序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航空世界論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

項目負責(zé)人程瑩博士介紹，“世界大學(xué)學(xué)術(shù)排名”以國際可比的科研成果和學(xué)術(shù)表現(xiàn)作為主要指標(biāo)，包括獲諾貝爾獎和菲爾茲獎的校友的折合數(shù)、獲諾貝爾獎和菲爾茲獎的教師的折合數(shù)、各學(xué)科領(lǐng)域被引用次數(shù)最高的科學(xué)家數(shù)、在Nature和Science雜志上發(fā)表的論文折合數(shù)、被科學(xué)引文索引(SCIE)和社會科學(xué)引文索引(SSCI)收錄的論文數(shù)、師均學(xué)術(shù)表現(xiàn)等。

中國青年報記者注意到，在入圍世界500強的中國內(nèi)地高校中，只有清華大學(xué)因校友楊振寧曾獲諾貝爾物理學(xué)獎而在第一個指標(biāo)中有得分，其他內(nèi)地高校在前兩個指標(biāo)中均為0分，在“被引用次數(shù)最高的科學(xué)家數(shù)”這一指標(biāo)中，也只有復(fù)旦大學(xué)(微博)、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)(微博)和北京航空航天大學(xué)因各有一人入圍而有得分。

而中國內(nèi)地高校的得分主要是因為較多，尤其是被科學(xué)引文索引(SCIE)和社會科學(xué)引文索引(SSCI)收錄的論文數(shù)較多，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)(微博)、北京大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)(微博)在這一個指標(biāo)中得分都超過50分，甚至超過了排名前10位的加州理工學(xué)院和普林斯頓大學(xué)，不過在Nature和Science雜志上發(fā)表的論文折合數(shù)這一指標(biāo)中，中國內(nèi)地高校的分數(shù)并不高，得分最高的清華大學(xué)也只有14.3分。

在2011年“世界大學(xué)學(xué)術(shù)排名”(Academic Ranking of World Universities，簡稱ARWU)中，美國大學(xué)的優(yōu)勢仍然非常明顯，有8所大學(xué)進入世界前10名，53所大學(xué)進入世界百強。哈佛大學(xué)連續(xù)9年位列全球第一，斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院分別排在第二和第三位。英國的劍橋大學(xué)和牛津大學(xué)也都進入了世界前10名。亞洲地區(qū)排名最高的是日本的東京大學(xué)和京都大學(xué)，分別排在第21名和第27名。

今年我國內(nèi)地有23所大學(xué)進入世界500強。從數(shù)量上而言，是2003年首次推出榜單時的近3倍。清華大學(xué)再次進入世界前200名，北京大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南京大學(xué)(微博)、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、浙江大學(xué)(微博)6所大學(xué)排在第201~300名。北京航空航天大學(xué)和北京師范大學(xué)(微博)首次入圍世界500強。

篇(2)

畢業(yè)論文開題報告：供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究內(nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內(nèi)容與研究框架

1.3.1 研究內(nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合

4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評價

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，2012(18):32-40

篇(3)

關(guān)鍵詞：低溫，焦湯系數(shù)，林德循環(huán)

 

1概述

制冷技術(shù)是研究獲得低溫的方式及其機理和應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)，從廣義上講，凡是低于環(huán)境溫度的都稱為低溫。

低溫技術(shù)不僅與人們當(dāng)代高質(zhì)量生活息息相關(guān)，同時與世界上許多尖端科學(xué)研究(諸如超導(dǎo)電技術(shù)、航天與航空技術(shù)、高能物理、受控?zé)岷司圩儭⑦h紅外探測、精密電磁計量、生物學(xué)和生命科學(xué)等)密不可分。科技論文，林德循環(huán)。在超低溫條件下，物質(zhì)的特性會出現(xiàn)奇妙的變化：空氣變成了液體或固體；生物細胞或組織可以長期貯存而不死亡；導(dǎo)體發(fā)生超導(dǎo)電現(xiàn)象和完全抗磁現(xiàn)象，其電阻消失了，而磁力線不能穿過超導(dǎo)體；液體氦發(fā)生超流現(xiàn)象，黏滯性幾乎為零，而且具有比高純銅還好的導(dǎo)熱性能。

氣體具有相當(dāng)?shù)偷姆悬c，將氣體液化可以獲得低至的低溫。具有目前常用節(jié)流過程或者節(jié)流過程與絕熱膨脹相結(jié)合的方法來液化氣體。

2節(jié)流過程和焦耳――湯姆孫效應(yīng)

篇(4)

關(guān)鍵詞：航空器；適航技術(shù)；培養(yǎng)模式；學(xué)科

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）30-0086-02

民機發(fā)展，適航先行。加強適航意識、提高適航能力是我國民機未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，對提高我國民航競爭力具有戰(zhàn)略意義。航空器適航技術(shù)與管理是一個涉及航空器設(shè)計、系統(tǒng)安全和管理等多個學(xué)科的新型交叉學(xué)科，歐美在該學(xué)科的教育已有數(shù)十年的歷史。我國適航技術(shù)研究和人才培養(yǎng)起步較晚，面對具有相當(dāng)特殊性的專業(yè)人才，其培養(yǎng)模式與體系建設(shè)目前已在國內(nèi)航空和民航領(lǐng)域的院校中逐步展開。由于我國航空器適航技術(shù)與管理人才相當(dāng)緊缺，2011年3月教育部正式批準(zhǔn)了南京航空航天大學(xué)國防緊缺專業(yè)“適航技術(shù)與管理”，培養(yǎng)民航發(fā)展急需的專門人才。南京航空航天大學(xué)針對適航學(xué)科對人才要求的特殊性，采用分階段、本―碩連讀培養(yǎng)模式，探索培養(yǎng)適航技術(shù)與管理人才的新途徑。

一、跨學(xué)科本科―碩士連讀培養(yǎng)機制

1.培養(yǎng)目標(biāo)。依據(jù)合理的培養(yǎng)模式，制定完善的培養(yǎng)體系，培養(yǎng)以航空器結(jié)構(gòu)、材料、系統(tǒng)，以及航空器發(fā)動機等專業(yè)為基礎(chǔ)，熟悉航空器適航條例和規(guī)章體系，掌握基本的適航符合性驗證方法，并具備航空器安全性評估能力的專門技術(shù)人才。使其能夠滿足大型民用飛機研制、通用航空器設(shè)計與制造、航空公司運營與管理、局方部門監(jiān)督與管理等方面的適航人才需求。

2.培養(yǎng)模式。航空器適航與管理技術(shù)涉及到多個飛機設(shè)計學(xué)科以及管理學(xué)科，是綜合性比較強的專業(yè)，它不僅需要從業(yè)者具有較高的航空器設(shè)計水平，也需要從業(yè)者熟悉適航條例、法規(guī)和流程等知識，同時，必須具備較高的協(xié)調(diào)、溝通能力。為適應(yīng)從業(yè)崗位要求，達到該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，適航技術(shù)與管理人才采用培優(yōu)淘汰模式、本碩連讀機制，學(xué)制總計6.5年。

學(xué)生來源（選拔）：學(xué)生可通過高考進入適航培優(yōu)班，高考成績優(yōu)秀、綜合素質(zhì)高的考生經(jīng)審查擇優(yōu)錄取；另一部分生源為校內(nèi)其他相關(guān)專業(yè)優(yōu)秀大學(xué)生，經(jīng)過申請、考核、審批的流程進入適航培優(yōu)班。

考核淘汰制：適航培優(yōu)班的學(xué)生實行考核淘汰制，大學(xué)本科階段每年都要進行考核，考核合格的學(xué)生，方可留在適航培優(yōu)班繼續(xù)學(xué)業(yè)，并保留免試攻讀碩士資格；考核不合格者，則不再保留培優(yōu)資格，并取消免試攻讀碩士的資格。

分階段培養(yǎng)：適航技術(shù)與管理培優(yōu)班學(xué)生的培養(yǎng)分為3個階段，各階段培養(yǎng)過程如圖1所示。

產(chǎn)學(xué)研合作、講座型課程：建立適航領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)機制，在民航、航空企事業(yè)單位建立實習(xí)實踐基地，在第一和第二階段，學(xué)生的專項實習(xí)和工程實踐學(xué)分與普通專業(yè)學(xué)生不同，比重較大。同時，研究生階段開設(shè)2～3門專家講座型課程，邀請企業(yè)和局方的適航技術(shù)與管理專業(yè)人員授課，貼近職業(yè)方向的需求。

二、面向職業(yè)需求的研究生培養(yǎng)方向

1.適航技術(shù)與管理人才需求。適航技術(shù)與管理領(lǐng)域?qū)W生培養(yǎng)的職業(yè)特點非常明顯，目前該領(lǐng)域人才非常短缺，根據(jù)職業(yè)需求，大致包括以下四大類：（1）參與航空器或相關(guān)民機產(chǎn)品設(shè)計制造的廠、所內(nèi)部適航工作人員；（2）航空公司、民航監(jiān)管部門的適航工作人員；（3）負責(zé)適航規(guī)章、條例頒布與實施、航空器設(shè)計/制造單位和航空器適航審定的局方人員；（4）適航條例和法規(guī)、適航技術(shù)與驗證方法等相關(guān)研究人員等。四大類相關(guān)工作對從業(yè)人員的要求都很高，不僅需要具備扎實的專業(yè)技術(shù)能力，而且必須具備適航法規(guī)與規(guī)章的研究/理解能力，較強的協(xié)調(diào)、溝通和管理能力等。

2.面向職業(yè)需求的研究生培養(yǎng)方向。適航技術(shù)與管理培優(yōu)班學(xué)生研究能力和職業(yè)能力的培養(yǎng)主要在研究生階段。根據(jù)該領(lǐng)域四大類人才需求，我們針對以不同學(xué)科為基礎(chǔ)的適航培優(yōu)班學(xué)生設(shè)計了5大研究方向及其相關(guān)的研究技術(shù)，如圖2所示。本科階段學(xué)生的學(xué)科跨度較大，不同的跨學(xué)科專業(yè)的學(xué)生可以在5大方向中，選擇合適的專業(yè)技術(shù)從事研究工作。

三、跨學(xué)科研究生培養(yǎng)和過程管理

1.課程設(shè)置與優(yōu)化。適航技術(shù)與管理學(xué)科的研究生來自于航空器主機設(shè)計（含結(jié)構(gòu)）、機械設(shè)計和強度、航空器發(fā)動機，以及航空器各分系統(tǒng)等專業(yè)，前三年的課程體系與原專業(yè)學(xué)生的課程體系一致；同時，增設(shè)了相關(guān)的適航概念性課程。本科四年級與碩士一年級的課程，以及碩士階段的研究方向則側(cè)重于系統(tǒng)工程、適航技術(shù)與管理方面；以促使適航技術(shù)與管理學(xué)科和各專業(yè)學(xué)科的相互融合，滿足跨學(xué)科適航學(xué)科人才培優(yōu)的需要；并不斷探索、實踐和改進。碩士階段必修課設(shè)置：注重前沿性和綜合性，以便彌補不同學(xué)科之間的差異，側(cè)重系統(tǒng)工程與安全工程，切合適航技術(shù)與管理方向人才分類需求，初步設(shè)置的課程有：航空器可靠性工程、航空器適航驗證與審定技術(shù)、航空器安全管理工程、航空器持續(xù)適航技術(shù)、系統(tǒng)工程。碩士階段選修課設(shè)置：面向航空器適航，注重適航工程實踐類課程，并由各專業(yè)學(xué)科課程進行支持；學(xué)生可根據(jù)后續(xù)課題研究內(nèi)容的需要，在全校工科類碩士選修課中選擇其他課程。實踐類課程可包括，旋翼類飛機適航審定與驗證工程實踐，通用飛機適航審定與驗證工程實踐，機載設(shè)備適航審定與驗證，航空發(fā)動機適航審定與驗證，持續(xù)適航工程實踐等。目前第一屆培優(yōu)學(xué)生已進入碩士階段，培養(yǎng)過程進展順利，根據(jù)后面的反饋情況，我們將進行課程的優(yōu)化。

2.校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊伍。根據(jù)適航技術(shù)領(lǐng)域的跨學(xué)科、跨專業(yè)特點，組建一支校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊伍。適航領(lǐng)域的研究生導(dǎo)師采用多學(xué)科交叉導(dǎo)師指導(dǎo)小組模式，建立多學(xué)科結(jié)合的導(dǎo)師組，共同指導(dǎo)研究生培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)。指導(dǎo)小組成員有校內(nèi)不同學(xué)院、不同領(lǐng)域的具有寬闊視野、豐富學(xué)術(shù)經(jīng)驗的碩士生導(dǎo)師，也有具有高級職稱、專業(yè)背景強的中航工業(yè)企業(yè)技術(shù)人員、民航局方相關(guān)單位的適航管理和監(jiān)管專家，他們構(gòu)成一個校（研）企聯(lián)合導(dǎo)師隊伍。這不僅有助于提高碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量，而且有助于促進本領(lǐng)域?qū)I(yè)教師與企事業(yè)單位專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流，共同提高。

篇(5)

2014年可謂航空業(yè)不平凡的一年，無論是是大型空中客機還是廉價航空均發(fā)生過機毀人亡事故，一波未平一波又起，飛機失事成為全球熱點事件。各大媒體爭相報道一次又一次的航空災(zāi)難，報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新媒體無一例外，廣大受眾處于空難信息的包裹之中。

二、原因探析

各家媒體對密集的航空事故極其關(guān)注，一時間飛機失事的報道充斥在普通受眾的腦海里。人們不禁疑問：空中客機還安全嗎？談?wù)撈鹦侣劺锏暮娇諡?zāi)難多數(shù)人感到心有余悸甚至取消了飛行計劃，如果有人說坐飛機是最安全的出行方式，會導(dǎo)致周圍人的群起攻之最后只好選擇沉默。為行么社會上會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢，作者從新聞傳播學(xué)的角度做出如下回答？

1.媒體營造的擬態(tài)環(huán)境

按照李普曼擬態(tài)環(huán)境的觀點，在媒介社會里人們對客觀現(xiàn)實的認識在很大程度上需要媒介提示的象征性現(xiàn)實（擬態(tài)環(huán)境）為中介。[1]由于大眾傳媒的某些傾向性，人們在心中描繪的主觀現(xiàn)實與實際存在的客觀現(xiàn)實之間正在出現(xiàn)很大的偏離。例如1976年，格伯納等人就電視的接觸與人們對環(huán)境危險程度判斷之間的相關(guān)性進行調(diào)查。[2]結(jié)果表明，盡管現(xiàn)實生活中人們遭遇或卷入暴力事件的概率在1%以下，但許多人卻認為這種可能在10%以上，這一估計大大超過了客觀現(xiàn)實的可能性。而有關(guān)飛機失事的新聞報道正是營造了這樣一種象征性現(xiàn)實，導(dǎo)致了人們主觀印象中機失事的概率大大曾加，從而造成了對飛機出行的擔(dān)憂。

2.媒體的議程設(shè)置功能

議程設(shè)置功能由美國傳播學(xué)家ME麥庫姆斯和DL肖于1972年提出，其論文《大眾傳播的議程設(shè)置功能》這樣寫到：大眾傳媒的影響力即它具有的構(gòu)建公眾思想和引發(fā)他們的認知變化的能力就是大眾傳播的議程設(shè)置功能，為我們安排和組織了腦海中的現(xiàn)實世界。[3]議程設(shè)置理論強調(diào)：受眾會因媒介提供議題而改變對事物重要性的認識，對媒介認為重要的事件首先采取行動。由于各大媒體都對航空災(zāi)難給與足夠重視，選擇頭版頭條報道航空事故，從而對受眾造成極大的心靈沖擊，干擾了受眾對事故的思考。

3.公眾輿論中的沉默的螺旋現(xiàn)象

輿論與媒介內(nèi)容互動的過程是一個十分有趣的現(xiàn)象，其中就包括沉默的螺旋。德國政治學(xué)研究者伊麗莎白.諾埃爾紐曼在《沉默的螺旋：輿論我們社會的皮膚》中寫道：如果人們認為自己的觀點會受到大眾認可就會公開發(fā)表；反之，就會保持沉默。[4]這樣一種螺旋式的過程導(dǎo)致：一派的觀點最終會占上風(fēng)，而另一派的觀點則會銷聲匿跡。大多人以媒體對航空事故的報道為依據(jù)，認為飛機出行不安全同時形成話語的多數(shù)，而那些持相反已意見的少數(shù)在多面前選擇了沉默，就這樣形成了惡性循環(huán)飛機不安全的聲音越來越強。

三、航空事故的真實統(tǒng)計

事實上與絕大多數(shù)人的直觀感受不同，2014年并非是航空史上特別黑暗的一年。從空難次數(shù)來看，瑞士日內(nèi)瓦的飛行事故檔案局統(tǒng)計資料顯示，2014年是過去80多年來發(fā)生空難次數(shù)最少的一年，全球發(fā)生大小空難111起。從死亡人數(shù)來看，全年有1320人在各類空難中喪生，雖然這一數(shù)字有些驚人，但與每年超過120萬死于道路交通事故的人數(shù)相比則顯得微不足道。從具體航空公司來看，據(jù)Flightglobal的統(tǒng)計，2014年全球有8架大型客機失事，而在過去10年中，平均每年有17架大型客機失事。2014年全球航空公司的死亡事故率為每238萬次航班中發(fā)生一起致死事故，然而過去5年的平均死亡事故率約為175萬次航班一例。統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能與大多數(shù)人的直觀感受相矛盾，但事實就是事實。

四、如何改變主觀世界與客觀現(xiàn)實脫節(jié)現(xiàn)象

1.媒體

基本真實或部分真實就是殘缺的真實，它們都不應(yīng)該成為新聞?wù)鎸嵱^的合理觀念、[5]某次航空安全事故的具體報道是真實的，但忽略了整個航空業(yè)的安全狀態(tài)就不能算整體真實。因此有關(guān)空難的報道既要有具體事故又要有航空業(yè)的整體情況，避免給受眾帶來恐慌。根據(jù)媒介的議程設(shè)置理論，大眾傳播可能無法影響人們怎么想，卻可以影響人們想什么。因此，媒體報道航空事故時，不應(yīng)只關(guān)注災(zāi)難的傷亡人數(shù)以及慘烈程度，還應(yīng)關(guān)注救援情況、家屬的安撫、航空業(yè)吸取經(jīng)驗教訓(xùn)做出的改進等。

2.受眾角度

媒介素養(yǎng)，是人們通過教育手段應(yīng)該掌握的一種體驗媒體、解構(gòu)媒介、分析媒介訊息和制作媒介制品的技能和素養(yǎng)。[6]要想提高受眾的媒介素養(yǎng)首先要弄清一個基本概念：媒介信息是建構(gòu)出來的真實。媒體所承載的內(nèi)容并不全是客觀世界的真實反映而是經(jīng)過刻意選擇的。進而受眾要學(xué)會對信息批判式反應(yīng)，即：學(xué)習(xí)如何理性地辨別信息的意義，辨別媒介真實與社會真實，不盲目相信或采用信息，在此基礎(chǔ)上決定自己的態(tài)度和行為。面對近兩年洶涌的空難報道，具備媒介素養(yǎng)的受眾不應(yīng)盲聽盲信，明白泛濫的事故只不過是媒體營造的一種擬態(tài)環(huán)境與客觀情況有一定的的差距，運用自己的思辨能力有效的處理飛機失事報道，從而形成真實正確的認識并做出科學(xué)的出行決定。

篇(6)

1.現(xiàn)行空地通信網(wǎng)狀態(tài)及其局限性

現(xiàn)行的空地通信網(wǎng)是由甚高頻（VHF）空地通信系統(tǒng)，高頻（HF）空地通信系統(tǒng)和VHF數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)即飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）組成的。其中甚高頻（VHF）空地通信系統(tǒng)和高頻（HF）空地通信系統(tǒng)主要用于話音通信。

現(xiàn)行空地通信系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

圖1

甚高頻（VHF）空地通信是一種優(yōu)秀的通信方式，它是現(xiàn)行ATM中應(yīng)用的最廣泛的空地通信方式。目前民航的VHF通信以話音通信為主，但是存在許多局限和不足。話音傳信速度慢，占用信道時間較長，同時，容易出錯，口音不一致可能導(dǎo)致聽不懂、聽錯等。另外，還存在多信宿的限制以及業(yè)務(wù)種類限制。

高頻（HF）通信時一種廉價的遠距離通信手段，被廣泛用于政府、外交、氣象和軍事等專業(yè)部門。高頻通信在民航方面也主要用于話音通信。但是高頻電臺傳播信號是利用電離層反射，容易受到干擾，性能較差。

利用空地數(shù)據(jù)通信可以克服話音通信的缺點。自從20世紀80年代后期，美國開始使用ARINC公司的飛機通信、尋址和報告系統(tǒng)（ACARS）以來，世界各國民用航空普遍利用空地數(shù)據(jù)鏈進行通信，但是隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，尤其是飛機數(shù)量與飛行量的不斷增加，空地數(shù)據(jù)通信量也迅速增加，當(dāng)前國外部分區(qū)域的ACARS系統(tǒng)已達到飽和狀態(tài)。我國也由民航數(shù)據(jù)通信公司引進了ARINC的ACARS系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國內(nèi)大部分主要航路。然而與新技術(shù)相比，目前的ACARS數(shù)據(jù)鏈還存在著缺陷。首先，調(diào)幅調(diào)制方式?jīng)Q定了頻率利用率相對較低，并且容易受射頻干擾。其次，ACARS數(shù)據(jù)鏈作為面向字符的系統(tǒng)不如面向比特的通信技術(shù)靈活，與預(yù)定用于航空電信網(wǎng)（ATN）的開放系統(tǒng)互連（OSI）方式不兼容。另外，如果要使話音和數(shù)據(jù)鏈同時工作，現(xiàn)行系統(tǒng)需要兩套航空電子設(shè)備，同時用兩個射頻載波工作 。

鑒于現(xiàn)行空地通信網(wǎng)的種種限制及缺點，新航行系統(tǒng)中的空地通信系統(tǒng)的具有良好的發(fā)展前景。

2.新航行系統(tǒng)中的空地通信系統(tǒng)

ICAO鑒于21世紀全世界所有地區(qū)民航客流量和空中交通將有巨大的增長，而現(xiàn)有的民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)存在著明顯的缺陷和局限性，為了適應(yīng)21世紀全球民用航空的需求和滿足新的要求，在1983年提出了新航行系統(tǒng)的概念，并且經(jīng)過論證，得出了新航行系統(tǒng)的具體實施措施。

CNS/ATM對于通信系統(tǒng)實施的關(guān)鍵問題是地面與空中數(shù)據(jù)的雙向傳輸。其傳輸途徑包括：

（1）保留并發(fā)展甚高頻（VHF）空地通信系統(tǒng)，用作語音和數(shù)據(jù)鏈通信，主要用于高交通密度的陸地和終端區(qū)域。

（2）引進航空衛(wèi)星移動業(yè)務(wù)通信（AMSS），主要用于海洋和邊遠陸地飛行使用。

（3）高頻（HF）空地通信系統(tǒng)，對于邊遠陸地，衛(wèi)星通信不能覆蓋的地方，將保留并發(fā)展HF通信。

（4）二次雷達S模式（SSR S）數(shù)據(jù)鏈通信，在空中交通高密度空域和終端區(qū)供空中交通服務(wù)（ATS）使用；

（5）建立航空電信網(wǎng)（ATN），將地面數(shù)據(jù)和空地數(shù)據(jù)通信融為一體，將上述各種子網(wǎng)交聯(lián)后，在相應(yīng)的計算機系統(tǒng)之間進行高速的數(shù)據(jù)交換。

下面本文主要對VHF空地數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)做詳細的介紹。

VHF空地數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（又稱VHF空地數(shù)據(jù)鏈）由機載航空電子設(shè)備、遙控地面站（RGS）、地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（NMDPS）、和各用戶子系統(tǒng)構(gòu)成。

（1）機載航空電子設(shè)備（Avionic System）是甚高頻（VHF）數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的空中節(jié)點，其主要功能是將機載系統(tǒng)采集的各種飛行參數(shù)信息通過空地數(shù)據(jù)鏈路發(fā)到地面的遙控地面站（RGS）站，并接收地面網(wǎng)中通過RGS站轉(zhuǎn)發(fā)來的信息。

（2）遙控地面站（RGS）是甚高頻（VHF）數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的地面節(jié)點，用機與地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的連接，并可實現(xiàn)地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)節(jié)點問數(shù)據(jù)通信。RGS站通過VHF接收機接收來自飛機的數(shù)據(jù)，信道間隔25KHz，采用單信道半雙工工作方式，數(shù)據(jù)傳輸速率為2400bit/s，用MSK調(diào)制方式發(fā)射或接收數(shù)據(jù)。RGS站對于下行信息的處理，解調(diào)出來的數(shù)據(jù)將存貯在緩存器中，直到獲得網(wǎng)絡(luò)管理中數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（NMDPS）取消數(shù)據(jù)的命令，才釋放存儲器的數(shù)據(jù)。

（3）網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（NMDPS）是VHF空地數(shù)據(jù)網(wǎng)的中心，它采用以太網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu)，使用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的TCP / IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。NMDPS作為VHF空地數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的核心，它的功能主要是：

對航空公司地面用戶經(jīng)過RGS到達飛行器上的信息進行交換，完成數(shù)據(jù)信息的尋址、路由選擇及一系列的處理；

對飛行器發(fā)射的報文，經(jīng)過RGS到達航空公司地面用戶所在地的信息進行交換尋址和傳輸；

記錄發(fā)送和接收的信息，此信息可實時查閱，同時可下載到公告欄里，以供分析等；

提供系統(tǒng)管理功能，包括狀態(tài)對RGS的控制和監(jiān)測，整個子系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控、配置、管理，實施對射頻（RF）信道的分配，以及NMDPS組件和BGS運行時間的控制；

另外，還可以靈活地根據(jù)管理者的需求增加許多功能，包括航空公司的各種管理應(yīng)用、空中交通管理的應(yīng)用。民航運行保障管理的應(yīng)用和該子系統(tǒng)自身管理的完善。

（4）用戶子系統(tǒng)可按應(yīng)用對象分為面向航空公司的飛行管理系統(tǒng)，面向空管部門的空管信息系統(tǒng)和面向管理部門的管理信息系統(tǒng)。通過用戶子系統(tǒng)的終端，空管中心的地面管制員。航空公司的簽派員可以直接看到與之相關(guān)的飛機數(shù)據(jù)報文，包括飛機識別信息、航班號、飛機四維信息（經(jīng)度、緯度、高度和時間）以及起飛和降落報告等。

目前已有四種甚高頻（VHF）數(shù)據(jù)鏈方案寫入了附件10，他們分別命名為：方式1（ VDL 1），方式2（VDL 2}，方式3 （VDL 3），方式4（VDL 4）。

（1）VDL 1是從現(xiàn)有ACARS 和其他VHF數(shù)據(jù)通信方式向VHF數(shù)據(jù)鏈方式過渡的中間步驟。

（2）VDL 2是ICAO航空移動通信專家組（AMCP）在1997年指定的空地數(shù)據(jù)鏈方式，有許多國家參與了開發(fā)和建設(shè)。目前，歐洲各國是VDL2的主要支持者和實施者。他們從2001年開始對使用VDL2數(shù)據(jù)鏈的可行性進行試驗，一個基于VDL2的ATN網(wǎng)絡(luò)項目Link2000+正在建設(shè)當(dāng)中。日本也在實施VDL2數(shù)據(jù)鏈建設(shè)，已建了2個地面站，并計劃在2004年再建8個。

（3）VDL 3是美國FAA大力推行的數(shù)據(jù)鏈方案。FAA計劃逐步替換美國現(xiàn)有的46000個地面VHF電臺和UHF電臺。

（4）VDL 4是由瑞典提出的方案。其利用GNSS系統(tǒng)信息定時，采用面向比特協(xié)議，與ATN網(wǎng)完全兼容，還可提供超過ATN網(wǎng)性能的服務(wù)，如廣播和空空通信。

在4種優(yōu)選甚高頻（VHF）數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)侄沃校琕DL1由于傳輸速率低，頻譜利用率差而沒有得到進一步發(fā)展，VDL mode 2，3 ，4成為更受關(guān)注的實現(xiàn)方案。

3.新航行系統(tǒng)中的空地通信系統(tǒng)在我國的應(yīng)用前景

預(yù)計到2020年，我國商用運輸飛機保有盤將達到2000架，而且通用飛機也會有很大發(fā)展。隨著飛機數(shù)量和飛行數(shù)量的增加，以及空地之間大量信息交換的需要，今后民航空地通信的信道需求將不斷增長，并將越來越多地使用空地數(shù)據(jù)鏈。

對我國而言，如果采用多種數(shù)據(jù)鏈方式共存、逐步過渡的方案，將需要引進不同的地面和機載系統(tǒng)。由于不同數(shù)據(jù)鏈技術(shù)彼此互不兼容，設(shè)備和軟件不能通用，因此只選用一種數(shù)據(jù)鏈方式，逐步過渡是一種經(jīng)濟的和易于操作的方案。中國目前航路話音通信多依賴HF電臺。傳統(tǒng)的單邊帶通信的話音效果較差，易受干擾。考慮到既能改善話音通信的質(zhì)量，同時滿足所有ATN數(shù)據(jù)傳輸需求，并且飛機設(shè)備配備方面成本相對較低，VDL3應(yīng)該是一個具有吸引力的方式。對于過渡的具體實施，可以考慮分區(qū)域逐步部署地而設(shè)施，使用多模式電臺，允許在一段時間內(nèi)與傳統(tǒng)通信方式共存，分階段實現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈對所有航路和航站的覆蓋，直至完成向ATN的最終過渡。

4.總結(jié)

隨著數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的不斷完善及其在地-地、地-空系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用；隨著衛(wèi)星通信技術(shù)的不斷應(yīng)用，新航行系統(tǒng)將逐步趨于完善，通信、導(dǎo)航、監(jiān)視將成為一個不可分割的整體。新航行系統(tǒng)將各種有效的手段融合在一起，對各個方面的信息進行及時、有效的處理，為各用戶提供實時、可靠、全天候的服務(wù)，并最終實現(xiàn)全球一致的、連續(xù)的、無縫的空中交通管理。數(shù)據(jù)鏈在飛機、地面、地面之間傳輸各種實時、有效的信息，可以顯著地減輕飛行人員的工作負擔(dān)、減少信道擁擠和現(xiàn)行話音方式的字符通信錯誤。更為精確的數(shù)據(jù)將使提高安全、減少延誤、增加空域和機場能力成為可能，適應(yīng)用戶優(yōu)選航路的能力將進一步提高。

總之，新航行系統(tǒng)的空地通信系統(tǒng)特別是甚高頻（VHF）空地通信系統(tǒng)將作為一種有效的通信手段越來越被人們所重視，它所起的作用也日益顯著，它必將為我國以及世界的空中交通管理事業(yè)發(fā)展起到極為積極的作用。

參考文獻

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篇(7)

――北京大學(xué)與微軟亞洲研究院探索精品課程共建新模式

2.創(chuàng)新繼教形式培訓(xùn)企業(yè)高管

――清華大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院與新興鑄管集團合作培養(yǎng)企業(yè)高管

3.精誠合作 互惠雙贏

――上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司合作辦學(xué)實踐

4.巨人肩頭站 手可摘星辰

――高校與IBM合作培養(yǎng)面向?qū)嵺`的高素質(zhì)IT人才

5.名校名企傲視同群

――華東理工大學(xué)與西門子公司開展多領(lǐng)域、高效率合作

6.多種模式實踐合作促進雙贏

――寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院與寧波海天集團全方位校企合作育人實踐

7.強強聯(lián)手 各盡所長

――上海交通大學(xué)與上海汽車工業(yè)集團的人才合作培養(yǎng)戰(zhàn)略

8.產(chǎn)學(xué)互動校企雙贏

――電子科技大學(xué)與德州儀器公司開展DSP技術(shù)研究與教學(xué)

9.因“需”施教培養(yǎng)創(chuàng)新人才

――重慶大學(xué)與長安汽車有限公司合作培養(yǎng)工程碩士

10.省略

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之一

合作鑄精品 聯(lián)手塑英才

――北京大學(xué)與微軟亞洲研究院探索精品課程共建新模式

北京大學(xué)與微軟公司的合作始于2000年，當(dāng)時，在全面建設(shè)現(xiàn)代化國家的過程中，我國提出了把北京大學(xué)等若干國內(nèi)優(yōu)秀大學(xué)辦成世界一流大學(xué)的目標(biāo)。教育部為達到這一目標(biāo)，提升我國高等教育的綜合實力和國際競爭能力，決定在全國高等學(xué)校中啟動高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程精品課程建設(shè)工作。為了響應(yīng)教育部“精品課程建設(shè)”精神，支持高等學(xué)校計算機課程建設(shè)，教育部與微軟亞洲研究院合作實施“教育部-微軟精品課程”建設(shè)項目，促進企業(yè)的核心技術(shù)與高校相應(yīng)課程建設(shè)緊密結(jié)合，探索校企共建精品課程的新模式，這一模式取得了良好的效果。

北京大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院擁有雄厚的教學(xué)師資力量，特別是在操作系統(tǒng)等傳統(tǒng)基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)中，積累了豐富的經(jīng)驗。微軟亞洲研究院是微軟公司在亞太地區(qū)建立的基礎(chǔ)研究機構(gòu)，在致力于世界一流計算機研究的同時，還通過和微軟總部核心產(chǎn)品部門的密切聯(lián)系，幫助中國高校在課程、特別是與微軟技術(shù)相關(guān)的計算機核心基礎(chǔ)課程方面的建設(shè)。雙方的合作,不僅有利于企業(yè)的核心技術(shù)與高校相應(yīng)課程建設(shè)緊密結(jié)合，也有利于高等學(xué)校提高教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的符合市場需要的優(yōu)秀人才。通過雙方的合作，總結(jié)出適合自身發(fā)展的模式。

合作編寫精品教材

為解決主流操作系統(tǒng)Windows有關(guān)的大量技術(shù)問題，教材與實際發(fā)生了嚴重的脫節(jié)問題，2000年，微軟公司參加主辦的首屆高等院校計算機系系主任座談會上，提出希望能有一本更多講解Windows操作系統(tǒng)原理的教材。同年10月在第六屆全國操作系統(tǒng)課程教學(xué)研討會上，許多教師也提出希望更多地了解Windows內(nèi)核原理，以供教學(xué)需要。基于此，校企雙方?jīng)Q定共同組織一個“Windows操作系統(tǒng)原理”教材的寫作班子。目前一套圍繞Windows操作系統(tǒng)的操作系統(tǒng)教學(xué)平臺已經(jīng)基本建立，包括了三本教材（《Windows操作系統(tǒng)原理》、《Windows內(nèi)核實驗教程》、《系統(tǒng)分析及實驗教程》）， 一套教學(xué)課件(《Windows操作系統(tǒng)原理》課件)，上述教材已經(jīng)多次印刷，累計出版了55900冊，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已經(jīng)有數(shù)十所高等學(xué)校采用這些教材作為教學(xué)參考用書。

培訓(xùn)高校授課教師

在成功推出圍繞Windows操作系統(tǒng)的精品課程基礎(chǔ)上，研究院通過各種渠道，包括“2005年全國操作系統(tǒng)授課教師廬山培訓(xùn)班”，“全國第八屆操作系統(tǒng)課程教學(xué)研討會”，以及“2006年微軟亞洲峰會”等活動組織培訓(xùn)全國各高等學(xué)校的授課教師。該建設(shè)項目總的特點是在教學(xué)內(nèi)容的廣度和深度上盡快接近和達到國際一流大學(xué)同類課程；在保持內(nèi)容相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上，加大反映當(dāng)代操作系統(tǒng)發(fā)展和動向內(nèi)容；既注重經(jīng)典操作系統(tǒng)理論講授，也重視分析主流操作系統(tǒng)Windows中的具體技術(shù)實現(xiàn)；結(jié)合實習(xí)課程，使學(xué)生打下良好理論基礎(chǔ)并具備從事操作系統(tǒng)設(shè)計的能力。

校企共建精品課程

“校企共建精品課程”是一個促進大型企業(yè)與高校之間了解與交流的好模式，可以促進企業(yè)的核心技術(shù)與高校相應(yīng)課程建設(shè)緊密結(jié)合，有利于高等學(xué)校提高教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的符合市場需要的優(yōu)秀人才。

目前，該合作項目已經(jīng)被教育部批準(zhǔn)為“教育部-微軟精品課程”建設(shè)項目之一。研究院將繼續(xù)努力，使合作項目成為優(yōu)秀的“教育部-微軟精品課程”之一，并且在此基礎(chǔ)上，爭取盡早使該課程成為國家精品課程。并通過教育部精品課程網(wǎng)站把該精品課程資源推廣到更多的高校中去。同時，微軟公司已經(jīng)決定向國內(nèi)的高等學(xué)校開放微軟Windows操作系統(tǒng)源代碼，這一舉措將有力地推動微軟公司和國內(nèi)各高等學(xué)校的合作，加快微軟先進技術(shù)的推廣和應(yīng)用。研究院將在總結(jié)以往合作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，和全國各高等學(xué)校一起，建設(shè)微軟源代碼共享、實驗平臺，為不斷提高高校的教學(xué)水平，培養(yǎng)大批的優(yōu)秀軟件人才共同努力。

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之二

創(chuàng)新繼教形式 培訓(xùn)企業(yè)高管

――清華大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院與新興鑄管集團合作培養(yǎng)企業(yè)高管

新興鑄管集團有限公司是國資委直接管理的189家中央企業(yè)之一，是集資本經(jīng)營和生產(chǎn)經(jīng)營于一體的大型國有獨資公司。集團一直以“科技興企、科技強國”為使命，全面致力于企業(yè)科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新能力的鍛造。為求得更快發(fā)展，集團公司決定培養(yǎng)儲備一大批視野開闊和思路開拓，具有創(chuàng)新理念和創(chuàng)新精神，具備先進經(jīng)營能力、管理水平和良好執(zhí)行力的中高級企業(yè)精英，以大力提高集團公司的創(chuàng)新能力，適應(yīng)集團公司“十一五”及長遠改革發(fā)展的戰(zhàn)略需要。清華大學(xué)是歷史悠久、世界著名的高等學(xué)府，云集了國內(nèi)外各領(lǐng)域、學(xué)科的著名專家學(xué)者。在一個多世紀的歷程中，清華大學(xué)已為社會輸送了數(shù)十萬名各類高級人才，為國家的現(xiàn)代化建設(shè)、科教興國戰(zhàn)略的實施和中華民族的振興做出了卓越貢獻。正是創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型組織”、打造企業(yè)自主創(chuàng)新能力的共同愿望使名企與名校強強聯(lián)手：2006年元月20日，雙方在清華舉行了隆重的簽字儀式，并將項目定名為“新興鑄管集團公司現(xiàn)代企業(yè)管理高級研修班”。通過合作，雙方找到了適合發(fā)展的契合點。

互利合作各取所需

清華大學(xué)為了落實科技強國、服務(wù)社會的使命，在全球化新形勢下幫助企業(yè)構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織。新興鑄管集團希望在整個企業(yè)創(chuàng)建全員終身學(xué)習(xí)的環(huán)境，建成可以不斷推動企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的自主學(xué)習(xí)型企業(yè)。他們在實施“人才強企”戰(zhàn)略、構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織的過程中急需清華大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院這樣的支持，整合國內(nèi)外一流的教育資源及時為企業(yè)高層管理人才培養(yǎng)提供高水平的個性化專業(yè)服務(wù)，協(xié)助企業(yè)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，打造優(yōu)良的基因，進而從根本上增強企業(yè)創(chuàng)新能力。

培養(yǎng)計劃量身定制

企業(yè)對于培訓(xùn)的需求多種多樣，學(xué)院打破傳統(tǒng)課程框架和教學(xué)模式，依據(jù)企業(yè)的特性、圍繞企業(yè)實踐和培訓(xùn)需求量身定制，兼顧組織收益和個人成長而“量身定制”專門計劃。為達到預(yù)期合作效果，經(jīng)雙方多次研究和探討最后商定，雙方的人才培養(yǎng)合作計劃經(jīng)過逐步細化和優(yōu)化，最終確定以更具針對性、更有實戰(zhàn)性的 “廠長書記高級研修班，經(jīng)營副廠長高級研修班，生產(chǎn)副廠長高級研修班，副廠級領(lǐng)導(dǎo)高級研修班，中青年后備干部高級研修班”等培訓(xùn)項目為依托來展開。學(xué)習(xí)是創(chuàng)新的前提，創(chuàng)新是學(xué)習(xí)的目的。清華繼續(xù)教育學(xué)院為新興鑄管集團定制課程以企業(yè)中高層管理人員為主要培訓(xùn)對象，注重管理知識與實際工作經(jīng)驗的結(jié)合，課程方案充分考慮企業(yè)的培訓(xùn)需求，結(jié)合企業(yè)所處的行業(yè)特征、競爭環(huán)境、文化特質(zhì)、人員特性和發(fā)展?fàn)顩r等因素，采用課堂講授、案例討論、問題研討、經(jīng)驗分享和分組練習(xí)相結(jié)合的教學(xué)方式，鼓勵學(xué)員貢獻和分享管理經(jīng)驗，促成企業(yè)內(nèi)部的溝通、合作與信息共享。授課教師不僅洞悉國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢，具備深厚的學(xué)術(shù)功底和教學(xué)經(jīng)驗，而且對企業(yè)管理有較深入的研究，是資深的企業(yè)管理咨詢顧問。這樣依據(jù)企業(yè)的特性需求靈活設(shè)置的課程內(nèi)容和教學(xué)方式均得到了參與培訓(xùn)學(xué)員的高度肯定和一致贊譽。

課程設(shè)置注重實戰(zhàn)

通過到清華學(xué)習(xí)，不但使企業(yè)廣大參訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)干部親身感受到了清華悠久的歷史傳統(tǒng)、濃厚的人文氛圍和博大深厚的文化魅力，比較系統(tǒng)地了解在市場經(jīng)濟環(huán)境下經(jīng)營企業(yè)的基本規(guī)律和管理企業(yè)的基本方法，學(xué)到了世界最先進的企業(yè)管理思想和文化，大大地豐富了理論和知識，而且開闊了視野、開拓了思路，培養(yǎng)了創(chuàng)新的理念和思維，啟發(fā)了思考、啟迪了創(chuàng)新，在學(xué)習(xí)的總結(jié)、討論以及同專家的交流探討中能夠?qū)W以致用，解決了許多實際問題。

清華繼續(xù)教育學(xué)院與新興鑄管集團的遠程教育合作不但使學(xué)院找到了自己的服務(wù)市場，找到了其教育服務(wù)社會價值的支點，而且使企業(yè)找到了培訓(xùn)、儲備人才和提升品質(zhì)值得信賴的資源，也為新興鑄管培育了企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的能力，更重要的是在相互促進和共同發(fā)展中還可以帶動整個行業(yè)和國家經(jīng)濟的全面發(fā)展。

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之三

精誠合作 互惠雙贏

――上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司合作辦學(xué)實踐

上海航空股份有限公司是中國第一家多元投資的商業(yè)化運營航空公司，2002年10月在上海證交所正式上市。幾年來，上航在國內(nèi)地方航空公司的經(jīng)營業(yè)績排名中名列前茅。上海工程技術(shù)大學(xué)是一所以工程技術(shù)為主，管理、藝術(shù)等多學(xué)科互相滲透，協(xié)調(diào)發(fā)展的全日制普通高校；上海工程技術(shù)大學(xué)與上海航空股份有限公司進行校企合作辦學(xué)的嘗試，合作構(gòu)建起上海航空運輸學(xué)院，其建構(gòu)模式與成功實踐獲得了有關(guān)專家的一致好評。

上海航空運輸學(xué)院是上海工程技術(shù)大學(xué)依托“朝陽產(chǎn)業(yè)”――民航運輸業(yè)與上海航空股份有限公司進行校企合作構(gòu)建起的二級學(xué)院，企業(yè)向?qū)W校直接注入資金300多萬。運作十余年來，學(xué)院在辦學(xué)機制、專業(yè)特色、實踐創(chuàng)新、學(xué)生就業(yè)等方面不斷探索與創(chuàng)新。截至2005年已有10屆1000余名畢業(yè)生，總體就業(yè)率為97.4%，學(xué)生總體質(zhì)量符合民航運輸業(yè)發(fā)展的要求，已有很多成長為民航運輸企業(yè)的骨干。在雙方的合作上有以下特色值得借鑒。

首先，體現(xiàn)在辦學(xué)機制上：領(lǐng)導(dǎo)掛帥，院務(wù)委員會制度卓有成效。航空運輸學(xué)院院長由學(xué)校委派，副院長則由校企雙方各委派一人擔(dān)任，學(xué)院的日常工作由這套班子主持。學(xué)院還設(shè)立了院務(wù)委員會，院務(wù)委員會由上海工程技術(shù)大學(xué)校長和上海航空股份有限公司總經(jīng)理任主任委員，校企主要職能部門領(lǐng)導(dǎo)任委員，每年召開一次院務(wù)委員會會議，就學(xué)院辦學(xué)方向、發(fā)展規(guī)劃、管理制度、專業(yè)設(shè)置、招生工作、培養(yǎng)模式、學(xué)生就業(yè)等重大事項做出決策。由于緊貼市場，學(xué)院發(fā)展方向明確；由于領(lǐng)導(dǎo)支持，各項決策可保落到實處。

其二，在辦學(xué)理念上：優(yōu)勢互補、資源共享、利益雙贏。企業(yè)每年向?qū)W院注入一定資金，支持學(xué)院學(xué)科發(fā)展。公司建立“上航獎教金”和“上航獎學(xué)金”制度，激勵教學(xué)、管理、科研和學(xué)習(xí)等方面表現(xiàn)優(yōu)秀的師生員工，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對學(xué)院的教學(xué)非常關(guān)心，親自推薦上航的英語翻譯來學(xué)院擔(dān)任英語口語教學(xué)，多次擔(dān)任“航空經(jīng)營管理”專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作，并參加學(xué)生論文答辯，使學(xué)生的畢業(yè)論文更具“實戰(zhàn)”特點。

其三，在專業(yè)特色上：知己知彼、揚長避短、錯位競爭、審時度勢。航空運輸學(xué)院在專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)計劃制定和實施過程中，更加注重市場調(diào)研，做到知己知彼，揚長避短，以市場為導(dǎo)向，審時度勢，你無我有，錯位競爭，使目前6個專業(yè)保持了鮮明的特點和市場競爭力，實現(xiàn)了專業(yè)設(shè)置與市場的零距離接觸。專業(yè)設(shè)置與上海其他高校相近專業(yè)形成了錯位發(fā)展、多層次為民航運輸發(fā)展做貢獻的態(tài)勢。

其四，在學(xué)生就業(yè)上：實行訂單式培養(yǎng)。市場是瞬息萬變的，適時、準(zhǔn)確的專業(yè)調(diào)整會給大學(xué)生就業(yè)帶來新的機遇。由于專業(yè)特色明顯，并且依托產(chǎn)業(yè)辦學(xué)，學(xué)生有很好的就業(yè)保障，空乘專業(yè)畢業(yè)生至今幾乎全部被上航錄用。歷年來，學(xué)院學(xué)生的就業(yè)率在校內(nèi)一直名列前茅，在上海市高校內(nèi)亦處于領(lǐng)先水平，至2004年9月，已畢業(yè)804名學(xué)生中，上海航空股份有限公司共錄用345人，占總?cè)藬?shù)的43%，其他國內(nèi)外涉航企業(yè)367人，占46%，一般企業(yè)68人，占8.5%，扣除出國和專升本人員，總體就業(yè)水平為97.4%。

其五，在學(xué)科發(fā)展上：堅持發(fā)展是硬道理。十余年來，航空學(xué)院的學(xué)科發(fā)展穩(wěn)步向前，師資、實驗條件逐漸完善，自身造血功能日漸健全；教學(xué)、科研開始同步發(fā)展；教學(xué)手段建設(shè)全面提升和展開；學(xué)生參加市數(shù)學(xué)建模比賽等二課堂活動增多，開拓了視野，提升了能力。為求發(fā)展，校企雙方進行了不懈努力：雙方領(lǐng)導(dǎo)支持并促成了學(xué)院教師去上海航空公司相關(guān)部門的見習(xí)，并參加公司課題的研究，使教師在實踐中有更多的鍛煉機會。上海航空股份有限公司總工程師定期為學(xué)院青年教師講解飛機結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機務(wù)知識，指導(dǎo)青年教師熟悉飛機維護手冊；學(xué)院派遣青年教師赴上航掛職鍛煉；學(xué)院聘請航空院校退休的資深教授帶教青年教師、編制教材和教學(xué)大綱、建設(shè)實驗室。

經(jīng)過多年努力，航空運輸學(xué)院已初步建成了與上航所提供實訓(xùn)條件互補的實驗設(shè)施。如航空發(fā)動機實驗室、飛機部件拆裝實驗室等，教師隊伍逐漸擴大，知識與學(xué)歷結(jié)構(gòu)趨于合理，具有專業(yè)特色的教材也基本編制完成。實踐證明，這種緊密的、優(yōu)勢互補型的校企合作模式富有很強的生命力，使企業(yè)與高校互惠互利，達到雙贏。

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之四

巨人肩頭站 手可摘星辰

――高校與IBM合作培養(yǎng)面向?qū)嵺`的高素質(zhì)IT人才

近年來，隨著中國軟件產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，市場對軟件人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量都提出了迫切的需求，中國軟件企業(yè)在軟件總體設(shè)計、項目管理和研發(fā)等方面的人才極度缺乏，建立復(fù)合型人才架構(gòu)已經(jīng)迫在眉睫。面對市場在軟件人才數(shù)量和結(jié)構(gòu)方面的雙重需求，也源自IBM全球性的“天才孵化計劃”――高校學(xué)生創(chuàng)新實踐項目,是由IBM軟件部、IBM中國研究院和大學(xué)合作部聯(lián)合推出創(chuàng)新型人才培養(yǎng)計劃的重要組成部分，基于此，IBM“青出于藍”計劃正是在這樣的大背景下于2002年4月被引入中國的。

IBM“青出于藍”計劃（Extreme Blue）是一項匯集頂尖技術(shù)和商業(yè)人才、將極具挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新技術(shù)研究與市場相結(jié)合的學(xué)生實踐項目。該項目為高校培養(yǎng)具有國際競爭能力的高層次、實用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才提供更多的實踐機會和更好的實踐環(huán)境。在項目進行的過程中，IBM以其雄厚的實力為學(xué)生們提供技術(shù)和商業(yè)方面的指導(dǎo)，并輔以一定的資金支持，在IBM中國研究院為學(xué)生們營造了一流的實踐環(huán)境。IBM通過“青出于藍計劃”與中國各大高校的緊密合作，已培養(yǎng)出眾多符合IT行業(yè)發(fā)展所需要的具有科技、商業(yè)綜合型，適合現(xiàn)代企業(yè)所需的高素質(zhì)人才。

培養(yǎng)具有國際競爭能力的高素質(zhì)人才

通過參加IBM“青出于藍”計劃，學(xué)生們可以充分利用IBM豐富的全球資源，深入了解先進的信息技術(shù)和科學(xué)的商業(yè)模式，獲得技術(shù)與商業(yè)相結(jié)合的完整的項目體驗和技術(shù)研究開發(fā)管理的經(jīng)驗，極大地提高其自身的創(chuàng)新能力、實踐能力和團隊合作精神。此外，這一計劃為各高校在國際舞臺上展現(xiàn)自身實力提供了很好的機會，對與企業(yè)合作、培養(yǎng)具有國際競爭能力的高素質(zhì)人才方面也是一次有益的嘗試。同時，高校通過了解和接觸世界領(lǐng)先的研究方向和熱點領(lǐng)域，也促進了自身科研水平的發(fā)展與提高。

獨具特色的“青出于藍”計劃

IBM“青出于藍”計劃是通過學(xué)生報名、高校推薦、IBM面試的方式，由IBM和高校共同選拔出最優(yōu)秀的信息技術(shù)專業(yè)和工商管理專業(yè)的學(xué)生參與由IBM精心設(shè)計的項目。IBM“青出于藍”計劃要求學(xué)生具備廣泛全面的專業(yè)技術(shù)知識和技能、優(yōu)秀的中英文溝通和表達能力、敏捷的創(chuàng)造性思維能力、良好的團隊合作精神以及學(xué)習(xí)新知識的熱情，勇于面對挑戰(zhàn)和參與競爭，同時要有旺盛的工作精力和充沛的體力。特別值得一提的是IBM為該計劃組建了一支由資深專家、科研人員、高級經(jīng)理組成的輔導(dǎo)團隊，為學(xué)生們提供專業(yè)指導(dǎo)，分享經(jīng)驗，幫助他們在專業(yè)環(huán)境中繼續(xù)學(xué)習(xí)，掌握將技術(shù)推向市場的全方位能力。在項目進行的過程中，IBM還會為學(xué)生們組織內(nèi)容豐富的技術(shù)講座等活動，學(xué)生們也可以自行組織各種交流活動，從而有利于培養(yǎng)學(xué)生之間的友誼和合作精神。

探索適合中國國情的人才培養(yǎng)模式

IBM通過“青出于藍計劃”與中國各大高校的緊密合作，已培養(yǎng)出眾多符合IT行業(yè)發(fā)展所需要的具有科技、商業(yè)綜合型，適合現(xiàn)代企業(yè)所需的高素質(zhì)人才。他們目前大多在中國的各大現(xiàn)代化企業(yè)里為發(fā)展、推動IT產(chǎn)業(yè)奉獻智慧、創(chuàng)造價值。也有部分學(xué)員最終加入了IBM的大家庭，站在IBM這位藍色巨人的肩膀上。

此外，這一計劃還為各高校在國際舞臺上展現(xiàn)自身實力提供了很好的機會，在校企合作、培養(yǎng)具有國際競爭能力的高素質(zhì)人才方面是一次有益的嘗試，同時，高校通過了解和接觸世界領(lǐng)先的研究方向和熱點領(lǐng)域，也能為自身科研水平的發(fā)展和提高起到一定的幫助作用。

未來中國經(jīng)濟保持持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素在于對高素質(zhì)青年一代的培養(yǎng)，IBM深信“青出于藍”計劃將為中國開發(fā)探索出適合中國國情的人才培養(yǎng)成功模式，為中國本土高素質(zhì)研發(fā)人才的培養(yǎng)提供一片沃土。

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之五

名校名企傲視同群

――華東理工大學(xué)與西門子公司開展多領(lǐng)域、高效率合作

西門子是享譽世界的國際大型跨國集團，且全部業(yè)務(wù)集團都已進入中國，目前在中國的業(yè)務(wù)正迅速發(fā)展成為其全球業(yè)務(wù)的基石。西門子自動化與驅(qū)動集團（A&D）是全球工業(yè)自動化領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商，可在生產(chǎn)自動化、過程自動化、樓宇電氣安裝和電子裝配系統(tǒng)領(lǐng)域提供多種創(chuàng)新、可靠、高效優(yōu)質(zhì)、系統(tǒng)的解決方案和服務(wù)。華東理工大學(xué)是國家“211工程”重點建設(shè)的多學(xué)科研究型大學(xué)，是全國6所首批建立國家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心的高校之一。從2002年開始，西門子自動化與驅(qū)動集團和華東理工大學(xué)進行了全方位、高起點、綜合性的科技研發(fā)、人才培養(yǎng)合作發(fā)展模式。

共建先進自動化技術(shù)聯(lián)合示范實驗中心

西門子（中國）有限公司與華東理工大學(xué)共建先進自動化技術(shù)聯(lián)合示范試驗中心，該試驗中心擁有高級過程控制系統(tǒng)6套裝置，高級自動化實驗系統(tǒng)6套裝置和先進控制系統(tǒng)4套（總價值70萬RMB，由西門子捐贈）。實驗中心采用西門子最先進的控制技術(shù)，融合了西門子全集成自動化(TIA)理念，是西門子全集成自動化系統(tǒng)的縮影。在教育教學(xué)方面，科研開發(fā)、技術(shù)交流與培訓(xùn)方面和學(xué)生社會實踐方面等方面進行合作。

設(shè)立多項獎學(xué)金

為了加強西門子（中國）有限公司自動化與驅(qū)動集團(A&D)與華東理工大學(xué)的戰(zhàn)略合作, 雙方特設(shè)立“西門子A&D獎學(xué)金” 和“A&D SIMATIC 獎學(xué)金”作為戰(zhàn)略合作的一個組成部分。兩項獎學(xué)金均由西門子獨家提供資助，旨在獎勵學(xué)校在學(xué)習(xí)上刻苦鉆研、學(xué)習(xí)成績優(yōu)異且畢業(yè)后有志加入西門子（中國）有限公司自動化與驅(qū)動集團工作的本科生、研究生。

建設(shè)產(chǎn)學(xué)研合作教育基地

自2002年起，雙方將上海西門子工業(yè)自動化有限公司（SIAS）確定為產(chǎn)學(xué)研合作教育的實習(xí)基地，主要用于學(xué)生實習(xí)實踐活動、畢業(yè)課題（設(shè)計）和參與生產(chǎn)、研發(fā)項目。基地每年提供學(xué)校至少兩次程度不同的集體實習(xí)機會，實習(xí)涉及參觀SIAS相關(guān)部門、聽取行業(yè)技術(shù)講座等多個方面，以了解自動化與驅(qū)動行業(yè)領(lǐng)域的概況，特別是關(guān)于技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品應(yīng)用的情況。在此基礎(chǔ)上，SIAS通過系列程序選拔一定量學(xué)生，為其提供畢業(yè)課題（設(shè)計）的實踐機會。在此環(huán)節(jié)中，和學(xué)校聯(lián)合指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)課題(設(shè)計)，結(jié)合SIAS實際和專業(yè)現(xiàn)狀，確定“真實”的設(shè)計課題或是將SIAS的相關(guān)項目的一部分作為課題，課題一般與實習(xí)學(xué)生的崗位工作相一致或是崗位工作的一部分；在課題進行過程，指導(dǎo)方式采取雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)校導(dǎo)師分工負責(zé)，共同指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，西門子（A&D）會選擇在實習(xí)實踐中的突出分子，加入集團工作。另外，西門子（A&D）還為學(xué)生提供了形式各樣、內(nèi)容豐富多彩的實踐活動，如暑期實踐活動、大型展覽等，為學(xué)子開拓了眼界，增長了知識。

加強技術(shù)信息交流與員工培訓(xùn)

雙方以講座、研討會等形式，進行不定期關(guān)于自動化與驅(qū)動領(lǐng)域的生產(chǎn)、市場、產(chǎn)品等方面的技術(shù)信息的雙向交流與溝通。西門子（A&D）每年邀請學(xué)校的學(xué)者、知名教授和學(xué)生參加自動化與驅(qū)動領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研討會并介紹產(chǎn)品的應(yīng)用案例；同時學(xué)校也會邀請西門子（A&D）的工程師、高級管理人員來校講座，并不定期深入企業(yè)，與西門子（A&D）的工程師聯(lián)系共同解決生產(chǎn)實際問題。

通過合作，雙方共舉辦技術(shù)講座、學(xué)術(shù)研討會、經(jīng)驗交流會等各種形式的交流活動十幾次，內(nèi)容涉及自動化與驅(qū)動技術(shù)、自動化（包括PLC,DCS,ESD等）產(chǎn)品、自動化全集成系統(tǒng)（PCS7過程控制系統(tǒng)、WinCC人機界面、基于PC的控制系統(tǒng)等）及其應(yīng)用、自動化培訓(xùn)服務(wù)等方面內(nèi)容，為中國高校培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，人才走向社會直接進入企業(yè)角色提供了有利保障。

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之六

多種模式實踐 合作促進雙贏

――寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院與寧波海天集團全方位校企合作育人實踐

寧波海天集團股份有限公司，是中國目前最大的注塑機生產(chǎn)基地，為國家大型企業(yè)、中國塑料機械工業(yè)協(xié)會理事長單位、是聯(lián)合國技術(shù)信息促進系統(tǒng)（TIPS）認定的中國優(yōu)秀民營企業(yè)。目前集團公司擁有總資產(chǎn)40多億元，2005年實現(xiàn)產(chǎn)值近50億元。寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院于1999年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立以來，已發(fā)展為國家重點建設(shè)的地方示范性綜合職業(yè)技術(shù)學(xué)院，擁有國家數(shù)控實習(xí)實訓(xùn)基地，教育部高職高專師資培訓(xùn)基地。寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院與寧波海天集團股份有限公司沖破傳統(tǒng)的教育與生產(chǎn)的固有觀念，各自從不同的領(lǐng)域理解產(chǎn)學(xué)合作對推進高等職業(yè)教育和企業(yè)利益的相互驅(qū)動作用，從經(jīng)濟與社會等全方位視角理解雙方合作的價值，并進行了多方面的實踐。學(xué)校深刻體會產(chǎn)學(xué)合作，以為企業(yè)服務(wù)；企業(yè)深刻體會產(chǎn)學(xué)合作，以為教育服務(wù)。在理解和不斷的自我改造中，尋找成功的合作點，多點的不斷突破形成了今天的全方位合作與雙贏機制。

理念的創(chuàng)新是雙方合作的前提，共同的追求是合作的基礎(chǔ)，時刻為合作者著想是合作的動力，模式的創(chuàng)新催生合作的活力。雙方經(jīng)過實踐積極探索多種模式合作。

“學(xué)工交替”校企互動

寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院與寧波海天集團股份有限公司借鑒德國的“雙元制”教學(xué)模式和其他發(fā)達國家的職業(yè)教育模式，實施了“學(xué)工交替”的校企合作人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式的培養(yǎng)計劃以企業(yè)為主制定，充分體現(xiàn)了企業(yè)（社會）對高等職業(yè)教育培養(yǎng)人才的要求，這種人才培養(yǎng)模式突破了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式在增加了學(xué)習(xí)內(nèi)容的同時，相應(yīng)減少了一些課程的理論學(xué)時，使學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容更接近實際，更有實效。

“半工半讀” 校企滲透

該培養(yǎng)模式是基于學(xué)校的人才培養(yǎng)方案中沒有為學(xué)生提供個性化教育服務(wù)的不足而提出的。 “半工半讀”人才培養(yǎng)模式的推出，使學(xué)生能利用他們的業(yè)余時間，到企業(yè)有針對性地選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容。企業(yè)推出的“半工半讀”項目可由學(xué)生進行選擇，經(jīng)企業(yè)考核合格即可以參與“半工半讀”教學(xué)活動。“半工半讀”項目的實施主要以企業(yè)師傅帶徒弟的方式進行，企業(yè)付給學(xué)生一定的報酬，學(xué)校也承認學(xué)生相應(yīng)的實踐學(xué)分。

“訂單式（2+1）培養(yǎng)” 校企互利

該培養(yǎng)模式是學(xué)生在學(xué)校完成前2年的基本文化素質(zhì)、專業(yè)理論等方面的學(xué)習(xí)后，第3年由海天和學(xué)校共同實施其專業(yè)教育和上崗適應(yīng)性教育。與此同時，學(xué)生已經(jīng)是企業(yè)的員工，享受企業(yè)員工同等待遇，企業(yè)實施的教育與企業(yè)對新員工的教育做到了有機的結(jié)合。由于該人才培養(yǎng)模式能按企業(yè)人才資源開發(fā)的要求實施，學(xué)生在畢業(yè)時即能達到上崗的要求，實現(xiàn)了以就業(yè)為導(dǎo)向的學(xué)校人才培養(yǎng)目的。

“項目化教學(xué)” 校企雙贏

該人才培養(yǎng)模式，是企業(yè)將設(shè)備和人力資源引入學(xué)校，學(xué)校為其提供場地和工作條件，以此推進更大范圍的校企合作，共同實施人才培養(yǎng)的高等職業(yè)教育教學(xué)改革模式。在人才培養(yǎng)中突出企業(yè)對專業(yè)人才要求的核心能力的培養(yǎng)，并由企業(yè)負責(zé)全程實施。以核心能力的培養(yǎng)為主線，以產(chǎn)品開發(fā)的流程為出發(fā)點，設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，達到企業(yè)對各個工作崗位的各項要求。

經(jīng)過幾年的合作實踐，使寧波海天集團股份有限公司對高等職業(yè)教育有了深刻的認識。學(xué)院不斷突破傳統(tǒng)的專業(yè)、學(xué)制體系的束縛，推出了各種企業(yè)樂于接受的教學(xué)模式改革，大大影響了企業(yè)的決策者和管理者。在與學(xué)校的合作中，企業(yè)體會到了舉辦高等職業(yè)教育所面臨的困難，也看到了我國高等職業(yè)教育的希望。

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人才培養(yǎng)十大案例之七

強強聯(lián)手 各盡所長

――上海交通大學(xué)與上海汽車工業(yè)集團的人才合作培養(yǎng)戰(zhàn)略

上海汽車工業(yè)（集團）總公司是中國汽車工業(yè)具有代表性的特大型企業(yè)集團之一，躋身《財富》雜志世界500強企業(yè)行列。汽車產(chǎn)業(yè)是上海的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速，但相對國外百余年的汽車發(fā)展史，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力存在較大差距。上汽意識到人才是發(fā)展的根本，而大學(xué)是人才的培養(yǎng)者和輸送者。上海交通大學(xué)是綜合性的研究型大學(xué)，把培養(yǎng)具有寬厚基礎(chǔ)知識、強烈探索精神、具有良好自學(xué)能力和動手能力的創(chuàng)造性人才作為人才的培養(yǎng)目標(biāo)。而這一人才培養(yǎng)目標(biāo)恰恰與上海汽車工業(yè)（集團）的人才需求不謀而合。為此，上海交大和上海汽車工業(yè)（集團）總公司開展人才戰(zhàn)略合作，實行跨學(xué)科的工程教育，實現(xiàn)工程教育的一體化和系統(tǒng)化。

雙方的人才培養(yǎng)合作始于1997年，他們以增強工程意識，拓展學(xué)習(xí)能力，培養(yǎng)創(chuàng)新意識為指導(dǎo)思想，以迅速發(fā)展的上海汽車工業(yè)為依托，將工程研究、工程教育、工程實踐有機地結(jié)合起來，通過以下形式對人才進行全方位、高質(zhì)量的培養(yǎng)。

聯(lián)合進行車輛工程本科教學(xué)改革試點

上海交大和上海汽車工業(yè)（集團）總公司充分利用學(xué)校和企業(yè)的資源和優(yōu)勢，開設(shè)車輛工程專業(yè)本科試點班，已為期十年。考慮到支柱產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)集團對理論與實踐緊密結(jié)合型人才的需要，該試點班以工程綜合意識培養(yǎng)為中心，構(gòu)建教學(xué)體系和環(huán)境，開展研究性的工程實踐。

構(gòu)建培養(yǎng)綜合工程意識的教學(xué)體系和環(huán)境

針對信息化技術(shù)在汽車設(shè)計制造中的應(yīng)用，汽車電子的迅速發(fā)展，加強信息和控制方面的課程和實驗，培養(yǎng)學(xué)生掌握機電一體化核心技術(shù)的能力。增加設(shè)計性、綜合性、創(chuàng)新性的實驗，使學(xué)生得到全面訓(xùn)練。

建設(shè)研究性的工程實踐環(huán)節(jié)，加強工程素質(zhì)培養(yǎng)

學(xué)生利用暑假進行集中實踐活動。校企雙方認真安排每一次實習(xí)計劃，確定實習(xí)導(dǎo)師和工作崗位，為學(xué)生提供集中的工程素質(zhì)訓(xùn)練場地，使學(xué)生得到具有職業(yè)性的、規(guī)范的、專業(yè)的實習(xí)機會。

畢業(yè)設(shè)計中實現(xiàn)知識、能力的集成和提高

車輛工程專業(yè)充分利用學(xué)科優(yōu)勢，依托上海汽車工業(yè)，結(jié)合科研任務(wù)，提供畢業(yè)設(shè)計課題。學(xué)生不僅可以把所學(xué)的知識應(yīng)用到實踐中，而且可以了解本領(lǐng)域的一些前沿問題，理論學(xué)習(xí)和工程實踐的結(jié)合，培養(yǎng)嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度和踏實的工作作風(fēng)。

實施學(xué)校與企業(yè)的雙導(dǎo)師制

學(xué)生參加導(dǎo)師的課題組，與博士生、碩士生組成研究團隊，共同學(xué)習(xí)和工作，在濃厚的學(xué)術(shù)環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的科研興趣和能力；企業(yè)導(dǎo)師著重向?qū)W生介紹汽車工業(yè)迅速發(fā)展的形勢和需求，中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢和薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對學(xué)生知識、素質(zhì)和能力的綜合要求。

培養(yǎng)研究生汽車自主開發(fā)與創(chuàng)新能力

上海汽車集團在交大投入固定的經(jīng)費，打造一流的科研平臺，支持高校的教師和研究生參與科技攻關(guān)。通過團隊合作，進一步培養(yǎng)自我設(shè)計、自我創(chuàng)造、自我優(yōu)化、自我組織的能力。

結(jié)合企業(yè)需求開展繼續(xù)教育

上海交大與上汽集團合作培養(yǎng)在職人員工程碩士研究生已有八年。規(guī)模日益擴大，發(fā)展迅速，培養(yǎng)了一大批被企業(yè)認為“留得住、用得上”復(fù)合型的高層次技術(shù)與管理的應(yīng)用型人才。

現(xiàn)在，上海交大數(shù)百名車輛工程的研究生，已成為上汽集團人才資源庫生生不息的源泉。學(xué)校和企業(yè)深深知道，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是研究生教育的靈魂。由上汽教育基金會提供教材建設(shè)費數(shù)十萬元支持了交大教師編寫“工業(yè)工程系列教材”，解決了工業(yè)工程教材短缺的困難，保證了培養(yǎng)工作的高質(zhì)量。企業(yè)博士后在企業(yè)中發(fā)揮日益重要的作用，不僅可以有效地解決企業(yè)的技術(shù)難題，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時也為企業(yè)引入高層次人才打開了一條新的渠道。

通過人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作，加深了學(xué)校與企業(yè)的相互了解。大學(xué)的工程教育和科學(xué)研究由于面對工業(yè)企業(yè)的實際需求而獲得了更大的動力，企業(yè)由于大學(xué)的參與，使自身的發(fā)展變革有了堅實的基礎(chǔ)，進一步推動產(chǎn)學(xué)合作科研發(fā)展。既提高了學(xué)生的科研水平，又能為企業(yè)解決實際工程問題，屬一舉兩得。

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人才培養(yǎng)十大案例之八

產(chǎn)學(xué)互動校企雙贏

――電子科技大學(xué)與德州儀器公司開展DSP技術(shù)研究與教學(xué)

美國德州儀器公司(TI)成立于1930年，是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，提供創(chuàng)新的數(shù)字信號處理器(DSP)和模擬技術(shù)，是國際最大的DSP生產(chǎn)商，2005年占世界DSP市場份額的58%。電子科技大學(xué)是教育部直屬全國重點大學(xué)，為“211工程”和“985工程”重點建設(shè)大學(xué)，是一所以電子信息科學(xué)技術(shù)為突出特色的大學(xué)，以彭啟琮教授為組長的課題組，長期從事通信與信息系統(tǒng)中的信號處理、高速信號處理和實時信號處理、DSP技術(shù)等方面的研究與教學(xué)工作，同時還參與了國家項目的模擬技術(shù)和裝備的研制及重要實驗任務(wù)。在雙方的合作中，德州儀器公司向電子科技大學(xué)捐贈DSP器件、開發(fā)平臺、相關(guān)軟件和教學(xué)資料，電子科技大學(xué)則面向研究生和高年級本科生開設(shè)有關(guān)DSP的課程和實驗，培養(yǎng)了大批掌握DSP技術(shù)的人才，滿足了經(jīng)濟建設(shè)的需要，同時也加快了DSP的廣泛應(yīng)用和人才本土化過程。

1997年，電子科技大學(xué)和德州儀器公司通過協(xié)商，合作建設(shè)了“UESTC-TI DSP實驗室”。這個實驗室由電子科技大學(xué)提供教學(xué)科研場地，由德州儀器公司提供全部實驗設(shè)備，包括計算機、DSP開發(fā)設(shè)備、先進的DSP開發(fā)軟件，用于電子科技大學(xué)的科研和教學(xué)，使國內(nèi)大學(xué)和科研機構(gòu)掌握了最先進的數(shù)字DSP技術(shù)，以滿足工業(yè)界對DSP工程師和專家的不斷增長的人才需求。2000年，隨著DSP在中國信息產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，大量產(chǎn)業(yè)界工程師希望有機會進修D(zhuǎn)SP的原理和系統(tǒng)設(shè)計的知識，為此，德州儀器公司和電子科技大學(xué)進一步協(xié)商，將“UESTC-TI DSP實驗室” 升級為“UESTC-TI DSP技術(shù)中心與培訓(xùn)中心”，這使中心能夠為產(chǎn)業(yè)界提供工程師培訓(xùn)課程，使該技術(shù)中心具有了培訓(xùn)中心的功能。電子科技大學(xué)和德州儀器的密切合作，使校企雙方、學(xué)生、用人單位等多方面都有很大的收獲。不但培養(yǎng)了企業(yè)急需人才，為DSP技術(shù)的應(yīng)用及科研工作提供技術(shù)支持，而且，通過雙方的合作，中心自行開發(fā)了較為先進的DSP實驗設(shè)備，不僅裝備了學(xué)校的DSP實驗室，還輸出裝備了國內(nèi)數(shù)十個大學(xué)的DSP實驗室，并吸引了美國、加拿大、印度等國的大學(xué)來接洽購買。同時，急需DSP技術(shù)及解決方案的科研單位和企業(yè)，也紛紛來中心尋求技術(shù)支持，每年都產(chǎn)生了大量的合作項目。此外，也為為產(chǎn)業(yè)工程師提供培訓(xùn)課程。通過雙方的合作，中心每年都舉辦DSP工程師培訓(xùn)班和大學(xué)的DSP教師培訓(xùn)班。數(shù)十個單位的上百位工程師和數(shù)十個大學(xué)的教師，都在這里接受過培訓(xùn)。中心編著和出版的教材、實驗教材、以及技術(shù)參考書，已經(jīng)成為眾多大學(xué)的教材和很多公司的培訓(xùn)教材。

德州儀器與電子科技大學(xué)的合作，一方面對改善中國大學(xué)DSP的科研和教學(xué)的條件做出了貢獻，也為德州儀器在中國大學(xué)贏得了良好的聲譽，不但符合世界教育發(fā)展和改革的方向，而且也符合中國大學(xué)，尤其是高水平研究型大學(xué)的改革和發(fā)展方向，真正做到利用本土人才，打造國際一流技術(shù)。

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人才培養(yǎng)十大案例之九

因“需”施教 培養(yǎng)創(chuàng)新人才

――重慶大學(xué)與長安汽車有限公司合作培養(yǎng)工程碩士

長安汽車公司是具有140多年歷史底蘊的軍民結(jié)合大型骨干企業(yè)，在全國擁有15個汽車和發(fā)動機生產(chǎn)廠，擁有總資產(chǎn)近200億、員工近3萬名、占地面積2000多萬平方米的國有特大型軍民結(jié)合型企業(yè)。長安公司高度重視員工素質(zhì)的不斷提高，把企業(yè)的人才培訓(xùn)視為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，把更新觀念增強創(chuàng)新意識的教育和培訓(xùn)列為企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，要求公司上下從戰(zhàn)略高度形成共識。重慶大學(xué)是教育部直屬全國重點大學(xué)，并且也十分重視與企業(yè)開展合作，早在1997年重慶大學(xué)就與長安汽車公司簽訂了培養(yǎng)工程碩士的協(xié)議書。

創(chuàng)新是知識經(jīng)濟發(fā)展的精髓，也是人才最有價值和最寶貴的素質(zhì)，它能帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，帶動高科技新興產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟的增長。在培養(yǎng)模式上，學(xué)校充分考慮企業(yè)需求與工程實際的需要制訂培養(yǎng)方案和實施教學(xué)計劃，校企雙方共同摸索出一套行之有效的新模式。

根據(jù)工程實際確立研究方向

根據(jù)工程實際，組織學(xué)院內(nèi)相關(guān)學(xué)科力量和公司的技術(shù)人員，論證和確定了企業(yè)需要的若干重要研究方向，供工程碩士生挑選，并及時增補、修訂研究方向。

按照實際需要設(shè)置工程碩士課程體系

本著寬口徑、實用性的原則設(shè)置工程碩士課程體系，課程內(nèi)容必須具有寬廣性、綜合性、先進性和實用性。公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課程的設(shè)置上都要本著多樣性、靈活性的原則，充分考慮研究生自身能力、素質(zhì)、基礎(chǔ)、興趣以及工程的客觀需要，在工程領(lǐng)域較廣的口徑內(nèi)，盡可能多地設(shè)置必修課程、選修課程。此外，選修課程中必須包括管理、經(jīng)濟、經(jīng)營、法律等方面的課程。

“分散”和“集中”結(jié)合制定教學(xué)方案

學(xué)生以“進校不離崗”的形式在職攻讀工程碩士學(xué)位。通過實踐和摸索，利用“分散”和“集中”相結(jié)合的原則靈活地制定和實施教學(xué)方案以緩解矛盾。對于分布過于分散的地區(qū)集中在重慶大學(xué)校內(nèi)進行教學(xué)。無論何種方式均要求學(xué)生到校本部學(xué)習(xí)時間累計不少于半年，以接受學(xué)校學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)氛圍的熏陶。

“一般”與“個別”相結(jié)合 解決教學(xué)的矛盾

考慮工程實際需要后，帶來工程碩士生選課分散，安排任課教師困難，需考慮教學(xué)資源的合理配置和辦學(xué)效益。

集中教學(xué) 緩解“教學(xué)”、“工學(xué)”的矛盾

適當(dāng)增加同一門課程的周學(xué)時數(shù)，相對集中教學(xué)、分散消化可以緩解教師和工程碩士生上課時間難以保障之憂。學(xué)校可以遵照企業(yè)及工程碩士生的實際情況，課程學(xué)完后，適當(dāng)延后一段時間以便消化吸收然后再進行考試。

制定獨具特色的工程碩士學(xué)位論文標(biāo)準(zhǔn)

目前在我國，工程碩士主要從事“工程科學(xué)”的應(yīng)用研究，傾向于改造世界。工程碩士生的論文選題必須來源于自己從事的工程領(lǐng)域的工程實際。論文可以是一個完善的工程設(shè)計，也可以是技術(shù)改造，技術(shù)攻關(guān)，新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備、新材料的研制和開發(fā)。

實施工程碩士的論文指導(dǎo)“雙導(dǎo)師”制

學(xué)生進校后，由學(xué)校為其在工作單位或就近聘請有豐富實踐經(jīng)驗和從事工程研究的高級工程師擔(dān)任兼職指導(dǎo)教師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同負責(zé)工程碩士生的實踐環(huán)節(jié)、論文選題、課題指導(dǎo)，論文寫作等。工程碩士生進行論文答辯時的論文評閱人和答辯委員必須聘請企業(yè)中長期從事工程實踐和研究的高級工程師參加。

采取行之有效的課題組方式

學(xué)校在長安汽車集團掛職鍛煉的教師注意把工程碩士生與工學(xué)碩士生編入同一課題組，讓工程碩士生發(fā)揮實踐經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，工學(xué)碩士生發(fā)揮基礎(chǔ)理論及計算優(yōu)勢，相互取長補短，出色完成企業(yè)工程技術(shù)課題。

經(jīng)過幾年的合作中，雙方充分考慮企業(yè)需求與工程實際的需要制訂培養(yǎng)方案和實施教學(xué)計劃，取得了很好的效果，為企業(yè)培養(yǎng)了大量急需的工程碩士應(yīng)用型人才，在長安廠的發(fā)展中起到越來越重要的作用，為長安汽車公司近八年來始終保持高速發(fā)展做出了貢獻。

2006中國高校與大型企業(yè)合作

人才培養(yǎng)十大案例之十

奧運號角吹響 校企共奏華章

――中國傳媒大學(xué)與中央電視臺合作培養(yǎng)電視體育轉(zhuǎn)播專業(yè)人才

中國傳媒大學(xué)的前身是北京廣播學(xué)院，從50年代起就開始為我國傳媒界培養(yǎng)各方面人才，并且是教育部直屬的國家“211工程”重點大學(xué)。學(xué)校一直致力于廣播、電視、電影、網(wǎng)絡(luò)、出版、報刊及新媒體高層次人才培養(yǎng)和科學(xué)研究，是一所文、工、藝、管、理、經(jīng)、法、教多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展，以信息傳播為特色的綜合性大學(xué)，被譽為中國廣播影視傳播人才的搖籃。中央電視臺是我國的國家電視臺，是黨和政府的重要喉舌。2008年在北京舉辦的奧運會是我國社會生活中的一件大事，關(guān)乎中國在整個世界面前的形象，也是我國綜合國力的一次集中體現(xiàn)，電視是承載這一任務(wù)的重要窗口，也是中國了解世界，世界了解中國的重要窗口，這次2008年奧運會體育賽事的轉(zhuǎn)播，中央電視臺也迫切需要學(xué)校為其輸送大量的體育賽事轉(zhuǎn)播人才。中國傳媒大學(xué)在電視攝影攝像人才培養(yǎng)上的獨特優(yōu)勢，更為了配合國家對奧運會的整體戰(zhàn)略，學(xué)以致用，服務(wù)社會，所以2008年奧運會對中國傳媒大學(xué)而言是一個千載難逢的機遇。正是這樣的緣由讓中國傳媒大學(xué)和中央電視臺再次走到了一起，共同承擔(dān)起為2008年奧運會進行體育賽事轉(zhuǎn)播的任務(wù)。

作為一所以培養(yǎng)復(fù)合型實用性人才為目標(biāo)的高等院校，如何在進一步完善和發(fā)展現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式，為兩年后的奧運轉(zhuǎn)播工作輸送一批具有國際視野、業(yè)務(wù)過硬又具備一定管理能力的高級復(fù)合型、國際型人才，是學(xué)校目前最切實、最緊迫的任務(wù)。由于此次合作的時間長、任務(wù)重、要求嚴、頻度高，對學(xué)校的常規(guī)教學(xué)造成了一定的影響。從2008年的3月份一直到2008年的年底，參加合作的學(xué)生要全程服務(wù)于奧運會的賽事轉(zhuǎn)播，這就意味著這部分學(xué)生要耽誤近兩個學(xué)期的課程。為了保證奧運會賽事轉(zhuǎn)播的順利進行，中央電視臺在對這些學(xué)生進行培訓(xùn)和考核后，還將再淘汰一部分學(xué)生。這就必然給學(xué)生的管理工作帶來一定的困難。所以學(xué)校力爭作到：

1.此次合作不能對本科教學(xué)的知識體系造成沖擊；

2.應(yīng)用型人才必須要面對它所對應(yīng)的社會實踐；

3.對學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)進行壓縮。