序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇車站實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

（昆明鐵路機械學校 云南 昆明 650208）

摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。

關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。

近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設

實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

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關鍵詞：行動導向；方法能力；車站視頻監控；軌道交通

中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）35-0098-02

隨著我國城市軌道交通及高速鐵路的迅速發展，各大中城市對軌道交通通信信號維護人才的需求日益迫切。而軌道交通相關企業對人才的要求是具有一定通信系統理論基礎及操作能力，具有良好的職業素養的應用發展型人才。本文的目的就是希望通過行動導向法的方式培養學生具有軌道交通通信系統，包括交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護的綜合能力。

一、課程教學目標

本課程的教學目標是依據課程設置的要求、城市軌道交通通信檢修工職業能力的要求以及學生終身發展的需求來設定的，旨在培養學生具有一定的專業能力、方法能力及社會能力。專業能力包括：掌握城市軌道交通通信設備檢修的基本技能和相關理論知識，能初步應用軌道交通通信檢修的基本技能完成相關崗位的實際工作任務。

教學情境設計。課程內容主要包括軌道交通交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護三大教學情境，對軌道交通專用通信系統的三個重要子系統的設備組成、接口類型與標準、線纜類型、各部件維護、檢修方法和步驟等展開教學。其中每個教學情境又包含若干子項目，學生在完成各項任務的過程中，提升能力。（1）課程設計思路。在進行課程設計時，首先對軌道交通通信系統檢修流程及崗位群進行分析，在對通信檢修流程的4個環節及相關崗位能力需求分析的基礎上，提煉出需要學生掌握的3個核心能力，即專業能力、方法能力、社會能力。最后，在崗位分析及培養目標的指導下，根據學生的認知規律，設計整個課程的教學流程，將崗位需求及綜合能力培養融入到各教學環節中。

（2）教學方法。本課程采用行動導向法，根據崗位需要設計教學任務，且每個教學任務都完整執行“資訊―規劃―決策―實施―檢查―評估”六個環節，強調每個環節，而不單單是實施環節，充分發揮學生的主導作用，在資訊中培養學生收集資料自主學習的能力，在規劃中運用知識，在小組決策中培養團隊合作，在實施中掌握專業技能，在檢查中培養規范，在評估中查找不足。

根據學生理解水平、課程內容及學校實訓條件的不同，具體教學方法如下：通過案例教學，讓學生能夠認識故障。利用校內實訓室的設備，讓學生學會判斷故障；通過比較學習法學習國內與國外、其他城市與上海的檢修方式及修程，并讓學生學會分析；通過現場考查法分析、總結檢修過程的組成；通過小組學習法讓學生對典型任務過程進行設計。判斷各子系統的常見故障；通過媒體法，利用現場工人操作視頻增強學生感性認識。

二、教學案例

下面以一個具體的教學案例來說明典型任務教學過程的設計。本次課是學習情境視頻監控子系統維護中項目二（模擬視頻監控系統構建及檢修）中的典型任務《車站模擬視頻監控系統的構建》。本次課為4個學時。

1.情景設置：如果你和你的組員接到任務，需要為某地鐵車站構建一個閉路電視監控系統。在前兩次的任務中學習了閉路電視監控系統的組成，認識了實訓臺設備與工具箱。

2.任務描述：合理選擇實訓臺設備與工具箱線纜完成以下任務：（1）可以通過控制鍵盤切換監視器畫面（即選擇不同的輸入攝像頭）。（2）可以操控模擬攝像頭的云臺與焦距。

3.咨訊規劃決策階段：（1）了解閉路電視監控系統所需通信線纜。（2）對照設備與工具總表，復習實訓臺設備組成及各接口作用，工具箱各線纜的作用及各工具的使用方法。（3）分析任務，結合組成圖與實物，選擇所需設備、線纜及其他工具，填寫《設備工具選用清單與自檢》表中的前兩列。（4）繪制設備連線圖。（5）填寫《工作計劃與執行記錄》表中的計劃工作步驟部分。

4.任務執行階段：（1）任務分工，兩個同學操作，兩個同學充當觀察者。（2）按照每組列出的清單，根據現有實訓條件，操作者完成操作。（3）觀察者完成《設備工具選用清單及自檢》中的自檢部分與《工作計劃與執行記錄》中的實際工作情況。（4）在任務執行過程中，如發生故障可參考《故障分析表》學習故障處理方法。（5）學習使用《設備使用說明》操作設備。（6）使用《結果自查表》驗證任務完成情況；

5.檢查評價階段。（1）教師按《教師檢查表》檢查任務完成情況。（2）各組對照檢查表進行反思，而后進行匯報，總結內容包括：是否完成任務要求；故障與處理情況；團隊合作情況等。（3）教師總結。

參考文獻：

[1]姜大慶.基于行動導向的項目化課程設計與實施研究[J].中國職業技術教育，2010，（32）.

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關鍵詞：城市軌道交通行車組織；學練一體；實踐課程

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

一、引言

城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運營管理”職業核心課程之一，是在對職業基礎課程的基礎上進行的專業技能的提升。目前國內開設城市軌道交通運營管理專業院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學實施內容與方法各異，存在一定的偏差，標準不一等問題。本文是在對國內開設該課程有豐富經驗的院校進行調研的基礎上，并參照城市軌道交通站務人員、行車調度員、司機等崗位資格標準，進行整合歸納，構建城市軌道交通行車組織課程實施標準并提新的改革思路，如圖1所示。

二、行車崗位（群）職業技能分析

深入國內已運營的城市軌道交通公司調研、總結分析得出城市軌道交通運營管理專業行車崗位群設置主要有兩層：第一層為調度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務及職業能力要求，最終得出職業核心能力如圖2所示。

三、“學練一體”教學內容設計

根據行車崗位（群）職業技能分析與“崗位為導向、學練一體”的城市軌道交通運營管理專業人才養模式的總體要求，按照專業高素質崗位技能型才培養目標，不斷深化課程改革，提高教學效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學練一體課程改革與實施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學環節和實踐教學環節兩部分。其中，理論教學將行車組織課程每個項目分解成若干個任務，每個任務對應崗位實際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務，它對應企業每日運營前第一班車出庫工作，任務角色對應工作崗位，任務步驟對應工作步驟即為需要掌握知識點；實踐環節設計了課堂模擬實驗、模擬生產實訓和跟（班）崗實習三個模塊，下面將重點分析實踐教學環節。

（一）課堂模擬實驗

課堂模擬實驗是基于每個教學任務進行的實踐訓練，目的訓練學生單項任務的動手能力及對理論知識點的理解與牢記。模擬實驗進行前，教師首先引入實驗背景與所涉及的理論知識，按照實驗指導書解讀實驗關鍵實驗關鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細化實驗過程，然后隨機抽調一組學生進行演示，演示結束按照崗位分組布置實驗任務。在規定的時間內通常教學安排2個學時進行，每小組需要在2個學時內，按照實驗指導書的要求熟練的完成實驗任務。模擬實驗過程由校內理論授課教師和企業技術人員擔任指導老師，并按照考核標準，對各小組進行考核，成績最終錄入學生平時實驗成績。

（二）模擬生產實訓

模擬生產實訓在學期末集中一周實施，共計24個學時，由企業技術專家和校內骨干教師共同編制《行車組織模擬生產實訓大綱》《行車組織模擬生產實訓指導書》和《行車組織模擬生產實訓考核標準》指導文件，實施過程由校內指導老師與企業技術人員負責指導。

實訓項目是在課堂模擬實驗任務的基礎上的綜合提煉，共設計了4個實訓項目，其中項目3是模擬實驗中列車出庫、正線運行與列車回庫等單項訓練的綜合強化訓練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內指導老師和企業技術人員兩人共同進行考核。該實訓將單獨作為一門實踐課程進行考核，如果學生考核未通過可參加補訓一次，再不通過參加下一級該課程的重新實訓與考核。

（三）跟崗（班）實習

為了進一步將所理論與實踐知識應用到現場及進一步提升崗位實踐能力，學校依托校企合作平臺，安排學生進企業3個月的實習，實習采用師徒帶教方式，由師傅負責指導學生并進行出勤與技能過程考核，實習結束后學生需提交跟崗（班）實習報告，實習報告由校內專業教師批閱給出成績，并結合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實習最終成績。

四、課改成效

為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進行試驗，效果比較如表2所示。

通過對比，不難發現采用課改的班比未采用課改班級學生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學生理論和實操成績進行單獨統計如表3所示：

由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試理論與和實踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實踐成績均衡。因此，采用課改后教學效果明顯提高。

五、小結

通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營管理專業的行車崗位工作任務、職業技能要求，構建了校企合作“崗位導向，學練一體”城市軌道交通行車組織實踐教學內容。在實踐教學過程中，依托校內、外實訓平臺，按照企業崗位標準要求，加強學生實踐能力培養，努力實現畢業生上崗零培訓的目標。

參考文獻

[1]王艷艷.應用型教學模式下實踐教學體系研究---以《鐵路行車組織》課程為例[J].西部教育，2012（6）.

[2]張薦.城市軌道交通運營管理專業實訓裝備標準化研究[J].中國現代教育，2015（219）.

篇(4)

對高校項目實踐的補充，完成從理論知識到工程實踐能力的順利轉化，全面提高學生的動手能力和工程實踐能力。

通過心智和行為模式訓練、新技術講座、行業趨勢分享、企業級應用類項目實踐、業務實習等，全面提高學生的職業競爭力，保障學生就業質量的提升，達到軟件開發領域的“工作層”水平。

自我認知，快速完成從學校人向企業人的角色轉變；提高個人職業素養，建立對目標與成就的積極追求；培養健康、責任、奮斗的心態，追求個人目標的不斷實現；了解軟件企業工程實踐標準過程與技術架構；能夠勝任Java與Oracle數據庫環境下的行業解決方案信息系統的設計與開發。

2.實習單位簡介

（1）東軟睿道教育信息技術有限公司 東軟睿道教育信息技術有限公司（簡稱東軟睿道）由東軟創辦，是東軟基于20年來對IT產業實踐的理解和對IT教育實踐的洞察，整合國內外眾多優秀合作伙伴的教育資源和產品，依托信息與通信技術，通過線上與線下服務模式的組合，基于互聯網和云計算來實現交互式與實踐式學習的教育與人才服務提供商。

東軟睿道倡導“信息技術服務教育未來”的經營理念，將科學的學習方法與先進的信息通信技術相結合，致力于成為中國領先的工程教育服務的提供者。目前，公司在沈陽、大連、南京、成都、無錫、天津、鄭州、南昌、青島、廣州建立了10個分布式的人才基地，與全球500所高校、400家企業建立了持續穩定的深度合作。 東軟睿道工程教育是大學生及大學后提高職業技能的平臺。我們面向高校、個人、政府提供以東軟知識體系為核心的人才培養解決方案；面向企業構建以“高績效金字塔”為基礎，以建立高績效組織為目標的解決方案，并提供咨詢、培訓、人才服務及IT信息系統等產品和服務。

（2）東軟集團（NEUSOFT）

1991年，年輕的東北大學教授劉積仁在中國東北大學創立了東軟。目前，公司擁有員工23000余名，在中國建立了8個區域總部，16個軟件開發與技術支持中心，6個軟件研發基地，在40多個城市建立營銷與服務網絡，在大連、南海、成都和沈陽分別建立3所東軟學院和1所生物醫學與信息工程學院；在美國、歐洲、日本、中東、中國香港、印度都設有子公司。東軟是中國最大的離岸軟件外包提供商。

東軟將“超越技術”作為公司的經營思想和品牌承諾。作為一家以軟件技術為核心的公司，東軟通過開放式創新、卓越運營管理、人力資源發展等戰略的實施，全面構造公司的核心競爭力，創造客戶和社會的價值，從而實現技術的價值。

3.實習的內容

(1)第一周

3月3日，上午，宋健老師給我們講解了一些有關本次實習的事宜和東軟的一些情況，之后，樊佳琦老師帶領我們參觀了整個園區，讓我對園區有了一個大致的了解。

下午，第一次見到了我們的講師--王洪雁老師，一個操著東北口音，留著短發，面帶微笑，幽默有趣的女孩。簡單的自我介紹和了解了同學們的大致情況后即開始了授課，每人一臺電腦，連接著老師的操作畫面，聲色俱全，首先，老師介紹了如何操作開發平臺和數據庫，還有，介紹了一些關于我們的實習項目--設備維修管理系統的需求規約和功能模塊。就這樣，了解到實習項目的大概情況后，我的第一天實習課程也就結束了。

3月4日，上午，王老師在教師機上示范如何創建一個WEB工程，我們在屏幕上跟著操作，也算是我們正式開始了此次實習項目。由淺入深，跟著王老師敲著鍵盤，剛開始，是學習如何通過瀏覽器訪問我們自己創建的WEB工程下的靜態網頁，很高興，同學們都成功完成了這步操作。

下午，學習了如何在靜態網頁中創建所需要的表格，這個比插入純文本有點難度，但經過老師多次的講解演示后，大家都掌握了。

3月5日，上午，學習了如何通過SERVLET創建超鏈接，還好，我竟然很快就學會了。

下午，由于學習內容變復雜了，王老師重復了上午的內容，讓同學們重復操作以熟練掌握，這時，已經有同學跟不上，老師就手把手教同學們，待到大家差不多沒有疑問的時候，一天的課程有結束了。

想不到晚上竟然有很多同學來上晚自習了，還記得剛開始宋老師說晚上可以上自習的時候，大家都笑了，說明大家的學習態度還是積極上進的，盡管剛開始有點輕視它。我想說的是，一直到實習結束，每天晚上所有的同學都自覺覺地來到教室自習，盡管宋老師給我們開放了外網，但是沒有一個上網是為了看電視、聽歌、打游戲的，都是上網查找相關資料的，有問題也是相互請教，直到解決為止，看到大家如饑似渴的學習態度，仿佛回到了剛來到大學校園那會，大家迫不及待地學習新知識，教室里欣欣向榮的場景，好似春天的大地，生機勃勃。

3月6日，上午，學習了如何通過SERVLET連接數據庫，這個有點類似通過SERVLET創建超鏈接，所以同學們很快學會了。

下午，宋健老師給我們上了半天的拓展訓練課，首先介紹了這門課程的來源和目的，然后是和同學們的實際互動了，由于時間和場地有限，我們只進行了一個項目--終極密碼，大致是分成三隊，開始半個小時，每隊商量隊長、隊名、口號和隊歌，然后上臺一一展示，氣氛一下熱烈了起來，同學們一個個斗志昂揚，誓言干掉其他兩隊。借著比賽正式開始，給了半個小時，每隊各自商量如何只通過肢體的摸、拍、敲、打傳遞一個介于0到100的數字，以3局兩勝制，第一局沒有一隊猜中，但我們隊最接近；第二局，因為有一隊犯規，有些影響其他兩隊，還是沒有猜對；第三局，宋老師給的是0，還好，我們隊有考慮到，所以傳遞正確。之后，是大家的發言時間，爭論的焦點在團隊的合作協調性、領導力的作用和規則制定是否統一等。總之，大家都從中收獲的學習到了一些課堂上學不到的東西，我也受益匪淺。

3月7日，上午，王老師演示了如何構建整個客戶信息管理模塊，并進行了可行性操作，接著，讓同學們自己操作，有問題及時讓她來指導如何解決。

下午，重復著上午的內容。

3月8日，自由時間。昨天幾個同學約好一起出去出去玩的。洗漱完畢大家到齊了，到宿舍樓下買了些早點，直接去找公交車站了，走了很長一段路，不見一個垃圾桶，地上也不見一絲垃圾，說實話，來大連已經一周多了，這是初次體會到什么才是真正的花園城市，“城市是我家，清潔靠大家”，口號人人喊，關鍵是身體力行，來這里給我的感受還是比較深的。不一會，來到車站，上了車，來之前上網看到，大連的公交車靠站時是要熄火的，我親眼看到確有其事，不僅節能環保還能減少噪音，值得推廣。車子沿著海濱公路一路向南慢悠悠地行駛著，從左側車窗望著向后方遠去的沙灘、漁船和碼頭，好不愜意。經過一個小時的行駛，到達我們的目的地--旅順，先轉了一輛車去了旅順日俄監獄舊址，在導游的帶領下，重溫了那段屈辱的歷史，激起了我的愛國之心。之后去了白玉山，在山頂觀景臺上，鳥瞰整個軍港，一艘艘軍艦靜靜地停在旅順港內，平靜中透露著威嚴，我想這里的夜景，應該就是軍港之夜中所唱的吧。下午，結束了一天的行程，坐上了回去的公交車，在車上靠窗的位置望著海景，朦朧欲睡。

3月9日，今天又約了幾個同學，先去了俄羅斯風情街，有點失望，隨后去了星海廣場，也是可以看到海，再加上天空晴朗，空氣清新，海風輕拂，海水湛藍，頓時心情好了很多。可是天有不測，突然狂風大作，大家也就都回去了，總的來說，這兩天，玩的還是很盡興。

（2）第二周

3月10日，老師關閉了演示畫面，讓我們自己操作構建備貨管理模塊，為的是加強我們的主動學習能力，這時我有點蒙，愣了好長一段時間，后來硬著頭皮就開始寫代碼，比較意外的是，我竟然成功了。

下午，老師交代的是重復上午的操作，我可能有點小得意，一下午都坐在那發傻。

3月11日，理應按著老師規劃的任務進程，完成下一個模塊的，但我一開始就出錯，找老師很快解決了問題，但接著問題越來越多，坐在那找問題的出處，一直沒找到，導致我有些厭倦。

下午，還是沒有解決好出現的問題，后來，還是找老師解決的。

老師希望我自己仔細看看，大部分是拼寫錯誤。

3月12日，一天的寫代碼過程中，還是出現了很多問題，也有不少拼寫問題，我就靜下心來，仔細查找，還真解決了不少問題，這一天收獲不少，主要是對編碼的規范和拼寫的認真與否。

3月13日，重復著前面的操作，出現了一些我無法解決的問題，但后來請教老師的時候，老師還是很耐心地幫我查找錯誤，說實話，我真的很感謝王老師的細致教導。

3月14日，上午，在完成最后一個模塊的時候，出現了一些操作順序的錯誤，我也就停下了編碼，查看了前面的功能模塊是否可正常操作。

下午，同學們一個個上臺答辯，一個比一個做的好，贏得了臺下連綿不斷的掌聲。

答辯完成，趙寅老師來給我們講授了一些面試技巧，之后，宋老師給我們發放了實習證書。

時間過得真快，兩周的實習就結束了。在公司為我們安排的大巴去機場的路上，腦海里飄過一個個值得回憶的畫面。東軟，再見。

4.實習感受

實習是一種實踐，是理論聯系實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。

在今年的3月3日，我們來到了東軟大連實訓中心進行為期14天的實習。這次實習旨在培養我們綜合運用所學的軟件專業基礎理論、基本技能和專業知識分析問題和解決問題的能力，培養我們的專業素質、應用科學的思維方法和計算技巧，使我們了解科學研究工作的一般程序和方法，撰寫科技論文的能力；培養我們直接參與科研活動、科研文獻和資料的調研，對研究工作以及相關的研究結果分析、綜合的能力；重點培養我們積極的創新精神、嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風，增強我們的綜合素質以及對畢業后工作崗位的適應能力；有利于擴大我們的知識面，并掌握一些軟件工程技術的發展前沿。這是我們在學習專業課程之后走向工作崗位之前的不可缺少的實踐環節。它對于培養我們的動手能力有很大的意義。

我所在的培訓班學習的是JAVA的開發技術，我們的任務是完成一個設備維修管理系統軟件。雖然其中經歷了很多困難，但是我們最后順利的完成了軟件，并通過了答辯。

在為期兩個星期14天的東軟實訓過程中，我深深地為企業文化和企業的工作流程所打動，在此，我將我的親身感受回顧和總結于下：

東軟集團股份有限公司是中國最大的“軟件和服務解決方案提供商”，現有員工15000余人，在IT行業專業人才以及綜合管理人才的培養方面具有多年的積累和豐富的經驗。東軟集團先后在沈陽、大連、成都、南京等地建立了分布式軟件人才實訓基地，即將于上海、廣州投資建設新的軟件人才實訓基地。憑借其雄厚的技術實力，強大的師資力量，以及對人才培養方面的深刻理解，東軟集團IT人才實訓中心致力于培養全面發展的優秀軟件人才，在東軟可以獲得行為能力、技術能力、語言能力和工程能力的全面提升。

東軟集團本著“以人為本，追求個人與社會共同發展”的理念，搭建“學校與企業”的就業強梁，完成“理論與實踐”的完美結合，實現“學生與職員”的角色轉換，打造職業生涯發展的美好理想與光明未來。

在為期14天的實訓活動中，我們了解了東軟集團的歷史和文化，傾聽和學習了從“學校人”到“企業人”、時間和有效溝通管理、職業生涯規劃、高效人士的七個習慣、關注客戶、商務禮儀和軟件質量管理的講座，通過嵌入式行業方向動態、Java行業方向動態以及C++行業方向動態的學習加深了行業內相關領域的了解。在為期14天的實訓活動中，我們還進行了豐富多彩、趣味橫生的活動，比如“體驗式”培訓——團隊共識、拓展訓練，各式各樣的團隊學習與演藝，真心對話，辯論賽以及實訓結業考評。

在為期14天的實訓活動中，通過具體實訓內容的表現，我們從中學到了更加深刻的企業工作和經營思想，這些精髓是通過無數員工多年的經驗所總結而成的，對于我們這些即將步入工作崗位的應屆畢業生而言是無比寶貴的財富。

下面我想具體闡述一下這些寶貴的精髓：

團隊合作與進取：在這為期14天的東軟實訓過程中，每個學生都被組合在一個團隊中，眾所周知，IT行業的組織單位就是團隊，團隊合作在軟件開發過程中極其重要。我們從不會配合，到互相的寬容和團隊資源的整合，再到行動一致并產生了目標的高度統一和神圣的集體榮譽感，這是一個漫長反復而又挫折沖突不斷地過程，但是這個過程也是不斷總結和反思的過程，我們在協作中成長，我們在成長中成熟。

企業的愿景、使命和核心價值觀：企業是社會的組成，東軟作為中國最大的軟件和服務解決方案提供商，肩負著沉重的歷史責任。東軟的愿景：成為最受社會、客戶、投資者和員工尊敬的公司；東軟的使命：組織過程持續改進、領導力與員工競爭力發展、聯盟和開放式創新、是東軟成為全球優秀IT解決方案和服務的供應商；東軟的核心價值觀：簡單、負責、合作、尊重、誠信。這是這些文化中的精髓支撐著一個企業的核心，也是一個企業最具價值的部分。

自我管理：一個人的成功首先是自我管理的成功，自我管理包括時間和目標的管理、壓力和情緒管理、職業生涯的自我規劃、一個人良好習慣的保持以及交往等諸多方面的體現。通過一些科學的自我管理的方法和手段，我們可以輕易地進行科學的自我管理過程，不斷完善自己才能始終保持自己的競爭力。

遵守規則：遵守職場規則，體現在學會尊敬和服從上級；如果你的工作暫時還不能達到上級的要求，一定要及時和上級進行溝通，要讓他知道你的工作進度以及努力方向；如果對于團隊或組織依照一定程序所做出的決定，你要么服從，如果認為不合理，可以通過合適的途徑去反饋，并給上級留出一定時間；對于上級安排的臨時性工作，一定要及時反饋；成就上級從而成就自己；把事做好的同時把人做好。

除此之外，還有反思與總結、同理心與雙贏的思想等等。

篇(5)

關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02

經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。

1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發人才培養方案

城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。

根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業教材

教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。

3.3 建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業的師資隊伍建設

教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。

參考文獻：

篇(6)

《導游實務》是中職旅游管理專業的一門實踐性很強的專業必修課。我通過對教材的研究和社會實踐，總結以往教學經驗嘗試了加強《導游業務》的實踐性教學，努力實現教學與崗位的“零距離”。

二、加強實踐教學的必要性

教育部部長周濟在第三次全國高等教育產學研結合經驗交流會上的講話指出：“中等職業教育的主要任務是培養技能人才。我們培養的學生，既要動腦，更要動手，經過實踐的鍛煉，在工作中能夠迅速成長為技能人才。要完成好培養技能人才的任務，必須走產學研相結合的改革發展的必由之路，這是貫徹落實黨的教育方針的要求，是中職教育改革的必由之路。”

（一）中職教育是以社會需求為導向的就業教育。中職教育就是培養“實用型”人才，要求學生要掌握必需夠用的基礎知識，必須具備較強的應用能力。

（二）實踐教學是提高實踐能力的需要。實踐教學的主要目的是對學生的應用能力、實踐能力的培養。實踐教學是學生理論聯系實際，加強動手能力訓練，提高分析問題和解決問題能力的非常重要的環節。教學內容要突出基礎理論知識的應用和實踐能力培養，基礎理論教學要以應用為目的，以必需、夠用為限度。

（三）吸納國外有益經驗。如德國的“雙元制”職業教育模式，美國的“工學交替”蓬勃發展，得到世界各國越來越多的關注。這些模式都十分重視實踐技能的培養，使得培養第一線服務人員的職業教育真正成為受企業歡迎的教育。我國越來越重視產學合作，采用了“工學交替”“學用結合”的教學模式，符合國際職業教育發展的趨勢。

三、加強《導游業務》實踐教學的方法

（一）強化實訓教學內容

教學的最終目的是培養學生導游服務基本技能和應變能力，但實際中，大多數旅游院校使用的《導游實務》教材仍然忽視實訓教學。要強化《導游實務》課程中的實訓教學內容，首先，要選擇合適的《導游實務》教材，其次，教師在進行《導游實務》教學時可以精講多練，根據教學進度和創造條件合理設計實訓教學內容。最后，在強化實訓教學內容時，要注意循序漸進和實訓的系統性和全面性。

（二）靈活運用教學方法

1、情境教學法

通過情境教學，激發學生的學習動機和學習情趣，使學生的學習由被動的接受變為主動的吸收，努力培養學生的創新精神和實踐能力。（1）在教學中利用真實情境，如在講到空接、錯接、漏接事故時可以到車站或機場進行實地模擬。（2）創設仿真情境進行模擬訓練，如到導游模擬室模擬接站服務，到酒店實訓室模擬人住飯店服務。情境教學的過程是學生獨立思考自主創新的過程，也是全面提高職業能力的過程.在情境教學中，學生因身臨其境，積極參與，情感情緒體驗達到，教師再聯系職業特點進行必要點評，學生會有更直觀、深刻的印象。

2、案例教學法

通過具體案例的分析逐步提高學生分析問題、處理問題的能力。還充分體現以學生為主體的教學特征。案例質量的好壞直接影響著課堂教學效果。教師選擇案例一定要注意突出培養學生的應用能力。案例的獲取方式除了教師的積累外，也可以充分調動學生的積極性，在教師的指導下，讓學生從各種書籍、報刊、網站上尋找素材加工整理，這樣可以擴大學生的知識面，也培養了學生自主學習的能力。

3、小組合作法

將學生分成若干小組，同學分別扮演不同角色。導游講解服務，游客設置問題做評點。通過角色變換，場景模擬，反復訓練，在訓練中提高能力培養團隊精神。

4、假期見習法

見習根據時間可以分為兩類。一類是在教學時間由教師組織學生到旅行社見習導游的工作職責和工作流程。但由于時間和人數的限制，這類見習只能給學生一個初步的認識和大致的了解，很難使學生對導游工作有一個全面和深入的認識；另一類是學校和教師鼓勵在校生利用寒、暑假到旅行社和旅游景區參加見習，采用“師傅帶徒弟”的方式為每個見習生安排工作能力強，實踐經驗豐富的導游擔任指導教師。通過這樣一段時間的見習，學生不僅能鞏固已學的理論知識，還能找出自身的不足，明確今后的學習目標。

（三）加強師資建設

由于在校教師大多長期從事教學工作，實踐操作經驗肯定不如長期從事實踐工作的專門人士，所以應創造條件，讓教師定期到旅游行業中掛職鍛煉，將最新的行業動態傳遞給學生，學校還應聘請知名高校實踐能力強、理論水平高的教授做兼職教授，定期對教師開設講座，提高教師的實踐教學水平和理論水平，積極從行業中聘請實踐能力強的專家與在校教師共同擔任學生實踐指導教師，來提高實踐教學效果。

（四）改革實踐考核方法

為了突出《導游實務》課程的實用性、實踐性，使學生能夠學以致用，我的具體做法是：平時考核50%+期末考核50%=期末成績。平時考核，老師要開展不同階段的模擬實踐，認真給出每次模擬的成績，這就要求同學必須認真對待每一次實踐教學。期末考核全體學生分成若干個組，每組代表一個旅行社，每組7―8個人，分別模擬旅行社的總經理、部門經理、領隊、全程陪同導游人員、地方陪同導游人員、司機等，全體工作人員各司其職，相互配合，共同完成給定行程的旅游接待服務。并與職業技能鑒定接軌，學生完成技能模塊的學習后，可直接參加全國或地區行業的職業技術資格的認證，獲得相應的職業資格證書。

篇(7)

園林施工員個人簡歷范文(一)

個人資料

姓名：xuexila

性別：男

年齡：32

體重：65

民族：漢族

身高：165cm

戶口所在地：湖南株洲

婚姻狀況：保密

出生日期：1979年2月23日

現工作地點：湖南株洲

工作年限：5年

求職狀態：正在求職

教育培訓

最高學歷：大專

畢業學校：湖南省城市建設學校

更新日期：2011年05月31日

專業類別：土建類

專業名稱：風景園林

工作經驗

公司名稱：醴陵市華美園林建設有限公司2006年2月-2011年4月公司類別：建筑、房地產、物業管理、裝潢

擔任職位：施工管理組長

工作描述：2006至2011年從施工員到組長，參與醴陵市多個綠化提質改造工程組織施工及管理。

發展方向

園林工程施工管理

求職意向

希望職位：期望職位一：園林/園藝類-綠化工程

期望職位二：園林/園藝類-城市綠化

工作地點：希望工作地點一：湖南

求職類型：全職/兼職

待遇要求：4000人民幣/月(可面議)

到崗時間：1個月以內

園林施工員個人簡歷范文(二)

基本信息

性別：xuexila

性別：男

出生年月：1983-8-8

民族：漢族

最高學歷：本科

現居住地：河北省-石家莊市

工作年限：應屆畢業生

聯系電話：0311-866666666

求職意向

應聘類型：全職

應聘職位：施工員,建筑工程管理

應聘行業：房地產開發/房地產中介/建筑與工程

期望工作地區：河北省

期望月薪：面議

自我評價

通過了國家計算機二級等級考試(c語言)，熟練掌握office辦公軟件以及廣聯達軟件，能熟練應用cad制圖軟件，能夠獨立完成制圖任務。英語水平:四級。吃苦耐勞，做事認真，有強烈的責任感和上進心;思想端正，對新知識新技術有認真學習的態度，容易接受為人穩重，有很強的愛崗敬業精神及團隊合作精神

工作經歷

江蘇八達園林建設有限公司2009-6至2009-8：技術員

所在部門：項目部

工作描述：負責河北師大附小操場改造工程施工，并對工程質量進度進行控制

中太建設集團2008-3至2008-11：技術員

所在部門：城建學校實訓樓項目部

工作描述：隨技術負責人對河北城鄉建設學校實訓樓工程施工直至主體結構完工。

山東偉浩房地產2008-12至2009-6：技術員

所在部門：項目部

工作描述：在現場負責2棟小高層的施工和質量檢查

石家莊市賢達建安工程有限公司2007-8至2007-9：實習生

所在部門：項目部

工作描述：參與了石家莊展覽館的基坑開挖、基礎施工,明白施工前的準備工作，熟悉各道工序是如何展開的，并能熟練的抄平放線

中鐵三局二公司2007-6至2007-8：實習生

所在部門：項目部

工作描述：參與了合肥至南京段鐵路欄桿集車站新建工程的建設,并協助技術主管對車站主站房、綜合中心綜合樓、軌道車庫的施工工作，能獨立的完成任務并能熟練的識圖

教育背景

2004-9至2008-7學校名稱：石家莊經濟學院

專業名稱：工程管理

取得學歷：本科

在校獲獎情況

2005-9獲得學校二等獎學金

2006-3獲得學校二等獎學金

2007-3獲得學校二等獎學金

2007-11獲“三好學生”和“優秀團員”稱號。

it技能

技能描述：計算機二級c語言操作能力：通過了國家計算機二級等級考試(c語言)，熟悉windows2000和xp操作系統，熟練掌握office辦公軟件以及廣聯達軟件，能熟練應用cad制圖軟件，能夠獨立完成制圖任務。

園林施工員個人簡歷范文(三)

姓

名： 唐先生

性

別： 男

婚姻狀況： 已婚

民

族： 漢族

戶

籍： 湖南-永州

年

齡： 26

現所在地： 廣東-清遠

身

高： 168cm

希望地區： 廣東-佛山、 廣東-廣州、 廣東-東莞、 廣東-惠州、 廣東-中山

希望崗位： 房地產/物業類-房產項目配套工程師

房地產/物業類-物業管理經理/主管

尋求職位： 園林工程師、 園林綠化工程師、 園林綠化預決算工程師

教育經歷

2006-09 ～ 2010-06 湖南農業大學 園林工程 本科

2006-09 ～ 2009-06 岳陽職業技術學院 園林工程 大專

培訓經歷

2012-03 ～ 至今 環球職業教育在線 二級建造師 正在考

**公司 (2010-04 ～ 至今)

公司性質： 私營企業 行業類別： 建筑施工與工程

擔任職位： 園林工程師 崗位類別： 園藝/園林工程師

工作描述：

1、現場管理園建及綠化工程事宜，負責現場標高標注、放線等。

2、圖紙會審并與相關設計師探討設計的合理性及給出合理的建議。

3、工程的預算及造價等。

4、工程量的統計，工程決算工作。

離職原因： 地域問題

**公司 (2008-08 ～ 2010-03)

公司性質： 私營企業

行業類別： 房地產開發

擔任職位： 園林工程師

崗位類別： 園藝/園林工程師

工作描述：

1、本工作主要負責開發商與施工企業之間的協調和督促。

2、在園林工程方面主持圖紙會審和工程技術交底工作。

3、和相關的工作部門之間的協調和工程節點的制定。

4、現場指導督促乙方的工程進度目標，施工質量等。

離職原因： 工作需要

技能專長

專業職稱： 二級建造師在考

計算機水平： 中級

計算機詳細技能： Photoshop, AutoCAD,天正建筑等繪圖運用。

技能專長： Photoshop, AutoCAD,天正建筑等繪圖運用。

語言能力

普通話： 流利

粵語： 一般

英語水平： CET-4

口語一般

求職意向

發展方向： 目前在園林行業已經做了有5年時間，5年積累的經驗告訴我繼續在此園林行業奮斗，因為我看到了此行業的前景，我的發展方向是園林綠化工程管理。

其他要求：

5年的經驗，我在一個房地產企業做了3個相關的工作，旗下的物業公司做綠化管理主管，房地產本部做工程師(甲方)，在旗下園林公司做園林工程師(現場)，我接觸的工種都與園林息息相關，了解此行業各個面，并熟悉掌握工程的理念和統籌，我相信自己的能力能適應此行業相關的工作。

自我評價：

從學校到社會，從畢業到工作，自己的性格一直是務實肯干，踏實、進取。一步一步向自己人生目標前進。

本人沒有其它的本事，出生貧寒，不懂就學，有顆真誠的心，利用身邊的人和事豐富自己，充實自己。生存能力強，要懂得融入不同的環境。

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