序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇車險營銷方案范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：車輛保險；經營管理；風險控制

中圖分類號：F840 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）05-0-02

一、車險在財險中的地位及發展現狀

（一）車險在財險中的地位

我國從2007年開始實施交強險制度，作為產險的支柱險種，機動車輛保險覆蓋面進一步得到擴大，其保費收入成為產險保費收入的重要組成部分。具體表現在車險保費收入增速高于產險整體的增長速度。以及車險對產險的貢獻率高達84.33%。機動車輛保險收入的主要部分是通過交強險得到的保費收入；二是車險的市場廣闊占有率高。車險收入占財產險保費收入的絕大部分，占我國財產險市場份額最多的前四家公司各自的車險業務占總業務份額超過60%，甚至90%以上。由于車險業務增長過快，使整個財產險市場的效益均由機動車險的經營情況決定；三是車輛險還有盈利空間可供挖掘。過大的業務規模以及過快的上升趨勢，導致車險的經營壓力過大，盈利狀況差強人意。交強險與機動車險的高賠付率增加了經營管理的難度，考驗著經營者的管理能力。而經營者的管理能力直接影響著產險和非壽險行業的發展前景；四是車均保費很低，增加了經營車險承擔的風險。因此，各保險公司關注的重點從車險業務的規模轉向提高車險業務的利潤。

（二）車險的發展現狀

作為財產保險的重要支柱險種，機動車輛保險的經營狀況不容樂觀。最近幾年車險保費收入增長速度逐年上升。據統計，2011年車險收入占財產保險保費收入總額的57%，其中市場份額最多的3家公司，車險保費收入占總營業額的72%左右，中小公司的車險占比更是在82%左右，更有甚者能達到88%以上。2012年各公司車險收入占財產保險保費收入的比例繼續增加，已經超過了81%，賠付率高和整體效益差是目前車險行業的兩大特點，2012年絕大多數的車險公司都沒有盈利基本上算是全線虧損。2012年車險的利潤率是負的，這種情況雖然在2013年第一季度有所改善，但仍無法改變全行業虧損的狀況。因此，只有車險取得效益才能保證整個產險公司的效益，車險的地位舉足輕重。財險公司的業務集中在車險這一部分，對車險的經營管理關系到公司的發展情況，把車險作為發展重點的基礎上，各公司也應該優化險種結構。自2008年以來，車險賠付率攀升，增幅可能進一步加大。賠付率增長過快增加了保險公司的賠付壓力，使公司的支出超過預算，降低了公司的贏利能力，車險行業“保費高、賠付高、效益低”的經營特點不利于整個行業良好的可持續發展。

二、車險經營管理存在的主要問題

（一）營銷方式及產品趨同

各保險公司的車險品種和營銷策略大抵相同。合同的責任范圍和附加險組成結構也都相似，對車險市場的定位和分類沒有各自的特色，策劃方案不成熟。這些原因的存在使得各保險公司的成本結構類同。而各公司的保險品種又類似，其經濟價值大致相同，可以提供的服務也差不多，費率差別不大，因此投保方向大都和關系有關也就不奇怪了。許多新的保險公司哪怕經營了好幾年，公司的盈利狀況還是不容樂觀。因為傳統的營銷機制要求公司具備龐大的社會關系網，而新公司的客戶群規模并不大，依靠傳統方式很難取得競爭優勢。這就要求各保險公司必須改善產品開發策略和營銷方法，創新管理方法，提高產品的服務質量，建立靈活的營銷制度，從而提高對車險的經營管理能力。

（二）車險競爭成本較高

目前保險公司營業費用虛高、降費競爭以及理賠政策寬松的現象比較普遍。一方面大量的新建公司進入保險市場后為了擴展業務不惜通過支付高工資和向保險中介機構支付高昂的手續費，從而增加了營業費用進而倒逼經營成本增高。另一方面作為一種車險的營銷方式汽車經銷商兼業車險。汽車經銷商為了完成銷售指標，被動的壓縮汽車經銷利潤并希望通過賣保險挽回。另外保險公司間的惡意競爭產生降費，客戶會選擇投標的方式投保車輛保險，而激烈的價格競爭導致一些公司忽略了業務的服務質量，犧牲成本惡意競標，產品數量和質量的關系本末倒置，用效益換來的規模不但降低了保費還增加了經營風險，提高了發生虧損的可能性。另外，寬松理賠方式的競爭手段也增加了經營成本。理賠作為一種服務形式，一旦被用于競爭，必然大幅度地提高了賠付水平，也加大了對賠案水分的控制難度，保險公司要承擔的賠付和管理成本都增加了。高費用、高賠付和低費率是保險公司很難獲得利潤的主要原因。在車險業務保費絕對數量增長的前提下保險公司利潤下滑，也損害了消費者的利益，導致社會資源配置不合理，

（三）車險管理機制存在弊端

1.約束機制不夠完善

目前保險公司的承保質量普遍不高，比如高達70多萬元的凌志400轎車的保險價值被定為35萬，出險后不能及時的按比例進行賠付；而1985年生產的蘭鳥轎車的保險價值卻被定為30萬元，不但不折舊仍按30萬承保車險行業中類似的由于不負責任而給公司帶來經濟損失的現象不在少數。約束機制的不完善導致權利和義務不匹配，從事車險業務人員中很少具有處理車險業務問題和承擔相應責任的權限。雖然有些公司建立了相關的規章制度，可執行力度不大，使其成為一種擺設。

2.考核機制不夠科學

目前對車險行業的考評方法仍過于依賴數量。一年四個季度都在考核業務的進度只有年終考核利潤；在整個考評過程中，針對管理質量的指標很少，且大都是輔的指標。如人保公司曾經實施的針對單險種考核。從簽單、驗險承保、核保核賠到勘查事故現場的每一個環節都比較規范科學，但從整體上看，對管理質量的考評還不夠，在考核中占比不大，仍過于依賴數量。為了實現業務管理的“保賠分離”，業務發展和理賠服務中心應運而生，雖然改變了管理形式，但考核機制仍不完善，現在是由地市理賠中心承擔大部分的理賠。而原來的保費收入以及效益考核是針對基層的，針對經濟效益的考核缺乏科學的管理辦法，對象可以是地市理賠中心也可以是基層。

（四）車險理賠風險較大

車險過高的支出賠付率增加了公司的經營收益壓力。隨著生活水平的提高汽車開始走進千家萬戶，交通事故的發生率也在逐年升高，有效報案和已決賠案的數量增速不斷提高。人保財險公司2012年平均每月處理賠案120多萬件。三責險的賠付率持續上升以及關于人傷案件訴訟越來越多，涉及人傷的案均賠款占比居高不下。對于理賠的關鍵環節管控力度不夠，管理理賠的手段比較落后，現場查勘比較粗糙，一些理賠人員的業務素質不夠等原因，造成了許多財險公司的理賠質量不過關、對車險的理賠水分很高。隨著保險欺詐行為的不斷擴散，增加了保險行業的道德風險，滋生了騙保、徇私賠付等現象。

三、關于車險經營管理問題的改進對策

（一）建立新的車險業務發展戰略

目前保險市場呈現出多元化的競爭格局，保險公司的競爭關鍵在于服務質量的競爭。作為社會關注的焦點，保險理賠是否及時準確、是否為保戶考慮等成為拷問企業良心的標尺。因此，保險公司應當把保戶的滿意程度作為評價自己公司服務質量的標準，盡量簡化投保手續，提高理賠的及時性等，通過切實有效的方法，改善服務質量，提高保險市場的占有率。保險公司與各分公司要建立良好的信息交流機制，通過對車險市場科學的分析，保證車險產品與市場發展相適應，能夠及時為客戶提供所需產品，在保證服務質量提升的同時降低經營成本，實現車險經營管理的粗放向精細化轉變。

根據英國學者格里芬的研究表明車險用戶對保險的需求會受到各種因素的影響和制約，所以車險經營公司應該在能保證提供差異化服務的基礎上，針對不同地區，不同車型，不同需求的客戶制定相應產品，與銀行或中介機構形成規模效應，不斷降低車險產品中介費用，使車險產品的附加保費不斷下降，保證一些客戶在購買多種車險產品的基礎上并不花費太多金錢，使客戶愿意購買多種車險產品，不但能夠分擔車險的風險，還能夠提升保險公司和中介機構的經營效益。

（二）加強車險成本管理

保險公司應該不斷培養公司內部員工對于成本控制的意識，協助員工樹立效益觀念。對于車險業務而言，盈虧臨界點的含義就是，在充分考慮各項費用等因素的條件下，如果賠付率達到60%，同時支付10%的手續費，那么盈虧臨界點即是70%，根據盈虧臨界點，對單筆業務而言，若盈利低于臨界點就應該舍棄此業務。即使對于與公司已經有長久合作的客戶，也應該利用盈利臨界點對其業務進行分析判斷，保證每筆業務都能為保險公司帶來收益，同時不斷降低保險公司的成本，在保證服務質量的同時削減保險中間過程的支出。制定科學合理的承保方案，可將業務風險從低到高分為六個類別A，B，C，D，E，F，通過對險種的精細劃分，從而制定有針對性的承保策略。先對各客戶群所屬險別的業務進行盈利性分析，確定各客戶群所屬的效益險種風險類型，根據得到的分類有針對性地對低風險客戶加大營銷力度，限制虧損險種的營銷，提高每單保險的盈利能力。具體說來“全力鞏固A類業務，積極發展B類業務，有效提升C類業務，控制D類業務，重點管控E，F類業務，提高優質業務續保率”。

（三）建立健全車險管理機制

嚴格把控車損險查勘定損的過程，將理賠第一關掌控好。現場查勘力度直接影響車險經營的好壞，加強現場查勘力度，加強對查勘定損環節的時限管理，強化對現場的第一時間的查勘：首先，對非雙方事故處理案件可采取“快捷服務程序”，第一現場查勘率（復勘事故第一現場查看率）不能低于95%，否則不得采取“快捷服務程序”操作。其次，如果出險后未能及時報案或出險案件有疑問必須對第一現場進行查勘，如果案件由汽車修理廠代辦，則被保險人和事故當事人必須有知情權，經當事人同意再對出險情況進行核實和再次查勘事故第一現場。再次，在關鍵時間當場報案的關鍵車型出險的車損案件必須對第一現場進行查勘，如出險車損卻未及時報案的，要重新查勘第一現場。其中關鍵時間主要指下午的一點半與傍晚的七點半這兩個時間點，關鍵車型主要以一些年限老舊的機動車。還要建立完善理賠后復查機制，堅持定損復查的開展。查勘案件復查率必須高于10%，核損案件復查率必須高于3%。還要加強異地查勘案件的受理，對于大型案件，如車損數額過大要派出高級別定損員前往出險地查勘定損。要由職業責任感強，業務精通的理賠人員到出險現場查勘，避免出現騙賠案件，提高現場的查勘準確率。最后要重新制定定損準則，加強報價與核損的管理，遇險車輛要先進行維修，實在無法修理才可更換，明確理賠定價的標準，一定要明確與4S店是否有合作關系，避免出現定損的錯誤性。保險公司應該不斷提高對車險經營管理的能力，由于車險的賠付與收益要受未決賠款的制約，所以對于位居賠款數據的準確性要求較高，通過信息交流或其他措施不斷提高對于理賠數據的把握能力，保證數據的真實性，協助保險公司制定經營戰略，不斷提高盈利能力，同時保險公司應該加強和車險客戶的交流，在理賠工作進行時，通過與客戶的聯系保證理賠數據信息的準確程度，避免傳統未決賠款出現核算失誤的情況，不斷提升公司的盈利能力。

（四）防范車險理賠風險

首先加強核保工作力度，正確嚴肅的對待核保制度。核查每個保單，不允許出絲毫紕漏，從根源切斷理賠風險。核保工作人員必須銘記公司車險條款費率，充分了解客戶情況，熟悉市場環境。要定期對核保人員進行考核和培訓，防止由于業務壓力和自身的因素降低核保真實性。為降低承保業務的風險，要堅決執行公司車險條款與費率。其次建立基礎數據管理的實施細則，加大管理力度，確保原始數據的真實性，落實責任制，完善業務數據積累與業務分析。再次通過進行數據分析，動態監控公司的經營情況，建立重點指標的風險預警系統，準確詳細的風險數據，是車險理賠穩定運營的基礎。最后對工作人員嚴格監督考核，不能有用承保信息造假，無賠款支付優待與人為降低保費等現象出現，不得人為將營業用車作為非營業用車或將家庭用車作為營業用車性質承保，不得更改承保信息如初始登記日期、出險記錄與使用性質等。展業人員由于可以掌握客戶大量的風險信息，必須要有強烈的職業責任感，要全方位多角度的了解客戶風險信息，在車險承保中要嚴查客戶的風險信息，防止“病從口入”從根源上杜絕風險的發生。

細化風險，健全核保制度，針對不同險種制定核保規定。不同性質車輛的風險特征不同。營業用車輛作為一種工作工具，基本都是長途行駛，有非常高的使用頻率，“三超”現象十分嚴重，因此出現交通事故的概率較高，有較高的三者險賠付金額。所以，對于營業性車輛三者險的賠償限額要合理確定，對不計免賠的承保進行限制。一些非營業性車輛，那些高檔車輛更換的配件和維修價格非常高，而且出險后客戶對車輛維修的要求要比一般客戶高很多，導致車損險有較大的風險，因此控制高保額或高齡車輛等非營業性車輛的承保也非常重要；對于新上手的私家車，由于駕駛員基本都在實習期，駕駛不夠熟練，有較高的出險率，會出現很多小碰撞小摩擦，再加之新車開始處于磨合期階段，因此，要限制對新上手的私家車的不計免賠險承保，用來提高駕駛員駕車的責任意識；單保三者險的車輛由于有著均賠款太高的特點，所以要避免高限額承保，要制定準確完善的核保政策，同時提高數據分析的精準度、將車輛風險分門別類。防微杜漸從根本上降低風險，并推出一系列的輔助政策保證政策順利的實施。

參考文獻：

[1]李哲.治理車險理賠難與消費者保護的研究[J].科技創新與應用，2012，9：321-322.

[2]喬秀斐.我國車險理賠問題分析[J].中國證券期貨，2012，10：252.

[3]朱勇.試論車險理賠難成因和解決對策[J].上海保險，2012，10：21-24.

[4]韓錦慧.淺析合規經營在非車險管理中的重要性[J].管理科學，2012，3：156.

[5]王維平.淺析車險續保過程管理[J].哈爾濱職業技術學院學報，2013，1：122-123.

篇(2)

關鍵詞：汽車營銷與保險；高職生；實踐技能；培養

一、研究意義

眾所周知，經濟發展靠人才，人才培養靠教育，高職生作為應用型、技能型人才適應了我國經濟發展的需要，特別是隨著我國汽車產業的快速發展及私家車的普及，社會對汽車營銷與保險行業的人才需求明顯增加，許多汽車銷售企業與部門要求從業人員既要有良好的汽車銷售技能，同時也能夠滿足汽車購買者購買汽車保險的需求，因為消費者只要購買汽車，就同時要購買汽車保險，不同價位、檔次、性能配置的汽車，購買的汽車保險不同，在加上近年來網絡的快速發展，汽車保險的購買渠道多種多樣，用人單位希望高校培養的學生能夠同時具備汽車銷售與保險兩種技能，從世界范圍的高職教育來看，德國、澳大利亞、日本和美國等西方發達國家早在上世紀50年代就已經大力培養汽車營銷與保險技能型勞動者，為他們的汽車行業注入了新的活力，而我國在此方面的發展還很薄弱，當前高職院校汽車營銷與保險專業的學生技能培養與汽車銷售企業對營銷及保險從業人員能力要求還存在很大的偏差，如何培養學生良好的營銷與保險操作技能，如何滿足用人單位對學生技能的要求，如何使高職生更好地服務于地方經濟發展，如何實現“訂單式”校企合作，探索高職生營銷與保險操作技能的科學培養模式具有重大的理論與實踐意義。

二、培養方案探索

長期以來，在校生在校學習的內容與企業要求有偏差，許多畢業生在校所學內容與行業發展脫節，實踐技能較低，造成學生到了用人單位“不會干”，高職院校如何培養汽車營銷與保險專業的在校生較強的實踐技能，培養方案應該從以下幾方面做起：

第一、學院首先應該走訪奇瑞、比亞迪、眾泰、大眾、豐田、奧迪、寶馬、路虎、奔馳、勞斯萊斯等多個中、低、高檔國產與進口車系的汽車銷售企業，了解汽車銷售人員應該具備的技能，同時走訪平安、人壽、太平洋等保險企業，對員工進行訪談與現場問卷調查，對訪談與問卷調查結果進行分析，找到企業對汽車營銷與保險從業人員的技能與職業素質要求；對照當前學院對該專業學生的培養計劃，尋找學校教育與企業要求之間的差距，根據企業要求制定教學計劃、人才培養方案及實訓課程，采用靈活多樣的教學方法，并根據調查研究結果制定科學、有效的實踐操作技能培養方案，以使學生畢業能夠很快“上手會干”，能夠更好地勝任汽車營銷與保險工作。

第二、可以聘請企業員工擔任技能實訓教師，可以把該行業最新、最前沿的知識與信息帶給學生；同時，汽車銷售與保險的優秀員工也可以將自己的工作經驗傳授給學生，也可以派學生到企業實習，并不斷爭取企業的認可與支持，學校與企業聯合辦學，學校根據企業崗位要求進行“訂單式”的人才培養方法，一方面解決企業“用工荒”的難題，另一方面提高學校“就業率”，充分實現“校企合作”的理想辦學模式。

第三、汽車營銷與保險都是服務行業的工作，對從業人員的職業能力要求主要體現在以下幾個方面，高職院校對學生在校期間就應該重點培養學生以下技能：

一是要有較強的人際溝通能力，包括口語溝通與網絡溝通，特別是當今時代，人與人之間的溝通更多地借助于網絡實現；所以，對網絡QQ、微信等溝通方式要熟練，要有較強的溝通技巧，有能力與客戶之間建立信任關系，并能夠合理解決客戶異議。

二是要有較強的責任心，對工作認真負責，對客戶服務細致周到，敢于承擔工作任務，積極努力，不斷進取，充滿正能量。

三是要對汽車的性能、耗油量、配置、價格及安全性能等技術指標要非常熟悉，對客戶介紹要準確、到位，并能夠洞察客戶心理，為客戶介紹和選擇符合客戶收入、興趣等需求的車型，贏得客戶的滿意。

四是對汽車保險的相關國家規定及不同保險公司車險細則非常熟悉，并能夠根據客戶的收入和需要為客戶熟練、流利的介紹不同車險，并能夠熟練、快速的為客戶辦理辦理適合的各種車險手續，為客戶提供方便的車險服務。

五是要掌握基本的社交禮儀，要衣著整齊，言談舉止得體大方，為人誠懇，誠實守信，對客戶的介紹和承諾要言而有信，不可食言，也不能違背國家及公司的相關規定夸大介紹，要有較強的團隊協作精神，表現出良好的個人修養?？偠灾?，高職院校一定要重視學生的技能培養，創造條件使學生熟練掌握汽車營銷與保險的實踐操作技能，使學生將來走上工作崗位能夠達到“會干、想干、樂干”的積極工作狀態，為學生開創美好的職業生涯，為汽車銷售行業輸送工作能力強、服務意識強、職業素養高的優秀從業人員，解決了企業“用工荒”的難題，為企業贏得良好的人力資源與經濟效益，積極有效地達到校企合作，為社會培養出真正優秀的高素質技能人才。

作者:潘小莉 單位:甘肅交通職業技術學院

參考文獻：

[1]巫尚榮,周華新.打造高職特色教育培養汽車高技能人才[J].中國電力教育,2011.

篇(3)

關鍵詞：職業能力；工作任務；汽車保險與理賠；項目化；教學設計

0引言

高職教育已進入創新發展階段，項目化課程體系是具有中國特色的創新型高職教育課程體系，是培養創新型高職人才的有效途徑[1]。項目化課程體系的構建包括項目化課程模塊的具體化開發與設計。作為授課一線的教學質量第一責任人，必須按照現代化職業教育的要求，圍繞本專業人才培養體系，在明確課程能力培養目標的基礎上，對課程內容進行重構，強調知識以夠用為準，注重學生的職業技能和職業素養。

能力培養是高職教育的核心。授課過程要堅持以職業活動為導向，突出課程的能力目標，以學生為主體，強化教學、實訓相融合的教育教學活動，推行項目化教學[2]。本文探討高職汽車保險與理賠課程的項目化教學開發與設計，切實提高學生的專業技能和職業核心能力。

1 課程定位

《汽車保險與理賠》是汽車技術服務與營銷專業的核心課程，在專業人才培養中具有重要的地位。課程內容知識面廣，橫跨工科、金融、法律等知識，涉及汽車結構、汽車診斷檢測、車身修復等汽車專業知識。既有理論深度，又具有很強的實踐性，因此，汽車保險與理賠課程教學需要理論與實踐并重。

通過本課程的學習，使學生初步具備風險管理的知識，能掌握汽車保險展業、汽車保險險種、汽車保險合同、汽車保險承保和汽車保險理賠方面的基本理論知識；精通汽車保險法律法規方面的相關知識；培養學生熟知汽車保險與理賠業務環節，能針對客戶風險特點和保險標的具體情況制定相應的車險投保方案；能掌握分析客戶需求進行客戶異議處理、保險談判及促成交易的技巧與方法；能夠從事汽車保險銷售、汽車保險承保出單工作，能從事車險查勘定損及車險理賠等工作。

2 項目化課程開發思路

基于能力培養的汽車保險與理賠項目化課程開發基本思路是，首先分析崗位群和核心崗位，然后分析其工作過程，提煉崗位職業能力，形成能力需求集合，再將能力進行分解并詳細描述，從典型工作任務的角度進行能力重組，有針對性重構課程教學體系，更新教學內容，設計教學活動方案。

2.1開展企業調研，確定車險崗位群

堅持走“請進來、走出去”的原則，召集企業相關專家進校進行深度訪談，了解企業對汽車保險人才的需求狀況；走訪杭州區域的保險公司或保險機構、汽車4S企業等進行調研，同時結合對往屆畢業生就業工作統計，明確學生初次就業主要有車險出單員、續保員、保險客服、查勘員、定損員、理賠員等崗位群。

2.2分析工作過程，提煉崗位職業能力

經過邀請企業技術專家和校內骨干教師、授課教師，共同分析各崗位工作過程，提煉完成每個“小型”工作任務需要的職業能力，形成汽車保險崗位職業能力分析表[2，3]，見表1。

此外，需要通過教學活動要培養車險崗位學生具備良好的職業道德、較強的法律意識、與客戶溝通的能力、團隊合作的能力。

2.3_定典型工作任務，整合教學內容

根據崗位工作任務，突出職業能力的培養，遵循知識夠用為度，確定若干具有代表性和可操作性的典型工作任務。以工作任務為載體，整合教學內容。將課程原來按照學科知識結構編排的教學內容項目化。

3汽車保險與理賠項目化課程設計

“職場化”是職業教育的內核，根據汽車保險與理賠知識架構，按照汽車保險投保出險報案調度查勘調度定損核損理賠核賠賠款結案的流程以及學生畢業初次就業崗位分析，并結合高職學生的認知規律對課程教學內容進行了構建，序化課程教學內容，把汽車保險與理賠項目化設計為四大項目：車險投保方案的設計、汽車保險承保實務、事故車的查勘與定損、汽車保險理賠實務。

以就業領域的工作過程為導向，把每個項目細分為工作任務，“項目引領、任務驅動”，重視學生在校學習與實際工作的一致性，采取項目導向、任務驅動、理論與實踐一體化等教學模式。

教學活動設計至關重要，始終遵循“崗位――能力――課程”的原則，以能力為本位，以教學項目為載體，以學生為主體，根據車險出單員、查勘員、定損員、理賠員等職業崗位群的典型工作任務，把課程整合成若干項目，下設任務，創設情境，按照汽車保險與理賠、定損與查勘工作流程來組織教學活動，讓企業業務轉化為教學，實現課堂教學職場化[4]。

教學活動對學生的學習活動起著控制和引領作用。為了激發學生學習的興趣和積極性，確保學生相應崗位適應能力和崗位遷移能力得以提升，教學活動過程的設計應能引導學生的“學習過程”，并將“學習過程”升級為“工作過程”，將《汽車保險與理賠》學習領域規劃為四個項目，下設17個子任務，具體學習時間的安排見表2。

表2 《汽車保險與理賠》任務重構情形

學習領域 汽車保險與理賠（66學時） 學時

工作任務

項目 任務1 任務2 任務3 任務4 任務5 任務6

項目

一 車險投保方案的設計 交強險的認知 車損險的認知 三者險的認知 其他險種及附加險的認知 車險投保方案的設計 10

項目

二 汽車保險承保實務 車險保費的計算 車險合同的簽訂 投保、退保、續保業務操作 6

項目

三 事故車查勘與定損 交通事故責任認定 查勘照片的拍攝 查勘草圖的繪制 輕微單方事故定損 簡易雙方事故定損 維修方案的制定 14

項目

四 汽車保險理賠實務 保險原則運用理賠案例辨識 賠款理算 保險欺詐案件辨識 6

實訓周 綜合項目 模擬投保實訓 模擬承保實訓 輕微事故模擬查勘實訓 簡易事故模擬定損實訓 模擬理賠和綜合考核 30

具體實施通過課堂教學與實訓相結合的方式。其中，課堂教學采用理實一體化模式，共36學時；實訓為一周綜合項目訓練，共30學時。

項目一至項目四實施階段采用引導文教學法、典型案例教學法、課題討論教學法、可視化教學法等多方法手段，激發學生學習興趣，強調自主性學習；綜合項目實訓階段以連貫性訓練為主，模擬進入真實工作情境，采用分組分角色教學法，鞏固、提升課堂教學效果，培養學生認真負責的工作態度和工作作風，團隊協作能力，提升崗位適應能力，為學生的職業生涯發展打下良好的基礎。

4 汽車保險與理賠課程項目化教學實施

項目化課程的實施注重工作過程的系統化和完整化，注重學生專業能力、方法能力和社會能力的培養。在教師指導下，將一個相對獨立的項目交由學生自己處理，信息收集、方案設計、項目實施及最終評價，都由學生自己負責，學生通過該項目的進行，了解并把握整個過程及每一個環節中的基本要求。一般按照資訊――計劃――決策――實施――檢查――評價六步法來實施。

以綜合項目任務1“模擬投保”為例。給定學習情境，包含客戶具體背景資料、車輛基本信息、上年出險情況等，要求結合客戶特點設計車險投保方案，并并陳述理由。

第一步資訊。由小組成員交流討論，明確要完成的工作任務，為客戶設計投保方案，并在仿真模擬軟件上完成投保業務操作。由小組成員自己查詢資料，自己理論學習準備，通過手機、電腦網絡等途徑獲取信息，盡可能充分地掌握信息。由教師協助完成此任務的細節解讀。

第二步計劃。由學生制定項目的工作計劃，確定項目的工作步驟，做好小組分工，準備好紙質投保單等任務工單，并得到教師的認可。

第三步決策。由學生給教師介紹計劃和搜集的成果，教師只聽學生說準備怎么做。小組成員根據客戶信息背景及車輛信息，進行風險評估，對要投保的保險險種有各自的理由，即每成員都有各自的保險方案設計，相互交流討論，由小組綜合大家的意見，得出一個最優的設計投保方案。教師可以提出建議，并不過多干預。

第四步實施。根據小組方案和內部分工實施。對要購買的險種包括車損險、三者險、車上人員責任險等險種，分別利用工具查費率，計算保費，再由學生完成車輛保險承保系統承保平臺上進行投保人、被保險人、車輛、約定駕駛員、投保險種等投保單相關信息的錄入操作，形成最終投保單，并打印。

第五步檢查。學生檢查投保單的完整性與合理性，進行自評。教師則檢查任務進度和目標的實現程度，在各個階段教師隨時巡視，監控學生的活動情況，及時發現學生在線軟件模擬的困難，參與學生的問題討論或提供適當幫助、指導，保證教學目標的實現。

第六步評價。收集各小組的投保單，由小組交叉評閱，并組織匯報演講，由小組派代表說明投保方案的設計理由，由小組互評，相互學習并指出不足。教師對投保方案的設計、實施過程中發現的問題，組織點評，引導和鼓勵，使學生在下一任務的工作中更積極參與。

5 考核評價設計

教學評價采用發展性教學評價，實施階段性評價和綜合性評價相結合的方式。階段性評價指完成一個項目后安排一次階段性的任務考核，而綜合性評價是在學生完成全部課程學習后用一個設計性或綜合性項目來驗收和評估學習效果。

評價系統的構建，注重結合學生的學習過程和學習效果的評價。評價指標包括學生在活動參與過程中的情緒情感、參與程度以及完成任務的貢獻值。同時引入行業、企業標準對學生完成任務的情況實施評價，弱化終結性評價，更客觀、全面地評價學生學習效果。

6 結論

基于能力培養開發設計汽車保險與理賠課程教學，將學習過程任務化，在工作中學習，在學習中工作，借鑒車險一線崗位群的實際工作內容，設計各教學環節的內容，依托具體工單形式檢驗實踐教學。極大提高了學生學習的積極主動性，提升了學生解決實際問題的能力，保證職業能力的培養，形成特色化創新教學。同時，實現與企業崗位的零對接，最終實現高職學校教學質量的全面提升，也對其他課程的建設起到了一定推動作用。

參考文獻：

[1]高峰.高職教育項目化課程體系的構建策略探究.江蘇高教[J].2016，（1）；145-147.

[2]常興華，溫軍.高職汽車保險與理賠課程項目化教學改革探索[J].吉林工商學院學報，2013，29（3）：109-112.

[3]常興華.優化高職《汽車保險與理賠》課程教學內容探討與實踐[J].湖南農機，2013，（5）：226-227.

篇(4)

一，影響消費者購買車險的主要因素中國有3億的汽車保有量，而與之相對應的3億駕駛人大多接觸過車險，多數也親經歷過車險的流程。什么是影響駕駛人購買車險的最主要因素。通過實地調研得出的結論不是某公司的增值服務有那些，不是所宣傳的結案速度有多快而是消費者的費用支出。對未知風險的規避每個人所期望的是用最少的費用支出得到最高的風險保障，在考慮費用支出前大部分不會考慮后期的理賠過程是會怎樣，不會考慮配件損壞了還要修復這么一個問題，不會考慮理賠預期值與現實之間的差異。險企也在后期的理賠過程中對于各個環節都進行了最嚴苛的流程審核，當然在費用相同的情況下快速的理賠流程以及高口碑的品牌作用也是消費支出的關鍵因素。

二，新思路重新關注的兩大因素險企打假及政府部門對于打擊保險詐騙力度的加大與個人誠信體系相掛鉤的發展思路是否對于保費的影響在加大。險企應該考慮的應該是與車險相關的兩大因素：人與車。人的因素是除不可抗拒自然災害之外可以規避風險發生的最主要因素，如一個人信用等級良好但不代表精力充沛有可能存在失眠以及其他的心里障礙、疲勞等相關生理問題都是增加風險發生的因子，現在因人車出險次數定價的模式不足以預測未知風險的發生，反而對險企有不良的影響;車的因素包括車輛的使用情況，車輛的維護保養以及車輛的原始制造狀況。在央視的3.15消費主體晚會上大家對大眾EA888發動機燒機油;路虎攬勝極光ZF9速變速箱異響、不走車問題應該還記憶猶新。除了在央視曝光的車型以外其余車型涉及缺陷的存在，保險所能提供的保障我認為這都是一些考慮因素。我們在營銷的過程中對購買該車型的客戶群體給予風險發生的可能性以及如何規避做出相應的建議。如某車型的雙離合變速箱在行進過程中存在換擋沖擊以及不走車是不是會出現追尾的現象，而我們的因車定價模式盡是考慮配件的零整比，考慮出險次數，卻忽略了最重要的人與車的因素。

三，新銷售模式應該如何發展最近接觸一起案件， 20xx年的奔馳GL車因發生自燃而未承保相應的險種，最終以拒賠成功結局。結局往往是我們不想看到的，我們期待的不是承保了不出險，我們期待的是可以為每一個客戶提供安全的保障環境。出險時若果考慮怎么減少賠付成本，這就失去了我們供應給客戶險種的服務平臺。如果在承保之初對于車輛的勘驗以及對車輛是否存在安全隱患進行相應的排查工作告知客戶車輛存在的問題以及所提供的險種保障并指導客戶按照勘驗的結果對車輛部件更新，那么客戶所得到的結果評價與現在是不一樣的。我們更要同車輛主機廠、維修單位做好技術對接對于因現階段車輛技術原因會導致風險因素的增加，可以為車輛用戶提供更專業的建議跟保險保障。這才是車險的細致與專業，只有細致與專業才能占領市場。

篇(5)

“期中”成績好于預期

2012年上半年，全國實現保費收入8532.3億元，同比增長5.9%，增速較一季度末提升1個百分點。1―6月，人身險新單業務中期繳占比29.7%，同比上升3.6個百分點。新單期繳業務中，5年期以上業務占比78.4%，同比上升3個百分點。責任保險、農業保險、信用保險、保證保險業務快速發展，占財產險業務比重達12.8%。截至6月底，保險公司總資產6.78萬億元，較年初增長13.3%；凈資產6746.6億元，較年初增長21.2%。保險公司資本實力得到提升。行業整體償付能力保持穩定，截至2季度末，償付能力達標公司占公司總數的94.6%，資產總量占行業資產總量的98.2%。部分保險公司償付能力風險得到化解，目前有出現系統性和區域性風險。

在去年7月16日召開的保險業半年工作會議上，1―6月，全國實現保費收入8056.6億元，同比增長13%。其中，財產險業務保費收入2359.6億元，同比增長16.9%；人身險業務保費收入5697億元，同比增長11.4%。保險公司賠付支出1959億元，同比增長33%。截止6月末，保險公司總資產5.75萬億元，較年初增長7.1%。

從保監會公布2011年和2012年上半年的成績來看，2012年保險總資產的增長高于2011年，2012年上半年保費同比增長為5.9%，低于全國經濟GDP增長目標，當然這僅僅是“期中”考試的成績，也僅僅是半程的數據。比如，去年上半年全國保險公司總資產增長為7.1%，到了年末則實現了年增長10.4%的預定值，今年上半年全國實現保費收入較同期雖然只增長了5.9%，相信到了2012年末，增長的預定目標應該能夠完成。

2012年上半年，保險消費者利益保護工作扎實推進。開通全國統一的消費者維權熱線后，共接到投訴舉報7760件，接近去年全年有效總量。實際辦結6900件，辦結率89%。上半年，保監會系統處理有效保險消費投訴事項6176件，開展針對損害消費者合法權益事項的現場檢查957次，妥善處理了一批侵害消費者利益的案件。推動保監局局長接待日工作規范化、制度化，上半年共開展接待日活動89次，處理事項310件。截至目前，共有30個省區市設立保險糾紛調解機構134個，聘請調解員1400多名。上半年，共受理調解申請4860件，同比增長63%，涉及金額2億多元，調解成功3738件，同比增長40%。在強化社會監督方面，上半年全系統共聘任社會監督員640名，收集整理社會監督員所提意見建議共計167件。

2012年上半年，車險理賠難和壽險銷售誤導治理工作取得階段性成效。在治理車險理賠難方面，一是制定方案，明確了“三年攻堅四步走”的工作步驟。二是統一標準，制定《機動車輛保險理賠管理指引》，統一車險理賠流程。指導行業協會車險索賠單證標準和理賠服務流程時限標準。三是加強監督，研究制定車險理賠管理及服務質量監管和評價指標體系，配套開發了行業信息采集和監控系統，建立信息化理賠服務評價機制。四是督促清理，要求公司開展積壓賠案清理專項工作，對未按規定時限進行查勘和理賠的案件進行全面清理。同時，積極探索人民法院保險糾紛審判與調解對接機制。經過一段時間的努力，車險理賠難治理取得了初步成效，從各保監局反映的情況看，車險賠案周期、平均結案率等理賠時效指標有了一定改善。在治理壽險銷售誤導方面，以強化監管制度落實和保險公司責任追究為核心，切實加大治理力度。今年上半年，保險監管部門共暗訪兼業網點6.9萬個、產品說明會3.1萬場，對9.1萬名營銷人員和344.9萬件保單進行了抽查。通過自查自糾，推動公司加強內部管理，不斷提升依法合規經營意識。

下半年保險形勢依舊利好

鑒于國內外經濟金融形勢錯綜復雜，2012年也被認為是近年來保險業最為困難的一年，推進保險業轉變發展方式的要求日益迫切，防范化解風險的任務仍然艱巨。未來一個時期，我國仍處于發展的重要戰略機遇期，經濟社會蓬勃發展的基本面有變。我國人口老齡化、城鎮化快速發展，全社會養老醫療保障需求將大幅增長，保險業繼續保持快速發展的基礎有變。面對機遇與挑戰，既要增強憂患意識，也要堅定信心，不斷提高保險監管能力和水平，促進行業健康可持續發展。

在今年年初全國保險工作會議上，項俊波曾對2012年的保險形式作了專門的分析。他認為，總體上看，未來一個時期我國的發展仍處于重要戰略機遇期，保險業也處在發展的黃金時期。我國經濟社會蓬勃發展的基本面有變，保險業繼續保持快速發展的基本面有變，這是做好監管工作的有利條件。同時也要看到，近一個時期外部環境比較嚴峻，尤其是保險業長期積累的一些矛盾和問題逐步顯現，保險監管面臨很大挑戰。對此，要有清醒認識。今年國際國內形勢可能更為復雜嚴峻。從國際看，世界經濟復蘇的不穩定性不確定性上升，經濟下行風險加大。歐洲債務危機持續深化，正從邊緣國家向核心國家擴散，甚至會加劇銀行業危機，歐債危機的前景仍然面臨較大的不確定性。主要發達國家經濟復蘇步履維艱，歐元區經濟衰退風險增大，美國走出經濟困境面臨諸多制約。新興市場國家和發展中國家通脹壓力較大，外需減弱可能導致經濟增長放緩。宏觀政策選擇存在不確定性，發達國家、新興市場國家和發展中國家宏觀調控都面臨兩難選擇，流動性過剩和市場預期低迷并存，加上投機行為盛行，隨時可能對世界經濟穩定造成沖擊。國際金融市場和大宗商品市場大幅動蕩的局面可能仍將持續。從國內看，國民經濟繼續朝著宏觀調控預期方向發展，呈現增長較快、價格趨穩、效益較好、民生改善的良好態勢。但是，我國經濟發展中不平衡、不協調、不可持續的矛盾和問題仍很突出，經濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存，部分企業生產經營困難，節能減排形勢嚴峻，經濟金融等領域也存在一些不容忽視的潛在風險。國際國內形勢的變化將通過金融市場、實體經濟和保險消費者等多種渠道，對保險業的承保、資金運用和資本補充等產生多方面的影響，增加了行業發展和風險防范的壓力與難度。

項俊波指出：當前，保險業的發展與國內外經濟金融形勢的聯系日益密切，保險監管的有效性越來越取決于監管部門對全局形勢的把握，取決于監管部門能否在更高的層次和更廣的維度上掌握保險監管工作的規律。這就要求監管部門進一步增強大局意識，深刻把握宏觀經濟和金融形勢對保險業的影響，做到“跳出保險看保險、跳出監管看監管”，從服務經濟社會發展、維護金融穩定的大局來謀劃保險監管工作，加強對宏觀經濟形勢的研判，進一步提高監管工作應對復雜局面的能力。

保險業內部依然嚴峻

在年初的保險工作會議上，保監會主席項俊波深刻認識當前保險市場存在的主要問題，并進一步增強保險監管的緊迫感。他認為，當前保險業存在的主要問題有：

行業社會形象亟待改善。一直以來，保險業聲譽不佳、形象不好的問題比較突出，主要表現為“三個不認同”：一是消費者不認同，二是從業人員不認同，三是社會不認同。

行業發展方式急需轉型。近年來，保險業的發展基礎和外部環境已經發生了深刻變化，但十幾年沿襲下來的粗放發展模式卻有發生改變。比如，保險業發展模式仍停留在“跑馬圈地”的時代，“以保費論英雄”、“以市場份額論英雄”，一些保險公司不重視加強內部管理和產品服務創新，導致行業競爭能力較弱，發展后勁不足。

保險人才隊伍素質不高。整體上看，保險業進入門檻低，人員學歷低，精通保險、擅長管理的中高端人才，特別是核保、核賠、風險管理等專業型人才，以及管理、營銷、培訓等經驗型人才嚴重不足。營銷員隊伍中很大一部分只有高中學歷，很多是下崗再就業人員，能力和素質不能適應現代保險業發展的要求，與銀行、證券等其他金融行業相比更是有較大差距。保險公司片面追求眼前利益，習慣于“挖角”，對人才使用有余、培育不足。

保險業發展的外部環境需要進一步改善。隨著保險業的快速發展，外部環境不適應的問題也越來越突出。在法律環境方面，部分業務領域的法律不健全，比如，農業保險缺乏專門的法律制度。農業保險巨災風險準備金制度還有建立，農業保險運行存在較大風險隱患。交強險虧損的問題日益突出，制度設計需要調整。在政策環境方面，商業健康保險、養老保險等與國計民生密切相關的業務領域缺乏相應的財稅政策支持，業務發展存在政策瓶頸。國家政策支持的巨災保險體系還有建立，自然災害風險分散轉移和補償救助機制缺失。在社會環境方面，社會公眾的保險意識和風險意識有待加強，一些政府部門通過保險這種市場化手段進行風險管理的觀念還有真正樹立，保險知識普及和風險教育的任務比較重。

針對以上問題，保監會正在尋求積極的解決之道，比如，保險業聲譽不佳、形象不好的解決辦法就是整治銷售誤導。項俊波主席多次在會議上強調治理銷售誤導的決心和態度，并把今年確立為治理銷售誤導年的主題思想，各地保監局也根據保監會的指導推出了治理銷售誤導的文件，各地保險行業協會也加大了現場檢查力度。

篇(6)

關鍵詞：保險門店；營銷；加盟

隨著保險市場競爭的激烈化，基于產品營銷對于保險行業的重要性，如何在傳統營銷渠道基礎上，創新模式，有所突破，重新布局銷售渠道是各家保險公司近年來持續關注的重點。2014年，國務院“新國十條”出臺，提出要建設有市場競爭力、富有創造力和充滿活力的現代保險服務業，使現代保險服務業成為完善金融體系的支柱力量，同時提出保險公司創新渠道和服務模式、中介市場優化結構等具體要求。中國保監會主席項俊波在2015年保險監管工作會議上更是明確提出要探索社區專屬個人門店改革試點，保監會于2015年年初下發了《中國保監會關于開展保險公司專屬門店試點的通知》，一系列政策紅利為門店發展拓寬了空間。

一、保險門店營銷的優勢

保險門店的建立意味著保險營銷從“行商”變“坐賈”，扎根社區，開店銷售。當下在“互聯網+”潮流的席卷之下，眾多行業都是爭先往“線上”跑，去謀求低成本，注重客戶體驗，提升客戶滿意度，而保險門店這種在線下開設實體店的方式，雖然存在推廣成本大，覆蓋面積有限等缺點，但是保險門店的優勢將會是保險公司未來在市場競爭中制勝的關鍵。美國財產保險市場排名第一的州農場保險公司（State Farm）在全美有近18000家專屬門店，公司約80%左右的業務都是通過這些門店銷售的。排名第二的好事達保險公司（All State）大約有10300家專屬門店。此外，更為重要的是，美國保險市場的保險門店渠道的客戶續保率高達90%，而電網銷僅有26%，所以美國市場的成功經驗表明保險門店這一模式將會在中國大有所為，下面就保險門店的優勢進行分析。

（一）充分體現了以客戶為中心的銷售理念，增加客戶的信賴感

對于客戶來說，保險門店將成為客戶與保險公司直接聯系的“綠色通道”，最大的優勢就是方便，客戶在家門口就可以投保、理賠，節約了大量的時間和精力。對于保險公司來說，也便于公司更好地掌握客戶風險信息，進行有效的風險管控。

（二）有利于人才培養

保險門店能夠改變銷售人員與保險公司的關系，使員工更有企業歸屬感，從而解決現存的人流動性高的問題。保險門店將原本游離于保險公司編制外的人納入公司，發放崗位固定工資和各項福利待遇。保險門店的員工，工作場所固定，基本生活保障也穩定，對公司有較強的歸屬感，流動性大大降低，也能夠深入學習工作技能，真正把保險當成一項事業來做。

（三）保險售后服務的重要性決定社區門店營銷的廣闊前景

保險市場作為充分競爭的市場，保險費率有嚴格的行業自律標準，再加上保險產品的高度同質化，“服務制勝”就成了各家保險公司贏得消費者青睞，搶占保險市場的不二法則。而保險門店扎根于社區，是一項具體的更深入的保險服務舉措，是居民家門口的保險貼心關懷服務，通過門店可以差異化服務形式，為社區客戶提供貼心的服務，另外，門店還能為客戶提供更多增值服務。

二、我國保險門店發展實踐

早在2006、2007年，太保財險、人保健康、華安保險等保險公司都曾嘗試過保險門店銷售，其中最具代表性的就是2007年華安保險提出的建設“萬家連鎖式營銷服務部”的營銷戰略。2015年3月份，華泰財險遼寧分公司位于海城的EA門店取得工商營業執照，正式獲準經營，這是華泰財險在全國試點地區拿到的第一張專屬門店營業執照。華泰財險自2008年引入EA模式，在初期主要采用的是兼業專做模式，后來又轉換為銷售公司營業部模式，再到目前試點個體工商戶或個人獨資企業形式，才真正實現了消費者利益、門店利益和公司利益三方面的統一。截止2015年4月底，華泰財險已在20多個省區設有1700多家EA門店。2014年，華泰財險EA渠道年度保費收入增長率99.70%，EA車險保費收入占車險整體保費收入達43.19%，比上年提升20.96個百分點。

行業巨頭人保財險也是較早開始布局門店渠道的公司之一，2011年3月天津人保財險啟動了車險店面直銷項目，分兩批一共十六家門店，年內實現店面直銷收入保費5000萬元，人保設立“人保社區保險銷售公司”的申請也于2014年初獲得保監會批復，設立社區保險銷售公司是為了專門對門店進行管理，將社區門店渠道作為公司未來戰略布局的重要方面。

三、我國保險門店發展的啟示

雖然保險社區門店在我國有了將近十年的嘗試，專業門店試點工作也已于今年開展，但是可以看出，發展過程還是很緩慢的，僅有一些大公司開始嘗試這一新的營銷模式，大部分公司還是持觀望態度，這主要是因為居民接受社區門店這種新型營銷方式需要一個過程，門店前期需要投入較高成本，此外保監會對門店專屬產品的審批仍比較謹慎，加上社區門店模式對銷售服務綜合能力的要求較高，導致門店模式的發展一直不溫不火。

總結我國近年來保險社區門店的發展實踐，結合目前保險業深化改革的政策利好，專屬門店試點和車險改革試點改革工作都已展開，保險門店未來發展要從以下幾個方面入手來破除發展障礙：

（一）增強產品定價能力，優化保險產品設計

根據門店所處地段的不同，可以將保險產品配置出不同的組合，與傳統營銷模式不同，門店應該致力于為社區家庭客戶提供全方位的保險保障，這就需要門店營銷人員以客戶家庭為單位，深度挖掘客戶保險需求，靈活配置組合保險產品，提供家庭客戶的一攬子保險方案。

（二）樹立以客戶需求為導向的意識

現今的保險市場已不同于往日，為了能保持市場份額，甚至進一步擴展市場，必須樹立以客戶的需求為導向的意識，在開發、宣傳、銷售、售后的過程中，時刻站在客戶的角度思考。只有這樣才能先人一步發現商機，推動保險業蓬勃發展。這是對整個保險行業的要求，也是對保險門店的要求。

（三）加強人員培訓，注重隊伍建設和培養

正是由于保險門店的特點，經營人員需要掌握豐富的管理知識、保險知識、金融知識。保險公司應該對門店的店長和銷售人員進行全面的入職培訓，更要組織定期培訓，不斷增加員工的知識儲備，幫助員工了解市場發展態勢，明確門店市場定位，借此打造專業化的門店服務團隊，不斷從監管手段和銷售理念等方面加強門店員工的服務意識，才能避免重走老路，才能促進門店的可持續發展。

四、結語

發展保險社區門店，將會對我國保險業帶來整體變革；對保險公司而言，是實施差異化競爭策略領先同業的戰略部署，是延伸業務觸角盤活網點資源的具體舉措，能讓廣大消費者充分體驗保險公司“看得見、摸得著、進的去、辦的快”的“公開式”、“銀行式”、“一站式”的專業保險服務；對保險行業而言，是改善保險在普通民眾心目中的形象，提升保險業社會地位的長遠規劃。（作者單位：中央財經大學保險學院）

參考文獻：

[1] 蔣浩宇.保險門店建設模式的探索與實踐[J].中國保險， 2014

篇(7)

1988年平安保險公司成立以前，車險的條款費率由中國人民保險公司自己制定。2001年10月1日，保監會以廣東省為試點拉開了車險費率市場化的序幕。在局部的試點過程中，費率市場化取得了一定的經驗。

2003年1月1日，在全國范圍內全面實施新的車險條款費率管理制度，車險條款和費率由各保險公司自主開發和厘定，原統頒條款(包括使用統頒條款費率打折的產品)即日起廢止。但在全面市場化的推行過程中遇到了諸多的問題。

2006年，進行了新一輪的車險條款費率改革，并在同一年推出了機動車交通事故責任強制保險（以下簡稱交強險）。這一輪的條款費率改革主要是由保險行業協會統一制定基本險條款和費率，將基本險條款分為A、B、C三款，并厘定相應的費率，各家保險公司只能從這三款條款費率中進行選擇并執行，但附加險的條款費率還是由各家保險公司自己制定。2007年，保險行業協會對常見的附加險條款費率也進行了統頒，保監會出臺了“限折令”，規定各家保險公司出具的車險保單最低折扣不能低于七折，從而進一步加強了費率的統一性。

2007年8月，平安保險公司根據其建立了多年的電話直銷平臺積累的直銷業務，經過保監會的批準率先推出了電話直銷費率，費率市場化改革又向前邁進了一步。

費率市場化對于有一定的業務規模、市場網點覆蓋較廣、在市場上運行比較成熟的經營主體顯現出的優勢是顯而易見的。

二、車險費率市場化的意義

（一）實行車險費率市場化的最大受益方是被保險人

實行統一費率致使保險費率居高不下，保險企業在高費率、高成本、高手續費、低利潤的情況下經營，這既有損于保險客戶的利益，又不利于保險企業自身的健康發展，造成了保險客戶與保險公司雙輸的局面。而車險費率實行市場化勢必帶來保險企業之間激烈的競爭，尤其是直接的價格競爭，車險總體費率水平勢必呈下降趨勢，被保險人將是最大的受益方，即現在被中間環節收取的手續費將會留在被保險人的口袋里，如在廣東搞車險試點改革時，深圳保險市場的狀況也印證了這一點。深圳車均保費由2001年第一季度末的6683元下降到2002年同期的4070元，下降了39%。

（二）實行車險費率市場化能夠促進車險產品的多元化

費率放開后，各保險企業將會意識到良好的服務、差異化的保險產品直接關系到公司業務的發展，并對穩定客戶起著重要的作用。各家保險公司根據不同的目標市場制訂條款，根據車輛風險、駕駛員信息、市場狀況、行駛地域、安全記錄等條件確定費率，即車險條款費率從原來的只考慮隨車因素，轉變到不僅考慮從車因素,還要考慮從人因素和地域因素等。因而更加具有個性化、更加符合客戶自身需求的保險產品將在市場競爭中扮演著非常重要的角色，客戶因此有了更多的選擇的機會。各保險企業可以根據各自的目標市場推出有特色的服務方案，滿足不同消費者的需求。在激烈的市場競爭中產品創新，服務創新都是勢在必行的，各保險企業也會順應市場的需求成立專門的部門進行產品開發和服務更新的工作。

（三）實行車險費率市場化能夠促進車險市場的進一步規范

在統頒費率情況下，全國車險條款都是相互復制的產品，基本沒有區別，保險企業的競爭只能集中在價格競爭中，各保險企業變相地降低價格，這種競爭慢慢演變成高手續費、高返還、高退費等變相降低費率標準的無序、惡性競爭，為了贏得市場，尤其是一些小公司，違規操作屢見不鮮。費率市場化將引導市場的競爭從價格競爭向產品和服務方面轉移，使保險企業的違規行為得到一定的緩解。

三、車險費率市場化條件尚未完全成熟

車險市場發展到今天，應該說費率市場化是大勢所趨。但是，市場主體不斷增多，市場行為不規范，市場不成熟，相應法律法規不健全，監管不到位等情況仍存在。所以，實行車險費率市場化的條件仍不完全具備。

（一）市場主體不成熟

根據2006中國保險市場年報中顯示,截止2006年年底,全國共有非壽險公司38家，其中中資公司25家，外資公司13家，大型非壽險公司繼續占據非壽險市場的大部分市場份額。中國人保、太平洋財險、平安財險和中華聯合保險占領市場份額共計76.8%。其中，中國人保占有的市場份額為45.1%，市場集中度仍然很高。在實行了車險費率市場化后，車險的利潤空間縮小，占有大市場份額的老公司可利用市場先入者的優勢，在維持原有車險業務的同時，開展新業務，挖掘新市場以攫取高利潤回報。但新進入保險市場的公司由于受技術、人力資源和資金實力的限制，沒有建立起廣闊的服務覆蓋網絡，缺乏產品的開發和服務創新能力,尚沒有能力進入新產品市場，費率市場化后，車險市場已經轉向理性發展，各公司紛紛推出了多樣化、個性化的產品和服務，面對這樣的市場局面，新公司該何去何從呢？

另一方面新公司由于成立時間較晚，沒有積累數據，費率厘定缺乏經營數據的支持。特別是長時間的統頒費率，保險公司缺少專業的精算技術和專門的機構。此種情況下進行費率市場化，會帶來新一輪的惡性競爭。只有使市場經營主體企業制度健全，才能使保險市場得以有序發展，保險費率市場化才能順利地實施。

（二）中介市場不規范影響費率市場化進程

在我國，因為消費者對車險所知不多，保險企業又沒有足夠的能力把車險送到每位購車人眼前，車商又大多可以提供買車、上牌、辦保險等的一條龍服務，消費者逐漸習慣于由汽車經銷商代辦保險。但汽車經銷商在很大程度上要賺取高額保費的高費，因此使車險費率居高不下。對客戶來說，汽車經銷商不但負責辦保險，還負責幫助修理車輛，為了穩定客戶來源，汽車經銷商經常會在“賠與不賠”或“可修可不修”的情況下偏向客戶，這無疑增加了保險公司的經營風險，增加了理賠成本。這些情況也同樣出現在部分修理廠，更有甚者，部分修理廠制作假案以騙取保險賠款。中介市場的不規范為費率市場化設置了障礙。（三）監管制度不完善

車險費率市場化要求保險監管模式為以保險公司償付能力為重心的監管模式，而目前我國的監管模式是對保險公司的市場行為與償付能力并重監管的模式。車險費率實行市場化加大了監管部門對費率厘訂、差異化條款、差異化費率，惡性競爭，理賠服務等的監管難度，因此，保險監管部門應為費率市場化做足準備工作，要求各保險公司將最近年度本公司的償付能力情況進行測算，待市場成熟后，把償付能力作為評價保險公司的重要指標，并且根據償付能力狀況對保險公司進行分類監管。從世界各國保險業的發展情況來看，多數國家在實施保險費率市場化的過程中，保險監管的核心已轉為對償付能力的監管。

（四）沒有建立起相應的財產保險精算制度

保險公司主要進行風險管理，風險管理的能力在很大程度上決定了保險公司的競爭力，而精算則是進行風險管理的基礎。因此，各家保險公司要想提高管理水平，保持健康的發展，提高市場競爭力，就需要切實提高自身的精算水平。以精算技術為平臺，制訂不同的費率，以便投保人根據自己所面臨的風險選擇真正需要的風險保障項目。

保險公司只有具備了足夠的精算能力才能夠厘定合理的費率，有效地管理風險。保險監管機構放開費率后，就必須監督保險公司厘定的費率是否充足合理，這同樣需要精算提供保證。

（五）缺乏公眾的支持與理解

車險改革是一項復雜的系統工程，在深化改革的過程中必然會出現諸種利益主體之間的矛盾。我國在長期計劃經濟的管理方式下的保險市場正在經歷一次市場化改革，費率市場化是一個漸進的過程，費率市場化問題需要社會公眾正確的理解與支持，需要社會輿論正確的導向。對改革的艱巨性和長期性應該有清醒的認識，對于我們將遇到的困難，我們應該有充分的準備，而不應在改革中對改革產生的暫時的負面作用夸大報道，打擊改革的積極性。

從行業發展看，車險費率市場化是一種趨勢。但我們同時必須認清現實的情況，不可盲目執行，依據各方面條件成熟的程度，逐步推進車險費率市場化的進程。沒有完全成熟的條件與穩固的基礎，車險費率完全市場化所產生的后果只能導致無序的惡性競爭。

四、對車險費率市場化的幾點想法

（一）擴大直銷業務的比例

保險公司現有的銷售渠道主要以業務為主，即使通過業務員拓展的業務也是以業務為主。這造成保險公司銷售渠道的單一，單一的銷售渠道使得保險公司對人的依賴程度加大，無法掌握業務的主動權，對人的行為沒有掌控權，所以保險企業應大力發展車險的直銷方式。首先網上投保模式，被保險人可通過網上咨詢并投保的方式直接購買保險，不須通過中間人。對被保險人來說，省去費，被保險人可以得到直接的優惠；對保險公司而言，也可直接與被保險人接觸，拉進了與被保險人的距離。其次是電話直接預約投保模式，雖然電話直銷有時會給被保險人造成反感，但此類業務確實能為被保險人帶來實惠，為保險公司節約成本。第三是業務員直銷方式，此種銷售方式是指業務員直接與被保險人接觸，當面為被保險人解答關于保險方面的知識，并為被保險人設計投保方案，為被保險人提供直接、全面的服務。不斷地拓展營銷渠道,擴大直銷業務在業務總量中的比例,繞過鴻溝,才能為車險費率的真正市場化鋪平道路。

（二）加強保險企業的內部建設

費率市場化是一個長期且漫長的過程，保險公司應制定長遠的計劃，從經營理念、人才與服務創新三方面下手，為費率市場化做好準備。首先，在統頒費率的情況下，保險公司無須參與費率的制定，企業經營的重點是保費規模的增長，市場份額的大小等問題，市場化后，保險企業的經營理念應有所改變，應把追求利潤最大化作為重心，摒棄只追求規模不注重效益的做法，逐步培養理性競爭的市場環境。其次，人才的競爭是企業競爭的核心問題，應抓緊具有專業知識的精算人員，核保核賠人員和銷售人員的引進與培養。市場化后各家保險公司根據市場供求關系、駕駛員賠付情況、車輛行駛地區、氣侯環境等因素制訂費率，精算人員的重要性可想而知。再次，保險公司賣給客戶的是一張保險單，實際上賣給客戶的是一種特殊的服務，沒有差異化的服務，保險公司很難在市場上立足，很難得到客戶的認可。服務創新尤其緊迫，保險公司應在市場細分的基礎上，根據不同的市場目標提供不同的服務，只有這樣，公司才會有品牌效應，讓客戶對保險公司有明顯的印象。

（三）加強行業協會的技術指導和行規監管的功能

根據“大數法則”，單個保險公司所積累的車險業務數據很難真實、準確反映車險業務運營的基本狀況，因此，應盡量發揮保險行業協會的作用，在全國范圍內開展精算工作，將國內各保險公司的經營數據聚集起來，集合國內的全部技術力量，并成立專門的車險精算組織，為車險費率市場化創造科學的數據基礎和技術基礎。

保險監管部門和保險行業協會要逐步建立保險公司完善的業務數據統計、分析、披露制度，以實現市場數據資源的行業共享。這對經營歷史短、業務規模小、車險業務歷史數據積累少的公司顯得尤為必要。

無限制的價格競爭，極大地威脅到保險企業的經營與生存，最終威脅到被保險人的利益，因此行業內部應有嚴格自律制度，防止惡性競爭，保證市場健康有序地發展。