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交通運(yùn)輸類論文:自主學(xué)習(xí)教學(xué)模式在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的實(shí)踐

摘 要：在注重學(xué)生理論知識(shí)體系掌握的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)，是目前本科教學(xué)改革的主要方向。針對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)的實(shí)際情況，將以認(rèn)知學(xué)習(xí)理論和構(gòu)建主義學(xué)習(xí)理論為理論基礎(chǔ)的自主學(xué)習(xí)教學(xué)模式應(yīng)用在教學(xué)中，并闡述了在教學(xué)實(shí)踐中教學(xué)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)方法和考核方法改革的具體做法。

關(guān)鍵詞：自主學(xué)習(xí)；教學(xué)模式；創(chuàng)新型人才；交通運(yùn)輸類專業(yè)

目前我國(guó)本科教學(xué)更加注重理論教學(xué)，而實(shí)踐教學(xué)相對(duì)薄弱。為更有效地達(dá)到培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育目標(biāo)，需要以科學(xué)的教育理論為指導(dǎo)，結(jié)合具體學(xué)科特點(diǎn)，采用自主學(xué)習(xí)的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)思考、合作交流、共同解決問題的能力，提升綜合素質(zhì)。因此，開展基于自主學(xué)習(xí)的教學(xué)模式研究與實(shí)踐，具有深刻的理論意義和實(shí)踐意義。

一、自主學(xué)習(xí)教學(xué)模式的內(nèi)涵與條件

認(rèn)知學(xué)習(xí)理論和建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論是自主學(xué)習(xí)教學(xué)模式的重要理論基礎(chǔ)。

認(rèn)知學(xué)習(xí)理論認(rèn)為，要使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中充分地利用自身的認(rèn)知結(jié)構(gòu)[1]，教師就需要為學(xué)生提供最合理的認(rèn)知過程引導(dǎo)學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)合理發(fā)展；而認(rèn)知過程的發(fā)展將提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣和完善學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，并為建立完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系奠定基礎(chǔ)。雖然教師的積極引導(dǎo)與幫助是認(rèn)知過程的必要因素，但教師的工作應(yīng)該隨著學(xué)生自主性學(xué)習(xí)能力的提高而逐漸減少。

建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論突出了學(xué)生在教學(xué)過程中的主體作用[2]。它認(rèn)為學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)以主體地位進(jìn)行信息加工，并進(jìn)行意義的主動(dòng)建構(gòu)；而教師應(yīng)以促進(jìn)和幫助學(xué)生進(jìn)行意義建構(gòu)為主要工作。幫助學(xué)生建構(gòu)意義就是幫助學(xué)生以現(xiàn)有的知識(shí)為基礎(chǔ)，利用當(dāng)前學(xué)習(xí)的事物的性質(zhì)、規(guī)律以及該事物涵蓋的與其他事物的聯(lián)系來建構(gòu)新的知識(shí)。

基于自主學(xué)習(xí)的教學(xué)模式[3]，是在一定的認(rèn)知學(xué)習(xí)理論和建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)下，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特征、學(xué)習(xí)進(jìn)度和對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握程度，給出相應(yīng)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)策略和學(xué)習(xí)內(nèi)容，讓學(xué)生在課堂活動(dòng)中進(jìn)行自主性學(xué)習(xí)的一種教學(xué)模式。這種教學(xué)模式不僅強(qiáng)調(diào)師生的交互作用，而且突出學(xué)生的主體地位，基于教學(xué)的實(shí)際需求與學(xué)生的能力水平來組織教學(xué)實(shí)踐，使課堂教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N以人的發(fā)展與創(chuàng)新為本的建構(gòu)過程。

基于自主性學(xué)習(xí)的教學(xué)模式的實(shí)施，不僅需要學(xué)生的自主意識(shí)、獨(dú)立意志和自立行為等來自學(xué)生自身內(nèi)在條件，還需要賦予學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)權(quán)利、留給學(xué)生足夠的自主學(xué)習(xí)時(shí)間和為學(xué)生提供各種自主學(xué)習(xí)資源等教師創(chuàng)設(shè)的外在條件。

二、交通運(yùn)輸類專業(yè)課程教學(xué)存在的問題

（一）課程現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高校將“交通運(yùn)輸專業(yè)”分為三個(gè)專業(yè)方向，即“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”方向、“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”方向和“汽車服務(wù)工程”方向等，并通過專業(yè)方向的模塊化課程進(jìn)行教學(xué)培養(yǎng)。盡管這樣的培養(yǎng)方式可以彌補(bǔ)辦學(xué)資源不足和拓寬專業(yè)方向的需要，但這種模式使不同專業(yè)的課程體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容具有很強(qiáng)的方向特性，缺乏交叉，未能充分體現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)“工程”與“管理”相結(jié)合的專業(yè)特性。

（二）教學(xué)存在的問題

1.灌輸多，參與少。雖然經(jīng)歷了多年的教學(xué)改革，但是交通運(yùn)輸類課程內(nèi)容多是以經(jīng)驗(yàn)或結(jié)論方式進(jìn)行以講授為主的教學(xué)，學(xué)生被動(dòng)聽課。在教學(xué)內(nèi)容上存在缺乏最新的交叉學(xué)科課程的引入、課程內(nèi)容接近老化和課程間內(nèi)容重復(fù)等問題。整體上教學(xué)過程相對(duì)沉悶，學(xué)生缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。

2.封閉多，發(fā)散少。由于在教學(xué)過程中嚴(yán)格遵照教學(xué)大綱，使得教學(xué)更局限于教材，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行相關(guān)查閱、廣泛涉獵不夠，導(dǎo)致學(xué)生缺乏自主思考和提出問題的意識(shí)，提出問題和研究問題的創(chuàng)新能力普遍較弱。

3.重分?jǐn)?shù)多，重能力少。交通運(yùn)輸類專業(yè)課程的考核標(biāo)準(zhǔn)以筆試為主。由于要保證試題知識(shí)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性和完整性，所以，在考核中較多地使用著重理論、輕能力的問題，使得學(xué)生習(xí)慣于死記硬背，其創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力不足。

三、自主學(xué)習(xí)教學(xué)模式在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的實(shí)踐

（一）教學(xué)目標(biāo)改革

引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、開闊視野，注重學(xué)生創(chuàng)新精神培育。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，不僅需要完整的理論知識(shí)體系，更需要培育大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)新精神。只有在強(qiáng)烈的創(chuàng)新精神指引下，才能產(chǎn)生強(qiáng)烈的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，才能樹立創(chuàng)新目標(biāo)，發(fā)揮創(chuàng)新潛力和聰明才智，釋放創(chuàng)新激情。

（二）課程體系改革

在新的教學(xué)目標(biāo)下構(gòu)建基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。在課程體系改革中強(qiáng)化“泛而有力”的基礎(chǔ)課支撐，使交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系符合兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)雙重性的特點(diǎn)。對(duì)全部課程進(jìn)行優(yōu)化組合，同時(shí)為了適應(yīng)專業(yè)及學(xué)科的新發(fā)展，介紹前沿動(dòng)態(tài)，開設(shè)數(shù)量少而內(nèi)容精的專業(yè)任選課。

（三）教學(xué)方法改革

1.課內(nèi)加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。在課內(nèi)教學(xué)過程中，教師要以組織者的身份，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，進(jìn)行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點(diǎn)評(píng)。學(xué)生將會(huì)感受到教師不再是教學(xué)和學(xué)術(shù)上的權(quán)威，而是自己學(xué)習(xí)過程中友善的引導(dǎo)者和促進(jìn)者。學(xué)生在自主學(xué)習(xí)過程中還會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到現(xiàn)有的知識(shí)體系不再是絕對(duì)的真理，而是人們?cè)陂L(zhǎng)期探索客觀世界時(shí)總結(jié)出的一般規(guī)律，而這種規(guī)律在適用范圍上存在局限性，并且隨時(shí)有可能被更簡(jiǎn)潔、更符合真實(shí)情況的新規(guī)律所替代。

教師要精細(xì)設(shè)計(jì)課程內(nèi)容載體，注重培養(yǎng)學(xué)生興趣，實(shí)行以主題發(fā)言為主線的教學(xué)模式。為形成研究討論問題的氛圍，在授課班級(jí)內(nèi)將學(xué)生分成若干個(gè)學(xué)習(xí)討論小組，為學(xué)生創(chuàng)造自主的創(chuàng)新性學(xué)習(xí)最適合的環(huán)境。然后根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配，圍繞課程教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容的主線，為學(xué)生設(shè)計(jì)一些典型的討論題目。討論題目既可以是教師預(yù)先設(shè)計(jì)的，也可以是學(xué)生根據(jù)自己的興趣思考提出的。在教學(xué)過程中定期組織一定比例的討論課，在相關(guān)討論題目進(jìn)行前，布置相應(yīng)的主講學(xué)生，提出對(duì)學(xué)生討論的基本要求，布置組織實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提供給學(xué)生相應(yīng)的參考資料、解決問題的步驟建議，并設(shè)立學(xué)生的反饋環(huán)節(jié)；在相關(guān)討論題目完成后，進(jìn)行學(xué)生互評(píng)與教師點(diǎn)評(píng)等環(huán)節(jié)。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類技工院校青年教師成長(zhǎng)現(xiàn)狀探究

摘要：近年來，青年教師已逐漸成為交通運(yùn)輸類技工院校教師中的主體，但他們經(jīng)濟(jì)壓力過大、教學(xué)任務(wù)繁重、心理健康堪憂、離職頻率較高的現(xiàn)狀，影響著青年教師的成長(zhǎng)，對(duì)他們?cè)诔砷L(zhǎng)中遇到的問題進(jìn)行分析和研究，將為制定青年教師成長(zhǎng)策略，交通運(yùn)輸類技工院校實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供有益的啟示。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 技校 青年教師 成長(zhǎng)

“沒有一流的技工，就沒有一流的產(chǎn)品”，大量的實(shí)踐證明，一流的技工教育需要有一流的青年教師隊(duì)伍。青年教師是推動(dòng)現(xiàn)代職業(yè)教育發(fā)展的重要力量，是技工院校教師隊(duì)伍的重要組成部分，是未來教育改革與發(fā)展的希望。交通運(yùn)輸行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，對(duì)技能型人才的需求也日益增長(zhǎng)，隨之而來的是加快了技工院校的快速發(fā)展，多年來他們?yōu)樾袠I(yè)培養(yǎng)了一大批一線技術(shù)工人。十八大報(bào)告提出要“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”，這對(duì)交通運(yùn)輸類技工院校青年教師提出了新的更高的要求，因此，對(duì)他們?cè)诔砷L(zhǎng)中遇到的問題進(jìn)行分析和研究具有十分重要的意義。

1 青年教師成長(zhǎng)的現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸類技工院校深入貫徹《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》，落實(shí)《交通部教育部關(guān)于推進(jìn)交通職業(yè)教育改革與發(fā)展的若干意見》，“十一五”時(shí)期，交通職業(yè)院校共培養(yǎng)技能型人才50多萬人。交通運(yùn)輸類技工院校在高技能人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮了重要作用，為交通行業(yè)從業(yè)人員隊(duì)伍素質(zhì)提高提供了重要保障。

近年來，交通運(yùn)輸類技工院校不斷加大青年教師的引進(jìn)力度，學(xué)歷學(xué)位明顯提高，結(jié)構(gòu)層次不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)出一批全國(guó)交通技術(shù)能手、專業(yè)帶頭人和骨干教師，青年教師日益成為教師隊(duì)伍的主體，他們熱愛交通職業(yè)教育事業(yè)，工作熱情和積極性較高，關(guān)心熱愛學(xué)生，有強(qiáng)烈的進(jìn)取心，渴望提升自己。

2 青年教師成長(zhǎng)中存在的主要問題

當(dāng)前，交通運(yùn)輸類技工院校的青年教師，主體積極健康向上，為交通職業(yè)教育事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。然而，通過訪談和調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)也存在一些問題。

2.1青年教師的經(jīng)濟(jì)壓力過大

由于技工院校的行政管理體制所限，目前很難享受到教育系統(tǒng)學(xué)校的相關(guān)政策和優(yōu)勢(shì)，而且受到事業(yè)單位工資制度改革的制約，教師的經(jīng)濟(jì)待遇和交通運(yùn)輸行業(yè)的整體薪酬水平相比普遍較低，而青年教師來自住房、子女入托入學(xué)等生活上的經(jīng)濟(jì)壓力過大，由于部分青年教師沒有編制、職稱較低、工齡較短等原因，大部分待遇比較低，青年教師成長(zhǎng)缺乏必要的經(jīng)濟(jì)支撐。

2.2青年教師的教學(xué)任務(wù)繁重

通過對(duì)浙江、山西、江蘇和廣東等省市交通運(yùn)輸類技工院校的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90%以上的青年教師平均每周要完成18課時(shí)以上的教學(xué)任務(wù)，而部分理實(shí)一體化和實(shí)訓(xùn)教師的周課時(shí)還要更高。過重的教學(xué)負(fù)擔(dān)，使青年教師很難再承擔(dān)其他非教學(xué)任務(wù)，比如班主任、教學(xué)改革、課程開發(fā)、下企業(yè)鍛煉、科研等。

2.3青年教師的心理健康堪憂

調(diào)查和訪談中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的青年教師都擔(dān)任了班主任，而且每學(xué)期承擔(dān)新課和二至三門主要的專業(yè)課程的教學(xué)，長(zhǎng)年繁重的教學(xué)任務(wù)、工作壓力，以及技工院校學(xué)生自身素質(zhì)的制約，青年教師在教學(xué)工作之外，還受到學(xué)生教育管理負(fù)擔(dān)，以及住房、婚育等生活、經(jīng)濟(jì)壓力的影響，青年教師存在一定程度的心理健康問題。

2.4青年教師的離職頻率較高

一些青年教師不能正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、就業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度等，高估自己的能力；部分青年教師社會(huì)閱歷不夠，體驗(yàn)生活不夠深刻，看問題比較膚淺，沒有理性的、客觀地看待教學(xué)工作，造成青年教師離職率較高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，編制外教師、外地青年教師穩(wěn)定性相對(duì)較差，有更強(qiáng)烈的離職意愿。

3 青年教師成長(zhǎng)中存在問題的原因分析

3.1管理理念不適應(yīng)青年教師的成長(zhǎng)

青年教師正處于人生的特殊發(fā)展期內(nèi)，生理和心理正處于急劇變化之中。許多學(xué)校不重視和把握青年教師的成長(zhǎng)規(guī)律，不能從青年教師的工作和生活實(shí)際出發(fā)，建立起有效的管理機(jī)制。學(xué)校在選人用人管理人上的統(tǒng)籌力度還不夠大，對(duì)青年教師重使用輕培養(yǎng)，管理的理念和方式簡(jiǎn)單，使剛?cè)肼毜那嗄杲處熑狈w屬感。個(gè)別教師感覺工作環(huán)境壓抑，內(nèi)部的人際關(guān)系和文化氛圍不盡人意。青年教師的成長(zhǎng)和發(fā)展不能得到合理的規(guī)劃。

3.2薪酬設(shè)計(jì)不適應(yīng)青年教師的成長(zhǎng)

青年教師雖然承擔(dān)繁重的教學(xué)任務(wù)，許多學(xué)校也把教師的工作量作為薪酬設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。但是受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的影響，青年教師往往把工資待遇和行業(yè)的整體水平、自己的同學(xué)比較，與交通運(yùn)輸建設(shè)一線行業(yè)的收入比較，再加上來自生活上的壓力，青年教師普遍對(duì)學(xué)校的福利保障、工作的穩(wěn)定性、工作環(huán)境和工作時(shí)間等方面不能理性的對(duì)待。據(jù)調(diào)查，薪酬是青年教師最關(guān)注的問題，都希望得到增長(zhǎng)。

3.3績(jī)效管理不適應(yīng)青年教師的成長(zhǎng)

作為事業(yè)單位的學(xué)校，長(zhǎng)時(shí)間以來由于受傳統(tǒng)觀念的影響，缺乏市場(chǎng)和企業(yè)人力資源管理的經(jīng)驗(yàn)，一般沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的管理模式，把人力資源管理當(dāng)作人事工作，進(jìn)行事務(wù)性管理，缺乏完整性和系統(tǒng)性，很多學(xué)校都沒有建立真正有效的績(jī)效管理。一些學(xué)校對(duì)績(jī)效考核人事不到位，考核內(nèi)容過于簡(jiǎn)單和單一，缺乏可操作性和激勵(lì)機(jī)制，流于形式，這對(duì)青年教師工作積極性的影響是十分深遠(yuǎn)的。

3.4培訓(xùn)體系不適應(yīng)青年教師的成長(zhǎng)

青年教師如果不緊跟時(shí)代步伐，及時(shí)充電，就無法適應(yīng)新形勢(shì)下的教育教學(xué)工作。在對(duì)浙江公路技師學(xué)院60位青年教師的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，青年教師以往參加的培訓(xùn)主要是學(xué)校要求，排第二的是領(lǐng)導(dǎo)指派，可以看出參加培訓(xùn)的積極性和主動(dòng)性不強(qiáng)，在一定程度上也影響了培訓(xùn)效果；普遍認(rèn)為培訓(xùn)學(xué)習(xí)的內(nèi)容對(duì)目前的工作實(shí)用性較差；對(duì)參加過的培訓(xùn)不滿意的地方主要集中在培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)形式，培訓(xùn)人員不能按需選擇培訓(xùn)內(nèi)容，針對(duì)性差；最希望選擇的培訓(xùn)老師是一線教育能手，其次是企業(yè)家和知名教育家。一些學(xué)校尚未建立科學(xué)的培訓(xùn)體系，這對(duì)青年教師工作水平的提升和今后的成長(zhǎng)都帶來了很大的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，分析和研究技工院校青年教師成長(zhǎng)過程十分必要，不僅符合人才成長(zhǎng)規(guī)律，也符合交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)技能人才培養(yǎng)的新要求。學(xué)校的人力資源管理部門應(yīng)高度重視青年教師的引進(jìn)、培養(yǎng)、激勵(lì)等工作，制定適應(yīng)發(fā)展需要的青年教師成長(zhǎng)策略，為交通運(yùn)輸類技工院校可持續(xù)發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐

摘要：針對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，突破傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)觀念，北京理工大學(xué)構(gòu)建了獨(dú)立自成體系的與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。該實(shí)踐教學(xué)體系由分層次分模塊的實(shí)踐教學(xué)課程體系、實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)等組成，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)在交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)的地位，為構(gòu)建與培養(yǎng)高素質(zhì)交通運(yùn)輸應(yīng)用型人才提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；分層次；分模塊

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國(guó)鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對(duì)人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長(zhǎng)期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個(gè)兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識(shí)和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識(shí)體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計(jì)算，也有許多對(duì)未來不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對(duì)交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識(shí)和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門人才。

二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸工程理論知識(shí)的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動(dòng)手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對(duì)交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新活動(dòng)等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計(jì)出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計(jì)了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。基本型實(shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對(duì)理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，鍛煉學(xué)生動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識(shí)來完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動(dòng)、科技競(jìng)賽、參加教師科研項(xiàng)目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個(gè)性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計(jì)實(shí)踐步驟，查資料，親自動(dòng)手，完成實(shí)踐過程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計(jì)。遵循“通識(shí)教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢(shì)，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計(jì)了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個(gè)實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計(jì)、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計(jì)型實(shí)踐主要有汽車檢測(cè)診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。

3.實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)是承載和支撐各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項(xiàng)目等，建設(shè)了北京市級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及大型課程設(shè)計(jì)提供了保障。通過與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計(jì)院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對(duì)提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對(duì)理論課堂教學(xué)知識(shí)的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對(duì)實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計(jì)，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)理念。開展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時(shí)數(shù)，開辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時(shí)占總課程學(xué)時(shí)的比例超過30%，設(shè)計(jì)多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架

五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對(duì)課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動(dòng)手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實(shí)踐報(bào)告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過實(shí)踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊(duì)精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)、全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動(dòng)的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績(jī)，先后獲得第五、六屆全國(guó)交通科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)多項(xiàng)。一些學(xué)生主動(dòng)參與本專業(yè)教師的科研項(xiàng)目和科研活動(dòng)，協(xié)助教師進(jìn)行科研項(xiàng)目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺(tái)階。

作者簡(jiǎn)介：吳紹斌，北京理工大學(xué)機(jī)車學(xué)院，副教授；高利，北京理工大學(xué)機(jī)車學(xué)院交通系主任，教授，博導(dǎo)。

交通運(yùn)輸類論文:應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師計(jì)劃的課程體系重構(gòu)研究

摘 要：交通運(yùn)輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系進(jìn)行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運(yùn)輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；卓越工程師計(jì)劃生產(chǎn)實(shí)習(xí)；課程體系；重構(gòu)

1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施卓越工程師計(jì)劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計(jì)劃. 卓越工程師計(jì)劃在我國(guó)高等院校的實(shí)施，必將推動(dòng)我國(guó)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下，交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進(jìn)。這里所談的交通運(yùn)輸類專業(yè)的卓越計(jì)劃重點(diǎn)在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運(yùn)輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個(gè)專業(yè)劃在交通運(yùn)輸與管理二級(jí)學(xué)科下，因此在實(shí)施卓越計(jì)劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實(shí)踐性等應(yīng)用型高校的特色，對(duì)其課程改進(jìn)以物流空間流通為主線，加強(qiáng)專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域等；交通運(yùn)輸專業(yè)涉及到貨運(yùn)與客運(yùn)；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運(yùn)輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個(gè)專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運(yùn)輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運(yùn)輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運(yùn)輸類專業(yè)歷史沿革較長(zhǎng)，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運(yùn)輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運(yùn)輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進(jìn)一步推動(dòng)應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場(chǎng)變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運(yùn)輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實(shí)用性較差，與交通領(lǐng)域的實(shí)際相差較遠(yuǎn)。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時(shí)較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時(shí)。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進(jìn)一步增強(qiáng)。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負(fù)擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實(shí)現(xiàn)。例如對(duì)于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實(shí)驗(yàn)課偏少，致使學(xué)生的知識(shí)面相對(duì)局限，理論指導(dǎo)與交通運(yùn)輸實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重。目前交通運(yùn)輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢(shì)，改善課程結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

3 交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會(huì)需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計(jì)劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運(yùn)輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進(jìn)行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國(guó)家輸送高級(jí)交通類人才，更好地服務(wù)于社會(huì)與行業(yè)發(fā)展，是交通運(yùn)輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計(jì)劃的核心，也是實(shí)現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍(lán)本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運(yùn)輸類人才的前提。構(gòu)建一個(gè)與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運(yùn)輸通才”或“交通運(yùn)輸專才”的理想化課程編排。目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，使得通才教育變成不切實(shí)際。因此在應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強(qiáng)工作能力的應(yīng)用型交通運(yùn)輸類人才。

4.2 加強(qiáng)通識(shí)、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)，提出將通識(shí)類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達(dá)到30%以上，充分增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強(qiáng)課程競(jìng)爭(zhēng)性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識(shí)課、選修課的質(zhì)量，加強(qiáng)其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識(shí)教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運(yùn)輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計(jì)劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會(huì)對(duì)各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運(yùn)輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對(duì)不同層次課程的功能與作用，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強(qiáng)交通運(yùn)輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對(duì)于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在整個(gè)課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強(qiáng)課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進(jìn)一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計(jì)（design）、實(shí)施（implement）、運(yùn)行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和在社會(huì)和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

應(yīng)用型交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)施CDIO模式的基本思路：以項(xiàng)目實(shí)施為主線，重構(gòu)課程群，強(qiáng)化工程與實(shí)踐，強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐的有機(jī)融合。項(xiàng)目體系由三個(gè)級(jí)別的多個(gè)項(xiàng)目組成，承擔(dān)著融合課程群知識(shí)點(diǎn)的重要任務(wù)。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)至少占每門課程時(shí)數(shù)的四分之一，有項(xiàng)目的課程實(shí)踐教學(xué)時(shí)數(shù)至少占到三分之一。實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括實(shí)際調(diào)查、方案設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真、動(dòng)手實(shí)驗(yàn)和項(xiàng)目實(shí)施。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)的改革策略

摘要：中國(guó)不同層次的教育一般都會(huì)依據(jù)本層次教育實(shí)施雙語(yǔ)教育的目的、教育的對(duì)象，教師的專業(yè)素養(yǎng)、雙語(yǔ)教育的內(nèi)容、雙語(yǔ)教育的政策法規(guī)等構(gòu)建有本層次教育特色的雙語(yǔ)教學(xué)模式或策略。文章擬對(duì)不同教育層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行分類，對(duì)國(guó)外雙語(yǔ)教育的主要模式進(jìn)行分析述評(píng)，進(jìn)而在剖析國(guó)外雙語(yǔ)教育模式的特征與交通運(yùn)輸類職業(yè)院校實(shí)施雙語(yǔ)教育模式的利弊和實(shí)施條件的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建具有交通運(yùn)輸類職業(yè)院校特色的雙語(yǔ)教學(xué)策略。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；職業(yè)院校；雙語(yǔ)教育模式；雙語(yǔ)教學(xué)策略

一、不同層次教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

職業(yè)院校培養(yǎng)的是技術(shù)應(yīng)用型高技能人才，本科院校培養(yǎng)的是科學(xué)研究型和工程設(shè)計(jì)型人才［1］。職業(yè)院校又有高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱高職）和中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱中職）之分。目前的定位大致是本科院校培養(yǎng)的是“白領(lǐng)”，職業(yè)院校培養(yǎng)的是“藍(lán)領(lǐng)”。

長(zhǎng)期以來，我們多關(guān)注本科院校和職業(yè)院校在培養(yǎng)目標(biāo)與人才定位方面的差異，卻較少關(guān)注高職與中職在培養(yǎng)目標(biāo)與人才定位方面的不同，這是導(dǎo)致高職學(xué)院雙語(yǔ)教學(xué)開展緩慢的重要原因。

高職院校與中職院校培養(yǎng)目標(biāo)的重要區(qū)別就在于：培養(yǎng)的人才是否具有“可持續(xù)發(fā)展能力”。高職院校培養(yǎng)的是有“可持續(xù)發(fā)展能力”的技術(shù)應(yīng)用型人才，即“灰領(lǐng)”人才，即相對(duì)于白領(lǐng)與藍(lán)領(lǐng)，既會(huì)動(dòng)腦又會(huì)動(dòng)手的人才。中職學(xué)校培養(yǎng)的是技術(shù)應(yīng)用型人才，即“藍(lán)領(lǐng)”人才。基于這種對(duì)高職學(xué)院與中職學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)的界定，在高職學(xué)院開展雙語(yǔ)教學(xué)就有“據(jù)”可循了。雙語(yǔ)教學(xué)的目標(biāo)是學(xué)生既有應(yīng)用技術(shù)的能力又有專業(yè)外語(yǔ)的能力，從專業(yè)語(yǔ)言的角度具備了可持續(xù)發(fā)展的能力。在專業(yè)語(yǔ)言的可持續(xù)發(fā)展能力方面與中職區(qū)別開來，在應(yīng)用技術(shù)能力方面又與本科院校的培養(yǎng)目標(biāo)顯著區(qū)別。

二、交通運(yùn)輸類職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)改革的必要性

“十一五”期間，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展。“十二五”規(guī)劃綱要中提出“按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運(yùn)輸體系。”相比其它行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流的廣泛性與深入性決定了人才培養(yǎng)目標(biāo)對(duì)外語(yǔ)應(yīng)用能力的要求。交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展要求一線的技術(shù)與操作人員具有一定的英語(yǔ)應(yīng)用能力。為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)一線技能型人才的職業(yè)院校的學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)與本科層次與中職學(xué)校顯著區(qū)別。這種培養(yǎng)目標(biāo)的差異準(zhǔn)確定位了交通運(yùn)輸類職業(yè)院校培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)當(dāng)是“知識(shí)夠用、技能嫻熟、具有可持續(xù)發(fā)展能力”。“知識(shí)夠用、技能嫻熟”是職業(yè)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)區(qū)別于本科院校的標(biāo)志，“具有可持續(xù)發(fā)展能力”是職業(yè)院校區(qū)別于中職學(xué)校的標(biāo)志。

三、國(guó)外雙語(yǔ)教育的主要模式

國(guó)外的雙語(yǔ)教育從20世紀(jì)60年代開始逐漸成為世界各國(guó)教育科學(xué)研究的熱點(diǎn)，已經(jīng)形成了比較完善的雙語(yǔ)教育理論研究體系。在實(shí)踐中，美國(guó)、加拿大、新加坡、澳大利亞、日本等國(guó)家自20世紀(jì)60年代以來便大力開展雙語(yǔ)教育的實(shí)踐，構(gòu)建本國(guó)特色的雙語(yǔ)教育模式，自此，雙語(yǔ)教學(xué)模式趨于多樣。關(guān)于雙語(yǔ)教學(xué)模式或者策略的選擇方面的研究趨于豐富。［2］其中，1993年，克林·貝克綜觀國(guó)外實(shí)施雙語(yǔ)教育的現(xiàn)狀，依據(jù)各國(guó)雙語(yǔ)教育的學(xué)生類別、課堂教學(xué)語(yǔ)言的使用、社會(huì)目標(biāo)、實(shí)施雙語(yǔ)教育的目標(biāo)、語(yǔ)言習(xí)得標(biāo)準(zhǔn)等，將國(guó)外雙語(yǔ)教育細(xì)分為以下10種模式。（見表1）［3］

克林·貝克對(duì)弱式雙語(yǔ)教育與強(qiáng)式雙語(yǔ)教育并未從概念上進(jìn)行界定。弱式雙語(yǔ)教育因主要采用單語(yǔ)制，故不算真正意義上的雙語(yǔ)教育。強(qiáng)式雙語(yǔ)教育以提高學(xué)生的雙語(yǔ)水平、培養(yǎng)雙語(yǔ)雙元文化專業(yè)人才為最終目的，代表著世界雙語(yǔ)教育的發(fā)展趨勢(shì)。［4］

在強(qiáng)式雙語(yǔ)教育模式中，學(xué)生的母語(yǔ)和課堂教學(xué)的目標(biāo)語(yǔ)在雙語(yǔ)教學(xué)中被堅(jiān)持應(yīng)用。據(jù)表1，強(qiáng)式雙語(yǔ)教育模式分為四種。

1.沉浸式雙語(yǔ)教育

所謂沉浸式雙語(yǔ)教育（immersion bilingual education）是指用目標(biāo)語(yǔ)作為雙語(yǔ)課堂教學(xué)語(yǔ)言的一種雙語(yǔ)教育模式。學(xué)生在學(xué)習(xí)的每個(gè)階段幾乎全部被“浸泡”在目標(biāo)語(yǔ)的教育環(huán)境中。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是既可以提高學(xué)生的目標(biāo)語(yǔ)，又利于學(xué)生學(xué)術(shù)及技能的提高，因此廣受推崇。加拿大法語(yǔ)沉浸式雙語(yǔ)教育模式最為成功。其具體做法是將母語(yǔ)為英語(yǔ)的學(xué)生編入一個(gè)班級(jí)，教師完全用法語(yǔ)進(jìn)行各門非語(yǔ)言學(xué)科的教學(xué)，短期內(nèi)學(xué)生突擊掌握法語(yǔ)。學(xué)生法語(yǔ)水平達(dá)到一定程度后，教師就用學(xué)生的母語(yǔ)進(jìn)行常規(guī)的單語(yǔ)教學(xué)。

按不同標(biāo)準(zhǔn)，加拿大的沉浸式雙語(yǔ)教育可以進(jìn)行不同的分類。其中按照學(xué)生參與雙語(yǔ)教育的年齡分三類，一是早期沉浸式（early immersion）——從嬰兒期至幼兒園；二是中期沉浸式（middle immersion）——9至10歲；三是晚期沉浸式（late immersion）——中學(xué)階段。每一階段特點(diǎn)及實(shí)施如下：

2.保持/傳統(tǒng)語(yǔ)言式雙語(yǔ)教育

保持/傳統(tǒng)語(yǔ)言式雙語(yǔ)教育（maintenance and heritage language bilingual education）模式是指在語(yǔ)言多數(shù)民族語(yǔ)言中占主流地位的社會(huì)中，政府允許語(yǔ)言少數(shù)民族的學(xué)生通過其母語(yǔ)接受教育。在這種模式中，教師既可以用學(xué)生的母語(yǔ)進(jìn)行教學(xué)，也可以使用學(xué)生的母語(yǔ)與目標(biāo)語(yǔ)兩種語(yǔ)言進(jìn)行教學(xué)。這種雙語(yǔ)教學(xué)模式的最大作用是維護(hù)語(yǔ)言少數(shù)民族群體在國(guó)家中的地位與權(quán)力。

這種保持式雙語(yǔ)又細(xì)分為“靜態(tài)保持式”與“發(fā)展保持式”兩種模式。前者旨在保持語(yǔ)言少數(shù)民族學(xué)生的母語(yǔ)水平，以避免他們的母語(yǔ)隨主流語(yǔ)學(xué)習(xí)而弱化；后者旨在提高語(yǔ)言少數(shù)民族學(xué)生主流語(yǔ)言水平，并發(fā)展語(yǔ)言少數(shù)民族學(xué)生的母語(yǔ)，使他們真正成為雙語(yǔ)雙元文化者。

3.雙向/雙語(yǔ)式雙語(yǔ)教育

雙向/雙語(yǔ)式雙語(yǔ)教育（two-way/dual language bilingual education），這種模式把數(shù)量大致相等的語(yǔ)言多數(shù)民族學(xué)生與語(yǔ)言少數(shù)民族學(xué)生安排在同一教室，讓他們接受相同的雙語(yǔ)教育。此種模式源于美國(guó)，接受雙向式雙語(yǔ)教育的學(xué)生及其家長(zhǎng)都是自愿的。一般來說，在雙向式雙語(yǔ)教育的實(shí)施中，對(duì)教師使用兩種教學(xué)語(yǔ)言的比例沒有嚴(yán)格規(guī)定，各學(xué)校可以根據(jù)本校實(shí)際情況調(diào)整教學(xué)要求、進(jìn)度與教學(xué)內(nèi)容。所以，這種雙語(yǔ)教學(xué)的模式主要目的是使兩種不同語(yǔ)言的學(xué)生在一起學(xué)習(xí)，相互溝通，了解各自不同的語(yǔ)言與文化，相互交流提高。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)改革與發(fā)展

摘要：在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上分析了交通運(yùn)輸類職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)狀和存在的問題，探討了當(dāng)前高職院校特別是交通運(yùn)輸類職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)的概念、地位、作用及實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的必要性，結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院雙語(yǔ)教學(xué)的實(shí)踐情況，提出了高職院校應(yīng)推行“以學(xué)生為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向，以職業(yè)崗位技能要求為目標(biāo)，創(chuàng)新型職業(yè)教育的雙語(yǔ)教學(xué)模式”。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；高職教育；雙語(yǔ)教學(xué)模式

隨著中國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展，大量新裝備、新技術(shù)、新方法和現(xiàn)代化的管理手段在運(yùn)輸生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用，我國(guó)高速鐵路技術(shù)已具有世界先進(jìn)水平。高速鐵路和城市軌道交通由于廣泛采用系統(tǒng)集成技術(shù)，在經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)管理、安全管理、行車組織、施工組織、勞動(dòng)組織和客運(yùn)服務(wù)等領(lǐng)域建立了全新的運(yùn)輸組織管理模式。為了適應(yīng)軌道交通快速發(fā)展及運(yùn)輸組織管理模式變革的要求，使中國(guó)軌道交通引領(lǐng)國(guó)際軌道交通的發(fā)展，急需一批熟練掌握專業(yè)知識(shí)與技能，具備較高的外語(yǔ)（英語(yǔ)為主）素質(zhì)，能解決國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)、高技能型專門人才，因此，在交通運(yùn)輸類職業(yè)院校中開展雙語(yǔ)教學(xué)改革不僅十分必要，而且十分緊迫。

一、我國(guó)高等院校雙語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)狀分析

1.我國(guó)普通高等院校雙語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)狀分析。在2001年教育部文件精神的指引下，我國(guó)各高校都開始了雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐，與此同時(shí)相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)也建立起來。［1］2004年8月，全國(guó)高校雙語(yǔ)教學(xué)協(xié)作組成立，共有成員學(xué)校35所，以浙江大學(xué)為組長(zhǎng)單位，清華大學(xué)等6所高校為副組長(zhǎng)單位。協(xié)作組計(jì)劃每年在各高校設(shè)立共100門本科課程作為雙語(yǔ)教學(xué)的項(xiàng)目，并逐步建立起雙語(yǔ)教學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，為高校雙語(yǔ)教學(xué)的實(shí)施效果提供依據(jù)。同年12月，高等學(xué)校雙語(yǔ)教學(xué)研討會(huì)在浙江大學(xué)召開，會(huì)議討論了工作組草擬的《關(guān)于本科教育進(jìn)一步推進(jìn)雙語(yǔ)教學(xué)工作的若干意見》，并決定由浙江大學(xué)牽頭建設(shè)全國(guó)高等學(xué)校雙語(yǔ)教學(xué)中心網(wǎng)，各協(xié)作組成員單位可在網(wǎng)站上交流雙語(yǔ)教學(xué)的成果，實(shí)現(xiàn)資源共享［1］。各高等院校充分認(rèn)識(shí)到“雙語(yǔ)教學(xué)”是我國(guó)高等教育與國(guó)際接軌的必然趨勢(shì)，也是當(dāng)前教學(xué)改革的熱點(diǎn)和重點(diǎn)之一，從而加強(qiáng)雙語(yǔ)教學(xué)改革的投入力度。但是對(duì)于大部分非重點(diǎn)院校來說，雙語(yǔ)教學(xué)起步較晚，由于各種原因，離教育部要求的目標(biāo)還有距離，雙語(yǔ)教學(xué)的開展和實(shí)施還有待于進(jìn)一步推動(dòng)，大量問題有待研究和解決，雙語(yǔ)教學(xué)在國(guó)內(nèi)高校的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)［2］。

2.我國(guó)職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)現(xiàn)狀分析。為了適應(yīng)時(shí)代要求，提高學(xué)生的英語(yǔ)運(yùn)用能力，許多高職院校積極開設(shè)雙語(yǔ)課程，用英語(yǔ)進(jìn)行公共基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學(xué)，取得了一定的成績(jī)，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。如學(xué)生從開始聽“天書”般的純英語(yǔ)專業(yè)課，到基本跨過了外語(yǔ)和專業(yè)的雙重門檻，感受到雙語(yǔ)教學(xué)的魅力，但高職院校的雙語(yǔ)教學(xué)一直沒有得到系統(tǒng)的、穩(wěn)定的發(fā)展［3］，主要存在以下幾個(gè)問題：

（1）師資問題。大多數(shù)高職院校在“雙語(yǔ)教學(xué)”師資配備方面的基本原則是，教師一部分是來自原來從事公共外語(yǔ)教學(xué)的中青年教師，同時(shí)又經(jīng)過了相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)；另一部分是一些專業(yè)骨干并且其外語(yǔ)水平相對(duì)較高的教師。盡管這個(gè)原則在一段時(shí)間內(nèi)是最為普遍可行的，但也存在一些問題。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，首先是教師培訓(xùn)時(shí)間和地點(diǎn)的確定問題。選派公共外語(yǔ)教師到專業(yè)學(xué)校去學(xué)習(xí)專業(yè)課，周期應(yīng)該多長(zhǎng)才算合理，學(xué)習(xí)幾門課程算是合格，有關(guān)其它專業(yè)基礎(chǔ)理論怎么補(bǔ)充？同樣，選派專業(yè)教師去進(jìn)修專業(yè)外語(yǔ)也存在類似問題。其次是“雙語(yǔ)教學(xué)”教師的選拔問題。筆者認(rèn)為，首先應(yīng)立足在校內(nèi)現(xiàn)有師資中選拔人才，因?yàn)槟壳案呗氃盒Ｖ杏泻芏嗤庹Z(yǔ)基礎(chǔ)好的中青年學(xué)科教師，他們的主要工作是從事專業(yè)教學(xué)，平時(shí)很少有直接發(fā)揮自己外語(yǔ)水平的機(jī)會(huì)。實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)可以發(fā)揮和挖掘這些教師的潛能，打破英語(yǔ)教師和專業(yè)教師之間的界限，取長(zhǎng)補(bǔ)短、溝通協(xié)作、形成合力。其次應(yīng)吸引留學(xué)歸國(guó)人員和國(guó)外訪問學(xué)者成為雙語(yǔ)教學(xué)骨干。留學(xué)歸國(guó)人員和國(guó)外訪問學(xué)者由于接受或見習(xí)過國(guó)外高等教育，他們能切實(shí)感受到中西方教學(xué)理念、教學(xué)方式和教學(xué)模式的差異，可以成為雙語(yǔ)教學(xué)的主力［4］。

（2）學(xué)生問題。高職院校的學(xué)生由于生源方面的原因，外語(yǔ)基礎(chǔ)普遍較差，特別是聽力水平和口語(yǔ)水平更是偏低。同時(shí)，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)外語(yǔ)的動(dòng)力不足、興趣不濃，大部分學(xué)生存在自卑心理，認(rèn)為自己是高職院校的學(xué)生，與普通高等教育院校學(xué)生相比差一等、矮一截，再加上社會(huì)對(duì)職業(yè)院校學(xué)生需求抱有偏見等等，普遍認(rèn)為在高職院校開展雙語(yǔ)教學(xué)沒有必要，所有這些因素都給開展“雙語(yǔ)教學(xué)”活動(dòng)帶來了諸多難度。因此，在雙語(yǔ)教學(xué)對(duì)學(xué)生選擇上，切忌追求數(shù)量和管理方便，在整個(gè)系或年級(jí)全面開展，可以選英語(yǔ)程度較好的學(xué)生專門編成雙語(yǔ)班，或?qū)㈦p語(yǔ)課程開設(shè)成專業(yè)選修課，由學(xué)生自愿報(bào)名參加。

（3）教材問題。雖然有些高職院校在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)內(nèi)容、課程體系和教材建設(shè)等方面進(jìn)行了一系列有益的探索，并取得了一定的成績(jī)，但是真正具有高職特色的雙語(yǔ)教材仍比較匱乏，不能很好地滿足教學(xué)需要，特別是外文原版教材更是矛盾突出，普遍存在內(nèi)容難易不均、種類單一等問題。因此，急需加強(qiáng)這方面建設(shè)，并要結(jié)合我國(guó)高職教學(xué)發(fā)展的實(shí)際狀況有所創(chuàng)新。通過自編講義或與兄弟院校聯(lián)合編寫的模式編寫符合高職學(xué)生的雙語(yǔ)教材和英文輔助教材，是解決這一問題的有效途徑之一。

（4）教學(xué)手段和教學(xué)方法問題。主要是由于高職院校教師雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏造成的。由于職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)相對(duì)滯后，因此在實(shí)踐操作層面上的經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，而在教學(xué)方法上更是傳統(tǒng)、單調(diào)，缺乏創(chuàng)新性，所以很多問題都需要我們探索。例如，職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)如何突出其自身的特點(diǎn)；如何使雙語(yǔ)教學(xué)不會(huì)影響學(xué)生對(duì)課程的理解；哪些課程、哪些年級(jí)適合采用雙語(yǔ)教學(xué)；雙語(yǔ)教學(xué)選用什么教材、占多大比例等等。這些經(jīng)驗(yàn)的獲取，需要經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐摸索。因此，在雙語(yǔ)教學(xué)中，在完善教學(xué)設(shè)備的同時(shí)要轉(zhuǎn)換教學(xué)觀念，創(chuàng)新教學(xué)方法，積極探索適合高職教育的雙語(yǔ)教學(xué)方法。

3.交通運(yùn)輸類職業(yè)院校雙語(yǔ)教學(xué)迫切性分析。交通運(yùn)輸專業(yè)是新興的專業(yè)，各有關(guān)院校根據(jù)國(guó)家教育部于1998年頒布的新的專業(yè)目錄，設(shè)立了交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)。交通運(yùn)輸專業(yè)是將原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具與運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專業(yè)合并在一起形成的。各個(gè)高校根據(jù)各自特點(diǎn)不同，設(shè)置的交通運(yùn)輸專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也不同，有的側(cè)重車輛工程，有的側(cè)重船舶工程，有的側(cè)重鐵路工程。迄今為止，交通運(yùn)輸專業(yè)經(jīng)歷了14年的發(fā)展歷程，取得了豐碩成果，形成了公路運(yùn)輸類、鐵道運(yùn)輸類、城市軌道運(yùn)輸類、水上運(yùn)輸類、民航運(yùn)輸類、港口運(yùn)輸類和管道運(yùn)輸類七個(gè)二級(jí)類，共設(shè)置專業(yè)101種，專業(yè)點(diǎn)1706個(gè)。

交通運(yùn)輸類論文:基于工作過程的交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系構(gòu)建

摘要：通過深入企業(yè)調(diào)研集裝箱運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)，分析出典型工作任務(wù)，集合類似典型工作任務(wù)，形成本專業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域，在整合各項(xiàng)任務(wù)的核心能力的基礎(chǔ)上分析出應(yīng)對(duì)知識(shí)領(lǐng)域，構(gòu)建課程體系，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律開發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并設(shè)計(jì)多樣化的學(xué)習(xí)情境確保教學(xué)工作的有效性和可評(píng)估性。

關(guān)鍵詞：工作過程；集裝箱運(yùn)輸；課程體系

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)。然而，一方面交通運(yùn)輸類企業(yè)發(fā)展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養(yǎng)的交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求有差異。因此，有必要重新設(shè)計(jì)能滿足交通運(yùn)輸類企業(yè)人才需求的課程體系，保證人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求零距離對(duì)接。

一、基于工作過程的課程體系構(gòu)建的內(nèi)涵

“基于工作過程”這一概念源于德國(guó)職業(yè)教育，工作過程的含義是“在企業(yè)里為完成一件工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序”。基于工作過程旨在實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育的教學(xué)過程與工作過程融合，在專門構(gòu)建的教學(xué)情境中進(jìn)行職業(yè)從業(yè)資格的傳授，以使學(xué)生有能力從容應(yīng)對(duì)那些對(duì)職業(yè)、生計(jì)以及對(duì)社會(huì)有意義的行動(dòng)領(lǐng)域。其教學(xué)是以工作過程這一行動(dòng)為導(dǎo)向，即為了行動(dòng)而學(xué)習(xí)和通過行動(dòng)來學(xué)習(xí)，可以認(rèn)為行動(dòng)就是學(xué)習(xí)。采用的教學(xué)方法，是以學(xué)生為行動(dòng)的主體，以基于學(xué)習(xí)情境中的行動(dòng)過程為途徑，以師生及學(xué)生之間互動(dòng)的合作行動(dòng)為方式，培養(yǎng)學(xué)生具有由專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力構(gòu)成的行動(dòng)能力，即綜合職業(yè)能力，從而能從容應(yīng)對(duì)新的社會(huì)需求。

二、基于工作過程課程體系的構(gòu)建思路

高職教育的課程體系構(gòu)建必須徹底突破學(xué)科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現(xiàn)工作任務(wù)在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設(shè)置與工作崗位任務(wù)相對(duì)接，課程內(nèi)容與工作崗位能力相對(duì)接，教學(xué)情境與工作情境相對(duì)接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個(gè)問題。依據(jù)學(xué)生終身學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展要求，構(gòu)建基礎(chǔ)知識(shí)課程系統(tǒng)；通過對(duì)港口企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、理貨企業(yè)等單位調(diào)查，進(jìn)行基于集裝箱運(yùn)輸過程的工作任務(wù)分析，根據(jù)典型工作任務(wù)進(jìn)行行動(dòng)領(lǐng)域的歸納，將行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域系統(tǒng)構(gòu)建基于集裝箱運(yùn)輸過程的課程體系；構(gòu)建“基礎(chǔ)知識(shí)課程和實(shí)踐課程體系兩個(gè)系統(tǒng)”交融的課程體系，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)過程與工作過程的無縫對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)高技能人才的培養(yǎng)，形成職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力、綜合技能培養(yǎng)的三階遞進(jìn)課程體系。

三、基于工作過程課程體系構(gòu)建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運(yùn)輸工作任務(wù)來安排教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生做中學(xué)、學(xué)中做，使學(xué)生在校期間熟悉集裝箱運(yùn)輸工作崗位所需的工作對(duì)象、工作內(nèi)容、工作手段、勞動(dòng)組織、工作環(huán)境、工作過程，提升學(xué)生的社會(huì)能力和方法能力，融綜合素質(zhì)培養(yǎng)于學(xué)習(xí)過程。

1.市場(chǎng)調(diào)研，確定工作任務(wù)。精心準(zhǔn)備調(diào)研方案，制作相關(guān)調(diào)查表格，組織專業(yè)老師進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)調(diào)研，以集裝箱運(yùn)輸過程為主線，參照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，校企專家共同分析確定集裝箱運(yùn)輸相關(guān)崗位典型工作任務(wù)。

2.整合分析，行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過集合相關(guān)典類似型工作任務(wù)，明確工作任務(wù)的行動(dòng)情境，確定行動(dòng)領(lǐng)域。

3.學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。通過分析各個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域所需的素質(zhì)、知識(shí)和技能要求，按照崗位職業(yè)發(fā)展規(guī)律將行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

4.課程體系構(gòu)建。依據(jù)崗位能力分析結(jié)果，校企合作構(gòu)建系統(tǒng)化的課程體系，形成了職業(yè)素養(yǎng)課程模塊、職業(yè)能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，我院課程改革引入校內(nèi)仿真、校外實(shí)踐、角色扮演、小組研討、項(xiàng)目教學(xué)、情景教學(xué)，在教學(xué)過程中，轉(zhuǎn)變實(shí)施方式，將課堂情景轉(zhuǎn)向工作情景，課程實(shí)施從教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向?qū)W生為中心，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新思維能力；任課教師按知識(shí)的遞階給出集裝箱運(yùn)輸中的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立完成，最后寫出自己的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)結(jié)果。模塊化教師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作任務(wù)，并對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析，提出學(xué)習(xí)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)；由學(xué)生自由分組、討論，自主學(xué)習(xí)，完成工作任務(wù)；并分階段安排小組討論、分組總結(jié)、個(gè)別交流；最后每個(gè)小組提交工作成果，并對(duì)工作情況進(jìn)行匯報(bào)，由教師點(diǎn)評(píng)，給出每個(gè)小組學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)。

四、基于工作過程的課程體系構(gòu)建工作的重點(diǎn)

1.教師綜合能力的培養(yǎng)。基于工作過程的課程體系對(duì)教師的課程設(shè)計(jì)能力、教學(xué)能力、課堂駕馭能力、學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)提出了很大的挑戰(zhàn)，教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)觀念，深入企業(yè)一線調(diào)研，通過詳細(xì)的職業(yè)崗位分析，按照工作過程中活動(dòng)與知識(shí)的關(guān)聯(lián)性來設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)方案。在實(shí)施教學(xué)時(shí)，要依據(jù)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)及其個(gè)性要求來設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)性工作任務(wù)，采用展板法、頭腦風(fēng)暴法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、引導(dǎo)文法等，按照“咨詢一決策一計(jì)劃一實(shí)施一檢查一評(píng)估”的完整行動(dòng)方式來進(jìn)行教學(xué)，設(shè)計(jì)由淺入深、由易到難的真實(shí)工作任務(wù)，形成“教學(xué)做合一”的教學(xué)模式。

2.教學(xué)組織形式的創(chuàng)新。實(shí)施基于工作過程的課程體系必須以學(xué)生為中心，以學(xué)生的興趣為教學(xué)組織的起點(diǎn)，要求學(xué)生自始至終參與教學(xué)做全過程。通過模擬實(shí)際工作過程，學(xué)生、教師與學(xué)習(xí)環(huán)境之間要構(gòu)建一個(gè)良性互動(dòng)的關(guān)系，以保證預(yù)期教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。可以采用“一體化”的組織形式，將講臺(tái)變成控制臺(tái)，將課桌變成工作臺(tái)，將學(xué)生分成不同的班組，讓學(xué)生作為準(zhǔn)員工體會(huì)企業(yè)的工作環(huán)境和工作過程，通過模擬職業(yè)情境，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自我管理，降低班級(jí)人數(shù)多造成的管理困難，鍛煉學(xué)生的合作、溝通能力和責(zé)任心，以達(dá)到專業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)。

3.四點(diǎn)課程設(shè)計(jì)的體會(huì)。首先要用職業(yè)能力來表述課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)。重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實(shí)際工作任務(wù)為教學(xué)內(nèi)容。重點(diǎn)是讓學(xué)生知道如何來完成工作任務(wù)，在完成這個(gè)工作任務(wù)的過程中，通過各種手段學(xué)會(huì)工作任務(wù)需要的知識(shí)、技能，發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能動(dòng)性。

第三是全真的學(xué)習(xí)情境開發(fā)。根據(jù)工作任務(wù)學(xué)習(xí)的需要，以集裝箱運(yùn)輸?shù)湫头?wù)為載體設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景，組織教學(xué)。

第四是反復(fù)訓(xùn)練學(xué)生完成一個(gè)完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)”六個(gè)環(huán)節(jié)，使學(xué)生獲得一種自主學(xué)習(xí)思維能力，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

基于工作過程的課程體系構(gòu)建是以工學(xué)結(jié)合校企合作為平臺(tái)，以工作過程為根本，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，以典型任務(wù)為載體，依托工作任務(wù)與職業(yè)能力的分析，按照崗位行動(dòng)領(lǐng)域設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域從而形成課程體系并選擇教學(xué)內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景的設(shè)計(jì)是課程體系構(gòu)建的關(guān)鍵，學(xué)習(xí)載體設(shè)計(jì)體現(xiàn)課程建設(shè)的水平。徹底打破傳統(tǒng)學(xué)科體系的課程模式，實(shí)現(xiàn)知識(shí)體系按工作過程體系的重構(gòu)，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構(gòu)建，已經(jīng)成為職業(yè)教育課程改革的主流方向。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式與課程體系研究

【摘 要】為了培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力的交通運(yùn)輸類人才,提出了人才知識(shí)結(jié)構(gòu)、時(shí)間結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力和人文素質(zhì)要求;采取了按交通運(yùn)輸大類招生,分段教學(xué),中期進(jìn)行二次專業(yè)方向選擇的招生培養(yǎng)模式,進(jìn)行了通識(shí)教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課的課程體系建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系

隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向和研究?jī)?nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題;交通運(yùn)輸研究與工程設(shè)計(jì)所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等。[1]原有交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域人才市場(chǎng)需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運(yùn)輸大類人才以及與時(shí)俱進(jìn)的人才培養(yǎng)模式,才能主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。

一、交通運(yùn)輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求

1.合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運(yùn)輸工程具體實(shí)際問題。因此,交通運(yùn)輸專業(yè)人才必須滿足交通運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識(shí)以及扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。基礎(chǔ)厚實(shí)是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強(qiáng)學(xué)生自學(xué)獲取新知識(shí)的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實(shí)踐的進(jìn)程。交通運(yùn)輸類人才需要掌握交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程方面的知識(shí),又需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)等方面的知識(shí)。因此,基礎(chǔ)知識(shí)是機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué);專業(yè)知識(shí)包括交通工程學(xué)、運(yùn)輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。

2.合理的實(shí)踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力

知識(shí)和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識(shí)為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對(duì)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實(shí)踐能力對(duì)就業(yè)影響最為直接,交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個(gè)方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理;熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)則;熟悉交通運(yùn)輸法規(guī)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)及實(shí)施辦法;具有交通運(yùn)輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的能力;能對(duì)交通運(yùn)輸事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對(duì)汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定;能對(duì)汽車維修工時(shí)、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進(jìn)行初步估價(jià);能對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷,制定出正確的維修方案并組織實(shí)施;能利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場(chǎng)接軌,應(yīng)鼓勵(lì)交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價(jià)師、保險(xiǎn)從業(yè)人員等國(guó)家統(tǒng)一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會(huì)公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強(qiáng)健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點(diǎn)。

二、交通運(yùn)輸大類招生模式

根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識(shí)平臺(tái)為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點(diǎn),全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進(jìn)入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進(jìn)行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)。“中期分流”是指學(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣和人才需求取向,進(jìn)行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實(shí)驗(yàn)室條件,設(shè)置交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個(gè)專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運(yùn)輸大類招生模式的年度計(jì)劃見表1。

三、交通運(yùn)輸大類招生課程體系建設(shè)

課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個(gè)專業(yè)方向,按通識(shí)教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識(shí)教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點(diǎn),該平臺(tái)課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。

1.通識(shí)教育課

包括馬克思主義基本原理、中國(guó)近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語(yǔ)、大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計(jì)708學(xué)時(shí),38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。

2.學(xué)科基礎(chǔ)課

包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)A、工程制圖(機(jī)械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械原理與設(shè)計(jì)等11門課程,總計(jì)984學(xué)時(shí),56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。

3.專業(yè)必修課

專業(yè)必修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運(yùn)籌學(xué)等5門課程,總計(jì)232學(xué)時(shí),13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。

4.專業(yè)選修課

專業(yè)選修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì);車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營(yíng)銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測(cè)與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計(jì)576學(xué)時(shí),36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。

交通運(yùn)輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。

5.實(shí)踐教學(xué)

除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實(shí)踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動(dòng)、讀書與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng);專業(yè)技能實(shí)踐,即專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、機(jī)制基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、駕駛實(shí)習(xí)、專業(yè)綜合實(shí)習(xí);綜合能力實(shí)踐,即形勢(shì)與政策、畢業(yè)實(shí)習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施

1.改進(jìn)教學(xué)方法與手段

在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動(dòng)式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機(jī)、投影儀、錄像機(jī)、錄音機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡(jiǎn),學(xué)生在獲取知識(shí)手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進(jìn)行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。

2.提升師資綜合素質(zhì)

高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個(gè)學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團(tuán)隊(duì)和教學(xué)梯隊(duì),每個(gè)學(xué)期派兩名教師參加外語(yǔ)培訓(xùn),鼓勵(lì)雙語(yǔ)教學(xué)。學(xué)院每個(gè)教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級(jí)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。

3.加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐基地建設(shè)

教學(xué)實(shí)踐基地主要包括校內(nèi)實(shí)習(xí)基地和校外實(shí)習(xí)基地,校內(nèi)實(shí)習(xí)基地依托于交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室、交通工程實(shí)驗(yàn)室、汽車工程實(shí)驗(yàn)室和汽車服務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室,各實(shí)驗(yàn)室每天下午設(shè)置開放時(shí)間,專職實(shí)驗(yàn)教師可對(duì)學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實(shí)習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動(dòng)手能力,加深對(duì)理論知識(shí)的理解提供了基地支持。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類“本研貫通”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系探討

一、拔尖創(chuàng)新人才的素質(zhì)要素

拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質(zhì)要素分為知識(shí)、思維、能力、個(gè)性四個(gè)維度。知識(shí)要素族主要包括理論基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、學(xué)科發(fā)展前沿、學(xué)科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類比思維、直覺思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學(xué)習(xí)、實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作等;個(gè)性動(dòng)機(jī)族主要包括探索精神、自信心、質(zhì)疑性、堅(jiān)韌執(zhí)著、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、變革性等。[1]

二、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵

所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會(huì)發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質(zhì)為基本目標(biāo)的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時(shí)展需要的創(chuàng)新型人才[1]。

創(chuàng)新教育的內(nèi)容包括：（1）創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的起點(diǎn)，使學(xué)生想創(chuàng)新，產(chǎn)生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開展創(chuàng)新活動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，使學(xué)生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的內(nèi)核，使學(xué)生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識(shí)和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動(dòng)取得成功的保證，使學(xué)生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個(gè)性品質(zhì)和獨(dú)特的個(gè)性特征。[2]

學(xué)者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個(gè)方面：?jiǎn)l(fā)性、激勵(lì)性、開放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實(shí)施通識(shí)教育基礎(chǔ)上的個(gè)性化教育。[3]

三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)

基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設(shè)“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院積極構(gòu)建“交通運(yùn)輸類”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設(shè)和支持機(jī)制。

1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運(yùn)輸類”學(xué)生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標(biāo)定位與培養(yǎng)規(guī)格設(shè)計(jì)優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學(xué)化制定與規(guī)范化評(píng)審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學(xué)方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標(biāo)開展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)。“本研貫通”人才培養(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學(xué)生創(chuàng)新研究時(shí)段。重點(diǎn)探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對(duì)不同的學(xué)生研究設(shè)置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對(duì)應(yīng)本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對(duì)應(yīng)研究生出口。針對(duì)“本研貫通”培養(yǎng)的學(xué)生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點(diǎn)方案。開展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識(shí)點(diǎn)，知識(shí)點(diǎn)梳理細(xì)化到四級(jí)。通過知識(shí)點(diǎn)梳理對(duì)比本科課程和研究生課程之間的承繼關(guān)系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)開放了本科生、研究生課程互選通道。

2.構(gòu)建學(xué)生培養(yǎng)全過程創(chuàng)教育體系。為提高大學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)，需要探索大學(xué)培養(yǎng)全過程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎(chǔ)上，建立培養(yǎng)全過程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了積極的推進(jìn)，人才培養(yǎng)體系中重視學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設(shè)置了創(chuàng)新學(xué)分。根據(jù)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和成才需求，以學(xué)院大學(xué)生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構(gòu)建“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競(jìng)技”四級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新平臺(tái)，著重加強(qiáng)創(chuàng)新教育。通過“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓(xùn)等，全面營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎(chǔ);依托“國(guó)創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目，在實(shí)踐中訓(xùn)練提升;加強(qiáng)師生交流、碩本學(xué)術(shù)交流、學(xué)生國(guó)際交流，拓展大學(xué)生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽”，使學(xué)生在各級(jí)競(jìng)賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學(xué)術(shù)才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生研究思維和研究方法，并結(jié)合大量的科研練習(xí)，專門訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造個(gè)性，為學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎(chǔ)。探索開設(shè)創(chuàng)新理論和技法、專門的科研課程等選修課程的可行性和開設(shè)方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴(kuò)散發(fā)現(xiàn)技法等。大學(xué)生通過創(chuàng)新技法的訓(xùn)練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴(kuò)大創(chuàng)新思維深度。美國(guó)麻省理工學(xué)院早在1948年就開設(shè)了“創(chuàng)新力開發(fā)”課程。日本自上世紀(jì)50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學(xué)校”，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂部”，開展創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，學(xué)生經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)實(shí)施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。

3.強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)習(xí)實(shí)踐能力培養(yǎng)。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院下設(shè)交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程三個(gè)專業(yè)，均為卓越工程師建設(shè)專業(yè)，對(duì)應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強(qiáng)化了本科實(shí)習(xí)實(shí)踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上，在本科第七學(xué)期設(shè)置了6周的企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)生直接在企業(yè)開展實(shí)習(xí)，企業(yè)配設(shè)專門的指導(dǎo)教師。專業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生提交實(shí)習(xí)報(bào)告、工作日記、實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)教師評(píng)閱意見表（該表密封，學(xué)生無法看到）等成果，并進(jìn)行實(shí)習(xí)成果匯報(bào)和答辯，答辯過程中邀請(qǐng)企業(yè)指導(dǎo)教師參加。該環(huán)節(jié)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決實(shí)際需求能力具有重要的促進(jìn)作用。2013年起實(shí)施綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)改革，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)節(jié)增加了設(shè)計(jì)類內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)類題目包括校內(nèi)指導(dǎo)教師給出的真題、校外企業(yè)指導(dǎo)教師給出的真題，兩類題目均同時(shí)設(shè)置校內(nèi)和校外兩位指導(dǎo)教師。通過綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)改革，學(xué)生知識(shí)綜合應(yīng)用能力有效提高。對(duì)應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請(qǐng)?jiān)O(shè)置了上海城建集團(tuán)、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個(gè)校企聯(lián)合的國(guó)家工程教育中心，作為本科生和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。上海城建集團(tuán)構(gòu)建了組織架構(gòu)和建設(shè)方案，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)、開設(shè)聯(lián)合課程、開展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)，并共同組織了城建杯交科競(jìng)賽;上海鐵路局承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)、開展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì);天津市政院構(gòu)建了組織架構(gòu)，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)等工作;中鐵五勘院承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)。2014年進(jìn)行了交通工程專業(yè)國(guó)家認(rèn)證，進(jìn)一步梳理了交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、畢業(yè)要求等內(nèi)容，并進(jìn)行了學(xué)生和教師對(duì)培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問卷調(diào)查，形成了完整的交通工程專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。從已有研究基礎(chǔ)可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸類學(xué)生培養(yǎng)對(duì)接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強(qiáng)化了學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實(shí)習(xí)實(shí)踐能力訓(xùn)練。

4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制。“創(chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內(nèi)創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運(yùn)行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制，包括大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)交流機(jī)制、大學(xué)生創(chuàng)新導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制、大學(xué)生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機(jī)制。為提升學(xué)生工程實(shí)踐能力，交通運(yùn)輸工程學(xué)院現(xiàn)已設(shè)置了若干校企聯(lián)合的工程實(shí)踐中心，重點(diǎn)在于實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為提高學(xué)生科研能力，繼續(xù)探索產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的機(jī)制，包括：構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)人才運(yùn)行機(jī)制;建立學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)融合的人才流動(dòng)機(jī)制;大學(xué)生在讀期間參與多樣性的社會(huì)實(shí)踐和勤工助學(xué)的辦法;大學(xué)生參與企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制。創(chuàng)新性教師隊(duì)伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制包括：基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的專兼結(jié)合教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制;教師隊(duì)伍國(guó)際化培訓(xùn)辦法;促進(jìn)教師隊(duì)伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)辦法;青年教師個(gè)人的創(chuàng)新教學(xué)能力培訓(xùn)措施;創(chuàng)新型教師隊(duì)伍制度環(huán)境建設(shè)辦法等。（4）創(chuàng)新教學(xué)制度體系研究。為鼓勵(lì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)靜心教書、潛心育人，并為學(xué)生開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)提供保障，開展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)制度體系研究，包括：鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)生學(xué)制及學(xué)籍管理機(jī)制;探索和建立導(dǎo)師制[4];建立科學(xué)的教師激勵(lì)和考核制度;學(xué)生科研項(xiàng)目的指導(dǎo)指南和經(jīng)費(fèi)支持辦法等。

5.探索建立學(xué)生創(chuàng)新性評(píng)價(jià)體系。基于目前的學(xué)生評(píng)價(jià)體系，通過量化創(chuàng)新素質(zhì)指標(biāo)，探索建立學(xué)生創(chuàng)新性綜合評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系由課程評(píng)價(jià)、創(chuàng)新效果評(píng)價(jià)和實(shí)踐活動(dòng)評(píng)價(jià)等構(gòu)成。課程評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于將過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合。創(chuàng)新效果評(píng)價(jià)主要包括對(duì)學(xué)生科研成果的評(píng)價(jià)和創(chuàng)作作品的評(píng)價(jià)。實(shí)踐活動(dòng)評(píng)價(jià)以學(xué)術(shù)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值及學(xué)生在活動(dòng)中的素質(zhì)提升為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)，不僅考查其知識(shí)與技能的獲得情況，還包括對(duì)其情感、態(tài)度、價(jià)值觀等方面發(fā)展情況的評(píng)價(jià)。

四、結(jié)語(yǔ)

面向國(guó)家對(duì)拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經(jīng)成為高校人才培養(yǎng)的要點(diǎn)。我們通過“交通運(yùn)輸類”學(xué)生培養(yǎng)的實(shí)踐，有效提升了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸類學(xué)生科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)了交通運(yùn)輸工程產(chǎn)學(xué)研融合，提高了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和應(yīng)用能力，實(shí)踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸類“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點(diǎn)，形成一個(gè)更為完善的人才培養(yǎng)體系。

交通運(yùn)輸類論文:“U交通運(yùn)輸”類在《中圖法》(5版)中修訂的必要性

摘 要：文章通過《中圖法》第四版和第五版的對(duì)比發(fā)現(xiàn)五版更科學(xué)、更實(shí)用，更能滿足各種類型圖書情報(bào)部門文獻(xiàn)標(biāo)引的需求；文章從《中圖法》五版類目的停用或刪除、類目的更名、類目注釋的增補(bǔ)等方面論述了《中圖法》（第五版）修訂的必要性。

關(guān)鍵詞：《中圖法》；交通運(yùn)輸；修訂

《中國(guó)圖書館分類法》（簡(jiǎn)稱《中圖法》）的修訂是圖書館界業(yè)內(nèi)人士最重視的一件大事。《中圖法》（第五版）的修訂是在前4版的基礎(chǔ)上進(jìn)行的修訂，幅度之大是前所未有的。“U交通運(yùn)輸”類是《中圖法》（第五版）重點(diǎn)修訂的大類之一。

文章對(duì)《中圖法》（第五版）“U交通運(yùn)輸”類修訂情況進(jìn)行了淺析，通過《中圖法》第四版和第五版的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，《中圖法》第五版更科學(xué)，更實(shí)用，更能滿足各種類型圖書情報(bào)部門文獻(xiàn)標(biāo)引的需求。

1 停用或刪除類目

《中圖法》第四版修訂中停用或刪除的類目總計(jì)有275個(gè)，而《中圖法》五版停用或刪除的類目達(dá)到了2500多個(gè)，刪除類目之多是前所未有的。刪除類目中，“U交通運(yùn)輸”類停用或刪除的類目就有144個(gè)。刪除或停用那些無存在價(jià)值和意義的類目，不僅留出了大量的發(fā)展空間、精簡(jiǎn)了類目，而且增強(qiáng)了《中圖法》的實(shí)用性、助記性。

如：{U122}過境交通運(yùn)輸；{U123}入境交通運(yùn)輸；{U124}離境交通運(yùn)輸；{U213.4+22}鋼軌潤(rùn)滑、鋼軌噴油器；{U214.41}耐高溫（耐火）材料；{U214.45}防火材料；。

某些類目在《中圖法》第四版中具有若干下位類，由于其下位類目沒有獨(dú)立設(shè)置類目的意義和價(jià)值，在《中圖法》第五版中停用該類目的下位類，使其變?yōu)楠?dú)立類目，通過類目注釋將其下位類的內(nèi)容全部集中在該類目之中。這種修訂目的就是既為了標(biāo)引便捷、管理方便、節(jié)省類號(hào)，更為以后該類目的發(fā)展做足準(zhǔn)備。

例1：“U284.43自動(dòng)閉塞”在《中圖法》第四版中有4個(gè)下位類：U284.43+1電碼式自動(dòng)閉塞、U284.43+2脈沖式自動(dòng)閉塞、U284.43+3頻率式自動(dòng)閉塞及U284.43+4其他，在《中圖法》第五版中停用該類目下這4個(gè)下位類，使“U284.43自動(dòng)閉塞”類目變?yōu)楠?dú)立類目，通過類目注釋“雙向、四顯示閉塞，電碼式、脈沖式、頻率式自動(dòng)閉塞等入此”將4個(gè)下位類的全部?jī)?nèi)容集中在該類目之中。

如表：

例2：“U261.1+5鍋爐附屬裝置”在《中圖法》第四版中有4個(gè)下位類：U261.151調(diào)整閥及傳動(dòng)裝置、U261.152蒸汽塔、U261.153注水器及有關(guān)裝置、U261.153安全閥，在《中圖法》第五版中停用該類目下的這4個(gè)下位類，使“U261.1+5鍋爐附屬裝置”類目變?yōu)楠?dú)立類目，通過類目注釋“調(diào)整閥及傳動(dòng)裝置、蒸汽塔、注水器及有關(guān)裝置、安全閥等入此”將4個(gè)下位類的全部?jī)?nèi)容集中在該類目中。

2 修改類目名稱

在“U交通運(yùn)輸”大類中，一些類目存在外延小、包容性差、類名過時(shí)、陳舊等現(xiàn)象，導(dǎo)致這些類目無法準(zhǔn)確地表達(dá)其內(nèi)涵。通過類名的修改，將含義相近、相關(guān)的類目改為類組，擴(kuò)大了外延、提高了容納性。

四版中類名為“U16工商業(yè)運(yùn)輸”，五版中更名為“U16特種貨物運(yùn)輸”；四版中類名為“U463.67無線電電信設(shè)備”，五版更名為“U463.67無線電設(shè)備、電信設(shè)備”；四版中類名國(guó)“U664.4+2起錨機(jī)”，五版更名為“U664.4+2起錨機(jī)械”；四版中類名“U665.16信號(hào)燈”，五版更名為“U665.16信號(hào)燈照明裝置”；四版中類名“U668.5組合材料”，五版更名為“U668.5復(fù)合材料”；四版中類名“U415.11施工領(lǐng)導(dǎo)與工作方法”，五版更名為“U415.11施工管理方法”；四版中類名“U415.12技術(shù)管理”，五版更名為“U415.12技術(shù)管理、監(jiān)理”；四版中類名“U293.6地鐵過軌運(yùn)輸”，五版更名為“U293.6地鐵旅客運(yùn)輸”；四版中類名“U231.96地鐵防火”，五版更名為“U231.96防火、防災(zāi)”；四版中類名“U239.8旅游鐵路”，五版更名為“U239.8專用鐵路”。

上述中，為擴(kuò)大外延、提高容納性，五版將四版中的類目名稱“起錨機(jī)”、“信號(hào)燈”、“技術(shù)管理”“地鐵防火”等更名為“起錨機(jī)械”、：“信號(hào)燈、照明裝置”、“技術(shù)管理、監(jiān)理”；為準(zhǔn)確地、專業(yè)地表達(dá)類名的內(nèi)涵，五版將四版類名“工商業(yè)運(yùn)輸”、“無線電電信設(shè)備”、“組合材料”、“施工領(lǐng)導(dǎo)與工作方法”、“地鐵過軌運(yùn)輸”及“旅游鐵路”等更名為“U16特種貨物運(yùn)輸”、“U463.67無線電設(shè)備、電信設(shè)備”、“U668.5復(fù)合材料”、“U415.11施工管理方法”、“U293.6地鐵旅客運(yùn)輸”和“U239.8專用鐵路”。

3 增補(bǔ)注釋：通過增加類目注釋、補(bǔ)充類目注釋來容納更多的主題

3.1 增加類目注釋

以下類目在《中圖法》第四版中沒有類目注釋，《中圖法》第五版通過增加類目注釋，對(duì)類目涵義的理解更加明確。

例如：“U18索道運(yùn)輸”類目，在《中圖法》第四版中沒有類目注釋，第五版增加了類目注釋，其類目注釋為“總論索道運(yùn)輸?shù)囊?guī)則、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等入此。專論入有關(guān)各類。如礦山架空索道運(yùn)輸入TD563；索道輸送機(jī)入TH235；礦山井下索道運(yùn)輸入TD527.”；另“U293.5城市旅客運(yùn)輸”類目，在四版中也沒有類目注釋，五版增加了類目注釋：“客運(yùn)專線、高速列車的旅客運(yùn)輸入此。專論城市輕軌電車旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)492.4+33”；還有“U284.11色燈信號(hào)及色燈信號(hào)機(jī)”類目，在四版中沒有類目注釋，五版中增加了類目注釋：“閃光信號(hào)、透鏡式及探照式色燈信號(hào)以及信號(hào)光源、信號(hào)燈泡、信號(hào)玻璃、電磁機(jī)構(gòu)等色燈信號(hào)機(jī)部件入此”。

3.2 補(bǔ)充類目注釋

五版對(duì)四版中的一些不能準(zhǔn)確表達(dá)其內(nèi)涵的類目注釋給予了補(bǔ)充，使其更能準(zhǔn)確地表達(dá)類目的內(nèi)涵和外延。

例如：“U215.5+5鋪軌作業(yè)”類目，四版類目注釋為“標(biāo)樁、彎軌、搗固等入此。”，五版的類目注釋為“標(biāo)樁、彎軌、搗固、緊固裝置、鋼軌定位、鋪軌機(jī)、鋪軌車等入此。”；“U216.41+4防水、排水及設(shè)備”，四版類目注釋為“防洪入此。”，五版的類目注釋為“防洪、路基沖刷、路基壅水及防護(hù)等入此。”。

無論是增加類目注釋還是補(bǔ)充類目注釋，目的是使類目的涵義更加明確，外延更加廣泛，使標(biāo)引人員類分文獻(xiàn)時(shí)更科學(xué)、更準(zhǔn)確地找到文獻(xiàn)所屬類目。

綜上所述，《中圖法》五版的修訂是成功的，《中圖法》的修訂是必要。它帶給我們的是類分文獻(xiàn)、標(biāo)引文獻(xiàn)時(shí)的科學(xué)與便捷。

交通運(yùn)輸類論文:基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)改革研究

摘 要：針對(duì)應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程側(cè)重于理論教學(xué)，無法使學(xué)生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學(xué)課程建設(shè)中，分析系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)的難點(diǎn)，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革措施。

關(guān)鍵詞：CDIO；應(yīng)用型本科；系統(tǒng)工程學(xué)；教學(xué)改革

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。學(xué)習(xí)該課程的目的是使學(xué)生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等方面的具體問題。目前應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學(xué)的具體實(shí)踐，教學(xué)效果不太理想。學(xué)生往往在學(xué)完系統(tǒng)工程學(xué)后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。

1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點(diǎn)

系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)三個(gè)部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是驗(yàn)證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測(cè)及系統(tǒng)評(píng)價(jià)等；課程設(shè)計(jì)則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運(yùn)輸具體問題。

一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計(jì)算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)等）對(duì)學(xué)生來抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)。另一方面，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然相對(duì)具體，學(xué)生通過實(shí)踐可以較快地掌握相關(guān)知識(shí)，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對(duì)單個(gè)知識(shí)點(diǎn)，而沒有形成一個(gè)前后連貫的實(shí)踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識(shí)點(diǎn)，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計(jì)過程中總會(huì)呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問題。

2 CDIO工程教育模式

CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國(guó)際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項(xiàng)目帶動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對(duì)以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會(huì)責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行。

（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實(shí)施過程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項(xiàng)目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷加強(qiáng)與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。

（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項(xiàng)目為中心，開展理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識(shí)融入到真實(shí)的項(xiàng)目實(shí)施中。CDIO模式中所運(yùn)用的項(xiàng)目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。

3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案

（1） 基于項(xiàng)目的課堂理論教學(xué)

理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實(shí)踐案例為基本時(shí)間軸，依次講解實(shí)踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對(duì)公交車服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)實(shí)踐案例的講解，重點(diǎn)依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)等知識(shí)點(diǎn)。理論教學(xué)中所講解的實(shí)踐案例均來源于教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。

在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運(yùn)用。每5人一組，為每組分配不同的項(xiàng)目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對(duì)課堂所講到的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證及運(yùn)用。

（2） 基于項(xiàng)目的實(shí)踐教學(xué)

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項(xiàng)目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)壳肮?學(xué)時(shí)，均為驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，要求所有學(xué)生獨(dú)立完成。而課程設(shè)計(jì)中，為每組分配的項(xiàng)目則是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要求每組學(xué)生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實(shí)施過程中，要求每一名學(xué)生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個(gè)知識(shí)點(diǎn)，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

（3） 成績(jī)?cè)u(píng)定

依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學(xué)課程理論考核成績(jī)分為三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)、階段考成績(jī)、期末考試成績(jī)，三者在總成績(jī)中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時(shí)成績(jī)包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績(jī)以及實(shí)驗(yàn)成績(jī)；階段考共有2次，分別通過項(xiàng)目的形式，隨堂讓學(xué)生基于系統(tǒng)工程方法論提出項(xiàng)目的實(shí)施方案，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)赜?jì)算。期末考試采用閉卷形式，主要考核學(xué)生在利用系統(tǒng)工程學(xué)方法論解決具體問題時(shí)所涉及的基本知識(shí)點(diǎn)。

4 結(jié)論

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學(xué)效果需要深刻理解這門課的教學(xué)內(nèi)容，探索學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的難點(diǎn)，從而不斷改革教學(xué)方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革實(shí)踐，學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)熱情有了很大的提高，同時(shí)對(duì)具體項(xiàng)目實(shí)施也有了貫穿全周期的實(shí)踐機(jī)會(huì)，不僅提高了學(xué)生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項(xiàng)目的能力，更提高了學(xué)生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應(yīng)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)，更能快速適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應(yīng)用型本科中工程教育類課程中進(jìn)一步作推廣。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸對(duì)人類活動(dòng)的影響

注意：隨著我國(guó)高速公路和高速鐵路的發(fā)展，高速公路的速度相對(duì)來說比較快，我國(guó)交通法規(guī)定最高車速不得超過每小時(shí)120公里；隨著我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，我國(guó)高鐵專線的速度每小時(shí)至少250公里。因此在實(shí)際比較中要注意提供的交通運(yùn)輸方式。

（2）合理、協(xié)調(diào)使用運(yùn)輸方式

各種交通運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排。空運(yùn)主要是運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路主要是運(yùn)輸短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路主要是運(yùn)輸遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運(yùn)主要是運(yùn)輸大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。

（3）綜合考慮確定運(yùn)輸方式

經(jīng)濟(jì)性、快速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其適用的范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行，客、貨運(yùn)本著“多、快、好、省”的原則來確定運(yùn)輸方式。

2交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析

（1）自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱。

4水運(yùn)的區(qū)位條件（以萊茵河為例）

（1）自然條件：萊茵河流經(jīng)地區(qū)地勢(shì)平坦，水流平緩，利于船只航行；該地區(qū)屬于溫帶海洋性氣候，降水季節(jié)分配均勻，水位變化較小，冬季無結(jié)冰期，全年可通航；該區(qū)域河網(wǎng)密布、運(yùn)河眾多，可以形成龐大的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)；河流含沙量小，河道不淤積。

（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：萊茵河主要流經(jīng)德國(guó)，其中魯爾工業(yè)區(qū)是世界重要的工業(yè)區(qū)，其人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，河運(yùn)是其重要的運(yùn)輸方式之一。

（二）交通運(yùn)輸選擇的思維方式

1交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的思維模型

（1）求同――交通運(yùn)輸線和站點(diǎn)的區(qū)位選擇都受自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點(diǎn)觀察分析區(qū)位因素。

（2）存異――根據(jù)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應(yīng)重點(diǎn)考慮航運(yùn)條件（港闊水深）、停泊條件（風(fēng)浪較小）、筑港條件（地勢(shì)平坦開闊）、腹地條件（腹地廣闊而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)）、城市依托。交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇如下表所示：

2交通運(yùn)輸布局區(qū)位分析的思路方法

（1）觀圖知地，整合區(qū)位信息

區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對(duì)所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運(yùn)輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對(duì)線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等區(qū)位信息，對(duì)區(qū)域運(yùn)輸需求做出綜合分析，說明交通運(yùn)輸建設(shè)的必要性。

（2）綜合分析比較確定方案

交通運(yùn)輸建設(shè)方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。

（三）交通運(yùn)輸方式和布局的變化帶來的影響

1交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

（四）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法

1分析城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。

2分析城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。

3分析城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。

4分析建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。

5分析車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。

除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測(cè)點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。

（五）交通對(duì)人類活動(dòng)的影響

交通運(yùn)輸布局及其變化，除了對(duì)聚落和商業(yè)影響較大之外，對(duì)人類其他生產(chǎn)、生活，諸如人口遷移、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游等的影響也十分顯著。

1交通運(yùn)輸對(duì)人口分布和遷移的影響

一方面交通便利的地方，人口分布的密度較大。另一方面，隨著交通和通信的發(fā)展，相對(duì)地縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移。

沒有人不想和你同坐一輛豪華轎車，但你需要的，卻是轎車壞了還會(huì)和你一起搭巴士的人。――美國(guó)“脫口秀女王”奧普拉?溫弗瑞

人生四然：來是偶然，去是必然，盡其當(dāng)然，順其自然――莫言

2交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)的影響

交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響突出，而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位影響較小。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終要運(yùn)往市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其商品化和社會(huì)化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇要充分考慮交通運(yùn)輸條件，而交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。

3交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響

交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素，沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力，例如美國(guó)芝加哥、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉價(jià)水運(yùn)，將附近的煤、鐵礦石運(yùn)來建成的。

不同社會(huì)階段的影響有明顯差異。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運(yùn)輸條件的改善，使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局加工業(yè)。另一方面交通運(yùn)輸條件的改善，擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，使以跨國(guó)公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位。

4交通運(yùn)輸對(duì)旅游活動(dòng)的影響

交通運(yùn)輸條件的日益改善，使世界各地距離日趨“縮小”，極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

交通位置及其通達(dá)性，對(duì)一地旅游資源開發(fā)價(jià)值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來影響其開發(fā)價(jià)值。

二、高考再現(xiàn)

例：（2014年全國(guó)高考文綜Ⅰ卷）20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成（1）～（2）題。

【解析】本組試題以我國(guó)50年代興建蘭新鐵路為背景材料，考查影響鐵路選線的因素，注重考查考生獲取信息和分析問題的能力。第1題，從圖中區(qū)域鐵路選線來看，蘭新鐵路離吐魯番市和鄯善縣距離較遠(yuǎn)；根據(jù)圖中比例尺，可以判斷得兩個(gè)火車站距離城市約有20公里；鐵路線主要是沿著1000米等高線布局，沒有穿越其它等高線。圖中沒有河流顯示，從圖中天山的位置來看，河流應(yīng)該從天山向南流去，而且比較短小；西北地區(qū)耕地資源少，主要分布在綠洲地區(qū)。因此可以看出主要考慮的因素是地形。第2題，該鐵路位于新疆地區(qū)，降水稀少，受到洪水威脅較少；鐵路沿著等高線布局，工程量相對(duì)較小；線路基本是直線，因此線路不存在過長(zhǎng)；而鐵路線上的兩個(gè)火車站距離城市約有20公里，50年代公路交通不發(fā)達(dá)，所以距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)是選線不合理的因素。

交通運(yùn)輸類論文:交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐

摘要：從新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展背景出發(fā)，探索交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式，提出專業(yè)改革思路，闡述人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及課程體系設(shè)置。通過實(shí)踐總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，旨在為應(yīng)用型高校交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學(xué)實(shí)踐

社會(huì)的需求是衡量高等學(xué)校本科專業(yè)設(shè)置合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，也是該專業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點(diǎn)。基于全國(guó)行業(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)結(jié)合交通運(yùn)輸天津市品牌專業(yè)的建設(shè)，對(duì)其進(jìn)行行之有效的教學(xué)改革實(shí)踐，探索出頗具特色的交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，在實(shí)踐的過程中不斷總結(jié)和思考，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置，對(duì)我國(guó)廣大的應(yīng)用型高校交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。

一、教學(xué)改革背景

在逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的過程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸行業(yè)事關(guān)國(guó)家命脈，是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)母咚倩⒅悄芑铜h(huán)保化研究已成為研究的主題，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展越來越需要綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強(qiáng)的復(fù)合型人才加盟。

1.交通運(yùn)輸專業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業(yè)目錄，新專業(yè)目錄對(duì)原來過細(xì)過窄的專業(yè)進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)涉及3個(gè)學(xué)科門類（理學(xué)、工學(xué)和管理學(xué)）的23個(gè)專業(yè)，其中交通運(yùn)輸類就占有8個(gè)專業(yè)。截至2008年，全國(guó)有80余所高校開辦交通運(yùn)輸專業(yè)，其中，除一些鐵路、水運(yùn)與航空類高校開設(shè)“交通運(yùn)輸”專業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運(yùn)輸行業(yè)。其中有62所高校開設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)是從原汽車運(yùn)用工程專業(yè)演變而來的，其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃基本上是以原載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)為主體進(jìn)行專業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。

2.我校交通運(yùn)輸專業(yè)情況。我校交通運(yùn)輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，并于2002年開始招生。本專業(yè)以汽車運(yùn)用為載體，電子技術(shù)為導(dǎo)向，道路交通安全為目標(biāo)，為社會(huì)培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應(yīng)用型高級(jí)專門人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準(zhǔn)成為天津市品牌專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。

3.汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求。隨著汽車工業(yè)及汽車技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車運(yùn)用人員不僅要有豐富的汽車專業(yè)知識(shí)，而且要對(duì)電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制、外語(yǔ)等各項(xiàng)知識(shí)都有較系統(tǒng)的掌握。知識(shí)的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會(huì)汽車運(yùn)用職業(yè)的重要特征，同時(shí)也對(duì)汽車運(yùn)用專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國(guó)北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。2011年，天津規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)達(dá)310家，整車產(chǎn)量77.4萬輛，產(chǎn)值達(dá)1580億元，構(gòu)建了從外資、國(guó)資到民資，從國(guó)際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發(fā)、銷售的完整汽車產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是國(guó)家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地和國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長(zhǎng)城汽車等整車企業(yè)，大眾、艾達(dá)、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國(guó)重要的轎車生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬輛汽車整車、260萬臺(tái)（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺(tái)（套）電動(dòng)汽車車用電池配套能力。

4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸概念的擴(kuò)大，以及人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁叩臅r(shí)代背景，具有準(zhǔn)點(diǎn)、快速、環(huán)保、安全、舒適特點(diǎn)的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模高速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前國(guó)內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，天津、沈陽(yáng)、哈爾濱等33個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實(shí)踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對(duì)拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設(shè)高潮，2013年內(nèi)，在建總里程達(dá)到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。

二、人才培養(yǎng)模式探索

本研究堅(jiān)持以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐，增強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升交通運(yùn)輸專業(yè)與學(xué)科的綜合實(shí)力。對(duì)于交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對(duì)比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開展“調(diào)研―分析―研究―評(píng)價(jià)總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實(shí)現(xiàn)了研究目標(biāo)，具體研究思路見圖1所示。

在各環(huán)節(jié)研究基礎(chǔ)之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標(biāo)。本專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是立足于我國(guó)和天津市交通運(yùn)輸和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進(jìn)課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，著力打造理論水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍，同時(shí)積極發(fā)展城市軌道交通專業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應(yīng)用型職教師資和技能人才。

2.適應(yīng)社會(huì)需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專業(yè)原有培養(yǎng)方向?yàn)槠囘\(yùn)用方向，方向較為單一，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業(yè)方向基礎(chǔ)上新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。交通運(yùn)輸專業(yè)在大類招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運(yùn)用工程方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺(tái)的課程后按所選擇方向從第五學(xué)期進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)。

3.突出專業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應(yīng)用性、職業(yè)性”融合；以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力為主線，“認(rèn)知實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―企業(yè)課程―畢業(yè)實(shí)習(xí)―畢業(yè)設(shè)計(jì)―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線”的實(shí)踐體系；通過對(duì)共建企業(yè)與職業(yè)學(xué)校的深入調(diào)研，深入分析本專業(yè)對(duì)應(yīng)行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專業(yè)建設(shè)要求和行業(yè)制定的專業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識(shí)教育和專業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎(chǔ)平臺(tái)+學(xué)科平臺(tái)+專業(yè)平臺(tái)”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學(xué)制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運(yùn)輸大類統(tǒng)一設(shè)置公共基礎(chǔ)課和學(xué)科平臺(tái)課，設(shè)置多個(gè)專業(yè)方向模塊，學(xué)生在第三至第四學(xué)年根據(jù)自己的愛好和特長(zhǎng)，以及社會(huì)對(duì)專業(yè)人才的需求，選擇合適的專業(yè)方向，如汽車運(yùn)用技術(shù)方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。并設(shè)置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學(xué)生腳踏實(shí)地、艱苦奮斗、樂于奉獻(xiàn)、開拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學(xué)校師資崗位、汽車運(yùn)用行業(yè)基層高素質(zhì)應(yīng)用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型運(yùn)營(yíng)管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅(jiān)持專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的開放制度，鼓勵(lì)學(xué)生大力開展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決工程實(shí)踐問題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專業(yè)認(rèn)證需要，組織專業(yè)技能訓(xùn)練和考證培訓(xùn)。⑤確保基礎(chǔ)課程和主干專業(yè)課程，擴(kuò)大選修課程和講座課程；增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開展本田節(jié)能、大學(xué)生方程式賽車、智能交通、運(yùn)營(yíng)模擬項(xiàng)目等科技創(chuàng)新活動(dòng)。⑥注重核心能力，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢(shì)。依據(jù)市場(chǎng)需求及專業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學(xué)以理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的方式進(jìn)行，拓展學(xué)生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向，交通運(yùn)輸類專業(yè)改革建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。專業(yè)建設(shè)三年來，目前已有2008～2013級(jí)交通運(yùn)輸大類專業(yè)學(xué)生。其中，2008級(jí)交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2010級(jí)即將步入大四。現(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來學(xué)院工作，有計(jì)劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學(xué)和科研水平。并且聘請(qǐng)汽車以及地鐵企業(yè)專家來校兼職，聘請(qǐng)相關(guān)外校教授來校授課。加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流與科學(xué)研究，著力打造一支以學(xué)科帶頭人及專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學(xué)術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應(yīng)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的教師隊(duì)伍；優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊(duì)伍素質(zhì)和水平。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織了由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專業(yè)針對(duì)性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，以理論教學(xué)體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實(shí)踐教學(xué)體系，兩個(gè)體系相互融合支撐。實(shí)踐教學(xué)體系中主要以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)能力為主線，分成基本模塊、專業(yè)模塊、綜合模塊三個(gè)環(huán)節(jié)，開展汽車維修工及車站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

3.課程及教材建設(shè)。以核心專業(yè)課程建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)其他課程（含實(shí)踐課程）建設(shè)。制定課程建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理考核辦法。重點(diǎn)建設(shè)“智能交通”、“汽車電子安全技術(shù)”、“車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”、“城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐”等核心專業(yè)課程。加強(qiáng)校級(jí)、市級(jí)、國(guó)家級(jí)精品課程申報(bào)與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國(guó)家級(jí)精品資源共享課，3門市、校級(jí)精品課程。力爭(zhēng)在5年之內(nèi)完成2～3項(xiàng)市級(jí)及以上精品課程建設(shè)，建設(shè)1～2門雙語(yǔ)教學(xué)課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設(shè)一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業(yè)課程教學(xué)大綱、考試大綱以及實(shí)踐教學(xué)大綱，確定具有特色的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)專業(yè)建設(shè)的需要，建立課程試題庫(kù)。

4.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。學(xué)校乃至天津市對(duì)我校交通運(yùn)輸類專業(yè)建設(shè)極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專業(yè)建設(shè)資金和中央地方共建項(xiàng)目資金在“十二五”期間投入1000萬元購(gòu)置軌道交通方面的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，并有專項(xiàng)資金進(jìn)行汽車實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。今后，還將利用各類綜合投入項(xiàng)目繼續(xù)增加投入。

5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團(tuán)、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業(yè)以及天津地下鐵道集團(tuán)有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學(xué)研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，共建交通運(yùn)輸特色專業(yè)，共享教學(xué)和研究資源，促進(jìn)雙方的全面合作。各類企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學(xué)生百余人。

四、人才培養(yǎng)特色

以交通運(yùn)輸行業(yè)與人才需求特點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，研究確定特色鮮明的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與定位，進(jìn)一步凸顯交通運(yùn)輸品牌專業(yè)特色。進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設(shè)與優(yōu)化研究，提升學(xué)生理論與實(shí)踐綜合技能的一體化教學(xué)與校企合作培養(yǎng)模式。

1.實(shí)行專業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。

2.探索專業(yè)方向二元化，開設(shè)城市軌道交通專業(yè)新方向。

3.依托天津?yàn)I海新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，深入開展校企合作。

4.探索校企合作培養(yǎng)模式。

交通運(yùn)輸類論文:基于大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革探究

摘要：國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。文章分析了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的作用，并以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)，從課程體系改革、教學(xué)內(nèi)容改革、教學(xué)方法改革和重點(diǎn)課程建設(shè)等方面闡述推進(jìn)交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的思路和成效。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃；交通運(yùn)輸；課程改革；創(chuàng)新型人才

作為高校質(zhì)量工程實(shí)施意見的重要組成部分，國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃從根本上體現(xiàn)了圍繞學(xué)生為主體的現(xiàn)代教育理念，為高校創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)提供了方向性的新思路。自其實(shí)施以來，促進(jìn)了傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)模式的改革，極大地推動(dòng)了高校建立以課題為核心的教學(xué)模式。倡導(dǎo)以本科學(xué)生為主體的創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)改革，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中起著非常重要的作用[1]。

一、大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的作用

（一）培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的重要途徑

創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)是高校創(chuàng)新教育中的核心問題。與創(chuàng)新方法和創(chuàng)新實(shí)踐相比，創(chuàng)新意識(shí)起著主導(dǎo)作用。傳統(tǒng)的高等教育過分強(qiáng)調(diào)學(xué)生理論知識(shí)體系的建立，而忽視學(xué)生創(chuàng)造能力的培養(yǎng)，使大學(xué)生缺少主動(dòng)創(chuàng)新意識(shí)。創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是學(xué)生將科學(xué)知識(shí)應(yīng)用于研究實(shí)踐的重要途徑，創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為學(xué)生提供了一個(gè)開放的平臺(tái)，可以讓學(xué)生直接參與到科研活動(dòng)中，這有利于培養(yǎng)學(xué)生提出問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的形成。

（二）提高學(xué)生實(shí)踐能力的有效方式

大學(xué)生參與創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃大致可以分為以下幾個(gè)階段：第一階段要通過資料收集與整理發(fā)現(xiàn)問題；第二階段要經(jīng)過查新論證，進(jìn)行選題設(shè)計(jì)和方案確定；第三階段要進(jìn)行理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最終總結(jié)問題的解決方案并得出結(jié)論。此外，在整個(gè)學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃活動(dòng)過程中，還要進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐、社會(huì)調(diào)查，不斷完善研究方案。這些鍛煉的過程都可以增強(qiáng)大學(xué)生的實(shí)踐能力。

（三）培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的必要手段

在大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目的執(zhí)行過程中，需要小組成員分工協(xié)作發(fā)揮每個(gè)人的特長(zhǎng)，并定期討論，針對(duì)每個(gè)人的工作提出意見和建議。遇到難以解決的問題，需要向教師和學(xué)長(zhǎng)請(qǐng)教，甚至有時(shí)需要跨院系或者跨學(xué)科的合作和指導(dǎo)，與組外的溝通和交流能力在這一過程中也得到了鍛煉。此外，小組同學(xué)還能夠在失意時(shí)互相勉勵(lì)，在合作過程中加深彼此了解、增進(jìn)友誼。因此，項(xiàng)目的實(shí)施過程是全體成員相互合作、共同努力的過程，這樣的過程也培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力[2 -3]。

二、基于大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革

（一）推進(jìn)課程體系改革

培養(yǎng)具備扎實(shí)專業(yè)知識(shí)與優(yōu)秀實(shí)踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為契機(jī)，保證交通運(yùn)輸專業(yè)兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)雙重性的特點(diǎn)，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅(jiān)持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實(shí)踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計(jì)上，不僅注重加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強(qiáng)調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)和質(zhì)量；設(shè)置兩個(gè)創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃相結(jié)合，鼓勵(lì)和積極安排學(xué)生參與到教師的實(shí)際科研工作。

（二）實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革

教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當(dāng)中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點(diǎn)。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時(shí)，組織專家充分研究交通運(yùn)輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”。基礎(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴(yán)謹(jǐn)性和精煉性；專業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進(jìn)行大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗(yàn)。

（三）推動(dòng)教學(xué)方法改革

教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實(shí)施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)，促進(jìn)教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過程中，加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)獲取知識(shí)的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進(jìn)行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點(diǎn)評(píng)。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評(píng)分辦法。教學(xué)過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計(jì)入考核成績(jī)。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無標(biāo)準(zhǔn)答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵(lì)學(xué)生各抒己見。

（四）探索重點(diǎn)課程建設(shè)的新思路

重點(diǎn)課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點(diǎn)內(nèi)容。傳統(tǒng)重點(diǎn)課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點(diǎn)課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實(shí)踐平臺(tái)，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開始建設(shè)的重點(diǎn)課程“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理”為例，在課程建設(shè)的同時(shí)由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目“負(fù)離子對(duì)柴油機(jī)節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點(diǎn)課程建設(shè)中搭建的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行了深入的試驗(yàn)與研究，獨(dú)立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目。

三、基于大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的成效

（一）合理選拔學(xué)生，注重專業(yè)分布

盡管國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項(xiàng)目級(jí)別較高、指標(biāo)數(shù)量有限，因此在兼顧交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時(shí)，要合理選拔學(xué)生并注重專業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團(tuán)隊(duì)要具備扎實(shí)合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，通常可以進(jìn)行多專業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項(xiàng)目的專業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢(shì)和特色專業(yè)的重點(diǎn)課程建立。因?yàn)橥ǔ＿@樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項(xiàng)目的順利實(shí)施。

（二）項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要

項(xiàng)目的選擇不僅直接影響項(xiàng)目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實(shí)踐能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個(gè)基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要。對(duì)于項(xiàng)目的選擇，既要從實(shí)際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專業(yè)與個(gè)人興趣愛好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報(bào)過程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生項(xiàng)目申請(qǐng)書撰寫的指導(dǎo)。確保選題和研究?jī)?nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評(píng)審過程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項(xiàng)目，并最好能夠依托一定的重點(diǎn)建設(shè)課程。由于很多申請(qǐng)參與項(xiàng)目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級(jí)，專業(yè)知識(shí)體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個(gè)人興趣自主選題的同時(shí)，也鼓勵(lì)科研經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來選做，實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。

（三）調(diào)動(dòng)學(xué)生和導(dǎo)師的積極性

在項(xiàng)目研究過程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專業(yè)細(xì)致的技術(shù)解答，針對(duì)學(xué)生在實(shí)際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對(duì)于推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實(shí)施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗(yàn)交流，并注意調(diào)動(dòng)指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)校可以通過給指導(dǎo)教師計(jì)教學(xué)工作量，給參與項(xiàng)目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時(shí)優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動(dòng)教師和學(xué)生的參與積極性。

創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實(shí)踐探索，交通學(xué)院某些交通運(yùn)輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力也得到了提高。