序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇預應力技術論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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預應力橋梁從施工程序上大致可分為處理路基，搭設支架、支座，支架預拱度設置，制作安裝模板，支架預壓，安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線，混凝土施工，預應力張拉，孔道壓漿,封錨,拆除、支架模板這樣一個施工步驟。

1、處理地基、搭設支架支座和支架預拱度設置：通常地基處理范圍包括即將從事施工的橋跨與橋寬的整體范圍。在地基處理上首先要將施工橋梁占地的范圍進行徹底平整、并碾壓達規定數據標準。然后回填地面高程距箱梁底高程達要求高度,回填橋墩標高各達相應規定高值，確保支架在施工中保持牢固。地基回填后,開挖好排水通道。支架多采用四體品字形雙層結構排列,底部墊上水平方石木并與地面之間鋪石屑找平，支架之間用鋼管將門架縱橫交叉連結起來,內部與外側均用鋼管作成剪刀撐,同時要用鋼絲繩對稱斜拉加以固定,并在箱梁的肋板、橫隔板處加密支架,而在懸臂板處可適當減少一些。在上托頂架鋪設完方木后,進一步調整搭設支架高度,利用上托調整預拱度，隨后在墩柱及臺身上用經緯儀準確測出支座中心點位置,按設計圖要求安裝支座。按照預拱度計算公式:f=f1+f2,梁的跨中位置設最大值,按拋物線形式進行分配,算出各點的預拱度值以后,通過支架上的可調絲桿頂托或底座對底模進行進一步細致調整。

2、制作安裝模板、支架預壓和安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線：完成支座安裝以后,按照圖紙規定尺寸進行加工并安裝箱梁底模板,模板接縫嵌填海綿條,設置斜撐、壓腳。安裝前,要求細致檢查模板是否變形或污染，同時要確保箱梁的標高符合設計標準要求。預壓完成后卸去砂包,清洗模板涂刷脫模劑，再次測量標高并調整底板。支架搭設完成后,對支架進行預壓,荷載規定不小于梁體鋼筋混凝土重量的1.2倍,要保證荷載分布與現澆箱梁重量分布一致,設置足夠的觀測點，嚴格按照裝卸要求分三次裝卸，預壓時間要保證，每個觀測點在加卸載過程中均要觀測,保證觀測結果在規定技術數值以內,則可以認為地基沉降基本穩定。

3、安裝鋼筋、波紋管、鋼絞線和混凝土施工：調整完底板,分兩次按照操作規定安扎鋼筋,然后進行波紋管,鋼絞線安裝,完成后再綁扎肋板鋼筋。鋼筋、波紋管、鋼絞線處置完畢就進入混凝土攪拌、澆筑及養生環節。配料上嚴格控制，按照砼配合比攪拌。箱梁混凝土分兩次澆筑，底板、肋板混凝土由低向高澆筑，第二層混凝土由中間向兩邊均勻攤鋪至設計標高,并由低向高推進。采用插入式振搗器振搗密實，采用覆蓋養生。

4、預應力張拉和孔道壓漿：混凝土強度達到設計強度95%后,且齡期大于7天后可進行張拉，在保障儀器設備無故障的情況下，鋼束張拉按照設計圖紙提供的張拉順序和張拉控制應力進行，檢測過程要互相配合、認真操作并做好相關記錄。為了避免預應力筋銹蝕,施加預應力后,盡早進行孔道壓漿，壓漿采用規定水泥,保證齡期不超,水泥漿水灰比達標,水泥漿稠度控制合適。壓漿過程中要注意溫度并嚴格按操作程序進行。

5、封錨和支架、模板的拆除:當灌漿完畢后,將外露部分錨具進行清洗,將端面混凝土鑿毛綁扎鋼筋。錨后鋼筋網與預留鋼筋點焊一體,然后安裝模板,澆筑混凝土，壓漿封錨后,待壓漿強度達到80%后,拆卸支頂架，在壓漿強度達90%及封錨完成后拆除所有支架。拆除支架時從跨中開始對稱向兩頭均勻拆卸,以便使橋體重量對稱,均勻地由兩端支座平均承擔,同時預防箱梁因受力不均勻產生裂紋。

二、施工過程中應注意事項和具體施工方法

在施工工程中，常常由于某個環節的疏忽，而導致整個施工過程功虧一簣，所以應該在施工中做到膽大心細，避免失誤，同時要掌握基本的施工方法，在確保安全有序施工的同時，保證工程先施工質量。

1、嚴格檢驗施工材料質量。施工材料的選用上，要充分達到設計要求標準，甚至強度和質量要完全超出施工所需的質量標準要求。主要是在鋼絞線的選用上，要選用有相關資質證明或質量證明憑據的鋼絞線，嚴格杜絕不達標準的材料進入施工現場。首先選用材料從材料外觀上看，沒有外觀損傷是最基本的，同時嚴重腐蝕扭曲變形等情況也不符合施工要求。其次是技術指標上，鋼絞線規定質量必須達到甚至于超過現行GB5224-85標準的相關規定，達到186Mpa的質量技術條件標準要求，經機械性能的檢驗后能夠符合施工標準。

2、嚴格按照技術工藝要求施工。在切割鋼絞線時，要使用專用的鋼絞線切割設備，切割前要確保切口兩段綁扎牢固，避免切割作業過程中，絞線松散迸起傷人，鋼絞線編束時，要嚴格按照編束要求，測量好區段間距的具體數值，按照設計圖紙順序要求編束編號。用于施工的波紋管管徑和質量要達到設計要求，在搬運材料或施工過程中，要有效防止電焊火花觸及到波紋管或鋼絞線鋼束表面，同時金屬套管和梁頭錨墊要保持與鋼束的垂直角度。

3、按照施工程序統籌施工方法。要嚴格按照施工程序，有條理、有步驟地根據施工現場實際情況，采取科學的施工方法，統籌安排施工進度。常用施工方法有制孔、穿束、砼澆灌、張拉和管道壓漿等。制孔大致需要制作定位圖、安裝定位網、安裝波紋管、設置排氣孔幾個步驟。穿束和砼澆灌施工中要注意振動器的正確使用操作方法，避免振動器與波紋管的撞擊。張拉時要注意砼強度和對稱施力，把握好初張拉和力量控制。質量要求要將鋼絞線伸長值與計算值誤差控制在6%以內，鋼絲斷束不超過1根。鋼絞線錨固除保留5cm外，多余部分剪切掉并用水泥包封。在管道壓漿施工中，除嚴格控制張拉結束時間外，壓漿水泥水灰比控制要嚴格。同時確保在錨具出漿門出濃漿時方可關閉，孔道進漿的閥門，要保證壓力達到0.6--0.7Mpa，并持續2分鐘后在無漏水的情況下方可以關閉。

三、預應力橋梁病害防治

近年來，由于道路承重量不斷加大，一些預應力橋梁也不同程度上出現了許多新問題，究其原因，除了施工時必要的技術檢測手段、儀器等方面存在欠缺外，最重要的當屬材料的質量和施工質量導致的病害最為突出。一般預應力橋梁病害最常見的有兩類:一是混凝土發生開裂,如箱梁豎向上開裂、箱梁底板縱向上開裂、箱梁腹板等不同方位出現斜裂縫等;另一類是主跨的跨中下撓幅度過大，出現了垮塌跡象。引起這些病害的原因總體可以歸結為以下幾個方面：

1、灌漿不密實：這樣直接導致管道內預應力筋產生了銹蝕,進而影響了力筋強度和預應力值,使梁體出現裂縫和下撓現象，同時在絞線安裝以后，未能夠及時進行灌漿施工,導致灌漿前就已經發生銹蝕,進而造成預應力損失，致使梁體產生裂縫、下撓或斷裂現象。防治方法是要求安裝后24小時內必須灌漿,如不能則必須采取防腐蝕措施。

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第一，預應力構件的生產數量與工程的施工期限；第二，預應力構件應該要安全適用、經濟合理、質量好；第三，操作流程簡便、可控性強、生產周期短、周轉快；第四，耐久性強、模板拆裝便利、設施可靠性強；第五，由于預制場場地的土質為砂性土，所以，施工人員在開挖時不可以深挖。面對此種情況，該項工程需要采用槽式、四橫梁墩的臺座進行預應力張拉和放張。

2預應力技術的應用問題

2.1預應力的構件發生斷裂現象

最主要的問題大概有以下幾點：在構件中，經常會發生裂縫的現象，荷載對橋梁的作用使得橋梁發生裂縫在所難免，相關的規范允許部分的預應力構件發生限制條件內的裂隙，部分在預制場內部的構件就應該避免干縮與溫縮在張拉之前出現裂縫。這樣的裂縫是具有不一樣的特點的，通常它們會在構件的表面分布，并不均勻，裂縫較細，梁板等構件的裂隙大部分是短向的分布，位置并沒有規律性，部分時候還會出現在箍筋位置。出現的頻率也比較高，伴隨著荷載的不斷增加，部分裂縫會變大，隨著時間的推移，裂縫就會越來越大，最終導致安全隱患的發生，更嚴重的還會發生道路或是橋梁的塌陷，造成安全事故等，使得人民群眾的生命財產安全受到一定的威脅。

2.2預應力構件的張拉力失控

預應力的構件會發生張拉力失控的現象，主要是由于進行預應力的施工作業時操作的不規范，尤其是對預應力張拉控制的不得當就會影響到橋梁的質量，影響的效果較大。施工的過程當中要保證張拉作業都是采用預應力筋的伸長量與張拉力雙制的，主要是張拉力，測量預應力筋的伸長值，對其進行準確的校核。但在實際的應用過程當中，由于相關的工作人員不嚴謹，所采用的千斤頂并未通過計量標定，相關的施工人員也并沒有受到過專業的訓練，對專業的知識不熟悉，工作的過程并不能按照要求的規定實施，對技術的使用不規范，這些都是影響張拉力，導致其失控的主要因素。這就會造成預應力構件的使用過程中，出現比較嚴重的技術性問題，從而導致了道路及橋梁的施工隱患。

3改進預應力技術應用問題的對策

3.1加強技術人員與施工人員間的合作

在工程施工的過程中，工程的技術人員應該同施工設計人員保持順暢的溝通與良好的合作；并且，技術人員還應該要進入到施工現場中，對現場的施工行為進行有效指導，做好對已經施工完成的部分的檢查工作；而且，還應該將工程設計方案交給施工人員，告知其重要的施工環節的技術要點，使得其能夠明確施工過程中需要嚴格控制和密切關注的問題。與此同時，由于混凝土對工程施工質量具有直接影響，所以，技術人員還要將混凝土質量與施工方法告知施工人員、向其詳細交代工程施工的張拉程序和注意事項，使得其能夠更好的按照合同上的規范要求完成工程的施工工作[5]。

3.2提升技術人員專業技能

篇(3)

關鍵詞：后預應力，真空壓漿，必要性，施工技術

 

前言：隨著我國預應力橋梁的大量出現，后張預應力孔道灌漿中采用真空輔助灌漿法施工的工藝也越來越廣的被大家所應用，這就要求我們更加重視這項技術。

1．真空輔助灌漿的必要性

在后張有粘接預應力混凝土結構中，預應力筋和混凝土之間的共同工作以及預應力筋的防腐蝕是通過在預埋孔道中灌滿水泥漿來實現的；另外，在預應力狀態下為防止預應力筋發生滑絲及長期放置發生預應力筋腐蝕，在一批預應力筋張拉完畢后，也要求立即對孔道灌漿。眾所周知，傳統的做法是采用壓漿法來灌漿，即在0.5-1.0Mpa的壓力下，將水灰比0.4～0.45的稀水泥漿壓入孔道。這種做法容易發生水泥漿離析、析水、干硬后收縮，產生孔隙，留下隱患。國內外就灌漿的工程實踐和經驗教訓，使人們一直憂慮傳統壓力灌漿的效果的問題。后張預應力混凝土結構中，預應力筋的腐蝕大部分是由于施工工藝和漿體混合料配制不好造成的。傳統壓力灌漿中，漿體本身和施工工藝帶有一定的局限性，主要表現為：灌入的漿體中常會含有氣泡，當混合料硬化后，存集氣泡會變為孔隙，成為自由水的聚集地。這些水可能含有有害成分，易造成預應力筋及構件的腐蝕；在北方嚴寒的地區，由于溫度低，這些水會結成冰，可能會脹裂管道、形成裂縫，造成嚴重的后果；另外水泥漿容易離析，析水、干硬后收縮，析水后會產生孔隙，致使漿體強度不夠，粘接不好，為工程留下了隱患。論文大全，必要性。

為此有必要將傳統壓漿工藝進行改進，將真空輔助壓漿工藝等技術應用于預應力孔道施工中，使灌漿工藝更加完善合理。其基本原理為：在壓漿之前，首先采用真空泵抽吸預應力孔道中的空氣，使孔道內的真空度達到80％以上，使之產生-0.08至-0.1Mpa的真空度，然后用灌漿泵將優化后的水泥漿從孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正壓力。由于孔道內只有極少的空氣，很難形成氣泡；同時，由于孔道與壓漿機之間的正負壓力差，大大提高了孔道壓漿的飽滿度和密實度。減小了水灰比，添加了專用的添加劑，提高了水泥漿的流動度，減小了水泥漿的的收縮，從而保證了漿體的可施工性、充盈孔道的密實性和提高硬化漿體的強度。因此真空壓漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全度和耐久性的有效措施。

2、真空壓漿工藝特點

在封閉的孔道中，我們把漿液視為一流動的液柱的話，進漿端的正壓力將液柱一方面源源不斷的壓注進入管道，一方面給液柱施加一強大的推力；另一方面，出漿口端的真空泵給液柱施加的拉力，這一真空形成的拉力給傳統壓漿賦予神奇的變化：

（1）使孔道內空氣的稀薄，液柱在相對于空氣中的表面張力及表面能減小，使漿液更容易填充預應力筋的間隙并帶走殘存在預應力筋間隙的水分，不易形成氣泡（氣泡較多也可影響過漿面積），密實填充成孔材料空間，確保了孔道灌注的密實性和漿體的強度，以及預防和克服對預應力筋的腐蝕，從而最大限度地提高了結構的耐久性和安全性；

（2）拉力形成液柱的導向，減少了液柱在孔道內的紊流情況，也就減小了孔道的阻力，加速了漿液的流動，形成一個連續且迅速的過程，縮短了灌漿時間，提高了生產工效；

（3）在真空作用下，液柱內的氣泡和富余的水分向液柱端部移動，并在后期的傳統補壓穩壓過程中排除。這種效應對于長孔道更明顯。論文大全，必要性。但需要說明的是，對于孔道中的較多留存水分，單靠真空泵的作用，處理效果不明顯，必須靠高壓風吹干凈。

另外，真空壓漿還有如下要求：

（1）對孔道密封及預應力體系的錨固效率及安全性能提出了更高要求。灌漿過程中因孔道具有良好的密封性，使漿液充滿整個孔道的要求得到保證。

（2）對水泥漿液的配合比提出更高要求。

（3）作為一個單項系統工程，在工序安排上，要從預應力孔道布置開始實施配套；作為一項操作性很強的項目，又要求操作人員工作流程清晰，技術全面，配合協調好。

（4）對工藝及設備要求高。水泥漿的配比、外加劑型號及用量、水泥漿的溫度、孔道密封度等都將影響灌漿質量。

（5）使用壓力水沖洗過管道后，應及時使用高壓風將孔道內的水分吹干凈。

3．真空壓漿的技術要求

漿體設計是壓漿工藝的關鍵,合適的水泥漿應當具有的特點是：①和易性好（泌水性小、流動性好）；②硬化后孔隙率低，滲透性小；③具有一定的膨脹性，確保孔道填充密實；④較高的抗壓強度；⑤有效的粘接強度；⑥耐久性好。

為了防止水泥漿在灌注過程中產生析水以及硬化后開裂，并保證水泥漿在管道中的流動性，需摻加少量的添加劑。

（1）水泥漿的試拌及各項指標

①流動度要求：攪拌后的流動度為小于60S。

②水灰比：0.3～0.4，為滿足可灌性要求，一般選用水泥漿的水灰比最好在0.3～0.38之間。

③泌水性：小于水泥漿初始體積的2％；

四次連續測試結果的平均值小于1％；

拌和后24h水泥漿的泌水應能被吸收。

④初凝時間：6h

⑤體積變化率：0～2％

⑥強度：7天齡期強度大于40Mpa

⑦漿液溫度：5℃≤T漿液≤25℃，否則漿體容易發生離析。

4．真空壓漿的施工步驟

真空壓漿施工可按以下步驟進行：

（1） 張拉施工完成后，將外露的鋼絞線切除，錨具端部留有3公分左右長度，在壓漿前24～48小時內進行封錨。論文大全，必要性。

（2）檢查封錨及孔道密封工作，高壓水洗孔并用高壓風將孔內積水吹干，檢查攪漿機、壓漿泵、真空泵及附屬配件的性能。

（3） 嚴格按試驗室試驗確定的水灰比攪拌水泥漿，現場測定水泥漿的稠度、泌水性，達到技術指標要求后正常攪拌，等拌漿量以及拌漿速度能滿足壓漿需要時，即開始對孔道進行抽真空。

（4）啟動真空泵開始抽真空，使真空度達到-0.08Mpa～-0.1Mpa并保持穩定。

（5） 真空度穩定在-0.08Mpa～0.1Mpa之間約5分鐘后（真空度穩壓時間可根據孔道長短而定），啟動壓漿泵，開始壓漿。壓漿泵的壓力維持在0.5～0.7Mpa內，壓漿過程中，真空泵要保持連續工作。

（6） 待抽真空端的氣污分流器中有漿體經過，關閉氣污分離器前端的閥門，稍后打開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順通流出，且稠度與灌入的漿體相當時，關閉抽真空端所有的閥門。

（7） 壓漿泵繼續工作，在壓力0.8Mpa下，持壓1～2分鐘后，將從錨板內引出的孔道排氣管折起。

（8） 關閉壓漿泵，關閉閥門，折起從錨板內引出的孔道壓漿管，完成壓漿。論文大全，必要性。

（9） 完成當日壓漿后，拆卸外接管路及附件，將所有沾有水泥漿的設備及附件清洗干凈。論文大全，必要性。

5．真空壓漿在嵊州新昌江大橋現澆預應力混凝土連續箱梁的施工

（1）工程簡介

新昌江大橋全長683.58米，由A、B、C、D四個獨立單元組成，在結構受力上相當于獨立的四座橋，橋面全寬46米。每個單元的上部結構均采用等截面預應力現澆鋼筋砼連續箱梁，梁高均為170厘米。A、D單元梁面寬10.50米，底寬4.0米；B、C單元梁面寬12.48米，梁底寬5.0米。鋼絞線束最多為12股，最少為5股，最大下料長度為169.23m，管道最大管徑為ф內90mm。

（2）工藝的應用

由于本橋預應力管道比較長，最長的管道甚至達到169.23m，為了能夠順利的并且能夠保質保量的進行預應力管道的壓漿工作，我們決定采取真空壓漿的方式進行灌漿作業。考慮到塑料波紋管較小的孔道摩阻力及良好的電絕緣性能，為了能更好的進行壓漿作業，我們忽略了其成本較高的缺點，在本工程中采用塑料波紋管。采用的配比如下：水泥：水：高效減水劑：UEA膨脹劑＝1：0.39：1.6％：9.7％，使漿體流動度控制在18±2S，其他指標滿足規范要求。為保證灌漿的連續性，根據和考慮儲備，每拌和好0.5立方米后，才予以連續灌漿。

（3）施工中應注意的事項

①真空泵設在頂端，壓漿泵設在底端，因高差引起的漿液靜力壓強遠小于柱塞式灌漿機的設備能力，那末對因高差造成的影響基本可忽略，卻有利于壓漿質量的保證。論文大全，必要性。

②為進一步驗證孔道的密封和通暢情況，在抽取真空達到要求后，將進漿端球閥少許開啟，則可聽到氣流的尖銳嘯聲，同時真空表讀數下降。

③在灌漿之前先用水灰比較大的稀漿壓入孔道少許孔道，以減小孔道對漿液的阻力。

④壓漿完成后要進行補壓穩壓。壓漿壓到漿口真空泵透明喉管冒漿時，真空泵、灌漿機停機，將抽真空連接管卸下，將出漿端球閥關閉，用預先準備的4磅鐵錘將出漿端封錨水泥敲散，露出鋼絞線間隙。再用灌漿機正常補壓穩壓。此時，從鋼絞線縫隙中會被逼出水泥漿，再持續補壓穩壓過程中，水泥漿由濃變稀，由稀變清，由流量大至滴出清水，此時灌漿及壓力表穩定在0.8-1.0 Mpa。補壓穩壓結束，關閉球閥（這里需要說明的是，我們利用了水泥漿在高壓下易泌水的特點，通過排除多余水分，降低孔道內漿液的實際水灰比，從而進一步提高孔道內漿液的物理化學性質）。補壓穩壓歷時3分鐘。

6.結束語

作為后張預應力混凝土結構施工中的一項新技術，真空壓漿也存在其不足之處：真空壓漿的施工設備須增加一臺真空泵及其附屬配件；在技術上要求孔道密封而要求孔道成型采用塑料波紋管（塑料波紋管每延米采購價約為鐵皮波紋管的2倍），增加了資金投入，真空壓漿工藝在施工操作程序上略顯繁瑣；此外，真空壓漿施工在對長度短、孔道直徑小（如箱梁橫向、豎向孔道）的預應力孔道漿時反而比普通壓力壓漿耗時。

但后張預應力孔道灌漿中采用真空輔助灌漿法施工，更加保證了預應力砼結構施工的質量，在新昌江大橋采用真空壓漿工藝施工后，預應力孔道中沒有出現過管道堵塞、壓漿不飽滿的情況，真空壓漿工藝是提高后張預應力混凝土結構安全度和耐久性的有效措施，隨著科學技術的發展，真空輔助壓漿法將更有廣闊的應用空間

參考文獻：

1.柳州海姆建筑機械有限公司《真空灌漿技術及應用》

2.建筑施工手冊(第四版)

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關鍵詞：空心板梁，質量控制，梁板加固題目:空心板預制施工質量控制

 

引言

空心板梁在現代橋梁中建設較為普遍的應用，一般橋梁上部結構主要設計裝配式預應力空心板，下部結構采用柱式墩，臺或肋式臺；鉆孔灌注樁基礎。其中預應力空心板是目前公路橋梁工程中廣泛的一種結構形式，這種結構構造簡單，受力明確。既可預制又可現澆，其有優越性，而預制空心板更具有施工方便，節約圬工，節約模板并利于集中成批生產的優點，能夠有效提高工程施工質量進度，較適用于中小橋梁，同時橋梁的運營來看，空心板梁更換、加固維修較為方便，維修費用較為經濟。

目前橋梁中，梁板的跨徑有13M，16M和20M較為三種結構型式，全部采用梁場集中預制生產。下面主要就預應力混凝土空心板的預制施工質量控制淺談幾點看法。

一． 施工過程質量控制

1、梁廠建設：施工單位應根據各自管段內的梁板工程數量，結合施工環境選定合理的預制廠位置，梁廠場地平整寬闊，便于材料堆放，機械設備作業，成品梁的生產和存放。論文格式，空心板梁。預制場內設750型混凝土攪拌設備2套，張拉臺座四個，張拉設備一套，鋼筋加工設備1套，裝載機，吊車和發動機組各一臺。為保證施工的質量和安全，對修建的鋼筋混凝土預制梁臺座，張拉等都要進行工程驗算，符合安全性方可準于施工。

2．張拉作業：預應力混凝土空心板采用先張法預應力工藝。施工中按照設計和規范要求，預應力鋼膠線采用張拉力和伸長量雙控拉措施進行，既除了千斤頂的壓力表上的讀數控制外，實測的鋼絞線伸長量誤差都必須在理論計算值的±6％誤差范圍內。伸長量根據實行施工中鋼絞線的長度進行計算。為保證施工預應力的準確和施工安全，必須將張拉千斤頂錨具，鋼絞線等送有資質的檢測機構進行標定試驗和鋼絞線彈性模量的數據測定，還應特別注意張拉機械的故障及維修。論文格式，空心板梁。并且嚴格計算、復核，審核施工計算程序，杜絕施工計算錯誤，特別是理論伸長值，張拉力與對應壓力油表讀數關系的計算。項目部采用的張拉施工程序是首先采用兩臺穿心式千斤頂橫向對稱單根鋼絞線，從中心往兩側均勻張拉，將其初應力調整到10%，使鋼絞線相互間的應力一致，然后采用兩臺YC200千斤頂在一端進行整體張拉，慢慢施加預應力，將其應力張拉到控制應力。采用底松弛鋼絞線張拉程序為：0--初應力(10%ó)—20%ó--60ó--ó（持荷2min錨固）。這其中一定要進行鋼絞線伸長量的現場量測和記錄，并特別注意其初應力以下的推斷伸長量不能遺漏。

3．模板鋼筋安裝：外模板采用場制的定型模板，芯模采用充氣膠囊。鋼筋在防雨的制作棚內加工制作或堆放，對制作好的鋼筋做好標識。論文格式，空心板梁。安裝模板和鋼筋嚴格按照設計圖紙和規范施工，確保結構的尺寸。為保證安全，模板和鋼筋幫扎應在張拉結束8小時后進行。論文格式，空心板梁。

4．混凝土施工：混凝土由攪拌站集中出料，對于其原材料水泥，砂，碎石，水，外加劑等都應經檢驗合格后方可使用。混凝土直接用混凝土罐車運輸到模板內。澆筑時每片梁采用2臺插入式振搗器同時振搗，振搗棒呈梅花式排列，振搗時間為20-30秒，振搗間距為30-45厘米，振搗棒與模板凈間距為3-5厘米振搗棒移動距離保持規律，防止少振，過振或漏振，振搗棒不能碰撞鋼絞線。

5．預應力鋼絞線放張：當混凝土強度達到設計的90%后，才放松預應力鋼絞線。放張時采用對稱，均勻，分次完成，不得驟然放松預應力筋。預應力筋放張采用兩臺200噸千斤頂整體逐步放張。

6．移梁，堆放：采用吊車移梁。移梁，堆放時，梁體混凝土強度達到設計的90%，堆垛時放置在墊木上，吊環向上，標志向上。存放時間不得超過六十天，以避免產生過大的反拱。

二．存在的質量問題和處置方法

1．在施工過程中預應力空心板容易出現的質量問題有以下幾個方面：

（1）空心板板底混凝土不夠密實，常出現滲水，漏水現象；

（2）預制空心板時，其高度控制不嚴，往往超過設計的高度；

（3）預應力混凝土空心板封端（尤其斜空心板）對梁板總長控制不嚴，長出現長短不一，有的封錨端端面不垂直，斜交角大小不一致等，會增加了伸縮逢的安裝難度，甚至出現返工情況；

（4）預埋構件埋設位置不準確，有的甚至漏設。如人行道的安裝，如果預埋錨固筋的位置不準確或者漏設，則人行道塊安裝難以穩定甚至無法安裝。論文格式，空心板梁。

（5）空心預應力空心板在頂板橫向或板底縱向常出現裂紋；

（6）底板混凝土鋼筋保護層厚度不足，出現鋼筋外漏現象，鋼筋被脫模劑污染；

（7）理論支持線部分的底座平面不平整，預制板兩端安設支座的位置高度不一致，從而使板產生扭曲力；

（8）施工過程中施工預應力不足，對梁板安全存在很大隱患。

2．出現問題的原因

根據以往施工的經驗和體會，我們認為出現上述問題的主要原因有以下幾個方面：

（1）預應空心板的芯模固定不牢，混凝土振搗時因擠壓力的作用使芯模上浮，造成空心底面超厚，頂板厚度不足，有可能為了保證頂板厚度，認為加大了板高的尺寸，影響橋面鋪裝層的厚度。采用充氣膠囊做空心板芯模的空心板雖然裝脫模較方便，但膠囊固牢難度大，加之膠囊本身材質問題，上浮和局部鼓包的現象更容易發生。

（2）預應空心板混凝土頂板出現橫向裂縫的主要原因：一是水泥的用量過大，溫差過大或養生不及時等易出現干縮裂縫，二是底座不牢，沉降不均勻造成橫向裂縫，三是吊裝或堆碼，受力支點不當造成的裂縫；底板出現縱向裂縫的主要原因是振搗不到位的混凝土不密實，水泥沙漿或水泥聚集在一起，造成干縮裂縫。

（3）預應空心板幾何尺寸與設計的幾何尺寸不相符（主要是長度），底座平面不平整的主要原因是馬虎，施工前，施工中，施工后沒有進行檢測所致。

（4）預埋件埋設位置不正確或遺漏設的原因：一是對橋梁設計的圖紙缺乏認識，二是設計圖紙本身標注位置不明或預埋構件未設計在相應的圖紙上。

（5）造成預應力不足的主要有施工單位往往以張拉機的張拉噸位控制，伸長量不重視，或者測量不足。

3．預應空心板質量問題的處治方法

為了確保橋梁的工程質量，空心預制空心板常見的質量問題的可采用以下幾種處理方法：

（1）對于空心板混凝土強度不合格或整片梁頂板厚度小于8CM的，或橫向裂縫寬超過規范規定的，應報廢重新制作。論文格式，空心板梁。

（2）對空心板頂板厚度（局部）小于7CM的，應進行局部處理，將厚度不足的部分鑿除，沖裝芯模，并增加補強鋼筋，澆筑比原混凝土標號高一級的混凝土，使頂板的厚達到設計標準，在頂板上的橋面鋪裝層應加設10CMX10CM的φ12MM鋼筋網，鋼筋網應于相鄰空心板濕接縫鋼筋焊接牢固。

（3）對空心板板底不密實出現滲水漏水和縱向局部裂縫或鋼筋混凝土保護層不足的，如果混凝土強度合格，靜栽實驗沒有問題，可采用防水措施，用XYPEX（賽柏斯）或其他防水材料，將防水材料噴涂在不密實的混凝土底板頂面上，經過滲透化學作用，提高混凝土密實度和強度，起到防水，防空氣侵蝕鋼筋的保護作用。

（4）預應空心板建筑高度超過設計標準，直接影響到橋面鋪裝層的厚度，凡橋面鋪裝厚度打不到設計要求的，可以采用調整墩臺帽或墊石高度或鑿除超厚的頂板部分等措施，如果上部結構已經安裝就位，墩臺帽及墊石無法調整的，可采用調整縱波的方法處理。

通過以上的處治方法，預制空心板的質量問題能夠得到進一步的保證。預制空心板是橋梁結構的承重結構。因此，在預制空心板前，一定要制定出施工工藝規程，對所有參與施工的人員進行技術交底，掌握關鍵工序的技術要點，嚴格按規程要求檢測各項指標，發現異常，及時采取響應的補救措施，確保空心板的預制質量。

篇(5)

關鍵詞：箱梁，端隔墻，橫向計算

 

在一般的箱梁計算中,箱梁的縱向受力分析可以通過采用平面桿系有限元程序得到較好的解決,其計算結果也一致受到認可,而箱梁橫向受力分析受到縱向和橫向以及施工過程等的影響,一直未有特別好的行之有效的簡化分析方法。在工程實例中,很多由于橫向設計上的不合理,導致箱梁出現裂縫,影響橋梁的安全性和使用性。科技論文。因此，對箱梁端隔墻的橫向計算進行探討具有一定的意義。

1.箱梁截面的特點

一般混凝土箱梁截面無非由翼緣板、橋面板、腹板、底板幾部分組成。科技論文。箱梁頂、底板除了承受法向荷載外,還承受拉、壓荷載,是一個多向的受力體系。頂板的法向荷載有自重、橋面活載和施工荷載,底板的法向荷載有自重和施工荷載。軸向荷載有橋跨方向上恒、活載轉換過來的軸向力,以及縱向和橫向預應力荷載。因此頂、底板除按板的構造要求決定厚度之外,還要考慮橋跨縱向方向上總彎矩等因素,過厚的頂、底板也會給結構體系自身帶來一些不必要的負擔。腹板數量的增加可在很大程度上減少橋面板的最大正負彎矩,同時,在構造上,頂、底板預應力鋼束也比較容易平彎到腹板上錨固,給預應力索的布置帶來一定方便。科技論文。

2 箱梁截面的受力分析

由于箱梁橫截面相對縱向來說,剛度很小,對預應力的敏感度也很大,但總體來說箱梁的橫向計算與一個二端懸臂,中間腹板剛性連接的小跨度剛構有一些相似,預應力的配置原則與箱梁縱向基本一致。

箱梁橫向計算除了考慮恒、活載軸重直接作用在頂板上的力外,還要考慮縱向主梁相鄰單元對截面的約束作用。該約束力的大小與主梁縱向剛度成正比,與截面的剛度成反比。現階段對于橫向簡化計算中,一般都沒去考慮這個作用,這對計算分析來說是偏保守的。

3 箱梁截面的荷載分配

箱梁隔墻橫截面計算有別于一般普通截面,下面初步探討一下關于結構恒載(主要指結構自重、二恒)和活載在箱梁隔墻腹板力的分配問題。

(1)恒載計算：箱梁恒載、活載產生的順橋向力主要通過腹板傳至隔墻,然后再按照墩子-樁-大地的順序進行力的傳遞。如果腹板間距差異較大,邊腹板和中腹板分配的集中力大小也差別較大。對單箱單室而言,恒載可認為均分至兩側腹板,以豎向力的形式傳遞給橫梁(直腹板與斜腹板一樣)。對于曲線梁,特別是半徑相對較小的梁以及斜交角度比較大的梁,箱梁兩側腹板對力的分配相差比較大,應建立實體模型進行分析。對單箱多室截面,橫梁較長,橫梁對各腹板的彈性支撐效果比較明顯,橫梁的受力情況受到腹板布置位置,以及支座布置的影響比較大,以致各腹板對豎向剪力的分配也會存在較大差異。

(2)活載計算：箱梁活載部分主要來自車輛荷載,它主要由二部分組成:一是車輪直接作用在箱梁頂板產生的,該活載的分布以車輪寬度為準,按影響線進行分布,箱梁所受活載絕大部分由它組成；二是距計算斷面較遠的車輛軸載通過箱梁縱向腹板傳到斷面上的,此部分荷載占截面荷載的比重較小,而且這部分荷載的傳遞和分布也難考慮,設計時往往忽略這部分作用。計算時,主要把活載軸重按車輪有效分布寬度作用在箱梁截面上進行橫向加載模擬。

4 實例計算

4.1主體結構設計

取40.0 m簡支箱梁作為實例,計算跨度為40.0 m,梁長41.5 m。梁高2.8 m。采用單箱三室截面,腹板間距分別為: 6.6 m、7.0 m、6.6 m。箱梁頂板寬29.0 m,底板寬20.5 m；外側懸臂板長3.5 m,端部厚18 cm,根部厚40 cm；腹板厚度為50 cm,邊隔墻處厚度增至75 cm。端橫墻厚均為150 cm,端隔墻處支座間距15. 0 m。橋面板橫向預應力采用4-ψs15.2鋼絞線,BM15-4型錨具,兩端張拉,間距50 cm,錨下張拉控制應力為1302MPa；橫隔墻橫向預應力采用12-ψs15.2鋼絞線,錨下張拉控制應力為1302MPa。,橋梁采用主要技術標準如下。

(1)道路等級:城市道路Ⅰ級。(2)設計荷載:汽車活載:城-A級。(3)計算行車速度: 60 km/h。(4)橋面路幅寬度: 0.5 m(防撞墻)+0.5 m(檢查走道)+0.5 m(路緣帶)+10.75 m(三車道)+0.5m(路緣帶)+3.5m(中央分隔帶)+0.5 m(路緣帶)+10.75m(三車道) +0.5 m(路緣帶)+0.5m(檢查走道)+0.5m(防撞墻),橋面全寬29.0m。(5)橋面坡度:橋面橫坡為1.5%雙向排水坡。

4.2　結構計算

采用橋梁博士3.1.0程序對結構施工和成橋狀態各階段應力、強度、裂縫進行平面桿系分析。混凝土收縮、徐變引起的次內力按規范進行計算。

4.2.1計算模型建立

將箱梁橫向簡化成框架結構,支點在腹板下,按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)》要求計算橋面板分布寬度,換算成每延米的荷載作用在框架上進行加載。全箱梁截面共分為56個橋面元單元和2個支座單元。挑臂翼緣單元按矩形截面輸入。

4.2.2施工階段模擬

（1）結構自重和橫向預應力張拉。（2）施加二期恒載:橋面鋪裝和防撞護欄以及支座部分剪力。重點考慮全橋通過腹板傳來的縱向剪力,此計算按照前面“荷載分配-橫向計算”中的第一種方法進行端隔墻處支座剪力的分配原則取值。取中腹板承擔剪力為邊腹板1.1倍考慮,此加載力相對較大,對隔墻橫向計算分析起著比較重要的作用。橋面鋪裝和防撞護欄按照計算取值進行加載。（3）運營階段。運營階段主要考慮活載的加載方法,通過車輪傳遞到板上的荷載分布寬度按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)》中4.1.3進行計算,然后根據車輪荷載集度的大小計算出對應位置的值按折線形式的橫向分布系數進行加載。（4）荷載組合。按照《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)第4章進行各荷載效應系數的取值,并對施工階段和成橋階段頂板應力、強度和裂縫進行檢算。

5 結論

總之，端隔墻處由于各腹板分擔的剪力很大,支座與各腹板位置的相對位置關系(特別是單箱多室截面)將會在很大程度上影響預應力的布置,計算時對支座間距15.0 m和11.0 m進行比較計算,對計算有比較大影響,設計時應結合下部和上部具體情況來布置支座位置。

【參考文獻】

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［2］徐光輝,胡明義,姚玲森.公路橋涵設計手冊(梁橋)[M].北京:人民交通出版社, 2006.

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【論文摘要】:文章通過對比鋼結構和混凝土結構介紹，闡述了新型、高效應力結構體系將在我國二十一世紀大規模基本建設中發揮越來越大的作用。

一、前言

鋼結構和混凝土結構是建筑工程中最常用的2種結構形式。鋼結構和混凝土結構各有所長，前者具有重量輕、強度高、延性好、施工速度快、建筑物內部凈空氣大等優點，而后者剛度大、耗鋼量少、材料費省、防火性能好。綜合利用這兩種結構的優點為高層以建筑的發展開辟了一條新途徑。統計分析表明，高層建筑采用鋼——混凝土混合結構和用鋼量約為鋼結構的70%，而施工速度與全鋼結構相當于，在綜合考慮施工周期、結構占用使用面積等因素后，混合結構的綜合經濟指標優于全鋼結構和混凝土結構的綜合經濟指標。

最近建設部和國家冶金工業局在頒布的《建筑用鋼技術政策》中，將鋼——混凝土混合結構列為要大力推廣的建筑新技術，可以預見，混合結構在高層辦公樓、學校、醫院及住宅等建筑中將有較廣泛的應用。

二、索張拉結構

索張拉結構基本受力構件有三類：受壓構件、受彎構件和受拉構件。

對于受壓構件，當構件長細比較大時，由于構件會發生整體失穩，構件的作用不能充分發揮。對于受彎構件，由于構件截面應力不均勻，截面邊緣的最大應力往往控制構件的設計，使得構件材料不能充分發揮作用。只有受拉構件，截面的應力均勻，不會發生整體失穩，如利用高強鋼索做成受拉構件，能最大限度地發揮受拉構件的作用，提高結構的經濟性。

在結構體系中巧妙利用張拉構件，結合少數剛性受壓構件，可構成受力合理的高效張拉結構體系，不僅承載力高、剛度大，且能使各種材料的強度均得到很好的發揮。

三、索穹頂結構

索穹頂結構實際上是一處特殊的索－膜結構，是近幾年才發展起來的一種結構效率極高的張力集成體系。其外形類似于穹頂，而主要的構件是鋼索，由始終處于張力狀態的索段構成穹頂，利用膜材作為屋面，因此被命名為索穹頂。由于整個結構除少數幾根壓桿外都處于張力狀態，所以充分發揮了鋼索的強度，只要能避免柔性結構可能發生的結構松弛，索穹頂結構便無彈性失穩之虞，所以，這種結構重量極輕，安裝方便，可具有新穎的造型，經濟合理，被成功地應用于一些大跨度和超大跨度的結構。

四、膜結構

膜結構是張力結構體系的一種，它以具有優良性能的柔軟織物為膜材，由膜內的空氣壓力支承膜面（充氣式膜結構或所承式膜結構），或利用鋼索或風性支承結構向膜內預施加張力（張力膜結構），從而形成具有一定剛度、能夠覆蓋大空間的結構體系。膜結構采用的薄膜的材料，大多采用涂層織物薄膜，分為兩部分，內部為基材織物，主要決定膜材的力學性質，提供材料的抗拉強度、抗撕裂強度等；外層為涂層，主要解決膜材的物理性質，提供材料的耐火、耐久性及防水、自潔性等，常用膜材一般為聚酯織物涂敷氯乙烯涂層膜材、玻璃纖維織物涂敷聚四氟乙烯涂層或有機硅樹酯涂層膜材。膜材并接的結構接縫多采用熱焊，非結構接縫采用縫合。

膜結構具有如下特點：造型活潑優美，富有時代氣息；自重輕，適合大跨度的建筑，充分利用自然光，減少能源消耗；價格相對低廉，施工速度快；結構抗震性能好。

充氣膜結構有單層、雙層、氣肋式三種形式，充氣膜結構一般需要長期不間斷地能源供應，在低拱度大跨度建筑中的單層膜結構必須是封閉的空間，以保持一定氣壓差。在氣候惡劣的地方，空氣膜結構的維護有一定的困難，不少建筑曾遭意外的漏氣而下癟。

五、高效預應力結構體系

高效預應力結構是指用高強度材料、現代設計方法和先進的施工工藝建筑起來的預應力結構，是當今技術最先進、用途最廣、最有發展前途的一種建筑結構型式之一。目前，世界上幾乎所有的高大精尖的土木建筑結構都采用了高效預應力技術，如，大型公共建筑、大跨重載工業建筑、高層建筑、大中跨度橋梁、大型特種結構、電視塔、核電站安全殼、海洋平臺等幾乎全部采用了這一技術。

近年來，高效預應力技術在我國發展迅速，已制定專門的預應力結構設計、施工規程、工程中應用的預應力結構體系也很豐富。典型工程實例有：面積最大的單體預應力工程是首都國際機場新航站樓工程，每層建筑面積約8.8萬平方米，總建筑面積約35平方米，在混凝土板、墻、框架、柱以及鋼屋架、鋼梁和鋼管網架中大量采用了預應力技術；柱網最大的預應力工程是深圳車港工程，標準層平面尺寸159×103.5米，標準柱網16×25米，總建筑面積9.5萬平方米；最在的預應力鋼桁架工程是北京西站主站房工程，該預應力鋼桁架跨度45米，桁架上承40米高的中式門樓，門樓總重5400余噸；層數最多的預應力工程是廣東國際大夏主樓，總計63層；高度最高的預應力工程是青島中銀大廈，總高度241米，58層，等等因篇幅所限，文章重點介紹首都國際機場新航站樓工程和北京西客站主站房工程。

首都國際機場新航站樓工程全面采用了高效預應力技術，僅無粘結預應力筋量就達4000余噸堪稱本世紀國內最大的預應力工程之一。新航站樓的基礎為整體預應力平板片筏基礎，上部結構采用了預應力框架、剪力墻體系和預應力板柱、剪力墻體系，部分屋面采用了預應力空間焊接鋼管屋架。

篇(7)

掛籃懸臂澆筑施工使用少量施工機具設備，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經濟效益越高。因此，掛籃法施工在整個工程施工過程中起著重要的作用。本論文主要介紹了掛籃法施工的相關工藝流程，在此基礎上介紹了掛籃施工的控制要點、線性控制、合攏段質量控制等內容。為以后采用掛籃法進行施工的工程，在掛籃施工過程中進行質量控制提供了參考依據，具有一定的現實意義。

關鍵詞:

掛籃法；懸臂；澆筑；施工；控制

1掛籃施工主要流程

1．10號橋梁段施工流程

0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。

1．2懸臂澆筑節段施工

(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁→拼裝掛籃底梁及模板→安裝主縱橫梁→安裝前后吊桿→主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置→吊掛兩側底藍→試拉后調整底藍高程→安裝外側頂部模板→調整模板尺寸及標高→綁扎梁段鋼筋及預應力管道→安裝端部模板→對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度→將吊桿和底藍進行放松→把主橫梁沿主縱梁移動→中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板→將聯體掛籃向未長邊移動→主縱橫梁采用千斤頂頂進→再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位→拉緊中間聯體主桁梁錨桿→調節底盤的平面位置與高程→安裝預應力束和鋼筋→澆筑箱梁混凝土→張拉。

1．3合攏段施工

為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。

2質量控制要點

2．1拼裝

在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。

2．2鋼筋安裝

箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。

2．3澆筑混凝土

在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。

2．4線性控制

(1)梁軸線控制。線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。(2)梁高程控制。在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。

2．5合攏施工

(1)邊跨合攏。邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。(2)中跨合攏。由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確保孔道位置準確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確保孔道施工質量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除。縱向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。

3結論

論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。

作者：王思意 單位：貴州群益公路橋梁工程有限公司

參考文獻

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