序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鋪裝施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：橋面鋪裝；病害原因；防治措施

1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析

(1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過程中，施工單位管理不善及各施工環節把關不嚴，造成梁板尺寸過高，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導致應力集中，進而引起橋面鋪裝產生裂縫。

(2)混凝土運送方法。在橋面鋪裝施工時，采用半幅施工，混凝土采用罐車運送，往往都是從另外半幅運送，這對初凝后的橋面鋪裝混凝土進行二次擾動，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現開裂情況。

(3)橋面鋪裝層鋼筋網保護墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網一般要求在中上部，但在實際施工過程，鋼筋定位不準確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過程中，由于不能經受施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導致鋼筋網嚴重變形，嚴重削弱了鋼筋網承受荷載的能力，尤其是負彎矩區的橋面鋪裝層，更容易因之而出現橋面裂縫現象。

(4)防水混凝土強度過低。由于梁板強度與鋪裝防水混凝土的強度不同的情況，橋面鋪裝的混凝土強度設計等級為C40，而梁板的混凝土強度為C50，在施工過程中，對橋面鋪裝混凝土的施工質量重視不足，采用的原材料含泥量較大、砂率過大、水灰比控制不嚴等。

(5)養生不及時。橋面鋪裝若趕在高溫、大風天氣施工，或施工完成后不及時進行全覆蓋、全濕潤養生，或剛施工完成后，認為踩踏外露鋼筋等因素，都易出現裂縫，裂縫深度多在5～20mm之間，施工質量將大受影響。目前普遍存在著忽視混凝土養生現象，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發育，造成橋面的過早損壞，導致返工。

(6)施工縫處理不當。澆注混凝土過程中出現的間歇時間太長(一般不宜超過1h)，又沒有按規定設置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續性和整體性。

(7)過早開放交通。橋面鋪裝混凝土在沒有達到設計強度，為了施工方便便提早開放交通，導致橋面鋪裝層混凝土就容易出現骨料外露、開裂等情況。

(8)表面處理不當。由于橋面鋪裝混凝土未進行二次抹光、拉毛時間掌握不當、拉毛過淺、過深或方向錯誤，嚴重影響與上面層的整體效果，使橋面防水效果達不到設計要求，減少橋面系整體使用壽命。

2水泥混凝土橋面鋪裝病害的防治措施

(1)抓好橋面鋪裝施工前期工作，保證最小厚度，且設置厚度均勻，達到較為理想的受力狀態。加強對梁板表面橫坡控制，應在蓋梁的墊石處及時對梁板頂面進行調整，不宜最后在橋面鋪裝內一次調整，這樣既不利于厚度施工，又影響了鋼筋網的布設。

(2)抓好施工質量的控制，橋面鋪裝工程應作為獨立的單元工程實行專項管理，成立專項領導小組，安排專業隊伍組織施工。適先進行技術交底，從原材料選擇、鋼筋網鋪設、頂面清理、鋼筋支墊、混凝土澆筑方法、采用的工藝、設備、養生措施等各環節入手，可先進行試驗段的施工，通過檢測平整度、厚度等指標發現工藝中存在的問題而后進行總結。尤其是施工質量保證體系的建立和監理工程師的驗收不得松懈。具體的施工質量控制應抓好以下幾個施工環節：①橋面鋪裝施工前，應認真檢查梁板頂面的高程，特別應注意負彎矩齒槽混凝土的高度，不能影響鋼筋的正確位置。梁板頂面的高程必須滿足橋面鋪裝的厚度要求，應滿足設計、規范要求，對超高的部分、負彎矩張拉齒槽處多余的混凝土、不密實的混凝土必須提前進行鑿除處理。②認真做好橋面清理工作，把梁板頂面的松散混凝土、油污、張拉槽內的雜物浮漿等進行清理，清理干凈后用高壓水槍沖洗。③認真做好原材料選料工作，材料配料比例欠準確，拌和不足、混合不均，每盤混凝土含水量差異較大，沉降大小不一，橋面鋪裝都可能產生裂縫。④焊接鋼筋網應嚴格按照圖紙要求進行綁扎，綁扎要牢固，鋼筋網的整體尺寸及網眼的尺寸、對角線長度均應符合圖紙要求，并做好鈍角處加強鋼筋的綁扎工作。對鋼筋網應架設及覆蓋，鋼筋不能有銹皮、油污等。鋼筋網的高度控制，可在鋼筋網片用鋼筋定位的方法解決，平均每平方不小于1點，禁止用碎石、塑料墊塊、砂漿墊塊，鋼筋綁扎完畢經檢驗合格后，應盡快進行橋混凝土的澆筑，澆筑混凝土前，禁止一切車輛和閑雜人員在綁扎好的鋼筋上通行，以避免鋼筋扭曲變形。⑤橋面鋪裝澆筑混凝土采用兩幅澆筑，縱縫的位置宜留在梁的中心線上，并且要避開車輪碾壓最大受力處。澆注混凝土時應順橋向推進。施工橫縫禁止留在負彎矩區內，在施工橫縫處橋面縱向鋼筋不得斷開。⑥為嚴格控制橋面鋪裝的高程與平整度，兩側模板宜采用剛度好的槽鋼等，禁止使用鋼管，鋼筋等替代，槽鋼沿橋縱向每間隔60cm左右用一顆膨脹

螺栓將槽鋼與橋面牢固地固定，并利用膨脹螺栓來調整槽鋼的高度及平整度。槽鋼還用來作為澆筑混凝土時兩側模板用。為防止施工時滑道下面漏漿，可采用外堵水泥砂漿的方法堵塞滑道下面的縫隙，但砂漿絕對不能侵占橋面混凝土截面的位置，橋面混凝土的中間施工縫必須是垂直立面的豎接縫，并在下次澆筑混凝土前鑿毛處理合格。⑦混凝土開始澆注前要對橋面再次清理和灑水濕潤，使梁板頂混凝土充分濕潤保證能與新澆筑的混凝土充分粘接，上料應使用泵車或吊車，不能使用混凝土罐車等在橋面施工路段上行走，防止破壞初凝的橋面鋪裝混凝土。混凝土的坍落度在滿足施工機具和規范要求的同時應盡量減小到下限，上料后及時進行人工攤平，高度應略高于高程滑道。⑧混凝土的振搗，振搗棒、平板振搗器，并配合振搗梁振搗，使用滾杠配合整平，抹面機抹平，振搗時發現低洼處，及時用混凝土找平，嚴禁用水泥浮漿或水泥砂漿抹平。⑨抹面時應用腳手板搭于兩側滑道上，木板數量、剛度要足夠，腳手板應略高于混凝土面，工人站在木板上進行抹面，邊抹邊用3m直尺，縱向、橫向校核平整度，保證橋面鋪具有良好的大面平整度，嚴禁出現用浮漿填補坑洼現象，并及時刮除多余的水泥漿。收漿抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性達到一定強度后進行刷毛處理，刷毛要將表面浮漿全部刷去，露出小石子尖為宜，邊刷毛，邊清掃，并用養護毯全覆蓋，并及時灑水養生，養生以保持混凝土表面濕潤為原則，以防止風干或氣溫變化而產生收縮裂紋，橋面防水混凝土的強度達到100%以前，禁止任何施工機械在上面作業。⑩施工完成后拆除高程滑道，把用于堵漏的砂漿和漏出的混凝土及時鑿除、清掃干凈。當第一條橋面混凝土的強度達到25MPa以上時，可以澆注第二條混凝土。第二條混凝土鋪裝澆筑時，兩條混凝土中間的縱接縫處要按照施工縫進行處理，必須清除砂漿、廢物，鑿成垂直面，鑿毛，灑水充分濕潤。當鋪好混凝土后，接縫處要二次抹面，二次收漿，精心施工，加強兩次澆筑混凝土的有效結合。

(3)嚴格控制混凝土的施工質量及梁板的幾何尺寸，保障同跨的梁板的混凝土強度基本相同，預應力的施加適合，同跨梁板的預拱度基本相同，從而保證厚度基本一致。濕接縫、絞縫混凝土澆筑時頂面應梁板頂面基本一致。

(4)控制好施工時間，采用覆蓋養護毯的方法養生效果較好，如不及時養護，頂面水分散失快，收縮迅速；板底水分散失得慢，收縮也較緩，橋面鋪裝混凝土極易產生開裂現象。在施工時間上要錯開大風、雨天的天氣，在夏季施工時要錯開中午高溫時段。養生過程在施工期7d內要做到“全覆蓋、全濕潤、全天候”養生。

橋面鋪裝裂縫是水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害，直接影響到行車道板的使用壽命，主要由施工不當及管理不規范造成的，只要我們嚴格遵守“規范”，加強施工管理，橋面鋪裝裂縫等病害是可以防止的。

參考文獻

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關鍵詞：橋面，鋪裝，早期，破壞

 

為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前城市立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。由于瀝青混凝土鋪裝與橋梁自身水泥混凝土在材料物理性質各方面的差異，城市橋梁結構結合面上易發生早期破壞。其破壞的原因不僅與設計不足、原材料質量存在問題有關，而且很大程度上取決于現場施工工藝和關鍵質量環節的控制。因此防止橋面鋪裝早期破壞成為橋面鋪裝施工技術的一個重要問題。

1.橋面早期破壞的原因

橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現交通安全事故，社會影響極大。論文參考。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個方面。

1.1橋面鋪裝抗剪強度不足

橋面抗剪強度不足主要是因為瀝青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結合不好，粘結力較小，抗剪強度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產生反復的剪切作用，降低結合面的抗剪疲勞強度。一旦抗剪強度不足處剎車過于頻繁或者有車輛緊急制動產生較大剪切力時，將會造成橋面鋪裝破壞。

1.2橋面鋪裝積水

當混凝土橋面平整度不是很好時，橋面上積水經瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時，水壓力增加數倍，對防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發時，對防水層和瀝青會起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。

1.3橋面鋪裝透水

為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設計的一對矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土時，規范要求不開強振，因此壓實度很難提高。由于以上因素，即使優化配合比設計和完善壓實工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全杜絕雨水滲入。由于橋面鋪裝內水的存在，將極大地減弱橋面抗剪強度，使橋面鋪裝產生波浪、擁包、裂縫、坑槽等破壞。

2.防止橋面混凝土早期破壞的施工技術

要想防止橋面早期破壞，主要應從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當的防水材料，以增大橋面混凝土與瀝青混凝土鋪裝的粘結力和提高抗剪疲勞強度，完善橋梁排水設施，提高橋面平整度，減少橋面長時間積水的可能性；二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質量。

2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術

提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會降低。因此，在現澆梁施工中應采用以下技術措施，提高橋面平整度。

1）提高平整度標準，增大平整度保證率。一般規范中要求混凝土橋面平整度3米直尺不超過1㎜，橋面積水概率相應減少。

2）完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標準，這種方式較為簡便，但對施工有一定影響易受破壞，而且鋼絲固定在兩側模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。

3）防止內模上浮。現澆連續梁易出現內模上浮現象，因此，澆筑前必須采取措施防止內模上浮，一般可將內模固定下穿底板固定在支架上，也可采取壓重等措施防止內模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內模上浮的可能性。

4）強化橋面收面工藝控制。現澆梁混凝土澆筑完頂板后，進行人工收面不應少于兩次。第一次應在頂板振搗完進行，收面時應注意不平整的地方進行攤平或補料，第二次應在頂板初凝前進行，采用木板搓板對橋面進行提漿和抹平，對混凝土初凝產生的裂縫進行處理，并防止局部離析。

2.2防水層的施工技術與工藝

防水層應根據橋梁結構形式及力學特征進行選擇，一般連續結構的橋梁宜選擇柔性防水材料。因為柔性防水材料一般屬于高聚物瀝青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。

橋面防水效果與防水層施工質量密切相關，應著重控制橋面鑿毛及其清理，噴涂防水層前后作業面要求的濕潤或干燥程度和噴灑均勻程度。除此之外還應把施工作業前后工作面的保護作為重點，在鋪筑混凝土前防水層不得有破壞、污染。論文參考。

2.3保證橋面滲水排出的施工技術

橋面鋪裝的滲水的排出涉及盲溝和泄水管兩個方面。

2.3.1固化盲溝的設置

盲溝應設在低側防撞墻邊，使橋面水和面層內滲水在此匯合后通過泄水管排出。

（1）固化盲溝的施工工藝

①中面層施工時，在梁體較低的一側留5-10㎝不鋪；

②上面層施工時，對中面層施工所留縫隙用上面層瀝青料補齊，碾壓時只進行輕壓；

③上面層施工后，對邊部瀝青料進行修整，使整齊美觀。

（2）伸縮縫的滲水處理

在伸縮縫處，由于伸縮縫混凝土不透水，盲溝不連續。因此在梁體施工時，在伸縮縫混凝土后高程較高的一端留豎向排水管，管口與橋面混凝土齊平，以排除橋面滲水和盲溝匯集的水。

2.3.2豎向泄水管的設置

豎向泄水管適用于連續結構，將泄水管蓋和泄水管主體分開設置，泄水管主體自梁體水泥混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5-1㎝），生鐵泄水管蓋鋪設在其上面頂層，不與泄水管主體發生接觸，對橋面鋪裝表面水及面層內滲水的排出不產生任何阻礙作用，較在泄水管上部打孔或打槽能更大限度發揮排水作用。

2.4改進橋面鋪裝層性能的施工技術

2.4.1選用提高混合料性能的材料

（1）選擇粘度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料粘結力和高低溫性能。實驗證明相同級配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100-150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復性能，具備抵抗重復荷載作用下的變形能力。論文參考。

（2）選擇表面粗糙、有棱角、質地堅硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。

（3）摻加專門生產加工的適量生石灰粉，進一步提高石料與瀝青的粘附性能。

2.4.2提高混合料性能的技術要點

（1）集料的集配組成

根據Supperpave對集料集配的要求，在級配曲線某些特定的粒級規定通過范圍，明確控制點和禁區。這些控制點或禁區與規范的控制粒級和范圍由較大的區別，控制點位于最大標稱尺寸，通過級配偏離該區域，而提高混合料抵抗永久變形的能力。

（2）以空隙率（Va=4%）為設計標準

根據Supperpave的設計思路，并同時規定礦料間隙率WMA等相關指標，這是從路面耐久性考慮，這相當于路面瀝青混凝土鋪裝經一段時間行車壓實后達到穩定狀況的應有要求。以往研究已經表明，隨著空隙率的增大，瀝青易老化，路面使用壽命縮短。若完全Supperpave4%進行配合設計，在當前商品料的情況下，難以實現避開禁區。

（3）注重于水損害及耐久性有關指標的控制

Supperpave對瀝青混合料水損害試驗、疲勞開裂、低溫開裂等實驗，規定以成型空隙率Va=7%作為標準。因為隨著空隙率的逐步增大，水損害破壞程度即進入敏感區域，此時再經過氣候因素作用破壞程度最大，當空隙率繼續增加時，就相當于瀝青碎石結構，水損害破壞程度反而降低。

（4）靈活運用規范允許的偏差

根據橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實度的具體特點，在現場施工要求控制時，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規范規定偏差的上限，從而保證實際壓實度和空隙率目標的實現。

3.結論

橋面鋪裝早期破壞的發生，與橋梁的結構型式、瀝青混凝土鋪裝的性能及施工質量密切相關，完全杜絕早期破壞是不現實的，但通過對其發生概率的研究，可采取有效的施工措施，盡量減少其發生的可能性。

篇(3)

關鍵詞：橋面鋪裝；防水體系；典型結構；設計方法

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

0引言

隨著西部大開發戰略計劃的實施，我國西部地區公路建設事業得到了大規模發展。橋梁作為公路建設項目中的重要組成部分，其結構的耐久性及橋面使用功能也越來越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護體系，防止水份的滲透，保證橋梁結構的耐久性[1]。

本文在現有橋面鋪裝研究成果和工程應用實例基礎上，進一步通過理論與試驗研究，系統開展水泥混凝土橋梁橋面鋪裝材料和技術研究，逐步完善現有橋面鋪裝材料及結構體系，并開發研究新的鋪裝技術，形成適用于我國西部不同地區氣候，交通狀況的不同體系的橋面鋪裝成套技術[2]。以切實提高我國西部地區橋梁橋面鋪裝鋪筑水平，延長橋面鋪裝使用壽命，防止早期病害的發生。

1瀝青混凝土橋面鋪裝病害調查

（1）橋面鋪裝病害調查結果[3]顯示，水泥混凝土橋梁的橋面板均存在微孔和裂縫，從而為水進入橋梁結構提供了通道，并導致橋梁結構鋼筋銹蝕、以及因為凍融循環引起混凝土的損壞，最終造成橋梁的耐久性降低。

（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝的主要病害類型為坑槽，松散、剝落，占被調查橋梁總數的55.2％，且西北季節性冰凍地區的發生率明顯高于西南地區。其病害原因與瀝青混凝土路面的水損壞相似，也與西北地區冬季在橋面撒除冰鹽、凍融循環的破壞作用、調平層在負彎矩的作用下或因調平層過薄而損壞并引起瀝青層損壞有關。其次病害類型為車轍、推擁，占被調查橋梁總數的43.8％，不論是夏季炎熱的西南還是夏季涼爽的西北，其熱穩性病害均較路面嚴重，這主要與橋面鋪裝較薄、混凝土調平層剛度較大、鋪裝層內剪應力較大、以及橋面鋪裝瀝青層的溫度大部分高于瀝青路面溫度等原因有關。裂縫病害，占橋梁調查總數的30.2％，并以橋梁結構原因所致的裂縫為主，包括伸縮縫附近剛柔交替行車荷載的沖擊作用、負彎矩處的拉應力、空心板的濕接縫強度不足、箱梁橫向剛度不足、腹板頂面產生較大的彎拉應力等所致的裂縫，還包括由施工原因造成的面板裂縫、拱上拉桿受力復雜橋面受力不勻、墩臺沉降等原因所致的裂縫。

2瀝青混凝土橋面鋪裝設計方法

（1）根據橋梁的設計安全等級和橋梁所處的氣候環境條件，將橋梁對橋面的防水等級要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ為最高防水等級并以此類推，橋面鋪裝的防水結構選擇將依據橋梁的防水等級要求進行；我國瀝青路面施工技術規范中關于瀝青路面的氣候分區仍將適用于橋面鋪裝的瀝青混凝土材料和防水層材料的選擇[4]。

（2） 防水層材料在橋面防水結構體系中所貢獻的防水性，與防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂縫能力、防水材料與基面的連接性能等多方因素有關，并且還與這些因素在橋面防水中所占的權重系數有關，考慮所有綜合因素后組合成四類與防水等級相匹配的防水結構體系。

（3） 橋面鋪裝設計方法，就是根據橋梁設計安全等級和所在的氣候區，擬定的橋面鋪裝防水等級，確定橋面鋪裝防水體系，并結合我國瀝青路面施工技術規范中關于瀝青路面的的氣候分區，確定鋪裝用瀝青用瀝青混凝土材料和防水層材料，通過對防水結構體系的抗剪強度、粘結強度試驗確定鋪裝結構的容許剪應力和容許拉拔應力，以此為設計指標，確定鋪裝層厚度，并對瀝青鋪裝層在特殊部位和負彎矩區最大拉應力，負彎矩區防水層最大拉應力進行驗算，以滿足瀝青混凝土的容許彎拉應力和防水層的容許彎拉應力的要求；防水層合理厚度主要取決于獲得最大層間抗剪、法向抗拉拔強度，并滿足防水結構體系的防水性指標要求。

（4）根據代表性防水結構體系的抗剪強度和拉拔強度，得出推薦的瀝青層最小值5cm。結合瀝青路面的舒適性對瀝青層的厚度要求，推薦橋面鋪裝的瀝青層典型厚度為5～12cm。

（5） 卷材、涂膜、熱融瀝青碎石、瀝青瑪碲脂等防水層的厚度一般為1.2～5mm。稀漿封層的厚度一般為5～10mm、瀝青砂的厚度一般為20～25mm，并以防水結構體系獲得最大層間抗力、達到體系的防水性指標所對應厚度為防水層的合理厚度。

3橋面鋪裝典型結構

本文研究并提出了基于不同地區氣候和橋梁設計的橋面鋪裝防水等級分類，建立了砼橋梁橋面鋪裝結構組合體系、設計方法，形成了數種適應于不同條件的鋪裝典型結構，如圖1所示。

圖1 橋面鋪裝典型結構圖

4結論

1、 研究并提出了基于不同地區氣候和橋梁設計的橋面鋪裝防水等級分類，建立了水泥混凝土橋梁橋面鋪裝結構組合體系，形成了數種適應于不同條件的鋪裝典型結構。

2、研究并提出了瀝青混凝土橋面鋪裝結構設計方法。

5參考文獻

[1]長安大學.水泥混凝土橋面防水系統設計與施工技術研究.河南省交通廳研究報告.2003

[2]重慶交通科學研究所等.橋面鋪裝材料與技術研究.西部交通建設科技項目.2005

[3]張占軍.水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結構研究[D]:[碩士學位論文].長安大學.2000

[4]張占軍.混凝土橋橋面防水系統性能及設計方法研究[D]:[博士學位論文].長安大學.2004

姓名：徐進 性別： 男出生年：1986.07 籍貫：陜西省韓城市人

職務：職稱（或 學歷）：助理工程師

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【關鍵詞】ERG樹脂薄層罩面；施工技術；大跨徑鋼橋；環氧瀝青鋪裝；預防性養護

目前，環氧瀝青橋面鋪裝是應用前景最為廣泛的大跨徑鋼橋面鋪裝技術。據統計，當前國內已完工鋼橋面環氧瀝青鋪裝面積超過100萬m2，是國內占比最高的橋梁鋪裝形式。但國內的大跨徑鋼橋環氧瀝青鋪裝容易出現較為嚴重的早期損害，不僅會降低過往車輛的行車舒適性和安全性，而且加快了鋼橋結構體系性能的衰減速度，影響橋梁的使用壽命。因此，對鋼橋面環氧瀝青鋪裝養護技術的研究迫在眉睫。預防性養護是指路面狀況良好的情況下，采取的對現有道路系統進行有計劃的、基于費用-效益的養護策略，能夠延長原有路面的使用壽命，推遲昂貴的大修和重建活動，達到保證路面使用性能和降低路面全壽命周期成本的目的，而目前國內大跨徑鋼橋面環氧瀝青鋪裝還缺乏比較有效的預防性養護技術，早期大多采用日常灌縫的措施進行保養，當鋪裝破損比例較高，則進行矯正性養護乃至直接銑刨重鋪。

針對以上問題，本文依托江蘇省潤揚大跨徑鋼橋的建設項目，研究ERG樹脂薄層罩面在大跨徑鋼橋面環氧瀝青鋪裝預防性養護中的應用和施工技術，并對其使用性能進行跟蹤觀測，對大跨徑鋼橋面環氧瀝青鋪裝預防性養護具有重要的指導和借鑒意義。

1、ERG樹脂薄層罩面

ERG樹脂碎石薄層罩面主要有兩層樹脂和碎石組成，總厚度為3～5mm；下層滲透性ERG可以對鋪裝的空隙、裂紋、裂縫進行封閉修復，恢復鋪裝強度，提高鋪裝使用性能；而上層耐候性ERG則起到封層防水、抗老化作用，并提高環氧瀝青鋪裝的抗滑性能，從而提高行車安全和舒適性的作用。

ERG樹脂碎石材料薄層罩面的關鍵材料分別是滲透性和耐候性的環氧樹脂膠結料，其材料性能試驗結果見表1。

由表1可以看出，ERG樹脂碎石薄層罩面的主要特點有：較高的滲透性和強度，可以很好的封閉愈合鋪裝空隙、裂縫，并恢復鋪裝強度；較短的固化時間較短，總體施工養生時間只需2天，交通封閉時間短，可以快速開放交通；一定的強度和變形性能不但提供了樹脂自身較高的抗裂性，還保證了其協同鋼橋面鋪裝的變形能力；較高的粘結性能，在荷載作用下，不易起皮脫層；較高的疲勞耐久性，能夠滿足大跨徑鋼橋面環氧瀝青鋪裝預防性養護的基本技術要求。

2、ERG樹脂碎石薄層罩面的施工技術

針對鋪裝結構技術狀況在中級以上、鋪裝層整體強度衰減幅度較小、表面僅出現裂縫類的病害，當裂縫率小于2%，且裂縫深度僅表現在鋪裝表層、未擴展至鋪裝下面層的情況，采用ERG樹脂碎石薄層罩面進行預防性養護[2]，其施工技術要求如下：

（1）噴砂處理

首先對原環氧瀝青鋪裝表面進行噴砂處理，起到暴露原鋪裝隱蔽裂縫的作用，噴砂深度控制在1～2mm。利于ERG環氧樹脂滲透增加原鋪裝表面的粗糙度，提高與環氧樹脂粘接的作用。

（2）裂縫處治

環氧瀝青鋪裝結構噴砂處理后，應對表面的裂縫進行處理：首先，切除裂縫內的灌縫膠以及裂縫周圍松散的混合料；裂縫清理完畢后，采用環氧樹脂砂漿填補封閉切縫槽。

（3）滲透性ERG施工

鋪裝表面裂縫處理完畢后，應立即進行滲透性ERG薄層罩面的施工。首先使用鼓風機吹干吹凈鋪裝工作面，保證鋪裝表面潔凈、無灰塵等雜物；其次按照單位面積法控制涂布量，將滲透性ERG環氧樹脂采取人工刮涂的方式均勻涂抹在鋪裝工作面上；最后，在刮涂完滲透性ERG環氧樹脂之后立即撒布石英砂，應保證石英砂撒布應均勻，無堆積現象。

（4）耐候性ERG施工

下層滲透性ERG薄層罩面施工結束養生至次日后，進行上層耐候性ERG薄層罩面的施工，主要工藝如下：

a）對滲透性ERG表面進行清理處理，保證其表面潔凈、干燥；

b）采用人工刮涂的方式涂布耐候性ERG環氧樹脂，涂布量按單位面積法控制；

c）碎石緊跟環氧樹脂刮涂工藝分兩層撒布，第一層碎石粒徑為2.6～4.75mm，第二層碎石粒徑為1.18～2.6mm，撒布量按滿布控制。

（5）開放交通

ERG薄層罩面技術工藝流程主要包括鋪裝層噴砂、裂縫處治、滲透性ERG和耐候性ERG處理，總的交通封閉時間約為3～4天。當滲透性ERG養生1～2天，粘結強度達到要求后方可施工耐候性ERG，耐候性ERG養生1天左右時間即可開放交通。

3、ERG樹脂碎石薄層罩面性能跟蹤評價

本文依托江蘇省潤揚大橋建設項目，在2011年10月～2012年10月期間對ERG樹脂碎石薄層罩面試驗段進行了跟蹤觀測。試驗段通車前后外觀見圖2。

根據ERG樹脂碎石薄層罩面性能跟蹤觀測，薄層罩面經歷了2011～2012年冬季低溫和夏季高溫的寒暑周期，除局部特殊段落出現縱橫向裂縫外，總體使用性能良好。鋪裝層顏色均一，表面平整，表層未出現碎石飛散、樹脂起皮和明顯開裂的現象，而在同一方向未實施ERG預防性養護的段落則于2012年進行了約1400m2的大修處治，破損率達到15%，SDPCI值為54分，破損狀況為“次”級，充分說明ERG樹脂碎石薄層罩面延緩了鋪裝使用性能的衰減速率，延長了鋪裝服務期，起到了預期的預防性養護目的。

4、總結

（1）ERG樹脂碎石薄層罩面較高的滲透性和強度、較短的固化時間較短、一定的強度和變形性能、且具有較高的粘結性能和疲勞耐久性，能夠滿足大跨徑鋼橋面環氧瀝青鋪裝預防性養護的基本技術要求。

（2）ERG樹脂碎石薄層罩面的施工技術包括噴砂處理，裂縫處治，下層滲透性和上層耐候性薄面罩層施工以及開放交通等步驟，施工質量必須滿足表2的質量驗評要求。

（3）經過一年的運營使用，ERG樹脂碎石薄層罩面試驗段總體使用性能良好。鋪裝層顏色均一，表面平整，表層未出現碎石飛散、樹脂起皮和明顯開裂的現象，起到了預期的預防性養護目的。

參考文獻

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[2]宗海.環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝病害修復技術研究[D]：[碩士學位論文].南京：東南大學，2005

篇(5)

【論文摘要】：根據在城市設計中的實踐和經驗，文章對城市景觀構成元素做了簡短的介紹和評析。其中，分別對地面鋪裝、臺階、坡道和路緣石及雕塑小品從設計和具體實施上都說明，讓其為豐富城市景觀和優化城市規劃服務。這些分析對城市硬質景觀設計具有很好的參考價值和啟發性。

1． 前言

景觀設計是城市設計不可分割的部分，也是形成一個城市面貌的決定性因素之一。景觀設計的內容相當廣泛，包括了城市空間的處理，原有場地特點的利用，與周圍環境之間的聯系，廣場、步行街的布置，街道小品以及市政設施的設置等，既涉及功能，又涉及視覺及心理問題。傳統的景觀設計概念以綠化為主，隨著城市的現代化和城市人口的大量增加，對景觀的功能要求日益突出，同時在美學上也要求更加豐富和多樣化，所以城市硬質景觀大量使用，以有效解決這個問題。

文章在構成城市硬質景觀的基本要素上，如鋪地、臺階、雕塑小品等，通過理論性的詳細介紹，針對性地說明這些元素的特征、使用以及構成城市景觀中的作用，形象、生動，富有參考性和啟發性，對如今開展的大規模的城市建設有著積極的意義。

2． 城市景觀的組成要素

2.1 地面鋪裝

區別于自然環境中的地面，在城市地面往往都需要做硬質鋪裝處理。這除了需要滿足高頻率、高強度的使用功能之外，還因為鋪裝是塑造城市景觀的基本元素之一。通過不同鋪裝材料的運用，可以劃分地面的不同用途，界定不同的空間特征，可以標明前進的方向，暗示游覽的速度和節奏，同時通過鋪裝圖案的變化，還可以創造視覺趣味，構成空間個性。

在做地面鋪裝設計的時候，需要考慮以下幾因素：首先應當遵循整體統一的原則。無論是鋪裝材料的選擇，還是鋪裝圖案的設計，都應與其他景觀要素同時考慮，以便確保鋪裝地面無論從視覺上還是功能上都有被統一在整體之中。隨意變化鋪裝材料和圖案，只會增加空間的零亂感，所以在沒有特殊目的的情況下，不能任意變換相鄰近的鋪裝材料及形式顏色。第二是安全性。應當保證鋪裝功能所必需的強度要求，做到鋪面無論在干燥或潮濕的條件下都同樣防滑，避免行人發生危險。第三是外觀，包括色彩、尺度和質感。色彩要做到既不黯淡也不令人煩悶，又不鮮明到俗不可耐。色彩或質感的變化，只要在反映功能的區別時在可使用。尺度的考慮會影響色彩和質感的選擇以及拼縫的設計。路面砌塊的大小、色彩和質感等，都應與場地的尺度有正確的關系，這點相當重要。

地面鋪裝材料很多，主要有瀝青、混凝土、花磚、天然石、卵石等，可根據不同的要求做出選擇。瀝青地面成本低，施工簡單，常用于車道、人行道、停車場的路面鋪裝。彩色的瀝青路面的使用，還可以改變景觀的單調性。混凝土路面因造價低，適用性強而被廣泛使用。現澆混凝土鋪地要注意伸縮縫的設置，而混凝土砌塊鋪裝則更加靈活。花磚路面 的色彩豐富，式樣與造型的自由度大，容易營造出歡快、華麗的氣氛。常用于公共設施入口、廣場、人行道、大型購物中心等場所的路面鋪裝。天然料石，特別是花崗巖鋪地，往往可以營造出一種莊嚴、沉穩的氣氛，大多用于城市中的重要地段。為了避免大面積硬質鋪裝帶來的環境問題，在可能的條件下，還可以結合綠化，形成嵌草鋪裝。

2.2 臺階、坡道和路緣石

在城市空間環境中，由于各種自然原因或功能需要，常常要改變地坪高度的變化，而地坪高度的變化也往往產生出豐富而美麗的城市景觀。其中改變地坪高度的景觀設計有臺階、坡道和地緣石。

臺階和坡道的主要功能是使行人從一個地坪高度轉移到另一地坪高度，但同時也具有突出該場地環境特征的巨大潛力。當臺階設計成狹窄而有親切感，寬闊時而有雄偉的感覺，可以封閉而神秘，也可以開敞而連綿。他們將是逐漸引人入勝，以戲劇性的手法誘使行人到達觀感的極好手段。

地緣石是一種確保行人安全，進行交通引導，保持水土，保護栽植，以及區分路面鋪裝而設置在車行道與人行道分界處、路面與綠地分界處，不同的鋪裝路面的分界處等位置的構筑物。路緣石的種類很多，有預制混凝土、磚、天然石材等，造型也很豐富。

2.3 雕塑小品

雕塑是構成城市景觀的重要元素，它能以其豐富的造型語言，向人們傳達著特有的思想感情。雕塑與城市環境的地理景觀、園林景觀和建筑景觀相互滲透，往往就構成了城市或社區的特征標志。城市雕塑類型很多，其中一類屬于小品式雕塑，其題材大多以人們的生活方式和動、植物為主，注重反映民俗風情和場所特征。雕塑為了求得與環境相協調，應在規劃、構思、制作等方面認真考慮。第一就是布局：雕塑所處位置與周圍建筑及自然環境是否相協調，在景觀構圖中所在的地位，雕塑所在位置與道路交通的關系等。第二是造型：雕塑造型如何占有適宜的空間，并以什么造型"語言"吸引過往行人的視覺并影響他們的觀賞心理。第三是體量尺度：特別小品類雕塑，應同觀賞者保持親切的關系。

雕塑形式通常分為具象與抽象兩類。具象的雕塑由于能直接為人們接受，所以往往多于抽象雕塑，但許多優秀的抽象雕塑形象比具象雕塑更形象、更概括、更簡練、更典型，因而也就更耐人尋味、發人遐想。傳統的雕塑以石、銅材料為主，但現代科技的發展，為雕塑提供了更為豐富的造型手段，具有動態藝術、視幻藝術、電子藝術、光影藝術以及音響藝術表現力的新奇雕塑，更能滿足人們不同層面的藝術享受。

3. 結語

在進行現代城市景觀設計的過程中，要充分地從科學的角度分析城市環境的現狀。要科學全面地理解城市景觀設計要素的自然屬性和其他特征及城市生態平衡的機制，運用現代的藝術理論和創作手法，創造一種源于而高于自然的城市景觀來滿足人們審美需求。

然而，在現代很多城市的景觀設計中存在很嚴重的雷同現象，且也有很城市不根據城市原本的自然條件，隨意模仿其他城市的建設風格。這是一個很嚴重的問題，一方面它反映了整個社會創新意識薄弱，也會造就很多建筑垃圾。

其中的原因，一是城市景觀的設計是由政府官員決定，其為追求政績，很少實在的考慮景觀設計的合理性；另一方面，是由于不少景觀設計師并不樂于下工地，至少缺乏主動性，而又與施工人員欠缺溝通，最終的設計成果就留下很多遺憾。因而，要從城市景觀設計的基本要素入手，政府官員、設計人員和施工人員要充分溝通，創造出有特色和體現城市特點的城市景觀。

參考文獻

[1] 唐學山， 等. 園林設計[M]. 北京：中國林業出版社，1996.

篇(6)

（中鐵十七局集團第三工程有限公司，石家莊 050081）

（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）

摘要：我國的水泥混凝土橋面鋪裝在使用過程中均出現了各種不同類型的早期病害，這些病害嚴重影響了水泥混凝土橋面的通行質量。本文通過對水泥混凝土橋面鋪裝的力學特性及病害原因分析，并結合谷竹高速工程的實施，提出了水泥混凝土橋面鋪裝的施工全過程的技術要求和工藝要點， 為提高水泥混凝土橋面耐久性和使用壽命提供參考。

Abstract： There are a variety of different types of early diseases in the use of cement concrete bridge deck in China. And these diseases seriously affect the passage quality of cement concrete bridge deck. In this paper， through the mechanical characteristics and causes analysis of the diseases of cement concrete bridge deck， combined with the implementation of Guzhu high-speed project， the technical requirements and technical points in the whole construction process of cement concrete bridge deck are proposed in order to improve the durability of cement concrete bridge surface and service life.

關鍵詞 ：水泥混凝土；橋面鋪裝；病害；預防

Key words： cement concrete；bridge deck；diseases；prevention

中圖分類號：U448.33 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）18-0125-02

作者簡介：張萬龍（1981-），男，滿族，河北寬城人，研究方向為橋梁施工、隧道施工。

0 引言

目前我國在橋面鋪裝領域的研究比較廣泛，像黃曉明提出了水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層技術研究；張仲帆提出基于環氧瀝青的水泥混凝土橋面鋪裝技術研究等等，都已取得了一定成果，但是相關文獻僅僅是做表面文章，鮮少涉及水泥混凝土橋面鋪裝病害的成因及預防措施的研究。現階段，國內公路建設規模不斷擴大，為了保證公路質量符合使用要求，必須對水泥混凝土橋面鋪裝層的病害及預防措施加強研究，不斷優化設計混凝土橋面鋪裝工藝，延長橋面鋪裝的使用年限，確保公路橋梁發揮更大的功能。

1 水泥混凝土橋面鋪裝的力學特性

用以連接主梁結構的橋面鋪裝層應該有一定的強度，能夠抵抗行車荷載對橋面造成的沖擊，同時要抗裂、耐磨，能夠分散橋面荷載，防止橋面在環境因素、梁體變形以及行車荷載的影響下遭到破壞。

瀝青混合料鋪裝層與水泥混凝土橋梁結構所用的材料質地不同，受外部荷載的影響會產生不連續的應力變形。有的橋體結構剛度較大，就要求采用有一定抗剪強度及抗變形性能的柔性橋面鋪裝層。另一方面，橋梁撓度大，震動劇烈，溫度應力較大，個別部位會產生負彎矩，使得混凝土橋面鋪裝層在實際應用中往往比普通路橋結構承受更嚴苛的考驗。相較于水泥混凝土橋面鋪裝來說，瀝青橋面鋪裝的損壞形式比較有特點：①鋪裝層內部產生較強的剪應力，直接導致不確定破壞面的剪切變形，或是由于鋪裝層和橋面板層之間粘結不結實，使得鋪裝層缺少足夠的抗水平剪切力，在水平剪切力的作用下發生相對位移，導致橋面鋪裝層出現擁包、推移等質量問題；②溫度變化使得橋面板和主梁結構產生較大的撓度，導致橋面鋪裝層出現裂紋，橋面積水順著裂紋向下滲透，在行車荷載的作用下橋面結構極易松散或產生坑槽。

2 水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析

水泥混凝土橋面鋪裝結構的計算模型不同于復合路面或柔性路面彈性體系的計算模型。要研究水泥混凝土橋面混凝土鋪裝工藝，首先必須掌握鋪裝層的受力特點。本文采用簡支水泥混凝土板橋作為分析模型，并配合現場調查，通過計算以達到對鋪裝病害原因的分析，總結出導致橋面鋪裝層病害的接幾個要素：

2.1 橋面鋪裝層施工厚度不足 施作梁板結構時，由于關鍵工序質量控制不到位，使得梁板及濕接縫澆筑標高超出額定范圍，或者造成梁板張拉預拱度估測值與實際值嚴重不符，橋面鋪裝局部厚度達不到相關指標，最終引起應力集中，橋面上出現結構裂縫。

2.2 混凝土運送方法 鋪設橋面鋪裝層時，通常只施作半幅，用罐車從另外半幅運送混凝土，運輸過程中會干擾前半幅鋪裝層初凝和成型，直接破壞水泥混凝土的整體性，最終導致已鋪設橋面鋪裝層產生裂紋。

2.3 橋面鋪裝層鋼筋網保護墊塊密度不足 一般要求橋面鋪裝層的中上部鋪設鋼筋網。但在實際施工中，鋼筋極易錯位，所用墊塊密度較小。在澆注混凝土時，由于鋼筋網被人員或運輸機具碾踏嚴重變形，其承載能力大大削弱，負彎矩較大的鋪裝層就極易產生裂縫。

2.4 養生不及時 橋面鋪裝層開裂原因有三：①在大風或溫度較高的條件下鋪設橋面鋪裝層；②鋪裝后人員任意踩踏導致鋼筋網外露； ③養生不及時。鋪裝層裂縫通常會向下延伸3~5mm，會嚴重破壞整個路面工程的施工質量。橋面鋪裝完畢后由于養生不及時導致鋪裝層缺水干縮發生早期破壞，最終不得不返工重修。

2.5 施工縫處理不當 澆注混凝土時，如果中途停頓時間超過1小時，并且未布置施工縫，就會嚴重破壞混凝土鋪裝層的整體性和連續性。

2.6 過早開放交通 混凝土鋪裝層的強度未達到設計要求就直接通車，使得橋面混凝土在行車荷載的作用下松散、開裂，出現坑槽。

2.7 表面處理不當 由于混凝土鋪裝層未二次抹面，拉毛時深淺或時間長短把控不嚴，甚至拉毛方向不對，直接破壞了混凝土鋪裝層的防水效果，從而縮短了橋面的使用年限。

3 谷竹高速公路水泥混凝土橋面鋪裝實例

3.1 工程概況 谷竹高速公路土建31標共有9座大橋、1座中橋，設計時速80km/h，設計荷載公路Ⅰ級，橋面混凝土鋪裝層總長4130m，橋面凈寬11m（半幅），橋面混凝土鋪裝層厚8cm。

3.2 施工工藝流程 按半幅每聯整體進行混凝土橋面鋪裝施工，采用罐車裝運混凝土，用起重機吊裝、人工配合鋪料，然后使用高頻率、低振幅平板振動器振搗，三輥軸整平機整平。工藝流程如圖1。

3.3 橋面清理、調平 施作橋面鋪裝層前，先將預制梁板上的雜物清理干凈，提前沿橋向兩端測量橋面鋪裝高程并放樣檢測，如果局部過厚，可按鋪裝層厚度將高出的部分鑿除。用3m直尺檢測橋面縱向平整度，要求最大間隙不超過10mm，橫向臺階最大高差不超過10mm。若橫坡較大使得橫向臺階高差大于額定值，可設聚合物改性水泥混凝土整平層。清理、調平后，用高壓水槍和吹風機徹底吹洗整個橋面上的物料、浮漿、積塵等雜物，保證橋面鋪裝層和梁體緊密連結。

3.4 安裝鋼筋網片 人工綁扎鋼筋時，難以精確控制鋼筋網網距，谷竹高速公路橋面鋪裝層全部采用工廠預制鋼筋網片。為了達到預期效果，不再用砂漿墊塊固定鋼筋網，而是直接在梁板預埋鋼筋上采用點焊的方式固定鋼筋網，以增強鋼筋網的抗剪強度和抗變形能力，從而避免其受人為踩踏或機械碾踏后嚴重變形。

3.5 導軌安裝 將方鋼導軌敷設在橋面防撞護欄內側作為三輥軸整平機的行走軌道。澆筑完混凝土后，可以在防撞護欄內側的作業面上進行飾面和養生。以橋面的半幅凈空寬度12m計算，半幅橋面的兩側作業面的寬度可以分別設置成0.8m。在混凝土飾面和養生后再對防撞欄底座和預留作業面進行二次澆筑。首次澆筑寬度為10.4m，所以三輥軸的長度應該做成10.8m，以便在軌道上搭設飾面作業平臺。對三輥軸整平機的行走軌道進行放養測量，根據測量結果嚴格控制其標高，并用M10砂漿填充方鋼導軌下部。施工中常用3噸重的三輥軸整平機整平，因而要求方鋼導軌必須能承重。可以用鋼筋與橋面板剪力筋焊接固定方鋼外側，二次澆筑兩側預留的作業面和防撞護欄底座時，記得將方鋼導軌及其下部填充的砂漿一起拆除，并妥善保存方鋼材料以備重復使用。

3.6 三輥軸整平機攤鋪施工要點 ①由于振動軸的偏心振動，會在拌合物表面形成有規律的“波浪”。為提高鋪裝層平整度，消除表面“波浪”，三輥軸整平機在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾的作業方式，且宜分別滾壓2-3遍，最佳滾壓遍數應經過試鋪確定。②三輥軸整平機振動時，應調整好振動軸的高度，使之與導軌頂面留2mm間隙，有利于振動軸打擊削平拌合料表面，避免與導軌剛性接觸。注意隨時刮去導軌頂上留下的余漿，以保證2根整平軸始終接觸導軌頂面，刮去的漿體不得再用于鋪裝施工。③在三輥軸整平機作業時，需要指派專人踩在人行工作架上監控軸前料位的高低情況。如果積料過高，可人工鏟除多余的料；如果軸下出現間隙，可采用同一作業單元內的混凝土拌合料人工找補。④由于三輥軸整平機較大的振動作用可能使導軌松動，因此應隨時注意觀察導軌情況，如有松動變形，應隨時校正加固。⑤振壓完畢后提升振動滾，先使用甩漿輥拋漿初平1遍，再用整平軸前、后靜滾整平4~8遍，以增加表面砂漿的厚度，同時提高砂漿水灰比的均勻度，直到鋪裝層表面砂漿水灰比均勻并且砂漿層厚度小于4mm為止。

3.7 養護 混凝土終凝后，測試其強度符合設計要求時應及時覆蓋土工布進行養護。養護期間適當灑水保濕。夏季氣溫較高時，混凝土初凝期間易失水干縮，應適當噴霧保濕，防止早期病害，養護時間不少于7天。冬季氣溫較低，可以覆蓋復合型土工布和防雨油布養護，夜間溫度較低時可在復合型土工布上鋪設電熱毯保溫，嚴防早期凍害，養護時間不少于14天。過了養護期就可以清理拉毛時的殘留物，使鋪裝層保持整潔。

4 結論

本文通過對水泥混凝土橋面鋪裝的力學特性及病害原因分析，提出了水泥混凝土橋面鋪裝的施工全過程的技術要求和工藝要點，有效避免了水泥混凝土橋面鋪裝各種不同類型的早期病害，保證了水泥混凝土橋面的通行質量，并提高水泥混凝土橋面耐久性和使用壽命。

①在混凝土橋面鋪裝工程中，引起鋪裝層破損的因素涉及設計、施工、材料、氣候、交通條件等諸多方面。其中，橋面鋪裝層開裂比較常見，會直接影響整個橋面的使用年限；②谷竹高速公路各標段均采用上述工藝完成了橋面鋪裝工程。鋪裝層攤鋪厚度、混凝土表面平整度高、浮漿層厚度都在可控范圍，混凝土強度與剛度都符合設計要求，無早期裂縫，并且施工周期短，施工效果良好。

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[4]張仲帆.基于環氧瀝青的水泥混凝土橋面鋪裝技術研究[J].公路交通科技，2015.

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    論文摘要:對上世紀80年代修建的載重為汽車—15級的單跨剛架拱的加固工程做簡要介紹。從加固后的運行情況看加固工程經濟實用,通行車輛安全、平穩。 

    0 引言 

    紹興袍江荷湖剛架拱橋建于1983年,為單孔跨徑L0=40m的剛架拱橋,3片拱肋腿部插入拱座未做固結。橋寬為6m+2×0.2m,設計荷載為汽車—15級。矢跨比為1/8.5。 

    肋間橫向擱置預制微彎板,其上現澆混凝土。 

    1 病害情況與原因 

    1.1 主要病害 ①微彎板:混凝土開裂較多,甚至碎落。②拱肋:在跨中下緣附近,有多處混凝土剝落、露筋、開裂。③橫梁:主要在近拱腳處有混凝土剝落、露筋。④欄桿:損壞嚴重。 

    1.2 病害原因分析 ①超載車輛行駛頻繁,超過橋梁設計荷載。②施工時“三材”緊缺,各構件混凝土標號較低,配筋較少,構件單薄。③局部設計不合理。④使用時間已達20余年,缺少維護。 

    2 設計計算分析 

    2.1 計算方法 參閱橋梁竣工圖,本橋主拱腿僅插入拱座,未予固結,屬于鉸接。計算程序采用平面桿系結構有限單元法拱橋專用計算程序。①對稱荷載作用同單拱,計算內容包括恒載、溫度、位移產生的各截面內力。②非對稱荷載作用,包括汽車、掛車等荷載,先計算各截面內力,然后對不平衡水平力,按變形協調原理進行分配,并求得各截面的單拱內力,即為所求。 

    2.2 計算說明 ①恒載:除原恒載外,計入橋面拓寬部分原石、欄桿、橫梁鋪裝等增加的恒載。②活載:兩列汽車—20級或單列—100。③溫度:安裝時平均溫度取10℃,當地最高氣溫為40℃,最低氣溫為—5℃,故按升溫30℃,降溫15℃考慮。④位移:拱腳水平位移,每個橋臺為0.5cm。⑤橫向分布:活載偏載影響,汽車—20級計入沖擊系數后,橫向分布系數為0.705,掛車—100橫向分布系數為0.34。⑥內力組合及配筋計算:按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的規定采用。 

    2.3 計算內容 先計算各節點的截面積、慣性矩、桿長、轉角作為單元基本數據。再計算各截面在不同荷載與溫度、位移分別作用下的內力。 

    2.4 截面加固設計對照原竣工圖,截面下緣配筋跨中14m長度范圍,下緣加厚12cm,兩側各加厚6cm,截面增加配筋,增加數量為8φ25,在上弦桿接近大結點段的6m長度一段,在下緣加厚12cm,兩側各加厚6cm,增加配筋為4φ25,加上原配筋可滿足受力要求。

    3施工程序 

    跨中段拱肋上弦桿下緣的加固,是一項較為復雜的工作,常規的做法是在河床上布置滿堂支架。這樣,不僅支架多,而且常常由于支架下沉或被船只碰撞而變形,導致拱肋向下變位,影響工程質量。本工程利用原有構件作為支架,進行構件下緣的加固。具體做法如下。①拆除欄桿、緣石、橋面鋪裝層、懸臂板、微彎板及其上現澆混凝土層,上部結構僅保留主拱腿、實腹段、上弦桿與橫梁。②安裝支架與立模:在拱肋跨中段與上弦桿斜桿頂點大結點段,利用原有構件頂面支撐,安裝支架與立模。③預制微彎板、欄桿、欄柱等。④拱肋與上弦桿加固:布筋、現澆混凝土。⑤懸臂板與緣石立模、布筋、澆注,同時進行微彎板安裝。⑥現澆增設橫梁與橋面鋪裝層。⑦安裝欄桿。⑧修補裂縫。 

    4施工要點 

    4.1下緣加固原拱肋鑿毛、去渣、清洗、鑿孔。清渣、清洗要認真,立模現澆混凝土前對鑿毛部分要灑水濕潤,最好使用商品混凝土。商品混凝土不僅質量有保證,而且易流動,施工較易密實,對加固小范圍澆灌混凝土特別有利。澆注時須用平板振搗器振實,否則易出現混凝土不密實,甚至有蜂窩、麻面、空洞現象,直接影響構件質量。

    4.2裂縫修補將裂縫鑿成“V”形槽并清洗,露筋處除銹后,涂抹YT—302加面劑。本工程采用的加面劑,為具有較強粘結力與抗滲性能的涂抹材料,分甲、乙兩組分別盛在兩個器具中,按甲:乙:水泥=1:3:4的配比,調成稀漿,用毛刷將膠漿涂抹于露筋及表面。水泥為無粗粒的42.5(R)水泥,使用前應過篩。 

    4.3橫梁原有橫梁厚度不僅薄而且又是空心,橫梁太單薄是導致重車過橋晃動的主要原因,加固時,保留了原有橫梁,每孔主拱腿上增設8道,斜桿上增設4道。橫梁設置處布筋,現澆混凝土。以往,采用預制安裝,現澆接頭,在使用中接頭處易開裂、脫開。橫梁兩側豎向為拱肋長邊,應垂直于拱肋長邊。