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篇(1)

關(guān)鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。近幾年來，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時(shí)隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時(shí)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

一、隧道施工特點(diǎn)

由于隧道施工的施工地點(diǎn)多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時(shí)也是形成隧道施工特點(diǎn)的主要原因。隧道施工的主要特點(diǎn)有：施工地點(diǎn)隱蔽，同時(shí)空間狹小，給施工隊(duì)伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴(yán)重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；綜合性強(qiáng)，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強(qiáng)施工工程。

二、隧道施工安全管理級(jí)控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對(duì)施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測(cè)設(shè)計(jì)圖對(duì)施工地點(diǎn)的地址情況進(jìn)行復(fù)核,確保勘測(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實(shí)際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

1.2、根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會(huì)面臨不同的問題，所以施工方法要根據(jù)具體的問題，經(jīng)過仔細(xì)的研究分析而定。例如：對(duì)于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時(shí)采取增加支護(hù)數(shù)量，安設(shè)錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對(duì)于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實(shí)施。

1.3、完整的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)保證隧道工程的順利進(jìn)行。隧道施工是一個(gè)危險(xiǎn)性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)就是對(duì)施工進(jìn)程和山體變化進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)測(cè)，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護(hù)提供依據(jù)。例如：對(duì)隧道巖體裂縫的觀察和控制、對(duì)隧道土層變化的觀察和控制以及對(duì)水文環(huán)境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實(shí)行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時(shí)線路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時(shí)可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對(duì)于用電設(shè)備有嚴(yán)格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離，對(duì)于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對(duì)應(yīng)的安全電氣設(shè)備,比如說潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃?xì)怏w的施工區(qū)域選用防暴型電氣設(shè)備。

3、機(jī)械設(shè)備安全控制

隧道工程中需要大量的機(jī)械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進(jìn)行，必須機(jī)械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，進(jìn)洞設(shè)備和車輛應(yīng)盡可能選擇柴油動(dòng)力的機(jī)械，避免使用汽油動(dòng)力的機(jī)械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動(dòng)有效；在車輛進(jìn)出時(shí)，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運(yùn)輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強(qiáng)行搭車等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項(xiàng)工程，但它也是其中最危險(xiǎn)的一項(xiàng)工程，所以對(duì)爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運(yùn)輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個(gè)人運(yùn)輸。除此之外，運(yùn)輸車輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

5、防塵與通風(fēng)控制

隧道施工時(shí)相對(duì)密閉空間的施工,施工過程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對(duì)隧道的情況對(duì)粉塵進(jìn)行檢測(cè),在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過程中必須進(jìn)行通風(fēng)處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達(dá)到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進(jìn)行隧道施工前必須對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導(dǎo)是的交底，以及隧道施工應(yīng)急逃生知識(shí)的培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過程的安全技能和應(yīng)急技能。此外針對(duì)隧道施工還要做好作業(yè)人員進(jìn)出洞的管理，確保實(shí)時(shí)掌握隊(duì)到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應(yīng)急救援提供幫助。

三、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作

要樹立安全意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，切實(shí)保證隧道施工的順利進(jìn)行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范，制定完善的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，做好對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)和預(yù)防工作，對(duì)施工進(jìn)行全面排查，切實(shí)排除安全隱患，保證施工的順利進(jìn)行。

2、加強(qiáng)對(duì)于施工過程的管理和控制

首先，要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行勘察和測(cè)量，獲得準(zhǔn)確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。施工單位要建立專業(yè)的地質(zhì)勘測(cè)隊(duì)伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實(shí)際情況，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)量測(cè)，保證量測(cè)數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性；然后，要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)，確保其在施工時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實(shí)安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對(duì)安全設(shè)備等進(jìn)行檢測(cè)，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行更換。

3、規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理

要加強(qiáng)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對(duì)于施工中可能遇到的安全問題，要做好預(yù)測(cè)和預(yù)防工作，盡可能將危險(xiǎn)因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的安全問題，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實(shí)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

結(jié)語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對(duì)高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)

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篇(2)

由于中西部地區(qū)的地形較為復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)多樣，因此在道路施工過程中出現(xiàn)了或多或少的難題。其中，隧道施工就是其中之一。在我國(guó)，由于沒有完成一套較為完善的安全管理體系，對(duì)于隧道施工安全則沒有較好的指導(dǎo)依據(jù)。二十世紀(jì)五十年代美國(guó)開始的風(fēng)險(xiǎn)管理逐漸得到了人們的認(rèn)可，也成為在管理過程中的一項(xiàng)較為重要的管理職能，風(fēng)險(xiǎn)管理可以較大程度的降低施工過程中事故，避免人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2隧道施工的特點(diǎn)

1）機(jī)械化程度低。采用工程技術(shù)手段來降低風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)性是較為有效的方法，也是消除和控制危險(xiǎn)源的重要手段。危險(xiǎn)源是一種避免事故發(fā)生的工作，主要包括了避免事故發(fā)生和防止發(fā)生事故的安全技術(shù)。主要在于限制和約束系統(tǒng)中的能力。2）地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越的地區(qū)一般是山體，短則幾百米，長(zhǎng)則上千米。一個(gè)山體的地質(zhì)條件在很大程度上存在一定的差異性，特別是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，地質(zhì)條件常常相對(duì)復(fù)雜，勘查工作不能夠詳細(xì)的對(duì)每一寸土地進(jìn)行勘察。在實(shí)際的施工過程中，一旦出現(xiàn)施工的現(xiàn)實(shí)情況與設(shè)計(jì)不相符時(shí)，就是事故發(fā)生的高頻率時(shí)期。3）施工條件惡劣。隧道施工隨著不斷的深入，在作業(yè)的場(chǎng)地和空間上面會(huì)發(fā)生較大的變化，各種復(fù)雜的因素交織影響，使隧道施工條件越來越惡劣。空間比較的狹小，機(jī)械作業(yè)難度加大，工作照明條件弱，噪聲及灰塵污染比較嚴(yán)重，且溫度和濕度都直接威脅著操作者的安全，長(zhǎng)期在隧道工作的人員職業(yè)病的概率會(huì)大大的增加。4）員工的安全意識(shí)較弱。施工人員的素質(zhì)普遍不高，由于隧道施工的長(zhǎng)期性和流動(dòng)性的特點(diǎn)，使得其人員的流動(dòng)也較大，大多數(shù)都是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民工，農(nóng)民工代替機(jī)械的現(xiàn)象隨處可見，且隧道施工離不開施工人員。他們的主要特點(diǎn)就是素質(zhì)普遍較為低下，安全意識(shí)十分薄弱，自我保護(hù)意識(shí)也不強(qiáng)，是造成事故頻發(fā)的因素之一。其次，現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理工作是否到位，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)是否較強(qiáng)也影響著事故的發(fā)生。最后，隧道施工設(shè)計(jì)單位在整個(gè)隧道施工過程中也起到舉足輕重的作用。設(shè)計(jì)前的勘察是否仔細(xì)，設(shè)計(jì)是否合理，設(shè)計(jì)時(shí)候安全意識(shí)是否充分等因素，將直接影響到施工過程的安全。

3隧道施工安全管理的內(nèi)容

1）安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估是對(duì)隧道建設(shè)起到非常重要作用的一環(huán)節(jié)，也是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的首要任務(wù)。結(jié)合對(duì)施工對(duì)象的仔細(xì)研究，把所能想到的孕險(xiǎn)環(huán)境、致險(xiǎn)因子等風(fēng)險(xiǎn)促成因素都盡可能多的找出來，提出解決和應(yīng)對(duì)的方案，做到未雨綢繆。為了提高對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的防范，在尋找時(shí)，應(yīng)做到全面、深入、徹底。保證應(yīng)對(duì)方案的細(xì)致全面性。2）安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估一般由兩個(gè)步驟來完成。首先是安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。這個(gè)要由經(jīng)驗(yàn)豐富且知識(shí)充分的人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體特點(diǎn)進(jìn)行估計(jì)，采用的主要是定性的方法，并且結(jié)合勘測(cè)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)學(xué)分析，采用定量的方式來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估需要使用定性與定量方法想結(jié)合的方式來進(jìn)行。安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)則是對(duì)安全評(píng)估的總結(jié)，主要的部分則是事后的信息反饋，以對(duì)未來的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)測(cè)的更加準(zhǔn)確性。3）安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)。安全風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)是降低風(fēng)險(xiǎn)損失的主要途徑，也是挽救人員與財(cái)產(chǎn)安全的重要手段。目前，降低安全風(fēng)險(xiǎn)的方法主要有風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)的購買和風(fēng)險(xiǎn)自留等方法。外國(guó)比較普遍的工程保險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)還并不怎么樂觀，而購買保險(xiǎn)是未來降低風(fēng)險(xiǎn)的主要途徑之一。而一種較為比較普遍的方法即承包法，將一部分的工程轉(zhuǎn)包給分包商，將較小風(fēng)險(xiǎn)的那部分留給自己，這樣的方式也可以很好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。4）安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。控制是管理手段中比較重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)孕險(xiǎn)環(huán)境及致險(xiǎn)的因子，監(jiān)控整個(gè)環(huán)節(jié)，以保證在出現(xiàn)問題時(shí)候的緊急關(guān)頭能夠采取較為合理的應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行解決。在監(jiān)控的全程中，需要我們的監(jiān)控者時(shí)刻了解施工情況，與設(shè)計(jì)的原始方案和情況是否相符，一旦有任何問題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行研究，找出原因，調(diào)整方案。加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警是進(jìn)行控制的重要部分。

4隧道施工安全管理方法

4.1提高機(jī)械化作業(yè)

提高機(jī)械化作業(yè)在一定程度上會(huì)使得施工成本增加，但其效率高，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)直接由人轉(zhuǎn)移到了機(jī)械化上面，更好的避免了人員的傷亡。同時(shí)，機(jī)械化具有精準(zhǔn)性，規(guī)范性等特點(diǎn)，對(duì)施工任務(wù)的完成具有較好的執(zhí)行作用。

4.2加強(qiáng)勘察力度

對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的了解主要還是應(yīng)該從勘察著手。加強(qiáng)對(duì)隧道施工對(duì)象的認(rèn)真仔細(xì)的看擦，可以更好的避免因不了解施工對(duì)象而造成的安全事故，也能更好的降低風(fēng)險(xiǎn)。提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

4.3改善施工條件

合理的施工條件能為人員、設(shè)備的工作環(huán)境提供較好的條件，在改善施工條件的過程中，立足于加強(qiáng)安全防范，增加隧道的亮度，改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，控制好溫度及濕度等方法，能有效地提高隧道施工的環(huán)境質(zhì)量。

4.4提高員工素養(yǎng)

定期教育是提高員工素養(yǎng)的主要途徑。大多數(shù)的農(nóng)民工在知識(shí)的攝取上已經(jīng)達(dá)到了一定程度，只有繼續(xù)教育才是提高其思想認(rèn)識(shí)的關(guān)鍵。同時(shí)，加大對(duì)管理者管理能力的培養(yǎng)。對(duì)隧道施工設(shè)計(jì)的前期工作做到依據(jù)可以，科學(xué)合理。

5總結(jié)

篇(3)

關(guān)鍵詞：隧道施工 施工安全 管理

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（c）-0163-01

隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，給隧道施工帶來了很多安全隱患，每年因?yàn)樗淼朗┕に鶐淼娜松硎鹿适遣蝗莺鲆暤模覀円〗逃?xùn)對(duì)隧道施工進(jìn)行安全控制，提高隧道施工的安全性。

1 引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽視的，國(guó)家的相關(guān)管理部門要加以重視。根據(jù)多年來對(duì)隧道安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，隧道施工中的很多安全問題是由于隧道塌方、機(jī)械傷害、觸電傷人等方面引起的，此類型事故一旦發(fā)生，危害性非常大，造成的經(jīng)濟(jì)損失也是可觀的。其中隧道坍塌現(xiàn)象造成的人身事故最多，下面對(duì)引起事故坍塌現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行分析。

首先，施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象。隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來對(duì)其進(jìn)行支撐外，大部分還是要靠隧道中的其它支護(hù)來進(jìn)行的，只有做好支護(hù)工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，尤其是對(duì)隧道進(jìn)行超前支護(hù)時(shí)更為重要。設(shè)計(jì)人員在對(duì)隧道支護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設(shè)計(jì)的，但是施工過程中，由于施工不當(dāng)對(duì)圍巖造成破壞，破壞了其原有的參數(shù)，原有的支護(hù)方案不能滿足圍巖的壓力；對(duì)隧道進(jìn)行超前支護(hù)、初期支護(hù)時(shí)，沒有按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行，施工工藝不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度。由于支護(hù)沒有達(dá)到圍巖的需求，所以導(dǎo)致坍塌事件發(fā)生。

其次，開挖方式不當(dāng)，監(jiān)測(cè)工作沒有做好，支護(hù)又不及時(shí)造成隧道坍塌。在對(duì)隧道進(jìn)行開挖前，要對(duì)隧道施工的地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式，開挖方式不當(dāng)會(huì)造成隧道坍塌；很多時(shí)候?yàn)榱耸┕し奖愣鴶U(kuò)大開挖的斷面，盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時(shí)造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中，對(duì)隧道支護(hù)的監(jiān)測(cè)工作沒有做好，支護(hù)變形時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)的改變措施，造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

最后，由地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌。地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的，很多時(shí)候在施工過程中沒有意識(shí)到前方地質(zhì)的問題，仍然按照原有的施工方案進(jìn)行施工，沒有采取相應(yīng)的措施，導(dǎo)致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

2 編制應(yīng)急方案

在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，難免會(huì)發(fā)生突發(fā)事件，例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生，為了對(duì)這些突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防控制，編制出應(yīng)急方案。應(yīng)急方案要對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準(zhǔn)備，明確應(yīng)急的職責(zé)，具備對(duì)應(yīng)急事件的分析能力，辨別事件特點(diǎn)，最大程度地減少因突發(fā)事件對(duì)周圍環(huán)境造成的影響，避免因突發(fā)事件引來的人身事故。

在對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí)，項(xiàng)目部應(yīng)該成立相應(yīng)的應(yīng)急指揮小組，避免發(fā)生突發(fā)事件時(shí)出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項(xiàng)目部經(jīng)理應(yīng)該做為應(yīng)急小組的組長(zhǎng)，并對(duì)應(yīng)急的組員進(jìn)行分配，將責(zé)任具體劃分到每一個(gè)人身上；應(yīng)急小組成立后，要對(duì)應(yīng)急救援中應(yīng)該做的事情進(jìn)行分組，每一個(gè)救援環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的組員對(duì)應(yīng)，這樣有條理的劃分，可以避免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)因慌亂而造成救援混亂。可以分為現(xiàn)場(chǎng)搶救組、技術(shù)處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調(diào)查處理組，幾個(gè)組要互相協(xié)作，保證救援工作有序的進(jìn)行，減少人身事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)的損失；在對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí)，還要將應(yīng)急中用到的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行配置，輔助應(yīng)急救援工作的順利進(jìn)行，例如搶救車、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、電焊機(jī)、抽水機(jī)等。應(yīng)急方案的編制要從多個(gè)角度考慮，保證其全面性。

3 隧道施工安全管理措施

隧道施工中的安全問題一直是施工的主要問題，要對(duì)施工安全問題進(jìn)行管理與控制，預(yù)防安全事故的發(fā)生，把隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證人身安全與財(cái)產(chǎn)安全。可以從以下幾方面來進(jìn)行安全事故的控制。

首先，從技術(shù)與質(zhì)量的角度來控制隧道施工的安全問題。施工的工藝選擇對(duì)隧道質(zhì)量的影響是非常大的，要避免因施工方法不當(dāng)而造成支護(hù)不強(qiáng)，最終導(dǎo)致隧道質(zhì)量出問題；在進(jìn)行施工時(shí)，要不斷地進(jìn)行超前地質(zhì)勘測(cè)，時(shí)刻關(guān)注地質(zhì)條件，避免因地質(zhì)因素造成施工工藝不當(dāng)，而造成事故的發(fā)生；在對(duì)隧道進(jìn)行施工前， 要根據(jù)施工的環(huán)境選擇相應(yīng)的施工工藝、施工的設(shè)備以及施工工期的確定等；根據(jù)不同的圍巖選擇開挖的方式；采用新的施工技術(shù)以及新設(shè)備來進(jìn)行施工，提高隧道的質(zhì)量。

其次，提高本質(zhì)安全度，降低事故發(fā)生率。在對(duì)隧道進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，要從多個(gè)方面進(jìn)行分析與考慮，尤其是對(duì)施工設(shè)備的選擇與配備上，要進(jìn)行認(rèn)真的考慮，設(shè)備的選擇要符合隧道施工的需求，選擇配備好的機(jī)械設(shè)備。只有從本質(zhì)上提高安全指數(shù)，才能減少安全事故的發(fā)生。

再次，制定相應(yīng)的安全約束制度，并且進(jìn)行安全教育。很多安全事故都是因?yàn)槭┕と藛T自身的安全意識(shí)不強(qiáng)所導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，所以對(duì)于施工人員進(jìn)行安全教育是非常有必要的，要定期的進(jìn)行安全培訓(xùn)，只有施工人員自身的安全意識(shí)提高了，才能在施工過程中規(guī)范施工；除了要提高施工人員自身的安全意識(shí)外，還要實(shí)施一些硬性措施，監(jiān)督施工的安全進(jìn)行。制定施工的標(biāo)準(zhǔn)制度，讓施工人員嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行施工，避免因施工、操作不當(dāng)而造成的安全事故。

最后，對(duì)施工人員的素質(zhì)進(jìn)行加強(qiáng)建設(shè)。隧道施工所要求的施工技術(shù)是非常高的，施工人員的操作技能對(duì)工程的施工質(zhì)量有很大的影響，所以在進(jìn)行施工前要求施工人員對(duì)施工崗位有一定的認(rèn)識(shí)與了解；加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作，提高施工人員的整體素質(zhì)，從而減少因施工人員的操作問題而造成的人身事故。

4 結(jié)語

目前隧道施工是我國(guó)建筑工程的主要施工項(xiàng)目，隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，安全事故容易引發(fā)，所以在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)施工中的安全隱患加以考慮，并對(duì)安全隱患采取相應(yīng)的措施，避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻(xiàn)

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[2] 朱宇儀.略談提高隧道工程技術(shù)水平問題[J].鐵道建筑，2004（9）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；評(píng)價(jià)體系

在我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)不斷發(fā)展和改革的背景下，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求。在當(dāng)前發(fā)展時(shí)期，交通對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步有著不可替代的重要作用。加上各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，要想在發(fā)展的過程中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就要促進(jìn)隧道的建設(shè)，在對(duì)隧道的建設(shè)過程中要對(duì)隧道施工過程中面對(duì)的各種地質(zhì)構(gòu)造有深入的研究，然后以此為基礎(chǔ)來開展施工工作，同時(shí)，我們也應(yīng)該促進(jìn)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究。

一、隧道施工安全管理現(xiàn)狀

有句俗語是要想富先修路，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，想要進(jìn)一步的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要不斷促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，除了公路、橋建設(shè)之外隧道建設(shè)的發(fā)展也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，時(shí)代在不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對(duì)生活品質(zhì)的要求也越來越高，隧道的修建也是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)慕煌屑~，隧道工程的建設(shè)非常重要。現(xiàn)代人們開始對(duì)道路項(xiàng)目的建設(shè)，不僅僅是只對(duì)公路的修建了，還開始注重隧道的修建。就目前來看，由于我國(guó)的歷史原因，我國(guó)在對(duì)隧道建設(shè)方面的研究起步較晚，在施工技術(shù)和隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究方面還有很多的不足，再加上對(duì)于一個(gè)隧道工程的施工來說，在施工過程有一定的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)有意外發(fā)生，任何的事情都有兩面性，就一個(gè)項(xiàng)目工程的施工來說，都是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，任何事物都是存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)的，對(duì)于隧道工程來說，施工風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)給施工帶來很大的危害。而風(fēng)險(xiǎn)是和施工人有機(jī)結(jié)合在一起的，風(fēng)險(xiǎn)的大小在一定程度上取決于管理者和施工者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控和預(yù)測(cè)效果，同時(shí)在對(duì)隧道工程進(jìn)行策劃時(shí)，策劃效果的好壞也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大小有很大的影響。從另外一個(gè)角度來講，很多風(fēng)險(xiǎn)都是突發(fā)性的，往往無法有效進(jìn)行掌控，人們不能控制或改變事物的變化規(guī)律。由此可見，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)和促進(jìn)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究刻不容緩。

二、隧道安全系統(tǒng)分析

（一）隧道施工安全的特殊性

隧道的施工有著非常特殊的性質(zhì)，隧道的施工，更加注重地質(zhì)勘探工作，地質(zhì)勘探和隧道施工的安全有著十分密切的聯(lián)系，這就要求了地質(zhì)勘探方面工作人員勘探技術(shù)的水平，可是，由于我國(guó)的歷史原因我國(guó)發(fā)展起步較晚，在地質(zhì)勘探方面的發(fā)展水平和其他發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，就目前來看，我國(guó)在地質(zhì)勘探方面缺乏對(duì)勘查工作重要性的重視，可是勘察工作的好壞對(duì)隧道建設(shè)有十分重要的作用，我國(guó)的地質(zhì)勘探工作還有很大的缺陷，再加上我國(guó)的地質(zhì)勘探報(bào)告的質(zhì)量不佳，以及基礎(chǔ)設(shè)置人員對(duì)地質(zhì)勘察報(bào)告不夠重視，使得我國(guó)的地質(zhì)勘探工作受到了現(xiàn)有建筑工程基礎(chǔ)設(shè)施理念與技術(shù)模式的限制和影響，導(dǎo)致我國(guó)的地質(zhì)勘探工作在進(jìn)一步發(fā)展的過程中更加困難。再加上隧道本身在施工過程中的難度，使得隧道施工的安全具有特殊的性質(zhì)。

（二）傳統(tǒng)安全生產(chǎn)管理存在的不足

目前來看，施工人員缺乏較高的安全生產(chǎn)管理素質(zhì)，這嚴(yán)重阻礙了我國(guó)隧道施工安全的發(fā)展，而且，在日益復(fù)雜化的國(guó)際背景下，隧道施工技術(shù)應(yīng)該進(jìn)一步提升，要更為嚴(yán)格的管控和應(yīng)用。但從目前來看，我國(guó)關(guān)于隧道施工技術(shù)的研究和發(fā)展都較晚，沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。與此同時(shí)，我國(guó)目前并沒有給予隧道施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作以非常高的重視，在這種情況下，我國(guó)隧道施工工作人員隊(duì)伍的建設(shè)不佳，隊(duì)伍素養(yǎng)不夠。可以說，想要有效提升我國(guó)隧道施工的質(zhì)量，就需要有效提升工作人員的整體素質(zhì)，從而促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，因此，解決我國(guó)隧道施工安全問題和人員缺乏較高的安全管理問題尤為重要。

（三）建立動(dòng)態(tài)安全生產(chǎn)管理

在隧道的施工過程中建立動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)管理，更加有利于隧道施工人員在施工方面的發(fā)展，也有利于隧道施工安全管理以及評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研究。這種生產(chǎn)管理，使得隧道施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規(guī)范，并且，有利于促進(jìn)隧道在施工和安全管理方面打破教條式的思想建設(shè)，目前來看，對(duì)于隧道施工技術(shù)發(fā)展來說，教條式的思想一直限制著隧道施工技術(shù)和隧道施工安全管理的進(jìn)一步發(fā)展。

（四）預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析法

隧道施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)的管理中要采用預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析法，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并且，風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別還具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不只是在隧道設(shè)計(jì)項(xiàng)目中存在，在其他方面也存在著風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)體現(xiàn)在方方面面，風(fēng)險(xiǎn)還具有連續(xù)性，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)有時(shí)候會(huì)帶動(dòng)著其他風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，世界是物質(zhì)的世界，每個(gè)事物都在不斷發(fā)生著變化，沒有靜止不變的，任何的事物都在不斷的發(fā)展不斷的變化，還會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍，出現(xiàn)更加嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)和損壞，因此，我們要采用預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析法，加強(qiáng)隧道施工的安全性來對(duì)隧道施工安全方面進(jìn)行管理，促進(jìn)我國(guó)隧道工程的建設(shè)。

三、隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行和完善

（一）安全評(píng)價(jià)

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要對(duì)隧道的施工進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。就隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究來說，施工的安全評(píng)價(jià)非常重要，這樣可以讓施工人員更加了解在隧道施工工程中施工的安全問題，安全評(píng)價(jià)對(duì)隧道的施工起到了監(jiān)督的作用，還促進(jìn)了隧道項(xiàng)目工程的施工，如果在施工過程中出現(xiàn)安全問題可以盡快的發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行補(bǔ)救，這樣更加有利于隧道的施工。

（二）隧道施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要促進(jìn)隧道施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，使得施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規(guī)范，并且，要努力打破教條式的思想建設(shè)，目前來看，對(duì)于隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究來說，教條式的思想一直限制著混凝土施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，并且，道路建設(shè)企業(yè)爭(zhēng)先恐后崛起的是越來越激烈的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)這種情況，我們應(yīng)該緊跟時(shí)代的步伐，積極吸收外來的好的因素，取其精華去其糟粕，來對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的方式進(jìn)行改善，從而給新時(shí)期的隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究注入一份新的活力。

（三）隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行模式

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要采用隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的發(fā)展，可以讓施工人員更好的得知施工的安全性，除此之外，還要促進(jìn)隧道施工人員施工技術(shù)以及綜合素質(zhì)的提高，一個(gè)單位員工的素質(zhì)提高可以帶動(dòng)一個(gè)部門的發(fā)展，促進(jìn)員工綜合素質(zhì)的提高，可以促使這些員工對(duì)加強(qiáng)施工人員的隧道施工技術(shù)貢獻(xiàn)自己的一份力量，這更加有利于我國(guó)對(duì)于加強(qiáng)隧道施工人員的施工技術(shù)方面建設(shè)的創(chuàng)新，因此，我們應(yīng)該注重培養(yǎng)這些隧道施工人員的整體素養(yǎng)，定期培訓(xùn)測(cè)試評(píng)估，促進(jìn)這些工作人員的積極性，從而促進(jìn)他們對(duì)隧道施工技術(shù)的發(fā)展，這樣也有利于我國(guó)隧道施工安全管理以及評(píng)價(jià)體系的研究。

（四）隧道施工安全控制

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要促進(jìn)隧道施工安全控制。在對(duì)隧道進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土的送料時(shí)間，確保在混凝土發(fā)生初凝之前完成送料的工作。對(duì)于混凝土的坍落度，應(yīng)該堅(jiān)持逐車測(cè)量的措施。除此之外還要實(shí)施分層澆筑，嚴(yán)格控制每層的厚度，以及嚴(yán)格控制混凝土的振搗，來加強(qiáng)混凝土澆筑過程的質(zhì)量控制，從而促進(jìn)隧道施工安全的控制。

四、總結(jié)

在這個(gè)全新的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)全球化和政治一體化的速度在不斷加快，各個(gè)道路建設(shè)企業(yè)也在隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷的崛起，但是，由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說比較落后，面對(duì)目前企業(yè)內(nèi)部外部環(huán)境，給企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該積極地面對(duì)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)我國(guó)隧道施工技術(shù)和隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，通過對(duì)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究得出，想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要對(duì)隧道的施工進(jìn)行安全評(píng)價(jià)、促進(jìn)隧道施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、促進(jìn)隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行模式以及加強(qiáng)隧道施工安全控制。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

關(guān)鍵詞：瓦斯隧道，管理，安全

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

周公河項(xiàng)目部在公司黨委、公司機(jī)關(guān)的關(guān)心幫助和支持下，積極貫徹公司“工作會(huì)”精神，堅(jiān)持“安全第一，管理第二”的方針，深入貫徹李蘭勤總經(jīng)理幾次重要講話精神，充分發(fā)揮項(xiàng)目班子的主導(dǎo)核心作用，以質(zhì)量為中心，以安全為重點(diǎn)，以創(chuàng)效為平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益和諧發(fā)展，取得了項(xiàng)目管理階段性成效，各項(xiàng)工作基本按計(jì)劃完成。得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的認(rèn)可，充分展示了企業(yè)的良好形象。

一、瓦斯隧道施工安全管理

1.一般規(guī)定

1.1含瓦斯隧道施工，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)規(guī)定采用防爆型機(jī)電設(shè)備。不含瓦斯工區(qū)，其固定機(jī)電設(shè)備必須采用防爆型，移動(dòng)作業(yè)機(jī)械可采用普通型。瓦斯隧道貫通后，全隧道應(yīng)按含瓦斯工區(qū)管理；若貫通前含瓦斯地段已做好襯砌，經(jīng)檢測(cè)無瓦斯逸出，可按不含瓦斯工區(qū)管理。

1.2瓦斯隧道各工區(qū)均應(yīng)進(jìn)行瓦斯檢測(cè)，設(shè)置消防設(shè)施。含瓦斯工區(qū)應(yīng)配備救護(hù)隊(duì)。

1.3瓦斯隧道應(yīng)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。有瓦斯突出的隧道，應(yīng)單獨(dú)編制預(yù)防瓦斯突出和揭煤的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

1.4施工中實(shí)測(cè)瓦斯參數(shù)與設(shè)計(jì)文件有較大出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，并根據(jù)瓦斯情況采取相應(yīng)的措施。

2.施工瓦斯檢測(cè)

2.1瓦斯檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)

2.1.1瓦斯隧道的施工單位，應(yīng)建立專職的瓦斯安檢機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)瓦斯安全檢查與監(jiān)測(cè)工作，其成員必須經(jīng)過瓦斯安全檢測(cè)和通風(fēng)專業(yè)的培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后允許從事該項(xiàng)工作。

2.1.2隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)專職的瓦斯檢測(cè)員，負(fù)責(zé)檢查、督促安全措施的實(shí)施。當(dāng)發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆時(shí)，有權(quán)責(zé)令現(xiàn)場(chǎng)人員停止工作，并按有關(guān)安全規(guī)定采取處理措施。

2.2瓦斯檢測(cè)儀器

2.2.1在瓦斯隧道施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)規(guī)定瓦斯安全檢測(cè)儀器的種類、數(shù)量、安裝位置和安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及瓦斯超限時(shí)斷電的范圍。

2.2.2瓦斯安全檢測(cè)儀器應(yīng)保持測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，每旬必須調(diào)試、校正一次，平時(shí)發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理。

2.2.3局或處應(yīng)建立瓦斯安全檢測(cè)儀器檢驗(yàn)站，負(fù)責(zé)對(duì)瓦斯安全檢測(cè)儀器進(jìn)行檢定、檢驗(yàn)、調(diào)試和備件管理，瓦斯安全檢測(cè)儀器大修工作應(yīng)由國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

2.3瓦斯檢測(cè)制度

2.3.1含瓦斯工區(qū)每班應(yīng)檢查2～3次，不含瓦斯工區(qū)每班應(yīng)檢查1次。每個(gè)斷面應(yīng)檢查5點(diǎn)，即拱頂、兩側(cè)拱腳和兩側(cè)墻腳各距坑道周邊20cm處。在該5點(diǎn)對(duì)坑道風(fēng)流中瓦斯和二氧化碳均應(yīng)檢查。

2.3.2瓦斯檢測(cè)地點(diǎn)及范圍應(yīng)符合下列要求：

(1)開挖工作面風(fēng)流、回風(fēng)流中，爆破地點(diǎn)附近20m內(nèi)的風(fēng)流中及局部塌方冒頂處。

(2)坑道總回風(fēng)的風(fēng)流中。

(3)局扇前、后l0m內(nèi)的風(fēng)流中。

(4)各種作業(yè)臺(tái)車和機(jī)械附近20m內(nèi)的風(fēng)流中。

(5)電動(dòng)機(jī)及其開關(guān)附近20m內(nèi)的風(fēng)流中。

(6)隧道洞室中，如變電所、水泵站、水倉等處。

(7)煤線或接近地質(zhì)破碎帶處。

2.3.3每個(gè)檢測(cè)地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置明顯的瓦斯記錄牌。每次檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)及時(shí)填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級(jí)上報(bào)。

2.3.4瓦斯檢測(cè)人員必須執(zhí)行瓦斯巡回檢查制度。

2.4瓦斯超限與處理

2.4.1坑道總回風(fēng)流中瓦斯或二氧化碳濃度大于0.75％時(shí)，必須立即查明原因、進(jìn)行處理。

2.4.2開挖工作面回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛却笥?%或二氧化碳濃度大于1.5％以及開挖工作面風(fēng)流中的二氧化碳濃度達(dá)到1.5％時(shí)，必須停止工作，撤出人員，進(jìn)行處理。

2.4.3開挖工作面風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.5％時(shí)，必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進(jìn)行處理。

2.5瓦斯檢查員工作情況

(1)隧道內(nèi)應(yīng)至少配備6名專職瓦斯檢查員，分三班作業(yè)，每班至少兩名，1人執(zhí)行定點(diǎn)，1人執(zhí)行巡回檢查。

(2)瓦斯檢查員主要執(zhí)行“瓦斯巡回檢查匯報(bào)制度”、“三人連鎖爆破制”等規(guī)章制度，并做到現(xiàn)場(chǎng)瓦斯檢查數(shù)據(jù)、瓦斯記錄本上數(shù)據(jù)、瓦斯記錄牌板上的數(shù)據(jù)“三對(duì)口”，在需要?jiǎng)踊鹱鳂I(yè)時(shí)瓦檢員也應(yīng)在作業(yè)點(diǎn)20m范圍內(nèi)執(zhí)行瓦斯檢查，瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定不允許動(dòng)火作業(yè)。嚴(yán)格把握停電送電前和放炮后進(jìn)洞的瓦斯檢查工作。

二、瓦斯隧道安全管理建議

(1)加強(qiáng)主要通風(fēng)管理工作。嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)主要通風(fēng)機(jī)開啟的檔速和臺(tái)數(shù)管理，加強(qiáng)洞內(nèi)掌子面、二襯、瓦斯涌出點(diǎn)、加寬帶等地點(diǎn)風(fēng)速管理。定期檢查風(fēng)筒吊掛、粘補(bǔ)維護(hù)情況，協(xié)調(diào)噴漿、打眼作業(yè)用電與通風(fēng)安全用電管理工作。

(2)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)瓦斯管理工作，加大瓦斯監(jiān)督檢查力度，右洞重點(diǎn)監(jiān)督檢查加寬帶聯(lián)絡(luò)橫洞、二襯防水布茬口等地點(diǎn)處的瓦斯情況，左洞重點(diǎn)監(jiān)督檢查加寬帶里拱、防水布茬口等地點(diǎn)處的瓦斯情況，嚴(yán)把放炮、打眼、噴漿、澆注砼、出渣等工序的瓦斯檢查關(guān)。

(3)完善瓦斯防治的管理體系及瓦斯檢測(cè)體系，建立測(cè)風(fēng)制度，每旬進(jìn)行一次全面測(cè)風(fēng)；按照規(guī)程要求進(jìn)行爆破作業(yè)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育和安全培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的防治瓦斯災(zāi)害預(yù)防能力和安全意識(shí)，減少違章作業(yè)。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢制度”，炸藥必須采用煤礦許用炸藥，采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管及毫秒延期電雷管，炮眼必須裝填水炮泥和粘土炮泥。

三、瓦斯隧道施工管理完成任務(wù)情況

項(xiàng)目部克服了2008年5.12地震和2#洞突現(xiàn)瓦斯兩大突發(fā)事件給工期帶來的壓力，2010年著重追趕滯后的工期，所以對(duì)2010年的主要施工任務(wù)隧道襯砌，根據(jù)各支洞的實(shí)際情況，針對(duì)隧道襯砌項(xiàng)目部在人員及機(jī)械設(shè)備的部署上分別做了精心的準(zhǔn)備和安排部署，并在施工現(xiàn)場(chǎng)定崗定員真抓落實(shí)，取得了非常大的效果。襯砌段最長(zhǎng)的4#洞和6#洞分別創(chuàng)出了月襯砌320米（上、下游各160米）和216米的高產(chǎn)紀(jì)錄，得到了監(jiān)理和業(yè)主的高度贊揚(yáng)。提前一個(gè)月完成了業(yè)主規(guī)定的工期目標(biāo)。

實(shí)物工程量完成情況：2010年由我部承建的CI標(biāo)完成工程量如下：完成鋼筋制安1141.42t，完成混凝土襯砌9184m3，完成回填灌漿12361.25m2。CII標(biāo)完成工程量如下：完成鋼筋制安3213.85t，完成混凝土襯砌48896.76m3，完成回填灌漿36146m2。

2010年共計(jì)完成產(chǎn)值4100萬元。項(xiàng)目黨工委始終把“班子建設(shè)”作為重點(diǎn)工作。通過完善制度、嚴(yán)肅紀(jì)律、民主評(píng)議、嚴(yán)格考核等工作，使班子成員在思想教育、工作作風(fēng)、自身形象、廉政勤政、綜合素質(zhì)等方面有較大提高，通過深化“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)班子”活動(dòng)，重點(diǎn)解決班子的責(zé)任心、執(zhí)行力和工作能力等問題，通過深化開展形勢(shì)任務(wù)教育，增強(qiáng)職工的責(zé)任意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)和命運(yùn)共同體意識(shí)，工會(huì)、共青團(tuán)、青工委等組織發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，大力開展創(chuàng)新工程、以崗創(chuàng)新、“百日大干”勞動(dòng)競(jìng)賽以及爭(zhēng)創(chuàng)先進(jìn)部室、紅旗班組、文明宿舍、崗位能手、技術(shù)標(biāo)兵等活動(dòng)，利用板報(bào)、墻報(bào)、懸掛橫幅等形式營(yíng)造了一個(gè)積極向上的氛圍，激發(fā)了職工積極性、主動(dòng)性，取得良好效果。

四、瓦斯隧道管理企業(yè)文化建設(shè)有升華

“制度管人管其身，文化管人管靈魂”。項(xiàng)目部十分重視企業(yè)文化建設(shè)與凝煉，從標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、經(jīng)營(yíng)宗旨、宣傳口號(hào)、文明工地、營(yíng)區(qū)建設(shè)都彰顯企業(yè)文化理念，營(yíng)造了項(xiàng)目建設(shè)濃厚的文化創(chuàng)建氛圍，促進(jìn)了員工的敬業(yè)愛崗的奉獻(xiàn)精神，推動(dòng)了項(xiàng)目管理良性互動(dòng)。

高標(biāo)準(zhǔn)彰顯高品位。以項(xiàng)目建設(shè)“美”增強(qiáng)文化力，促進(jìn)“三線”建設(shè)；以文明施工為創(chuàng)建重點(diǎn)，推動(dòng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，堅(jiān)持安全生產(chǎn)與文明創(chuàng)建雙向促進(jìn)，物質(zhì)文明與精神文明協(xié)調(diào)發(fā)展。從環(huán)境建設(shè)入手，為職工創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境。

五、瓦斯隧道管理日臻完善

（1）、首先抓制度建立、完善、創(chuàng)新，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況和特點(diǎn)，集思廣益。一是部門拿招，二是群眾想招，三是領(lǐng)導(dǎo)出招，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組織部門對(duì)計(jì)劃、工作、管理目標(biāo)與措施進(jìn)行評(píng)估，對(duì)部門制定的落實(shí)目標(biāo)操作規(guī)程及措施進(jìn)行有針對(duì)性的補(bǔ)充和完善，制定操作性強(qiáng)的管理措施與辦法作為年底部門業(yè)績(jī)指標(biāo)考核的主要依據(jù)。

（2）、強(qiáng)化部室職能，提高服務(wù)意識(shí)，項(xiàng)目部實(shí)施副職領(lǐng)導(dǎo)及部門領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行月工作計(jì)劃總結(jié)報(bào)告制度，強(qiáng)化了崗位績(jī)效考評(píng)制，部門工作零缺陷獎(jiǎng)罰制度，崗位創(chuàng)新評(píng)優(yōu)推薦制度，通過強(qiáng)化績(jī)效指標(biāo)化，關(guān)注結(jié)果、賞罰分明，強(qiáng)化責(zé)任內(nèi)容化，克服了當(dāng)“太平官”、旱澇保收，強(qiáng)化崗位競(jìng)爭(zhēng)化，克服了在其位不能干其事的現(xiàn)象，對(duì)不能全面履行職責(zé)的按照過程考核辦法進(jìn)行嚴(yán)格考核，與獎(jiǎng)金掛鉤；加強(qiáng)了管理工作的有序性，增強(qiáng)了管理人員的責(zé)任心。

（3）、日常管理制度化。加強(qiáng)行政管理后勤保障工作，為創(chuàng)造良好的工作和生活環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。一是對(duì)辦公區(qū)、宿舍區(qū)加強(qiáng)了管理和維護(hù)，進(jìn)行了綠化，實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化管理。二是項(xiàng)目部車輛管理，堅(jiān)持用油登記制度，定期公布耗油量，堅(jiān)持出車登記，并定期召開駕駛員安全會(huì)議，降低了責(zé)任事故的發(fā)生。三是進(jìn)一步加強(qiáng)了項(xiàng)目值班管理，及時(shí)編排值班表，定期抽查值班人員在崗情況。四是開展一系列勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)比，制定了文明宿舍評(píng)比辦法，每星期檢查一次宿舍，每月進(jìn)行一次評(píng)比，動(dòng)員全體員工積極參予爭(zhēng)當(dāng)文明員工的活動(dòng)中。

（4）、現(xiàn)場(chǎng)管理流程化。按照過程控制，流程檢驗(yàn)，工廠化作業(yè)要求，始終堅(jiān)持施工過程中每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)部位、每個(gè)時(shí)限都進(jìn)行工序交接和目標(biāo)責(zé)任跟蹤，在流程檢驗(yàn)中實(shí)行互簽驗(yàn)證，從而確保了各道工序流程的暢通以及施工的程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

實(shí)施“六定”目標(biāo)考核，即：定人員、定區(qū)域、定時(shí)限、定內(nèi)容、定目標(biāo)、定獎(jiǎng)罰，克服了項(xiàng)目部部門與部門之間的責(zé)任推卸和扯皮現(xiàn)象，解決了板子打不到具體責(zé)任人身上；克服了項(xiàng)目部與作業(yè)層相關(guān)配合不利而產(chǎn)生的搶貨現(xiàn)象，從而提升了文明施工程度、文明處事程度、文明操作程度，有效的實(shí)現(xiàn)了施工生產(chǎn)流水作業(yè)線的工廠化管理。

六、結(jié)束語

管理是企業(yè)發(fā)展的永恒話題。爭(zhēng)創(chuàng)一流業(yè)績(jī)，就必須全面提高員工的整體素質(zhì)和專業(yè)技能，灌入新思維、新理念、新方法，堅(jiān)持“安全第一，管理第二”的方針，以人為本，努力創(chuàng)建企業(yè)文化、項(xiàng)目精神，培養(yǎng)敢爭(zhēng)第一、永爭(zhēng)第敢為人先的思想，在總結(jié)中提高，在提升中發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

⑴鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范，中華人民共和國(guó)鐵道部，2002-07-01

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路隧道;施工;安全管理;措施

隨著城市建設(shè)的不斷擴(kuò)大，高速公路建設(shè)項(xiàng)目日益增長(zhǎng)，公路隧道也在不斷地增加，在整個(gè)高速公路建設(shè)中所占的比重越來越大。隧道建設(shè)在高速公路建設(shè)中占有重要地位，隧道施工安全管理關(guān)系著整個(gè)高速公路的安全施工。一般來說，我國(guó)高速公路建設(shè)中先完成隧道工程施工，再進(jìn)行公路實(shí)體建設(shè)。近年來，我國(guó)隧道施工技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于高速公路隧道具有施工空間狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，加大了隧道施工安全管理的難度，也限制了安全管理水平的提高。由于處在封閉的環(huán)境中，隧道一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越來越受到人們的重視。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和實(shí)施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有綜合考慮、科學(xué)解決才能防控安全事故的發(fā)生。那么，高速公路隧道施工中如何進(jìn)行安全管理呢？

一、建立完善的安全管理制度

高速公路隧道施工中安全管理工作至關(guān)重要，它會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)度和效益，并且會(huì)涉及到企業(yè)的聲譽(yù)與管理素質(zhì)。要做好安全管理工作，必須要建立完善的安全管理制度，只有這樣才能確保公路隧道施工的順利進(jìn)行。首先確立安全責(zé)任，隧道施工的安全管理要確立責(zé)任、明確分工、責(zé)任到人，由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)頭，專職安全員直接負(fù)責(zé)，全員參與，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的原則，只有建立完善的安全管理制度，才能確保安全管理工作的順利進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目的第一負(fù)責(zé)人，要對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)督，確保安全制度的落實(shí)，認(rèn)真填寫安全檢查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全問題，盡可能消除安全隱患。其次做好安全培訓(xùn)。高速公路隧道施工非常重要，要對(duì)所有隧道施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，要求施工管理人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握施工方案和工藝技術(shù)。對(duì)隧道施工中的機(jī)械工、風(fēng)槍工、電工等要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)合格取得資格證后才能參與施工。

二、做好隧道施工的預(yù)檢工作

高速公路隧道施工是關(guān)鍵，時(shí)間較短的話容易出問題，因此要確保足夠的施工工期，只有這樣才能確保施工質(zhì)量。首先做好施工規(guī)劃并落實(shí)。目前，我國(guó)公路隧道施工存在滯后問題，要提前做好建造規(guī)劃，及時(shí)完成建造，確保施工有序進(jìn)行。其次隧道施工要做好預(yù)報(bào)、預(yù)檢工作。公路隧道施工中，要重視隧道地質(zhì)狀況的判斷，掌握地質(zhì)情況。同時(shí)要做好隧道施工安全系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)等，提前試運(yùn)行，一旦出現(xiàn)問題立即返修。再次做好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。隧道施工是比較特殊的，施工中造成安全風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多，如排放有害氣體、隧道塌方、巖溶等，都可能帶來重大安全事故，因此要加強(qiáng)預(yù)防，避免安全事故發(fā)生。如果發(fā)生安全事故，就要采取應(yīng)急措施，將人員傷亡降低到最低程度，同時(shí)認(rèn)真分析事故發(fā)生的原因，預(yù)防此類事故再次發(fā)生。第四確保資金到位。高速公路隧道建設(shè)中，已考慮安全建設(shè)經(jīng)費(fèi)，但當(dāng)前資金使用還不規(guī)范，如要求施工方必須配置的安全設(shè)施，沒有硬性規(guī)定，導(dǎo)致安全設(shè)施不到位，因此應(yīng)規(guī)范隧道安全資金使用。

三、加強(qiáng)施工技術(shù)的安全管理

影響高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地質(zhì)因素、自然因素外，技術(shù)因素是關(guān)鍵。隧道施工中應(yīng)用科學(xué)的施工方案和技術(shù)，是規(guī)避施工安全事故的重點(diǎn)，因此應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)的安全管理。首先做好地質(zhì)勘測(cè)預(yù)防塌方。隧道施工應(yīng)首先勘測(cè)地質(zhì)，不良地質(zhì)對(duì)隧道施工影響很大，嚴(yán)重的帶來隧道塌方，這樣不僅會(huì)影響工程進(jìn)度，提高成本，還會(huì)帶來不可挽回的損失。隧道施工技術(shù)管理中應(yīng)將地質(zhì)勘測(cè)工作納入范圍，而隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確有待進(jìn)一步改進(jìn)，但隨著地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，預(yù)測(cè)的地質(zhì)狀況會(huì)更接近于實(shí)際情況。結(jié)合預(yù)測(cè)的情況制定施工方案，這對(duì)預(yù)防隧道塌方，確保施工安全具有重要意義。其次隧道施工要選擇合適的施工方案。目前，大部分隧道塌方與施工方案不合理有著密切關(guān)系，其實(shí)隨著施工技術(shù)的進(jìn)步，施工方法層出不窮，而選擇合適的施工方法成為安全生產(chǎn)的前提。但有的施工單位不重視這一點(diǎn)，當(dāng)隧道圍巖有變化時(shí)，為了節(jié)約成本，技術(shù)管理人員不改變施工方案，結(jié)果造成隧道塌方事故。同時(shí)再好的施工方案也可能在實(shí)施時(shí)失敗，這主要是因?yàn)槭┕すに嚳刂撇粐?yán)問題，所以要注重工藝控制，確保質(zhì)量。再次工序管理要符合設(shè)計(jì)原則。高速公路隧道多采用復(fù)合式襯砌，初期主要是承載結(jié)構(gòu)，二次襯砌是安全儲(chǔ)備。隧道施工中，要求二次襯砌是為了施工安全，但一律簡(jiǎn)單的規(guī)定二次襯砌達(dá)標(biāo)間距是不合理的，也即是說不能搞一刀切，這與設(shè)計(jì)原則不相符。如在不良地質(zhì)條件下為了施工安全，加快二次襯砌是科學(xué)的，但要注意的是對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行加固，并對(duì)二次襯砌進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次襯砌的安全距離不達(dá)標(biāo)，倒是二次襯砌與掌子面的距離大小，會(huì)帶來施工工序的混亂，對(duì)施工安全埋下隱患。在二次襯砌與掌子面的空間中，有很多工序要考慮，如果一味的強(qiáng)調(diào)安全距離，必會(huì)帶來施工工序混亂，進(jìn)程減慢，帶來安全事故。

四、做好公路隧道的質(zhì)量檢驗(yàn)

對(duì)高速公路隧道施工來說，質(zhì)量是最重要的，不顧及質(zhì)量就會(huì)危及到安全，帶來嚴(yán)重的損失。質(zhì)量與安全兩者是相互作用、互為因果的，安全服務(wù)于質(zhì)量，質(zhì)量需要安全來保障。對(duì)高速公路隧道施工來說，不合格的質(zhì)量會(huì)直接影響到施工安全，并可能為今后隧道的運(yùn)營(yíng)埋下隱患。如隧道超前支護(hù)，一次襯砌質(zhì)量不合要求，可能會(huì)造成塌方，帶來巨大損失;隧道排放水工程質(zhì)量不合要求，隧道投入使用后不僅會(huì)破壞隧道襯砌結(jié)構(gòu)，還會(huì)影響運(yùn)行車輛的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把質(zhì)量放在第一位，確保工程質(zhì)量就是確保隧道施工安全，為隧道的安全運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。公路隧道施工要健全質(zhì)量保障體系，從源頭到過程都要保證工程質(zhì)量。隧道施工中，質(zhì)檢工程師應(yīng)注意工程安全，樹立安全意識(shí)，從安全的角度控制工程質(zhì)量，規(guī)范操作工藝，確保制度與措施落實(shí)，推動(dòng)隧道施工的安全、有序。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵志才，章豪.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（32）

篇(7)

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；隧道施工；安全監(jiān)控系統(tǒng)

1 人員安全監(jiān)控管理系統(tǒng)

1. 1 系統(tǒng)組成

人員自動(dòng)登入安全管理系統(tǒng)由工控機(jī)及相關(guān)附屬設(shè)備、通訊接口、無線數(shù)據(jù)接收器和標(biāo)識(shí)卡組成 。

1. 1. 1 工控機(jī)

工控機(jī)是人員自動(dòng)登入安全管理系統(tǒng)的操作平臺(tái)，通過工控機(jī)上安裝的軟件可對(duì)整套系統(tǒng)進(jìn)行操作。

1. 1. 2 通訊接口

用以接收無線數(shù)據(jù)接收器發(fā)送的本安信號(hào)，轉(zhuǎn)換成非本安信號(hào)發(fā)送給工控機(jī)；接收中心站發(fā)送的非本安信號(hào)，轉(zhuǎn)換成本安信號(hào)發(fā)送給隧道內(nèi)無線數(shù)據(jù)接收器。技術(shù)參數(shù)如下所述。

傳輸距離： > 8 km。

通訊速率： 4 800 bps。

供電電壓： 交流 220 V，50 Hz。

信號(hào)傳輸方式：雙向主從半雙工。

傳輸信號(hào)方式： CAN 總線通訊方式。

1. 1. 3 無線數(shù)據(jù)接收器

無線數(shù)據(jù)接收器采用單向傳輸方式接收標(biāo)識(shí)卡信號(hào)，接收標(biāo)識(shí)卡發(fā)射的數(shù)據(jù)并暫時(shí)保存。當(dāng)工控機(jī)發(fā)出指令后，無線數(shù)據(jù)接收器通過 CAN 總線將數(shù)據(jù)分包上傳。無線數(shù)據(jù)接收器上的綠、黃、紅色信號(hào)指示燈閃爍表示讀卡、警告、撤離。

1. 1. 4 長(zhǎng)距離無線標(biāo)識(shí)卡

長(zhǎng)距離無線標(biāo)識(shí)卡采用有源射頻技術(shù)，可標(biāo)識(shí)進(jìn)洞人員身份信息，隨身佩帶。多個(gè)標(biāo)識(shí)卡可在 50 m內(nèi)同時(shí)被識(shí)別，具有無線微功率、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)，且體積小，便于攜帶或安放。

1. 2 系統(tǒng)功能

工控機(jī)、通訊接口、無線數(shù)據(jù)接收器、長(zhǎng)距離身份無線標(biāo)識(shí)卡組成一個(gè)完整的監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)以下 3個(gè)方面功能。

1. 2. 1 系統(tǒng)安全報(bào)警功能

進(jìn)入隧道的人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，按下所攜帶標(biāo)示卡的報(bào)警按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，安全管理人員可以及時(shí)處理，根據(jù)情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

1. 2. 2 重點(diǎn)（ 危險(xiǎn)） 區(qū)域監(jiān)控功能

系統(tǒng)可對(duì)進(jìn)入隧道危險(xiǎn)區(qū)域的人員進(jìn)行監(jiān)控和管理。在爆破作業(yè)等危險(xiǎn)情況下，監(jiān)控人員的疏散情況。在工控機(jī)內(nèi)預(yù)先輸入單工序最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，對(duì)在隧道停留超時(shí)的人員自動(dòng)報(bào)警，避免工作時(shí)間超長(zhǎng)。

1. 2. 3 應(yīng)急救援輔助功能

系統(tǒng)能夠記錄隧道發(fā)生安全事故時(shí)，隧道內(nèi)的具體人員及其位置，以便救援人員根據(jù)系統(tǒng)記錄，展開相應(yīng)的救援。在有互聯(lián)網(wǎng)接入的隧道，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)查詢隧道人員、人員統(tǒng)計(jì)、重點(diǎn)區(qū)域、考勤查詢、報(bào)警歷史等報(bào)表信息的功能。

1. 3 系統(tǒng)特點(diǎn)

隧道人員安全管理的常規(guī)做法是掛牌及登記制度，在隧道洞口設(shè)立警衛(wèi)室和胸卡掛板，并對(duì)進(jìn)洞人員進(jìn)行登記。但由于員工素質(zhì)參差不齊，安全意識(shí)淡薄，為了“省事，圖方便”，以上方法往往難以徹底執(zhí)行；同時(shí)，由于登記掛牌制度須人工統(tǒng)計(jì)，時(shí)效性差，管理隨意性較大，在實(shí)際管理過程中所取得的效果較差。采用人員管控系統(tǒng)后，有效地解決了以上問題。

2 圍巖沉降自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

2. 1 系統(tǒng)組成

圍巖沉降自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由靜力水準(zhǔn)儀和自動(dòng)化系統(tǒng)兩部分組成。

2. 1. 1 RJ-50 智能型電容式靜力水準(zhǔn)儀主要技術(shù)參數(shù)如下。

測(cè)量范圍：50 mm。

測(cè)量精度：0. 1 mm。

環(huán)境溫度： - 20 ℃ ～ + 60 ℃ 。

溫度系數(shù)：≤0. 05%F. S. / ℃（F. S. 表示滿量程）。

最小讀數(shù)：≤0. 05%F. S. mm（F. S. 表示滿量程）。

2. 1. 2 DAMS-IV 智能分布式系統(tǒng)

智能分布式系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集單元主要性能如下。可采集對(duì)象：電容式、電阻式、壓阻式、電感式、振弦式、電位器式、RS485 總線式等傳感器。

工作濕度：≤95% 。

采樣時(shí)間：（1 ～ 5） s/點(diǎn)。

工作溫度： - 10 ℃ ～ + 50 ℃ 。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量：≥100 ～ 300 測(cè)次。

采集頻次：1 min ～ 3 個(gè)月 /次。

系統(tǒng) 2防雷電感應(yīng)：500 ～ 1 500 W。測(cè)量方式：定時(shí)、單檢、巡檢、選測(cè)或即刻測(cè)量。

2. 2 系統(tǒng)功能

隧道施工中易造成重大安全事故的多為隧道塌方，而且坍塌事故多為突發(fā)性事件，安全隱患較大。預(yù)防塌方事故是隧道施工中安全管理的關(guān)鍵。在以往的安全管理中，對(duì)于塌方事故多憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。這種方法時(shí)效性差，難以及時(shí)作出判斷。而且施工人員不能在第一時(shí)間撤離事故現(xiàn)場(chǎng)，員工的生命安全難以得到保障。

2. 3 系統(tǒng)特點(diǎn)

相對(duì)于傳統(tǒng)監(jiān)控量測(cè)方法，該方法具有實(shí)時(shí)性、連續(xù)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、超限報(bào)警功能、監(jiān)測(cè)工作量小等顯著優(yōu)勢(shì)，特別在不良地質(zhì)、下穿既有線路等變形敏感的區(qū)段，具有以下特點(diǎn)：

1）實(shí)現(xiàn)了拱頂收斂沉降監(jiān)測(cè)的需要，能夠滿足高頻次、高精度測(cè)量的需要；

2 ） 自動(dòng)化程度提高，大大減少了人工測(cè)量工作量，減少了測(cè)量強(qiáng)度，提高了效率；

3） 沉降監(jiān)控實(shí)時(shí)性強(qiáng)，一旦有異常變化，能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常，為施工安全提供有力的保障。

3 高速鐵路遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)

3. 1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由球型攝像機(jī)、視頻編碼器和光收發(fā)器組成。現(xiàn)場(chǎng)由視頻、音頻、報(bào)警信號(hào)收集以及數(shù)據(jù)傳輸裝置組成，支持雙向語音傳輸。所收集數(shù)據(jù)由光收發(fā)器通過光纖傳輸?shù)娇刂浦行摹?/p>

3. 1. 1 防暴力日夜轉(zhuǎn)換高速球型攝像機(jī)

該攝像機(jī)可以迅速捕捉遠(yuǎn)距離的物體，兼有 36X光學(xué)變焦和 12X 數(shù)字變焦；內(nèi)置日夜轉(zhuǎn)換功能；最低照度達(dá)到 0. 01 lux（at slow shutter）；具有最高的防護(hù)等級(jí)，抗 750 kg 外 沖 擊 力。

3. 1. 2 視頻編碼器

視頻編碼器將球形攝像機(jī)攝入圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，經(jīng)過光收發(fā)器連接的光纖傳輸至控制中心。

3. 1. 3 光收發(fā)器

控制中心與前端監(jiān)管點(diǎn)采用光纖連接，通過光收發(fā)器實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。控制中心由服務(wù)器和計(jì)算機(jī)構(gòu)成。服務(wù)器采用世界領(lǐng)先的 IFT 智能計(jì)算架構(gòu)，具備計(jì)算、儲(chǔ)存和輸入 /輸出功能，適用于對(duì)處理速度、運(yùn)算能力較高要求的應(yīng)用環(huán)境，兼具可靠的系統(tǒng)穩(wěn)定性。

3. 2 系統(tǒng)功能及特點(diǎn)

該系統(tǒng)通過對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)工序及區(qū)域的可視化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了隧道施工安全實(shí)時(shí)監(jiān)控及遠(yuǎn)程指揮和調(diào)度，確保施工安全信息暢通，并通過工程數(shù)據(jù)庫管理信息系統(tǒng)，進(jìn)行信息共享，滿足項(xiàng)目業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)檢部門等相關(guān)工程建設(shè)單位的需要，是實(shí)現(xiàn)隧道施工管理信息化、一體化和扁平化管理的重要手段，有助于建立現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理模式，使決策更加準(zhǔn)確、及時(shí)，施工更加可靠、安全。

4 結(jié)語

新建鐵路隧道施工安全監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，從根本上改變了施工單位的隧道安全管理模式，是施工安全管理模式和理念的升級(jí)，是隧道安全管理向科學(xué)化、信息化發(fā)展的一個(gè)必然產(chǎn)物。

參考文獻(xiàn)：