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篇(1)

關鍵詞：高填方，路基，沉降觀測，分析

 

1.工程概述

在洛界高速公路NO.5標路基施工中，其中一段路基填高達24米且原路表地下水發(fā)育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測方法。路基沉降是公路在建設和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質量病害，直接影響到公路的使用質量和社會效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關系, 在洛界高速公路NO.5標路基施工中選取了1#點(K35+200)、2#點 (K35+200)、3#(K35+300)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進行沉降觀察研究。

2.沉降觀測設置的方式

高填土沉降試驗包括兩個方面內容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其設置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導管（用ф6cm鋼管制作），導管下端設置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導管內豎直放一根自由導桿(外徑2 cm鋼管)，導桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結合填土高及便于觀察和操作等實際情況，導管和導桿采用逐節(jié)連接方式進行加長，每節(jié)長度一般按3m或2m進行選擇。免費論文參考網(wǎng)。2m導管和導桿主要用在最上一節(jié)。導管和導桿上端伸出路面頂適當高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費論文參考網(wǎng)。

根據(jù)各觀察點的路基填筑高度和地質情況，分別按照上述設置原則進行觀察點設置。

1#觀測點(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實區(qū)頂面）及路面頂設置共計六個不同高度和不同壓實區(qū)觀察點，分別編號為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。

2#觀測點(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實區(qū)頂面）及路面頂設置共計七個不同高度和不同壓實區(qū)觀察點，分別編號為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。

3#觀測點(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實區(qū)頂面）、5.4m處（95%壓實區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實區(qū)頂面）及路面頂設置共計五個不同高度和不同壓實區(qū)觀察點，分別編號為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。

3.觀察方法與要求

觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當導桿和導管安裝或接桿后對導桿頂要進行水準觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。

觀測要求

每次設置及觀察要有具體負責人員到現(xiàn)場安排進行；在沉降觀測點附近設置便于長期觀察的水準點，并嚴格控制其水準高程；有關觀察的設備、儀器在每次觀察時要進行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準確性；每個觀測點的每次觀察要統(tǒng)一由專人負責收集、整理，記錄要準確、詳細。

4.施工情況

路基填筑施工嚴格按技術規(guī)范要求進行，同時將各壓實級區(qū)分別進行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實厚度不超過20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實前需平地機整平，以確保填土壓實的均勻性。1#觀察點地基采用強夯處理，地質條件有所改善，2#觀察點地基上鋪設有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點地基只進行碾壓后直接進行路基填筑。

5.觀察數(shù)據(jù)分析和結論

路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時間的延長而增大，路基在填筑過程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對較緩慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發(fā)生壓縮沉降，可以不計。免費論文參考網(wǎng)。說明路基各區(qū)域壓實標準的選擇可以保證工程的施工質量。地基沉降與地質條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關。地質條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，3個沉降觀察點的地基沉降值不同，以2#點沉降值為最大，究其原因，主要是因為其地質條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經(jīng)過砂礫墊層加固處理但并不能使其地質條件有根本的改善。對于1#點，雖然其地質條件較差，但因其地基經(jīng)過強夯處理后地質條件發(fā)生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對較小。而3#點本身地質條件相對較好，因而3#點地基沉降也相對較小。

通過對沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當路基填筑達到一定高度時，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩(wěn)定下來，見沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產生的壓力，在地基容許承載力范圍內，地基沉降呈現(xiàn)出類似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當填土增加到一定高度時，即土方填筑產生的壓力等于地基承載力時，地基受力處于極限狀態(tài)。當填筑高度繼續(xù)增加，地基承載力進入強化階段，原地基土體結構被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結構，使地基承載力得到增強。地基土結構的變化，是該階段地基發(fā)生明顯沉降的根本原因。

隨著路基填筑結束，雖然地基所受填土產生的土壓力趨于穩(wěn)定，但由于多種因素(施工、行車、自然因素等)影響并通過實際觀測資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩(wěn)定下來，需要經(jīng)過約八個月至一年時間，才能使路基逐漸趨于穩(wěn)定。但路基不會完全穩(wěn)定下來，還會發(fā)生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發(fā)生壓縮沉降，路基施工時，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進行，每層壓實厚度宜控制在10～20cm范圍內。

6.結束語

路基沉降一般在路基完成后八個月至一年才能逐漸趨于穩(wěn)定。因此為減少或消除地基沉降引起的質量隱患，在路面組織施工時要充分考慮地基持續(xù)沉降而帶來的質量病害。

【參考文獻】

[1]交通部.公路路基施工技術規(guī)范.人民交通出版社,2008,10.

[2]山西公路局.公路工程通病分析與防治.人民交通出版社,1999,12.

篇(2)

【關鍵詞】土石混填；填料選用；組合比例

1、引言

近年來修筑的公路，尤其是高速公路、一級公路，路堤在整個路基施工中所占的比重越來越大，而且土石混合料在山嶺丘陵區(qū)路堤填筑施工中越來越被重視。因此，正確對土石混合料相關技術方面的研究，對保證路堤施工質量，具有十分重要的意義。天然土石混合料，因其土類復雜多變，土石含量差異等特點，用作路堤填料時，較難掌握其壓實特性，因此國內外對土石混合填料都做了大量的研究，對土石混合料的分類、壓實特性、施工工藝取得了一定的成果，土石混合料填筑路堤的技術也快速發(fā)展。山區(qū)高速公路路堤填料大多來源于當?shù)?，混合料種類多，成分復雜，土的優(yōu)劣差別較大，對混合料全面研究存在一定的難度。所以從目前研究情況來看，山區(qū)土石混合料的可利用研究并不全面，沒有得到全面的發(fā)展[3]。

2、填料選用

根據(jù)當?shù)貙嶋H情況并考慮經(jīng)濟效益，將施工爆破的各類石料與當?shù)厥┕壨羶蓛上嗷ソM合，充分利用本地資源，既處理了隧道施工爆破的碎巖，也降低了對周圍環(huán)境的破壞，具有經(jīng)濟、環(huán)保的雙重效益。

2.1巖石

巖石是天然產出的具有穩(wěn)定外型的礦物或玻璃集合體，按照一定的方式結合而成，是構成地殼和上地幔的物質基礎。按成因分為巖漿巖、沉積巖和變質巖。河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標施工中開采的巖石主要為強風化斜長角閃片巖和中風化角閃片巖，巖石中的主要成分分別為正長巖、閃長巖、花崗巖等，部分巖層花崗巖侵入，屬于深成巖漿巖。

據(jù)表1分析石料的工程性質，巖石的孔隙率反映了巖石的結構和構造，吸水率的大小反映了巖石孔隙度的大小，孔隙的張開程度越大，巖石的吸水率越大，說明水對巖石顆粒間結合物的浸濕、軟化作用較強，巖石的穩(wěn)定性和強度受水作用越顯著；巖石的軟化系數(shù)反映了巖石在飽和狀態(tài)下的極限抗壓強度和風干狀態(tài)下極限抗壓強度的的比值，其值越小，表示巖石在水作用下的強度和穩(wěn)定性越差，此表中軟化系數(shù)大都接近于1，表明此巖類屬于弱軟化的巖石，其抗水、抗風化和抗凍性強。作為填筑材料巖石的基本物理性質必須符合填筑的要求，就三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標段而言，填筑段位于舊河道，并且有周期性的洪水暴發(fā)，因此為保證路堤的穩(wěn)定性，石料必須具有比較強的抗水、抗風化和抗凍性，所以該地區(qū)的巖石適合做填筑材料[5]。

2.2土

土是以巖石顆粒為主體骨架的沒有膠結或弱膠結的松散堆積物。土有不同的成因和類型，按其成因類型分為：殘積土、坡積土、沖積土、淤積土、冰積土和風積土等。根據(jù)高速公路施工標段實際情況分析，路堤填筑使用的土源主要為殘積土。

測定土中各粒組顆粒質量所占該土總質量的百分數(shù)，以確定土的粒徑分布范圍，可以了解土的顆粒級配，為土的工程分類、判別土的工程性質和建材選擇等用途提供數(shù)據(jù)。土的級配好壞將直接影響到土的工程性質，級配良好的土，壓實時能達到較高的密實度，孔隙率低，因為，壓實后土的透水性小，強度高，壓縮性低。反之，級配不良的土，壓實后的密度小，強度低，透水性強，不適合做工程用土。

通過圖1粒組頻率曲線可以看出，河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標段路堤填土屬于粗粒組，333適合與路堤石料混合，為良好土源，且該處地區(qū)土屬于二類土，堅實系數(shù)0.6-0.8，密度為1100-1600kg/m3，適宜開挖，工程性質良好。

3、土與石料組合比例的研究

河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開挖得到的碎石料，形狀不規(guī)則，破碎程度較大，這種碎石在很大程度上可能無法滿足填筑路基對填料的級配要求，而土石混填料可以得到級配效果更好的填料[4]。為了確定最佳的土石比，混合料依次以含石量為30%、40%、50%、60%、70%進行填料的篩分試驗，并對篩分結果進行處理，通過級配曲線圖找出有效粒徑d10、限制粒徑 d60、以及d30，計算出各組填料的不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)。

不均勻系數(shù)計算公式：Cu=d60/d10 （1）

曲率系數(shù)計算公式： （2）

式中：d10有效粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的含量為試樣總質量的10%的粒徑；

d30表示在粒徑分布曲線上，小于該粒徑的填石料的試樣的含量為總試樣質量的30%的粒徑；

d60表示限制粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的試樣含量為總試樣質量60%的粒徑。

不均勻系數(shù)Cu

由表3可知，在含石量為60%-70%時，是符合規(guī)范要求的，但是從篩分試驗級配曲線上看，當含石量超過60%時，超粒徑碎石的含量增長較快。

綜合河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標高填路堤施工情況，施工中選擇含石量為60%（±3%）土石混合料。

4、填料最大干密度確定

河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開挖得到的碎石料。而我國的標準規(guī)范對于填料的最大干密度確定方法并不適應于大粒徑填料，為了準確確定土石混合料的最大干密度，國際同行進行了大量的試驗，提出了多種理論和方法[7]。根據(jù)高填路堤填料的粒徑分析，發(fā)現(xiàn)填料中超粒徑粒料的含量不是特別多，因此高填路堤土石混合料的最大干密度試驗采用剔除法。該試驗方法簡單，但剔除法雖然剔除了超粒徑碎石，但是在試驗時，試驗材料來源于填料，所以即使剔除了超粒徑碎石，對現(xiàn)場施工的指導意義仍然較大[8]。最終現(xiàn)場工地試驗室通過重型擊實試驗[8]，使用剔除法剔除超粒徑粒料，得出填料的含水率與最大干密度的關系。

5、總結

本論文通過一系列試驗及理論分析解決了河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標在土石混填路堤填料選擇及組合比例的難題，并通過高填路堤試驗段對混合填料的選擇和組合比例進行了施工實踐證明，路基壓實度基保證在95%以上，證明了所參考理論的正確性，對以后的工程施工具有一定的指導意義。但本論文只是僅將自然環(huán)境中含土量接近零的石料、含石量接近零的土進行組合，由于填料受到自然因素影響，石料中必然含有不同程度的風化土，所以該論文具有一定的局限性，有待進一步提高。

參考文獻

[1]甘睿.淺談土石混填路基修筑技術[J].山西建筑，2007，33（12）：302-303

[2]徐子柏.土石混填路基施工質量控制技術[J] .江西建材.2014，7：183-186

[3]柴賀軍，陳謙應，孔祥臣等.土石混填路基修筑技術研究綜述[J].巖土力學.2004，25（6）：1005-1010

[4]唐建衛(wèi).高速公路土石混填路基的施工控制技術[J].中國高新技術企業(yè)，2010，16：167-168

[5]鄧東升.山區(qū)土石混填高路堤路基沉降特性研究[J].公路與汽運，2009（5）：80-81

[6]高一峰，柴賀軍等.土石混填路基強夯壓實試驗研究[J].公路交通技術，2003（3）：8-11.

篇(3)

關鍵詞　沙漠地區(qū)；道路施工；地質條件

中圖分類號U41　文獻標識碼A　文章編號1674―6708(2011)36―0123―01

1　新疆沙漠地區(qū)道路特點

對于新疆沙漠地區(qū)道路而言，其特殊的地理位置以及其氣候決定了其道路地貌多以風沙地貌為主，局部地區(qū)有時為憑證的小丘陵地帶。此外，從新疆沙漠地區(qū)道路的總體來看，其地勢一般為由北向南傾斜，但地形相差不是很大。若在新疆沙漠地區(qū)對道路進行施工，施工路線可能會進過以下地貌。一是在道路施工過程中有可能會通過稀疏的沙丘地帶，雖然沙丘高度并不會很高，但沙丘中常有粗壯的胡楊樹根分布，不利于道路施工的開展。此外，在該路段內還容易遇到經(jīng)過風蝕后殘余的洼地，容易造成不同形狀沙丘的交替分布現(xiàn)象，因過大起伏的地勢而阻礙了地區(qū)道路的施工；三是在新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中，其道路質量均是以風積沙或是粉塵土質沙為主，其厚度較厚，又離河田較近，造成了其地下水水位較高、埋藏較深的特點，也為在新疆地區(qū)道路施工造成困難。

2　新疆沙漠地區(qū)道路施工實踐方案研究

眾所周知，在對新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中，其施工對象多為風積沙路面。但由于風積沙并不像我們城市中的土質路面，其土質更為松散并稱顆粒狀，雨水不易凝固。因此，若是在施工過程中未能采用合理的施工方案，則會嚴重影響其道路質量，最終不利于新疆沙漠地區(qū)道路施工的進行。因此，下文根據(jù)該特殊地質提出了相關的施工解決方案。

在對新疆風積沙地區(qū)路面施工過程中，應注意一下幾點：

1)應準確對其進行施工測量。其方式應選用在較為平坦的地勢進行樁基的交設以及水準點的增設。當然，該測量區(qū)還應保證觀測方便以及不易被風沙掩埋等。此外，因為新疆沙漠地區(qū)風沙較大，所以在對其道路施工過程中還應注意避免其標志不被風沙掛倒或是掩埋。接下來，在實施樣本路基測試時，應注意記錄沙石挖填高度并在樣本周圍標志。而在對于路堤樣本測試時，還應考慮路堤的加沉落度這一數(shù)值，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進行。

2)進行完道路施工測量一環(huán)節(jié)后則可著手對其基地的施工。但是，首先要注意的是在施工道路基地的填筑前應先將其路基表面及周圍的雜草、樹根等垃圾進行清除并將路基填鴨平整。其次，若是在施工過程中遇到復雜沙丘地貌時，應著力于保護路基的強穩(wěn)性。對此，在施工過程中可以采取分段保護措施來完成。當然，若是在施工過程中除了遇到復雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動型沙丘地貌時，則不宜采用復雜沙丘地貌的施工方式，而是應采取先將流動型沙丘推平再根據(jù)相關環(huán)節(jié)施工的方式進行施工。

3)在該施工過程中應注意當遇到不同地貌的施工條件時，不應在測量完后直接施工，而是應選取具有代表性的地段進行試驗。在試驗路面根據(jù)測試結果進行施工，再觀察測試結果，加以修正和完善，最終運用于道路的整體施工中。

4)在以上3個環(huán)節(jié)都順利完成后則應進行道路的填筑施工環(huán)節(jié)。對于新疆沙漠地區(qū)的風積沙地質而言，其特點是性質松散，雖穩(wěn)壓性好但容易出現(xiàn)下限現(xiàn)象。因此，在對該地質進行道路填筑的過程時，應采用每層壓實厚度均小于500mm的水平分層填筑壓實法來進行施工。顯而易見，該施工方法即是根據(jù)風積沙橫斷面的水平層進行由低到高的分層填筑。當然，在該施工過程中主要仍依靠推土機的完成，其填筑厚度也是以試驗階段的休整數(shù)據(jù)為依據(jù)。此外在推土機進行天涯作業(yè)的同時，仍不能忽略填筑層的平實、碾壓范圍的精準、壓實次數(shù)的保證以及推土機輪跡寬度的標準等。力求實現(xiàn)在填筑施工過程中的無漏壓、無死角的標準。

5)新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中在處理完道路填筑過程后，還有一個不容忽略的過程就是對填挖結合部分的妥善處理。在對挖填部分處理過程中，應注意挖填填料質量的相對提高，并相應提到壓實度，同樣采用從底層向上的逐層填筑方式。當然，與填筑過程不同的是，在進行填挖結合部處理過程時，填挖范圍應根據(jù)每層不同的填方量來確定，并盡量采取通過移挖的方式來進行填取。

最后，在以上施工工序均完成的基礎上，施工對還可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊條件對施工道路進行檢查、修繕等工作，確保修筑的公路確實適應新疆沙漠地區(qū)的地理條件。

3　結論

眾所周知，新疆沙漠地區(qū)因為其特殊的氣候及地理條件而造成了對其公路施工條件的困難，同時也證實了多年來我國公路為修到新疆沙漠地區(qū)的原因。然而，隨著我國改革開放步伐的逐步加快，以及我國各種生產技術條件翻天覆地的變化為我國將道路修筑到新疆沙漠地區(qū)提供了強有力的支撐和保證。為此，我國可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊地理條件研制適合沙漠地區(qū)的道路修筑方法，保證在因地制宜的地理環(huán)境中修筑高質量的沙漠地區(qū)的道路，方便新疆地區(qū)與外界的溝通交流，最終促進我國交通業(yè)乃至我國經(jīng)濟的全面發(fā)展。

參考文獻

[1]孟慶營，韓森，華鋒，明，王新明，彭帝．風積砂路基回彈模量研究[D]．天津市市政(公路)工程研究院院慶五十五周年論文選集(1950―2005)上冊，2005．

篇(4)

關鍵詞：水電站；工程；高面板堆石壩；施工技術；研究

一、高面板堆石壩施工概述

混凝土面板堆石壩對地形地質條件適應性好，采用當?shù)夭牧辖▔?，對外來物質需求少，施工期對惡劣氣候適應性強，工程造價低，建設速度快，運行安全，容易維修，具有良好的安全性、經(jīng)濟性和適應性。混凝土面板堆石壩是當今世界普遍采用的壩型，在國內外得到了廣泛應用和迅速發(fā)展。近10年來，我國混凝土面板堆石壩工程發(fā)展迅速。通過國家科技攻關、大量的專題研究和工程實踐，在壩料性能及試驗方法、壩體變形控制、大壩防滲系統(tǒng)結構和材料、大壩施工與質量控制、大壩性狀監(jiān)控及安全評價等方面有重大創(chuàng)新和突破，形成了一整套超高面板壩筑壩關鍵技術體系。

二、混凝土面板堆石壩壩體施工技術

堆石壩填筑的施工設備、工藝和壓實參數(shù)的確定，和常規(guī)土石壩非黏性料施工沒有本質區(qū)別。堆石壩填筑質量控制關鍵是要對填筑工藝和壓實參數(shù)進行有效控制。一般面板壩的施工程序為：岸坡壩基開挖清理，趾板基礎及壩基開挖，趾板混凝土澆筑，基礎灌漿，分期分塊填筑主堆石料，墊層料必須與部分主堆石料平起上升，填至分期高度時用滑模澆筑面板，同時填筑下期壩體，再澆混凝土面板，直到壩頂。

1、墊層施工：墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎石料或級配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，要求墊層坡面必須平整密實，坡面偏離設計坡面線最大不應超過？0～50mm，以避免面板厚薄不均，有利于面板應力分布[1]。墊層系采用水平鋪填水平碾壓，由于振動碾不能行走在上游坡的邊緣上，故在上游邊緣約1m的范圍內往往不能被壓實到設計要求，需要在上游坡面上再沿坡面進行碾壓與平整，碾壓與平整后，必須防止人與機械使坡面遭受破壞。

2、趾板施工：對于河床段的趾板，應在基巖開挖完畢后立即進行澆筑，在大壩填筑之前澆筑完畢；岸坡部位的趾板必須在填筑之前一個月內完成。趾板施工的步驟是清理工作面、測量與放線、錨桿施工、立模安止水片、架設鋼筋、預埋件埋設、沖洗倉面、開倉檢查、澆筑混凝土、養(yǎng)護。如工期和工序不受約束，也可在趾板基巖全部開挖完以后，再進行趾板施工。

3、面板施工：混凝土防滲面板包括主面板及混凝土底座，是剛性面板堆石壩的主要防滲結構，厚度薄、面積大，在滿足抗?jié)B性和耐久性條件下，要求具有一定的柔性，以適應堆石體的變形。

4、面板分縫止水：混凝土面板的主要作用是防滲，由于其面積大、厚度薄，為使其適應堆石體的變形、溫度、應力變化以及施工等方面的要求，一般用垂直于壩軸線方向的縱縫將面板分為若干塊，中間為寬塊，兩側為窄塊。其中，垂直縫、周邊縫和底座伸縮縫為永久伸縮縫；而水平施工縫為臨時縫[2]。垂直縫從面板頂?shù)降撞贾?。垂直縫在面板中部受壓區(qū)的分縫間距一般為 12～18m；在兩岸受拉區(qū)分縫間距則減半布置。

5、混凝土面板施工：對于中低壩，混凝土面板一般是在堆石體填筑全部結束后進行，這主要是考慮到施工期產生沉陷的影響，避免面板產生較大的沉陷與位移，以減少面板開裂的可能性；對于 80～100m 以上的高壩或需攔洪度汛等，面板也可分期施工。

三、水電站建設中高面板堆石壩施工質量控制

水電站高面板堆石壩在施工過程中對組成壩體的面板、趾板、墊層、過渡層、主堆石區(qū)、次堆石區(qū)等部分都有比較高的施工要求，需要對施工過程進行全面的質量控制。

1.施工前的質量監(jiān)督和控制

（1）對壩基和岸坡的處理

壩基和岸坡施工的處理時整個水電站工程石壩施工的基礎和關鍵，其施工質量的好壞將直接影響到大壩的安全。在施工過程中，應嚴格按照設計規(guī)范制定相應的施工措施。

（2）對料場的質量控制

由于高面板石壩容易受到水的侵蝕，因此水電站工程施工中對壩體的填筑料質量和施工強度要求非常高，對壩體填筑料質量和填筑強度的核查也就成為施工開始之前質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。

2.施工過程中的質量控制

（1）壩體填筑

水電站的壩體填筑施工應在部分趾板施工完成后進行，其中填筑和碾壓工序是整個壩體填筑質量控制的關鍵。因此，在填筑開始前，必須對填筑料進行相應的碾壓試驗，確保填筑料質量符合要求，并可根據(jù)實際施工情況優(yōu)化相關質量參數(shù)，實際操作中主要包括鋪料的厚度、碾壓的次數(shù)、添加的水量等工序[3]。試驗過程中，對于性能參數(shù)不符合施工要求的填筑料應嚴格禁止使用。

（2）混凝土澆筑

混凝土澆筑分為趾板澆筑和面板澆筑兩部分。

（3）監(jiān)督質量要點

趾板和面板混凝土澆筑施工的質量監(jiān)督要點主要包括：表層清理質量驗收記錄；止水面嵌縫材料檢測報告；混凝土材料出廠證明和質量檢測報告；混凝土溫度控制和養(yǎng)護措施規(guī)定；結構尺寸標準；施工缺陷處理報告等。

四、結語

經(jīng)過近十多年的探究和發(fā)展，我國高面板堆石壩施工在施工工藝和質量控制方面都取得了可喜的成績，突破了部分重大技術難題，進一步推動了我國水電工程建設向前發(fā)展。但是在工程建設過程中，也遇到了一些憑借當前技術還無法解決的問題，作為一名水電工程建設人員，我們只有繼續(xù)加強對其施工技術的理論研究和實踐探索，才能為國家的建設和構建和諧社會做出更大的貢獻。

參考文獻：

[1] 李文國.大河水庫面板堆石壩施工方法的論述田[J].中國高新技術企業(yè)，2012（33）

[2] 敖細平.灘坑水電站工程高面板堆石壩施工技術研究田[J].科協(xié)論壇，2012（3）.

篇(5)

論文關鍵詞：施工要點,施工技術,注意事項,提高效率

水利水電工程，自古以來都是利國利民的工程，我國有著五千年歷史，悠久的歷史文化賦予了我們先民偉大的智慧，早在兩千五百年前，智慧的祖先就設計建造了當時領先世界的都江堰，都江堰的建設使大面積的土地得到了灌溉，同時都江堰的存在很大程度上減少了該地區(qū)的洪澇災害，并且都江堰也成為重要的航道，更為重要的是都江堰水利工程的成功給后來的其他水利工程起到了很好的參照作用，堪稱水利工程最早的教科書。另外一項浩大的水利工程要數(shù)京杭大運河了，它連接了南北，促進了南北經(jīng)濟、文化的交流。現(xiàn)在三峽是我國最大的水利樞紐中心，在防洪、發(fā)電、環(huán)境治理等方面作出很大的貢獻。

2 水利水電建筑工程所需的技術

水利水電建筑是一項繁雜的工程，涉及的技術非常廣泛而且科學性很高，每一步關鍵技術都十分重要，它們之間環(huán)環(huán)相扣，一旦一方面出現(xiàn)問題，都會造成整體性的問題。

2.1 施工導流

施工導流：在水利水電工程建筑工程中，為了使水利水電工程施工更加便利，施工工程在干地上實施，采用圍堰來保護基坑，將水流引向預先設定的泄水建筑物泄向下游。導流施工在水利水電建筑工程中的作用非常大，它是水利水電工程的基礎。在河流內實施水利工程，非常不方便，施工導流的目的就是，保持施工的場所出于干地上，這樣就有利于整個水利水電工程。施工導流的方式也有很多種：河床外導流、河床內導流、明渠導流、隧洞導流，以及涵洞、壩體底孔、梳齒和缺口過流、涵管導流等導流方式，正是施工導流的多樣性，才可以根據(jù)不同的環(huán)境和不同的水利水電工程，采取有利于工程建設的導流方式。比如：當水利水電工程較大，河床較寬的時候可以采取床內導流，如果遇到工程施工量較小的水利水電工程，可以采取涵管導流、渡槽導流，對于施工導流技術的靈活運用，可以在一定程度上提高施工的效率。

2.2 圍堰技術

圍堰技術：在建筑建造水利水電工程過程中，為了防止水和泥沙等雜物進入到建筑工程，修建臨時維護建筑工程的設施。圍堰技術和導流技術對水利水電工程起到保護作用，他們都是建筑工程的基礎，圍堰技術，并不是整個水利水電工程的一部分，當水利水電工程完工的時候，用于保護工程的圍堰會進行拆除，由于在施工過程中，圍堰的水位有可能會很大，所以在建造圍堰的時候，在技術和工程材料的使用方面的要求都非常高。圍堰的種類并不是單一的，它主要分為：土石圍堰、草土圍堰、木板樁圍、木籠圍堰、鋼板樁圍堰，由于圍堰種類的多樣性，所以在工程施工方面提供很大的便利，在水利水電工程施工的過程中，我們可以因地制宜地選擇有利于整個工程施工的圍堰方案，比如：有土石建筑而成的土石圍堰，它最大的優(yōu)點就是可以就地取材，并且土石圍堰的技術很簡單，大學生畢業(yè)論文工作程序很簡便，在施工條件比較苛刻的環(huán)境下，我們可以使用土石圍堰，遇到工程量較小的工程時，我們可以選擇草土圍堰、木板圍堰、這樣在建造小型工程時，就可以減小一些資源的浪費，木籠圍堰的技術，它在水利工程中運用的比較少，因為主要是針對不易打樁的粘性土。在水利水電工程中利用最廣泛的要數(shù)鋼板樁圍堰，鋼板樁圍堰受施工環(huán)境的影響很小，可以針對任何土質，同時在實施大型水利工程中，圍堰的水位會很高，鋼板樁圍堰技術可以更大程度上保證圍堰的強度。

2.3 壩體填筑技術

完成導流和圍堰工程的前期工作后，整個水利水電工程的中心環(huán)節(jié)壩體填筑就要開始了，在壩體填筑施工之前，為了使壩體填筑更加的有針對性，施工人員往往對整個壩體實行分段填筑，首先要把場地清理干凈，清理完成后，并且對壩體內的施工留下的溝、坑、漕，進行回填，之后要用重型碾壓機進行來回碾壓，這樣可以確保壩體根基的穩(wěn)固，在對壩體填筑時，我們就根據(jù)之前設計好的分段，根據(jù)地勢，由低到高進行填筑，壩體填筑的材料順序，分為主堆石、次堆石、下游堆石，在不同的填筑階段，選用不同的填筑材料，這樣針對性地選料很大程度上保證整個壩體的穩(wěn)固性，自卸卡車把鋪料用到壩體之后，為了避免鋪料凝固，推土機要及時把鋪料及時地鋪平，之后用壓路機來回碾壓，在碾壓過程中，為了避免機械化操作的局限性，必須要用人工對鋪面進行找平，并且要對鋪面適量地添加水，這樣可以使填筑鋪料密度增加，保證了壩體鋪面的堅固性。

2.4 預應力錨固技術

在水利水電工程的建造過程中，預應力錨固技術的使用必不可少，預應力錨固技術是指：同過預應力錨索和張拉設備的操作，使高強度的鋼材、鋼筋長期處于高應力狀態(tài)下的受拉結構，這樣可以增加巖體的抗壓強度，預應力錨固技術具有很大的科技型，同時對預應力錨索和張拉機械的要求也很高。雖然預應力錨固技術在我國的技術發(fā)展時間不長，但我國已經(jīng)完全地掌握了預應力錨固技術，并且在三峽大壩上就很好地運用了預應力錨固技術。

2.5 水庫壩體防滲技術

水利水電工程隨著時間的推移，建筑本身都會發(fā)生或多或少的變化，水壩滲水等情況層出不窮，當水壩滲水時，施工人員必須采取必要措施進行補救，塑性混凝土防滲墻、高壓噴漿技術、接觸灌漿、固結灌漿、劈裂灌漿、帷幕灌漿、截滲墻、壩基巖溶防滲等防滲技術被廣泛運用，防滲技術的多樣性，同樣給工程建設帶來很大的幫助，塑性防滲墻是指：在石堤上鑿一定數(shù)量的孔槽、泥漿固壁，用混泥土向下澆筑成為防滲墻。塑性混泥土防滲墻的抗?jié)B性非常好，可以提高工程的施工效率，并且塑性混泥土防滲墻和其他防滲技術相比，可以很大地節(jié)約水泥和鋼筋等建材的使用，可以控制工程施工的成本，節(jié)約資源，而且在實行塑性混泥土防滲墻的時候，不需要放空水庫，所以操作起來非常簡單，這類技術往往用于土石壩的防滲工程。高壓噴漿技術是指：用鉆機把特制的注漿管鉆進之前指定的位置，用高壓機械使灌漿通過注漿管從特制的噴咀高壓流出。高壓噴漿技術容易掌握，但是在實施此技術的時候，必須要保持水庫防空，所以高壓噴射技術往往用于水位較低的水庫。

3 水利水電建筑工程的要點

3.1 健全的制度

水利水電工程的建設不僅要求科學的建筑技術，在工作人員的管理上，也要有一套完整的工作制度，對于工作積極的人員，應該予以表彰和嘉獎，這樣可以樹立榜樣帶頭的作用，激發(fā)全體施工人員的工作熱情。

3.2 安全知識的教育

水利水電工程涉及的技術和施工人員的數(shù)量都是非常龐大的，所以安全生產是整個工程的首要任務，為了最大程度上保證施工人員人身安全，在施工的期間，必須要進行安全知識的專業(yè)配需，對于哪些安全知識掌握不好的施工人員，要強制管理，可以阻止他們工作，并且在施工的過程中必須要佩戴安全帽、安全鞋等防護措施。

4 結語

水利水電建筑工程不僅是利國利民的工程，同樣是一項涉及眾多技術的龐大工程，在建筑建造工程的時候選擇合適的方法非常重要，因為適當?shù)姆椒?，不僅能確保工程順利完工，同樣可以節(jié)省工程成本，節(jié)約資源。同時對于施工人員的安全教育也是整個工程順利完工的重要組成部分。

參考文獻

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[3] 梁利勛，辛磊.水利水電建筑設計內容及應注意的問題[J].黑龍江科技信息，2010（35）：304.

篇(6)

的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于完全白費。

【關鍵詞】施工質量；質量控制；控制要求；施工方法

On the subgrade construction quality control

Zhao Feng

（Hefei auspicious Transportation Construction Technology Development Co.， Ltd Hefei Anhui 230000）

【Abstract】The subgrade is an important part of road construction. It is the main body of road structure and pavement construction， the basis of the connection of the link is also a bridge engineering. Without strong stability of roadbed， there is no solid surface. Prompt car jumping on both ends of the bridge opening lead， slow down the normal driving speed. So roadbed is good or bad relations between the engineering quality and driving the vehicle's normal vivid. Subgrade construction is a major project in the construction of a highway. Not only in the engineering quantity， investment is huge， use Labour force is also the most. Often seen as the key to highway construction schedule control， especially highway through the bad geological and hydrological area encountered technical problems it more more difficult. If a bit in the design and construction undeserved produce all kinds of diseases， it is easy to cause the subgrade pavement damage， affecting the traffic safety. Subgrade in a project is often occupies a large proportion， fill and excavation roadbed， it involved material， artificial， mechanical is very huge. How to accomplish the most ideal under the condition of existing roadbed engineering， roadbed quality control is particularly important. Only passed the quality， the efficiency of the effect will be reflected， only pass the roadbed quality results will also got everyone's identity， otherwise all is talking. This year， subgrade has the more hasten is increase the momentum of the size of the accident， people in the pursuit of progress， but ignored the quality of roadbed. Once the roadbed problems involved .All aspects of a lot of， all efforts is entirely in vain.

【Key words】Construction quality；Quality control；Control requirements；Construction methods

1. 路基質量目標要求

1.1 路基應具有足夠的整體穩(wěn)定性。

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。

1.2 路基應具有足夠的強度。

路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質。尤其是不均勻沉降，直接導致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產生超過允許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

1.3 路基應具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

1.4 路基應確保排水通暢。

路基施工應自始至終確保排水通暢。路基施工前，應首先設置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設施應確保排水通暢，并力求內在及外觀質量優(yōu)良。

1.5 上、下邊坡穩(wěn)定美觀。

上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質量的內實外美。

下邊坡防護的型式較多，在確保施工內在質量的同時，應高度重視工程外觀質量。

1.6 小橋涵應內實外美。

小橋涵的施工，應做到內實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質量難以保證，尤其是外觀質量往往較差。

2. 路基質量控制要點

2.1 軟基處理。真空預壓

真空預壓應遵循以下規(guī)定：

2.1.1 密封膜的加工。

（1）密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12～0.17mm，其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設計面積，密封膜每邊長度應大于加固區(qū)相應邊3-4m。

（2）每塊加固區(qū)域用2-3層密封膜，具體層數(shù)可根據(jù)密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴禁有熱穿、熱合不緊等現(xiàn)象，不宜有交叉熱合縫。

2.1.2 濾管安裝：過濾管應埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應大于5cm。濾管周圍必須用砂填實，嚴禁架空漏填。

2.1.3 密封溝：密封溝的開挖應沿加固邊界進行，其深度應達到地下水并切斷透水層，內外坡應平滑無砂料存在。溝底寬度應在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。

2.1.4 試抽真空：在覆水前，應進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉情況及薄膜的密封性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。試抽真空宜為7-10天，膜下真空壓力應達到0.08MPa，若低于此值即屬不正常，應立即查找原因及時處理。試抽開始，即應進行真空壓力、沉降量等參數(shù)的觀測。

2.1.5 正常抽真空：試抽達到要求后，可進行覆水轉入正常抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續(xù)2-5個月。

2.2 填料粒徑的控制。

粒徑超標，是多年來的質量通病。尤其是宕渣，往往超標嚴重。

控制粒徑須從源頭抓起。如料源粒徑超標的塊石含量大，應安裝破碎機進行破碎。運料車上應安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。

2.3 填料含水量的控制。

大家都知道含水量應接近最佳含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設備。

2.4 分層厚度的控制。

（1）控制分層厚度的目的是控制壓實度?，F(xiàn)行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工規(guī)范將根據(jù)施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴格控制。

（2）控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。

（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。

（4）拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。

2.5 不同性質的填料填筑路堤。

（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產生水囊。

（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應做成雙向的大于4%的橫坡。目的：排除雨水。

（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應做成平坡。

2.6 壓實度的控制。

新《公路工程技術標準》、新《公路工程質量檢驗評定標準》和即將出臺的《公路路基施工技術規(guī)范》，都提高了壓實度的標準，施工前必須認真做好工藝試驗。

2.7 路基填筑的均勻性控制。

路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應避免下列兩個常見的問題：

（1）路基缺口。

路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。

因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。

（2）分段填筑端部臺階不規(guī)范。

路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。

因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應挖除。

2.8 挖方路段的排水設施。

挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴重，究其原因，主要是路基的排水不過關，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結構的早期破壞。

因此挖方路段的路基排水是至關重要的，關鍵是設法阻斷地下水、排除地下水。設計上往往考慮不周，施工中設法彌補。

（1）臨時排水溝。

路基施工前，應首先形成完善的臨時排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應能隨時排除。臨時排水溝的設置，應注意在確保排水功能的同時，還應講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。

（2）路基表面排水。

在施工過程中，應注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側應設置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經(jīng)臨時排水槽排至臨時排水溝。

2.9 砌筑工程。

（1）砌筑應分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞。在工程實際中，往往存在問題較多。

（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落。

（3）泄水孔無堵塞。

（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。

2.10 小型結構物。

小橋、通道等小型結構物往往存在層層分包的現(xiàn)象。分包而又管理不嚴，造成質量較差，尤其是外觀質量更差。

實例：某項目某合同段，在交工鑒定時，有一座小橋，因外觀質量差被評為合格，結果整個路基單位工程被評為合格。其實，整個路基工程還是蠻不錯的，就一座小橋，影響了整個單位工程。

因此，小型結構物的外觀質量，應該像大中橋一樣重視。

參考文獻

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[2] JTG F60-2006.公路路基施工技術規(guī)范 2006.

[3] JTG F80-2004.公路工程質量檢驗評定標準：第一冊（土建工程） 2004.

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[6] 陳文森 高速公路路基填土試驗段施工 2004.

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篇(7)

【關鍵詞】水庫加固 堤壩防滲漏 防滲加固 穩(wěn)固措施 水庫加固 大壩防滲

中圖分類號： P343.3文獻標識碼：A

一．引言。

我國的水利工程較多，諸多水利工程為除害興利起到重要作用，同時也促進了我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。在眾多水利工程中，絕大多數(shù)為60年代至70年代所修建，時至今日，許多水庫大壩開始出現(xiàn)不同程度的滲漏現(xiàn)象，嚴重威脅著水庫安全，對下游居民形成重大安全隱患。為了避免出現(xiàn)安全事故，提高水庫的經(jīng)濟效益，需要對大壩進行防滲加固處理。

二.水庫大壩破壞的類型和原因。

從水庫大壩的滲透發(fā)生機理上來說，水庫大壩的破壞主要分為管涌、流土、接觸流土和接觸沖刷四類，水庫壩體的主要病害都是通過滲透破壞和變形破壞等形式表現(xiàn)出來的。滲透破壞是由于壩基下的滲透水流造成巖土體中的顆粒成分、顆粒結構發(fā)生移動或改變；變形破壞是由于滲透水流作用于堤壩的抗剪強度降低，導致局部部位出現(xiàn)下滑、裂縫和不均勻的變形，最終導致堤壩的變形而受到破壞。水庫堤防的滲透通常都是指在水體向維護區(qū)以外滲流而產生的水量漏失現(xiàn)象，水庫大壩的滲透嚴重影響大壩的穩(wěn)定性，過大的滲透造成壩基或壩體變形，造成重大破壞。

滲透變形對土石壩影響較大，根據(jù)相關資料顯示，在已被破壞的土石壩中，約占40%-60%左右都是由于壩體土或壩基的滲透變形而造成的。另外，邊坡的滑塌、防洪堤的滑塌、地表塌陷的形成、巖溶區(qū)覆蓋土層中洞穴的形成、壩基排水孔和減壓井的淤塞、地下工程和開挖基坑時遇到的流砂等都是由于滲透變形而造成的。在水庫條石拱壩中，由于清基處理不徹底，導致在拱基下發(fā)生滲透變形，沖蝕了紅色風化泥巖裂縫中的粘土，而在泥巖中形成一個沖蝕洞，造成大壩破壞。

三.水庫大壩防滲加固技術。

水庫大壩防滲加固重要是要控制壩基和地基的滲流，防滲加固的主要任務是：盡量減少滲漏量、提早釋放滲透壓力，確保水工建筑物和地基具有足夠的靜力穩(wěn)定性、防止?jié)B透破壞，確保滲透的穩(wěn)定性。

水庫大壩防滲加固的處理原則為：“上堵下排”。采取“上堵”措施主要是防止水平和垂直的滲透。水平防滲主要措施有水下拋土和粘土鋪蓋等。垂直防滲主要有灌漿、人工連鎖井柱（又稱倒掛井）、截水槽回填粘土、混凝土防滲墻、高壓定向噴射灌漿構筑防滲板墻、砂漿板樁等措施?！跋屡拧敝饕胧┯袦p壓井降壓導滲、堤壩背水坡腳開挖導滲溝、壩后蓋重壓滲等。通常來講，采用垂直防滲處理能有效的解決壩基滲漏的問題。而采用水平防滲處理結合下游排水減壓導滲雖然有利于提高壩基的滲透穩(wěn)定性，但是仍然存在一定程度的滲透水量損失。在進行防滲處理時，無論是采用“上堵”還是“下排”或者是二者的結合，都應該按照經(jīng)濟合理、技術可靠的原則，結合實際情況，根據(jù)防滲的要求和條件，設計多方案并進行優(yōu)化比較，來選擇合適的防滲加固方案。

在水庫大壩的防滲加固處理中，較為常用的有以下幾種方法：

1.垂直防滲處理地基。

垂直防滲處理一般適用于地基隔水層較淺、透水層較薄的情況，可以利用封閉式防滲幕墻，來有效控制堤壩基礎的揚壓力和滲流量，從而實現(xiàn)根治堤壩基礎滲透破壞的目的。采用封閉式防滲墻處理技術，通過墻體截斷滲流的途徑，具有較好的除險效果，但同時由于幕墻的增加，在一定程度上破壞了原有地下水環(huán)境和自然平衡關系，造成局部水環(huán)境受到破壞。在隔水層較深和透水層較厚的雙層堤基中，采用封閉式垂直防滲墻，工程造價較高且施工難度較大，在施工前必須結合勘察資料，經(jīng)過滲流計算并充分論證，確保切實可行才可采用。在施工時要布置堤頂靠臨水側和臨水堤腳。設置垂直防滲墻時可以采用鋸槽法、高噴灌漿、射水法和輪銑法等成墻技術來進行施工。

2.劈裂灌漿技術處理堤壩隱患。

劈裂灌漿技術適用于施工范圍土質較差，碾壓不密實的堤防防滲加固中，采用劈裂式帷幕灌漿法對防止堤身滲漏，加固堤身強度具有較好作用。劈裂灌漿利用水庫壩體的應力分布規(guī)律，利用灌漿壓力沿著水庫壩體軸線方向劈裂，之后灌注合適的泥漿，通過這種方式形成鉛直而連續(xù)的防滲泥墻，達到切斷軟弱層或堵塞漏洞裂縫的目的，以此來提高壩體的防滲能力。利用漿和壩的相互作用，將壩體內部的應力重新進行分配，提高了壩體的穩(wěn)定性。采用劈裂式灌漿技術解決以下大壩隱患具有較好效果：壩體內存在軟弱層和滲漏通道，而壩體的浸潤線較高，在壩坡位置發(fā)生濕潤區(qū)或滲透破壞，出現(xiàn)流土和管涌等現(xiàn)象；壩體碾壓不實，密實度較差的松堆土壩；分期施工的土壩，在接頭和分層位置存在透水層和軟弱帶；壩體不均勻沉降產生的裂縫；壩體存在腐爛樹根及生物洞穴；壩體和閘墻及防水涵管的接合不好，存在接觸沖刷或空隙。采用劈裂式灌漿施工時，造孔深度一般要超過隱患深度約2米至3米，設計的泥墻厚度根據(jù)碾壓質量、堤壩土質、隱患性質和水庫壩高情況來確定，一般可以采用5cm至20cm之間。采用劈裂灌漿法形成垂直連續(xù)的防滲帷幕，有效解決了壩體的滲透問題，通過漿和壩的共同作用和溫化變形作用，重新調整壩體內部應力，使得漿脈兩邊約3米至5米范圍內的土體得到密實，加大了防滲帷幕范圍，提高了防滲效果。

3.滑坡體的清除。

水庫堤壩的滑坡主要是由于內部滲水、水流淘刷、上部壓載等原因所造成的，水庫發(fā)生堤壩滑坡時，必須要立即采取前截后導的方式，遵循固腳壓重和削坡減載的原則，想方設法增加阻力減少滑動力，加強堤壩的排水和防滲工作。對于深層滑動，一般要在挖除滑動體中的主滑體之后進行填筑，對于淺層滑動可以將滑動體挖除后，進行回填。另外，要穩(wěn)定計算增加阻滑體的重量，加大阻滑力來提高堤壩的穩(wěn)定性。

4.崩岸治理。

崩壩主要是由于土石組成的湖岸和河岸受到水流的沖刷，通過重力作用導致土石發(fā)生崩塌、崩落及滑坡等現(xiàn)象，一般的崩岸主要分為階梯狀崩塌、弧形坐崩和條形倒崩幾種。崩岸繼續(xù)發(fā)展導致河床產生橫向的變形，危害較大。目前，采取的崩岸治理和搶險的主要方式為拋石防護法。在施工中，特別需要注意的是在拋石護岸等工程中，要在堤壩基礎和拋石間鋪設土工織物反濾層，對崩岸治理時，可以通過丁壩、石籠、順壩、木樁、沉排和鋼板樁來實現(xiàn)。

5.水庫大壩上游下游的壩坡施工。

水庫大壩上游的混凝土預制塊護坡施工前，要對待施工壩坡進行修整。在砌筑混凝土預制塊邊坡時不能破壞墊層。鋪筑沙礫石墊層前，要將草皮、亂石、樹根、樹木等全部清除，做好邊坡洞穴的處理。在沙礫石墊層的填筑中，采用小型機械配合人工進行施工，對碾壓合格的墊層要做好防護，若發(fā)生土料混雜，要及時清除干凈。大壩下游壩坡施工前，要將下游的壩面呈階梯形進行開挖，達到密實土層為止，之后采用分層碾壓填筑壩坡的方式來施工。下游壩坡采用草皮護坡的，要選用耐旱、能蔓延、能生根的草類，在草皮鋪筑后要灑水養(yǎng)護。

四．結束語。

水庫大壩的防滲加固施工要因地制宜，結合實際情況，來具體對待。通過堵漏、補漏和防滲加固處理，提高壩體強度，確保水庫的穩(wěn)定和安全，提高水庫的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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[3] 卓廷召 對水庫大壩防滲加固技術的探討 [期刊論文] 《沿海企業(yè)與科技》 -2010年12期