首頁 > 期刊 > 自然科學(xué)與工程技術(shù) > 工程科技II > 公路與水路運(yùn)輸 > 中國港灣建設(shè) > 動力打樁系統(tǒng)錘擊力學(xué)分析模型的探討 【正文】
動力打樁系統(tǒng)錘擊力學(xué)分析模型的探討
陸紅; 金文龍; 王雪剛; 林登; 傅家林 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司; 廣東廣州510230; 中交四航工程研究院有限公司; 廣東廣州510230; 浙江永安工程機(jī)械有限公司; 浙江溫州325204
- 動力打樁
- 載荷量級
- 剛度系數(shù)
- 彈性元件
- 模型
摘要：建立動力打樁力學(xué)分析模型,是進(jìn)行有效分析的重要基礎(chǔ)。近年來PDA動測技術(shù)在錘擊沉樁中的廣泛應(yīng)用以及采集的實(shí)測數(shù)據(jù),簡化了海利公式中ξ、η、c的取值問題,為完善錘擊力學(xué)模型提供了幫助。然而長期以來,不論是海利公式還是其它分析模型,并未詳細(xì)分析錘擊系統(tǒng)中各結(jié)構(gòu)件的彈性屬性,僅是簡單模糊的定義"樁土體系"總的彈性變形量,是其較大的缺陷。文章從分析動力打樁系統(tǒng)中各結(jié)構(gòu)件的彈性屬性切入,提出了特定系統(tǒng)內(nèi)各結(jié)構(gòu)件只有當(dāng)剛度系數(shù)與載荷量級相匹配條件下,才屬于"彈性元件"的概念,并以此為基礎(chǔ)建立起更加貼近實(shí)際的錘擊力學(xué)模型,揭示了動力打樁中力學(xué)現(xiàn)象的實(shí)質(zhì),同時(shí)獲得了樁身彈性吸能的數(shù)值估算解。
- 動力打樁
- 載荷量級
- 剛度系數(shù)
- 彈性元件
- 模型
摘要：建立動力打樁力學(xué)分析模型,是進(jìn)行有效分析的重要基礎(chǔ)。近年來PDA動測技術(shù)在錘擊沉樁中的廣泛應(yīng)用以及采集的實(shí)測數(shù)據(jù),簡化了海利公式中ξ、η、c的取值問題,為完善錘擊力學(xué)模型提供了幫助。然而長期以來,不論是海利公式還是其它分析模型,并未詳細(xì)分析錘擊系統(tǒng)中各結(jié)構(gòu)件的彈性屬性,僅是簡單模糊的定義"樁土體系"總的彈性變形量,是其較大的缺陷。文章從分析動力打樁系統(tǒng)中各結(jié)構(gòu)件的彈性屬性切入,提出了特定系統(tǒng)內(nèi)各結(jié)構(gòu)件只有當(dāng)剛度系數(shù)與載荷量級相匹配條件下,才屬于"彈性元件"的概念,并以此為基礎(chǔ)建立起更加貼近實(shí)際的錘擊力學(xué)模型,揭示了動力打樁中力學(xué)現(xiàn)象的實(shí)質(zhì),同時(shí)獲得了樁身彈性吸能的數(shù)值估算解。
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