灌漿法論文精品(七篇)

時間：2023-04-03 09:51:38

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇灌漿法論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

灌漿法論文

篇(1)

關鍵詞：后預應力，真空壓漿，必要性，施工技術

前言：隨著我國預應力橋梁的大量出現，后張預應力孔道灌漿中采用真空輔助灌漿法施工的工藝也越來越廣的被大家所應用，這就要求我們更加重視這項技術。

1．真空輔助灌漿的必要性

在后張有粘接預應力混凝土結構中，預應力筋和混凝土之間的共同工作以及預應力筋的防腐蝕是通過在預埋孔道中灌滿水泥漿來實現的；另外，在預應力狀態下為防止預應力筋發生滑絲及長期放置發生預應力筋腐蝕，在一批預應力筋張拉完畢后，也要求立即對孔道灌漿。眾所周知，傳統的做法是采用壓漿法來灌漿，即在0.5-1.0Mpa的壓力下，將水灰比0.4～0.45的稀水泥漿壓入孔道。這種做法容易發生水泥漿離析、析水、干硬后收縮，產生孔隙，留下隱患。國內外就灌漿的工程實踐和經驗教訓，使人們一直憂慮傳統壓力灌漿的效果的問題。后張預應力混凝土結構中，預應力筋的腐蝕大部分是由于施工工藝和漿體混合料配制不好造成的。傳統壓力灌漿中，漿體本身和施工工藝帶有一定的局限性，主要表現為：灌入的漿體中常會含有氣泡，當混合料硬化后，存集氣泡會變為孔隙，成為自由水的聚集地。這些水可能含有有害成分，易造成預應力筋及構件的腐蝕；在北方嚴寒的地區，由于溫度低，這些水會結成冰，可能會脹裂管道、形成裂縫，造成嚴重的后果；另外水泥漿容易離析，析水、干硬后收縮，析水后會產生孔隙，致使漿體強度不夠，粘接不好，為工程留下了隱患。論文大全，必要性。

為此有必要將傳統壓漿工藝進行改進，將真空輔助壓漿工藝等技術應用于預應力孔道施工中，使灌漿工藝更加完善合理。其基本原理為：在壓漿之前，首先采用真空泵抽吸預應力孔道中的空氣，使孔道內的真空度達到80％以上，使之產生-0.08至-0.1Mpa的真空度，然后用灌漿泵將優化后的水泥漿從孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正壓力。由于孔道內只有極少的空氣，很難形成氣泡；同時，由于孔道與壓漿機之間的正負壓力差，大大提高了孔道壓漿的飽滿度和密實度。減小了水灰比，添加了專用的添加劑，提高了水泥漿的流動度，減小了水泥漿的的收縮，從而保證了漿體的可施工性、充盈孔道的密實性和提高硬化漿體的強度。因此真空壓漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全度和耐久性的有效措施。

2、真空壓漿工藝特點

在封閉的孔道中，我們把漿液視為一流動的液柱的話，進漿端的正壓力將液柱一方面源源不斷的壓注進入管道，一方面給液柱施加一強大的推力；另一方面，出漿口端的真空泵給液柱施加的拉力，這一真空形成的拉力給傳統壓漿賦予神奇的變化：

（1）使孔道內空氣的稀薄，液柱在相對于空氣中的表面張力及表面能減小，使漿液更容易填充預應力筋的間隙并帶走殘存在預應力筋間隙的水分，不易形成氣泡（氣泡較多也可影響過漿面積），密實填充成孔材料空間，確保了孔道灌注的密實性和漿體的強度，以及預防和克服對預應力筋的腐蝕，從而最大限度地提高了結構的耐久性和安全性；

（2）拉力形成液柱的導向，減少了液柱在孔道內的紊流情況，也就減小了孔道的阻力，加速了漿液的流動，形成一個連續且迅速的過程，縮短了灌漿時間，提高了生產工效；

（3）在真空作用下，液柱內的氣泡和富余的水分向液柱端部移動，并在后期的傳統補壓穩壓過程中排除。這種效應對于長孔道更明顯。論文大全，必要性。但需要說明的是，對于孔道中的較多留存水分，單靠真空泵的作用，處理效果不明顯，必須靠高壓風吹干凈。

另外，真空壓漿還有如下要求：

（1）對孔道密封及預應力體系的錨固效率及安全性能提出了更高要求。灌漿過程中因孔道具有良好的密封性，使漿液充滿整個孔道的要求得到保證。

（2）對水泥漿液的配合比提出更高要求。

（3）作為一個單項系統工程，在工序安排上，要從預應力孔道布置開始實施配套；作為一項操作性很強的項目，又要求操作人員工作流程清晰，技術全面，配合協調好。

（4）對工藝及設備要求高。水泥漿的配比、外加劑型號及用量、水泥漿的溫度、孔道密封度等都將影響灌漿質量。

（5）使用壓力水沖洗過管道后，應及時使用高壓風將孔道內的水分吹干凈。

3．真空壓漿的技術要求

漿體設計是壓漿工藝的關鍵,合適的水泥漿應當具有的特點是：①和易性好（泌水性小、流動性好）；②硬化后孔隙率低，滲透性小；③具有一定的膨脹性，確保孔道填充密實；④較高的抗壓強度；⑤有效的粘接強度；⑥耐久性好。

為了防止水泥漿在灌注過程中產生析水以及硬化后開裂，并保證水泥漿在管道中的流動性，需摻加少量的添加劑。

（1）水泥漿的試拌及各項指標

①流動度要求：攪拌后的流動度為小于60S。

②水灰比：0.3～0.4，為滿足可灌性要求，一般選用水泥漿的水灰比最好在0.3～0.38之間。

③泌水性：小于水泥漿初始體積的2％；

四次連續測試結果的平均值小于1％；

拌和后24h水泥漿的泌水應能被吸收。

④初凝時間：6h

⑤體積變化率：0～2％

⑥強度：7天齡期強度大于40Mpa

⑦漿液溫度：5℃≤T漿液≤25℃，否則漿體容易發生離析。

4．真空壓漿的施工步驟

真空壓漿施工可按以下步驟進行：

（1）張拉施工完成后，將外露的鋼絞線切除，錨具端部留有3公分左右長度，在壓漿前24～48小時內進行封錨。論文大全，必要性。

（2）檢查封錨及孔道密封工作，高壓水洗孔并用高壓風將孔內積水吹干，檢查攪漿機、壓漿泵、真空泵及附屬配件的性能。

（3）嚴格按試驗室試驗確定的水灰比攪拌水泥漿，現場測定水泥漿的稠度、泌水性，達到技術指標要求后正常攪拌，等拌漿量以及拌漿速度能滿足壓漿需要時，即開始對孔道進行抽真空。

（4）啟動真空泵開始抽真空，使真空度達到-0.08Mpa～-0.1Mpa并保持穩定。

（5）真空度穩定在-0.08Mpa～0.1Mpa之間約5分鐘后（真空度穩壓時間可根據孔道長短而定），啟動壓漿泵，開始壓漿。壓漿泵的壓力維持在0.5～0.7Mpa內，壓漿過程中，真空泵要保持連續工作。

（6）待抽真空端的氣污分流器中有漿體經過，關閉氣污分離器前端的閥門，稍后打開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順通流出，且稠度與灌入的漿體相當時，關閉抽真空端所有的閥門。

（7）壓漿泵繼續工作，在壓力0.8Mpa下，持壓1～2分鐘后，將從錨板內引出的孔道排氣管折起。

（8）關閉壓漿泵，關閉閥門，折起從錨板內引出的孔道壓漿管，完成壓漿。論文大全，必要性。

（9）完成當日壓漿后，拆卸外接管路及附件，將所有沾有水泥漿的設備及附件清洗干凈。論文大全，必要性。

5．真空壓漿在嵊州新昌江大橋現澆預應力混凝土連續箱梁的施工

（1）工程簡介

新昌江大橋全長683.58米，由A、B、C、D四個獨立單元組成，在結構受力上相當于獨立的四座橋，橋面全寬46米。每個單元的上部結構均采用等截面預應力現澆鋼筋砼連續箱梁，梁高均為170厘米。A、D單元梁面寬10.50米，底寬4.0米；B、C單元梁面寬12.48米，梁底寬5.0米。鋼絞線束最多為12股，最少為5股，最大下料長度為169.23m，管道最大管徑為ф內90mm。

（2）工藝的應用

由于本橋預應力管道比較長，最長的管道甚至達到169.23m，為了能夠順利的并且能夠保質保量的進行預應力管道的壓漿工作，我們決定采取真空壓漿的方式進行灌漿作業。考慮到塑料波紋管較小的孔道摩阻力及良好的電絕緣性能，為了能更好的進行壓漿作業，我們忽略了其成本較高的缺點，在本工程中采用塑料波紋管。采用的配比如下：水泥：水：高效減水劑：UEA膨脹劑＝1：0.39：1.6％：9.7％，使漿體流動度控制在18±2S，其他指標滿足規范要求。為保證灌漿的連續性，根據和考慮儲備，每拌和好0.5立方米后，才予以連續灌漿。

（3）施工中應注意的事項

①真空泵設在頂端，壓漿泵設在底端，因高差引起的漿液靜力壓強遠小于柱塞式灌漿機的設備能力，那末對因高差造成的影響基本可忽略，卻有利于壓漿質量的保證。論文大全，必要性。

②為進一步驗證孔道的密封和通暢情況，在抽取真空達到要求后，將進漿端球閥少許開啟，則可聽到氣流的尖銳嘯聲，同時真空表讀數下降。

③在灌漿之前先用水灰比較大的稀漿壓入孔道少許孔道，以減小孔道對漿液的阻力。

④壓漿完成后要進行補壓穩壓。壓漿壓到漿口真空泵透明喉管冒漿時，真空泵、灌漿機停機，將抽真空連接管卸下，將出漿端球閥關閉，用預先準備的4磅鐵錘將出漿端封錨水泥敲散，露出鋼絞線間隙。再用灌漿機正常補壓穩壓。此時，從鋼絞線縫隙中會被逼出水泥漿，再持續補壓穩壓過程中，水泥漿由濃變稀，由稀變清，由流量大至滴出清水，此時灌漿及壓力表穩定在0.8-1.0 Mpa。補壓穩壓結束，關閉球閥（這里需要說明的是，我們利用了水泥漿在高壓下易泌水的特點，通過排除多余水分，降低孔道內漿液的實際水灰比，從而進一步提高孔道內漿液的物理化學性質）。補壓穩壓歷時3分鐘。

6.結束語

作為后張預應力混凝土結構施工中的一項新技術，真空壓漿也存在其不足之處：真空壓漿的施工設備須增加一臺真空泵及其附屬配件；在技術上要求孔道密封而要求孔道成型采用塑料波紋管（塑料波紋管每延米采購價約為鐵皮波紋管的2倍），增加了資金投入，真空壓漿工藝在施工操作程序上略顯繁瑣；此外，真空壓漿施工在對長度短、孔道直徑小（如箱梁橫向、豎向孔道）的預應力孔道漿時反而比普通壓力壓漿耗時。

但后張預應力孔道灌漿中采用真空輔助灌漿法施工，更加保證了預應力砼結構施工的質量，在新昌江大橋采用真空壓漿工藝施工后，預應力孔道中沒有出現過管道堵塞、壓漿不飽滿的情況，真空壓漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全度和耐久性的有效措施，隨著科學技術的發展，真空輔助壓漿法將更有廣闊的應用空間

參考文獻：

1.柳州海姆建筑機械有限公司《真空灌漿技術及應用》

2.建筑施工手冊(第四版)

篇(2)

論文關鍵詞：圍墾堤防,施工特點,施工技術滲漏,灌漿,排水固結

1 壩體抗滲施工的特殊性分析

對于我國而言，水資源十分豐富。尤其是“十一五”“十二五”期間，水利、交通水運工程項目得到了較大發展，無論水庫建設、護岸堤防建設，還是航道整治，水工項目從數量方面來說，普遍較多。但是，對于早期水利工程來說，普遍容易遭受一系列因素影響[1]。比方說，修建技術方面，目前仍然不夠成熟。維護保養方面工作，未得到充分做好。尤其是對于很多水利工程，甚至已經因為年代太久，無法進行較為有效修建。因此，安全隱患方面，得到充分顯露。群眾生命安全方面，財產安全等方面，普遍遭受較為嚴重威脅。除此之外，鑒于面臨多重安全問題，經濟建設方面來說，在貢獻上，實際上大打折扣。其中比較普遍的隱患為滲漏，產生的主要原因如下：第一，由于滲漏管破損，容易造成大壩滲漏現象。第二，對于壩體來說，容易產生相應裂縫，并能夠引起滲漏問題。第三，在投入使用年限方面，一旦相對較長，加上在維護保養等工作方面，一旦出現不到位，同樣容易引起滲漏等不良現象。第四，受到大壩護坡坍塌作用，同樣容易引起滲漏問題發生。

一般借助于事故原因研究，能夠總體上將堤壩事故，概括成5種類型。

第一種，由于滲漏管破損作用，所導致的大壩滲漏問題。通常屬于最常見事故，在該事故發生次數方面，一般為32%。

第二種，由于壩體產生裂縫，同樣屬于十分常見的事故，一般為25%。

第三種，如果在投入使用時間方面不短，同時維修保養難以實現到位，將導致滲漏現象，一般為14%。

第四種，受到大壩護坡坍塌影響，所導致的滲漏現象，一般為6.5%。

第五種，受到其他原因影響，由于一系列數量較多問題，急需開展防滲以及加固。與此同時，在防滲技術方面，應該經濟可行，同時遵循施工技術簡單原則，能夠實現較高效率。

2 關于防滲施工方案

關于堤身防滲處理方面，應該選擇截滲墻結構，或者錐探灌漿結構等。如果在較為必要時，通過幫堤技術，加厚堤身。

就提防截滲墻而言，一般應該選擇薄墻以及比較廉價材料，可以充分降低工程成本。現階段，開槽法以及深沉法等，都能夠滿足這一要求。在這其中，采用深沉法造價較小。尤其對于墻身不超過20 m，競爭力最強。而對于高噴法造墻，成本普遍較高，然而對于施工場地狹小的，同時地下障礙物很大的結構，普遍存在優良適應性。同時那些砂卵礫石較多，以及粒徑很大的地層結構，需要盡量通過沖擊鉆，結合其他開槽策略。當然，在造墻成本方面，將充分提高。考慮到堤防工程實際，關于這類地層防滲處理過程中，選擇排水減壓策略，或者說反濾保護策略即可。

3 圍墾堤防施工防滲技術

3.1 通過高壓噴射作用，實現有效防滲

通過高壓射流，對于壩基覆蓋層而言，容易形成一定沖擊擾動。與此同時，借助于水泥漿灌入，對于漿液來說，能夠充分利于和被灌底層之間發生土顆粒摻混現象，最終防滲墻得以產生。論文提綱怎么寫近年來，充分參考多年實踐經驗，然后在此基礎之上，逐步開展大粒徑技術方面探索。無論高壓射漿，還是高噴漿液，都需要進行合理選用，這樣才能充分凸顯特色。在工程推廣方面，普遍反應效果十分優良。

3.2 合理運用劈裂灌漿技術

通過運用劈裂灌漿技術，能夠充分實現非常高的效益。同時具有成本小的優點，具備施工迅速的特點[2]。充分借助灌漿壓力，壩體容易被劈裂等。這樣在進行灌漿之后，容易在壩體內部，產生相應防滲帷幕。通過合理運用此種施工技術，壩體內裂縫，被體內洞穴，或者其他安全隱患，同時得到消除。而對于堤壩壩體，同樣能夠充分凸顯保護以及維護效果。

要想充分實現較為良好劈裂灌漿施工，灌漿材料獲取過程中，需要充分遵循就近取材原則。只有這樣，一方面可以充分減少施工成本，解決運輸方面存在的困難。與此同時，運輸費用等方面，能夠得到降低。另一方面，施工難度可以充分降低。環境污染等一系列不良現象，充分得到減小。通過劈裂灌漿施工，對于該項技術而言，同樣具備相應優勢，即施工具體開展過程中，沒有必要將壩體應力降低，原有壩體作為基礎，然后需要進行防滲體恢復。一方面，施工更加簡單，另一方面工程量得到充分降低。除此之外，能夠充分實現節約成本。

3.3 有效開展灌漿施工

對于灌漿施工而言，需要充分把握順序。通常來說，遵循由壩體兩邊，逐漸朝著中間開展原則。首先，應該介于內外坡兩排孔，逐漸予以灌漿。然而，灌漿工作一旦完成，對于孔周圍來說，水分已經實現有效滲透。對于應力來說，同樣容易逐漸調整[3]。然而，隨著施工不斷開展，對于壩體而言，無論孔還是灌漿，容易出現越來越多的問題。基于此種情況，需要力求通過間隔鉆孔，同時進行灌漿。其次，灌漿實施環節，需要充分實現鉆孔到位。再次，灌漿材料方面，同樣存在特定實際要求。灌漿材料選擇過程中，水泥以及泥土之間，需要保持充分混合。與此同時，關于灌漿材料方面，同樣存在特定的規范。借助于高壓作用，將灌漿材料等，注入壩體孔洞之內。通過灌漿材料，能夠避免滲漏問題，同時能夠起到加固壩體的作用。基于此，灌漿材料方面，同樣應該符合特定的規范。一般來說，水泥以及泥土進行混合，此種混合體，漿液穩定性優良，結石強度很高。

3.4 有效運用排水固結法

通過合理運用排水固結法，能夠有效實現土孔隙水排除更加徹底，對于孔隙比來說，也能實現較為有效減小。而對于地基來說，將會固結變形。與此同時，對于超靜水壓力而言，容易形成之間消散。對于土有效應力來說，逐漸開始增大。而地基土強度方面，逐步開始實現增長。

4 結語

該文就在分析港航工程施工的特殊性的基礎上，對圍墾堤防的施工技術進行了探究，以期為圍墾堤防工程施工提供一定的借鑒。綜上所述，對于圍墾工程而言，存在工程量巨大的特點，同時工期相對較長。隨著人口數量的增加和經濟的發展，我國沿海地區經濟發展與土地間的矛盾愈加嚴重，該矛盾的解決方法之一就是海涂圍墾，大力開展交通水運工程建設。施工技術的運用，能夠充分縮短工期，同時能夠節省造價，施工效率方面，同樣得到有效提升。

參考文獻

[1] 束一鳴，吳海民.圍墾堤防施工技術研究[J].水利經濟，2012（3）：31-34，50.

[2] 姚杰.淺談新型圍墾堤防設防標準、設計方法及技術路線[J].中國水運：下半月，2015（7）：174-175.

[3] 周瑞杰.水利工程堤防防滲施工技術[J].城市建設理論研究：電子版，2013（24）：26.

[4] 趙燕，曹菲.水利工程堤壩滲漏分析及防滲加固處理措施[J].城市建設理論研究：電子版，2015（23）：5376-5377.

篇(3)

關鍵詞：混凝土工程，裂縫

1.1設計粗糙，建設、監理單位工作隨意性大

由于多方面的原因，個別建設單位限于自身管理和專業技術水平的欠缺，任意變更原設計。論文參考網。少數工程由業主的內部人員組成監理機構，監理工作失去了獨立性。隨著建筑市場的規范，這些問題會逐步得到解決。

1.2施工工藝或現場操作不規范

A．混凝土生產時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據砂、石料的實際含水率及時調整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土運輸及施工過程中加水的現象也比較普遍。

B．采用整體式鋼模板施工，混凝土澆筑時不振搗或漏振，混凝土均質性差。

C．盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過程承受荷載，破壞了混凝土結構。脫模后沒有進行混凝土的潮濕養護。

D．夏季施工時砂、石料露天堆放，無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬期施工時采取的防寒保溫措施不力。

1.3原材料質量差、配合比設計不合理

水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨科的膠結。

進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土品質的影響，錯誤認為水泥用量越多，混凝土強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業技術人員的指導，往往達不到預期的效果。

2、常見裂縫問題的處理措施

2.1.化學反應引起的裂縫及預防

堿骨料反應裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結構中常見的由于化學反應而引起的裂縫。混凝土拌和后會產生一些堿性離子，這些離子與某些活性骨料產生化學反應并吸收周圍環境中的水而體積增大，造成混凝土酥松、膨脹開裂。這種裂縫一般出現中混凝土結構使用期間，一旦出現很難補救，因此應在施工中采取有效措施進行預防。主要的預防措施：一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑:一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑。三是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應。由于混凝土澆筑、振搗不良或者是鋼筋保護層較薄，有害物質進入混凝土使鋼筋產生銹蝕，銹蝕的鋼筋體積膨脹，導致混凝土脹裂，此種類型的裂縫多為縱向裂縫，沿鋼筋的位置出現。

3、裂縫處理

裂縫的出現不但會影響結構的整體性和剛度，還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。因此根據裂縫的性質和具體情況我們要區別對待、及時處理，以保證建筑物的混凝土裂縫的修補措施主要有以下一些方法：表面修補法，灌漿、嵌縫封堵法，結構加固法，混凝土置換法，電法學防護法以及仿生自愈合法。

3.1表面修補法

表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。論文參考網。論文參考網。

3.2灌漿、嵌縫封堵法

灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3.3結構加固法

當裂縫影響到混凝土結構的性能時，就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。

3.4混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有:普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

3.5電化學防護法

電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態，鈍化鋼筋，以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法。

3.6仿生自愈合法

仿生自愈合法是一種新的裂縫處理方法，它模仿生物組織對受創傷部位自動分秘某種物質，而使創傷部位得到愈合的機能，在混凝土的傳統組分中加入某些特殊組分（如含粘結劑的液芯纖維或膠襄），在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統，當混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。

4、結束語

施工事故時有發生，為保證工程質量，應堅持預防為主、防微杜漸的原則。

篇(4)

關鍵詞：混凝土路面，病害，防治

0.前言

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，一些縣鄉公路普遍采用水泥混凝土路面，在高等級公路中所占比例日漸增多，在公路交通運輸行業發揮著重要作用。論文參考。但水泥混凝土路面的病害普遍發生，影響了公路的使用狀況。水泥混凝土路面的病害形成，主要原因是施工質量較差、基層和土基穩定性差、溫縮裂縫、養護不到位等，在施工中嚴格控制，可有效的預防水泥混凝土路面病害的發生。

1.病害類型及其產生原因

1.1水泥混凝土路面病害類型

路面經受各種復雜的應力作用。有在輪載軸力作用下產生的荷載應力、有溫度變化引起的溫度應力、有濕度變化引起的濕度應力等。論文參考。假如各種應力的不利組合綜合作用超過了混凝土的容許應力范圍，路面就產生裂縫，并最終形成斷板、沉陷、錯臺、板底脫空等病害。

1.2水泥混凝土路面病害產生原因

1.2.1水泥混凝土面層施工方面的原因:水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；由于施工的不均勻性、組成材料的質量不符合技術要求、施工工藝不妥、振搗不密實、過早通車、養護不規范、配合比不正確、施工時嚴重偷工減料等原因，往往實際的混凝土路面強度達不到設計強度。這樣，勢必影響混凝土板本身的質量，而造成損壞。氣溫的變化，使得混凝土路面的溫度也隨之產生周期性的變化，使混凝土路面產生收縮與膨脹等變形，路面板即產生裂縫或被擠碎而破壞。

1.2.2路面基層強度與剛度不足:路面基層是為保證路面的整體強度，防止唧泥和錯臺，延長混凝土路面使用壽命的重要結構層。具有調節路面板與土基之間的關系，使路面整體結構比較經濟、合理的功能。鑒于基層承上啟下的重要作用，對基層提出的技術要求是剛度較大、強度足夠，保證路面板得到地基緊密、均勻、堅強的支承。

1.2.3路基施工方面的原因:剛性路面之下土基承受的應力比較小，一般不會超過0.05MPa，因此混凝土路面無需對土基的強度提出過高的要求。然而，土基的穩定性差或不均勻時，在輪載的反復作用下，以及在周圍水溫變化的影響下，會出現較大的不均勻變形，仍將導致混凝土路面使用品質的下降和路面板的損壞、斷裂。

2. 水泥混凝土路面病害的預防措施

2.1水泥混凝土面層施工方面

2.1.1嚴格控制施工質量：嚴格控制原材料質量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必須按規范規定，進行一系列的試驗與檢驗，不合格的不得使用。進行配合比設計、并正確投料，粗、細骨料要根據篩分試驗數據，結合規范控制級配合理。嚴格控制混凝土路面各工序的施工工藝質量，尤其要注意“振搗密實”。加強養護，防止在混凝土路面強度未達到設計強度時，開放交通。

2.1.2水泥混凝土面層施工中溫度應力的控制：在施工時，應盡量控制工作溫差，并按規定及時鋸切縮縫，避免嚴冬上霜期施工，經驗算，縮縫間距4—6米時，均能滿足要求。

2.2路面基層施工方面

路面基層施工要嚴格控制施工質量，按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度；嚴格控制水泥劑量、含水量；減少混合料的離析；防止水分過分損失；要注意處理好混合料攤鋪時的接縫；混合料的養生按技術規范養生期應不小于7d，在養生期間絕對禁止重型車輛行駛。

2.3路基施工方面

路基的質量是非常關鍵的，故在路基施工時應著重注意以下幾點：清表要徹底；軟基處理要采用合理的施工方案和施工工藝；路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

3.水泥混凝土路面病害的處治措施

3.1斷板的處理

3.1.1斷板處理的技術要求：結合實際情況，對整塊板斷裂、錯臺較嚴重的情況采取將斷板破碎后外運、清掃基層，然后用C10貧水泥混凝土修復基層，做基層的同時要振搗密實，及時檢測水泥混凝土的各項技術指標，表面要預留一定的橫坡度，表面要做成毛面，以便于混凝土面板充分結合，達到養護期后，就可以采用與原有水泥混凝土面板標號相同的混凝土進行補板，強度達到設計要求。

3.1.2斷板處理應注意的問題:兩側模板支撐必須牢固、位置正確，控制好混凝土保護層。振搗：施工中不得任意加水，不得有離析現象，振搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側面氣泡的產生；抹面：吸水完成后立即用粗抹光機抹光，邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平，最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光；壓槽：抹面完成后進行表面橫向紋理處理，現在通常采用刻槽機刻紋；養護：砼澆注完成12小時后，可拆模進行養生，養生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養生劑等方法；切縫灌縫：橫向施工縫采用鋸縫，縫深6cm，寬5mm，在鋸縫處澆灌聚氯乙烯膠泥，灌縫前應清除縫內的雜物，縫頂面與路面平齊。

3.2板底脫空的處治

3.2.1板底灌漿的技術要求:常用的水泥漿材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加劑等。漿體應具有良好的可泵性、和易性、保水性,漿體過稠不能均勻布滿板底空隙,漿體過稀,干縮性大。論文參考。流動度是影響可灌性的主要因素,一般流動度越高,可灌性就越好。在相同水灰比情況下,流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時,粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下,水灰比越大,則漿體的強度會逐漸降低,因此,不宜采用過大的水灰比。

3.2.2板底灌漿技術的實施:灌漿孔的數量應根據面板尺寸、脫空程度，結合灌漿試驗及施工人員的經驗加以確定。一般布2個灌漿孔為宜,孔的位置通過試驗及施工人員積累的經驗來確定。一般距接縫0.8～1.2m,對已產生斷裂的板,可在斷縫與兩側接縫中間部位鉆孔效果更好。灌漿孔孔深只要穿透面板至基層內2～3cm即可(以恢復支承為目的),灌漿孔孔徑以50mm左右為宜,只要能保證水泥漿順利流暢,對水泥混凝土板整體性不致于造成太大影響。板底灌漿應選擇氣溫相對較低時進行,以5～30℃為宜；板底灌漿宜選擇在氣侯相對干燥時進行；應控制灌漿壓力,當不考慮板塊抬升時,灌漿壓力以不超過2MPa為宜。當觀察到灌漿泵上的壓力計壓力升高并超過控制值時,應停止泵送,以免造成板體擾動；同時,壓力過高易造成灌漿栓塞拔起傷人；當觀察到漿液從一個孔流入另一個孔或漿液沿接縫冒出并不再延伸時,應視為注飽；灌漿后必須在水泥漿終凝前,及時清除接縫及裂縫中的殘渣,以免誘發板塊推擠破裂并在開放交通前,用合適的填縫材料重新灌縫。對灌漿孔,可采用標號不低于原路面設計強度的細石混凝土進行填補,再次灌漿應重新鉆孔。

4.結語

水泥混凝土路面作為一種常用的路面形式，公路行業發揮著重要作用，其病害的產生原因和預防措施正受到關注與重視。要做好水泥混凝土路面保證路面基層、路基施工的施工質量是前提，選擇好進行路面施工的各種原材料，加強水泥混凝土路面施工的質量控制，保證砼面板的強度達到設計要求。在水泥混凝土面層施工時，應盡量控制工作溫差，并按規定及時鋸切縮縫。另外，在水泥混凝土路面病害的處治方面，斷板沉陷的水泥混凝土板最好是鏟除，用同標號的新混凝土進行修補；利用灌漿技術對水泥混凝土面板脫空進行處治能達到較好的處理效果。

【參考文獻】

[1]李華.水泥混凝土路面修補技術.人民交通出版社,1999,12.

[2]山西公路局. 公路工程通病分析與防治. 人民交通出版社,1999,12.

篇(5)

論文摘要：本文結合京承高速公路某段高填土路基沉降工程治理，說明灌漿法的施工程序和方法，并介紹了本工程采用的一種新型的高水速凝材料，在壓漿后1h內固結硬化的技術，通過對采用和未采用壓漿技術的路段沉降觀測對比研究，總結了該項技術的優點和取得的施工經驗。

1．前言

高填方路堤由于施工和工程完成后在自然環境影響和汽車反復荷載的作用下，容易出現一些路基病害，引起路基的整體下沉和局部沉陷，邊坡坍塌，影響公路的正常使用，降低了公路的評定等級。因此，為了正常發揮公路的使用功能，對于路基出現的沉降問題必須采取行之有效的措施，使路基處于良好的技術狀態，工程中常采用的處置措施有：換土復填法、固化劑法、粉噴樁法和灌漿法。本文結合京承高速公路工程實踐著重介紹灌漿法的加固方法和技術要點。

2．灌漿法的原理

灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學法原理，對下沉部分鉆孔，孔深應穿透薄弱層，然后通過注漿管將漿液均勻的注入地層中，漿液以充填、滲透和擠等方式灌入填料的空隙，經人工控制一定時間后，漿液均勻地注入地層中，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結為一個整體，形成一個結構新、強度大、防水性能高和化學穩定的“結石體”，防止或減弱路基的再下沉。

3．工程實踐運用

京承高速公路為新建公路，線路全長47.3m。K54+730~K55+050處為高填方路堤，深度超過20m，本標段全長1700m，主路路基以填方為主，公路建成使用后，在K54+730處和K55+050處均發現路基明顯沉降，為保證良好的通行必須采取措施進行治理，由于路基填方較高，填料為填石和土石混填，受壓實條件的限制，后期沉降是不可避免的，針對工程實際情況、可操作性、經濟性和處理效果分析，指揮部決定采用灌漿法進行路基加固。

3．1壓漿材料介紹

一般工程中采用的水泥漿加添加劑，在實踐中普遍存在凝固時間不宜控制、和易性差和體積干縮等弊病。本工程采用河北省交通科研所研制的高水速凝材料，該材料由A/B兩種固體粉末材料組成，使用時與粉煤灰混合均勻加水攪拌，配合比為：高水材料：粉煤灰：水=1：3.5：3.5，A、B兩種漿液單獨放置24h以上不凝固，可以長距離、長時間輸送、存放，易于施工；材料的凝結時間也可以調控，兩種材料混合后，凝結時間可以控制在10~60min，早期強度高，2h后可達1.5Mpa以上；混合料凝固過程及凝固以后不收縮。這些優點非常適合壓漿技術的實現，有效地保證了公路養護的效果。

3．2灌漿技術要點

（1）布孔

布孔原則：由于路基強度的要求，布孔要結合灌漿的特點、路基形態來考慮。既要充分發揮灌漿孔的效率，又能保證漿液灌充的路基加固范圍，防止留下空白區和跑漿，布孔應視路基實際情況而定。布孔方法：依據原路基施工時的原始記錄，估算路基孔隙率，通過試驗測定灌漿量，然后確定鉆孔數量。本工程采用梅花形布置壓漿孔，孔間距3.0m。

（2）鉆孔

鉆孔時，為確保原路基不受破壞，成孔的孔徑應盡量小，且必須采用干鉆法，嚴禁加水，否則路堤受水浸泡，路基原結構受到破壞，造成不必要的經濟損失，還會給注漿帶來不必要的麻煩，鉆孔深度視路基的高度和填料情況而定。

（3）灌漿

灌漿的主要技術要點是確定灌漿壓力、漿液濃度和操作規程。灌漿時，灌漿壓力是保證灌漿質量的重要因素。如果壓力過小，漿液流不到預計范圍內，擴散范圍小易形成空白區；如果壓力過大，則會損壞原路基結構，頂破路面或沖垮邊坡，致使漿流沿路基薄弱部位沖出路基，達不到灌漿的目的，因此注漿壓力應通過現場試驗而定。表1為路基實施灌漿的數據表。

表1路基漿液數據表

孔號

孔深

壓漿范圍(m3)

壓漿總量(t)

壓漿材料體積（m3）

孔隙率（%）

5.7

44.4

6.75

4.74

10.67

6.0

46.7

6.00

4.74

10.67

5.6

43.6

4.5

3.16

7.24

5.1

39.7

6.8

4.77

12.01

5.0

38.9

6.00

4.21

10.81

5.1

39.7

8.25

5.79

14.57

5.0

38.9

6.00

4.21

10.81

6.1

47.5

9.00

6.32

13.29

5.3

41.3

6.00

4.21

10.20

5.5

42.8

4.5

3.16

7.37

7.4

57.6

5.25

3.68

6.39

6.2

48.3

6.00

4.21

8.72

6.1

47.5

4.5

3.16

6.65

5.1

39.7

8.25

5.79

14.57

6.3

49.1

8.15

5.72

11.65

5.5

42.8

4.5

3.16

7.37

5.5

42.8

6.00

4.21

9.83

5.0

38.9

6.00

4.21

10.81

6.1

47.5

4.5

3.16

平均值

10.57

3．3灌漿效果

對沉降段實施灌漿加固技術后，該路段K54+730和K55+050處的沉降情況大為改善，沉降已不再發展，跳車現象也基本消除，為了反映灌漿的效果，特在灌漿處和附近未灌漿處設立沉降觀測點，對路基的沉降進行觀測，數據見表2、3。

表2壓漿路面標高統計表

觀測點位

通車初期路面標高

注漿前路面標高

注漿后路面標高

近期觀測標高

2000.7

2004.7

2005.7

-0.067

-0.001

-0.053

0.000

-0.087

-0.002

-0.078

-0.001

-0.097

-0.002

-0.088

-0.001

-0.049

-0.000

-0.055

-0.000

-0.046

-0.001

-0.035

-0.000

-0.068

-0.002

-0.079

-0.003

平均值

-0.0733

-0.00108

3未壓漿路面標高統計表

觀測點位

通車初期路面標高

2004.7路面標高

近期觀測標高

2000.7

2004.7

2005.7

-0.057

-0.081

-0.063

-0.078

-0.077

-0.089

-0.088

-0.098

-0.087

-0.099

-0.098

-0.101

-0.059

-0.078

-0.045

-0.065

-0.056

-0.071

-0.045

-0.059

-0.066

-0.085

-0.074

-0.093

平均值

-0.06792

-0.0831

表2、3的觀測數據表明，注漿后路面的沉降得到了很好的控制，一年后的累計沉降量不到2mm，而未實施注漿的路面沉降繼續發展，累計沉降量已達83mm，對比結果說明灌漿法的加固效果明顯。

4．結束語

采用高水速凝材料的壓漿技術在京承高速公路工程中的運用取得了明顯的效果，并取得了許多的施工經驗。混合料需要一定的和易性，以方便施工，嚴格控制配比，以保證灌漿的混合料結硬后不能有多余水分，保證有一定的膨脹性。

參考文獻

[1]交通部第二公路勘察設計院。公路設計手冊。路基[S].北京：人民交通出版社，1997

[2]郭貴平等級公路養護技術與養護機械。[M]北京：人民交通出版社，2001

篇(6)

關鍵詞：預應力混凝土；原理；應用

Abstract: This paper introduces the principle of the process of bonding and mechanical tensioning post-tensioned prestressed concrete construction tensioning machinery, anchor and construction technology, depth discussed the specific application of prestressed concrete, and hope that the industryits growth.Key words: prestressed concrete; principle; application

中圖分類號：TU745.5文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

混凝土為一種能滿足特殊性能和特殊用途的混凝土,僅采用常規材料、普通拌和、澆筑和養護等措施達不到高性能混凝土的要求,而是必須通過提高澆筑、搗實的方法來提高混凝土的長期力學性能、初期強度、剛度和體積穩定性以及延長其在惡劣環境下的使用壽命。預應力混凝土結構除了具有高強度的特點之外，還具有相當高的剛度、彈性模量和耐久性，由于受到物理性質和化學性質的制約，使得普遍混凝土的作用不能長久，進而減少了他們的壽命，例如許多普通混凝土道路在不該開裂的地方開裂或者由于冰凍和融化麗剝落;許多橋面遭受嚴重破壞;由于強度的不足，許多建筑的實際抗震等級達不到要求等。而預應力因為以上優點混凝士不僅較為廣泛地應用于工業與民用建筑的屋架、吊車梁、空心樓板、大型屋面板和交通運輸方面的橋梁、軌枕，以及電桿、樁等方面，而且已應用到礦井支架、海港碼頭、造船等方面，其耐久性、節約原材料、自重減輕等優點得到普遍的共識，在預應力混凝土結構中技術人員相應增添了張拉機具和錨固裝置，制作工藝也較為復雜。下面筆者就簡要介紹有粘結機械張拉后張法預應力混凝土施工的工藝原理、張拉機械、錨具及施工工藝技術。

1.工藝原理

有粘結機械張拉后張法預應力混凝土是在構件制作時，在放置預應力筋的部位預留孔道，待混凝土達到一定強度（一般不低于設計強度標準值的 75%），將預應力筋穿入孔道中并進行張拉，然后用錨具將預應力筋錨固在構件上，最后進行孔道灌漿。預應力筋隨的張拉力通過錨具傳遞給混凝土構件，使混凝土產生預壓應力。

2.張拉設備及機具

后張法使用張拉機械有拉桿式千斤頂、錐錨式雙作用千斤頂及 YC-60 型穿心式千斤頂。機具設備及儀表，應由專人使用和管理，定期維護和標定。

張拉設備應配套標定，以確定張拉力與壓力表讀數的關系曲線，并配套使用。標定期限不宜超過半年。張拉設備標定時，千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致；標定張拉設備用的試驗機或測力計精度，不得低于±2％。壓力表的精度不宜低于 15 級，最大量程不宜小于設備額定張拉力的 13 倍。當發生機具有下料用的放線盤及吵輪切割機，灌漿用砂攪拌機、灌漿泵、過濾器及噴漿嘴等時應對張拉設備重新標定。

3.后張法施工的錨具

單根粗鋼筋用作預應力筋時，張拉端采用螺絲端桿錨具，固定端采用幫條錨具或鐓頭錨具。鋼筋或鋼絞線束用作預應力筋，張拉端采用 JM12 型錨具，固定端采用鐓頭錨具。鋼絲束用作預應力筋，張拉端采用錐形螺桿錨具、DM5A 型鐓頭錨具，固定端采用 DM5B型鐓頭錨具。另外，還有多孔夾片錨固體系QM、XM、OVM 等。

4.后張法施工工藝

4.1 預應力筋制作

4.1.1 單根鋼筋的制作：―般包括配料、對焊、冷拉制等工序。鋼筋的下料長度應由計算確定，計算時應考慮錨具的特點、對焊接頭的壓縮量、鋼筋的冷拉氣率和彈性回縮率、構件的長度等因素。

4.1.2 鋼筋束(鋼絞線束)的制作：鋼筋束或鋼絞線束的下料長度計算既要考慮受錨具影響又要考慮受張機械影響。為了保證穿入構件孔道中的預應力筋束不發生扭結，必須要進行編束工作：首先把鋼筋理順，然后用 18-22 號鉛絲每隔 1.0 m 左右綁扎一孔道，形成束狀。

4.1.3 鋼絲束的制作：包括調直、下料、編束和安裝錨具等工序。鋼絲下料時如發現鋼絲表面有電接頭或機械損傷，應隨時剔除。為了保證每根鋼絲長度相等，以使預應力張拉時每根鋼絲受力均勻―致，采用錐形螺桿錨具和鐓頭錨具時，均應壓采用應力下料。為了防止鋼絲互相扭結，應對鋼絲進行編束，在平整的場地把鋼絲理順放平，然后在全長每隔 1 米用鐵線將鋼絲編成簾子狀。最后，每隔 l 米放置―個直徑與螺桿直徑相―致的鋼絲彈簧圈做為襯圈，將編好的鋼絲簾繞襯圈形成束，再用鐵線綁扎牢固。

4.2 孔道留設

孔道留設是后張法預應力混凝土構件制作中的關鍵工序之一。預留孔道的尺寸與位置要正確，孔道應平順；端部的預埋墊板應垂直于孔道中心線并用螺栓或釘子固定在模板上以防止澆筑混凝土時發生走動。對于直線孔可采用鋼管抽芯法、膠管抽芯法和預埋管法；對于曲線、折線孔道可采用膠管抽芯法和預埋管法。鋼筋抽芯法和膠管抽芯法主要用于預制構件，管道可重復使用，成本較低。預埋管法可采用薄鋼管、鍍鋅鋼管與波紋管（金屬波紋管或塑料波紋管）等。用金屬波紋管留孔，一般均用于鋼絞線或鋼絲束作為預應力筋的大型構件或結構中，可直接將下好料的鋼絞線、鋼絲束在孔道成型前就穿入預波紋管中，這樣可以省去穿束工序。對現澆預應力結構金屬波紋管留孔，可在波紋管上開洞，其上覆蓋海綿墊片與帶嘴的塑料弧形壓板，并用鐵絲扎牢，再用增強塑料管插在嘴上，并將其引出梁頂面 400～500mm，

且灌漿孔的間距不宜超過 30m。

4.3 預應力筋的張拉

預應力筋張拉時，構件的混凝土強度應符合設計要求，若設計無要求，混凝土強度不應低于設計強度等級的 75%。對于拼裝的預應力構件，其拼縫處混凝土或砂漿強度如無設計要求時，不宜低于塊體混凝土設計強度等級的40%，而且不能低于 15MPa。

4.4 孔道灌漿

預應力筋張拉后，孔道應盡快灌漿。―般采用水泥砂漿，對于空隙大的孔道，水泥漿中可摻入適量細砂。應采用不低于 425 級普通硅酸鹽水泥，水灰比宜采用 0.4～0.5，摻入適量減水劑時，水灰比可減小到 0.35，但減水劑應對鋼筋無腐蝕性作用。

灌漿前應對錨具夾片空隙和其他可能產生的漏漿處采用水泥漿或結構膠封堵。灌漿順序應先下后上。拌好的水泥漿必須通過過濾器置于貯漿桶內，并不斷攪拌，以防泌水沉淀。灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并要做到排氣通順。不摻外加劑的水泥漿，可采用二次灌漿法。封閉順序沿灌注方向依次封閉。二次灌漿時間要掌握恰當，一般在水泥漿泌水基本完成但初凝尚未開始時進行。當室外溫度低于 +5℃時，孔道灌漿應采取抗凍保溫措施，以防止漿體凍脹使混凝土沿孔道產生裂紋。

4.5 封錨施工

構件張拉完畢后，應檢查端部和其它部位是否有裂縫，并填寫張拉記錄表，預應力筋錨固定后的外露部分宜采用機械方法切割，其外露長度不宜小于預應力筋直徑的 15 倍，且不宜小于 30mm。對外露的錨具，必須要涂刷防銹漆，并用混凝土進行封裹。

參考文獻：

[1]鄭文忠;解恒燕;;預應力混凝土結構設計中應注意的若干問題[A];結構混凝土創新與可持續發展――第十三屆全國混凝土及預應力混凝土學術交流會論文集[C];2005年

[2]蔡躍;黃鼎業;熊學玉;;現代預應力混凝土框架結構的設計新方法[A];新世紀預應力技術創新學術交流會論文集[C];2002年

[3]夏靖華;;大力發展預應力混凝土技術[A];高效預應力混凝土工程實踐[C];1993年

[4]陳曉寶;陳化富;;預應力混凝土結構方案設計的可視化[A];計算機在土木工程中的應用――第十屆全國工程設計計算機應用學術會議論文集[C];2000年

篇(7)

【關鍵詞】市政道路；軟體地基；加固技術

1.軟土地基簡介

隨著經濟的發展，市政道路的施工進行的如火如荼，市政道路的施工質量與人們的日常生活息息相關，我國的幅員遼闊，地質條件也較為復雜，尤其在內地的湖河沉積地區以及沿海地區軟土地基的分布情況十分廣泛，在市政道路的施工過程中也常常會遇到軟土地基的問題，這種地基的含水比大、承載力差、壓縮比高，空隙比約為1.0，容易受到外界因素的干擾變大，難以滿足現階段市政道路施工的要求。為了保證市政道路的施工質量，必須采用相關的方式加強軟土地基的穩定性，防止沉降問題的發生。目前，我國國內在處理市政道路軟地基的加固方面已經取得了良好的成效，下面就針對軟土地基的加固技術進行進一步的介紹。

2.市政道路軟土地基的處理原則

對于市政道路軟土地基的處理，首先要遵循經濟性的原則，即在條件允許的范圍內，要優先使用天然的材料進行加固，如工業廢料、建筑垃圾等符合加固標準的材料進行加固，但是在材料的選擇中要避免選擇具有腐蝕性或者有機含量較高的垃圾，防止地基的加固難以達到規定的標準；其次，要遵循目的性的原則，即軟土地基的處理必須要達到減小下滲、改善抗剪性、動力性的目的，防止地基出現變形以及液化的情況，將地基的壓縮性控制在標準范圍內，保證市政道路的后續使用質量。

3.市政道路施工中的軟土地基加固技術

3.1 換填法

換填法是軟土地基常用的加固方式，即在實地調查的基礎上，將固定深度和范圍內的軟土地基挖出，進行換填，換填的材料需要選擇穩定性高、強度好的材料，如石灰、砂石等等，在選擇的過程中要遵循三個標準：

3.1.1 因地制宜的原則

在選擇換填材料時，要根據施工場地的實際情況選擇適宜的材料，以保證材料可以滿足當地道路建設的需求，并做好材料中石頭含量、粒徑以及配級的檢驗，確定好材料之后，就可以將淤泥軟土使用挖掘機挖除，用天然的材料進行置換，一般，開挖深度宜控制在2m以內，使用分層填筑、壓實和檢測進行施工，以便提高地基的承載力。

3.1.2 逐層加固的原則

在進行換填的過程中，為了保證壓實的質量，必須對置換材料進行逐層壓實，在換填的前期，需要對換填的面積和深度進行計算，再進行下階段的換填和加固的工作，在第一層換填完成后，用機械碾壓法將其反復壓實，再進行逐層換填。

3.2 排水固結法

3.2.1 袋裝沙井固結法

排水固結法包括袋裝沙井固結法以及砂墊層處理法，袋裝沙井固結法就是將符合標準要求的砂裝入具有透水性的編織袋中，再利用輔助設備將沙袋侵入軟土地基之中，這種固結的方法比較適宜用在厚度大于5m的軟土層中、且地基承載力小于路堤建筑自重的情況中，具備施工效率高、施工費用低、用料少的特點，也是軟土地基加固的常用方法之一。

3.2.2 砂墊層處理法

砂墊層處理法就是在軟土地基的表面鋪設好砂層進行排水的方式，令軟土地基中的水分在上層荷載的影響下排水，從而達到地基加固的目的，使用這種加固方法時要注意，要保證排水固結的速度與路基填筑速度保持一致性，保證在填筑的過程中可以有效的實現排水，同時，避免上層荷載過大導致路基遭到破壞。

3.3 機械碾壓加固法

機械碾壓加固法是利用土壤中水分的特征來進行加固的一種方式，由于土壤中的水分是與以多種多樣的形式存在，但是不管何種形式的水分在外力的作用下，也會被排擠出來，使用機械碾壓就可以有效的排除地基中多余的水分，起到地基加固的作用。在進行加固的過程中，要根據實驗數據來決定碾壓的工藝，確定好碾壓的力度、次數以及范圍，在具體的工作過程中，要先使用小噸位碾壓機進行碾壓，進而使用大噸位碾壓機進行碾壓，碾壓完成后再使用光輪碾壓機進行碾壓，在碾壓過程中要遵循邊線大到中的碾壓原則，以1/3重疊的方式進行遞進式碾壓。

3.4 化學加固法

化學加固法就是利用化學材料對軟土地基進行固結的處理方法，目前常見的化學加固法包括深層水泥加固法、石灰攪拌樁法以及灌漿法三種。

3.4.1 深層水泥加固法

使用深層水泥加固法對軟土地基進行加固可以在短時間內得到需要的地基強度，使用該種方式加固后的地基具有變形小、無公害的優點，在北歐、日本、芬蘭等國家已經得到了廣泛的應用，在我國國內雖然應用時間較短，但是也取得了良好的社會效益和經濟效益。

3.4.2 石灰攪拌樁法

石灰攪拌樁加固法是依靠石灰和土之間的物理反應形成所需的強度，應用在不同的地基中會產生不同的加固效果，加固的深度可以達到20m。在加固的過程中要通過機械攪拌的方式，在機械鉆進時向地基內噴射壓縮空氣，在鉆進要適度的標高后，要將鉆頭進行反向旋轉，將生石灰輸送至地基內，讓土體和石灰進行充分的攪拌，形成具有水穩性、整體性以及一定強度的石灰樁。由于石灰樁具有膨脹擠密的作用，因此，在設計石灰樁是要遵循密布樁和小樁徑的原則，樁間距和加固的深度應該按照沉降驗算和穩定驗算來確定，在驗算完成后再進行施工。

3.4.3 灌漿法

灌漿法就是利用液壓、氣壓以及電化學的原理，將一些可以固化的漿液注入到軟土地基中，以便改善地基物理力學性質。在灌漿工程中，使用最廣泛的漿材就是水泥，水泥的力學強度好、無毒、使用壽命長、材料價格低，但是在沉淀析水的影響下具有穩定性差的弱點，為了克服這些缺點，可以在水泥漿中加入砂、粘土以及粉煤灰等材料，或者摻入附加劑來改善漿液的性質。

4 結語

軟土地基的加固是市政道路施工的關鍵性因素，關系著市政道路的施工質量以及使用壽命，目前，對軟土地基的加固技術較多，需要根據施工地的實際情況以及周圍環境進行綜合判斷和選擇，保證軟土地基加固的效果。

參考文獻：

[1]張紅梅.淺談市政道路施工中軟基加固技術[期刊論文]，科學之友，2012（06）