)點(diǎn)部位，保證灌注高度要均勻、一致，高差過(guò)大時(shí)要通過(guò)導(dǎo)管補(bǔ)料進(jìn)行調(diào)整，特別注意對(duì)邊角及導(dǎo)管覆蓋交界點(diǎn)測(cè)量。拔除導(dǎo)管原則為，相鄰導(dǎo)管混凝土均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，方可拔除。

(9) 封底混凝土澆注工序轉(zhuǎn)換速度要快，組織好機(jī)械配置及協(xié)調(diào)，最大化利用機(jī)械，盡量減少混凝土灌注時(shí)間。技術(shù)人員要根據(jù)天氣、澆注速度等情況及時(shí)通知試驗(yàn)室對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行調(diào)整。

三、施工技術(shù)難題

隨著圍堰結(jié)構(gòu)尺寸的增大，超大型圍堰的空間定位問(wèn)題成為一個(gè)難題。在科林斯海灣大橋施工過(guò)程中，存在基礎(chǔ)下沉?xí)r位置出現(xiàn)較大偏差的情況；京九鐵路孫口黃河大橋施工過(guò)程中，因沉井下沉偏位。糾偏用了3個(gè)月左右的時(shí)間。對(duì)鋼板樁圍堰，超深鋼板樁快速插打及止水也是施工過(guò)程中必須注意的問(wèn)題。杭州灣大橋南岸灘涂區(qū)引橋施工時(shí)，在進(jìn)入海中3．2 km后，因鋼板樁圍堰漏水嚴(yán)重，不得不更換吊箱圍堰；而在阜六鐵路穎河特大橋施工過(guò)程中，30 m長(zhǎng)的鋼板樁插打時(shí)也曾出現(xiàn)嚴(yán)重困難。

四、施工過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控

深水基礎(chǔ)鋼板樁圍堰施工屬特大型基坑施工．安全風(fēng)險(xiǎn)極大，施工中如何解決鋼板樁圍堰的結(jié)構(gòu)偏差、圓滿完成基礎(chǔ)施工是工程實(shí)踐中需要解決的主要問(wèn)題。施工監(jiān)控的目的，一方面檢驗(yàn)施工工藝的效果和設(shè)計(jì)的合理性。為今后改進(jìn)同類工程設(shè)計(jì)和施工方法提供依據(jù)，另一方面及時(shí)掌握鋼板樁圍堰的受力和變形情況，通過(guò)監(jiān)測(cè)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)圍堰和圍囹支撐可能出現(xiàn)的異常情況，以便及時(shí)采取應(yīng)急措施。如何更加合理地對(duì)鋼板樁圍堰及其支撐體系進(jìn)行內(nèi)力、位移監(jiān)測(cè)，有必要通過(guò)分析研究深水基礎(chǔ)施工條件下鋼板樁支撐體系內(nèi)力和位移的變化規(guī)律，找出造成鋼板樁支撐體系內(nèi)力和位移發(fā)生變化的原因，來(lái)確定監(jiān)控的要素。同時(shí)，目前鋼板樁圍堰的施工監(jiān)控控制標(biāo)準(zhǔn)還是參考土建結(jié)構(gòu)的基坑監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)，不能考慮不同施工工藝的差異性，因此，鋼板樁圍堰施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的控制標(biāo)準(zhǔn)還是比較粗略的，有待于通過(guò)研究和積累不斷完善。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]丁學(xué)正.廖滿平滬杭高速鐵路跨小橫潦涇連續(xù)梁水中承臺(tái)施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011(6)

[3]廣鐵科研所浙贛線非改建地段路基、橋涵、橋梁160及200 km/h開(kāi)通研究試驗(yàn)報(bào)告

篇(6)

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新制度，持續(xù)改進(jìn)，依靠科技，監(jiān)控考核

 

1.工程概況簡(jiǎn)述

棗臨鐵路西起自京滬線井亭站接軌利用，東至兗日線的朱保車站，正線全長(zhǎng)132Km。井亭站至棗莊東站為既有線，原名為薛棗線，長(zhǎng)度33.73Km。棗莊東站至朱保新建鐵路正線85.78Km。其中：棗莊市境內(nèi)57.05km，臨沂市境內(nèi)62.46km,兩市界鐵路分界點(diǎn)為DK23+237。

2.主要工程情況

路基土石方718萬(wàn)立方；特大橋4座，大橋15座、中橋35座、各類新建、改建小橋、涵洞計(jì)390余座；新建、改建車站10個(gè)，新建站、所房屋23642平方。

3.質(zhì)量控制管理

施工質(zhì)量控制是標(biāo)準(zhǔn)化管理的一部分，從開(kāi)工以來(lái)，我們堅(jiān)持“試驗(yàn)先行，樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”的理念，并將施工的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化組織管理逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)已成熟的日常工作主題，在此僅談?wù)劰こ淌┕べ|(zhì)量控制的一些經(jīng)驗(yàn)。

要確保工程質(zhì)量首先要從管理制度上開(kāi)始，制度創(chuàng)新是提高項(xiàng)目精細(xì)化管理水平的保證。我們?cè)趪?yán)格執(zhí)行上級(jí)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合棗臨鐵路建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目精細(xì)化管理進(jìn)行了制度設(shè)計(jì)。在施工上，認(rèn)真編制各類施工工藝細(xì)則和作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)各道工序做了詳盡的規(guī)范要求。對(duì)機(jī)械設(shè)備、技術(shù)方案的優(yōu)化細(xì)化、工程重點(diǎn)與難點(diǎn)控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)等，提出前瞻性的原則要求和指導(dǎo)意見(jiàn)，并在階段實(shí)施過(guò)程中不斷補(bǔ)充完善。為了實(shí)行作業(yè)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)性布局，單項(xiàng)工程、同一道工序選擇兩家以上協(xié)作隊(duì)伍參與施工，員工與協(xié)作隊(duì)伍“聯(lián)合”跟班作業(yè)，機(jī)械設(shè)備實(shí)行自有設(shè)備和協(xié)作隊(duì)伍設(shè)備“混編”，合同單價(jià)在整體合理的前提下實(shí)行“互補(bǔ)”。

其次，根據(jù)棗臨鐵路創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，我們嚴(yán)格制訂了質(zhì)量計(jì)劃，并進(jìn)行質(zhì)量工藝作風(fēng)整頓，提出了“精品源于點(diǎn)滴，優(yōu)質(zhì)功在平常”的質(zhì)量理念。按照橫向到邊、縱向到底的原則管理，實(shí)行各道工序質(zhì)量簽認(rèn)制、重點(diǎn)開(kāi)展消滅混凝土質(zhì)量通病和“樹樣版，創(chuàng)精品“等活動(dòng)，有效控制各道工序質(zhì)量。一是組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路工程《檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》，提前查找項(xiàng)目質(zhì)量控制要點(diǎn)及容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，精心編制了路基，橋梁等關(guān)鍵工序操作細(xì)則和作業(yè)指導(dǎo)書，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。二是堅(jiān)持自控體系運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制“和“隱蔽工程質(zhì)量旁站制度”，實(shí)行全過(guò)程、全方位、全天候的質(zhì)量控制。強(qiáng)化責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)交底制度；嚴(yán)把材料質(zhì)量進(jìn)場(chǎng)關(guān)；嚴(yán)格工序的操作規(guī)范。狠抓問(wèn)題檢查和整改跟蹤工作，建立“質(zhì)量隱患（問(wèn)題）整改通知書”和“處罰通知書”工作臺(tái)帳，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)場(chǎng)簽發(fā)整改或處罰通知書，限期整改，并落實(shí)到具體責(zé)任人，執(zhí)行復(fù)查制度，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理；三是堅(jiān)持樣板引路，全面創(chuàng)優(yōu)。設(shè)立樣板工程獎(jiǎng)勵(lì)基金，組織樣板工程內(nèi)部競(jìng)賽，對(duì)創(chuàng)樣板的工程實(shí)行周報(bào)告制度，在不同時(shí)期確定不同的工作重點(diǎn)，隨時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)。重點(diǎn)是抓好各類路基填筑，路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量。杜絕“重主體、輕附屬”現(xiàn)象，做到粗活細(xì)作、細(xì)活精做。抓好正、反兩個(gè)方面的典型，對(duì)質(zhì)量?jī)?yōu)，管理好的工程項(xiàng)目，召開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，樹為樣板，以點(diǎn)帶面，并給予精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)質(zhì)量差，管理不善的工程項(xiàng)目，展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)作返工處理，并給予必要的處罰。

在路基土石方施工中，我們嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工。準(zhǔn)備階段，我們對(duì)路基工程施工做了總體部署，按照設(shè)計(jì)要求詳細(xì)調(diào)查土源及施工道路，制訂專項(xiàng)施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃和施工技術(shù)交底。施工階段，確定試驗(yàn)段里程及位置，按照試驗(yàn)段方案進(jìn)行施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工，檢驗(yàn)了方案的可行性和有效性，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同設(shè)備壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。科技論文。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究、我們選擇出切實(shí)可行的施工數(shù)據(jù)，指導(dǎo)全面路基施工。科技論文。同時(shí)，按照質(zhì)量保證體系分工及對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。

橋涵缺口處按規(guī)范要求預(yù)埋臺(tái)階，待橋涵施工完畢混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行過(guò)渡段填筑。為此，我們購(gòu)買了2臺(tái)橋涵臺(tái)背填土專用小型振動(dòng)壓路機(jī)，并選擇專項(xiàng)隊(duì)伍設(shè)專人負(fù)責(zé)施工，配齊工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢查人員適時(shí)監(jiān)控，確保橋涵背填土重要部位的施工質(zhì)量。

在橋涵施工中，首先控制混凝土拌合質(zhì)量，其次選用與生產(chǎn)、澆筑能力相匹配的專用混凝土運(yùn)輸車，并保證運(yùn)輸?shù)缆菲巾槙惩ā仓炷燎埃覀冡槍?duì)工程特點(diǎn)及施工環(huán)境條件事先設(shè)計(jì)澆筑方案。澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查鋼筋制作安裝情況，及保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋制作安裝尺寸的質(zhì)量保證率，模板采用廠制大塊鋼模和剛性比較好的木模，突出整體性，減少接縫。按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求涂刷脫模劑，接縫采用先進(jìn)可靠的技術(shù)工藝，確保接縫滿足外觀質(zhì)量要求和混凝土耐久性需要。

混凝土入模前，測(cè)定混凝土溫度，坍落度和含氣量等工作性能指標(biāo)；拌合物性能符合本技術(shù)條件要求的混凝土方可如模澆筑。混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推進(jìn)的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間，嚴(yán)格控制。不得超過(guò)90min，不得隨意留置施工縫。

混凝土振搗按施工方案的工藝和方法進(jìn)行，采用插入式高頻振動(dòng)棒及時(shí)均勻振搗密實(shí)，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以表面泛漿或冒大氣泡為準(zhǔn)，一般不超過(guò)30s，避免過(guò)振。振搗時(shí)嚴(yán)格控制不得碰撞模板，鋼筋及預(yù)埋件。科技論文。在振搗混凝土過(guò)程中，加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。

澆筑完成，用薄膜和麻布將暴露面覆蓋，及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，嚴(yán)格控制混凝土的內(nèi)外溫差滿足要求。

冬季施工制訂專項(xiàng)技術(shù)方案及措施，以確保冬季施工的工程質(zhì)量。提前做好了冬季混凝土配合比試驗(yàn)，選取合理可行的配合比，搭設(shè)好攪拌機(jī)保溫棚，做好砂、石料場(chǎng)覆蓋保溫措施及混凝土的運(yùn)輸保溫工作。為保證冬季施工質(zhì)量，我們投入近萬(wàn)余元購(gòu)買棉被，篷布及煤炭等物資，搭設(shè)涵洞保溫棚，提前做好棚內(nèi)溫度檢測(cè)工作，并邀請(qǐng)監(jiān)理復(fù)測(cè)。在澆筑混凝土?xí)r做好入模前和入模后的溫度控制，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)安排技術(shù)人員適時(shí)測(cè)定保溫棚內(nèi)的溫度指標(biāo)，保證混凝土強(qiáng)度。冬季施工的涵洞混凝土現(xiàn)已順利通過(guò)監(jiān)理單位的回彈儀檢測(cè)，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

路基土石方填料嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁使用含水量過(guò)高的未凍土或凍結(jié)土作為填料。每層填筑的厚度較常溫時(shí)減薄20﹪～25﹪，并要求每側(cè)要超填0.5m以上，保證路基寬度。

按時(shí)召開(kāi)工地例會(huì)，對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度進(jìn)行總結(jié)，對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，制訂出相應(yīng)措施，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制訂切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于我們工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。同時(shí)，利用例會(huì)促進(jìn)我們牢牢樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想，認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好本職工作，以優(yōu)秀的工作質(zhì)量來(lái)創(chuàng)造最優(yōu)秀的工程質(zhì)量。

最后，我們還要緊緊依靠科技手段，以創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程和QC成果活動(dòng)為載體，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理。一是成立了以總工程師為組長(zhǎng)的創(chuàng)優(yōu)，QC攻關(guān)小組，針對(duì)復(fù)雜工程進(jìn)行課題立項(xiàng)，實(shí)施科技攻關(guān)，以科學(xué)管理促進(jìn)施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)，以技術(shù)管理保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全。在路基和橋涵施工中，從地基加固處理、路基填筑、過(guò)渡段填筑及橋涵基礎(chǔ)施工、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序入手，逐點(diǎn)勘察、逐點(diǎn)復(fù)核地基情況，制訂方案，加強(qiáng)控制。同時(shí)，采集各種數(shù)據(jù)，制訂、細(xì)化并落實(shí)施工工藝，為路基和橋涵施工提供切實(shí)可行的經(jīng)驗(yàn)。二是組織技術(shù)人員圍繞新技術(shù)，展開(kāi)科技攻關(guān)。三是邀請(qǐng)相關(guān)專家和組織技術(shù)人員對(duì)重點(diǎn)工序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工方案進(jìn)行論證審查。

4.小結(jié)

我們把工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)融化于棗臨鐵路的工程施工中，把棗臨鐵路建設(shè)成“安全線、精品線、生態(tài)線、和諧線”為目標(biāo)，以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理為手段，以飽滿的工作熱情，踏實(shí)的工作作風(fēng)，用心管理，精細(xì)施工，成功的完成了棗臨鐵路線下工程的施工任務(wù)，產(chǎn)品合格率100%。

5.結(jié)語(yǔ)

創(chuàng)新制度，構(gòu)建精細(xì)化管理；持續(xù)改進(jìn)，不斷完善質(zhì)量管理；依靠科技，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)；監(jiān)控考核，提高項(xiàng)目管理的執(zhí)行力。項(xiàng)目管理重在執(zhí)行。我們認(rèn)真落實(shí)建設(shè)單位的要求，切實(shí)加強(qiáng)全方位監(jiān)控、考核、獎(jiǎng)罰工作，提高項(xiàng)目精細(xì)管理的執(zhí)行力，才能保證棗臨線2011年的順利開(kāi)通。

篇(7)

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁 裂縫防治措施

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

箱形截面梁具有良好的結(jié)構(gòu)性能，在現(xiàn)代各種橋梁中，尤其是各種結(jié)構(gòu)形式的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，由于它能適應(yīng)構(gòu)造和施工的各種要求，因而得到了廣泛的應(yīng)用。盡管如此，在大跨度的箱梁結(jié)構(gòu)中，仍然經(jīng)常可見(jiàn)到裂縫。目前，箱梁的設(shè)計(jì)，一般都充分考慮了安全系數(shù)，最終荷載作用下不致產(chǎn)生裂縫。大部分裂縫是在施工過(guò)程中由于施工方法和措施的不當(dāng)，以及設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮施工過(guò)程中箱形結(jié)構(gòu)的受力與成橋狀態(tài)下的受力不同而導(dǎo)致的。過(guò)多的裂縫或過(guò)大的裂縫寬度會(huì)影響結(jié)構(gòu)的外觀，造成使用者不安。從結(jié)構(gòu)本身來(lái)看，某些裂縫的發(fā)生或發(fā)展，將影響結(jié)構(gòu)的使用壽命。為了保證鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性，必須在施工方面控制裂縫。

二、混凝土橋梁裂縫種類

1. 荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，載裂縫特征依荷載不同而異呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動(dòng)嚴(yán)重部位。但必須指出，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結(jié)構(gòu)達(dá)到承載力極限的標(biāo)志，是結(jié)構(gòu)破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

2. 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。

3. 收縮引起的裂縫

在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見(jiàn)的。主要是內(nèi)部水蒸發(fā)引起混凝土收縮。干濕交替會(huì)引起混凝土體積的交替變化，這對(duì)混凝土是很不利的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

4. 混凝土配合比使用不當(dāng)引起的裂縫

混凝土的硬化過(guò)程是長(zhǎng)期的，在混凝土的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，硬化收縮變形發(fā)展得比較快，可完成全部收縮的一半左右，以后的收縮變形雖然發(fā)展較慢，但這個(gè)過(guò)程可持續(xù)幾年甚至幾十年。引起混凝土收縮的原因，在硬化初期主要是水泥石在水化凝固過(guò)程中產(chǎn)生體積變化，在硬化后期主要是混凝土內(nèi)部的自由水分蒸發(fā)而引起的。

5. 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過(guò)程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。下面簡(jiǎn)要介紹幾種：

1、混凝土保護(hù)層過(guò)厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

2、混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點(diǎn)。

3、混凝土澆筑過(guò)快，混凝土流動(dòng)性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過(guò)大，容易在澆筑數(shù)小時(shí)后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。

4、混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)過(guò)多，引起混凝土塌落度過(guò)低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5、混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

三、針對(duì)裂縫采取的防治措施

1、澆筑前混凝土的拌制

(1)采用攪拌站供應(yīng)的商品混凝土，駐地辦、項(xiàng)目部、混凝土攪拌站要提前做好混凝土試配。 (2)混凝土配合比應(yīng)按試配確定。施工配合比要按試配結(jié)果、開(kāi)盤前砂石含水量進(jìn)行調(diào)整，以保證混凝土的工作性能。

(3)在混凝土拌制過(guò)程中，要嚴(yán)格控制原材料計(jì)量準(zhǔn)確。同時(shí)嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)塌落度。(4)要嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。

2、澆筑時(shí)采取的措施

澆筑方案，除應(yīng)滿足每一處混凝土在初凝以前就被上一層新混凝土覆蓋并搗實(shí)完畢外，還應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)大小、鋼筋疏密、預(yù)埋管道、混凝土供應(yīng)情況以及水化熱等因素的影響，本工程混凝土澆筑重點(diǎn)控制如下：

(1)準(zhǔn)備好充足的備用機(jī)械：在進(jìn)行準(zhǔn)備工作檢查時(shí)。駐地辦對(duì)備用機(jī)械每次要進(jìn)行檢查，必須存放現(xiàn)場(chǎng)，或有規(guī)定時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的能力。

(2)混凝土采用商品混凝土，用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，每聯(lián)采用2臺(tái)混凝土輸送泵送筑。(3)混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用“分區(qū)定點(diǎn)、一個(gè)坡度、循序推進(jìn)、一次到頂”的澆筑工藝。根據(jù)泵車布料桿的長(zhǎng)度，劃定澆筑區(qū)域，每臺(tái)泵車負(fù)責(zé)本區(qū)域混凝土澆筑。澆筑時(shí)先在一個(gè)部位進(jìn)行，直至達(dá)到?jīng)]計(jì)標(biāo)高，混凝土形成扇形向前流動(dòng)，然后在其坡面上連續(xù)澆筑，循序推進(jìn)。這種澆筑方法能較好地適應(yīng)泵送工藝，使每車混凝土都澆筑在前一車混凝土形成的坡面上，確保每層混凝土之間的澆筑間歇時(shí)間不超過(guò)規(guī)定的時(shí)間。同時(shí)，可解決頻繁移動(dòng)泵管的問(wèn)題，便于澆筑完的部位進(jìn)行覆蓋和保溫。

(4)混凝土澆筑時(shí)在每臺(tái)泵車的出灰口處配置1～2臺(tái)振搗器。因?yàn)榛炷恋奶涠缺容^大，在1.5m厚的底板內(nèi)可斜向流淌1 m遠(yuǎn)左右，2臺(tái)振搗器主要負(fù)責(zé)下部斜坡流淌處振搗密實(shí)，另外2～4臺(tái)振搗器主要負(fù)責(zé)頂部混凝土振搗。

(5)由于混凝土坍落度比較大，會(huì)在表面鋼筋下部產(chǎn)生水分。或在表層鋼筋上部的混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫。為了防止出現(xiàn)這種裂縫。在混凝土初凝前和混凝土預(yù)沉后采取二次抹面壓實(shí)措施。

3、養(yǎng)護(hù)階段注意事項(xiàng)

混凝土的裂縫，特別是表面裂縫，主要是由于內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生的。澆筑后，水泥水化熱使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內(nèi)部不易散熱溫度較高，表面相對(duì)收縮內(nèi)部膨脹。表面收縮受內(nèi)部約束產(chǎn)生拉應(yīng)力。通常這種拉應(yīng)力較小，不至于超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。但由于混凝土外部受太陽(yáng)曝曬、雨水、冷空氣等的襲擊，也會(huì)使表面升降溫差較大從而產(chǎn)生裂縫。因此，養(yǎng)護(hù)是防止混凝土開(kāi)裂的關(guān)鍵。混凝土澆筑完畢后必須加強(qiáng)保濕。保濕養(yǎng)護(hù)，延緩降溫速率。以降低內(nèi)外溫差。養(yǎng)護(hù)期間要加強(qiáng)施工中的溫度監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)調(diào)整保溫及養(yǎng)護(hù)措施。

四、結(jié)論

混凝土裂縫的產(chǎn)生原因很多，我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到其危害，采取積極的預(yù)防措施，保證結(jié)構(gòu)的安全及耐久性。對(duì)于一個(gè)優(yōu)良的工程，設(shè)計(jì)是前提，材料是基礎(chǔ)，施工環(huán)節(jié)更是重要的保證，只有通過(guò)設(shè)計(jì)、施工人員的共同重視，才能發(fā)揮互動(dòng)和聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，最終將混凝土裂縫的危害降低到最小程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊志強(qiáng)混凝土箱梁裂縫成因分析[D].程度：西南交通碩士學(xué)位論文，2005.